Estudio de Mercado Del Servicio de Transporte Publico de Pasajeros PDF

ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIN JUNN
CON VEHCULOS DE LAS CATEGORAS M1, M2, M3.
ESTUDIO DE MERCADO Y SATURACION DE RUTAS
1.- ASPECTOS INTRODUCTORIOS

1.1.- Presentacin y Antecedentes del Proyecto
1.2.- Objetivo General y Especfico
1.3.- Enfoque estratgico y fases del estudio
1.4.- Recopilacin de informacin y estudios previos
2.- SITUACION GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION.

2.1.- Anlisis actual del servicio de transporte
2.2.- Infraestructura vial de la regin.
2.3.- Anlisis socio-econmico de cada provincia de la regin
3.- ANLISIS DEL ESTUDIO

3.1.- Descripcin de las rutas.
3.2.- Itinerario, horarios y frecuencia
3.3.- Anlisis de la oferta por cada ruta empresas autorizadas categoras M1, M2 y
M3.
3.4.- Anlisis de la Demanda de los servicios de cada ruta.
4.- CONCLUSIONES
4.1.- Determinacin del exceso de oferta - demanda
5.- RECOMENDACIONES
5.1.- Del Balance oferta demanda se puede concluir alguna brecha para indicar un
tratamiento especial
DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

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ASPECTOS
INTRODUCTORIOS

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INTRODUCCIN
Tal como se observa en ciudades litorales del Per semejante a las situaciones actuales
de la Ciudad que comprenden el Valle del Mantaro y la Regin Junn, presentan dificultades e
ineficiencias en la prestacin de servicio por el incremento de poblacin inmigrantes de las
provincias aledaas a la ciudad de Huancayo y otras del mbito Regional de Junn.
Actualmente el Sistema de Transporte Pblico, exhibe una desarticulacin entre las

diferentes zonas existentes en la ciudad de Junn, incrementando as las dificultades de
traslado y movilidad de la poblacin.
La oferta de Transporte Pblico presenta la siguiente composicin vehicular: El transporte

pblico Interregional es servido por Bus Coasther, Camionetas M2, Autos as como el
servicio de vehculos informales que realizan el traslado de pasajeros por el amito Regional.
Dicha relacin de servicios de transporte pblico, generan en algunos ejes viales la
competencia de ganar pasajeros (competencia desleal), efecto que reduce la aceptacin en
la utilizacin de servicio del transporte pblico, creando una degeneracin de las estructuras
de las empresas de servicio, las cuales cada vez ms, se vuelven ineficientes, reduciendo
los incentivos (creando un escenario para el operador, infavorable e insostenible) y
facilitando la sobre oferta de los otros tipos de vehculo inadecuado para los modos de
transporte positivo.
La Direccin de Circulacin Terrestre, de la Direccin Regional de Transportes y

Comunicacin Junn ve conveniente la obligacin (por la problemtica de transporte en el
mbito regional), la implementacin de un estudio tcnico econmico, para el trmite
de permisos de concesin ha determinado el presente estudio.
El alcance del estudio es multidisciplinario, ya que el mismo no se limita nicamente al

diseo de una red rutas de transporte pblico en automvil, sino que aborda aspectos
econmicos, ambientales, legales y sociales, que se irn desarrollando a lo largo de sus
distintas fases.

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1. Objetivos Generales y Especficos.
Objetivo General.
Definir las condiciones y conocer la demanda del servicio de transportes que tienen las
empresas autorizadas y buscar el equilibrio entre la oferta a travs de ESTUDIO DE MERCADO
DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PUBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIN JUNN, CON
VEHCULOS DE CATEGORAS M1, M2 Y M3 DANDO PRIORIDAD A LOS SECTORES: 1
RUTAS DEL VALLE DEL MANTARO Y SECTOR 2 RUTA SELVA CENTRAL, basados en la
evaluacin de indicadores relacionados con el funcionamiento y el mbito de la ruta.
Desde un punto de vista planificador es mantener el equilibrio de la oferta (Empresas de

Transportes / Flota vehicular) y la demanda (Poblacin de las ciudades del Valle del Mantaro
Alto Andina y Selva Central de la Regin Junn-los deseos de viajes), en rutas (Ejes viales-Red
Vial), garantizando su sostenibilidad ya sea econmica, ambiental, financiera, as mejorando
los niveles de servicio tanto en el transporte pblico como el privado.
Objetivos Especficos.
Establecer los factores para determinar la saturacin de una ruta de transporte

interprovincial terrestre de pasajeros,
Determinar, si la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Junn, continua

autorizando y/o incrementando la flota vehicular o se recomienda la restriccin, suspensin
en algunas Rutas de la Regin.
A. METODOLOGA PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO
Para dar cumplimiento a los objetivos planteados anteriormente, el estudio se ha

estructurada en tres (3) fases. Cada fase del anlisis se enfocar en el logro de los
objetivos del estudio, lo cual finalmente nos permita contar con una metodologa para determinar
el ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PBLICO DE PASAJEROS EN
LA REGIN JUNN, CON VEHCULOS DE CATEGORAS M1, M2 Y M3 DANDO PRIORIDAD A
LOS SECTORES: 1 RUTAS DEL VALLE DEL MANTARO Y SECTOR 2 RUTA SELVA CENTRAL.

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Figura 1.1. Tareas previstas para el desarrollo del estudio
FASE I: Metodologa FASE II: Metodologa

Diagnstico FASE III: Resultados
Saturacin
De la situacin actual De ruta de pasajeros
Transporte Indicadores intrnsecos al Condiciones

de la
Funcionamiento de la ruta
saturacin
Descripcin de la
Oferta actual Indicadores que
relacionan la ruta en
Reflexiones
estudio con el resto de
sobre la
Descripcin de la la oferta del corredor
normatividad
Demanda actual
vigente
Indicadores que
Descripcin socio- relacionan la ruta en
econmica del estudio con el mbito
mbito de estudio servido

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ALCANCES DE LAS FASES DE TRABAJO.
La metodologa propuesta para El Estudio de Mercado se plantea bajo el esquema de tres

grandes bloques de trabajo: el primero enfocado a la situacin General del transporte en la
Regin, el segundo en los indicadores que influyen en la descripcin de las rutas, itinerario,
horario y frecuencias, anlisis de la oferta, anlisis de la demanda y un tercero las conclusiones.
FASE I: METODOLOGA DEL ESTUDIO ACTUAL DE LA OFERTA Y DEMANDA EN UNA RUTA

DE PASAJEROS INTERPROVINCIAL
Las tareas planteadas en esta fase d e estudio tienen como objetivo definir el conjunto de
indicadores necesario para conocer la situacin actual de una ruta de pasajeros
interprovincial y que se pueden clasificar en tres grupos:
DESCRIPCIN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE
Esta informacin es necesaria para identificar y caracterizar una ruta de transporte

interprovincial de pasajeros.
DESCRIPCIN DE LA DEMANDA ACTUAL
Se describe la informacin relacionada a la demanda del servicio en una ruta de

transporte interprovincial terrestre de pasajeros, adems de cmo debe recogerse dicha
informacin.
DESCRIPCIN SOCIO-ECONMICA DEL MBITO DE ESTUDIO
El mbito de estudio depender de la ruta que se analice, se desarrolla un anlisis que

aportar datos relevantes para la determinacin del grado de saturacin.
FASE II: METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DEL GRADO DE SATURACIN DE

UNA RUTA DE PASAJEROS INTERPROVINCIAL
En esta segunda fase de la metodologa se definen indicadores que permiten evaluar la saturacin
de una ruta de transporte interprovincial terrestre de pasajeros. Los indicadores que se
definan se clasificarn en dos grupos distintos: indicadores intrnsecos a la ruta e indicadores del
mbito.

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INDICADORES INTRNSECOS AL FUNCIONAMIENTO DE LA RUTA
En este primer grupo se definirn tres (3) indicadores calculados en base a las propias
caractersticas de demanda y operacin de la ruta de pasajeros objeto de estudio.
INDICADORES QUE RELACIONAN LA RUTA EN ESTUDIO CON EL MBITO SERVIDO
Este segundo grupo incluye dos (2) indicadores que tienen el objetivo de reflejar el grado de
saturacin de la ruta en base a las caractersticas socioeconmicas y de movilidad de la
totalidad del mbito de estudio.
La descripcin de estos indicadores se incluye en el tercer apartado de este documento.
Fase III: RESULTADOS
Esta fase se enfoca en la descripcin de los resultados que se obtienen de los indicadores de las
fases anteriores. Adems, se proponen algunos lineamientos en la normativa vigente
relacionada al tema de estudio.
CONDICIONES DE LA SATURACIN
Se definen las condiciones que determinan el nivel de saturacin de una ruta.
REFLEXIONES SOBRE LA NORMATIVIDAD VIGENTE
Se realizan algunas reflexiones sobre la normatividad vigente y su posible

perfeccionamiento, en lo referente a la regulacin de nuevas autorizaciones en rutas que
estn prximas a alcanzar o ya alcanzaron su nivel de saturacin.
ENTREGA DE PRODUCTOS
Atendiendo a los requerimientos de los Trminos de Referencia, a los 30 das calendario,

posteriores a la fecha de inicio del estudio se entrega el estudio indicado.

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ANLISIS ACTUAL DEL

SERVICIO DE TRANSPORTE

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B.- SITUACIN GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION JUNIN.
1.- Anlisis actual del servicio de Transportes.
El desarrollo regional; no slo es compromiso del Gobierno Regional, sino este es

compartido por todos los actores del desarrollo en su conjunto: Gobierno Central, Gobierno
Local, sociedad civil y la empresa privada en su conjunto; pues el abordar y plantear
alternativas de solucin a los graves problemas econmicos, sociales, ambientales y
polticos acumulados por dcadas, requieren de la participacin, esfuerzo y trabajo de todos
sin distingo y marginacin alguna.
Dado los enormes desafos y retos que deseamos afrontar, es indispensable contar con un
instrumento y propuestas estratgicas para el desarrollo regional, que facilite e indique el
rumbo a seguir en el mediano y largo plazo, Para llevar adelante dicha accin, es
necesario seguir impulsando el proceso de integracin, mejorar el desarrollo humano, generar
mayores niveles de competitividad de las empresas, preservar el medio ambiente y consolidar
el proceso de descentralizacin.
Red Vial
En el departamento de Junn la red vial es de 6,440.49 Km, de los cuales el 13.6%
corresponde a la red nacional, 9.2% a la red departamental y el 77.3% a la red vecinal.
Por tipo de superficie de rodadura, en lo que respecta a la red vial departamental, es

preciso sealar que el 16.1% de este se encuentra asfaltado.

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ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIN
JUNN CON VEHCULOS DE LAS CATEGORAS M1, M2, M3.
Transporte Areo
La principal infraestructura area en Junn, viene a ser el aeropuerto FRANCISCO CARLE
ubicado en la ciudad de Jauja. Este es complementado con los aerdromos de Mazamari y
San Ramn.

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Transporte Ferroviario
Una de las modalidades de transporte que tiene el Departamento de Junn es a travs de la va
frrea. Sin embargo el inters por el uso de este medio de transporte cada ao es menor, ello es
notorio en el flujo de pasajeros entre la ciudad de Huancayo y Huancavelica, de 451,360 pasajeros
registrados el ao 2001 pas a 283,711 pasajeros el ao 2005, con una peligrosa tendencia
a ir disminuyendo los sucesivos aos, de no mejorar sus servicios.
COMUNICACIONES
Estaciones de Radiodifusin Sonora.
En Junn el nmero de estaciones radiodifusin sonora, se ha incrementado desde el ao
2001 al 2004. En este periodo se pas de 171 estaciones a 198 estaciones, representando un
crecimiento anual de 5.01%. En el contexto nacional, Junn representa el 7.5%
Evolucin de la Telefona Fija y Mvil.

El nmero de usuarios de telefona fija en Junn viene creciendo aceleradamente,
principalmente desde el ao 2003 periodo en el que se tuvo un crecimiento de 13.4% con
respecto al ao anterior, asimismo en los aos 2004 y 2005 se creci fuertemente, habiendo
llegado a tasas de 13.6% y 12.2% para cada ao. El crecimiento mostrado en Junn es muy
superior al registrado a nivel nacional, nivel en el que la tasa de crecimiento para el periodo
2003, 2004 y 2005 fueron de 11.02%, 11.46% y 9.81%.

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La telefona mvil, registra los ms altos ndices de crecimiento, superiores al 20% anual para
el nivel nacional as como en Junn. En nuestro departamento el crecimiento ms alto que se
tuvo fue de 58.6%, registrado en el ao 2005; superando al promedio nacional, que fue de
36.4% para dicho ao. Asimismo se confirma el mayor crecimiento de este servicio con
respecto a la telefona fija.
2.- RED VIAL DE TRANSPORTES.
La red Vial de Transportes y comunicaciones, Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

durante el ao del 2014, de los 165 466,6 km. de la red vial nacional, Junn concentr el 7,2 por
ciento (11 928,3 km.), de los cuales el 80,0 por ciento (9 539,0 km.) correspondieron a la red vecinal,
el 12,9 por ciento (1 536,9 km.) a la red nacional, y el 7,1 por ciento restante (852,5 km.) a la red
departamental. De los 11 928,3 kilmetros de red vial en Junn, el 90,2 por ciento (10 755,2 km.) no
se encuentra pavimentada y el 9,8 por ciento (1 173,1 km.) si lo est.

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Comparado con otros departamentos de la zona sierra, se observa que la va pavimentada en Junn
supera a otros como Hunuco (7,6 por ciento), Cajamarca (9,2 por ciento), Cusco (9,0 por ciento),
Pasco (9,3 por ciento) y Apurmac (9,2 por ciento); pero est por debajo de los departamentos de la
costa, como Tacna (28,1 por ciento), Lambayeque (21,6 por ciento), Arequipa (21,9 por ciento) y
Lima (19,5 por ciento). De la red vial sin pavimento en Junn (10 755,2 Km.), 9 314,8 km. (86,6 por
ciento) corresponde a la red vecinal, 837,9 km. (7,8 por ciento) a la red departamental y 602,6 km
(5,6 por ciento) a la red nacional. La principal va en Junn es la carretera central (IIRSA Centro), en
el tramo que une Lima con la ciudad de La Oroya, donde se divide en dos; uno hacia el norte,
conectando con los departamentos de Pasco y Hunuco, y otro, hacia el sur, uniendo a los
departamentos de Huancavelica y Ayacucho.
En la carretera central hacia el norte, a pocos kilmetros se encuentra una divisin, llamado Las
Vegas, de donde parte la principal carretera que conecta la Selva Central (provincias de
Chanchamayo y Satipo - Junn, y Oxapampa - Pasco) con el centro del pas y Lima. Debido a estas
caractersticas, Junn se convierte en importante punto de paso, al conectar diversas zonas de la
regin centro con Lima. Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el Tramo 2 de la
carretera IIRSA Centro se ubica en las Regiones de Lima, Pasco y Junn, y comprende los sub
tramos Puente Ricardo Palma - La Oroya La Oroya Dv. Cerro de Pasco y La Oroya - Huancayo.
Tiene una longitud de 377 km, en los cuales se ejecutarn principalmente trabajos de rehabilitacin y
mejoramiento, adems de las actividades de operacin y mantenimiento durante el periodo de la
concesin.
Hasta el trmino de 2014 no registr ningn avance (kilmetros intervenidos) En cuanto al parque
vehicular, a partir de la informacin proporcionada por la Superintendencia Nacional de los Registros
Pblicos (SUNARP), durante el 2014, en Junn se registr 61,9 mil unidades inscritas (2,6 por ciento
del total nacional), disminuyendo su participacin respecto de lo registrado en el 2005 (3,0 por
ciento). Con excepcin de Lima y Callao (donde se concentr el 65,6 por ciento del parque vehicular
2014), Junn ocup el cuarto lugar, despus de La Libertad (7,4 por ciento), Arequipa (6,8 por ciento)
y Cusco (2,7 por ciento).
Segn clases de vehculos, al trmino de 2014, el 32,0 por ciento del parque vehicular de Junn
estuvo compuesto por automviles, seguido de station wagon (18,7 por ciento), camiones (14,8 por
ciento), camionetas rurales (13,7 por ciento) y camionetas pick up (13,3 por ciento), entre los
principales. Respecto al trfico de pasajeros, en el transporte interprovincial se registr durante el
2014, un flujo de 3 607,1 miles en Junn, lo que signific el 4,6 por ciento del total nacional (79 065,3
miles).
Respecto de 2005, el trfico de pasajeros interprovincial en Junn creci en 11,2 por ciento. EL
BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PER SUCURSAL HUANCAYO Transporte areo Junn

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cuenta con un aeropuerto nacional y un aerdromo regional, el primero ubicado en la provincia de

Jauja y el segundo en la provincia de Satipo. Adems de tres aerdromos pequeos, dos de
propiedad del estado y uno privado.
El aeropuerto nacional Francisco Carl, ubicado en la provincia y distrito de Jauja, inici sus
operaciones en 1977 y sirve de va de acceso a los diversos distritos del Valle del Mantaro. Es el
nico aeropuerto nacional del departamento que se encuentra apto para el desarrollo areo
comercial, adems de ser un terminal estratgico para operaciones militares y particulares. Cuenta
con una pista asfaltada de 2 870 metros de largo por 45 de ancho y recibe vuelos comerciales diarios
y eventuales, principalmente hacia la ciudad de Lima. Por sus dimensiones, es el octavo aeropuerto
ms grande del Per. El aerdromo regional Manuel Prado de Mazamari, ubicado en la provincia de
Satipo, distrito de Mazamari, cuenta con una pista asfaltada de 1 760 metros de largo por 30 de
ancho, y solo es utilizado por aviones de pequeo y mediano fuselaje como avionetas en vuelos no
regulares, helicpteros y aviones militares.
En cuanto a los vuelos comerciales, son espordicos, generalmente hacia las ciudades de Atalaya,
Pucallpa, Cusco y vuelos militares de accin cvica. El aeropuerto nacional Francisco Carl y el de
Mazamari se encuentran bajo la administracin de CORPAC S.A y en los recientes aos, a raz del
mayor dinamismo de la economa local en el Valle del Mantaro, principalmente Huancayo, se han
intensificado los vuelos, llegndose a registrar durante el 2014 un flujo total de 39 470 pasajeros de
procedencia nacional (19 963 de entrada y 19 507 de salida), concentrndose ms de 99 por ciento
del flujo en el aeropuerto de Jauja, no registrndose pasajeros de procedencia extranjera.
El flujo registrado en Junn represent el 0,2 por ciento del total de pasajeros nacionales (17,8
millones). Respecto al movimiento de carga, durante el 2014 se registr 4,2 toneladas de trfico (con
3,3 toneladas de entrada y 0,9 toneladas de salida), lo que signific el 0,01 por ciento del total de
carga de procedencia nacional (55,6 mil toneladas).
El transporte ferroviario El departamento es atravesado por dos importantes redes ferroviarias, el

Ferrocarril del Centro, concesionado a la empresa Ferrovas Central Andina, y el Ferrocarril
Huancayo-Huancavelica, a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Adicionalmente se cuenta con un tramo privado de 13,6 kilmetros, perteneciente a la empresa

UNACEM (Ex Cemento Andino) para el transporte de cemento, desde su planta Condorcocha
(Tarma, Junn) hasta la zona de Caripa (Yauli, Junn), donde se conecta con el Ferrocarril del Centro,
rumbo a La Oroya y Lima. El Ferrocarril del Centro cuenta con varios tramos interconectados:
o Callao (Lima) La Oroya (Junn) con 222 kilmetros,
o La Oroya Huancayo con 124 kilmetros,
o La Oroya (Junn) Cerro de Pasco (Pasco) con 132 kilmetros, y

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o El tramo Cut off Huascacocha en Junn con 11,6 kilmetros.

Respecto a su parque ferroviario, al trmino de 2014, Ferrocarril Central Andino cont con 867
vagones de carga (40,3 por ciento del total nacional), 23 coches de pasajeros (20,9 por ciento del
total), 30 autocarriles (96,8 por ciento del total) y 31 locomotoras (34,8 por ciento del total). Durante el
2014, la empresa transport 2 054 pasajeros (0,09 por ciento del total nacional).
El tren que une Lima con la ciudad de Huancayo (346 kilmetros) slo se emplea para el servicio
turstico, principalmente en fechas con mayor movimiento como semana santa y fiestas patrias.
Contrariamente, el tren que va desde el Callao 10 BANCO CENTRAL DE RESERVA DEL PER
SUCURSAL HUANCAYO hasta la ciudad de Cerro de Pasco se emplea para el servicio de transporte
de carga de minerales concentrados, procedente de Pasco hacia La Oroya, donde se encuentra la
empresa refinadora de concentrados Doe Run; y hacia el Callao, generalmente para su exportacin.
El Ferrocarril Huancayo Huancavelica, con 128,7 kilmetros de va frrea es la que habitualmente
serva para el transporte de pasajeros entre las ciudades de Huancayo y Huancavelica (tren
macho), transportando entre el 2005 y 2008 de 50 a 58 mil pasajeros anualmente. Al trmino de
2014 transport 64 911 pasajeros (2,8 por ciento del total nacional) y respecto a su parque
ferroviario, al finalizar el 2014 cont con 71 vagones de carga (3,3 por ciento del total nacional), 13
coches de pasajeros (11,8 por ciento del total) y 4 locomotoras (4,5 por ciento del total).
Entre el 2008 y 2009, el Gobierno Central ejecut una inversin de ms de US$ 25 millones
consistente en el cambio de las vas y su estandarizacin a las medidas internacionales para que
pueda ser operado por un ente privado.
Telecomunicaciones A partir del reporte de las empresas operadoras de telefona fija, el informe del
Organismo Supervisor de Inversin Privada en Telecomunicaciones (OSIPTEL) seala que al
trmino de 2014 se registraron 3 032,6 miles de lneas de telfono fijo a nivel nacional, de los cuales
el 2,4 por ciento se concentr en Junn (71,8 miles).
En los ltimos 10 aos, el nmero de lneas aument de 50,2 mil lneas en el 2004 a 71,8 mil lneas
en el 2014, lo que signific un crecimiento de 43,0 por ciento. Mientras que en el 2004 se registr en
el departamento una densidad de 3,9 lneas por cada 100 habitantes, a mediados de 2014 alcanz
6,0 lneas por cada 100 habitantes, inferior al promedio nacional de mediados de 2014 (10,4 lneas
por cada 100 habitantes). A diferencia de la telefona fija, la telefona mvil muestra un mayor
dinamismo; as, de las 31,9 millones de lneas de telfono mvil registradas a nivel nacional al
trmino de 2014, en Junn se concentr el 3,2 por ciento (1,0 milln).
En los ltimos 10 aos, el nmero de lneas creci de 73,7 miles en el 2004 a 1,0 milln de lneas en
el 2014 (1 256,9 por ciento de incremento).
Respecto al uso de internet fijo de banda ancha, al trmino de 2014, de los 1 763,9 miles de
suscriptores a nivel nacional, en Junn se concentr 39,4 miles (2,2 por ciento de participacin).
Respecto de 2011, el nmero de suscriptores de internet fijo de banda ancha en Junn creci en 64,5
por ciento.

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INFRAESTRUCTURA VIAL DE
LA REGIN.

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2.- INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA REGIN.
CONCEPTOS BSICOS
1. Bienes Pblicos
Bienes que solo se pueden producir y consumir de manera colectiva. Son especialmente
importantes los que se articulan con otros bienes pblicos conformando redes y sistemas, en este
caso de transportes ,su provisin es responsabilidad ineludible del Estado ,el desarrollo de la
infraestructura y la produccin de servicios pueden ser entregados en concesin , los mercados
son limitados, por lo que la presencia de entes reguladores es fundamental.
2. Sistemas de Transportes y Redes

La existencia de infraestructura es una de las condiciones necesarias e imprescindibles para
el desarrollo econmico, pero no es suficiente; establece una serie de potenciales condiciones
territoriales, derivadas de la accesibilidad, conexin e interrelacin, capaces de crear ventajas
comparativas territoriales que definen su competitividad espacial. El papel de las redes de
transportes supera la concepcin de mercados, economas y sociedades; tiene que ver con la
nocin integral de territorio.
3. Desarrollo Institucional
Existe acuerdo entre los especialistas en desarrollo econmico y social sobre la importancia de las
instituciones en la transformacin de las sociedades; en su doble acepcin, como
organizaciones y como normas y costumbres que regulan las interacciones entre los agentes.
Incluyen las capacidades de las empresas privadas, de las administraciones pblicas de diverso
nivel y de los diversos usuarios de los servicios pblicos para determinar sus preferencias y
ejecutar y operar proyectos.
2.1.- POLTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE

Resolucin Ministerial N 817-2006-MTC/9
BASES DE LA POLTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE.
Visin integral de los servicios e infraestructura de transporte.
Gestin integrada del sistema enfocada al usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad
y la calidad.
Marco Normativo y organizacin institucional modernos.
Financiacin adecuada para la sostenibilidad del sistema
Conservacin prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarroll de acuerdo con la
demanda y accesibilidad
Desarrollo tecnolgico y de las competencias del personal.

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2.2.- LINEAMIENTOS DE LA POLTICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE.
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte. Desarrollo ordenado.

Promocin del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de transporte y de logstica.
Conservacin prioritaria de la infraestructura de transporte. Desarrollo ordenado
Promocin de la participacin del sector privado en la provisin de servicios e
Infraestructura de transporte.
Apoyo a la integracin nacional e internacional
Contribucin a la consolidacin del proceso de descentralizacin del pas
Fortalecimiento de la gestin socio-ambiental en el Sector Transporte
PLANIFICACIN VIAL
El sistema vial constituye un componente fundamental de la estrategia nacional de desarrollo,
siendo que entre sus ms importantes contribuciones se encuentran: la reduccin de los costos
de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de las actividades productivas; la
reduccin de los costos de transaccin, que enfrentan especialmente los productores para su
integracin a los mercados; y, la reduccin de tiempos de movilizacin.
La Planificacin Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos de desarrollo nacional,
regional y local. Apunta a incentivar sinergias y lneas de complementacin en los tres niveles
de gobierno: nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial agrcola,
agroindustrial, minero y turstico para la dinmica productiva del pas.
Es indispensable en todo pas por su impacto en la vida y desarrollo de los pueblos; permite
cuantificar la demanda del transporte y analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso
que culmina con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimacin de sus
consecuencias.
La Red Vial Nacional
La red vial nacional es competencia del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC, a travs
de Provas Nacional. A principios de los 90s, la infraestructura vial se encontraba sumamente
deteriorada, y el pas haba alcanzado un nivel crtico de desarticulacin e incomunicacin,
que lo situaba al borde del colapso econmico y social. Entre 1991 1993, el Gobierno del Per,
a travs del MTC, ejecut un programa de urgencia, bsicamente con sus propios recursos,
destinado a recuperar un nivel de accesibilidad mnimo indispensable de la red nacional, generando
confianza en los organismos financieros internacionales; lo que permiti iniciar luego un Plan de
Rehabilitacin ms vasto 1994), con endeudamiento externo, orientado recuperar la integracin
nacional, as como la interconexin internacional con los pases de Amrica del Sur.

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No obstante, la economa peruana no lograba despegar slidamente; y es recin a partir del

ao 2001 que comienza una recuperacin gradual y sostenible, hasta la fecha. Actualmente, el
planeamiento de la red vial nacional RVN est a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, en coordinacin con Provas Nacional.
La Red Vial Departamental
Los gobiernos regionales GR son competentes sobre las redes viales departamentales. El programa
de caminos departamentales, PDC, que gestiona provas descentralizado de MTC, postula que los
inversionistas del MTC, postula que las inversiones viales deben basarse en la elaboracin de Planes
Viales Departamentales Participativos PVDP de mediano plazo, los cuales deben estar
articulados con: (i) los Planes de Desarrollo Regional; y (ii) la estrategia y proyectos de
Corredores Econmicos que se ejecutan en diversos departamentos. Se busca generar sinergias y
lneas de complementacin con iniciativas y esfuerzos de desarrollo regional.
La planificacin vial cumple un rol estratgico en el desarrollo Territorial. La infraestructura vial de
alcance departamental cuenta con la potencialidad de fortalecer las actividades productivas,
comerciales y de servicios del territorio departamental, conectando reas consolidadas e
incorporando nuevas reas productivas. Este proceso de integracin favorece la ocupacin racional
del territorio, fortalece las relaciones entre departamentos y permite la integracin de las regiones al
mercado nacional y mundial.
Los planes viales departamentales participativos PVDP valiosos instrumentos de gestin vial para
los gobiernos regionales y facilitan su articulacin con las redes nacional y rural. Son elaborados
por estos, de acuerdo a contenidos y metodologa propuestos por Provas descentralizado
Ministerio de transportes y comunicaciones, su formulacin convoca a participacin de los
gobiernos locales provinciales, con el propsito de lograr su articulacin con los planes viales
provinciales. Adems cuenta con la participacin de los sectores con presencia regional y el
involucramiento de actores regionales vinculados a la problemtica vial.
As la planeacin es vista como un mecanismo e integracin de las organizaciones en torno a
objetivos viales comunes. La gestin vial regional, ordenada a travs de los PVDP, se orienta
a contribuir a la dinmica de las economas regionales mejorando la transitabilidad de las vas y
la interconexin entre centros urbanos y espacios productivos de nivel regional.
La Red Vial Vecinal o Rural 1/3
Los Gobiernos Locales GL son competentes sobre las redes viales rurales o vecinales.

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ANTES:
a ) incipiente proceso de planificacin del transporte rural,
b ) ausencia de polticas de transporte rural,
c ) limitadas capacidades tcnicas y de gestin,
d) inexistencia de incentivos al mantenimiento,
e) falta de financiamiento,
f) limitada asignacin de competencias tcnicas y financieras a los GL,
g ) incipiente articulacin con los sectores que tambin ejecutaban proyectos de infraestructura
vial; generando desorden en el desarrollo de la infraestructura vial provincial y en los impactos
sobre la dinmica de desarrollo local.
AHORA:
Se ha fortalecido el proceso de planeamiento vial local, con apoyo de Provas

Descentralizado del MTC, mediante el Programa Caminos Rurales, hoy Programa de Transporte Rural
Descentralizado -PTRD; existe el marco operativo y la metodologa tcnica y participativa que orienta
la formulacin del Plan Vial Provincial Participativo-PVPP; adopta el enfoque de desarrollo
territorial local, basado en el aprovechamiento de potencialidades, identificacin, evaluacin, y
puesta en valor; promueve la participacin de actores sociales, usuarios de la red vial vecinal y
caminos de herradura.
El PVPP es una herramienta de desarrollo local; el territorio es concebido no como el

espacio fsico o geogrfico solamente, sino como un espacio de relaciones entre actores sociales,
organizaciones e instituciones, las formas tcnicas de produccin, el medio ambiente y sus
tradiciones e identidad cultural acumulada a lo largo de la historia.
Por la multiplicidad de perspectivas, y por la base econmica y de recursos, los territorios

desempean un papel activo como agentes de desarrollo. As, se asume a las provincias como
mbito territorial de los PVPP, y por tanto, la unidad bsica de planeamiento territorial, para
un manejo ms eficiente y racional de los recursos en escala local. El PVPP asume que son las
potencialidades existentes en los territorios, y no las carencias, el criterio bsico que debe
orientar las prioridades de asignacin de recursos para las inversiones en vialidad. La
consideracin de las potencialidades y su aprovechamiento significa hacer reposar el desarrollo
en las fuerzas y capacidades propias de las sociedades y sus territorios. Esta movilizacin de los
propios recursos como eje orientador de las inversiones constituye la mejor va para superar
las carencias y situacin de pobreza existente an en el pas.

20
A partir de la identificacin de las potencialidades y ejes de desarrollo de la provincia se

establecen las necesidades o requerimientos de la infraestructura vial. La infraestructura vial es
vista y tratada como una demanda derivada que se desprende de las potencialidades y dinmica
econmica y productiva. Estas demandas de vialidad se confrontan con la disponibilidad u
oferta existente, la cual toma la forma en un inventario y anlisis de la situacin de la infraestructura
vial en el territorio provincial.
El PVPP incluye caminos de herradura o peatonales o no motorizados; son caminos
construidos para la circulacin de personas y animales de carga, cuya informacin se recoge
en los inventarios viales. El Per tiene tradicin ancestral en el planeamiento y construccin de
este tipo de caminos, desde la poca incaica (cpac an), por lo que las normas tcnicas y
procesos constructivos son nicos. El mejoramiento de estos caminos tiene gran componente
participativo, especialmente de la mujer rural, siendo quien lo usa con mayor frecuencia para
acceder a mercados y/o servicios.
PLAN ESTRATGICO DE DESARROLLO NACIONAL 2021
Es un plan de largo plazo que contiene las polticas nacionales de desarrollo para los prximos 12
aos. Presenta las metas de fin de periodo, como aspiraciones nacionales a una mejor calidad
de vida para toda la ciudadana, y un conjunto de programas estratgicos de largo plazo que
permitan guiar la toma de decisiones pblicas y privadas.
PLAN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
Es un documento que contiene un conjunto de acciones consensuadas que son necesarias

que el Estado impulse para mejorar la productividad del sector privado y que las empresas
puedan competir eficientemente. Fue aprobado con Decreto Supremo 057-2005-PCM, publicado
el 29 de julio del 2005.
PLANES SECTORIALES - MTC (1/3)

1. Plan Intermodal de Transporte 2004 2023: Plan Maestro
Contiene los elementos necesarios para ordenar el desarrollo de la infraestructura, con una
visin integral de mediano y largo plazo orientada a atender las demandas de la
actividad productiva y social de la poblacin a nivel nacional, armonizando el desarrollo
regional descentralizado y apoyando el desenvolvimiento del comercio e intercambio
internacional del pas en el marco del proceso de integracin.
Comprende intervenciones en:

21
Infraestructura de carreteras y
servicios de transporte,
ferrocarriles,
puertos martimos,
vas y puertos fluviales,
aeropuertos.
PLANES SECTORIALES - MTC (2/3)
Plan de Desarrollo de Servicios Logsticos de Transporte (2012 2021)

Contiene el diagnstico y lineamientos para promover el surgimiento y consolidacin de una oferta
integral y especializada de servicios logsticos de valor agregado en el pas, satisfaciendo las
necesidades del sector productivo y contribuyendo a la competitividad de la economa y a la eficiencia
de la infraestructura de transporte existente y planificado.
SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS

El Sistema Nacional de Carreteras SINAC est conformado por tres categoras de redes:
RED VIAL Pavimentado % No Pavimentado % Total general %
RED NACIONAL 14.122,78 58,62 9.969,50 41,38 24.092,28 100,00
RED DEPARTAMENTAL 1/ 2.127,85 8,45 23.043,19 91,55 25.171,04 100,00
RED VECINAL 2/ 1.509,09 1,85 79.875,92 98,15 81.385,01 100,00
TOTAL 17.759,72 13,59 112.888,61 86,41 130.648,33 100,00

Fuente: Oficina de Estadstica OPP. Julio 2012. Elaboracin: PVN/OPEI/PFISICA/20121004
1/ Menos 644 Km de rutas reclasificadas como parte de la RVN
2/ 32,161.58 Kilmetros en proceso de formalizacin.

22
PROYECTO PER II EN JUNN.
Proyecto Per II es una estrategia para desarrollar econmicamente al pas a travs de la

recuperacin y puesta en valor de la actual red vial. El objetivo es lograr la integracin total del
territorio peruano. Por ello, Provas Nacional viene culminando los estudios de pre inversin de 16
corredores viales. En Junn, se est trabajando en dos corredores viales con una inversin de S/.
200 millones para 332 km de carreteras. Veamos cada uno de ellos. Corredor vial Huayllapampa -
La Quinua - San Francisco - Puerto Ene - Cubantia El corredor une las regiones de Ayacucho
Cusco y Junn teniendo como referente al ro Apurmac. Ms especficamente, une las provincias de
La Mar (Ayacucho), La Convencin (Cusco) y Satipo (Junn). Al unir a las poblaciones en zona de
selva de los valles del Apurmac, Ene y Mantaro, es un elemento de la estrategia de desarrollo que
permitir el acceso de los productores a los mercados regionales.
En Junn recorre 220 km que requieren S/. 120 millones de inversin. Estas obras asegurarn las
buenas condiciones de la va por los siguientes cinco aos y beneficiarn a 274.000 pobladores de
la regin. El proyecto Uno de los objetivos del actual Gobierno es pavimentar el 85% de la red vial
nacional hasta julio del 2016, porcentaje que a julio del 2011 era del 53,6%. El avance a la fecha es
del 76%. Mejoras en la RED VIAL. La proporcin de kilmetros pavimentados de Junn pasar de
62% en julio del 2011 a 86% en julio del 2016.

23
TRANSPORTES
NUEVOS CORREDORES VIALES EN JUNN

Est en fase final de estudios y saldr a fase de licitacin en el tercer trimestre de este ao.
Corredor vial Lunahuan Yauyos Huancayo Desvo Pampas Recorre las regiones Junn
(provincias de Huancayo, Chucapa y Concepcin), Huancavelica (provincia de Tayacaja) y Lima
(provincias de Caete y Yauyos). La extensin total del corredor es de 348 km.
En Junn tiene 112 k m a ser rehabilitados con una inversin de S/. 79,9 millones.
El proyecto est en fase de licitacin y se espera que las obras empiecen en el cuarto semestre de
este ao, en beneficio de 144.000 pobladores. Cabe anotar que este corredor es parte de la
estrategia para resolver la problemtica de la Carretera Central, al ser una alternativa para viajes
entre Huancayo y Huancavelica con Lima, a travs de Caete.
INVERSIN EN LA RED VIAL NACIONAL DE JUNN

Carretera Satipo Mazamari Puerto Ocopa 65,7 k m en los distritos de Satipo, Mazamari y Ro
Tambo, en la provincia de Satipo. Las obras consisten en el mejoramiento de la carretera, obras de
drenaje (alcantarillas), instalacin de 4 puentes nuevos y mantenimiento de 7 puentes existentes,
adems de trabajos de sealizacin. Con una inversin de S/. 337,9 millones, concluirn en febrero
del 2016 y beneficiarn a 70.000 habitantes. Esta carretera es el centro del eje vial de la parte
oriental de Junn y es la puerta de entrada a Ucayali por Puerto Ocopa hacia Atalaya, y a Cusco por
Cubanta hacia Pichari. Carretera Mazamari Cubanta Recorre los distritos de Pangoa y
Mazamari.
Una red vial eficiente impulsa el comercio y el turismo en la provincia de Satipo ,se asfaltar 35,7
km, realizar obras de drenaje (alcantarillas), trabajos de sealizacin e instalar 10 puentes, todo
con una inversin de S/. 202,8 millones. Esta carretera es complementaria a Satipo - Mazamari -
Puerto Ocopa. Las obras empezarn en diciembre de este ao y beneficiarn a 78.000 habitantes,
principalmente dedicados a la agricultura y a la ganadera. Rehabilitacin de la carretera Desvo
Las Vegas Tarma, Esta carretera se ubica en el distrito de Tarma.
Se asfalt 33 km y coloc sealizacin y dispositivos de seguridad vial con una inversin de S/. 100
millones. Las obras concluyeron en julio del 2014, en beneficio de 50.000 pobladores cuyo tiempo
de viaje se redujo de una hora y 45 minutos a una hora. Carretera Puente Raither Villa Rica 39,4
km ubicados en los departamentos de Junn y Pasco. En Junn se asfalt 17,4 km con una
inversin de S/. 71,9 millones. Las obras concluyeron en agosto del 2013, en beneficio de 55.000
pobladores.

24
Construccin del tnel Quebrada Yanango Ubicado en el tramo Desvo Las Vegas Tarma La
Merced, distrito de San Ramn, provincia de Chanchamayo, tendr una longitud de 1063 metros
(considerando accesos). Su construccin est demandando una inversin de S/. 88,4 millones en
beneficio de 281.910 pobladores, y se prev que culmine en julio del 2016. Este tnel mejorar
sustantivamente la transitabilidad en esta zona, permitiendo un mejor acceso hacia Pichanaqui y
Satipo en la parte oriental de Junn, y hacia Villa Rica y Oxapampa en Pasco.
Las siguientes carreteras se encuentran en etapa de estudios que se estn siendo gestionados en
esta administracin y cuya culminacin se estima para los siguientes aos.
Carretera Cubanta Quimbiri 228 km entre Cusco y Junn, de los cuales 165 km
pertenecen a la regin Junn. El estudio de perfil est en elaboracin.
Carretera Puente Raither Satipo 120 km en las provincias de Chanchamayo y Satipo,
est programado el estudio de perfil.
Carretera Ro Blanco Huari Se ubica entre las regiones de Junn (provincia de Yauli,
distritos La Oroya, Morococha, Yauli y Santa Rosa de Sacco) y Lima (provincia de
Huarochir). En Junn est el 80% de esta carretera, cuyas obras consisten en la
construccin de una variante de 78 km de dos carriles, desvos de 4,2 km, una va de
evitamiento y un tnel vial de 3,5 km. Est programado su estudio de factibilidad. La obra
beneficiar a ms de 71.000 pobladores de Lima y Junn.
Carretera Puerto Ocopa Atalaya 67,6 km ubicados entre Junn y Ucayali. Se beneficiar a
ms de 132.000 habitantes. Su estudio de perfil est en evaluacin.
Carretera Zuiga Desvo Yauyos Ronchas 202 km ubicados entre Lima y Junn, de los
cuales 61 km se ubican en la regin Junn. Est en elaboracin el estudio de perfil.
Va de Evitamiento La Oroya Sur Junn
El proyecto se ubica en las provincias de Junn, Tarma, Satipo, Yauli, Chanchamayo. En Junn,
consistir en la construccin de 30,4 km de carretera, obras de drenaje y trabajos de sealizacin.
Est programado su estudio de factibilidad.
En Junn beneficiar a 654.000 pobladores de las cinco provincias que atraviesa. Carretera Pucar
Desvo Pampas Se ubica entre las provincias de Huancayo (Junn, distritos de Sapallanga y Pucar)
y Tayacaja (Huancavelica).
En Junn, se rehabilitar 12 km afirmados, realizar obras de drenaje y har trabajos de

sealizacin. Los trabajos empezarn en noviembre del 2016 y beneficiarn a 26.000 pobladores de
Junn y Huancavelica.

25
Carretera Chupaca Pilcomayo.- El tramo se ubica entre las provincias de Chupaca (distrito de
Chupaca) y Huancayo (distrito de Pilcomayo). Las obras consisten en el pavimentado de 5,3 km
con una ampliacin de la calzada en dos carriles adicionales, obras de drenaje (alcantarillas),
mejoramiento y reemplazo de un puente sobre el ro Cunas y trabajos de sealizacin.
Las obras de construccin LA POLTICA VIAL ES TAMBIN UNA POLTICA DE INCLUSIN

SOCIAL PORQUE TIENE COMO OBJETO DESPLEGAR INFRAESTRUCCTURA DONDE
HISTRICAMENTE HA SIDO ESCASA. Empezarn en diciembre del 2016 y la rehabilitacin estar
operativa en marzo del 2017. Se beneficiar a ms de 53.000 pobladores.
OBRAS DE CONSERVACIN VIAL POR NIVELES DE SERVICIO
Son contratos con el sector privado que permiten asegurar el buen estado de las vas. En Junn se
est trabajando la Carretera Huancayo Huancavelica (Imperial). Ubicada entre Ayacucho, Cusco,
Huancavelica y Junn (provincia de Huancayo), en esta ltima regin tiene 22,4 km y demandar una
inversin de S/. 9,3 millones. Las obras empezaron en octubre del 2012. Asimismo, el MTC viene
destinando recursos para la conservacin de la carretera Concepcin Punta de Carretera.
3.- ANLISIS SOCIO ECONMICO DE CADA PROVINCIA DE LA REGIN.
3.1. PROVINCIA DE HUANCAYO.

Antecedentes Histricos
La provincia de Huancayo fue una regin habitada por los WANKAS, aguerridos habitantes que
se dedicaban principalmente a la AGRICULTURA a lo largo del amplio Valle en el que
habitaban.
El nombre de Huancayo proviene de dos palabras quechuas, Wanka que es piedra o roca y
Yock que significa el que posee o tiene Wankayock significa el que tiene la piedraodonde
est la roca (Guancayo lxico espaol del siglo XVI.)
Su Religin consista en la Adoracin de un Dios Universal llamado APU KON TICSE

WIRACOCHA (El Gran Seor Todopoderoso); Un Dios tutelar: "WANKA WALLALLU (dicho sea
de paso; mal llamado huallallo carhuincho) personalizado por el Nevado del Huaytapallana y a
"WAMANI", Dios tutelar representado por la Tierra y los montes. La gran valenta e
independencia que caracterizaba a los Huancas permiti que por mucho tiempo vivieran de

26
manera pacfica y aun a la llegada del Imperio WARI (500 D.C.) no signific su derrota sino ms
bien un modo de colaborar y compartir sus culturas.
Sin embargo las ansias de expansin inminente del Imperio Incaico obligaron a los Huancas a
buscar la forma de defenderse y es as como se empezaron a construir precarias fortalezas y
viviendas en lo alto de los cerros alrededor del valle de manera apresurada ya que siempre
haban vivido en la llanura del extenso Valle.
Finalmente fueron conquistados por el Inca Pachacutec en 1460 debido a que en lo alto de los
cerros empez a escasear agua y alimentos. Desde entonces Huancayo se convirti en la
principal va regional de los caminos del inca. Exista en este lugar un Tambo Inca, posada en el
trayecto del Camino Real de los Incas.

27
ANLISIS SOCIO
ECONMICO DE CADA
PROVINCIA

28
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUANCAYO
Durante la colonizacin espaola (1,534) segua siendo un Tambo o posada de los viajeros, el Virrey
don Francisco de Toledo en el Ao de 1,570 fijo este lugar como centro de encomienda llamada
"Guanca yo", con Ayllus a su cargo distribuidos a su alrededor: Ayllu Huamanmarca, Ayllu Cajas,
Ayllu Tambo, Ayllu Auquimarca, Ayllu Gualahoyo y Ayllu Plateros. Las casas se ubicaron a ambos
lados del Camino Real de los Incas.
FUNDACIN DE HUANCAYO COMO PUEBLO
Fue el 1 de Junio de 1572 proclamada como "Pueblo" por Don Jernimo de Silva y dedicada a la
Santsima Trinidad, tomando el nombre de: "Santsima Trinidad de Huancayo". En 1616 el cronista
Huamn Poma de Ayala pas por Huancayo, relat que l haba encontrado un Tambo y casas de
espaoles dedicados al arrieraje.
La Independencia de Huancayo fue el 20 de Noviembre de 1820, se realiz en la Plaza

HUAMANMARCA. El templo matriz fue construida en un terreno que donaron vecinos notables,
comienza su construccin el 18 de Marzo de 1831.
Huancayo Ciudad Incontrastable
Durante la guerra por la Independencia de Espaa sucedi que: El General Antonio lvarez de
Arenales y su ejrcito partieron para Pasco, el Valle entonces qued desprotegido.
De pronto un batalln de soldados patriotas al mando del Mayor Jos Flix Aldao, llega al valle
perseguido por los ejrcitos realistas, en estas dramticas circunstancias, los valientes ciudadanos
de Huancayo y el valle organizaron un ejrcito escasamente equipado, con pocas armas de fuego y
muchas lanzas y hondas.
La cantidad de milicianos sumaba alrededor de 5,000 entre nativos Huancas, criollos y mestizos, fue
as que el 29 de Diciembre de 1820 en un lugar llamado AZAPAMPA se enfrentaron en una desigual
batalla, los realistas estaban fuertemente armados contando adems con caballera y artillera. El
resultado fue trgico para los patriotas, se desat una carnicera despiadada, pocos milicianos
patriotas huyeron. Por este hecho histrico y otras duras intervenciones de los pobladores Huancas
en la guerra por la Independencia, el gobernador provisorio Torre Tagle le confiere a Huancayo el
Ttulo de "CIUDAD INCONTRASTABLE" (Ciudad que no puede ser conquistada), el 19 de marzo de
1822, ratificndose este ttulo por el gobierno provisorio de Jos La Mar el 5 de febrero de 1828.
El General Don Simn Bolvar llega a este valle el mes de agosto de 1824, premia a muchos hroes
y brinda reconocimiento a los mrtires patriotas, que por su esfuerzo lograron la independencia total

29
de los diferentes Estados Sudamericanos, y demanda a los traidores e inmorales, tambin expulsa a
los frailes jesuitas de Ocopa por consideraros segn su parecer "realistas recalcitrantes".
UBICACIN:
Huancayo es una de las nueve (09) provincias que conforma la Regin Junn, con una extensin de
12266,40 km2, siendo territorialmente una de las provincias medianamente ms extensas del
departamento de Junn. Su capital, Huancayo, se caracteriza por ser una ciudad emprendedora y
comercial en donde alberga instituciones pblicas y privadas que operan a nivel provincial. Durante el
ao, organiza diversas ferias agropecuarias artesanales en donde los productores ganaderos y
artesanos exponen, con mucho orgullo sus mejores ejemplares y artesanas caracterizndoles con
este lema de ser la Capital Artesanal del Per. Otra caracterstica de esta Provincia es la cantidad
de atractivos tursticos que cuenta. Por su cercana a la capital de pas Lima, Huancayo ofrece un
nmero incontable de oportunidades para el sector privado, as como divisas rutas de esparcimiento,
debido a su potencial gastronmico, atractivos de turismo vivencial, entre otros. En estos ltimos
aos La Incontrastable ciudad de Huancayo se ha convertido en un eje de desarrollo muy importante
para el pas, as mismo se ha visto reflejado con la inversin de capitales nacionales y extranjeros
como el GRUPO GLORIA, PLAZA VEA y la empresa minera CHINALCO.
Otro aspecto a resaltar es la articulacin vial que presenta Huancayo con la ciudad de Lima, y por
consiguiente con toda la sierra central del pas; generando un flujo comercial y de ingresos
econmicos con el transporte de pasajeros y mercancas. As mismo, la Carretera Central (PE 3S)
tramo Lima Oroya, Huancayo, que atraviesa longitudinalmente el territorio de la Regin Junn, se
ha visto colapsada por la gran cantidad de usuarios y transporte de carga (productos agropecuarios
con destino a mercados de Lima capital y de mercancas que tienen como destino final las
principales ciudades de la sierra central).
La provincia de Huancayo concentra mayor cantidad poblacional de la regin, siendo de 466,346

habitantes de los cuales el 50.93% urbano y 49.07 rural. Tiene una superficie territorial de 3,558.10
km2., y una densidad poblacional de 131.1Km/hab.
Su principal actividad productiva es la agricultura por contar con buenos campos de cultivos,
seguidamente de la ganadera con la crianza de vacunos, ovinos y la artesana por su gran
diversidad y variedad. Consecuentemente a todo ello constituye uno de los emporios comerciales
del centro del Per. (Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda).

30
Calle REAL de la ciudad de Huancayo
UBICACIN GEOGRFICA DE LOS DISTRITOS PROVINCIA DE HUANCAYO

Polticamente se encuentra ubicada en el departamento de Junn, provincia de Huancayo,
conformada por 28 distritos.
Coordenadas Rango altitudinal Densidad

Superficie
poblacional
Regin (km2)
(hab./km2)
Distritos Latitud Longitud Msnm * Natural **
Huancayo 120351 751230 3249 Sierra 237.55 471.71
Carhuacallanga 122102 751157 3770 Sierra 13.78 60.96
Chacapampa 122033 751445 3420 Sierra 120.72 10.04
Chicche 121730 751751 3540 Sierra 43.43 29.27
Chilca 120442 751200 3275 Sierra 8.3 9,324.34
Chongos Alto 121015 753029 3544 Sierra 701.75 2.40
Chupuro 120903 751436 3175 Sierra 13.15 153.00
Colca 121845 751318 3516 Sierra 113.06 17.64
Cullhuas 121309 751012 3663 Sierra 108.01 23.91
El Tambo 120321 751257 3260 Sierra 73.56 1,996.29
Huacrapuquio 121012 751257 3247 Sierra 24.1 58.71
Hualhuas 115803 751448 3280 Sierra 24.82 157.25
Huancn 120609 751254 3210 Sierra 12 1,252.00
Huasicancha 121945 751648 3716 Sierra 47.61 20.84

31
Huayucachi 120809 751321 3201 Sierra 13.13 615.08

Ingenio 115315 751554 3460 Sierra 53.29 49.77
Pariahuanca 120115 745030 2070 Sierra 617.5 11.4
Pilcomayo 120245 751454 3247 Sierra 20.5 648.54
Pucar 121003 750836 3362 Sierra 110.49 51.18
Qhichuay 115312 751703 3430 Sierra 34.79 55.45
Quilcas 115557 751527 3330 Sierra 167.98 23.9
San Agustn 115911 751439 3250 Sierra 23.09 444.65
San Jernimo de
115642 751651 3274 Sierra 20.99 460.21
Tunn
Sao 115715 751518 3286 Sierra 11.59 326.97
Santo Domingo de
120030 751645 2450 Sierra 778.02 10.35
Acobamba
Sapallanga 114700 744700 3285 Sierra 119.02 109.96
Sicaya 120809 750921 3282 Sierra 42.3 178.06
FUENTE: Elaboracin propia de Campo, IVG JUL SET 2011
(*) Metros sobre el nivel del mar
(**) Sierra, Costa o Selva
LMITES
Los lmites de la provincia de Huancayo son:
Por el Sur, con las provincias de Tayacaja y Huancavelica.

Por el Norte, con las provincias de Concepcin y Chupaca.
Por el Este con la provincia de Satipo.
Por el Oeste con el departamento de Lima.
EXTENSIN
La superficie territorial de la provincia es de 3,558.1 km 2, de los cuales Huancayo como distrito capital
cuenta con 237.55 Km2, as mismo se puede describir que el distrito de mayor superficie territorial es
Santo Domingo de Acobamba con 778.02 Km 2, seguido de Chongos Alto con 701.75 Km 2 y el de
menor superficie territorial es el distrito de Viques con una superficie de 3.57Km 2.
ALTITUD - CLIMA
La Provincia de Huancayo tiene un clima variable, en funcin a la altitud sobre el nivel del mar.
Huancayo tiene un clima templado, frio y seco, con diferente temperatura entre el da y la noche,
oscilando entre 7 a 20 C y variable en los diferentes meses del ao, siendo de mayo a octubre la
estacin seca y de noviembre a abril la estacin hmeda. Huancayo se sita a 3,249 m.s.n.m. y los
distritos que conforman la provincia se sitan entre los 2,070 a 3,770 m.s.n.m.

32
La provincia de Huancayo presenta vientos considerados como flojos, segn los datos registrados en
la estacin meteorolgica del SENAMHI ubicada en la ciudad de Huayao (Chupaca), es as que este
fenmeno se presenta durante los meses de julio a agosto, poca conocida como del trillado de la
cebada y del trigo.
RELIEVE
La provincia de Huancayo, se ubica en la parte central del Per, en plena cordillera de los Andes. La
cordillera muestra, en esta parte, tres sistemas bien diferenciados, una cordillera Occidental, otra
central y una oriental. La ciudad se ubica en medio de un valle entre las cordilleras occidental y
central. Este valle es considerado el ms ancho del Per y es uno de los de mayor produccin
agrcola del pas.
La geomorfologa corresponde a un relieve escarpado, conformado por valles interandinos y flancos

de suaves pendientes Este relieve por efectos de la obra humana ha sido modificado a travs de los
siglos mediante sistemas de andenera y terraplenes. Sin embargo los valles se encuentran en los
valles interandinos. Encontrando 2 zonas: mesoandina, y bajo andina.
La Zona Mesoandina:
En la provincia comprende desde los 3,000 a los 4,000 m.s.n.m. (Carhuacallanga, Chiche, Colca,
Chacapampa, Carhuacallanga, Chongos alto, Huasicancha, Quichuay, Ingenio, Quilcas, San
Jernimo de Tunn, Sao, Hualhuas, San Agustn, Sicaya, Pilcomayo, El Tambo, Huancayo, Chilca,
Huancn, Huayucachi, Sapallanga, Pucar, Viques, Huacrapuquio, Chupuro y Cullhuas).
Tipificacin: suelo apropiado para la agricultura y pastoreo. Clima semi frio a frio, de terreno semi
-seco a lluvioso con otoo, invierno y primavera secos, se caracteriza por sus precipitaciones
anuales promedio de 700 milmetros y sus temperaturas medias anuales de 12C, presenta
veranos lluviosos e inviernos secos con fuertes heladas.
Humedad relativa: Grado de humedad predominante 2 (30% a 50%).
Promedio anual de energa solar incidente diario: entre 4 a 5 Kw h/m2.
Promedio horas sol: 8 a 10 horas.
Vientos: velocidad y direccin predominante: 7.5m/s, sur y sur-oeste.
Diferencia de temperatura medias: alcanza los 19.6C y con una temperatura mnima media de
4.2C en la noche.

33
INFORMACIN ESTADSTICA DEL IVG.

El sistema vial de la Provincia de Huancayo, en relacin con la estructura vial del pas y de la Regin,
se muestra en el Cuadro N 4.1, denominado Clasificacin de la red vial nacional, en el que se
seala la magnitud de cada tipo de va, especificando la naturaleza de la superficie de rodadura, lo
que nos permite analizar comparativamente con la estructura vial nacional y regional, la importancia
del papel que desempea en el esquema de desarrollo de la provincia y la regin.
Cuadro N 01 clasificacin de la red vial nacional por mbito nacional / regional / provincial.
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura

mbito / Red Vial Total Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Km % Km % Km % Km % Km %
PER 78,127.0 100.0% 10,189.0 13.0% 18,533.0 23.7% 13,809.0 17.7% 35,596.0 45.6%
Nacional 16,967.0 21.7% 8,141.0 10.4% 6,640.0 8.5% 1,860.0 2.4% 326.0 0.4%
Departamental 14,251.0 18.2% 1,106.0 1.4% 6,015.0 7.7% 4,291.0 5.5% 2,839.0 3.6%
Vecinal 46,909.0 60.0% 942.0 1.2% 5,878.0 7.5% 7,658.0 9.8% 32,431.0 41.5%
JUNN 6,440.9 100.0% 576.1 8.9% 2,487.4 38.6% 1,420.5 22.1% 1,957.0 30.4%
Nacional 874.4 13.6% 505.5 7.8% 368.9 5.7% 0.0 0.0% 0.0 0.0%
Departamental 589.8 9.2% 34.2 0.5% 482.0 7.5% 66.6 1.0% 7.0 0.1%
Vecinal 4,976.8 77.3% 36.4 0.6% 1,636.5 25.4% 1,353.9 21.0% 1,950.0 30.3%
HUANCAYO 1,276.4 100.0% 143.4 11.2% 160.9 12.6% 404.7 31.7% 567.4 44.5%
Nacional 100.4 7.9% 88.2 6.9% 0.0 0.0% 12.2 1.0% 0.0 0.0%
Departamental 321.9 25.2% 5.8 0.5% 28.3 2.2% 207.44 16.3% 80.26 6.3%
Vecinal 854.1 66.9% 49.4 3.9% 132.5 10.4% 185.0 14.5% 487.2 38.2%
Vecinal Registrada 372.7 29.2% 29.1 2.3% 92.3 7.2% 95.6 7.5% 155.7 12.2%
Vecinal no Registrada 481.4 37.7% 20.3 1.6% 40.2 3.2% 89.4 7.0% 331.4 26.0%
FUENTE: Elaboracin propia de Campo, IVG JUL SET 2011
POBLACIN
Segn los resultados del XI Censo Nacional de Poblacin, al 21 de octubre del ao 2007, la
poblacin censada de la provincia de Huancayo fue de 466 346 habitantes.
Segn las proyecciones del equipo tcnico 1, para el ao 2021 llegar a 558,284 habitantes, a una
tasa promedio de crecimiento del 1.29% anual, en relacin a los 1,449, 823 habitantes del
departamento de Junn que aumenta a una tasa del 1.21%, inferior en 0.08% al de la provincia de
Huancayo.

34
FRMULA UTILIZADA PARA PROYECCIN:

P1=P0*(1+r)n
P1: Poblacin proyectada.
P0: Poblacin del periodo inicial.
r: Tasa de crecimiento poblacional.
INDICADORES n: Periodo.
Cuadro 2: Provincia Huancayo: Poblacin, Proyeccin, 2008-2021

DEP./PROV./DIST Poblacin Poblacin Tasa de Proyeccin
1993 2007 Crecimient
o
2008 2012 2015 2018 2021
Departamento de Junn 1,035,841 1,225,474 1.21% 1,240,278 1,301,306 1,349,040 1,398,524 1,449,823
Provincia de Huancayo 389,548 466,346 1.29% 472,379 497,299 516,849 537,167 558,284
ESTE
Santo Domingo de 8,202 8,055 -0.13% 8,045 8,003 7,972 7,941 7,911
Acobamba
Pariahuanca 9,148 7,057 -1.84% 6,927 6,432 6,084 5,755 5,444
Metropolitana
El Tambo 112,284 146,847 1.94% 149,689 161,618 171,184 181,317 192,049
Huancayo 100,116 112,054 0.81% 112,959 116,654 119,504 122,424 125,416
Pilcomayo 8,455 13,295 3.29% 13,732 15,628 17,219 18,973 20,906
Chilca 60,466 77,392 1.78% 78,768 84,523 89,114 93,953 99,056
SUR
Huancan 7,677 15,024 4.91% 15,762 19,095 22,050 25,462 29,402
Huayucachi 7,639 8,076 0.40% 8,108 8,238 8,337 8,437 8,538
Viques 1,971 2,065 0.33% 2,072 2,100 2,121 2,142 2,163
Huacrapuquio 1,601 1,415 -0.88% 1,403 1,354 1,319 1,284 1,251
Pucara 6,539 5,655 -1.03% 5,597 5,369 5,205 5,045 4,891
Sapallanga 12,907 13,087 0.10% 13,100 13,152 13,191 13,230 13,270
Chupuro 2,386 2,012 -1.21% 1,988 1,893 1,825 1,760 1,697
Cullhuas 3,155 2,583 -1.42% 2,546 2,405 2,304 2,207 2,115
SUR OESTE
Colca 1,993 1,994 0.00% 1,994 1,994 1,995 1,995 1,995
Chicche 1,985 1,271 -3.13% 1,231 1,084 985 895 814
Chongos Alto 2,274 1,686 -2.11% 1,650 1,515 1,421 1,333 1,250
Carhuacallanga 337 840 6.74% 897 1,164 1,416 1,722 2,094
Chacapampa 2,033 1,212 -3.63% 1,168 1,008 902 807 723
Huasicancha 1,223 992 -1.48% 977 921 880 842 805
NORTE
Hualhuas 2,837 3,903 2.30% 3,993 4,374 4,683 5,015 5,370
San Agustn de Cajas 7,709 10,267 2.07% 10,479 11,373 12,094 12,859 13,674
San Jernimo de Tunan 8,268 9,658 1.12% 9,766 10,209 10,555 10,912 11,282
Quilcas 3,506 4,015 0.97% 4,054 4,214 4,338 4,466 4,598
Ingenio 2,786 2,652 -0.35% 2,643 2,606 2,578 2,551 2,524
San Pedro de Sao 3,523 3,778 0.50% 3,797 3,873 3,932 3,991 4,051
Quichuay 2,161 1,929 -0.81% 1,913 1,852 1,808 1,764 1,722
Sicaya 6,367 7,532 1.21% 7,623 7,998 8,291 8,595 8,910
Fuente: INEI- (CPV-2007).

35
Los censos de los aos 1981, 1993 y 2007 (cuadro 1), muestran un incremento vertiginoso de la
poblacin en el territorio provincial, tal es que de 321,549 habitantes en el ao 1981 aumenta a
389,548 habitantes en el ao 1993, pasando luego a 466,346 habitantes en el ao 2007,
determinando tasas de crecimiento de 1.61% (1981-1993), y de 1.29%(1993-2007) respectivamente.
Poblacin por grandes grupos de edad
El Censo 2007 evidencia que en la provincia de Huancayo, alrededor de la tercera parte de la

poblacin (30.42 %) es menor de 15 aos, porcentaje que ha venido disminuyendo con respecto a los
censos anteriores; en el ao 1993 esta proporcin fue 38.42%. En forma simultnea, se ha
incrementado la proporcin de personas de 15 a 64 aos que constituyen la fuerza potencial de
trabajo, de 56.80% en 1993, pas a 63.09% en 2007. En cifras absolutas en el periodo 1993-2007, el
incremento fue de 45 mil 785 personas en edad de trabajar.
La proporcin de la poblacin de 65 y ms aos de edad, aument en los ltimos 14 aos, al pasar

de 20 mil 589 personas (4.77%) en 1993 a 30 mil 271 personas (6,49%) en el 2007.
En el perodo intercensal 1993 - 2007, la poblacin femenina se increment en 18 mil 280 mujeres,
este crecimiento es diferenciado por grupos de edad, particularmente en el grupo de edad productiva
(15 -64 aos) que ha pasado de 58.21% (131 mil 116 mujeres) en 1993 a 64.71% ( 157 mil 586
mujeres) en el 2007; asimismo, se observa que el grupo de mujeres de 65 y ms aos de edad ha
pasado de 5.01% (11 mil 292 mujeres) en 1993 a 6.64% (16 mil 181 mujeres) en el 2007.
En el mismo periodo la poblacin masculina creci en 10 mil 675 personas, siendo el grupo de 15 a
64 aos el que presenta el mayor crecimiento, pasando de 55.30% (117 mil 308 hombres) en 1993 a
61.32% (136 mil 623 hombres) en el ao 2007, de igual manera el grupo de 65 y ms aos de edad,
pas de 4.51% (9 mil 567) en 1993 a 6.32% (14 mil 090) en el 2007.
Cuadro 2: Provincia Huancayo: Poblacin censada, por aos censales, segn sexo y grandes grupos de edad,
1993 y 2007
Grandes grupos de edad y 1993 2007

sexo
Abs. % Abs. %
TOTAL 437,391 100.00% 466,346 100.00%
0-14 168,108 38.43% 141,866 30.42%
15-64 248,424 56.80% 294,209 63.09%
65 y mas 20,859 4.77% 30,271 6.49%
HOMBRE 212,133 100.00% 222,808 100.00%
0-14 85,258 40.19% 72,095 32.36%

36
15-64 117,308 55.30% 136,623 61.32%
65 y mas 9,567 4.51% 14,090 6.32%
MUJER 225,258 100.00% 243,538 100.00%
0-14 82,850 36.78% 69,771 28.65%
15-64 131,116 58.21% 157,586 64.71%
65 y mas 11,292 5.01% 16,181 6.64%

MIGRACIN:
La migracin es un proceso de traslado de la poblacin de un lugar a otro con el propsito de
establecer una nueva residencia. En este sentido Albo & Ordaz (2011), anotan que la motivacin
principal para el traslado de la poblacin de un lugar a otro, reside en las mejores condiciones
econmicas, que se refleja en diferenciales de ingreso esperado entre los dos sectores.
En el mismo sentido segn Vargas (2012), los potenciales migrantes toman decisiones comparando
la regin de origen con la de destino en una serie de dimensiones, incluyendo las condiciones del
mercado laboral y la disponibilidad de bienes pblicos en educacin, vivienda y transporte. Por ende
para reducir la emigracin de un lugar a otro es indispensable mejorar estas variables. Adems
Vargas (2012) anota que el gasto pblico afecta las decisiones migratorias de la poblacin al ser este
informativo sobre los bienes pblicos disponibles en la regin de destino relativo a la regin de
origen.
Migracin Reciente
Conocer el lugar de residencia que tenan las personas en una fecha fija, es un indicador muy
utilizado para conocer la dinmica poblacional; en este caso, cinco aos antes del censo del 2007.
De acuerdo con los resultados del censo 2007, 88% de personas de 5 y ms aos de edad, viven en
la provincia de Huancayo cinco aos, y el nmero de personas que cambiaron de residencia durante
el perodo 2002-2007 corresponde a 48 mil 199 habitantes (incluye 653 extranjeros), en trminos
relativos representan el 11.39% de la poblacin censada de la provincia.
Cuadro 3: Provincia Huancayo: Distribucin de la poblacin, segn lugar de nacimiento 5 aos

antes, 2002-2007
2002-2007
Lugar de Nacimiento
Absoluto %
Total 422,999 100.00%
En la misma provincia 374,800 88.61%
En otra provincia o pas 48,199 11.39%

37
En otra provincia dentro del departamento 16,803 3.97%
En otro departamento 30,743 7.27%
En otro pas 653 0.15%
Fuente: INEI- (CPV-2007)
A nivel provincial, las provincias que ms poblacin aportan son: Lima 16.77%, Huancavelica
10.13%, Tayacaja 8.66%, Yauli 6.98% y otras provincias y pases del continente americano y otros
24.33%
Cuadro 4: Provincia Huancayo: Distribucin de la poblacin inmigrante reciente, segn provincia

de nacimiento, 2002- 2007 (las 12 provincias ms resaltantes).
Provincias 2002-2007
Absoluto %
Total 48,266 100.00%
Dpto. Huancavelica Prov. Churcampa 1,407 2.92%
Dpto. Junn Prov. Chupaca 1,443 2.99%
Dpto. Junn Prov. Tarma 1,742 3.61%
Dpto. Pasco Prov. Pasco 1,927 3.99%
Dpto. Junn Prov. Satipo 2,255 4.67%
Dpto. Junn Prov. Concepcin 2,312 4.79%
Dpto. Junn Prov. Jauja 2,335 4.84%
Dpto. Junn Prov. Chanchamayo 2,573 5.33%
Dpto. Junn Prov. Yauli 3,367 6.98%
Dpto. Huancavelica Prov. Tayacaja 4,179 8.66%
Dpto. Huancavelica Prov. Huancavelica 4,890 10.13%
Dpto. Lima Prov. Lima 8,095 16.77%
Otras Prov. Y pases 11,741 24.33%
De acuerdo con los resultados del Censo del 2007, la poblacin nacida en la provincia de Huancayo y
que se encuentra habitando en otras provincias son19 mil 375 habitantes.
ESTRUCTURA SOCIAL
Como muestra el Cuadro 1.12, la estructura de la sociedad Huancana es tipo rombo, con amplios
estratos medios (75.69% de estrato medio) al 2007. La fortaleza mayor del estrato alto es el sector
comercio, dinmicamente articulada con la economa regional de la parte central del Per, mientras
que sus principales debilidades son su falta de propagacin en los distritos y su carencia de liderazgo

38
para lograr la universalizacin de la economa de mercado y la extincin de las formas atrasadas que
constituyen nichos de pobreza y extrema pobreza, a pesar de la disminucin de ambas en los ltimos
aos. Asimismo, por la estrechez del mercado interno, la inversin privada no opta por la
industrializacin, hecho que impide lograr una integracin ms densa con la economa regional,
nacional e internacional y un mayor efecto en la creacin de empleos formales.
Por otro lado, se observa un importante proceso de expansin de los sectores medios, representando
ms de la mitad de la fuerza laboral total. Esta es una de sus fortalezas y se explica por el
crecimiento de los servicios, la multiplicacin de las universidades y la formacin profesional
independiente. Sin duda, ello responde a la expansin urbana y a la economa de mercado, pero se
limita a la zona geogrfica metropolitana de la provincia de Huancayo. Por su parte, en el periodo
1993-2007, el estrato medio que represento el mayor porcentaje paso de 62.58% en 1993, al 75.69%
en el 2007, se evidencia un proceso relativamente acelerado de movilidad social ascendente. Su
fortaleza ms importante es el autoempleo (trabajador independiente), que es la estrategia de
supervivencia que adoptan estos sectores frente a la exclusin del trabajo asalariado, mientras su
mayor debilidad es la falta de articulacin con los mercados de bienes y servicios de los distritos.
Cuadro 5
Provincia Huancayo: Estructura social de referencia segn la PEA por categoras
ocupacionales, educacin, 2007.
Estrato* PEA Porcentaje de Poblacin con nivel universitario completo
1993 2007 Este Metropolitana sur suroeste norte
Empleador o
Estrato Alto 2.12% 2.26% 0.00% 25.36% 10.39% 0.00% 13.62%
patrono
Sub Total 2.12% 2.26%
Estrato Empleado 11.60% 32.25% 41.73% 41.26% 27.12% 33.47% 34.72%
medio Independiente 50.98% 43.45% 0.33% 12.03% 3.77% 4.97% 7.98%
Sub Total 62.58% 75.69%
Obrero 19.39% 13.00% 0.19% 3.95% 3.44% 2.46% 3.38%
Trabajador familiar
12.24% 6.99% 0.09% 6.84% 1.17% 2.21% 3.26%
Estrato Bajo no remunerado
Trabajador/a del
3.67% 2.06% 0.00% 2.00% 1.70% 27.27% 0.79%
hogar
15.91% 22.05%
TOTAL 100% 100%
*Formato de clasificacin realizada por CEPLAN.
DESARROLLO HUMANO Y POBREZA
El indicador internacional de calidad de vida es el ndice de Desarrollo Humano (IDH) de la

ONU , que considera tres dimensiones: Salud (la esperanza de vida al nacer), Educacin (aos
promedio de instruccin, aos de instruccin esperados), y Estndar de Vida (el Ingreso nacional
bruto per cpita). De acuerdo con este indicador, que va de cero a uno, siendo uno la calificacin ms
alta.

39
El IDH del Per al ao 2007 fue de 0.6234, es decir se encuentra en el rango del ndice mediano
medio. Por otro lado la regin Junn cuenta con IDH tambin al ao 2007 del 0.6004, que a nivel de
los 24 departamentos se ubic en el 15 lugar del Ranking elaborado por la ONU, siendo superior al
IDH del ao 1993 que fue de 0.5430, el 10 en el Ranking de comparacin entre los departamentos.
El IDH de la provincia de Huancayo en el 2007 fue 0.6209, lo que ubica a nuestra provincia dentro
de la regin Junn en la posicin 2 de las 9 provincias, superada por la Provincia de Yauli,
manteniendo la misma posicin desde el ao 1993 que fue de 0.5882. En relacin a las provincias del
Per, al ao 2007, Huancayo se ubic en el puesto 37, de las 195 provincias.
Cabe destacar que las provincias del departamento de Junn, han mejorado significativamente su IDH
con respecto a 1993, y lo mismo ocurri en el caso de la provincia de Huancayo.
Grfico 1
Departamento Junn: ndice de Desarrollo Humano 1993-2007
Nota: El nmero entre parntesis que aparece al lado de cada provincia

corresponde al puesto que este ocupa entre todas las provincias (195) del
Per. Fue creada por Ley N 26428, el 5 de enero de 1995.
Fuente: Base de Datos REDATAM Censos Nacionales 1993 y 2007. INEI
Elaboracin de datos: PNUD / Unidad del Informe sobre Desarrollo
Humano, Per.

40
El fomento del desarrollo humano depende de un conjunto de acciones individuales y colectivas

que llevan a cabo las personas a travs de diferentes formas de organizacin social y
creacin institucional. Ellas cubren todo el espectro pblico y privado, con efectos variados en
funcin de los patrones culturales y capacidad material que posean los pueblos.
Pobreza
A nivel de la regin Junn segn datos de la ENAHO, la pobreza fue disminuyendo. El ao 2001 est
afectaba al 57.5% del total de la poblacin, el ao 2003 afectaba al 57.4%, el 2005 afectaba al
56.0%, el 2007 afectaba al 43.0%, el 2008 afectaba al 38.9% y el 2009 afectaba al 34,3%.
Por otro lado, con respecto a la pobreza total en la provincia de Huancayo, los datos del INEI de 1993
indican que esta afectaba al 51%, al ao 2005 est afectaba al 53%, en 2007 esta afectaba al 37.6%
de la poblacin y que el 8.0% se encontraba en situacin de pobreza extrema.
En el ao 2009, las cifras de total de pobres y pobreza extrema se redujo a 28.4% y 6.4%,
respectivamente. Este resultado se asocia con el crecimiento econmico sostenido de la economa
provincial, regional y nacional entre esos periodos, y que hasta la actualidad mantiene su ritmo,
apoyado por la dinamizacin de la demanda interna, aun en un escenario de crisis externa.
Grfico 2: Provincia Huancayo: Evolucin de la pobreza, 2007-2009.

(En % del total de poblacin)
Fuente: INEI- 2007-2009

Construccin de Indicador: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Elaboracin grfica: Equipo Tcnico.

41
Cuadro 6: Provincia Huancayo: Evolucin de la pobreza, 2007-2009

(En % del total de poblacin)
2007 2009
REG./PROV./DIST. % del total de la % Pobres % del total de la % Pobres
Poblacin extremos Poblacin extremos
Junn 43.0 13.4 34.3 10.0
Huancayo 37.6 8.0 28.4 6.4

Este
Santo Domingo de Acobamba 73.7 23.3 26.3 5.9
Pariahuanca 67.8 21.9 45.6 12.7
Metropolitana
El Tambo 25.9 3.6 16.1 1.9
Huancayo 30.2 5.0 22.4 3.2
Pilcomayo 41.6 8.8 42.1 12.7
Chilca 42.6 7.9 37.0 8.0
Sur
Huancan 58.9 17.0 44.4 13.1
Huayucachi 54.8 15.5 35.9 9.3
Viques 65.9 17.0 37.4 8.3
Huacrapuquio 64.8 21.7 53.4 22.4
Pucara 51.4 16.6 69.2 29.7
Sapallanga 55.6 15.7 41.5 11.1
Chupuro 51.2 17.2 25.7 7.0
Cullhuas 81.7 40.1 73.5 35.7
Sur Oeste
Colca 57.2 18.3 30.2 9.8
Chicche 62.2 17.8 64.9 21.6
Chongos Alto 60.1 18.1 69.3 28.9
Carhuacallanga 46.6 11.1 48.4 16.6
Chacapampa 52.5 12.7 72.1 26.4
Huasicancha 56.5 13.0 54.2 16.2
Norte
Hualhuas 51.1 15.7 32.1 11.0
San Agustn de Cajas 37.4 6.3 36.4 10.0
San Jernimo de Tunan 40.2 8.1 28.2 7.1
Quilcas 60.0 17.6 58.0 19.3
Ingenio 54.5 22.0 40.2 14.2
San Pedro de Sao 49.7 12.4 42.2 12.9
Quichuay 53.2 19.9 56.3 21.1
Sicaya 57.7 16.5 43.5 13.6
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Construccin de Indicador: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Por otro lado, se observa que la pobreza se distribuye de manera desigual en todos los distritos, por
reas de residencia, lo que se evidencia en la relativamente baja incidencia de la pobreza en las
zonas urbanas, a diferencia de las zonas rurales. Al ao 2009, de acuerdo al INEI, como se muestra

42
en el cuadro anterior, el distrito de El Tambo es el distrito que tiene el menor porcentaje de pobreza
total, siendo este 16.1% del total de su poblacin, seguido de Huancayo 22.4%, Chupuro, Santo
Domingo de Acobamba con 25.7%, 26.3% respectivamente. Por otro lado los distritos ms pobres de
la provincia es el distrito de Cullhuas con 73.5% de pobreza total, y 35.7% de pobreza extrema,
seguido de Chacapampa, Chongos Alto y Pucara con 72.1%, 69.3%, y 69.2% respectivamente.
El anlisis de la evolucin de la pobreza permite extraer dos conclusiones: la primera, que el

bienestar de la poblacin es muy sensible al ciclo econmico; y la segunda, que la estrategia utilizada
durante los ltimos aos contribuyo a la disminucin de la tasa de pobreza. Los cambios en los
niveles de pobreza se reflejan en la evolucin de la desigualdad del ingreso entre los aos 2007 y
2009. De acuerdo al ndice de Gini, comparativamente, entre las provincias del departamento de
Junn, la provincia de Huancayo es la que concentra la mayor desigualdad a pesar de la disminucin
de la desigualdad del 2007 al 2009 (grafico 1.8).
Grfico 3: Departamento Junn: Coeficiente de Gini, 2007-2009.
En lneas generales, de acuerdo con el coeficiente de Gini, a nivel de distritos de la provincia de

Huancayo, que va de 0.333694 a 0.3098, se observa en toda la provincia una tendencia hacia la
disminucin de la desigualdad. Los cambios son positivos en todos los distritos, cuyos coeficientes
van desde el distrito con ms igualdad que es Cullhuas 0.2105, hasta el distrito con ms desigualdad
que es el distrito de Huancayo 0.3080.

43
Grfico 4: Provincia Huancayo: Coeficiente de Gini, 2009

Construccin de indicador: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
EDUCACIN
La educacin en la provincia de Huancayo ha alcanzado importantes avances en cobertura,
especficamente en el nivel primario. No obstante, existen problemas en la calidad de la enseanza,
ya que un porcentaje de estudiantes de nivel primario no logran los aprendizajes previstos.
Segn el Compendio Mundial de la Educacin del Instituto de Estadstica de la UNESCO (2011), el

gasto promedio por estudiante de educacin primaria en el Per fue de US$ 695. Por otro lado en

44
Amrica Latina, Argentina fue el pas que mostr el mayor nivel de gasto con US$ 2,310 y a nivel
mundial, Luxemburgo es el pas que ms gasta en educacin primaria, por estudiante $ 13,193,
seguido de Noruega $11,046, Islandia $ 10,525 por alumno y Estados Unidos de US$ 10,464.
Similar situacin se registra con el gasto promedio por estudiante de educacin secundaria, que en el
Per fue de US$ 845, a nivel de Amrica Latina destacando la Argentina con US$ 3,444, y a nivel del
mundo, el que ms gasta en educacin secundaria fue Luxemburgo $ 19,191. El cuadro 2.1 muestra
los resultados de la evaluacin nacional entre los aos 2007 y 2011 del Ministerio de Educacin. En
la provincia de Huancayo (UGEL Huancayo), en el 2007, solo el 26.9% de los alumnos de segundo
grado de primaria logr el aprendizaje previsto en comprensin de textos (nivel 2) y apenas el 16.0%
en matemtica (Nivel 2), lo que viene mejorando con el proceso educativo de los ltimos cuatro aos.
En el 2011, el 42.5% de los alumnos de segundo grado de primaria lograron el aprendizaje previsto
en comprensin de textos (nivel 2) y el 24.3% en razonamiento matemtico (nivel 2). Las tasas de
alumnos en el ms bajo nivel (< nivel 1) fue reducindose, ya que en el ao 2007 registro 13%,
pasando a 8.7% al 2011 en comprensin lectora, por otro lado en razonamiento matemtico en el
2007 se registr alumnos en el ms bajo nivel 37.2% y en el 2011, se redujo a 34.8%. A continuacin
se presentan los resultados de segundo grado de primaria por UGEL, DRE y Nacional, segn el nivel
de logro que alcanzaron en las ECE.
Cuadro 7: Provincia Huancayo: Logro de aprendizajes previstos en el segundo grado de

primaria, 2007-2011 (%)
Compresin Lectora Razonamiento matemtico

2007 2008 2009 2010 2011 2007 2008 2009 2010 2011
Prov. Huancayo
Nivel 2 26.9 26.7 36.1 42 42.5 16 14.1 25.9 22.5 24.3
Nivel 1 60.1 60 54.3 49.2 48.8 46.8 53.5 46.2 39.9 40.9
< Nivel 1 13 13.3 9.6 8.8 8.7 37.2 32.5 27.9 37.6 34.8
Reg. Junn
Nivel 2 16.7 17.1 24.2 28.6 29.8 10.3 11.2 17.5 13 15.5
Nivel 1 56.3 56.2 57.7 49.5 47.4 39.2 39 41.4 34.5 35.5
< Nivel 1 27 26.7 18 21.9 22.8 50.5 49.8 41.2 52.5 49
Per
Nivel 2 15.9 16.9 23.1 28.7 29.8 7.2 9.4 13.5 13.8 13.2
Nivel 1 54.3 53.1 53.6 47.6 47.1 36.3 35.9 37.3 32.9 35.8
< Nivel 1 29.8 30 23.3 23.7 23.1 56.5 54.7 49.2 53.3 51
Nota:
En el Nivel 2 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, lograron los aprendizajes
esperados. Estos estudiantes responden la mayora de preguntas de la prueba.

45
En el Nivel 1 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, no lograron los

aprendizajes esperados. Todava estn en proceso de lograrlo. Solamente responden las
preguntas ms fciles de la prueba.
Debajo del Nivel 1 se ubican los estudiantes que, al finalizar el grado, no lograron los
aprendizajes esperados. A diferencia del Nivel 1, estos estudiantes, tienen dificultades
hasta para responder las preguntas ms fciles de la prueba.
Fuente: Sistema de consulta de resultados de la Evaluacin Censal de Estudiante ECE
2007-2011-MINEDU
En el cuadro 8, se evidencia la tasa de conclusin por niveles educativos; en el ao 2011 el 83.1% de

la poblacin de 12 a 13 aos concluy la educacin primaria, mientras que en la poblacin de 15 a
19 aos el porcentaje fue del 96.6% a nivel de la regin Junn. Estos resultados fueron superiores
a los alcanzados en el ao 2005. La tasa de conclusin en el nivel secundario tambin tuvo un
incremento en todos los rangos de edad. La tasa de conclusin en secundaria muestra que en el ao
2011 el 72.0% de la poblacin de 17 a 18 aos concluy la educacin primaria, mientras que en la
poblacin de 20 a 24 aos el porcentaje fue del 80.7% a nivel de la regin Junn.
Cuadro 8: Departamento Junn: Tasa de conclusin en educacin primaria y secundaria, 2005-

2011.
(Porcentajes por grupos de edad).
Tasa de conclusin en primaria Tasa de conclusin en secundaria
Junn Nacional Junn Nacional
Edades 2005 2011 2005 2011 Edades 2005 2011 2005 2011
12-13 75.2% 83.1% 72.1% 79.3% 17-18 55.1% 72.0% 50.4% 63.1%
12-14 76.0% 87.8% 76.1% 83.5% 17-19 57.2% 77.5% 54.0% 67.0%
15-19 94.0% 96.6% 92.4% 95.6% 20-24 74.2% 80.7% 67.8% 80.0%
25-34 87.4% 92.5% 86.5% 90.4% 25-34 61.3% 68.5% 59.6% 69.9%
Fuente: Ministerio de Educacin, Estadsticas Educativas Escale, 2012.
Con respecto al nmero de instituciones educativas de educacin bsica regular (Inicial, primaria y
secundaria) instalados en la provincia de Huancayo, al 2011 alcanzo a 1462 instituciones educativas
entre inicial, primaria y secundaria; tanto de gestin pblica y privada. El 53% de las instituciones
educativas son de gestin pblica, el 47% de gestin privada; por otro lado respecto al rea
geogrfica donde se encuentran ubicados, el 23% se encuentra en el rea rural y el 77% en el rea
urbana.

46
Cuadro 9: Provincia Huancayo: Nmero de instituciones educativas de educacin bsica

regular, segn gestin y rea y nivel educativo, 2011.
Distrito Bsica Regular
Total Inicial Primaria Secundaria
Abs. % Abs. % Abs. % Abs. %
Total 1,462 100% 706 100% 537 100% 219 100%
Gestin
Publica 779 53% 426 60% 278 52% 75 34%
Privada 683 47% 280 40% 259 48% 144 66%
rea
Urbana 1,119 77% 536 76% 382 71% 201 92%
Rural 343 23% 170 24% 155 29% 18 8%
Fuente: MINISTERIO DE EDUCACIN - Padrn de Instituciones Educativas.
Las instituciones de educacin bsica regular segn distritos se concentra en mayor porcentaje en
los distritos de El Tambo, Chilca y Huancayo con 15.79%, 8.22%, 15.53% respectivamente, de
gestin pblica. Lo que da evidencia del centralismo de la educacin en el rea metropolitana de
Huancayo.
Cuadro 10: Provincia Huancayo: Nmero de instituciones educativas de educacin bsica regular,
segn distrito y nivel educativo-gestin pblica, 2011.
Total Inicial Primaria Secundaria
Distrito
Total 779 100% 426 100% 278 100% 75 100%
Huancayo 121 15.53% 78 18.31% 30 10.79% 13 17.33%
Carhuacallanga 2 0.26% 1 0.23% 1 0.36% 0 0.00%
Chacapampa 16 2.05% 6 1.41% 8 2.88% 2 2.67%
Chicche 13 1.67% 5 1.17% 7 2.52% 1 1.33%
Chilca 64 8.22% 51 11.97% 10 3.60% 3 4.00%
Chongos Alto 11 1.41% 5 1.17% 5 1.80% 1 1.33%
Chupuro 9 1.16% 4 0.94% 4 1.44% 1 1.33%
Colca 13 1.67% 4 0.94% 7 2.52% 2 2.67%
Cullhuas 20 2.57% 4 0.94% 14 5.04% 2 2.67%
El Tambo 123 15.79% 80 18.78% 30 10.79% 13 17.33%
Huacrapuquio 6 0.77% 3 0.70% 2 0.72% 1 1.33%
Hualhuas 9 1.16% 6 1.41% 2 0.72% 1 1.33%
Huancan 19 2.44% 13 3.05% 4 1.44% 2 2.67%
Huasicancha 7 0.90% 3 0.70% 3 1.08% 1 1.33%
Huayucachi 17 2.18% 9 2.11% 7 2.52% 1 1.33%
Ingenio 10 1.28% 5 1.17% 4 1.44% 1 1.33%
Pariahuanca 70 8.99% 29 6.81% 33 11.87% 8 10.67%

47
Pilcomayo 27 3.47% 21 4.93% 5 1.80% 1 1.33%

Pucara 23 2.95% 9 2.11% 12 4.32% 2 2.67%
Quichuay 8 1.03% 4 0.94% 4 1.44% 0 0.00%
Quilcas 12 1.54% 5 1.17% 6 2.16% 1 1.33%
San Agustn 17 2.18% 13 3.05% 3 1.08% 1 1.33%
San Jernimo de Tunan 15 1.93% 8 1.88% 5 1.80% 2 2.67%
Sao 10 1.28% 5 1.17% 4 1.44% 1 1.33%
Sapallanga 31 3.98% 15 3.52% 14 5.04% 2 2.67%
Sicaya 14 1.80% 6 1.41% 5 1.80% 3 4.00%
Santo Domingo de 89 11.42% 33 7.75% 48 17.27% 8 10.67%
Acobamba
Viques 3 0.39% 1 0.23% 1 0.36% 1 1.33%
Fuente: Ministerio de Educacin - Padrn de Instituciones Educativas.

Elaboracin: Equipo tcnico.
Educacin Superior.
En el nivel superior, en la zona metropolitana se encuentran las siguientes universidades: la

Universidad Nacional del Centro del Per de gestin pblica segn el ranking de la revista Amrica
Economa (2012) ubicada en el puesto 35 a nivel de todas las universidades del Per, la Universidad
Peruana Los Andes, la Universidad Continental de Ciencias e Ingeniera, la Universidad Franklin
Roosevelt y la Universidad Peruana del Centro, las cuatro de gestin privada. Asimismo las
sucursales de la Universidad Los ngeles de Chimbote, la Universidad Alas Peruanas (Lima), la
Universidad Inca Garcilaso de la Vega y la Universidad de Hunuco entre otras. Tambin existen 29
institutos superiores no universitarios ubicados en la ciudad, de los cuales 21 se ubican en el distrito
de Huancayo (1 pblico y 20 privados) y los 8 restantes en el distrito de El Tambo (todos privados).
Cuadro 11: Provincias Huancayo: Universidades de la zona metropolitana, 2012
Universidad Financiamiento Funcionamiento Pgina web
Universidad Nacional del Centro del Per estatal sede principal http://www.uncp.edu.pe
Universidad Peruana Los Andes privado sede principal http://www.upla.edu.pe
Universidad Continental de Ciencias e Ingeniera privado sede principal http://www.ucci.edu.pe
Universidad Franklin Roosevelt privado sede principal http://www.ufr.edu.pe
Universidad Peruana del Centro privado sede principal http://www.upecen.edu.pe
Universidad Catlica Los ngeles de Chimbote eclesistico sucursal http://www.uladech.edu.pe
Universidad Alas Peruanas privado sucursal http://www.uap.edu.pe
Universidad Inca Garcilaso de la Vega privado sucursal http://www.uigv.edu.pe

Elaboracin: Equipo Tcnico

48
Poblacin econmicamente activa segn nivel de educacin
El Censo del 2007, revela que el nivel de educacin alcanzado por el conjunto de la fuerza laboral de
la provincia de Huancayo.
En el 2007, la PEA sin nivel educativo alguno alcanz el 3.3%, los que tienen educacin inicial el
0,1% y los que tienen educacin primaria 16.7%, la PEA con educacin superior universitaria
alcanzo 18.7%, pero sin embargo la PEA con nivel educativo de Secundaria es la ms representativa
36.7%
Cuadro 12 Provincia Huancayo: Poblacin Econmicamente Activa censada, segn nivel de

educacin alcanzado, 2007.
(Poblacin de 14 y ms aos de edad)
PEA Ocupada % PEA Desocupada % Total PEA %
Total 172189 100% 8555 100% 180744 100%
Sin Nivel 5735 3.3% 156 1.8% 5891 3.3%
Educacin Inicial 137 0.1% 9 0.1% 146 0.1%
Primaria 29135 16.9% 1128 13.2% 30263 16.7%
Secundaria 62707 36.4% 3583 41.9% 66290 36.7%
Superior No Univ. incompleta 11661 6.8% 547 6.4% 12208 6.8%
Superior No Univ. completa 18187 10.6% 1019 11.9% 19206 10.6%
Superior Univ. incompleta 12382 7.2% 578 6.8% 12960 7.2%
Superior Univ. completa 32245 18.7% 1535 17.9% 33780 18.7%
Fuente: INEI (CPV, 2007)
PEA ocupada segn rama de actividad
Al considerar a la poblacin de la provincia de Huancayo con relacin a la rama de actividad en la

que labora, se observa como primera actividad econmica al comercio que laboran un total de 41 mil
914 personas (24.61% del total de la PEA ocupada), 24 mil 741 personas (14.53%) en agricultura
segunda en importancia, 15 mil 864 (9.31%) en enseanza tercera en importancia, 15 mil 074
personas (8.85%) en transportes y comunicaciones cuarta actividad econmica en importancia, 14
mil 935 (8.77%) en manufactura quinta en importancia, 9 mil 818 (5.76%) en construccin, 20 mil 339
(11.94%) en otros servicios (comprende administracin pblica, defensa, planes de seguridad social,
actividades de servicios sociales y de salud, servicios comunitarios, sociales y personales, hogares
privados con servicio domstico y organizaciones y rganos extraterritoriales.) y, entre los principales.
Segn sexo, las principales ramas de actividad en la que participan los hombres son comercio
(20.12%), seguido de agricultura (16.37%), transportes y comunicaciones (13.56%) y otros servicios
el 8.91% en el caso de las mujeres, el 30.82% se encuentra trabajando en comercio, el 11.98% en la
agricultura, el 16.13% en otros servicios y 12.38% en la enseanza, entre las principales

49
Cuadro 13: Provincia Huancayo: PEA ocupada censada por sexo, segn rama de actividad, 2007
(Poblacin de 14 y ms aos de edad)
Total Hombres Mujeres

Rama de Actividad
Absoluta % Absoluta % Absoluta %
Total 170,330 100.00% 98,848 100.00% 71,482 100.00%
Agricultura 24,741 14.53% 16,178 16.37% 8,563 11.98%
Pesca/Minera 2,348 1.38% 2,223 2.25% 125 0.17%
Manufactura 14,935 8.77% 9,452 9.56% 5,483 7.67%
Construccin 9,818 5.76% 9,459 9.57% 359 0.50%
Comercio 41,914 24.61% 19,886 20.12% 22,028 30.82%
Transportes y Comunicaciones 15,074 8.85% 13,404 13.56% 1,670 2.34%
Electricidad, gas y agua 515 0.30% 432 0.44% 83 0.12%
Hoteles y Restaurantes 10,345 6.07% 3,294 3.33% 7,051 9.86%
Intermediacin Financiera 1,395 0.82% 745 0.75% 650 0.91%
Activ. Inmob. Empres. Y de Alq. 9,746 5.72% 6,509 6.58% 3,237 4.53%
Enseanza 15,864 9.31% 7,012 7.09% 8,852 12.38%
Otros Servicios 1/ 20,339 11.94% 8,806 8.91% 11,533 16.13%
No especifico 3,296 1.94% 1,448 1.46% 1,848 2.59%

Administracin pblica, defensa, planes de seguridad social, actividades de servicios sociales y de salud, servicios
comunitarios, sociales y personales, hogares privados con servicio domstico y organizaciones y rganos
extraterritoriales.
Fuente: INEI (CPV, 2007)
A nivel de estructura del mercado laboral, el empleo es bsicamente autogenerado, el 43.45%

son trabajadores independientes generados por la micro y pequea empresa, el 32.25% de la
PEA est ocupada en el sector privado y pblico como empleados, el 2.26% se encuentra en
condicin de empleador o patrono
Cuadro 14: Provincia Huancayo: Distribucin porcentual de la Poblacin Econmicamente Activa

ocupada, por Estructura de mercado, 2007.
Trabajad
Emplead Independie Trabajador
Absoluto PEA Obrero Empleador or del
o nte familiar
hogar
Total 172,189 100.00% 32.25% 13.00% 43.45% 2.26% 6.99% 2.06%
Este 4,328 100.00% 6.42% 12.04% 55.22% 0.62% 24.77% 0.92%
Metropolitan
133,444 100.00% 37.06% 11.68% 41.96% 2.32% 4.73% 2.25%
a
Sur 17,558 100.00% 15.79% 15.42% 51.02% 2.36% 14.07% 1.34%
Suroeste 2,849 100.00% 8.39% 10.00% 53.67% 0.53% 27.03% 0.39%
Norte 14,010 100.00% 19.88% 23.42% 42.38% 2.46% 10.06% 1.80%

50
Grafico 5: Provincia Huancayo: Distribucin porcentual de la Poblacin Econmicamente Activa

ocupada, por Estructura de mercado, 2007.
Siguiendo la metodologa de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT), segn la cual se puede
diferenciar la fuerza de trabajo en sectores de mercado, con tasas de crecimiento promedio anual de
9.7% que equivale a 4 mil 237 personas (patronos 7.4%, obreros 3.9% y empleados 15% ) y sectores
de no mercado que creci en promedio anual en 5% (trabajadores independientes 5.7%, familiares
no remunerados 2.7% y del hogar 2.6%), los primeros crecieron sostenidamente, aunque siendo
los empleados los que aumentaron a tasas elevadas.
Cuadro 15: Provincia Huancayo: Distribucin de la PEA por regmenes productivos,

1993-2007.
Tasa de
Variacin crecimiento
1993 2007
Rgimen productivo Intercensal promedio
anual
Sectores de mercado 2,2484 33.11% 81,799 47.51% 59,315 263.81% 4,237 9.7%
Patrono 1,440 2.12% 3,897 2.26% 2,457 170.63% 176 7.4%
Obrero 13,167 19.39% 22,378 13.00% 9,211 69.96% 658 3.9%
Empleado 7,877 11.60% 55,524 32.25% 47,647 604.89% 3,403 15.0%
Sectores de no mercado 45,418 66.89% 90,390 52.49% 44,972 99.02% 3,212 5.0%
Trabajador independiente 34,615 50.98% 74,811 43.45% 40,196 116.12% 2,871 5.7%
Trabajador familiar no remunerado 8,313 12.24% 12,036 6.99% 3,723 44.79% 266 2.7%

51
Trabajadores del hogar 2,490 3.67% 3,543 2.06% 1,053 42.29% 75 2.6%
Total PEA 67,902 100% 172,189 100% 104,287 153.58% 7449 6.9%
Relacin PEA/Poblacin total (%) 17.43% 36.92%
Fuente: INEI (CPV, 1993, 2007).
Se observa tambin una disminucin lenta de los sectores de no mercado en unidades econmicas
familiares de las Micro y pequeas empresas y la agricultura campesina, donde sus ingresos en la
mayora de casos corresponden a niveles de pobreza y extrema pobreza.
En lo que respecta a la tasa bruta de actividad que es la relacin PEA/poblacin total, esta se ha
expandido del 17.43% en 1993 al 36.92% en el 2007.
Otras dos razones estructurales por las que la economa no crea los suficientes puestos de trabajo
son la falta de articulacin inter empresarial entre los bloques productivos y la baja productividad del
trabajo.
Promocin de la inversin privada.
El Instituto de Promocin de la Inversin Privada y CTI (IPIP-CTI), es el encargado de la promocin

de la inversin privada en la provincia de Huancayo, pero sin embargo en la ltima encuesta
realizada por la GPP (2012), sobre la eficiencia en el servicio que brinda, los encuestados lo califican
como bueno solo un 3.3%, y el 73% no conoce la labor de este instituto, por lo que se requiere
formular estrategias para mejorar la labor de esta.
Por otro lado un indicador de la facilidad para hacer negocio en la provincia de Huancayo es el
nmero de licencias de apertura de establecimientos otorgados por las municipalidades, segn
RENAMU (2011), el nmero de licencias otorgadas fue de 1949 entre, licencias para servicios, para
artesana y manufactura, para comercio, para actividades agropecuarias, para actividades
profesionales; otorgadas en 22 municipalidades de la provincia de Huancayo. Por otro lado 6
municipalidades (Carhuacallanga, Colca, Cullhuas, Huacrapuquio, Pariahuanca, Sicaya) no otorgaron
licencias.
SECTOR TURISMO.
El crecimiento de la actividad turstica de la provincia de Huancayo, se presenta con el predominio

en el uso de los atractivos tursticos convencionales, aunque tambin se aprecia un proceso de
desarrollo de nuevos productos tursticos.
Para el desarrollo del sector turismo es condicin necesaria la implementacin de infraestructura

bsica, como son: Carreteras, comunicaciones, luz, agua y desage, servicios para facilitar el

52
acceso a los distintos productos tursticos que se estn desarrollando y atender con estndares
de calidad las demandas de los turistas.
El turismo en la provincia de Huancayo es una actividad econmica de gran potencial, que se

traducen en una intensa actividad comercial como consecuencia de su ubicacin geopoltica y
estratgica en el centro del pas y debe ser uno de los ejes de desarrollo que favorezca la
inclusin social y el progreso econmico.
Segn la Encuesta Nacional de Infraestructura Distrital del ao 2005, la provincia posee 42 lugares
tursticos, en 22 distritos.
Resaltando los recursos tursticos:
Huancayo (Torre Torre, Huaytapallana, Cerrito de la Libertad, Feria Dominical, Capilla la

Merced), Carhuacallanga (Incho, Sillana), Chacapampa (Casa Cultura), Chicche (Potaca
Villa), Caminito de Hyo.
Chilca (Ro Mantaro), Chongos Alto (Ichuranra, Huali), Cullhuas (Coto Coto, Llullucha,
Pallahuarwuna),
El Tambo (Cochas Grande, Agua de las Vrgenes,
Circuito Huaytapallana,
Hualhuas (Ruinas de Patancoto),
Huancan (Wariwilka, Bao de los Incas),
Ingenio (Piscigranjas, Ruinas Huinaula),
Pilcomayo (Brisas del Mantaro),
Pucara (Ruina Ullacoto, Pueblo Histrico - Campaa de la Brea),
Quichuay ( Piscigranja Los Andes),
Quilcas (Quilca, Ruinas de Patancoto),
San Agustin (Ruinas Junishcoto),
Sao (Cinco Cacerones),
Sapallanga (Piscigranjas, Ruinas Villacorta),
Sicaya (Parroquia Sicaya),
Viques (Culchupuquio).

53
Adems se celebran 134 festividades a nivel de todos los distritos, resaltando las siguientes
festividades:
Carnaval, Semana Santa,
Cruces, Cruz del Cerrito,
Cruz de Villa Sausa, Seor de la Ascensin,
Seor de la Ascensin,
Santsima Trinidad,
Da del Turismo,
Seor de los Milagros,
Creacin Poltica,
Aniv. Colegio Santa Isabel,
Jura de la Independencia,
Ao Nuevo,
Huaylash,
Chonguinada,
Cruz de Mayo,
Seor de la Ascensin,
Santiago, Carnavales,
Patronal San Roque,
Santiago,
San Bartolom,
Patronal, Los Negritos,
Chinchilpo Gamonal,
Taita Nio, Huaylash,
Fiestas Cruces, Tayta Padre, Santiago.
La gastronoma que est posicionando a la provincia, la regin y el pas en las preferencias

mundiales, factores que en el mediano plazo podran convertir a la provincia de Huancayo en el
eje de uno de los destinos tursticos ms importantes del Per.

54
La oferta hotelera de la provincia de Huancayo no est muy desarrollada, son muy pocos los
hoteles pertenecientes a grandes grupos hoteleros o integrados en centrales de reservas, la mayora
de los establecimientos son independientes o forman parte de grupos familiares locales.
Actualmente, la oferta de alojamiento hotelero en la provincia de Huancayo es de solo 3 hoteles

de 1 estrella, 5 hoteles de 2 estrellas, 5 hoteles de 3 estrellas; con respecto a hostales, existen 10
con categora de 1 estrella, 12 hostales de 2 estrellas y 6 hostales de 3 estrellas. La ocupabilidad de
los establecimientos de hospedajes y hoteles es casi constante en todos los meses del ao, ms aun
en fechas festivas este se incrementa.
Infraestructura hotelera y turistas.
Como se puede apreciar, en el cuadro 4.20, se puede apreciar la infraestructura turstica de la

provincia de Huancayo, comparado con las otras provincias de la Regin Junn.
Cuadro 16: Departamento Junn: Infraestructura Turstica, 2012

Provincia Hoteles Hostales Albergue Est.Hosp Total %
Sin C/C
N Estrellas 1* 2* 3* 1* 2* 3*
Total 3 10 8 16 21 8 1 226 293 100
Huancayo 3 5 5 10 12 6 1 120 162 55.67
Concepcin 0 1 1 0 1 1 0 10 14 4.81
Chupaca 0 0 0 0 1 0 0 2 3 0.69
Jauja 0 0 0 1 1 0 0 8 10 3.44
Tarma 0 3 1 3 2 0 0 19 28 9.62
Junn 0 0 0 0 0 0 0 3 3 1.03
Yauli 0 0 0 2 3 0 0 16 21 7.22
Chanchamayo 0 1 1 0 0 1 0 28 31 10.65
Satipo 0 0 0 0 1 0 0 20 21 6.87
Fuente: Direccin Regional de Comercio Exterior y Turismo.

55
Cuadro 17: Provincia Huancayo: Nmero de habitaciones ofertadas, por nmero de arribos, y
pernoctaciones por lugar de residencia 2003-2011.
AOS N de Hab. Ofertadas N de N de N de Arribos por Habitac Pernoctaciones N de Pernoctaciones N de
Plazas Arribos Lugar de iones Noche Ocupadas por Lugar de Puestos
Cama Residencia Noche Residencia de
Con Bao Sin Bao Extranjer Peruanos Ocupa Extranjeros Peruanos Trabajo
os das
*2003 12707 8685 36684 115927 114604 150453 2841
*2004 5905 5452 18661 69592 58933 86792 1693
*2005 18063 13906 54860 164162 143999 208550 4569

*2006 20082 13628 57993 189334 159163 242520 5113
*2007 17854 12602 50931 164244 132648 210403 4603
*2008 19788 12242 54663 209317 193144 269431 5533
*2009 21010 13695 58198 211010 1889 209169 193649 264395 3160 261282 5631
*2010 23165 14742 63506 215366 1567 213688 192311 267899 2637 265263 6065
*2011 20786 13702 57816 209639 1452 207723 186345 259957 2281 257185 5717
*1/2012 11619 7447 32153 125191 794 124372 109135 152187 1393 150770 3153
-
T. C. 6.34% 5.86% 5.85% 7.69% -0.35% 6.26% 7.07% -15.04% -0.79% 9.13%
12.32%
56
Provincia Huancayo: Recursos Tursticos, 2012.
ESTABILIDAD ECONMICA PROVINCIAL
Segn el informe perspectivas de la economa mundial - informe WEO, por sus siglas en ingls- del
FMI (10/2012), la economa mundial se va deteriorado ms, y las proyecciones de crecimiento se han
revisado a la baja. Las economas avanzadas tendrn que hacer frente a un entorno de bajo
crecimiento, elevado desempleo, altos niveles de deuda pblica y un lento proceso de
desapalancamiento. Adems se estima que ahora los riesgos a la baja son mayores que los
sealados en los informes WEO de abril de 2012 y septiembre de 2011.
La desaceleracin reciente de las economas emergentes ha superado las previsiones iniciales. La

situacin de la eurozona y el menor crecimiento de estados Unidos han afectado los volmenes de
comercio, particularmente en Asia, mientras que la cada en el precio de los commodities,
especficamente en los metales bsicos, ha afectado a las economas de Amrica latina.

57
Por otro lado segn el (MMM 2013-2015), el Per crecer en torno al 6,0%- 6,5% durante el periodo
2012-2015 y se mantendr como la economa ms dinmica y estable de la regin.
Este crecimiento se alcanzar siempre y cuando i) no se produzca un colapso financiero-global

similar al del 2008 con Lehman Brothers, ii) la inversin privada mantenga su dinamismo, creciendo
en torno al 11,2% anual y se concreten importantes proyectos de inversin en marcha y anunciados,
iii) entren en operacin una serie de proyectos, entre los que destacan los mineros que elevarn la
produccin de cobre en alrededor de 75% hacia el 2015.
En cuanto al desempeo de la economa de la provincia de Huancayo, reflejado por la evolucin del

PBI regional se ve un crecimiento sostenido, siempre en cuando la economa nacional mantenga el
mismo ritmo.
Tasa de inflacin en la Provincia de Huancayo.
La evolucin de la tasa de inflacin de la provincia de Huancayo del ao 2009 al 2011 se puede

apreciar en el cuadro a continuacin, siendo la inflacin acumulada anual del 0.26% en el ao 2009,
en el ao 2010 fue de 2.49% y en el 2011 fue de 5.34%.
El Banco Central de Reserva tiene como funcin preservar la estabilidad monetaria, teniendo como
objetivo mantener la tasa de inflacin entre 1% y 3%. En este sentido la tasa de inflacin acumulada
de la provincia de Huancayo se situ en ese rango en el ao 2009 y 2010 solo en el ao 2011 ste
sobrepaso el rango meta, que segn el BCRP se debi principalmente por el impacto en los precios
domsticos de las alzas en los precios de los commodities desde los ltimos meses de 2010, as
como por factores climatolgicos internos que afectaron la oferta de algunos alimentos perecibles,
principalmente entre los meses de agosto y noviembre. Adems los precios de los alimentos en los
mercados mundiales presentaron una alta volatilidad por la incertidumbre en la recuperacin de la
economa de Estados Unidos, la crisis en algunos pases europeos y la desaceleracin de la
economa de China.

58
Cuadro 18: Ciudad de Huancayo: ndice de precios promedio mensual al consumidor y variacin
porcentual, 2009 - 2011
Variacin Porcentual
ndice de
Mes precios mensual Mensual Acumulado Anual 1/
2009 2010 2011 2009 2010 2011 2009 2010 2011 2009 2010 2011
Enero 99.94 101.25 103.38 -0.39 0.67 0.29 -0.39 0.67 0.29 7.42 1.32 2.10
Febrero 99.93 101.37 103.49 -0.01 0.11 0.10 -0.39 0.78 0.39 6.80 1.44 2.09
Marzo 100.16 101.42 104.17 0.24 0.05 0.66 -0.16 0.83 1.05 6.20 1.25 2.72
Abril 100.30 101.32 104.89 0.14 -0.10 0.69 -0.02 0.73 1.75 5.98 1.01 3.53
Mayo 100.21 101.34 105.20 -0.09 0.02 0.30 -0.11 0.75 2.05 5.22 1.13 3.81
Junio 100.02 101.51 105.21 -0.19 0.16 0.01 -0.30 0.92 2.06 3.90 1.49 3.65
Julio 100.17 101.98 105.87 0.14 0.47 0.62 -0.16 1.39 2.70 3.06 1.81 3.81
Agosto 99.97 102.57 106.53 -0.19 0.58 0.62 -0.35 1.98 3.34 2.28 2.60 3.86
Septiembre 100.05 103.04 106.94 0.08 0.45 0.39 -0.27 2.44 3.73 1.21 2.98 3.79
Octubre 100.12 102.97 107.08 0.06 -0.06 0.13 -0.21 2.37 3.87 0.31 2.85 3.99
Noviembre 100.22 102.92 107.53 0.10 -0.05 0.42 -0.11 2.32 4.31 0.24 2.70 4.48
Diciembre 100.58 103.09 108.59 0.37 0.16 0.99 0.26 2.49 5.34 0.26 2.49 5.34
PROMEDIO 100.14 102.06 105.74
1/. Respecto al mismo mes del ao anterior.

Fuente: ODEI - JUNIN - Direccin Ejecutiva de Produccin Estadstica.
INVERSIN
Expectativas Empresariales
Las expectativas del sector empresariado segn el BCRP, Sucursal-Huancayo (2012), calculado a
partir del ndice de Expectativas Empresariales, en los ltimos aos se situ en el tramo optimista,
(superior a la barrera neutral de 50 puntos). Adems se prev que en los prximos aos se
mantendr en el tramo optimista (grafico 4.4).

59
Grfico 6: ndice de expectativas empresariales a 3 meses *

(ndice de difusin en puntos)
* Elaborado con base a los ndices desestacionalizados (Tramo/Seats) de comercio e industria.

Fuente: Encuesta a empresas comerciales e industriales.
Elaboracin: BCRP, Sucursal Huancayo.
Trabas a la inversin privada
Segn el BCRP-Sucursal Huancayo (2012), los principales obstculos para la ejecucin de

inversiones privadas en la regin Junin por ende en la provincia de Huancayo, son la competencia
informal (principalmente en los sectores de comercio y servicios) as lo sealo el 20% de las
empresas consultadas; el 18,8% considera a las trabas burocrticas, particularmente en actividades
asociadas a construccin y afines (licencias, permisos y licitaciones); el 14,1% a las protestas
sociales (por conflictos sociales que se traducen generalmente en obstaculizacin de carreteras);
el 9,4% al dficit en infraestructura bsica (carreteras, puentes, colegios, hospitales, etc.); y otro
9,4% a la inestabilidad econmica .

60
Grfico 7: Dificultades para el desarrollo de inversiones privadas en Junn

(Julio 2012)
Fuente: Empresas Comerciales, de Servicio e Industriales.

Elaboracin: BCRP, Sucursal Huancayo.
Infraestructura de transporte.
Segn De Buen (2008), la infraestructura de transporte es fundamental para el desarrollo econmico

y social y provee el fundamento de la actividad econmica moderna, en el mismo sentido Gannon
&Liu (2000), anotan que un buen sistema de transporte reduce la pobreza porque fomenta el
desarrollo econmico, complementando la mayora de las intervenciones dirigidas a reducir la
pobreza y alentando a los pobres a participar en los procesos sociales y polticos.
La infraestructura de transporte comprende distintos modos: terrestre, ferroviario, areo, fluvial,

acutico, multimodal, nacional e internacional, urbano y rural.
Una de las principales limitaciones de la infraestructura en la provincia de Huancayo es el insuficiente

desarrollo de la infraestructura de transporte, segn el IVPH (2011), del total de la red vial provincial,

61
el 24% se encuentran en malas condiciones, es decir 311.60 Km, el 48% en regular estado es decir
607.5 Km, la que debiera contribuir significativamente a la integracin territorial y al desarrollo de las
actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el intercambio de bienes y servicios, y
reduciendo costos que conducen al mejoramiento de la competitividad de la provincia.
Las vas de la provincia de Huancayo que representan el 1.63% de las vas del Per, 0.59% es parte
de la red vial Nacional, 2.26% de la red vial departamental y 1.82% de la red vecinal (Registrada y no
registrada).
Al ao 2011, las vas de la provincia alcanzaba 1,276.4 kilmetros, de los cuales 143.4 Km son vas
asfaltadas (11.0%), 161.0 Km en condicin de afirmado (13%), 404.6 Km en condiciones sin afirmar
(32.0%), 567.4 Km en condiciones de trocha (44.0%). Por otro lado la cobertura vial del territorio
alcanza a 2.74 km por cada 1,000 habitantes.
Segn el Instituto de Vialidad de la Provincia, hasta el ao 2011 exista una red vial nacional en el
territorio provincial de 100.4 kilmetros, de esta red, solo el 88.0% esta asfaltado y el restante 12.0%
sin asfaltar (sin afirmar). En cuanto a la red vial departamental en el territorio provincial esta alcanza a
322 Km, de las cuales el 5.8% estaba asfaltada y el restante 94.20% sin asfaltar (Afirmado, sin
afirmar y trocha).
Con respecto a las vas vecinales (a cargo del gobierno local), estas abarcaban un total de 854.0
kilmetros, de los cuales solo el 6.0% (49.4 Km) se encontraba asfaltada y el resto 94.0% (804.6
Km) sin asfaltar (Afirmado 132.5 Km, sin afirmar 185.0 Km, trocha 487.1 Km). Segn el Instituto de
Vialidad se estima que existen 481.3 km de vas vecinales no registrados
Cuadro 14: Provincia Huancayo: Cobertura de la red vial nacional, departamental y vecinal, 2011.
Longitudes por Tipo de Superficie de Rodadura
Total
No. de
mbito / Red Vial Provincial Asfaltado Afirmado Sin Afirmar Trocha
Rutas
(Km.)
Km % Km % Km % Km %
Huancayo 189 1,276.4 143.4 11.2% 161.0 12.6% 404.6 31.7% 567.4 44.5%
Nacional 4 100.4 88.2 87.8% 0.0 0.0% 12.2 12.2% 0.0 0.0%
Departamental 3 322.0 5.8 1.8% 28.5 8.9% 207.4 64.4% 80.3 24.9%
Vecinal 182 854.0 49.4 5.8% 132.5 15.5% 185.0 21.7% 487.1 57.0%
Vecinal Registrada 57 372.7 29.1 7.8% 92.3 24.8% 95.6 25.7% 155.7 41.8%
Vecinal no Registrada 125 481.3 20.3 4.2% 40.2 8.4% 89.4 18.6% 331.4 68.9%
Fuente: Instituto de Vialidad Provincial Huancayo- IVPH.

62
Los caminos de herradura, caminos no carrozables o vas de transporte no motorizado,

principalmente para acmilas y peatones, se caracterizan por sus bajos estndares y por transitar por
terrenos de pendientes pronunciadas.
Cuadro 15: Provincia Huancayo: Caractersticas de los caminos de herradura por distritos, 2011.
Beneficiarios
Conexin
Longitud mbito de Frecuencia
N Distrito Nombre del Camino con la Red
(Km:) Centro Poblacin Influencia de Peatones
Vial
Poblados Atendida
Carhuacallang Carhuacallanga - Chilcay

1 2 6 1450 Interdistrital JU986 - R13 Regular
a - San Miguel (Colca)
PE3s -
2 Chiche Chicche - Huancayo 8 2 409 Interdistrital Regular
JU110
Llacsapirca - Iluyo 16 8 1383 Distrital JU108 Alta
Ila - Chuyas - JU108 -

10 5 400 Distrital Regular
Parihuanca R116
3 Parihuanca
Huasapa - Nueva
8 4 220 Distrital JU108 Regular
Esperanza
Erapata - San Balbn 8 3 150 Distrital R116 Baja
Pasla Ala - Pasla Baja -

4 3 420 Distrital JU108 Regular
Santo Pomabamba
4 Domingo de
Acobamba Jalla Chaquicocha - JU108 -
42 8 580 Interdistrital Regular
Carmen Alto R119
Huasicancha - Chongos
5 Huasicancha 8 4 156 Interdistrital JU996 Baja
Alto
Chacapampa -
6 Chacapampa 10 3 245 Interdistrital JU986 Baja
Huasicancha
TOTAL 116 46 5413
Estos caminos en pocas anteriores tuvieron importancia para el comercio de larga distancia en los
distritos distantes, y en la actualidad para facilitar predominantemente la conexin de los caseros y
pequeos anexos. Esta red no clasificada de caminos y senderos sirve a las comunidades
campesinas, pequeos agricultores y ganaderos de la zona suroeste, este, sur, para quienes una
parte significativa de sus necesidades de transporte es esta modalidad. A nivel provincial se cuenta
con cerca de 116 Km de caminos de herradura, en cerca de 46 centros poblados.
En el cuadro a continuacin se muestra el estado de conservacin de la red vial de la provincia de

Huancayo, notndose que solo el 20% de las vas estn en buen estado de conservacin, y el 48%
se encuentra en estado regular. Por otro lado 24% de la red vial se encuentra en mal estado y 8%
muy malo, por lo que se debe realizar acciones para solucionar este problema.

63
Cuadro 16: Provincia Huancayo: Estado de la va nacional, departamental y vecinal, 2011.

Longitudes por Estado de la Superficie de Rodadura
Total
No. de
mbito / Red Vial Provincial Bueno Regular Malo Muy Malo
Rutas
(Km.)
Km % Km % Km % Km %
Provincia 189 1,276.40 248.90 20% 607.50 48% 311.60 24% 108.40 8%
Nacional 4 100.40 62.50 62% 37.90 38% 0.00 0% 0.00 0%
Departamental 3 321.90 15.90 5% 215.10 67% 80.50 25% 10.40 3%
Vecinal 184 854.10 170.50 20% 354.50 42% 231.10 27% 98.00 11%
Vecinal Registrada 57 372.70 77.30 21% 159.70 43% 82.60 22% 53.10 14%
Vecinal no Registrada 125 481.40 93.20 19% 194.80 40% 148.50 31% 44.90 9%
Grafico 8: Provincia Huancayo: Estado de la superficie de la red vial provincial, 2011.
Con respecto, especficamente al estado de la superficie de la red vial vecinal provincial el 27% de
las vas estn en mal estado de conservacin, y el 42% se encuentra en estado regular. Por otro lado
20% de la red vial se encuentra en buen estado y 11% muy malo

64
Grafico 9: Provincia Huancayo: Estado de la superficie de la red vial vecinal, 2011.
3.2 PROVINCIA DE CONCEPCIN
Ubicacin poltica y geogrfica de la provincia

La Provincia Concepcin se encuentra en la Regin Central del Territorio Peruano, entre las
Cordilleras Occidental y Central, forma parte de las cuencas hidrogrficas del rio Mantaro y rio
Perene. Sus coordenadas son:
Latitud Sur: 11 55 6.52
Longitud Oeste: 75 18 46.4
Vista panormica de la provincia de Concepcin

65
Superficie y Altitud
Tiene una extensin de 2,230,720 km2 que representa el 5.05% del territorio del
departamento de Junn. La capital es la ciudad Concepcin, ubicada a 277 Km. de la capital Lima.
La altitud de la provincia vara desde los 2,200 a 4,146 m.s.n.m., la capital distrital se encuentra a
3,283 m.s.n.m. La provincia tiene una densidad poblacional de 25.0hab/Km2.
Cuadro 17. Poblacin, superficie, permetro, densidad poblacional, altura y regin natural
Poblacin
Superficie Permetro Densidad Altura Regin
DEP./PROV./ DIST. 2015
Km2 Km2 Poblacional m.s.n.m. Natural
(Hab.)
JUNIN 1.350.783 44.197,23 1,387.37 31 3.249
CONCEPCIN 56.495 2.230,720 1.808 25 3.286 Sierra
CONCEPCIN 14.756 18,306 806 806 3.283 Sierra
ACO 1.642 39,854 41 41 3.480 Sierra
ANDAMARCA 4.638 399,128 12 12 2.560 Sierra
CHAMBAR 2.868 118,921 24 24 3.593 Sierra
COCHAS 1.829 108,344 17 17 3.200 Sierra
COMAS 6.258 960,710 7 7 3.284 Sierra
HEROINAS
1.222 20,941 58 58 3.380 Sierra
TOLEDO
MANZANARES 1.401 14,982 94 94 3.372 Sierra
MARISCAL 1.633 55,857 29 29 2.550 Sierra
CASTILLA
MATAHUASI 5.114 23,012 222 222 3.262 Sierra
MITO 1.372 24,989 55 55 3.286 Sierra
NUEVE DE JULIO 1.522 6,758 225 225 3.326 Sierra
ORCOTUNA 4.135 42,563 97 97 3.250 Sierra
SAN JOSE DE
6.080 377,101 16 16 3.856 Sierra
QUERO
SANTA ROSA DE
2.025 19,254 105 105 3.376 Sierra
OCOPA
FUENTE: INEI Censo de Poblacin y Vivienda 2007, y Junn: Estimaciones y Proyecciones de Poblacin, 2000-2015

66
A nivel distrital la mayor superficie la tienen los distritos de Comas (970.71 Km2),
Andamarca (399.13 Km2) y San Jos de Quero (377,10 Km2), y de otro lado, los distritos con
menor superficie son Nueve de Julio (6.78 Km2), Manzanares (14.98 Km2) y
Concepcin (18.31 km2).
Los distritos con mayor altitud son: Comas (Aychana 4,146 m.s.n.m.) San Jos de Quero
(3,856 m.s.n.m.), Chambar (3,593 m.s.n.m.) y Heronas Toledo (3,380 m.s.n.m.). Las de
menor altitud son: Mariscal Castilla (desde los 2,200 m.s.n.m.), Andamarca (2,560 m.s.n.m.) y
Cochas (3,200 m.s.n.m.). Todos los distritos se encuentran en la regin natural Sierra.
Lmites y Accesos
La provincia Concepcin tiene como lmites:
a) Por el Norte y Noreste: Limita con los distritos Apata y Monobamba (Prov. Jauja); Pampa
Hermosa, Llaylla y Pangoa (Prov. Satipo).
b) Por el Este: Limita con los distritos Santo Domingo de Acobamba, Pariahuanca, El
Tambo, Quilcas, Ingenio y Quichuay (Prov. Huancayo).
c) Por el Sur y Suroeste: Limita con los distritos San Jernimo de Tunan, Sao,
Sicaya (Prov. Huancayo); Huachac, San Juan de Jarpa, Yanacancha (Prov. Chupaca); y
Tomas (Dep. Lima, Prov. Yauyos)
d) Por el Oeste: Limita con los distritos Canchayllo, Sincos y San Lorenzo (Prov.Jauja).
Grfico 10. Lmites de la provincia de Concepcin
FUENTE: Instituto Nacional de Estadsticas e Investigaciones INEI

El principal medio de transporte que se utilizan en Concepcin son autos y combis, los cuales llegan

67
a los 14 distritos de la provincia. No es similar la prestacin de los servicios a cada uno de los
distritos, es desigual en frecuencia y en horarios. No se deja de lado el uso de acmilas en
localidades rurales y el transporte interprovincial donde hay vas principales. En el transporte
interprovincial y regional cabe destacar la carretera central para llegar a la ciudad Capital de
Concepcin desde la Capital de la Repblica, para ello existe una pista de doble va asfaltada y
en una distancia aproximada de 277 Km. Existe una buena cantidad de unidades de transporte y
muchas veces a precios asequibles, ello como parte del transporte hacia Jauja y Huancayo. La
duracin de los viajes son variables, hay un promedio de 5 horas en autos y de 7 horas en
mnibus (IPV Las distancias de la capital de Concepcin a las otras ms cercanas capitales de las
provincias del departamento de Junn son las siguientes: Concepcin a Huancayo 21
kilmetros, Concepcin a Jauja 25 Kilmetros, Concepcin a Tarma 81 Kilmetros y
Concepcin a Chupaca 33 Kilmetros
Delimitacin y Organizacin de la Provinci

La Provincia de Concepcin est integrada por 15 distritos los cuales se encuentran
articulados en 3 Corredores Econmicos, estas son las siguientes
a. Corredor Econmico del Mantaro en la que encontramos a los distritos de Concepcin,
Matahuasi, Aco, Orcotuna, Mito, Nueve de Julio, Heronas Toledo y Santa Rosa de
Ocopa.
b. Corredor Econmico del Tulumayo y Sub Cuenca del Ro San Fernando en la que
encontramos a Andamarca,Comas, Cochas y Mariscal Castilla.
c. Corredor Econmico del Cunas en la encontramos a Chambar, Manzanares y San Jos de

Quero.
Grfico 11. Concepcin organizada por Corredores Econmicos

68
De los 3 corredores econmicos el ms dinmico es el del Mantaro, ya que se articulan a

travs de la carretera central hacia Huancayo y Jauja, dndole una importancia poltica, social y
econmica. Los otros 2 corredores tienen menor dinamismo, son las zonas donde los
problemas sociales se concentran en mayor proporcin. Esta situacin provoca una relacin
inadecuada entre los distritos de estos corredores, haciendo que como organizacin del
territorio no permita una integracin provincial. A continuacin la categora, fecha de creacin y
dispositivos legales de creacin de la provincia y distritos:
Cuadro n 18: Dispositivo legal de creacin, segn provincia y distrito, 2015
Capital Legal
Calificacin de Creacin
Provincia y
Distritos
Nombre Dispositivo Legal de Creacin
Categora
Nombre Nmero Fecha
Concepcin Concepcin Provincia Ley 11648 30 noviembre 1951
Concepcin Concepcin Ciudad Ley S/N 02 enero 1857
Aco Aco Pueblo Ley 2604 03 diciembre 1917
Andamarca Andamarca Pueblo Ley 6794 05 marzo 1930
Chambar Chambar Pueblo Ley 9451 28 noviembre 1941
Cochas Cochas Pueblo Ley 12099 07 abril 1954
Comas Comas Pueblo - - poca Independencia
S. Antonio de
Heronas Toledo Pueblo Ley 12536 09 enero 1956
Ocopa
Manzanares San Miguel Pueblo Ley 11963 16 enero 1953
Mariscal
Mucllo Pueblo Ley 12417 07 noviembre 1955
Castilla
Matahuasi Matahuasi Pueblo Ley S/N 23 octubre 1896
Mito Mito Ciudad - - poca Independencia.
S. Dmgo. del
Nueve de Julio Pueblo Ley 13838 09 enero 1962
Prado
Orcotuna Orcotuna Ciudad Ley S/N 02 enero 1857
San Jos de San Jos de

Pueblo Ley 12373 28 junio 1955
Quero Quero
Santa Rosa de
Santa Rosa Pueblo Ley Regional 496 29 agosto 1921
Ocopa
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Direccin Nacional de Censos y Encuestas.
Elaboracin: Equipo tcnico.

69
Segn dispositivos legales de creacin los distritos ms antiguos que se remontan a la poca de
la independencia son Comas y Mito; los ms recientes son Nueve de Julio (09 de enero de 1962) y
Mariscal Castilla (07 de noviembre de 1955). La Provincia de Concepcin se crea el 30 de
noviembre de 1951 por Ley N 11648.En cuanto a la poblacin por sexo en la provincia y la
mayora de distritos la poblacin femenina es mayor que la poblacin masculina. A nivel de la
provincia la poblacin femenina es el 50.77% de sus habitantes y el 48.93% son hombres.
A nivel de los distritos la menor poblacin masculina la encontramos en Nueve de Julio

(44,94%) y Orcotuna (45.54%), y de otro lado, donde hay una mayor predominancia de
poblacin masculina son los distritos de Comas (57,16%) y Mariscal Castilla (51,32%). En
Concepcin en cuanto a la poblacin por grupos quinquenales podemos destacar que el estrato
de edades ms representativo es el de jvenes (24,68%), es decir, aproximadamente la cuarta
parte de su poblacin. Ello es un potencial en trminos de fuerza laboral y en electorado
local. En Concepcin se presentan cifras similares en jvenes y nios, quienes sumados ascienden
a 21.56% de la Poblacin, si a ello le sumamos los infantes ste suma el 32.13% de la
poblacin. Es decir, cerca de un tercio de la poblacin representa nuestro futuro potencial.
Cuadro N 19. Concepcin: poblacin por grupos quinquenales y edades biolgicas
Clasificacin por Edades

Estratos
Poblacin
Edades
Edades N %
0-4 5.974 Infancia 5.974 10,57
5-9 6027 Niez 6027 10,67
10 - 14 6150 Adolescente 6150 10,89
15 - 19 5382
20 - 24 4618 Joven 13945 24,68
25 - 29 3945
30 - 34 3620
35 - 39 3420 Adulto Joven 10157 17,98
40 - 44 3117
45 - 49 2654
50 - 54 2440
Adulto Medio 9267 16,40
55 - 59 2154
60 - 64 2019
65 - 69 1638 Adulto Mayor 3974 7,03

70
70 - 74 1295
75 - 79 1041
80 y ms 1001 Ancianidad 1001 1,77
56.495 56.495 100,00

Fuente: Instituto Nacional de Estadstica INEI
En referencia a los adultos son el 41.41% de la poblacin, es decir el mayor segmento, sin
considerar a los adultos mayores. Ello se explica fundamentalmente porque son los jvenes los
que tienen una mayor movilidad social. Por ltimo, los adultos mayores y las ancianos son el 8.8%
de la poblacin total.
Cuadro n 20 Poblacin por grupos quinquenales Concepcin 2015
GRUPOS QUI NQUENALES DE EDAD
PROVI NCI A Y
Total
DISTRITO 80 y
10 a 15 a 20 a 25 a 30 a 35 a 40 a 45 a 50 a 55 a 60 a 65 a 70 a 75 a
0 a45 a9
14 19 24 29 34 39 44 49 54 59 64 69 74 79 ms
CONCEPCI N 56,495 5,974 6,027 6,150 5,382 4,618 3,945 3,620 3,420 3,117 2,654 2,440 2,154 2,019 1,638 1,295 1,041 1,001
CONCEPCIN 14,756 1,339 1,308 1,419 1,536 1,372 1,102 1,050 980 879 734 739 567 532 416 296 253 234
ACO 1,642 135 156 175 153 96 96 78 91 98 76 84 82 92 82 48 50 50
ANDAMARCA 4,638 644 702 599 340 279 286 241 235 204 215 197 164 157 119 108 60 88
CHAMBARA 2,868 323 307 323 272 227 205 170 148 127 127 109 124 119 102 72 55 58
COCHAS 1,829 251 223 230 154 130 129 108 88 90 63 73 67 64 57 41 38 23
COMAS 6,258 741 811 708 518 528 492 468 439 302 272 203 211 176 137 116 70 66
HEROINAS 1,222 143 133 161 140 71 72 61 66 68 44 49 58 46 36 33 23 18

TOLEDO
MANZANARES 1,401 123 128 135 145 99 81 83 83 84 82 59 61 69 53 53 34 29
MARISCAL 1,633 216 211 199 129 115 102 118 83 92 66 48 67 54 52 31 32 18

CASTILLA
MATAHUASI 5,114 483 472 486 524 457 374 315 331 310 272 229 198 169 128 135 108 123
MITO 1,372 117 102 140 119 88 95 106 82 110 73 77 46 51 52 48 26 40
NUEVE DE JULIO 1,522 144 125 157 142 145 107 98 81 100 85 73 59 54 42 37 47 26
ORCOTUNA 4,135 420 399 480 432 332 265 288 241 247 191 160 163 142 113 96 81 85

71
SAN JOSE DE 6,080 720 770 738 574 512 397 318 339 281 259 243 207 224 174 125 110 89
QUERO
SANTA DE OCOPA 2,025 175 180 200 204 167 142 118 133 125 95 97 80 70 75 56 54 54
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica INEI
En nuestra provincia encontramos 17 Centros Poblados, de los cules ms de mitad (56.3%) se

encuentran en 3 distritos: Mariscal Castilla (25.0%), Comas (18.8%) y San Jos de Quero (12.5%).
No se encuentran Centros Poblados en los distritos de Aco, Andamarca, Manzanares y Orcotuna.
Cuadro n 21 Concepcin: centros poblados por distritos, 2014

PROVINCIA Y DISTRITO N %
Concepcin 1 6,3
Aco 0 0,0
Andamarca 0 0,0
Chambar 1 6,3
Cochas 1 6,3
Comas 3 18,8
Heronas Toledo 2 12,5
Manzanares 0 0,0
Mariscal Castilla 5 25,0
Matahuasi 1 6,3
Mito 0 0,0
Nueve De Julio 1 6,3
Orcotuna 0 0,0
San Jos De Quero 2 12,5
Santa Rosa De Ocopa 0 0,0
TOTAL 17 100,0
Fuente: Derechos Reservado INEI

72
Niveles de Pobreza
Cuadro n 22: Concepcin: situacin de pobreza en la provincia y distritos, 2009
POBRE (%)
DISTRITO POBLACION
NO POBRE
PROVINCIA 1/
TOTAL POBRES EXTREMO NO EXTREMO
Concepcin 147 43.8 9.5 34.2 56.2

26
Aco 19 55.6 22.6 33.1 44.4
43
Andamarca 55 78.7 40.6 38.1 21.3
04
Chambar 30 54.3 22.8 31.5 45.7
59
Cochas 22 59.8 28.9 30.9 40.2
06
Comas 76 70.7 31.9 38.7 29.3
56
Heronas Toledo 14 43.5 15.6 27.9 56.5
21
Manzanares 15 32.6 7.2 25.3 67.4
60
Mariscal Castilla 16 93.9 68.3 25.6 6.1
15
Matahuasi 53 33.7 8.1 25.5 66.3
26
Mito 15 47.2 12.5 34.8 52.8
02
Nueve De Julio 17 26.7 6.6 20.1 73.3
73
Orcotuna 42 45.3 17.3 28.1 54.7
47
San Jos De Quero 65 69.7 33.7 36.0 30.3
88
Santa Rosa De Ocopa 21 43.4 13.0 30.4 56.6
77
CONCEPCION 613 53.8 21.3 32.6 46.2
03
Fuentes: INEI Mapa de Pobreza Provincial y Distrital, 2009
1/ Poblacin estimada al 30 de junio, por aos calendario y sexo, 2009 - PER: Estimaciones y Proyecciones de Poblacin por
Sexo, Segn Departamento, Provincia y Distrito, 2000 - 2015.
La pobreza es uno de los temas estructurales en nuestro pas, a ello no se escapa nuestra
provincia, en el 2009 el 53.8% de su poblacin eran pobres, de los cules el 21.3% eran
pobres no extremos y el 32.6% de su poblacin eran pobres extremos.
En relacin a los distritos de mayor pobreza, estos son: Mariscal Castilla (93.9%),
Andamarca (78.7%), Comas (70.7%), San Jos de Quero (69.7%) y Cochas (59.8%). Estos
mismos distritos son los que tienen mayor pobreza extrema: Mariscal Castilla (68.3%),
Andamarca (40.6%), Comas (31.9%), San Jos de Quero (33.7%) y Cochas (28.9%).

73
Grfico 11. Concepcin: incidencia de la pobreza
Elaboracin: Gobierno Regional de Junn
Entre los aos 2007 y 2009 disminuy la pobreza en nuestra provincia, en 4.7% en relacin al total
de pobres, mientras que en relacin al total de pobres extremos disminuy en un 2.7%. Comparado
a otras provincias en estos mismos aos, tuvimos una menor reduccin en relacin a la
pobreza, a excepcin de Yauli que solo disminuy en un 1.9%. En relacin a la extrema pobreza
tuvimos mejores resultados en comparacin a otros distritos: Tarma, Huancayo y Yauli.
Las causas de disminucin de la pobreza en nuestro pas son diversas: las inversiones
mineras, los proyectos de desarrollo social y econmico local, los programas sociales, etc.
Cuadro n 23: Junn: pobreza provincial 2007-2009

PROVINCIA 2007 2009 DIF 2007 2009 DIF
Concepcin 58.5 53.8 -4.7 24.0 21.3 -2.7
Chupaca 53.8 47.4 -6.4 18.6 14.2 -4.4

Junn 60.3 44.8 -15.5 21.5 12.7 -8.8
Tarma 48.7 40.7 -8.0 13.8 11.2 -2.6
Jauja 50.6 34.2 -16.4 17.1 10.0 -7.1
Huancayo 37.6 28.4 -9.2 8.0 6.4 -1.6
Chanchamayo 46.9 27.9 -19.0 12.6 6.7 -6
Satipo 61.6 26.8 -34.8 22.3 7.0 -15.3
Yauli 23.7 25.6 1.9 4.0 4.7 0.7
Porcentaje de la poblacin con gastos por debajo del valor de la canasta bsica de alimentos y no alimentos. Porcentaje de la
poblacin con gastos por debajo del valor de la canasta bsica de alimentos.
*diferencia estadsticamente igual a acero a un nivel de confianza del 95%
FUENTE: Consorcio de Investigacin Econmica y Social, CIES, Per: Atlas de la pobreza departamental, provincial y distrital,
2007-2009.

74
En cuanto a los programas sociales encontramos que en Concepcin solamente Pensin 65 se

encuentra en todos los distritos (2,152 usuarios), en menor magnitud en 12 distritos
encontramos a Qali Warma (9,168 usuarios) y Juntos (3,623). Como se observa la cobertura no
se generaliza para todos los distritos, hay una atencin limitada para el total de
necesidades provinciales.
Cuadro n 25 Concepcin: programas sociales Fecha de Actualizacin: Marzo 2015

Programas Sociales Distritos atendidos Nro. de usuarios
Cuna mas 6 80 (a) / 427 (b)
Juntos 12 3,623
FONCODES 2 525
Pensin 65 15 2,152
Qali Warma 12 9,168
Fuente: INFOMIDIS MIDIS
Los distritos con menor nmero de beneficiarios por Pensin 65 son Manzanares y Nueve de Julio;
mientras que los distritos que tienen todos los programas son Cochas y Mariscal Castilla.
El programa que tiene menor alcance en la provincia es FONCODES que tiene presencia en
Cochas y Mariscal Castilla, cuya cobertura es limitada llegando a 525 usuarios.
En cuanto a los programas sociales se reitera que su alcance e impacto son limitados en
relacin a los pobres y pobres extremos de la Provincia de Concepcin.
Cuadro n 26 Usuarios de los programas sociales por provincia y distritos - fecha de Actualizacin:
Marzo 2015
Usuarios Cuna Usuarios Usuarios Pens. Usuarios Usuarios Qali

DISTRITOS
Mas Juntos 65 FONCODES Warma
Concepcin 414 195 2653
Aco 80 162 156
Andamarca 116 699 241 1459
Chambar 74 240 115 526
Cochas 69 199 105 160 394
Comas 119 789 353 1351

75
Heronas Toledo 93 46 192
Manzanares 77 186
Mariscal Castilla 49 177 78 365 404
Matahuasi 131 655
Mito 95 49
Nueve de Julio 53 132
Orcotuna 262 162
San Jos de Quero 358 258 1036
Santa Rosa de Ocopa 135 133 180
Totales 80 (a) 427 (b) 3623 2152 525 9168
Fuente INFOMIDIS-MIDIS
ndice de Desarrollo Humano
Segn el Ministerio de Economa, el IDH es una medida sinptica del desarrollo humano. Mide
los adelantos medios de un pas en tres aspectos bsicos del desarrollo humano:
a. Una vida larga y saludable, medida por la esperanza de vida al nacer.

b. Conocimientos, medidos por la tasa de alfabetizacin de adultos (con una ponderacin de dos
tercios) y la combinacin de las tasas brutas de matriculacin primaria, secundaria y terciaria
(con una ponderacin de un tercio).
c. Un nivel de vida decoroso, medido por el PIB per cpita (PPA, dlares EE.UU.)
d.
Cuadro N 27: Valores de Referencia Para el Clculo del IDH
Indicador Valor Mximo Valor Mnimo
Esperanza de vida al nacer (aos) 85 25
Tasa de alfabetizacin de adultos (%) 100 0
Tasa de combinacin bruta de matriculacin (%) 100 0
PIB per cpita (PPA, dlares EE.UU.) 40,000 100
FUENTE: PNUD Per 2012

76
El ndice de Desarrollo Humano del departamento de Junn para el 2012 es de 0.4539, siendo
mayor este que el de la provincia de Concepcin que es de 0.3852. Ello coloca a Junn en un
ranking de 10 entre los departamentos del Per, y de manera similar, coloca a Concepcin en el
puesto 76 entre las Provincias del Per.
Cuadro n 28: ndice de desarrollo humano provincial y distrital 2012.
Provincia ndice de Desarrollo Humano

Distrito IDH Ranki
Concepcin 0.3852 ng
Concepcin 0.5060 248
7
Aco 0.2929 1030
6
Andamarca 0.1871 1682
Chambar 0.2518 1304
Cochas 0.2238 1497
Comas 0.3392 770
Heronas Toledo 0.2396 1386
Manzanares 0.4122 484
Mariscal Castilla 0.2011 1623
Matahuasi 0.4430 402
Mito 0.4242 451
Nueve De Julio 0.4452 397
Orcotuna 0.4001 520
San Jos De Quero 0.2201 1523
Santa Rosa De Ocopa 0.4366 412
Fuente: INEI. Censo de Poblacin y Vivienda 2007. ENAHO y ENAPRES.
Elaboracin: PNUD-Per. - Re-Calculado segn la nueva metodologa, PNUD (2010)
Son 7 distritos de la Provincia que estn en el ranking nacional de distritos con IDH que se
encuentran por encima de los 1,000, siendo estos los siguientes:
Andamarca que en el ranking ocupa el lugar 1682 con un IDH de 0.1871

Mariscal Castilla en el ranking ocupa el lugar 1623 con un IDH de 0.2011.
San Jos de Quero que en el ranking ocupa el lugar 1523 con un IDH de 0.221
Cochas que en el ranking ocupa el lugar 1497 con un IDH de 0.2238
Heronas Toledo que en el ranking ocupa el lugar 1386 con un IDH de 0.2396
Chambar que en el ranking ocupa el lugar 1304 con un IDH de 0.2516.

77
Aco que en el ranking ocupa el lugar 1030 con un IDH de 0.2929.
Se ratifica que la pobreza se encuentra en los Corredores Econmicos del Tulumayo y el

Cunas, mientras que los distritos que se encuentran en una mejor posicin son aquellos
pertenecientes al Corredor del Mantaro, al que hemos considerado como un territorio ms
dinmico.
Educacin.
En nuestra provincia al 2014 hay 367 Instituciones Educativas, dentro de las que se destacan:
43.9% son Instituciones Educativas de Primaria, 24.5% son Instituciones Educativas de
Inicial Jardn, 17,2% son Instituciones Educativas Inicial No Escolarizado y12,3% son
Instituciones Educativas Secundarias. Esta es la estructura educativa bsica de la provincia
que corresponde al 97.8% de sus Instituciones Educativas.
De los centros que no estn dentro de esta base, resaltaremos aquellas Instituciones
Educativas de Educacin Superior, estas son 04 y se encuentran en los siguientes distritos:
Comas, Nueve de Julio, Orcotuna y San Jos de Quero. Debemos precisar que el concepto de
educacin superior hace referencia a instituciones educativas que imparten formacin tcnica. Y de
otro lado, destacaremos el funcionamiento de un Centro de Educacin Tcnico Productiva
(CETPRO) que se encuentra en el distrito capital.
La nica institucin educativa SUPERIOR de formacin universitaria es la Universidad

Peruana los Andes (UPLA), que en nuestro distrito capital como filial con las carreras
profesionales de zootecnia y medicina veterinaria.
Cuadro N 29: Concepcin: instituciones por niveles y categoras educativas por distritos, 2014
escolarizado
Inicial - Jardn
Secundaria
TOTAL
CETPRO
Superior
Especial
Primaria
Inicial no
Alternativa
Bsica
DISTRITOS
Aco 3 2 4 1 10
Andamarca 8 9 39 6 62
Chambar 3 6 8 2 19
Cochas 6 9 3 18
Comas 1 13 34 7 1 67
Concepcin 2
8 17 18 8 1 1 2 55

78
Heronas Toledo 3 2 4 1 10
Manzanares 3 2 3 1 9
Matahuasi 9 8 7 3 27
Mito 1 2 3 1 7
Nueve de Julio 1 1 1 1 4
Orcotuna 4 4 5 1 1 15
San Jos de Quero
4 12 12 7 1 36
Santa Rosa de Ocopa

2 2 3 2 9
TOTAL 6 90 161 45 4 1 1 2 367

% 3
17.2 24.5 43.9 12.3 1.1 0.3 0.3 0.5 100%
Fuente: ESCALE Ministerio de Educacin 2014
El inters de los jvenes que salen de la educacin secundaria se orienta hacia una formacin
universitaria, pero el sistema universitario no est en la capacidad de atender esta demanda de
los miles de egresados de la secundaria y de otro lado no existe una orientacin a los
estudiantes para optar por carreras tcnicas.
A la dualidad de formacin educativa pblica y privada de nuestro pas, nuestra provincia no es

una excepcin, del total de instituciones educativas un 92.9% son de carcter pblico y un
7,1% son de carcter privado. A nivel distrital an no se ha generalizado la educacin privada,
solamente hay 2 distritos de la provincia: Concepcin con 21 instituciones educativas privadas y
Matahuasi con 5 instituciones educativas privadas.
En lo que concierne a la educacin pblica los distritos que tienen mayores instituciones
educativas son:
Comas con 67 instituciones educativas pblicas.

Andamarca con 62 instituciones educativas pblicas.
Concepcin con 34 instituciones educativas pblicas
Matahuasi con 22 instituciones educativas pblicas.

79
Cuadro N 30: Concepcin: instituciones educativas por carcter Pblico y privado por distritos
2014
DISTRITOS Pblico Privado TOTAL %
Aco
10 10 2.7
Andamarca
62 62 16.9
Chambar
19 19 5.2
Cochas
18 18 4.9
Comas
67 67 18.3
Concepcin
34 21 55 15.0
Heronas Toledo
10 10 2.7
Manzanares
9 9 2.5
Mariscal Castilla
19 19 5.2
Matahuasi
22 5 27 7.4
Mito
7 7 1.9
Nueve de Julio
4 4 1.1
Orcotuna
15 15 4.1
San Jos de Quero
36 36 9.8
Santa Rosa de Ocopa
9 9 2.5
Total
341 26 367 100 %
%
92.9 7.1 100
En las Instituciones Educativas de la Provincia encontramos 17,955 estudiantes, de los cuales el

93.1% se encuentran en educacin bsica regular. Y de otro lado, slo el 5.9% son alumnos de
Instituciones Educativas Tecnolgicas.

80
Cuadro N 31 Concepcin: matrcula en el sistema educativo por etapa, modalidad y nivel

educativo segn distrito, total, 2014
Bsica Regular Superior no universitaria
Bsica Alternativa
Tcnico Productiva
Bsica Especial
Pedaggica
Secundaria
Tecnolgica
Distrito Total
Primaria
Artstica
Inicial
Total
Total
Concepcin
17955 16711 2966 8032 5713 89 22 79 1054 0 1054 0
Aco
6025 5835 910 2539 2386 89 22 79 0
Andamarca
412 412 67 179 166 0
Chambar
1854 1854 218 1111 525 0
Cochas
740 740 136 358 246 0
Comas
624 533 90 288 155 91 91
Heronas Toledo
1993 1993 329 1013 651 0
Manzanares
260 260 47 144 69 0
Mariscal Castilla
333 333 132 104 97 0
Matahuasi
537 537 93 273 171 0
Mito
918 918 303 434 181 0
Nueve de Julio
559 232 23 108 101 327 327
Orcotuna
575 143 54 89 432 432
San Jos de Quero
1082 878 203 530 145 204 204
Santa Rosa de Ocopa

1665 1665 258 763 644 0
Totales 378 378 103 99 176 0
Fuente: Ministerio de educacin Censo Escolar
A nivel de los distritos la mayor cantidad de estudiantes lo encontramos en los siguientes

distritos:
Concepcin con 6,025 estudiantes.
Comas con 2,084 estudiantes
San Jos de Quero con 1,809 estudiantes.
Orcotuna con 1,310 estudiantes.

81
Cuadro N 32: Concepcin: nmero de docentes del sistema educativo por etapa, modalidad y nivel
educativo, segn distrito 2014
Bsica Regular Superior no universitaria
Tcnico Productiva
Pedaggica
Tecnolgica
Secundaria
Bsica Alternativa
Primaria
Artstica
Bsica Especial
Inicial
Distrito Total
Total
Total
Concepcin 1357 1255 165 584 506 7 6 3 86 0 86 0
Aco 430 414 60 174 180 7 6 3 0
Andamarca 35 35 3 15 17 0
Chambar 126 126 11 74 41 0
Cochas 63 63 7 27 29 0
Comas 59 49 7 21 21 10 10
Heronas Toledo 154 154 18 76 60 0
Manzanares 21 21 2 12 7 0
Mariscal Castilla 21 21 4 8 9 0
Matahuasi 40 40 5 19 16 0
Mito 78 78 18 37 23 0
Nueve de Julio 43 20 1 9 10 23 23
Orcotuna 45 9 2 7 36 36
San Jos de Quero 75 58 9 38 11 17 17
Santa Rosa de Ocopa 139 139 14 58 67 0
Totales 28 28 4 9 15 0
Nota: corresponde la suma de nmero de personas que desempean labor docentes, directiva o en el aula, en cada institucin
educativa, sin diferenciar si la jornada es a tiempo completo o parcial
1/ excluye promotoras educativas comunitarias a cargo de programas no escolarizados
Fuente: Ministerio de Educacin - Censo Escolar
Salud
Uno de los indicadores importantes de salud de la poblacin es la desnutricin crnica en
menores de 5 aos, siendo para nuestra provincia de Concepcin de 40.2%, hecho que resulta
preocupante.

82
Cuadro N 33: Concepcin: desnutricin crnica, segn provincia y distrito, 2009
Departamento, provincia y Desnutricin Crnica en Menores de 5 aos

distrito (Patrn OMS) - 2009
Concepcin 18.2
Aco 40.6
Andamarca 60.5
Chambar 34.5
Cochas 33.5
Comas 40.7
Heronas Toledo 42.5
Manzanares 29.9
Mariscal Castilla 21.6
Matahuasi 24.0
Mito 31.8
Nueve De Julio 18.5
Orcotuna 43.9
San Jos De Quero 79.0
Santa Rosa De Ocopa 18.3
Fuente: Mapa de Desnutricin Crnica en Nios Menores de Cinco Aos a

nivel Provincial y Distrital, 2009
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI.
A nivel de los distritos encontramos 2 casos crticos que estn ubicados dentro del primer
estrato:
En un primer estrato, estn son los distritos de San Jos de Quero (79.0%) y
Andamarca (60.5%), es decir, ms de la mitad de sus nios menores de 05 aos
tienen desnutricin crnica.
Un segundo estrato est conformado por los distritos de: Orcotuna (43.9%), Heronas
Toledo (42.7%), Comas (40.7%), y Aco (40.6%).
Un tercer estrato esta conformados por los distritos de: Chambar (34.5%), Cochas
(33.5%), Mito (31.8%) y Manzanares (29.9%).
Por ltimo, hay un estrato conformado por los distritos siguientes: Matahuasi (24.0%),
Mariscal Castilla (21.6%), Mariscal Cceres (21.6%), Santa Rosa de Ocopa (18.6%), Nueve de
Julio 18.3%) y Concepcin (18.2%).

83
Grfico 11. Concepcin: desnutricin crnica por estratos
Fuente: Gobierno Regional de Junn
En la Provincia de Concepcin la Tasa de Mortalidad Infantil es de 26 nios muertos por cada

mil nacidos. Las tasas ms altas se encuentran en los distritos de Andamarca (28.6) y Cochas
(29.6)
Cuadro n 39: Concepcin: tasa de mortalidad infantil, 2007, Segn provincia y distrito
Tasa De Mortalidad Infantil 1/

Departamento, Provincia Y Distrito
2007
CONCEPCION 26.8
Concepcin 25.5
Aco 27.9
Andamarca 28.6
Chambar 26.7
Cochas 29.6
Comas 27.4
Heronas Toledo 26.3
Manzanares 26.7

84
Matahuasi 26.1
Mito 25.7
Nueve De Julio 25.8
Orcotuna 27.3
26.3
Santa Rosa De Ocopa
Fuente: INEI. Per: Mortalidad Infantil y sus Diferenciales por Departamento,

Provincia y Distrito 2007.
A nivel de los distritos podemos clasificar en estratos y estos estarn conformados por los
siguientes distritos:
Estrato 1: Cochas (29.6) y Andamarca (28.6).
Estrato 2: Aco (27.9), Mariscal Castilla (27.6), Comas (27.4), San Jos de Quero (27.4) y
Orcotuna (27.3).
Estrato 3: Chambar (26.7), Manzanares (26.7), Heronas Toledo (26.6), Santa Rosa de
Ocopa (26.3) y Matahuasi (26.1).
Estrato 4: Nueve de Julio (25.8), Mito (25.7) y Concepcin (25.5).
Grfico 12. Concepcin: Mortalidad infantil Por cada mil nacidos

85
La tasa global de fecundidad a nivel de la Provincia de Concepcin es de 2.9, es decir 2.9 es el

promedio del nmero promedio de hijos e hijas que naceran de una mujer.
Aquellos distritos que tienen una tasa mayor al de la provincia son Cochas (3.4), Comas
(3.2), Andamarca (3.2), Mariscal Castilla (3.1) y Aco (3.0). Los distritos con menor tasa global de
fecundidad son Concepcin (2.7), Manzanares (2.7), Matahuasi (2.7), Orcotuna (2.7) y Mito (2.6).
Cuadro N 40. Concepcin: tasa global de fecundidad, 2007, Segn provincia y distrito
Tasa Global de
Departamento, provincia y distrito
Fecundidad 2/ 2007
CONCEPCION 2.9
Concepcin 2.7
Aco 3.0
Andamarca 3.2
Chambar 2.8
Cochas 3.4
Comas 3.2
Heronas Toledo 2.8
Manzanares 2.7
Matahuasi 2.7
Mito 2.6
Nueve De Julio 2.7
Orcotuna 2.9
Santa Rosa De Ocopa 2.8
Fuente: Per: Fecundidad y sus Diferenciales por Departamento, Provincia y

Distrito 2007
FUENTE: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica - INEI.
En la Microred de Salud de Concepcin, de acuerdo al seguimiento de la anemia, se

encuentra que se ha producido un crecimiento de esta enfermedad. En el 2011 se presentaron 25
casos, producindose un leve descenso en el 2012 en el que se registraron 23 casos. A
partir de ese ao se viene produciendo un crecimiento acelerado.

86
Se pas de 2012 al 2013 con un registro de 42 casos, y de ese ao al 2014 se produce un

incremento de casi 3 veces. Se registraron un total 142 casos en el 2014.
En la Provincia de Concepcin contamos con 42 Establecimientos de Salud - MINSA, es
evidente que cabe destacar que el ms desarrollado se encuentra en Concepcin denominado
David Guerrero Duarte. De la misma manera destacar que existe en relacin a la salud las
instalaciones y servicios de ESSALUD, un policlnico y algunos consultorios mdicos
particulares.
Cuadro N 41: Establecimientos de Salud MINSA, 2012
NOMBRE DISTRITO NOMBRE DISTRITO
David guerrero Duarte Concepcin Puquian Comas
Aco Aco Heronas Toledo Heronas Toledo
Quicha Chico Aco Manzanares Manzanares
Quicha Grande Aco Mariscal Castilla Mariscal Castilla
Andamarca Andamarca Matahuasi Matahuasi
Pucacocha Andamarca Maravilca Matahuasi
Hunuco Andamarca Yanamuclo Matahuasi
Punco Andamarca Mito Mito
Chambar Chambar San Luis Yaico Mito
Santa Rosa de Ticse Chambar Mathulo Mito
San Blas Chambar Nueve de Julio Nueve de Julio
Angasmayo Chambar orcotuna Orcotuna
Cochas Cochas Vicso Orcotuna
Pilcollama Cochas San Jose de Quero San Jos de Quero
San francisco de macon Cochas Chaquicocha San Jos de Quero
Andas Cochas San Roque de Huarmita San Jos de Quero
Comas Comas Santa Rosa de Huarmita San Jos de Quero
Canchapalca Comas Usibamba San Jos de Quero
Racracalla Comas Sulcan San Jos de Quero
Pomamanta Comas Santa Rosa de Ocopa Santa Rosa de Ocopa
Talhuais Comas Huanchar Santa Rosa de Ocopa
Fuente: Ministerio de Salud

87
En relacin a los establecimientos de salud del MINSA, hay una distribucin en todos los
distritos de la provincia, sin una similar o igual distribucin. Los distritos que tienen un mayor
nmero de establecimientos de salud son: Comas (6) y San Jos de Quero (6), con 4
establecimientos de saludos estn Andamarca, Chambar y Comas; con 3 establecimientos de
salud estn Aco, Matahuasi y Mito; con 2 establecimientos de salud estn Orcotuna y Santa
Rosa; y por ltimo con 1 establecimientos de salud encontramos a Heronas Toledo,
Manzanares, Mariscal Castilla, Nueve de Julio y Concepcin.
Cuadro N 42: Personal del ministerio de salud y gobiernos regionales - Provincia de Concepcin
ao 2012
Profesional Administrativo
Qumico Farmacutico
Tcnico Administrativo
Auxiliar Administrativo
Tcnico Asistencial
Auxiliar Asistencial
Enfermero
Psiclogo
Otros Prof. Salud

DISTRITO
Odontlogo
Obstetra
Medico
Total
Aco 7 2 1 4
Andamarca 14 3 2 5 4
Chambara 8 1 1 1 3 2
Cochas 4 1 1 2
Comas 33 4 8 1 5 1 1 2 11
Concepcion 54 8 8 1 7 1 3 1 1 7 13 4
Heroinas Toledo 4 1 1 1 1
Manzanares 5 2 1 2
Matahuasi 15 2 3 1 1 1 7
Mito 8 1 7
Nueve De Julio 3 1 1 1
Orcotuna 1 1 4 1 1 1 7 1
6
San Jose De Quero 19 3 3 1 4 6 2
Santa Rosa De Ocopa 10 1 2 2 3 2
Total CONCEPCION 205 28 39 4 30 2 3 4 1 10 72 9 3
Fuente: Ministerio de Salud

88
En la Provincia de Concepcin contamos con 205 personales de Salud, siendo ellos: mdicos,
enfermeros, odontlogos, obstetras, psiclogos, qumico farmacuticos, otros profesionales de
salud, administrativos, tcnicos administrativos, tcnicos asistenciales, auxiliares administrativos y
auxiliares asistenciales. No se encuentran nutricionistas y tecnlogos mdicos que si existan en otras
provincias de la regin Junn.
Vivienda con Servicios Bsicos

En la provincia encontramos 19,150 viviendas, que por tipos podemos destacar:
Cuadro n 43: Concepcin: tipos de vivienda, 2007

TIPO DE VIVIENDA N %
Casa Independiente 18678 97,54
Departamento en edificio 8 0,04
Vivienda en quinta 60 0,31
Vivienda en casa de vecindad 106 0,55
Choza o cabaa 238 1,24
Vivienda improvisada 21 0,11
Local no destinado para hab. humana 7 0,04
Hotel, hostal, hospedaje 7 0,04
Casa Pensin 1 0,01
Hospital Clnica 7 0,04
Crcel, centro de readaptacin social 2 0,01
Aldea Infantil, Orfelinato 1 0,01
Otro tipo colectiva 9 0,05
En la calle (persona sin vivienda) 5 0,03
Total 19150 100,00
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI
El 97,4% son viviendas independientes

0,04% vive en departamento en edificio
0,31% en vivienda en quinta.
0,55% en viviendas en casas de vecindad.
1,24% en chozas o cabaas
0,11% en viviendas improvisadas.

89
Otros tipos de viviendas tambin existen; en menor cantidad, como son los locales no
destinados para habitacin humana, hoteles y hospedajes, casa pensin, hospitales y clnicas,
crceles, orfelinatos, etc. Y por ltimo, solo se encuentra a 5 personas que no tienen vivienda.
De otro lado es importante conocer el dficit habitacional, que est compuesto por el Dficit
Cuantitativo y el Dficit Cualitativo
Cuadro N 44: Concepcin: dficit habitacional por componente cuantitativo y cualitativo, rea de
residencia, 2007
CUANTITATIVO CUALITATIVO
TIPO DE MEDIDA
Material Irrecuperable (en
Viviendas hacinadas
Servicios bsicos
TOTAL
Viviendas No
Adecuadas
deficitarios
Tradicional
paredes)
Dficit
Total
Total
N 3450 621 610 11 2829 42 1474 1313
% 100,0 18,0 98,2 1,77 82,0 1,5 52,1 46,4
Fuente: INEI Mapa del Dficit Habitacional a Nivel Distrital, 2007
El dficit cuantitativo es de 621 y representa el 18,09% del total de dficit habitacional. El

componente de dficit cuantitativo est dividido a su vez en dos tipos, el primero denominado dficit
tradicional que es de 610 viviendas que seran potenciales aspirantes a obtener una vivienda, y
el segundo de 11 viviendas no adecuadas, se considera dentro de este tipo a las viviendas
precarias que no cumplen con las caractersticas necesarias para ser consideradas adecuadas y
necesariamente deben ser reemplazadas por otras idneas.
El otro componente es el dficit cualitativo, asciende a 2,829 viviendas, que representan el

82,0% dficit habitacional total; de este segundo componente 42 viviendas presentan
deficiencias en la materialidad de las paredes, de tal manera que necesariamente las viviendas
deben ser reemplazadas por otras, asimismo 1,474 viviendas se encuentran hacinadas y 1,313
carecen de servicios bsicos adecuados de energa elctrica, agua y bao o desage.
En la provincia los distritos que tienen dficit habitacional son los siguientes: Mariscal Castilla
(41.6%), Andamarca (40.2%), Comas (30.1%), Chambar (29.1%) y San Jos de Quero
(27.4%). En menor medida estn: Cochas (25,2%), Concepcin (23.8%), Orcotuna (20.3%), y

90
Mito (17.7%). Por ltimo, quienes tienen menor dficit habitacional son: Heronas Toledo (14.8%),
Nueve de Julio (14.8%), Santa Rosa de Ocopa (14.4%), Matahuasi (14.1%), Aco (12.9%) y
Manzanares (11.8%).
Cuadro n 45: Concepcin: incidencia del dficit habitacional, segn distritos, 2007
Viviendas Particulares con Ocupantes Presentes
Distritos Total Con Dficit Habitacional
Absoluto % Absoluto %
Concepcin 2910 100 692 23,8
Aco 535 100 69 12,9
Andamarca 1359 100 546 40,2
Chambar 791 100 230 29,1
Cochas 531 100 134 25,2
Comas 1713 100 515 30,1
Heronas Toledo 351 100 52 14,8
Manzanares 399 100 47 11,8
Mariscal Castilla 353 100 147 41,6
Matahuasi 1251 100 177 14,1
Mito 389 100 69 17,7
Nueve de Julio 453 100 67 14,8
Orcotuna 1026 100 208 20,3
San Jos de Quero 1527 100 419 27,4
Santa Rosa de Ocopa 542 100 78 14,4
Total Provincia 14130 100 3450 24,4
Fuente: Per Mapa del Dficit de Agua y Saneamiento Bsico a Nivel Distrital, 2007
En cuanto a los servicios bsicos, siendo el agua una los principales, encontramos que dicho
problema no es similar en todos los distritos de la provincia.

91
Cuadro n 46: Concepcin: Poblacin sin agua en las viviendas, 2007

DISTRITO POBLACION SIN AGUA EN LA VIVIENDA %
Concepcin 6,6
Aco 5,2
Andamarca 83,5
Chambar 100
Cochas 16,8
Comas 94,8
Heronas Toledo 100
Manzanares 7,3
Mariscal Castilla 100
Matahuasi 28,0
Mito 46,8
Nueve De Julio 19,6
Orcotuna 22,0
San Jos De Quero 78,2
Santa Rosa De Ocopa 8,0
Fuente: Censo nacional de poblacin y vivienda, INEI 2007
De manera estratificada, de mayor a menor de acuerdo a la poblacin sin agua en la

vivienda, podemos clasificar a los distritos de la siguiente manera:
Estrato 1: C h a m b a r (100.0%), Heronas Toledo (100.0%), Mariscal Castilla

(100.0%), Comas (94.8%), Andamarca (83.5%) y San Jos de Quero (78.2%).
Estrato 2: 46.8 Mito (46.8%)
Estrato 3: 28% Matahuasi (22.0%), Orcotuna (22,0%) y Cochas (16.8%).
Estrato 4: Santa Rosa de Ocopa (8.0%), Manzanares (7.3%), Concepcin (6.6%) y Aco
(5.2%).

92
Grfico 14. Sin agua por red pblica
En la provincia, en relacin a la poblacin sin desage por red pblica en la vivienda presenta una
situacin diferenciada.
Cuadro n 46: Concepcin: Poblacin sin desage por red pblica dentro de la vivienda, 2007
POBLACION SIN DESAGUE POR

DISTRITO RED PUBLICA DENTRO DE LA
VIVIENDA
%
Concepcin 34,8
Aco 82,3
Andamarca 98,1
Chambar 100,0
Cochas 95,2
Comas 99,0
Heronas Toledo 100,0
Manzanares 98,4
Mariscal Castilla 100,0
Matahuasi 83,5

93
Mito 84,8
Nueve De Julio 70,0
Orcotuna 66,2
San Jos De Quero 100,0
Santa Rosa De Ocopa 78,5
Fuente: Censo nacional de poblacin y vivienda, INEI 2007
De manera estratificada, de mayor a menor de acuerdo a la poblacin sin servicio de desage en

la vivienda, podemos clasificar a los distritos de la siguiente manera:
Estrato 1: Chambar (100.0%), Heronas Toledo (100.0%), Mariscal Castilla (100.0%), San
Jos de Quero (100.0%), Comas (99.0%), Andamarca (83.5%), Manzanares (98,4%),
Andamarca (98.1%) y Cochas (95.2%).
Estrato 2: Mito (84.8%), Matahuasi (83.5%), Aco (82.3%)
Estrato 3: Santa Rosa de Ocopa (78.5%) y Nueve de Julio (70.0%).
Estrato 4: Concepcin (34,8%).
Grfico 15. Concepcin; Poblacin sin desage por red pblica
La incidencia del dficit de agua y saneamiento bsico por rea de residencia en la Provincia de
Concepcin es (14,130), que representa el 71,9%. Por rea de residencia, de las viviendas en el
rea urbana (7,170) el 49,0% tiene un dficit de agua y saneamiento bsico, mientras que en el
rea rural (6,960) son casi la totalidad de las viviendas (95,5%).

94
Cuadro n 47. Concepcin: Incidencia del dficit de agua y saneamiento bsico por rea de
residencia, 2007
Total rea urbana rea rural

Provincia
Total % con Total % con Total % con
dficit dficit dficit
CONCEPCION 14130 71,9 7170 49,0 6960 95,5
Fuente: Per Mapa del Dficit de Agua y Saneamiento Bsico a Nivel Distrital, 2007
En la provincia de Concepcin el 6,3% de las viviendas deficitarias carecen nicamente de

desage, el 34,4% carece nicamente de saneamiento, y el 59,3% restante carece de agua y
saneamiento.
Cuadro n 48. Concepcin: Viviendas particulares con ocupantes presentes con dficit de agua y
saneamiento bsico por tipo de carencia, segn distrito, 2007
Tipo de Carencia
nicamente nicamente Agua y

Distritos Total
Desage Saneamiento Saneamiento
%
Absoluto % Absoluto % Absoluto % Absoluto
673 100,0 39 5,8 458 68,1 176 26,2

Concepcin
426 100,0 398 93,4 28 6,6

Aco
1300 100,0 64 4,9 180 13,8 1056 81,2

Andamarca
791 100,0 22 2,8 769 97,2

Chambar
432 100,0 4 0,9 339 78,5 89 20,6

Cochas
1706 100,0 133 7,8 81 4,7 1492 87,5

Comas
351 100,0 108 30,8 243 69,2

Heronas Toledo
374 100,0 2 0,5 341 91,2 31 8,3

Manzanares
353 100,0 85 24,1 268 75,9

Mariscal Castilla
832 100,0 50,0 6,0 477 57,3 305 36,7

Matahuasi
294 100,0 36 12,2 122 41,5 136 46,3

Mito
240 100,0 36 15,0 137 57,1 67 27,9

Nueve de Julio

95
582 100,0 25 4,3 379 65,1 178 30,6

Orcotuna
San Jos de 1495 100 25 1,7 317 21,2 1153 77,1

Quero
Santa Rosa de 312 100 12 3,8 262 84,0 38 12,2

Ocopa
Total Provincia 10161 100 641 6,3 3491 34,4 6029 59,3
As, entre los distritos con los porcentaje ms altos de carencia de ambos servicios, se ubica a
Chambar (97,2%), Comas (87,5%), Andamarca (81,2%), Mariscal Castilla (75,9%) y
Heronas Toledo (75,9%). Con los porcentajes menos altos de carencia de ambos servicios
encontramos a Aco (6,6%) y Manzanares (8,3%).
No todas las viviendas de nuestra provincia tienen alumbrado elctrico dentro de la vivienda, en
cada distrito presentan porcentajes diferenciados.
Trabajo
La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) es el conjunto de personas, de uno u otro sexo, que
estn dispuestas a aportar su trabajo para la produccin de bienes y servicios econmicos. En
Concepcin la PEA es de 52,546 personas, de las cuales el 36,1% es de la PEA Ocupada, el 1,5%
12
de la PEA desocupada y la mayora (62.4%) es de la No PEA . A nivel de los distritos la mayor
cantidad de PEA se encuentra en los distritos de Concepcin (24.0%), Comas (12.7%), San Jos
de Quero (10.6%), Matahuasi (8.7%) y Andamarca (8.7%). Estos 5 distritos tienen el 64.8% de
la PEA, es decir, casi 2/3 del total de la PEA. Los distritos con menor PEA son: Heronas
Toledo (2.3%), Mariscal Castilla (2,4%), Mito (2.5%) y Manzanares (2,6%).
Cuadro n 49. Concepcin: poblacin de 6 y ms aos de edad y condicin de actividad econmica,

2007
Nombre de Distrito PEA PEA No PEA TOTAL %
Ocupada Desocupada
Concepcin 5110 284 7227 12621 24,0

Aco 562 47 1147 1756 3,3
Andamarca 1299 11 3270 4580 8,7
Chambar 727 99 1762 2588 4,9
Cochas 655 23 1193 1871 3,6

96
Comas 2227 73 4398 6698 12,7

Heronas Toledo 189 9 1033 1231 2,3
Manzanares 564 24 797 1385 2,6
Mariscal Castilla 487 3 781 1271 2,4
Matahuasi 1804 67 2709 4580 8,7
Mito 576 23 736 1335 2,5
Nueve de Julio 581 50 954 1585 3,0
Orcotuna 1609 30 1930 3569 6,8
San Jos de Quero 1714 36 3802 5552 10,6
Santa Rosa de Ocopa 857 13 1054 1924 3,7
TOTAL 18961 792 32793 52546 100
% 36,1 1,5 62, 100,0
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda 4
Para una mejor comprensin sobre la PEA Ocupada, est integrada por: Trabajando por algn
ingreso (73.03%), No trabajo pero tena trabajo (17.38%) y Ayudando a un familiar sin pago
(9.59%).
La PEA Desocupada est compuesta por: Buscando trabajo habiendo trabajando

(68.6%) y Buscando trabajo por primera vez (31.4%).
La No PEA est compuesta por: Personas al cuidado del hogar y no trabajo
(52.3%), Estudiante y no trabajo (51.1%), Jubilado/pensionista y no trabajo (1.8%),
Rentista y no trabajo (0.9%)y Otros (4.0%).
La PEA ocupada por distritos no est distribuida de igual manera en la provincia,
ello mostrado por estratos, presenta al distrito de Heronas Toledo con la menor PEA
Ocupada.
En un segundo estrato encontramos a Andamarca (28.4%) y Chambar (28.1%), luego en un

tercer estrato encontraremos a Aco, Cochas, Comas, Nueve de Julio, San Jos de Quero. Y por
ltimo, el cuarto estrato compuesto por: Concepcin, Manzanares, Mariscal Castilla,
Matahuasi, Mito, Orcotuna y Santa Rosa de Ocopa.

97
Cuadro n 50. Concepcin: PEA ocupada en %, por distritos, 2007
% Poblacin Ocupada Distritos
14,4% - 21,3% Heronas Toledo

22,3% - 29,2% Andamarca, Chambar
30,2% - 37,2% Aco, Cochas, Comas, Nueve de Julio, San Jos de Quero
38,2% - 45,1% Concepcin, Manzanares, Mariscal Castilla, Matahuasi, Mito,

Orcotuna y Santa Rosa de Ocopa
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
La silvicultura, es decir, es la principal actividad econmica que compromete a ms de la mitad de

la poblacin. Las otras actividades importantes son el Comercio al por menor (9.2%),
Transporte y Comunicaciones (4.9%), Enseanza (4.4%), Industria manufacturera (4,3%) y
Construccin (3.8%)
Cuadro n 51. Concepcin: actividad econmica a la que se dedica su centro de trabajo por
agrupacin, 2007
Agricultura, ganadera, caza y silviculura
otras activ serv comun soc y personales
hogares privados y servicios domsticos

vent. Mant. Y rep. Veh autom y motoc
Suministro de electricidad, gas yagua
admin pub y defens,seg social, afil

Explotacin de minas y canteras
act inmobil, empres y alquileres
activ econmica no especificada

Servicios sociales y de salud
Intermediacin financiera
Industria manufacturera
Hoteles y restaurantes
Transp alm y comunicaciones

Comercio por mayor
Comercio por menor

Construccin
Enseanza
Pesca
TOTAL
Distrito
Concepcin 930 1 63 431 8 296 150 47 890 280 542 15 250205 454 121 188 117 111 5110
2
Aco 345 0 0 46 0 10 4 3 59 7 15 3 3 11 25 8 7 1 15 562
Andamarca 1117 0 0 6 1 10 1 0 42 16 11 0 6 17 48 4 4 5 11 1299
Chambar 528 1 3 14 1 17 4 1 42 19 11 0 7 10 42 2 5 9 11 727
Cochas 590 0 0 3 0 7 0 0 4 3 7 0 1 8 1 2 1 4 24 655
Comas 1290 4 386 27 0 82 24 2 64 38 44 0 96 13 17 21 6 9 104 2227
Heronas Toledo 138 0 3 1 0 7 0 0 12 4 7 0 3 4 1 0 2 2 5 189
Manzanares 356 0 0 17 0 24 5 2 35 5 25 0 7 12 50 7 11 2 6 564

98
Mariscal Castilla 413 0 1 2 0 12 0 1 12 1 7 0 0 5 3 2 1 5 22 487
Matahuasi 933 5 15 95 4 85 26 15 201 34 128 2 39 34 72 15 24 40 37 1804
Mito 354 1 2 10 0 16 13 2 42 20 15 1 10 12 38 11 12 12 5 576
Nueve de Julio 243 0 8 47 2 32 14 2 70 12 42 0 12 11 30 10 5 18 23 581
Orcotuna 1062 0 3 57 0 70 21 4 15 39 22 1 18 19 25 16 32 19 46 1609
San Jos de 1515 0 9 16 0 21 4 0 543 9 11 1 4 5 9 5 7 10 45 1714

Quero
Santa Rosa de 496 0 6 45 0 37 15 6 75 28 51 2 14 8 17 12 11 10 24 857
Ocopa 10310 23 499 817 16 72 281 85 174 515 938 25 470 374 832 236 316 263 489 18961
TOTAL
54.4% 0.1 2.6 4.3 0.1% 6

3.8 1.5 6
0.4 9.2 2.7 4.9 0.1 2.5% 2.0 4.4 1.2% 1.7% 1.4% 2.6% 100%
%
% % % % % % % % % % % %
El distrito de Concepcin es el nico distrito de la Provincia donde una quinta parte de las
personas se dedica a la agricultura, ganadera y silvicultura (18.2%).
Cuadro n 52. Concepcin: agricultura, ganadera y silvicultura a la que se dedica su centro de

trabajo por distritos, 2007
Agricultura. ganadera, caza

Nombre de Distrito TOTAL y silvicultura
N %
Concepcin 5110 930 18.2
Aco 562 345 61.4
Andamarca 1299 1117 86.0
Chambar 727 528 72.6

Cochas 655 590 90.1
Comas 2227 1290 57.9
Heronas Toledo 189 138 73.0
Manzanares 564 356 63.1
Mariscal Castilla 487 413 84.8
Matahuasi 1804 933 51.7
Mito 576 354 61.5
Nueve de Julio 581 243 41.8
Orcotuna 1609 1062 66.0
San Jos de Quero 1714 1515 88.4
Santa Rosa de Ocopa 857 496 57.9
TOTAL 18961 10310


99
En los otros distritos de la provincia podemos hacer la siguiente estratificacin:
Cuadro n 53. Concepcin: PEA dedicada a la agricultura, ganadera y silvicultura en estratos, por
distritos, 2007
Estratos Distritos
40.8 - 52.9 Nueve de Julio (41.8%) y Matahuasi (51.7%)
Santa Rosa de Ocopa (57.9%), Aco (61.4%), Comas (57.9%), Manzanares

53.9 - 66.0
(63.1%) y Orcotuna (66.0%)
67.0 - 79.1 Chambar (72.6%) y Heronas Toledo (73.0%)
Mariscal Castilla (84.8%), Andamarca (86.0%), San Jos de Quero (88.4%) y

80.1 - 92.2
Cochas (90.1%).
El Nivel Educativo de nuestra PEA expresa la productividad de nuestra mano de obra, el

74.5% llega de no tener estudios hasta secundaria. Con estudios primarios hay un 29.9% y con
estudios secundarios un 39.3%.
De otro lado, las personas calificadas son el 20% de la PEA, compuesta por: Estudios
Superiores No Universitarios Completa (8.8%), Estudios Universitarios incompleta (3.5%) y
Estudios Universitarios Completos (7,7%).
Grfico 16. Concepcin: poblacin de 6 y ms aos de edad por nivel educativo alcanzado y
condicin de actividad econmica

100
En la provincia la PEA por categora de ocupacin, las ocupaciones ms importantes son: 41.9%
son Trabajadores independientes, 19.7% son Obreros, 18.0% Trabajadores familiares no
remunerados, y 13.8% son Empleados. Estas categora de ocupacin comprometen al 93.5%
de la PEA. Las categoras de ocupacin menores son: 1.3% son Trabajadoras del hogar y el
1.2% son Empleadores o Patrones. De las 18,961 personas que conforman la PEA, el 54.4% se
decida a la agricultura, caza.
3.3.- PROVINCIA DE JAUJA

Ubicacin Geogrfica.
La Regin Junn, se localiza en la parte central del territorio peruano; Aproximadamente entre las
coordenadas geogrficas 1118 y 1105 de latitud sur y 7540 y 7555 de longitud este del
Meridiano de Greenwich. Tiene una superficie aproximada de 44,197.20 Km2 que representa el 3%
del total del pas.
Sus lmites son por el norte con la Regin Pasco y Ucayali, por el este con la Regin Cusco, por el
sur con la Regin Ayacucho y Huancavelica y por el Oeste con la Regin Lima.
I I
Por su parte la ciudad Jauja se ubica en los 11 465 de latitud sur y 75 50 de longitud
Oeste del M. de Greenwich (Plaza de Armas) (Lamina AG 001).
Delimitacin Poltica
La Regin Junn se divide en 9 provincias, 123 distritos, 3,745 Centros Poblados, 161 Comunidades
Nativas y 389 Comunidades Campesinas. La provincia de Jauja tiene la mayor cantidad de
distritos del departamento (34) lo que origina la superposicin de jurisdicciones y problemas de
competencias. El rea urbana de Jauja abarca la Jurisdiccin de 3 distritos: Jauja, Yauyos y Sausa.
Caracterizacin Socioeconmica
Tendencias de Crecimiento Poblacional de la Ciudad de Jauja. 1972 -1981-1993- 2007

El proceso de ocupacin del rea urbana de la actual ciudad de Jauja ha estado definido
fundamentalmente por la dinmica mostrada en la estructura econmica de la ciudad, y por los
procesos socio-demogrficos que en ella se vienen dando.
Hacia 1970, la base econmica de la ciudad era principalmente la comercial y los servicios
derivados de las actividades agropecuarias y la poblacin urbana total, segn el Censo de
1972 era de 19 561 habitantes equivalentes al 30% de la poblacin total de la provincia de
Jauja. Segn el Censo de 1981 la poblacin urbana de la ciudad de Jauja equivale al 35% de la
poblacin total de la provincia, llegando esa proporcin al 42% de acuerdo a los datos del censo de
1993.

101
Poblacin De La Ciudad De Jauja
Poblacin Poblacin Tasa Poblacin Tasa Poblacin

DISTRITOS
urbana 1972 urbana 1981 72-81 urbana 1993 81-93 urbana 2007
Jauja 14016 15541 1.15 18476 1.45 16,424
Sausa 1226 1525 2.45 2318 3.55 2,792
Yauyos 4319 6340 4.35 7987 1.94 8,764
TOTAL 19561 23406 2.01 28772 1.73 27,980
Fuente INEI Elaboracin equipo PDUJ 2008
Los resultados del Censo Poblacional 2007 realizado por el INEI, sealan una poblacin
provincial de Jauja, de 92,053 habitantes mientras que la poblacin l del distrito capital , el distrito
de Sausa y el de Yauyos en conjunto, cuenta con 28,707 habitantes, de condicin urbana en su
mayora (97%).
La poblacin de la ciudad (27980 h.) representa el 30% del total provincial, con predominancia
de poblacin joven y ligera predominancia del sector femenino, conforme se aprecia en el grfico
de la pirmide regional, que se reproduce con similares caractersticas en el nivel provincial y
distrital, all se aprecia la disminucin de los nacimientos y la existencia de mayor poblacin en
edad activa (de 5-24 aos), lo que refleja la inclinacin hacia el envejecimiento de la poblacin
con mayor proporcin de hombres y mujeres mayores de 25 aos. (Ver Lamina AG-003).
Cuadro N 55. Ciudad de Jauja: poblacin total por rea urbana y rural, y sexo segn Distrito.
POBLACIN URBANA RURAL
PROVINCIA TOTAL TOTAL TOTAL
Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer
PROV. JAUJA 92,053 44,311 47,742 63,941 30,584 33,357 28,112 13,727 14,385
DIST. JAUJA 16,524 8,034 8,490 16,424 7,981 8,443 100 53 47
DIST. SAUSA 2,806 1,350 1,456 2,792 1,345 1,447 14 5 9
DIST. YAUYOS 9,377 4,407 4,970 8,764 4,092 4,672 613 315 298
TOTAL CIUDAD 28,707 13,791 14,916 27,980 13,418 14,562 727 373 354
Poblacin Nominalmente Censada.
Fuente: INE I Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Proyecciones del Crecimiento Poblacional de la Ciudad de Jauja 2008-2022

En el siguiente cuadro se muestra la proyeccin del crecimiento de la poblacin de la ciudad para
los periodos de corto, mediano y largo plazo a partir de los resultados del censo nacional XI de
Poblacin y VI de Vivienda llevado a cabo el ao 2007.

102
Caractersticas Socioculturales de la Poblacin
Distribucin del Ingreso por Estratos Socioeconmicos
La economa en el Pas ha mejorado considerablemente, como producto de las exportaciones de

los minerales y la estabilidad de la poltica macroeconmica; esto ha posibilitado que
promueva la generacin de nuevos empleos y se dinamicen las actividades locales.
Los niveles de ingresos en la ciudad, varan en los diversos estratos socioeconmicos, de

acuerdo al nivel de empleo y la ocupacin con que cuentan la poblacin; el sector E ubicado
entre pequeos comerciantes y trabajadores que prestan sus servicios ocasionalmente cuenta
con ingresos menores al promedio mnimo; el ingreso mnimo es de S/ 400 nuevos soles para
quienes se hallan en los estratos D mientras que en el estrato B y C este varia de 1,500 2,000
aqu se hallan los profesionales, servidores del sector pblico, de la ciudad de Jauja.
Los ingresos de la poblacin representan uno de los principales indicadores de la pobreza, pues si
bien es cierto que existe crecimiento econmico, este en materia de distribucin no es equitativo,
aun no se siente mayores efectos en la mejora de los ingresos, principalmente en el sector
pblico el cual mantiene congeladas sus remuneraciones. Tambin la existencia de un rebrote
inflacionario principalmente en el rubro de los alimentos y bebidas ha hecho caer la capacidad
adquisitiva de la mayora de los pobladores que destinan hasta el 51 % de sus ingresos para este
consumo.
Niveles de Vida y Pobreza Urbana.
Jauja Provincia es considerado Pobre (38.5 absoluto, 23.4 relativo), la mayora de los
distritos se hallan entre el 1 y 3 quintil del ndice de carencias; es decir la poblacin tiene
necesidades bsicas insatisfechas (difciles condiciones de vivienda y acceso a servicios bsicos de
salubridad, educacin, salud, etc.), bajos niveles de ingreso per cpita y empleo, una canasta de
consumo que no contiene los requerimientos nutricionales mnimos que exige la ingesta diaria
de carbohidratos, protenas y grasas, etc., sin embargo es necesario tambin revisar la pobreza
del tejido social; prdida de valores y principios de solidaridad, altruismo, esmero y
responsabilidad en el trabajo, etc., aspectos fundamentales que generalmente no se consideran
en la definicin de los conceptos de pobreza, es importante revisarla para fortalecer el tejido
social y configurar el desarrollo sostenible de la Provincia. (Lamina AG-004).

103
Cuadro n 56: Mapa de Pobreza de la Ciudad de Jauja
INDICE DE CARENCIA CARENCIA TASA DE

POBLACIN
POBREZA DE AGUA ENERG. ELECT. ANALFAB.
DEPART. JUNN 1,091,619 0.0699 29% 23% 13%
PROV. JAUJA 99,620 0.2940 41% 14% 14%
JAUJA 16,695 0.0612 12% 4% 6%
SAUSA 2,892 0.2214 21% 14% 16%
YAUYOS 9,570 0.1558 19% 4% 9%
TASA DE NUTRICION
La tasa de nutricin elaborado en base a la talla de los alumnos que pone en contraste los
resultados del ao 1999 y 2005 evidencia todava una alta tasa de desnutricin crnica en los
nios de 6 a 9 aos edad, la cual se halla por encima del promedio nacional; los distritos de
Sausa y Yauyos mantienen altas tasas de desnutricin (48.1 y 40.2 respectivamente) frente a la
provincia y la regin las cuales estn en un porcentaje de 35.6 y 31.6. Esto demuestra la pobreza
urbana que persiste en la ciudad.
Cuadro N 57. Tasa De Desnutricin Crnica Infantil En La Ciudad De Jauja

1999 2005(*)
PAIS N nios
N nios tallados N nios con Tasa de tallados N nios con Tasa de
REGION
de desnutricin desnutricin de 6 a 9 desnutricin desnutricin
PROV. DIST.
6 a 9 aos crnica crnica aos crnica crnica
PERU 2,059,426 574,314 27,9 1,934,652 423,049 21,9

JUNIN 108,703 40,462 37,2 96,428 30,442 31,6
JAUJA 10,120 4,137 40,9 8,472 3,014 35,6
JAUJA 2,851 793 27,8 2,504 553 22,1
SAUSA 149 70 47,0 162 78 48,1
YAUYOS 270 117 43.3 224 90 40.2
Fuente: Compendio Educativo DREJ.
La canasta Bsica Alimenticia provee un total 11,853.5 caloras y 334,4 gramos de protenas para una
familia de 5 miembros (2 adultos y 3 nios) FAO 1999.
La tasa de ocupacin de la poblacin econmica mente activa de la ciudad (PEA) para el ao 2007
de 14 aos y ms era 13,342 de las cuales el 9 %, se encuentra en la actividad primaria

104
(agropecuaria (agricultura, silvicultura, ganadera y pesca y minera), 10 % en el sector

secundario (actividades industriales y de manufactura y construccin), y el 81 % en el sector
terciario (los servicios, comercio y turismo).
Cuadro N 58. Pea Urbana De La Ciudad De Jauja 14 A Mas Aos

RAMA DE ACTIVIDAD Jauja SAUSA YAUYOS TOTAL
Agric., ganadera, caza y silvicultura 581 181 316 1078
Pesca 1 1
Explotacin de minas y canteras 65 17 51 133
Industrias manufactureras 569 75 205 849
Suministro de electricidad, gas y agua 16 1 10 27
Construccin 242 58 180 480
Comerc., rep. veh. autom.,motoc. ef 1712 159 765 2636
Venta, mant.y rep. veh.autom.y mo 147 34 49 230
Comercio al por mayor 98 8 34 140
Comercio al por menor 1467 117 682 2266
Hoteles y restaurantes 472 40 230 742
Trans., almac. y comunicaciones 654 114 351 1119
Intermediacin financiera 26 2 12 40
Activid. inmobil., empres. y alquileres 246 27 101 374
Admin.pub. y defensa; p. segur.soc.a 239 51 119 409
Enseanza 805 58 338 1201
Servicios sociales y de salud 236 12 102 350
Otras activ. serv.comun.soc y person 251 27 146 424
Hogares privados con servicio doms 132 9 39 180
Actividad econmica no especificada 63 20 15 98
Desocupado 337 59 169 565
TOTAL PEA 13342
Fuente. INEI censo de Poblacin y Vivienda. 20007 1
La poblacin econmicamente activa que se encuentra desocupada es de 565 Habitantes que

representa el 4.23% en hombres de la PEA desocupada es de 63% y 37% en mujeres,
principalmente en jvenes que han tenido secundaria, tienen estudios superiores o han concluido
universidad.

105
El 57 % de la PEA es hombre y el 43 % s mujer, mientras que el 22.6 % est en la edad de 14 a

24 aos de 37.8 en la edad de 25 a 44 aos y de 45 a ms en 39 % significa que la poblacin
ms joven an no cuenta con acceso al empleo.
Grfico N 17. Pea Desocupada
Grafico N 18
Indicadores de Salud
El perfil epidemiolgico indica la presencia de ndices crticos (desnutricin , morbilidad,
mortalidad), los indicadores de medicin sealan que estos se encuentran dentro del promedio
regional, cuyos orgenes estn asociados principalmente a problemas de oferta (infraestructura y
servicios de salud) y demanda del servicio de salud, explicados principalmente por el escaso

106
recurso pblico (presupuesto), hbitos poblacionales asociados a patrones culturales locales

alimenticios, baja cultura de calidad en salud (salud preventiva, saneamiento bsico) y
limitaciones en la produccin alimentaria.
Principales Indicadores de Salud

a) Tasa de Natalidad: Tiene un incremento anual que alcanza 0.21%.
b) Tasa de Mortalidad Materno Infantil: La tasa de mortalidad infantil durante el 2007 en el
Distrito fue 59.1 por mil nacidos vivos menor a la registrada en la regin que fue 67.8 por
mil nacidos vivos, este ndice se evidencia al realizar una evaluacin de la tasa por ciclos
de vida; donde la mortalidad infantil se ajusta al promedio nacional y a la evolucin de
esta en el grupo de la poblacin adolescente y adulta donde es estndar, respecto al
grupo adulto mayor tambin es estndar.
c) Tasa de Desnutricin Infantil: Esta alcanza a 14.7% de la poblacin.
Para el ao 2006 la tasa de desnutricin crnica en la ciudad de Jauja era 40.9%; para el ao
2005 el 35.6% de la poblacin en edad escolar padeca de desnutricin crnica; la tasa es
alta en referencia al departamento y al pas y agravndose en los distritos de Sausa y
Yauyos.
La escasa mejora de la tasa de desnutricin infantil de un periodo a otro como se evidencia lneas
arriba est asociado al descuido de la familia por la prctica de una cultura nutricional, entonces
diramos que la desnutricin es un problema de educacin familiar y la promocin de prcticas
dirigidas a una adecuada nutricin (hbitos nutricionales) principalmente en la etapa de la
niez (0 5 aos), influye en alguna medida los escasos recursos econmicos (bajos ingresos,
desempleo persistente, etc.). tambin el problema de la desnutricin tiene que ver con el
problema madre desnutrida hijo desnutrido, la mejora sustantiva de algunas de estas
variables permitir una reduccin de las tasas de desnutricin en la poblacin joven principalmente,
es necesario entonces implementar polticas sanitarias locales que mejoren la educacin
alimentara de la poblacin.
Indicadores de Educacin
El servicio educativo en la provincia y la ciudad de Jauja, es pblico y privado mixto, y se
presta en cuatro modalidades; escolarizado con cuatro niveles (inicial, primaria, secundaria y
superior), y en las modalidades de no escolarizado; (PRONOEI), especial y ocupacional. Como
en cualquier mbito local, presenta precariedades en trminos de infraestructura,
implementacin de servicios bsicos, disponibilidad de material didctico y estructura curricular,
realidad que se dificulta si se adiciona indicadores crticos como analfabetismo, desercin y

107
ausentismo escolar.
La cobertura del servicio al ao 2007 se realiz a travs de 307 instituciones
educativas (270 de gestin pblica y 37 privado), 2,131 secciones, 1,793 aulas, 2,101
docentes, que atendi a una poblacin estudiantil de 33,613 en las modalidades y niveles
indicados lneas arriba.
a) Acceso y Cobertura de Servicios por Niveles Educativos en la Ciudad de Jauja.
Inicial Cuenta con 16 Instituciones Educativas de Nivel Inicial - Jardn, que atiende a
847 nios menores de 5 aos
Primaria,el distrito tiene 23 Centros Educativos de Nivel Primario de menores que
atiende a 4167 alumnos
Secundaria En este nivel hay 14 Centro educativos que atienden a 4121 alumnos cada
ao en promedio
Educacin de adultos y CEOS En Jauja se da educacin a adultos en Primaria y
secundaria, asimismo funciona el CEO CEPTRO
Se cuenta con una institucin educativa especial que atiende a 14 alumnos.
En el nivel superior se cuenta con un Instituto Superior Pedaggico Pblico Pedro Monge
Crdova contando con 500 estudiantes de diferentes especialidades.
b) Analfabetismo y Principales ndices Educativos

La tasa de analfabetismo es de 12.2% (poblacin de 15 aos y ms), de este grupo el 19.6% eran
mujeres (mayores de 15 aos), se evidencia una brecha por gnero en ambos mbitos.
El 71.6% de la poblacin mayor de 15 aos tena estudios primarios completos e incompletos, la
poblacin que no asista a la escuela primaria (6 12 aos) era 9.4% y la poblacin que no asista
a la secundaria (13 17 aos) 22.5% y 26.7% en mujeres, esta cifra refleja el ausentismo escolar
en la Provincia. El atraso escolar en nios de 9 - 15 aos era de 6.8% respectivamente, aceptable si
comparamos con la media nacional. Una cifra destacable tambin a este ao era la tasa de
ocupacin de la poblacin en edad escolar entre 6 y 14 aos (3.4%) cifra que reflejaba una baja
desercin escolar.
As entonces en 1993 se encuentra tasas aceptables comparadas con los promedios

nacionales y con disparidades ventajosas frente al mbito regional. Esta situacin ha mejorado
definitivamente, as le demuestra la asistencia escolar del 95% de la poblacin en edad
escolar al ao 2007, sin embargo queda mucho que trabajar en la calidad educativa que se
imparte, sera importante incorporar elementos locales para una educacin humanista,
integral, sostenible, en todos los niveles (primaria, secundaria, superior) orientado a generar
un liderazgo acadmico para mantener el estatus cultural de Jauja bien ganado a travs de la
historia del pas.

108
Otras Actividades Transporte

Referente a la articulacin interna de la Provincia (infraestructura vial), el mapa vial de la
Provincia identifica dos categoras de vas; 198 km. de carretera asfaltada de primer y
segundo orden y 247 km. de carreteras vecinales afirmadas y trochas carrozables Inter distrito,
anexo y poblado, de tercer y cuarto orden, que en 50% se encuentra es estado regular de
conservacin, 35% est en condicin de abandono y slo el 15% tiene buenas condiciones
de transitabilidad principalmente las interconexiones con los principales ejes viales de la
Provincia, similar condicin tiene los puentes, pontones y obras de arte complementarias que
en un 60% se encuentran en estado de abandono o inoperativas, condicin que refleja una
pobre estructura productiva local.
De acuerdo al mapa vial del valle se identifica el Sub Sistema Jauja, cuya articulacin interna
indica 6 ejes viales, siendo el ncleo principal la ciudad de Jauja (red de accesos a la ciudad
desde diferentes puntos de la regin): (Lamina AG - 006).
1) Jauja Sauxa Parco Llocllapampa Curicaca Canchayllo (Carretera afirmada en

los dos primeros tramos y asfaltada en el resto).
2) Sincos Huancan Muqui Muquiyauyo Huaripampa Sauxa Jauja (Carretera asfaltada
margen derecha).
3) Jauja Sauxa Ataura Huamal El Mantaro San Lorenzo Apata (Carretera
asfaltada, margen izquierda); Jauja Sauxa Huertas Julcan Masma Masma Chicche
(Carretera afirmada).
4) Jauja Huertas Julcn, Masma (Carretera afirmada); Jauja Huertas Molinos (Carretera
afirmada).
5) Pomacancha Marco (Unin de las trochas carrozables de Janjaillo y Concho) Jauja Acolla
(Carretera afirmada).
Medios de Comunicacin
Existe infraestructura local implementada (antenas, repetidoras televisivas satelitales, etc.) para la
prestacin de los servicios de radiofona y televisin, el servicio de telefona, cuenta con
servicio domiciliario y cabinas telefnicas pblicas, en el rea rural existen cabinas pblicas de
Internet, as mismo si existe servicio de fax, correo postal, etc.
Datos Generales de la Vivienda en la Ciudad de Jauja.
Condicin y Ocupacin de la Vivienda.
Segn el censo nacional del 2007. Existen 4,159 de casas en el Distrito de Jauja, 1,916 en
Yauyos y 642 en Sausa. El 90% son casas independientes, seguido de viviendas en casa de
vecindad 3% y quintas 2%.

109
Cuadro N 59. Tipo De Vivienda Ciudad De Jauja Ao 2007
TIPO DE VIVIENDAS
URBANAS - OCUPADAS JAUJA YAUYOS SAUSA TOTAL
Casa independiente 3,911 1,705 637 6253
Departamento en edificio 35 9 - 44
Vivienda en quinta 74 74 4 152
Vivienda en casa de vecindad 127 124 - 251
Vivienda improvisada 3 2 1 6
Local no dest. para hab.

11
humana 9 2 -
TOTAL 4,159 1,916 642 6,717
Fuente: INEI Censo 2007.
Nivel de Viviendas Ocupadas y Desocupadas

El cuadro siguiente indica que en la ciudad de Jauja hay una cantidad importante de viviendas
desocupadas 446 viviendas, de los cuales la mayor cantidad se encuentra en el distrito de
Jauja, 334 viviendas sigue Yauyos 93 viviendas y Sausa 19 viviendas
Cuadro N 60. Viviendas Particulares Urbanas Por Condicin De Ocupacin Ciudad De Jauja
TOTAL VIVIENDAS VIVIENDAS
MBITO
VIVIENDA OCUPADAS DESOCUPADAS
JAUJA 4,493 4,159 334
YAUYOS 2009 1,916 93
SAUSA 661 642 19
TOTAL 7,163 6,717 446
Rgimen de Tenencia de la Vivienda.

El cuadro que sigue muestra la situacin de la propiedad de viviendas en la ciudad de Jauja. El 63%
de las viviendas son propias, el 28% son alquiladas y cabe resaltar que propiedad por invasin
representa solo el 1%.

110
Cuadro N 61. Rgimen De Tenencia De La Vivienda (Ocupada) Ciudad De Jauja
RGIMEN DE TENENCIA JAUJA YAUYOS SAUSA
Alquilada 1,111 501 128
Propia por invasin 36 8 -
Propia pagndola a plazos 140 67 14
Propia totalmente pagada 2,247 1,250 399
Cedida por el centro de trabajo 2,27 56 24
Otra forma 82 93 45
Total 3,843 1,975 610
Ocupacin de la Vivienda
Los datos del censo 2007 muestran que el 85% estn ocupadas, seguido del 7% de viviendas
desocupadas y en abandono.
Cuadro N 62. Condicin De La Vivienda

CONDICIN DE LA VIVIENDA JAUJA YAUYOS SAUSA
Ocupada, con personas presentes 3,819 1,812 606
Ocupada, con personas ausentes 274 91 24
Ocupada, de uso ocasional 66 13 12
Desocupada en alquiler 29 9 -
Desocupada, en construccin 60 25 7
Abandonada 237 54 12
Otras 8 5 -
4,493 2,009 661

Total 7,163
Fuente: INEI Censo 2007

111
Equipamiento de Salud
El servicio de salud corresponde al Ministerio de Salud Pblica - MINSA, a travs de la

Direccin General de Salud Junn-Red de Salud de Jauja, que administra este servicio a nivel
de la provincia de Jauja travs de un hospital Domingo Olavegoya, 5 Centros de Salud (CS.
Apata, CS. Masma, CS. Ricran, CS. Sincos, CS. Yauli) y 33 Puestos de Salud en los
diferentes distritos de la provincia.
A nivel de la ciudad de Jauja el servicio de salud es atendido mediante el hospital Domingo

Olavegoya y dos puestos de salud en Yauyos y Sausa. Adems de las entidades pblicas
se tiene el policlnico de EsSalud que brinda servicio a los asegurados y consultorios
particulares.
Dficit de Camas Hospitalarias

El hospital Domingo Olavegoya cuenta con 129 camas, los Centros de Salud cuentan con
40 camas y los Puestos de Salud no tienen cama. Considerando el ndice normativo en salud de
2.4 cama por 1000 personas, y siendo la poblacin de la provincia de Jauja de 92 053
habitantes, debera contar con 221 camas, lo que presenta un dficit de 52 camas hospitalarias,
a esto se agrega el mal estado de la infraestructura en que se encuentra el hospital.
El local de Es Salud que est en el distrito de Jauja funciona en un local alquilado, cuenta
con terreno en el distrito de Sausa.
Principales Causas de Morbilidad General
El siguiente cuadro indica las 10 primeras causas de morbilidad general en el que se aprecia
como primera causa las enfermedades bucales 21.4% seguida de inficiones respiratorias 12.5%,
especialmente en nios menores de 1 ao y personas mayores de 65 aos, sigue un
preocupante 10% por causas de estrs y trastornos psicolgicos, sobre el particular se hace
necesario atender las causas que afectan la salud emocional las personas para mejorar entre
otros su bienestar, productividad y promover el turismo.

112
Cuadro N 63: 10 Primeras Causas De Morbilidad General Hospital Domingo Olavegoya - Ao 2007
0- 10- 15- 20- 50- 60a

DESCRIPCION total % 1a 2a 3a 4a 5-9a
11m 14a 19a 49a 59a +
124 112 100 459 165

TOTAL 100 571 284 237 275 957 897 855
52 1 2 8 5
Enfermedades de la 266 21. 5 5 18 30 74 335 294 374 114 157 231
cavidad bucal de las 9 4 6
glndulas salivales y de los
maxilares
Infecciones agudas de las 155 12. 582 238 94 80 70 172 107 24 95 30 61

vas respiratorias superiores 3 5
Enfermedades inflamatorias 452 3.6 1 1 3 2 4 12 4 26 359 20 20

de los rganos plvicos
femeninos
Trastornos neurticos 446 3.6 1 4 14 17 40 277 47 46

trastornos relacionados
con el estrs
Trastornos del humos 429 3.4 6 12 30 280 49 52

(afectivos)
Esquizofrenia trastornos 386 3 3 19 295 33 36
esquizotipicos y trastornos
delirantes
Enfermedades infecciosas 383 3 126 76 36 12 6 24 22 13 30 10 28
intestinales
Otras infecciosas agudas de 375 3 83 67 27 33 33 66 35 1 7 7 16

las vas respiratorias inferiores
Dorsopatias 345 2.8 1 3 2 2 3 17 140 43 134
Otras enfermedades del 301 2.4 5 5 9 6 5 19 13 17 158 27 37

sistema urinario
317 2.5 39 15 11 10 7 37 40 26 66 16 50
Sntomas y signos mal
definidos
479 38. 679 163 83 62 72 270 347 415 174 416 944
Todas las dems causas 6 5 5
Fuente: Direccin Regional de Salud Junn, Anlisis Situacional de la Red de Salud Jauja- 2007.
Principales Causas de Mortalidad General

El siguiente cuadro indica las 10 primeras causas de mortalidad, destacan como primeras causas
las enfermedades del sistema respiratorio especialmente en nios menores de 1 ao y
personas mayores de 65 aos. Sistema nervioso, especialmente en el grupo de 20 -49 aos;
Sistema circulatorio, especialmente en personas mayores de 65 aos, Neoplasias E Infecciones
parasitarias.

113
Cuadro N 64: 10 Primeras Causas De Mortalidad General Por Causas Red Salud Jauja Ao 2006
5- 10- 15- 20- 50-

DESCRIPCION total % 1a 2a 3a 4a 65a
9a 14a 19a 49a 64a
TOTAL 689 100 10 4 0 2 4 9 15 124 64 415
Enfermedades del sistema

20 1 2 0 1 1 1 1 14 5 105
respiratorio 143
Enfermedades del sistema nervioso 124 18 5 1 0 1 1 5 9 41 21 22
Sntomas, signos y hallazgos

anormales clnicos y de laboratorio, 122 17 2 1 0 0 0 2 2 6 10 83
no clasificados en otra parte

59 8 0 0 0 0 1 0 0 4 4 48
circulatorio
Tumores (neoplasias) 52 7 1 0 0 0 0 1 0 7 7 36
Ciertas enfermedades infecciosas y

49 7 0 0 0 0 0 0 0 4 1 40
parasitarias
Enfermedades endocrinas,
39 5 0 0 0 0 0 0 0 2 2 31
nutricionales y metablicas
Enfermedades del sistema digestivo 35 5 0 0 0 0 1 0 2 15 5 6

35 5 0 0 0 0 0 0 0 1 1 6
genitourinario
Traumatismos, envenenamiento y
algunas otras consecuencias de 31 4 0 0 0 0 0 0 0 5 1 0
causas externas
Fuente: Direccin Regional de Salud Junn, Anlisis Situacional de la Red de Salud Jauja- 2007
Elaboracin: Equipo PDU Jauja
En el siguiente cuadro se detalla los equipamientos de salud en la ciudad de Jauja
Cuadro N 65. Equipamiento De Salud
NOMBRE UBICACIN DISTRITO CATEGORIA REA M2
POLICLINICO Av. Mariscal Castilla JAUJA CLINICA 750 m2

(HOSPITAL DOMINGO
Jr.. San Martin cdra. 11
OLAVEGOYA) JAUJA HOSPITAL 92832.8
Esq. Juan Bolvar Crespo y Tpac Amaru PUESTO DE 186.5
POSTA YAUYOS YAUYOS SALUD
PUESTO DE
POSTA SAUSA Esq. Av. Ferrocarril y Huscar SAUSA 1356.8
SALUD
Fuente: Direccin Regional de Salud Junn, Anlisis Situacional de la Red de Salud Jauja- 2007
Elaboracin: Equipo PDU Jauja.

114
3.4.- PROVINCIA DE YAULI.

Ubicacin Poltica
La Provincia de Yauli, es una de las nueve provincias que conforman el departamento
de Junn y polticamente comprende 10 distritos, se ubica en la parte central del pas
Cordillera de los Andes Centrales, sierra alta y fra que forma parte de la cuenca alta del
valle del Mantaro.
b) Ubicacin geogrfica
Topogrficamente se encuentra entre los niveles 3,745 m.s.n.m. a orillas del ro Mantaro en la
zona de Chacapalpa y 5730 m.s.n.m. En el nevado de Tucumachay, ubicado en el Distrito de
Suitucancha, formando el eje de la cordillera occidental y divisoria continental de las aguas de
las cuencas de los ocanos Pacifico y Atlntico.
Latitud sur 113103

Longitud Oeste 755358
c) Lmites y Superficie Territorial

Lmites: La provincia de Yauli, presenta los siguientes lmites:
Norte: Departamento de Pasco
Sur: Provincia de Jauja
Este: Provincias de Junn y Tarma
Oeste: Departamento de Lima

115
Superficie territorial
La Provincia de Yauli tiene una extensin total de 3,617.35 Km2 y altitudinalmente se distribuye
entre las cotas de 3,700 a 5,000 m.s.n.m, esta ltima constituida por u extenso escenario
montaoso. Representa el 8.14% de toda la superficie de la regin Junn
Distritos y superficie
La provincia de Yauli est constituido por diez distritos, correspondindoles a cada una de ellas la
siguiente superficie: Santa Brbara de Carhuacayan 888.56 km2, Marcapomacocha 646.29km2,
Yauli 424.16 km2, La Oroya 388.42 km2, Paccha 323.69 km2, Morococha 265.67 km2,
Suitucancha 216.47 km2, Chacapalpa 183.06 km2, Huayhuay 179.94 km2 y por ultimo
Santa Rosa de Sacco con 101.09Km2. (Ver cuadro)
POBLACIN
A) Caractersticas Demogrficas
Poblacin Total:
La poblacin total de la provincia de Yauli es de 65,229 habitantes censados el ao 1993, de las
cuales el 50.60 % son varones y 49.40 % mujeres (ver cuadro 3 y 4) Los distritos con mayor
cantidad de habitantes por Km. segn el cuadro siguiente son Santa Rosa de Sacco y La Oroya.
Cuadro N 66. Caractersticas Poblacionales Por Distritos
Poblacin por Densidad

Superficie Poblacin total
rea Poblacin
Distritos Km
Hombres Mujeres Total Urbana Rural por Km.
Chacapalpa 183.06 598 687 1285 440 845 7.0
Huayhuay 179.94 1012 963 1975 1700 275 10.9
La Oroya 388.42 14921 14862 29783 29258 525 76.7
Morococha 265.67 3860 3487 7347 6923 424 27.7
Paccha 323.69 1092 1100 2192 1476 716 6.8
Yauli 424.16 3716 3540 7256 5995 1261 17.1
Sta. Rosa de Sacco 101.09 6140 5952 12092 12052 40 119.62
Suitucancha 216.47 365 380 745 250 495 3.44
Sta. Brbara de Carhuacayan 646.29 670 631 1301 802 499

2.01
Marcapomacocha 888.56 631 622 1253 635 618 1.41
Total 3617.35 33005 32224 65229 59531 5698 17.27

116
Por sexo
La tendencia en el Per sobre el crecimiento poblacional es el 50.06% de mujeres,
ligeramente superior al de los varones que es del 49.94%. Sin embargo la tendencia en nuestra
provincia es de 50.60 % para los hombres y 49.40% para las mujeres, lo que quiere decir que es
ligeramente superior al porcentaje de las mujeres.
Cuadro N 67. Poblacin Por Sexo Yauli

Categoras Poblacin %
HOMBRES 33,005 50.60 %
MUJERES 32,224 49.40 %
Total 65,229 100.00 %
Fuente INEI: Censo Poblacin y Vivienda 1993
Por Edad
El Per es un pas joven. Las altas tasas de crecimiento demogrfico registrado desde
1940 han tenido un impacto directo en la estructura de la poblacin por edades, as como
podemos apreciar en el cuadro, la poblacin joven en la provincia de Yauli fluctan entre el 8%
de 30 a 34 aos de edad, al 13% de 0 a 14 aos de edad, lo cual indica que existe una
poblacin joven en potencia (ver grfico N 3)
Por rea Urbana y Rural

La poblacin de la Provincia de Yauli se concentra en su mayora en la zona urbana siendo los
distritos de La Oroya, Santa Rosa de Sacco, Morococha y Yauli las que concentran a la mayora
de la poblacin; por otro lado los distritos de Chacapalpa, Huayhuay, Suitucancha, Santa
Brbara de Carhuacayan y Marcapomacocha; son los distritos rurales que concentran la menor
cantidad de poblacin (ver cuadros).
Cuadro N 69. Poblacin Por rea Urbano - Rural
POBLACIN URBANA RURAL
Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
65229 33005 32224 59531 30174 29357 5698 2831 2867
Fuente: Resultados definitivos de los Censos Nacionales: IX de Poblacin y IV de Viviendas 1993

117
Cuadro N 70. Distribucin De La Poblacin Urbana Y Rural.
POBLACION POR AREA

DENSIDAD
DISTRITOS por Km.
Total Urbana Rural
Chacapalpa 1285 440 845 7
Huayhuay 1975 1700 275 10.9

La Oroya 29783 29258 525 76.7
Morococha 7347 6923 424 27.7
Paccha 2192 1476 716 6.8
Yauli 7256 5995 1261 17.1
Sta. Rosa de Sacco 12092 12052 40 119.62
Suitucancha 745 250 495 3.44
Sta. Brbara 1301 802 499 2.01

Carhuacayn
Marcapomacocha 1253 635 618 1.41
Total 65229 59531 5698 17.27
Fuente: Resultados definitivos de los Censos Nacionales: IX de Poblacin y IV

de Viviendas 1993
EDUCACIN
Un pilar para el desarrollo humano es el sector educativo, por ello es importante conocer la situacin
actual de la calidad de la educacin a travs de los datos estadsticos existentes que permita
analizar y proponer polticas adecuadas de forma concertada.
Un aspecto importante que se debe considerar para mejor el nivel educativo de nuestra provincia
es la formalizacin de las instituciones educativas, porq u e en la actualidad el 95% de las
instituciones educativas no se encuentran inscritos en los registros pblicos, la misma que
limita cualquier inversin pblica y privada.
A) Nivel Educativo.
Actualmente se cuenta con dos sistemas de educacin en todos los niveles; el Estatal y el
Privado este ltimo que solo se encuentra ubicada en la conurbacin de la provincia
(distritos de La Oroya y Santa Rosa de Sacco), las mismas que se encuentran bajo la
supervisin de la Unidad de Gestin Educativa Local Yauli

118
Cuadro N 71. Niveles Educativos
YAULI
Categoras Casos %
NINGUN NIVEL 319 0.6
PRE-ESCOLAR 1,555 2.94
PRIMARIA 22,351 42.31
SECUNDARIA 21,475 40.65
BASICA REGULAR 219 0.41
BASICA LABORAL 90 0.17
SUP.NO UNIV.INCOMPLETA 1,708 3.23
SUP.NO UNIV.COMPLETA 1,657 3.14
UP.UNIV.INCOMPLETA 1,387 2.63
SUP.UNIV.COMPLETA 2,063 3.91
Total 52,824 100%
N.A. : 11,901
Fuente INEI: Censo Poblacin y vivienda 1993
En el cuadro N 71 segn los datos del censo del ao 1993 nos muestra que la mayor cantidad de
poblacin solo tena estudios en los niveles primario y secundario; de la misma manera refleja que
solo el 12.91% tiene estudios superiores entre completos e incompletos.
Tambin encontramos datos del 2006 referido a la poblacin matriculada en La Oroya (UGEL
2006). En la provincia hay un total de 14731 alumnos matriculados en todos los niveles, de los
cules vemos que la mayor cantidad se registra en el nivel primario y secundario con
49.64% y 39.39% respectivamente; as mismo encontramos un mnimo porcentaje de alumnos
para el nivel superior, este dato genera una preocupacin de conocer la poca demanda hacia los
dos centros superiores de la provincia, lo que nos indica que posiblemente este grupo este
migrando hacia las otras ciudades en busca de mejores alternativas de educacin as
como aquellos que no cuentan con los medios para continuar sus estudios, por ello esperamos
que los datos que arroje el censo del 2007 pueda contar con esta informacin. (Vase cuadro en
el anexo)

119
B) Indicadores Educativos.
Desercin Escolar:
La tasa de desercin escolar en la provincia de Yauli, es sumamente diferenciada
entre la urbe y los distritos rurales, en la urbe se tiene educacin particular y estatal
permitiendo a los pobladores elegir segn su condicin econmica y de acuerdo a la
calidad de servicio brindado por cada centro educativo.
Mientras que en los distritos rurales solo tienen la educacin brindada por el estado
peruano; a ello le agregamos las labores de pastoreo y de agricultura que los nios y
nias en etapa escolar realizan para la subsistencia de la familia de ese modo tenemos
que en la provincia se tiene una tasa de desercin escolar de 23.65 % segn las
estadsticas INEI 2004.
Una limitacin para desarrollar con exactitud este indicador es que no se cuenta con datos
ms recientes por lo que creemos que debe ser un aspecto a considerarse en la UGEL de la
provincia.
Tasa de Analfabetismo
En la provincia de Yauli, la condicin de analfabetismo es sumamente baja en su mayor
parte en las zonas urbanas. Sin embargo la poblacin analfabeta radica en las zonas rurales
como en las zonas perifricas las zonas que cobijan la mayor cantidad de iletrados son:
Carhucayan, Morococha, Yauli, Suitucancha.
Cuadro N 72. Poblacin De 5 Aos Y Ms, Por Condicin De Alfabetismo Y Sexo, Segn Distrito
CONDICION DE ALFABETISMO
DISTRITO TOTAL SABE LEER Y NO SABE LEER Y

NO ESPECIFICADO
ESCRIBIR ESCRIBIR
Hombre Mujer Hombre Mujer Hombre Mujer
Prov. YAULI
56575 26791 24448 1782 3528 14 12
Fuente: Resultados Definitivos De Los Censos Nacionales: Ix De Poblacin Y Iv De Viviendas 1993.

120
i. Infraestructura.
Segn datos de la UGEL Yauli, La infraestructura existente en los tres niveles bsicos
asciende a 90 locales con 722 aulas, que albergan a 14,207 alumnos, incluido la escuela
especial y el centro educativo no escolarizado. En el caso de las instituciones educativas privadas
encontramos que los locales son improvisados en viviendas y locales que no cuentan con los
requerimientos necesarios del ministerio de educacin. Si bien se cuenta con una adecuada
cantidad de locales en las instituciones educativas estatales, se tiene como referencia que existe
problemas en los servicios bsicos por su mal estado, debido a la antigedad de sus
instalaciones, al exceso de uso (cantidad de alumnos por servicio) y la falta de mantenimiento. Es
importante mencionar que si bien existen Por otro lado no se cuenta con datos sobre la
disponibilidad de material didctico educativo, si bien algunas instituciones educativas cuentan con
bibliotecas estas no son suficientes para atender a todo el alumnado, por ello es necesario la
implementacin de bibliotecas fsicas y virtuales en cada uno de los distritos de toda la provincia.
ii. Personal.
A nivel de toda la provincia existe un total de 695 docentes para el nivel bsico del sector pblico,
que atiende a un total de 13042 alumnos lo que nos refiere a un promedio de 19 alumnos por
docente, en el caso de las instituciones del sector privado se cuenta con 161 docentes que
atiende s 1175 alumnos, en este caso se ve que cada docente atiende a un promedio de 07
alumnos. Ver cuadro N 73.
Cuadro N 73. Cantidad de Alumnos por Docente

Nmero N de Nmero N de
Total Total
Nivel Docentes alumnos Docentes Alumnos
docentes Alumnos
Estatal Estatal Particular Particular
Inicial 55 1328 10 91 65 1409
Primaria 277 6579 98 734 375 7313

Secundaria 349 5011 49 350 398 5361
Escuela 9 27 0 9 27
especial
No escolarizada 5 97 4 0 9 97
Sub Total 695 13042 161 1175 856 14207
Superior 29 407 13 44 42 451

Ocupacional 0 10 73 10 73
Sub Total 29 407 23 117 52 524
Total 724 13449 184 1292 908 14731
Cuadro: elaboracin equipo tcnico
Fuente: UGEL La Oroya DREJ JUNIN

121
SALUD.
Segn la Organizacin Mundial de la Salud se define a la salud como el estado de completo
bienestar fsico, mental y social, y no solamente la ausencia de afecciones o enfermedades. La
salud es respaldada por el siguiente marco jurdico: Declaracin Universal de los Derechos
humanos art. 25 cap1, Constitucin Poltica del Per, De la misma manera cabe resaltar que
uno de los objetivos del milenio es la proteccin de la Salud en todas sus formas, que
permita la mejora de la calidad de vida.
As mismo en el marco de la descentralizacin se incorporacin nuevas funciones municipales en

salud, convirtindose esta en un eslabn principal para el fomento del desarrollo.
A) Sistemas de Salud:
En La Provincia de Yauli existen tres sistemas de atencin de salud:
1. ESSALUD (ex IPSS): Presta servicio al 39.4% de la poblacin de la provincia que cuenta con
seguro de EsSalud, mediante el Hospital de Nivel II Alberto Hurtado Abada que est ubicado en
La Oroya y a travs de sus postas mdicas ubicados en los distritos de: Morococha y Yauli
(Marh Tnel, San Cristbal y Andaychagua).
2. MINSA: atiende a un promedio del 43%(fuente EsSalud) de la poblacin de la provincia,

principalmente aquello que no cuentan con el seguro social (EsSalud), a travs de la Micro
Red Jauja, a excepcin de la Posta Carhucayan que pertenece a la Micro red de Junn, debido al
corredor social.
3. HOSPITAL PARTICULAR CHULEC: Bsicamente presta atencin a los trabajadores y familiares

de la planilla Staff de la Empresa DOE RUN PERU SRL. y a los trabajadores afiliados al programa
PAMF.
Equipamiento e Infraestructura:
a. Infraestructura:
i. EsSALUD: este sistema cuenta con un hospital y 4 postas mdica; su principal
problema radica en la infraestructura de sus postas mdicas que presentan
deficiencias en los servicios bsicos; en el caso del hospital Alberto Hurtado Abada
se cuenta con un presupuesto destinado a una nueva construccin programado
para el 2008 y 2009.

122
ii. MINSA: En este caso encontramos que la Micro Red Yauli, cuenta con 3 centros de
salud y 9 puestos de salud, si bien se tiene una adecuada infraestructura es importante
mencionar que no son suficientes y que en muchos casos la infraestructura no es del propio
ministerio de salud, tal y como se muestra en el cuadro N 74.
La infraestructura del Centro de Salud de La Oroya, se encuentra en mala condicin, a pesar
de ser la institucin que atiende a la mayor cantidad de poblacin de la provincia y
aquello que se encuentran de paso. (Ver cuadro siguiente)
Cuadro N 74. Situacin De La Infraestructura De Los Establecimientos De Salud De La Microred

Yauli La Oroya-Febrero 2008
ESTABLECIMIENTOS DE SITUACION SERVICIOS

N MOBILIARIO POSECION
SALUD INFRAESTRUCTURA BASICOS
1 Cs La Oroya Mala Regular Bueno Tercero
2 Cs Morococha Mala Mala Regular Comunidad
3 Cs Yauli Regular Regular Regular Minsa
4 Ps Huaynacancha Buena Buena Regular Minsa
5 Ps Sta Rosa Sacco Buena Regular Bueno Minsa
6 Ps Paccha Buena Buena Bueno Minsa
7 Ps Carhuacayan Buena Buena Regular Comunidad
8 Ps Marcapomacocha Buena Buena Regular Minsa
9 Ps Yantac Mala Mala Regular Comunidad
10 Ps Chacapalpa Regular Regular Regular Comunidad
11 Ps Huayhuay Regular Regular Regular Comunidad
12 Ps Suitucancha Buena Buena Regular Comunidad
13 Ps Huari Buena Mala Mala Comunidad

Fuente: Centro de Salud La Oroya
ii. HOSPITAL PARTICULAR CHULEC: e n este caso, la infraestructura, presenta

mejores condiciones que permite brindar una adecuada atencin de salud a sus
usuarios.
b. Personal:
Segn el CSO, la microrred cuenta con 98 profesionales de salud, de los cules el 71%
se encuentra en los establecimiento de la conurbacin( PACCHA, OROYA Y SANTA
ROSA DE SACCO) , solo el 29% cubre los dems distritos, siendo las zonas rurales las ms
perjudicadas en el acceso a este servicio. Es importante dar a conocer la demanda de las

123
poblaciones rurales por contar con mdicos ya que como mencionamos lneas arriba en
estas zonas se tiene escasez de personal que en muchos lugares solo se cuenta con
enfermera y tcnicos.
Cuadro N 75. Categora Y Personal De La Microred Yauli- La Oroya
TRABAJADORA SOCIAL
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD DE
QUI. FARMACEUTICO
TEC. LABORATORIO
MICRORED YAULI LA OROYA
ADMINISTRATIVO
CATEGORIA
ODONTOLOGO
PSICOLOGA
PERSONAL
TOTALES
N C N C N C N C N C N C
CS LA OROYA I-4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 49
CS MOROCOCHA I-2 1 6
CS YAULI I-2 1 1 1 2 8
PS HUAYNACANCHA I-2 2 2 1 1 6
PS STA ROSA SACCO I-2 1 5 1 1 3 11
PS PACCHA I-2 1 2 1 4
PS CARHUACAYAN I-1 1 1 1 3
PS YANTAC I-1 1 1
PS CHACAPALPA I-1 1 1 2
PS HUAYHUAY I-1 1 1 1 3
PS SUITUCANCHA I-1 1 1 2
PS HUARI C. 0
TOTALES 1 3 1 1 1 1 0 1 1 3 2 0 98
Fuente: Micro Red La Oroya CSO
Para el caso de EsSalud encontramos que cuentan con un total de 106 profesionales, ver cuadro
76

124
Cuadro N 76. Personal Essalud
SAN CRISTOBAL
ANDAYCHAGUA
MOROCOCHA
MAHR TUNEL
OROYA
PROFESIONALES TOTAL
Mdicos 30 1 1 1 1 34
Odontlogos 4 1 1 1 1
Qumico farmacuticos 2 0 0 0 0 2 8
Enfermeros 38 1 1 1 1 42
Obsttrices 6 0 0 1 0 7
Tecnlogos Mdicos 8 1 0 1 0 10
Asistente Social 1 0 0 0 0 1
Nutricionista 1 0 0 0 0 1
Psiclogo 1 0 0 0 0 1
Fuente: EsSalud La Oroya
En relacin al personal podemos concluir que en el caso de la Micro Red Yauli, que atiende al
43% se tiene que un mdico atiende a 2157personas y en el caso de EsSalud, un mdico
atiende a 756asegurados, si bien la OMS plantea que por cada 10,000 habitantes se debe
contar con 8 mdicos eso significa que cada mdico debe atender a 1250 personas.
As mismo es importante considerar el tipo de profesional segn especialidad donde apreciamos

que para los establecimientos de salud que pertenecen al MINSA no existen variedad de
especialidades, aun cuando se tiene que uno de los problemas principales son los altos niveles de
contaminacin ambiental.
Otros:
Un aspecto importante es el abastecimiento insuficiente de medicamentos y equipos para atender
las demandas de los pobladores principalmente en las zonas rurales.
B) Principales Enfermedades
Segn la estimacin general de las diez primeras enfermedades que causan la muerte en la
provincia encontramos las infecciones respiratorias (influenza y neumona) con el 16.4% seguido
de los tumores Malignos con 2.9%yotras enfermedades del Corazn tal y como se detalla en el
cuadro N 77.

125
Cuadro N 77. Causas De Mortalidad General Ao 2005
N DESCRIPCION TOTAL % Tasa x 1000
Infecciones Respiratorias
1 28 16.4 4.2
(Influenza [gripe] y neumona)
2 Tumores [neoplasias] malignos 22 12.9 3.3
3 Otras formas de enfermedad del corazn 10 5.8 1.5
Otras enfermedades respiratorias que afectan

4 10 5.8 1.5
principalmente al intersticio
5 Traumatismos de la cabeza 9 5.3 1.3
6 Otras enfermedades bacterianas 7 4.1 1.0
7 Enfermedades hipertensivas 6 3.5 0.9
8 Sntomas y signos generales 6 3.5 0.9
9 Enfermedades cerebro vasculares 5 2.9 0.7
10 Tuberculosis 4 2.3 0.6
Otras causas 64 37.4 9.5
Total 171 100.0 25.4
Fuente: Micro Red Yauli Centro de Salud La Oroya
Tambin existe un importante segmento ocupacional de la poblacin departamental ubicada

directamente o muy cercana a los asentamientos mineros o industrias minero metalrgicas,
como ocurre en la Provincia de Yauli, el distrito de Monobamba en Chanchamayo y el distrito de La
Unin Leticia en Tarma. En estos lugares, la incidencia de enfermedades pulmonares
crnicas es ms elevada que en el resto del departamento, la contaminacin por plomo es un
problema latente en la poblacin general.
C) Niveles de vida: Debido a la falta de informacin de estos indicadores para la provincia

presentamos datos de la regin, lo cual conlleva a una necesidad urgente de contar con una base
ms actualizada en la provincia.
D) Indicadores de Salud:
Tasa de Morbilidad
La morbilidad poblacional segn el reporte de la micro red tiene como causalidad principal
las enfermedades respiratorias con un 28.4% de la poblacin atendida y un 8.3% la desnutricin,

126
como nos ilustra el cuadro N 20, as mismo en el estudio epidemiolgico de lnea de base 2002
2003 concluye que existe una prevalencia de nios con rinitis alrgica, faringitis y asma y que
la mayor parte de los nios que participaron de este estudio viven en reas de altas y mediana
exposicin de contaminacin del aire.
Saneamiento Y Vivienda
A) Caractersticas de la vivienda:
Uno de los elementos fundamentales del desarrollo es contar con una adecuada vivienda que
permita a los pobladores mejorar su condicin de vida, si bien en la provincia gran parte
de su crecimiento ha estado marcado por la presencia de la actividad minero metalrgico
esto es ms evidente en distritos como Yauli, Morococha y la conurbacin (Oroya, Santa
Rosa de Sacco y Paccha)
Cuadro N 78. Tipo De Vivienda Segn Categora
Acumulado
Categoras Casos %
%
Casa Independiente 14,239 76.75 76.75
Departamento en edificio 1,821 9.82 86.56
Vivienda en quinta 262 1.41 87.97
Casa vecindad 1,574 8.48 96.46
Choza o cabaa 616 3.32 99.78
Viv. improvisada 4 0.02 99.80
No destinado 20 0.11 99.91
Otro 17 0.09 100.00
Total 18,553 100% 100%
Fuente: Censo de Vivienda del 93
En el cuadro N 7 8 nos muestra que el 76.75% se cuenta con casas independientes el resto
que asciende a un 23.25% son viviendas ocupadas por trabajadores de las empresas y/o
aquellos que no cuentan con vivienda independiente.

127
Cuadro N 79. condicin de ocupacin
CONDICIONES DE OCUPACION
DISTRITO
OCUPADA DESOCUPADA
CON CON DE USO ALQUILE

TOTAL REPA OTRA
TOTAL PERSONAS PERSONAS VOCACIONA TOTAL RO
RACION FORMA
PRECENTES AUSENTES L VENTA
Dpto. 1082
249248 238426 210878 21759 5789 2134 1856 6832
JUNIN
Prov.
20085 18822 14810 3619 393 1263 285 194 784
YAULI
Fuente: Censo de vivienda de 1993
Cuadro n 80. Caractersticas De Vivienda
MATERIAL PREDOMINANTE EN LAS PAREDES EXTERIORES
DISTRITO TOTAL
LADRILLO PIEDRA
PIEDRA O ADOBE O QUINCHA MADERA ESTERA OTRO
BLOQUE CON
SILLAR TAPIA
CEMENTO BARRO
Dpto.
210878 51057 1394 126198 9596 2455 15978 749 3451
JUNIN
Prov.
14810 6923 171 6718 135 400 171 14 278
YAULI
Fuente: Resultados definitivos de los censos nacionales IX de poblacin y IV de viviendas 1993
La mixtura de campamento minero y centro poblado rural ha determinado la existencia en alta

proporcin de los materiales de construccin.
Los campamentos ocupan el 64% del rea urbana del distrito de La Oroya, las mismas que
han tenido como objetivo la estada temporal de sus trabajadores , por ello se aprecia que las
misma tiene un estilo habitacional que no responde a las tradicionales.
Por otro lado, las viviendas que se construyeron en la conurbacin las mismas que no
son parte de las empresas minera responden a las tradicionales. De acuerdo a la observacin
directa en el perodo de trabajo de campo e informacin secundaria tomada de otros estudios se
ha podido hacer las siguientes apreciaciones:

128
Las viviendas en la Oroya Antigua en general se encuentran en mal estado de conservacin, son
viviendas con antigedad promedio de ms de 50 aos, que no han sido renovadas,
reparadas y/o mejoradas; ello unido al proceso de tugurizacin, subdivisin e instalaciones
sanitarias precarias han generado que en conjunto el estado de conservacin de las viviendas sea
malo. Sin embargo, se puede apreciar un proceso de sustitucin del parque inmobiliario en algunas
partes de la zona semi-plana, construyndose edificaciones de ladrillo y concreto de dos a cuatro
pisos destinadas a comercio y viviendas.
En la Oroya Nueva, pese a ser viviendas que en general presentan menor antigedad, el
estado de conservacin de las viviendas en general va de regular a malo. No existe prcticas de
mantenimiento y conservacin, salvo en los campamentos de la empresa privada. En el Distrito
de Santa Rosa de Sacco el estado de conservacin de las viviendas es ligeramente mejor,
posiblemente debido a una densidad menor, sin embargo se constata la inexistencia de
prcticas de mantenimiento y conservacin, factor que aunado a la ocupacin de un alto
porcentaje de viviendas antes de terminarse y a las instalaciones sanitarias precarias que
aceleran el deterioro, da como resultado, en trminos generales, un estado de conservacin regular.
En el distrito de Paccha, se conservan caractersticas de centro poblado rural, las viviendas
predominantemente son de adobe y tapial, existe menor densidad, pero igualmente el estado
de conservacin de las viviendas se puede calificar como regular, las razones van desde la
ocupacin antes de finalizar la vivienda, inexistencia de serviciosbsicos la inexistencia de una
prctica de mantenimiento y conservacin de las viviendas.
En el distrito de Morococha, un 36% de las viviendas se encuentran en situacin de

abandonadas y desocupadas, siendo esta un porcentaje muy alto en comparacin con los
distritos donde existe minera, debindose bsicamente a la desocupacin que se ha venido
dando en los ltimos aos, el material de construccin predominante es el adobe en un 59% , de
las 1369 viviendas del distrito de Morococha son cedidas por el centro de trabajo (campamentos) y
solo el 15% son propias, cabe mencionarse que en la actualidad debido a la implementacin del
proyecto Toromocho la ciudad de Morococha se encuentra obligada a ser reubicada.
En el distrito de Suitucancha, la mayor concentracin de la poblacin se asienta en el distrito

capital en un 60% aproximadamente, y el 40% estn asentadas en las zonas rurales, se
aprecia que las construcciones son de material rustico (adobe, tapia y piedra),conservando las
construcciones tradicionales de sus viviendas es decir, ventanas y puertas pequeas; la
construccin de las viviendas es en forma desordenada En el distrito de Huayhuay, se aprecia un
mayor nmero de construcciones de las viviendas con material rstico (adobe, quincha etc.).

129
En el distrito de Chacapalpa, generalmente las viviendas estnconstruidas por adobe,la

distribucin de los compartimientos son de uso mltiple es decir en una sola habitacin,otro
elemento es la situacin de las viviendas abandonadas debido a la migracin en busca de
mejores oportunidades, por lo que en la actualidad en una cuadra hay de 3 a 4 vivienda
deshabitadas y/o abandonadas, en el distrito de Yauli segn el censo de 1993, existe un total
de 1158 viviendas independientes, 831 departamentos en edificio (propiedad de la empresa
privada), 20 viviendas en quinta, 292 viviendas en casa de vecindad, 57 chozas o
cabaas, 3 viviendas improvisadas, 11 no habitables, 20 otro tipo particular, 4 hostal residencia.
En el distrito de Carhucayan, segn el censo del ao 1993 existen 545 casas independientes, 3
viviendas en quinta, 3 en vecindad, 128 chozas o cabaas, 1 vivienda improvisada y 10 no
habitables. En el distrito de Marcapomacocha, se tiene registrado 626 casas independientes, 1
vivienda en quinta, 9 viviendas en casa de vecindad, 36 chozas o cabaa, 1 vivienda
improvisada, segn el censo del ao 1993
Cuadro N 81. Tenencia De La Vivienda
REGIMEN DE TENENCIA
USADA CON
OCUPA
PROPIA AUT. PROP.
ALQUILA PROPIA DA DE OTRA
DISTRITO TOTAL A SIN PAGO
DA PAGADA HECHO FORMA
PLAZOS
210878
Dpto. JUNIN 30214 8343 131021 32094 3140 6066
Prov. YAULI 14810 3108 238 3999 6964 99 402
FUENTE: CENSO 1993 - INEI.
Servicios de Saneamiento Bsico:
Servicios de Agua Potable.
En el distrito capital y en el distrito de Santa Rosa de Sacco, donde existe la mayor cantidad
de viviendas, el servicio de agua potable se presta a travs de la Empresa Municipal de Agua
Potable y Alcantarillado de La Oroya (EMSAPA) que abastece a las reas urbanas que
no pertenecen a los campamentos de la empresa privada, su radio de servicio es
bsicamente La Oroya Antigua, parte de La Oroya Nueva y Marcavalle, en caso de las

130
zonas rurales son las Juntas de administracin de agua y/o comits de agua quienes tienen un
manejo propio de sus recursos, la administracin es a travs de las comunidades campesinas o
directiva de los asentamientos humanos, pueblos jvenes.
Cuadro N 82. Viviendas segn Fuentes de Abastecimiento de Agua
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA
Red Pub.
Red. Pub. Camin Ro, Acequia
DISTRITO TOTAL dentro de la Piln de Pozo. OTRO
Fuera de la Cisterna Manantial
vivienda uso Pub.
Viv.
Dpto. JUNIN 210878 87767 6041 26649 16678 2232 65090 6421
Prov. YAULI 14810 5188 1587 6187 297 146 1274 131
FUENTE: CENSOS NACIONALES: IX DE POBLACION Y IV DE VIVIENDAS 1993 INEI
La Calidad del agua para consumo humano: Segn estudios 211realizados por el Programa de
Recuperacin Ambiental del consorcio Filomena, Cooper Accin y CENCA muestra que la calidad
de las aguas de consumo humano tienen presencia de elementos que disminuyen su calidad tal y
como se muestra en los cuadros siguientes.
Cuadro N 83
Calidad de agua para consumo humano oroya antigua
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Valores
Parmetros Unidad C.E. Call C.E. Psje. Psje. Psje. Psje. Psje. Gua
Manuel e Manuel Chancham Victor Victor Victor Victor OMS
Aspecto ---- Scorz
Cristalino Huancaveli
Cristalino Scorz
Cristalino ayo
Cristalino Belaunde Cristalino
Cristalino Belaunde Cristalino
Belaunde Cristalino
Belaunde (2004)
----
pH unidad a
7,4 ca
7,900 a
7,7 7,4 7,2 7,1 7,2 7,6 6.5 - 8.5
(1)
Conductividad uS/cm --- --- ---- ---- 423 356 830 458 N.D
Turbidez UNT 0,55 1,7 0,29 0,54 0,06 0,98 ----- 0,80 5
(1)
N.D
Alcalinidad Total mg/l --- 150 160 154 159 142 142 140
mg Ca CO 3 /l
Dureza Total --- 370 320 220 212 249 230 232 300 (1)
Cloruros mg Cl /l- --- 55 12 10 1,8 1,1 ---- 24,9 250
Nitratos mg N-NO 3 /l --- 12,47 7,4 4,3 1,4 1,5 5,65 1,00 50
Sulfatos mg SO=4 215 215 117 150 59 88,75 28,3 47,0 250 (1)
Slidos Totales Disueltos mg/l /l --- 376 316 312 260 300 268 332 1000
(1)
Arsnico mg/l <0.01 0,013 < 0.01 ---- <0.01 <0,01 0,005 <0,001 0,01
Cadmio mg/l --- --- --- ---- --- <0,001 0,004 <0,001 0,003
Cobre mg/l 0,011 0,016 0,018 ---- 0,025 0,003 0,011 <0,003 2
Hierro mg/l 0,03 0,155 0,135 0,14 0,09 0,04 0,06 <0,001 0,3 (1)
Manganeso mg/l --- 0,013 0,011 ---- <0.001 <0,001 <0.001 <0.001 0,4
Plomo mg/l 0,036 0,034 0,012 0,01 0,020 <0,01 <0.01 <0.01 0,01
Zinc mg/l 0,139 0,05 2,613 2,146 2,583 0,019 0,053 0,018 3
(1)
Fuente: Evaluacin de la Calidad del Aire, Agua y Suelo 2000 -2007

131
Los resultados que se muestran en el cuadro N 83 muestra que la calidad de las aguas del
C.E. Manuel Scorza y de la calle Huancavelica de La Oroya Antigua, indican que
concentraciones de plomo sobrepasaron el valor de 0.01 mg/L recomendado por la Organizacin
Mundial de la Salud. Tambin presentaron niveles de dureza superior a 300 mg/L. Ante estas
caractersticas, la autoridad en salud debe realizar una evaluacin y seguimiento de la calidad y
consumo de estas aguas a fin de tomarse las medidas correctivas correspondientes.
En la pileta pblica del pasaje Vctor Belande se registr concentraciones de plomo por
debajo de 0.01 mg/L, excepto en la medicin del 2004 que lleg a superar este valor. Las
concentraciones de los dems elementos evaluados en las piletas pblicas se encontraron por
debajo de los valores de referencia aplicados. Por lo general, presentaron slidos totales en
suspensin por encima de 1000 mg/L, y niveles de plomo superior al valor recomendado por la
organizacin Mundial de la Salud. Asimismo, se registraron valores de dureza total superior a 300
mg/L. Estos son indicadores de la necesidad de realizar evaluaciones permanentes no solo de
aquellas aguas que son administradas por EMSAPA, si no tambin aquellas que estn bajo
administracin directa de las comunidades y los comits de agua.
3.5. MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TARMA.
ASPECTOS SOCIO-ECONOMICOS
El crecimiento poblacional del Departamento registra una densidad poblacional de 27.7
Hab/Km2. Habiendo zonas catalogadas como pobreza crtica y extrema, evidenciando
carencias bsicas de servicios mdicos y de salud La dinmica de la actividad econmica del
Departamento, se basa fundamentalmente en actividades primario-extractivos (agricultura,
minera, pecuaria, extraccin forestal, etc.) y terciarios servicios (comercio y turismo). La actividad
agrcola se caracteriza por los bajos niveles de productividad, como consecuencia de la
limitada tecnologa tradicional en base, a cultivos de subsistencia, que no generan ingresos
econmicos al poblador rural. Asimismo no existe una produccin ganadera suficiente para
satisfacer la demanda de carne.
El desconocimiento del potencial de los recursos naturales y la falta de una

normatividad no permiten su aprovechamiento, tampoco existe un desarrollo extensivo de las
tecnologas apropiadas de extraccin agrcola-pecuaria y conservacin de suelos, El desarrollo
industrial es limitado (nicamente de nivel artesanal).Incluso las actividades comerciales presentan
dificultades por la dbil y costosa articulacin vial Departamental y nacional. El Departamento
posee un importante potencial turstico, orientado hacia la recreacin-aventura y la
arqueolgica. Sin embargo, no se encuentra suficientemente explotado, careciendo adems, los

132
centros poblados de infraestructura turstica para captar ingresos, por este concepto, en
sus respectivas jurisdicciones. Las limitaciones de articulacin espacial requieren de la
construccin de infraestructura de apoyo y de interconexin de centros poblados.
Ubicacin Poltica y Geogrfica
Ubicacin Poltica Regin: Junn Provincia: Tarma Distrito: Tarma. La Provincia de Tarma, es
una de las 9 provincias del departamento de Junn que se encuentra ubicado en el centro del
Per y al Nor este de la ciudad de Lima capital de la repblica a 247 Km. De distancia, y con 108
Km. de distancia a la ciudad de Huancayo.
Creacin Poltica de la Provincia

Tarma, fue fundada por los espaoles el 26 de julio de 1534 bajo el nombre de Santa Ana de
la Ribera de Tarma. A partir de la segunda mitad del siglo XVIII se elev el pueblo a la
categora de villa, abrevindosele el nombre como Tarma. En 1784 el ciudadano espaol Juan
Mara Glvez, hizo gestiones para la creacin de un Cabildo en Tarma. Esta peticin fue
escuchada y aprobada por el virrey Teodoro de Croix quien estableci el 24 de junio de 1785 el
Cabildo de Tarma.
En 1815 se realiz en Tarma el primer catastro, concluyndose que la villa tena 755 casas y
aproximadamente 3500 habitantes. En estos aos Tarma era cabeza de una de las ocho
intendencias en que se dividi el virreinato, tanta fue la importancia que tuvo, que comprendi
los partidos de Hunuco, Jauja, Cajatambo, Huamalies y Panataguas. La Intendencia de Tarma
lleg a ser la mayor aportante econmica a la Corona de entre todas las restantes. En 1855 Jos
Glvez Egsquiza, acompaado de su esposa ngela Moreno de Glvez, present el proyecto
para que sea devuelta a Tarma su categora de Provincia. El 31 de diciembre del mismo ao,
Tarma se hizo provincia. Las ciudades que florecieron en tiempos de la dominacin
fueron Tarma tambo y Jatun sausa.
Ubicacin Geogrfica
El distrito de Tarma se encuentra ubicado en al Sur Oeste de la Provincia de Tarma,
departamento de Junn; entre las coordenadas 11 25 00 de latitud Sur y 75 41 12 de
latitud Oeste, respecto al meridiano de Greenwich entre los valles Collana, Huantay y Curis.
LIMITES
Por el Norte: Con la Provincia de Junn.
Por el Sur: Con la Provincia de Jauja.

133
Por el Este: Con las Provincias de Chanchamayo y Jauja.

Por el Oeste: Con las Provincias de Junn y Yauli.
Hidrografa
Polticamente la zona de estudio se encuentra situado en: - Sobre el ro: Tarma, Palca, Palcamayo,
Distrito: Palcamayo,- Provincia: Tarma, Junn - Departamento: Junn
TARMA EN EL CONTEXTO REGIONAL

Las reas urbanas de los distritos que conforman la microrregin (Considrese la provincia
de Tarma), constituyen lo que denominamos la integracin Provincial ya que por las relaciones
existentes entre otros centros poblados conforman a su vez un Sistema Urbano Microregional que
est integrado por los dems Distritos y Anexos. Dentro del mbito de influencia inmediata de
la microrregin se encuentran tambin relacionada a su vez con el resto de provincias
vecinas y con la capital del pas.
VAS TERRESTRES DE INTEGRACIN NACIONAL

Acceso
La Provincia de Tarma, presenta los siguientes accesos: por va terrestre desde la Capital de
la Repblica por la va Lima - La Oroya - Tarma - Tarma (capital del distrito), con 6 horas de
recorrido en mnibus y con una distancia de 247 Km. de carretera asfaltada; desde Huancayo en el
Departamento de Junn por la va Huancayo - Jauja - Tarma, con 2.00 horas de recorrido
aproximado en vehculos de servicio de pasajeros y con 108 Km. de distancia; de igual
modo mediante los servicios de automviles podemos acceder a Tarma con 1.45 horas de
recorrido.

134
4. EL DISTRITO DE TARMA Y LA CIUDAD DE TARMA
Superficie Territorial
2
El distrito de Tarma segn el INEI, tiene una superficie territorio aproximada de 459.95 km , y a
nivel de provincia de 2,749.16 2.
km
Altitud
La Plaza Principal del Distrito de Tarma se encentra a una altitud de 3053 m.s.n.m. La Provincia
de Tarma, presenta los siguientes accesos: por va terrestre desde la Capital de la Repblica por la
va Lima - La Oroya - Tarma - Tarma (capital del distrito), con 6:0 horas de recorrido en mnibus

135
con carretera asfaltada; por la va Lima - Jauja - Tarma - Tarma, con 7:0 horas de recorrido
aproximado en mnibus con carretera asfaltada; desde Huancayo por la va Huancayo - Jauja
- Tarma (Capital del Distrito y de la Provincia), con 2:20 horas de recorrido aproximado en
mnibus de servicio de pasajeros, de igual modo mediante los servicios de automviles se
puede accesar de Huancayo a Tarma en 1:40 horas de recorrido
Clima
El clima de Tarma es templado, y con amplitud trmica moderada
Temperatura
La temperatura media anual oscilan entre los 19.3C y 6.3C presentando una sensacin de
rido De acuerdo a la informacin recopilada del Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrologa, la temperatura media anual es de 11C a 17C.
Precipitacin
La precipitacin fluvial vara mucho dependiendo de la poca del ao, llegando a
alcanzar aproximadamente 3835 mm anuales.

136
La precipitacin media anual en la zona de riego es de 519.15 mm. y la humedad relativa

media mensual es de 33.80% El anlisis de los datos climatolgicos permite deducir que la
poca lluviosa se presenta entre los meses de Diciembre a Marzo y el perodo de estiaje
de Mayo a Agosto. La formacin ecolgica corresponde a bosque de eucalipto, quinual,
predominando la vegetacin silvestre como ichus, cactaceas, y otros arbustos.
ASPECTOS SOCIO - DEMOGRFICO
En la ciudad de Tarma por ser casi de reciente creacin y tener un crecimiento vertiginoso en
la poblacin producto de la oportunidad de trabajo de extraccin y acopio del caf y por el
clima suave o caluroso, el crecimiento poblacional no se ha debido al crecimiento o
nacimiento de Tarma, sino ms bien al proceso emigratorio que ha sufrido la ciudad, es
decir una invasin de personas por la oportunidad que la ciudad brindaba, es por esta razn que
la poblacin actual es multirracial ya que se tiene ciudadanos en su mayora de la serrana es
decir de Huancavelica, Pampas, Ayacucho y del norte del Per.
Por otra parte debido a un relativo repliegue poltico y econmico de la regin y a una desigualdad
en la distribucin del poder de la autoridad, la estructura Social del distrito presenta rasgos
particulares, referente a la ocupacin del territorio para viviendas estas se caracterizan por ser
diferentes a otras ciudades ya que se encuentra una variedad de Asentamientos Humanos

137
espontneos es decir se realizaron mediante invasiones de terrenos en algunos casos de

propiedad privada y en otros en zonas de riesgos y que posteriormente realizan su trmite de
regularizacin de habilitacin urbana, y para lo cual se induce con las protestas masivas y que
se apoyan entre si los diferentes asentamientos. Por otra parte siendo la participacin ciudadana un
instrumento de gestin de reciente incorporacin, no entendindose de manera integral el espritu
del mismo. El proceso de urbanizacin, se ha configurado de manera espontnea y lenta
como todos los asentamientos rurales en el rea teniendo flujos mayores en circunstancias
especiales de auge econmico y por consiguiente de aumento de puestos de trabajo tanto dentro
de la ciudad como en las reas rurales, esta no se retrajo en la dcada pasada por el terrorismo que
vivi la zona y el pas.
En consecuencia a esta manifestacin externa del proceso de urbanizacin, las causas que
explican esta situacin y sus repercusiones socio econmicas, modificando el funcionamiento
de las unidades de produccin desplazando la importancia de los centros agropecuarios hacialas
concentraciones de las principales ciudades Los factores principales que coadyuvaron a esta
respuesta se pueden considerar como resultado del fenmeno migratorio y la estructuracin de
las actividades econmicas. Es de hacer notar sin embargo, que si bien existe un marcada
tendencia a la migracin en las zonas rurales, esta generalmente resulta ser de carcter temporal
debido principalmente a la estructuracin de las actividades econmicas y a las formas de
explotacin agrcola, por cuanto al no permitir una ocupacin permanente de lugar a periodos
desplazamientos de la poblacin ocupada en esta ciudad. La estructura de las actividades
econmicas, de la ciudad de Tarma por el mismo proceso de su evolucin, se ha observado
como una constante progresiva en las actividades al comercio dando lugar a la
intensificacin a las relaciones CAMPO CIUDAD y a la aparicin de nuevos grupos cuyo
status est ntimamente ligado a este tipo de actividades econmicas, compuesta en mayor
proporcin por una poblacin urbana debido al mayor desarrollo y centralismo del rea
metropolitana en desmedro de la poblacin rural.
A. Poblacin Urbana Y Rural Varones Y Mujeres
La poblacin total del distrito al ao 2007, es de 43,168 habitantes, de los cuales 43,163
personas (72.96%) se encuentran viviendo en las zonas urbanas, y 6,998 personas (27.04%)
se encuentran viviendo en las zonas rurales.

138
Cuadro n 85. Crecimiento Poblacional Por Area Urbana Y Rural 1993-2014

Ciudad De Tarma
DISTRITO DE TARM A
AO URBANA RURAL TOTAL
1993 21432
2007 59165
43168 6998
2014 76749
66043 10707
FUENTE : INEI, CENSOS NACIONALES.
B. Composicin por Edad y Sexo

La poblacin total del distrito de Tarma al ao 2007 se compone de 50,165 habitantes de los cuales
23,960 son varones y 26,205 son mujeres, representando el 47.76 % y 52.24% del total en el
distrito respectivamente. Se muestra una diferencia entre la poblacin masculina y la
femenina, se explica por las oportunidades de trabajo al sexo masculino que brinda la
provincia de Tarma en su concentracin poblacional urbana.
Cuadro n 86. Poblacin Urbana Por Sexo Y Edad - Ciudad De Tarma - 2007.
Rango de TOTAL Hombres Mujeres
Edad
Habt. % Hab. % Hab. %
0-4 4536.00 9.04 2336 9.75 2200 8.40
5- 9 4912.00 9.79 2496 10.42 2416 9.22
10 - 14 5591.00 11.15 2815 11.75 2776 10.59
15 - 19 5141.00 10.25 2471 10.31 2670 10.19
20 - 24 4039.00 8.05 1927 8.04 2112 8.06
25 - 29 3748.00 7.47 1731 7.22 2017 7.70
30 - 34 3548.00 7.07 1583 6.61 1965 7.50
35 - 39 3619.00 7.21 1606 6.70 2013 7.68
40 - 44 3248.00 6.47 1518 6.34 1730 6.60
45 - 49 2597.00 5.18 1227 5.12 1370 5.23
50 - 54 2276.00 4.54 1024 4.27 1252 4.78

139
55 - 59 1747.00 3.48 772 3.22 975 3.72
60 - 64 1422.00 2.83 676 2.82 746 2.85
65 a mas 3741.00 7.46 1778 7.42 1963 7.49
Total 50165.00 100.00 23960 100.00 26205 100.00
Fuente : Resultados Def initivos del XI Censos Nacional de Poblacin 2007 - INEI
ASPECTO ECONMICO - PRODUCTIVO
A. Poblacin Econmicamente Activa - PEA

Se incluye como PEA a todas las personas que realizan una actividad productiva, a la que se
suman los desocupados desde los 6 aos hasta los 64 aos. Se toma como PEA tambin a
los menores de la zona, debido a que en la regin es normal que desde muy temprana edad
los nios se dediquen a actividades productivas en la ciudad. Contrariamente toda persona
que no realiza ninguna labor productiva forma parte de la poblacin econmicamente no activa,
que comprende a estudiantes, amas de casa, invlidos, etc.
Cuadro N 87. Poblacin Econmicamente Activa Por

Ramas De Actividad Econmica
Ciudad De Tarma - 2007
CIUDAD DE
RAMA DE TARMA
ACTIVIDAD
ECONOMICA
HAB. % del PEA
PRIMARIO 2492 12.48%
SECUNDARIO 9412 47.15%
TERCIARIO 6938 34.76%
PEA DESOCUPADA 1118 5.60%
TOTAL 19960 100.00%
NO PEA 24767 -
FUENTE : INEI - XI CENSO NACIONAL 2007

140
De acuerdo a la informacin censal del 2007, la poblacin econmicamente activa de la

ciudad de Tarma de 06 aos a ms era de 19,960 habitantes, lo que representaba el 44.62%
de la poblacin total (Tasa de Actividad). De este total el 12.48% se dedicaban a las
actividades primarias, el 47.15% se dedicaban a las actividades secundarias y el
34.76% se dedicaban a las actividades terciarias.
A. Aspectos Socio-Econmicos del Distrito de Tarma
La dinmica de la actividad econmica del distrito, se basa fundamentalmente en actividades

primario-extractivos (agricultura, minera, pecuaria, extraccin forestal, etc.) y terciarios - servicios
(comercio y turismo). La actividad agrcola se caracteriza por los bajos niveles de
productividad, como consecuencia de la limitada tecnologa tradicional en base, a cultivos de
subsistencia, que no generan ingresos econmicos al poblador rural. Asimismo no existe
produccin ganadera para satisfacer la demanda de carne. El desconocimiento del potencial de
los recursos naturales y la falta de una normatividad no permiten su aprovechamiento, tampoco
existe un desarrollo extensivo de las tecnologas apropiadas de extraccin agrcola-pecuaria y
conservacin de suelos.
El desarrollo industrial es limitado (nicamente de nivel liviano y artesanal). Incluso las actividades
comerciales presentan dificultades por la dbil y costosa articulacin vial Departamento y nacional.
3.6.- MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SATIPO.
CREACIN POLTICA
Categora : Provincial de Satipo
Ley N : 15481
Fecha : 26 de marzo de 1965
Gobierno : Arq. Fernando Belaunde Terry
UBICACIN POLTICA Y GEOGRFICA

Pas : Per
Departamento : Junn
Provincia : Satipo
Latitud Sur : 11 15
00 Longitud Oeste : 74 42
00

141
LMITES PROVINCIALES
Norte: Chanchamayo, Oxapampa y Atalaya
Sur: Provincia de Tayacaja, Huanta, Atalaya y Provincia convencin,
Este: Provincia de Atalaya convencin y Cuzco.
Oeste: Chamchamayo, Jauja, Concepcin y Huancayo.
ALTITUD
Punto ms elevado : 4 832 msnm. (Cumbre prxima al Nevado Bateacocha)
Punto ms bajo : 236 msnm. (Villa Junn Ro Tambo).
Satipo (Capital) : 628 msnm.
EXTENSIN
19,432 km2 (44% del Departamento de Junn).
INDICADORES DE POBREZA
La Provincia de Satipo se ubica entre las provincias con mayor severidad de pobreza, de acuerdo al Mapa
de Pobreza del MEF-2001, ndice de Pobreza: 0,6182606763; y segn FONCODES -2006 con un ndice
de Carencias de 0.7600, Quintil 1, est calificado como de extrema pobreza; % de poblacin sin agua:
61%, sin desage/ letrina: 25%, sin electricidad: 68%; con una tasa de Analfabetismo en mujeres: 21%,
Nios de 0-12 aos: 36%, y 49 % de desnutricin (1999).
POBLACIN
El ao 2007, se realiz los Censos Nacionales INEI 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda; los
resultados por cada distrito de la Provincia de Satipo se muestran en el Cuadro N 06, siendo la
poblacin provincial de 193,872 habitantes. En el mismo Cuadro se presenta la Poblacin, segn el IX
Censo de Poblacin y IV de Vivienda de 1993, de 94,250 habitantes, las Proyecciones de los aos
2001 al 2004, segn la informacin del INEI. Se muestra tambin los resultados de los Censos de
Poblacin y Vivienda INEI 2005: 146,832 habitantes. En este caso se debe precisar que estos resultados
tienen ciertas imperfecciones. Los distritos con mayor incremento poblacional son: Pangoa, Mazamari,
Satipo, Ro Negro, Ro Tambo y en menor proporcin Pampa Hermosa, Llaylla y Coviriali.
Satipo 23,605 29,815 30,698 31,607 32,544 33,508 36307
Coviriali 3,457 3,831 3,881 3,931 3,982 4,033 5266
Llaylla 3,168 3,970 4,084 4,201 4,321 4,444 5143
Mazamari 12,487 15,649 16,097 16,558 17,032 17,519 28269
P. Hermosa 3,543 4,962 5,176 5,398 5,630 5,872 7508

142
Pangoa 20,063 25,144 25,864 26,604 27,365 28,148 29595
R. Negro 18,772 22,871 23,443 24,030 24,630 25,246 25981
R. Tambo 9,155 19,318 21,208 23,283 25,561 28,062 32575
Temporal 0 0 0 0 0 0 23228
Total Prov. 94,250 125,560 130,451 135,612 141,065 146,832 193872
Fuente: (1) INEI IX Censo de Poblacin y Vivienda 1993.

Censos Nacionales INEI 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Densidad Poblacional
La densidad poblacional para el ao 2007 alcanz a 10.0; en el Cuadro se muestra el incremento en la
densidad poblacional desde el ao 1993 (4.9 Hab/km2), segn datos del INEI.
Cuadro N 88. Densidad Poblacional
Superficie Poblacin Provincial Densidad Poblacional

Ao Prov. Satipo (km2) (Hab.) Provincial (Hab/km2)
1993 19,432 94250 4,9
2001 19,432 125560 6,5
2002 19,432 130451 6,7
2003 19,432 135612 7,0
2004 19,432 141065 7,3
2005 19,432 146832 7,6
2007 19,432 193872 10,0
Fuente: INEI Censos de Poblacin y Vivienda 1993, 2005 y 2007
Poblacin Urbana y Rural
Segn el Censo INEI-2007, la Provincia de Satipo tiene una poblacin rural de 140,341 habitantes
(72.40%), en este sector se encuentra incluido la poblacin indgena, mientras que la poblacin urbana es
de 53,531 habitantes (27.60%). En el Grfico se puede apreciar la poblacin urbana y rural por
distritos, predominando la poblacin rural en los distritos de Ro Tambo, Rio Negro, Pangoa y Mazamari.
La Provincia de Satipo cuenta con 508 Centros Poblados (CC.PP) y 214 Comunidades Nativas
(CC.NN.) (Cuadro N 09). La mayor poblacin nativa se encuentra en los distritos de Ro Tambo (78
CC.NN.), Pangoa (50 CC.NN), Ro Negro (37CC.NN), Mazamari (25 CC.NN). En los dems distritos su

143
presencia es mnima, debido a que las CC.NN. se han replegado a las zonas donde an no pueden
ingresar los colonos.
Cuadro N 89. Centros Poblados Y Comunidades Nativas - Provincia Satipo
DISTRITOS CC.PP. CC.NN. % TOTAL
Satipo 102 18 8 120
Coviriali 14 2 1 16
DISTRITOS CC.PP. CC.NN. % TOTAL

Llaylla 22 2 1 24
Mazamari 86 25 12 111
Pangoa 117 50 23 167
Pampa Hermosa 28 2 1 30
Rio Negro 92 37 17 129
Rio Tambo 47 78 36 125
PROV. SATIPO 508 214 100 722

Fuente: Planes de Desarrollo Distritales 2006-2015.
Poblacin Nativa y Colona

La relacin de la poblacin Nativa y Colona se puede observar en el Cuadro donde por cada 84
pobladores colonos encontramos 16 pobladores nativos, esta relacin se encuentra con tendencia a
la baja, es decir, Satipo est llegando a tener una poblacin de cultura cada vez ms occidental.
Cuadro N 90. Provincia Satipo: Poblacin Indgena Y Colona 2007
Poblacin Poblacin Poblacin

Descripcin Total Indgenas Colonos
Provincia Satipo 193,872 310,20 162,852
% 100% 16% 84%
Fuente: Datos calculados en base al Censo INEI - 2007
Poblacin por Grupos de Edad

De la poblacin clasificada por grupos etreos al 2007 (Ver Cuadro) se infiere que el mayor
porcentaje de habitantes se encuentra entre el grupo de 0 a 14 aos con 39,49% de la poblacin
total. Teniendo una poblacin eminentemente joven.

144
Centros Poblados y Comunidades Nativas
Cuadro N 91. Provincia Satipo: Poblacion Por Grupo Etareo- 2007

Segn sexo
Edad
Hombre Mujer Total %
De 0 a 4 aos 13280 12660 25940 13,38
De 5 a 9 aos 13224 12826 26050 13,44
De 10 a 14 aos 12922 11643 24565 12,67
De 15 a 19 aos 11374 9676 21050 10,86

De 20 a 24 aos 10713 9080 19793 10,21
De 25 a 29 aos 9258 7693 16951 8,74
De 30 a 34 aos 7046 5937 12983 6,70
De 35 a 39 aos 6299 5652 11951 6,16
De 40 a 44 aos 5539 4337 9876 5,09

De 45 a 49 aos 4293 3474 7767 4,01
De 50 a 54 aos 3074 2265 5339 2,75
De 55 a 59 aos 2237 1572 3809 1,96
De 60 a 64 aos 1644 1199 2843 1,47
De 65 a 69 aos 1170 789 1959 1,01
De 70 a 74 aos 796 465 1261 0,65
De 75 a 79 aos 555 350 905 0,47
De 80 a 84 aos 242 174 416 0,21
De 85 a 89 aos 135 117 252 0,13
De 90 a 94 aos 34 54 88 0,05
De 95 a 99 aos 33 41 74 0,04
Total 1038 9000 1938 100,
Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Poblacin
68 y VI de
4 Vivienda. 72 0
Poblacin por Sexo

El Censo INEI 2007 reporta para la Provincia una poblacin de 193,872 habitantes, de los cuales los
varones representan el 53.6% y las mujeres el 46.4%

145
Provincia Satipo: Poblacion Por Sexo Al 2007
Poblacin Hombres Mujeres
Distritos al 2007 Pobl (%) Pobl (%)
Satipo 36307 18855 51,9 17452 48,1
Coviriali 5266 2781 52,8 2485 47,2
Llaylla 5143 2746 53,4 2397 46,6
Mazamari 28269 15462 54,7 12807 45,3
P. Hermosa 7508 4094 54,5 3414 45,5
Pangoa 29595 15571 52,6 14024 47,4
Rio negro 25981 14363 55,3 11618 44,7
Rio tambo 32575 17382 53,4 15193 46,6
Temporal 23228 12614 54,3 10614 45,7
Prov. Satipo 193872 103868 53,6 90004 46,4
Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Poblacin Econmicamente Activa (PEA)

La PEA de 06 aos a ms, segn Sector de Actividad Econmica, de acuerdo al Censo INEI - 2007, se
muestra en el Cuadro. El 69.95 % de la PEA. Se dedica a la extraccin (agricultura), mientras que el
4.40% se encuentran en el rubro de transformacin y el 25.65 % en servicios. Esta distribucin
demuestra que la agricultura es la actividad econmica que mayor mano de obra ocupa, seguido de
servicios y transformacin.
Sector Econmico
Porcentaje
(Actividad)
Poblacin (%)
Extraccin 74,920 69.95

Transformacin 4, 713 4.40
Servicios 27, 472 25.65
PEA de 06 aos a ms 107, 105 100.00
Familia, Mujer, Niez, Adulto Mayor, Discapacitados

Son grupos humanos que deben ser priorizados de acuerdo a la Poltica Nacional.
La familia en Satipo est compuesta por 5 miembros en promedio. La mayora de las familias se
encuentran en situacin de crisis por la situacin de pobreza, hay un alto porcentaje de violencia familiar,

146
hogares desintegrados, generando graves consecuencias para los nios y nias. Es necesario trabajar este
aspecto importante que redundar en el bienestar de los nios y mejora de la calidad de vida de la
poblacin. Implementar la estrategia de Familias saludables servir para trabajar Planes de Vida
familiar para afrontar las crisis y llevar una vida digna.
La mujer en Satipo representa el 46,4% de la poblacin total y requiere fortalecer su autoestima y

mejorar su nivel educativo. La Niez en Satipo representa el Tercio de la Poblacin. Se necesita
implementar programas de atencin integral a la primera infancia; as mismo Centros de Capacitacin y
formacin Superior para adolescentes y jvenes.
El Adulto Mayor de Satipo, representa slo el 4,0% contado a partir de los 60 aos. Es estratgico el
aprovechamiento de su experiencia y sapiencia. Los discapacitados de Satipo suman un total de 47
casos, segn el INEI 1993 quienes requieren de atencin en sus necesidades de desarrollo.
Tasa de Crecimiento Intercensal

La Tasa de Crecimiento Intercensal calculado en funcin a los datos emitidos por el INEI se muestra en el
Cuadro N 14. Para el perodo 1993 2005, a nivel de distritos mantienen rangos desde 16.7 % a
206.5 %, mientras que para perodo 2005 2007 los rangos van desde 2.9 % a 61.4 %. En la Provincial la
tasa de crecimiento intercensal para el perodo 1993 2005 es de 55.8 % y para el perodo 2005 2007 es
de 32.0 %
Cuadro N 97. Ciclo De Vida Adulto Poblacin 20 A 64 Aos (Pob. 82,602 Hab.)
10 PRIMERAS CAUSAS DE MORTALIDAD CANTID AD TASA
N % 100,000
1 Accidentes traumatismo y otras violencias 46 46 38
2 Enfermedades del sistema circulatorio 11 11 9,08
3 Enfermedades del sistema digestivo 10 10 8,26
4 Enfermedades Infecciosas y parasitarias 9 9 7,43
5 Tumores 9 9 7,43
6 Enfermedades de la nutricin 9 9 7,43
Complicaciones del embarazo, parto y

7 puerperio 3 3 2,47
8 Enfermedades de la sangre 2 2 1,65
9 Enfermedades genito urinario 1 1 4,5
Enfermedades del sistema nervioso,

10 alcoholismo 0 0 0
TOTAL 100
Fuente: Direccin Regional de Salud Junn 2007

Plan Estratgico Institucional Red de Salud Satipo 2007 2010

147
Cuadro N 98. Ciclos De Vida Adulto Mayor 64 Aos A Mas (Pob. 9765 Hab.)
10 PRIMERAS CAUSAS DE CANTID AD TASA
N MORTALIDAD % 100,000
21,4
1 Enfermedades del sistema circulatorio 15 3 1,46
18,5
2 Enfermedades respiratorias 13 7 1,26
15,7
3 Enfermedades de la nutricin 11 1 1,07
15,7
4 Enfermedades del sistema digestivo 11 1 1,07
5 Enfermedades Infecciosas y parasitarias 5 7,14 0,48
6 Enfermedades del sistema digestivo 5 7,14 0,48
Enfermedades del sistema nervioso,

7 alcoholismo 4 5,71 0,39
8 Tumores 3 4,3 0,29
9 Enfermedades genito urinario 2 2,86 0,19
10 Accidentes traumatismo y otras violencias 1 1,43 0,09

TOTAL 70 100
Fuente: Direccin Regional de Salud Junn 2007
Plan Estratgico Institucional Red de Salud Satipo 2007 2010
TRABAJO Y EMPLEO
Poblacin Econmicamente Activa (PEA)

La PEA es la Poblacin Econmicamente Activa Ocupada de 15 a ms aos que tenga un trabajo
remunerado.
Distribucin de la PEA en Sectores Econmicos

La Poblacin Econmicamente Activa de 15 aos a ms, segn sector de actividad econmica,
segn proyecciones y datos del Censo INEI -2007 es de 93,693 habitantes, de un total de la poblacin
de 200,197 habitantes, las mismas que se distribuyen segn los sectores econmicos
Sector primario: Es el Sector que comprende las actividades de extraccin directa de bienes de la
naturaleza, sin ningn proceso de transformacin. Forma parte de este sector la agricultura, la
silvicultura, la pesca, la ganadera y la minera.

148
La actividad agropecuaria, es la principal actividad econmica de la Provincia resaltando la agricultura y la

ganadera en pequea escala, ocupa el 69.95% de la poblacin econmicamente activa provincial.
Los Distritos con mayor PEA ocupada en este sector: Coviriali (86.0%), Ro Negro (85.0%), Pampa
Hermosa (85.0%), Llaylla (82.0%) y Ro Tambo (72.0%).
Cuadro N 99 Distribucin De La Pea - Provincia Satipo 2006
SECTOR ECONMICO
PEA de 15
Distritos Poblacin aos a ms PEA
PEA Primaria PEA Secundaria
Ocupada Terciaria
% %
%
Satipo 35479 18804 40.74 8.93 50.33
Coviriali 5270 2710 86.43 1.19 12.38
Llaylla 5021 2561 81.68 0.86 17.45
Mazamari 37058 20359 58.23 4.20 37.57
Pampa Hermosa 7546 2868 84.93 1.56 13.51
Pangoa 43213 19878 67.70 2.92 29.38
Ro Negro 33694 8794 85.45 2.17 12.38
Ro Tambo 32916 17719 71.99 0.70 27.32
PROV. SATIPO 200197 93693 69.95 4.40 25.65
Fuente: Censos Nacionales INEI 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda y

Elaboracin propia.
Sector Secundario: Comprende todas las actividades econmicas relacionados a la transformacin

Industrial de los alimentos, materias primas y otros tipos de bienes o mercancas, los cuales se utilizan
como base para la fabricacin de nuevos productos, incluido la actividad de transformacin (manufactura)
y construccin. En la Provincia se desarrolla la industria manufacturera y construccin, absorbe solo el
4.40% de la Poblacin Econmicamente Activa Ocupada; debido a que en la mayora de los distritos no
existen industrias o fbricas. Los Distritos con PEA ocupada, significativamente en este sector son:
Satipo (9.0%), Mazamari (4.0%) y Pangoa (3.0%).
Sector Terciario: Incluye todas aquellas actividades que no producen una mercanca en si, pero que son
necesarias para el funcionamiento de la economa. Por ejemplo el comercio, los restaurantes, los
hoteles, el transporte, los servicios financieros, las comunicaciones, los servicios de educacin, los
servicios profesionales, el gobierno, etc.

149
En la Selva Central, en los ltimos aos estn adquiriendo una importancia cada vez mayor las
actividades que van dirigidas a satisfacer nuevas demandas de los agentes econmicos, como son
todas aquellas que tienen relacin con el entretenimiento (espectculo, gastronoma, turismo, etc.)
Este sector congrega el 25.65 % de la PEA Ocupada de mltiples actividades como una forma de
generacin de auto empleo diversificado en la apertura de pequeas bodegas (tiendas de abarrotes),
restaurantes, transporte (comit de autos, camionetas rurales, mototaxis), bares, entre otras actividades
comerciales. Los Distritos con mayor concentracin de PEA Ocupada, en este sector son: Satipo (50.0%),
Mazamari (37.0%) y Pangoa (29.0%)
DIAGNSTICO DELA DIMENSIN ECONMICA
VIALIDAD
La red vial existente en la provincia cumple la funcin de soporte de las actividades sociales y
econmicas desarrolladas por la poblacin de Satipo, interconectndola tanto al interior de los
centros poblados como con las provincias y departamentos vecinos, aunque con stos ltimos de
manera muy limitada.
Hay una amplia red vial de caminos vecinales dada la extensin territorial provincial,
complementada con caminos de herradura y los ros navegables como el Tambo, Ene y Peren,
a travs de los cuales se conectan los centros poblados; sin embargo, se encuentran en
condiciones no satisfactorias. La inversin destinada a la red vial es limitada frente a las
necesidades de mejoramiento y construccin de nuevos caminos. A continuacin, se presenta con
mayor detalle la situacin actual de la red vial existente en la provincia segn categoras.
Situacin de la infraestructura vial

La red vial de la provincia est conformada por la carretera nacional, Ruta 26 A, las carreteras
departamentales en las Rutas 117 y 104, y 173 caminos vecinales, cuyas longitudes hacen un
total de 1,851.3 Km. La infraestructura vial de la provincia de Satipo es de 3292.5 Km.,
cuya clasificacin segn el tipo de rodadura es: Carretera asfaltada 37.8 km., carretera afirmada
484.2 km., carretera no afirmada 16.2 km., trocha carrozable 1264.6 km., camino de herradura
962.2 km.; en el caso de acceso a los centros poblados en donde an no existen carreteras, se
realiza por va pluvial con 527.5 km.
3.7. PROVINCIA DE JUNIN

150
3.8. PROVINCIA DE CHANCHAMAYO
Informacin General Historia Socio-Econmica

Cuadro 100. Chanchamayo: Creacin, Ubicacin Geogrfica Y Poltica
Coordenadas geogrficas 110300 Latitud Sur 751815 de Longitud Oeste
Ley S/N crea al distrito de Chanchamayo de fecha de 31 de diciembre de 1855
Con D.L. 21941 se crea la provincia de Chanchamayo, el 24 de Setiembre de 1977
LIMITES:
Por el Norte: Con el Departamento de Pasco.
Por el Sur: Con la Provincia de Jauja.
Por el Este: Con la Provincia de Satipo.
Por el Oeste: Con las Provincias de Tarma y Junn.
ACCESO Distancia Tiempo de viaje aproximado
Desde Lima- La Oroya-Tarma- La Merced: 371 Km 8 horas
Desde Huancayo-Jauja-Tarma- La Merced 173 Km 3 - 3.5 horas (automvil)
FUENTE: INEI JUNIN - ELABORACION PROPIA
CAPITAL, ALTITUD, SUPERFICIE, PERIMETRO y CLIMA
Cuadro 101. chanchamayo y sus distritos: capital, altitud, superficie y perimetro
PERIMETRO
CAPITAL ALTITUD (Msnm) SUPERFICIE (Km2)
(Km)
CHANCHAMAYO LA MERCED 760 760.45 16.3 % 253.82
PERENE PERENE 900 1,504.86 32.2% 243.9
PICHANAQUI BAJO PICHANAQUI 525 1,240.46 26.5% 268
SAN LUIS DE SAN LUIS DE

750 156.54 3.3% 78.47
SHUARO SHUARO
SAN RAMON SAN RAMON 830 622.36 13.3% 178.19
VITOC PUCARA 850 1850 392.64 8.4% 116.4
PROVINCIA 802,5 4677.31 100%
FUENTE: INEI JUNIN ELABORACION PROPIA

151
En el cuadro anterior se muestra que el distrito ms grande en trminos de extensin o superficie

2
es Peren y el ms pequeo es Vitoc con 392 Km . Asimismo, el distrito ms alto en relacin al
nivel del Mar es Vitoc y el ms bajo es Pichanaqui. En promedio la provincia tiene una altitud de
802,5 msnm.
Cuadro 102. chanchamayo: caracteristicas climaticas segn distritos
CARACTERISTICAS TEMPERATURA
PRECIPITACION
MXIMA MNIMA HR*
2,000 mm
CHANCHAMAYO Tropical, clido, hmedo y lluvioso 30C 18C
HR: 60% a 70%
Sabana tropical, humedad

18.5C -
PERENE Peridica, lluvias escasa o seca en 28C - 32 1800 mm.
20.2 C
invierno. C HR: 75% a 85%
Tropical, hmedo y clido, propio de la

Selva, calurosa en pocas de verano y
PICHANAKI
con lluvias torrenciales en pocas de 1,800 mm
30C 25C
invierno con presencia de vientos. HR: 76% a 86%
SAN LUIS DE Clido Hmedo. Lluvias ocurren de 1949. mm/ao

SHUARO Noviembre a Abril. 30C 17C HR: 79% .
2,000 mm
SAN RAMON Lluvioso, con inundacioines peridicas 24 C 22 C
HR: 80%
Formacion bosque Humedo Montao bajo 998 mm

VITOC 14.1 C
tropical 75%
*HR = Humedad relativa

FUENTE: PIGARS CHANCHAMAYO
LA POBLACION EN GENERAL
La descripcin de la poblacin en su conjunto es la primera cuestin que debemos abordar
para empezar con el diagnstico de una sociedad determinada. En el caso de la provincia de
Chanchamayo los detalles son los siguientes, basado en los datos oficiales proporcionado por los
censos de 1993 y del 2007.
En el cuadro 3.1 se observa que actualmente la provincia tiene una poblacin estimada de
199738 habitantes y para el 2021 ser de 249692 habitantes acercndose al cuarto de milln de
personas. Observamos tambin en el cuadro 3.1.para el ao 2007, que el distrito de Peren
tiene la mayor poblacin con el 31,32%, seguido por el distrito de Pichanaqui con el 29,91%, el

152
distrito de Chanchamayo tiene el 15,57% de la poblacin; San Ramn cuenta con el 15,44%; los
distritos con menor poblacin son: San Luis de Shuaro con el 4,13% y el distrito de Vitoc con el
3,63%,
Existe una gran diferencia entre la poblacin del distrito de Vitoc con respecto a la poblacin del
distrito de Peren. Esto quiere decir que de cada cien personas tres corresponden al distrito de
Vitoc y 31 a Peren, es decir hay una relacin de 10 a 1. En la Actualidad, se ha
observado el decrecimiento poblacional notorio del distrito de Vitoc que en el 2007
representaba el 3.6% y hoy apenas un 1.05%. Igual sucede con el distrito de San Luis de Shuaro,
cuyas porcentajes son: 4.1% y 3.75% para el 2007 y 2013 respectivamente.
En cambio los distritos de Peren y Pichanaqui han tenido un fuerte crecimiento representado
ambos distritos el 71% de la poblacin actual de la provincia, aspectos que deben ser tomados en
cuenta para el desarrollo de la infraestructura de dichos distritos. Distinto son los casos de San
Luis de Shuaro y Vitoc que apenas alcanzan entre los dos distritos el 4.8% de la poblacin
provincial. En el siguiente grfico se observa la tendencia de crecimiento de la poblacin.
Grfico 19
Chanchamayo: Crecimiento De La Poblacin 1981-2021
1993 2007 2013 2021
2
Como se ve la tendencia de crecimiento de la poblacin es sostenido y tiene un R bastante
alto.
2
En relacin a la densidad poblacional, que mide el nmero de habitantes por Km , en el siguiente
cuadro se muestra este indicador, cuyas disparidades son las siguientes:

153
Cuadro 104
Chanchamayo: Densidad Poblacional 2007 (Hab./Km 2)
POBLACIN EXTENSIN (KM2) DENSIDAD POBLACIONAL

CENSADA
CHANCHAMAYO
168949 4,723.40 35,8 hab./ km2
(provincia)
Chanchamayo 26310 919.72 28,6 hab./ km2
Peren 56292 1,224.16 45,9 hab./ km2
Pichanaqui 50529 1,496.59 33,8 hab./ km2
San Lus de Shuaro 6977 177.41 39,3 hab./ km2
San Ramn 26088 591.67 44,1 hab./ km2
Vitoc 2753 313.85 8,8 hab./ km2
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
En el cuadro observamos que la provincia de Chanchamayo tiene una densidad demogrfica

2 2
de 35,8 hab/km ; el distrito de Chanchamayo tiene una densidad poblacional de 28,6 hab/ km ,
2 2
Peren con una superficie de 1,224.16 km , tiene una densidad poblacional de 45,9 hab. /km .
2 2
Pichanaqui (1,496.59 km2) con 33,8hab. /km , San Lus de Shuaro (177.41 km ) con 39,3hab.
2 2 2
/km ; Vitoc (313.85km ) con 8,8hab. / Km . Como se puede observar tambin que el distrito de
Vitoc tiene la menor densidad poblacional segn el Censo del 2007. En relacin a la tasa de
crecimiento intercensal, en el siguiente
cuadro, se ve el incremento intercensal de 1981 a 1993 es de 24986 con un incremento anual

de 327 habitantes y una tasa de crecimiento de 2,8%. Los incrementos del ao 1993 a 2007
que son en total de 54904 habitantes son mayores al incremento entre 1981 a 1993. La tasa de
crecimiento promedio anual es 2.8% para el 2007 superior al periodo intercensal anterior que
podra explicar en parte los fuertes incrementos poblacionales de Peren y Pichanaqui. Esta tasa
de crecimiento intercensal es superior al de la regin y a la tasa nacional, que contrariamente a
la dinmica de la regin y del pas en la Selva Central de Junn se observa fuertes
incrementos poblacionales. Las tasas de crecimiento intercensal se muestran en el siguiente cuadro:

154
Cuadro 106
Chanchamayo: Tasa De Crecimiento Promedio Intercensal
1981-1993 1993-2007
Provincia Chanchamayo 2,1% 2,8%
Regin JUNIN 1.6% 1.2%
PERU 2.0% 1.6%
FUENTE: INEI - Censos nacionales 2007- 1993- 1981
Del cuadro anterior se desprende que la tasa de crecimiento a nivel de provincia ha crecido
contrariamente a la tendencia regional y nacional que entre cada censo viene disminuyendo. Si
para el periodo intercensal de 1981-1993 la tasa fue del 2.1%, para el periodo 1993-2007 fue 2,8%.
El nico distrito con tendencia decreciente de su poblacin es Vitoc, como se ve en el grfico 20
este aspecto llama la atencin dado el proceso de transicin demogrfica que an se vive en el
Per donde los incrementos poblacionales todava son bastantes significativos y es esta
tendencia parece ser la definitiva, dado que el distrito se considera como zona rural y no recibe
los apoyos necesarios.
LA POBLACIN NATIVA.- En el siguiente cuadro se muestra la poblacin nativa que representa

el mayor inters del Estado porque significa el objetivo principal de los gobiernos locales
toda vez que son las poblaciones ms vulnerables y menos favorecidas por las polticas del Estado.
Cuadro 106
Chanchamayo: Poblaciones De Comunidades Nativas 2007
ASHNINKAS AMUESHA (YANESHA) TOTAL %
CHANCHAMAYO 230 0 230 1.4%
PEREN 6648 736 7384 46.2%
SAN RAMN 0 0 0 0.0%
VITOC 0 0 0 0.0%
SAN LUIS DE SHUARO 75 183 258 1.6%
PICHANAKI 8124 0 8124 50.8%
TOTAL 15 077 919 15996 100%

Fuente: INEI - Censo de Comunidades Indgenas de la Amazona Peruana 2007.
Elaboracin: INEI
En el cuadro observamos que el distrito de Pichanaqui cuenta con la mayor poblacin indgena,

155
8124 habitantes Ashninkas, que representa el 50.8% de la poblacin nativa, seguido por el
distrito de Peren con 7384 habitantes entre Ashninkas y Yaneshas, representando el 46.2%.
Los distritos de San Ramn y Vitoc no cuentan con poblacin indgena. En suma, solamente en
Peren y Pichanaqui tienen el 97% de la poblacin nativa.
c) PROYECCION DE LA POBLACIN
Con la tasa anterior se ha hecho las proyecciones respectivas utilizando la frmula del inters
compuesto por ser periodos cortos.Segn esto las proyecciones de la poblacin de la provincia
de Chanchamayo son las siguientes:
En el cuadro , se presenta las proyecciones hasta el 2021 fecha del Bicentenario de la Repblica,
donde la poblacin de Chanchamayo, tendr 249692 habitantes, sin embargo, el distrito de Vitoc
habr visto disminuir su poblacin, ya sea por el efecto migratorio o por efecto de la transicin
demogrfica que an vive nuestro pas, especialmente la provincia de Chanchamayo. En el
siguiente cuadro se presenta la poblacin hasta el ao 2033.
Es decir, es una proyeccin de veinte aos, segn las tcnicas de proyeccin de la

poblacin. Esto incluye casi dos generaciones y dos dcadas desde la formulacin del Plan de
Desarrollo Concertado. Segn el cuadro 3.6 (b) despus de 20 aos la provincia de
Chanchamayo casi habra duplicado su poblacin, ya que experimenta un crecimiento del 74%
aproximadamente
Si observamos en los cuadros anteriores, se puede ver que la tendencia es creciente para la
provincia y los distritos, excepto para el distrito de Vitoc, que contrariamente muestra una
disminucin a lo largo del tiempo.
Cuadro 107
Chanchamayo: Variacin De La Poblacin Segn Proyeccin, Aos Calendario, 2013-2021-2033
2013 2021 2033 2013-2021 2021-2033
Chanchamayo (Provincia) 199738 249692 348995 25.01% 74.73%
Chanchamayo 26367 26444 26560 0.29% 0.73
Peren 44.63% %
151.56%
74240 107372 186757
Pichanaqui 67929 100788 182156 48.37% 168.16%
San Luis De Shuaro 7490 8233 9490 9.92% 26.70%
San Ramn 28082 30980 35898 10.32% 27.83%
Vitoc 2105 1473 861 -30.02% -59.10%

156
Mientras algunos distritos van ms que duplicar su poblacin de aqu a veinte aos, como es el caso
de Pichanaqui y Peren, que van a tener un incremento de su poblacin en 168,16% y 151.56%
respectivamente; pero, el caso que llama la atencin es del distrito de Vitoc que va a tener un
decremento de su poblacin en ms del 50%. Respecto a Pichanaqui y Peren traer fuertes
incrementos en la demanda de infraestructura bsica principalmente, por lo que los gobiernos
locales tienen que prever estas necesidades que se van a generar producto del incremento
poblacional.
ANALISIS DE LA POBLACIN
Entre las causas de los cambios demogrficos y su composicin ms especfica tenemos las
migraciones, la ubicacin de la poblacin por rea de residencia, la composicin por edades y por
sexo, la poblacin por actividades, etc. En este caso empezaremos por la situacin de migracin,
ya que la provincia de Chanchamayo es bsicamente una provincia conformada por colonos y
migrantes desde la fecha de fundacin a pesar de que haba poblaciones nativas que segn
pasaba el tiempo fueron relegndose hacia ms adentro y siendo desplazados por los migrantes.
a) MIGRACIN DE LA POBLACIN
La migracin que corresponden a dos etapas, como son la emigracin (o sea la salida de la
provincia) y la inmigracin (o sea la llegada), se podra decir que bsicamente la provincia es
una provincia de migrantes, es decir, ms son los que han llegado que los que han salido. Esto
podra estar relacionado con la tasa de migracin que se observa en el cuadro 08, que se observa
lo siguiente: En la provincia de Chanchamayo se observa que la migraciones que se dan en la
gran mayora en el distrito de Vitoc con un porcentaje de 43.5% (1197) y en los migrantes por
reas de residencia tenemos tambin al distrito de Vitoc con un porcentaje de19.4% (492). Y los
hogares con algn miembro en otro pas se da en el distrito de San Ramn 11.4 % (776).
Siendo la provincia de Chanchamayo con un nmero de migrantes con un porcentaje de 31%
(52450).
Cuadro 108
Chanchamayo: Migracion 2007
POBLACIN Hogares con
POBLACIN MIGRANTE
MIGRANTE algn %
(por lugar de residencia 5
(por lugar de % % miembro en
aos antes) 1/
nacimiento) 1/ 9 otro pas
CHANCHAMAYO 9569 36.4 3723 15. 649 9.5

PEREN 19820 35.2 5774 11.
6 1013 7.1
PICHANAQUI 17997 35.6 4709 7
10. 634 5.1
S. L. DE 2187 31.3 713 5
11. 96 4.6
SHUARO 3

157
SAN RAMON 9889 37.9 3008 12. 776 11.4

VITOC 1197 43.5 492 8
19. 39 5.3
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin 4
y VI de Vivienda.
b) Poblacin por rea de residencia
Esto se refiere a si la poblacin est dentro del espacio urbano o espacio rural. Como se ver
ms adelante en el cuadro, la provincia de Chanchamayo, en este ltimo censo tiene una mayor
incidencia urbana que rural, pese a que su actividad predominante es la agricultura (ver ms
adelante).
Esto explica el ltimo censo del ao 2007, contrariamente al censo del ao 1993 donde la
incidencia era rural, ms que urbana. De all que mucho de los problemas que ahora se
enfrenta como gobierno local son problemas urbanos, como son pandillaje, aumento de los
delitos comunes, incremento de la violencia y de problemas juveniles como las drogas, etc.
Igualmente las carencias de infraestructura bsica se hacen ms latentes y es necesario tomar
medidas al respecto. Por lo tanto, mientras las ciudades crecen en poblacin, tambin las
necesidades de infraestructura bsica aumentan y all se encuentra el desfase entre crecimiento
poblacional urbano y dotacin de servicios bsicos como son: agua potable, saneamiento bsico,
electricidad, vas de comunicacin, etc.
Surgiendo por lo tanto una brecha que es difcil de superar. Asimismo, este crecimiento urbano
agrava las cosas, ya que un incentivo para las invasiones en la zona urbana que cada
ao se incrementen y el abandono casi permanente de la zona rural hacia la zona urbana
contine, como viene sucediendo en todo el pas. Esto se muestra en el cuadro y grfico
siguientes:
Cuadro 109
Chanchamayo: Poblacin Por rea De Residencia 1993-2007-2021
POBLACIN
% URBANA % RURAL %
TOTAL
CHANCHAMAYO (P) 168949 100% 96191 56.90% 72758 43.10%
CHANCHAMAYO 26310 15,57% 21885 83.20% 4425 16.80%
PEREN 56292 31,32% 27463 48.80% 28829 51.20%
PICHANAQUI 50529 29,91% 26335 52.10% 24194 47.90%

158
6977 948 13.60% 6029 86.40%

SAN LUIS DE SHUARO 4,13%
SAN RAMON 26088 15,44% 19041 73% 7047 27%
VITOC 2753 3,63% 519 18.90% 2234 81.10%

FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
En el cuadro anterior se muestra la poblacin total por distritos y por rea de residencia segn el
Censo del 2007. En el grfico se evidencia esta comparacin:
Grfico 21
Chanchamayo: Poblacin Por rea De Residencia 2007
CHANCHAM CHANCH PEREN PICHANAQUI SAN LUIS SAN RAMON VITOC

AY O (P) AMAY O DE
SHUARO
URBANA 56,90% 83,20 48,80% 52,10% 13,60% 73% 18,90%

%
RURAL 43,10% 16,80 51,20% 47,90% 86,40% 27% 81,10%
%
Como se podr observar en el grfico se observa que los distritos de San Luis de Shuaro y Vitoc
tienen una fuerte presencia poblacional en el rea rural, con 86,4% y 81,1% de poblacin
asentada en esa rea. En tanto que en los distritos de San Ramn y Chanchamayo
predomina la situacin inversa, es decir son urbanos con 83,2% y 73% de poblacin
respectivamente.
La situacin de Peren y Pichanaqui casi estn equilibrados, aunque no significa que sean
mejores, ya que la provincia destaca por ser una zona agrcola de altas potencialidades y no es
bueno que sean mayormente urbanas las reas de residencia de la poblacin, como es el caso de
Pichanaqui que supera ligeramente la poblacin urbana a la zona rural. Esta situacin se podra
explicar en razn de que las ciudades como concentran mejores dotaciones de servicios
bsicos y acceso a la educacin sea una especie de imn para atraer a las poblaciones
rurales, lo que no sucede con los distritos de Vitoc y San Luis de Shuaro, ya que como
veremos ms adelante tambin las bajas dotaciones de esos servicios en estos dos distritos hacen
que la poblacin est abandonando sus reas de residencia en busca de mejores condiciones de
vida, especialmente para sus hijos.
Esto se puede corroborar mejor con la evolucin de la poblacin urbana y rural que se muestra en
el siguiente cuadro y grfico:

159
Cuadro 110
Chanchamayo: Evolucin De La Poblacin Urbana - Rural; 1972; 1981,1993 Y 2007
URBANO RURAL
AO
N % N %
1972 14044 s.d.
1981 23103 35.03% 65956 74.06%
1993 52902 46.39% 61143 53.61%
2007 96191 56.93% 72758 43.07%
FUENTE: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda. CENSO 1993; CENSO 1981.
POBREZA Y DESIGUALDAD EN CHANCHAMAYO
La provincia, al igual que en todo el pas, sigue contando con niveles bastante
significativos de pobreza y desigualdad. La pobreza y desigualdad genera un crculo vicioso
donde los ms pobres frente a los ricos generan mayor pobreza y tanto mayor desigualdad exista
mayor pobreza extrema se da. A su vez la pobreza extrema genera mayor desigualdad, porque
se genera una trampa de pobreza que hacen imposible eliminar dicha pobreza. En tanto no
haya una mejor redistribucin de la riqueza siempre se va generar desigualdad y por eso mismo
la pobreza se vuelve crnica.
Uno de los actores claves para reducir la desigualdad son los gobiernos locales, ya que
pueden focalizar fcilmente las poblaciones pobres y dotarles de infraestructura mnima que
reduzca la desigualdad y por lo mismo se reduce la pobreza extrema.
En el siguiente cuadro se presenta la pobreza de la provincia:
Cuadro 111
Chanchamayo: Poblacin Y Condicin De Pobreza, Segn Distrito 2010
POBRE ( % ) RANKING
TOTAL NO
POBLACIO DE
TOTAL DE NO POBR
EXTREMO POBREZA
N 1/ POBRES EXTREMO E
2/
CHANCHAMAYO 27,425 33.5 6.8 26.7 66.5 1493
PEREN 58,675 52.0 13.6 38.4 48.0 1130
PICHANAQUI 52,670 56.8 18.2 38.6 43.2 1026

160
SAN LUIS DE 7,273 44.8 12.0 32.8 55.2 1298

SHUARO
SAN RAMON 27,193 31.5 5.9 25.6 68.5 1525
VITOC 2,870 33.3 8.3 25.0 66.7 1494
1/ Poblacin estimada al 30 de junio del 2010.

2/ Ordenamiento de mayor a menor en funcin al
porcentaje de pobreza total. Fuente: Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica (INEI)
Como se puede observar en el cuadro, el distrito con mayor pobreza es el distrito de Pichanaqui
con un 56.8% que equivale a 29,917 de la poblacin de dicho distrito. Tambin alberga un 18.2%
de pobres extremos que equivale a 4,672 de la poblacin de dicho distrito. El distrito que tiene
menor pobreza es el distrito de San Ramn que es solo del 31.5% que equivale a 8,566 de la
poblacin de dicho distrito. El segundo distrito ms pobre es Peren.
Es decir tanto a nivel de pobreza extrema y pobreza relativa los distritos ms son Pichanaqui y
Peren, pero al mismo tiempo son los distritos ms poblados, lo que contrasta con los distritos
menos poblados como pueden ser Vitoc y San Luis de Shuaro. Otro aspecto que nos muestra la
condicin de pobreza es la desigualdad que existe entre los miembros de un grupo como en este
caso entre la poblacin del distrito. Y esto se mide con el Coeficiente de Gini, que se muestra en el
siguiente cuadro:
Cuadro 112
Chanchamayo: ndice De Desigualdad Segun Sus Distritos, 2010
INDICE DE DESIGUALDAD
COEFICIENTE DE
E0 E1
GINI1/
CHANCHAMAYO 0.30 0.15 0.19
PEREN 0.30 0.15 0.20
PICHANAQUI 0.30 0.14 0.18
SAN LUISDE SHUARO 0.26 0.11 0.14
SAN RAMON 0.29 0.14 0.18
VITOC 0.28 0.13 0.15
NACIONAL 0.45
1/ El coeficiente de Gini indica: 0 es igualdad absoluta y 1 desigualdad absoluta.
Fuente: instituto nacional de estadstica e informtica
(INEI). Elaboracin: instituto nacional de estadstica e
informtica (INEI)

161
Como se puede observar en el cuadro anterior que la desigualdad en la provincia est por
debajo de la media nacional. El promedio provincial es 0.29 y el promedio nacional es 0.45. Como
se indica en el cuadro, significa que en la provincia la desigualdad es bastante baja, y de
todos ellos los distritos ms desiguales son Chanchamayo y Peren. El distrito menos desigual es
Shuaro.
Asimismo, se tiene el ndice Theil (E0 y E1) que mide la desigualdad entre grupos e intra grupos
respecto a la distribucin del ingreso donde el promedio para ambos es 0.14 y 0.17
respectivamente, donde este indicador nos dice que entre grupos es menos la desigualdad de
los ingresos que al interior del grupo. Al igual que el coeficiente cuando este valor se acerca a
cero es menos la desigualdad y cuando se acerca a uno mayor es la desigualdad.
Pero en general en la provincia la estos ndice son bajos en comparacin a otras ciudades y
provincias. En el siguiente grfico se ve con ms claridad este aspecto.En los siguientes cuadros,
observamos la pobreza en trminos estructurales, es decir en funcin a las necesidades bsicas
insatisfechas, primero en trminos rea de residencia, luego en forma global. Las necesidades
se dan de uno cinco y estn referidos al acceso de los servicios elementales como acceso
al agua potable, desage, energa elctrica y servicios de comunicacin. Los datos estn
en valores absolutos y en valores porcentuales. Tambin se debe indicar que la siguiente tabla
pertenece al rea rural. Los datos globales incluyen todas las necesidades, es decir la primera
columna del cuadro muestra los hogares que tienen o uno o cinco necesidades bsicas insatisfechas.
O pueden tener solamente uno o pueden tener cinco, as como pueden tener dos o tres necesidades
bsicas insatisfechas (NBI).
Cuadro 113
Chanchamayo: Hogares Con Necesidades Bsicas Insatisfechas rea Rural 2010 (Ranking En
Funcin Al % De Hogares Con Nbi)
CON CUATRO O
CON UNA CON DOS CON TRES
CINCO
TOTAL NECESIDAD NECESIDADES NECESIDADES
NECESIDADES
% ABS. % ABS. % ABS. % ABS. % ABS.
CHANCHAMAYO 94.4 57422 25.4 15428 33.8 20564 23.0 14019 12.2 7411
PEREN 92.6 4627 56.4 2819 27.6 1380 76.5 3820 14.3 715
SAN LUIS DE SHUARO 92.2 892 3.1 31 24.4 247 80.0 124 6.9 10
PICHANAQUI 96.6 3026 79.0 2474 34.1 1069 76.0 2378 15.7 491
VITOC 89.7 615 50.8 462 14.4 131 38.1 346 5.6 51
SAN RAMON 89.1 1316 2.1 499 6.8 27 52.3 207 9.8 39
Fuente: Instituto Nacional De Estadstica

162
EMPLEO Y DESEMPLEO
EMPLEO
Cuadro 114
Chanchamayo: Empleo Segn Nivel Educativo Alcanzado (Poblacin De 14 Y Ms Aos De Edad)
2007
10 SUPERIOR
PRIMARIA SECUNDARIA
UNIVERSITARIO
CHANCHAMAYO 536 2449 4386 2128
PEREN 1701 7218 7889 1415
PICHANAQUI 1578 6099 7214 1418
SAN LUIS DE SHUARO 307 1167 1384 165

SAN RAMN 539 2165 3914 1483
VITOC 51 395 574 123
PROV. CHANCHAMAYO 4712 19493 25361 6732
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: XI DE

POBLACIN Y VI DE VIVIENDA ELABORACIN: Propia
El cuadro muestra que en el distrito de Peren existe el mayor nmero de empleados sin nivel
educativo siendo 1701 personas que representan el 36% del total, seguido del distrito de
Pichanaqui con 1578 que representa el 34%, Vitoc es el distrito que cuenta con el menor nmero de
personas empleadas siendo 51 y representando solo el 1%.
Tambin el cuadro 125 y grfico 65 se observa que el distrito de Peren cuenta con 7218 personas
empleadas que llegaron a alcanzar el nivel educativo Primaria , siendo el mayor nmero respecto a
los dems distritos y representando el 37% del total, seguido del distrito de Pichanaqui con
6099 que representan el 31%, el distrito de Vitoc es el que muestra el menor nmero de
empleados siendo 395 que representan solo el 2%.
Del mismo modo el cuadro muestra que el distrito de Peren cuenta con el mayor nmero de
empleados que alcanzaron el nivel educativo Secundaria siendo 7889 personas que representan
el 31% del total, seguido del distrito de Pichanaqui con 7214 que representan el 29%, el distrito que
presenta el menor nmero de empleados con nivel secundaria alcanzado es Vitoc con 574
personas que representan el 2%. Asimismo, el cuadro muestra que el distrito de Chanchamayo
es el que cuenta con el mayor nmero de empleados que alcanzaron el nivel educativo
Superior Universitario siendo 2128 personas que representan el 32% del total, seguido del
distrito de San Ramn con 1483 que representan el 22%, Vitoc es el distrito que cuenta con el
menor nmero de empleados que alcanzaron el nivel Superior Universitario siendo 123 y
representando solo el 2%.

163
En la siguiente parte se muestra el desempleo por niveles segn el Censo del 2007, donde se
destaca la inclusin por distritos. Es decir se muestra a nivel distrital el desempleo y por
niveles educativos.
DESEMPLEO
SUPERIOR
SIN NIVEL PRIMARIA SECUNDARIA UNIVERSITARIO
CHANCHAMAYO 11 76 230 52
PEREN 33 141 201 26
PICHANAQUI 36 102 244 37
SAN LUIS DE SHUARO 5 16 14 2
SAN RAMN 10 55 168 46
VITOC 2 18 -
PROV. CHANCHAMAYO 95 392 875 163
FUENTE: INEI - CENSOS NACIONALES 2007: XI DE

POBLACIN Y VI DE VIVIENDA ELABORACIN: Propia
El cuadro anterior muestra que el distrito de Pichanaqui es el que cuenta con el mayor
nmero de desempleados sin nivel educativo siendo 36 personas que representan el 38%
del total, seguido del distrito de Peren con 33 que representan el 35%, el distrito de San
Luis de Shuaro es el que cuenta con el menor nmero siendo 5 desempleados que
representan solo 5%.

164
En el cuadro precedente se observa que Peren es el distrito que cuenta con mayores
desempleados que alcanzaron nivel educativo Primaria, siendo 141 personas que
representan el 36% del total, seguido del distrito de Pichanaqui con 102 que rep resentan el 26%,
Vitoc es el distrito que cuenta con el menor nmero de desempleados siendo solo 2 que representan
el 1%. Igualmente en el cuadro anterior se observa que el distrito de Pichanaqui cuenta con el
mayor nmero de desempleados que alcanzaron el nivel educativo secundaria siendo 244
personas que representan el 28% del total, seguido del distrito de Chanchamayo con 230 que
representan el 26%, Vitoc y San Luis de Shuaro son los distritos que cuentan con los menores
nmeros de desempleados siendo 18 (2%) y 14 (2%) respectivamente.
El cuadro muestran que el distrito de Chanchamayo es el que cuenta con el mayor nmero de
desempleados que alcanzaron el nivel Superior Universitario siendo 52 personas que
representan el 32% del total, seguido del distrito de San Ramn con 46 personas, San Luis de
Shuaro es el distrito que cuenta con el menor nmero de desempleados siendo solo 2
personas que representan el 1%.
c) TASA DE EMPLEO Y DESEMPLEO
Cuadro 116
Chanchamayo: Empleo Y Desempleo 2007
EMPLEO DESEMPLEO
Chanchamayo 11384 18% 434 24%
Peren 20383 32% 455 26%
Pichanaqui 18145 28% 482 27%
San Luis De Shuaro 3288 5% 41 2%
Vitoc 1315 2% 23 1%
San Ramon 9718 15% 347 20%
Prov. Chanchamayo 64233 100% 1782 100%
En el cuadro que mostramos se observa que en la provincia de Chanchamayo existe en total

64233 personas que se encuentran empleadas, siendo esta cifra el 100%; en el distrito de
Peren existe 20383 personas que tienen empleo, siendo este nmero el mayor respecto a
los dems distritos y representando el 32% del total as como se observa en el grfico 72 ,
seguido del distrito de Pichanaqui con 18145 personas y que representa el 28% del total, los
distritos en los cuales existen el menor nmero de personas que cuentan con empleo son San
Luis de Shuaro y Vitoc, con 3288 (5%) y 1315 (2%) respectivamente.

165
En el cuadro anterior se observa que en la provincia de Chanchamayo existen 1782 personas

que estn en edad, condiciones y disposicin de trabajar pero que carec en de un puesto de
trabajo; Pichanaqui es el distrito en el cual se encuentra el mayor nmero de personas
desempleadas, siendo 482 y representando el 26% del total as como se muestra en el grfico
73, seguido del distrito de Peren con 455 desempleados y representando el 26% del total,
San Luis de Shuaro y Vitoc son los distritos en los cuales se encuentra un menor nmero de
personas desempleadas, siendo 41 (2%) y 23 (1%) respectivamente, la menor o mayor cifra de
desempleo que presente un distrito tambin depende del nmero de personas que existen dicho
lugar.
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA POR SECTORES
La composicin de la poblacin econmicamente activa (PEA) es uno de los indicadores ms

importantes de la actividad econmica de una sociedad, en este caso de la provincia. Esto
va indicar el carcter y estructura econmica de la misma. Esto se presenta en el siguiente
cuadro:
Cuadro 117
Chanchamayo: Pea Ocupada Estimada De 15 Aos A Ms Por Sectores Econmicos 2007
SECTOR ECONOMICO
BUSCAN
TRABAJO TOTAL
PEA PEA PEA %
% % % POR PEA
PRIMARIA SECUNDARIA TERCIARIA PRIMERA VEZ
CHANCHAMAYO 2939 28.3 910 8.77 6285 60.53 249 2.4 10383
PEREN 10573 59.05 804 4.48 6339 35.4 191 1.07 17907
SAN LUIS DE 2267 71.49 68 2.15 823 25.95 13 0.41 3171

SHUARO
PICHANAQUI 6625 48.64 774 5.68 5878 43.16 343 2.52 13620
VITOC 1137 58.99 163 8.39 591 30.62 38 2 1.929

SAN RAMON 2685 30.67 981 11.21 4827 55.16 259 2.96 8,752
TOTAL 26226 3700 24743
% 48% 6.5% 45%
FUENTE: INEI
ELABORACIN: Propia
Como se puede observar en el cuadro, la provincia es eminentemente agrcola, dado que el 48% de
la PEA se dedica a la agricultura. Pero lo curioso es que el 45% se dedica al sector terciario, un
fenmeno que ha venido ocurriendo en el Per y el Mundo. Y apenas el 6.5% est en el sector
secundario que es sector clave para generar valor agregado y dinamizar la economa con los
encadenamientos verticales y horizontales.

166
Segn el cuadro 127, la provincia de Chanchamayo consta con un total de 26 226 personas
que se ubican en la Pea Primaria Se observa que el mayor porcentaje de poblacin se
encuentra en el distrito de Peren con un total de 10572 lo cual equivale a un 40% del total. El
segundo distrito con mayor porcentaje es Pichanaqui con un porcentaje de 25% lo que
refleja que 6625 personas. De los cultivos de temporal anuales, la produccin de granos como
maz, arroz, sorgo y frijol es la ms importante. Las localidades rurales alejadas de los grandes
centros urbano-industriales, presentan proporciones elevadas de su PEA ocupada en el sector
primario, as como la agricultura, la pesca y la minera, por eso en este sector se encuentra
la mayor cantidad de pobladores.
Segn el cuadro anterior la provincia de Chanchamayo consta con un total de 3 700 personas
que se ubican en la PEA Secundaria. La PEA refleja la informacin sobre los indicadores del
mercado laboral. Del total se contrasta que el distrito con mayor PEA Secundaria es San
Ramn con un porcentaje de 26% lo que equivale a 981 personas, el distrito que le continua es
Chanchamayo con 910 personas (25%). Segn el cuadro 127, la provincia de Chanchamayo
consta con un total de 24 743 personas que se ubican en la PEA Terciaria .En el terciario se
incluye el comercio, el transporte y los servicios financieros, comunales, sociales y personales.
El distrito de Peren es aquel que consta con mayor porcentaje el cual acumula un 26% que es
igual a 6339 personas, el distrito que le continua es el distrito de Chanchamayo con el 25% (6285
personas). Segn el cuadro precedente, la provincia de Chanchamayo consta con un total de 1
093 personas que se ubican en la bsqueda de trabajo por primera vez de ese 100% refleja que
el mayor distrito que se encuentra con este problema es Pichanaqui con un porcentaje de
31% lo que equivale a 343 personas, en este distrito se requieren mayor capacidad de trabajo
para que as crezca y se desarrolle.
El segundo distrito con mayor poblacin en bsqueda de trabajo es San Ramn con 24% lo que
equivale a 259 personas.

167
e) POBLACION OCUPADA POR ACTIVIDAD ECONOMICA
Cuadro 118
Chanchamayo: Poblacin Ocupada, Segn Actividad Econmica, 2007
TRANSPORTE, HOTELES
AGRICULTURA, GANADERA, COMERCIO, REP.
ALMACENAMIENTO Y RESTAURANTE
CAZA Y SILVICULTURA VEHICULOS
COMUNICACIONES S Y OTROS
CHANCHAMAYO 2343 7% 2376 28% 1108 26% 821 27%
PEREN 12627 39% 2299 27% 1297 30% 867 28%
PICHANAQUI 11630 36% 2046 24% 739 17% 736 24%
SAN LUIS DE SHUARO 2624 8% 182 19% 101 2% 47 2%
VITOC 527 2% 48 0% 63 2% 52 2%
SAN RAMON 2738 8% 1585 2% 964 23% 534 17%
PROV. CHANCHAMAYO 32489 67.2% 17.7% 8.8% 6.3%
FUENTE: INEI ELABORACI:
Como se podr ver, el 67.2% de la poblacin ocupada se dedica a la agricultura. Esto nos dice que
la provincia es agrcola y esto constituye su potencial principal. Y los principa les distritos agrcolas
son Peren y Pichanaqui con 39% y 36% respectivamente. Esto concuerda con el tipo de
poblacin y rea de residencia, mientras que estos distritos son mayormente rurales, los distritos
ms urbanizados como San Ramn y Chanchamayo muestran un bajo porcentaje de actividad
agrcola, pero en las otras actividades tienen tasas ms altas.
En el cuadro anterior se observa que en la provincia de Chanchamayo 32489 personas que

representan el 100% como muestra el grfico, se dedican a trabajar en sectores como la
agricultura, ganadera, caza y silvicultura, siendo la agricultura la actividad econmica
principal de la provincia de Chanchamayo; en el distrito de Peren se encuentran 12627
(39%) personas que laboran en estos sectores siendo esta la mayor cifra respecto a los dems
distritos, seguido de Pichanaqui con 11630 (36%), en los distritos que se encuentran el menor
nmero de personas son San Luis de Shuaro con 2624 (8%) y Vitoc con 527 (2%).
En la provincia de Chanchamayo existen en total 8536 personas como se muestra en el cuadro

129, cuya cifra representa el 100% del grfico 79, de personas que laboran en actividades
como el comercio, ya sea el comercio al por mayor y al por menor, entre otros. En el distrito
de Chanchamayo se encuentra el mayor nmero de personas que trabajan en este sector siendo
2376 y representando el 28% del total, seguido del distrito de Peren con una cifra de 2299 que
DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES 168

representa el 27%, los distritos en los cuales se encuentra un menor nmero de personas que
trabajen en este sector son San Luis de Shuaro con 182 y en Vitoc solo se encuentran 48
personas.
En el cuadro que mostramos anteriormente se observa que existen 4272 personas

trabajando en el sector trasporte, almacenamiento y comunicaciones en toda la provincia de
Chanchamayo, siendo el distrito de Peren el que cuenta con el mayor nmero de personas
que laboran en este sector, cuya cifra es 1207 y representa el 30% del total tal como lo muestra
el Grfico 80, seguido del distrito de Chanchamayo con 1108 que representa el 26%, los
distritos en los cuales se encuentran los menores nmeros de personas son San Luis de Shuaro
con 101(2%) y Vitoc con 63 (2%).
Finalmente el cuadro precedente tambin nos muestra que en la provincia de

Chanchamayo existen 3057 personas cuyo nmero representa el 100% de personas que trabajan
en hoteles y restaurantes, se puede observar que en el distrito de Peren existen 867
personas que trabajan en los distintos hoteles y restaurantes de la cuidad desempeando
distintas labores esta cifra representa el 28% del total siendo la mayor respecto a los dems
distritos, tambin se observa que en el distrito de Chanchamayo se encuentran 821 personas que
trabajen en este sector representando el 27%, en el distrito de Vitoc se encuentra el menor
nmero siendo este 52 y representando solo el 2% del total.

ANLISIS DEL ESTUDIO

C.- DEL ANLISIS DEL ESTUDIO
C.1.- DESCRIPCIN DE LAS RUTAS.

La ruta a ser estudiado de acuerdo al Anexo 01 como prioridad es:
Ruta 1: Rutas del Valle del Mantaro.
Ruta Huancayo Jauja
Ruta Huancayo Concepcin
Ruta Huancayo La Oroya
Ruta Huancayo Tarma
Ruta 2: Ruta Selva Central

Ruta Huancayo La Merced
Ruta Huancayo Satipo
La ruta es un camino, va o carretera que une diferentes lugares geogrficos y que le permite a la
personas desplazarse de un lugar a otro, especialmente mediante automviles, aunque tambin es
recurrente la presencia en estas de mnibus.
En tanto y a propsito de esto, la mencionada, es la principal cuestin que diferenciar a una ruta de
un camino, ya que las mismas se encuentran especialmente acondicionadas para que por ellas
transite el transporte vehicular: asfaltadas, con sealizaciones especiales, reas de servicios para
satisfacer algunas necesidades bsicas en los trayectos largos, entre otras cuestiones. En pases
como ser la Argentina y el Uruguay es popular el uso del trmino ruta para referirse a este tipo de
vas, en cambio, en Espaa, prima el uso del trmino carretera para denominarlas.
Cuando una ruta ingresa a una zona urbana, a una ciudad, por ejemplo, pasa a ser calle, entonces,
la velocidad permitida ser mucho menor que la que se avala en la ruta sin cercanas a poblaciones
generalmente, se les da un nombre de calle, por ejemplo Av. Huancayo, aunque la gente suele
denominarlas con el nombre de la ruta aunque se trate de un tramo de la misma que se encuentra en
la ciudad.
El buen estado de las rutas, es decir, el pavimento, la iluminacin y la limpieza puede correr a cuenta
y cargo del Estado en cuestin o en su defecto haber sido entregado en concesin a una empresa la
cual a travs del cobro del peaje a los automovilistas que transitan por ella, rene los recursos para
su mantenimiento, adems de claro realizar su propio negocio.
Por otra parte, el trmino ruta tambin se emplea con recurrencia para dar cuenta de la direccin que
se tomar para conseguir tal o cual objetivo en la vida.

Tambin se llamar ruta al itinerario que se haya planeado para un viaje. De acuerdo a nuestra hoja
de ruta primero estaremos en Jauja y luego en Tarma.
Asimismo, en el mbito de la informtica nos encontramos con una referencia para la palabra ruta,
ya que de esta manera se designan a los archivos o directorios dentro de un sistema de archivos, la
ruta nos dir la ubicacin exacta del archivo mediante una cadena de caracteres.
Por su lado, una ruta de enlaces ser el conjunto de puntos que facilitan la unin de dos puntos
extremos.
Via Departamental que une una Ruta.
C.1.1.- DESCRIPCION DE LA RUTA HUANCAYO JAUJA.
Jauja Izquierda carcter nacional con una distancia de 52.22 Km

Jauja Derecha carcter nacional con una distancia de 46 Km.

Vista de la carretera margen Izquierda Ruta : Huancayo Jauja
Ruta Huancayo - Jauja
C.1.2.- DESCRIPCION DE LA RUTA HUANCAYO CONCEPCION

Jauja Concepcin carcter nacional con una distancia de 21 km.
C.1.3.- RUTA HUANCAYO LA OROYA

Huancayo la oroya carcter nacional con una distancia de 124 Km.
C.1.4- RUTA HUANCAYO TARMA

Huancayo Tarma carcter nacional con una distancia de 108 Km.

C.2.1. RUTA HUANCAYO LA MERCED.

Huancayo L a Merced con carcter nacional con una distancia de 128 Km.
C.2.2.- RUTA HUANCAYO SATIPO.

Huancayo Satipo carcter nacional con una distancia de 233 km.
2.- ITENERARIO, HORARIOS Y FRECUENCIA.
Itinerario significa la secuencia de varios puntos en una trayectoria que define, direcciona y
describe el camino que va a ser recorrido o ruta.
El itinerario no tiene tiempo mnimo ni mximo e incluye lugares, paradas y accidentes que pueden
encontrarse en el camino. Por ejemplo: una empresa de autobuses urbanos para definir el itinerario
de una lnea indica todos los puntos de parada del autobs desde el principio hasta el final de la
lnea. A esta indicacin se da el nombre de itinerario.
Un itinerario turstico describe los lugares de inters que deben ser visitados por los turistas. Se
puede definir itinerarios especficos para cada tipo de actividad. Por ejemplo, un itinerario
gastronmico incluir los lugares donde se encuentran los platos tpicos de la gastronoma regional.
A travs de Google maps es muy simple definir un itinerario o ruta en diversas partes del mundo.
Basta slo una indicacin del lugar de partida y del de destino pretendido para ser indicado un
itinerario con informacin til para los que hacen el viaje a pie, en coche o en transporte pblico,
incluyendo la indicacin de la distancia y el clculo del tiempo aproximado que durar el itinerario.
HORARIOS: Ejemplos.
SALE DE DIA DE SALIDA HORA DE SALIDA LLEGADA LLEGA A

St. Dom. Domingo 7:00 PM Lunes 8:00 AM San Juan
San Juan Lunes 7:00 PM Martes 8:00 AM St. Dom.
St. Dom. Martes 7:00 PM Mircoles 8:00 AM San Juan
San Juan Mircoles 7:00 PM Jueves 8:00 AM St. Dom.
St. Dom. Jueves 8:00 PM Viernes 8:00 AM San Juan
San Juan Viernes 7:00 PM Sbado 8:00 AM St. Dom.
No hay viaje Sbado No hay viaje No hay viaje No hay viaje
C.3.- ANALISISI DE LA OFERTA POR CADA RUTA.

RUTA HUANCAYO JAUJA.

Metodologa de diagnstico de la situacin actual de la Oferta y demanda en una
ruta interprovincial terrestre de pasajeros
El diagnstico de la situacin actual es el primer conjunto de actividades en el desarrollo de la

metodologa propuesta que tiene como objetivo principal recopilar toda la informacin
necesaria para el desarrollo del mismo. Durante esta primera etapa se ha recopilado la informacin
para la descripcin del mbito de influencia, de la oferta y de la demanda.
Definicin del mbito de estudio

Una vez identificada la ruta de transporte interprovincial terrestre de pasajeros objeto de estudio,
se procedi a la identificacin de su rea de influencia, la cual quedar determinada por su
itinerario y por la ubicacin de las paradas. Por lo que es necesario disponer el detalle de:
Itinerario de la ruta: descripcin del itinerario de la ruta, indicando las principales vas
utilizadas y las poblaciones servidas.
Ubicacin de los puntos de parada: indicando la ubicacin de las terminales y paradas
intermedias de la ruta estudiada.
Tal y como se ha descrito, a partir del itinerario y la ubicacin de las paradas de la ruta en estudio
se identificarn las ciudades o pueblos servidos, de los cuales se propone recolectar la
siguiente informacin:
a. Poblacin, indicando el volumen de habitantes por poblacin o rea servida.

b. Caractersticas socio-econmicas de las reas servidas.
Esta informacin ya s e tiene en los aspec tos soc io econm ic o de cada provinc ia
de la Regin J unn. Esta informacin ser utilizada en fases posteriores de la
metodologa, en la definicin de indicadores.
Descripcin de la oferta de transporte

Las tareas vinculadas a esta segunda actividad tienen el objetivo de caracterizar la ruta de
pasajeros objeto de estudio, as como identificar el resto de oferta de transporte existente en
su mismo corredor y que representen competencia para el mismo servicio.
Identificacin de los modos competencia en el corredor de la ruta analizada:

A partir del itinerario de la ruta en estudio y de la ubicacin de las paradas, se procede a identificar

la existencia de competencia directa sobre el corredor. Para ello se establecen una serie de criterios
que permita considerarlos como competencia.
Caracterizacin de la oferta:
Una vez identificada la ruta y la competencia que entrara a formar parte del anlisis, se procede a
caracterizarla en trminos de servicio. A continuacin se especifican las variables que se
considerarn en el anlisis.
1. Longitud de la ruta, se trata de conocer la longitud real de la ruta en kilmetros entre sus
cabeceras y entre el par de paradas con un volumen de pasajeros representativo
respecto al total de la ruta, Huancayo Jauja margen Izquierda 52.22 Km, Margen derecha 46
Km.
2. Frecuencia del servicio, se trata de conocer la frecuencia de paso de la ruta, expresado
en unidades de tiempo, con el mximo nivel de detalle posible. Esto significa conocer la
oferta del servicio en diferentes periodos del da, de la semana o del mes , frecuencia de
salida de los mnibus margen Izquierda c/7 minutos , Margen derecha c/12 minutos
Esta segregacin de la informacin se hace ms necesaria en cuanto la ruta tenga un
comportamiento de la demanda estacional.
3. Capacidad ofertada por el servicio. Se trata de conocer el tamao de las unidades de
transporte con el que la ruta estudiada da el servicio. Si se diera el caso que se usaran
diferentes tipos de unidades con una capacidad interna distinta se obtendra una capacidad
promedio de las mismas, capacidad de los mnibus es de 28, 30 y 32 Pasajeros (en Promedio
30 psj.)
La capacidad del servicio se calcular para los diferentes periodos horarios

identificados en el punto anterior, pudiendo ser horarios, semanales o mensual.
Nuevamente, la necesidad de desagregar esta informacin depender de la
estacionalidad de la ruta.
La frmula con la que se calcular la capacidad es:
Capacidad periodo H = N Servicios en periodo H * Plazas por unidad
4. Velocidad y tiempos de recorrido. Se trata de conocer la velocidad promedio de servicio que

la ruta mantiene a lo largo de su recorrido. Est podr obtenerse a travs del dato de los
tiempos de viaje y de la longitud por tramo, 50 Km / hora
En el caso de que la ruta analizada presente variaciones significativas en la velocidad

de servicio en diferentes periodos del da, ser necesario obtener esta informacin
desagregada.
5. Cuantificacin de coste del servicio prestado por parte del operador. Se trata de recoger
informacin sobre el coste de operacin de la ruta. Los elementos a tener en cuenta son los
referentes a personal, de la unidad o generales de la estructura empresarial, pasaje de
Huancayo a jauja ambas mrgenes 3.50 soles.
Coste de personal, incluira el coste de los conductores, personal de
mantenimiento y/o limpieza, vendedor de boletos, controladores. Los conceptos incluidos en
el coste de personal pueden no estar siempre presentes en las rutas analizadas, por lo que
durante su anlisis n o se identificarn y cuantificarn los que corresponda.
Coste de material, incluira el coste relacionado con el funcionamiento y
mantenimiento de las unidades.
Coste operador = Coste personal + Coste material (no se identific)
6. Cuantificacin del Coste del viaje para el usuario. Se trata de conocer el precio pagado por
los usuarios de las rutas segn la distancia recorrida, pasaje entre Huancayo y Jauja es la
suma de S/.3.50 soles y existe una variacin de pasajes por el servicio entre distritos que
comprende las paradas de los buses M3- de esta ruta.
C.3.1.- OFERTA DE INFRAESTRUCTURA.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo Jauja (ambas mrgenes) est constituido
por la carretera central de la margen Izquierda y Derecha el cual es un va de carcter Nacional con
un recorrido de 52.22 Km, una pista asfaltada en Estado de conservacin Regular (Margen
Izquierda) y Estado de conservacin Bueno de la (Margen Derecha) con una distancia de 46 km.
Las paradas los vehculos del servicio pblico de transportes lo realizan generalmente en cada
Distrito que conforma el Valle del Mantaro no teniendo paraderos AUTORIZADOS OFICIALMENTE
La frecuencia del servicio de los mnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen en un intervalo de
cada 7 minutos por mnibus y por la margen derecha lo realizan cada 12 minutos, los vehculos de
categora M1 lo realizan cada 5 minutos y en algunos casos cada 15 minutos en funcin a la
demanda de los pasajeros.
Los vehculos de la categora M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio. El

tamao de las unidades de los vehculos que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo Jauja,
son unidades con una capacidad de 28, 30 y 33 pasajeros y los automviles categora M1 son de 4
pasajeros.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 1 hora con 15 minutos para los vehculos de Bus
y 50 minutos para los automviles. El costo de servicio en mnibus es de 3.50 Soles para la ciudad

de Huancayo Jauja y 8.oo Nuevos soles en auto M1, teniendo pasajes variables en las zonas
intermedias del Valle del Mantaro.
CARRETERA MARGEN IZQUIERDA HUANCAYO JAUJA (VIA NACIONAL)
C.3.2.- OFERTA VEHICULAR M3.

La oferta vehicular del servicio de transportes de pasajeros interprovincial entre la ciudad
de Huancayo y Jauja por las mrgenes Izquierda y Derecha est dado por el siguiente
parque automotor.
Empresas de BUS M3
EMPRESAS RUTA FLOTA RESOLUCION VIGENTE DIRECCION

RGR.0676-2010-GR-JUNIN-
1 E.T. Andina S.A. HUANCAYO - JAUJA 22 GRTCVCS 14/07/2020
E.T. Serv. Mltiples Tumi de a) JAUJA (Yauyos) - HUANCAYO
2 Oro S.A., (Huancan) 5 RDR. 000258-2014-GRJ-DRTC/DR
b) JAUJA (Acolla) - HUANCAYO RDR. 1389-2011-GR-JUNIN-
(Huancan) DRTC/15.02 07/09/2021
a y b) HUANCAYO-JAUJA (Ambas RDR.0008-2012-GR-JUNIN- AV. GRAL. CORDOVA 1832
Mrgenes) 9 DRTC/15.02 10/01/2022 CHILCA-HYO.
RSDR 0474-2013-GRJ-DRTC-
Huancayo - Paca y Viceversa 8 SDCTAA 15/04/2023
RDR. 0562-2009-GR-JUNIN- JR. ESPERANZA N 456
3 E.T. Servis Tours S.R.L. HUANCAYO-JAUJA 26 DRTC/15.02 05/03/2019 SICAYA-HYO.
HUANCAYO - JAUJA (Ambas RDR. 3431-2008-GR-JUNIN- JR. 15DE AGOSTO N 840
4 E.T. Solar S.R.L Mrgenes) 16 DRTC/15.02 30/12/2018 TAMBO-HYO.
RDR 0921-2010-GR-JUNIN- AV. UNIVERSITARIA 556
5 E.T.Land Tours S.A.C. HUANCAYO-JAUJA 5 DRTC/15.02 04/04/2020 SAOS CHICO TAMBO
E.T. "Corporacin T.T. HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 0543-2011-GR-JUNIN- AV. 9 DE DICIEMBRE N
6 Centro" S.A.C. mrgenes) 18 MTC/15.02 18/05/2021 1300 CHILCA-HYO.
HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 0729-2011-GR-JUNIN- JR. ESPERANZA N 456
7 E.T. "Sanchez" S.A.C. mrgenes) 10 MTC/15.02 09/06/2021 SICAYA-HYO
HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR.1751-2011-GR-JUNIN- CALLE SAN PABLO MIKI C-
8 E.T. Jauja S.A. mrgenes) 12 DRTC/15,02 17/10/2021 2 HUANCAYO
E.T. "Taurus Cia. De HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 979-2011-GR-JUNIN- PSJE. SANTA ISABEL N
9 Inversiones" S.A. mrgenes) 17 DRTC/15,02 11/07/2021 247 EL TAMBO - HYO
a) HUANCAYO - JAUJA (Ambas RDR. 2184-2011-GR-JUNIN- AV. MELCHOR GONZALES
10 E.T. "Santa Clara" S.A. Mrgenes ) 15 DRTC/15.02 05/12/2021 N 501 EL TAMBO
a) HUANCAYO - JAUJA (Ambas RDR. 2185-2011-GR-JUNIN- AV. GENERAL CORDOVA
11 E.T. Rodrguez S.A. Mrgenes ) 6 DRTC/15.02 06/12/2021 N 1830 CHLCA-HYO.
HUANCAYO - JAUJA (ambas RDR. 00240-2012-GR-JUNIN- JR. LOS RUBIES MZ I LT. 14
12 E.T. "Valle del Mantaro" S.A. mrgenes) 7 DRTC/15.02 20/02/2022 EL TAMBO - HUANCAYO
Fuente : D. Circulacin
Terrestre 176
Oferta vehicular del Servicio _ Margen Izquierda M3

Termino -
Salida Margen Inicio Termino Inicio-Calixto Calixto Total
Huancayo - Jauja Izquierda 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 10:00 p.m. Vehculos
Total de Minutos 990 900 Minutos 90 Minutos 129 Vehculos

Frecuencia de salida c/7 minutos C/12 Minutos 8 Vehculos
Capacidad de
pasajeros 28-32 Psje
Promedio de Psjes. 30
Oferta de Psje/da 4110 / Da
Oferta Vehicular del Servicio Margen Derecha M3

Termino -
Huancayo - Jauja Derecha 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 09:30 p.m. Vehculos

Frecuencia de salida c/12 minutos C/12 Minutos 5
Capacidad de
pasajeros 28-32 Psje
RESUMEN AMBAS MARGENES
Resumen Oferta de servicio / Da Ambas Mrgenes
Salida Horas Hora Observaciones

Huancayo - Jauja Inicio Final
Servicio Jauja - Huancayo 5:30 a.m. 10:00 p.m. 0
Oferta de Asiento - Izquierda 4110
Oferta de Asientos - Derecha 2400
Total de Asientos / Dia 6510
Total de Asientos / Mes 195,300
Total de Asientos / Ao 2 343,600
OFERTA TOTAL 2 343,600
OFERTA VEHICULAR M1

1 E.T. "Santa Huancayo - 10 VENCIDO 03/09/2015 JR. SEBASTIAN LORENTE N

Maria"Serv.Multiples SRL. Jauja AUTORIZACION 509 EL TAMBO-HYO.
2 E.T. "Del Centro Huancayo - 24 RGRI. 220-2015-

TRANSMCSA" Jauja GRJ/GRI
3 E.T.Serv.Mult."Virgen del Huancayo- 10 VENCIDO 02/03/2015 JR. 9 DE JULIO N 440
Rosario"SAC Jauja AUTORIZACION CONCEPCION
4 E.T. "Tours Continental y Huancayo - 3 RDR. 0371-2014-GRJ- 14/07/2017 JR. 1 DE MAYO N 122
Service " SAC Jauja DRTC/DR YAUYOS - JAUJA
Fuente : DR-Transportes
AUTORIZACION EXTRAORDINARIA EN AUTOMOVILES COLECTIVOS
E.T.Serv.Mult."Virgen del DECIMO CUARTA JR. 9 DE JULIO N 440

1 Rosario"SAC Huancayo-Jauja 10 DISPOSICION 02/03/2015 CONCEPCION
E.T. "Tours Continental y Service Huancayo - RDR. 0371-2014-GRJ- JR. 1 DE MAYO N
2 " SAC Jauja 10 DRTC/DR 14/07/2017 122 YAUYOS - JAUJA
20
OFERTA VEHICULAR M2-Turistico
AUTORIZACION DE TRANSPORTE TURISTICO VEHICULOS M3, M2

Y M1 (10 AOS)
EMPRESAS RUTA FLOTA RESOLUCION VIGENCIA DIRECCION
1 E.T. "Agency Travel & Serv.Per Profundo" SAC. TURISTICO 8 RDR. 0354-2012-GR-JUNIN-DRTC/15.03 27/02/2022 CALLE SAN JOSE N 432 HUANCAYO
2 E.T. Servicio Mltiple "TRANSMCSA" TURISTICO 24 RDR. 1419-2012-GR-JUNIN-DRTC/15.02 02/08/2022 CALLE LAS PLANICIES N 511 PIO PATA
3 E.T. Servicio Mltiple "HIDAME" SAC TURISTICO 2 RDR. 2036-2012-GR-JUNIN-DRTC/DR 15/11/2022 AV. PACHECO N 129 TARMA
4 Coorporacin "TURISMO SHIMA" EIRL TURISTICO 3 RDR. 1986-2012-GR-JUNIN-DRTC/DR 07/11/2022 JR. BOLOGNESI N 110 SATIPO
5 E.T. Tours Continental y Service SAC TURISTICO 22 RGGR. 504 y 567-2012-GR-JUNIN/GGR 10/10/2022 JR. 1 DE MAYO N 122 YAUYOS - JAUJA
6 E.T. "Virgen de la Paz" EIRL TURISTICO 14 RDR. 002191-2012-GRJ-DRTC/DR 28/12/2022 AV. PACHECO 135-137 TARMA
7 E.T. "Imperio Tours" SRL. TURISTICO 1 RDR. 000007-2013-GRJ-DRTC/DR 08/01/2023 JR. MATEO PUMACAHUA N 561 CHILCA
PSJE. COMERCIAL N 223 EL TAMBO -
8 E.T. "TurIsmo Jomyl" SCRL. TURISTICO 8 RDR. 00022-2013-GRJ-DRTC/DR 21/01/2023 HYO.
9 E.T. "Turismo Carlessy" EIRL TURISTICO 16 RDR 000008-2013-GRJ-DRTC/DR 08/01/2023 AV. MANUEL PRADO N 218 JUNIN
10 E.T. "Inversiones Los Wankas Villes SAC TURISTICO 4 RDR 000067-2013-GRJ-DRTC/DR 14/02/2023 AV. MARIATEGUI N 582 EL TAMBO-HYO
11 Agencia de Viajes y Turismo Warzsud EIRL TURISTICO 2 RDR 000089-2013-GRJ-DRTC/DR 26/02/2023 AV. PACHECO S/N TARMA
12 E.T. "Travel Visa" EIRL TURISTICO 5 RDR 000101-2013-GRJ-DRTC/DR 07/03/2023 JR. NICOCHEA S/N PILCOMAYO-HYO
13 E. "Grupo Euro Andino" SAC TURISTICO 2 RDR 000163-2013-GRJ-DRTC/DR 22/04/2023 JR. INDEPENDENCIA N 415 TAMBO-HYO
JR. TUMBES MZ. H LOTE 4 EL TAMBO-
14 E. "Rafa Tours M&R" SAC TURISTICO 4 RDR 000154-2013-GRJ-DRTC/DR 16/04/2023 HYO
AV. UNIVERSITARIA N 827 PILLEO-
15 E.T. "ATZA SR. De los Milagros" SCRL TURISTICO 11 RDR 000155-2013-GRJ-DRTC/DR 16/04/2023 HUANUCO
Jr. Maritegui Mz 18 Lt. 10 La Victoria El
16 E.T. "INV. Y SERV. MULT. C.R. ALBORNOZ" EIRL TURISTICO 2 RDR 000174-2013-GRJ-DRTC/DR 30/04/2023 Tambo
17 E.T. "CIELO WANKA TOURS" TURISTICO 1 RDR 000224-2013-GRJ-DRTC/DR 05/06/2023 Jr. Ancash 197-A Huancayo
18 E.T. "TURISMO EXPRESS VASQUEZ" SRL TURISTICO 6 RDR 000279-2013-GRJ-DRTC/DR 03/07/2023 JR. HUAMANMARCA N 194 HUANCAYO

19 CONSORCIO TERRA SERVICE NUSCARS SAC TURISTICO 10 RDR 000368-2013-GRJ-DRTC/DR 29/08/2023 JR. SALAVERRY N 366 JAUJA
JR. TORRES MELENDEZ N 1012
20 E.T. "SUDAMERIS" EIRL TURISTICO 11 RDR 000421-2013-GRJ-DRTC/DR 04/10/2023 CARHUAMAYO
JR. TUPAC AMARU N 228 YAUYOS -
21 E.T. "SERV. MULT. SANTA MARIA PURISIMA" SRL TURISTICO 8 RDR 000459-2013-GRJ-DRTC/DR 28/10/2023 JAUJA
JR. LAS LILAS N 210 URB. COVICENTRO
22 E.T. "MODA" SRL TURISTICO 11 RDR 000460-2013-GRJ-DRTC/DR 28/10/2023 TAMBO
JR. SANTIAGO NORERO N 115 EL
23 E.T. "AUTOS PERU" SAC TURISTICO 6 RDR 000470-2013-GRJ-DRTC/DR 28/10/2023 TAMBO-HYO.
24 E.T. "GEVICAR" SRL TURISTICO 15 RDR 000472-2013-GRJ-DRTC/DR 29/10/2023 JR. 4 DE ENERO N 228 YAUYOS-JAUJA
25 E.T. "TURISMO MARSE EXPRESS"EIRL TURISTICO 4 RDR 000481-2013-GRJ-DRTC/DR 04/11/2023 AV. PACHECO N 135 TARMA
AV. GRAL. CORDOVA N 1832 HUANCAN
26 E.T. "TURISMO TUMI DE ORO"S.A. TURISTICO 2 RDR 000482-2013-GRJ-DRTC/DR 06/11/2023 HYO.
PSJE.SANTA ROSA N 119 EL TAMBO-
27 E.T. "TURISMO H.T.N."SAC TURISTICO 4 RDR 000559-2013-GRJ-DRTC/DR 09/12/2023 HYO.
JR. AUGUSTO B. LEGUIA N 147
28 E.T. "PIEDRA PARADA TURISTICO 1 RDR 00129-2014-GRJ-DRTC/DR 05/03/2024 CONCEPCION
AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI 505 EL
29 E.T. "KOKIS TOURS" SAC TURISTICO 15 RDR 00142-2014-GRJ-DRTC/DR 10/03/2024 TAMBO-HUANCAYO
CALLE TACNA 22 C.P. DE PARAGSHA-
30 E.T. "MI LUCERO" SCRL TURISTICO 4 RDR 000326-2013-GRJ-DRTC/DR 08/08/2023 SIMON BOLIVAR-PASCO,.
JR AREQUIPA N 1805 CHILCA -
31 E.T. "EXPRESO TAYACAJA" SAC TURISTICO 2 RDR 000447-2013-GRJ-DRTC/DR 15/10/2023 HUANCAYO
JR. MELCHOR GONZALES S/N SAN
32 E.T. "TURISMO ESTRELLA" SAC TURISTICO 5 MEDIDA JUDICIAL JERONIMO
33 E.T. "GRUPO AQUIMERO" SCRL TURISTICO 2 RDR 000177-2014-GRJ-DRTC/DR 28/03/2024 JR. HUANUCO N 142 TARMA
34 E.T. "SELVA ANDINA TARMA" SCRL TURISTICO 1 RDR 00250-2014-GRJ-DRTC/DR 22/05/2024 AV. MANUEL A. ODRIA N 233 TARMA
35 E.T. VIRGEN DE LAS MERCEDES SRL TURISTICO 3 RDR 219-2014-GRJ-DRTC/DR 08/05/2024 AV. RAMON CASTILLA N 768 TARMA
PROL. LOS MANZANOS MZ K LT. 15 EL
36 E.T.NEW PERU TOURS SAC TURISTICO 3 RDR 0197-2014-GRJ-DRTC/DR 20/04/2024 TAMBO
37 E.T. "TURISMO PERU ANDINO"SAC TURISTICO 7 RDR 0099-2014-GRJ-DRTC/DR 12/02/2014 JR. CIRO ALEGRIA N 471 CHILCA -HYO.
AV. LA PLATA MZ Q LT 21 URB. CIUDAD
REAL DE MINAS -CHAUPIMARCA-CERRO
38 E.T. "CARLESSY 2000" SRL TURISTICO 4 RDR 448-2014-GRJ-DRTC/DR 20/08/2024 DE PASCO
CALLE SAN JUAN N 400 URB. SAN
39 E.T. "TURISMO SAN ROQUE" SRL TURISTICO 5 RDR 205-2014-GRJ-DRTC/DR 21/04/2024 ANTONIO-HYO
JR. BOLOGNESI 1942 EL TAMBO-
40 E.T. "CRUZ MORADO" SRL TURISTICO 4 RDR 484-2014-GRJ-DRTC/DR 01/09/2024 HUANCAYO
AV.JACINTO IBARRA N 1720 CHILCA
41 E.T. "TAXIMOTO MARISCAL CASTILLA"SAC TURISTICO 1 RDR 566-2014-GRJ-DRTC/DR 25/09/2024 HYO
BARRIO BELLA VISTA LEONOR
42 E.T. "EXPRESO CRUZ DE SAN CRISTOBAL" SRL TURISTICO 2 RDR 184-2014-GRJ-DRTC/DR 03/04/2024 ORDOEZ JAUJA
AV. GENERAL CORDOVA 1830 HUANCAN-
43 E.T. J&A TUMI DE ORO S.A. TURISTICO 2 RDR 669-2014-GRJ-DRTC/DR 03/11/2024 HUANCAYO
CARRETERA CENTRAL N 897
44 SOCIEDAD "TURISMO MANTUR"S.A.C. TURISTICO 3 RDR 675-2014-GRJ-DRTC/DR 03/11/2024 MATAHUASI -CONCEPCION
PROL. MARIATEGUI N 400 EL TAMBO-
45 E.T. "GOOL EXPRESS" S.A. TURISTICO 1 RDR 816-2014-GRJ-DRTC/DR 11/12/2024 HYO.
46 E.T. "TARUMA TOURS " S.A. TURISTICO 1 RDR 894-2014-GRJ-DRTC/DR 25/12/2024 AV. VIENRICH N 664 TARMA
JR ARGENTINA 2289 EL TAMBO -
47 E.T. "INMACULADA CONCEPCION" SCRL TURISTICO 1 RDR 572-2014-GRJ-DRTC/DR 28/09/2024 HUANCAYO
PSJ. MERCEDES RAMIREZ N 232 URB.
48 E.T. "SANTA CRUZ DE CONCEPCION" SRL TURISTICO 1 RDR 906-2014-GRJ-DRTC/DR 30/12/2024 LOS BOSQUES -CONCEPCION
PASAJE LOS PETALOS 118 AA HH LA
49 SOC. "INVERSIONES VIFONS" SAC TURISTICO 2 RDR 651-2014-GRJ-DRTC/DR 29/10/2024 CANTUTA EL TAMBO
AV 13 DE NOVIEMBRE N 1265 TAMBO
53 E.T. "SHALOOM ADONAY" SCRL TURISTICO 3 RDR 406-2015-GRJ-DRTC/DR 12/05/2025 HYO.
AV. AUGUSTO B. LEGUIA N 1099
54 E.T. "TOURPERU" S.R.L. TURISTICO 1 RDR 0471-2015-GRJ-DRTC/DR 27/05/2025 CHILCA-HUANCAYO

55 E.T. "TURISMO RUQUARA" S.A.C. TURISTICO 1 RDR 375-2015-GRJ-DRTC/DR 27/04/2025 AV. MARIATEGUI N 475 EL TAMBO-HYO
JR. TURQUEZAS MZ I LT. 3 EL TAMBO -
56 E.T. "TURISMO HINOJOZA" S.A.C. TURISTICO 1 RDR 539-2015-GRJ-DRTC/DR 14/06/2025 HUANCAYO
290
Total Empresas : 56
Total Unidades : 290
Fuente : rea de Transporte Terrestre
Elaboracin: ARE - OGPP - DRTC-Junn

VIGENTE: al 29 de febrero del
2016
OFERTA DE INFRAESTRUCTUIRA.
RUTA HUANCAYO CONCEPCION.
La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo Concepcin est constituido por la

carretera central de la margen Izquierda el cual es un va de carcter Nacional con un recorrido de
21 Km, una pista asfaltada en Estado de conservacin Regular (Margen Izquierda) las paradas los
vehculos del servicio pblico de transportes lo realizan generalmente en cada Distrito que conforma
el Valle del Mantaro no teniendo paraderos AUTORIZADOS OFICIALMENTE.
La frecuencia del servicio de los mnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen en un intervalo de
cada 10 categora M1 lo realizan cada 5 minutos y en algunos casos cada 15 minutos en funcin a
la demanda de los pasajeros.
Los vehculos de la categora M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio,

pero muchos de ellos sales del parque 15 de Junio a la ciudad de concepcin.
El tamao de las unidades de los vehculos que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo
Concepcin, son unidades con una capacidad de 28, 30 y 33 pasajeros y los automviles categora
M1 son de 4 pasajeros, los minivans y combis son de 15 pasajeros.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 30 minutos para los vehculos de Bus y 15
minutos para los automviles y combis.
El costo de servicio en mnibus es de 2.50 Soles para la ciudad de Huancayo Concepcin y 3.50
soles en auto M1, teniendo pasajes variables en las zonas intermedias del Valle del Mantaro.

La oferta vehicular del servicio de transportes de pasajeros interprovincial entre la ciudad de

Huancayo y Concepcin por las mrgenes Izquierda est dado por el siguiente parque automotor.
Vehculos M3 Ruta Concepcin
RDR. 0440-2011-GR-JUNIN- JR. HUAMANMARCA N 242 INT. 024
1 E.T. "San Roque" S.A, HUANCAYO - CONCEPCION 7 DRTC/15.02 26/04/2021 HYO.
RDR. 0596-2014-GR-JUNIN-
DRTC/DR
E.T. "Inmaculada Concepcin" HUANCAYO - CONCEPCION - RDR. 0200-2011-GR-JUNIN- JR. ARGENTINA N 2289 TAMBO-
2 S.C.R.L INGENIO 6 MTC/15.02 22/03/2021 HYO.
E.T. "Heronas Toledo Concepcin" RDR. 0432-2011-GR-JUNIN-
3 S.R.L. HUANCAYO - CONCEPCION 21 MTC/15.02 25/04/2021 JR. HUAMANMARCA N 198 HYO.
RDR. 0594-2014-GRJ-DRTC/DR
34
Elaboracin : DRTCJ-OGPP-ARE
C.3.3. OFERTA VEHICULAR M1

Huancayo y Concepcin por las mrgenes Izquierda y Derecha est dado por el siguiente parque
automotor.
RUTA HUANCAYO OROYA.
La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo Oroya est constituido por la carretera
central de la margen Izquierda y derecha el cual es un va de carcter Nacional con un recorrido de
124 Km, una pista asfaltada en Estado de conservacin Regular (Margen Izquierda) y Estado de
conservacin Bueno de la (Margen Derecha) hasta el puente Stuart de Jauja no existen paraderos
dentro del Valle del Mantaro.
La frecuencia del servicio de los mnibus (M3) lo hacen en horas conocidas categora M1 lo
realizan segn como llenan en cada servicio de M1 y M2 en el terminal los Andes y otros terminales
ubicados en la ciudad de Huancayo tales como en el Jr. Maritegui y Real y el parque Industrial, los
vehculos de la categora M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio.
Oroya, son unidades con una capacidad de 45-56 pasajeros y los automviles categora M1 son de
4 pasajeros. El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 2 hora para los vehculos de Bus y

1.15 minutos para los automviles.
El costo de servicio en mnibus es de 15.00 Soles para la ciudad de Huancayo Oroya y 25.00
Nuevos soles en auto M1, teniendo pasajes variables en las zonas intermedias del Valle del
Mantaro.

Huancayo y Oroya por las mrgenes Izquierda y Derecha est dado por el siguiente parque
automotor.
C.3.3. OFERTA VEHICULAR M1.

Huancayo y Oroya por las mrgenes Izquierda y Derecha est dado por el siguiente parque
automotor.

AV. GIRALDEZ N 285 OF. 301
1 HUANCAYO - LA OROYA 4 RDR. 0798-2009-GR-JUNIN-DRTC/15.02 06/04/2019 HUANCAYO
HUANCAYO - JAUJA 22 RGR.0676-2010-GR-JUNIN-GRTCVCS 14/07/2020
HUANCAYO - LA OROYA 6 RDR. 0602-2011-GR-JUNIN-DRTC/15.02 25/05/2021
RDR. 0097-2015-GRJ-DRTC/DR 04/02/2015
HUANCAYO - LA OROYA RDR. 492-2008-GR-JUNIN-DRTC/15.02 27/02/2018

E.T. Serv. Mltiples Tumi de HUANCAYO - LA OROYA Y AV. GRAL. CORDOVA 1832
2 Oro S.A., VICEVERSA 1 RDR. 0375-2009-GR-JUNIN-DRTC/15.02 12/02/2019 CHILCA-HYO.
MOD.RDR. 0069-2011-GR-JUNIN-
DRTC/15.02
E.T. "Expreso Nacional JR. ANGARAES N 581
3 Latino" S.R.L. HUANCAYO - LA OROYA 5 RDR. 0230-2011-GR-JUNIN-MTC/15.02 28/03/2021 HUANCAYO
Huancayo-La Oroya Viceversa
38

AV. JOSE C. MARIATEGUI N 577 EL
8 E.T. "Los Wancas" SCRL Huancayo - La Oroya 10 R.G.R.I. N 063-2013-GR-JUNIN/GRI 26/03/2016 TAMBO-HYO.

JR. LAS ISLAS N 210 PIO PATA EL TAMBO -

9 E.T. "GISY" SRL Huancayo - La Oroya 13 VENCIDO AUTORIZACION 23/10/2015 HYO
JR. RICARDO PALMA N 544 EL TAMBO-
12 E.T. "Turismo OSHIN" EIRL Huancayo-La Oroya 12 VENCIDO AUTORIZACION 22/10/2015 HYO.
LOS NEVADOS N 105 PIO PATA EL TAMBO
15 E.T."Turismo Inversiones KAFIR"SCRL Huancayo - La Oroya 10 VENCIDO AUTORIZACION 14/09/2015 HYO.
JR. FCO. BOLOGNESI N 1735 PIO PATA -
20 E.T "Via City Schwartz" E,I.R.L. Huancayo - La Oroya 6 RDR. 00399-2015-GRJ-DRTC/DR 03/05/2018 TAMBO
21 E.T. "Mael" S:A:C: Huancayo - La Oroya 8 VENCIDO AUTORIZACION JR. JOS OLAYA N 490 TAMBO - HYO
PJE. MELCHOR GONZALES S/N SAN
22 E.T. Turismo "Estrella" SAC. Huancayo - La Oroya 8 VENCIDO AUTORIZACION 03/09/2015 JERONIMO
28 E.T. "Familia Gonzales" SAC Huancayo-La Oroya 11 VENCIDO AUTORIZACION 20/07/2013 JR.RICARDO PALMA N 201 EL TAMBO HYO
29 E.T. "Autos Per" S.A.C. Huancayo-La Oroya 4 RDR 454-2014-GRJ-DRTC/DR 21/08/2017 AV. PACHECO N 135 TARMA
82

AV. JOSE C. MARIATEGUI N 577
1 E.T. "Los Wancas" SCRL Huancayo - La Oroya 10 R.G.R.I. N 063-2013-GR-JUNIN/GRI 26/03/2016 EL TAMBO-HYO.
AV. FERROCARRIL N 151
2 E.T. "GISY" SRL Huancayo - La Oroya 14 DECIMO CUARTA DISPOSICION 23/10/2015 HUANCAYO
JR. 9 DE JULIO N 440
3 E.T.Serv.Mult."Virgen del Rosario"SAC Huancayo-Jauja 10 DECIMO CUARTA DISPOSICION 02/03/2015 CONCEPCION
4 E.T. "Virgen de la Paz" E.I.R.L. Tarma - Huancayo 23 DECIMO CUARTA DISPOSICION 29/12/2015 AV. PACHECO N 135-137 TARMA
5 E.T. Cruz Morado Huancayo-Tarma 13 R.G.R.I. N 093-2014-GR-JUNIN/GRI SILENCIO ADM P. HUANCAYO
Tarma - La Merced 14
E.T. "Tours Continental y Service " JR. 1 DE MAYO N 122
6 SAC Huancayo - Jauja 10 RDR. 0371-2014-GRJ-DRTC/DR 14/07/2017 YAUYOS - JAUJA
AV. MANUEL A. ODRIA N 133
7 E.T. "EKEKO" SCRL Tarma - La Merced 14 RGRI 089-2014-GR-JUNIN/GRI TARMA
115
Fuente : Area de Transporte Terrestre
Elaboracin : DRTCJ - OGPP - ARE
Total Empresas 08
Vigente al 29 de febrero del
Total Unidades 115 2016
AUTORIZACION ESPECIAL DE PERSONAS EN AUTO

COLECTIVO CAT. M2

1 E.T "Via City Schwartz" E,I.R.L. Huancayo - La Oroya 7 RDR. 598-2013-GRJ-DRTC/DR
2 E.T. "La Vid" SAC Huancayo-La Oroya 14 RSDR N 0025-2014-GRJ-DRTC/SDCTAA 10/01/2024 JR. BOLIVAR N 659 CONCEPCION
Tarma - La Oroya 1 RDR N 0551-2013-GRJ-DRTC/DR
Huancayo-la Oroya 3 RSDR N 869-2013-GRJ-DRTC/SDCTAA

PJE. LOS PETALOS N 118 AA.HH.
3 Soc. "Inversiones Vifons" SAC Huancayo-la Oroya 1 RDR N 049-2015-GRJ-DRTC/DR 21/01/2025 LA CANTUTA
4 E.T. "Expreso Amrica" SAC Huancayo-La Oroya 7 RDR N 640-2014-GRJ-DRTC/DR 27/10/2024 HUANCAYO
E.T. "SANTA CRUZ DE CONCEPCION" PSJE. LAS MERCEDES RAMIREZ
5 SRL Huancayo-la Oroya 1 RDR N 929-2014-GRJ-DRTC/DR 30/12/2024 N 232 CONCEP.
CALLE LOS CEDROS 2126 EL
6 E.T. Y SER. MULTIPLES "SAMI" SAC Huancayo-La Oroya 3 RDR N 907-2015-GRJ-DRTC/DR 09/10/2025 TAMBO - HUANCAYO
7 E.T. "REGIONAL" Huancayo-La Oroya RDR N 077-2014-GRJ-DRTC/DR 04/02/2024
8 E. T."EXPRESO SAN CRISTOBAL" SRL Huancayo-La Oroya RSDR N 216-2013-GRJ-DRTC/SDCTAA 20/02/2023

Fuente : Area de Transporte
Terrestre 37
Total Empresas 31
Total Unidades 199 Vigente al 29 de febrero del 2016
RUTA HUANCAYO TARMA.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo Tarma est constituido por la carretera
central de la margen Izquierda y derecha el cual es un va de carcter Nacional con un recorrido de
128 Km, una pista asfaltada en Estado de conservacin Regular (Margen Izquierda) y Estado de
conservacin Bueno de la (Margen Derecha) hasta el Aeropuerto de la Ciudad de Jauja no existen
paradas hasta la ciudad de Tarma o en algunos casos en la Provincia de Jauja y el Distrito de
Acolla.
La frecuencia del servicio de los mnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen de acuerdo a un
control administrado por la Empresa canario de Ida Vuelta a la ciudad de Tarma en Bus M3 que
es la Empresa canarios ubicado en el Jr. Puno, los vehculos de categora M1 lo realizan segn
como los vehculos llenan sus pasajeros en cada uno de ellos y salen del terminal Los Andes, del
mismo modo los vehculos M2 salen del terminal los Andes.
Los vehculos de la categora M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio.
Tarma, son unidades con una capacidad de 30 y 33 pasajeros y los automviles categora M1 son
de 4 pasajeros, los minivans entre 11 y 15 pasajeros.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 2 hora en Bus y 1.5 horas en M1 y M2
respectivamente. El costo de servicio en mnibus es de 10.00 Soles para la ciudad de Huancayo

Jauja y 20.00 25.00 Soles en auto M1 y M2 respectivamente.
Carretera Central Ruta: Huancayo Tarma (Va Nacional )

Huancayo y Tarma por las mrgenes Izquierda y Derecha est dado por el siguiente parque
automotor.

Huancayo y Tarma por las mrgenes Izquierda y Derecha est dado por el siguiente parque
automotor.
1 E.T. Los Canarios S.R.L. HUANCAYO - TARMA 4 RDR. 1372-2009-GR-JUNIN-DRTC/15.02 10/06/2019 JR. PUNO N 725 HUANCAYO

a) HUANCAYO - TARMA (va marginal) 16 RDR. 0460-2011-GR-JUNIN-DRTC/15.02
AUTORIZACION EXTRAORDINARIA EN
AUTOMOVILES COLECTIVOS

JR. PARRA DEL RIEGO N 1588
1 E.T. "Express Roggero" S.A. Huancayo - Tarma 17 VENCIDO AUTORIZACION TAMBO-HYO.
2 E.T "Servicios Tarma" S.R.L. A) Tarma - La Oroya 9 VENCIDO AUTORIZACION AV. CASTILLA N 248 TARMA
B) Tarma - Carhuamayo 13 VENCIDO AUTORIZACION
C) Tarma - Junn 5 VENCIDO AUTORIZACION
3 E.T. "Malis" S.R.L. Tarma - Huancayo 21 VENCIDO AUTORIZACION 29/10/2015 AV. PACHECO N 135 TARMA
4 E.T. "Virgen de la Paz" E.I.R.L. Tarma - Huancayo 23 VENCIDO AUTORIZACION 29/12/2015 AV. PACHECO N 135-137 TARMA
SILENCIO ADM AV. FERROCARRIL N 151
5 E.T. Cruz Morado Huancayo-Tarma 15 R.G.R.I. N 093-2014-GR-JUNIN/GRI P. HUANCAYO
103

R.G.R.I. N 063-2013-GR- AV. JOSE C. MARIATEGUI N 577 EL
1 E.T. "Los Wancas" SCRL Huancayo - La Oroya 10 JUNIN/GRI 26/03/2016 TAMBO-HYO.
2 E.T. "GISY" SRL Huancayo - La Oroya 14 DECIMO CUARTA DISPOSICION 23/10/2015 AV. FERROCARRIL N 151 HUANCAYO
E.T.Serv.Mult."Virgen del
3 Rosario"SAC Huancayo-Jauja 10 DECIMO CUARTA DISPOSICION 02/03/2015 JR. 9 DE JULIO N 440 CONCEPCION
4 E.T. "Virgen de la Paz" E.I.R.L. Tarma - Huancayo 23 DECIMO CUARTA DISPOSICION 29/12/2015 AV. PACHECO N 135-137 TARMA
R.G.R.I. N 093-2014-GR-
5 E.T. Cruz Morado Huancayo-Tarma 13 JUNIN/GRI SILENCIO ADM P. AV. FERROCARRIL N 151 HUANCAYO
Tarma - La Merced 14
E.T. "Tours Continental y Service "
6 SAC Huancayo - Jauja 10 RDR. 0371-2014-GRJ-DRTC/DR 14/07/2017 JR. 1 DE MAYO N 122 YAUYOS - JAUJA
7 E.T. "EKEKO" SCRL Tarma - La Merced 14 RGRI 089-2014-GR-JUNIN/GRI AV. MANUEL A. ODRIA N 133 TARMA
115
AUTORIZACION ESPECIAL DE PERSONAS EN AUTO COLECTIVO CAT. M2

RDR N 009-2014-GRJ-
1 E. "Grupo Gymotors" EIRL Huancayo-Tarma 7 DRTC/DR
E.T. "Virgen de la Paz" RDR N 0095-2015-GRJ-
2 EIRL Huancayo-Tarma 2 DRTC/DR 03/02/2025 AV. CASTILLA N 177 TARMA
RDR N 103-2016-GRJ- AV. FERROCARRIL N 2448 EL TAMBO
Huancayo - Tarma 1 DRTC/DR 03/02/2026 HUANCAYO
Fuente : Area
de Transporte
Terrestre 10
SECTOR 2: RUTA SELVA CENTRAL

OFERTA DE INFRAESTRUCTURA.
RUTA HUANCAYO LA MERCED.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo La Merced ( ambas mrgenes ) est
constituido por la carretera central de la margen Izquierda y Derecha el cual es un va de carcter
Nacional con un recorrido de 182 Km, una pista asfaltada en Estado de conservacin Regular (
Margen Izquierda ) y Estado de conservacin Bueno de la ( Margen Derecha ) las paradas los
vehculos del servicio pblico de transportes lo realizan generalmente en La Ciudad de Jauja ,
Distrito de Acolla y Provincia de Tarma Distrito que conforma la Ruta de Servicios. La frecuencia del
servicio de los mnibus (M3) por la margen Izquierda lo hacen en un intervalo de cada hora (60
minutos), los vehculos de categora M1 lo realizan segn como sus vehculos adquieren los
pasajeros en funcin a la demanda de los pasajeros. Los vehculos de la categora M2 no tienen
frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio. El tamao de las unidades de los vehculos
que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo La Merced M3, son unidades con una capacidad
de 30 y 33 pasajeros y los automviles categora M1 son de 4 pasajeros y los minivans y autos
colectivos entre 11 y 15 pasajeros. El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 3 hora con 45
minutos para los vehculos de Bus y 3 horas 15 minutos para los automviles y minivans. El costo
de servicio en mnibus es de 20.00 Soles para la ciudad de Huancayo La Merced y 25.00 30.oo
para M1 y M2 respectivamente.
Carretera central Ruta: Huancayo La Merced ( Va Nacional )


Huancayo y La Merced est dado por el siguiente parque automotor.

Huancayo y La Merced est dado por el siguiente parque automotor.
1 HUANCAYO - LA MERCED 2 DRTC/15.02 16/10/2017
RSDR. 681-2013-GRJ-DRTC-
HUANCAYO - LA MERCED 3 SDCTAA 31/05/2023
RDR. 1020-2008-GR-JUNIN- PROL. AMAZONAS N 370 CHILCA
2 E.T. Edatur S.R.L. HUANCAYO - LA MERCED 22 DRTC/15.02 24/04/2018 - HYO
HUANCAYO - LA MERCED RDR.1672-2011-GR-JUNIN-
3 E.T. Turismo "H Bus" S.A.C. (viceversa) 7 DRTC/15,02 03/10/2021 JR. PUNO N 174 HUANCAYO
E. T." Turismo RUQUARA" AV. MARIATEGUI N 475 EL
Huancayo - La Merced 4 RDR 0181-2014-GRJ-DRTC/DR 01/04/2024
4 SAC TAMBO - HUANCAYO.
38

E.T. "Selva Andina Tarma" AV. MANUEL A. ODRIA N 233
1 SCRL. Tarma - La Merced 13 VENCIDO AUTORIZACION TARMA
13
AUTORIZACION ESPECIAL DE PERSONAS EN AUTO COLECTIVO CAT. M2

JR. CUZCO N 456 OF. 06
1 E.T.Express "San Antonio" S.R.L. Huancayo - La Merced 25 RDR. 0988-2011-GR-JUNIN-DRTC/15.02 14/07/2021 M2 HUANCAYO
JR. CUZCO N 456 OF. 06
Huancayo -Pichanaki 1 RSDR N 0435-2013-GRJ-DRTC/SDCTAA 02/04/2023 M2 HUANCAYO
Huancayo - La Merced 7 RDR. 598-2013-GRJ-DRTC/DR

JR. BOLIVAR N 659
Huancayo - La Merced 1 RDR.077-2015-GRJ-DRTC/DR 28/01/2025 CONCEPCION
2 E.T. Turismo "Ruquara SAC Huancayo - La Merced 16 RDR. 0575-2013-GRJ-DRTC/DR

JR. LOS OLIVOS N 146 SAN
14/01/2025
3 E.T. Turismo Los Angelitos SAC. Huancayo - La Merced 8 RDR N 0024-2015-GRJ-DRTC/DR RAMON
CALLE FERROCARRIL S/N SAN
4 E.T. "M-G-M-San Antonio" Huancayo -La Merced 10 RSDR N 0348-2014-GRJ-DRTC/SDCTAA 04/04/2024 JERONIMO-HYO.
5 E.T. "Virgen de las Mercedes" SRL Tarma -La Merced 14 RSDR N 0269-2014-GRJ-DRTC/SDCTAA 11/03/2024 AV. CASTILLA N 768 TARMA
CALLE LAS PLANICIES N 511
6 E.T. "TRANSMCSA" Huancayo-La Merced 1 RSDR N 069-2012-GRJ-DRTC/SDCTAA 19/12/2022 URB. PIO PATA
AV. FERROCARRIL N 2448 EL
7 E.T. "EDATUR" S.R.L. Huancayo - La Merced 3 RDR N 1027-2015-GRJ-DRTC/DR 18/11/2025 TAMBO HUANCAYO
Fuente : Area de
Transporte Terrestre 86
Total Empresas 31

RUTA HUANCAYO SATIPO.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo Satipo ( ambas mrgenes ) est constituido
por la carretera central de la margen Izquierda el cual es un va de carcter Nacional con un
recorrido de 233 Km, una pista asfaltada en Estado de conservacin Regular ( Margen Izquierda ) y
Estado de conservacin Bueno de la ( Margen Derecha ) las paradas los vehculos del servicio
pblico de transportes lo realizan generalmente en Jauja, Tarma ,la Merced, Pichanaki
La frecuencia del servicio de los mnibus (M3) lo hacen por lo general una salida al da, los
vehculos de categora M1 no existe servicio, el M2 solo existe una Empresa SHIMA.
Los vehculos de la categora M2 no tienen frecuencia ni itinerarios en su desarrollo del servicio el

tamao de las unidades de los vehculos que prestan servicio entre la ciudad de Huancayo Satipo,
son unidades con una capacidad de 45-68 pasajeros y los automviles categora M1 son de 4
pasajeros.El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 8 horas para los vehculos de Bus y
5.50 minivans. El costo de servicio en mnibus es de 25.00 Soles para la ciudad de Huancayo
Satipo y 35.00 Nuevos soles en auto M2, teniendo pasajes variables en las zonas intermedias
dentro del desarrollo de la Ruta.
Carretera central : Ruta Huancayo Satipo ( Va Nacional )


Huancayo y Satipo est dado por el siguiente parque automotor.

Huancayo y Satipo est dado por el siguiente parque automotor.
EMPRESAS DE TRANSPORTES EN OMNIBUSES CON AUTORIZACION PARA EL TRANSPORTE REGULAR

DE PERSONAS INTERPROVINCIAL (10 AOS)

1 E.T. Junn S.R.L. SATIPO - HUANCAYO 4 MTC/15.02 26/01/2017 JR. AMAZONAS N 669 TARMA
HUANCAYO - SAN MARTIN RDR. 662-2006-GR-JUNIN-
2 E.T. Salazar E.I.R.L. DEPANGOA 4 DRTC/15.02 07/09/2016 CALLE REAL N 590 TAMBO-HYO
HUANCAYO - SAN MARTIN DE PROLONGACION MARIATEGUI N
PANGOA 2 RDR. 0864-2014-GRJ-DRTC/DR 21/12/2024 400 EL TAMBO-HYO.
RDR. 1022-2007-GR-JUNIN- AV. 28 DE JULIO N 2101 LA
3 E.T. Expreso Lobato S.A. HUANCAYO - SATIPO 1 DRTC/15.02 16/10/2017 VICTORIA-LIMA
HUANCAYO - SAN MARTIN DE RDR. 1023-2007-GR-JUNIN-
PANGOA 1 DRTC/15.02 16/10/2017
RGR. 1341-2010-GR-JUNIN-
4 E.T. Warivilca S.A. HUANCAYO - SATIPO 3 GRTCVCS. 13/09/2020 JR. TARAPACA N 439 HUANCAYO
5 E.T. San Martn S.A. PANGOA 4 DRTC/15.02 11/01/2019 JR.OMAR YALI N 257 HUANCAYO
HUANCAYO - SAN MARTIN DE RDR. 540-2006-GR-JUNIN- JR. AYACUCHO N 274
6 E.T. Turismo Central S.A. PANGOA 9 MTC/15.02 25/07/2016 HUANCAYO
HUANCAYO - SATIPO 10 DRTC/15.02 20/02/2018
RSDR. 681-2013-GRJ-DRTC-
HUANCAYO - LA MERCED 3 SDCTAA 31/05/2023
Huancayo-San Martn de Pangoa y Vic 2 RSDR 000207-2013-GRJ-DRTC/DR 19/02/2023

RDR. 1170-2007-GR-JUNIN- AV. FERROCARRIL N 1587
7 E.T. Selva Tours S.R.L. HUANCAYO - SATIPO 6 DRTC/15.02 15/11/2017 HUANCAYO
8 E.T. San Ramn S.A. PANGOA 5 DRTC/15.02 26/03/2019 JR. OMAR YALI N 201 HUANCAYO
HUANCAYO - SAN MARTIN DE AV. FERROCARRIL N 151-3
PANGOA 3 RDR 000152-2013-GRJ-DRTC/DR 16/04/2023 HUANCAYO
E.T. Expreso Francisco Irazola HUANCAYO - SAN MARTN DE RDR. 0725-2010-GR-JUNIN-
9 S.C.R.L PANGOA 11 DRTC/15.02 15/03/2020 JR. PACHITEA N 262 HUANCAYO
RDR 626-2006-GR-JUNI- AV. FERROCARRIL N 1587
10 E.T. Turismo Selva S.A.C. HUANCAYO-SATIPO 4 DRTC/15.02 28/08/2016 HUANCAYO
HUANCAYO-SAN MARTIN DE RDR. 3460-2008-GR-JUNIN- AV. FERROCARRIL N 1587
PANGOA 4 DRTC/15.02 30/12/2018 HUANCAYO
HUANCAYO-SATIPO 3 RDR. 0140-2014-GRJ-DRTC/DR 10/03/2024

HUANCAYO-SAN MARTIN DE
PANGOA 3 RDR. 0594-2015-GRJ-DRTC/DR 05/07/2025
E.T. Turismo "Sr. De Ataco" HUANCAYO - SAN MARTIN DE RDR.605-2011-GR-JUNIN- JR.TARAPACA N 193 -
11 S.A.C. PANGOA 6 DRTC/15.02 27/05/2021 HUANCAYO.
HUANCAYO-SATIPO Y Viceversa 5 RDR. 00186-2014-GRJ-DRTC/DR 03/04/2024

HUANCAYO-SAN MARTIN DE RDR. 1044-2011-GR-JUNIN- AV. FERROCARRIL N 1566-1590
12 E.T. Ticllas SAC. PANGOA y V. 27 DRTC/15.02 20/07/2021 HUANCAYO
HUANCAYO-SAN MARTIN DE RDR. 00986-2012-GR-JUNIN-
13 E.T. "Expreso CMB" SAC. PANGOA 2 DRTC/15.02 28/05/2022 JR. PUNO N 885 HUANCAYO

E.T. "Corporacin HP Sr. De

14 Huanca" SRL Huancayo-San Martn de Pangoa 4 RDR 000091-2013-GRJ-DRTC/DR 27/02/2023 JR- GRAU N 1098 CONCEPCION
RSDR N 424-2014-GRJ-DRTC- AV. PASEO LA BREA 288
15 E.T. "CARGO ANGELITOS" SAC Huancayo - Satipo 3 SDCTAA 27/04/2024 HUANCAYO
129
RUTA HUANCAYO PARIAHUANCA.

La Oferta de Infraestructura Vial en la Ruta Huancayo Pariahuanca est constituido por la
carretera de carcter Departamental JU 108 el cual es un va de carcter Regional con un
recorrido de 89.60 Km, una carretera en estado afirmado en malas condiciones de transitabilidad
las paradas los vehculos del servicio pblico de transportes lo realizan generalmente en Vilcacoto
La frecuencia del servicio de las camionetas doble cabina 4 x 4 lo hacen por lo general una salida al
da, No existen servicios de M1 y M3 el tamao de las unidades de los vehculos que prestan
servicio entre la ciudad de Huancayo Pariahuanca, son unidades con una capacidad de 6
pasajeros en caseta y 6 en tolva de la camioneta.
El tiempo de recorrido es de aproximadamente de 3 horas para los vehculos Y el costo de servicio

en camioneta doble cabina 4 x 4 es de 18.00 Soles para la ciudad de Huancayo Pariahuanca,
teniendo pasajes variables en las zonas intermedias dentro del desarrollo de la Ruta.
C.3.2.- OFERTA VEHICULAR.
La oferta vehicular del servicio de transportes de pasajeros entre la ciudad de Huancayo y el Distrito
de Pariahuanca est dado por el siguiente parque automotor.
C.4.- ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE CADA RUTA:
DESCRIPCIN DE LA DEMANDA ACTUAL HUANCAYO JAUJA
Una vez identificada y descrita la oferta de transporte, es necesario conocer los datos de demanda
de pasajeros de la misma.
1- Pasajeros por ruta. Se trata de recoger toda la informacin disponible sobre el volumen
de pasajeros a bordo de la ruta. Es recomendable disponer de esta informacin a nivel
desagregado por periodos horarios, semanal, o mensual.
Esta desagregacin de la informacin se hace ms necesaria en cuanto la ruta tenga un

comportamiento de la demanda estacional, ya que esto incidir sobre el clculo de los indicadores.
Para conocer el comportamiento diario de la ruta se requiere disponer de los perfiles horarios
de la demanda. De no disponer de esta informacin afecta al nivel de detalle al que se pueda
llegar en el anlisis, tal y como se mostrar en los apartados siguientes.
Para determinar si una ruta tiene un comportamiento de carcter estacional, generalmente,
marcado por dos pocas al ao (verano e invierno) ha de compararse el volumen de
pasajeros transportados en cada uno de los dos periodos. Si el volumen de pasajeros de una
de las dos pocas representa ms del 70% de los Volumen pasajeros anuales estaramos ante
una ruta de carcter estacional.
Orgenes-destino de los pasajeros por ruta y modo:
a. Para los modos de transporte pblico se recomienda disponer de la informacin de los

orgenes-destino del Volumen pasajeros (usuarios). Al tratarse de rutas de pasajeros
suburbanas podra disponerse de esta informacin de la venta de boletos.
b. Anlisis del origen-destino de los Volumen pasajeros de la ruta con el objetivo de
disponer el perfil de carga de la misma.
La informacin de los pares origen-destino (por zona o parada), de los Volumen
pasajeros de los usuarios de la ruta, es til para conocer el perfil de carga de la ruta y poder
identificar a travs de l los tramos con problemas de saturacin. Tal y como se muestra en
el esquema metodolgico de no disponer de la matriz de Volumen pasajeros incidira en
que el anlisis se desarrollara slo a nivel global.
El grupo consultor, recomienda que si es posible en la aplicacin real de la metodologa se
desarrolle una pequea campaa de trabajos de campo.
Caracterizacin Funcional del rea de intervencin.

Las ciudades en el Valle del Mantaro (Huancayo, Concepcin, Jauja y Chupaca) se encuentran en
un proceso de desarrollo econmico y de crecimiento urbano presentan, cambios complejos,
permanentes y muchas veces impredecibles (complejidad de movimiento no se mantiene esttico
tampoco estable) desde un punto de vista ciudad - complejidad movimiento.
Las ciudades del Valle del Mantaro se encuentran en un proceso de crecimiento atraviesa por
el inicio de una dinmica integradora, y pero tambin en la disociacin dislocacin por
heterogeneidades y tendencias hacia una mayor fragmentacin.
La economa de una ciudad genera por procesos de inversiones internos y externos, Se configuran
sobre 3 procesos sociales, econmicos y de funcin urbana, analizaremos solo dos de los ms
importantes:

Los Procesos Econmicos Distritales.

El Patrn de desarrollo econmico de la ciudad.
Los Procesos econmicos distritales

Una tendencia del proceso econmico compartida prcticamente por todos es el surgimiento
de la diversificacin de los comercios y servicio en general es la tercerizacin econmica en los
mbitos distritales. En el caso de los distritos de las provincias del Valle del Mantaro dicha
tendencia se podra caracterizar como una respuesta defensiva frente al contexto de crisis y
recesin de la economa, que estuvo acompaado en los aos ochenta por polticas de ajuste
ortodoxo. En algunos casos se hallan zonas de desarrollo especializado como sub centros
de servicios sobre todo por determinaciones metropolitanas.
En la parte Norte a lado Este, se encuentra la zona que presenta menos pobres, con estratos
socioeconmicos A, B, y C, por tanto con mayor poder adquisitivo, se han visto favorecidos con
inversiones del capital comercial que ha creado zonas o cadenas comerciales, perfilando por
esta va una especializacin de alcance metropolitano, o por lo menos al nivel de rea. En
cambio, ha incrementado en trminos de sus grandes establecimientos comerciales, que en
parte se explicara por el desplazamiento de hacia otros distritos (p. ej. el centro comercial).
En trminos de las actividades productivas, las tendencias que destacan se dan en los conos
lodo perifricas de la ciudad de Huancayo, nos referimos al crecimiento, aunque no
necesariamente desarrollo, de las pequeas y micro empresas (Pymes) lo cual, sin embargo,
se ha producido de manera bastante desordenada y no necesariamente responde a un patrn
de desarrollo local.
Los principales rubros productivos de las Pymes estn vinculados al consumo, es decir, a la
produccin de bienes-salario, as como a los servicios y reparaciones. En un modelo bsico de
reproduccin con dos sectores (bienes de capital y bienes de consumo), aunque su
encadenamiento productivo con las medianas y grandes empresas es dbil o inexistente.
El centro de la ciudad de Huancayo se muestra un proceso interesante de articulacin de
conglomerados al que habra que poner atencin, al igual que el lado Sur del distrito de
Sapallanga, Huayucachi, Pucara entre otras, estas dos zonas vienen desempeando un liderazgo
productivo, han generado un activo circuito de transacciones e intercambios.
En el rea sur el proceso es bastante diferente, as como las otras zonas productivas, han
proyectado a este distrito como un polo de desarrollo, al cual no ha podido acoplarse del todo a
la ciudad Metropolitana de Huancayo.

En las partes Norte, Sur, Este y Oeste de ambas ciudades, las actividades primarias son
importantes (agricultura y ganadera, agricultura urbana, minera) porque son generadoras de
empleo y estn estrechamente relacionadas con el medio ambiente y el uso del suelo, aunque
manteniendo una relacin de conflicto con la renta urbana (sobre todo en los extremos Norte,
Sur, Este y Oeste de ambas ciudades). Es decir, estn en proceso de plena incorporacin a la
dinmica econmica de la metrpoli, por lo que se hace muy necesaria una intervencin
deliberadamente orientada tanto a reforzar procesos internos, como a corregir rumbos, lograr
posicionamientos y ventajas comparativas frente a los procesos provenientes del entorno.
La ineficiencia de las Municipalidades en el manejo de sus propias finanzas es otro comn

denominador. Podra decirse que el presupuesto no alcanza por el lado de los ingresos; pero,
bien examinados, los gastos son muchas veces mal administrados. Por lo general, el presupuesto
se gestiona sin metas de ingresos o de dficit. Existe la inercia de gastar lo que se pide al
gobierno central, va transferencias como el FONCOMUN, y no existe una poltica de inversiones
por la estrechez de recursos. La inversin es mayormente entendida como realizacin de
obras fsicas que se programan o sirven sobre todo para legitimar la imagen del alcalde, o del
grupo poltico que representa. Desde este punto de vista, las instituciones municipales estn
(auto) limitadas - econmicamente hablando- para asumir el liderazgo de los procesos de
desarrollo de sus espacios locales / distritales o an para ejercer el rol de promotores y gestores
del desarrollo que se pregona en los planes.
Algunos planes distritales y provinciales han podido identificar procesos metropolitanos y aun
nacionales que los afectan, como parte de su propia imagen integrada (la ciudad vista desde
el distrito). El ms importante se refiere al crecimiento y diversificacin el llamado tercer
sector, es decir, comercios y servicios. Se trata, sin duda, de un patrn generalizado que recorre a
toda la metrpolis que ha venido funcionando como colchn social ante la falta de empleo.
Muchas economas distritales descansan en los pequeos negocios, mercados y servicios diversos,
as como en las actividades de las Pymes, aunque ciertamente no todas tributan ni estn
necesariamente al da en sus contribuciones. Sin embargo, a nivel de la metrpolis, la
determinacin del perfil comercial de un determinado distrito tiende a responder a las
preferencias del gran capital comercial, mientras que el uso predominantemente
comercial del espacio (y por ende su organizacin) en la ciudad est dominado por los centros
comerciales y agentes financieros.
El aumento y diversificacin del pequeo comercio, en general, se genera por iniciativa

individual y responde a distintas estrategias econmicas: estn orientadas hacia la
reproduccin familiar, la generacin de ingresos, el autoempleo, y en menor medida por la
bsqueda de alguna rentabilidad. Segn el tipo de establecimiento y la racionalidad

mercantil, el pequeo comercio se vincula con la densidad y la dinmica poblacional de los barrios;
o es atrado hacia las zonas de mayor actividad (los centros comerciales), en procura de
participar en la captacin de la demanda especialmente por alimentos, bienes esenciales o de
primera necesidad. Nos referimos, por ejemplo, a las bodegas entre otros servicios que
presta la ciudad de Huancayo y el Valle del Mantaro
Patrn de Desarrollo Econmico de la Ciudad del Valle del Mantaro.

El desarrollo de las actividades econmicas en las Ciudades del Valle del Mantaro, se estableci
en Tres Centros o Polos de Desarrollo: el Centro Principal de orden poltico-econmico, el
financiero, comercial y el industrial. De esta manera, la economa urbana de las ciudades del
Valle del Mantaro se ha desarrollado en un tringulo cuyos polos denotan al mismo tiempo
funciones especializadas (ver tambin el grfico):
1. El centro poltico-econmico desde donde se toman las grandes decisiones de desarrollo

del ciudad (sede del gobierno local, poderes y judicial, banco central).
2. El centro comercial e industrial de las Ciudades del Valle del Mantaro (fbricas, comercio)
que vincula la ciudad con el resto de los distritos.
3. El centro financiero comercial de cercado se encuentra ubicado en su gran mayora en la Ciudad
de Huancayo y / o en los centros urbanos de las ciudades del Valle del Mantaro, donde se hallan
los bancos privados, financieras, seguros, grandes centros comerciales y firmas consultoras.
ANALISIS DE LA DEMANDA CATEGORIA M3 MARGEN IZQUIERDA

En trminos econmicos este centro triangular es un espacio altamente integrado, pero est
adems concentrado y globalizado. En trminos polticos es un espacio centralizado, pues las
grandes decisiones que determinan el rumbo de la ciudad se toman all, siendo tambin la sede
de los principales grupos econmicos, as como de la clase empresarial, la tecnocracia y la clase
poltica.
Los centros sealados se hallan conectados transversalmente (por la vas existentes) y
longitudinalmente (por las rutas interconectadas), generando un espacio de forma triangular. Estn
asimismo interconectados por las por el inicio de la modernas tecnologas de comunicacin e
informacin, por lo que el centro triangular es un espacio integrado aunque dista de poder ser
asimilado al concepto de ciudad red global, sobre todo por la desarticulacin con las
periferias adyacentes y con el resto de la ciudad.
En cambio, la desarticulacin con su periferia inmediata (los conos) permite reconocer la
existencia de una ciudad dual. La metrpolis de las ciudades del Valle del Mantaro proyectado
a una ciudad mediana por concentrar en su territorio funciones de direccin, produccin y
gestin; poder poltico; control de medios de comunicacin; creacin / difusin de smbolos y
mensajes.

A partir de dichos centros o polos se fueron estableciendo ejes complementarios en torno a los
cuales se ha ido dando la expansin urbana (viviendas, actividades comerciales y de servicios),
en funcin a su vez de la distribucin de ingresos, el rol central de los espacios y la propia
dinmica del capital en sus distintas formas (comercial, financiero, industrial, inmobiliario).
El centro triangular alberga cierta parte de la industria manufacturera, el comercio y la banca,

as como el empleo productivo de la Ciudad. El hecho de que all estn centralizadas las
decisiones econmico-financieras, el grueso de la institucionalidad y de los poderes pblicos, le
otorgan aun una mayor centralidad. Debido a ello es el espacio que comanda y direcciona el
desarrollo de actividades econmicas, las economas de escala y de aglomeracin, pero tambin
el movimiento comercial y financiero, tanto de en el centro de la ciudad como en la periferie de las
Ciudades del Valle del Mantaro.
A continuacin mostraremos algunos indicadores de la concentracin econmica en el espacio

del Valle del Mantaro en la siguiente tabla:
Actividad Comercial, Culturales entre otras.

La Municipalidad Provincial de Huancayo, como rgano de gobierno promotor del desarrollo local,
a travs de la Gerencia de Desarrollo Econmico Local Oficina de Pymes ha realizado un
diagnstico de los micros y pequeas empresas en el distrito de Huancayo, como un instrumento
de gestin para definir los lineamientos de polticas, programas y proyectos de las Mypes.
As tenemos que en Huancayo existen modernos centros comerciales como Maestro que
congrega a las principales tiendas de cadenas del Per, destacando entre ellas Saga Fala bella
y Cineplanet , Plaza Vea , Centro Comercial Constitucin , Plaza Vea , Feria Dominical de la Av.
Huancavelica , Mercado Modelo , Mercado Mayorista , entre otras de gran importancia dentro del
Valle del Mantaro y la Regin Junn. Y que prontamente contara con Open Plaza.
Actividad Cultural
La Ciudad como capital del Departamento de Junn, se encuentran concentrados las principales
sedes de las instituciones Educativas, Sectores pblicos, Sectores financieros, entre otras entidades
pblicas y privadas , de las cuales tenemos las ms importantes: Universidad Nacional del Centro del
Per , Universidad Continental , Universidad Privada los Andes , Universidad Privada Alas peruanas,
entre otras Cedes de Universidades , del mismo modo se encuentran las sedes principales de los
bancos privados Interbank, Scotiabank, Continental y otras cajas financieras , el cual atraen a
muchas agentes econmicos entre individuales y grupales.
Se espera que durante el presente ao y los prximos en Huancayo y el Valle del Mantaro

recibirn grandes inversiones para la construccin de modernos centros comerciales.
4.1.- ANALISIS DE LA DEMANDA CATEGORIA M3 MARGEN IZQUIERDA DERECHA
Oferta vehicular del Servicio _ Margen Izquierda M3

Termino -
Huancayo - Jauja Izquierda 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 10:00 p.m. Vehculos
Frecuencia de salida c/7 minutos C/12 Minutos 8 Vehculos
Capacidad de pasajeros 28-32 Psje
M-3
Oferta Vehicular del Servicio Margen Derecha M3
Salida Margen Inicio Termino Inicio-Calixto Termino - Calixto Total
Huancayo - Jauja Derecha 05:30 a.m. 08:30 p.m. 08:30 p.m. 09:30 p.m. Vehculos
75
Total de Minutos 960 900 Minutos 60 Minutos Vehculos
Frecuencia de salida c/12 minutos C/12 Minutos 5
Capacidad de pasajeros 28-32 Psje
Resumen Oferta de servicio / Da Ambas Mrgenes

Ruta : Huancayo Jauja M3
Salida Horas Hora Observaciones
Huancayo - Jauja Inicio Final
Servicio Jauja - Huancayo 5:30 a.m. 10:00 p.m. 0

Oferta de Asiento - Izquierda 4110
Oferta de Asientos - Derecha 2400
Total de Asientos / Da 6510
Total de Asientos / Mes 195,300
Total de Asientos / Ao 2 343,600
OFERTA TOTAL 2 343,600
DEMANDA DE PASAJEROS RUTA : HUANCAYO JAUJA VICERSA MARGEN

IZQUIERDA - DERECHA

Demanda de Psj. Jauja Hyo M3
Horas / Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos Demanda de Demanda Demanda
hora en Pasajeros /
Psjros Punta servicio Da Mensual Anual
17 663 19890 241995
6:oo am - 8:oo a.m. 45 37 48 40 35 40 50 42 2 / hrs
17 595 17850 217175
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 38 35 42 36 30 35 45 37 2 /hra
103 2678 80340 977470
Otros / horarios 25 20 32 23 23 29 40 27 12 hrs.
1 436,640
DEMANDA ANUAL jAUJA - HUANCAYO
BRECHA O-D MARGEN IZQUIERDA
Oferta Total Servicio Oferta Demanda Dficit

Jauja - Huancayo Anual Anual Supervit
Huancayo - Jauja 1 479,600 1 436,640 - 42,960
mnibus a la salida de Huancayo rumbo a la ciudad de jauja

Empresas de Servicios Publico M3 Utilizando la Va de la Carretera central entre Huancayo - Jauja
Vehculo M3 de Jauja Huancayo, haciendo servicio a Estudiantes de la UNCP

Pasajeros viajando parados durante los das de feria y en horarios de Noche
Demanda de Psj. Huancayo - Jauja M-3

Demanda
Horas / Dias Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos de Demanda Demanda
hora en Pasajeros
Psjros Punta servicio / Da Mensual Anual
6:oo am - 8:oo a.m. 30 35 35 28 26 25 35 31 2 / hrs 17 527 15810 192355
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 42 35 33 37 42 28 25 35 2 /hra 17 595 17850 217175
Otros / horarios 25 18 32 23 23 29 40 27 3hrs. 103 2781 83430 1015065
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - JAUJA 1424595
DEMANDA TOTAL 1424595

Huancayo - Jauja Anual Anual Supervit
Huancayo - Jauja 1 479,600 1 424,595 - 42,960
Demanda de Psj. Jauja - Huancayo M3

Demanda
hora en Pasajeros
Psjros Punta servicio / Da Mensual Anual
10 400 12000 144000
6:oo am - 8:oo a.m. 46 35 48 40 42 42 50 40 2 / hrs
10 330 9900 118800
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 30 32 42 32 30 35 45 33 2 /hra
55 1485 44550 534600
Otros / horarios 23 21 32 22 25 30 40 27 11 hrs.
DEMANDA ANUAL JAUJA - HUANCAYO

797400
DEMANDA TOTAL

MARGEN DERECHA
Demanda de Psj. Huancayo - JAUJA M3

Demanda
hora en Pasajeros
Psjros Punta servicio / Dia Mensual Anual
360 10800 129600
6:oo am - 8:oo a.m. 35 32 48 36 34 40 50 36 2 / hrs 10
360 10800 129600
6:oo p.m. - 8:oo p.m. 30 35 42 45 35 35 30 36 2 /hra 10
1485 44550 534600
Otros / horarios 23 26 32 22 25 30 40 27 11 hrs. 55
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - JAUJA

793800
DEMANDA TOTAL
BRECHA O-D MARGEN DER.

Huancayo - Jauja 1 620,000 1 591,200 - 28,800
DEMANDA DE AUTOS ENTRE HUANCAYO - JAUJA
DEMANDA DE M1: AUTOS
FECHA: LUNES 23 DE MAYO DEL 2016 FECHA: MARTES 24 DE MAYO DEL 2016
N DE ORDEN HORA PASAJEROS N DE ORDEN HORA PASAJEROS
1 AUTO 05:00 a.m. 4 1 AUTO 05:00 a.m. 4
2 AUTO 05:20 a.m. 4 2 AUTO 05:30 a.m. 4
3 AUTO 05:32 a.m. 4 3 AUTO 05:58 a.m. 4
4 AUTO 05:45 a.m. 4 4 AUTO 06:05 a.m. 4
5 AUTO 05:58 a.m. 4 5 AUTO 06:10 a.m. 4
6 AUTO 06:08 a.m. 4 6 AUTO 06:18 a.m. 4
7 AUTO 06:15 a.m. 4 7 AUTO 06:22 a.m. 4
8 AUTO 06:26 a.m. 4 8 AUTO 06:30 a.m. 4
9 AUTO 06:35 a.m. 4 9 AUTO 06:37 a.m. 4
10 AUTO 06:42 a.m. 4 10 AUTO 06:49 a.m. 4
11 AUTO 06:55 a.m. 4 11 AUTO 07:15 a.m. 4
12 AUTO 07:07 a.m. 4 12 AUTO 07:30 a.m. 4
13 AUTO 07:19 a.m. 4 13 AUTO 07:42 a.m. 4
14 AUTO 07:28 a.m. 4 14 AUTO 08:00 a.m. 4
15 AUTO 07:40 a.m. 4 15 AUTO 08:30 a.m. 4
16 AUTO 07:56 a.m. 4 16 AUTO 08:55 a.m. 4
17 AUTO 08:13 a.m. 4 17 AUTO 09:10 a.m. 4
18 AUTO 08:30 a.m. 4 18 AUTO 09:38 a.m. 4

19 AUTO 08:46 a.m. 4 19 AUTO 10:00 a.m. 4
20 AUTO 09:01 a.m. 4 20 AUTO 10:20 a.m. 4
21 AUTO 09:20 a.m. 4 21 AUTO 10:52 a.m. 4
22 AUTO 09:32 a.m. 4 22 AUTO 11:07 a.m. 4
23 AUTO 09:48 a.m. 4 23 AUTO 11:26 a.m. 4
24 AUTO 10:01 a.m. 4 24 AUTO 11:41 a.m. 4
25 AUTO 10:16 a.m. 4 25 AUTO 12:18 p.m. 4
26 AUTO 10:30 a.m. 4 26 AUTO 12:40 p.m. 4
27 AUTO 10:50 a.m. 4 27 AUTO 01:05 p.m. 4
28 AUTO 11:06 a.m. 4 28 AUTO 01:34 p.m. 4
29 AUTO 11:18 a.m. 3 29 AUTO 01:48 p.m. 4
30 AUTO 11:41 a.m. 4 30 AUTO 02:03 p.m. 4
31 AUTO 11:58 a.m. 4 31 AUTO 02:25 p.m. 4
32 AUTO 12:12 p.m. 4 32 AUTO 02:46 p.m. 4
33 AUTO 12:31 p.m. 4 33 AUTO 03:04 p.m. 4
34 AUTO 12:46 p.m. 4 34 AUTO 03:19 p.m. 4
35 AUTO 01:02 p.m. 4 35 AUTO 03:38 p.m. 4
36 AUTO 01:19 p.m. 4 36 AUTO 04:02 p.m. 4
37 AUTO 01:34 p.m. 4 37 AUTO 04:24 p.m. 4
38 AUTO 01:50 p.m. 4 38 AUTO 04:50 p.m. 4
39 AUTO 02:14 p.m. 4 39 AUTO 05:17 p.m. 4
40 AUTO 02:36 p.m. 4 40 AUTO 05:39 p.m. 4
41 AUTO 02:59 p.m. 4 41 AUTO 05:56 p.m. 4
42 AUTO 03:17 p.m. 3 42 AUTO 06:12 p.m. 4
43 AUTO 03:41 p.m. 4 43 AUTO 06:24 p.m. 4
44 AUTO 03:56 p.m. 4 44 AUTO 06:38 p.m. 4
45 AUTO 04:14 p.m. 4 45 AUTO 06:50 p.m. 4
46 AUTO 04:39 p.m. 4 46 AUTO 07:18 p.m. 4
47 AUTO 04:52 p.m. 4 47 AUTO 07:35 p.m. 4
48 AUTO 05:12 p.m. 4 48 AUTO 07:50 p.m. 4
49 AUTO 05:32 p.m. 4 49 AUTO 08:00 p.m. 4
50 AUTO 05:56 p.m. 4 196
51 AUTO 06:00 p.m. 4
52 AUTO 06:10 p.m. 4
53 AUTO 06:22 p.m. 4
54 AUTO 06:30 p.m. 4
55 AUTO 06:36 p.m. 4
56 AUTO 06:45 p.m. 4
57 AUTO 06:55 p.m. 4
58 AUTO 07:05 p.m. 4
59 AUTO 07:12 p.m. 4
60 AUTO 07:23 p.m. 4

61 AUTO 07:30 p.m. 4
62 AUTO 07:38 p.m. 4
63 AUTO 07:46 p.m. 4
64 AUTO 07:55 p.m. 4
65 AUTO 08:05 p.m. 4
258
FECHA: MIRCOLES 25 DE MAYO DEL

2016 FECHA: JUEVES 26 DE MAYO DEL 2016
1 AUTO 05:00 a.m. 4 1 AUTO 05:00 a.m. 4
2 AUTO 05:16 a.m. 4 2 AUTO 05:20 a.m. 4
3 AUTO 05:38 a.m. 4 3 AUTO 05:45 a.m. 4
4 AUTO 05:45 a.m. 4 4 AUTO 05:58 a.m. 4
5 AUTO 05:58 a.m. 4 5 AUTO 06:14 a.m. 4
6 AUTO 06:04 a.m. 4 6 AUTO 06:32 a.m. 4
7 AUTO 06:15 a.m. 4 7 AUTO 06:49 a.m. 4
8 AUTO 06:34 a.m. 4 8 AUTO 07:03 a.m. 4
9 AUTO 06:46 a.m. 4 9 AUTO 07:18 a.m. 4
10 AUTO 06:58 a.m. 4 10 AUTO 07:36 a.m. 4
11 AUTO 07:11 a.m. 4 11 AUTO 07:58 a.m. 4
12 AUTO 07:22 a.m. 4 12 AUTO 08:16 a.m. 4
13 AUTO 07:35 a.m. 4 13 AUTO 08:40 a.m. 4
14 AUTO 07:49 a.m. 4 14 AUTO 09:00 a.m. 4
15 AUTO 07:59 a.m. 4 15 AUTO 09:18 a.m. 4
16 AUTO 08:08 a.m. 3 16 AUTO 09:38 a.m. 4
17 AUTO 08:20 a.m. 4 17 AUTO 09:55 a.m. 4
18 AUTO 08:36 a.m. 4 18 AUTO 10:10 a.m. 4
19 AUTO 08:50 a.m. 4 19 AUTO 10:35 a.m. 4
20 AUTO 09:06 a.m. 4 20 AUTO 10:58 a.m. 4
21 AUTO 09:18 a.m. 4 21 AUTO 11:20 a.m. 3
22 AUTO 09:35 a.m. 4 22 AUTO 11:46 a.m. 4
23 AUTO 09:51 a.m. 4 23 AUTO 12:15 p.m. 4
24 AUTO 10:02 a.m. 4 24 AUTO 12:45 p.m. 4
25 AUTO 10:19 a.m. 4 25 AUTO 12:57 p.m. 4
26 AUTO 10:36 a.m. 4 26 AUTO 01:13 p.m. 4
27 AUTO 10:49 a.m. 4 27 AUTO 01:28 p.m. 4
28 AUTO 11:00 a.m. 4 28 AUTO 01:40 p.m. 4
29 AUTO 11:16 a.m. 4 29 AUTO 02:00 p.m. 4
30 AUTO 11:35 a.m. 4 30 AUTO 02:18 p.m. 4
31 AUTO 11:49 a.m. 4 31 AUTO 02:38 p.m. 4
32 AUTO 12:02 p.m. 4 32 AUTO 02:54 p.m. 4

33 AUTO 12:15 p.m. 4 33 AUTO 03:11 p.m. 4
34 AUTO 12:32 p.m. 4 34 AUTO 03:23 p.m. 4
35 AUTO 12:48 p.m. 4 35 AUTO 03:35 p.m. 4
36 AUTO 12:59 p.m. 4 36 AUTO 03:47 p.m. 4
37 AUTO 01:05 p.m. 4 37 AUTO 04:01 p.m. 4
38 AUTO 01:14 p.m. 4 38 AUTO 04:14 p.m. 4
39 AUTO 01:26 p.m. 4 39 AUTO 04:25 p.m. 4
40 AUTO 01:39 p.m. 4 40 AUTO 04:40 p.m. 3
41 AUTO 01:53 p.m. 4 41 AUTO 04:56 p.m. 4
42 AUTO 02:10 p.m. 4 42 AUTO 05:10 p.m. 4
43 AUTO 02:22 p.m. 4 43 AUTO 05:22 p.m. 4
44 AUTO 02:38 p.m. 4 44 AUTO 05:34 p.m. 4
45 AUTO 02:50 p.m. 4 45 AUTO 05:45 p.m. 4
46 AUTO 03:03 p.m. 4 46 AUTO 06:00 p.m. 4
47 AUTO 03:15 p.m. 4 47 AUTO 06:20 p.m. 4
48 AUTO 03:31 p.m. 4 48 AUTO 06:30 ppm 4
49 AUTO 03:48 p.m. 4 49 AUTO 06:45 p.m. 4
50 AUTO 03:59 p.m. 4 50 AUTO 06:55 p.m. 4
51 AUTO 04:11 p.m. 4 51 AUTO 07:05 p.m. 4
52 AUTO 04:22 p.m. 4 52 AUTO 07:15 p.m. 4
53 AUTO 04:34 p.m. 4 53 AUTO 07:30 p.m. 4
54 AUTO 04:49 p.m. 4 210
55 AUTO 04:58 p.m. 4
56 AUTO 05:13 p.m. 4
57 AUTO 05:26 p.m. 4
58 AUTO 05:41 p.m. 4
59 AUTO 05:55 p.m. 4
60 AUTO 06:07 p.m. 4
61 AUTO 06:19 p.m. 4
62 AUTO 06:32 p.m. 4
63 AUTO 06:45 p.m. 4
64 AUTO 06:57 p.m. 4
65 AUTO 07:06 p.m. 4
66 AUTO 07:17 p.m. 4
67 AUTO 07:31 p.m. 4
68 AUTO 07:44 p.m. 4
69 AUTO 07:52 p.m. 4
70 AUTO 08:00 p.m. 4
279

FECHA: VIERNES 27 DE MAYO DEL 2016 FECHA: SBADO 28 DE MAYO DEL 2016
1 AUTO 05:00 a.m. 4 1 AUTO 05:00 a.m. 4
2 AUTO 05:12 a.m. 4 2 AUTO 05:06 a.m. 4
3 AUTO 05:20 a.m. 4 3 AUTO 05:12 a.m. 4
4 AUTO 05:32 a.m. 4 4 AUTO 05:18 a.m. 4
5 AUTO 05:40 a.m. 4 5 AUTO 05:25 a.m. 4
6 AUTO 05:53 a.m. 4 6 AUTO 05:30 a.m. 4
7 AUTO 06:02 a.m. 4 7 AUTO 05:36 a.m. 4
8 AUTO 06:15 a.m. 4 8 AUTO 05:40 a.m. 4
9 AUTO 06:27 a.m. 4 9 AUTO 05:43 a.m. 4
10 AUTO 06:38 a.m. 4 10 AUTO 05:47 a.m. 4
11 AUTO 06:51 a.m. 4 11 AUTO 05:50 a.m. 4
12 AUTO 07:02 a.m. 4 12 AUTO 05:55 a.m. 4
13 AUTO 07:14 a.m. 4 13 AUTO 06:00 a.m. 4
14 AUTO 07:21 a.m. 4 14 AUTO 06:03 a.m. 4
15 AUTO 07:32 a.m. 4 15 AUTO 06:07 a.m. 4
16 AUTO 07:40 a.m. 3 16 AUTO 06:12 a.m. 4
17 AUTO 07:52 a.m. 4 17 AUTO 06:18 a.m. 4
18 AUTO 08:00 a.m. 4 18 AUTO 06:22 a.m. 4
19 AUTO 08:10 a.m. 4 19 AUTO 06:25 a.m. 4
20 AUTO 08:20 a.m. 4 20 AUTO 06:32 a.m. 4
21 AUTO 08:35 a.m. 4 21 AUTO 06:37 a.m. 4
22 AUTO 08:47 a.m. 4 22 AUTO 06:42 a.m. 4
23 AUTO 09:00 a.m. 4 23 AUTO 06:50 a.m. 4
24 AUTO 09:12 a.m. 4 24 AUTO 06:54 a.m. 4
25 AUTO 09:25 a.m. 4 25 AUTO 06:59 a.m. 4
26 AUTO 09:40 a.m. 4 26 AUTO 07:02 a.m. 4
27 AUTO 09:55 a.m. 4 27 AUTO 07:07 a.m. 4
28 AUTO 10:07 a.m. 4 28 AUTO 07:12 a.m. 4
29 AUTO 10:20 a.m. 4 29 AUTO 07:15 a.m. 4
30 AUTO 10:35 a.m. 4 30 AUTO 07:20 a.m. 4
31 AUTO 10:55 a.m. 4 31 AUTO 07:24 a.m. 4
32 AUTO 11:05 a.m. 4 32 AUTO 07:29 a.m. 4
33 AUTO 11:18 a.m. 4 33 AUTO 07:35 a.m. 4
34 AUTO 11:30 a.m. 4 34 AUTO 07:41 a.m. 4
35 AUTO 11:46 a.m. 4 35 AUTO 07:47 a.m. 4
36 AUTO 11:58 a.m. 4 36 AUTO 07:50 a.m. 4
37 AUTO 12:10 p.m. 4 37 AUTO 07:56 a.m. 4
38 AUTO 12:24 p.m. 4 38 AUTO 08:00 a.m. 4

39 AUTO 12:36 p.m. 4 39 AUTO 08:08 a.m. 4
40 AUTO 12:50 p.m. 4 40 AUTO 08:15 a.m. 4
41 AUTO 01:07 p.m. 4 41 AUTO 08:24 a.m. 4
42 AUTO 01:20 p.m. 4 42 AUTO 08:35 a.m. 4
43 AUTO 01:30 PPM 4 43 AUTO 08:46 a.m. 4
44 AUTO 01:42 p.m. 4 44 AUTO 08:55 a.m. 4
45 AUTO 01:55 p.m. 4 45 AUTO 09:02 a.m. 4
46 AUTO 02:00 a.m. 4 46 AUTO 09:10 a.m. 4
47 AUTO 02:10 p.m. 4 47 AUTO 09:16 a.m. 4
48 AUTO 02:22 p.m. 4 48 AUTO 09:23 a.m. 4
49 AUTO 02:35 p.m. 4 49 AUTO 09:35 a.m. 4
50 AUTO 02:50 p.m. 4 50 AUTO 09:46 a.m. 4
51 AUTO 03:07 p.m. 4 51 AUTO 09:52 a.m. 4
52 AUTO 03:20 PPM 4 52 AUTO 10:00 a.m. 4
53 AUTO 03:33 p.m. 4 53 AUTO 10:10 a.m. 4
54 AUTO 03:45 p.m. 4 54 AUTO 10:23 a.m. 4
55 AUTO 04:02 p.m. 4 55 AUTO 10:34 a.m. 4
56 AUTO 04:15 p.m. 4 56 AUTO 10:45 a.m. 4
57 AUTO 04:30 p.m. 4 57 AUTO 10:52 a.m. 4
58 AUTO 04:45 p.m. 4 58 AUTO 11:00 a.m. 4
59 AUTO 05:00 p.m. 4 59 AUTO 11:08 a.m. 4
60 AUTO 05:12 p.m. 4 60 AUTO 11:15 a.m. 4
61 AUTO 05:26 p.m. 4 61 AUTO 11:24 a.m. 4
62 AUTO 05:38 p.m. 4 62 AUTO 11:36 a.m. 4
63 AUTO 05:50 p.m. 4 63 AUTO 11:42 a.m. 4
64 AUTO 06:03 p.m. 4 64 AUTO 11:50 a.m. 4
65 AUTO 06:10 p.m. 4 65 AUTO 11:56 a.m. 4
66 AUTO 06:18 p.m. 4 66 AUTO 12:02 p.m. 4
67 AUTO 06:29 p.m. 4 67 AUTO 12:10 p.m. 4
68 AUTO 06:35 p.m. 4 68 AUTO 12:16 p.m. 4
69 AUTO 06:42 p.m. 4 69 AUTO 12:20 p.m. 4
70 AUTO 06:54 p.m. 4 70 AUTO 12:26 p.m. 4
71 AUTO 07:05 p.m. 4 71 AUTO 12:32 p.m. 4
72 AUTO 07:10 p.m. 4 72 AUTO 12:35 p.m. 4
73 AUTO 07:18 p.m. 4 73 AUTO 12:46 p.m. 4
74 AUTO 07:30 p.m. 4 74 AUTO 12:53 p.m. 4
75 AUTO 07:42 p.m. 4 75 AUTO 01:00 p.m. 4
76 AUTO 07:55 p.m. 4 76 AUTO 01:06 p.m. 4
77 AUTO 08:00 p.m. 4 77 AUTO 01:15 p.m. 4
78 AUTO 08:08 p.m. 4 78 AUTO 01:23 p.m. 4
79 AUTO 08:15 p.m. 4 79 AUTO 01:28 p.m. 4

80 AUTO 08:25 p.m. 4 80 AUTO 01:38 p.m. 4
81 AUTO 08:37 p.m. 4 81 AUTO 01:46 p.m. 4
82 AUTO 08:48 p.m. 4 82 AUTO 01:52 p.m. 4
83 AUTO 08:55 p.m. 4 83 AUTO 02:00 p.m. 4
84 AUTO 09:05 p.m. 4 84 AUTO 02:05 p.m. 4
335 85 AUTO 02:10 p.m. 4
86 AUTO 02:16 p.m. 4
87 AUTO 02:25 p.m. 4
88 AUTO 02:33 p.m. 4
89 AUTO 02:42 p.m. 4
90 AUTO 02:48 p.m. 4
91 AUTO 02:52 p.m. 4
92 AUTO 02:58 p.m. 4
93 AUTO 03:02 p.m. 4
94 AUTO 03:07 p.m. 4
95 AUTO 03:17 p.m. 4
96 AUTO 03:22 p.m. 4
97 AUTO 03:25 p.m. 4
98 AUTO 03:30 p.m. 4
99 AUTO 03:06 p.m. 4
100 AUTO 03:10 p.m. 4
101 AUTO 03:14 p.m. 4
102 AUTO 03:20 p.m. 4
103 AUTO 03:25 p.m. 4
104 AUTO 03:30 p.m. 4
105 AUTO 03:36 p.m. 4
106 AUTO 03:41 p.m. 4
107 AUTO 03:48 p.m. 4
108 AUTO 03:55 p.m. 4
109 AUTO 04:00 p.m. 4
110 AUTO 04:06 p.m. 4
111 AUTO 04:10 p.m. 4
112 AUTO 04:14 p.m. 4
113 AUTO 04:20 p.m. 4
114 AUTO 04:27 p.m. 4
115 AUTO 04:32 p.m. 4
116 AUTO 04:38 p.m. 4
117 AUTO 04:45 p.m. 4
118 AUTO 04:52 p.m. 4
119 AUTO 04:58 p.m. 4
120 AUTO 05:02 p.m. 4
121 AUTO 05:07 p.m. 4

122 AUTO 05:10 p.m. 4
123 AUTO 05:14 PPM 4
124 AUTO 05:20 p.m. 4
125 AUTO 05:24 p.m. 4
126 AUTO 05:30 p.m. 4
127 AUTO 05:34 p.m. 4
128 AUTO 05:38 p.m. 4
129 AUTO 05:40 p.m. 4
130 AUTO 05:44 p.m. 4
131 AUTO 05:48 p.m. 4
132 AUTO 05:53 p.m. 4
133 AUTO 05:55 p.m. 4
134 AUTO 05:58 p.m. 4
135 AUTO 06:00 p.m. 4
136 AUTO 06:06 p.m. 4
137 AUTO 06:10 p.m. 4
138 AUTO 06:14 p.m. 4
139 AUTO 06:19 p.m. 4
140 AUTO 06:22 p.m. 4
141 AUTO 06:26 p.m. 4
142 AUTO 06:30 p.m. 4
143 AUTO 06:34 p.m. 4
144 AUTO 06:37 p.m. 4
145 AUTO 06:40 p.m. 4
146 AUTO 06:45 p.m. 4
147 AUTO 06:48 p.m. 4
148 AUTO 06:50 p.m. 4
149 AUTO 06:54 p.m. 4
150 AUTO 06:57 p.m. 4
151 AUTO 07:00 p.m. 4
152 AUTO 07:06 p.m. 4
153 AUTO 07:13 p.m. 4
154 AUTO 07:20 p.m. 4
155 AUTO 07:26 p.m. 4
156 AUTO 07:30 p.m. 4
157 AUTO 07:34 p.m. 4
158 AUTO 07:40 p.m. 4
159 AUTO 07:46 p.m. 4
160 AUTO 07:52 p.m. 4
161 AUTO 07:58 PPM 4
162 AUTO 08:02 p.m. 4
162 AUTO 08:08 p.m. 4

164 AUTO 08:15 p.m. 4
165 AUTO 08:20 p.m. 4
166 AUTO 08:28 p.m. 4
167 AUTO 08:32 PPM 4
168 AUTO 08:40 p.m. 4
169 AUTO 08:45 p.m. 4
170 AUTO 08:52 p.m. 4
171 AUTO 09:00 p.m. 4
172 AUTO 09:10 p.m. 4
173 AUTO 09:18 p.m. 4
174 AUTO 09:25 p.m. 4
175 AUTO 09:33 p.m. 4
700
FECHA: DOMINGO 29 DE MAYO DEL 2016
N DE ORDEN HORA PASAJEROS
1 AUTO 05:00 a.m. 4
2 AUTO 05:06 a.m. 4
3 AUTO 05:13 a.m. 4
4 AUTO 05:18 a.m. 4
5 AUTO 05:23 a.m. 4
6 AUTO 05:29 a.m. 4
7 AUTO 05:35 a.m. 4
8 AUTO 05:38 a.m. 4
9 AUTO 05:42 a.m. 4
10 AUTO 05:45 a.m. 4
11 AUTO 05:50 a.m. 4
12 AUTO 05:56 a.m. 4
13 AUTO 06:00 a.m. 4
14 AUTO 06:07 a.m. 4
15 AUTO 06:10 a.m. 4
16 AUTO 06:14 a.m. 4
17 AUTO 06:18 a.m. 4
18 AUTO 06:25 a.m. 4
19 AUTO 06:29 a.m. 4
20 AUTO 06:32 a.m. 4
21 AUTO 06:35 a.m. 4
22 AUTO 06:40 a.m. 4
23 AUTO 06:46 a.m. 4
24 AUTO 06:50 a.m. 4

25 AUTO 06:57 a.m. 4
26 AUTO 07:00 a.m. 4
27 AUTO 07:08 a.m. 4
28 AUTO 07:15 a.m. 4
29 AUTO 07:20 a.m. 4
30 AUTO 07:26 a.m. 4
31 AUTO 07:30 a.m. 4
32 AUTO 07:35 a.m. 4
33 AUTO 07:41 a.m. 4
34 AUTO 07:48 a.m. 4
35 AUTO 07:52 a.m. 4
36 AUTO 07:57 a.m. 4
37 AUTO 08:01 a.m. 4
38 AUTO 08:06 a.m. 4
39 AUTO 08:10 a.m. 4
40 AUTO 08:13 a.m. 4
41 AUTO 08:18 a.m. 4
42 AUTO 08:27 a.m. 4
43 AUTO 08:32 a.m. 4
44 AUTO 08:35 a.m. 4
45 AUTO 08:40 a.m. 4
46 AUTO 08:44 a.m. 4
47 AUTO 08:50 a.m. 4
48 AUTO 08:55 a.m. 4
49 AUTO 08:59 a.m. 4
50 AUTO 09:02 a.m. 4
51 AUTO 09:07 a.m. 4
52 AUTO 09:14 a.m. 4
53 AUTO 09:19 a.m. 4
54 AUTO 09:28 a.m. 4
55 AUTO 09:39 a.m. 4
56 AUTO 09:43 a.m. 4
57 AUTO 09:50 a.m. 4
58 AUTO 09:58 a.m. 4
59 AUTO 10:03 a.m. 4
60 AUTO 10:08 a.m. 4
61 AUTO 10:17 a.m. 4
62 AUTO 10:22 a.m. 4
63 AUTO 10:25 a.m. 4
64 AUTO 10:30 a.m. 4
65 AUTO 10:36 a.m. 4
66 AUTO 10:40 a.m. 4

67 AUTO 10:45 a.m. 4
68 AUTO 10:50 a.m. 4
69 AUTO 10:56 a.m. 4
70 AUTO 11:00 a.m. 4
71 AUTO 11:06 a.m. 4
72 AUTO 11:10 a.m. 4
73 AUTO 11:16 a.m. 4
74 AUTO 11:25 a.m. 4
75 AUTO 11:33 a.m. 4
76 AUTO 11:39 a.m. 4
77 AUTO 11:45 a.m. 4
78 AUTO 11:51 a.m. 4
79 AUTO 11:58 a.m. 4
80 AUTO 12:05 p.m. 4
81 AUTO 12:12 p.m. 4
82 AUTO 12:20 p.m. 4
83 AUTO 12:30 p.m. 4
84 AUTO 12:36 p.m. 4
85 AUTO 12:45 p.m. 4
86 AUTO 12:53 p.m. 4
87 AUTO 01:00 p.m. 4
88 AUTO 01:10 p.m. 4
89 AUTO 01:18 p.m. 4
90 AUTO 01:29 p.m. 4
91 AUTO 01:33 p.m. 4
92 AUTO 01:39 p.m. 4
93 AUTO 01:45 p.m. 4
94 AUTO 01:53 p.m. 4
95 AUTO 02:00 p.m. 4
96 AUTO 02:07 p.m. 4
97 AUTO 02:15 p.m. 4
98 AUTO 02:22 p.m. 4
99 AUTO 02:33 p.m. 4
100 AUTO 02:45 p.m. 4
101 AUTO 02:58 p.m. 4
102 AUTO 03:05 p.m. 4
103 AUTO 03:16 p.m. 4
104 AUTO 03:25 p.m. 4
105 AUTO 03:35 p.m. 4
106 AUTO 03:47 p.m. 4
107 AUTO 03:55 p.m. 4
108 AUTO 04:05 p.m. 4

109 AUTO 04:13 p.m. 4
110 AUTO 04:20 p.m. 4
111 AUTO 04:28 p.m. 4
112 AUTO 04:35 p.m. 4
113 AUTO 04:42 p.m. 4
114 AUTO 04:49 p.m. 4
115 AUTO 05:00 p.m. 4
116 AUTO 05:05 p.m. 4
117 AUTO 05:10 p.m. 4
118 AUTO 05:14 p.m. 4
119 AUTO 05:18 p.m. 4
120 AUTO 05:22 p.m. 4
121 AUTO 05:26 p.m. 4
122 AUTO 05:30 p.m. 4

123 AUTO 05:36 p.m. 4
124 AUTO 05:40 p.m. 4
125 AUTO 05:44 p.m. 4
126 AUTO 05:49 p.m. 4
127 AUTO 05:53 p.m. 4
128 AUTO 05:58 p.m. 4
129 AUTO 06:02 p.m. 4
130 AUTO 06:08 p.m. 4
131 AUTO 06:12 p.m. 4
132 AUTO 06:15 p.m. 4
133 AUTO 06:18 p.m. 4
134 AUTO 06:21 p.m. 4
135 AUTO 06:25 p.m. 4
136 AUTO 06:30 p.m. 4
137 AUTO 06:35 p.m. 4
138 AUTO 06:40 p.m. 4
139 AUTO 06:45 p.m. 4
140 AUTO 06:50 p.m. 4
141 AUTO 06:58 p.m. 4
142 AUTO 07:05 p.m. 4
143 AUTO 07:12 p.m. 4
144 AUTO 07:19 p.m. 4
145 AUTO 07:25 p.m. 4
146 AUTO 07:32 p.m. 4
147 AUTO 07:37 p.m. 4
148 AUTO 07:43 p.m. 4
149 AUTO 07:50 p.m. 4
150 AUTO 08:00 p.m. 4

151 AUTO 08:06 p.m. 4
152 AUTO 08:12 p.m. 4
153 AUTO 08:19 p.m. 4
154 AUTO 08:23 p.m. 4
155 AUTO 08:28 p.m. 4
156 AUTO 08:32 p.m. 4
157 AUTO 08:35 p.m. 4
158 AUTO 08:41 p.m. 4
159 AUTO 08:48 p.m. 4
160 AUTO 08:52 p.m. 4
161 AUTO 08:58 p.m. 4
162 AUTO 09:02 p.m. 4
648
OFERTA Y DEMANDA - AUTOS (M1)
TOTAL DE AUTOS QUE SALEN DIARIAMENTE (HUANCAYO - JAUJA)

HORA LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
05:00 - 06:00 AM 5 3 5 4 6 13 13
06:00 - 07:00 AM 6 7 5 3 5 12 13
07:00 - 08:00 AM 5 3 5 4 6 13 10
08:00 - 09:00 AM 3 3 4 2 5 6 13
09:00 - 10:00 AM 4 3 4 4 5 8 9
10:00 - 11:00 AM 4 2 5 3 4 5 12
11:00 - 12:00 PM 4 3 3 2 5 8 9
12:00 - 01:00 PM 3 2 5 3 4 10 8
01:00 - 02:00 PM 4 3 5 3 5 8 8
02:00 - 03:00 PM 3 3 4 4 5 9 6
03:00 - 04:00 PM 3 3 5 4 4 17 6
04:00 - 05:00 PM 3 3 5 5 4 10 8
05:00 - 06:00 PM 3 3 4 4 5 16 13
06:00 - 07:00 PM 7 4 5 5 7 16 13
07:00 - 08:00 PM 7 4 6 3 6 10 9
08:00 - 09:00 PM 1 0 0 0 8 10 11
09:00 - 10:00 PM 0 0 0 0 0 4 1
AUTOS 65 49 70 53 84 175 162
TOTAL DE AUTOS QUE SALEN EN UNA SEMANA: 658

TOTAL DE PASAJEROS (HUANCAYO - JAUJA)

05:00 - 06:00 AM 20 12 20 16 24 52 52
06:00 - 07:00 AM 24 28 20 12 20 48 52
07:00 - 08:00 AM 20 12 20 16 23 52 40
08:00 - 09:00 AM 12 12 15 8 20 24 52
09:00 - 10:00 AM 16 12 16 16 20 32 36
10:00 - 11:00 AM 16 8 20 12 16 20 48
11:00 - 12:00 PM 15 12 12 7 20 32 36
12:00 - 01:00 PM 12 8 20 12 16 40 32
01:00 - 02:00 PM 16 12 20 12 20 32 32
02:00 - 03:00 PM 12 12 16 16 20 36 24
03:00 - 04:00 PM 11 12 20 16 16 68 24
04:00 - 05:00 PM 12 12 20 19 16 40 32
05:00 - 06:00 PM 12 12 16 16 20 64 52
06:00 - 07:00 PM 28 16 20 20 28 64 52
07:00 - 08:00 PM 28 16 24 12 24 40 36
08:00 - 09:00 PM 4 0 0 0 32 40 44
09:00 - 10:00 PM 0 0 0 0 0 16 4
PASAJEROS 258 196 279 210 335 700 648
TOTAL DE PASAJEROS QUE VIAJAN EN UNA SEMANA: 2626
DFICIT - SUPERAVIT
INICIO TERMINO
TOTAL
RUTA INICIO TERMINO TERMINAL LOS TERMINAL LOS
DE
HUANCAYO - JAUJA 05:00 AM 09:00 PM ANDES ANDES
AUTOS
05:00 AM 10:00 PM
1020
Total de minutos 60 minutos Variable
minutos
lunes - viernes (C/10 a 15 min) y Sbados - domingos (C/05 a 10
Frecuencia de salida
min)
Capacidad de pasajeros 4
Oferta Asientos / Semana 2,632
OFERTA DE SERVICIO / DA
SALIDA HORA HORA

TERMINAL LOS ANDES INICIO FINAL OBSERVACIONES
Capacidad de pasajeros 05:00 a.m. 10:00 p.m. 0
Total de asientos / Semana 2,632
Total de asientos / Mes 78,970
Total de asientos / Ao 947,520
OFERTA TOTAL: 947,520

DEMANDA DE PASAJEROS POR AUTO
VEHCULOS DEMANDA
HORAS/DA Total /Pjs- DEMANDA DEMANDA
LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO EN DE
S Semana MENSUAL ANUAL
SERVICIO PASAJERO
05:00 AM a
258 196 279 210 335 700 648 2 626 Variable 2,626 78,780 945,360
10:00 PM
DEMANDA ANUAL (HUANCAYO - JAUJA) 945,360
DEMANDA TOTAL: 945,360
OFERTA TOTAL DE DEMANDA DFICIT

OFERTA ANUAL
SERVICIO ANUAL SUPERAVIT
Huancayo - Jauja 947,520 945,360 -2610
ANALISIS Y COMENTARIO DE LA RUTA HUANCAYO JAUJA: VEHICULO M3-M2 y M1
Habiendo realizado el estudio de la oferta demanda del Servicio Pblico de pasajeros en la Ruta
Huancayo Jauja y Viceversa por las mrgenes Izquierda y Derecha a travs del estudio de campo
(conteo de pasajeros al azar durante los das Lunes Domingo) en los diferentes vehculos se puede
determinar lo siguiente.
El servicio se inicia en su terminal terrestre ubicado en el Distrito de Chilca , saliendo el primer

vehculo a las 5:oo a.m. , con un promedio de pasajeros entre todos los vehculos que prestan el
mencionado servicio de 30 pasajeros c/uno y con una frecuencia para la margen izquierda de 7
minutos entre cada vehculo y por la margen derecha de 12 minutos entre vehculos y a partir de
las 8:30 p.m. hasta las 10:oo p.m. recogen sus pasajeros en el Jr.
Calixto con un margen de frecuencia de 10 minutos entre cada vehculo , como se indica el los
cuadro de demanda se ha observado que durante las horas de mayor circulacin peatonal ( horas
/ punta ) que es desde las 6:00 8:oo ( dos horas ) los vehculos exceden de su capacidad
desde la ciudad de Jauja Huancayo esto debido a que la Ciudad de Huancayo oferta muchos
servicios a la colectividad del Valle del Mantaro principalmente relacionado a los servicios
educativos de los niveles Superior Universitario , No Universitario , Colegial y el nivel primario ,
servicios Pblicos Direcciones Regionales ,Municipalidades Distrital y Provincial ,Entidades
financieras,Comercios,Actividades privadas entre otras , tal es as que la demanda est
comprendido por servidores pblicos privados ,docentes de los niveles de educacin

mencionados , estudiantes de todos los niveles de educacin , personas que realizan compras de
los diferentes mercados de la ciudad de Huancayo entre otras , en ese sentido esas horas
indicadas los vehculos de M3 exceden de su capacidad de asientos.
Del mismo modo durante las horas de retorno a la ciudad de Jauja en los horarios de las 6: 00
p.m. hasta las 8:00 p.m. el volumen de circulacin de la demanda tiene el mismo comportamiento
de regresar a sus destinos de origen.
Durante el horario ajeno a estas horas indicadas el servicio es regular / malo puesto que los
vehculos de la categora M-3 su capacidad de servicio de pasajeros es menos de 30 pasajeros,
llegando solo hasta 20 en su recorrido entre la ciudad de Huancayo Jauja y viceversa por
ambas mrgenes.
Realizando los proyectos de asientos ofertados durante el ao se puede indicar que la Brecha
OFERTA DEMANDA es deficitaria, puesto que la oferta de asientos es superior a la demanda
de pasajeros.
Del mismo modo ocurre con el servicio M1 , servicio de autos que salen del terminal los Andes y
del Jr. Calixto
El servicio de autos que salen de los Jr. Huamanmarca / Jr. Mantaro y el Jr. Sumar lo hacen con
2-3 pasajeros completando en la ruta del servicio.
El servicio Pblico en M-2 no existe en esta ruta.

BRECHA DE VEHICULOS M-1

OFERTA ANUAL
Huancayo - Jauja 947,520 945,360 -2610
BRECHA DE VEHICULOS M-3

Jauja - Huancayo Anual Anual Supervit
Huancayo - Jauja 1 479,600 1 436,640 - 42,960
BRECHA O-D MARGEN DER.

Huancayo - Jauja 1 620,000 1 591,200 - 28,800


ANALISIS DE LA DEMANDA OFERTA: SERVICIO INFORMAL
El servicio informal para la ciudad de Huancayo Jauja lo realizan vehculos de Automviles y

Station Magn en varios lugares de la ciudad de Huancayo principalmente del Jr. Calixto /
Mantaro, Jr. Huamanmarca y la esquina de Calixto / Jr. Ancash, en el Distrito de el tambo entre
la Av. Mariscal castilla y la Av. Julio Sumar.
Vehculo ubicado en el Jr. Huamanmarca esperando sus pasajeros
ANALISIS DE LA DEMANDA DEL SERVICIO DE CADA RUTA:
DESCRIPCIN DE LA DEMANDA ACTUAL HUANCAYO CONCEPCION.
Una vez identificada y descrita la oferta de transporte, es necesario conocer los datos
de demanda de pasajeros de la misma.
1- Pasajeros por ruta. Se trata de recoger toda la informacin disponible sobre el

volumen de pasajeros a bordo de la ruta. Es recomendable disponer de esta
informacin a nivel desagregado por periodos horarios, semanal, o mensual.

Esta desagregacin de la informacin se hace ms necesaria en cuanto la ruta

tenga un comportamiento de la demanda estacional, ya que esto incidir sobre el
clculo de los indicadores.
Para conocer el comportamiento diario de la ruta se requiere disponer de los

perfiles horarios de la demanda. De no disponer de esta informacin afecta al
nivel de detalle al que se pueda llegar en el anlisis, tal y como se mostrar en los
apartados siguientes.
Para determinar si una ruta tiene un comportamiento de carcter estacional,

generalmente, marcado por dos pocas al ao (verano e invierno) ha de
compararse el volumen de pasajeros transportados en cada uno de los dos
periodos. Si el volumen de pasajeros de una de las dos pocas representa ms del
70% de los Volumen pasajeros anuales estaramos ante una ruta de carcter
estacional.
Orgenes-destino de los pasajeros por ruta y modo:
a. Para los modos de transporte pblico se recomienda disponer de la

informacin de los orgenes-destino del Volumen pasajeros (usuarios). Al
tratarse de rutas de pasajeros suburbanas podra disponerse de esta
informacin de la venta de boletos.
b. Anlisis del origen-destino de los Volumen pasajeros de la ruta con el
objetivo de disponer el perfil de carga de la misma
La informacin de los pares origen-destino (por zona o parada), de los
Volumen pasajeros de los usuarios de la ruta, es til para conocer el perfil de
carga de la ruta y poder identificar a travs de l los tramos con problemas de
saturacin. Tal y como se muestra en el esquema metodolgico de no
disponer de la matriz de Volumen pasajeros incidira en que el anlisis se
desarrollara slo a nivel global.
El grupo consultor, recomienda que si es posible en la aplicacin real de la

metodologa se desarrolle una pequea campaa de trabajos de campo.

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO CONCEPCION M3
M-3 SAN ROQUE - TOLEDO

Horas / Demanda
Das Domingo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado de vehculos Demanda Demanda
16- Pasajeros en
salidas 15-May May 17-May 18-May 19-May 20-May 21-May /Sem. servicio Mensual Anual
1eo 18 25 23 20 18 21 22 147 6 588 7056
2do 20 22 31 28 30 25 26 182 6 728 8736
3ro 25 24 31 30 25 25 35 195 6 780 9360
4to 35 24 18 23 25 24 33 182 6 728 8736
5to 33 32 25 23 22 21 25 181 6 724 8688
6to 33 32 27 29 21 20 25 187 6 748 8976
164 159 155 153 141 136 166 1074 0 4296 51552
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - CONCEPCION 51552
DEMANDA TOTAL 51552

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO CONCEPCION M1

TOTAL DE AUTOS QUE SALEN DIARIAMENTE (HUANCAYO - CONCEPCIN)
05:00 - 06:00 AM 12 12 12 10 10 10 11
06:00 - 07:00 AM 11 14 12 10 11 9 8
07:00 - 08:00 AM 11 12 12 9 12 12 10
08:00 - 09:00 AM 9 13 11 8 12 16 8
09:00 - 10:00 AM 10 12 10 10 11 11 9
10:00 - 11:00 AM 8 8 8 8 8 9 9
11:00 - 12:00 PM 8 8 8 8 8 21 9
12:00 - 01:00 PM 7 7 7 7 7 11 10
01:00 - 02:00 PM 9 10 9 10 10 10 8
02:00 - 03:00 PM 9 10 11 9 9 9 9
03:00 - 04:00 PM 6 10 8 11 11 10 10
04:00 - 05:00 PM 7 7 7 7 7 9 9
05:00 - 06:00 PM 8 8 8 8 8 9 8
06:00 - 07:00 PM 10 10 10 10 9 9 10
07:00 - 08:00 PM 14 9 12 13 10 10 10
08:00 - 09:00 PM 13 10 10 12 9 9 11
09:00 - 10:00 PM 12 11 9 11 11 8 12
AUTOS 164 171 164 161 163 182 161
TOTAL DE AUTOS QUE SALEN EN UNA SEMANA: 1166
TOTAL DE PASAJEROS AUTOS (HUANCAYO - CONCEPCIN)
05:00 - 06:00 AM
48 48 48 40 40 40 42
06:00 - 07:00 AM
40 53 47 39 43 36 32
07:00 - 08:00 AM
41 47 48 36 45 39 38
08:00 - 09:00 AM
36 52 44 32 48 64 32
09:00 - 10:00 AM
40 48 39 39 44 44 36
10:00 - 11:00 AM
31 32 32 32 32 36 36
11:00 - 12:00 PM
32 32 32 32 32 84 36
12:00 - 01:00 PM
27 28 28 28 28 44 40
01:00 - 02:00 PM
36 39 36 38 41 38 32
02:00 - 03:00 PM
36 40 41 36 36 36 36

03:00 - 04:00 PM
24 40 32 42 44 40 40
04:00 - 05:00 PM
28 28 28 28 28 36 36
05:00 - 06:00 PM
32 32 32 32 32 36 32
06:00 - 07:00 PM
39 39 40 39 36 36 39
07:00 - 08:00 PM
56 36 46 52 40 40 40
08:00 - 09:00 PM
52 40 40 48 36 36 44
09:00 - 10:00 PM
48 41 36 44 44 32 45
PASAJEROS
646 675 649 637 649 717 636
DFICIT - SUPERAVIT AUTOS
TERMINO
INICIO
RUTA INICIO TERMINO TERMINAL LOS TOTAL
TERMINAL LOS ANDES
HUANCAYO - CONCEPCION 05:00 AM 10:30 PM ANDES DE COMBIS
05:00 AM
10:00 PM
Total de minutos 1020 minutos 60 minutos VARIABLE
Frecuencia de salida lunes - viernes (C/3 a 6 min) y Sbados - domingos (C/03 a 5 min)
Oferta pasajes a la semana 1164
SALIDA HORA HORA

TERMINAL LOS ANDES INICIO FINAL OBSERVACIONES
Total de asientos / Semana 1164
Total de asientos / Mes 18656
Total de asientos / Ao 223,872
Total de asientos 223,872
OFERTA TOTAL: 223,872

VEHCULOS DEMANDA DE
Semana DEMANDA DEMANDA
HORAS/DAS LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO EN PASAJEROS/
PASAJERO MENSUAL ANUAL
SERVICIO Semana
05:00 AM a
4609 Variable 4609 18436 221,232
10:00 PM
646 675 649 637 649 717 636
DEMANDA ANUAL (HUANCAYO - CONCEPCIN) 221,232
OFERTA TOTAL DFICIT

OFERTA ANUAL DEMANDA ANUAL
DE SERVICIO SUPERAVIT
Huancayo
223,872 221,232 -2640
Concepcin
Auto: realizando servicio a la ciudad de concepcin del Jr. Mantaro

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO CONCEPCION M2 ESPECIAL
FECHA: LUNES 23 DE MAYO DEL 2016 FECHA: MARTES 24 DE MAYO DEL 2016
1COMBI 05:00 a.m. 15 1COMBI 05:00 a.m. 15
2 COMBI 05:20 a.m. 15 2 COMBI 05:20 a.m. 15
3 COMBI 05:32 a.m. 15 3 COMBI 05:32 a.m. 15
4COMBI 05:45 a.m. 15 4COMBI 05:45 a.m. 15
5COMBI 05:58 a.m. 15 5COMBI 05:58 a.m. 15
6COMBI 06:08 a.m. 15 6COMBI 06:08 a.m. 15
7 COMBI 06:15 a.m. 15 7 COMBI 06:15 a.m. 15
8 COMBI 06:26 a.m. 15 8 COMBI 06:26 a.m. 15
9COMBI 06:35 a.m. 15 9COMBI 06:35 a.m. 15
10COMBI 06:42 a.m. 15 10COMBI 06:42 a.m. 15
11 COMBI 06:55 a.m. 15 11 COMBI 06:55 a.m. 15
12COMBI 07:07 a.m. 15 12COMBI 07:07 a.m. 15
13 COMBI 07:19 a.m. 18 13 COMBI 07:19 a.m. 18
14COMBI 07:28 a.m. 20 14COMBI 07:28 a.m. 20
15COMBI 07:40 a.m. 20 15COMBI 07:40 a.m. 20
16COMBI 07:56 a.m. 20 16COMBI 07:56 a.m. 20
17COMBI 08:13 a.m. 15 17COMBI 08:13 a.m. 15
18 COMBI 08:30 a.m. 15 18 COMBI 08:30 a.m. 15
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20COMBI 09:01 a.m. 15 20COMBI 09:01 a.m. 15
21 COMBI 09:20 a.m. 15 21 COMBI 09:20 a.m. 15
22 COMBI 09:32 a.m. 15 22 COMBI 09:32 a.m. 15
23 COMBI 09:48 a.m. 15 23 COMBI 09:48 a.m. 15
24 COMBI 10:01 a.m. 15 24 COMBI 10:01 a.m. 15
25COMBI 10:16 a.m. 15 25COMBI 10:16 a.m. 15
26 COMBI 10:30 a.m. 15 26 COMBI 10:30 a.m. 15
27COMBI 10:50 a.m. 15 27COMBI 10:50 a.m. 15
28 COMBI 11:06 a.m. 15 28 COMBI 11:06 a.m. 15
29 COMBI 11:18 a.m. 15 29 COMBI 11:18 a.m. 15
30COMBI 11:41 a.m. 15 30COMBI 11:41 a.m. 15
31 COMBI 11:58 a.m. 15 31 COMBI 11:58 a.m. 15
32COMBI 12:12 p.m. 15 32COMBI 12:12 p.m. 15
33 COMBI 12:31 p.m. 15 33 COMBI 12:31 p.m. 15
34 COMBI 12:46 p.m. 15 34 COMBI 12:46 p.m. 15
35 COMBI 01:02 p.m. 15 35 COMBI 01:02 p.m. 15

36 COMBI 01:19 p.m. 15 36 COMBI 01:19 p.m. 15
37 COMBI 01:34 p.m. 15 37 COMBI 01:34 p.m. 15
38 COMBI 01:50 p.m. 18 38 COMBI 01:50 p.m. 18
39 COMBI 02:14 p.m. 18 39 COMBI 02:14 p.m. 18
40 COMBI 02:36 p.m. 18 40 COMBI 02:36 p.m. 18
41 COMBI 02:59 p.m. 18 41 COMBI 02:59 p.m. 18
42 COMBI 03:17 p.m. 15 42 COMBI 03:17 p.m. 15
43 COMBI 03:41 p.m. 15 43 COMBI 03:41 p.m. 15
44COMBI 03:56 p.m. 15 44COMBI 03:56 p.m. 15
45 COMBI 04:14 p.m. 15 45 COMBI 04:14 p.m. 15
46 COMBI 04:39 p.m. 15 46 COMBI 04:39 p.m. 15
47 COMBI 04:52 p.m. 15 47 COMBI 04:52 p.m. 15
48 COMBI 05:12 p.m. 15 48 COMBI 05:12 p.m. 15
49 COMBI 05:32 p.m. 15 49 COMBI 05:32 p.m. 15
50 COMBI 05:56 p.m. 15 50 COMBI 05:56 p.m. 15
51 COMBI 06:00 p.m. 15 51 COMBI 06:00 p.m. 15
52 COMBI 06:10 p.m. 15 52 COMBI 06:10 p.m. 15
53 COMBI 06:22 p.m. 15 53 COMBI 06:22 p.m. 15
54 COMBI 06:30 p.m. 20 54 COMBI 06:30 p.m. 20
55COMBI 06:36 p.m. 20 55COMBI 06:36 p.m. 20
56 COMBI 06:45 p.m. 20 56 COMBI 06:45 p.m. 20
57 COMBI 06:55 p.m. 20 57 COMBI 06:55 p.m. 20
58 COMBI 07:05 p.m. 18 58 COMBI 07:05 p.m. 18
59 COMBI 07:12 p.m. 18 59 COMBI 07:12 p.m. 18
60COMBI 07:23 p.m. 18 60COMBI 07:23 p.m. 18
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64 COMBI 07:55 p.m. 18 64 COMBI 07:55 p.m. 18
65 COMBI 08:05 p.m. 18 65 COMBI 08:05 p.m. 18
66 COMBI 08:15 p.m. 20 66 COMBI 08:15 p.m. 20
67 COMBI 08:30 p.m. 20 67 COMBI 08:30 p.m. 20
68 COMBI 08:45 p.m. 20 68 COMBI 08:45 p.m. 20
67 COMBI 09:00 p.m. 20 67 COMBI 09:00 p.m. 20
68 COMBI 09:15 p.m. 20 68 COMBI 09:15 p.m. 20
66 COMBI 09:30 p.m. 20 66 COMBI 09:30 p.m. 20
67 COMBI 09:45 p.m. 20 67 COMBI 09:45 p.m. 20
68 COMBI 10:00 p.m. 20 68 COMBI 10:00 p.m. 20
67 COMBI 10:15 p.m. 20 67 COMBI 10:15 p.m. 20

68 COMBI 10:30 p.m. 20 68 COMBI 10:30 p.m. 20
1249 1249
FECHA: MIRCOLES 25 DE MAYO DEL 2016 FECHA: JUEVES 26 DE MAYO DEL 2016
1COMBI 05:00 a.m. 15 1COMBI 05:00 a.m. 15
2 COMBI 05:20 a.m. 15 2 COMBI 05:20 a.m. 15
3 COMBI 05:32 a.m. 15 3 COMBI 05:32 a.m. 15
4COMBI 05:45 a.m. 15 4COMBI 05:45 a.m. 15
5COMBI 05:58 a.m. 15 5COMBI 05:58 a.m. 15
6COMBI 06:08 a.m. 15 6COMBI 06:08 a.m. 15
7 COMBI 06:15 a.m. 15 7 COMBI 06:15 a.m. 15
8 COMBI 06:26 a.m. 15 8 COMBI 06:26 a.m. 15
9COMBI 06:35 a.m. 15 9COMBI 06:35 a.m. 15
10COMBI 06:42 a.m. 15 10COMBI 06:42 a.m. 15
11 COMBI 06:55 a.m. 15 11 COMBI 06:55 a.m. 15
12COMBI 07:07 a.m. 15 12COMBI 07:07 a.m. 15
13 COMBI 07:19 a.m. 18 13 COMBI 07:19 a.m. 18
14COMBI 07:28 a.m. 20 14COMBI 07:28 a.m. 20
15COMBI 07:40 a.m. 20 15COMBI 07:40 a.m. 20
16COMBI 07:56 a.m. 20 16COMBI 07:56 a.m. 20
17COMBI 08:13 a.m. 15 17COMBI 08:13 a.m. 15
18 COMBI 08:30 a.m. 15 18 COMBI 08:30 a.m. 15
19COMBI 08:46 a.m. 15 19COMBI 08:46 a.m. 15
20COMBI 09:01 a.m. 15 20COMBI 09:01 a.m. 15
21 COMBI 09:20 a.m. 15 21 COMBI 09:20 a.m. 15
22 COMBI 09:32 a.m. 15 22 COMBI 09:32 a.m. 15
23 COMBI 09:48 a.m. 15 23 COMBI 09:48 a.m. 15
24 COMBI 10:01 a.m. 15 24 COMBI 10:01 a.m. 25
25COMBI 10:16 a.m. 15 25COMBI 10:16 a.m. 25
26 COMBI 10:30 a.m. 15 26 COMBI 10:30 a.m. 20
27COMBI 10:50 a.m. 15 27COMBI 10:50 a.m. 20
28 COMBI 11:06 a.m. 15 28 COMBI 11:06 a.m. 25
29 COMBI 11:18 a.m. 15 29 COMBI 11:18 a.m. 25
30COMBI 11:41 a.m. 15 30COMBI 11:41 a.m. 25
31 COMBI 11:58 a.m. 15 31 COMBI 11:58 a.m. 25
32COMBI 12:12 p.m. 15 32COMBI 12:12 p.m. 25
33 COMBI 12:31 p.m. 15 33 COMBI 12:31 p.m. 25
34 COMBI 12:46 p.m. 15 34 COMBI 12:46 p.m. 25

35 COMBI 01:02 p.m. 15 35 COMBI 01:02 p.m. 15
36 COMBI 01:19 p.m. 15 36 COMBI 01:19 p.m. 15
37 COMBI 01:34 p.m. 15 37 COMBI 01:34 p.m. 15
38 COMBI 01:50 p.m. 18 38 COMBI 01:50 p.m. 18
39 COMBI 02:14 p.m. 18 39 COMBI 02:14 p.m. 18
40 COMBI 02:36 p.m. 18 40 COMBI 02:36 p.m. 18
41 COMBI 02:59 p.m. 18 41 COMBI 02:59 p.m. 18
42 COMBI 03:17 p.m. 15 42 COMBI 03:17 p.m. 15
43 COMBI 03:41 p.m. 15 43 COMBI 03:41 p.m. 15
44COMBI 03:56 p.m. 15 44COMBI 03:56 p.m. 15
45 COMBI 04:14 p.m. 15 45 COMBI 04:14 p.m. 20
46 COMBI 04:39 p.m. 15 46 COMBI 04:39 p.m. 20
47 COMBI 04:52 p.m. 15 47 COMBI 04:52 p.m. 20
48 COMBI 05:12 p.m. 15 48 COMBI 05:12 p.m. 20
49 COMBI 05:32 p.m. 15 49 COMBI 05:32 p.m. 20
50 COMBI 05:56 p.m. 15 50 COMBI 05:56 p.m. 20
51 COMBI 06:00 p.m. 15 51 COMBI 06:00 p.m. 18
52 COMBI 06:10 p.m. 15 52 COMBI 06:10 p.m. 18
53 COMBI 06:22 p.m. 15 53 COMBI 06:22 p.m. 18
54 COMBI 06:30 p.m. 20 54 COMBI 06:30 p.m. 20
55COMBI 06:36 p.m. 20 55COMBI 06:36 p.m. 20
56 COMBI 06:45 p.m. 20 56 COMBI 06:45 p.m. 20
57 COMBI 06:55 p.m. 20 57 COMBI 06:55 p.m. 20
58 COMBI 07:05 p.m. 18 58 COMBI 07:05 p.m. 18
59 COMBI 07:12 p.m. 18 59 COMBI 07:12 p.m. 18
60COMBI 07:23 p.m. 18 60COMBI 07:23 p.m. 18
61COMBI 07:30 p.m. 18 61COMBI 07:30 p.m. 18
62 COMBI 07:38 p.m. 18 62 COMBI 07:38 p.m. 18
63 COMBI 07:46 p.m. 18 63 COMBI 07:46 p.m. 18
64 COMBI 07:55 p.m. 18 64 COMBI 07:55 p.m. 18
65 COMBI 08:05 p.m. 18 65 COMBI 08:05 p.m. 18
66 COMBI 08:15 p.m. 20 66 COMBI 08:15 p.m. 20
67 COMBI 08:30 p.m. 20 67 COMBI 08:30 p.m. 20
68 COMBI 08:45 p.m. 20 68 COMBI 08:45 p.m. 20
67 COMBI 09:00 p.m. 20 67 COMBI 09:00 p.m. 20
68 COMBI 09:15 p.m. 20 68 COMBI 09:15 p.m. 20
66 COMBI 09:30 p.m. 20 66 COMBI 09:30 p.m. 20
67 COMBI 09:45 p.m. 20 67 COMBI 09:45 p.m. 20
68 COMBI 10:00 p.m. 20 68 COMBI 10:00 p.m. 20

67 COMBI 10:15 p.m. 20 67 COMBI 10:15 p.m. 20
68 COMBI 10:30 p.m. 20 68 COMBI 10:30 p.m. 20
1249 1388
FECHA: VIERNES 27 DE MAYO DEL 2016 FECHA: SBADO 28 DE MAYO DEL 2016
1COMBI 05:00 a.m. 15 1COMBI 05:00 a.m. 15
2 COMBI 05:20 a.m. 15 2 COMBI 05:06 a.m. 15
3 COMBI 05:32 a.m. 15 3 COMBI 05:12 a.m. 15
4COMBI 05:45 a.m. 15 4COMBI 05:18 a.m. 15
5COMBI 05:58 a.m. 15 5COMBI 05:25 a.m. 15
6COMBI 06:08 a.m. 15 6COMBI 05:30 a.m. 15
7 COMBI 06:15 a.m. 15 7 COMBI 05:36 a.m. 15
8 COMBI 06:26 a.m. 15 8 COMBI 05:40 a.m. 15
9COMBI 06:35 a.m. 15 9COMBI 05:43 a.m. 15
10COMBI 06:42 a.m. 15 10COMBI 05:47 a.m. 15
11 COMBI 06:55 a.m. 15 11 COMBI 05:50 a.m. 15
12COMBI 07:07 a.m. 15 12COMBI 05:55 a.m. 15
13 COMBI 07:19 a.m. 18 13 COMBI 06:00 a.m. 18
14COMBI 07:28 a.m. 20 14COMBI 06:03 a.m. 18
15COMBI 07:40 a.m. 20 15COMBI 06:07 a.m. 18
16COMBI 07:56 a.m. 20 16COMBI 06:12 a.m. 18
17COMBI 08:13 a.m. 15 17COMBI 06:18 a.m. 18
18 COMBI 08:30 a.m. 15 18 COMBI 06:22 a.m. 18
19COMBI 08:46 a.m. 15 19COMBI 06:25 a.m. 18
20COMBI 09:01 a.m. 15 20COMBI 06:32 a.m. 18
21 COMBI 09:20 a.m. 15 21 COMBI 06:37 a.m. 15
22 COMBI 09:32 a.m. 15 22 COMBI 06:42 a.m. 15
23 COMBI 09:48 a.m. 15 23 COMBI 06:50 a.m. 15
24 COMBI 10:01 a.m. 15 24 COMBI 06:54 a.m. 15
25COMBI 10:16 a.m. 15 25COMBI 06:59 a.m. 20
26 COMBI 10:30 a.m. 15 26 COMBI 07:02 a.m. 20
27COMBI 10:50 a.m. 15 27COMBI 07:07 a.m. 20
28 COMBI 11:06 a.m. 15 28 COMBI 07:12 a.m. 20
29 COMBI 11:18 a.m. 15 29 COMBI 07:15 a.m. 20
30COMBI 11:41 a.m. 15 30COMBI 07:20 a.m. 20
31 COMBI 11:58 a.m. 15 31 COMBI 07:24 a.m. 20
32COMBI 12:12 p.m. 15 32COMBI 07:29 a.m. 20

33 COMBI 12:31 p.m. 15 33 COMBI 07:35 a.m. 20
34 COMBI 12:46 p.m. 15 34 COMBI 07:41 a.m. 20
35 COMBI 01:02 p.m. 15 35 COMBI 07:47 a.m. 20
36 COMBI 01:19 p.m. 15 36 COMBI 07:50 a.m. 20
37 COMBI 01:34 p.m. 15 37 COMBI 07:56 a.m. 20
38 COMBI 01:50 p.m. 18 38 COMBI 08:00 a.m. 20
39 COMBI 02:14 p.m. 18 39 COMBI 08:08 a.m. 20
40 COMBI 02:36 p.m. 18 40 COMBI 08:15 a.m. 20
41 COMBI 02:59 p.m. 18 41 COMBI 08:24 a.m. 20
42 COMBI 03:17 p.m. 15 42 COMBI 08:35 a.m. 20
43 COMBI 03:41 p.m. 15 43 COMBI 08:46 a.m. 20
44COMBI 03:56 p.m. 15 44COMBI 08:55 a.m. 20
45 COMBI 04:14 p.m. 15 45 COMBI 09:02 a.m. 20
46 COMBI 04:39 p.m. 15 46 COMBI 09:10 a.m. 20
47 COMBI 04:52 p.m. 15 47 COMBI 09:16 a.m. 20
48 COMBI 05:12 p.m. 15 48 COMBI 09:23 a.m. 20
49 COMBI 05:32 p.m. 15 49 COMBI 09:35 a.m. 20
50 COMBI 05:56 p.m. 15 50 COMBI 09:46 a.m. 20
51 COMBI 06:00 p.m. 15 51 COMBI 09:52 a.m. 20
52 COMBI 06:10 p.m. 15 52 COMBI 10:00 a.m. 25
53 COMBI 06:22 p.m. 15 53 COMBI 10:10 a.m. 25
54 COMBI 06:30 p.m. 20 54 COMBI 10:23 a.m. 25
55COMBI 06:36 p.m. 20 55COMBI 10:34 a.m. 25
56 COMBI 06:45 p.m. 20 56 COMBI 10:45 a.m. 25
57 COMBI 06:55 p.m. 20 57 COMBI 10:52 a.m. 25
58 COMBI 07:05 p.m. 18 58 COMBI 11:00 a.m. 25
59 COMBI 07:12 p.m. 18 59 COMBI 11:08 a.m. 25
60COMBI 07:23 p.m. 18 60COMBI 11:15 a.m. 25
61COMBI 07:30 p.m. 18 61COMBI 11:24 a.m. 25
62 COMBI 07:38 p.m. 18 62 COMBI 11:36 a.m. 25
63 COMBI 07:46 p.m. 18 63 COMBI 11:42 a.m. 25
64 COMBI 07:55 p.m. 18 64 COMBI 11:50 a.m. 25
65 COMBI 08:05 p.m. 18 65 COMBI 11:56 a.m. 25
66 COMBI 08:15 p.m. 20 66 COMBI 12:02 p.m. 25
67 COMBI 08:30 p.m. 20 67 COMBI 12:10 p.m. 25
68 COMBI 08:45 p.m. 20 68 COMBI 12:16 p.m. 25
67 COMBI 09:00 p.m. 20 69 COMBI 12:20 p.m. 25
68 COMBI 09:15 p.m. 20 70 COMBI 12:26 p.m. 25
66 COMBI 09:30 p.m. 20 71 COMBI 12:32 p.m. 25

67 COMBI 09:45 p.m. 20 72 COMBI 12:35 p.m. 25
68 COMBI 10:00 p.m. 20 73 COMBI 12:46 p.m. 25
67 COMBI 10:15 p.m. 20 74 COMBI 12:53 p.m. 25
68 COMBI 10:30 p.m. 20 75 COMBI 01:00 p.m. 25
1249 76 COMBI 01:06 p.m. 18
77 COMBI 01:15 p.m. 18
78 COMBI 01:23 p.m. 18
79 COMBI 01:28 p.m. 18
80 COMBI 01:38 p.m. 18
81 COMBI 01:46 p.m. 18
82 COMBI 01:52 p.m. 18
83 COMBI 02:00 p.m. 18
84 COMBI 02:05 p.m. 18
85 COMBI 02:10 p.m. 18
86 COMBI 02:16 p.m. 18
87 COMBI 02:25 p.m. 18
88 COMBI 02:33 p.m. 18
89 COMBI 02:42 p.m. 18
90 COMBI 02:48 p.m. 18
91 COMBI 02:52 p.m. 18
92 COMBI 02:58 p.m. 18
93 COMBI 03:02 p.m. 18
94 COMBI 03:07 p.m. 18
95 COMBI 03:17 p.m. 18
96 COMBI 03:22 p.m. 18
97 COMBI 03:25 p.m. 18
98 COMBI 03:30 p.m. 18
99 COMBI 03:06 p.m. 18
100 COMBI 03:10 p.m. 18
101 COMBI 03:14 p.m. 18
102 COMBI 03:20 p.m. 18
103 COMBI 03:25 p.m. 18
104 COMBI 03:30 p.m. 18
105 COMBI 03:36 p.m. 18
106 COMBI 03:41 p.m. 18
107 COMBI 03:48 p.m. 18
108 COMBI 03:55 p.m. 18
109 COMBI 04:00 p.m. 18
110 COMBI 04:06 p.m. 18

111 COMBI 04:10 p.m. 18
112 COMBI 04:14 p.m. 18
113 COMBI 04:20 p.m. 18
114 COMBI 04:27 p.m. 18
115 COMBI 04:32 p.m. 18
116 COMBI 04:38 p.m. 18
117 COMBI 04:45 p.m. 18
118 COMBI 04:52 p.m. 18
119 COMBI 04:58 p.m. 18
120 COMBI 05:02 p.m. 18
121 COMBI 05:07 p.m. 18
122 COMBI 05:10 p.m. 18
123 COMBI 05:14 PPM 20
124 COMBI 05:20 p.m. 20
125 COMBI 05:24 p.m. 20
126 COMBI 05:30 p.m. 20
127 COMBI 05:34 p.m. 20
128 COMBI 05:38 p.m. 20
129 COMBI 05:40 p.m. 20
130 COMBI 05:44 p.m. 20
131 COMBI 05:48 p.m. 20
132 COMBI 05:53 p.m. 20
133 COMBI 05:55 p.m. 20
134 COMBI 05:58 p.m. 20
135 COMBI 06:00 p.m. 20
136 COMBI 06:06 p.m. 20
137 COMBI 06:10 p.m. 20
138 COMBI 06:14 p.m. 20
139 COMBI 06:19 p.m. 20
140 COMBI 06:22 p.m. 20
141 COMBI 06:26 p.m. 20
142 COMBI 06:30 p.m. 20
143 COMBI 06:34 p.m. 20
144 COMBI 06:37 p.m. 20
145 COMBI 06:40 p.m. 20
146 COMBI 06:45 p.m. 20
147 COMBI 06:48 p.m. 20
148 COMBI 06:50 p.m. 20
149 COMBI 06:54 p.m. 20
150 COMBI 06:57 p.m. 20

151 COMBI 07:00 p.m. 20
152 COMBI 07:06 p.m. 20
153 COMBI 07:13 p.m. 20
154 COMBI 07:20 p.m. 20
155 COMBI 07:26 p.m. 20
156 COMBI 07:30 p.m. 20
157 COMBI 07:34 p.m. 20
158 COMBI 07:40 p.m. 20
159 COMBI 07:46 p.m. 20
160 COMBI 07:52 p.m. 20
161 COMBI 07:58 PPM 20
162 COMBI 08:02 p.m. 20
163 COMBI 08:08 p.m. 25
164 COMBI 08:15 p.m. 26
165 COMBI 08:20 p.m. 20
166 COMBI 08:28 p.m. 20
167 COMBI 08:32 PPM 20
168 COMBI 08:40 p.m. 20
169 COMBI 08:45 p.m. 20
170 COMBI 08:52 p.m. 20
171 COMBI 09:00 p.m. 25
172 COMBI 09:10 p.m. 20
173 COMBI 09:18 p.m. 20
174 COMBI 09:25 p.m. 20
175 COMBI 09:33 p.m. 20
176 COMBI 09:45 p.m. 20
177 COMBI 10:00 p.m. 20
178 COMBI 10:15 p.m. 20
179 COMBI 10:30 p.m. 20
3526

FECHA: DOMINGO 29 DE MAYO DEL 2016
N DE ORDEN HORA PASAJEROS
1COMBI 05:00 a.m. 10
2 COMBI 05:06 a.m. 10
3 COMBI 05:12 a.m. 10
4COMBI 05:18 a.m. 10
5COMBI 05:25 a.m. 10
6COMBI 05:30 a.m. 10
7 COMBI 05:36 a.m. 15
8 COMBI 05:40 a.m. 15
9COMBI 05:43 a.m. 15
10COMBI 05:47 a.m. 15
11 COMBI 05:50 a.m. 18
12COMBI 05:55 a.m. 20
13 COMBI 06:00 a.m. 20
14COMBI 06:03 a.m. 20
15COMBI 06:07 a.m. 20
16COMBI 06:12 a.m. 20
17COMBI 06:18 a.m. 20
18 COMBI 06:22 a.m. 20
19COMBI 06:25 a.m. 20
20COMBI 06:32 a.m. 20
21 COMBI 06:37 a.m. 20
22 COMBI 06:42 a.m. 20
23 COMBI 06:50 a.m. 20
24 COMBI 06:54 a.m. 20
25COMBI 06:59 a.m. 20
26 COMBI 07:02 a.m. 20
27COMBI 07:07 a.m. 20
28 COMBI 07:12 a.m. 20
29 COMBI 07:15 a.m. 20
30COMBI 07:20 a.m. 20
31 COMBI 07:24 a.m. 20
32COMBI 07:29 a.m. 20
33 COMBI 07:35 a.m. 20
34 COMBI 07:41 a.m. 23
35 COMBI 07:47 a.m. 23
36 COMBI 07:50 a.m. 23
37 COMBI 07:56 a.m. 23

38 COMBI 08:00 a.m. 23
39 COMBI 08:08 a.m. 23
40 COMBI 08:15 a.m. 23
41 COMBI 08:24 a.m. 23
42 COMBI 08:35 a.m. 23
43 COMBI 08:46 a.m. 23
44COMBI 08:55 a.m. 23
45 COMBI 09:02 a.m. 23
46 COMBI 09:10 a.m. 23
47 COMBI 09:16 a.m. 23
48 COMBI 09:23 a.m. 23
49 COMBI 09:35 a.m. 23
50 COMBI 09:46 a.m. 23
51 COMBI 09:52 a.m. 23
52 COMBI 10:00 a.m. 25
53 COMBI 10:10 a.m. 25
54 COMBI 10:23 a.m. 25
55COMBI 10:34 a.m. 25
56 COMBI 10:45 a.m. 25
57 COMBI 10:52 a.m. 25
58 COMBI 11:00 a.m. 25
59 COMBI 11:08 a.m. 25
60COMBI 11:15 a.m. 25
61COMBI 11:24 a.m. 25
62 COMBI 11:36 a.m. 25
63 COMBI 11:42 a.m. 25
64 COMBI 11:50 a.m. 25
65 COMBI 11:56 a.m. 25
66 COMBI 12:02 p.m. 25
67 COMBI 12:10 p.m. 25
68 COMBI 12:16 p.m. 25
69 COMBI 12:20 p.m. 25
70 COMBI 12:26 p.m. 25
71 COMBI 12:32 p.m. 25
72 COMBI 12:35 p.m. 25
73 COMBI 12:46 p.m. 25
74 COMBI 12:53 p.m. 25
75 COMBI 01:00 p.m. 25
76 COMBI 01:06 p.m. 18

77 COMBI 01:15 p.m. 18
78 COMBI 01:23 p.m. 18
79 COMBI 01:28 p.m. 18
80 COMBI 01:38 p.m. 18
81 COMBI 01:46 p.m. 18
82 COMBI 01:52 p.m. 18
83 COMBI 02:00 p.m. 18
84 COMBI 02:05 p.m. 18
85 COMBI 02:10 p.m. 18
86 COMBI 02:16 p.m. 18
87 COMBI 02:25 p.m. 18
88 COMBI 02:33 p.m. 18
89 COMBI 02:42 p.m. 18
90 COMBI 02:48 p.m. 18
91 COMBI 02:52 p.m. 18
92 COMBI 02:58 p.m. 18
93 COMBI 03:02 p.m. 18
94 COMBI 03:07 p.m. 18
95 COMBI 03:17 p.m. 18
96 COMBI 03:22 p.m. 18
97 COMBI 03:25 p.m. 18
98 COMBI 03:30 p.m. 18
99 COMBI 03:06 p.m. 18
100 COMBI 03:10 p.m. 18
101 COMBI 03:14 p.m. 18
102 COMBI 03:20 p.m. 18
103 COMBI 03:25 p.m. 18
104 COMBI 03:30 p.m. 18
105 COMBI 03:36 p.m. 18
106 COMBI 03:41 p.m. 18
107 COMBI 03:48 p.m. 18
108 COMBI 03:55 p.m. 18
109 COMBI 04:00 p.m. 18
110 COMBI 04:06 p.m. 18
111 COMBI 04:10 p.m. 18
112 COMBI 04:14 p.m. 18
113 COMBI 04:20 p.m. 18
114 COMBI 04:27 p.m. 18
115 COMBI 04:32 p.m. 18
116 COMBI 04:38 p.m. 18

117 COMBI 04:45 p.m. 18
118 COMBI 04:52 p.m. 18
119 COMBI 04:58 p.m. 18
120 COMBI 05:02 p.m. 18
121 COMBI 05:07 p.m. 18
122 COMBI 05:10 p.m. 18
123 COMBI 05:14 PPM 20
124 COMBI 05:20 p.m. 20
125 COMBI 05:24 p.m. 20
126 COMBI 05:30 p.m. 20
127 COMBI 05:34 p.m. 20
128 COMBI 05:38 p.m. 20
129 COMBI 05:40 p.m. 20
130 COMBI 05:44 p.m. 20
131 COMBI 05:48 p.m. 20
132 COMBI 05:53 p.m. 20
133 COMBI 05:55 p.m. 20
134 COMBI 05:58 p.m. 20
135 COMBI 06:00 p.m. 20
136 COMBI 06:06 p.m. 20
137 COMBI 06:10 p.m. 20
138 COMBI 06:14 p.m. 20
139 COMBI 06:19 p.m. 20
140 COMBI 06:22 p.m. 20
141 COMBI 06:26 p.m. 20
142 COMBI 06:30 p.m. 20
143 COMBI 06:34 p.m. 20
144 COMBI 06:37 p.m. 20
145 COMBI 06:40 p.m. 20
146 COMBI 06:45 p.m. 20
147 COMBI 06:48 p.m. 20
148 COMBI 06:50 p.m. 20
149 COMBI 06:54 p.m. 20
150 COMBI 06:57 p.m. 20
151 COMBI 07:00 p.m. 20
152 COMBI 07:06 p.m. 20
153 COMBI 07:13 p.m. 20
154 COMBI 07:20 p.m. 20
155 COMBI 07:26 p.m. 20
156 COMBI 07:30 p.m. 20

157 COMBI 07:34 p.m. 20
158 COMBI 07:40 p.m. 20
159 COMBI 07:46 p.m. 20
160 COMBI 07:52 p.m. 20
161 COMBI 07:58 PPM 20
162 COMBI 08:02 p.m. 20
163 COMBI 08:08 p.m. 20
164 COMBI 08:15 p.m. 20
165 COMBI 08:20 p.m. 20
166 COMBI 08:28 p.m. 20
167 COMBI 08:32 PPM 20
168 COMBI 08:40 p.m. 20
169 COMBI 08:45 p.m. 20
170 COMBI 08:52 p.m. 20
171 COMBI 09:00 p.m. 20
172 COMBI 09:10 p.m. 20
173 COMBI 09:18 p.m. 20
174 COMBI 09:25 p.m. 20
175 COMBI 09:33 p.m. 20
5COMBI 3498
OFERTA Y DEMANDA - COMBIS
TOTAL DECOMBIS QUE SALEN DIARIAMENTE (HUANCAYO - CONCEPCIN)

05:00 - 06:00 AM 12 12 12 12 12 12 13
06:00 - 07:00 AM 12 12 12 12 12 13 13
07:00 - 08:00 AM 12 12 12 12 12 15 13
08:00 - 09:00 AM 12 12 12 12 12 12 18
09:00 - 10:00 AM 12 12 12 12 12 16 18
10:00 - 11:00 AM 12 12 12 14 12 15 16
11:00 - 12:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
12:00 - 01:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
01:00 - 02:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
02:00 - 03:00 PM 12 12 12 14 12 18 20
03:00 - 04:00 PM 12 12 12 14 12 18 20

04:00 - 05:00 PM 12 12 12 14 12 20 20
05:00 - 06:00 PM 12 12 12 14 12 20 20
06:00 - 07:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
07:00 - 08:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
08:00 - 09:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
09:00 - 10:00 PM 12 12 12 12 12 20 20
AUTOS 204 204 204 220 204 293 311
TOTAL DE COMBIS QUE SALEN EN UNA SEMANA: 1640
TOTAL DE PASAJEROS (HUANCAYO - CONCEPCIN)

05:00 - 06:00 AM 90 90 90 90 90 198 178
06:00 - 07:00 AM 90 90 90 90 90 244 260
07:00 - 08:00 AM 100 100 100 100 100 260 255
08:00 - 09:00 AM 65 65 65 100 65 285 324
09:00 - 10:00 AM 50 50 50 80 50 325 175
10:00 - 11:00 AM 75 75 75 90 75 60 200
11:00 - 12:00 PM 60 60 60 80 60 250 225
12:00 - 01:00 PM 100 100 100 100 100 144 169
01:00 - 02:00 PM 100 100 100 100 100 144 180
02:00 - 03:00 PM 90 90 90 90 90 165 180
03:00 - 04:00 PM 120 120 120 120 120 306 288
04:00 - 05:00 PM 100 100 100 100 100 180 198
05:00 - 06:00 PM 100 100 100 100 100 296 314
06:00 - 07:00 PM 100 100 100 100 110 300 320
07:00 - 08:00 PM 100 100 100 100 100 220 280
08:00 - 09:00 PM 90 90 90 90 196 196 200
09:00 - 10:00 PM 90 90 90 90 160 160 80
PASAJEROS 1520 1520 1520 1620 1706 3733 3826

DFICIT - SUPERAVIT COMBIS
INICIO TERMINO
RUTA INICIO TERMINO TERMINAL LOS TERMINAL LOS TOTAL
HUANCAYO - JAUJA 05:00 AM 10:30 PM ANDES ANDES DE COMBIS
05:00 AM 10:00 PM
Total de minutos 1050 minutos 60 minutos 40 COMBIS
Frecuencia de salida lunes - viernes (C/7 a 10 min) y Sbados - domingos (C/05 a 10 min)
Oferta pasajes al Semana 24600
SALIDA HORA HORA

TERMINAL PARQUE 15 JUNIO INICIO FINAL OBSERVACIONES
Total de asientos / Semana 24,600
Total de asientos / Mes 98,400
Total de asientos / Ao 1 180,800
Total de asientos 1 180,800
OFERTA TOTAL: 1 180,800

DEMANDA DEMAND
PASAJEROS VEHCULOS DE A DEMANDA
HORAS/DAS LUNES MARTES MIRCOLES JUEVES VIERNES SBADO DOMINGO
Semana EN SERVICIO PASAJERO MENSUA ANUAL
S/Semana L
05:00 AM a
1520 1520 1520 1620 1706 3733 3826 15445 Variable 15,445 61,780 741,360
10:00 PM
DEMANDA ANUAL (HUANCAYO - CONCEPCIN) 741,360


OFERTA ANUAL
Huancayo Concepcin
1 180,800 741,360 -439,440
y vicevarsa
Minivan : Esperando su turno de servicio a la ciudad de concepcion del parque 15 de junio Huancayo
ANALISIS Y COMENTARIO DE LA RUTA HUANCAYO CONCEPCION: VEHICULO M3-M2 y M1
Habiendo realizado el estudio de la oferta demanda del Servicio Pblico de pasajeros en la Ruta
Huancayo Concepcin y Viceversa mediante el estudio de campo (conteo de pasajeros al azar
durante los das Lunes Domingo) en los diferentes vehculos se puede determinar lo siguiente.
La categora M-3 de las Empresa Autorizadas, se puede indicar que la oferta no cubre la
demanda, estas unidades de servicio de Transportes al igual que la Ruta Huancayo _ Jauja en las
horas punta durante la maana y en la tarde sus vehculos superan su capacidad de asientos y en
las otras horas su servicio es regular.

Con respecto al M-1 Servicio de Autos que salen del parque 15 de junio mucho de ellos salen con
4 pasajeros completos en algunos casos lo realizan con 3 pasajeros, en donde se puede indicar
que la oferta es mnimo respecto a la demanda.
El Servicio M-2 Minivan, estas unidades salen del parque 15 de junio con el 50 % de su capacidad
7 - 8 pasajeros, recogiendo en los diferentes paraderos informales de la ciudad de Huancayo y
como se presentan los usuarios tales como a la ciudad Universitaria, cajas, hualhuas , San
Jernimo entre otras.
ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO OROYA M3
M-2 EMPRESA DE TRANSPORTES GONZALES

Horas / Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Demanda de vehculos Demanda Demanda
Pasajeros
/Sem. en servicio Mensual Anual
06:00 a.m. 10 10 10 10 10 10 0 60 5 240 2880
10:00 a.m. 10 10 6 6 10 10 0 52 5 208 2496
02:00 p.m. 6 6 6 6 6 10 0 40 5 160 1920
4:oo p.m. 6 6 6 6 6 10 0 40 5 160 1920
6:oo p.m. 6 6 6 6 6 10 0 40 5 160 1920
12:oo p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
4:oo p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
6:oo p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
07:15 p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
7.45 p.m. 0 0 0 0 0 0 10 10 1 40 480
8:oo p.m. 10 10 1 40 480
38 38 34 34 38 50 60 292 31 1168 14016
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - oroya 14016
DEMANDA TOTAL 14016


M-1 SALIDA DE AUTOS DEL TERMINAL LOS ANDES
Demanda
Horas / Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos de Demanda
Pasajeros /
Psjros hora servidas en servicio Mes Mensual
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 18 horas 47 5520 66240
Cantidad/vehculos 47 45 43 42 48 49 48 46 0 0 0 0
Pasaj/ Servidos 188 180 172 168 192 196 192 184 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - Oroya 66240

M-2 EMPRESA DE TRANSPORTES VIFONS SAC
Pasajeros
06-Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun 12-Jun /Sem. en servicio Mensual Anual
2:OO P.M. 5 0 0 0 0 0 0 5 5 20 240
11:OO A.M. 0 4 6 7 8 8 0 33 5 132 1584
5 4 6 7 8 8 0 38 10 152 1824
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - oroya 1824
DEMANDA TOTAL 1824

Minivan a la salida del terminal Los Andes con destino Huancayo - Oroya
Terminal Los Andes Autos de Huancayo - Oroya

Minivan saliendo de Otros terminales a la Ciudad de la oroya.
ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO TARMA M3

Pasajeros /Sem. en servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 33 30 31 30 30 20 21 195 7 780 9360
06:15 a.m. 33 28 29 25 22 15 15 167 7 668 8016
07:15 a.m. 30 15 14 18 14 13 13 117 7 468 5616
08:45 a.m. 25 10 13 20 18 12 14 112 7 448 5376
10:15 a.m. 15 12 15 16 13 10 10 91 7 364 4368
11:30 a.m. 15 15 12 14 12 13 13 94 7 376 4512
02:00 p.m. 20 13 13 13 13 11 25 108 7 432 5184
03:00 p.m. 20 15 13 12 12 14 28 114 7 456 5472
05:00 p.m. 15 12 14 15 14 16 30 116 7 464 5568
06:00 p.m. 20 17 15 17 16 17 30 132 7 528 6336
S.ESPECIAL 0 0 0
04:30 a.m. 30 30 1 120 1440
07:00 p.m. 30 30 1 120 1440
04:15 a.m. 25 25 1 100 1200
256 167 169 205 164 141 229 1331 73 5324 63888
DEMANDA ANUAL HUANCAYO -
TARMA 63888
DEMANDA TOTAL 63888

M-3 Tarma - Huancayo
Horas / Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. vehculos Demanda Demanda
Psjros en servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 15 16 15 14 14 30 21 125 7 500 6000
05:00 a.m. 16 14 13 15 13 29 15 115 7 460 5520
6:oo a.m. 12 13 14 18 14 28 13 112 7 448 5376
06:30 a.m. 13 10 13 14 13 27 14 104 7 416 4992
08:00 a.m. 14 12 14 16 14 25 10 105 7 420 5040
09:45 a.m. 16 15 12 14 13 22 13 105 7 420 5040
12:30 a.m. 13 13 13 13 13 23 25 113 7 452 5424
2:oo p.m. 15 15 13 12 20 25 28 128 7 512 6144
03:00 p.m. 15 12 14 15 15 26 30 127 7 508 6096
04:00 p.m. 13 17 14 17 16 23 30 130 7 520 6240
05:00 p.m. 12 14 13 14 17 23 20 113 7 452 5424
6:oo p.m. 13 13 12 15 20 23 30 126 7 504 6048
167 164 160 177 182 304 249 1403 84 5612 67344
DEMANDA TOTAL 67344
Frecuencia de salidas de la Empresa canario Huancayo - Tarma

Frecuencia de salidas Empresa Canario Tarma - Huancayo
Terminal de la Empresa Canario en la Ciudad de Tarma


M-1 SALIDA DE VEHICLOS TERMINAL LOS ANDES
Horas / Dias Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos Demanda de Demanda Demanda
Psjros hora servidas en servicio Pasajeros / Dia Mensual Anual
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 18 horas 29 116 3480 42340

Salida /vehiculos-
Dia 34 30 29 28 27 28 27 29 0 0 0 0 0
Pasaj/ Servidos 136 120 116 112 108 112 108 116 0 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - Tarma 42340
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 84680
DEMANDA TOTAL AUTOS 84680

M-2 Huancayo _ Tarma
Horas / Dias Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehiculos Demanda de Demanda Demanda
06- hora en Pasajeros /
Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun 12-Jun Psjros servidas servicio Dia Mensual Anual
10 horas /
Pasajeros servidos 73 40 30 130 117 212 135 737 prom. 60 737 2948 35376
Cantidad/vehiculos 7 4 3 12 11 12 11 60 0 0 0 0 0
Pasaj/ Ofertados 85 52 37 152 141 218 137 822 0 0 822 3288 39456
DEMANDA ANUAL
HUANCAYO - Tarma 35376
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 39456
DEMANDA TOTAL
AUTOS -4080
M2- Tarma - Huancayo
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. Total vehiculos Demanda de Demanda Demanda
13- hora en Pasajeros /
Jun 14-Jun 15-Jun 16-Jun 17-Jun 18-Jun 19-Jun Psjros servidas servicio Dia Mensual Anual
Pasajeros 135 89 60 100 142 253 208 987 18 horas 79 987 3948 47376
Cantidad/vehiculos 11 7 5 8 11 20 17 79 0 79 0 0
Pasaj/ Ofertados 141 93 63 104 145 256 211 1013 0 0 1013 4052 48624
DEMANDA ANUAL TARMA
HUANCAYO 47376
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 48624
DEMANDA TOTAL AUTOS -1248

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO LA MERCED M3
Demanda de pasajeros x bus
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Demanda de vehiculos Demanda Demanda
en
Pasajeros /Sem. servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 33 30 31 30 30 20 21 195 7 780 9360
06:15 a.m. 33 28 29 25 22 15 15 167 7 668 8016
07:15 a.m. 30 15 14 18 14 13 13 117 7 468 5616
08:45 a.m. 25 10 13 20 18 12 14 112 7 448 5376
10:15 a.m. 15 12 15 16 13 10 10 91 7 364 4368
11:30 a.m. 15 15 12 14 12 13 13 94 7 376 4512
02:00 p.m. 20 13 13 13 13 11 25 108 7 432 5184
03:00 p.m. 20 15 13 12 12 14 28 114 7 456 5472
05:00 p.m. 15 12 14 15 14 16 30 116 7 464 5568
06:00 p.m. 20 17 15 17 16 17 30 132 7 528 6336
S.ESPECIAL 0 0 0
04:30 a.m. 30 30 1 120 1440
07:00 p.m. 30 30 1 120 1440
04:15 a.m. 25 25 1 100 1200
256 167 169 205 164 141 229 1331 73 5324 63888
DEMANDA TOTAL 63888
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. vehiculos Demanda Demanda
en
Psjros servicio Mensual Anual
04:30 a.m. 15 16 15 14 14 30 21 125 7 500 6000
05:00 a.m. 16 14 13 15 13 29 15 115 7 460 5520
6:oo a.m. 12 13 14 18 14 28 13 112 7 448 5376
06:30 a.m. 13 10 13 14 13 27 14 104 7 416 4992
08:00 a.m. 14 12 14 16 14 25 10 105 7 420 5040
09:45 a.m. 16 15 12 14 13 22 13 105 7 420 5040
12:30 a.m. 13 13 13 13 13 23 25 113 7 452 5424
2:oo p.m. 15 15 13 12 20 25 28 128 7 512 6144
03:00 p.m. 15 12 14 15 15 26 30 127 7 508 6096
04:00 p.m. 13 17 14 17 16 23 30 130 7 520 6240
05:00 p.m. 12 14 13 14 17 23 20 113 7 452 5424
6:oo p.m. 13 13 12 15 20 23 30 126 7 504 6048
167 164 160 177 182 304 249 1403 84 5612 67344
DEMANDA TOTAL 67344

M-1 Terminal Los Andes
Horas / Dias Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos Demanda de Demanda
hora Pasajeros /
Psjros servidas en servicio Mes Mensual
Pasajeros 4 4 4 4 4 4 4 4 18 horas 47 6043 72514
Pasaj/ Servidos 188 188 235 188 188 188 235 201 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - La
Merced 72514
M-2 Huancayo _ La Merced

Demanda
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. Total vehiculos de Demanda Demanda
hora Pasajeros /
06-Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun 12-Jun Psjros servidas en servicio Dia Mensual Anual
10 horas
Pasajeros servidos 73 40 30 130 117 212 135 737 / prom. 60 737 2948 35376
Cantidad/vehiculos 7 4 3 12 11 12 11 60 0 0 0 0 0
Pasaj/ Ofertados 85 52 37 152 141 218 137 822 0 0 822 3288 39456
DEMANDA ANUAL HUANCAYO La Merced 35376
DEMANDA ANUAL IDA - VUELTA 39456
M2-
Demanda
Horas / Dias Lunes Martes Miercoles Jueves Viernes Sabado Domingo Prom. Total vehiculos de Demanda Demanda
hora Pasajeros /
13-Jun 14-Jun 15-Jun 16-Jun 17-Jun 18-Jun 19-Jun Psjros servidas en servicio Dia Mensual Anual
Pasajeros 135 89 60 100 142 253 208 987 18 horas 79 987 3948 47376
Cantidad/vehiculos 11 7 5 8 11 20 17 79 0 79 0 0
Pasaj/ Ofertados 141 93 63 104 145 256 211 1013 0 0 1013 4052 48624
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - Tarma 47376

ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO SATIPO M3
Demanda de pasajeros Lobato

Da 10 Da 11 de Da 15
Horas / Das Da 09 Mayo mayo mayo Da 12 mayo Da 13 mayo Da 14 mayo mayo Total Pjs. Prom. vehculos Demanda de Demanda Demanda
Pasajeros /
semana Psjros en servicio Dia Mensual Anual
1 Vehculo 46 49 35 24 40 54 49 297 42 1 42 1273 15486
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - SATIPO 15486
DEMANDA TOTAL 15486
M-3 E.T. TURISMO H BUS SAC - HUANCAYO - SATIPO
05-Jun 06-Jun 07-Jun 08-Jun 09-Jun 10-Jun 11-Jun Pasajeros /Sem. en servicio Mensual Anual
10:30 p.m. 46 49 49 21 27 49 35 276 1 1104 13248
DEMANDA TOTAL 13248
M-3 E.T. TURISMO H BUS SAC - SATIPO - HUANCAYO
Pasajeros
10:30 p.m. 36 14 9 8 15 30 35 147 1 588 7056
DEMANDA ANUAL SATIPO - HUANCAYO 7056
DEMANDA TOTAL 7056
M-3 E.T. TURISMO SR. DE ATACO - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Das Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Demanda vehculos Demanda Demanda
Pasajeros
09:00 p.m. 50 50 49 66 53 67 66 401 1 1604 19248
09:30 p.m. 68 49 0 117 1 468 5616
DEMANDA TOTAL 24864
M-3 E.T. TURISMO SR. DE ATACO - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Das Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Demanda vehiculos Demanda Demanda
Pasajeros
08:30 p.m. 65 60 49 63 65 68 68 438 1 1752 21024
DEMANDA TOTAL 21024

M-3 E.T. EMPRESA DE TRANSPORTES HUARIBAMBA SAC - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Das Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles Demanda de vehiculos Demanda Demanda
08:00 a.m. 22 34 29 33 28 28 174 1 696 8352
09:45 a.m. 27 24 25 25 101 1 404 4848
11:45 a.m. 9 9 1 36 432
7:OO P.M. 15 22 36 22 22 117 1 468 5616
08:30 p.m. 19 27 30 54 37 167 1 668 8016
10:00 p.m. 34 44 50 54 35 39 39 295 1 1180 14160

SATIPO 41424
DEMANDA TOTAL 41424
M-3 E.T. EMPRESA DE TRANSPORTES HUARIBAMBA SAC - SATIPO - HUANCAYO
Horas / Dias Jueves Viernes Sbado Domingo Lunes Martes Mircoles Demanda de vehculos Demanda Demanda
9:OO A.M. 10 31 41 1 164 1968
10:00 a.m. 12 26 37 41 24 140 1 560 6720
12:00 p.m. 17 39 56 1 224 2688
03:00 p.m. 24 29 19 22 31 34 16 175 1 700 8400

SATIPO 19776
M-3 E.T. EDATUR SRL - HUANCAYO - SATIPO
Horas / Dias Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Demanda de vehculos Demanda Demanda
10:00 a.m. 60 36 56 45 52 87 336 1 1344 16128
10:45 p.m. 1 0 0
1 :oo p.m. 40 1 0 0
10:45 p.m. 40 68 36 40 40 55 74 353 1 1412 16944

SATIPO 33072
DEMANDA TOTAL

M-3 E.T. EDATUR SRL - SATIPO - HUANCAYO
12:00 p.m. 30 33 62 40 40 205 1 820 9840
01:30 p.m. 18 18 1 72 864
3:oo p.m. 46 46 1 184 2208

DEMANDA ANUAL SATIPO -
HUANCAYO 12912
Terminal Municipal de Satipo

Vehculos M3 en el terminal de Satipo
ANALISIS DE LA DEMANDA HUANCAYO SATIPO M2
M-2 EMPRESA DE TRANSPORTES SHIMA
Pasajeros
23-May 24-May 25-May 26-May 27-May 28-May 29-May /Sem. en servicio Mensual Anual
1ERA 11 10 11 11 10 11 11 75 5 300 3600
2DA 10 9 10 10 11 10 10 70 5 280 3360
3ERA 9 10 10 11 10 11 10 71 5 284 3408
4TA 0 10 10 11 10 10 11 62 5 248 2976
5TA 0 0 0 10 11 0 0 21 5 84 1008
30 39 41 53 52 42 42 299 25 1196 14352
DEMANDA ANUAL HUANCAYO - oroya 14352
DEMANDA TOTAL 14352

RUTA HUANCAYO - PARIAHUANCA
HUANCAYO PARIAHUANCA.
Ruta Huancayo _ Pariahuanca.

Rol de Vehculos que prestan servicio esta ruta
Unidades de camionetas que prestan servicio esta ruta
Huancayo - Pariahuanca
Horas / Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos Demanda de Demanda
hora en Pasajeros /
Psjros servidas servicio Dia Anual
Pasajeros / Ida 10 12 10 11 12 10 14 79 18 horas 23 252 91980
Pasaj/ Servidos 240 324 150 198 144 470 238 252 0 0 0 0
PARIAHUANCA 91980
DEMANDA ANUAL IDA -
VUELTA 183960

Pariahuanca - Huancayo
Horas / Das Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Prom. Total vehculos Demanda de Demanda
hora en Pasajeros /
Psjros servidas servicio Dia Anual
Pasajeros /regreso 10 11 15 12 10 10 16 84 18 horas 17 200 73000
Pasaj/ Servidos 240 286 150 156 180 150 240 200 0 0 0 0
DEMANDA ANUAL - PARIAHUANCA
HUANCAYO 73000

4. SATURACION DE RUTAS.
Metodologa para la determinacin del grado de saturacin de una ruta interprovincial

terrestre de pasajeros
A continuacin se presenta el cuadro con la metodologa propuesta para determinar la
saturacin de una ruta. El anlisis se inicia con la identificacin de la ruta objeto de
estudio, y a travs del itinerario y ubicacin de sus paradas se determina el mbito de
estudio.
Indicadores intrnsecos al funcionamiento de la ruta

El primer grupo de indicadores se definen en base a las propias caractersticas de
demanda y operacin de la ruta de pasajeros objeto de estudio. Para ello se utilizarn las
variables recogidas en la fase de diagnstico como la demanda transportada por periodo
horario, la oferta y coste del servicio dado.
Indicador de saturacin global de la ruta

Se obtiene de la relacin entre el volumen de pasajeros transportados y la capacidad ofertada
por la ruta, medidos en el mismo periodo temporal.
(Volumen real pasajeros) / (Capacidad ofertada)

Resultados:
(1) (Volumen real pasajeros) / (Capacidad ofertada) >1
Cuando el indicador es mayor que 1, su resultado se interpreta como que la ruta
presenta un nivel de saturacin por demanda.
En estos casos se propone que se desarrolle un estudio detallado sobre la
posibilidad de aumentar la oferta del servicio.
(2) (Volumen real pasajeros) / (Capacidad ofertada) <1
Cuando el indicador es menor que 1, su resultado se interpreta como que la ruta lleva
menos pasajeros que la capacidad ofertada, por lo tanto podra haber una saturacin de
oferta en el servicio (sobre oferta).
Porcentaje de Captacin Ruta versus transporte pblico competencia

El segundo indicador de este grupo consiste en conocer la cuota de captacin que tiene
el modo de transporte pblico en las zonas del mbito de influencia de la ruta. Este se
calculara como el cociente entre el total de Volumen de pasajeros
interprovinciales transporte pblico y el total de Volumen pasajeros en todos los
modos.

Volumen pasajeros Ruta / Volumen pasajeros en modos competencia

Resultados:
(1) (Volumen pasajeros Ruta) > (Volumen pasajeros en modos competencia)
Debe entenderse como Volumen de pasajeros en transporte pblico al que viaja a bordo de
bus.
El volumen total por modos incluir slo los Volmenes de pasajeros de aquellos
modos que hayan sido considerados competencia directa de nuestra ruta bajo anlisis
Cuando el volumen de pasajeros en la ruta analizada es mayor al de la competencia la
ruta se encuentra en una situacin de proximidad a la mxima captacin esperada,
por lo que estaramos hablando de una situacin de saturacin desde el punto de
vista del mbito.
Volumen pasajeros Ruta) < (Volumen pasajeros en modos competencia)

Cuando el volumen de pasajeros en la ruta analizada es menor al de la
competencia, la ruta se encuentra en una situacin lejos a la de saturacin por efecto
del mbito. En este caso, se propondra desarrollar un anlisis concreto de los motivos
de esta situacin y definir las medidas que podran generar un aumento en la cota
de mercado.
La aplicacin de este indicador requiere de la existencia de datos de demanda por

modos a nivel de Volumen pasajeros interprovincial en el corredor estudiado y
ayudar a determinar si la ruta lleg a un estado de saturacin en el que ya no tiene
mercado para aumentar el volumen de pasajeros.
Resultados
Condiciones de saturacin
A travs de estos indicadores se podr determinar la saturacin de una ruta, teniendo en cuenta
que est puede venir determinada por factores intrnsecos al propio servicio (un desajuste
entre la oferta y la demanda) o por factores externos relacionados a las caractersticas
poblacionales del mbito de estudio como la existencia de una amplia competencia con otros
servicios.
Tal y como se ha ido definiendo en las secciones anteriores, primero se determina si existe
saturacin en la ruta, y a partir de aqu se desarrollan anlisis complementarios que
permita identificar temporalidad de la saturacin. Como bien se ha ido describiendo este
problema puede darse en uno o varios periodos temporales diferentes: en unas horas
puntuales del da, en algn da de la semana, algn mes puntual, etc.

Adems de la temporalidad de la saturacin, esta puede encontrarse en un tramo

concreto del recorrido, por lo que, el anlisis e indicadores definidos han de ser capaces de
identificar esta situacin.
Los indicadores de mbito definidos, tiene el objetivo de cuantificar el grado de
saturacin de la ruta en el contexto del mbito de estudio. Es importante poder identificar si la
saturacin de una ruta es ocasionada por problemas intrnsecos de la ruta o bien por la influencia
del entorno. Como sntesis final se recogen los indicadores definidos y los valores que
determinaran que estn en situacin de saturacin:
Reflexiones sobre el tratamiento de la saturacin

Las medidas disipadoras de la saturacin de una ruta o los estudios que llevaran a
obtenerlas no son objeto de este estudio, sin embargo el grupo consultor desarrolla unas
primeras reflexiones en este sentido. La saturacin de una ruta viene motivada siempre por
un desajuste entre el volumen de pasajeros y la capacidad del servicio ofertado entendido
dentro del contexto de la movilidad del mbito. Las medidas correctoras a los problemas de
saturacin de una ruta pasa por desarrollar un estudio detallado de cmo ajustar la oferta a la
demanda existente en un primer nivel de actuacin.
Y en segundo nivel, estudiar la forma de incrementar la cuota de mercado de la ruta a travs

de medidas que permitan captar ms demanda del mbito; esto podra alcanzarse
mediante la propuesta de reestructuracin del servicio con modificaciones en la definicin del
itinerario y ubicacin de paradas (acercando la ruta a zonas no saturadas de oferta y
alejndola de las saturadas); mejorando la calidad del servicio haciendo cumplir horarios,
seguridad, calidad, etc.
Reflexiones sobre la normatividad vigente

A continuacin se analizar la normativa vigente relacionada a la competencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en materia de regulacin de una ruta de
transporte interprovincial de pasajeros cuando se prevea su saturacin.
Marco legal competente

Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre (Ley N 27181)
Establece los lineamientos generales econmicos, organizacionales y reglamentarios del
transporte y trnsito terrestre dentro del territorio nacional.
En el Artculo 4.1 se trata el rol del Estado y la libre competencia, donde se seala que el
Estado incentiva la libre y leal competencia en el transporte, cumpliendo funciones que, siendo
importantes para la comunidad, no pueden ser desarrolladas por el sector privado.

Mientras que en el Artculo 5.1 se establece que el Estado promueve la inversin privada en
infraestructura y servicios de transporte, en cualesquiera de las formas empresariales y
contractuales permitidas por la Constitucin y las leyes; en el Artculo 5.2 se establece que
el Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados
de manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de
las cuales toman sus decisiones sobre inversin y operacin en materia de transporte.
En lo referente a las competencias, las autoridades competentes, segn el Artculo 15 son:

a) El Ministerio de Transportes y Comunicaciones;
b) Los Gobiernos Regionales;
c) Las Municipalidades Provinciales;
d) Las Municipalidades Distritales;
e) La Polica Nacional del Per; y
f) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la
Propiedad Intelectual - INDECOPI.
En el Artculo 20.1, se otorgan las facultades en materia de transporte y trnsito terrestre

conjuntamente con las normas generales sobre proteccin al consumidor. Para la
supervisin del cumplimiento de estas ltimas, la Comisin de Proteccin al Consumidor del
INDECOPI, deber velar por la permanencia de la idoneidad de los servicios y por la
transparencia de la informacin que se brinde a los consumidores, sin perjuicio de las
facultades de fiscalizacin y sancin que corresponden a las autoridades de transporte.
Del alcance normativo anterior se entiende que es competencia del Estado promover la
inversin en el sector de transporte y trnsito, y velar por la provisin del servicio en
condiciones de competencia. Para lo cual se faculta al Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, a los Gobiernos Regionales y a los Municipios Provinciales a determinar y
hacer cumplir los requisitos para la prestacin del servicio de transporte, que para el presente
caso se circunscribir al transporte interprovincial de pasajeros. Del mismo modo, la ley
otorga facultades al INDECOPI para velar por la libre competencia y el cumplimiento de las
condiciones de idoneidad del servicio.
Reglamento Nacional de Administracin de Transporte-RENAT (DS N 017-2009-MTC)

Tiene por objeto regular el servicio de transporte terrestre de personas y mercancas de
conformidad con los lineamientos previstos en la Ley 27181. Se aplica en forma
complementaria a los acuerdos sobre transporte internacional vigentes en el pas y no
comprende bajo su mbito el transporte ferroviario ni el servicio de transporte especial de
usuarios en vehculos menores.

Dentro de su artculo 3, numeral 3.5 define lo que es un rea Saturada y la circunscribe al

mbito urbano de competencia municipal, pero no define en ninguno de sus extremos lo que
significa una Ruta Saturada, definicin que debera incluirse en futuras enmiendas.
Asimismo, en el numeral 3.25 del mismo artculo 3, define las Condiciones de Acceso y
Permanencia, las cuales se refieren a exigencias de carcter tcnico, organizativo,
jurdico y operacional; sin embargo, no se menciona claramente en esta definicin el
concepto de Acceso al Mercado y las exigencias de carcter econmico e industrial. Si bien las
exigencias de carcter organizativo podran comprender temas de acceso al mercado a nivel
de la organizacin de la industria, esta definicin debera ampliarse y/o suplirse con otra
para incorporar los temas de organizacin industrial y acceso al mercado de servicios de
transporte terrestre. Adems, a nivel especfico en el artculo 16.5 de esta norma, los temas de
acceso se limitan a lo tcnico, legal y operativo.
No obstante en el artculo 39 de esta norma se solicita como condicin legal para el acceso
a los prestadores del servicio de transporte terrestre, un estudio de factibilidad de mercado, el
numeral 39.1.2 sobre Anlisis de Mercado podra ser materia de ampliacin mediante la
inclusin de una explicacin de los indicadores de saturacin de ruta que el solicitante o la
autoridad de oficio deban calcular en base a un manual y/o gua metodolgica
oportunamente aprobada por el MTC.
En resumen, el RENAT requerira ser complementado con nuevas actualizaciones y

perfeccionamientos que incorporen el anlisis de acceso al mercado y las condiciones de
saturacin de rutas especficas para las cuales el acceso y permanencia tendra algunas
restricciones de organizacin industrial adicionales.
Ley de Organizaciones y Funciones del Indecopi (Ley 25868)

Artculo 26 BIS.- La Comisin de Acceso al Mercado es competente para conocer sobre los
actos y disposiciones de las entidades de la Administracin Pblica, incluso del mbito municipal
o regional, que impongan barreras burocrticas que impidan u obstaculicen ilegal o
irracionalmente el acceso o permanencia de los agentes econmicos en el mercado, en especial
de las pequeas empresas, y de velar por el cumplimiento de las disposiciones sobre la
materia establecidas en los Decretos Legislativos Ns. 283, 668, 757, el Artculo 61 del
Decreto Legislativo N 776 y la Ley N 25035, en especial los principios generales de
simplificacin administrativa contenidos en su Artculo 2, as como las normas reglamentarias
pertinentes. Ninguna otra entidad de la Administracin Pblica podr arrogarse estas
facultades. ().
En el contexto de una posible decisin relacionada con limitar el acceso transportistas que
solicitan autorizacin nueva o renovada para operar en una ruta saturada, la ley concede al

INDECOPI, las facultades para eliminar disposiciones que puedan ser consideradas
barreras a la entrada dentro de un mercado, que en el caso del presente estudio corresponde
al mercado del servicio de transporte interprovincial de pasajeros; facultad que viene
ejerciendo a travs de mandatos de eliminacin de barreras a la entrada. Existen casos
en que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha denegado a diversas
empresas la autorizacin para operar en determinadas rutas y, en dichas situaciones, el
INDECOPI ha declarado la no procedencia de la negativa de acceso declarada por el MTC.
Acciones Indicativas para regular la saturacin de una ruta

Las Acciones Indicativas para la Implementacin de la Regulacin de la saturacin en una
ruta de transporte terrestre interprovincial de pasajeros, busca establecer las pautas a seguir,
a fin de que el Ministerio de Transporte y Comunicaciones o la autoridad competente,
pueda regular la cantidad de oferta en una ruta, siempre que se afecten los factores que se
detallan ms adelante.
Barreras de acceso al mercado por saturacin de una ruta

Se considera una barrera de acceso al mercado, a una situacin que limita o restringe el acceso
o la permanencia de los agentes econmicos en un determinado mercado, las cuales pueden
ser naturales, estructurales, estratgicas, legales, entre otros. Para el caso que nos ocupa los
relevante son las barreras estructurales, las cuales se derivan de factores tecnolgicos u otros
asociados a la naturaleza del servicio.
En el caso de una ruta de transporte de pasajeros, existen diversos factores que podran ser
considerados estructurales, y por tanto determinar el tamao razonable de la oferta, entre ellos
podran sealarse los siguientes:
- Capacidad de servicio ofertado (unidades, nmero de asientos)
- Calidad del servicio (contaminacin, seguridad)
- Volumen de pasajeros (demanda)
En este sentido, sera recomendable el perfeccionamiento de la normativa vigente o el

establecimiento de la necesidad de este tipo de regulacin al acceso a una ruta
interprovincial. Esto debe hacerse sobre la base de un anlisis tcnico que sustente tal
necesidad. Los posibles perfeccionamientos se pueden dar a nivel de ley (Ley 27181) y
reglamento (DS 017-2009-MTC).
Factores que determinan la saturacin de una ruta

En secciones anteriores de este documento, se determin la metodologa de anlisis de una
ruta con el fin de determinar su nivel de saturacin, ello permitir establecer que factores
deben de tomarse en cuenta al momento de autorizar/denegar el incremento o ingreso de nueva

flota dentro de una determinada ruta. En resumen, los factores de evaluacin y sus
respectivos indicadores podran ser incorporados a nivel del alcance exigido para el estudio
de factibilidad de mercado del artculo 39 del RENAT; los cuales entre otros son:
- Indicador de saturacin global de la ruta; volumen real pasajeros con respecto a la

Capacidad ofertada
- Porcentaje de Captacin transporte interprovincial de pasajeros por carretera; o
Volumen pasajeros de transporte de buses respecto al total de Volumen pasajeros de
todos los modos de transporte, desde un origen a un destino.
- Porcentaje de Captacin Ruta versus modo de transporte de competencia,
Volumen de pasajeros Ruta respecto a los Volumen pasajeros en modos competencia
Los factores y/o indicadores de saturacin pueden ser tambin evaluados de oficio por el MTC
para seleccionar a priori aquellas rutas en las que los solicitantes de autorizaciones deben
presentar complementariamente el anlisis detallado de factores de saturacin de ruta.
Implementacin de un procedimiento de determinacin de la saturacin de una ruta

Considerando los precedentes de regulacin de tamao de flota de una ruta de
transporte, por parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los cuales fueron
declarados improcedentes por parte del INDECOPI, ser necesaria la presentacin de un
informe tcnico que valide la medida. Previamente, sera importante reflexionar sobre el
establecimiento de una serie de pasos a seguir.
- Presentacin de solicitud de ampliacin de flota o de operacin de una ruta; esta solicitud

deber contener los requisitos establecidos en la Ley de Administracin del
Transporte. Lo cual deber ser realizado por el solicitante.
- Identificacin del nivel de saturacin de la ruta pretendida; en este caso, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones deber presentar el indicador de
saturacin de la ruta en ese momento y las previsiones para el futuro, lo cual
definir la denegatoria o la aceptacin de la solicitud.
- El documento de sustento de nivel de saturacin de una ruta, deber ser revisado y
validado por el INDECOPI, lo cual permitir que posteriormente no se falle en contra
de la medida.
- Seguimiento y publicacin peridica de los niveles de saturacin en las rutas
nacionales.
Las pautas propuestas buscan evitar cierto tipo de discrecionalidad y permitir que exista
predictibilidad en la aplicacin de la regulacin del acceso a una ruta que alcanza sus niveles
de saturacin.

5. CONCLUSIONES
Dentro del contexto del Estudio de MERCADO DEL SERVICIO DE Transportes Publico del
mbito de la Regin Junn en las unidades M1 M2 y M3 y en las Rutas se identific la
Problemtica del Transporte, sus caractersticas operacionales y de servicio que fueron
recogidos en el diagnstico y las acciones de lneas determinantes de planificacin y
gobernabilidad para la regulacin del Transporte que se estima conveniente que la Direccin
Regional de Transportes y Comunicaciones Junn pueda optar por ejecutar para el mejoramiento
del Transporte . El Estudio de Mercado corresponde a un enfoque tcnico y administrativo
que tiene que ser respaldado por un presupuesto econmico al sector de transporte, para
que se facilite la implementacin y la ejecucin en el corto y mediano plazo por el rea
encargada de este sector relacionado a la fiscalizacin, operativo de los transportistas informales.
El objetivo principal de esta primera fase del Estudio era el de proveer los insumos
bsicos, a la vez que servir como gua conceptual, para el desarrollo de las fases
posteriores, en las que se espera poder alcanzar una propuesta integral de recorridos, que
reconozca las necesidades especficas de la transitabilidad en cada una de las Rutas
del Ambito de la Regin Junn
En el contexto de estos requerimientos, a lo largo del estudio, se han obtenido un conjunto de

productos que sern utilizados como base de la Propuesta Final. Dichos productos pueden
sintetizarse en las siguientes categoras:
Anlisis de la estructura de rutas

Este primer producto representa el punto de partida para el resto de los anlisis realizados
en esta fase del Estudio, y constituye un insumo bsico para el dimensionamiento de los
trabajos de campo y para la posterior conceptualizacin del escenario horizonte del estudio
de mercado. Los resultados obtenidos principalmente en el punto 3 del Anexo Indicado del
presente informe, incluyen un anlisis pormenorizado de la estructura y dinmica del
Transporte a nivel Regional, como de forma individualizada para las OCHO Rutas
importantes de servicio que la integran.
Junto con este anlisis de la estructura general de la red y de las actividades del
transporte, se realiz un trabajo de identificacin de la oferta y demanda de las rutas
actuales, obtenindose informacin muy valiosa sobre la realidad del servicio pblico de
pasajeros en unidades del tipo M1- M2 y m3.
Trabajos de campo y evaluacin comparada de la oferta y demanda actual
Los trabajos de campo, dimensionados a partir del anlisis de rutas y localizacin
de las actividades, incluyeron conteos de flujo vehicular, ocupacin visual, control de
frecuencias, y encuestas sube-baja y origen-destino sobre una muestra representativa
de rutas.

Los resultados obtenidos del trabajo de campo en el R u b r o 3 permitieron realizar una

caracterizacin detallada de la oferta actual del servicio y contrastarla con la demanda
estimada para las diferentes rutas. El anlisis de movilidad revel importantes
disfuncionalidades e inadecuacin de la oferta actual a las necesidades reales de los
viajeros. La mayora de estas disfuncionalidades son conocidas por LA DIRECCION DE
CIRCULACION TERRESTRE DE LA DRTC-JUNIN, siendo el hecho ms caracterstico la
existencia de rutas con recorridos excesivamente largos, tales como Satipo, La Merced,
Pariahuanca entre otras.
Este tipo de diseo de rutas es el origen de la mayor parte de los problemas de servicio
actuales, dado que los elevados tiempos de ciclo atentan contra la posibilidad de prestar un
servicio eficiente, generan un sobre esfuerzo en las unidades y en los conductores, que se
traducen en altos costos de mantenimiento y mala atencin al usuario y, en definitiva,
reducen la rentabilidad y la calidad del servicio. Cualquier propuesta tcnica que se realice
deber, por tanto, romper con estas prcticas, avanzando hacia un sistema eficiente de
rutas ms eficientes y mejores servidos , que realmente satisfagan las lneas de
movilidad de los pasajeros.
5.1. Anlisis Resumido de Cada Ruta.
RUTA VALLE DEL MANTARO (VEHCULOS M3.)
El servicio que prestan los vehculos de esta categora comprendidos entre la Ciudad de
Huancayo y la Ciudad de Jauja por las mrgenes Izquierda y Derecha se determina que
durante las Horas desde las 6:00 8:00 a.m. desde la ciudad de jauja a la Ciudad de
Huancayo los vehculos exceden de su capacidad de servicio esto debido a que los usuarios
tienes que estar en la ciudad de Huancayo antes de las 8 de la maana por diferentes motivos
tales como Estudios , centros de Trabajo Pblico privado entre otras y durante las 6.00 -
8:00 pm desde la ciudad de Huancayo a la Ciudad de Jauja del mismo modo los vehculos
exceden su capacidad debido a que los usuarios retornan a sus domicilios , del mismo modo
durante los das de feria en la ciudad de Jauja ocurre este exceso y en los horarios no
mencionados la capacidad de los vehculos es inferior a su oferta de asientos en un 50% a
menos lo que en estara ocasionando que existe ms oferta y menos demanda.
Vehculos M-1 : los vehculos que prestan servicios en esta modalidad en su totalidad salen
de sus terminales ubicados en Los Andes, Jr. Calixto y Mantaro con el 100% de sus demanda
( 4 Psj ) algunos caos lo realizan con 3 pasajeros.
Vehculos M- 2, en esta ruta no existe este servicio.

Servicio Informal en esta Ruta.
El servicio informal en esta ruta lo realizan vehculos de la categora M -1, en los Jr.
Huamanmarca / Mantaro, Jr. Julio Sumar, Jr. Bolognesi / Av. Huancavelica, Jr. Calixto / Jr.
Ancahs.
RUTA HUANCAYO CONCEPCION
En esta ruta se genera el mismo problema, en donde los Vehculos de la categora M-3 en horas
indicadas antes de las 8: oo a, m, los vehculos exceden su capacidad de asientos y en horarios de
las 6:00 8: oo durante las tardes y en los horarios no indicados los vehculos circular con la
capacidad de menos del 5=5 de sus asientos ofertados ocasionado una oferta mayor que su
demanda.
Vehculos de M-1: en esta ruta tienen se ha notado el mismo anlisis, estos vehculos salen
principalmente de la Esquina del Jr. Mantaro con el Parque 15 de Junio de la Ciudad de Huancayo
en su mayora lo hacen con pasajeros completos otros lo realizan con 3 pasajeros esto debido a la
competencia con los vehculos de la categora M-2 que salen a la ciudad de Concepcin del mismo
parque 15 de junio ocasionado de igual manera que la oferta vehicular es superior a la demanda.
Vehculos M-2 , estos vehculos salen con su capacidad de 50 a 6= de su oferta de asientos ,

completando en las diferentes calles de la ciudad de Huancayo o llevan pasajeros a la Ciudad
Universitaria, Distritos de la ruta tales como Cajas,Hualhuas, san Jernimo entrte otras , en donde
en horas de gran complejidad tales como de 6:00 8:00 am y en las tardes de 6:oo 8:oo p.m.
exceden de sus capacidades de carga y en otros horarios no superan ms del 7o% de su
capacidad de asientos.
El servicio informal tambin existe en esta ruta principalmente en vehculos M- 1, ubicados en el Jr.
Loreto /Jr. Ancahs, Jr. Calixto, Jr. Julio Sumar entre otros puntos de la ciudad de Huancayo
Ruta Huancayo - Oroya
En esta ruta es servicio en la categora M- 3 principalmente por la Empresa Gonzales y en horarios

establecidos, en donde sus oferta es aproximadamente del 80% de su capacidad del vehculo,
determinndose que existe siempre mayor oferta y menor demanda salvo en das Lunes y Viernes
que muchos trabajadores del sector pblico y privado retornar a la ciudad de Huancayo el vehculo
cubre el 100% de su capacidad de servicio.
Vehculos M-1: en esta ruta los vehculos cubre su oferta y demanda, en donde cada vehculo sale
con el 100% de sus pasajeros y por lo general solo realizan una vuelta durante el da.

Vehculos M- 2, estos vehculos que en su gran mayora son de la Empresa Amrica , su

capacidad es oferta es demandado en un 95 % de su capacidad de 15 pasajeros estn saliendo
con 13 o 14 en algunos casos con el 100% de asientos llenos.
Servicio Informal: En esta ruta el servicio informal o paraderos informales se encuentran ubicados
en la Av. Maritegui el parte Industrial y en otros puntos de la Ciudad de Huancayo y se encuentran
inmersos los vehculos de las categoras M 1 y M 2.
RUTA HUANCAYO TARMA.
En esta ruta de Huancayo Tarma en el servicio pblico de pasajeros de la categora M -3, la

empresa autorizada es la Empresa canario S.A. cuyo terminal se encuentra ubicado en el Jr. Puno
de la ciudad de Huancayo, con salida establecidas, en donde la oferta de servicio durante las
primeras horas de salida llevan casi el 90% de su capacidad y durante los fines de semana y el da
lunes en un 100% , el resto de los das y las horas durante el da sus vehculos no cubren el 70 %
de su capacidad generndose en que la oferta es mayor que la demanda , del mismo modo se
puede analizar que los vehculos que van hacia la ruta de selva central , recogen los pasajeros del
terminal los Andes.
Vehculos M 1, estas unidades si van con sus pasajeros completos, en donde se puede indicar
que la oferta = la demanda.
Vehculos M 2, del mismo modo sus unidades llevan hasta el 90 al 99% de su capacidad en
algunos horarios y los das Viernes y lunes la oferta es igual a la demanda.
Ruta Huancayo La Merced.
Esta ruta Huancayo La Merced el servicio pblico de pasajeros de la categora M -3 durante los
das Lunes y Viernes el vehculo de servicio la Oferta = demanda, durante otros das la oferta es
superior a la demanda, en donde estos vehculos recogen pasajeros a la ciudad de Tarma, e
incluso a la ciudad de Jauja y Huancayo.
Vehculos M-1, el servicio de este vehculo que salen del terminal los Andes, salen vehculos llenos
(4 Psj) por lo que se puede decir que la oferta = demanda.
Vehculos M 2, el servicio en estas unidades en su totalidad salen con un 99 % de su capacidad

del terminal Los Andes, pero de igual manera la oferta es mayor que la demanda.
RUTA HUANCAYO - SATIPO
En esta ruta de la Ciudad de Huancayo Satipo en el servicio pblico de pasajeros en vehculos de

la categora M- 3 , tambin se puede indicar que durante los Das Domingos y Viernes de cada
semana la oferta es igual a la demanda , el resto de los das la oferta es mayor que la demanda e

incluso hay empresas que sus itinerario son La Merced, Pichanaki , santa Ana , Satipo y San Martin
de Pango en donde el mnibus recoge los pasajeros debido a que su demanda es menor que la
oferta de asientos.
Vehculos M 1 : Es mnimo el servicio en algunos casos son vehculos informales.
Vehculos M 2 , lo realiza una sola empresa , al igual que las dems rutas existen das conocidos
en donde la oferta es igual a la demanda y son los das Viernes y Domingos de cada semana y el
resto de sus horarios existe que la oferta es mayor que la demanda.
Como se ha podido analizar el estudio de mercado principalmente en el servicio pblico de

pasajeros en la categora M 3, la oferta es mayor que la demanda debido principalmente a la
competencia que existe en las rutas indicadas con vehculos de categoras M-1 , vehculos de la
categora M-2 y los vehculos informales existentes en cada ruta.
La ruta Huancayo Pariahuanca , en este servicio lo realizan vehculos camionetas doble cabina
debido principalmente al tipo de carretera existente , en donde la Demanda es Mayor a la oferta ,
debido a que la ciudad de Huancayo es el lugar en donde la poblacin de esa ruta tienen que
realizar sus transacciones comerciales frecuentemente y de esa manera los usuarios ( demanda )
viajan en dichas unidades hasta en las tolvas de las camionetas en donde se pueden ocasionar
algn tipo de accidente.

6. RECOMENDACIONES
El Estudio de Mercado Recomienda realizar las siguientes indicaciones, para continuar

con el cumplimiento del proceso de las etapas ms importantes como son la Supervisin , Los
Operativos Inopinados entre otras en las diferentes rutas de la Regin Junn en el servicio de
Transportes Pblico de pasajeros en vehculos M1,M2 y M3.
Pero existe una serie de acciones para el cumplimiento de las etapas indicadas ; como
por ejemplo sensibilizacin de las empresas de transportes existentes actualmente, posterior
a esta etapas indicadas por la Direccin de Circulacin Terrestre de la DRTC-Junn, con la
finalidad de que se realizan las formalidades de las empresas informales, a fin de poder ayudar a
las empresas con su constitucin empresarial en las diferentes rutas del mbito Regional.
Las autoridades de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Junn, en estricto

cumplimientos de las normas legales del sector transportes deben de tener en consideracin el
presente estudio de mercado puesto que la Oferta del servicio supera a la demanda
principalmente en la categora M-3.

BIBLIOGRAFIAS.
- PLANES DE DESARROLLO CONCERTADOS DE LAS PROVINCIAS DE LA REGION JUNIN.
- PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DE LA DRTC JUNIN.
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DE LA DIRECCION DE CIRCULACION TERRESTRE DE

LA DRTC JUNIN
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DEL TERMINAL LOS ANDES HUANCAYO
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DEL TERMINAL TERRESTYRE LA MERCED
- DOCUMENTACION ESTADISTICA DEL TERMINAL TERRESTRE DE SATIPO
- DOCUMENTACION ESTADISTICA PROPORCIONADA POR LAS DIFERENTES EMPRESAS

DE TRANSPORTES
- DOCUMENTACION DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES LIMA
- TRABAJO DE CAMPO INSITU.
- ENTREVISTA A USUARIOS DEL SERVICIO PUBLICO DE PASAJEROS.

ANEXOS
- INFORMACION ESTADISTICA DE LA DRTC-JUNIN
- INFORMACION ESTADISTICA DEL TERMINAL TERRESTRE LOS ANDES
- INFORMACION ESTADISTICA TERMINAL TERRESTRE LA MERCED
- INFORMACION ESTADOSTICA TERMINAL TERRESTRE DE SATIPO
- INFORMACION ESTADISTICA DE LAS EMPRESAS DEL AMBITO REGIONAL
- FOTOGRAFIAS TOMADAS INSITU.







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ESTUDIO DE MERCADO DEL SERVICIO DE TRANSPORTES PBLICO DE PASAJEROS EN LA REGIN JUNN

CON VEHCULOS DE LAS CATEGORAS M1, M2, M3.

ESTUDIO DE MERCADO Y SATURACION DE RUTAS

1.- ASPECTOS INTRODUCTORIOS

2.- SITUACION GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION.

3.- ANLISIS DEL ESTUDIO

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Actualmente el Sistema de Transporte Pblico, exhibe una desarticulacin entre las

La oferta de Transporte Pblico presenta la siguiente composicin vehicular: El transporte

La Direccin de Circulacin Terrestre, de la Direccin Regional de Transportes y

El alcance del estudio es multidisciplinario, ya que el mismo no se limita nicamente al

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

1. Objetivos Generales y Especficos.

Desde un punto de vista planificador es mantener el equilibrio de la oferta (Empresas de

Establecer los factores para determinar la saturacin de una ruta de transporte

Determinar, si la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Junn, continua

A. METODOLOGA PARA EL DESARROLLO DEL ESTUDIO

Para dar cumplimiento a los objetivos planteados anteriormente, el estudio se ha

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Figura 1.1. Tareas previstas para el desarrollo del estudio

FASE I: Metodologa FASE II: Metodologa

Transporte Indicadores intrnsecos al Condiciones

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

ALCANCES DE LAS FASES DE TRABAJO.

La metodologa propuesta para El Estudio de Mercado se plantea bajo el esquema de tres

FASE I: METODOLOGA DEL ESTUDIO ACTUAL DE LA OFERTA Y DEMANDA EN UNA RUTA

DESCRIPCIN DE LA OFERTA DE TRANSPORTE

Esta informacin es necesaria para identificar y caracterizar una ruta de transporte

DESCRIPCIN DE LA DEMANDA ACTUAL

Se describe la informacin relacionada a la demanda del servicio en una ruta de

DESCRIPCIN SOCIO-ECONMICA DEL MBITO DE ESTUDIO

El mbito de estudio depender de la ruta que se analice, se desarrolla un anlisis que

FASE II: METODOLOGA PARA LA DETERMINACIN DEL GRADO DE SATURACIN DE

DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

INDICADORES INTRNSECOS AL FUNCIONAMIENTO DE LA RUTA

INDICADORES QUE RELACIONAN LA RUTA EN ESTUDIO CON EL MBITO SERVIDO

La descripcin de estos indicadores se incluye en el tercer apartado de este documento.

Fase III: RESULTADOS

Se definen las condiciones que determinan el nivel de saturacin de una ruta.

REFLEXIONES SOBRE LA NORMATIVIDAD VIGENTE

Se realizan algunas reflexiones sobre la normatividad vigente y su posible

Atendiendo a los requerimientos de los Trminos de Referencia, a los 30 das calendario,

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ANLISIS ACTUAL DEL

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B.- SITUACIN GENERAL DEL TRANSPORTE EN LA REGION JUNIN.

1.- Anlisis actual del servicio de Transportes.

El desarrollo regional; no slo es compromiso del Gobierno Regional, sino este es

Por tipo de superficie de rodadura, en lo que respecta a la red vial departamental, es

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Evolucin de la Telefona Fija y Mvil.

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2.- RED VIAL DE TRANSPORTES.

La red Vial de Transportes y comunicaciones, Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

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cuenta con un aeropuerto nacional y un aerdromo regional, el primero ubicado en la provincia de

El transporte ferroviario El departamento es atravesado por dos importantes redes ferroviarias, el

Adicionalmente se cuenta con un tramo privado de 13,6 kilmetros, perteneciente a la empresa

o Callao (Lima) La Oroya (Junn) con 222 kilmetros,

o La Oroya Huancayo con 124 kilmetros,