RESUMEN

El primer captulo entrega, el planteamiento del problema, objetivos generales y especficos

y la justificacin de la realizacin de este proyecto de tesis.

El segundo y tercer captulo hace referencia a todo el marco terico de las variables:

dependiente e independiente existentes en este proyecto.

El cuarto captulo identifica los tipos de variables propios del tema de tesis con sus

respectivos indicadores.

El quinto captulo abarca todo lo que es tipo de investigacin, el mbito al cual se enfoca la

investigacin y de una cantidad de poblacin se extrae la muestra para la recoleccin de

datos.

El sexto captulo nos habla de las tcnicas e instrumentos de investigacin que se van a

emplear para el desarrollo del proyecto de investigacin.

Finalmente el sptimo y el octavo captulo nos muestran el cronograma de ejecucin del

proyecto y por ende el respectivo presupuesto que se invertir a futuro para la culminacin

del mismo.
 INTRODUCCION

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un

camino, provocada por el agua o la humedad.

El desarrollo urbano altera sustancialmente la hidrologa de las cuencas donde se produce. En

particular, se modifican la red de drenaje y el proceso de transformacin lluvia-escorrenta.

Como consecuencia de la actividad urbanizadora, los cauces naturales que conformaban la

red hidrogrfica original suelen ser profundamente alterados, lo que afecta de forma directa a

su capacidad de desage y por tanto se propicia la existencia de inundaciones. La

transformacin lluvia-escorrenta es alterada como consecuencia del tradicional criterio

presente en muchos procesos de urbanizacin: las aguas pluviales deben ser eliminadas lo

ms eficaz y rpido posible. Ello conlleva evitar la temporal retencin superficial y la

infiltracin.

En general, la aplicacin de un buen estudio hidrolgico para el diseo, construccin y

operacin de una obra civil hidrulica como es el caso de obras de paso o cruce se reduce a

la determinacin de la cantidad de agua que se dispone en la corriente, el volumen de

material slido transporta la corriente y la magnitud de las avenidas o crecidas y cuando se

presentan.
 La vegetacin natural en la zona de estudio es casi nula debido a la escasa precipitacin. As

mismo las pendientes de las quebradas en la zona de estudio oscila entre el 4 a 10 %;

quebradas que se activan en las pocas de avenidas cuyos caudales se analizan y determinan

en el presente proyecto.

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE A CAUSA DE LOS EFECTOS DE LAS AGUAS

PLUVIALES EN CARRETERAS RURALES DE MOQUEGUA 2016

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1 DETERMINACION DEL PROBLEMA.

El aumento de la poblacin y desarrollo de la civilizacin, las necesidades de comunicacin y

transporte de suministros hicieron a lo largo de la historia que el modo de realizar un camino

por el cual tuvieran que transportarse sin mucha dificultad.

Lo cual, en el transcurso del tiempo, estos caminos se convirtieron en carreteras, facilitando

la transitividad vehicular y peatonal de todo el pas.

En Moquegua se adapt a este sistema por necesidad mundial, mejorando notablemente en su

desarrollo urbano, pero en las zonas rurales hay una dficit que va arrastrando de hace
muchas dcadas, las cuales poco a poco se est dando solucin construyendo carreteras

rurales para la accesibilidad de las poblaciones rurales de gran necesidad.

Cuando empezaron las construcciones de las carreteras rurales vieron que el clima influye

bastante en el diseo, donde aparecen los elementos estructurales de obras de arte y drenaje la

cual su funcin principal es dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino y evitar

que el agua provoque daos estructurales.

Pero estas estructuras eran dimensionadas a criterio o a razn de la demanda poblacional.

En Moquegua en los aos de 1990 hubo un aluvin, lo cual en la zona urbana quedo

devastada por inundacin debido a la crecida del rio Moquegua, en la zona alto andina (sierra

de Moquegua) quedo sin comunicacin, carreteras destruidas sin acceso, los elementos

estructurales de drenaje quedaron destruidos por huaicos.

Los estructuralistas empezaron a hacer estudios especializados del agua pluvial llamado

estudio hidrolgico e hidrulico.

Las carreteras rurales en Moquegua estn ubicadas en un rango de 3000 a 4500 m.s.n.m., esto

implica que su punto de inicio de las lluvias se da en estas zonas, siendo ms laborioso su

estudio.

En los meses de enero, febrero y marzo en Moquegua hubo lluvias torrenciales las cuales

daaron otra vez las carreteras rurales dejando sin acceso a los pueblos ms alejados de la

civilizacin, implicando que no sabemos utilizar bien las estructuras de obras de arte y

drenaje,

FORMULACIN DEL PROBLEMA

Sobre el anlisis expuesto, se presenta el siguiente problema de investigacin.

QUE CONSECUENCIAS TRAE LA MALA UTILIZACION DE LAS
ESTRUCTURAS DE OBRA DE ARTE Y DRENAJE EN LAS CARRETERAS
RURALES DE MOQUEGUA?

OTRAS INTERROGANTES

EN QUE MEDIDA AFECTAN LAS FALLAS DE LAS ESTRUCTURAS DE

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE?

QUE EFECTOS RECIBEN LAS CARRETERAS RURALES DE MOQUEGUA

2016 A CAUSA DE LAS AGUAS PLUVIALES?

COMO LAS FALLAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ARTE Y DRENAJE SE

ASOCIAN CON LOS EFECTOS DE LAS LLUVIAS PLUVIALES EN LAS
CARRETERAS RURALES DE MOQUEGUA 2016?

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. OBJETIVO GENERAL.

Disear y distribuir las obras de arte y drenaje en las carreteras rurales de Moquegua para
mitigar las aguas pluviales.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS.

O.E.1: Disear las estructuras de Obra de Arte y Drenaje.

O.E.2: Determinar las causas de las lluvias pluviales en las carreteras rurales de Moquegua.

O.E.3: Analizar la relacin entre el diseo y las causas que generan en las carreteras rurales de
Moquegua 2016.

1.3. JUSTIFICACION DEL ESTUDIO

Cul es el Grado de Importancia que tiene el Estudio?

Hoy en da, se ha notado que muchos de las carreteras rurales de Moquegua no cumplen con
las condiciones mnimas establecidas por el Ministerio de Transporte y Minas, en causa de las
aguas pluviales, deteriorando la transitividad vehicular y las estructuras existentes de Obras
de Arte y Drenaje para la mitigacin de este fenmeno, por lo cual, las condiciones de diseo
son muy pobres.

Cul es el aporte fundamental que se espera alcanzar?

Con el presente proyecto de investigacin se busca principalmente analizar e identificar las

diferentes Fallas de las estructuras de obras de arte en las carreteras rurales de Moquegua
2016.

El estudio es Nuevo?

El estudio que se pretende realizar es nuevo, ya que las fallas de las estructuras son en zonas
rurales y eso demanda tiempo, calidad y estudio de las lluvias.

El estudio es de Inters?

Es de inters de todos los involucrados en la prevencin de las fallas en este tipo de

estructuras, con el propsito de mitigar el problema y lograr una mejor calidad de
transitividad y accesibilidad en las carreteras rurales de Moquegua 2016.

Proporcionar Informacin Utilizable?

Si, la presente investigacin busca primordialmente determinar la actual situacin de las

carreteras rurales de Moquegua 2016 y aportar una solucin sostenible, y de ah en adelante,
tomar el criterio para las dems carreteras.
 Es Factible?

Es factible hacer la presente investigacin basndose en el grado de severidad de las fallas en

el pavimento flexible y la situacin actual de las calles del Distrito de Samegua-2016.
Existen otros Estudios sobre este Problema?

No existen otros estudios similares, solo se han tenido de otras zonas ajenas a la que se tiene
en el proyecto de investigacin, pero es importante evaluar las fallas que se presentan que se
presentan en estas tipo de estructuras.

APORTE:

El estudio hidrolgico e hidrulico se basa en:

1.-Ciclo hidrolgico (evaporacin, evapotranspiracin, condensacin, precipitacin,

infiltracin, escorrenta)

2.-Cuencas, micro cuencas, quebradas.

3.-Avenidas mximas y mnimas de ros, quebradas.

4.-Zonas de influencia de afectacin.

5.-Define qu tipo de estructuras de obras y drenaje son las correctas

6.-Periodo de vida estructuras

7.-Diseo y dimensionamiento

2. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES

ESTUDIO HIDROLOGICO

Es todo lo referente al agua que entra a una cuenca, ya sea agua superficial o subterrnea,

y el impacto que genera en su suelo (ejemplo cuanto drena y cuanto escurre y llega al mar

o ro).
Se emplea para este estudio el registro histrico de lluvias, con estas se genera por medio

de manejos estadsticos lo que se llama "tormenta de proyecto" que es una

"supertormenta" por as decirlo que se puede dar cada un determinado tiempo, al que se

llama "tiempo de retorno", con esa tormenta como posible se disear una presa, por

ejemplo. A los agrnomos les interesa saber ms cuanto drena, es decir cunto pasa a la

tierra, para el riego.

El estudio hidrolgico tambin tiene en cuenta el agua en forma de vapor en nubes.

ESTUDIO HIDRAULICO

El estudio hidrulico tiene por objeto determinar qu tipo de estructura debe ser utilizada

para grandes o pequeas avenidas de agua,

NOMENCLATURA

ALCANTARILLA.- Conducto subterrneo para conducir agua de lluvia, aguas servidas o una
combinacin de ellas.

ALCANTARILLADO PLUVIAL.- Conjunto de alcantarillas que transportan aguas de lluvia.

ALINEAMIENTO.- Direccin en el plano horizontal que sigue el eje del conducto.

BASE.- Capa de suelo compactado, debajo de la superficie de rodadura de un pavimento.

BERMA.- Zona lateral pavimentada o no de las pistas o calzadas, utilizadas para realizar
paradas de emergencia y no causarinterrupcin del trnsito en la va.

BOMBEO DE LA PISTA.- Pendiente transversal contada a partir del eje de la pista con que
termina una superficie de rodadura vehicular, se expresa en porcentaje.

BUZON.- Estructura de forma cilndrica generalmente de 1.20m de dimetro. Son

construidos en mampostera o con elementos de concreto, prefabricados o construidos en el
sitio, puede tener recubrimiento de material plstico o no, en la base del cilindro se hace una
seccin semicircular la cual es encargada de hacerla transicin entre un colector y otro.
Se usan al inicio de la red, en las intersecciones, cambios de direccin, cambios de dimetro,
cambios de pendiente, su separacin es funcin del dimetro de los conductos y tiene la
finalidad de facilitar las labores de inspeccin, limpieza y mantenimiento general de las
tuberas as como proveer una adecuada ventilacin. En la superficie tiene una tapa de 60 cm
de dimetro con orificios de ventilacin.

CALZADA.- Porcin de pavimento destinado a servir como superficie de rodadura vehicular.

CANAL.- Conducto abierto o cerrado que transporta agua de lluvia.

CAPTACIN.-Estructura que permite la entrada de las aguas hacia el sistema pluvial.

CARGA HIDRAULICA.- Suma de las cargas de velocidad, presin y posicin.

COEFICIENTE DE ESCORRENTIA.- Coeficiente que indica la parte de la lluvia que

escurre superficialmente.

COEFICIENTE DE FRICCIN.- Coeficiente de rugosidad de Manning. Parmetro que mide

la resistencia al flujo en las canalizaciones.

CORTE.- Seccin de corte.

CUENCA.- Es el rea de terreno sobre la que actan las precipitaciones pluviomtricas y en

las que las aguas drenan hacia una corriente en un lugar dado.

CUNETA.-Estructura hidrulica descubierta, estrecha y de sentido longitudinal destinada al

transporte de aguas de lluvia, generalmente situada al borde de la calzada.

CUNETAMEDIANERA.-(Mediana Hundida) Cuneta ubicada en la parte central de una

carretera de dos vas (ida y vuelta) y cuyo nivel est por debajo del nivel de la superficie de
rodadura de la carretera.

DERECHO DE VIA.- Ancho reservado por la autoridad para ejecutar futuras ampliaciones de
la va.

DREN.- Zanja o tubera con que se efecta el drenaje.

DRENAJE URBANO.-Drenaje de poblados y ciudades siguiendo criterios urbansticos.

DRENAJE URBANO MAYOR.- Sistema de drenaje pluvial que evacua caudales que se
presentan con poca frecuencia y que adems de utilizar el sistema de drenaje menor
(alcantarillado pluvial), utiliza las pistas delimitadas por los sardineles de las veredas, como
canales de evacuacin.

DRENAJE URBANO MENOR.- Sistema de alcantarillado pluvial que evacua caudales que
se presentan con una frecuencia de 2 a 10 aos.

DURACIN DE LA LLUVIA.- Es el intervalo de tiempo que media entre el principio y el

final de la lluvia y se expresa en minutos.

EJE.- Lnea principal que seala el alineamiento de un conducto o canal.

ENTRADA.- Estructura que capta o recoge el agua de escorrenta superficial de las cuencas.

ESTRUCTURA DE UNION.- Cmara subterrnea utilizada en los puntos de convergencia de

dos o ms conductos, pero que no est provista de acceso desde la superficie. Se disea para
prevenir la turbulencia en el escurrimiento dotndola de una transicin suave.

FRECUENCIA DE LLUVIAS.- Es el nmero de veces que se repite una precipitacin de

intensidad dada en un perodo de tiempo determinado, es decir el grado de ocurrencia de una
lluvia.

FILTRO.-Material natural o artificial colocado para impedir la migracin de los finos que
pueden llegar a obturar los conductos, pero que a la vez permiten el paso del agua en exceso
para ser evacuada por los conductos.

FLUJO UNIFORME.- Flujo en equilibrio dinmico, es aquel en que la altura del agua es la
misma a lo largo del conducto y por tanto la pendiente de la superficie del agua es igual a la
pendiente del fondo del conducto.

HIETOGRAMA.- Distribucin temporal de la lluvia usualmente expresada en forma grfica.

En el eje de las abscisas se anota el tiempo y en el eje de las ordenadas la intensidad de la
lluvia.

HIDROGRAMA UNITARIO.- Hidrograma resultante de una lluvia efectiva unitaria (1 cm),

de intensidad constante, distribucin espacial homognea y una duracin determinada.

INTENSIDAD DE LA LLUVIA.- Es el caudal de la precipitacin pluvial en una superficie

por unidad de tiempo. Se mide en milmetros por hora (mm/hora) y tambin en litros por
segundo por hectrea (l/s/Ha).
LLUVIAEFECTIVA.-Porcin de lluvia que escurrir superficialmente. Es la cantidad de
agua de lluvia que queda de la misma despus de haberse infiltrado, evaporado o almacenado
en charcos.

MEDIANA.- Porcin central de una carretera de dos vas que permite su separacin en dos
pistas, una de ida y otra de vuelta.

PAVIMENTO.- Conjunto de capas superpuestas de diversos materiales para soportar el

trnsito vehicular.

PELO DE AGUA.- Nivel que alcanza el agua en un conducto libre.

PENDIENTELONGITUDINAL.- Es la inclinacin que tiene el conducto con respecto a su

eje longitudinal.

PENDIENTETRANSVERSAL.- Es la inclinacin que tiene el conducto en un plano

perpendicular a su eje longitudinal.

PERIODO DE RETORNO.- Periodo de retomo de un evento con una magnitud dada es el

intervalo de recurrencia promedio entre eventos que igualan o exceden una magnitud
especificada.

PRECIPITACIN.- Fenmeno atmosfrico que consiste en el aporte de agua a la tierra en

forma de lluvia, llovizna, nieve o granizo.

PRECIPITACION EFECTIVA.-Es la precipitacin que no se retiene en la superficie terrestre

y tampoco se infiltra en el suelo.

PONDING (LAGUNAS DE RETENCION).- Sistema de retencin de agua de lluvias para

retardar su ingreso al sistema de drenaje existente, a fin de no sobrecargarlo.

RADIER.-Disposicin geomtrica de formas, declives y niveles de fondo que impiden la

obstruccin de las entradas y favorecen el ingreso del flujo de agua al sistema de drenaje.

RASANTE.-Nivel del fondo terminado de un conducto del sistema de drenaje.

REJILLA.- Estructura de metal con aberturas generalmente de tamao uniforme utilizadas

para retener slidos suspendidos o flotantes en aguas de lluvia o aguas residuales y no
permitir que tales slidos ingresen al sistema.
REGISTRO.- Estructura subterrnea que permite el acceso desde la superficie a un conducto
subterrneo contino con el objeto de revisarlo, conservarlo o repararlo.

REVESTIMIENTO.- Recubrimiento de espesor variable que se coloca en la superficie

interior de un conducto para resistir la accin abrasiva de los materiales slidos arrastrados
por el agua y/o neutralizar las acciones qumicas de los cidos y grasas que pueden contener
los desechos acarreados por el agua.

SARDINEL (SOLERA).- Borde de la vereda.

SISTEMAS DE EVACUACION POR GRAVEDAD.-Aquellos que descargan libremente al

depsito de drenaje, ya sea natural o artificial.

SUMIDERO.-Estructura destinada a la captacin de las aguas de lluvias, localizados

generalmente antes de las esquinas con el objeto de interceptar las aguas antes de la zona de
trnsito de los peatones. Generalmente estn concentrados a los buzones de inspeccin.

TIEMPO DE CONCENTRACION.- Es definido como el tiempo requerido para que una gota
de agua cada en el extremo ms alejado de la cuenca, fluya hasta los primeros sumideros y
de all a travs de los conductos hasta el punto considerado.

El tiempo de concentracin se divide en dos partes: el tiempo de entrada y el tiempo de

fluencia.

El tiempo de entrada es el tiempo necesario para que comience el flujo de agua de lluvia
sobre el terreno desde el punto ms alejado hasta los sitios de admisin, sean ellos sumideros
o bocas de torrente.

El tiempo de fluencia es el tiempo necesario para que el agua recorra los conductos desde el
sitio de admisin hasta la seccin considerada.

TUBERIAS RANURADAS.- Tuberas de metal con aberturas en la parte superior para

permitirla entrada de las aguas pluviales.

VELOCIDADDE AUTOLIMPIEZA.- Velocidad de flujo mnima requerida que garantiza el

arrastre hidrulico de los materiales slidos en los conductos evitando su sedimentacin.

VEREDA.- Senda cuyo nivel est encima de la calzada y se usa para el trnsito de peatones.
Se le denomina tambin como acera.
VIAS CALLE.- Cuando toda la calzada limitada por los sardineles se convierte en un canal
que se utiliza para evacuarlas aguas pluviales. Excepcionalmente puede incluir las veredas.

2.2. BASES TEORICAS

EL CONCRETO Y SUS COMPONENTES

El concreto es una mezcla de cemento, agregado grueso o piedra, agregado fino o arena y
agua.
El cemento, el agua y la arena constituyen el mortero cuya funcin es unir las diversas
partculas de agregado grueso llenando los vacos entre ellas. En teora, el volumen de
mortero slo debera llenar el volumen entre partculas.

En la prctica, este volumen es mayor por el uso de una mayor cantidad de mortero para
asegurar que no se formen vacos.

Para obtener un buen concreto no slo basta contar con materiales de buena calidad
mezclados en proporciones correctas. Es necesario tambin tener en cuenta factores como el
proceso de mezclado, transporte, colocacin o vaciado y curado.

CEMENTO

El cemento se obtiene de la pulverizacin del clinke4 el cual es producido por la calcinacin

hasta la fusin incipiente de materiales calcreos y arcillosos. Est constituido por los
siguientes componentes:
SILICATO TRICLCICO, el cual le confiere su resistencia inicial y influye directamente
en el calor de hidratacin.
SILICATO DICLCICO, el cual define la resistencia a largo plazo y no tiene tanta
incidencia en el calor de hidratacin.
ALUMINATO TRICLCICO, es un catalizador en la reaccin de los silicatos y ocasiona
un fraguado violento. Para retrasar este fenmeno, es preciso aadirle yeso durante la
fabricacin del cemento
ALUMINO-FERRITO TETRACHLCICO, influye en la velocidad de hidratacin y
secundariamente en el calor de hidratacin.
 Componentes menores: xidos de magnesio, potasio, sodio, manganeso y titanio.
Existen diversos tipos de cemento, los cuales estn especificados en la norma ASTM-C- 150-
99a. Ellos son:

Tipo I Que es de uso general y sin propiedades especiales.

Tipo II de moderado calor de hidratacin y alguna resistencia al ataque de los sulfatos.
Tipo III de resistencia temprana y elevado calor de hidratacin.
Tipo IV de bajo calor de hidratacin.
Tipo Vde alta resistencia al ataque de sulfatos.

AGREGADO FINO O ARENA

Tanto el agregado fino como el grueso, constituyen los elementos inertes del concreto, ya que
no intervienen en las reacciones qumicas entre cemento y agua. El agregado fino debe ser
durable, fuerte, limpio, duro y libre de materias impuras como polvo, limo, pizarra, lcalis y
materias orgnicas.

No debe tener ms de 5% de arcilla o limos ni ms de 1.5% de materias orgnicas. Sus

partculas deben tener un tamao menor a 1/4" y su gradacin debe satisfacer los requisitos
propuestos en la norma ASTM-C-33-99a, los cuales se muestran en la Tabla 2.1.

AGREGADO GRUESO O PIEDRA

El agregado grueso est constituido por rocas granticas, diorticas y sienticas. Puede usarse
piedra partida en chancadora o grava zarandeada de los lechos de los ros o vacimientos
naturales. Al igual que el agregado fino, no deben contener ms de un 5% de arcillas y finos
ni ms de 1.5% de materias orgnicas, carbn, etc. Es conveniente que su tamao mximo sea
menor que 115 de la distancia entre las paredes del encofrado, 314 de la distancia libre entre
armaduras y 113 del espesor de las losas (ACI-3.3.2). Para concreto ciclpeo se puede
emplear piedra de hasta 1 5 y 20 cm. Se puede usar tamaos mayores si a criterio del
ingeniero, no inducirn la formacin de vacos. Al igual que para la arena, la norma La norma
ASTM-C-33-99a tambin establece una serie de condiciones para su gradacin.

AGUA

El agua empleada en la mezcla debe ser limpia, libre de aceites. cidos, lcalis. Sales y
materias orgnicas. En general. El agua potable es adecuada para el concreto. Su funcin
principal es hidratar el cemento. Pero tambin se le usa para mejorar la trabajabilidad de la
mezcla.

Podr emplearse agua no potable en la elaboracin del concreto, siempre que se demuestre su
idoneidad. Para ello se fabricarn cubos de mortero elaborados con ella y se ensayarn segn
la norma ASTM-C-1091109M-99. Si las resistencias obtenidas a los 7 y 28 das son por lo
menos el 90% de las esperadas en morteros similares elaborados a base de agua potable el
lquido es aceptable (ACI-3.4.3). Es conveniente verificar, adicionalmente, que no contenga
agentes que puedan reaccionar negativamente con el refuerzo.

PROPIEDADES MECNICAS DEL CONCRETO

Relacin esfuerzo-deformacin del concreto a compresin

En la figura 2.6 se muestran curvas esfuerzo-deformacin para concretos normales de

diversas resistencias a la compresin. Las grficas tienen una rama ascendente casi lineal
cuya pendiente vara de acuerdo a la resistencia y se extiende hasta aproximadamente 113 a
112 de f'c.
Posteriormente adoptan la forma de una parbola invertida cuyo vrtice corresponde al
esfuerzo mximo en compresin.
La deformacin correspondiente a este punto es mayor para los concretos ms resistentes. Sin
embargo, para los de menor resistencia son casi constantes e iguales a 0.002. La rama
descendente de las grficas tiene una longitud y pendiente que vara de acuerdo al tipo de
concreto. Para concretos de resistencias bajas tiende a tener menor pendiente y mayor
longitud que para concretos de resistencias mayores.
De ello se deduce que los concretos menos resistentes son los ms dctiles.

El mdulo de elasticidad de un material es un parmetro que mide la variacin de esfuerzo en

relacin a la deformacin en el rango elstico. Es funcin del ngulo de la lnea esfuerzo
deformacin y es una medida de la rigidez o resistencia a la deformacin de dicho material.
El concreto presenta un comportamiento elastoplstico y por ello los esfuerzos no son
directamente proporcionales a la deformacin. Por lo anterior, ha sido necesario definir
trminos como mdulo secante y mdulo tangente en un intento por convenir un valor para el
mdulo de elasticidad del concreto.

El mdulo tangente se define como la pendiente de la recta tangente a la curva esfuerzo-

deformacin en un punto de ella. En particular, el mdulo tangente que corresponde al
esfuerzo nulo se denomina mdulo tangente inicial. La determinacin de este parmetro es
difcil pues la recta tangente en el origen no est bien definida. Por su parte, el mdulo
 secante es la pendiente de una recta secante a la curva, que une el punto de esfuerzo cero con
otro cualquiera de la curva.
VARIACIONES DE VOLUMEN POR CONTRACCIN DE FRAGUA

El agua que se aade a la mezcla de concreto es casi el doble de la necesaria para hidratar el
cemento, pero se incluye para mejorar la trabajabilidad del material. Despus del curado, el
agua en exceso comienza a evaporar.

La contraccin de fragua se debe a la prdida de humedad durante el endurecimiento y

secado del concreto. Si ste puede deformarse libremente, disminuye su volumen, pero si
contiene armadura o est fijo en alguno de sus extremos se raja. Los concretos vaciados bajo
agua estn constantemente en un medio hmedo por lo cual no presentan este fenmeno.

A la contraccin originada por la prdida de agua se suma la debida al enfriamiento del

concreto despus de la fragua, pues como se sabe, este proceso es exotrmico. Estos cambios
de temperatura afectan tambin el volumen del concreto.

Adems de la contraccin por secado, existe otro tipo de contraccin. Se trata de la

contraccin por carbonatacin. Bajo condiciones especiales, sta puede llegar a igualar la
magnitud de las deformaciones por secado.

Algunos de los factores que afectan la contraccin del concreto son:

Relacin agua/cemento: A mayor relacin agua/cemento, mayor cantidad de agua disponible

para ser evaporada y por la tanto mayor posibilidad de contraccin.

Relacin volumen/superficie del elemento de concreto: El agua evapora a travs de la

superficie y por lo tanto mientras sta sea mayor, las deformaciones por contraccin se
incrementarn.
Humedad del ambiente: El agua evapora por la diferencia de humedad entre dos medios.

Si el medio ambiente es muy hmedo, entonces la evaporacin ser menor.

 Porcentaje de refuerzo: El refuerzo restringe la contraccin del concreto. Una cantidad de
refuerzo elevada origina una pequea contraccin con la aparicin de gran nmero de grietas.

Tipo de cemento utilizado: Los cementos de fragua rpida y los de bajo calor de hidratacin
generan concretos con mayor tendencia a la contraccin.

Agregados: Los agregados restringen la contraccin de la pasta de cemento. Los ms speros

y con elevado mdulos de elasticidad son los que ms la limitan. Si el agregado es pequeo,
la contraccin aumenta.

Aditivos: El cloruro de calcio y las puzolanas aumentan la contraccin. Existen aditivos que
expanden el concreto.

Cantidad de cemento en la mezcla: Las mezclas ms ricas contraen ms que las pobres.

Tamao de la pieza de concreto: La contraccin disminuye con el aumento del volumen del
elemento de concreto, pues, el proceso de desecacin demora ms tiempo ya que el agua debe
efectuar un recorrido mayor para llegar a la superficie.

Para reducir la contraccin de fragua en el concreto es conveniente:

l . Reducir el contenido de agua de la mezcla.

2. Usar agregados no porosos.
3. Curar bien el concreto.
4. Usar juntas de contraccin y construccin en la estructura.
5. Proveer refuerzo adicional, llamado de contraccin, para limitar el ancho de las grietas.

La contraccin es un proceso que puede revertirse sumergiendo el concreto en agua, pero no

es totalmente reversible.

Deformacin plstica o creep

 En la figura 2.12 se muestra una grfica deformacin vs tiempo de una muestra sometida
temporalmente a la accin de una carga. Inmediatamente despus que sta es aplicada se
produce una deformacin elstica que se mantiene mientras la carga acta y una deformacin
plstica o creep que se incrementa con el tiempo.

Al retirar la carga, la muestra presenta, instantneamente, una recuperacin elstica de la

deformacin. Esta, sin embargo, no iguala la deformacin elstica inicial. As mismo se
produce una recuperacin plstica, la cual despus de un cierto periodo de tiempo se
estabiliza, mantenindose una deformacin permanente en la muestra.

La deformacin plstica se debe a la disminucin del espesor de la capa de agua que rodea las
partculas de los compuestos de la hidratacin del cemento. Estas se acercan y con el tiempo
algunas se unen. Si la carga se retira parte de la deformacin se recupera pero la unin de
algunas de las partculas ocasiona que se presenten deformaciones permanentes.

La deformacin plstica es de una a tres veces la deformacin instantnea elstica. El

fenmeno de creep incrementa las deflexiones en el tiempo y ocasiona redistribucin de
esfuerzos en la estructura. Algunos factores que afectan este proceso son:

Nivel de esfuerzo a que est sometido el concreto, ya que la deformacin es proporcional al

esfuerzo.
 Duracin de la carga, mientras la carga se mantenga ms tiempo, el efecto del creep es mayor.
Por eso, las cargas permanentes producen mayor deformacin que las cargas vivas.

Resistencia y edad a la cual se aplica la carga, si el concreto es cargado A edad avanzada la

deformacin es menor.

Condiciones ambientales, a mayor humedad del medio ambiente, menor deformacin

plstica. Con una humedad de 50% la deformacin es el doble que con una humedad de
100%.

Velocidad de carga, mientras ms rpido se aplique, ms se deforma el concreto.

Cantidad y distribucin del refuerzo, pues ste restringe las deformaciones.

Tipo, finura y contenido de cemento, ya que el cemento presenta deformaciones plsticas que
son, aproximadamente, quince veces mayores que las del concreto.

Relacin w/c, a mayor cantidad de agua, mayor efecto del creep.

Tipo y gradacin del agregado, mientras ms denso sea el concreto, el creep ser menos
crtico.

Temperatura, se ha demostrado que durante incendios el concreto acenta su deformacin

plstica.

EL ACERO

En las secciones precedentes se han mostrado algunas de las caractersticas del concreto entre
ellas su limitada resistencia a la traccin. Para que este material pueda ser utilizado
eficientemente en la construccin de obras de ingeniera se requiere de elementos que le
permitan salvar esta limitacin. En el caso del concreto armado, el acero es el encargado de
esta funcin.
El acero es una aleacin de diversos elementos entre ellos: carbono, manganeso, silicio,
cromo, nquel y vanadio. El carbono es el ms importante y el que determina sus propiedades
mecnicas.

A mayor contenido de carbono, la dureza, la resistencia a la traccin y el lmite elstico

aumentan. Por el contrario, disminuye la ductilidad y la tenacidad. El manganeso es
adicionado en forma de ferro-manganeso. Aumenta la forjabilidad del acero, su templabilidad
y resistencia al impacto. As mismo, disminuye su ductilidad. El silicio se adiciona en
proporciones que varan de 0.05% a 0.50%. Se le incluye en la aleacin para propsitos de
desoxidacin pues se combina con el oxgeno disuelto en la mezcla. El cromo incrementa la
resistencia a la abrasin y la templabilidad; el nquel, por su parte, mejora la resistencia al
impacto y la calidad superficial. Finalmente, el vanadio mejora la temperabilidad.

El acero para ser utilizado en concreto armado se fabrica bajo las normas ASTM-A-
6151615M-00, y A-7061706M-00. En el Per es producido a partir de la palanquilla pero en
el extranjero tambin se suele conseguir el reciclaje de rieles de tren y ejes usados. Estos
ltimos son menos maleables, ms duros y quebradizos.

El refuerzo del concreto se presenta en tres formas: varillas corrugadas, alambre y mallas
electro soldadas.
VARILLAS CORRUGADAS Y ALAMBRES

Las varillas corrugadas son de seccin circular y, como su nombre lo indica, presentan
corrugaciones en su superficie para favorecer la adherencia con el concreto. Estas
corrugaciones deben satisfacer requisitos mnimos para ser tomadas en cuenta en el diseo.
Existen tres calidades distintas de acero corrugado: grado 40, grado 60 y grado 75 aunque en
nuestro medio slo se usa el segundo.
Las caractersticas de estos tres tipos de acero se muestran en la Tabla 2.7.
Las varillas se denominan por nmeros y sus caractersticas geomtricas se presentan en la
Tabla 2.8.

La norma ASTM-A-61 5/6 15M-00 especifica aceros grado 40 y 60 en todas las

denominaciones y acero grado 75 en varillas #11, #14 y #18. La norma ASTM-A-7061706M-

00 especfica aceros de baja aleacin soldables, grado 60. La norma ASTM-A-9961996M-00

permite el uso de acero proveniente de rieles y ejes.

En el Per, las varillas #2 se comercializan en rollos y no presentan corrugaciones. Las

varillas entre la #3 y #11 se expiden en largos de 30' o 9 m. pudiendo conseguirse en 6 m o 12
m bajo pedido.

El alambre de refuerzo puede ser liso o corrugado y es fabricado bajo las normas ASTM-A-
82-97a y A-496-97a, respectivamente. Se usa, principalmente, como refuerzo transversal en
columnas.
El cdigo del ACI establece que para aceros con esfuerzo de fluencia mayor que 4200
kg/cm2. Se considerar como esfuerzo de fluencia, el esfuerzo correspondiente a una
deformacin de 0.35%. Este esfuerzo no deber ser superior a los 5600 kg/cm2 (ACI-3.5.3.2,
9.4).

Actualmente, se estn desarrollando nuevos tipos de corrugaciones que aumentan la

adherencia entre acero y concreto.

PROPIEDADES MECNICAS DEL ACERO

Relacin esfuerzo-deformacin del acero

En la figura 2.16 se puede apreciar una porcin de la curva esfuerzo-deformacin para aceros
de diversos grados. Como se observa, en la fase elstica, los aceros de distintas calidades
tienen un comportamiento idntico y las curvas se confunden. El mdulo de elasticidad es
definido como la tangente del ngulo.

COEFICIENTE DE DILATACIN TRMICA

Su valor es muy similar al del concreto: 11x10^-6/C. Esto es una gran ventaja pues no se
presentan tensiones internas entre refuerzo y concreto por los cambios de temperatura del
medio. Ambos tienden a dilatarse y contraerse de modo similar.
OXIDACIN DEL ACERO

El acero debe estar libre de xido durante su colocacin pues ste perjudica la adherencia con
el concreto. Si las varillas lo presentan, deben limpiarse con escobilla de acero o con chorro
de arena. El xido reduce la seccin transversal de las varillas afectando directamente su
capacidad resistente. Durante el proceso constructivo debe verificarse que esta disminucin
no sea crtica.

El volumen del xido es igual a siete veces el volumen del acero. Si el refuerzo se oxida
dentro del concreto, aumentar de volumen y el recubrimiento se desprender. Con el ingreso
del oxgeno la reaccin se llevar a cabo ms rpidamente y la armadura terminar por
corroerse totalmente.

FATIGA DEL ACERO

La fatiga en el acero se presenta si el material es sometido a ciclos de carga y descarga

siempre que por lo menos uno de los lmites de carga corresponda a una solicitacin de
traccin. Existe un rango de variacin de esfuerzos bajo el cual se puede someter
indefinidamente al acero sin que pierda resistencia. Este es independiente de su esfuerzo de
fluencia. Para barras rectas bajo la especificacin ASTM A-615, es del orden de 1680
kg/cm2. Si se presentan dobleces o soldaduras en los puntos de mximo esfuerzo este valor se
reduce en un 50%.

SOLDADURA DEL ACERO

En general, todos los aceros son soldables si se emplea el electrodo y la soldadura adecuada,
que no recalienten el acero y lo hagan perder sus propiedades. Los puntos de soldadura deben
indicarse en los planos, con sus detalles y debe especificarse el procedimiento de soldado, el
cual ser compatible con las caractersticas del acero por soldar. Es conveniente realizar
anlisis de la composicin qumica del refuerzo para determinar la soldadura adecuada. Estas
previsiones no son necesarias si se utiliza acero de la especificacin ASTM-A-706/706M-00
pues su composicin qumica est diseada especialmente para hacerlo soldable. No se deben
soldar estribos a la armadura principal.
3. DISEO OPERACIONAL

3.1. Hiptesis

3.1.1. Hiptesis General

Existe una relacin significativa entre las estructuras de obra de arte con las fallas de las

carreteras rurales de Moquegua 2016.

Hiptesis Especficas

H.E.1: Las fallas de las estructuras de obra de arte se dan por un mal dimensionamiento y

lugar estratgico de avenidas de lluvia.

H.E.2: Las carreteras rurales de Moquegua 2016 erosionan y quedan estancados por material

orgnico.

H.E.3: En la medida que se relacionan las estructuras de obras de arte y las carreteras rurales

de Moquegua 2016, tenemos como resultado desmejoramiento en las componentes de drenaje

y trnsito.

3.2. Variables

3.2.1. Variable Independiente

Obras de Arte y drenaje a causa de las aguas pluviales

3.2.1.1. Definicin Operacional

Categora de Obras de arte y drenaje a causa de las aguas pluviales en los siguientes

resultados obtenidos.

3.2.1.2. Indicadores

Tiempo de duracin

Meteorologa (PSI).

Proceso constructivo

Estructura de obras de arte y drenaje.

4. METODOLOGA

4.1. DISEO METODOLOGICO

4.1.1. TIPO DE INVESTIGACION

Este estudio corresponde a la investigacin de tipo Bsico, su finalidad es arribar a un

resultado de orden terico, principalmente. Se trata de constituir un cuerpo de conocimientos

que, sobre la base de las teoras del Comportamiento de las estructuras de obra de arte y

drenaje a causa de las aguas pluviales en las carreteras rurales de Moquegua 2016.

4.1.2. MBITO DE LA INVESTIGACIN

La investigacin se enfoca sobre la zona Alto Andina de la Ciudad de Moquegua (aprox. de

2500 a 4000 m.s.n.m.), especficamente a un grupo de carreteras colindantes a este tipo de

fenmenos.

4.1.3. DISEO DE INVESTIGACION

Para la contratacin de hiptesis, este estudio recurre a un diseo Descriptivo Correlacionar.

Est orientado a determinar la existencia de relacin significativa entre las variables

identificadas.

4.2. POBLACIN Y MUESTRA

4.2.1. POBLACION

La poblacin est compuesta por los habitantes del departamento de Moquegua; Distrito de

San Cristbal, Carumas, Pocsi de 4000 habitantes

4.2.2. MUESTRA

Para esta investigacin se utilizar el muestro probabilstico estratificado. El tamao de

muestra se determina por estimacin de proporciones, que para un nivel de confianza del

95%, utiliza la expresin siguiente:

Dnde:

p: proporcin de unidades de anlisis que tienen un mismo valor de la variable.

q: proporcin de unidades de anlisis en las cuales el valor de la variable no se presenta.

e: error de estimacin asumido.

 N: Tamao de la poblacin.

Esto es:

p = 0.5 e= 0.05

q = 0.5 N = 4000

Reemplazando, resulta: n = 184 habitantes

4.3. TECNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCION DE

DATOS

4.3.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

Estructuras de Obras de Arte y drenaje a causa de las aguas pluviales.

4.3.1.1. TECNICA

La Observacin

4.3.1.2. INSTRUMENTO

Gua de observacin

4.3.2. VARIABLE INDEPENDIENTE

Obras de Arte y Drenaje a causa de las aguas pluviales

4.3.2.1. TCNICA
 Encuesta

4.3.2.2. INSTRUMENTO

Encuesta

3.2.2. Variable Dependiente

En las Carreteras Rurales de Moquegua 2016

3.2.2.1. Definicin Operacional

Categora de Obras de arte y drenaje a causa de las aguas pluviales.

3.2.2.2. Indicadores

Tiempo de duracin

Meteorologa (PSI).

Proceso constructivo

Estructura de obras de arte y drenaje.

5.- CRONOGRAMA DE EJECUCION

ACTIVIDADES Y/O TAREAS 2016

AGOST SETIEMBR NOVIEMBR

MESES OCTUBRE
O E E
1 1 1
SEMANAS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 13 14 15 16
0 1 2
 I. PLANEAMIENTO
1. Planeamiento de Problema
2. Determinar Objetivos,
Justificacin
3. Contenido del Marco Terico
4. Determinacin de Hiptesis Y
Diseo Operacional
5. Preparacin de Diseo
Metodolgico
6. Determinacin de Tcnicas e
Instrumentos de Recoleccin de
Datos
7. Tcnicas de Anlisis de Datos
8. Presentacin de Avance de
Tesis
FUENTE PROPIA

LEYENDA

Periodo programado
Posible margen de variacin

6.- PRESUPUESTO

CATEGORI DESCRIPCION TARIFA UNIDADE COSTO

A S

1 Salarios
.
1.1 Personal Local
Asesor(a) 1000 1.00 1000

Total Salarios 1000.00

2 Investigacin
.
2.1 Diseo de Investigacin 20.00 1.00 20.00
2.2 Recopilacin de Datos y 15.00 3.00 45.00
. Anlisis
 Total Investigacin 65.00

3 Formacin
.
3.1 Materiales
.
Bienes
-Papel 1.00 1.00 1.00
- Libros 10.00 1.00 10.00
Equipos
-Laptop
-Cmara
-Calculadora
Servicios
-Internet 6.00 1.00 6.00
-Fotocopia 12.00 1.00 12.00
-Anillados 7.00 1.00 7.00

Total Formacin 36.00

Total del Gasto Nuevos

del Soles 1101.00
Proyecto
FUENTE PROPIA

7.- BIBLIOGRAFIA

CORREDOR, Gustavo;CORROS, Maylin. Maestra en Vias Terrestres. Modulo III , Diseo

de Pavimentos I, Evaluacion de Pavimentos.Managua-Nicaragua, Agosto 2010.

LUIS RICARDO VSQUEZ VARELA Ingeniero Civil. Especialista en Vas y Transporte.

Universidad Nacional de Colombia. Manual PCI 21.

TESIS: Metodologa para Valuar el Estado Fsico de Caminos con Pavimentos Flexibles
INSTITUTO: Instituto Tecnolgico De La Construccin PAGINAS: 6-9
Reglamento de Obras de arte y Drenaje en el Per.

HERNNDEZ, Roberto y col. Metodologa de la investigacin. 2. Edicin. Bogot, Mx

Graw - Hill Interamericana Editores. 1998.

8.- ANEXOS

Gua de Observacin de la Variable Independiente