UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS.

ESPE EXTENSION LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

Nombre: Ren Recalde Fecha: 03/11/2016

Asignatura: Motores Especiales Profesor: Ing. Lenidas Quiroz.

MOTORES FUERA DE BORDA

Introduccin.

El motor fueraborda es el sistema ms frecuente de propulsin para embarcaciones de

pequeo tamao, principalmente destinadas a la nutica recreativa, pero tambin en
pequeas embarcaciones de pesca artesanal. Las potencias disponibles abarcan un
amplio rango; entre 2 CV hasta ms de 300 CV, y su rendimiento ptimo se obtiene en
embarcaciones ligeras y rpidas, con cascos pensados para el planeo. Su uso en
embarcaciones de desplazamiento, lentas y pesadas, implicara un funcionamiento
ineficiente, alejado de su punto ptimo y, por lo tanto, una gran ineficiencia y consumo
de combustible.

Un motor fueraborda consiste en una unidad autnoma que incluye el motor, caja de
cambios y hlice, diseada para ser colocado en la parte exterior del espejo de popa y
permite realizar las funciones de propulsin y adems proporcionar el control de la
direccin, ya que estn diseados para girar sobre su soporte y por lo tanto controlar
la direccin del empuje. La quilla tambin acta como un timn cuando el motor no
est funcionando. En comparacin con los motores intraborda, los motores fuera borda
tienen las ventajas de que no ocupan un espacio dentro de la embarcacin adems de
que se pueden quitar fcilmente para su almacenamiento o reparaciones.
Actualmente existen los siguientes tipos de motores fueraborda:
Motores Otto de dos tiempos convencionales (con carburador)
Motores Otto de dos tiempos con inyeccin directa
Motores Otto de cuatro tiempos
Motores Diesel

Hasta hace unos aos, los nicos motores disponibles en el mercado eran los de dos
tiempos y admisin mediante carburador. Este tipo de motores utiliza para su
lubricacin aceite mezclado con la gasolina combustible (alrededor del 2%). De los
tipos de motores fuera borda que se describen, son los que presentan el mayor
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consumo de combustible y, adems, son los ms contaminantes. Actualmente su

comercializacin est prohibida en Europa debido a que no cumplen las exigencias
medioambientales.

1. CARACTERSTICAS

Los motores fuera de borda son mquinas que, provistas de hlices y direccin, dan
movimiento a embarcaciones ligeras, de trabajo o deportivas. Su nombre se deriva de
su instalacin ya que estas mquinas se colocan en la parte exterior de la borda de
popa de las embarcaciones.

La mayora de este tipo de motores es de dos tiempos a gasolina aunque cada vez es
ms comn encontrar motores de cuatro tiempos, los motores fuera de borda pueden
tener de uno a ocho cilindros segn las necesidades y diseo de los mismos.

2. ALIMENTACIN

El circuito de alimentacin se inicia con un tanque que suministra la mezcla gasolina-

aceite a travs de una manguera flexible. Esta manguera posee un bulbo, que
accionado manualmente, permite el llenado del sistema.

Una bomba tipo diafragma acoplada al motor aspira el combustible y lo pasa a travs
de un filtro. Dentro de la bomba existe una malla fina para evitar impurezas.

La mezcla gasolina-aceite, ingresa al crter a travs de la lumbrera de admisin

mediante el carburador y luego pasa a la lumbrera de trasiego, para ingresar a presin
al interior del cilindro. Esta inflamacin se produce por una chispa de una buja,
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generando la combustin y expansin de los gases. Los carburadores son iguales, en

principio, al de un automvil. Tiene la funcin bsica de inyectar una mezcla correcta
de aire y combustible a cada uno de los cilindros. Por gravedad, el depsito se halla
situado sobre el carburador. De este modo el combustible fluye a la cubeta del
carburador por su propio peso. Al paso del aire acelerado por un Venturi va
arrastrando gasolina y se realiza la mezcla estequiometrica de los gases que van a ser
dirigidos hacia el interior del cilindro por las toberas.

Alimentacin Starter.- En das fros, la gasolina se condensa en las paredes del

cilindro provocando una mezcla pobre, para ello posee el starter. Es un carburador
pequeo especial que en frio produce una mezcla apropiada para el arranque,
mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.

Sistema Completo:

3. SISTEMA DE LUBRICACIN.
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El aceite debe mezclarse con anterioridad con la gasolina en una proporcin

adecuada, mezclado con la gasolina, es desprendido en el proceso de quemado del
combustible. Debido a las velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las
paredes del cilindro, pistn y dems componentes.

La proporcin recomendada es de una parte de aceite por veinte de gasolina, esta

proporcin vara de acuerdo a las especificaciones del fabricante, el aceite ms
utilizado suele ser del tipo SAE 30. Un exceso de aceite en la mezcla implica la
posibilidad de que se genere carbonilla en la cmara de explosin, y la escasez
implica el riesgo de que se gripe el motor.

La mezcla de aceite combustible, pasa a travs del carburador al crter, donde por
efecto de la compresin originada por la parte baja del pistn, el aceite en forma de
niebla lubrica los componentes.

El motor cuenta tambin con un depsito de aceite en el cual estn sumergidos los
engranajes de las hlices para su lubricacin, este depsito cuenta con dos tapones
uno de vaciado y otro para el llenado y medicin del aceite.

El lubricante utilizado para este tipo de motores en miscible, esto quiere decir que
debe contar con la caracterstica de poder mezclarse fcilmente con el combustible,
como por ejemplo:
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SAE 40.- este tipo de aceite sirve para temperaturas mayores a 4.

SAE 10-30.- este tipo de aceite sirve en cualquier temperatura que se exponga
el motor.

En este sistema el crter y el cilindro trabaja conjuntamente, para lubricar las piezas
en movimiento ha de introducirse en el cilindro, por lo que intervienen en la combustin
y escapa con los gases quemados.

Para efectuarse la lubricacin se debe mezclar el aceite con la gasolina en una

proporcin adecuada, entre el 1% y un 5% de aceite lubricante. Se recomienda aceite
sinttico debido a que quema mejor en bajas temperaturas generando menos residuos
y cenizas. Suele ser del tipo SAE 30 al que le aaden aditivos como inhibidores de
corrosin y otros.

4. SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de enfriamiento asegura que haya un equilibrio entre la cantidad de calor

que produce un motor y el que utiliza. Los motores fuera de borda utilizan una bomba
de agua para sacar agua de un puerto de entrada y la distribuye a travs de las
cavidades internas de la cabeza de poder. La bomba de agua acta como un
intercambiador de calor que, transfiere calor de una parte del motor para enfriar con el
agua que rodea el bote. Otras partes del sistema de refrigeracin incluyen el
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termostato, que "restringe el flujo de refrigerante en la velocidad del calentamiento y

ayuda al motor a mantener una temperatura mnima".

Componentes principales del sistema:

Termostato. (temperatura de trabajo de 48 a 62 )C

Vlvula de control.
Bomba de agua
Rejilla (Quilla)
nodos de sacrificio.- estos se clasifican segn el entorno en el cual trabaja el
motor, son:
Magnesio para agua dulce
Zing para agua salada.
Aluminio para agua salobre.

REFRIGERACIN

Sistema de ciclo abierto.- Es de tipo abierto por que utiliza el agua circundante al
motor para refrigerar sus componentes internos. Est compuesta por una bomba
accionada por el eje principal que succiona el agua por donde se desplaza la
embarcacin y la impulsa hacia el interior de motor. Este es controlado por un
termostato que controla la temperatura del motor.
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Luego de refrigerar al motor, el agua caliente es evacuada al exterior a travs de

un agujero ubicado cerca de la hlice y por otro ubicado debajo de la cabeza de
fuerza. La temperatura de trabajo del motor oscila entre 85 y 95 grados. Despus
del uso, se debe limpiar el agua en su interior para evitar la corrosin. Se colocan
nodos de zinc de sacrificio para proteger el circuito de refrigeracin del motor.

Sistema de ciclo Cerrado.- El sistema es hermtico y funciona a presin. Esta

presin hace que el punto de ebullicin del refrigerante sea ms alto, reduciendo
as el riesgo de que empiece a hervir. El circuito de refrigeracin incluye un
depsito de expansin que permite las variaciones de volumen del refrigerante
producidas por los cambios de temperatura.

Sistema de ciclo mixto.- Este sistema combina el sistema de enfriamiento por lquido
y el sistema de enfriamiento por aire para refrigerar el motor, los mtodos de
refrigeracin del motor dependen de los principios de transferencia de calor, es decir
por la conduccin, conveccin y radiacin a los que el motor es expuesto, adems del
tamao del mismo y de la constante de capacidad calorfica del aire, 1 KJ/Kg oK.
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5. ENCENDIDO

Encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria para producir la chispa para

el proceso de combustin. El encendido de la mezcla se puede dar por 3 sistemas:

Sistema magneto de alta tensin.

Sistema electrnico.
Sistema Delco.

Magneto.- Genera corriente elctrica a partir del magneto, el proceso de encendido se

realiza a un ritmo regulado por contactos mecnicos. Los contactos conectan
corrientes de varios amperios de intensidad hasta 18000 veces por minuto. En
motores fuera de borda el magneto es de baja potencia, hasta 40 CV.

Electrnico.- No est dispuesto a desgaste de sus elementos. La fuente de energa

proviene de la bobina, que acumula energa la cual transmite a travs de los cables de
encendido. Actualmente en motores modernos, el volante tiene imanes los cuales
energizan la bobina de carga.

Delco.- Este sistema necesita de una batera que suministre energa para producir el
encendido, siendo ms seguro que los otros sistemas, ya que con climas con baja
temperatura se dificulta su encendido. Estas corrientes necesitan alternadores para su
recarga.

Encendido CDI.-

El CDI (Ignicin por Descarga de Condensador) es un circuito electrnico que se

encarga de dar la seal para que la bobina de un motor induzca una chispa de alto
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voltaje en las bujas. O sea se encarga de dar el encendido al motor para que este
funcione.
La chispa en un motor de cuatro tiempos a 600 revoluciones por minutos debe caer
unos dos a tres grados antes que el pistn llegue al punto muerto superior. Pero a
unas 4000 revoluciones debe caer a unos 8 grados antes del punto muerto superior.
Por tanto lo que hace es recibir la seal y en la medida que los intervalos se sucedan
ms rpido (aumento de revoluciones) el circuito va a dar la seal ms anticipada.
Esta es la explicacin fundamental del funcionamiento del CDI. Es una cajita del
tamao algo ms grande que una caja de fsforos y un cable va al sensor del imn
que rota en el volante del motor o cable va a masa , otro cable va a la corriente
( normalmente unos 9-13 voltios y el ultimo cable entrega la corriente interrumpida a la
bobina de induccin de alto voltaje. Adentro tiene condensadores y resistencias ms
un interruptor de silicona (solid state) de unos 3-6 amperes que abre y cierra el circuito
excitando su compuerta. La bobina al recibir una seal interrumpida induce una chispa
" gruesa " con ancho de banda en amplitud. Es una chispa buena y "larga" que no
debe confundirse con sistemas de ignicin electrnica que vienen en los vehculos
donde las bobinas de alta se han reemplazado por aumentadores de voltaje del tipo
cascada el cual llevan a dentro multiplicadores de voltaje a base de diodos y
condensadores tambin pero el dispositivo que entrega la seal lo hace entregando
unas 10 chispas por cada seal enviada a la buja porque cada pulso generado es
muy angosto y si bien puede generar un chispa dentro de un cilindro este puede no
encenderse por lo corto del chispazo. Cuando uno ve una chispa en un vehculo en el
cable de buja lo que est viendo en realidad son unas 10 a 14 chispas en esa fraccin
de segundo que se notan como si fuera una.
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6. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DE FALLAS MENORES

DE LOS MOTORES FUERA DE BORDA.

Averas ms frecuentes que se presentan durante la operacin del motor.

En una jornada normal de trabajo del motor fuera de borda, este tiene que permanecer
en funcionamiento durante varias horas continuas, de tal manera que se suelen
presentar fallas en la operacin del mismo. Estas tienden a presentarse con mayor
frecuencia cuando el servicio de mantenimiento requerido, no se lleva a cabo en los
itinerarios establecidos en el manual de operacin de motor, o bien, cuando se
emplean piezas o accesorios de reemplazo que son incompatibles con la marca del
motor y que afectan su funcionamiento.

Dichos desperfectos pueden presentarse en diferentes sistemas del motor, de tal

manera que el operador debe realizar las acciones inmediatas para corregir las fallas
menores ocurridas. Por lo anterior, deber disponer, en la embarcacin, con
suficientes herramientas y algunos repuestos. Si la falla presentada no se puede
corregir en el lugar de trabajo, la embarcacin deber ser remolcada a un lugar seguro
y llevar el motor al taller de servicio ms cercano o que un mecnico especializado
acuda a realizar el servicio a bordo.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE.

Cuando ha ocurrido una falla en el funcionamiento del motor, debido a un desperfecto

del sistema de combustible, el operador deber considerar, para su revisin:

a) Si el tanque tiene combustible.

b) Si el combustible del tanque est sucio o contaminado, esto llegar a obstruir el

paso de gasolina a travs del filtro del interior del tanque, por lo que deber
remover el flotador y el filtro interior para limpiarlos y eliminar la suciedad.
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c) Si el material contaminante, por lo regular agua, lleg hasta el filtro del motor, se
proceder a desarmarlo, quitando el vaso del filtro para limpiar el elemento
filtrante o cedazo, lavarlo con gasolina, armarlo y colocarlo nuevamente.

d) Otra de las fallas que suelen ocurrir en el sistema de combustible, es la rotura de

la perilla de cebado, la cual, si se presenta el problema en la zona de trabajo,
deber de corregir la fuga de gasolina momentneamente, con el material de que
disponga a bordo, hasta llegar a tierra y reemplazar la pieza.
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LOCALIZACIN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES QUE SE PRESENTAN EN EL

SISTEMA DE ENCENDIDO.

De las fallas menores, ms frecuentes del sistema de encendido, son las bujas las
que mayores problemas presentan, porque al acumular exceso de carbn entre los
electrodos, o bien que stos estn demasiado abiertos o cerrados, o bien presentarse
grietas en el material aislante, que permita que haya fugas de corriente, causando
fallas en el funcionamiento normal de motor.

En cualquiera de los anteriores casos, debern retirarse las bujas, utilizando la

herramienta adecuada, procediendo primero a revisar su estado fsico, as mismo se
comprobar el color de la chispa, producida por las mismas. Si es color azul, es
correcta, si es color anaranjado, significa que hay deficiencia en el voltaje de la
corriente, dificultando el arranque del motor, o bien, no producirse.

Es necesario retirar el carbn acumulado entre los electrodos de las bujas y ajustar la
abertura de los mismos. Antes de instalar nuevamente las bujas hay que probar su
funcionamiento, si la falla persiste se recomienda reemplazarlas por otras nuevas.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE LAS FALLAS MENORES QUE SE PRESENTAN

EN EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Una falla comn que se presenta en el sistema de enfriamiento, es cuando estando en

operacin el motor, y por las condiciones adversas para la navegacin propias de
alguna zona, se llegan a obstruir los orificios de entrada de agua, de tal forma que se
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presenta un aumento excesivo en la temperatura del motor, debindose parar

inmediatamente, a fin de evitar daos mayores por la avera presentada.

El orificio testigo permite al operador darse si el sistema de enfriamiento est

funcionando en forma correcta. La falta de agua en la salida del orificio testigo es
sntoma de que el sistema presenta alguna falla. Una vez parado el motor se procede
a retirar el material que obstruye los orificios y se pone en marcha el motor
nuevamente, de tal forma que se compruebe su funcionamiento normal y la salida
continua del agua por dicho orificio.

Si la falla persiste, el dao ocasionado pudo haber sido mayor. La obstruccin por la
presencia de materiales extraos tendr lugar en el interior del motor, requirindose
entonces los servicios de reparacin de un taller especializado.

CAMBIO DE FILTRO DE GASOLINA.

LOCALIZACIN Y ARREGLO DE FALLAS MENORES DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE.

Cuando ha ocurrido una falla en el funcionamiento del motor, debido a un desperfecto

del sistema de combustible, el operador deber considerar, para su revisin los
siguientes aspectos:

a) Si el tanque tiene combustible.

b) Si el combustible del tanque est sucio o contaminado, esto llegar a
obstruir el paso de gasolina a travs del filtro del interior del tanque, por lo
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que deber remover el flotador y el filtro interior para limpiarlos y eliminar la

suciedad.

c) Si el material contaminante, por lo regular agua, lleg hasta el filtro del

motor, se proceder a desarmarlo, quitando el vaso del filtro para limpiar el
elemento filtrante o cedazo, lavarlo con gasolina, armarlo y colocarlo
nuevamente.

BIBLIOGRAFA

http://tecnologia-maritima.blogspot.com/2012/04/motores-fueraborda.html
(revisado: 03/11/2016)
https://es.scribd.com/doc/229016494/Motor-Fuera-de-Borda-Modelos (revisado:
03/11/2016)
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