Obras Civiles

Mdulo de obras martimas

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Tarea N2
Diseo de un rompeolas para el terminal martimo de
Laguna Verde.

Autores:
Miguel Gmez F.
Gabriela Paredes V.

Profesor: Eduardo Gonzlez P.

Escuela de Ingeniera Civil, PUCV
Lunes 24 de abril de 2017
ndice
0. Introduccin .............................................................................................................................. 3
1. Marco terico y memoria de clculo ........................................................................................ 4
1.1 Parmetros Oceanogrficos ................................................................................................ 4
1.1.1 Oleaje ........................................................................................................................... 4
1.1.2 Mareas.......................................................................................................................... 6
1.1.3 Corrientes ..................................................................................................................... 7
1.2 Sobrepaso ............................................................................................................................ 7
1.3 Run-up ................................................................................................................................. 9
1.4 Estabilidad de los elementos de la coraza ........................................................................ 10
1.4.1 Clculo del peso de los elementos de la coraza ......................................................... 11
1.4.2 Clculo del ancho de la cresta y espesores de capas ................................................. 13
1.5 Diseo hidrodinmico del dique en talud ......................................................................... 15
2. Resultados ............................................................................................................................... 17
2.1 Diseo preliminar .............................................................................................................. 17
2.1.1 Parmetros Oceanogrficos ....................................................................................... 17
2.1.2 Sobrepaso ................................................................................................................... 17
2.1.3 Run-up ........................................................................................................................ 17
2.1.4 Estabilidad de los elementos de la coraza ................................................................. 18
2.1.5 Diseo Hidrodinmico del dique ................................................................................ 20
2.2 Diseo propuesto .............................................................................................................. 21
2.2.1 Parmetros Oceanogrficos ....................................................................................... 21
2.2.2 Sobrepaso ................................................................................................................... 21
2.2.4 Estabilidad de los elementos de la coraza ................................................................. 22
2.2.5 Diseo Hidrodinmico del dique ................................................................................ 24
3. Anlisis de Resultados ............................................................................................................. 27
3.1 Acerca de las condiciones del oleaje ................................................................................. 27
3.2 Acerca del clculo del sobrepaso ...................................................................................... 27
3.3 Acerca del clculo del run-up ............................................................................................ 30
3.4 Acerca de la estabilidad de los elementos de la coraza .................................................... 31
3.5 Acerca del diseo hidrodinmico del dique ...................................................................... 34
4. Conclusiones............................................................................................................................ 35
5. Bibliografa .............................................................................................................................. 36

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0. Introduccin
Al caminar por el borde costero de una ciudad podemos observar el comportamiento del mar,
que muchas veces es tranquilo y otras veces se puede ver bastante exaltado. Esta tranquilidad
del oleaje no representa ms que las condiciones reinantes o ms frecuentes para una zona
dada, mientras que cuando se encuentra exaltado estamos frente a una condicin extrema o
de mxima energa. Muchas veces nos acercamos al mar en esta ltima condicin, ya sea por
simple diversin o por curiosidad por el fenmeno mismo, pero alguna vez nos hemos
preguntado por qu el mar puede llegar a la superficie o calzada y por qu otras veces no, y
por qu con una misma ola en algunos lugares del borde costero el mar llega a la calzada y
unos metros ms adelante el mar no logra sobrepasar la altura del borde.

Estas interrogantes, aunque parezcan simples, tienen detrs muchos fenmenos que
consideraremos en el presente informe, con el fin de entender de mejor forma el
comportamiento irregular del mar, y as realizar un diseo correcto y funcional. El estudio de
estos fenmenos es realmente importante para la labor que le corresponde al ingeniero a
cargo del diseo, pues estas determinan las solicitaciones que debe soportar nuestra
estructura y por ende dan las dimensiones necesarias a la obra. Por esto es que es tan
relevante el estudio de anlisis estadstico del oleaje que nos ayuda a definir las principales
caractersticas del mismo en condiciones comunes y en condiciones de mayor energa o
temporal.

Los procedimientos y consideraciones que hemos tomado para realizar el diseo del dique en
talud se basan principalmente en lo estipulado por el Manual de Ingeniera Costera del Cuerpo
de Ingenieros de la Marina de los Estados Unidos, ya que representa un documento acertado y
comnmente utilizado para planificar, disear, construir y mantener diversos tipos de obras
martimas. Lo anterior lo ha convertido en uno de los ms usados y validados a nivel
internacional, incluyendo a nuestro pas que basa su Gua para el diseo, construccin,
operacin y conservacin de obras martimas y costeras, elaborado por la Direccin de obras
portuarias (DOP) en el ao 2013, principalmente en el manual anteriormente nombrado.

En el presente informe se presenta el diseo de un dique en talud para el Terminal Martimo

Laguna Verde, para el cual se incluye el procedimiento realizado, con marco terico y memoria
de clculo; los resultados del diseo preliminar y el rediseo; y un anlisis de ambos diseos
realizados conforme a lo mencionado durante el desarrollo de los diseos.

3
1. Marco terico y memoria de clculo
Para realizar un buen diseo de un dique en talud es necesario conocer sus aspectos
funcionales y caractersticas principales. Estos elementos cumplen principalmente la funcin
de otorgar proteccin del oleaje al sector de fondeo, en este caso del Terminal Martimo de
Laguna Verde. El diseo de estas estructuras de abrigo est dado por tres factores
primordiales: los parmetros oceanogrficos, el sobrepaso, el run-up, la estabilidad de los
elementos de la coraza, y el diseo hidrodinmico.

Adems, se tienen, de acuerdo con las solicitudes del mandante del proyecto, las siguientes
consideraciones:

1. El rompeolas ser de rocas, y debe ser impermeable.

2. No se admite el sobrepaso.
3. El ancho del rompeolas debe permitir el paso de un camin y la instalacin de una
gra.
4. La vida til del dique ser de 75 aos.
5. Se deben considerar los efectos de la presin atmosfrica en condiciones de temporal.

1.1 Parmetros Oceanogrficos

1.1.1 Oleaje
Las condiciones de oleaje entregan algunos de los ms importantes parmetros de diseo de
las estructuras de proteccin costera. En este apartado es necesario diferenciar entre dos tipos
de oleaje, ambos de gran importancia: el oleaje operacional y el oleaje extremo. Ambos tipos
de oleaje son caracterizados mediante mediciones en terreno anteriores al proyecto.

El oleaje no presenta un comportamiento regular, pues ste se compone de ondas de diversas

alturas, con mltiples direcciones y frecuencias. El oleaje se forma principalmente por la
transferencia de energa del viento al mar, energa que se concentra en las olas y se traduce en
las solicitaciones que imponen stas sobre la estructura al llegar a la costa. En este proyecto se
evaluar el oleaje de forma estadstica, utilizando los datos recogidos a partir de estudios de
oleaje preliminares.

El oleaje operacional queda caracterizado por la roseta de direcciones (Rosa de Altura de Ola)
de la figura 1, y por las tablas 1 y 2, que corresponden a las tablas de incidencia para el perodo
y la altura de las olas en el sector de Laguna Verde.

Figura 1: Rosa de Altura de Ola para Laguna Verde

4
 Tabla 1: Tabla de incidencia para el perodo de las olas en Laguna Verde

Tabla 2: Tabla de incidencia para la altura de las olas en Laguna Verde

A partir de la rosa de altura de la ola (figura 1) podemos ver que el mayor porcentaje del oleaje
viene de una direccin de 320 (alrededor del 41%) y a partir de las tablas 1 y 2 determinamos
que se registra el mayor porcentaje (33.43%) de oleaje con un periodo entre 12 a 14 [s], a la
vez que se aprecia que hay un mayor porcentaje (42.1%) de oleaje con una altura entre 0.2 a
0.4 [m]. Todos estos valores ayudan a caracterizar el oleaje en condicin operacional lo que
nos determina la direccin que debe tener el rompeolas para resistir de mejor forma las
solicitaciones en servicio. De todas formas, la direccin del rompeolas ya est determinada de
acuerdo con la direccin de la lnea costera en la zona del proyecto.

La tabla 3 resume los parmetros escogidos para la representacin de las condiciones de

oleaje operacional.

Oleaje Operacional
Direccin 320
Periodo (T) 12 [seg]
Altura 0,2 a 0,4 [m]

Tabla 3: Parmetros de oleaje operacional

5
El oleaje extremo, o de largo plazo, corresponde a aquellas condiciones que comnmente no
se dan, pero que s pueden darse dentro de determinado espectro de tiempo, especialmente
bajo condiciones de temporal, en que las olas alcanzan alturas mucho mayores a las que
alcanzan comnmente. Este tipo de oleaje nos va a entregar la altura de ola de diseo, pues es
necesario que el dique se mantenga con mnimas condiciones de operatividad para la peor
condicin meteorolgica posible.

El oleaje a largo plazo podemos considerarlo con las tablas de oleaje extremo entregadas para
el proyecto. Es necesario, para esto, tener en cuenta valores de perodo y direccin
establecidos, para luego poder obtener un dato de la tabla. Entramos con los datos de oleaje
operacional, es decir, con un perodo de 12 segundos, y una direccin de 320. Para el
proyecto se exige una vida til de 75 aos, por lo que ser necesaria una interpolacin. Otra
consideracin importante es que las tablas de oleaje extremo estn obtenidas a partir de
funciones de probabilidad, y se entregan tanto valores superiores como de mejor ajuste. Para
el diseo se utiliza aquella condicin de mejor ajuste, sea o no el valor superior obtenido para
otra funcin de probabilidad, es decir, usamos aquella funcin de densidad de probabilidades
que mejor represente las condiciones de oleaje de la zona en cuestin.

La tabla 4 resume los datos de oleaje extremos que se utilizarn para el proyecto.

Periodo de retorno Hs [m] Hs [m]

Dir=320 [aos] Aguas Profundas Aguas Someras
Tp=12 [seg] 50 7,17 6,35
Mejor Ajuste 100 7,58 6,71
75 7,38 6,53

Tabla 4: Parmetros de oleaje extremo

De la tabla anterior se utilizar, como altura de ola de diseo, la altura significativa para aguas
someras, pues la estructura est situada en la costa, en aguas poco profundas.

1.1.2 Mareas
Las mareas son movimientos peridicos de ascenso y descenso del nivel de las aguas producto
de la accin gravitacional relacionada con el Sol y, principalmente, la Luna, en conjunto con la
fuerza centrfuga que la equilibra en direccin opuesta. La fuerza centrfuga se genera por la
rotacin de la Tierra y siempre apunta hacia afuera del centro de revolucin, por ende, en
direccin contraria a la Luna, y tiene el mismo valor en cualquier punto del planeta.

Estas condiciones de marea se establecen para diversas estaciones relacionadas con los ciclos
lunares y con la rotacin terrestre. En la tabla 5 se entregan las diferentes alturas de marea
respecto del Nivel de Reduccin de Sonda (NRS), el cual representa el nivel ms bajo que
alcanza la marea en un periodo dado. Se puede observar que el mximo nivel de marea se
produce en la mxima pleamar en sicigia (1,66 metros sobre el NRS), esto pues, en sicigia, la
Luna, el Sol y la Tierra se encuentran alineados, por lo que la fuerza de los dos primeros es
mayor, y por tanto, el nivel de la marea tambin. Dado que ste es el mayor nivel de marea
astronmica esperado, se considera como el valor de la altura de marea de diseo.

6
A la condicin anterior adems debemos agregarle el efecto de la marea meteorolgica, la cual
est relacionada con las variaciones en la presin atmosfrica, especialmente en condicin de
temporal. Durante un temporal, las presiones atmosfricas son ms bajas de lo normal,
produciendo que, dado que se reducen las fuerzas actuantes sobre el mar, su nivel disminuya.

De acuerdo a un estudio sobre el temporal de Agosto de 2015 en Chile (Winckler et al., 2015),
las condiciones de presin normales en la zona del proyecto corresponden a 1010 [HPa], y
durante el temporal se registr, en promedio, una presin de 995 [HPa], es decir, una
reduccin de 15 [HPa]. La relacin de esta reduccin de presin con la variacin de la altura de
la marea puede obtenerse a partir de la siguiente transformacin:

1 [] = 1[ ]

= 15 [] = 15[ ]

Por lo tanto, el nivel de marea a considerar corresponde a la suma entre la mxima pleamar en
sicigia y el delta de presin por temporal, lo cual resulta en 1,81 [m].

1.1.3 Corrientes
Las corrientes son ocasionadas principalmente como consecuencia del oleaje en superficie
(por viento), variaciones de presin y gradientes de densidad producidos por cambios de
temperatura y densidad. Su principal efecto es que generan acumulacin o retiro de material
del lecho marino, lo cual podra llegar a generar graves consecuencias si es que no se toman
las medidas necesarias. Para el caso de este diseo no se considera, primeramente, por
condicin de proyecto, y adems porque el dique rompeolas generar un sector sin oleaje y sin
corrientes, evitando la deposicin de material en el interior de la zona de abrigo.

1.2 Sobrepaso
El sobrepaso (overtopping) es un trmino de diseo que permite medir a cantidad de agua
(caudal) promedio que sobrepasar una estructura costera, producto del oleaje. Este
fenmeno ocurre cuando el nivel mximo de las olas excede el francobordo de la estructura
( ) (el cual es la diferencia entre el nivel de la marea y la altura mxima de la estructura).

El clculo del sobrepaso se realizar mediante la ecuacin de Owen (1980), la cual es aplicable
a rompeolas en talud impermeables con o sin berma.

1
= exp (1)
2

En esta ecuacin:

: caudal promedio por unidad de longitud del rompeolas en [/ /]

: aceleracin de gravedad igual a 9,8 [/ ]
: altura significativa del oleaje en metros
: perodo medio del oleaje en segundos
, : parmetros adimensionales que dependen de la geometra del talud (tabla 5).
: francobordo. Ver figura 2.
: pendiente del oleaje, segn la frmula 2.
: coeficiente de reduccin por rugosidad de acuerdo con la tabla 6.

7
 Talud V:H
1:1 0,008 20
1:1,5 0,010 20
1:2 0,013 22
1:3 0,016 32
1:4 0,019 47

Tabla 5: Parmetros y de acuerdo con la inclinacin del talud.

2
= (2)

Factor de reduccin
Condicin

Suave e impermeable 1,0
Una capa de piedra rugosa sobre base impermeable 0,8
Gravilla o elementos tipo gavin 0,7
Coraza de roca 0,5 - 0,6

Tabla 6: Factores de reduccin

Figura 2: Definicin del francobordo

Se debe tener en cuenta que:

1. Para el clculo de los parmetros y se hace necesaria una interpolacin, pues el

talud para el diseo tiene una pendiente de 1:1,75.
2. La altura significativa a considerar para el clculo del sobrepaso corresponde a la altura
de clima extremo para aguas someras.
3. El perodo medio del oleaje se calcula como una fraccin del perodo peak, de acuerdo
con lo recomendado por la norma europea:

= (3)
1,25
4. El coeficiente de rugosidad corresponder al de material tipo roca. Como se entrega
un rango en la tabla 6, se usar el promedio.
5. Como se exige que no exista sobrepaso, el caudal por unidad de longitud debe ser
nulo. Con este fin, se variar el valor del francobordo para lograr obtener un caudal
nulo.
En la tabla 7 se resumen los valores a usar para el clculo del sobrepaso.

8
 Parmetro Valor
, 0,012 ; 21
0,55
9,6 [seg]
0

Tabla 7: Parmetros para el clculo del sobrepaso.

1.3 Run-up
Se puede definir el run-up como la distancia vertical desde el nivel medio en reposo hasta el
mximo nivel que alcanza la superficie libre del agua sobre el paramento exterior de la
estructura sometida a flujo oscilatorio (Velasco, 2016). EL run-up se produce por la rotura del
oleaje, en estructuras en talud, producto de la accin del viento.

El clculo del run-up depende de las condiciones de la pendiente y del oleaje, por lo que para
el diseo de nuestro dique en talud hemos decidido evaluar el run-up en condicin de
pendientes impermeables para oleaje irregular de acuerdo con la frmula de Battjes (1972):

%
= ( + ) (4)

Donde:

% : Nivel excedido de run-up por un porcentaje de las olas incidentes en metros.

: altura de la ola significativa que incide en el pie de la estructura en metros.
, : parmetros dependientes del nmero de Iribarren.
: nmero de Iribarren.
: factor de reduccin por superficie rugosa.
: factor de reduccin por berma.
: factor de reduccin por condiciones de aguas someras, donde la distribucin de las
alturas de las olas incidentes se aleja de la distribucin Rayleigh.
: factor de influencia del ngulo de incidencia de las ondas.

El tipo de rotura de la ola puede ser determinado por el nmero de Iribarren, el que se calcula
segn la ecuacin 5, para el caso de oleaje irregular.

tan
= (5)

Donde es el ngulo del talud.

Los valores de y se obtienen a partir de la tabla 8.

Lmites de /
2,5 1,60 0,0
% 0,15
2,5 < 9 - 0,20 4,5

2,0 1,35 0,0
0,10
2,0 < < 9 - 0,15 3,0

Tabla 8: Valores de y .

9
Se debe tener en cuenta que:

1. El factor de reduccin por rugosidad se considerar igual al utilizado para el clculo del
sobrepaso.
2. La presencia de berma en la obra afecta el clculo del run-up, pues el efecto de la
berma en profundidad hace que la altura de la ola que llega al rompeolas disminuya
efectivamente. Para este caso se considerar que no existe berma en el dique ( =
1), y que existe berma, tomando el valor ms bajo de (0,6 de acuerdo con las
frmulas a continuacin), esto con el fin de poder comparar condiciones
conservadoras y no conservadoras.

= = 1 (1 ) 0,6 1,0 (6)

tan
=1 (7)
tan

= 0,5 0 1 (8)

3. El factor de reduccin por condicin de aguas someras se encuentra presente en el
clculo del run-up debido a que la altura significativa de la ola que consideramos, en
condicin de aguas profundas puede ajustarse mediante distribucin Rayleigh. Pero,
cuando las olas rompen antes de llegar a la estructura (aguas someras) no se puede
realizar este ajuste, por lo que Waal & Van der Meer determinaron el factor de
influencia del oleaje en aguas someras como:
%
= (9)
1,4
Nuevamente haremos una comparacin de diseo conservador y no conservador,
considerando primero una condicin con = 1 (son considerar efecto de aguas
someras), y luego calculando segn la frmula 9.
4. El ltimo factor que nos falta determinar es el de influencia del ngulo de incidencia
del oleaje, pero debido a que las ecuaciones para determinar este factor se basan en
ensayos de run-up en pendientes lisas, condicin que no se ajusta al diseo que
queremos realizar, simplemente no consideraremos una reduccin por la direccin de
incidencia del oleaje, es decir = 1.

Cabe mencionar que se calcularn tanto el run-up 2%, que corresponde al run-up con una
probabilidad de excedencia del 2%, y el run-up significativo. La diferencia en el clculo de
ambos radica en los coeficientes establecidos en la tabla 8.

1.4 Estabilidad de los elementos de la coraza

El diseo de un rompeolas por lo general considera la seccin tipo que se muestra en la figura
3. Sus principales elementos y sus caractersticas son:

1. La coraza, tambin llamada manto principal, es la primordial zona resistente del dique
pues se encuentra en contacto directo con el mar, por ende, es afectado por la
constante accin del oleaje cuyos efectos se traducen en ascenso y descenso de la
masa de agua, fuerzas de inercia, arrastre, rotura, entre otros. El material de la coraza
comnmente proviene de canteras de grandes piedras.
2. El ncleo es el volumen esencial del dique y su construccin tambin se hace con
material de cantera, pero ms econmico que el que se utiliza en la coraza y en las
otras capas. Sirve de apoyo para las capas superiores y a la vez sirve como zona de
trabajo para su construccin, constituye una barrera frente a la transmisin de energa
del oleaje y transmite esfuerzos a la base (terreno de fundacin).

10
 3. Los filtros son por una parte la base de apoyo para el manto principal, y por otro lado,
como su nombre lo dice, funcionan como filtros para evitar el lavado del material del
ncleo por el agua que se pueda infiltrar por los huecos.
4. La berma es un elemento opcional, formado por material granular de cantera, cuya
principal funcin es evitar el arrastre de elementos de la coraza producto del oleaje.
5. El espaldn es un muro que genera una mayor altura del dique respecto del nivel de
agua.

Espaldn

Ncleo
Berma
Filtro (s)

Figura 3: Elementos principales de un dique en talud.

El diseo de los materiales de la coraza y las capas inferiores se realiza para asegurar su
estabilidad dado el efecto del oleaje. Este diseo se basa en el clculo de la estabilidad de los
elementos de la coraza, y luego se procede a calcular, en base al resultado de la coraza, las
capas inferiores (peso o dimetro de los elementos individuales de cada una de las capas, y su
espesor). Es por ello que se proceder a mostrar las ecuaciones para el clculo de los
elementos de la coraza, es decir, aquellos que recibirn directamente el oleaje.

1.4.1 Clculo del peso de los elementos de la coraza

El procedimiento de diseo se basa en la ecuacin emprica de Hudson (1974), la cual permite
obtener el dimetro equivalente de los elementos externos de la coraza del dique, siendo
estos elementos de tipo roca. Adems, es vlida siempre que no exista sobrepaso.

/
= ( cot ) (10)

En esta ecuacin:

: altura significativa del oleaje en metros.

: parmetro que define la diferencia de densidad entre la roca y el agua, calculado
segn la ecuacin 11.

= 1 (11)

es la densidad de la roca, y es la densidad del agua.
: coeficiente de estabilidad de la roca, segn la tabla 9.
: ngulo del talud.
: dimetro equivalente de los elementos individuales de la coraza en metros.

11
 Tabla 9: Coeficientes para los elementos de la coraza.

Luego, se puede estimar el peso de cada uno de los elementos de la coraza como:

= (12)

Se debe tener en cuenta que:

1. La densidad de las rocas depender de la disponibilidad de las canteras ms cercanas.

Valores conservadores son del orden de 2400 / .

12
 2. El parmetro queda acotado por la condicin de que los elementos de la coraza
deben ser rocas. De acuerdo con los valores de la tabla 9, un valor conservador para
este parmetro es de 1,2, y un valor menos conservador, pero an realista, de 2,4. Se
usarn ambos para comprobar su efecto en el diseo.
Este valor de tambin depende del nmero de capas de elementos en la coraza. Un
valor comnmente aceptado, recomendacin del Coastal Engineering Manual es de
= 2.
Una vez determinado el peso de los elementos de la coraza, se utilizar el perfil transversal de
la figura 4, que considera las recomendaciones del Coastal Engineering Manual en trminos de
los pesos y dimensiones de un rompeolas en talud.

Figura 4: Perfil tipo para una obra de proteccin tipo dique en talud.

Bajo esta consideracin se utilizarn las siguientes capas:

Capa Peso
Coraza W
Filtro 1 W/10
Filtro 2 W/200
Ncleo W/4000
Berma* W/10

Tabla 10: Pesos de la unidad de cada elemento para cada capa.

* Peso de la berma, en caso de ser considerada para el diseo.

1.4.2 Clculo del ancho de la cresta y espesores de capas

Para definir el ancho de la cresta del rompeolas se requiere considerar que debe poder
transitar un camin, y debe poder colocarse una gra en el rompeolas. De acuerdo con el
Manual de Carreteras, Volumen 3, el ancho mnimo para un puente de dos direcciones (para
ambas pistas) es de 10 metros. Dado que no se desean dos pistas, sino nicamente una, la

13
influencia del camin corresponde a 5 metros. Por efectos de seguridad y de buen trnsito, se
aumentar dicho valor a 7 metros (un metro ms a cada lado del camin).

Para considerar el tamao de la gra se utilizar como gra de diseo un modelo HS 895 HD de
Liebehrr, con una capacidad de carga mxima de 200 toneladas, suficientes para levantar las
rocas que sean necesarias para la construccin. El ancho mnimo para que pueda transitar la
gra es de 3,5 metros. Dado que el talud estar en fase constructiva, y de forma de asegurar su
estabilidad y seguridad en el proceso de construccin, se aumentar dicho valor a 5 metros. En
total, el ancho de total de la cresta debe ser, como mnimo, de 11 metros.

Ahora bien, de manera simplificada, si se considera una roca aproximadamente cbica, el

ancho que sta utiliza corresponde a, aproximadamente, la arista de ella: = (/ ) / . De
acuerdo con el Coastal Engineering Manual, utilizando este resultado evidente, y aadiendo
los trminos de porosidad y nmero de rocas, el ancho que utilizan rocas corresponde a lo
mostrado en la ecuacin 13.

/

= (13)

Donde:

: nmero de rocas en la cresta (igual al nmero de elementos de la coraza).

: coeficiente de porosidad de la capa, que depende de lo establecido en la tabla 11.
: peso del elemento de la coraza en toneladas.
: peso unitario de las rocas de la coraza, en toneladas por metro cuadrado. En este
caso se tendr un valor de 2,65 / , pues corresponde a un valor estndar
comnmente utilizado (Velasco, 2016).

Tabla 11: valores de para diferentes materiales de coraza.

14
En este diseo se utilizarn rocas rugosas, y con un 2, por lo que de acuerdo con los
valores de la tabla 11 el es de 1,0.

Por lo tanto, para el diseo de este ancho, lo que deber calcularse es el nmero necesario de
rocas en la cresta para que se cumpla con el ancho deseado.

Espesores de capa

Los espesores de las capas se calculan de acuerdo con la expresin 14, utilizando
bsicamente el mismo principio usado en el caso anterior.

= (14)

En este caso es el nmero de elementos por capa, es decir, la cantidad de elementos que se
colocan uno al lado de otro en cada una de las capas (coraza y filtros). Se considerarn dos
capas de material para ambos filtros y tambin para la coraza. , de acuerdo con la tabla 11
tambin valdr 1,0 si = 2. Con la ecuacin 14 se calcularn entonces los espesores de los
filtros 1 y 2.

Con los espesores de los dos filtros determinados con la ecuacin 14 se calcular su promedio,
el que ser usado como dato de entrada para el diseo completo como el a utilizar de
acuerdo con la figura 4.

1.5 Diseo hidrodinmico del dique en talud

Para el diseo hidrodinmico del talud se consideran todos los resultados obtenidos hasta el
momento. El perfil transversal del talud a disear se muestra en la figura 5, con todas las
medidas consideradas.

Se definir si es o no necesario espaldn de acuerdo al valor del francobordo. Se considerar

como altura mxima del coronamiento del talud ( ) la cantidad de 6 metros sobre el nivel de
reduccin de sonda (). Si el francobordo resulta en un valor sobre dicha cantidad deber
utilizarse espaldn. La altura del espaldn ser, entonces la cantidad = + 1,81 . El
ancho del coronamiento ser de , de acuerdo con lo sealado en 1.4.1. El ancho , que se da
por el uso de espaldn, en caso de requerirse ste, ser el ancho del coronamiento, menos el
ancho necesario para el espaldn.

Los espesores de las capas son para la coraza, y para los filtros 1 y 2, respectivamente,
calculados segn la frmula 14. Las bermas en ambos lados sern iguales con un ancho de 3 y
una altura de 2.

La altura del ncleo , que es la primera capa a construir, se calcula restando los anchos de
las capas de coraza y filtros a la altura total de coronamiento ; esto es:

= (15)

15
 B
Rc
Coraza. Peso W, espesor bc.
B
ht 6 m

1,81 m bc
1 2r b2
hn 3r
NRS m

Filtro 1. Peso W/10, espesor b1

Ncleo. Peso W/4000
Filtro 2. Peso W/200, espesor b2
Berma. Peso W/10

Figura 5: Esquema para el diseo hidrodinmico.

16
2. Resultados
2.1 Diseo preliminar
2.1.1 Parmetros Oceanogrficos
En la tabla 12 se muestra el resumen de parmetros oceanogrficos a utilizar para el diseo
preliminar.

Direccin 320
Operacional Periodo 12 [s]
Altura 0,4 [m]
Oleaje
Periodo de retorno 75 aos
Extremo Altura Ho 7,38 [m]
Altura Hs 6,53 [m]
Mxima pleamar en
1,66 [m]
sicigia
Mareas Aumento por temporal 0,15 [m]
Altura de marea de
1,81 [m]
diseo

Tabla 12: Parmetros oceanogrficos para el diseo preliminar

2.1.2 Sobrepaso
Mediante los parmetros definidos en la tabla 7, y utilizando la ecuacin 1, se iter el valor de
(francobordo) para llegar a un valor de sobrepaso () nulo. En la tabla 13 se resumen los
parmetros usados y el resultado obtenido para en metros, junto con el sobrepaso
obtenido, el cual se observa es muy cercano a cero, pero no es totalmente nulo.

Parmetro Valor Unidad

6,53 m
9,8 m/s^2
9,6 s
0,012 -
21 -
0,045 -
0,55 -
17
0,00150802 //

Tabla 13: Clculo del sobrepaso

2.1.3 Run-up
Para el clculo del run-up, primero se calcul el ngulo del talud, en este caso resultando en
= 29,74, con lo que el resultado de tan() = 0,5714. Se suman a estos, los factores que
se detallan en la tabla 14, calculados en base a lo mencionado en el apartado 1.3.

17
 Conservador No Conservador
0,55 0,55
1 0,6
1 0,71
1 1

Tabla 14: factores para el clculo de run-up

Usando las ecuaciones 5 y 4 se calcularon el nmero de Iribarren, y los run-up

respectivamente. En la tabla 15 se muestran los resultados del nmero de Iribarren y los run-
up 2% y significativo, tanto para el caso conservador como para el caso no conservador,
considerando los valores de la tabla 14.

Numero de Iribarren 2,6810178

A -0,2
C 4,5
Run-up 2%
Conservador No Conservador
Ru2%
14,24 [m] 6,10 [m]
A -0,15
C 3
Run-up significativo
Conservador No Conservador
Rus
9,33 [m] 4 [m]

Tabla 15: Resultados de run-up 2% y significativo

2.1.4 Estabilidad de los elementos de la coraza

En la tabla 16 se resumen los datos para el clculo de la estabilidad de los elementos de la
coraza, junto con el clculo del parmetro (relacin entre los pesos especficos entre la roca
y el agua).

Parmetro Valor Unidad

6,53 m
2,4 /
1,025 /
() 1,75 -
1,34146341 -

Tabla 16: Parmetros para determinar la estabilidad de los elementos.

Se determin el dimetro de los elementos que conformarn las capas de la coraza del dique
mediante la ecuacin 10, para lo que se escogieron valores de segn lo especificado
anteriormente. Adems, mediante la ecuacin 12 se calcul el peso de cada elemento
individual de la coraza.

18

2,4 3,01 [m] 65,91 [ton]
1,2 3,80 [m] 131,82 [ton]

Tabla 17: Dimetros y pesos de los elementos de la coraza

Se puede notar que con un = 1,2, el dimetro nominal de las rocas y su peso es
extremadamente alto, por lo que se escoger como valor de diseo = 2,4, el cual, si bien
no es tan conservador como el anterior, da un diseo un tanto menos extremo que con =
1,2.

Con = 2,4 se calcularon, mediante los datos de la tabla 10, y los criterios del apartado
1.4.1, los pesos de cada una de las capas (coraza, filtro 1, filtro 2, ncleo y berma).

Capa Peso Valor

Coraza W 65,91 [ton]
Filtro 1 W/10 6,59 [ton]
Filtro 2 W/200 0,33 [ton]
Ncleo W/4000 0,016 [ton]
Berma W/10 6,59 [ton]

Tabla 18: Pesos de cada capa

Clculo de ancho de la cresta y espesores de capas

Con el valor del peso de los elementos de la coraza, y sabiendo que el ancho mnimo necesario
para la cresta es de 11 metros, usando la ecuacin 13 se calcul el nmero de elementos en la
cresta. El resumen de este clculo se puede ver en la taba 19.

Ancho W n Valor
B 65,91 [ton] 4 1 11,68 [m]

Tabla 19: Ancho de la cresta del dique

Este resultado se interpreta como: el nmero necesario de elementos en la cresta, colocados

horizontalmente sobre ella, para obtener un ancho mnimo de 11 metros, es de 4. Por tanto,
se debern colocar 4 rocas de un peso de 65,91 toneladas cada una en la cresta.

Luego, procedemos a calcular, en base a la ecuacin 14, y con las consideraciones hechas
anteriormente, los espesores de las capas (Coraza, filtro 1, filtro 2).

Espesor W n Valor
Coraza 65,91 [ton] 2 1 5,84 [m]
Filtro 1 6,59 [ton] 2 1 2,71 [m]
Filtro 2 0,33 [ton] 2 1 1,00 [m]

Tabla 20: Espesores de las capas para el dique

Lo ltimo que falta es calcular las dimensiones de la berma. Para ello, definimos como el
promedio de los espesores de los filtros 1 y 2. Con este resultado, y utilizando la

19
recomendacin del Coastal Engineering Manual (figura 4), obtenemos las dimensiones a usar
en la berma.

Dimensin Valor
1,85 [m]
2 3,71 [m]
3 5,56 [m]

Tabla 21: Valores para el dimensionamiento de la berma

2.1.5 Diseo Hidrodinmico del dique

Con todos los valores obtenidos anteriormente, y considerando lo expuesto en la seccin 1.5,
se procedi a generar el diseo hidrodinmico de todo el dique, el que comprende todas las
medidas mostradas en la figura 6.

11,7
12,81

6,0
17
1,81 5,8
2,7
6,0 1,0
NRS
1 3,7
9 5,5
1,75
1,0
5,6

Figura 6: Diseo Hidrodinmico del dique.

Dado que el francobordo result en una altura que super los 6 metros sobre el nivel de
reduccin de sonda (18,81 metros sobre ste) se hace necesario el uso de espaldn, el cual,
para que no exista sobrepaso, debe tener una altura de 12,81 metros, como se muestra en la
figura 6. La altura del ncleo, importante en el proceso constructivo, result de 5,5 metros.

Se verifica que, con una altura de espaldn como la mencionada anteriormente, el Run-up ms
conservador calculado (9,33 metros), el dique no se ver sobrepasado.

Este diseo se analizar en la seccin 3.

20
2.2 Diseo propuesto
Se busc mejorar el diseo preliminar, bajo ciertas consideraciones especiales, las cuales se
mencionarn conforme se haga necesario, y se explicarn en la seccin 3.

2.2.1 Parmetros Oceanogrficos

En la tabla 22 se muestra el resumen de parmetros oceanogrficos a utilizar para el diseo
propuesto.

Direccin 320
Operacional Periodo 12 [s]
Altura 0,4 [m]
Oleaje
Periodo de retorno 50 aos
Extremo Altura Ho 7,17 [m]
Altura Hs 6,35 [m]
Mxima pleamar en
1,66 [m]
sicigia
Mareas Aumento por temporal 0,15 [m]
Altura de marea de
1,81 [m]
diseo

Tabla 22: Parmetros Oceanogrficos para el rediseo

El principal cambio radica en la reduccin del periodo de retorno de 75 a 50 aos.

2.2.2 Sobrepaso
En la tabla 23 se muestran los resultados del clculo del sobrepaso para el rediseo.

Parmetro Valor Unidad

6,35 m
9,8 m/s^2
9,6 s
0,016 -
32 -
0,044 -
0,5 -
8,0
0,01107154 //

Tabla 23: Clculo del sobrepaso

En este caso, hay varios cambios respecto al diseo anterior. En primer lugar, la altura de la ola
de diseo corresponde a 6,35 metros, lo cual viene de la reduccin del periodo de retorno de
dicha ola. Por otro lado, se cambi el talud del dique, dejndolo en 1:3, lo cual modifica los
valores de y de acuerdo con la tabla 5. Adems, se cambi el valor de a 0,5, haciendo el
clculo menos conservador que con = 0,55. Finalmente, otro cambio importante est en el
hecho que se permiti un mayor nivel de sobrepaso, dejndolo del orden de 10 , valor que
corresponde al nivel de no dao de acuerdo con el Coastal Engineering Manual, pero para el

21
cual, en el caso de alturas de ola importantes, el dique se ver sobrepasado en un nivel bajo,
permaneciendo hmedo y obligando al cierre temporal.

2.2.3 Run-up
El clculo del Run-up para este nuevo diseo requiri el recalculo del ngulo del talud, en este
caso resultando en = 18,43, con lo que el resultado de tan() = 0,33. Se suman a estos,
los factores que se detallan en la tabla 24, calculados en base a lo mencionado en el
apartado 1.3, y con la nueva consideracin de = 0,5.

Conservador No Conservador
0,5 0,5
1 0,6
1 0,71
1 1

Tabla 24: factores para el clculo de run-up

Usando las ecuaciones 5 y 4 se calcularon el nmero de Iribarren, y los run-up

respectivamente. En la tabla 25 se muestran los resultados del nmero de Iribarren y los run-
up 2% y significativo, tanto para el caso conservador como para el caso no conservador,
considerando los valores de la tabla 24.

Numero de Iribarren 1,58593805

A 1,6
C 0
Run-up 2%
Conservador No Conservador
Ru2%
8,06 [m] 3,45 [m]
A 1,35
C 0
Run-up significativo
Conservador No Conservador
Rus
6,80 [m] 2,91 [m]

Tabla 25: Resultados de run-up 2% y significativo

Se puede observar cmo el cambio en el talud disminuy considerablemente los valores de

run-up tanto 2% como significativo para los casos conservador y no conservador. Debe notarse
el cambio en el nmero de Iribarren, lo cual representa un cambio en el tipo de rompiente
sobre el dique. El anlisis de esto se ver en la seccin 3.

2.2.4 Estabilidad de los elementos de la coraza

En la tabla 26 se resumen los datos para el clculo de la estabilidad de los elementos de la
coraza, junto con el clculo del parmetro (relacin entre los pesos especficos entre la roca
y el agua).

En esta tabla los nicos cambios son, la altura de la ola de diseo y el ngulo del talud
respecto de la horizontal.

22
 Parmetro Valor Unidad
6,35 m
2,4 /
1,025 /
() 1,75 -
1,34146341 -

Tabla 26: Parmetros para determinar la estabilidad de los elementos.

Para este nuevo diseo se determin nuevamente el dimetro de los elementos que
conformarn las capas de la coraza del dique mediante la ecuacin 10, para lo que se escogi
un valor de segn lo especificado en la tabla 9. En este caso, se utilizar un = 5, para lo
cual deber usarse 2 rocas angulosas y rugosas, de forma que su eje mayor quede
perpendicular con la direccin del rompeolas. Esto modifica de gran manera el dimetro
necesario para los elementos de la coraza, aunque se aumenta el costo de colocacin, pues
debe asegurarse que se coloquen segn lo especificado anteriormente. En la figura 7 se puede
observar el tipo de colocacin que debe usarse para las rocas, en contra de la colocacin
aleatoria.

5 1,92 [m] 16,97 [ton]

Tabla 27: Dimetros y pesos de los elementos de la coraza

Figura 9: A la izquierda, colocacin especial de acuerdo con tabla 9, con ejes

mayores de los elementos de la coraza orientados perpendicularmente a la
direccin del paramento. A la derecha, orientaciones aleatorias.

Con = 5 se recalcularon, mediante los datos de la tabla 10, y los criterios del apartado
1.4.1, los pesos de cada una de las capas (coraza, filtro 1, filtro 2, ncleo y berma).

23
 Capa Peso Valor
Coraza W 16,97 [ton]
Filtro 1 W/10 1,70 [ton]
Filtro 2 W/200 0,085 [ton]
Ncleo W/4000 0,004 [ton]
Berma W/10 1,70 [ton]

Tabla 28: Pesos de cada capa

Clculo de ancho de la cresta y espesores de capas

Con el valor del peso de los elementos de la coraza, y sabiendo que el ancho mnimo necesario
para la cresta es de 11 metros, usando la ecuacin 13 se calcul el nmero de elementos en la
cresta. El resumen de este clculo se puede ver en la tabla 29.

Ancho W n Valor
B 16,97 [ton] 7 1 13,00 [m]

Tabla 29: Ancho de la cresta del dique

Este resultado se interpreta como: el nmero necesario de elementos en la cresta, colocados

horizontalmente sobre ella, para obtener un ancho mnimo de 11 metros, es de 7. Por tanto,
se debern colocar 7 rocas de un peso de 16,97 toneladas cada una en la cresta, obteniendo
un ancho total de 13 metros.

Luego, procedemos a recalcular, en base a la ecuacin 14, y con las consideraciones hechas
anteriormente, los espesores de las capas (Coraza, filtro 1, filtro 2).

Espesor W n Valor
Coraza 16,97 [ton] 2 1 3,71 [m]
Filtro 1 1,70 [ton] 2 1 1,72 [m]
Filtro 2 0,085 [ton] 2 1 0,64 [m]

Tabla 30: Espesores de las capas para el dique

Resta calcular las dimensiones de la berma. Para ello, definimos como el promedio de los
espesores de los filtros 1 y 2. Con este resultado, y utilizando la recomendacin del Coastal
Engineering Manual (figura 4), obtenemos las dimensiones a usar en la berma.

Dimensin Valor
1,18 [m]
2 2,34 [m]
3 3,54 [m]

Tabla 31: Valores para el dimensionamiento de la berma

2.2.5 Diseo Hidrodinmico del dique

Con todos los valores obtenidos anteriormente, y considerando lo expuesto en la seccin 1.5,
se procedi a generar el diseo hidrodinmico de todo el dique, el que comprende todas las
medidas mostradas en la figura 10.

24
 13,0

8,0 3,81 9,0

1,81 1,7
3,7
6,0 0,7

25
3,6
9,0 8,9 2,3
0,64

Figura 10: Diseo Hidrodinmico del dique.

Dado que el francobordo result en una altura que super los 6 metros sobre el nivel de
reduccin de sonda (9,81 metros sobre ste) se hace necesario el uso de espaldn, el cual,
para que no exista sobrepaso, debe tener una altura de 3,81 metros, como se muestra en la
figura 10. La altura del ncleo, importante en el proceso constructivo, result de 8,9 metros.

Se verifica que, con una altura de espaldn como la mencionada anteriormente, el Run-up
significativo ms conservador calculado (6,80 metros), el dique no se ver sobrepasado.

Este diseo se analizar en la seccin 3.

26
3. Anlisis de Resultados
3.1 Acerca de las condiciones del oleaje
En primer lugar, es importante sealar que las condiciones de oleaje no han sido obtenidas
utilizando la teora lineal del oleaje. A pesar de ser esta una buena metodologa para obtener
resultados conservadores, y, en muchos casos, bastante cercanos a la realidad, no podemos
ignorar el hecho de que el oleaje tiene un comportamiento irregular, que no puede ser
modelado con la teora lineal. Esto es incluso ms importante en condiciones de temporal, en
las que las alturas de oleaje no se ajustan de buena forma a los clculos obtenidos a partir de
la teora lineal. En este sentido, las consideraciones tomadas en el diseo van en estrecha
relacin con los objetivos del proyecto, es decir que permita cubrir la necesidad de proteccin
costera para resguardar la integridad del sector y permitir la operatividad y trnsito en la
cubierta del dique.

Al no considerar la teora lineal del oleaje no se ha hecho necesario considerar fenmenos que
distorsionan las ondas del oleaje como el asomeramiento, la refraccin y la difraccin. En
contraste, slo nos hemos basado en estudios estadsticos del oleaje mediante sistemas de
medicin en aguas profundas cercanos a la zona de estudio, Laguna Verde. Esto nos puede
llevar a realizar un diseo sobredimensionado, pues es importante saber los lugares ms
frecuentes de rompiente en la zona y los factores de modificacin, pues esto modificara
considerablemente las alturas propagadas y con ello la altura del francobordo.

Para realizar el diseo del dique, hemos considerado las condiciones de oleaje operacional y
extremo. En conjunto con esto, evaluamos las condiciones de la mxima marea (pleamar en
sicigia), y la variacin de sta para la condicin de presin atmosfrica en temporal, de
acuerdo a las mediciones hechas en sectores cercanos a Laguna Verde durante el temporal de
2015. El evaluar las condiciones ms crticas nos permite obtener un diseo que garantice la
seguridad y operatividad de la obra, y a la vez garantizar que las condiciones exigidas por el
proyecto se cumplan durante toda su vida til.

Modificacin del perodo de retorno

Como se puede ver en la seccin de resultados, para el rediseo de la obra hemos reducido el
periodo de retorno de la ola de diseo a 50 aos, esto es que, en promedio durante 50 aos,
admitimos que una vez la altura de la ola exceda la altura de diseo. Esta decisin fue tomada
en vista de que el diseo preliminar est tremendamente sobredimensionado, teniendo
finalmente alturas de muro y tamaos de roca excesivos. Adems, debemos tener en cuenta
que las condiciones del oleaje y la marea no son posibles de modificar, pues vienen dadas por
el lugar en que se emplazar la obra y que una vida til de 50 aos es suficiente, o ms bien
corresponde a un valor promedio de diseo para la infraestructura portuaria.

3.2 Acerca del clculo del sobrepaso

En el primer diseo, hemos buscado la combinacin de parmetros (en particular, el valor del
francobordo ) que generan un sobrepaso nulo. Variando el valor de logramos que el
sobrepaso fuese bastante cercano a cero, pero con una altura de francobordo de 17 metros.

27
Debemos considerar que el valor de corresponde a la superficie libre de la obra
(francobordo) y esto nos entrega la altura que debe tener el dique, es decir la altura de
coronamiento, con respecto a la cota NRS, si queremos que no haya sobrepaso. Pero, como el
resultado obtenido es una altura demasiado elevada, nos vemos obligados a considerar la
construccin de un espaldn que nos ayude a garantizar que no haya sobrepaso.

Sin embargo, este diseo sigue siendo muy costoso y nos hace cuestionarnos la viabilidad de
su construccin, por lo que debemos ir cambiando valores para optimizar los resultados. Para
esto, ya hemos hecho un cambio al modificar la vida til, lo que se ve reflejado en el clculo
del sobrepaso, especficamente en la disminucin de la altura significativa para el diseo.
Adems, hemos decidido modificar la pendiente del talud lo que se traduce en el aumento de
los coeficientes y , y hemos disminuido el coeficiente de rugosidad, aun considerando roca,
pero hemos escogido el valor ms bajo de rugosidad segn el rango visto en tablas. Esto lo
hemos decidido pensando en que el diseo ya es suficientemente conservador si tomamos las
mximas alturas y los mximos niveles de marea posibles. Con todos estos cambios hemos
logrado disminuir en valor de a 8 metros y aun as hemos conseguido un caudal de
sobrepaso casi nulo.

Para analizar el efecto que tienen en el valor de , hemos realizado grficos en los que
variamos los parmetros de: periodo de retorno, talud del dique y coeficiente de rugosidad.
Para todos los grficos se busc la altura del francobordo para obtener un sobrepaso igual a
0,001 [ / /].

Efecto del periodo de retorno

20
15
Rc [m]

10
5
50 60 70 80 90 100
Periodo de retorno [aos]

Figura 11: Efecto del perodo de retorno en el valor del francobordo

Talud
20

15
Rc [m]

10

5
1 2 3 4
Talud (componente horizontal)

Figura 12: Efecto de una modificacin en la pendiente del talud en el valor

del francobordo.

28
 Rugosidad
20

15

Rc [m]
10

5
0,5 0,55 0,6
r

Figura 13: Efecto de una modificacin en la rugosidad en el valor del

francobordo

Los grficos fueron construidos de forma que la variacin de los parmetros se ajustara a las
posibilidades del proyecto, es decir, que los valores de periodo de retorno, pendiente del talud
y coeficiente de rugosidad fueran posibles de acuerdo con las especificaciones del proyecto.

Se puede observar, en el global de los tres grficos, que el parmetro que ms efecto tiene en
la variacin del francobordo es el cambio la pendiente del talud del dique. En el caso de la
comparacin entre el diseo preliminar y el rediseo, la pendiente del dique genera, por s
sola, una variacin desde casi 19 metros de altura del francobordo (cuando se tiene una
pendiente de 1:1,75), a 13 metros cuando se tiene una pendiente de 1:3, por lo tanto, es una
variacin bastante significativa (6 metros nicamente por el cambio del talud). Las variaciones
posibles de y de perodo de retorno generan cambios en en valores de un orden de 1 a 3
metros.

Ahora bien, debe tenerse en consideracin el efecto en costo de las variaciones de los
parmetros. Si analizamos de manera rpida, podemos ver que un cambio en la pendiente del
talud generar mayor volumen de material en el dique, aumentando los costos de una manera
significativa en este mbito. Variaciones en y en el periodo de retorno slo afectan a la
seguridad del diseo, lo que tambin puede resultar adverso en caso que se genere un gran
temporal durante la vida til del dique. Pero, como veremos posteriormente, finalmente el
rediseo resulta ms posible de hacer, ms econmico, aunque con el costo de una menor
seguridad.

Tambin podramos haber realizado un nuevo diseo considerando que la obra admitiera
sobrepaso, sin embargo, segn normativas y recomendaciones de diseo los valores del caudal
admisible por sobrepaso para no afectar la operatividad de la obra portuaria son valores
incluso menores que los que obtuvimos con nuestro diseo. Estas recomendaciones se basan
en valores admisibles segn estudios realizados, pero solo se deben considerar como un
lineamiento base, pues la intensidad con que el agua golpea a la estructura depende mucho de
la geometra de esta y de la distancia desde la parte frontal de la misma. Por lo que buscamos
realizar cambios de tal forma de seguir teniendo un valor de caudal parecido al obtenido con
anterioridad, con el fin de que la optimizacin se base en cambiar la altura del francobordo sin
modificar las exigencias del proyecto.

29
 Tabla 32: Recomendaciones de valores de sobrepaso para el clculo de
de acuerdo con el Coastal Engineering Manual.

Como vemos en la tabla 32, para que exista trnsito vehicular en la superficie del dique de
forma segura el caudal debe cumplir que < 10 //, por lo que no ser una opcin de
diseo el admitir sobrepaso, pues un cambio mnimo puede afectar la seguridad de la obra y
del personal que transite por ella.

3.3 Acerca del clculo del run-up

En el diseo segn el Run-up, al igual que en el clculo de sobrepaso, se consideran los
parmetros del oleaje y la geometra del dique, pero adems hemos hecho una comparacin
entre un anlisis conservador con uno que no lo es. Esto lo hicimos con respecto a los
coeficientes de reduccin , teniendo en consideracin los valores mximos y mnimos
posibles de los mismos. Con ello hemos obtenido que el run-up significativo es de 9.33-4.0 [m]
y el run-up con 2% de excedencia es de 14.24-6.10 [m], siendo los valores conservadores y no
conservadores respectivamente.

30
El run-up 2%, como su nombre lo dice, es aquel que tiene un 2% de probabilidad de
excedencia, por lo cual resulta en un valor bastante grande (se tiene un 98% de confianza de
que, durante la vida de diseo, no ser excedido). En cambio, el run-up significativo, considera
una mayor probabilidad de excedencia, ms especficamente del 33% del oleaje incidente
(Coastal Engineering Manual, Fundamentals of Design), con lo que se obtienen menores
alturas de run-up, las que son usadas para el diseo.

Al hacer los cambios antes mencionados hemos logrado aumentar la esbeltez de la ola, y
manteniendo los mismos valores de , hemos logrado disminuir el run-up significativo a
valores de 6.81-2.91 [m] y el run-up con 2% de excedencia a valores de 8.06-3.45 [m], siendo
los valores conservadores y no conservadores respectivamente. Con estos resultados podemos
ver que con los cambios realizados se logra una disminucin en alrededor del 27% para el run-
up significativo y cerca de 43% para el run-up con 2% de excedencia. El hecho de incorporar la
berma en el diseo no implic el uso de un diferente, pues la idea era verificar, de forma
simple, que el rango de valores posibles de run-up, desde valores muy conservadores a otros
no conservadores cumplen con el diseo del dique, en particular con que el run-up no sea
mayor a la altura de ste.

La disminucin en el run-up usado en el rediseo es explicada por el efecto del aumento de

esbeltez, el que se relaciona con el nmero de Iribarren. Si vamos a la definicin del de
acuerdo con la frmula 5, se puede notar que es directamente proporcional a la pendiente del
talud, e inversamente proporcional a la pendiente de la ola (esto, es, a la esbeltez de sta). En
el rediseo, el nmero de Iribarren es de 1,58 aproximadamente, lo que, de acuerdo con el
Coastal Engineering Manual, corresponde a una rompiente del tipo plunging. En el diseo
original, el nmero de Iribarren es de 2,68, lo cual tambin corresponde a una rompiente del
tipo plunging, pero tendiendo a una rompiente del tipo collapsing. Esto significa que, a valores
ms bajos de , la ola romper poco a poco en el dique, ya que, al ser ms esbelta, se vuelve
inestable ms rpidamente y rompe antes de llegar al coronamiento del dique. Cuando es
mayor el nmero de Iribarren, la ola es menos esbelta, por lo que puede avanzar ms sobre el
dique antes de romper, y con ello, aumenta el valor del Run-up. Esto es consecuencia directa
de la disminucin de la pendiente del dique, pues esto hace que el efecto del asomeramiento,
que genera el rompimiento de las olas, se produzca desde distancias mayores que con
pendientes ms grandes. En la figura 14 se puede observar este efecto.

Figura 14: Efecto del asomeramiento en la rompiente de las olas de acuerdo

con el ngulo del talud.

3.4 Acerca de la estabilidad de los elementos de la coraza

El enrocado debe soportar las solicitaciones que impone el oleaje, es decir que la capacidad
resistente del manto exterior o de proteccin es lo que define la capacidad resistente del

31
dique en su conjunto, por lo que su diseo es de fundamental importancia para que la obra
cumpla su objetivo principal. En este diseo se consider como nica posibilidad el uso de
rocas obtenidas de canteras cercanas.

Uno de los parmetros que ms condiciona el diseo de los elementos de la coraza es el

coeficiente . Este parmetro define la estabilidad de los elementos de la coraza, y es
obtenido mediante relaciones experimentales.

Para el primer diseo se consider un igual a 2,4, el cual corresponde a una condicin
bastante conservadora, pensando que las rocas que se colocan en los rompeolas nunca son
lisas y redondeadas, que es la caracterstica que se presenta en la tabla 9. Bajo esta
consideracin, el diseo preliminar queda bastante sobredimensionado, siendo esto
expresado principalmente en el tamao nominal de los elementos individuales a colocar en el
dique, que para dicho caso toma el valor de 3 metros.

Rocas de 3 metros de dimetro nominal son muy escasas y complejas de obtener, por lo que
ya se aumenta el costo de esta obra. Adems, el peso (ms de 60 toneladas por cada
elemento) es totalmente inmanejable dada la gran dificultad para acceder a la zona del
rompeolas. Esto tiene relacin con el tamao de gra, necesario para levantar tales rocas, las
cuales no cabran en el rompeolas sin terminar, pues el ancho del rompeolas final depende de
la colocacin de las rocas en su parte ms alta.

Bajo estas consideraciones, se busc disminuir el dimetro nominal de las rocas, y por
consiguiente, su peso. Dado que el parmetro que influye ms directamente en este clculo es
, se aument a 5, pero bajo cierta condicin, que es la de colocar las rocas con su eje mayor
orientado de forma perpendicular a la direccin del dique (de acuerdo con lo establecido en la
tabla 9), tal como se muestra en la figura 9. Para esta configuracin, las rocas quedan
cortando el oleaje, por lo que el efecto que ste tiene sobre el dique se ve disminuido
considerablemente. Esta disposicin permite un mejor flujo del agua a travs de las rocas,
reduciendo las fuerzas de arrastre que se generan al momento que la ola vuelve al mar,
mejorando la estabilidad de los elementos de la coraza considerablemente. Si bien este tipo de
colocacin probablemente requiere un costo adicional, pues la colocacin de las rocas debe
ser supervisada constantemente por un ingeniero adecuado, reduce de gran forma el tamao
de las rocas a considerar. En efecto, en la tabla 33 se muestran los resultados de para el
rediseo si es que se hubiese considerado un = 2,4 y para un = 5,0.

2,4 2,45 [m]
5,0 1,92 [m]

Tabla 33: Valores de para el rediseo con diferentes

Podemos notar como, a pesar de la variacin de todos los parmetros mencionados

anteriormente (reduccin de la vida de diseo, reduccin de la pendiente del talud, etc.), slo
se logra una reduccin de aproximadamente 0,5 metros en el dimetro nominal de las rocas
(de 3 a 2,45 metros) si consideramos el mismo , por lo que se hace necesario aumentar este
valor a 5, con lo que se obtiene una reduccin importante (de 1,1 metros aproximadamente).

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Con la reduccin del tamao y peso de los bloques de la coraza, tambin se logra reducir el
tamao y peso de los bloques de los filtros, con lo que se logra un aumento significativo del
volumen del ncleo, por sobre lo mostrado en el diseo preliminar. Esto genera reduccin de
costos, pues el hecho de aumentar el volumen del ncleo por sobre los volmenes de las capas
ms superficiales (que son ms costosas) reduce finalmente el costo total del proyecto. Esto
quiere decir que el cambio en el ngulo del talud del dique se realiza aumentando el volumen
del ncleo y no de las otras capas.

Un punto muy importante a tener en cuenta, es que existen diversos perfiles de pesos en un
dique en talud que recomienda el Coastal Engineering Manual, en este caso hemos utilizado el
que se nos ha entregado en las planillas adjuntas al trabajo. Sin embargo, este perfil
corresponde a un rompeolas en talud con sobrepaso moderado, lo que no corresponde a lo
que se nos exige por proyecto, pues no debemos admitir sobrepaso. En ambos diseos hemos
trabajado con el mismo perfil (el que fue entregado) para poder hacer una correcta
comparacin de los valores, y uno de los cambios ms significativos que hemos logrado con el
nuevo diseo ha sido una disminucin de cerca del 72% del peso que debe tener los elementos
de que conforman cada una de las capas del dique. Ahora bien, el hecho de utilizar este perfil
de pesos, que, en teora sirve para un dique que admite sobrepaso, resulta de todas formas,
conservador, por tanto, no hay problemas con el diseo.

Todas estas disminuciones de tamaos tambin inciden en la reduccin del tamao del
espaldn, el cual ahora result de 3,81 metros de altura. Esto tambin incide en reducir los
costos del proyecto, pues el hormign armado utilizado para construir el dique, es el material
ms costoso de la obra. Adems, el nuevo tamao del espaldn permite que la construccin
del mismo no sea tan dificultosa como la del muro que se ha utilizado en el pre diseo.

A pesar de los cambios realizados igual podemos seguir considerando que nuestro diseo es
conservador, o ms bien tiene un factor de seguridad asociado a que hemos hecho la
aproximacin imponiendo que los elementos que la conformarn sern rocas cbicas
perfectas, lo que nos permiti determinar su dimetro equivalente. Esta aproximacin, nos
hace alejarnos de la realidad, pues en su mayora las rocas que se obtienen de la cantera son
muy irregulares, lo que nos puede llevar a incurrir en errores de clculo, sobrestimando el
dimetro necesario para los elementos de la coraza.

Otro factor importante a considerar es que con el nuevo diseo realizado adems de lograr
reducir el tamao de los elementos hemos determinado una nueva disposicin de ellos, lo que
mejora considerablemente la estabilidad, por ende existe un menor riesgo de falla. Los
elementos de la coraza tienden a fallar por estabilidad, ya sea por deslizamiento, rotacin o
rotura, pero con la nueva disposicin del enrocado se obtiene una mayor friccin y trabazn
entre los elementos lo que ayuda a que estos resistan de mejor forma la accin del oleaje.

Clculo del ancho de la cresta del rompeolas y espesores de capas

Para obtener el ancho de diseo que debe tener la cresta del rompeolas hemos usado la
consideracin del ancho mnimo de un puente del Manual de Carreteras, debido a que es la
condicin que ms se asemeja a la construccin de un pavimento sobre el dique. Esto debido a
que en este pavimento no existe berma, como s ocurre en una carretera, y adems se tiene en

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esta obra bordes tipo precipicio a ambos lados, por ende, el espacio es ms acotado dado que
se requiere una mayor seguridad para el trnsito.

Con los cambios realizados en el nuevo diseo nos hemos visto obligados a aumentar la
cantidad de rocas necesarias para lograr obtener el ancho en la cresta del dique requerido por
el proyecto. Sin embargo, estas tienen un menor tamao lo que de todas formas disminuye el
costo de la estructura por concepto de su compra y su transporte desde la cantera hasta
donde se emplazar la estructura. Adems hemos logrado reducir los espesores de las capas
en aproximadamente un 36% lo que, como se dijo con anterioridad ha conllevado al aumento
de las dimensiones del ncleo, lo que tambin implica un menor costo del proyecto.

3.5 Acerca del diseo hidrodinmico del dique

En el nuevo diseo que hemos realizado ha resultado un espaldn de altura aceptable y que se
verifica que el Run-up ms conservador calculado (6,8 metros), el dique no se ver
sobrepasado. Sin embargo, s se vera sobrepasado considerando el Run-up 2% conservador
(8,06 metros). Aunque la probabilidad de que esto ocurra es muy baja, s resulta importante al
considerar que las obras portuarias tienen una vida til mucho mayor que su periodo de
retorno. Por lo que s podra ocurrir un leve sobrepaso.

Un aspecto de gran relevancia en cuanto al diseo hidrodinmico final del dique radica en el
proceso constructivo, y su relacin con la altura del ncleo. Como se puede notar, el ncleo es
la primera capa que se construye en un dique, pues es la ms profunda, por tanto, debe
colocarse desde la costa hacia el mar, y sobre ella colocar el resto de capas que conforman el
dique. Si observamos la figura 6, la altura mxima del ncleo (5,5 metros) es mucho ms baja
que el NRS (9 m), que corresponde al nivel ms bajo que puede alcanzar la marea. Esto genera
un grave problema constructivo, pues la maquinaria que debe mover las capas de material no
puede moverse bajo 4,5 metros de agua (por lo menos en la construccin tradicional, menos
costosa), por ello, la primera alternativa no sera un diseo viable desde este punto de vista.

En cambio, para el rediseo, la altura del ncleo llega a los 8,9 metros desde la profundidad
del mar, por tanto, esa diferencia de 10 centmetros se hace despreciable al momento de
construir. Con esto nos referimos a que, en el proceso de preparacin del subsuelo, se puede
aadir una capa de un espesor mayor a esos 10 centmetros sobre la cual se construye el resto
del dique, alcanzndose las alturas justas para poder continuar con el resto de las capas que
conforman el dique.

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4. Conclusiones
Al momento de acercarnos al borde costero podemos contemplar el mar, sin embargo, en el
momento en que debemos sentarnos a disear una obra que tiene interaccin con l ya no
bastar la simple observacin, sino que se hace necesaria la medicin de los parmetros que lo
caracterizan. Es por esto que se hace fundamental el estudio estadstico del oleaje, que nos
permite determinar las condiciones y solicitaciones que deber soportar la estructura, tanto al
corto plazo (operacional) como al largo plazo (extremo).

Mediante estos procesos estadsticos, como hemos podido ver en el desarrollo de este
proyecto, se pueden obtener los parmetros para realizar el diseo. Es de gran importancia la
labor del ingeniero en la optimizacin de los recursos, del tiempo y de los costos de un
proyecto, sin dejar de lado la calidad y la seguridad en el desarrollo de ste. Esto lo hemos
podido ver en la cantidad de alternativas posibles de diseo, que, si bien es posible calcularlas
mediante las frmulas para cada caso, no siempre son posibles de realizar, por lo que el
criterio del ingeniero toma real importancia.

Estos criterios han sido aplicados y desarrollados a lo largo de este informe para lograr obtener
un diseo ptimo, que se ajuste con los requerimientos del proyecto. Dentro de los cambios
realizados hemos podido evidenciar que el ms relevante ha resultado ser la modificacin de la
geometra del dique, en especfico, del talud del dique.

Otro punto de importancia para el diseo del dique es la estabilidad de los elementos de la
coraza, dado que es el parmetro inicial para el diseo del resto de los componentes del dique,
lo cual se realiza de forma relativamente sencilla utilizando las recomendaciones del Coastal
Engineering Manual.

En el desarrollo del informe podemos ver que hemos cumplido con las especificaciones que se
solicitan para el proyecto y adems logramos una correcta y acertada optimizacin del diseo
entregado. Se puede observar en los esquemas de diseo hidrodinmico que se logr una
estructura ms viable y de dimensiones ms realistas. En este mismo aspecto, podemos
tambin notar lo fcil que es realizar un diseo mal concebido si se confa ciegamente en los
resultados de las frmulas y no se busca una interpretacin ms profunda del significado del
diseo propuesto. Principalmente se debe verificar el aspecto constructivo, que, como
conclusin general, es necesario considerarlo casi tan importante como que se cumpla con las
ecuaciones y parmetros de diseo.

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5. Bibliografa
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