SISTEMA DE AIRE

La funcin
principal es la de
suministrar aire
totalmente
limpio, suficiente
y a baja
temperatura
SISTEMA DE AIRE
FILTRO DE AIRE

DUCTO FILTRO-TURBO

DUCTO TURBO-
INTERCOOLER

TURBO
SISTEMA DE AIRE
DUCTO
INTERCOOLER
-MLTIPLE DE
ADMISION

MULTIPLE DE
ADMISION

INTERCOOLER
SISTEMA DE AIRE
FILTRACIN
Una filtracin deficiente ocasiona desgaste
prematuro en el turbo y los componentes
mviles del motor como pistones, cojinetes,
anillos y vlvulas.
SISTEMA DE AIRE
RECOMENDACIN

Limpiar el filtro de aire puede

reducirle la vida til en un 25%
despus de la primer limpieza
 SISTEMA DE AIRE
RECOMENDACIN

Realice una inspeccin visual al filtro

por:
Daos en el cuerpo del filtro.
Perforaciones en el medio filtrante.
Que las juntas no se encuentren
daadas.
Que las tapas no presenten dao
alguno.

Si presentara alguno de estos daos no lo limpie, deschelo.

Recuerde que el lavar sus filtros representa muchos riesgos.
SISTEMA DE AIRE
RECOMENDACIN
MEDIDORES DE RESTRICCIN

El medidor de restriccin le ayudar a

detectar obstruccion por impurezas en los
filtros de aire
Evite la mala prctica de bajar el filtro slo
para inspeccionarlo, cambie el filtro solo
hasta que alcance el lmite mximo de su
vida til.
 SISTEMA DE AIRE
INTERCOOLER
Disminuye la temperatura del aire proveniente del turbo para mejorar la
eficiencia volumtrica del motor. Usado ms comnmente en motores
disel actuales de servicio liviano y mediano.
INTERCOOLER

Radiador
INTERCOOLER
 EMISIONES MS IMPORTANTES DE LOS MOTORES
AUTOMOTRICES Y LOS EFECTOS SOBRE LA SALUD

Titulo del Seminario

 CONTAMINACIN VEHICULAR E INDUSTRIAL
La contaminacin atmosfrica resultante de la actividad del transporte automotriz tiene un impacto muy
visible y significativo, ms an si consideramos las altas densidades de trfico que coinciden con las altas
concentraciones poblacionales. A ello se incluyen las casas, las industrias , centrales elctricas y otros.
 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PROCESO DE LA
COMBUSTIN
La eficiencia del proceso de la combustin, permite obtener mayor rendimiento de trabajo y menor contaminacin del
medio ambiente. Por ello se debe cumplir ciertas condiciones, como ser:
Calidad del combustible (en relacin al porcentaje de azufre y sus cetanos)
Proporcionalidad de aire y combustible
El tipo de cmara de combustin
Grado de turbulencia
La relacin de compresin
Temperatura adecuada para la auto combustin
Suficiente presin y pulverizacin de inyeccin
Sincronizacin del sistema de inyeccin y el motor
Manutencin peridica del motor y vehculo
Condicin ambiental
 SISTEMA DE INYECCIN DE LOS MOTORES
DISEL
El sistema de inyeccin, es el SISTEMA DE ALIMENTACIN de los motores disel.
El cual tiene la finalidad de abastecer de combustible al motor, de acuerdo al requerimiento del mismo. El inyector
introduce el combustible finamente pulverizado al interior de la cmara de combustin en final de compresin.

El sistema de inyeccin, se divide en cuatro grupos:

1. De conducto comn
2. Del tipo distribuidor o bomba rotativa
3. Sistema individual o bomba inyector
4. Bomba individual
 GASLEO GAS OIL
El petrleo crudo es una mezcla de hidrocarburos, el cual se compone:
12 % de hidrgeno
85 % de carbono (otras impurezas: 1% de azufre, 1 % de nitrgeno y
el oxigeno 1 %)
Esta composicin vara segn el pozo del cual se extrae,
diferencindose unos de otros por el nmero y disposicin de los
tomos en la formacin de las molculas.

EL GASLEO:
Destilacin del petrleo bruto ( 170C 400C)
Color amarillento verdoso
Densidad aproximada: 0, 82 kg/l a 0,86 kg/l.
Temperatura de encendido: 350C a 370C.
Temperatura de congelacin: - 10C a 30C.
ndice cetnico: 45 a 55 cetanos

El gasleo tiene aproximadamente un 18 por ciento ms energa por

unidad de volumen que la gasolina, lo que, suma la mayor eficiencia de
los motores disel, contribuye a que su rendimiento sea mayor.
 EL GASLEO Y SU NDICE CETNICO
El gasleo se clasifica por el nmero de cetanos, el cual est
relacionado con la combustin. Recordemos que los motores disel,
no requieren chispa elctrica para su combustin. En los motores
disel si el retardo a la inflamacin o inter tiempo de encendido es
mayor, ms cantidad de combustible se almacena para inflamarse, lo
que causa una presin violenta y produce un golpeteo metlico
caracterstico en este tipo de motores. El encendido de combustible en
los motores disel es normalmente por detonacin (motores de
inyeccin directa)

La combustin del combustible se evala en relacin al tiempo. El

cetano es el responsable de una rpida combustin. El mejor gasleo
es el que posee grandes proporciones de hidrocarburos parafnicos y
naftmicos. Para aumentar el NC se puede aadir determinados
compuestos de nitrgeno y perxidos. Entre ellos, el nitrato cicloexanol
con 0.2 %, incrementa 7 unidades de NC
Si se utiliza un combustible disel de baja calidad, en relacin a
su cetanaje, los efectos consecuentes en el motor serian los
siguientes:

El golpeteo; es un funcionamiento con ruido metlico que impacta

sobre los pistones y los cojinetes.

Sedimentos en el motor; es la acumulacin de sedimentos

carbonosos en la cmara de combustin, en los anillos y los
pistones.

Arranque ms dificultoso tarda en calentar el motor y se produce

humo blanco

Olor y humos; se ve mucha presencia de humo y un olor

caracterstico a combustible
 OTRAS CARACTERISTICAS DEL GASLEO
CONTENIDO DE AZUFRE EN EL GASOLEO

El azufre es componente natural del petrleo crudo, razn por lo que se encuentra en el gasleo, el proceso de
hidrogenacin en las refineras, logra disminuir el porcentaje de azufre. Las partculas de azufre y las emisiones
de SO2 son contaminantes dainos, en consecuencia los efectos que tienen son:

Promueve la formacin de partculas carbonosas u holln en los gases de escape y el aceite del motor.

Provoca un desgaste corrosivo de ciertas piezas del motor; como el cilindro, el pistn, vlvulas y otros.
Deposicin de lacas negras en el interior del motor.
Su composicin acida daa a elementos internos del sistema de inyeccin electrnico.
El SO2 formado en la combustin, se oxida en el tubo de escape llegndose a transformar SO3 el cual se
disolvera en el vapor de agua presente, para convertirse en H2SO4 el mismo que se emite al medio
ambiente contaminando el mismo.

El nivel de azufre permitido es de 50 ppm, al cual se le llama disel de azufre bajo (LSD). Si el nivel de azufre
es menor a 15ppm, se le llama disel con azufre ultra bajo (ULSD).
 CARACTERISTICAS DE TRABAJO DEL GASLEO
Para conseguir el mejor rendimiento del gasleo en el motor disel, este debe tener ciertas caractersticas,
como ser:

Tener la viscosidad adecuada

Para lubricar los componentes del sistema de inyeccin
Para obtener una buena pulverizacin.
Evitar la formacin de carbonilla en la cmara de combustin
Menor contaminacin del medio ambiente
Mayor economa con respecto al consumo de combustible
Evitar el taponamiento del filtro de combustible, a causa de la presencia de cristales de cera en el mismo
combustible.
 RECOMENDACIONES SOBRE EL GASLEO
Es fundamental la importancia que la composicin qumica del combustible sea correcta, para as obtener un
rendimiento de trabajo satisfactorio y una amplia durabilidad del motor y del equipo de inyeccin.

El uso de un combustible distinto a lo especificado puede generar diversos problemas: Degradacin

prematura del lubricante, excesiva emisin de holln, mayor consumo de combustible e irregularidades de
funcionamiento.
Para permitir que el vehculo trabaje en zonas extremadamente fras, se recomienda el uso de un aditivo
anticongelante para el combustible, en caso de no disponer del mismo, se propone algunas alternativas:

1. Kerosene: Se puede mezclar como

mximo un 40%
2. Alcohol: Para evitar que el agua que
hay en el combustible se congele y se
forme cristales de cera, se agrega
alcohol de 0,5% a 2%.
Se recomienda cargar primero el aditivo o
la solucin al depsito, para luego cargar
el combustible y as lograr una mezcla
homognea.
CERTIFICADO DE CALIDAD DEL GASLEO
 FACTORES QUE INFLUYEN EN CONSUMO DE GASLEO
El sistema de inyeccin electrnico economiza ms combustible, que la inyeccin
mecnica.

Cuando se conduce el vehculo a velocidad moderada en la ltima marcha de la

caja de cambios, se consume menos combustible.
 Cuanto ms pesada sea su carga, hace ms esfuerzo el motor, por lo tanto, gasta ms
combustible.

Si la carga es excesivamente alta, aumenta la resistencia aerodinmica, por lo que

aumenta el consumo de combustible
 Si se aumenta excesivamente la velocidad del vehculo, pues, se aumenta el consumo de
combustible.

Se incrementa el consumo de combustible al conducir el vehculo el motor muy

acelerado, ya que el mismo trabaja muy esforzado
 Debe realizarse el mantenimiento peridico del motor y vehculo.

Se recomienda respetar la utilizacin del aceite especificado por el fabricante, un aceite

inapropiado dificultara el trabajo adecuado del motor.
 Al excederse la temperatura del motor provocamos una resistencia trmica, por lo tanto el
motor pierde potencia y consume excesivamente combustible.

La insuficiencia de presin de aire en los neumticos, ofrece mayor resistencia, por ende
perdida de potencia y consumo excesivo gasleo.
Caractersticas del combustible
El gasoil, tambin denominado gasleo, es un
combustible clasificable dentro del grupo de las
naftas, que es un hidrocarburo que se obtiene de la
destilacin del petrleo, junto con los carburantes.
Est a medio camino entre el queroseno y los aceites
pesados. Su destilacin por tanto se produce a
temperaturas entre 160 grados y 390 grados. Las
caractersticas que definen el gasoil son las
siguientes:
 Poder calorfico
Algo ms bajo que el de la gasolina, en los gasleos
comerciales se sita en torno a las 10200 Kcal/Kg.

Punto de inflamacin
Es la temperatura a partir de la cual comienza a arder
cuando se le aproxima una llama. En los gasleos
comerciales, dicho punto est entre los 55 grados y los
60 grados, para que no presente problemas durante su
manipulacin.
 Punto de auto-inflamacin.
Como su nombre indica, es la temperatura a partir de la cual arde espontneamente, sin
necesidad de aportacin de llama. Est algo por encima de los 220 grados.

ndice de cetano.
Es un indicativo de la capacidad que tiene el gasleo para inflamarse, en relacin a su
facilidad de combustin. Los gasleos comerciales tienen un ndice en torno a 50. Cuanto
ms elevado sea este ndice, mejores cualidades tiene ese gasleo para la combustin.

Densidad estable.
Esta caracterstica resulta especialmente importante en los nuevos sistemas de inyeccin
por conducto comn, en los que, al fraccionarse la inyeccin en varias fases, las
aportaciones son mnimas, sobre todo en la fase de preinyeccin. La densidad del gasleo
comercializado oscila entre 0,83 y 0,86 g/cm\ medida a una temperatura de 15C. El
empleado en automviles tiene una densidad de 0,845 kg/litro, a 15 grados de
temperatura.
 Volatilidad.
Tiene menor importancia que en el caso de la gasolina, dado que el combustible se
quema a medida que es inyectado. Comienza a evaporarse a una temperatura que
oscila entre los 200 grados y los 300 grados.

Viscosidad.
La viscosidad, que es la capacidad de fluir que tiene un lquido, cobra relevancia,
ya que influye en la pulverizacin del chorro de gasleo cuando es inyectado. Es
especialmente importante en los sistemas dotados de preinyeccin, dado el escaso
caudal de combustible que se inyecta en la misma. Grandes diferencias de
viscosidad traeran consigo importantes variaciones en el caudal inyectado
 Punto de congelacin.
Especialmente importante en climas fros, ya que las parafinas presentes en la composicin del
gasleo se pueden solidificar, bloqueando el circuito de alimentacin. En la actualidad, los gasleos
comerciales soportan temperaturas de hasta -30 grados, siendo para ello aditivados
adecuadamente.

Contenido en azufre.
Dada la toxicidad de este componente, su uso est limitado por la legislacin, permitindose un
mximo de 40 ppm (partes por milln). Actualmente se comercializa un combustible de bajo
contenido en azufre, con 10 ppm, ya que en los vehculos de ltima generacin, con filtro de
partculas en la lnea de escape, el combustible convencional ocasiona serios problemas de
obstruccin en el citado filtro, que no acaban de solucionarse con el proceso de regeneracin. No
obstante, la presencia del azufre potencia la funcin lubricante del gasleo.

Residuos.
El combustible debe poseer la menor cantidad de residuos y agua posible. Los primeros son muy
abrasivos, al contener arena, mientras que el agua, adems de favorecer la corrosin, puede
producir problemas de combustin.
TIPOS DE GASLEO COMERCIALIZADOS

Gasleo A

Gasleo B

Gasleo C
 GASLEO A
Es el denominado de automocin, destinado a alimentar a los vehculos de transporte de pasajeros
y mercancas (turismos, autobuses y camiones), as como maquinaria pesada, propulsados por
motores diesel. Desde hace unos aos existen en el mercado gasleos de mejor calidad, con menor
contenido en azufre, para no interferir en el funcionamiento de los filtros de partculas. Tambin
disponen de otros aditivos que mejoran el funcionamiento del motor. Su densidad es de 0,845
kg/litro, a 15C de temperatura.

Por tanto, el gasleo A se comercializa en dos versiones, segn la cantidad de azufre que
contengan, siendo el ms caro el de menor contenido de dicha sustancia
 GASLEO B
Es un gasleo de similares caractersticas al de tipo A, pero con un
colorante especfico de color rojo, fcilmente detectable por las
autoridades, para que solo sea empleado en vehculos agrcolas y
estacionarios. De ah que tambin sea conocido como gasleo
agrcola. Su precio de venta es inferior al de tipo A, en tomo a un 30%,
dado que est gravado con menos impuestos que este ltimo. Su
calidad es idntica, puesto que tambin se emplea en motores disel
de ltima generacin, que se utilizan en tractores, cosechadoras, etc.

Su densidad es superior a la del tipo A, siendo de 0,855 kg/litro, a

15C de temperatura.
 GASLEO C
Tambin conocido como gasleo de calefaccin, puesto que est
destinado a su empleo en calderas y otras aplicaciones similares
como combustible, siendo su precio muy similar al de tipo B. Dados
sus menores requerimientos, su empleo en motores no est
aconsejado, al ser de menor calidad que los de tipo A y B. Adems de
estar peor filtrado, poseyendo por tanto ms impurezas, su poder
calorfico es ligeramente menor. No est adaptado, en definitiva, para
su utilizacin como combustible en motores diesel.

Su densidad es de 0,855 kg/litro, a 15C de temperatura

Caractersticas de la
inyeccin.
Al abordar el estudio del ciclo de funcionamiento de los
motores disel, se observa que el aporte de combustible se
lleva a cabo mediante un inyector, bien directamente en la
propia cmara de combustin, dando lugar a la denominada
inyeccin directa, bien en una pre-cmara, conocindose en
este caso como inyeccin indirecta. En cualquier caso, el
aporte de combustible debe reunir unas determinadas
caractersticas.
 Elevada presin
La presin del aire oscila entre los 35 y los 70 bares, por lo que la
presin de inyeccin debe estar muy por encima.

En motores atmosfricos de inyeccin directa, la presin de

inyeccin ha de estar por encima de los 200 bares, mientras que en
los de inyeccin indirecta, dicho valor disminuye hasta los 120 bares
(de mnimo), debido a las particularidades del ciclo, en cuanto al
desarrollo de la combustin. Esto se lleva a cabo con el sistema de
presin, propio de cada sistema de inyeccin, denominado elemento
de bombeo. En los sistemas ms modernos, la presin supera los
2000 bares.
 Dosificacin
En los motores diesel, como es sabido,
el control de la carga se lleva a cabo
mediante la cantidad de combustible
aportado, Por tanto, el aporte de
combustible a travs de los inyectores
se ha de realizar de forma total y
perfectamente controlada, ya que
cuanto ms combustible se aporte,
mayor ser el par generado (siempre y
cuando haya suficiente aire para
quemarlo), y mayor ser por tanto la
velocidad de giro del motor.
 Momento de inyeccin
El combustible debe aportarse exactamente en el
momento adecuado, es decir, con el avance a la
inyeccin, respecto al PMS, que requieran las
condiciones de funcionamiento del motor. Ha de tenerse
presente que cuanto ms combustible se inyecte en
el motor, ms tiempo tardar en quemarse, por lo
que mayor habr de ser el avance a la inyeccin,
para as contrarrestar el aumento de volumen producido
por el desplazamiento del pistn, y su consecuente
disminucin de presin.
 Regulacin.
Consiste en adecuar el caudal de suministro aportado a
las diferentes condiciones de funcionamiento del motor,
independientemente de la posicin del acelerador,
especialmente a ralent y rgimen mximo.

En las bombas de inyeccin mecnicas se utiliza para

ello el llamado regulador de velocidad.

En los sistemas de control electrnico, es la propia

centralita la que cumple dicha funcin.
 Distribucin del combustible a cada cilindro
La inyeccin no solo se ha de producir en el momento adecuado, en funcin del
avance a la inyeccin, sino que tambin se ha de producir en el cilindro en el que
se est acabando de efectuar el tiempo de compresin, siempre en funcin del
orden de inyeccin.

En las bombas rotativas se dispone para ello un distribuidor rotativo, tambin

denominado cabezal hidrulico.

En las bombas en lnea y en los sistemas inyector bomba, al disponer de un

elemento de bombeo para cada cilindro, este requisito se cumple
automticamente.

En los sistemas de conducto comn es la centralita la que establece el orden de

inyeccin, adecuado lgicamente al del propio motor, el cual depende, como es
sabido, del rbol de levas, la disposicin de los cilindros en el motor y el calado de
las muequillas en el cigeal
 Filtrado y decantacin del
agua.
El filtrado de impurezas se lleva a
cabo mediante el oportuno filtro de
combustible, el cual, dadas las
mnimas tolerancias de
funcionamiento de los componentes
internos de los sistemas de
inyeccin.
En el mismo dispositivo se efecta la
decantacin del agua, al situarse
sta en la parte inferior, dada su
mayor densidad.
El motor diesel comprime el aire de admisin a tal grado que se eleva la
temperatura hasta unos 550C cuando la relacin de compresin es de
16:1.
La mezcla de 20 partes en peso de aire por una de
combustible debe estimarse como promedio en un motor de
aspiracin natural.

Esta mezcla para consumirse correctamente sin dejar humo

visible, debe quedar ntimamente mezclado, para lo cual
cada partcula de combustible se atomizar
adecuadamente.
Del grado de atomizacin de combustible y de la integracin o mezcla con
el aire, depende la eficiencia de la combustin y su velocidad.

El inyector debe realizar stas funciones y por lo tanto de l depende lo

correcto de la combustin. Una atomizacin excesiva perjudica la
penetracin y una atomizacin incompleta desmejora la mezcla.
1. Introducir a la cmara una pequea cantidad
de combustible.
2. Pulverizarlo en pequeas gotas.
3. Repartirlo en el aire de toda la cmara.

Chorros regulares de una tobera de agujeros.

Para lograr buena combustin el inyector
debe tener una adecuada presin de
inyeccin, un nmero adecuado de
orificios, un dimetro correcto de cada uno
de ellos; una longitud del orificio que
guarde relacin con su dimetro.

Adems en forma independiente estn estos

otros factores:

Presin de compresin, grado de turbulencia,

y tipo de cmara.

En resumen, la buena combustin depende

de la mezcla y sta del inyector.
El inyector colocado en el centro de la culata puede proyectar el
combustible en la cmara de inyeccin directa.

En la indirecta puede localizarse en otras posiciones pero siempre

sobre la culata.
 Abiertos.
Son aquellos en que la vlvula de retencin est antes de una cmara que termina en los orificios
de atomizacin (estn en desuso).

Cerrados.
Son aquellos en que la vlvula obtura los orificios de atomizacin sin espacio muerto donde penetre el aire.
Hidrulicos:
Son aquellos en donde la
apertura de la vlvula o
aguja se realiza cuando la
presin del combustible es
superior a la presin del
resorte regulador que cierra
la vlvula al terminar la
inyeccin.
MECNICOS:
Son aquellos en donde un
resorte retira la aguja a manera
de mbolo permitiendo la
entrada de combustible a una
copilla y luego una leva expulsa
el combustible que admiti
previamente medido por la
bomba.
Los inyectores hidrulicos se clasifican en:

a.Inyectores de un orificio.
b.Inyectores de orificios mltiples.
c.Tambin pueden ser de aguja corta o de aguja larga.
Algunos inyectores en lugar de aguja cuentan con una espiga que
controla un solo orificio tambin llamado tetn que puede ser cilndrica o
cnica. Dentro de la categora de inyectores
de espiga, se encuentran los
inyectores pintaux, cuya particularidad
es que tiene un orificio calibrado
adems del orificio axial y sirve para
facilitar el arranque.
Las toberas forman la parte principal en un inyector
son las encargadas de permitir el paso de
combustible a una determinada presin que enva la
bomba inyectora en el momento oportuno.

Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en

motores de inyeccin directa y para repartir la
inyeccin en la cmara los ejes de los orificios
forman un ngulo amplio.

La presin de inyeccin es alta, de unos 300

Kg/cm2 para lograr una buena atomizacin sin
perder la penetracin adecuada.
Los orificios son de 0,05 mm. usando
mayor nmero de orificios cuando
menor es su dimetro.
Las toberas cortas se designan por
DL y las ms largas por DLL. Estas
dimensiones solo sirven para ubicar
con mayor facilidad el inyector en la
culata.
Cualquiera que sea su tamao el
huelgo entre el cuerpo de la tobera y
su aguja es de 0,0006 mm ya que se
escapa el combustible cuando hay,
desgaste.
Lectura de placas y toberas. Las casas fabricantes emplean una codificacin con el
objeto de identificar los diversos tipos de inyectores de combustible.

Un cdigo se emplea para las toberas y otro para el porta toberas, encontrndose
estampado en la superficie plana del inyector.
Los inyectores corrientes se clasifican bajo la siguiente
codificacin:

TABLA I

Para responder a los diferentes tamaos de los inyectores,

existen cinco clases y pueden identificarse mediante la tabla II

TABLA II
Las toberas tienen impresa la nomenclatura explicativa de sus caractersticas as:

1. D = tobera
2. N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga
3. N2 = Cifra del valor angular del chorro.
4. R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3 mm V 42mm
5. D = Efecto estrangulado
6. Referencia de fbrica

Ejemplos:

DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ngulo de chorro S - 17 mm de O

DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 - ngulo del chorro T- 22- mm de
O