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SISTEMA DE PESAJE EN MOVIMIENTO A
ALTA VELOCIDAD (WIM)
PRECISIN DEL PESAJE DEL 15% PARA PESO POR EJE Y 10% PARA PESO TOTAL DEL
VEHCULO - PRECISIN DE LA CLASIFICACIN MEJOR DEL 95% SEGN CATEGORAS Y
SISTEMAS - PRECISIN DEL CONTEO DESDE EL 99,5% SEGN SISTEMAS DE AFORO.
El sitio adecuado para la instalacin de un sistema de pesaje en movimiento (WIM) debe cumplir unos
determinados requerimientos en cuanto al diseo geomtrico y a las condiciones del pavimento.
Diseo geomtrico
El diseo geomtrico es un factor importante debido a la influencia longitudinal y transversal que las
desviaciones tienen sobre la conducta del vehculo. Las normas ASTM (American Society for Testing and
Materials) establecen principios para la curvatura horizontal, la inclinacin longitudinal, la pendiente en cruz
(lateral) y la anchura del tramo:
Caracterstica Tipo
Curva horizontal radio >= 1.750 m - 50 m antes y despus.
Inclinacin del camino <= 2 % - 50 m antes y despus.
Anchura del camino de 3 a 4.5 m - 50 m antes y despus.
Pendiente en cruz (lateral) <= 2 % - 50 m antes y despus.
Las condiciones del pavimento son muy importantes para la reduccin del rebote de los vehculos, ya que
incrementa las variaciones en la carga instantnea del eje. El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM
E1318-94 (USA) y la COST 232 (UE),, que establece que en una distancia de 46 metros antes y despus del
sistema de medida la superficie "deber mantener una condicin tal que un disco de 150 mm de dimetro y de
3 mm de espesor no pueda pasar por debajo de una regla de 6 m (se utilizar regla de 3 m) apoyada en la
superficie de la calzada, perpendicular y paralelamente a la direccin del trnsito en el carril". Las hendiduras o
surcos sern menores de 3 mm a todo lo ancho del carril, con relacin a una regla de 3 m apoyada en la
calzada.
Otras normativas requieren que todos los sistemas WIM sean instalados en Hormign Portland para darle al
pavimento estabilidad, durabilidad y suavidad durante los 8 o 10 aos de vida til esperada. En el caso de que
se utilicen placas de hormign, el sistema completo de pesaje dinmico deber ser instalado dentro de la
misma placa. Estas normativas tambin establecen que el pavimento debe ser del espesor que aparezca en los
planos de construccin o de 300 mm, (se utilizar como mnimo placa de 200 mm) lo que sea mayor.
De igual forma, el sistema WIM puede ser instalado en una carretera de Asfalto sin ninguna complicacin.
La estructura de base en la localizacin del sensor seguir los parmetros establecidos para la carretera. La
especificacin LTPP (Programa de Especificaciones de Prestaciones de Pavimento de Larga Duracin) establece
que aplicando sobre el pavimento una carga de 4.080 kg, la deflexin debe estar entre 0,305 mm y 0,457 mm y
el rea de hundimiento deber ser de 17.000 mm2 o mayor. Esto deber cumplirse durante todo el ao,
cualesquiera que sean las condiciones atmosfricas o de humedad.
Los sensores ROADTRAX para pesaje en movimiento de (Clase I) Tipo LINGUINI a alta velocidad, (WIM)
son de tipo piezoelctrico, y son utilizados en instalaciones temporales con cinta Bituthene con bolsillo para la
adquisicin de datos de trfico y pesaje en las carreteras. Los Sensor BL de Clase I tienen una linealidad mejor
del 7%.
Sensores de trfico "Roadtrax BL" para pesaje dinmico (WIM) mas utilizados
Las condiciones del pavimento donde se vayan a instalar los sensores, sobre todo para el pesaje, son muy
importantes para la reduccin del rebote de los vehculos, ya que incrementa las variaciones en la carga
instantnea del eje. El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM E1318-02, que establece que en una
distancia de 50 metros antes y despus del sistema de medida la superficie "deber mantener una condicin tal
que un disco de 150 mm de dimetro y de 3 mm de espesor no pueda pasar por debajo de una regla de 6 m
apoyada en la superficie de la calzada, perpendicular y paralelamente a la direccin del trnsito en el carril". Las
hendiduras sern menores de 3 mm a todo lo ancho del carril, con relacin a una regla de 3 m apoyada en la
calzada.
La construccin nica del sensor permite la instalacin directa en la carretera de manera flexible de tal modo
que se adapta perfectamente al perfil de la carretera. La construccin plana del sensor da un rechazamiento
inherente del ruido del camino debido a la flexin del camino, a carriles adyacentes, y a ondas del arco de
vehculos que se acercan.
DETALLE DE INSTALACIN
En la secuencia de imgenes de la instalacin realizada por KINEO TGT se ven distintos momentos del proceso,
desde el ranurado del firme con una exactitud de corte de milmetros, la limpieza con agua a presin y
aspiracin para evitar elementos extraos que puedan quebrar la masa de resina que contiene el sensor
piezoelctrico, el ajuste del sensor a la medida de profundidad precisa, el volcado del la resina y el resultado
final tras el secado y esmerilado de la superficie.
En muchos casos, la disposicin del terreno impone la fabricacin del lazo en sitio. En estos casos se ranurar
la calzada y se confeccionar un lazo fabricado con hilo flexible aislado multiconductor de seccin superior
igual a 1,5 mm (500V mnimo de aislamiento):
Retorno: Si es corto (hasta 15 m), puede ser realizado con el mismo hilo que el lazo.
RANURACION DE LA CALZADA
Calzadas en asfalto
La profundidad de la ranura ser de 5 a 7 cm y su anchura entre 12 y 14 mm. El recubrimiento se har con
asfalto caliente (o asfalto de utilizacin en fro) despus de haber protegido el hilo de la losa con una capa de
arena seca.
Calzadas pavimentadas
La sensibilidad del detector permite colocar el lazo debajo del pavimento. La inmovilizacin del lazo se hace con
un mortero bajo de cemento (lechada de cemento).
Calzadas en hormign
La profundidad de la ranura debe ser de 3 cm y su anchura entre 12 y 14 mm.. Con el fin de proteger el lazo de
las imperfecciones del corte del hormign se debe hacer una ligera cama de arena seca, procurando dejar el
mismo nivel en toda la ranura. Es preciso guardar una distancia de por lo menos 3 cm respecto a las armaduras
del hormign. El recubrimiento de la ranura debe ser realizada con una resina epxica con endurecedor.
Retorno: La longitud mxima de retorno es de 300 m. Hay que trenzar el conjunto de los dos hilos a mnimo
20 vueltas por metro. Si la longitud es > 15 m, es preferible conectar el hilo al lazo en caja de conexiones con
un cable de retorno constituido por un par de 2 x 1,5 mm trenzado a razn de 10 vueltas metro. La utilizacin
de cable blindado no es necesaria ms que en el caso de varios retornos juntos dentro de la misma zanja
durante ms de 50 m.
CARACTERSTICAS
Operacin de pesaje en movimiento (WIM)
Puertos de comunicacin para Porttil y Mdem
Mdulo de salida de telemetra para descarga va red mvil telefnica
Clasificacin de ms de 100 tipos de vehculos
Almacenamiento de datos Vehculo a Vehculo (VBV)
Transmisin de datos comprimidos a alta velocidad un mnimo de 10.000 registros de vehculos por
minuto (tpicamente 20.000)
Vistas en forma de onda del sensor para diagnostico de fallos mediante el software del TOPS
Puerto de comunicacin RS485
4 vas de operacin como estndar expandible a 8 vas de operacin
Una primera aplicacin de este sistema es como estacin esttica de toma de datos, para poder obtener la
carga a la que est sometida la va controlada. Otra aplicacin ms avanzada es su utilizacin como sistema
detector de vehculos con sobrepeso dentro del flujo normal del trfico. En esta aplicacin es posible controlar
como salidas del sistema las seales luminosas disponibles, que interceptarn al vehculo con sobrepeso y lo
dirigirn fuera del trfico, hacia la estacin de verificacin y pesaje.
El sistema KINEO WIM incluye un software de gestin con el que obtener acceso va Mdem y mediante un
porttil para facilitar el anlisis de datos y diagnosticar el funcionamiento del sistema.
INFORMACIN TCNICA
CARACTERSTICAS
El sistema de pesaje en movimiento a alta velocidad (WIM) est constituido, para cada carril, por dos sensores
piezoelctricos Clase I, normalmente de 3,5 m de longitud, y un lazo inductivo de 2 m x 2 m situado entre los
dos sensores piezoelctricos. El esquema bsico para el pesaje (y clasificacin) de vehculos en movimiento esta
constituido por dos sensores piezoelctricos y un lazo inductivo situados como se muestra.
En una instalacin temporal los sensores piezoelctricos y el lazo se recubrirn con una cinta Bithutane para el
lazo de 15 cm ancho y una cinta Bithutane con bolsillo para el sensor piezoelctrico. En una ubicacin cercana a
los sensores se colocar el equipo electrnico para alimentar los sensores y para acondicionar su seal. El
equipo se alimentar mediante su batera interna y estar equipado con un sistema de comunicacin mediante
Modem GSM interno y una antena externa con gabinete anti-vandlico.
El equipo electrnico puede acondicionar hasta 2 carriles a la vez, lo que hace ms econmica la instalacin por
carril. La precisin de la instalacin es del orden del 10%, si el sistema est bien instalado, conforme a las
especificaciones ASTM E 1318-02 (USA) o COST 323 (UE).
El sistema de pesaje en movimiento proporciona para cada vehculo: peso por eje, peso total, nmero de ejes,
espaciamiento entre ejes, clasificacin del vehculo, nmero de orden, hora y fecha, longitud del vehculo,
velocidad del vehculo, nmero de carril, temperatura de la superficie, cdigo de identificacin de sitio, carga
por grupo de ejes, sentido de circulacin, peso equivalente por eje, y otros. La informacin se proporciona va
serie RS 232 y mediante el Modem GSM interno.
El programa informtico de gestin es un paquete de software de gran alcance para la captura, anlisis y
generacin de informes de datos de trfico y pesaje en movimiento. Tambin incorpora amplias funcionalidades
de diagnstico del sistema. La conexin entre el equipo de medida y el software de gestin se puede realizar
localmente en sitio va un cable serial RS232 remotamente el Modem GSM que incorpora. El
software de gestin esta basado en Windows y est disponible para Windows 98/Me/2000/2003/XP.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS
El software de gestin incorpora cdigos de diagnstico para asistir a la identificacin de las incidencias del
sistema, stos incluye:
El software de gestin incorpora un cdigo de la validez del expediente del vehculo para identificar los datos
errneos del vehculo, stos incluye:
Cambios de carril
Direccin contraria
Vehculo sin clasificar
Lmites exteriores de la velocidad del vehculo (< 5 o > 200 km/h)
Distancia entre vehculos de menos de 5 metros
Falta de la activacin del lazo / Conteo errneo del sensor
EJEMPLOS DE SISTEMAS INSTALADOS
TCNICAS DE GESTIN DEL TRFICO - KINEO INGENIERA INFORMTICA Y ELECTRNICA
C/ Cobalto, 10 Nave 6 - 47012 Valladolid (Espaa) - Telfono y Fax: +34 - 983 212 498
http://www.sistemasdepesaje.com - informacion@sistemasdepesaje.com
Hoja1414
Hoja
SISTEMA DE PESAJE EN MOVIMIENTO A
ALTA VELOCIDAD (WIM)
SISTEMA DE PESAJE DE ALTA VELOCIDAD EN LA A-31 EN ALICANTE. VIARIO A-31 (CONCESIONARIO). 4 CARRILES