Pillar 3 - EU Health and Safety and Shipping-Best Practices in Implementation-ES

El sector del transporte martimo y
la legislacin sobre seguridad y

salud en el trabajo en la UE
Anlisis de la legislacin de la UE y compilacin
de mejores prcticas para su aplicacin
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3
ndice
1. PRESENTACIN 5
2. PRINCIPIOS GENERALES DE LA LEGISLACIN EUROPEA SOBRE SEGURIDAD Y SALUD

EN EL TRABAJO (SST) APLICABLES A LA INDUSTRIA DEL TRANSPORTE MARTIMO 6
2.1 Introduccin 6
2.2 Directiva 89/391/CEE de 12 de junio de 1989: la Directiva marco 6
2.3 Directivas de SST especficas, segn lo definido en el artculo 16 de la Directiva marco 7
2.4 Otras directivas pertinentes para la SST en la industria del transporte martimo 9
3. MEJORES PRCTICAS 10
3.1 Fuentes principales 10
3.2 Mejores prcticas identificadas: resumen 13
3.3 Mejores prcticas identificadas: detalles 13
3.3.1
Directiva marco 13
3.3.2
Directiva 89/656/CEE, relativa a las disposiciones mnimas de seguridad y de salud para la
utilizacin por los trabajadores en el trabajo de equipos de proteccin individual 17
3.3.3
Directiva 90/269/CEE, sobre las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a la
manipulacin manual de cargas que entrae riesgos, en particular dorsolumbares,
para los trabajadores 25
3.3.4
Directiva 92/85/CEE, relativa a la aplicacin de medidas para promover la mejora de la seguridad y
de la salud en el trabajo de la trabajadora embarazada, que haya dado a luz o en perodo de lactancia 25
3.3.5
Directiva 98/24/CE, relativa a la proteccin de la salud y la seguridad de los trabajadores contra
los riesgos relacionados con los agentes qumicos durante el trabajo 26
3.3.6
Directiva 2003/10/CE, sobre las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas a la
exposicin de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fsicos (ruido) 28
3.3.7
Directiva 2002/44/CE, sobre las disposiciones mnimas de seguridad y de salud relativas
a la exposicin de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fsicos
(vibraciones mecnicas) 30
3.3.8
Directiva 92/29/CEE, relativa a las disposiciones mnimas de seguridad y de salud para promover
una mejor asistencia mdica a bordo de los buques 31
4. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIN 33
4.1 Recomendaciones de mejores prcticas generales 33
4.2 Recomendaciones de mejores prcticas especficas 34
4.3 Conclusin 35
5. ANEXO: DIRECTIVAS EUROPEAS DE SST RELACIONADAS CON EL TRANSPORTE MARTIMO (EN INGLS) 36
EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

ANLISIS DE LA LEGISLACIN DE LA UE Y COMPILACIN DE MEJORES PRCTICAS PARA SU APLICACIN
4 ANLISIS DE LA LEGISLACIN DE LA UE Y COMPILACIN DE MEJORES PRCTICAS PARA SU APLICACIN
Resumen ejecutivo
El objetivo de este informe es identificar las formas en que La tercera seccin detalla las buenas prcticas identificadas
se aplica la legislacin europea sobre seguridad y salud en el con respecto a la aplicacin de determinados textos de SST.
trabajo en el sector del transporte martimo europeo y poner de Si procede, se definen primero las disposiciones principales
relieve buenas prcticas en este campo. del texto. Las buenas prcticas presentadas se han tomado de
estudios aportados por miembros de la ECSA y la ETF.
La primera seccin presenta los objetivos del estudio y la
metodologa utilizada para alcanzarlos. La cuarta y ltima seccin presenta varias recomendaciones
basadas en la informacin anterior:
La segunda seccin ofrece una visin general de la legislacin Dos recomendaciones generales para promover la
europea sobre seguridad y salud aplicable al sector del seguridad y la salud en el trabajo en la industria del
transporte martimo. Cuando el tema abordado por un texto transporte martimo.
concreto presenta retos particulares para el transporte martimo, Recomendaciones especficas para cada buena prctica
se destacan dichos puntos. Si procede, se hace referencia identificada anteriormente, con el fin de generalizarlas en
a los textos de la Organizacin Martima Internacional o la toda la Unin Europea.
Organizacin Internacional del Trabajo relativos al asunto en
cuestin.
Descargo de responsabilidad
La responsabilidad de la informacin y las opiniones vertidas en este informe corresponde ntegramente a su autor. La informacin y las
opiniones vertidas en este informe no reflejan necesariamente las opiniones de la ECSA, la ETF ni la Comisin Europea, quienes no son
responsables del uso que pueda hacerse de la informacin contenida.
Todas las fotos son cortesa de LInstitut Maritime de Prevention francs.

5
1. Presentacin
A pesar de que las cuestiones de seguridad y salud en el trabajo (SST) estn presentes en la agenda del Comit de Dilogo Social
Sectorial del transporte martimo desde hace algn tiempo, las conversaciones al respecto no han sido concluyentes hasta la fecha.
Ello es debido a la falta de informacin clara sobre la legislacin europea que resulta aplicable al transporte martimo y sobre el modo
en que esta se aplica a nivel nacional.
Dado que cualquier medida debe basarse en un conocimiento integral de la situacin reglamentaria, los interlocutores sociales del
transporte martimo la Federacin Europea de los Trabajadores del Transporte (ETF) y las Asociaciones de Armadores de la Comunidad
Europea (ECSA) han solicitado el apoyo financiero de la Comisin Europea para llevar a cabo un estudio con el objetivo de identificar
y recopilar la legislacin europea existente en materia de seguridad y salud que resulte aplicable a la industria del transporte martimo,
as como las mejores prcticas asociadas.
El estudio que sustenta este informe se llev a cabo en dos etapas:

Un anlisis de la legislacin europea existente en materia de seguridad y salud aplicable al transporte martimo;
Una consulta a los miembros de la ETF y la ECSA en forma de cuestionario para identificar las mejores prcticas e iniciativas
adoptadas por los Estados miembros y por la industria en el mbito de la seguridad y la salud;
Este informe servir como documento de referencia para futuros debates entre la ECSA y la ETF.

2. Principios generales de la legislacin

europea sobre seguridad y salud
en el trabajo (SST) aplicables a la
industria del transporte martimo
2.1 Introduccin
La legislacin SST europea se basa principalmente en un directivas al derecho nacional. Segn esas mismas disposiciones,
conjunto de directivas que se revisan en detalle a continuacin. no podrn reducir el nivel de proteccin ya establecido en su
legislacin nacional.
La primera es la Directiva 89/391/CEE de 12 de junio de 1989,
denominada Directiva marco, la cual establece los principios Adems, existen otras directivas europeas especficas no
generales relativos a la seguridad y salud en el trabajo. Todas basadas en el artculo 16 de la Directiva marco con impacto
las directivas especficas posteriores enumeradas en el artculo directo o indirecto sobre la seguridad y salud en el trabajo.
16 de esta Directiva marco cumplen los principios comunes
descritos en ella.
NOTAS a y b:
Hasta la fecha, la Directiva marco se ha complementado con
diecinueve directivas especficas. El apartado 3 del artculo a
16 establece que las disposiciones de la Directiva marco se Las disposiciones principales de las directivas individuales y
aplicarn plenamente al conjunto de los mbitos cubiertos por especficas se detallan en el captulo 3: Mejores prcticas
las directivas especficas.
b
Por tanto, este conjunto de directivas establece un ncleo Algunas pautas que figuran en el Convenio de Trabajo
de normas mnimas para mejorar la seguridad y la salud de Martimo 2006 (CTM 2006) se describen a continuacin como
los trabajadores dentro de la UE. De conformidad con las recordatorio, teniendo en cuenta que no son obligatorias.
disposiciones de la Directiva marco, los Estados miembros
podrn aumentar estos requisitos mnimos al incorporar las
2.2 Directiva 89/391/CEE de 12 de junio de 1989: la Directiva marco

La Directiva 89/391/CEE de 12 de junio de 1989, referida habitualmente como la Directiva marco, es un texto fundamental en el mbito
de la seguridad y la salud en la UE. Tambin introduce la nocin de evaluacin de riesgos en la legislacin europea sobre SST.
Las principales disposiciones de la Directiva marco (exclusin de los trabajadores al servicio del hogar familiar, determinadas
actividades especficas de la funcin pblica, p. ej., las fuerzas armadas o la polica, y los trabajadores autnomos) se describen a
continuacin, de forma no exhaustiva:
1. Obligar a los empresarios a aplicar evaluaciones de riesgos laborales y un proceso asociado de mejora continua.
2. Definir la participacin de los trabajadores en este proceso.
3. Definir los nueve principios generales de prevencin destinados a orientar las medidas de aplicacin de este proceso.
4. Definir los requisitos en trminos de formacin de los trabajadores, esencial para la aplicacin de este proceso.
5. Establecer las obligaciones de los trabajadores en este proceso.
6. Definir la vigilancia de la salud que deben recibir los trabajadores.
Tomamos nota de que el Convenio del Trabajo Martimo 2006 (CTM 2006) incluye la mayora de estas disposiciones en la Regla 4.3:
Proteccin de la seguridad y la salud y prevencin de accidentes.
La norma A4.3 del CTM 2006 especifica uno de los mtodos de participacin de los trabajadores, requiriendo que se establezca un
Comit de seguridad del buque en todo buque a bordo del cual haya por lo menos cinco marinos.
7
2.3 Directivas de SST especficas, segn lo definido en el artculo

16 de la Directiva marco
Estas directivas especficas establecen los principios e
instrumentos de la Directiva marco relativos a riesgos 1. Directiva 89/656/CEE, relativa a las disposiciones mnimas
laborales concretos (p. ej., exposicin a sustancias peligrosas o de seguridad y de salud para la utilizacin por los traba-
agentes fsicos), tareas simples (p. ej., manipulacin manual de jadores en el trabajo de equipos de proteccin individual
cargas, trabajo con pantallas de visualizacin) y varios lugares (EPI). Esta directiva establece los requisitos mnimos para
de trabajo de alto riesgo (p. ej., lugares de trabajo temporales, la apreciacin, la seleccin y el uso correcto del equipo de
industrias extractivas, buques pesqueros). proteccin individual (tercera Directiva especfica).
Otra directiva abarca una combinacin de estos factores con Este es un tema clave a bordo de los buques, en particular en
respecto a los trabajadores ms expuestos (trabajadoras lo que respecta a la proteccin de pies, cabeza y manos, y la
embarazadas y lactantes). proteccin contra el ruido, contra el riesgo de ahogamiento y
contra el riesgo de cadas desde alturas.
Las directivas especficas definen cmo deben evaluarse los En la norma A4.3 - 1-c), el CTM 2006 hace hincapi en el uso de
riesgos y establecen valores lmite para la exposicin profesional los EPI como parte de los programas a bordo para la prevencin
cuando procede. de accidentes de trabajo.
Las disposiciones generales de la Directiva marco se aplicarn 2. Directiva 90/269/CEE, sobre las disposiciones mnimas de
plenamente al conjunto de los mbitos cubiertos por las directivas seguridad y de salud relativas a la manipulacin manual de
especficas, sin perjuicio de las disposiciones ms rigurosas y/o cargas que entrae riesgos, en particular dorsolumbares,
especficas contenidas en dichas directivas especficas. para los trabajadores. Esta Directiva garantiza que los tra-
bajadores estn protegidos contra los riesgos relacionados
De las 19 directivas especficas enumeradas en el apartado 1 del con la manipulacin manual de cargas pesadas y ayuda
artculo 16 de la Directiva marco, 11 son aplicables al sector en particular a prevenir trastornos musculoesquelticos
del transporte martimo: (cuarta Directiva especfica).

Entre todas las ocupaciones laborales, las lesiones 8 y 9. Directiva 2002/44/CE, sobre las disposiciones mnimas
dorsolumbares debidas a la manipulacin manual de cargas de seguridad y de salud relativas a la exposicin de los
suelen ser la causa principal de accidentes de trabajo y la causa trabajadores a los riesgos derivados de los agentes fsicos
ms comn de discapacidades permanentes relacionadas con (vibraciones) (decimosexta Directiva especfica): aplicable
el trabajo. El sector del transporte martimo mercantil no es una a la industria del transporte martimo, salvo en el caso de
excepcin. que un Estado miembro solicite una excepcin; y Directiva
2003/10/CE, sobre las disposiciones mnimas de seguridad
En su Pauta B4.3.1 - 3, el CTM 2006 especifica que los y de salud relativas a la exposicin de los trabajadores a
riesgos relativos a la manipulacin manual de cargas deben los riesgos derivados de los agentes fsicos (ruido) (deci-
estar comprendidos en la evaluacin de los riesgos laborales mosptima Directiva especfica).
presentes a bordo de los buques.
Los buques son tanto un lugar de trabajo como de residencia.
3 y 4. Directiva 2004/37/CE, relativa a la proteccin de los Tambin son entornos potencialmente ruidosos, por lo que
trabajadores contra los riesgos relacionados con la expo- las personas a bordo pueden verse expuestas a vibraciones
sicin a agentes carcingenos o mutgenos durante el transmitidas al cuerpo entero. Los marinos estn potencialmente
trabajo (sexta Directiva especfica) y Directiva 2000/54/CE, expuestos a ruido y vibraciones las 24 horas del da. La exposicin
sobre la proteccin de los trabajadores contra los riesgos al ruido y a las vibraciones son, por tanto, dos problemas
relacionados con la exposicin a agentes biolgicos duran- principales en materia de seguridad y salud laboral a bordo de
te el trabajo (sptima Directiva especfica). los buques.
5. Directiva 92/58/CEE, relativa a las disposiciones mnimas El CTM 2006 dedica dos de sus pautas a estas cuestiones: la
en materia de sealizacin de seguridad y de salud en el Pauta B4.3.2 sobre la Exposicin al ruido y la Pauta B4.3.3 sobre
trabajo, que introduce una sealizacin de seguridad armo- la Exposicin a las vibraciones.
nizada en el lugar de trabajo (novena Directiva especfica).
En cuanto a la exposicin al ruido, el 19 de noviembre de 1981, la
6. Directiva 92/85/CEE, relativa a la aplicacin de medidas Asamblea General de la OMI aprob la resolucin A 468(XII) sobre
para promover la mejora de la seguridad y de la salud en el el ruido y el 30 de noviembre de 2012, su Comit de Seguridad
trabajo de la trabajadora embarazada, que haya dado a luz Martima aprob el Cdigo sobre los niveles de ruido a bordo
o en perodo de lactancia (dcima Directiva especfica). de los buques por resolucin del Comit de Seguridad Martima
(MSC 337(91)), que modific el Convenio Internacional para la
7. Directiva 98/24/CE, relativa a la proteccin de la salud y la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS). Las implicaciones de
seguridad de los trabajadores contra los riesgos relaciona- esta resolucin se detallan en el Captulo 3 de este informe sobre
dos con los agentes qumicos durante el trabajo (decimo- mejores prcticas.
cuarta Directiva especfica).
10 y 11. Directiva 2006/25/CE, sobre las disposiciones mni-
Este informe tiene en cuenta esta directiva con respecto a mas de seguridad y de salud relativas a la exposicin de
los riesgos inducidos por los agentes qumicos utilizados en los trabajadores a riesgos derivados de los agentes fsicos
la explotacin y el mantenimiento de los buques. De hecho, (radiaciones pticas artificiales) (decimonovena Directiva
los accidentes de trabajo relacionados con el uso de agentes especfica) y Directiva 2013/35/UE, sobre las disposicio-
qumicos suelen tener graves consecuencias para la salud. nes mnimas de salud y seguridad relativas a la exposicin
de los trabajadores a los riesgos derivados de agentes
El transporte de agentes qumicos en todas sus formas fsicos (campos electromagnticos). Esta es la vigsima
(envasados, lquidos a granel o slidos) se rige por los acuerdos Directiva especfica con arreglo al artculo 16, apartado 1,
y cdigos internacionales vigentes, que son ms especficos y de la Directiva 89/391/CEE y deroga la Directiva 2004/40/
rigurosos. CE sobre campos electromagnticos.
9
Durante el trabajo a bordo del buque, los marinos pueden estar Las otras ocho directivas especficas no se aplican al transporte
expuestos a radiaciones pticas artificiales (iluminacin LED, martimo, bien por su naturaleza, bien porque excluyen
etc.) y campos electromagnticos (radares, mquinas elctricas especficamente el transporte martimo de su mbito de
rotatorias, etc.), incluso aunque los riesgos relacionados no se aplicacin.
mencionen especficamente en el CTM 2006.
2.4 Otras directivas pertinentes para la seguridad y la salud en el trabajo (SST)

El acervo comunitario sobre SST incluye tambin otras directivas especficas que, sin embargo, no se basan en el apartado 1 del artculo
16 de la Directiva marco y cuyas disposiciones se refieren principalmente a aspectos tcnicos de SST. Nuevamente, las disposiciones
generales de la Directiva marco se aplicarn plenamente al conjunto de los mbitos cubiertos por las directivas especficas, sin
perjuicio de las disposiciones ms rigurosas y/o especficas contenidas en dichas directivas especficas.
Directiva 92/29/CEE, relativa a las disposiciones mnimas de seguridad y de salud para promover una mejor asistencia mdica a
bordo de los buques.
Directiva 91/383/CEE, por la que se completan las medidas tendentes a promover la mejora de la seguridad y de la salud en el
trabajo de los trabajadores con una relacin laboral de duracin determinada o de empresas de trabajo temporal.
Directiva 94/33/CE, relativa a la proteccin de los jvenes en el trabajo. Normas ms estrictas para la proteccin efectiva de los
trabajadores menores de 18 aos.
Directiva 2009/13/CE, de 16 de febrero de 2009, por la que se aplica el Acuerdo celebrado entre las Asociaciones de Armadores
de la Comunidad Europea (ECSA) y la Federacin Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) relativo al Convenio sobre el
trabajo martimo, 2006, y se modifica la Directiva 1999/63/CE.
Directiva 2009/148/CE, sobre la proteccin de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposicin al amianto
durante el trabajo.

3. Mejores prcticas
3.1 Fuentes principales
Las mejores prcticas que se enumeran a continuacin proceden de las aportaciones recibidas de los miembros de la ETF y la ECSA en
respuesta a un cuestionario que se les remiti para solicitar ejemplos de mejores prcticas en la aplicacin de las directivas europeas de
STT en el sector del transporte martimo. En algunos casos, se adjuntaron documentos a las respuestas. Estos documentos se refieren
a continuacin:
A. CDIGO DE PRCTICAS LABORALES SEGURAS PARA MARINOS MERCANTES (CODE OF SAFE WORKING PRACTICES FOR
MERCHANT SEAFARERS), ED. 2015
Este documento ha sido publicado por la Agencia Martima y de Guardacostas del Reino Unido y est avalado por el Comit de seguridad
y salud laboral martima britnico (Cmara de Transporte Martimo del Reino Unido, Nautilus International y Trabajadores Martimos y
del Transporte). Este Cdigo debe considerarse como una gua de mejores prcticas para potenciar la salud y la seguridad a bordo de
los buques. Tambin pretende servir de orientacin sobre el modo en que deben cumplirse las obligaciones reglamentarias.
Este Cdigo proporciona orientacin sobre las prcticas de trabajo seguras y abarca 7 de las 11 directivas enumeradas en el cuestionario.
B. MANUAL SOBRE EL ENTORNO LABORAL: GENTE DE MAR (WORKING ENVIRONMENT MANUAL - SEAFARERS), ED. MARZO
DE 2016
Este manual ha sido publicado por Prevent, una organizacin sin nimo de lucro perteneciente a la Confederacin Sueca de Empresas,
la Confederacin Sueca de Sindicatos y el Cartel de Negociacin para Asalariados en el Sector Privado.
El material del estudio consta de dos partes. La primera, Un mejor entorno laboral en el mar, describe cmo deben y pueden llevarse
a cabo las actividades laborales a bordo, los requisitos legales y algunos conceptos bsicos sobre diversos temas. La segunda parte
es ms completa. Contiene manuales sobre el entorno laboral que describen diferentes tareas realizadas a bordo, sus riesgos y
los requisitos para llevarlas a cabo del modo ms seguro posible. El material incluye tambin una serie de instrumentos y listas de
verificacin que pueden utilizarse en la gestin sistemtica del entorno laboral con arreglo a las disposiciones de la autoridad sueca
responsable del entorno laboral. Este manual proporciona orientacin sobre las prcticas de trabajo seguras y abarca 8 de las 11
directivas enumeradas en el cuestionario.
C. LA SEGURIDAD, PRIMERO (SAFETY FIRST), ED. ENERO DE 2006

Este documento ha sido publicado por Stichting Scheepvaart, una fundacin neerlandesa matriz que abarca otras fundaciones y
asociaciones que se interesan por la seguridad social, la formacin y el fomento de la seguridad y la salud de los marinos neerlandeses.
Esta fundacin formula polticas uniformes en los mbitos del empleo, la remuneracin y la atencin mdica en materia de pesca y
transporte martimo.
Este documento proporciona orientacin sobre las prcticas de trabajo seguras y abarca 3 de las 11 directivas enumeradas en el
cuestionario.
D. MANUAL DE PRCTICAS DE TRABAJO SEGURAS. SEGURIDAD Y SALUD LABORAL PARA BUQUES MERCANTES DE PESCA
Y TRANSPORTE MARTIMO (HANDBOOK OF SAFE WORKING PRACTICES - OCCUPATIONAL HEALTH AND SAFETY FOR
MERCHANT SHIPPING AND FISHING VESSELS), OCTUBRE DE 2014
Este manual ha sido publicado por BG Verkehr, la entidad de seguridad social alemana para los sectores de transporte, poslogstica
y telecomunicaciones. Este manual ayuda a la direccin y la tripulacin de los buques a identificar y evaluar situaciones de trabajo
peligrosas. Tiene una estructura modular y contiene numerosas ilustraciones. Abarca al menos 4 de las 11 directivas enumeradas en
el cuestionario.
Nota sobre estos documentos:

Elaborar tales documentos de orientacin especficos para el sector del transporte martimo mercante y abordar todos los aspectos de
la seguridad y salud laboral es, en s mismo, una buena prctica que valdra la pena generalizar en toda la Unin Europea.
Sin embargo, cada documento tiene un planteamiento propio: algunos pretenden ser exhaustivos, mientras que otros son ms concisos.
Unos hacen sistemticamente referencia a los textos y reglamentos aplicables al tema en cuestin, mientras que otros no. Unos aspiran
a ser muy educativos y contienen muchas ilustraciones, mientras que otros son ms acadmicos.
11
En todo caso, es valioso disponer de un manual tanto en las oficinas de la empresa como a bordo que describa las diferentes
situaciones laborales presentes a bordo de los buques e intente identificar los riesgos y las medidas de prevencin o proteccin
apropiadas para dichas situaciones.
Otras fuentes indicadas en las respuestas del cuestionario:

A. SEAHEALTH
Seahealth es una entidad danesa sin nimo de lucro cuya junta de administracin est compuesta por un nmero igual de representantes
de asociaciones de armadores y sindicales.
La misin de Seahealth es mejorar la seguridad, la salud y el bienestar de la gente de mar y contribuir a crear un entorno laboral martimo
ms seguro y eficiente.
B. INSTITUTO MARTIMO DE PREVENCIN

El Instituto Martimo de Prevencin (Institut Maritime de Prvention) es una asociacin francesa sin nimo de lucro que desempea
en Francia la misma funcin que Seahealth en Dinamarca. Su junta directiva incluye un representante de la entidad que gestiona la
seguridad social para la gente de mar.
El objetivo del siguiente anlisis es identificar las prcticas que parecen ser ms eficaces y pertinentes en trminos de seguridad y salud
segn estas distintas fuentes, en el marco de los asuntos contemplados en el cuestionario. Estas mejores prcticas deben, adems:
Estar comprendidas entre las prcticas preventivas descritas en la Directiva marco.

Adaptarse al sector del transporte martimo y al trabajo a bordo de los buques.
Ser concretas, pragmticas, extrapolables y accesibles.
En lo posible, ir ms all de las disposiciones de la Directiva.
La existencia de organizaciones especializadas dedicadas a la prevencin de riesgos laborales a bordo de los buques es tambin una
buena prctica en s misma.
OTRA FUENTE:
A. DOCUMENTO DE TRABAJO DE LOS SERVICIOS DE LA COMISIN - Evaluacin ex-post de las Directivas sobre seguridad y salud laboral
de la Unin Europea (evaluacin REFIT), que acompaa al documento COMUNICACIN DE LA COMISIN AL PARLAMENTO EUROPEO,
AL CONSEJO, AL COMIT ECONMICO Y SOCIAL EUROPEO Y AL COMIT DE LAS REGIONES: Trabajo ms seguro y saludable para
todos - Modernizacin de la legislacin y las polticas de la UE de salud y seguridad en el trabajo.
Este documento, publicado el 10 de enero de 2017, evala la aplicacin prctica de las directivas de SST en la UE. Resume una serie
de estudios realizados entre 2007 y 2012 y se engloba en el Programa de adecuacin y eficacia de la reglamentacin (REFIT) puesto
en marcha en 2012 por la Comisin Europea. En caso necesario, algunas de sus conclusiones o hallazgos se explican en el captulo de
recomendaciones.

3.2 Mejores prcticas identificadas: resumen
Mejor
Directiva Ttulo Fuente
prctica
General G.1 Gua martima sobre seguridad y salud
General G.2 Organizacin martima sobre seguridad y salud
Cdigo de prcticas laborales seguras para

Marco 1.1 Evaluacin de riesgos: un proceso de cuatro niveles
marinos mercantes MCA
Marco 1.2 Formacin y participacin de la gente de mar Instituto Martimo de Prevencin
Participacin de la gente de mar: establecer comits

Marco 1.3 de seguridad, salud y condiciones laborales en Cuestionario
empresas con ms de 50 empleados.
Manual de prcticas de trabajo seguras.

Seguridad y salud laboral para buques
EPI 2.1 Ofrecer informacin sobre EPI
mercantes de pesca y transporte martimo
BG Verkehr
Reglamento sobre el uso de EPI contra el

EPI 2.2 Cuestionario
ahogamiento
Manipulacin Cdigo de prcticas laborales seguras para

3.1 Evaluacin de los riesgos de la manipulacin manual
manual marinos mercantes MCA
Manual de prcticas de trabajo seguras.

Manipulacin Formacin e informacin sobre movimientos y Seguridad y salud laboral para buques
3.2
manual posturas mercantes de pesca y transporte martimo
BG Verkehr
El Instituto Martimo de Prevencin

Manipulacin Formacin e informacin sobre movimientos y
3.3 proporciona formadores internos para
manual posturas
capacitacin a Brittany Ferries
Trabajadoras
4.1 Legislacin italiana: decreto legislativo 151/2001 Cuestionario
embarazadas
Agentes Agentes qumicos - lista blanca - base de datos -

5.1 Seahealth (Dinamarca)
qumicos sustitucin
Agentes Formacin obligatoria sobre el uso de productos

5.2 Seahealth (Dinamarca)
qumicos qumicos a bordo de los buques
Ruido 6.1 Aplicacin de las normas de la OMI Prevent (Suecia)
Vibraciones 7.1 Calculadora de exposicin a vibraciones mano-brazo Seahealth (Dinamarca)
DOTA B. Optimizacin del almacenamiento y la

Asistencia
8.1 gestin de suministros mdicos en los buques de Instituto Martimo de Prevencin (Francia)
mdica
categora B
13
3.3 Mejores prcticas identificadas: detalles
3.3.1 DIRECTIVA MARCO

La Directiva marco exige que los empresarios evalen los riesgos profesionales a los que se enfrentan sus empleados y tomen las
medidas de prevencin o proteccin necesarias para mitigarlos. Este proceso debe aplicarse de conformidad con los nueve principios
de prevencin que se detallan a continuacin:
evitar los riesgos

evaluar los riesgos que no se puedan evitar
combatir los riesgos en su origen
adaptar el trabajo a la persona
tener en cuenta la evolucin de la tcnica
sustituir lo peligroso por lo que entraa poco o ningn peligro
planificar la prevencin buscando un conjunto coherente
adoptar medidas que antepongan la proteccin colectiva (a la individual)
dar las debidas instrucciones a los trabajadores
Debe llevarse a cabo en cooperacin con la gente de mar y las personas designadas por el armador para trabajar en estos temas de
seguridad y salud laboral.
Este proceso de evaluacin de riesgos es la piedra angular de todas las polticas empresariales de SST. Debe concebirse como un
esfuerzo de mejora continua, cuya organizacin general se presenta en la pgina siguiente.
Recursos de prevencin y proceso de mejora continua:
Anlisis preliminar Anlisis ex-post
Anlisis clnico de los Anlisis estadstico de los

Anlisis de la situacin
accidentes de trabajo en accidentes de trabajo en
laboral
el mar el mar
Evaluacin de riesgos ndices de frecuencia/

Anlisis de causas races
preliminar gravedad
Evaluacin de los riesgos para la seguridad y la salud en el trabajo: documentacin
Propuestas para la prevencin de accidentes relacionados con el trabajo y la mejora de las

condiciones de vida y de trabajo
El principal riesgo observado es que este proceso se realice principalmente en las oficinas de la empresa de transporte martimo y
resulte en un documento inerte, por lo general desconocido o ignorado por la gente de mar.
Por tanto, la Directiva establece los principios que deben cumplirse para llevar a cabo la evaluacin de riesgos, sin especificar el mtodo
que debe utilizarse ni la forma que debe tomar esta evaluacin. Las buenas prcticas detalladas a continuacin pretenden proporcionar
un marco metodolgico adecuado para la industria del transporte martimo, garantizando que todas las personas a bordo participen en
el proceso y se responsabilicen de su propia seguridad.

MEJOR PRCTICA 1.2
EVALUACIN DE RIESGOS: UN PROCESO DE CUATRO NIVELES

En este sentido, el Cdigo de prcticas laborales seguras para marinos mercantes publicado por la Agencia Martima y de Guardacostas
del Reino Unido, plantea un mtodo que parece ser eficaz y evita el riesgo antes mencionado.
Los siguientes cuadros que presentan el planteamiento elegido se han extrado directamente del Cdigo de prcticas laborales seguras
para marinos mercantes.
Un planteamiento muy eficaz que utilizan algunas empresas consiste en un proceso de cuatro niveles, como se indica a continuacin.
Evaluacin de riesgos, nivel 1: Evaluacin de riesgos genricos

El cdigo IGS requiere que los objetivos de gestin de seguridad de la empresa deben, entre otras cosas, evaluar los riesgos asociados
con todos los peligros identificados con respecto a los buques, el personal y el entorno, as como establecer las protecciones apropiadas.
Estas evaluaciones de riesgos, a veces denominadas evaluaciones de riesgos genricos, deben realizarse en un nivel alto dentro de la
empresa, por parte de personal que cuente con los conocimientos y la experiencia adecuados, y utilizar los resultados para garantizar
que el sistema de gestin de seguridad empresarial contiene las medidas de proteccin y control adecuadas en forma de polticas,
procedimientos e instrucciones de trabajo.
Evaluacin de riesgos, nivel 2: Basada en tareas

Adems de los requisitos generales del Cdigo IGS, las normas para buques mercantes de pesca y transporte martimo de 1997
(seguridad y salud en el trabajo) exigen que se realice una evaluacin adecuada y suficiente de los riesgos para la seguridad y la salud
laboral de los marinos que se presenten en el transcurso normal de sus actividades o funciones.
Algunas evaluaciones de riesgos especficas del buque y de las tareas deben llevarse a cabo a bordo de cada buque. Si bien est claro
que la empresa puede evaluar el riesgo genrico de, por ejemplo, los trabajos en altura, trabajos con electricidad, desplazamientos
alrededor del buque, etc., no es posible efectuar una evaluacin de riesgos relativa a la sustitucin de una luz en el mstil principal de un
buque en un da concreto, pues no se tendrn en cuenta todos los factores aplicables al momento y buque concretos. Por esta razn, es
esencial que cualquier evaluacin de riesgos genricos se contextualice y no se considere adecuada para tareas especficas. Para ello,
los responsables del trabajo deben efectuar una evaluacin de riesgos basada en tareas (ERBT) a bordo de cada buque.
Pueden utilizarse dos tipos de ERBT: En primer lugar, pueden desarrollarse una gama de ERBT genricas, especficas para buques, que
puedan utilizarse para todas las tareas rutinarias y de bajo riesgo. Debern revisarse peridicamente, aunque la frecuencia depender
de las circunstancias particulares del buque y del nivel de riesgo.
El segundo tipo de ERBT se utilizara para trabajos especficos de alto riesgo no rutinarios, como el trabajo en suspensin o el acceso a
espacios confinados. Estas evaluaciones deben relacionarse con las personas especficas que participarn en el trabajo y sern vlidas
nicamente para la duracin de dicho trabajo.
En ambos casos, las evaluaciones deber llevarlas a cabo una persona competente que comprenda el trabajo evaluado. Tambin es
preferible que los marinos que vayan a participar en el trabajo intervengan en el proceso de evaluacin.
15
Evaluacin de riesgos, nivel 3: Charlas de seguridad

Una charla de seguridad es otra forma de evaluacin de riesgos que se lleva a cabo en apoyo de una ERBT. Su objetivo principal es
revisar los procedimientos de la tarea actual y los resultados de la ERBT con los marinos participantes.
Al organizar una charla de seguridad, es importante involucrar activamente a los que desempean el trabajo y a las dems personas que
puedan estar en riesgo, es decir, gente de mar, subcontratistas y dems personas a bordo que puedan verse afectadas por el trabajo.
Debe fomentarse la participacin plena y activa y debatirse y tenerse en cuenta cualquier pregunta o preocupacin. Una vez terminada
la charla, confirme que todos los participantes comprenden su funcin en la tarea y las precauciones existentes (comunicacin de
circuito cerrado). A continuacin, registre la charla junto con los detalles de cualquier evaluacin de riesgos pertinente a la que se haya
hecho referencia.
Debe mantenerse una charla de seguridad antes de acometer cualquier tarea en la que participe ms de una persona y exista un riesgo
significativo personal o material.
Evaluacin de riesgos, nivel 4: Evaluacin personal del riesgo

Se trata de una evaluacin informal de los riesgos del da a da, que se realiza durante el desarrollo del trabajo y las actividades
generales. Es una tcnica utilizada para garantizar que, incluso en la ms mundana de las tareas, actuamos sin lesionarnos. Sirve para
mantenernos vigilantes en todo momento y facilita la deteccin y el control de peligros inmediatos mientras avanzamos en el trabajo.
Debe desarrollarse y fomentarse el uso de la evaluacin personal del riesgo.
Consiste en dedicar unos minutos a reflexionar, observar el trabajo que se va a realizar, considerar qu podra salir mal y cmo podra
ocurrir y prever medidas a nivel personal para evitar que se produzca un incidente. A medida que avanza el trabajo, debe tambin
supervisarse el lugar para observar si se producen cambios que puedan modificar los riesgos y los controles existentes. En caso de
duda, debe suspenderse el trabajo, reevaluar las medidas de control y, si es necesario, volver a planificar y evaluar la tarea.
Este planteamiento puede considerarse como una evaluacin de riesgos dinmica. Si la persona no cree que la evaluacin de riesgos
dinmica sea suficiente, regrese al nivel 2.
Este planteamiento parece ser ejemplar. En la mayora de los casos, solamente se llevan a cabo los dos primeros pasos (a veces, solo
el primero). Ofrece varias ventajas:
Previene que la evaluacin de riesgos se efecte en vaco, de forma demasiado general y lejos de la realidad a bordo.
Garantiza, en el nivel 2, que la evaluacin se adapta a cada buque, teniendo en cuenta su diseo, su uso y el entorno en que opera.
Asegura la inclusin de los marinos en el proceso y, a travs del nivel 3, que el proceso de evaluacin y mitigacin de riesgos sea
continuado.
Garantiza, a travs del nivel 4, que los marinos participan en el proceso y adquieren hbitos de prevencin, manteniendo una
mirada crtica sobre la seguridad de sus actividades.
No obstante, el mtodo requiere sin duda un esfuerzo previo para formar a los marinos en materia de anlisis preliminar del trabajo
futuro, anlisis de accidentes de trabajo, prevencin y proteccin.
En este sentido, el Instituto Martimo de Prevencin (Francia) ofrece otro ejemplo de buenas prcticas.

MEJOR PRCTICA 1.2
FORMACIN Y PARTICIPACIN DE LA GENTE DE MAR

El Instituto Martimo de Prevencin (IMP) ha desarrollado, en 0,5 das:
colaboracin con un gran armador, un mdulo de formacin Equipo de proteccin individual (EPI),
sobre seguridad y salud laboral, concebido para todos los seleccin y uso
marinos. Prevencin de lesiones de espalda debidas a la
manipulacin manual de cargas
En cada sesin de este mdulo de 2,5 das se forma a 12
participantes. Los 12 participantes son de todos los rangos, 0,5 das:
desde marinero hasta capitn. Poltica empresarial de SST, presentada por el delegado de
SST de la empresa
El programa de este mdulo se presenta a continuacin:
Este curso se basa en ejemplos concretos proporcionados por
1,5 das: Recursos de prevencin los participantes.
de riesgos profesionales
Vigilancia epidemiolgica del impacto en la salud laboral / El impacto de esta iniciativa se observ rpidamente en el
anlisis estadstico de los accidentes de trabajo registro de accidentes de la empresa, reducindose el nmero
Enfoque sistmico para abordar las situaciones laborales de accidentes a la mitad en un ao (es importante ser cauteloso
Anlisis clnico de los accidentes de trabajo segn el ante las estadsticas y medir el progreso a lo largo de perodos
mtodo analtico del rbol de causas de tiempo ms prolongados).
Anlisis de las situaciones laborales
Documento de evaluacin de los riesgos profesionales:
planteamiento empresarial
MEJOR PRCTICA 1.3
CREACIN DE UN COMIT DE HIGIENE, SEGURIDAD Y CONDICIONES DE TRABAJO

La legislacin francesa exige que se cree un comit de higiene, seguridad y condiciones de trabajo (CHSCT) en todos los establecimientos
que tengan al menos 50 empleados. En las empresas de transporte martimo, dicho comit comprende una seccin para el personal
en tierra y otra para navegantes.
Est compuesto por el empresario, que lo preside, y miembros del personal designados por un panel electo de delegados del personal.
Su misin es ayudar a proteger la salud de los trabajadores, mejorar las condiciones de trabajo y asegurar la correcta aplicacin de
las disposiciones jurdicas en estos mbitos. Por tanto, debe ser consultado antes de tomar cualquier decisin relativa a cambios
importantes que afecten a las condiciones de seguridad y salud o a las condiciones de trabajo. Analiza los riesgos laborales y las
condiciones de trabajo.
Esta disposicin institucionaliza la participacin de los trabajadores en la gestin de la seguridad y la salud en el trabajo segn lo
previsto en la directiva y formaliza el marco que rige su participacin.
17
3.3.2 DIRECTIVA 89/656/CEE, RELATIVA A LAS DISPOSICIONES MNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD PARA
LA UTILIZACIN POR LOS TRABAJADORES EN EL TRABAJO DE EQUIPOS DE PROTECCIN INDIVIDUAL
(EQUIPOS DE PROTECCIN INDIVIDUAL)
Nota para este captulo y los siguientes: La seccin Disposiciones

principales, que presenta las disposiciones principales de cada 6. Los Estados miembros velarn para que se establezcan
directiva, no es en modo alguno exhaustiva; para obtener una normas generales de utilizacin de los EPI y/o las normas
visin integral de todas las implicaciones debe leerse la Directiva relativas a los casos y situaciones en los que el empresario
en su totalidad. Esta seccin pretende establecer paralelismos debe suministrar los EPI. En este sentido, los anexos de la
entre las buenas prcticas identificadas y las disposiciones directiva no mencionan los EPI necesarios para proteger a
principales de cada directiva. los trabajadores contra el ahogamiento, el cual supone un
riesgo importante en la industria de transporte martimo.
Disposiciones principales (1 a 6): En consecuencia, son bienvenidas las normativas naciona-
les relativas a este punto.
1. Un equipo de proteccin individual (EPI) debe adecuarse
a las disposiciones comunitarias sobre diseo y construc- El examen de las respuestas al cuestionario en relacin con los
cin en materia de seguridad y de salud que lo afecten. equipos de proteccin individual manifiesta que, en general, los
EPI se proporcionan y utilizan debidamente. Sin embargo, pueden
2. De acuerdo con los principios de prevencin establecidos surgir problemas en cuanto a la idoneidad de estos equipos para
en la Directiva marco, debe darse prioridad a la proteccin el trabajo realizado o a las personas que deben utilizarlos.
colectiva frente a la proteccin individual. Se requiere el El objetivo es, por tanto, informar a los responsables de la
uso de equipos de proteccin individual (EPI) cuando la seguridad y a la gente de mar que debe usar los EPI de sus
prevencin colectiva o las medidas de proteccin no sean caractersticas tcnicas, sus condiciones de uso y mantenimiento
capaces de reducir el riesgo a un nivel aceptable. En este y el nivel de proteccin que proporcionan.
caso, el EPI deber ser adecuado a los riesgos de los
que haya que protegerse, sin suponer de por s un riesgo En este sentido, los 4 documentos antes mencionados incluyen
adicional. cada uno un captulo que revisa, con distinto grado de detalle, los
tipos de EPI susceptibles de ser utilizados a bordo de los buques:
3. Los EPI estarn destinados, en principio, a un uso perso- Proteccin contra el ruido
nal y debern adecuarse al portador, tras los necesarios Proteccin de la cara y los ojos
ajustes. Proteccin de la cabeza
Proteccin de manos y pies
4. Los EPI debern ser proporcionados gratuitamente por el Proteccin corporal
empresario, quien asegurar su buen funcionamiento. Proteccin respiratoria
Proteccin contra el ahogamiento
5. El empresario informar previamente al trabajador de los Proteccin contra cadas desde alturas
riesgos contra los que protege el hecho de llevar el equipo Proteccin contra el fro
de proteccin individual. El empresario garantizar la
formacin y organizar, en su caso, sesiones de entrena-
miento para llevar EPI.

MEJOR PRCTICA 2.1
OFRECER INFORMACIN SOBRE EPI

La presentacin en el documento Manual de prcticas de trabajo seguras. Seguridad y salud laboral para buques mercantes de
pesca y transporte martimo (Alemania) de BG Verkehr parece ser la ms completa e instructiva (aunque carece de informacin sobre
la proteccin contra el fro). La seccin A de este manual est dedicada a los EPI y dividida en subsecciones, cada una de las cuales
se ocupa de una categora determinada de EPI.
Cada subseccin presenta una estructura similar:

1. Presentacin general del EPI y marco legal
2. Cundo usar el EPI
3. Cmo elegir el EPI: categoras y caractersticas tcnicas
4. Cmo utilizar y, en su caso, realizar el mantenimiento del EPI
La presentacin est bien ilustrada, es instructiva y parece estar fcilmente disponible para los gestores de seguridad y los usuarios, en
forma de fichas y mediante un planteamiento formativo y de sensibilizacin.
Como ilustracin, se presenta la ficha correspondiente al uso de cascos en las siguientes pginas.
19

21

MEJOR PRCTICA 2.2
REGLAMENTO SOBRE EL USO DE EPI CONTRA EL AHOGAMIENTO

La directiva y sus anexos no mencionan ningn equipo de proteccin individual contra el ahogamiento. Sin embargo, en el sector del
transporte martimo, supone un riesgo importante por su gravedad y su nivel de exposicin. Aadir normas sobre el uso de este equipo
a bordo de los buques debe considerarse como una buena prctica.
En Francia, un decreto y una orden abordan este tema:

https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000029254293&categorieLien=id
3.3.3 DIRECTIVA 90/269/CEE, SOBRE LAS DISPOSICIONES MNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD RELATIVAS
A LA MANIPULACIN MANUAL DE CARGAS QUE ENTRAE RIESGOS, EN PARTICULAR DORSOLUMBARES,
PARA LOS TRABAJADORES
(MANIPULACIN MANUAL)
Disposiciones principales (1 a 3): Entre todas las ocupaciones laborales, las lesiones dorsolumbares
debidas a la manipulacin manual de cargas suelen ser la causa
1. De acuerdo con los principios de prevencin establecidos principal de accidentes de trabajo y la causa ms comn de
en la Directiva marco, el empresario tomar las medidas discapacidades permanentes relacionadas con el trabajo.
de organizacin adecuadas con el fin de evitar que sea
necesaria la manipulacin manual de cargas. El sector del transporte martimo mercantil no es una excepcin.
2. Cuando no pueda evitarse la necesidad de la manipulacin Existen dos formas principales de mitigar este riesgo:
manual de cargas por los trabajadores, el empresario Mejorar el equipamiento y la ergonoma del puesto de
tomar todas las medidas necesarias a fin de reducir los trabajo
riesgos dorsolumbares. Para ello, deber examinar las Ensear a los empleados movimientos y posturas
caractersticas de la carga (peso, volumen, facilidad de adecuados
manipulacin, etc.), el esfuerzo fsico necesario (importan-
cia, movimiento de torsin del tronco, movimiento brusco Aunque la ergonoma del puesto de trabajo a bordo de los
de la carga, posicin inestable, etc.), las caractersticas del buques puede mejorarse, existen claras limitaciones, dada la
medio de trabajo (espacio insuficiente, suelo desigual o amplia gama de situaciones que pueden plantearse, la falta de
inestable, etc.) y las exigencias de la actividad (frecuencia, tipificacin de las operaciones de manipulacin requeridas y la
perodos de reposo, etc.). naturaleza misma de los buques en movimiento.
3. Los empleadores debern velar por que los trabajadores El problema debe abordarse desde los astilleros, las empresas y
reciban informaciones precisas sobre el peso de una carga la ingeniera naval. Ninguno de los documentos o respuestas al
y su centro de gravedad. Adems, los empresarios debern cuestionario indican que as sea.
velar por que los trabajadores reciban una formacin ade-
cuada sobre la manipulacin correcta de las cargas. Por tanto, formar a los marinos y sensibilizarles de los riesgos a
los que estn expuestos se considera la mejor opcin para lograr
buenos resultados.
Los 4 documentos antes mencionados abordan este problema

cada uno a su modo.
23
MEJOR PRCTICA 3.1
EVALUACIN DE LOS RIESGOS DE LA MANIPULACIN MANUAL

El documento ms exhaustivo en este sentido es el Cdigo de prcticas laborales segurassomeonepara marinos mercantes (Reino Unido,
or something?
Agencia Martima y de Guardacostas). Incluye un procedimiento de evaluacin de riesgos wet, slippery, very cold
que tiene enorcuenta
hot and, therefore, difficult to del
la especificidad
trabajo a bordo de los buques. Tambin proporciona un diagrama que indica los pesos hold?que puede manipular con seguridad una sola
sharp?
persona, segn su sexo y la altura de elevacin. Toda esta informacin se presenta en las ilustraciones siguientes.
potentially damaging/dangerous if dropped?
ANNEX 10.1 FACTORS TO BE CONSIDERED 3. The working Are there space constraints preventing the handling of loads
environment
at a safe height or with good posture?
The following are examples of the factors to which the Company should have regard, and the
questions they should consider when making an assessment of manual-handling operations or Is there an uneven, slippery or unstable deck surface?
providing instruction for personnel. Are there variations in level of deck surfaces (e.g. door sills)
or work surfaces?
Plain text gives the general factors and questions to be considered in the risk assessment
carried out under the regulations. Additional specific factors that may be found on board ship Are there extremes of temperature or humidity?
are included for guidance (text in italics). Has account been taken of the sea state, wind speed and the
unpredictable movement of the deck?
Factors Questions
Are there steps, stairs or ladders or self-closing doors to be
1. The tasks Do they involve:
activity that is too strenuous? negotiated?
holding or manipulating loads at distance from trunk?
Is the area adequately lit?
unsatisfactory or unstable bodily movement or posture,
especially:
Is movement or posture hindered by personal protective
twisting the trunk? equipment or by clothing?
stooping?
reaching upward?
4. Individual Is the individual:
capability physically unsuited to carrying out the task, either because
excessive movement of loads, especially:
excessive lifting or lowering distances? of the nature of the task or because of a need to protect an
excessive carrying distances? individual from a danger that specifically affects them?
risk of sudden movement of loads?
i.e. does the job require unusual strength, height, etc.?
frequent or prolonged physical effort, particularly affecting
the spine? is there a hazard to those who might reasonably be
insufficient rest or recovery periods? considered unsuited to the task?
a rate of work imposed by a process?
does it pose a risk to those who are pregnant or have a
climbing up or down stairs?
handling while seated?
health problem?
use of special equipment? wearing unsuitable clothing, footwear or other personal
team handling? effects?
2. The loads Are they: inadequately experienced or trained?
heavy?
bulky or unwieldy, or difficult to grasp? inadequately equipped?
unstable or with contents that are likely to shift?
likely, because of the contours and/or consistency, to injure
workers, particularly if the individual collides with The diagram below shows guidelines for safe weights for manual handling.
someone or something?
wet, slippery, very cold or hot and, therefore, difficult to
hold?
sharp?
potentially damaging/dangerous if dropped?
3. The working Are there space constraints preventing the handling of loads
environment
at a safe height or with good posture?
Is there an uneven, slippery or unstable deck surface?
Are there variations in level of deck surfaces (e.g. door sills)
or work surfaces?
Are there extremes of temperature or humidity?
Has account been taken of the sea state, wind speed and the
unpredictable movement of the deck?
Are there steps, stairs or ladders or self-closing doors to be
negotiated?
Is the area adequately lit?
Is movement or posture hindered by personal protective
equipment or by clothing?
4. Individual Is the individual:

capability physically unsuited to carrying out the task, either because
of the nature of the task or because of a need to protect an
individual from a danger that specifically affects them?
i.e. does the job require unusual strength, height, etc.? The guidelines for safe weight vary depending on the capacity of the individual and also the
is there a hazard to those who might reasonably be
position in which the weight is held. Subject to risk assessment, lighter weights may be safely
considered unsuited to the task?
does it pose a risk to those who are pregnant or have a lifted with arms extended or at high or low levels. The diagram above gives guidelines, which
health problem? will reduce the risk of harm. The safe weight is reduced if the seafarer has to twist or carry
wearing unsuitable clothing, footwear or other personal
effects?
out the lift repeatedly (say more than 30 times per hour). Consideration should also be given
inadequately experienced or trained? to the movement of the vessel during the risk assessment for the task. If the load moves
inadequately equipped?
through more than one box, use the lower weight as the safe weight.
The diagram below shows guidelines for safe weights for manual handling.
11 SAFE MOVEMENT ON BOARD

SHIP
Es importante recordar que la directiva no determina el peso mximo que puede manipular una sola persona. En trminos generales,
suele aceptarse el valor de 16 kg para mujeres y el de 25 kg para hombres.
La directiva, sin embargo, requiere que se informe a los marinos del peso que deben manipular.
MEJOR PRCTICA 3.2
FORMACIN E INFORMACIN SOBRE MOVIMIENTOS Y POSTURAS

En cuanto a la formacin e informacin sobre posturas y movimientos adecuados, la hoja de datos B-12.1 del Manual de prcticas
de trabajo seguras. Seguridad y salud laboral para buques mercantes de pesca y transporte martimo de BG Verkehr establece los
principios bsicos de forma instructiva (presentados en las pginas siguientes).
Por ltimo, an en trminos de formar e informar a la gente de mar, tan solo el Manual sobre el entorno laboral: gente de mar (Suecia)
hace referencia a la importancia de la preparacin fsica y los ejercicios de estiramiento previos. Si las empresas desean aliviar el
problema de las lesiones derivadas de la manipulacin manual, deben abordar este tema, que requiere una implicacin considerable de
la direccin.
25
MEJOR PRCTICA 3.3
FORMACIN E INFORMACIN SOBRE MOVIMIENTOS Y POSTURAS

El Instituto Martimo de Prevencin francs ofrece un programa Este curso interno se basa en un vdeo adaptado al contexto de
de formacin de formadores sobre movimientos y posturas. la actividad del buque (un transbordador de vehculos, en este
Este curso de dos das est dirigido a los marinos que estar a ejemplo).
cargo, a bordo del buque, de transmitir a los dems prcticas
seguras para la manipulacin manual de cargas.
3.3.4 DIRECTIVA 92/85/CEE, RELATIVA A LA APLICACIN DE MEDIDAS PARA PROMOVER LA MEJORA DE

LA SEGURIDAD Y DE LA SALUD EN EL TRABAJO DE LA TRABAJADORA EMBARAZADA, QUE HAYA DADO A
LUZ O EN PERODO DE LACTANCIA (TRABAJADORAS EMBARAZADAS)
Disposiciones principales (1 a 5):
1. Esta directiva establece una lista no exhaustiva de situacio- 4. De acuerdo con los resultados de esta evaluacin y con el
nes laborales, en el sentido ms amplio, para las que debe fin de mitigar los riesgos, el empresario debe considerar la
efectuarse una evaluacin de riesgos especficos para la opcin de adaptar las condiciones laborales, trasladando
salud en el trabajo de las trabajadoras embarazadas, que a la trabajadora a otro puesto o incluso dispensndola del
hayan dado a luz recientemente o estn en perodo de lac- trabajo. La directiva especifica en cada caso los derechos
tancia (ruido, vibraciones, exposicin a agentes qumicos, relacionados con el contrato de trabajo, en particular con
manipulacin manual de cargas pesadas, estrs, etc.). respecto al mantenimiento de una remuneracin (incluso
durante el permiso de maternidad, como se indica a conti-
2. La directiva establece una lista no exhaustiva de situa- nuacin).
ciones de trabajo, en el sentido ms amplio, a las que no
deben exponerse las trabajadoras embarazadas, que hayan 5. La Directiva concede a las trabajadoras el derecho a un
dado a luz recientemente o estn en perodo de lactancia, permiso de maternidad de como mnimo 14 semanas
haciendo especial hincapi en el trabajo nocturno. ininterrumpidas, distribuidas antes y/o despus del parto, y
plasma la necesidad de que exista un permiso de materni-
3. El empresario debe evaluar los riesgos a los que estn dad obligatorio de como mnimo dos semanas. La direc-
expuestas las trabajadoras embarazadas, que hayan dado tiva prohbe el despido de las trabajadoras embarazadas,
a luz recientemente o estn en perodo de lactancia, en que hayan dado a luz recientemente o estn en perodo de
particular con respecto a las situaciones laborales antes lactancia desde el comienzo de su embarazo hasta el final
mencionadas. del permiso de maternidad.

MEJOR PRCTICA 4.1
NORMATIVA DE LOS ESTADOS MIEMBROS MS ALL DE LAS DISPOSICIONES DE LAS DIRECTIVAS

Las condiciones de trabajo a bordo de los buques exponen Una vez diagnosticado el embarazo, el mdico notifica al
claramente a los trabajadores a las situaciones de trabajo antes armador y le solicita que traslade a la mujer embarazada a un
mencionadas. Por esta razn, en algunos Estados miembros, las puesto de trabajo diferente. Por lo general, se enva a la mujer
normas relativas a la aptitud mdica de los marinos consideran embarazada a casa hasta el parto y se mantiene el salario
el embarazo como causa de incapacidad temporal para trabajar ntegro (a cargo del sistema de seguridad social). Despus del
en el mar. Por otra parte, la ley estipula que la madre de un parto, la legislacin ofrece la posibilidad de quedarse en casa
recin nacido o lactante puede continuar recibiendo su salario hasta que el nio alcance los 3 aos de edad. En los primeros 18
durante cierto tiempo despus del parto. El ejemplo de Estonia meses, la trabajadora en casa percibe el salario ntegro.
se muestra a continuacin, como se present en el formulario:
3.3.5 DIRECTIVA 98/24/CE, RELATIVA A LA PROTECCIN DE LA SALUD Y LA SEGURIDAD DE LOS

TRABAJADORES CONTRA LOS RIESGOS RELACIONADOS CON LOS AGENTES QUMICOS DURANTE EL
TRABAJO (AGENTES QUMICOS)

4. Deben tomarse medidas especficas en caso de accidentes
1. Para determinados agentes qumicos peligrosos, es decir, o incidentes.
que pueden tener efectos nocivos sobre la salud humana,
la Comisin Europea establece valores lmite de exposicin 5. El empresario debe asegurarse de que la informacin obte-
profesional y valores lmite biolgicos obligatorios, que de- nida a travs de la evaluacin de riesgos est a disposicin
ben incorporarse a la legislacin de los Estados miembros. de los trabajadores expuestos a agentes qumicos peli-
grosos. Los trabajadores deben igualmente tener acceso
2. Los empresarios deben enumerar los agentes qumicos a toda la informacin pertinente sobre el agente qumico,
utilizados en el lugar de trabajo y deben evaluar los riesgos en particular, a la informacin presente en la ficha tcnica
relacionados con su uso. En el caso de actividades que facilitada por el proveedor. El empresario debe tambin
entraen una exposicin a varios agentes qumicos peli- proporcionar a los trabajadores expuestos una formacin
grosos, el riesgo deber evaluarse atendiendo al riesgo que adecuada.
presente la combinacin de todos los agentes qumicos
mencionados. 6. En funcin de los resultados de la evaluacin de riesgos y
siempre que se utilice un agente qumico para el cual se
3. Basndose en la evaluacin de riesgos, el empresario debe haya establecido un valor lmite biolgico, el trabajador
tomar medidas preventivas, en particular para reducir el expuesto debe someterse a vigilancia mdica especfica.
nmero de trabajadores expuestos, reducir la duracin
de la exposicin, reducir la cantidad de agentes qumicos Los incidentes y accidentes de trabajo relacionados con el uso
presentes en el lugar de trabajo, optimizar las medidas de agentes qumicos suelen tener graves consecuencias para
para la manipulacin y el almacenamiento seguro de estos la salud. A este respecto, despus de aplicar los principios
agentes qumicos, sustituir los agentes qumicos peli- de prevencin generales, los productos peligrosos deben
grosos por otros menos peligrosos, adoptar medidas de sustituirse, siempre que sea posible, por otros menos peligrosos.
proteccin colectiva y proporcionar equipos de proteccin La informacin y la formacin siguen siendo mtodos eficaces
individual adecuados. Cuando se utilice un agente qumico para la prevencin de incidentes y accidentes en este campo.
con un valor lmite de exposicin profesional establecido y En este mbito, la mencionada organizacin danesa Seahealth
la evaluacin de riesgos refleje que se ha superado dicho present varias mejores prcticas.
valor, debern reforzarse las medidas preventivas.
27
MEJOR PRCTICA 5.1
LISTA BLANCA DE AGENTES QUMICOS - BASE DE DATOS - SUSTITUCIN

Seahealth ofrece a los armadores daneses la posibilidad de introducir en una base de datos los productos qumicos que se utilizan a
bordo de sus buques. De este modo, cada naviera puede elaborar su propia lista autorizada segn el procedimiento establecido en el
sitio web de Seahealth, que se presenta en el recuadro siguiente.
http://www.seahealth.dk/en/page/white-list
Elaboracin de una lista autorizada

Confeccionar una lista autorizada supone un gran trabajo, pero una vez terminada, tan solo requiere un mantenimiento mnimo. Sin
embargo, recomendamos recordar que se efecte un seguimiento continuado de los buques que han adquirido nuevos productos
qumicos. Para ello, pueden crearse pautas para el registro de los buques y responsabilizar a una nica persona de la tarea en la
empresa.
Para comenzar la creacin de una lista autorizada, puede procederse como sigue:
Registre todos los productos a bordo, tras comprobar todos los compartimentos y armarios que contengan productos qumicos.
Limpie y deseche los productos que ya no se utilicen.
Considere si el producto es necesario o si puede limitarse su uso. Tal vez no sea necesario para todos los propsitos para los que
se usa en la actualidad.
Es el producto uno de los que no desea a bordo y, por lo tanto, debe sustituirse por otro menos peligroso?
Cul es el menos peligroso de todos los productos utilizados para el mismo propsito?
Existe un producto menos peligroso que podra utilizarse en su lugar?
Que productos peligrosos no pueden reemplazarse inmediatamente por otros menos peligrosos? Podran sustituirse a largo
plazo?
La lista de productos restantes despus de la revisin y seleccionados como los menos peligrosos se enva a la empresa, a fin de que
pueda recabar toda la informacin de sus buques en la lista autorizada de la empresa. La lista de todos los productos registrados
mediante el programa Salud y Seguridad en el Mar puede exportarse y enviarse como archivo de Excel a la empresa.
A da de hoy, esta base de datos comprende 4500 productos y es compartida entre 18 armadores daneses.
Por otra parte, Seahealth trabaja en la plataforma Subsport http://www.subsport.eu, que pretende sustituir productos qumicos
peligrosos por sustancias menos nocivas. Ya se han sustituido varios de los productos a disposicin de los armadores.

MEJOR PRCTICA 5.2
FORMACIN OBLIGATORIA SOBRE EL USO DE PRODUCTOS QUMICOS A BORDO DE LOS BUQUES

Las autoridades martimas danesas proporcionan la informacin Consta de cuatro secciones: una seccin general para todos los
correspondiente al requisito de formacin obligatoria de la tripulantes y tres captulos relativos al alojamiento, la sala de
tripulacin a travs de una pelcula formativa sobre el uso de mquinas y la cubierta, para que los trabajadores puedan ver el
productos qumicos a bordo de los buques. Todos los tripulantes captulo que les afecta.
expuestos a productos qumicos durante su trabajo a bordo
deben ver esta pelcula, bajo la autoridad del capitn. Esta pelcula formativa ha sido producida por Seahealth y est
a la venta en su sitio web. Existe una presentacin de la pelcula
La pelcula muestra cmo deben usarse las instrucciones de disponible en:
trabajo sobre el uso de productos qumicos a bordo y el modo en
que el uso correcto de los EPI puede ayudar a reducir lesiones. http://www.seahealth.dk/en/page/new-instructional-material-
about-handling-chemicals
3.3.6 DIRECTIVA 2003/10/CE, SOBRE LAS DISPOSICIONES MNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD RELATIVAS
A LA EXPOSICIN DE LOS TRABAJADORES A LOS RIESGOS DERIVADOS DE LOS AGENTES FSICOS (RUIDO)
1. Esta directiva establece 3 valores lmite de exposicin en 2. El empresario debe evaluar los niveles de ruido a que estn
funcin de dos parmetros: expuestos los trabajadores, con referencia a los parme-
El nivel de exposicin al ruido: LEX, 8 h, expresado en dB(A) tros antes mencionados. Esta evaluacin debe, en caso
Este valor es el nivel de exposicin diaria al ruido, es decir, necesario, incluir la medicin de los niveles de ruido. Don-
la dosis diaria de ruido que se recibe durante una jornada de se lleven a cabo estas mediciones, debern cumplir las
laboral de ocho horas. disposiciones de la norma internacional ISO 1999: 1990.
La presin acstica de pico: Lp,C,pico, expresada en dB(C)
Es el valor mximo de la presin acstica instantnea. Para determinar el nivel de exposicin relativo a los valores de
exposicin que dan lugar a una accin, no se tendr en cuenta la
Los tres lmites de exposicin son los siguientes: atenuacin que procuran los protectores auditivos individuales.
Valores inferiores de exposicin que dan lugar a una accin:
LEX, 8 h= 80 dB(A) y Lp,C,pico =135 dB(C) Para determinar el nivel de exposicin relativo a los valores lmite
Valores superiores de exposicin que dan lugar a una de exposicin, s se tendr en cuenta la atenuacin que procuran
accin: los protectores auditivos individuales.
LEX, 8 h= 85 dB(A) y Lp,C,pico =137 dB(C)
Valores lmite de exposicin: LEX, 8 h= 87 dB(A) y Lp,C,pico
=140 dB(C)
29
3. Medidas de prevencin resultantes de la evaluacin
Evaluacin de riesgos
Ruido eliminado o reducido al mnimo
Con independencia del nivel de ruido Consulta y participacin de los trabajadores en relacin con la evaluacin de riesgos,
las medidas destinadas a eliminar o reducir los riesgos y la eleccin de protectores
auditivos individuales
Suministro de protectores auditivos individuales

Por encima del lmite inferior de
Informacin y formacin de los trabajadores en materia de riesgos, EPI, etc.
exposicin que da lugar a una accin
Disponibilidad de un aumento de la vigilancia de la salud
Aplicacin de un plan de accin para reducir el ruido

Por encima del lmite superior de
Sealizacin de los lugares de trabajo con seales adecuadas y acceso restringido
exposicin
Uso de protectores auditivos individuales
que da lugar a una accin
Aplicacin de un aumento de la vigilancia de la salud
Por encima del valor lmite de No puede rebasarse: deben aplicarse medidas inmediatas de reduccin de la
exposicin exposicin al ruido
El ruido es un factor de riesgo para la seguridad y la salud laboral en varios aspectos:
1. Un exceso de ruido puede causar daos irreversibles a la audicin de los trabajadores.

2. Un entorno laboral excesivamente ruidoso es un riesgo para la seguridad de las operaciones, ya que impide que los marinos se
comuniquen con eficacia.
3. El ruido es un factor de estrs, que provoca fatiga y aumenta el riesgo de accidentes de trabajo.
En su prembulo, la Directiva menciona la resolucin OMI A 468(12) Cdigo sobre los niveles de ruido a bordo de buques.
Esta resolucin de la OMI establece valores lmite de exposicin al ruido y exige que se efecten mediciones acsticas a bordo de los
buques.
El objetivo aqu es no comparar los dos textos, sino llamar la atencin sobre una aportacin adicional efectuada por la resolucin de la
OMI, que no est comprendida en la directiva. Dado que la gente de mar vive en su lugar de trabajo, la resolucin de la OMI introduce
la nocin de un valor lmite de exposicin durante un perodo de 24 horas: L ex,24 h = 80 dB(A). Es el nivel de exposicin diario al ruido
a bordo.
Aunque la directiva hace referencia a la prolongacin de la exposicin al ruido despus del horario de trabajo bajo responsabilidad del
empresario, que debe tenerse en cuenta durante la evaluacin de riesgos, no establece ningn lmite de 24 horas.
De este modo, la introduccin de este lmite L ex,24 h = 80 dB(A) en la normativa nacional es una buena prctica que va ms all de lo
dispuesto en la directiva.

MEJOR PRCTICA 6.1
INTRODUCCIN DEL VALOR LMITE DE EXPOSICIN L EX,24 H = 80 DB(A) EN LA NORMATIVA NACIONAL

O LAS GUAS APLICABLES AL TRABAJO A BORDO DE LOS BUQUES
El recuadro siguiente contiene un extracto del Manual sobre el entorno laboral: gente de mar, ed. marzo de 2016 (Prevent, Suecia)
Lmite
Nivel de exposicin diario al ruido durante 8 horas, teniendo en cuenta los protectores auditivos utilizados: 85 dB(A)
Nivel de exposicin diario al ruido durante 24 horas, teniendo en cuenta los protectores auditivos utilizados: 80 dB(A)
Nivel acstico mximo (a excepcin del sonido impulsional). 115 dB(A)
Nivel pico impulsional mximo. 135 dB(C)
Los lmites son difusos y no existe garanta de que no surjan daos auditivos derivados de la exposicin a niveles acsticos
inferiores.
Los marinos que pasen tiempo en un lugar de trabajo u otro lugar donde los niveles de ruido equivalente (un tipo de valor
ponderado) excedan los 75 dB(A) a lo largo de un perodo de 24 horas deben ser informados de los riesgos de los altos niveles de
ruido y recibir protectores auditivos de parte de su empresario. Si los niveles de ruido equivalente exceden los 80 dB(A) a lo largo
de un perodo de 24 horas, deben utilizarse protectores auditivos.
3.3.7 DIRECTIVA 2002/44/CE, SOBRE LAS DISPOSICIONES MNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD RELATIVAS
A LA EXPOSICIN DE LOS TRABAJADORES A LOS RIESGOS DERIVADOS DE LOS AGENTES FSICOS
(VIBRACIONES MECNICAS)
1. Esta directiva identifica dos tipos de vibraciones mecnicas a las que pueden estar expuestos los trabajadores durante su
trabajo:
vibracin transmitida al sistema mano-brazo, la cual supone riesgos para la salud y la seguridad de los trabajadores, en
particular problemas vasculares, de huesos o de articulaciones, nerviosos o musculares.
vibracin transmitida al cuerpo entero, la cual conlleva riesgos para la salud y la seguridad de los trabajadores, en particular
lumbalgias y lesiones de la columna vertebral.
2. Para cada tipo de vibracin, la directiva establece valores lmite de exposicin, que se presentan en la siguiente tabla:
Vibracin transmitida al sistema mano-

Vibracin transmitida al cuerpo entero
brazo
Valor de exposicin diaria normalizado para un
perodo de referencia de 8 horas que da lugar 2,5m/s2 0,5m/s2
a una accin
Valor lmite de exposicin diaria normalizado 5m/s2 1,15m/s2

para un perodo de referencia de 8 horas
3. El empresario deber realizar una evaluacin y, de ser necesario, la medicin de los niveles de vibraciones mecnicas a que es-
tn expuestos los trabajadores. Los Estados miembros podrn tener en cuenta nicamente, en lo que respecta a la navegacin
martima, las vibraciones de frecuencia superior a 1 Hz.
La evaluacin de riesgos deber tener en cuenta todos los efectos indirectos para la seguridad de los trabajadores derivados de la
interaccin entre las vibraciones mecnicas y el lugar de trabajo u otro equipo de trabajo.
4. Si la evaluacin muestra que se superan los valores de exposicin que dan lugar a una accin, el empresario deber aplicar
medidas basadas en los principios generales de prevencin establecidos en la Directiva marco. Tambin deber aplicarse la
vigilancia de la salud adecuada con respecto a los riesgos mencionados.
31
En todos los casos, el empresario deber proporcionar a los 5. Los valores lmite de exposicin no deben superarse; si
trabajadores expuestos informacin y formacin adecuadas esto sucediera, debern tomarse inmediatamente medidas
sobre las medidas de prevencin adoptadas, la razn y el modo eficaces de reduccin. Los Estados miembros podrn, no
de detectar y comunicar los signos de lesiones y unas prcticas obstante, conceder excepciones para la exposicin a vibra-
de trabajo seguras para minimizar la exposicin a vibraciones ciones de cuerpo entero a bordo de los buques.
mecnicas.
MEJOR PRCTICA 7.1
PROVISIN DE UNA CALCULADORA PARA LA EXPOSICIN A VIBRACIONES MANO-BRAZO

El siguiente enlace ofrece acceso a una hoja de clculo de Excel que permite calcular fcilmente el nivel de exposicin a las vibraciones
transmitidas al sistema mano-brazo durante el uso de herramientas de funcionamiento manual. Esta calculadora proporciona un
mtodo sencillo y prctico para lograr que no se superen los lmites de exposicin establecidos en la Directiva y para organizar procesos
de trabajo que garanticen que estos no se superarn.
http://www.seahealth.dk/en/page/vibrations#1
3.3.8 DIRECTIVA 92/29/CEE, RELATIVA A LAS DISPOSICIONES MNIMAS DE SEGURIDAD Y DE SALUD PARA
PROMOVER UNA MEJOR ASISTENCIA MDICA A BORDO DE LOS BUQUES (ASISTENCIA MDICA A BORDO)
Disposiciones principales Todo buque cuya tripulacin comprenda 100 trabajadores

o ms y que efecte un trayecto internacional de ms de
1. Esta directiva requiere que todos los buques, segn su tres das deber tener un mdico a bordo encargado de la
tamao, las caractersticas del viaje y el nmero de trabaja- asistencia mdica de los trabajadores.
dores a bordo:
La directiva tambin exige que se lleven los antdotos
dispongan de un botiqun (medicamentos y material correspondientes a bordo de los buques que transportan
mdico), cuyas especificaciones dependern de la zona de sustancias peligrosas.
operaciones:
Categora A: Buques que realicen navegacin martima La directiva especifica que el empresario es responsable del
o pesca martima, sin limitacin de zona geogrfica. suministro del material del botiqun, mientras que
Categora B: Buques que realicen navegacin martima
o pesca martima en zonas situadas a menos de 150 la responsabilidad de la gestin del botiqun recae en el capitn
millas nuticas del puerto ms prximo equipados de del buque.
forma adecuada desde el punto de vista mdico.
Categora C: Buques que realicen navegacin portuaria 2. La directiva determina que los trabajadores a cargo de la
y barcos o embarcaciones que permanezcan muy asistencia mdica a bordo deben haber recibido formacin
prximos a la costa o que no dispongan de ms especfica. A este respecto, el Convenio internacional de
instalaciones que un puente de mando. la OMI sobre normas de formacin, titulacin y guardia
para la gente de mar (Convenio STCW), en la regla VI/4 del
Nota: la navegacin fluvial, los buques de guerra, las captulo VI, especifica y complementa considerablemente
embarcaciones de recreo utilizadas para fines no las disposiciones de esta directiva.
comerciales y los remolcadores que naveguen en las
zonas portuarias estn excluidos de estos requisitos. 3. La directiva tambin establece que cada Estado miembro
debe destinar uno o varios centros a proporcionar asisten-
Todo buque de ms de 500 toneladas de registro bruto cia mdica por radio en forma de consejos. Los mdicos
cuya tripulacin comprenda 15 trabajadores o ms y que del centro de consulta por radio que hayan de prestar sus
efecte un trayecto de una duracin superior a tres das servicios en el marco del funcionamiento de dichos centros
deber disponer de un local de cuidados mdicos. debern estar formados en lo que respecta a las condicio-
nes particulares que existen a bordo de los buques.

MEJOR PRCTICA 8.1
OPTIMIZACIN DEL ALMACENAMIENTO Y LA GESTIN DE SUMINISTROS MDICOS EN LOS BUQUES DE CATEGORA B.

CONCEPTO DOTA B
Por iniciativa de su asesor mdico y con la ayuda de un farmacutico, el Instituto Martimo de Prevencin francs ha establecido un
sistema para asistir en el almacenamiento y la gestin a bordo de los suministros mdicos de categora B previstos en la legislacin
francesa. Este concepto, denominado DOTA B, puede consultarse (en francs) en la siguiente direccin:
http://www.institutmaritimedeprevention.fr/2014/02/dota-b-simplifier-et-optimiser-la-consultation-medicale-maritime/#4_LE_
CONCEPT_DOTA-B
Este sistema comprende un sistema de almacenamiento fsico para medicamentos y equipos mdicos (con los contenedores
adecuados) y un sistema de gestin de inventario informatizado. Ofrece varias ventajas:
Mejora la gestin de los suministros mdicos, las fechas de caducidad y las cantidades. As se asegura que se disponga de las
medicinas adecuadas a bordo y que estas sean aptas para el consumo.
Reduce el coste de gestionar estos suministros mdicos.
Mejora la comunicacin entre la persona a cargo de la atencin mdica a bordo y el centro de consulta mdica por radio, que
puede recibir informacin sobre la organizacin fsica del almacenamiento de medicamentos y equipos mdicos a bordo. Este
hecho puede ser crucial en caso de emergencia.
33
4. Recomendaciones y conclusin
4.1 Recomendaciones de mejores prcticas generales
4.1. A GUA EUROPEA SOBRE LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES A BORDO DE LOS BUQUES
La encuesta realizada entre los miembros de la ECSA y la ETF mostr que algunos pases cuentan con una gua de prevencin de
riesgos laborales desarrollada especficamente para el sector del transporte martimo y el trabajo a bordo de buques.
Los cuatro documentos recibidos (aunque pueden existir otros en la Unin Europea) son todos ellos distintos y complementarios.
Ninguno abarca todas las directivas europeas aplicables a la industria del transporte martimo en trminos de seguridad y salud en el
trabajo.
Sin duda sera til disponer de un documento paneuropeo basado en las directivas sealadas en la 2. parte de este informe, dividido
en dos partes:
Una parte empresarial, para los gestores y los encargados de la seguridad y la salud en el trabajo. Para cada tema tratado,
debera incluir:
Referencias a los textos aplicables (textos nacionales, europeos y de la OMI/OIT).
Una metodologa o gua sobre la aplicacin de las medidas principales en el contexto de trabajo a bordo de los buques.
Un programa de formacin, en su caso.
Una parte de a bordo, para los capitanes, oficiales de seguridad y dems marinos. Para cada tema tratado, debera incluir:
Un resumen de las obligaciones de cada persona en materia de seguridad y salud en el trabajo.
Lminas prcticas y educativas.
Materiales de formacin, en su caso.
Dicho documento podra ser desarrollado por una de las organizaciones mencionadas ms abajo.
4.1 B PLATAFORMA EUROPEA DE ORGANIZACIONES DEDICADAS A LA PREVENCIN DE RIESGOS LABORALES A BORDO DE

LOS BUQUES
La encuesta realizada entre los miembros de la ECSA y la ETF tambin demostr que, en algunos Estados miembros, existen
organizaciones encargadas de promover la seguridad y la salud en el trabajo en el sector del transporte martimo. Estas organizaciones
disean y proporcionan herramientas adecuadas para el transporte martimo en el mbito de la seguridad y la salud en el trabajo.
Respaldan a las empresas durante la aplicacin de sus polticas de seguridad y salud.
La funcin de estas organizaciones es particularmente importante, puesto que apoyan a pequeas empresas que carecen de personal
suficiente o cualificado en tierra para abordar estas cuestiones debidamente.
Sin duda sera til poner en contacto a las estructuras existentes a travs de una plataforma de intercambio europea, de modo que
pudieran compartir sus conocimientos y su experiencia para apoyar a todas las empresas europeas de transporte martimo.

4.2 Recomendaciones de mejores prcticas especficas
Las mejores prcticas especficas pueden dividirse en tres

categoras:
1. DISPOSICIONES JURDICAS O REGLAMENTARIAS El concepto de una gua para la adquisicin, el uso y el

INTRODUCIDAS EN ALGUNOS ESTADOS MIEMBROS, mantenimiento de los equipos de proteccin individual (EPI)
QUE VAN MS ALL DE LO ESTABLECIDO EN LAS segn lo propuesto por el Manual de prcticas de trabajo
DISPOSICIONES DE LAS DIRECTIVAS EUROPEAS. seguras. Seguridad y salud laboral para buques mercantes de
pesca y transporte martimo de BG Verkehr (Alemania) podra
Es el caso de la representacin y participacin de los trabajadores tambin ser una adicin til a una gua europea. Refirindose
en la poltica empresarial de SST (Francia), el uso de los equipos nuevamente a la Evaluacin ex-post de las Directivas sobre
de proteccin contra el riesgo de ahogamiento (Francia), la seguridad y salud laboral de la Unin Europea, este informe
formacin obligatoria sobre los riesgos relacionados con el uso afirma en sus conclusiones que el estudio de evaluacin externa
de productos qumicos a bordo de los buques (Dinamarca), sugiere que debe considerarse la posibilidad de preparar guas a
las disposiciones destinadas a proteger a las trabajadoras nivel europeo disponibles de forma gratuita sobre la seleccin y
embarazadas, lactantes o que han dado a luz recientemente y el el uso de los EPI, posiblemente dirigidas a las pymes.
establecimiento de un lmite de exposicin al ruido por perodo
de 24 horas (Estonia, Italia). Por ltimo, podra informarse a los operadores de la UE de los
En estos mbitos, proporcionar informacin sobre los beneficios programas de formacin existentes.
de estas disposiciones en lo referente a la seguridad y la salud
de los trabajadores constituye la nica forma de alentar a las Esta opcin se aplica tanto a la formacin general en SST
empresas a adoptar tales prcticas voluntariamente. (Instituto Martimo de Prevencin, Francia) como a la formacin
especfica, por ejemplo, sobre riesgos qumicos (Seahealth,
Dinamarca) o riesgos relativos a la manipulacin manual de
2. ASESORAMIENTO METODOLGICO PARA QUE LOS cargas (BG Verkehr, Alemania).
OPERADORES RESPALDEN LA IMPLEMENTACIN DE LAS
DISPOSICIONES DE LAS DIRECTIVAS EUROPEAS. En cuanto a la formacin sobre la manipulacin manual de
cargas, la Evaluacin ex-post de las Directivas sobre seguridad
Varias buenas prcticas identificadas en las respuestas al y salud laboral de la Unin Europea establece lo siguiente:
cuestionario pertenecen a esta categora. Evidenciada en las publicaciones cientficas la ineficacia de
la formacin para la manipulacin manual, respaldada por
La metodologa planteada por el Cdigo de prcticas laborales la opinin de los informes de aplicacin nacional y las partes
seguras para marinos mercantes (Reino Unido) para llevar interesadas, el estudio recomienda que se revise el artculo 6.2.
a cabo una evaluacin de riesgos con eficacia a travs de Si bien la educacin para concienciar acerca de los riesgos
una iniciativa proactiva y promover una cultura de seguridad derivados de las actividades de manipulacin sigue siendo
slida, as como la orientacin propuesta en este documento valiosa, debera modificarse el texto para disminuir la necesidad
para evaluar correctamente los riesgos relacionados con la percibida de formacin en tcnicas de manipulacin manual.
manipulacin manual de cargas, podran aparecer en la gua
europea antes mencionada. Para acompaar esta degradacin del requisito de formacin
El informe titulado Evaluacin ex-post de las Directivas sobre en tcnicas de manipulacin manual, parece conveniente aclarar
seguridad y salud laboral de la Unin Europea nos recuerda que el enfoque basado en riesgos incorporado en el artculo 3 para
las partes interesadas tanto nacionales como europeas tienden enfatizar la jerarqua de:
a conceder una importancia relativamente mayor a la evaluacin La prevencin de riesgos;
de riesgos, puesto que se considera una base para desarrollar La reduccion de riesgos;
una cultura de prevencin, en lugar de utilizar un planteamiento La proteccin (personal) contra los riesgos.
ms reactivo de cara a la seguridad y la salud. Sin embargo, nos En esta jerarqua, la formacin sobre manipulacin manual
advierte de que las evaluaciones de riesgos en las pymes suelen podra verse correctamente como un posible complemento
tener una calidad insuficiente para garantizar una adecuada a las mejoras del diseo del lugar de trabajo (prevencin
gestin de riesgos, ya que estas empresas en ocasiones carecen y reduccin de riesgos) y como un enfoque de proteccin
de los recursos (humanos y financieros) para identificar y personal.
gestionar los riesgos debidamente.
35
Con respecto a la manipulacin manual, la prevencin y la reduccin de riesgos deben seguir siendo las prioridades principales. Sin
embargo, en el caso especfico del trabajo a bordo de buques, suele ser un reto porque las tareas no estn tipificadas. Por ello, debe
desarrollarse un programa de formacin sobre este tema en lnea con lo indicado anteriormente.
3. HERRAMIENTAS PRCTICAS PARA QUE LOS OPERADORES RESPALDEN LA IMPLEMENTACIN DE LAS DISPOSICIONES
DE LAS DIRECTIVAS EUROPEAS.
La mayora de las herramientas reveladas a travs de las respuestas al cuestionario estn disponibles en lnea y han sido desarrolladas
por organizaciones de prevencin de riesgos laborales para la industria del transporte martimo.
Podran difundirse ms ampliamente a travs de la plataforma mencionada en el captulo 4.2b.
Esta plataforma tambin podra ofrecer una herramienta informtica que realizara evaluaciones de riesgos relacionados con el transporte
martimo, tal como la aplicacin web de evaluacin de riesgos interactiva en lnea (OiRA), proporcionada por la Agencia Europea para la
Seguridad y la Salud en el Trabajo. El enlace figura a continuacin:
https://oiraproject.eu/en/oira-tools?q=oira-tools&page=7
4.3 Conclusin
Las respuestas al cuestionario proporcionadas por los miembros de la ECSA y la ETF como parte de este estudio no sealan ningn
problema relativo a la transposicin de las directivas europeas a la legislacin nacional (en los Estados miembros de las entidades que
respondieron al cuestionario).
Los nicos problemas puestos de manifiesto tienen que ver con la falta de una correcta aplicacin de la legislacin en pequeas y
medianas empresas.
Varias respuestas subrayan las posibles deficiencias en materia de calidad y adecuacin de los equipos de proteccin personal.
Proporcionar a las pequeas y medianas empresas una gua como la descrita en el captulo 4.1a podra mitigar este riesgo.
No obstante, las respuestas al cuestionario tambin destacaron varias iniciativas pertinentes, que sera bueno compartir con todo el
sector europeo. La distribucin de este informe podra contribuir a tal fin.
Asimismo, los resultados obtenidos a travs del cuestionario, restringido a los miembros de la ECSA y la ETF, sugieren que pueden existir
muchas otras iniciativas de SST pertinentes y buenas prcticas implementadas a nivel de empresa no contempladas en este estudio.
Este informe podra alentar a las empresas que han implementado este tipo de iniciativas a compartir sus buenas prcticas. Si se
considera apropiado, la responsabilidad de definir cmo deben recogerse y compilarse estas buenas prcticas especficas de las
empresas corresponder a la ECSA y la ETF.

89/391/EEC 89/656/EEC 90/269/EEC 92/85/EEC 98/24/EC
Country Framework PPE Manual Handling Pregnant Workers Chemical
Austrian Act on Occupational
Safety and Health (Arbeitneh-
merInnenschutzgesetz-(ASchG) Law for maternity protection,BGBl.Nr.
Austria 17/06/1994) Multiple Multiple 221/1979 Multiple
Law of 4 august 1996 Well being of
workers in the performance of their
work and implementing Royal Decree
of 9/14/1992 forms Code on Well-be-
Belgium ing at Work Royal Decree of 13 june 2005 Royal Decree of 12 august 1993 Royal Decree of 2 may 1995 Royal Decree of 11 march 2002
Safety and Health at Work Act
December 1997 - amended in 2007 Ordinance n3 of 19/4/2001 modified by
Bulgaria and 2010 Ordinance of 18 april 2008 Ordinance n16 of 31 may 1999 Multiple Ordinance n13 of 30 december 2003
Regulations on the Management of
Occupational Health and Safety Issues
(2002) and a cluster of laws brought
together under the Health and Safety
Cyprus at Work Laws of 1996 to 2011 Regulation 470/2001 Regulation 267/2001 Regulation 255/2002 Regulation 268/2001 amended by 55/2004
Labour Code (Act N 262/2006) and
Czech Republic OSH Act (Act N 309/2006)
Safety and Health at Work Act of 19 Ordinance of 21 june 2013
Croatia june 2013 Rules of 2 december 2012 Rules of 21 december 2012 Multiple Rule of 11 april 2013
Danish Maritime Authority - Technical Danish Maritime Authority - Technical Danish Maritime Authority - Technical
Consolidated Act on Safety at sea regulation on occupational health in regulation on occupational health in Consolidated Act on Safety at sea regulation on occupational health in
Denmark N72 of 17 January 2014 ships(12/15/2009) ships(12/15/2009) N72 of 17 January 2014 ships(12/15/2009)
Law 31/1995 of 8 November 1995 - Royal Decree 773/1997 of 30 May Royal Decree 487/1997 of 14 April
Spain Prevention of Occupational Risks 1997 1997 Law 34/1995 of 8 November 1995 Royal Decree 374/2001 of 6 April 2001
Occupational Health and Safety Act -
Estonia 7/26/1999 Legal Act n12 - 01/11/2000 Legal Act n26 - 2/27/2001 Multiple Legal Act n105 - 3/20/2003
Occupational Safety and Health Act N
738/2002 + Occupational Health Care Government decision N1407/93 - Law on work contracts N 55/2001 -
Finland Act N 1383/2001) 12/22/1993 01/26/2001 Government decree N715/2001 - 8/9/2001
Law N91/1414 - 12/31/1991 - Modif- Decree N 96-364 - 4/30/1996 and
France ying Labour Code Multiple Decree N 92-958 - 9/3/1992 Ordinance N 2001-173 - 2/22/2001 Decree 1254 - 12/23/2003
German Act on Occupational
Safety and Health ( Arbeitsschutzge-
Germany setz (ArbSchG))- 7 August 1996 Regulation 12/4/1996 Maternity protection Act 1/17/1997 Chemical Act - amended 5/14/1998
Code of laws/statutes for the health

and safety of workers ratified through Presidential decrees 176/97 and
Greece law 3850/2010 - 41/2003
Occupational Safety and Health Law Ministerial decree 65/1999 - Ministerial decree 25/1998 - Act CCXI through Labour Code and Act XXV (chemical safety) and join decree
Hungary (OSH Law -Act XCIII -11/3/1993) 12/22/1999 12/27/1998 Ministerial decree 33/1998 -6/24/1998 25/2000 - 9/30/2000
Safety Health and Welfare at Work Safety, Health and Welfare at Work (Chemical
(SHWW) - 2005 and SHWW General Agents) Regulations 2001 S.I. n 619 of
Application Regulation - 2007 (amen- SHWW General Application Regulation SHWW General Application Regulation SHWW General Application Regulation 2001, 19/12/2001 + Code of Practice for the
Ireland ded 2010, 2012, 2016) - 2007 (amended 2010, 2012, 2016) - 2007 (amended 2010, 2012, 2016) - 2007 (amended 2010, 2012, 2016) Chemical Agents Regulations 2016
Legislative decree 151/2001 Con-
Consolidated Occupational Health and Consolidated Occupational Health and Consolidated Occupational Health and solideted Act of the provisions on Consolidated Occupational Health and Safety
Safety Legislation under Legislative Safety Legislation under Legislative Safety Legislation under Legislative maternitys and paternitys safeguard Legislation under Legislative decree 81/2008
Italy decree 81/2008 - 4/9/2008 decree 81/2008 - 4/9/2008 decree 81/2008 - 4/9/2008 and support - 4/9/2008
Ministerial regulation N372/2002
Latvia Labour Protection Law -7/6/2001 -8/20/2002 Labour Law - 7/6/2001 Ministerial regulation N325/2002 -5/15/2007
Labour Code and Law on Safety and Order of Minister N A1-331 -
Lithuania Health at Work 11/26/2007 Resolution of the Government
Laws on the Safety and Health of the
Workers at Work and on the Occupatio-
Luxembourg nal Health service - 6/17/1994 Grand Ducal Regulation - 11/4/1994 Grand Ducal Regulation - 11/4/1994 Labour Code - 9/1/2006 Grand Ducal Regulation - 11/14/2016
OCCUPATIONAL HEALTH AND

SAFETY AUTHORITY ACT
ACT XXVII of 2000, as amended by LEGAL NOTICE 92 of 2000, as amen- LEGAL NOTICE 227 of 2003, as amended by
Act XXXII of 2007; Legal Notice426 of ded by Legal Notice 436 of 2012 and Legal Notices 353 of 2007 and 53 of 2012
Malta 2007; and Act X of 2013. LEGAL NOTICE 121 of 2003 LEGAL NOTICE 35 of 2003. LEGAL NOTICE 195 of 2015. and LEGAL NOTICE 198 of 2015.
Working Conditions Decree of 15 Working Conditions Decree of 15
Working Conditions Act of 18 March January 1997 - Amended up to January 1997 - Amended up to Working Conditions Act of 18 March Working Conditions Regulation -Text amended
The Netherlands 1999 - Amended up to 03/25/2013 1-09-2016 1-09-2016 1999 - Amended up to 03/25/2013 up to 1-9-2016
Act of 26 June 1974 Labour Code Act of 26 June 1974 Labour Code (LC)
Act of 26 June 1974 Labour Code (LC) : SECTION 10: Occupational : SECTION 10: Occupational safety and
Poland (LC) Art. 2376 1 of LC safety and health health
Law 102/2009 of 10 September 2009
Labour Code - Art. 281 a 284 (Law Decree- Law 330/93 of 25 september Law 7/2009 of 12 february 2009 and
Portugal 7/2009 of 12 february 2009 ) Decree- Law 348/93 of 1 october 1993 1993 Law 102/2009 of 10 september 2009 Decree- Law 24/2012 of 6 february 2012
Law 319/2006 of 14 July 2006 on Government decision of 23 august Government decision of 21 august Governmental Ordinance 96/2003 of 27
Romania Safety and Health at Work 2006 2006 october 2003 Government decision of 13 october 2006
The Merchant Shipping and Fishing
Vessels (Health and Safety at Work)
Regulations 1997 - Statutory Instru- SI 1999/2205 - Merchant Shipping SI 2010/330 - Maritime Guidance Notice
United Kingdom ment (SI) 1997/2962 Notice (MSN) 1731 SI 1998/2857 SI 1997/2962 (MGN) 409 & 454
Occupational Health an Safety
Act 124/2006 and Public Health Labour Code Act 311/2001 and
Slovakia Act335/2007 Government regulation 395/2006 Government regulation 281/2006 Government regulation 272/2004 Government regulation 355/2006
Health and Safety at Work Act of 24 Rule of 1 december 2001 modified by Rule of
Slovenia may 2011 Rule of 19 april 2005 Rule of 1 may 2005 Multiple 19 april 2005
Swedish Statute-Book (SFS)
1977:1160 Work Environment Act
Swedish Work Environment
Authority Statute-Book (AFS) 2001:1
Systematic Work Environment
Sweden Management AFS 2001:3 AFS 2012:2 AFS 2007:5 AFS 2015:7 AFS 2014:43
Disclaimer
This matrix is the result of research conducted by the author, according to the information he was able to find. Responsibility for the information included in this list lies entirely with the author. ECSA, ETF and
2002/44/EC 2003/10/EC 92/29/EEC 91/383/EEC 94/33/EC 2009/13/EC
Vibrations Noise Medical treatment Fixed duration contract Young workers MLC 2006
Not transposed given to the territorial Not transposed given to the territorial
Multiple Multiple situation of Austria Multiple Multiple situation of Austria
Royal Decree of 7 january 1998

modified by Royal Decree of 9
Royal Decree of 7 july 2005 Royal Decree of 16 january 2006 december 2014 Royal Decree of 15 december 2010 Royal Decree of 3 may 1999 Multiple
Ordinance n5 of 20 april 2006 modi- Ordinance n6 of 24 july 2006

Ordinance n3 of 5 may 2005 Ordinance n6 of 15 august 2005 Ordinance n9 of 29 march 2006 fied by Ordinance of 26 february 2013 Ordinance of 10 april 2001 Decree n7 of 28 march 2014
The Merchant Shipping (Minimum

Requirements of Medical Treatment
on Board Ships) Law of 2002 (Law Law on the Protection of Young
Regulation 332/2005 Regulation 230/2002 175(I)/2002) Regulation 184/2002 Persons at Work 48(I)/2001
Not transposed given to the territorial
situation of the Czech Republic
Rules of 11 april 2013 Rules of 11 april 2013 Rules of 24 may 2013 Multiple Multiple Multiple
Order no. 1283 of 11 November 2013
amending the order on Notice A from
Danish Maritime Authority - Techni- the Danish Maritime Authority, Te- Danish Maritime Authority - Techni- Danish Maritime Authority - Techni-
cal regulation on occupational health chnical regulation on occupational cal regulation on occupational health Consolidated Act on Safety at sea cal regulation on occupational health Consolidated Act on Safety at sea
in ships(12/15/2009) health in ships. in ships(12/15/2009) N72 of 17 January 2014 in ships(12/15/2009) N72 of 17 January 2014
Law 31/1995 of 8 November 1995 -
Royal Decree 1311/2005 of 4 Royal Decree 286/2006 of 10 March Royal Decree 258/1999 of 12 Royal Decree 216/1999 of 5 February Council of State Ruling n 325/2015
November 2005 2006 February 1999 1999 - Law 14/1994 of 1 June 1994 Law 31/1995 of 8 November 1995 (Employment and social security)
Legal Act n109 - 4/12/2007 Legal Act n108 - 4/12/2007 Multiple
Government decree N48/2005 - Government decree N85/2006 - Government decree N509/93 -

2/2/2005 2/2/2006 12/30/94 Young worker Ordinance 189/2012 Act N756/2011 - 6/17/2011
Decree 2005-748 - 7/4/2005 (specific Law 2013-619 ( Art 22 to 33) - Modif-
to shipping) Decree 2006-1044 - 8/23/2006 Ordinance N 2001-174 - 2/22/2001 ying Transport Code
MariMed Regulation 8/14/2014

Code of laws/statutes for the
health and safety of workers ratified CELEX number:
CELEX number: CELEX number: through law 3850/2010 and law 72009L0013GRC_222296
72002L0044GRC_124539 - 9/14/2005 72003L0010GRC_134994 - 7/28/2006 4052/2012 Art 125 -12/24/2014
Ministerial decree - 22/2005 - Ministerial decree 66/2005 - Ministerial decree 6/2000 -
6/24/2005 12/22/2005 (3/17/2000) Labour Code and OSH Law Labour Code and OSH Law
SHWW General Application Regula- SHWW General Application Regula- SHWW General Application Regula-
tion - 2007 (amended 2010, 2012, tion - 2007 (amended 2010, 2012, tion - 2007 (amended 2010, 2012, CELEX number:
2016) 2016) Statutory instrument N506/1997 2016) 72009L0013IRL_217555 - 7/4/2014
Consolidated Occupational Health Consolidated Occupational Health Consolidated Occupational Health

and Safety Legislation under Legisla- and Safety Legislation under Legisla- Inter-ministerial decrees 279/88 - and Safety Legislation under Legisla-
tive decree 81/2008 - 4/9/2008 tive decree 81/2008 - 4/9/2008 5/25/1988 and 708/96 - 12/20/1996 tive decree 81/2008 - 4/9/2008 Legislative decree 345/1999 Law 113/2013
Ministerial regulation N249/2008 Ministerial regulations N 18/2014 -
-4/8/2008 Multiple Labour Law - 7/6/2001 Labour Law - 7/6/2001 1/14/2014 and 278/2014 - 6/3/2014
Order of Minister N A1-55/V91 - Order of Minister N A1-103/V-265 - Resolutions of the governement N
3/2/2004 4/15/2005 138 and 139 - 1/29/2003
Grand Ducal Regulation - 2/6/2007 Grand Ducal Regulation - 2/6/2007 Grand Ducal Regulation - 6/22/2000 Labour Code - 9/1/2006 Labour Code - 9/1/2006 Grand Ducal Regulation - 11/21/2014
LEGAL NOTICE 91 of 2000, as
amended by Legal Notice 283 of
2004 and LEGAL NOTICE 196 of 2015
MERCHANT SHIPPING ACT (CAP. + MERCHANT SHIPPING ACT (CAP. MERCHANT SHIPPING ACT (CAP.
234) Merchant Shipping (Maritime 234) Merchant Shipping (Maritime 234) Merchant Shipping (Maritime
LEGAL NOTICE 371 of 2005. LEGAL NOTICE 158 of 2006. Labour Convention) Rules, 2013 Labour Convention) Rules, 2013. Labour Convention) Rules, 2013
Working Conditions Decree of 15 Working Conditions Decree of 15
January 1997 - Amended up to January 1997 - Amended up to Environment and infrastructure Working Conditions Act of 18 March Working Conditions Act of 18 March Environment and infrastructure
1-09-2016 1-09-2016 ministry Rule 12/12/2011 1999 - Amended up to 03/25/2013 1999 - Amended up to 03/25/2013 ministry Rule of 12 October 2012
Act of 26 June 1974 Labour Code Act of 26 June 1974 Labour Code
(LC) : SECTION 10: Occupational (LC) : SECTION 10: Occupational
safety and health safety and health Multiple Art. 204 1 of LC Multiple
Decree- Law 46/2006 of 24 february Decree- Law 182/2006 of 6 septem- Decree- Law 274/95 of 23 october Decree-Law 441/91 of 14 november Law 7/2009 of 12 february 2009 and
2006 ber 2006 1995 1991 Law 102/2009 of 10 september 2009 Law 146/2015
Government decision of 30 january Government decision of 15 august
2006 Government decision of 3 may 2005 2006 Government decision of 18 june 2007 Minister Order of 15 november 2006 Multiple
SI 2007/3077 - MGN 353 SI 2007/3075 - MGN 352 Multiple SI 1997/2962 SI 1998/2411 - MSN 1838 SI 2014/1616
Labour Code Act 311/2001 and

Government regulation 416/2005 Government regulation 115/2006 Government regulation 488/2004 Labour Code Act 311/2001 Government regulation 286/2004
Rule of 17 february 2006 + Practical

Rule of 25 october 2005 guidelines Rule of 9 march 2006 Multiple Multiple Multiple
AFS 2005:15
Swedish Transport Statute-Book AFS 2005:16 TSFS 2009:119
(TSFS) 2009:119 Working Environ- Working Environments on Board
ments on Board Ships, Vibrations Ships, Ch. 4 Noise and appendix 2 TSFS 2009:119 Working Environ-
6365 Highest noice levels on board ships ments on Board Ships, Ch. 6 Minors
the Commission are not responsible for the information it contains or the use that may be made thereof.
Notes
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l e g is E aci
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y la en la U ua p l i c
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arti trabajo
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El re se g l a U
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Este proyecto ha recibido financiacin

de la Unin Europea.

Pillar 3 - EU Health and Safety and Shipping-Best Practices in Implementation-ES

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El sector del transporte martimo y

la legislacin sobre seguridad y

2. PRINCIPIOS GENERALES DE LA LEGISLACIN EUROPEA SOBRE SEGURIDAD Y SALUD

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

Todas las fotos son cortesa de LInstitut Maritime de Prevention francs.

El estudio que sustenta este informe se llev a cabo en dos etapas:

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

2. Principios generales de la legislacin

2.2 Directiva 89/391/CEE de 12 de junio de 1989: la Directiva marco

2.3 Directivas de SST especficas, segn lo definido en el artculo

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

2.4 Otras directivas pertinentes para la seguridad y la salud en el trabajo (SST)

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

C. LA SEGURIDAD, PRIMERO (SAFETY FIRST), ED. ENERO DE 2006

Nota sobre estos documentos:

Otras fuentes indicadas en las respuestas del cuestionario:

B. INSTITUTO MARTIMO DE PREVENCIN

Estar comprendidas entre las prcticas preventivas descritas en la Directiva marco.

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

3.2 Mejores prcticas identificadas: resumen

General G.1 Gua martima sobre seguridad y salud

General G.2 Organizacin martima sobre seguridad y salud

Cdigo de prcticas laborales seguras para

Marco 1.2 Formacin y participacin de la gente de mar Instituto Martimo de Prevencin

Participacin de la gente de mar: establecer comits

Manual de prcticas de trabajo seguras.

Reglamento sobre el uso de EPI contra el

Manipulacin Cdigo de prcticas laborales seguras para

Manual de prcticas de trabajo seguras.

El Instituto Martimo de Prevencin

Agentes Agentes qumicos - lista blanca - base de datos -

Agentes Formacin obligatoria sobre el uso de productos

Ruido 6.1 Aplicacin de las normas de la OMI Prevent (Suecia)

Vibraciones 7.1 Calculadora de exposicin a vibraciones mano-brazo Seahealth (Dinamarca)

DOTA B. Optimizacin del almacenamiento y la

3.3 Mejores prcticas identificadas: detalles

3.3.1 DIRECTIVA MARCO

evitar los riesgos

Anlisis preliminar Anlisis ex-post

Anlisis clnico de los Anlisis estadstico de los

Evaluacin de riesgos ndices de frecuencia/

Evaluacin de los riesgos para la seguridad y la salud en el trabajo: documentacin

Propuestas para la prevencin de accidentes relacionados con el trabajo y la mejora de las

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

MEJOR PRCTICA 1.2

EVALUACIN DE RIESGOS: UN PROCESO DE CUATRO NIVELES

Evaluacin de riesgos, nivel 1: Evaluacin de riesgos genricos

Evaluacin de riesgos, nivel 2: Basada en tareas

Evaluacin de riesgos, nivel 3: Charlas de seguridad

Evaluacin de riesgos, nivel 4: Evaluacin personal del riesgo

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

MEJOR PRCTICA 1.2

FORMACIN Y PARTICIPACIN DE LA GENTE DE MAR

MEJOR PRCTICA 1.3

CREACIN DE UN COMIT DE HIGIENE, SEGURIDAD Y CONDICIONES DE TRABAJO

Nota para este captulo y los siguientes: La seccin Disposiciones

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

MEJOR PRCTICA 2.1

OFRECER INFORMACIN SOBRE EPI

Cada subseccin presenta una estructura similar:

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

EL SECTOR DEL TRANSPORTE MARTIMO Y LA LEGISLACIN SOBRE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO EN LA UE

MEJOR PRCTICA 2.2