Sistema de gerenciamento eletrnico de injeo e ignio

Motores de Combusto Interna

A injeo eletrnica surgiu da necessidade das montadoras se adequarem s exigncias governamentais com relao ao ndice de
emisso de poluentes. Suas vantagens, alm da reduo de emisso de gases nocivos, so: aumento de potncia, reduo do
consumo de combustvel e diagnstico de falhas.
Central Eletrnica
A Central Eletrnica (ECU) o principal elemento de um sistema de injeo eletrnica. A central eletrnica, a partir da
interpretao dos sinais enviados pelos sensores e identificao da condio de operao do motor, o programa envia comandos para
os atuadores como, por exemplo: tempo de abertura da vlvula de injeo e avano de ignio.
Sensores de Temperatura
Especificamente na linha automotiva, os sensores podem ser classificados:
quanto aplicao: a) de T do ar e T do fluido de arrefecimento (gua).
quanto ao princpio de funcionamento: a) Coeficiente Negativo de Temperatura (NTC),
b) Coeficiente Positivo de Temperatura (PTC) e Termostato.
Sensores de Rotao e Ponto Morto Superior (PMS)
A funo dos sensores de rotao e Ponto Morto Superior PMS informar a rotao do motor
e a referencia do ponto morto superior dos pistes. O sensor excitado por uma roda dentada.
So classificados em sensor indutivo e sensor magntico ou de relutncia varivel.
O sensor indutivo baseia-se na gerao de um campo eletromagntico de alta freqncia, que
gerado por uma bobina ressonante. A bobina faz parte de um circuito oscilador que em
condio normal gera um sinal senoidal. Quando um metal aproxima-se do campo (correntes
Foulcault), absorve a energia do campo, diminuindo a amplitude do sinal gerado.
O sensor magntico ou de relutncia varivel no necessita de alimentao, pois
seu sinal gerado por induo eletromagntica.
O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante para o
sistema de injeo/ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de
comando controla a maioria dos atuadores, como o mdulo de ignio, as
vlvulas injetoras, o rel da bomba de combustvel, etc.
1- Sensor, 2- Sinal de sada, 3- Sinal correspondente
aos dois dentes que faltam na polia e, 4- Roda fnica
Sensor de Fase
Uma camada semicondutora percorrida por corrente eltrica, imersa num campo magntico normal (linhas de fora perpendiculares
direo da corrente) gera nas suas extremidades uma diferena de potncia, conhecida como tenso de Hall. Se a intensidade da
corrente permanece constante, a tenso gerada depende somente da intensidade do campo magntico, assim, necessrio que a
intensidade do campo magntico varie periodicamente para obter um sinal eltrico modulado, cuja freqncia proporcional
velocidade com a qual muda o campo magntico. Para obter esta mudana, o sensor passa atravs de um anel metlico (parte interna
da polia) provido com uma srie de aberturas. No seu movimento, a parte metlica do anel cobre o sensor, bloqueando o campo
magntico e provocando, assim, uma reduo do nvel na sada. Ao contrrio, quando estiver junto abertura e, portanto com o
campo magntico presente, o sensor gera um nvel de sinal alto na sada. A alternncia dos sinais depende da sequencia das
aberturas.
Medidor de Fluxo de Ar
utilizado para medir a massa de ar admitida pelo motor.
Utiliza uma membrana aquecida interposta num canal de medida, atravs do qual flui o ar que entra
no motor. A membrana mantida a uma temperatura constante (aproximadamente 120C alm da
temperatura do ar admitido) pela resistncia de aquecimento colocada em contato. A massa de ar que
atravessa o canal de medida retira calor da membrana. Para que esta se mantenha a temperatura
constante, certa corrente deve passar pela resistncia. Esta corrente medida por uma Ponte de
Wheatstone. A corrente proporcional massa de ar que flui.
Sensor de posio da boboleta
Identificar a posio angular da vlvula de acelerao (borboleta). A partir do sinal deste sensor
(potencimetro) que feito o corte de injeo de combustvel (Cut-Off), quando a central
eletrnica monitora que a rotao do motor no est em marcha lenta e a posio da borboleta est
totalmente fechada, a mesma processa est informao reduzindo assim a injeo de combustvel
pelas eletrovlvulas injetoras.
Sensor de Oxigncio (Sonda Lmbda)
Tem a funo de determinar a quantidade de oxignio nos gases resultantes da combusto e
consequentemente se a mistura rica ou pobre na descarga. Esta informao auxilia no ajuste do
motor, pois permite que se tenha o controle da mistura.
tipos de sensores de oxignio
As sondas podem ser classificadas em: a) em funo do material: sonda de
zircnio (ZrO2) e Sonda de titnio (TiO2); b) forma de aquecimento: pelo calor
da descarga e por resistncia eltrica; c) forma de aterramento: um fio
(aterrada pela carcaa), trs fios (aquecida e aterrada pela carcaa), quatro fios
(aquecida e aterrada pela ECU).
A construo da sonda consiste em um corpo cermico de xido de zircnio,
cuja superfcie provida de eletrodos de platina permeveis a gs. Seu
princpio de funcionamento baseia-se no fato do material cermico ser poroso
e permitir uma difuso do oxignio do ar. Alm disso, a cermica torna-se
condutora em temperaturas elevadas. Havendo uma diferena de teor de
oxignio entre os dois lados (o lado em contato com o gs da descarga e o
outro em contato com o ar ambiente) ser gerada uma tenso eltrica entre os
eletrodos.
Sensor de detonao
O sensor de detonao constitudo de um elemento piezeltrico que excitado pela vibrao do bloco do motor. Sua funo
identificar a ocorrncia de um tipo de combusto anormal chamada de Detonao. Este fenmeno ocorre em uma faixa de
frequncia bem definida. Um dos principais fatores que provocam a detonao a elevada presso na cmara de combusto.
Quando o sensor de detonao identifica a ocorrncia do fenmeno o ponto de ignio atrasado at que a presso na cmara de
combusto atinja nveis que permitam a ocorrncia de combusto normal. Aps, gradativamente o avano reestabelecido.
Nos sensores piezeltricos, quando os materiais so submetidos a um esforo mecnico, surge uma polarizao eltrica no cristal
que os compe e suas faces tornam-se eletricamente carregadas; a polaridade dessas cargas invertida entre carregamentos de
compresso e trao.
Sensor de presso
Os sensores de presso so utilizados para medir presso absoluta no tubo de admisso (coletor) e informam unidade de comando
em que condies de presso o motor est funcionando.
Estes sensores tambm podem ser classificados: a) quanto a sua aplicao: presso absoluta e de altitude, b) quanto a sua funo:
para clculo da densidade do ar, para determinao do avano, para correo baromtrica.
O sistema de medio de presso que possui curva de sada linear contnua utiliza sensores extensmetros de
resistncia eltrica (strain gage). A resistncia eltrica destes sensores varia proporcionalmente com a
deformao especfica do elemento no qual esto fixados.
Estes extensmetros so fixados numa placa de cermica muito fina (diafragma), de forma circular, montada na
parte interior de um suporte em forma de anel do mesmo material cermico. Sua geometria permite que o sensor
seja excitado pelas deformaes do diafragma geradas pela variao de presso.
Atuadores
Os atuadores so elementos finais num sistema de injeo eletrnica, ou seja, aps os sensores enviarem os dados a central
eletrnica, esta processa e envia os sinais de sada para os atuadores estabelecendo assim um ciclo contnuo.
Os principais tipos de atuadores em sistema de injeo eletrnica so: vlvula injetora, bobina de ignio, vlvula de controle de
marcha lenta, vlvula de purga de vapor de combustvel, aquecimento do sensor de oxignio, embreagem do compressor do ar
condicionado, ventilador do radiador, vlvula de recirculao dos gases de exausto, vlvula de acelerao, vlvula de alvio de
presso (motores turbo).
Sistema de Alimentao
O sistema de alimentao constitudo basicamente de tanque, bomba eltrica e filtro de combustvel, alm do regulador de presso,
eletro injetor e tubo distribuidor de combustvel. As vlvulas eletroinjetoras so acionadas eletromagneticamente, abrindo e
fechando atravs de impulsos eltricos provenientes da unidade de comando.
Controle da Injeo
As estratgias de controle da injeo tm o objetivo de fornecer ao motor a quantidade de combustvel
correta e no momento certo, em funo das condies de uso do motor.
A densidade do ar calculada em funo da presso absoluta e da temperatura, ambas detectadas no
coletor de admisso. Estabelecida a quantidade de ar admitido, o sistema deve fornecer a quantidade
de combustvel em funo da relao de mistura desejada. A fase de distribuio, que o instante final
do processo de injeo, consta num mapa memorizado na central eletrnica e varia em funo do
regime do motor e da presso no coletor de admisso. A relao ar/combustvel necessria para cada condio de funcionamento do
motor obtida utilizando a sonda lmbda, que analisa constantemente a quantidade de oxignio presente nos gases de escapamento.
Com esta informao a central eletrnica, baseada em dados memorizados, corrige em tempo real a relao de mistura.
Autoadaptao
A central eletrnica possui a funo de autoadaptao da mistura, que permite memorizar os desvios entre o mapeamento de base e
as correes impostas pela sonda lambda que podem aparecer de maneira persistente durante o funcionamento. Estes desvios,
devido ao envelhecimento dos componentes e do prprio motor, so memorizados permanentemente, permitindo adaptao do
funcionamento do sistema as progressivas alteraes. Outra funo de autoadaptao corrige a abertura do atuador de marcha lenta
do motor com base nas variaes ocorridas devido s infiltraes de ar no corpo de borboleta e ao envelhecimento natural do motor.