Universidad Tecnolgica de Panam

Facultad de Ingeniera Mecnica

Lic. en Mecnica Automotriz

Tecnologa Mecnica

Diferencia entre ciclo Otto real y terico del motor de gasolina

Elaborado por:

Jefferson Galindez

E-8-117231

I Semestre 2017
 Introduccin

Muchas veces al hablar de un motor de cuatro tiempos se aclara si se trata de un

ciclo terico o real, denotando que existen diferencias tpicas en el funcionamiento,
por diversos factores o efectos.

Es por ello que el ciclo real tambin analiza la cantidad de movimientos sucesivos
de los distintos componentes del motor, algo que si se comparte en el ciclo terico
y no tiene variaciones.

En lo que si notamos las diferencias, es en los tiempos que permanecen abiertas

las diferentes vlvulas del sistema.
Entre el ciclo real y el ciclo terico correspondiente existen diferencias
sustanciales tanto en la forma del diagrama como en los valores de temperaturas
y presiones.

La diferencia de forma consiste en un perfil distinto en las curvas de expansin y

compresin, en la sustitucin de los trazos rectilneos de introduccin y
sustraccin del calor por trazos curvos y el redondeamiento de los ngulos agudo.
Las causas de tales diferencias se fundan en las siguientes razones:

Perdidas de calor: En el ciclo terico son nulas, pero bastante sensibles, por el
contrario, en el ciclo real. Como el cilindro esta refrigerado para asegurar el buen
funcionamiento del pistn, una cierta parte de calor del fluido se transmite a las
paredes. Las lneas de compresin y expansin no son, por consiguiente,
adiabticas, sino poli trpicas, con exponente n, diferente de k. Como el fluido
experimenta una prdida de calor se tiene evidentemente: para la expansin, n>k,
y para la compresin, figura.

Combustin no instantnea: En el ciclo terico, se supone que la combustin se

realiza a volumen constante; es, por tanto, instantnea; en el ciclo real, por el
contrario, la combustin dura un cierto tiempo. Si el encendido tuviese lugar
justamente en el P.M.S., la combustin ocurrira mientras el pistn se aleja de
dicho punto, y el valor de la presin sera inferior al previsto, con la
correspondiente perdida de trabajo til.

Por ello es necesario anticipar el encendido de forma que la combustin pueda

tener lugar, en su mayor parte, cuando el pistn se encuentra en la proximidad del
P.M.S. Esto produce un redondeamiento de la lnea terica 2-3 de introduccin del
calor y, por tanto, una prdida de trabajo til representada por el rea B. Pero est
perdida resulta de cuanta bastante menor de la que se tendra sin adelantar el
encendido.

Tiempo de abertura de la vlvula de escape: En el ciclo terico tambin

habamos supuesto que la sustraccin de calor ocurra instantneamente Tiempo
de apertura de la vlvula de escapeen el P.M.I En el ciclo real la sustraccin de
calor tiene lugar en un tiempo a que una parte de los gases salgan del cilindro
antes de que el pistn alcance el P.M.I. de manera que su presin descienda cerca
del valor de la presin exterior al comienzo de la carrera de expulsin. Este hecho
provoca una prdida de trabajo til representada por el arrea C, perdida que es,
sin embargo, menor que la que se tendra sin el adelanto de la abertura de la
vlvula de escape.
Las causas de las diferencias en los valores de la presin y temperatura mxima
son:

Aumento de los calores especficos del fluido con la temperatura: Como ya

sabemos, tanto el calor especifico a presin constante cp como el correspondiente
a volumen constante cv, de un gas real, crecen con la temperatura, pero de tal
forma que su diferencia permanece constante, es decir, cp - cv = AR; por
consiguiente, al aumentar la temperatura disminuye el valor de la relacin k = cp /
cv. De lo cual se infiere que los valores de la presin y la temperatura mximas
resultan siempre inferiores a las que se alcanzaran en el caso en que los calores
especficos permanecieron constantes al variar la temperatura. Este hecho se
toma en consideracin tambin al trazar el ciclo terico del aire; pero, en el caso
real, los productos de la combustin tienen calores especficos mayores que el
aire, y, por tanto, los valores de la presin y de la temperatura mxima son, en el
ciclo real, inferiores a los correspondientes al ciclo terico. Por esta razn, la
superficie y el rendimiento trmico resultan disminuidos.

Disociacin en la combustin. Los productos de la combustin son esencialmente

CO2 y H2O, adems de otros compuestos, tales como CO, H2 y O2. La
disociacin de estos productos es una reaccin que se lleva a cabo con la
absorcin de calor, la temperatura mxima alcanzable es menor y se pierde una
cierta cantidad de trabajo. Pero dado que la temperatura disminuye durante la
expansin, se produce un retroceso en la reaccin de disociacin. En
consecuencia, sobreviene en esta fase una parcial reasociacin con desarrollo de
calor. Desciende el valor del exponente de la poli trpica de expansin -el cual
debera ser mayo que k por las prdidas de calor a travs de las paredes del
cilindro- y se aproxima al de la poli trpica de compresin; por ello, se consigue
una parcial recuperacin del trabajo antes perdido.

El ciclo real presenta, por ltimo, otra diferencia importante al compararlo con el
ciclo terico; durante la carrera de aspiracin, la presin en el cilindro es inferior a
la que se tiene durante la carrera de escape. Salvo casos particulares, en el
decurso de la aspiracin, la presin resulta inferior a la atmosfrica, mientras que
durante el escape es superior. Se crea, por tanto, en el diagrama indicado una
superficie negativa (D, en la figura), que corresponde al trabajo perdido. El
esfuerzo realizado por el motor para efectuar la aspiracin y el escape se llama
trabajo de bombeo y esta, por lo general, comprendido en el trabajo perdido por
rozamientos.
 Bibliografa

Infografa

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ico.html

Autor: https://demotor.net/ciclos_reales

Fecha de actualizacin: 1 de febrero, 2016

Fecha de consulta: 4 de abril, 2017