Aplicacin de tcnicas multicriterio y coste-beneficio a la evaluacin de

proyectos relacionados con el transporte ferroviario de mercancas

Isabel Garca Gutirrez1, Gil Gutirrez Casas2, Carlos Mataix Aldeanueva3

1
EPS Universidad Carlos III, Avenida de la Universidad, 30. 28911 Legans (Madrid), igarcia@ing.uc3m.es
2
EPS Universidad Carlos III, Avenida de la Universidad, 30. 28911 Legans (Madrid), gilgut@ing.uc3m.es
3
ETSI Industriales, UPM, Jos Gutirrez Abascal, 2. 28006 Madrid, carma@ingor.upm.es

RESUMEN

Se presenta un anlisis comparativo de la aplicabilidad de dos enfoques metodolgicos, el anlisis coste-

beneficio y las tcnicas de decisin multicriterio, a la evaluacin cuantitativa de decisiones relacionadas
con infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancas. En primer lugar, se realiza una
comparacin general de ambos enfoques metodolgicos y, a continuacin, se particulariza el anlisis
comparativo al caso de evaluacin de diversos tipos de decisiones relacionadas con infraestructuras
ferroviarias para el transporte de mercancas.

Palabras Clave: Transporte ferroviario de mercancas, coste-beneficio, multicriterio.

1. Introduccin.

En la actualidad es cada vez ms frecuente la necesidad de considerar factores de muy diversa

naturaleza en la toma de decisiones de las organizaciones. Estos factores pueden ser
econmicos, tecnolgicos, medioambientales, relacionados con la seguridad de las personas,
etc. Su combinacin complica el anlisis cuantitativo de las alternativas de decisin
existentes, ms an si se tiene en cuenta que algunos de los factores que tpicamente
intervienen en la decisin, como por ejemplo los factores ambientales, son difciles de
cuantificar y de comparar.

Esta circunstancia se da con especial intensidad en el entorno que es objeto de estudio en esta
ponencia: la evaluacin de decisiones relacionadas con infraestructuras ferroviarias para el
transporte de mercancas, donde se conjugan aspectos de ndole econmica, social y
medioambiental. En Europa se han hecho intentos de formalizar metodologas para la
evaluacin de las decisiones de planificacin de transportes y planificacin ferroviaria,
fundamentalmente, en la evaluacin de nuevas infraestructuras. La Conferencia Europea de
Ministros de Transportes, organizacin intergubernamental encargada entre otras tareas de
favorecer la coordinacin de los transportes en Europa, public en 1992 el informe de un
estudio dedicado a la revisin de varias metodologas de evaluacin de infraestructuras de
transportes utilizadas en pases europeos. La conclusin general del estudio es que se necesita
poner al da las metodologas utilizadas en los distintos pases para que estas permitan evaluar
de acuerdo con las orientaciones polticas actuales, es decir, considerando las preocupaciones
e intereses sociales hacia nuevos terrenos como el cuidado del medio ambiente, la
internalizacin de los costes, la gestin del territorio, etc. Como el propio informe subraya en
las conclusiones: Es necesario recurrir a un enfoque en la evaluacin de las inversiones en
trminos de balance social y no nicamente en trminos microeconmicos o de economa de
la empresa. Hay mucho que hacer, por tanto, en la gestin de conflictos y en el anlisis de las
consecuencias para diferentes grupos de la poblacin o de actores [1].
Para llevar a la prctica este tipo de evaluacin existen actualmente dos enfoques: el anlisis
coste-beneficio y la decisin multicriterio. Ambos tienen en comn que tratan de apoyar la
toma de decisiones teniendo en cuenta todas sus facetas, no nicamente las de rentabilidad
econmica, aunque difieren en que abordan esta tarea desde perspectivas distintas. De hecho,
la Comisin Europea edit en 1996 una gua sobre la utilizacin del anlisis coste-beneficio y
la decisin multicriterio para la evaluacin de las infraestructuras ferroviarias. En esta gua se
revisan las metodologas de evaluacin utilizadas en los pases de la Unin Europea y se
proporcionan directrices generales para la evaluacin, aunque se renuncia a proponer una
metodologa cerrada y nica para todos los pases [2].

En Espaa, el Ministerio Transportes Turismo y Comunicaciones edit en 1987 un manual

para la evaluacin de las infraestructuras de va ancha [3], que fue actualizado en 1989. En
1992 se realiz un estudio para la actualizacin de este manual con el objetivo principal de
ampliar su aplicacin a las infraestructuras de alta velocidad. El citado manual sigue siendo
utilizado en la actualidad como referencia en estudios de evaluacin de infraestructuras
ferroviarias. As lo atestigua su aplicacin prctica a la evaluacin de trazados de alta
velocidad; vase, por ejemplo, el anlisis socio econmico de la lnea de alta velocidad
Crdoba-Mlaga, publicado por la Consejera de Economa y Hacienda de la Junta de
Andaluca [4].

Hasta el momento, el anlisis costebeneficio ha sido el mtodo ms utilizado para valorar

polticas y proyectos de carcter pblico [5]. No obstante, muchos autores destacan las
ventajas que tienen los mtodos multicriterio en presencia de criterios difciles de traducir a
unidades monetarias, como ocurre en el caso de ciertos factores ambientales presentes en las
decisiones que aqu se consideran (vase, por ejemplo, Barba-Romero [6] y van der Berg [7]).

Con el objetivo de determinar cul es la herramienta ms adecuada de anlisis cuantitativo

para evaluar las decisiones relacionadas con infraestructuras ferroviarias para el transporte de
mercancas, se ha efectuado un estudio comparativo de los dos enfoques metodolgicos que,
como se ha sealado, se aplican con ms frecuencia en este tipo de decisiones: el anlisis
coste-beneficio y las tcnicas de decisin multicriterio. Estas tcnicas se han comparado de
acuerdo con el siguiente esquema:

! En una primera etapa, desde un punto de vista general, se han revisado y se han extrado
conclusiones sobre sus caractersticas diferenciales.

! La caracterizacin resultante se ha empleado para analizar las implicaciones de la

utilizacin de cada uno de los dos enfoques para evaluar distintos tipos de decisiones
relativas a infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancas.

! Por ltimo, se han extrado conclusiones sobre las ventajas del anlisis coste-beneficio y
de la decisin multicriterio en funcin de las caractersticas de la decisin analizada.

2. Comparacin entre los enfoques coste-beneficio y multicriterio.

En primer lugar es necesario subrayar una diferencia de carcter general entre los dos
enfoques relativa a su mbito de aplicacin: la decisin multicriterio adopta una perspectiva
ms amplia que el anlisis costebeneficio, dado que se puede aplicar a cualquier situacin en
la que el decisor perciba que no es adecuado reducir el examen de las alternativas a un solo
criterio. El anlisis coste-beneficio, en cambio, tiene como objetivo calcular la utilidad social
de un proyecto, programa o poltica.

Por otra parte, otra diferencia de carcter general entre ambos enfoques radica en el hecho de
que el anlisis costebeneficio es una metodologa nica, claramente estructurada, que
proporciona diversas herramientas que permiten valorar la amplia variedad de factores que
surgen en los casos reales; mientras que bajo la denominacin de decisin multicriterio se
engloba un conjunto de tcnicas o mtodos independientes. La eleccin de aplicar uno u otro
mtodo multicriterio depender de las caractersticas de la situacin objeto de decisin
(estructura y naturaleza de los criterios del decisor, grado de definicin de las alternativas
consideradas...), ya que probablemente se encontrarn unos mtodos que se adapten mejor
que otros a dichas caractersticas.

Tras estas dos observaciones preliminares, la comparacin entre el anlisis coste-beneficio y

la decisin multicriterio se ha estructurado en torno a cuatro reas:

! El enfoque bsico.
! El punto de vista que se adopta para el anlisis de alternativas de decisin.
! La forma de medir los factores de decisin.
! El modo en que se agregan los citados factores.

Como resultado del anlisis comparativo de estos dos enfoques se puede extraer una serie de
diferencias respecto a las cuatro reas indicadas. En la Tabla 1 se presenta un esquema que
resume las principales diferencias encontradas. Algunas de las fuentes consultadas para la
elaboracin de este esquema se citan en el apartado de referencias.

Coste-beneficio Multicriterio

Optimizacin de una funcin

Enfoque bsico. Satisfaccin de facetas en conflicto.
de utilidad.

Punto de vista. La sociedad. Un decisor.

Medida de los Valores de mercado. Diversidad de medidas posibles de acuerdo

factores. Unidades monetarias. con la naturaleza de los factores.

Agregacin de los Valor actual neto de la suma Diversas formas de agregacin posibles en
factores. de los factores. funcin del decisor y la situacin.
Tabla 1: Comparacin de los enfoques coste-beneficio y multicriterio

3. Decisiones relativas a las infraestructuras ferroviarias para el transporte de

mercancas analizadas mediante coste-beneficio y tcnicas multicriterio.

Dependiendo de su trascendencia, las decisiones que se consideran en esta ponencia se

corresponden en la prctica con distintos niveles de decisin. Los responsables de tomar la
decisin pueden pertenecer a organizaciones diferentes segn la decisin de que se trate. As,
por ejemplo, la compra de una nueva gra para una terminal de transporte combinado operada
por RENFE, sera competencia de la propia compaa; mientras que la aprobacin de un plan
para la construccin de una lnea frrea dedicada al transporte de mercancas sera
competencia del Ministerio de Fomento, aunque esta decisin fuese informada por un
conjunto de tcnicos pertenecientes a organismos relacionados con el sector. En todo caso,
estas decisiones se caracterizan por tener un alcance amplio y afectar a un nmero elevado de
personas y organizaciones.

Las decisiones relativas a las infraestructuras ferroviarias para el transporte de mercancas se

pueden agrupar en dos grandes categoras en funcin del organismo encargado de tomar la
decisin:

! Decisiones que son competencia de alguna Administracin Pblica.

! Decisiones que se consideran fuera de la competencia de la Administracin Pblica.

Las decisiones del primer tipo suelen tener una repercusin social considerable, por ejemplo,
debido a su impacto ambiental, a su repercusin sobre el equilibrio regional, etc. La
aprobacin de un plan para la construccin de una lnea frrea dedicada al transporte de
mercancas pertenecera a este tipo de decisiones. Las decisiones del segundo tipo, por
ejemplo, la compra de una nueva gra para una terminal de transporte combinado operada por
RENFE, no se considera que tengan un impacto social notable y su responsabilidad recae
sobre la empresa correspondiente, en este caso, RENFE.

A continuacin, siguiendo el mismo esquema utilizado para la comparacin de los enfoques

costebeneficio y multicriterio, se presenta una discusin sobre la idoneidad de estos dos
enfoques para la evaluacin de las decisiones relativas a las infraestructuras ferroviarias para
el transporte de mercancas. Para las decisiones del primer tipo (las que son competencia
alguna Administracin Pblica) se ha tomado como referencia el manual para la evaluacin
de las infraestructuras editado por el Ministerio Transportes Turismo y Comunicaciones,
MTTC (vase la referencia [3]). Esta discusin se ha articulado en torno a las tres facetas de
las que aparecen en la Tabla 1 que tienen consecuencias prcticas directas sobre la
metodologa de evaluacin: el punto de vista, la medida de los factores y la agregacin de los
factores.

3.1 Punto de vista.

El anlisis costebeneficio slo tendra sentido para evaluar las decisiones del primer tipo (las
que son competencia de alguna Administracin Pblica), por estar este enfocado al clculo
del valor social de los proyectos. La responsabilidad de realizar un anlisis costebeneficio
recaera sobre la Administracin Pblica correspondiente.

En el manual del MTTC se consideran los efectos de los proyectos sobre tres grupos de
afectados: los operadores del servicio, los clientes del servicio y el resto de la sociedad. De la
misma forma, el anlisis costebeneficio exige que se tengan en cuenta los efectos del
proyecto sobre el conjunto de la sociedad. En la actualidad, si se tienen en cuenta los cambios
organizativos que se han producido en el sector y la tendencia hacia su liberalizacin, se
pueden ampliar los grupos que tpicamente podran verse afectados por una decisin de este
tipo:

! Empresas operadoras ferroviarias pblicas (RENFE) o privadas.

! Ente gestor de infraestructuras ferroviarias (GIF) dependiente del Ministerio de Fomento.
! Operadores logsticos.
! Clientes finales del servicio de transporte ferroviario de mercancas.
! Empresas relacionadas con el sector del transporte.
! Trabajadores relacionados con el sector ferroviario y con otros modos de transporte.
! Ciudadanos en general.

El anlisis multicriterio se orienta a la valoracin de decisiones con dimensiones

independientes en conflicto, por lo que en principio se podra utilizar para evaluar los dos
tipos de decisiones que se distinguieron anteriormente; en el primer tipo, el anlisis lo debe
realizar una Administracin Pblica y, en el segundo, la empresa gestora correspondiente. Sin
embargo, la utilidad del anlisis multicriterio vara segn el tipo de decisin:

! Por un lado, para el primer tipo de decisiones (las que son competencia de alguna
Administracin Pblica) es ms probable que sea necesario valorar una amplia diversidad
de factores en conflicto (rentabilidad econmica, seguridad de las personas, medio
ambiente...), difciles de resumir en un nico valor, por lo que la evaluacin mediante una
tcnica multicriterio puede ser de gran utilidad. En el segundo tipo de decisiones, los
factores a considerar tendrn menor diversidad y estarn relacionados fundamentalmente
con la rentabilidad de la decisin, por tanto, la utilizacin de la decisin multicriterio sera
en ese sentido menos crtica.

! Por otro lado, los objetivos de la evaluacin para los dos tipos de decisiones consideradas
son distintos. Mientras que la evaluacin de las decisiones que no son competencia de la
Administracin Pblica tiene como objetivo principal determinar qu alternativa es ms
beneficiosa para los objetivos de la empresa; la evaluacin de las decisiones que son
competencia de la Administracin Pblica cumple, adems, una funcin de justificacin
ante la sociedad del empleo de los fondos pblicos. En este sentido, la objetividad de la
evaluacin parece ser una caracterstica particularmente deseable para este tipo de
decisiones. No obstante, la decisin multicriterio no es normativa, como lo es el anlisis
costebeneficio, con respecto a qu factores deben intervenir en la evaluacin, lo que ha
podido contribuir a la relativamente baja difusin de la decisin multicriterio en la
evaluacin de proyectos pblicos.

Para superar esta ltima dificultad bastara con definir una metodologa de evaluacin
multicriterio en la que se especificase el conjunto de afectados cuyos criterios han de ser
considerados en la evaluacin. Sin embargo, la flexibilidad del punto de vista que ofrece la
decisin multicriterio puede aprovecharse para utilizar la metodologa de evaluacin como
una herramienta de generacin de alternativas consensuadas entre los distintos grupos de
implicados, en lugar de como mera justificacin de una decisin tomada desde la
Administracin Pblica.

En efecto, parece que el desarrollo de los ferrocarriles en Europa en los prximos aos pasa
por la disminucin de la proteccin estatal y el aumento de la competencia en el sector. En
estas condiciones, los criterios de diseo del nuevo sistema deberan ser ms permeables a los
condicionantes impuestos por otros grupos influyentes, aunque estos no estn directamente
implicados en el proceso de toma de decisiones. El xito o el fracaso de un plan de promocin
de la utilizacin de los ferrocarriles en lugar del transporte por carrera, por ejemplo,
depender del grado de adecuacin de los servicios ofrecidos a las necesidades de los clientes
finales, aunque estos no tengan ningn poder de decisin sobre la implantacin del plan.
Naturalmente, es posible apoyar el plan mediante incentivos (exenciones de impuestos,
ayudas...), sin embargo, cuanto mayor sea el uso de incentivos mayor ser la dependencia del
plan de la ayuda estatal. De esta manera, la necesidad de justificar una decisin de inversin,
en un contexto de intensa intervencin estatal, por ejemplo en trminos de incremento del
beneficio social, se sustituira por la necesidad de intervenir de la forma ms eficiente posible,
por la va de financiar las inversiones que responden a los objetivos de la Administracin
Pblica a la vez que son aceptadas por un amplio sector de los afectados por la decisin.

Puesto que, al menos algunos de los implicados en las decisiones consideradas tienen una
estructura de objetivos y criterios de decisin compleja, se podra apoyar la bsqueda de
soluciones que gocen de un amplio consenso, mediante la aplicacin sucesiva de varios
modelos de decisin multicriterio representativos de los principales puntos de vista en
conflicto. Estos modelos podran dar como preferida la misma alternativa o alternativas
distintas. En el caso de obtener alternativas distintas se tendra un punto de partida para la
negociacin de una nueva solucin (posiblemente distinta de las consideradas inicialmente)
que contase con el apoyo de la mayora o que, al menos, incluyese medidas compensatorias
para los afectados ms desfavorecidos por el proyecto.

3.2 Medida de los factores.

Para analizar la medida de los factores se ha tomado como referencia nicamente el primer
tipo de decisiones, por ser estas las que normalmente exigen la consideracin de un abanico
ms amplio de factores diferentes. En el manual del MTTC se recogen tres grupos de factores
que deben incluirse en la evaluacin de inversiones en infraestructuras: para la evaluacin
financiera (determinan el flujo de ingresos y gastos durante el ciclo de vida del proyecto),
para la evaluacin econmica (costes y beneficios que pueden expresarse en unidades
monetarias y que afectan a los usuarios del servicio y al resto de la comunidad: tiempo de
viaje, seguridad y comodidad) y para la evaluacin social (efectos sociales no incluidos en el
segundo grupo, relacionados con la equidad de los proyectos y difcilmente traducibles a
unidades monetarias: aspectos redistributivos, impactos medioambientales, efectos sobre la
generacin de empleo y el consumo energtico).

El enfoque que se utiliza en el manual para valorar los factores es semejante al anlisis
costebeneficio, en la medida en que sugiere que se haga mediante su valor de mercado o su
equivalente, siempre que sea posible. Para los factores que estn sujetos a transaccin
comercial, se utilizar el precio de mercado; para los factores que no estndolo se pueda
estimar su valor en unidades monetarias (por ejemplo, el valor de los tiempos de transporte o
de los daos personales), se sugiere utilizar este valor, aunque requiere proporcionar como
complemento su valor en unidades fsicas o indicadores. Slo en el caso de que no se
considere realista la estimacin de un valor econmico, se evalan los factores nicamente en
unidades fsicas o indicadores.

La ventaja de la utilizacin de esta forma de medir el valor de los factores es que proporciona
una referencia estable que permite comparar los proyectos entre s y a lo largo del tiempo. Por
otra parte pretende evitar la toma de decisiones en funcin de intereses personales u otros
argumentos externos al proyecto. Este enfoque tiene, en cambio, otros inconvenientes y
riesgos. Por un lado, da una imagen excesivamente simplificadora y de objetividad sobre
cuestiones complejas y subjetivas. Por ejemplo, el valor de la reduccin en un determinado
porcentaje del riesgo de accidente mortal es esencialmente subjetivo, sin embargo, el hecho de
que figure en una tabla transmite la sensacin errnea de que es un valor objetivo.

Por otra parte, de acuerdo con el fundamento terico del anlisis costebeneficio, los valores
de los factores son especficos del proyecto y de su contexto (han de medirse de acuerdo con
el criterio subjetivo de los afectados del proyecto), por lo que, en general, los valores de los
factores calculados para un proyecto no son vlidos para otro. No obstante, la valoracin de
los factores en estos trminos es muy costosa y es una prctica frecuente trasladar las
valoraciones de proyectos anteriores a otros proyectos, incluso si ocurren en pases diferentes.
Como conclusin se puede decir que el criterio de aceptar un proyecto por el mero hecho de
que arroje un valor actual neto positivo en un anlisis costebeneficio debera considerarse
poco fiable en la prctica.

A pesar de lo anterior, hay determinados casos en los que el enfoque costebeneficio puede
ser el ms indicado, por ejemplo, para establecer la compensacin de la Administracin
Pblica a RENFE por la provisin de servicios de inters social que no son rentables para la
empresa ferroviaria, dado que esta compensacin se transfiere en unidades monetarias.

El uso de las herramientas de cuantificacin de factores que ofrecen las tcnicas multicriterio
sera til tanto para los factores de evaluacin econmica como para los factores de
evaluacin social. De hecho, en el manual se considera la posibilidad de utilizar para los
factores de evaluacin econmica (tiempo de viaje, seguridad y comodidad) mediciones en
unidades fsicas o indicadores en lugar de las valoraciones monetarias. En el caso de utilizar
este tipo de tcnicas, sera conveniente establecer estndares para el clculo de los distintos
factores, de forma que se favoreciese la estabilidad en su valoracin.

3.3 Agregacin de los factores.

En lo que se refiere a la agregacin de los factores, en el manual del MTTC se opta por
mantener la evaluacin como un vector de medidas sin reducirlas a un valor nico. La
adaptacin del enfoque costebeneficio a la forma de evaluacin propuesta en este manual
sera complicada, dado que los criterios de evaluacin que se utilizan proceden del plan de
transporte a ocho aos donde se analizan y se concretan para cada modo de transporte los
objetivos fijados por la Administracin Pblica en poltica general y poltica de transportes. El
anlisis costebeneficio, en cambio, mide el valor de los proyectos independientemente de los
objetivos polticos, en funcin de los valores de mercado proporcionados por los propios
afectados por el proyecto, por lo que, en principio, no tendra cabida bajo este enfoque la
introduccin de factores de ponderacin relacionados con la equidad como se prev en el
manual.

Un anlisis multicriterio resultara ms susceptible de ser adaptado a este tipo de metodologa,

aunque requerira una seleccin cuidadosa del mtodo y de los parmetros correspondientes,
de forma que se pudieran reflejar los compromisos entre objetivos resultantes de la
orientacin poltica fijada, si se tratase de decisiones del primer tipo, y los objetivos
empresariales, si se tratase de decisiones del segundo tipo. Por otra parte, una vez elegida una
alternativa, parece ms sencillo valorar la importancia de los factores individuales que han
llevado a seleccionar la alternativa como la mejor, si estos factores estn medidos en unidades
adecuadas a su naturaleza que si han sido traducidos a unidades monetarias.
4. Conclusiones.

En la Tabla 2 se resumen las principales consecuencias de la comparacin efectuada entre los

dos enfoques de evaluacin de decisiones relativas a las infraestructuras ferroviarias para el
transporte de mercancas: coste-beneficio y multicriterio. Se puede afirmar que los dos
enfoques estudiados tienen ventajas diferenciadas, aunque se deben utilizar con cautela y sin
olvidar las limitaciones inherentes a sus hiptesis bsicas.

A pesar de que en la evaluacin de este tipo de decisiones se han usado tradicionalmente

tcnicas de tipo coste-beneficio, y de que en determinados casos puede ser apropiada la
combinacin de ambos enfoques, dicha evaluacin rene condiciones de diversidad de
implicados, heterogeneidad de factores, dificultad de reducir a una unidad homognea y
necesidad de incorporar objetivos de equidad, que hacen atractiva la utilizacin de un enfoque
multicriterio.

Coste-beneficio Multicriterio
La sociedad: empresas operadoras, GIF,
operadores logsticos, clientes finales, Representacin multidecisor multicriterio
Punto de vista.
empresas relacionadas, trabajadores, del proceso de toma de decisiones.
ciudadanos...
Estandarizacin del clculo de los valores
Medida de los Clculo de las compensaciones por la no monetarios mediante tcnicas
factores. prestacin de servicios de inters social. multicriterio (tiempo de viaje, seguridad,
comodidad, impacto ambiental y social...).
La evaluacin se realiza segn las El procedimiento de agregacin permitira
Agregacin de los
preferencias en trminos de valores de incorporar objetivos polticos relacionados
factores.
mercado de los afectados del proyecto. con la equidad de las alternativas.
Tabla 2: Aplicacin de los enfoques costebeneficio y multicriterio a la planificacin ferroviaria

Referencias.

[1] CEMT, (1992), Evaluer les investissements en infrastructures de transport, (Paris:

Service des Publications de lOCDE).
[2] DGTransport, (1996), Cost-benefit and multi-criteria analysis for rail infrastructure,
(Luxemburgo: Office for Official Publications of the European Communities).
[3] Direccin General de Infraestructuras de Transporte, (1987), Manual de evaluacin de
inversiones en ferrocarriles de va ancha, (Madrid: Ministerio de Transportes Turismo
y Comunicaciones).
[4] Consejera de Economa y Hacienda de la Junta de Andaluca, (1998), Anlisis
socioeconmico de la lnea de alta velocidad Crdoba-Mlaga, Coleccin Pablo
Olavide.
[5] Fuguitt, D. y Wilcox S.J., (1999), Cost-Benefit Analysis for Public Sector Decision
Makers, (Westport, Connecticut: Quorum Books).
[6] Barba-Romero, S. y Pomerol, J.C., (1997), Decisiones multicriterio: fundamentos
tericos y utilizacin prctica, Coleccin de Economa, (Universidad de Alcal: Madrid).
[7] van der Berg, J.C.J.M. y otros (2000) Alternative models of individual behavior and
implications for environmental policy, Ecological Economics, 32, pp. 43-61.