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EN SAN SEBASTIAN (GUIPZCOA)

 ANO IV DOMINGO 3 DE ENERO DE 1897
illalrri& Cientfico
lOKKCiecarojR
AAKN DEI. CrETO
Bafael Palacio0 Del talle
Ingeniero de Hias
LiS CAERETERiS i PEIIOIICO
Aun cuando no tenemos datos exactos acerca del
nmei'o de kilmetros de carreteras del Estado actual-
mente construidos en Puerto Rico, puede, sin embargo,
fijarse como aproximado el de 230 kilmetros, y en unos
30 kilmetros los que se hallan en construccin de
dichas vas.
Aun cuando dicha isla solo cuenta una longitud de
175 kilmetros en su mayor extensin, de Este Oeste,
y una longitud de 65 kilmetros prximamente entre
las costas Norte y Sur, es decir, unos di3z mil kilmetros
cuadrados de superficie, aun para tan pequea exten-
sin resulta escaso el nmero de kilmetros de carrete-
teras construidas por cuenta del Estado; y relativamen-
te ms escaso todava, si se tiene en cuenta que la mayor
parte de dichos caminos se han construido en un pero-
do de veinte aos, y que existe aprobado un plan de
dichas vas de comunicaciones, que comprende un des-
arrollo de unos 9G0 kilxnetros, y aun cuando la mitad
de este nmero han sido incluidas en el plan en los
cuatro ltimos aos, la otra mitad se hallaba incluida
hace tiempo, y siempre resultar habenie construido
menos de la mitad de los caminos aprobados para Puer-
to Rico, como de nteres general para dicha isla.
No ha faltado ciertamente en dicho perodo personal
de Obras pblicas, ni direccin acertq,da'y celosa de los
dignos Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos que han
presidido los trabajos del indicado servicio en dicha isla.
Se ha hecho todo lo que se poda hacer con los recursos
que en los diversos presupuestos de aquella provincia
han podido destinarse para la construccin, reparacin
y conservacin de carreteras.
Estos recursos no han sido tampoco escasos, al menos
en todos los presupuestos, pero el coste de las carreteras
del Estado ha resultado excesivo, y por ello muy eleva-
do el precio medio del kilmetro de construccin, y as
mismo el de reparacin y conservacin. Esta ha sido la
verdadera dificultad.
En los 136 kilmetros de la llamada carretera central
de la isla, desde la capital la playa de Ponce, pasando
por Caguas, Cayey y Ribonito, si bien ha habido seccin,
como la de Caguas Cayey, en la que ha costado el
kilmetro unos 11.000 pesos, han resultado en cambio los
NUMERO 117
,1 '-;
F. RADA DIKO
\
19 kilmetros de la de Cayey Ribonito A cerca de
29.000pesos el kilmetro.
La carretera, ya casi construida en su totalidad, de
Cayey Arroyo, por Guayama, de 26 kilmetros, se-
gn el proyecto reformado, tiene un presupuesto apro-
bado de 1.030.984 pesos, correspondiendo, por tanto,
unos 40.000 pesos al coste de cada kilmetro.
En una seccin do carretera, cuya construccin se
ha autorizado este mismo ao, comprendida entre Are-
cibo y Utuando, de la general de Areoibo Ponce, re-
sulta ms de 20.000 pesos el kilmetro.
y as mismo resultar este coste kilomtrico para la
proyectada entre San Lorenzo y Las Piedras, compren-
diendo todas las obras de fbrica, si no se logra el poder
rebajar su presupuesto antee do la definitiva aprobacin
del proyecto.
y no se apartan mucho de dicha cifra el coste kilo-
mtrico de otras carreteras cuyos proyectos se han re-
dactado recientemente. De suerte que bien puede fijarse
en dicha cantidad de 20.000 pesos el coste medio kilo,
mtrico que hasta ahora resulta para el de todas las
carreteras construidas de las del plan del Estado y aun
de algunas ya proyectadas para la isla de Puerto Rico.
En la Pennsula, segn la estadstica de Obras p-
blicas publicada por el Ministerio de Fomento, corres-
pondiente los aos de 18!)2, 1893 y 1894, el coste me-
dio kilomtrico de construccin de las carreteras de pri-
mer orden result 31.060 pesetas (6.000 pesos prxi-
mamente), unos 10.000 peos las de segundo orden
(como caso excepcional en esfce periodo) y unos 5.000
pesos las de tqrcer orden.
Es decir, que las carreteras del Estado en Puerto
Rico, aun comparndolas con las de primer orden de la
Pennsula, han resultad(/de un coste tres veces superior
que las de dicha clase y cuatro veces mayor que las de
tercer orden.
El coste de conservacin y reparacin de las carrete-
ras de aquella pequea Antilla, tambin resulta muy
elevado si se compara con el anlogo de las de la Pe-
nnsula. Segn consta en la Memoria de Obras pblicas
de aquella isla de los aos de 188586 188788 el,
coste medio do dichos gastos en un periodo de tres aos
fu el de .374 pesos por kilmetro, mientras que en la
Pennsula, segn la Estadstica antes citada, solo result
ms 500 pesetas el kilmetro por conservacin y
reparacin, como trmino medio de las de los tres
rdenes, es decir que en Puwto Rico cuesta la conserva-
 6SG MADRID CIENTFICO
cin de las carreteras cerca do cuatro veces ms que en
la Pennsula.
Tan elevado coste para la construccin, reparacin
y conservacin de aquellas carreteras, proviene princi-
palmente; para la construccin: por lo caro de la mano
de obra, por la dificultad de hallar operarios aptos para
dicho servicio y aun veces, hasta para hallar los jor-
naleros necesarios para las obras, segn consta en va-
rias Memorias relativas ;l dichas carreteras. Segn deca
en una de estas Memorias el Ingeniero Sr. Lpez Bayo
constituye tambin una causa importante para la cares-
ta de las carreteras la mala calidad de los materiales,
resultando dichas obras poco econmicas no solo en
absoluto sino aun en relacin con los crecidos impuestos
de los jornales, y refirindose i\ la carretera de Cayey
Ribonito dice el mismo Ingeniero, en la zona del
trazado no existe una sola cantera en explotacin ni una
fbrica de ladrillo, resultando as el precio del material
extraordinariamente caro y su calidad bastante mala.
Estas mismas condiciones y circunstancias pueden
considerarse aplicables, como comunes casi todas las
carreteras construidas hasta ahora en Puerto Rico.
Respecto la conservacin y reparacin de dichas
carreteras, existen las mismas dificultades mayores
an para que puedan resultar econmicos dichos tra-
bajos.
En primer Ivigar, en aquella isla llueve copiosamente
en el mayor nmero de meses del ao, cuyas aguas to-
rrenciales, mls que degradan, destruyen los caminos
en gran parte de su extensin.
Adems, no suele hallarse piedi'a conveniente para
el firme, pues, es tan dura que resiste la almdena
(como consta en una de las Memorias de un proyecto de
carretera de aquella isla), tan deleznable que no tiene
ja debida resistencia para el objeto que se la destina;
y cuando se ha hallado piedra y materiales convenien-
tes para el afirmado, los medios de transporte al sitio
necesario son casi nulos difciles y siempre caros.
Segn la Memoria aludida del ao de 1894, no pudo
disponerse para la construccin de la carretera de Ca-
yey Arroyo por Guayama de ms de tres pesetas dia-
rianrente y como mximo de cuatro, con la condicin de
empezar ms tarde el trabajo y de terminarle antes que
lo debido (y esto no por falta de ganado suficiente en la
isla, sino por dedcalo exclusivamente las faenas agr-
colas), y fu necesario muchas veces, para comenzar una
obra^ esperar que estuviese reunido el volumen nece-
sario del material, lo que, con la escasa actividad indi'
cada, era obra de muchos das.
Para el machaqueo de piedra tenan que emplearse
mquinas trituradoras, pues no existen machacadores
de oficio, ni ningn pen se ha decidido seguirle. Po-
dra multiplicarse tales ejemplos y citas de los proyec-
tos que conocemos relativos las carreteras construidas
en Puerto Rico, y que demuestran las causas producto-
ras del elevado precio que en genei-al resulta su cons-
truccin y ms an su conservacin.
Recientemente sabemos que por los Ingenieros de
Obras pblicas de aquella isla, aparte de dos proyectos
de caiTeteras que han redactado, en los que an resul-
tan 17 y 20.000 pesos el kilmetro como trminos
aproximados, han redactado algn otro muy econmico,
utilizando para el trazado las buenas condiciones natu-
rales del terreno; pero esto no puede estimarse como
caso general, pues tambin existen en las carreteras
construidas (por ejemplo los 29 kilmetros ejecutados de
la de Catafio Mayagez, pues han resultado 9.000 pe-
sos), y sin embargo, el trmino medio del coste kilom-
trico de todas las construidas en la isla es bastante ms
elevado.
De lo expuesto se deduce que existen dos rdenes de
causas en Puerto Rico que dificultan la construccin de
las carretei-as; unas, debidas la falta del buen raate-
i-al y de medios de transportes, y otras por carencia de
personal; las que producen c ulos y gran caresta
en la mano de obra, y por tanto L. Jevado coste kilom-
trico de dichas vas de comunicacin.
Aun cuando tan solo se procurasen construir 500 ki-
lmetros de las carreteras incluidas en el plan, y toda-
va no estudiadas, y aun suponiendo que se lograse re
ducir 15.000 pesos su coste medio kilomtrico, se nece-
sitaran veinticinco aos y 7.500.000 pesos para el tiem-
po de ejecucin y el coste total de dichas carreteras,
dada la escasa labor que all puede hacerse en dichos
trabajos y su precio, segn los datos antes refe-
ridos.
Segn esto, habra que dedicar exclusivamente para
la ejecucin de dichas vas unos 300.000 pesos en cada
presupuesto anual y 200.000 pesos ms para la repara-
cin y conservacin de las ya construidas y de las que
se fuesen construyendo en el indicado perodo, cuya
suma total no ser siempre factible, que pueda dedicar-
se para dicho objeto en todos los presupuestos de aque-
lla isla.
Pero quiere esto decir que deba prescindirse de la
realizacin de vas de comunicacin en Puerto Rico, en
breve espacio de tiempo relativamente?
No existen otros medios de conseguir tal propsito
en beneficio de los intereses generales de aquella rica
provincia y de lograrlo con menores gastos?
De esto nos ocuparemos en otro artculo, por no ha-
cer ya ms extenso el presente.
B. DONNET.
Ingeniero de Caminos.
EFECTO FATAL DEL SONmO
Un fuerte estampido, como el ruido de un caonazo
de un gran trueno, es veces fatal para los hombres
y animales. Sabido es cuntos artilleros se quedan
sordos.
Sir Brewster refiere que cuando se proclam la paz
en Londres en 1697 dos mosqueteos empezaron tirar
tiros delante de la puerta de un carnicero. Tena ste
un perro que, al or el primer disparo, huy de la tienda
corriendo meterse debajo de una cama; al segundo
tiro el perro se levant y dio muchas vueltas por el
cuarto, al parecer con gran angustia; al tercer tiro el
animal redobl sus desordenadas carreras angustiosas,
cayendo instantneatoente muerto y arrojando sangre
por las narices y por la boca.
 MADRID CIENTFICO 621

UNA FRMULA DE WARING

En sus Meditationes algehricoi, Waring da una frmula para calcular la suma de potencias semejantes do
las races de una ecuacin en funcin de los coeficientes. El clebre gemetra ingls escribo su frmula sin expo-
ner el mtodo por el cual lleg descubrirla, limitndose solamente compi-obarla en algunos casos.
Entre las varias demostraciones que de la citada frmula se han dado, creemos sea la ms sencilla la que
vamos exponer, debida quiz, no lo aseguramos, al matemtico dans Petersen. Con ligeras variaciones la
demostracin es la sij?^ 'te:
Sea
ce + a,cra-1-1- + am = ( a?,) (xx^) (.'/; .-e.n) (Ij

el primer miembro de la ecuacin algebraica entera y racional/() = 0.

Dividiendo por a" los dos miembros de (1)

1 + -^ + +^=.(x-^) (i-^) (i-:^-) (2)

a; ' c" \ X J \ x' I \, 5C'n / ^ '
tomaremos logaritmos neperianos en (2) despus de hacer

a. a, am
--- + - ^ - 1 - + ^=3 (3)
X X X^ ^

as obtendremos

ahora bien, aplicando ambos miembros de esta ltima igualdad, con las restricciones conocidas por la teora de
las series, la frmula

2' Z^

se tendr
5, I S^ I _ Sp Z ^

El trmino general del desarrollo de 2 , vase la fgrmula (3), es

]n /ai\\a,Y^ / a,^ \ a (o)

1 |2.j lam le) \x'I I*'"

con la condicin

Para encontrar Sp igualaremos - - la suma algebraica Jde lS trminos que en el segundo miembro de (4)
p ^'
contienen como factor . Pero la frmula (5) nos dice que la potencia de que entra como factor en el trmi-
no general por ella expresado, tiene por exponente
a, + 2a, --f- + m m

pot lo tanto

P D_ ifa"'" fe
 528 MADRID CIENTFICO
' ^ = = '

con las condiciones

Eliminando n por la primera de las condiciones, resulta la formula de Waring

(1 __) a, + =<s !- + =m 1 ^ , + + m 1 , =o =m (6)

P^P^ ^ 1^ ....:|a^" "" '' "^ ""

en la cual j ^ ^m son nmeros enteros y positivos que satisfacen solamente la condicin

^+2a^+ + ), a , = j ; (7)

Para aplicar la frmula de Warino: la suma do potencias semejantes de las raices cuando el exponente es
negativo bastar hacer en la ecuacin la transformacin en - v resultar

^~l) "* (211.) "" - i M \ ""

- p =p ^ - i ^^ 1 ;
din / \aml la/

con la misma condicin que antes para las a

Como aplicacin de la frmula (liO vamos encontrar S,. La frmula se reduce en este caso

( _ n =", + , + , l. + i 4- S 1 ^, =< ^s
S, = 3 S ^ ' ^~ = a a, a,
lA iJi. lA
La (7) puesto que
i^ss = ^m = 0

se reduce

, + 2 , + 3 a, = 3

Los nicos sistemas de valores admisibles para las a son

=".=3 , = 1! a = 0
, = 0 , = 11 , = 0
^ = o X ^ ^ * A

por lo tanto
S, = a,' + 3 rt, a.j 3 a.

Otras demostraciones de la frmala (6) pueden verse en los autores que de la teora de las funciones simtri-
cas se ocupan. Citaremos por ejemplo una bastante extensa publicada por Mr. Serret en su Cours c' Algebre su-
prieure y otra muy elegante de Faa de Bruno que se apoya en la frmula de la derivada ensima de una fun-
cin de funcin encontrada por el mismo matemtico y publicada si mal no recordamos en la revista Annali de
Tortolini.
A. Kr-alie.

A
 MADRID
mmmmmmmmm REGLAMENTACIN
RAYADO i TIRALNEAS
El aprendizaje es siempre penoso por las dificulta-
des que se presentan todo individuo hasta acostum-
brarse hacer lo que nunca ha hecho; y ms an si
sus facultades mentales no le a3;-udan gran cosa. As es
que, de todos modos, siempre que se pueda facilitar la
enseanza, debe procurarse, tanto para acortar el plazo
de instruccin los listos, como para hacerla posible
los que no lo sean tanto.
En el dibujo lineal se presenta una dificultad nada
pequea al tratar de aprender rayar las secciones de
los objetos que se trata de representar, por lo difcil
que es el imprimir la plantilla un movimiento, lo
largo de la regla, basado en avances enterameiite igua-
les, sin cuya igualdad no es posible que resulte unifor-
mo el rayado. Eso de conseguir ojo un avance cons-
tante en la plantilla, no es simplemente una dificultad;
es de todo punto imposible, y de a |U naco la desespe-
racin de todo delineante al ver el triste resultado que
alcanza, por ms empeo que tenga en aprender ra-
yar bien. Solo fuerza de varios ;ios de delineante
llega rayar bien, al parecer, porque le falta mucho
para dominar por completo al rayado. Es decir, que los
muy sobresalientes llegarn aproximarse nada ms para dominar el rayado d ojo, XNUOLK INSTRUMIXTOS
un rayado aceptable hasta cierto punto, mientras que
las medianas y los torpes tienen que desistir por com
pleto del rayado, si no quieren destrozar el dibujo. Est
es muy triste, y puesto que yo tambin pas mis apu
ros, y fuerza de esfuerzos consegu hallar el medio de
quitar al rayado la dificultad con que tropezaba, procu-
rando no fiar al ojo la uniforme marcha de la plantilla
la encomend un sencillo utensilio, que puede formar
parte del estuche de compases, que es baratsimo de ad-
quirir; y por ltimo, que es por dems sencillo de mane,
jar, como pi'onto se ver-en la explicacin que habr de
dar de El patrn para el rayado.
Para salir del paso, en vista de la dificultad que se
presenta para rayar bien, se recurre las aguadas
para representar las secciones; pero esto no resuelve el
problema, cuanto hay que sacar copias al ferroprusia-
to, en vista de que Jas aguadas pierden su color, y de
aqu que, para facilitar dichas copias, es ms conve-
niente conservar el rayado, por lo bien que se reprodu.
ce en las copias. As es que, si antes se tena el recurso
de las aguadas, hoy es ms necesario el remover los
obstculos que se opongan al fcil aprendizaje para ra-
yar perfectamente, y que todos los delineantes se hallan
en el caso de dominar por completo el rayado.
A mi pobre entender, en la enseanza del dibujo
lineal se sigue una marcha algo errnea. Bien mirado,
el dibujo lineal, ms que arte, es un oficio^ y como ofi-
cio debe ensearse. El oficio se reduce manejar una
coleccin de instrumentos, adecalo cada uno una
cierta operacin; y cuando todos ellos se saben mane-
jar) el aprendizaje est terminado. Al aprendiz de deli-
neante se le da un comps para qucj sin tener que gas-
CIENTFICO 6-29
tar tiempo en acostumbrar su ojo, pueda tomar distan-
cias iguales y pueda trazar crculos. Se le da una i-egla
para que, del mismo modo, corriendo el lpiz por su
canto, trace una lnea perfectamonte recta. Con la plan-
tilla traza perpendiculares y paralelas. Tiene su tira-
lneas, mediante el cual puede trazar lneas gruesas
finas, segn le convenga. De modo que para todo lo in-
dicado se amoldan las operaciones al manejo de los ins-
trumentos; pero llega el caso del rayado y de golpe se
le dice: para esto no hay instrumentos; aojo has de ra-
yar con igualdad. Qu ocurrira un aprendiz de car-
pintero quien, con solo darle el cepillo, se le exigiera
la labra recta de un madero'^ Que lo labrara mal, y
slo fuerza de matarse mirar y retocar, se aproxi-
mara algo la porfeccin. l'ero si adcuus del cepillo
se le da la garlopa, labrar rectas las caras, hallando la
posibilidad de trabajar bien con gran facilidad y pron-
titud.
Si en vez del delineado se aprende tallar, ya entra
en el terreno del arte, por cuanto careciendo de directri-
ces las herramientas que ha de manejar el tallista, han
de estar guiadas por el ojo y la mano, educadas A fuer-
za de tiempo y do especial disposicin. Por esto, para
ser buen tallista, precisa ser aiiti's un buen dibujante,
en cuyo ejercicio ha acostumlnvulo el ojo las delicadas
curvas que luego lia de imprimir su herramienta. Des-
de luego que esto requiere mucho tiempo de instruccin
y especial disposicin; pero como no hay que confundir
el arte con (;] oficio, desde el momento en que seireguo-
mos del delineado la nica parte ile arte que ho"y tTcne
PARA nVK CON FACILIDAD llAYK JilKX, a u u q u e UO SCa
muy listo, habr entrado el dt^lineado (.n la simple ca-
tegora d^. oficio y podr aprend.u'se en poqusimos m-
ses. De este modo se habr abreviado la instruccin
los ii^tos, y los que no lo sean tanto, se les abrir la
puerta que hoy hallan completamente cerrada para
completar el oficio de delineante.
No es slo en cuanto al rayado en lo que convendra
fijar la atencin al ensear al alumno de delincacin
Lo esencial ser desechar la idea de que se ensea un
arte cayendo en la cuenta de que es un oficio, para lo
cual el aprendiz tiene que empezar por conocer y por
arreglarse l mismo las lierranentas si no estn en
buen estado. Por lo general, para aprender se empieza
poradquirir un estuche de poco precio, con tiralneas
nada precisos para trazar lneas bien puras. Pues bien-
por malo que sea un tiralneas, con la mayor facilidad
se deja en perfecto estado con slo disponer de una lente
de fuerza y de una piedreoita de afilar, con cuyos uten-
silios, cualquier alumno que se vea imposibilitado para
trazar bonitas lneas con su mal instrumento, vera el
cielo abierto cuando en vez de desesperarse hallara gran
facilidad en el arreglo de su instrumento. Ni ms ni
menos que un carpintero sabe dejar en buen estado su
herramienta; pero para esto haba que empezar por
convencer instruir sobrt tan esenciales detalles los
que se dedican la enseanza, hoy posedos de.la err-
nea idea de ser el delineado un arte posado de apren-
der; pero sera algo largo tratar ahora de tales puntos,
y as me ceir simplementj al rayado, cuyo es el ob-
jeto del presente escrito.
PATRN PAKA EL HAYA DO.--Sobre una re'a
 630 MADRID CIENTFICO

fija con (los p(^sas sol.irc el iiapel. vamos liaccr corriT
la plantilla de I,")" para rayar, y lin de conscp-uir on
la misma nn avanco unil'oi'mc, vamos tij'ar el patrn
en la regla por medio de dos chinehes en los taladri-
tos A (flg. !/')
En el patrn habremos practicado G celdillas. La
5 o 055 g
ip.xii s
O {Se concluir.)
yada empleando una plantilla ordinaria cuyo ngulo es
el de la inclinacin del rayado. La segunda flla est
rayada con la plantilla de 45, y ya se dir por qu es
conveniente no emplear otra plantilla. A ser menor de
45'' el ngulo E, claro es que resulta ms cerrado el ra-
yado empleando el mismo patrn.
La segunda tila de la flg. .' es el resultado de los G
rayados simples; pero si en vez de pinchar siempre en
la misma celdilla, vamos yariandoperidicamente, con-
seguiremos tan variados matices como se quiera con
slo anotar, como se ve en la tercera y cuarta flla, de
qu celdillas se ha tomado para conseguir estos raya-
dos compuestos. Es decir que los nmeros anotados en
estas dos fllas ltimas no son otra cosa que la receta
para repetirlas idnticas cuantas veces se intente, lo
cual es de todo punto imposible rayando ojo.
Antonio MONTENEGRO.
Ingeniero Industrial.

Fi*]!

primera de un ancho de un milinietro, de uno y medio la NOTAS DE jELECTRICIDAD

segunda, do dos la tercera, de dos y medio la cuarta, de
tres la quinta, y por ltimo, de tres y medio la sexta. ALTJ:MI3IAI>O i i i L i o n v i o o
Del mismo modo pudiei'a proveerse al patrn de mayor Jan:
nmero de celdillas. El conocido industrial D. Toms Cobos est ultiman-
Si ahora, con un punzn bien agudo, simplemente do la construccin de una slida presa para aprovechar
la punta suelta del comps de piezas, pinchamos en la un salto de agua de ;iO metros con un caudal de agua
cuarta celdilla en B, cindonos al lado iziiuierdo sobre >noi-mal de l.UOU litros por segundo.
la plantilla y la empujamos hacia la derecha, claro es Los i>O caballos que las turbinas desarrollaran ser-
que su avanc! se reducir la anchura de la celdilla, virn para el alumbrado de Jan, con t lmparas in-
quedando parada la plantilla al hacer tope el punzn candescentes para alumbrado pblico y 4.000 para par-
en el lado contrario C. Entonces se r;iya, y repitiendo
ticulares.
la operacin conseguiremos, con la mayor facilidad, el
El salto est unos t.000 metros de la poblacin, no
raj^ado uniformo D.
habindose an acordado el sistema que haya de em-
El patrn, de su tamao representado en la lig. 1.", plearse, por ms que se espera han de hacerse los en-
deber ser de chapa delgada de latn, pero hasta puede cargos de la maquinaria en el corriente mes.
servir hecho con la cartulina de una tarjeta, en la cual,
I^an-asa:
Est tocando su trmino la magnfica instalacin
de maquinaria y aparatos para^ la produccin del fluido
elctrico que ha de dar luz y vida & la industrial ciudad.
de Tarrasa.
Hoy quedan ya instalados los tres potentes motoi'es
y estn montndose las dinamos, faltando slo dar la
^.,4K ;.^^ ltima mane ios gasgenos y gasmetros que deben
alimentarlos.
Esperamos con ansie verla funcionar para poder ha-
cer una relacin detallada de esta magnica instala-
cin, que promete dar inmejorables resultados juzgar
por la pulcritud y esmero coa que se hace y el per-
feccionamiento y adelanto que revelan todos los apa-
ratos.

con un cortaplumas se pueden abrir las celdillas. Es

preferible la chapa, porque la cartulina puede deformar-
se con un prolongado golpeo del punzn; pero de todos
modos sirve y es el medio ms espedito para que cual- Como existen alyuuos morosos en sus pagos, pesar de
avisarles particularmente, esta Atninistracia severa preci-
quiera, en su mesa de trabajo, pueda comprobar la efl-
sada retirarles el envi del peridico si no abonas sos des-
cacia del procedimiento.
cubiertos.
La flg. 2.'^ contiene diversos rayados que resultan
del empleo del referido patrn. La primera fila est ra-
 MADRID
1 Hiy PEMO DEL HRTElAi (1)
Sr. D i r e c t o r de M A D R I D C I E N T F I C O .
Muy seor mo: Agradeciendo usted la benevolen-
cia con q u e public la contestacin d a d a por ra al pri-
m e r artculo del Sr. Montenegro, me permito molestarle
de nuevo p a r a d a r l a t a m b i n al segundo publicado por
dicho seor.
I r g n o r a m o s los mviles q u e al Sr. Montenegro a n i m a n
p a r a a t a c a r mi concesin con pretextos que c u a d r a n
poco en quien t r a t a de poner c t e d r a de moralidad y
supone en los d e m s intenciones q u e tienen un califica-
tivo m u y duro en la conciencia de las personas honra-
das y a u n en los Cdigos criminales de todas las nacio-
nes civilizadas.
Supone el a r t i c u l i s t a ' q u e el abajo firmado, es incom-
petente en las m a t e r i r s que t r a t a , y sin h a b e r estudiado
el proyecto y como sorprendiendo la b u e n a fe de los
funcionarios encargados de la confrontacin de los da-
tos, se p a r a p e t a d e t r s d e nombres respetables p a r a
alucinar los incautos capitalistas y c a r g a r , como sue-
le decirse, con el santo y la limosna.
H a y cargos que se vuelven contra el que los formu-
l a , y son todos los que se dirigen sin el conocimiento,
estudio y p r e p a r a c i n . Como sucede al Sr. Montenegro
con su primero y m s a n con su segundo artculo.
No es v e r d a d que el asunto est poco estudiado por
el autor ni tampoco por los funcionarios del Gobierno; y
de esto se convencer el Sr. Montenegro con slo pasar-
se por la casa del primero, donde podr ver los infor-
mes de la Comisin de Ingenieros de Caminos que hizo
la confrontacin oficial, no la ligera, sino invirtiendo
(1) Vase el nmero anterior.
La energa dada por la generatriz si e
sonsas volts i los amperes; ser, como he-
mos dicho, e i, la cual se emplear: i.", en
vencer las resisteucias que al paso de la
electricidad oponen los conductores que
forman la lnea de transporte; 2.^, en
accionar el motor. La energa que absorbe
la lnea de transporte es, segn el prrafo
anierior, ri' si r es la resistencia total
transformndose en calor por el efecto
Joule; lo que emplea el motor ser ei' si
e' i' son la tensin y corriente que ab-
sorbe. Luego la igualdad fundamental de
todo transporte ser:
et
energa de la generatriz
= e' i'
energa del motor
prdides en la lnea.
Distribucin de energa^ Distribucin
CIENTFICO 631
mucho tiempo y tomando datos y medidas sobre el te-
rreno^ a u n q u e afirme lo contrario autoritate propria el
articulista.
Este trabajo lo han hecho dos seores Ingenieros
con sus A y u d a n t e s y dems personal idneo quienes
no tengo que defender, porque su mismo nombre, y sobre
todo sus trabajos, les defienden de las g r a t u i t a s acusa-
ciones lanzadas contra ellos, por quien no se h a tomado
la molestia de a v e r i g u a r lo que hubiese de cierto en las
t r e m e n d a s acusaciones que contra ellos formula arbitra-
riamente.
Pero no necesita molestarse tanto el Sr. Montenegro:
desde su casa y con slo leer la notable conferencia
d a d a por el docto Ingeniero Sr. Snchez y Massi en la
Sociedad (eogrfioa, despus de estudiar conciencia
todas las fases del proyecto ms bien de los proyectos
distintos que p a r a a p r o v e c h a r el a g u a del G u a d a r r a m a
p u e d e n admitirse, v e r a que el primitivo proyecto fu
slo utilizar la fuerza del agua," sin p e n s a r en t r a e r l a
Madrid; y por consiguiente, no usando el canal del Gas-
. co, h a y 250 metros, de los cuales bien podemos utili-
zar 140.
Pero si el Sr. Montenegro quiere estudiar las cotas
desde el embalse ms a r r i b a de Villalba, v e r que has-
ta Torrelodunes h a y u n desnivel aprovechable de otros
70 metros.
Este aprovechamiento h a podido ver, todo el q u e
quiere leer, q u e slo le considera el autor como provi-
sional y mientras se decide que el a g u a se conduzca
Madrid por el repetido canil, pues a u n q u e ignorante no
lo es tanto que crea que el a g u a v e r t i d a u n nivel
vuelva por slo la voluntad del dueo otro que le sea
superior.
Lo que s puede hacerse, y as se dice en la p-
gina Gl d e la Memoria general, donde puede verlo si
gusta el Sr. Montenegro, es destinar p a r t o del a g u a
13 -
736 watts = I caballo de vapor.
Para el pago de la contribucin en
Espaa se toman 740 watts; los que insta-
lan-mquinas de vapor suelen tomar el ca-
ballo de vapor equivalente 660 watts,
dato que proviene de considerar que apli-
cando un caballo la polea de un dinamo,
contando con una prdida media de 10
por 100 en la dinamo, quedan 660 watts
en sus terminales, mego por cada 660
watts que deba producir la dinamo, el
constructor de mquinas de vapor debe
contar con un caballo.
Lej- de Joule.Si hacemos pasar una
cierta corriente i para un conductor de
resistencia r en segundos se observar
una produccin de calor desarrollado ex-
pensas de la energa elctrica que circula
por. este conductor, cuyo fenmeno lleva
el nombre de electo Joule.
La cantidad de ealor producida tiene
por valor;
W ss ri't watts
 632 MADRID
un servicio y otr;i p;u'tc servicio completamente dis-
tinto, lo cual no constituye absurdo irrande ni chico,
a u n q u e otra c s a l e parezca al conspicuo Ingeniero In-
dustrial.
As es que con dos metros cbicos d ' a g u a puede
destinarse uno abastecer Madrid y otro c r e a r un
salto.
Y esto lo puede comprobar y aceptar cualquier ca-
pitalista, cauto incauto, y a u n quien carezca de capi-
tal, con tal que t e n g a el buen sentido de conocer que se
necesitara ser demasiado candido p a r a c r e e r q u e h a y
en Madrid un capitalista capaz de d a r su dinero al que
t r a t a s e d e e m b a u c a r l e con la idea d e a p r o v e c h a r la
fuerza del a g u a que h a y a servido p a r a digerir la comi-
d a de u n a familia. Ni tampoco es de t e m e r que engae-
mos n i n g n lugareo que h a y a odo una vez siquie-
r a el refrn de que Con a g u a p a s a d a no muele mo-
lino.
Pero el Sr. Montenegro, que no se h a gastado u n
cntimo en estudiar los distintos aprovechamientos d e
que es susceptible, no simultneamente, sino por u n a
vez por p a r t e s , el G u a d a r r a m a , ha encontrado m u y
cmodo lanzar acusaciones, imputando absurdos q a e no
se han dicho, y sobre todo procurando p r e s e n t a r como
u n c h a r l a t n y a u n como u n timador al que ha g a s t a d o
mucho tiempo y muclfo dinero en estudiar u n a obra que
p o d r tener muchos defectos, y a u n que ser capaz de
m u c h a s mejoras, p a r a c u y o estudio lia llamado y llama
A todos los hombres de buena voluntad, sin excluir al
mismo Sr. Montenegro, y que est dispuesto ceder
las berzas quien quiera y sepa utilizarlas, a u n q u e
obteniendo la mdica g a n a n c i a que al hortelano corres-
ponde, sin intervenir en n i n g u n a de las calificaciones
g r u e s a s y d e u n gusto discutible con q u e g r a t u i t a m e n t e
lo obsequia el autor de los -artculos que contes-
tamos.
- 14 -
en unidades de calor
9,8i
C = ri't -: caloras
425
Transporte de energa: generatriz, re
ceptrij o motor y linea ae transporte.
El agua que circula por la caera c e ' d e
nuestra fig. i.'^ lleva una cierta energa
que podra utilizarse colocando en su
trayecto una pequea rueda hidrulica
que se mover gastando una parte del
trabajo empleado en mover la bomba B:
el estuerzo desarrollado poj la bomba se
empleara entonces: i.", en vencer las re-
sistencias que al paso del agua ofrecen las
distintas partes porque circula; 2.", en mo-
ver la rueda hidrulica que encuentra
su paso el fluido. De este modo utilizara-
mos en un cierto punto de la caera c c,
ms menos distancia de la bomba, una
parte del trabajo que esta desarrollo nunca
el total, dado que hay que descontar el
que absorben los rozamientos. Realzase
as un transporte de energa por medio del
CIENTFICO
N a d a de ilusionar los ignorantes ni de alucinar in-
cautos. Al contrario, hemos procurado oir las personas
de ms ilustracin con quien hemos podido consultar, y
de muclias de las cuales constan los nombres en nues-
t r a s publicaciones; nos hemos sometido todas las prue-
bas oficiales y particulares q u e se h a n credo convenien-
tes, y despus hemos llamado todo el mundo p a r a que
p u e d a a q u i l a t a r la bondad de nuestro trabajo; acepta-
mos la cooperacin de todos y estamos dispuestos uti-
lizar la 5arte de proyecto q u e sea de m s inmediata
aplicacin y de v e r d a d e r a utilidad.
Con qu razn se nos compara El Perro del Hor
tolano?
De usted afectsimo y seguro servidor q. b . s. m . ,
Felipe HORA
DIVISIN DE LA TIDA ENTRE LOS ANTIGUOS
El n m e r o siete que los antiguos fueron tan aficio-
nados, pues siete e r a n las notas de msica, los metales,
los sabios de Grecia, los planetas y otras notabilidades,
prevaleci t a m b i n como base de divisin de la v i d a , y
la dividan en siete edades, que t e r m i n a b a n en los aos
7, 14, 28, o, 42, 51) y 70, segn la clasificacin de Hi-
pcrates.
Soln y otros la dividen en septenarios seguidos,
y la v e r d a d que hoy mismo d e t e r m i n a n algunos de
ellos pocas designadas por n u e s t r a s leyes. El romano
V a r r o n divida la vida en cinco perodos iguales, q u e
t e r m i n a b a n en los aos 15, 30, 45, GO, 75 m s , propo-
niendo p a r a hombres y mujeres, respectivamente los
aos las siguientes denominaciones: pueri, adolescentes,
j u v e n e s , senioi'cs, senes.
a^ua que industrialmente se aplica en
ciertos casos.
La distancia entre la bomba y la rueda
no puede ser muy grande por lo costosas
que resultan las tuber.as v la importancia
que pronto adquieren las prdidas, por
cuya causa el lmite econmico para reali-
zar con ventaja el transporte de tuerza hi-
drulicamente se aicanza pronto v necesa-
riamente los ejemplos inustrials no son
muy abundantes.
Si en lugar de la rueda hidrulica colo-
camos una dinamo que utilice una parte
de la energa desarrollada por la dinamo
que sustituye la bomba en nuestra se-
gunda figura, conseguiremos del mismo
modo realizar un transporte de energa
por medio de la electricidad la distancia
dada por la que exista entre ambas dinamos.-
La dinamo que sustituye la bomba B
se llama dinamo geueratrij simplemen-
te generatnj; la que sustituye ia rueda
hiarulica es la dinamo receptrij 6 motor;
ios conductores que llevan la electricidad
de la generatriz la receptriz, constitu-
yen la linea de transporte, cuya longitud
es la distanciU del transporte.
 MADRID
A P U N T E S MINEROS
LA VIDA SUBTERRNEA
Quien no haya descendido una mina de hulla no
sabe la paciencia y el valor que el minero necesita para
conjurar todos los elementos que le combaten. A las
aguas que le inundan sabe oponer bombas y galeras de
desage; los desprendimientos que le amenazan, pre-
senta vallas y niurallones hbilmente establecidos; los
gases inflamables, lmparas Davy; los incendios, ce-
rramientos que limitan el fuego; los lagos interiores,
diques que los detienen, y la falta de aire establece
en sitios convenientes mquinas ventiladoras tan diver-
sas como ingeniosas.
Por las galeras de una mina los vagones van y vie-
nen empujados por hombres arrastrados por caballos.
En la cantera de derribo se ven fantsticamente alum-
brados por sus lmparas los mineros trabajando con
el pico, la palanca la pala, amenazados cada instan-
te por un derrumbamiento, por una sbita irrupcin de
agua, por la explosin del grisou, permanecen imper-
turbables, fijos en la tierra que les da la subsistencia,
valientes y animosos obreros pasan la mitad de su vida
grandes profundidades, apenas iluminadas por el d-
bil resplandor de los candiles, registrando sin descanso
las entraas del subsuelo
All estn, en subterrneos creados artificialmente y
tan esti'echo's algunas veces que necesitan estar aga-
chados en sitios donde el aire denso y caliente diculta
la respiracin, estn aislados, casi desnudos, baados
de sudor y cubiertos de una capa negra y reluciente de
carbn.
Con razn se le? ha comparado con los soldados;
tambin ellos son combatientes, pero su lucha es ms
noble; luchar contra los elementos es una honra, luchar
en batalla campal contra nuestros semejantes es un acto
de barbarie.
Por qu en la mayor parte de los casos quedan os-
curecidos los mineros y slo llaman la atencin cuando
un accidente lamentable viene cubrir de luto centena-
res de familias?
Y quin, al leer con harta frecuencia la narracin
de terribles catstrofes, sobrevenidas en las minas, no
ha reflexionado sobre los numerosos peligros que es-
tn expuestos los que en ellas trabajan?
Despus d cualquier triste suceso que perturba las
labores interiores, qu conmovedor espectculo ofrecen
stas, poco antes tan animadas por la actividad y la
vida! Sobre el agua negra, la antorcha alumbra el ver-
doso rostro de los cadveres y su lado se encuentran
mil objetos hechos pedazos, reinando un silencio de
muerte en todas las galeras.
En medio de muchos peligros viven esos obreros
llenos de energa, impvidos, como si el constante tra-
bajo de la vida subteiTnea les hiciese olvidar tanto in-
fortunio. Vedle pasar por la tarde, con la* lmpara en la
mano, el paso cansado, ennegrecida la cara, cubierto el
traje de lodo, entrando en su casa con calma y silencio-
so. Vedles pasar y saludad en ellos los oscuros hroes
CIENTFICO 633
de la luiuiria, y Jos vaJorosos sold;idos tic la iu Untria
nacional.
Como la ciencia y la caridad estn representadas en
los conocimientos del Ingeniero de minas espaol, re-
sultan stos los nicos protectores de los mineros, y los
Gobiernos no deban permitir que otros estuviesen al
frente de sus trabajos, evitando as la indiforonoia per-
judicial del extranjero, la direccin errnea del igno-
rante.
X
o^E^=)
REAL ORDEN IMPORTANTE
Lo es en alto grado la expedida por el Ministro de la
cienda con fecha 24 de Diciembre ltimo, comunicada al
Director general de Propiedades y derechos del Estado,
y que publica la Gaceta correspondiente al 2G do dicho
mes, regulando cicntflcaniente las excepciones para la
nueva clasiftcacin do montes de utilidad pblica man-
dada formar por el art. 8." de la ley de O de Agosto
sobre modificacin de impuestos.
No en balde el Sr. Navarro Reverter, recordando
que pertenece al Cuerpo de Ingenieros de Montes, se ha
rodeado de un escogido nmero de compaeros de pro-
fesin, que constituyen en el departamento ministerial
su cargo la Inspeccin facultativa compuesta de diez
Ingenieros bajo la Jefatura de un Inspector, cuyo Cen-
tro cuenta en provincias coa ms de veinte Ingenieros,
escogidos tambin, para secundar la resolucin del dif
cil problema de la desamortizacin forestal, intilmente-
intentado desde la ley de 1." de Mayo de 1855.
El servicio forestal, gracias la franca y enrgica
actitud del actual Ministro de Hacienda para desterrar
miras estrechas y absorbentes, entra en el verdadero
camino para reducir sus justos lmites la masa fores-
tal que ha de quedar sujeta la gestin del Ministerio
de Fomento; y asi los Ingenieros que dependen de este
departamento podrn atender mejor los montes su
cuidado, conservando y mejorando los restos de esa ri-
queza y creando nuevos montes en la zona reservable
de donde ha desaparecido todo vestigio de vegetacin
arbrea.
Una nueva era en el servicio del ramo ha trazado
esa Seccin facultativa de Montes en Hacienda; as lo
dice el Ministro de este ltimo departamento en la Real
orden que nos ocupa al consignar que, nombre del Go-
bierno, va llevar la pi'ctica en'toda su integridad,
y como nunca se ha hecho hastaahora la buena doctrina
que ya esta^aleoi la Junta del Cuerpo de Montes en el
notable informe de 8 de Octubre de 1855, raz de la
ley de desamortizacin, que reserv de la venta los
montes que el Gobierno considerase de utilidad pblica;
doctrina iniciada en el art. 1." del Real decreto de O
de Septiembre ltima, y que se completa con instruccio-
nes detalladas, desterrndose con ellas el transcenden-
tal error de que la especie arbrea sea el indicador de
las causas que en el orden fsico exigen la conservacin
de los montes que han de reservarse bajo la tutela del
Gobierno de la nacin, as como el error tambin de que
al Ministerio de Fomento incumba la conservacin de
montes que nicamente satisfacen necesidades locales
 634 MADRID CIENTFICO

de orden puramente ceonniieo, puesto que la conserva-

cin de tales predios solo interesa los pueblos propie-
tarios, con arreglo la ley Municipal al inters indi-
vidual, si se desamortizan.
La nueva clasiflcacin se ajustar la divisin del
territorio en cuatro zonas regiones forestales: supe-
rior, alta, media inferior, porque la altura de las mon-
taas es la base ms racional que puede adoptarse.
Todos los terrenos de carcter pblico que caigan
dentro de las dos primeras regiones se consideran como
de utilidad pblica para su conservacin y repoblado
cai'go del Ministerio de Fomento. La altitud mnima de
esta zona rescrvable es al Norte de la Pennsula de 850
meti'os; en el Centro, 1.080, y al Medioda, 1.40 metros.
Los terrenos pblicos comprendidos en las otras dos
regiones han de ser objeto de reconocimiento estudio
especial, cuando no conste clara y terminantemente
que por sus condiciones de situacin, de suelo y de rea
sea necesario mantenerlos poblados repoblar do vege-
tacin arbrea foi'estal para garantir, por su influencia
fsica en el pas, la salubridad pblica, el mejor rgi-
men de las.aguas, la seguridad de los terrenos la fer-
tilidad de las tierras destinadas la agricultura.
Las reglas para esos reconocimientos y estudios son
claras y concretas, y revelan por parte de la seccin
PETICIN JinSTA
Los opositores que aprobaron el primer ejercicio en la
ltima convocatoria de Sobrestantes de Obras pblicas,
ruegan por nuesti'o conducto al seor Ministro de Fo-
mento que se les conceda el derecho de ingresar en el
escalafn de dicho Cuerpo, puesto que tienen aprobados
los conocimientos que se han exigido siempre los So-
brestantes.
Nosotros consideramos justa la peticin, pues el
segundo ejercicio de las referidas oposiciones slo com-
prenda las materias referentes las Inspecciones de
ferrocarriles, y como estas fueron separ-adas del Cuerpo
de Sobrestantes, quedaron los referidos aprobados con
reconocida aptitud para el ingreso que solicitan.
Urge que el seor Miistro adopte una resolucin que,
como todas las suyas, habr de ser equitativa y justa,
y urge, porque muy pronto han de comenzar los traba-
jos para la rectificacin de las cartillas evaluatorias,
donde habrn de tener inmediata colocacin, segn
tenemos entendido, los Sobrestantes que lo soliciten.
C3^E^>

facultativa de Hacienda profundo conocimiento, basado

quizs en los desengaos sufridos en la prctica al que-
rer aquilatar otros tactores, como las especies arbreas
SENSIBLE ACCIDENTE
dominantes y dominadas subordinadas, la superficie
poblada, etc. El sbado pasado, las cuatro de la tarde, cuando
El servicio forestal, y por lo tanto el Cuerpo de In- acababa de entrar en prensa nuestro nmero, vino sor-
genieros de Montes debe estar de enhorabuena, gracias prendernos dolorosamente la noticia del accidente que
la nueva era en que ha entrado por la iniciativa dei sembr la consternacin en casa de nuestro querido Di-
Ministerio de Hacienda. Nosotros se la damos muy cor- rector, Sr. Palacios del Valle.
dial y cumplida, deseando aproveche la permanencia Los peridicos de gran circulacin dieron todos
del ilustro Ingeniero al frente de aquel departamento, cuenta de los detalles del atropello, lo cual nos ahorra
para demostrar al pas lo que vale y puede ese Cuerpo insistir en tristes pormenores.
facultativo. Por el domicilio del Sr. Palacios han desfilado du-
rante toda la semana sus numerossimos amigos y com-
LOS FERROCARRILES HAS ELEVADOS paeros del Cuerpo de Minas, testificando el gran inte-
Segn la lievue genrale des chemins de fer, la lnea f- rs que les mereca la desgracia acaecida.
rrea que se eleva mayor altitud eu Europa es la del Bren- Los mdicos de la Casa de Socorro extremaron su
ner, que alcanza la cota de LSe? metros. Kl punto culminan- celo y denotaron gran competencia en la cura de la he-
te del Mont-Ceuis est 1.295 metros, el del Gothardo 1.155 roica nodriza y de la tierna criatura.
metros y el del Alberg 1.310 metros.
Nuestro querido amigo el reputado Ingeniero-jefe del
Estas altitudes son mucho ms considerables en las lneas
frreas del Nuevo Muudo. Eii la Amrica del Norte, el Cana- Ayuntamiento de Madrid, D. Ezequiel Naranjo, que sa -
dian Faciflc alcanza la altitud de 1.(514 metros eu el paso de la de sus oficinas, contiguas la Casa de Socorro, cuan-
Siepheu, el Denver and liio Grande se eleva 3.119 metros do en ella ingresaban los lesionados, se ofreci la de.
en el pico de Ten y 3.453 en el de Frmont. En la Amrica solada familia del Sr. Palacios, mostrando un inters
del Sur, la lnea transandina se eleva, eu Cumbre, 3.190
metros sobre el nivel del mar, por medio, es cierto, de una que le agradecemos vivamente.
rampa de omo8 provista de cremallera; Autofagosta and Bo- Otro tanto hizo dentro de la Casa de Socorro el dis.
livia liailroad (de va de 0,84 m.) alcanza, eu Ascatan, la tinguido Ingeniero Agrnomo Sr. Esteban.
cota de3.956 metros y elSouth Perubian la cota de4.470me- El Sr. Palacios, que hasta ayer no ha abandonado
tros en Portea del Cruzera. su domicilio, retenido por la enfermedad del nio, ha
Pero la linea del mundo que alcanza altitud ms elevada
es la del Callao Aroya, de una longitud total de ^28 kilme- comenzado ya hoy sbado contestar las numerosa*
tros, v que, por una serie de rampas limitadas al nximo de cartas recibidas con motivo del accidente.
omo4^ llega en el tnel de Galera, la cota de 4.774 metros, Damos las ms encarecidas gracias la prensa, qu*
sea con uua treintena de metros ms, la altura de la cumbre tantas frases cariosas tuvo para nuestro muy querido
del Mout-Blauc. Eu esta regin de los Andes, el lmite de las
nieves perpetuas est comprendido entre 4.500 y 5.180 metros. Director.
Las tres lneas, cremallera, que alcanza la mayor altitud
en Europa son las del Mont-Generoso (1.596 metros), del Pi-
latos (2.070) y del Rothhorn (2.262).
 MADRIL
CURIOSIDADES
BAO ORIENTAL
Esta clase de baos es antiqusima, pues ya la tuvie-
ron los antiguos egipcios, caldeos y persas. Tambin la
usaron los griegos y los romanos, que la introdujeron en
Espaa, de donde la aprendieron ms tarde los france-
ses ingleses.
En Roma se pagaba menos de un maraved por to-
mar uno de estos baos.
Entre los turcos, gracias la costumbre de baarse,
no se conocen las enfermedades crnicas de la piel, ni
la gota ni el reuma.
Tambin es raro encontrar en Turqiiia personas de-
formes, y quiz contribuye ello el papel importantsi
mo que juega la piel como causa de enfermedad en el
ejercicio de sus funciones.
VISTAS DISOLVENTES
Este precioso resultado de la ptica se obtiene com-
binando dos linternas mgicas.
Si se ensea un paisaje de invierno y despus el
mismo paisaje en verano, se produce una bonita ilusin
de vida do la naturaleza.
Una cosa anloga hacan los antiguos por medio de
espejos presentando la imagen de un cadver que gra-
dualmente se converta en otra llena de vida y movi-
miento.
LOS PRIMEROS PERIDICOS
A mediados del siglo XVII se empezaron publicar
en Inglaterra los peridicos bajo Guillermo de Orange:
Despus de las revoluciones qiie aseguraron aquel
pas la ordenada libertad de que hoy goza, se publica-
ban desde 1688 1692, nada menos que 26 peridicos,
que salan dos veces la semana.
La prensa poltica gan en importancia bajo el rei-
nado de la Reina Ana, en que raz de la guerra de su-
cesin al trono de Espaa", unos defendan la vuelta de
los Stuarts y los otros queran derecho protestante.
El primer peridico poltico diario de Europa fu el,
Daily Courant, en 1709.
El director de esa publicacin tena un modo muy
especial de hacer llenar los claros que alguna vez re-
sultaban en sus columnas, pues insertaba captulos de
la Biblia.
En la coleccin de nmeros de ese peridico, se pu-
blicaron de este modo todo el Nuevo Testamento y los
salmos penitenciales de David.
COSTE DE LA GRAN PIRMIDE DE EGIPTO
El arquitecto Mr. Tite dice que las dimensiones de
la gran pirmide de Gizck fueron de 760 pies en cada
lado del cuadrado que forma su base y de 480 de altura
su vrtice.
Entraron en ella 89.028.000 pies cbicos de piedra y
no se podra construir hoy por menos de 30.000 millones
de reales.
Las juntas de los bloques de granito estaban tan bien
trabajadas, que apenas se poda meter entre ellas una
CIENTFICO 635
hoja de papel, y unidas con tan buen mortei'o, que en
muchos puntos antes se ha roto la piedra que la unin
de dos de ellas.
USO DE LOS LIMPIADIENTES
Ya entre los griegos se usaban, pues segn Diodoro
Agatooles fu envenenado por medio de un limpia dien-
tes preparado con esto intento.
En Roma se usaban mucho, los que se hacan de
madera de lentisco que, segn ellos decan, eran los
mejores. : ;,; ;
Marcial en sus espirituales epigramas, ridiculiza
un vejete que se paseaba con un lentisco muy la-
brado y muy pulimentado, cuando ya no tena en qu
usarlo.
En Italia y Francia se consider su uso por mucho
tiempo como marca de distincin y elegancia, de tal
modo que se lo colocaban los caballeros en la cinta del
sombrero. A fines del siglo XVII estuvieron muy en
boga los llamados limpiadientes magnticos.
UN IMPUESTO FIN DE SIGLO
Leemos en un colega:
E]n las Cmaras de la Repblica Argentina acaba
de presentarse un preyeoto de impuesto sobre el ce-
libato.
A pai'tir de 1." de Enero del presente ao, todos los
varones no casados de ms de veinte aos y de menos
de ochenta pagarn un impuesto mensual hasta que se
casen.
Estarn exentos de este impuesto:
1." Los viudos durante tres aos, al cabo de los cua-
les debern haber contrado un nuevo matrimonio.
2. Las viudas de treinta aos, quedando, sin em-
bargo, sujetas al impuesto las que, habindose casado
jvenes, hayan llegado esta edad sin haber tenido hi-
jos, no tengan ms que uno vivo.
Los jvenes solteros que rechacen sin motivo legti-
mo la peticin de un una aspirante al matrimonio y
no se casen, pagarn una multa de 500 piastras en pro-
vecho del pretendiente 3e la prometida desdeados.
La cosa es extraordinaria.
Como se dice que el hombre se casa cuando quiere y
la mujer cuando puede, encontramos injusto el impuesto
de las viudas.
c^^^<SSa
NOTICIAS
En breve funcionar en la provincia de Cdiz un
tranva elctrico desde el Parque Genovs San Jos
(extramuros).
Estn hechos los estudios, formalizado el depsito y
adelantada la tramitacin.
Acusamos recibo do haber ledo el suelto que nos
consagra un semanario profesional.
Acaba de ver la luz en Pars un notable libro titula-
do Bien vira qui rira le dernier.
Con motivo de discusiones recientes acerca del Pa-
nam un hijo de Lesseps se ha batido espada, infi-
riendo una gran herida en el pecho su adversario.
 636 MADRID CIENTFICO

A consecuencia de haberse deteriorado los grabados dos rasantes con pendientes de 1 por 1.000 que permi-
relativos ;l la descripcin de la atrevida excursin del tirn la fcil evacuacin de las aguas.
doctor Hausen por las regiones rticas, nos vemos El presupuesto es de 20 millones de dollars.
obligados demorar la publicacin de la misma hasta
el prximo nmero.
Respecto del proyecto de un tranva de vapor de
Barcelona Sans, acord la comisin que pasara la
En la semana pasada ha ingresado en la Academia
seccin facultativa para su trmite.
de Pars el ilustre literato Anatoiio France, sucesor del
gran Lesscps.
Paree muy probable la eleccin del Comandante de
Se va A emprender en breve plazo en el Colorado, Ingenieros, Sr Mier, para la Academia de Ciencias.
que es la regin ms rica en minas de oro de los Esta-
dos Unidos, un tnel destinado cruzar la cordillera El Ingeniero del Canal, Sr, Villademoros, ha sufrido
de Pikes-Peak, cuyas bocas estn situadxs en Colorado la inmensa desgracia de perder su virtuosa madre.
City y en las inmediaciones de Cripple-Creek.
Constar de una galera principal do 22 millas y me -
da, sea unos 36 kilmetros, y de dos galeras latera- l . O S COUH E S P O N S A L E S
les de 25 millas 40 kilmetros, longitudes superiores
las de todos los tneles existentes.
Se les mega liqniden pronto sns cuentas pendientes con
Sei' de doble va. Tendr un ancho de 4,20 metros y
una altura de 2,45. esta Administracin, pnes resnlta mny perjudicada con sns
Las dos bocas estarn al mismo nivel, y se disponen atrasos.

Movimiento del personal

O B R A S FUBL,IOAS D. Rafael Barcel, ha tomado posesin de su destino
en la provincia de Alicante.

Ingenieros T o r r e r o s de F a r o s
Ha tomado posesin de su destino en la provincia de Le ha sido concedido el derecho servir en F a r o
Soria D. Alfonso Rojo y Puertas. de descanso, al Torrero segundo D. Antonio Pina y
Han sido destinados: Forteza, que presta sus servicios en el ""aro de la isla
A la provincia de Palencia, D. Rafael Martn Arru, Dragonera (Baleares).
y la de Corufla, D. Manuel Gomendio.
FEnnOOARRILES
Ingenieros Aspirantes O e l a d o r e s d v a
Ha tomado posesin en la provincia de Logroo, don
Han sido nombrados Celadores de va:
Emilio Azarla y Grecilln.
D. Toms Bozares Tenllet.
Ayudantes ' Enrique Prior.
Juan Antonio Snchez.
Han sido ti'asladados; Eulogio Garca.
De la provincia de Lugo la de Ciudad Real, D. Luis Ildefonso Fuertes.
Mara Cejudo. Roque Cerrejn.
De la Divisin hidrolgica del Guadalquivir la Je- Jos Prez^del Postigo.
fatura de Obras pblicas de Granada,; D. Manuel Se- Gregorio Otero.
villa Snchez. Nicols Gonzlez Lpez, y
D. Jos R. Cereceda ha solicitado ser dado de alta Miguel Ramn GrafuUa.
en el servicio del Estado.
Ha sido jubilado su instancia y por imposibilidad MIOIVTES
fsica D. Francisco Forrero y Urbano.
Ingenieros
D. Mariano Diaz y Daz, ha tomado posesin de su
destino en la provincia de Ciudad Real. D. Jernimo Cid ha sido trasladado del Distrito fo-
restal de Salamanca al de Len.
Sobrestantes Ha sido nombrado director de la Escuela especial
Ha sido trasladado de la provincia de Tarragona del Cuerpo D. Pedro Avila.
la de Toledo, D. Faustino Ovelaz.