Suzuki Savage ls 650 o m

ms.

Tutorial con imgenes y textos

Reglaje de vlvulas
By IKALESKEN

Dedicated to HIELOROJO & others cansinos

Para acceder al bloque del motor y poder hacer el reglaje de vlvulas,
es necesario quitar el asiento, el deposito y las tapas cromadas de la
culata.
Creo que no hace falta mostrar el como quitarlos. Es ms, si no se
sabe llegar hasta ah, mejor ni pensar en tocar las vlvulas.
Hay que soltar el tubo del respiradero y sacar las tapas cromadas de
ambos lados del motor
 Debemos de limpiar bien la tapa de la culata del motor con una
brocha o similar, si se dispone de aire comprimido se puede soplar
todo el conjunto para eliminar partculas que pudieran entrar dentro
del motor por los huecos de balancines o de la buja.
Para trabajar mas cmodamente, conviene retirar el cable del
descompresor a un lado ya que al soltarlo quedara colgado y
podemos apartarlo. Para ello empezamos por aflojar la tuerca
sealada hasta que caiga por el cable
Hacemos palanca en la leva de descompresin con un destornillador y
extraemos el prisionero, bajamos la tuerca como dije en el paso
anterior y cable queda suelto, ya solo hay que estirarle hacia arriba y
sacarlo del soporte.
Retiramos el rel que aparece en la imagen y que esta justo al lado
del cable del descompresor. Un estorbo menos.
El tubo que va desde el respiradero de la culata a la caja de
evaporacin nos va a estorbar tambin, lo retiramos.
Con una llave del numero 10 retiramos los culatines para dejar al
descubierto el grupo de balancines y punta de vlvulas
Escape. (Parte delantera del cilindro)

Tornillo
de ajuste Tuerca
de fijacion
Admisin. (Parte trasera del cilindro, junto al carburador)

Justo en este hueco

Entre el tornillo de ajuste
Y la cabeza de valvula
Meteremos la
galga para ajustar
 Procedemos a quitar la buja con la llave adecuada, no sn
antes haber limpiado o soplado la cavidad donde va alojada
para evitar que entre suciedad al cilindro.
El quitar la buja nos ayudara a que se descomprima el cilindro
y podamos girar mejor el motor a la hora de buscar el P.M.S
(Punto muerto superior.)
Quitamos el tapn del eje del cigeal. Yo he fabricado un til con
una pletina de acero, redondeando la punta con una amoladora. Una
paleta de albail de punta redonda os puede servir perfectamente.
Con una llave del numero 17 giraremos el eje de motor para buscar el P.M.S.
Si hemos quitado la buja no encontraremos resistencia

IMPORTANTE: DEBEMOS GIRAR SIEMPRE EN SENTIDO CONTRARIO A LAS AGUJAS

DEL RELOJ, SI NOS PASARAMOS DEL PUNTO VOLVEREMOS A GIRAR EL EJE
COMPLETAMENTE HASTA LLEGAR AL PUNTO CORRECTO, NUNCA RECTIFICAR HACIA
DETRS.
17
 Muesca de
La tuerca Ranura

Girando con la llave de vaso, hacemos coincidir la muesca de la tuerca

del eje motor con la ranura de la carcasa. Una vez que ambas marcas
coinciden, estamos en P.M.S y podemos proceder al reglaje.
TRUCO DEL ALMENDRUCO
Si metemos una brida de plstico o una pajita en el agujero de la
buja, esta caer sobre el pistn y subir y bajara segn lo haga el. As
podemos ver, por si no estamos seguros cuando las dos marcas del
eje coincidan, la brida debe estar en su punto mas saliente.
Comprobados y contrastamos las dos operaciones y encontramos el
P.M.S exacto.
Tomar una referencia
y subimos
y bajamos el
Pistn
PREPARAMOS:

Llave acodada Destornillador plano

de estrella
10-11
Juego de galgas
de precisin
Como el margen de ajuste de este motor es de 0,8 a 0,13, elegiremos la de
0,10 que suele venir en todos los juegos de galgas. Ojo p
pjaros, no confundir
con la de 1mm. que viene marcada como 100
100
Una vez en P.M.S iremos midiendo la holgura que tenemos antes de
nada para saber mas o menos los errores que tiene nuestro motor con
las distintas medidas de galgas. As, nos hacemos idea de si esta
correcto o tenemos desajustes y procedemos en consecuencia.
Si creemos que tenemos errores importantes, procedemos al reglaje y
aflojaremos todas las tuercas de fijacin y Tambin aflojaremos los
tornillos de ajuste hasta que las cabezas de las 4 vlvulas queden
libres holgadamente.
Vista de la cabeza
de vlvula
Una vez libres las cabezas, procedemos al ajuste. Metemos la galga
galga de 0,10 en
el hueco que hemos dejado entre tornillo de ajuste y cabeza de v vlvula.
Colocamos la herramienta en la disposici
disposicin que muestra la imagen y
apretamos el tornillo hasta hacer tope a la galga. No apretar demasiado,
demasiado, la
galga debe pasar bien por el hueco, es decir, sin holgura pero sinsin quedar
demasiado atrapada. Una vez ajustada la holgura deseada, apretamos
apretamos la turca
de fijaci
fijacin en el sentido que indica la flecha a la vez que sujetamos el torno
torno
con el destornillador plano firmemente para que no se mueva la holgura.
holgura.
 Una vez ajustadas las 4 vlvulas, procedemos a girar otra vez el eje de
cigeal del motor con la llave de 17mm varios ciclos para que el
conjunto trabaje y se ajuste. Despus volvemos a poner el pistn en
P.M.S y verificar la holgura que hemos dejado para ver si es la
correcta. Normalmente nunca quedan a la primera.
Si hay alguna que no esta dentro del margen normal, repetiremos la
operacin de ajuste sobre ella como hemos visto anteriormente.

Girar varios ciclos y poner en P.M.S Volver a medir y ajustar si precisa.

Por ultimo e importante, ajustar la leva de descompresi
descompresin para evitar que golpee contra
la v
vlvula cuando el motor esta funcionando. Tampoco debe quedar en la la posici
posicin mas
baja, ya que el tir
tirn del descompresor quedara corto y no lograra pisar la v
vlvula de
escape. Lo ideal es dejarla a medio recorrido. Yo le dejo entre 5 a 6 Mm. de hueco, para
eso meto un torno de esa medida y ajusto el cable con las dos contratuercas.
contratuercas. Ya solo
queda montar todo y no pondr
pondr mas detalles porque repito:
Si crees que no sabes sabes quitar y poner un deposito y un asiento,
asiento, por favor no toques
las v
vlvulas.

Ajustar aqu.

Leva, cable y
prisionero de
leva

Dejar de 5 a 6 Mm. Desde

Esta base a la leva.
Se fin