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FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
NOMBRE: Madeley Inca.
CURSO: Octavo B
FECHA: 27 de Junio del 2016.
Los trabajos de mantenimiento que requieren los caminos se presentan separados en unidades
denominadas operaciones, cada trabajo de mantenimiento que resulta posible definir, individualizar y
diferenciar de los dems, constituye una operacin.
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1.1.4.- Operacin de Remocion de Obras y Estructuras.
Comprende demoler y extraer estructuras de hormign armado o simple y de albailera, as como extraer
alcantarillas de tubo de cualquier composicin y dimensin, que se encuentre en desuso o se requiera
reemplazar.
Los materiales removidos debern trasladarse a botaderos autorizados, el tratamiento en el botadero se
ajustara a lo dispuesto en las consideraciones ambientales generales.
Esta operacin se cuantificar en m3 o por metro de alcantarilla de tubo metlico o de homrign removido.
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Se refiere a la colocacin de una malla de alambre afianzada mediante pernos de anclaje, con el objetivo
de minimizar desprendimientos de los taludes de cortes o controlarlos de modo que no constituyan un
peligro para el trnsito.
Se producen desprendimientos en rocas fracturadas. La colocacin de una malla de alambre siguiendo el
contorno del talud mediante pernos de anclaje, disminuye la posibilidad que piedras pequeas se
desprendan y consecuentemente las rocas de mayores dimensiones tampoco lo hacen.
Las perforaciones tendrn un dimetro de 10mm mayor que el dimetro del perno y una longitud algo
mayor a aquel. La perforacin se debe realizar en una zona de roca intacta sin fisuras, pero con cuidado.
Los pernos se cuantificaran en unidades afianzados al talud o al coronamiento.
Las mallas se deben cuantificar por m2 colocado en el talud.
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Se realiza con retroexcavadora de modo de retirar desde detrs de muros de defensa de suelo, roca o nieve
que se acumula y que amenaza con desbordar hacia el camino.
Se cuantifica en m3.
1.3 Drenaje
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Se definen los trabajos para conservar o reconstruir las obras de descarga de las aguas que escurren por la
plataforma del camino, y que se encuentren en un estado inaceptable para prestar el servicio para el cual
fueron construidas, incluye la conservacin y reconstruccin de embudos de hormign, confeccin de
bajadas de aguas en media caa de tubo de metal corrugado incluyendo la provisin y colocacin de
anclajes.
La demolicin y retiro de zonas daadas y su reposicin con hormign, e incluye todos los materiales,
equipos, herramientas y personal requerido para reconstruir un nuevo embudo de caractersticas similares
al existente.
Se cuantifica por unidad la reconstruccin de cada embudo, mientras que por metro de tubera las bajadas
de agua.
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Construccin de mampostera de piedras destinadas a la construccin, complementacin o reparacin de
muros de boca de alcantarillas, muros de contencin de tierras y para revestir cunetas, fosos, contrafosos,
taludes y otras obras similares.
Se mide en m2 el revestimiento de la mampostera de piedra, mientras que el muro en m3.
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asflticas y/o por debilitamiento de la base, sub-base y/o subrasante. La operacin se cuantificar por
metro cuadrado (m2) de superficie de pavimento reemplazado, cualquiera fuera su espesor.
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1.4 Pavimentos de hormign
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La operacin comprende la remocin del pavimento por reemplazar, el traslado a botaderos autorizados de
los trozos resultantes, la preparacin de la superficie de contacto entre hormign antiguo y nuevo, la
preparacin del hormign, su colocacin y curado, la formacin de la nueva junta y el sellado de la misma.
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La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m ) de superficie de pavimento reparado, cualquiera
fuera su espesor.
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Se refiere a la reparacin de bermas revestidas, que se encuentren desniveladas respecto del borde del
pavimento, que estn deformadas, o que su geometra no se ajuste a un plano liso con una pendiente
uniforme y adecuada. La operacin comprende la preparacin de la superficie por tratar, el suministro,
colocacin y compactacin de material para el recebo de la base, la imprimacin y las actividades y
materiales para revestirla con un tratamiento superficial simple, obteniendo una superficie suave, a nivel
con el borde del pavimento y con una pendiente transversal uniforme y adecuada. Incluye asimismo el
manejo del trnsito usuario y toda otra actividad o trabajo necesario para cumplir con lo especificado. La
operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie de la berma reparada y revestida con un
tratamiento superficial simple.
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los sitios indicados por el proyecto de rehabilitacin, la lmina respectiva y la Fiscalizacin. El trabajo
consiste en el corte de ranuras, la colocacin de las barras en las ranuras, y el relleno de estas con el
material apropiado. La unidad y medida de pago ser el nmero de barras de traspaso de carga
efectivamente colocadas (N), incluyendo en el precio todas las actividades sealadas. El precio unitario
ser plena compensacin para todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a estas
especificaciones y dems documentos del proyecto.
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1.5.5 Reparacion de la calzada con material integral
Comprende todos los trabajos necesarios que permitan rellenar reventones profundos existentes en el
camino, eventualmente podr ser utilizada para levantar la rasante en los puntos que indique la
Fiscalizacin. La unidad de medida y pago ser el metro cbico (m3) de material colocado de acuerdo a las
presentes especificaciones y medido previamente en camiones rasados, por parte de la Fiscalizacin. El
precio unitario ser de plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin
conforme a estas especificaciones.
Esta operacin se refiere al pintado de barandas de puentes, tanto metlicas como de hormign y madera.
Se incluyen adems algunos trabajos menores por realizar antes de pintar, tales como soldar piezas
metlicas sueltas, parchar hormigones saltados y clavar o apernar piezas de madera sueltas; no incluye
cambio de piezas y elementos.
La operacin comprende todos los trabajos, materiales y transporte necesarios para limpiar y soldar, si
fuera necesario, todas las partes metlicas de una baranda y pintarla con dos capas de pintura anticorrosiva
y dos de esmalte sinttico.
La operacin se cuantificar por metro (m) de baranda pintada, cualquiera fuere la cantidad y disposicin
de los elementos incluidos. La operacin de pintura de barandas conformadas por elementos de ms de un
material se clasificar slo por uno ellos, el predominante.
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encuentre daada, removiendo el pavimento existente en malas condiciones y reemplazndolo por otro
nuevo. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie reparada, cualquiera sea su
espesor.
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condicionantes de los trabajos de reparacin sean el resultado de anlisis y estudios realizados por
profesionales experimentados en el campo de las estructuras viales.
La operacin comprende todos los trabajos, transporte y suministro de materiales necesarios para reparar
una grieta en un hormign estructural, rellenndola con un producto sellante apropiado introducido por
gravedad.
La operacin se cuantificar por kilgramo (kg) de producto de relleno colocado, cualquiera fuere el
espesor y las caractersticas de la grieta.
1.6.1Limpieza de seales
Se refiere a la limpieza de la cara donde se encuentran los smbolos y leyendas de una placa de
sealizacin, tanto vertical como montada en un prtico, incluyendo postes y estructuras soportantes. El
objetivo es eliminar rayados, retirar el polvo, grasas, aceites, papeles adheridos o cualquier otra suciedad
que disminuya la nitidez y legibilidad. La operacin se cuantificar por metro cuadrado (m2) de superficie
de seal limpia.
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1.6.2 Reacondicionamiento de seales verticales laterales
Esta operacin especifica los trabajos requeridos para reacondicionar o reparar seales camineras
verticales laterales. Incluye el reacondicionamiento de postes, as como de placas de seales, ya sean
preventivas, reglamentarias, informativas, o elementos de apoyo permanente, cualquiera fueren sus
dimensiones y caractersticas. La operacin se cuantificar por unidad (N) de poste reacondicionado y
reinstalado en el camino.
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Esta operacin especifica los trabajos requeridos para retirar de la calzada, pavimentada con hormign o
asfalto, cualquier elemento extrao que pudiera resultar peligroso para los usuarios. Se describen los
procedimientos por seguir ante la presencia de tres tipos de objetos ajenos a la va: arena y barro, petrleo
y sus derivados, y piedras y otros fragmentos de tamao importante. La operacin de limpieza se
cuantificar por metro cuadrado (m2) de calzada limpia.
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1.7.2 Pesaje mvil para conservacin de red vial
Comprende todas las labores necesarias para efectuar el control de peso de vehculos, con el objeto de
preservar la infraestructura de los caminos pavimentados, evitando su deterioro prematuro y la
disminucin de su vida til proyectada. La unidad de medida y pago ser la hora (hr) efectiva dispuesta al
control de pesaje, visada por el Jefe de Turno de la Direccin de Vialidad, sin considerar tiempos de
traslados, de instalacin, preparacin o levantamiento de la estacin mvil de pesaje. El precio unitario
ser de plena compensacin por todas las actividades necesarias para ejecutar la operacin conforme a
estas especificaciones y dems documentos del Contrato.
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Este trabajo consistir en la colocacin de geotextiles no tejidos termofundidos sobre una de las capas del
pavimento, para corregir y evitar la propagacin de grietas o trizaduras. La colocacin de este geotextil
requerir la aplicacin previa de una capa bituminosa de sellado y la colocacin de una capa de rodadura
asfltica sobre el geotextil para permitir la circulacin vehicular.
La cantidad a pagarse por la colocacin del geotextil sern en metros cuadrados de la superficie
efectivamente cubierta, medida en sitio.
1.9.4 Capa de hormign asfaltico para controlar la reflexin de fisuras (capa de alivio)
Se define como capa de alivio las capas de hormign asfaltico que se construyan sobre pavimentos rgidos
de cemento Portland, flexibles y semirrgidos consistentes en bases de suelo cemento, existentes que se
encuentran seriamente agrietados y como medida de evitar la reflexin de las fisuras a la nueva capa que se
proyecta colocar, (dentro de los programas de recapeamiento o repavimentacin de una va) y estar
constituida por agregados de granulometra abierta y material asfaltico, mezclados en caliente en planta
central. Las cantidades a pagarse por la construccin de la capa de alivio mezclado en planta, sern los
metros cuadrados de superficie cubierta con el espesor compactado especificado. La medicin se
efectuara en base a la proyeccin en un plano horizontal del rea pavimentada y aceptada por el
Fiscalizador
1.9.7 Microaglomerantes
Este trabajo consistir en la construccin de microaglomerados asfalticos en caliente colocados en capas
delgadas con un espesor entre 2 y 3 cm, constituidos por agregados en la granulometra especificada,
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relleno mineral, si es necesario, y material asfaltico, mezclado en caliente en una planta central y colocado
sobre un pavimento existente, de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales.
1.3.2 Secciones
Es necesario conocer la seccin transversal de la carretera indicando calzada y arcn (anchura media sin
arcn y anchura media con arcn) o solamente calzada si no existe arcn. Tambin se ha de conocer, en las
carreteras de una calzad, la anchura de carriles de cada tramo, aunque suele adoptarse el criterio de
considerar como la mitad de la anchura de calzada en cada tramo. En el factor medio de correccin de
obstculos laterales, la distancia al borde de la calzada se suele considerar que es igual a la anchura del
arcn.
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En cuanto a la sealizacin de las carreteras se debe contar con los datos de la sealizacin horizontal, de
la sealizacin vertical y horizontal. En la sealizacin horizontal es importante saber el ndice de
visibilidad diurna, el ndice de retroflexin y los porcentajes de marca vial (en eje, borde derecho y borde
izquierdo). Dentro de la sealizacin vertical y el balizamiento se deben tener datos de la ubicacin, tipo y
estado de conservacin en el caso de la sealizacin vertical debera recogerse para cada seal su distancia
al origen, arcn donde se sitan, sentido de colocacin, tipo de seal, dimensiones, fecha de fabricacin,
reflectancia , visibilidad, ubicacin y desgastes (cuarteado, fisuracin, erosin, oxidacin, pintadas)
1.3.5 Drenaje
Influye en el tiempo que el agua permanece en la explanada. Un buen drenaje favorece que el firme est
menos tiempo en condiciones de explanada hmeda. Cuando un firme est situad en una zona muy
lluviosa, estar ms tiempo sometido a condiciones de humedad en l explanada, con lo que las deflexiones
del firme sern mayores, as como el efecto que en la fatiga del firme tendr el paso de un eje equivalente.
El drenaje superficial tambin tiene importancia para evitar los problemas de hidroplaneo y por tanto de
inseguridad vial.
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1.4.5 Modelo de Baches
Este tipo de deterioro se desarrolla en la superficie de la carretera debido a prdidas de material localizadas
que con el tiempo puedan afectar a sus capas inferiores. Alguno de los factores que intervienen en dicha
deformacin es acumulacin de agua en la superficie de la carretera, el trfico, el estado de grietas y
peladuras.
1.5.1 Introduccion
Una correcta planificacin de las mejoras de un pavimento exige, adems del conocimiento de las
condiciones fsicas y estructurales de la carretera, una apropiada valoracin del trnsito pasado, actual y
futuro de la misma. Desde el punto de vista estructural, la estimacin del trnsito requiere, una estimacin
el nmero de ejes circulantes por carril y su distribucin en diferentes grupos de carga, para la actualidad
y para la vida futura del diseo. En algunos casos, tambin es necesario conocer el trnsito acumulado que
ha soportado el pavimento hasta el instante de la construccin de las obras de rehabilitacin.
1.5.1.10 Resumen
Las principales fuentes de informacin requeridas para la caracterizacin del trnsito con fines del
diseo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos asflticos de la red vial nacional, se resumen en la
Tabla. En ella se muestran, adems, los niveles jerrquicos correspondientes a los diferentes datos de
entrada.
Tabla. Datos relacionados con el trnsito, requeridos para los 3 niveles de informacin
NIVEL JERRQUICO
VARIABLE
1 2 3
Conteos continuos Conteos manuales de
TPD durante el ao (TPDA) una semana (TPDS) Conteos aislados
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Informacin sobre Bsculas de peso en Bsculas estticas o Informacin de otras
cargas por eje Movimiento Porttiles fuentes
Distribucin
direccional del Uso del factor Uso del factor Uso del factor
factor vehicular de correspondiente al promedio en ambas promedio en ambas
deterioro carril ms cargado direcciones direcciones
Determinacin
especfica aplicando el Uso de valores Uso de valores
factor de deterioro de promedio del factor promedio del factor
Clculo de los cada tipo de vehculo vehicular de deterioro vehicular de deterioro
NESE comercial (factor camin) (factor camin)
Tasas de crecimiento
de trnsito Uso de tasas reales en Uso de tasas reales en Uso de tendencias de
el sector del proyecto el sector del proyecto tipo regional
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1.6.2 Tcnicas para medir la regularidad superficial del pavimento
Existen diferentes tcnicas para medir la regularidad superficial de los pavimentos. La clasificacin ms
conocida de ellas es la propuesta por el Banco Mundial, que las agrupa en 4 clases:
l. Medidas de precisin del perfil.
Otros mtodos perfilomtricos.
Medidores de rugosidad del tipo respuesta (RTRRMs).
Evaluaciones subjetivas.
NIVEL JERRQUICO 1 2 3
TCNICA DE MEDICIN Clases 1y 2 Clase 3 Clase 3
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La resistencia al deslizamiento, tambin denominada friccin superficial, es la fuerza desarrollada en la
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interfaz neumtico -pavimento, que resiste el deslizamiento del neumtico cuando se aplican los
frenos al vehculo. Esta es la principal propiedad del pavimento en lo que se refiere a seguridad, aparte de
los factores relacionados con las condiciones geomtricas de la va.
Una capa de rodadura recin construida presenta, por lo general, una resistencia al deslizamiento muy
elevada. Sin embargo, con el paso del tiempo, su valor se ve afectado adversamente, muy especialmente
cuando la superficie se encuentra hmeda, a causa de cambios en las propiedades de la superficie
producidos por la accin repetida de los neumticos de los vehculos, en especial la reduccin de la
microtextura producida por el pulimento de los agregados. Este fenmeno se produce por el paso de las
ruedas de los vehculos, por lo que el valor del coeficiente vara dentro de una misma seccin
transversal, de manera que en los bordes de la calzada, sometidos a un trnsito ms espordico, las
reducciones del coeficiente a lo largo del tiempo son mucho menores.
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Los resultados obtenidos en las evaluaciones de la resistencia al deslizamiento y la textura tienen dos
aplicaciones principales:
Para prevenir o reducir los accidentes relacionados con el patinaje o deslizamiento, gracias a la
identificacin de puntos crticos. Las alternativas de rehabilitacin del pavimento debern garantizar la
solucin de este problema en todos los sitios donde se presente.
1.6.10.2 Intensidad
La intensidad es una magnitud, en parte, subjetiva. Est relacionada con la presin sonora que es
objetivamente medible; sin embargo, dos sonidos de igual presin sonora y de diferente frecuencia no
producen la misma sensacin de intensidad. Se define como la energa por unidad de superficie y se mide
en w/m2.
1.6.10.3 Frecuencia
Adems del nivel de sonido, el ser humano oye a travs de un rango de frecuencias. Una persona con buen
odo tiene la capacidad de identificar sonidos cuyas frecuencias estn comprendidas entre 20 y 20,000 Hz
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Estos estndares no son fciles de establecer, a causa de la subjetividad de la nocin de ruido. Un
sonido placentero para una persona puede ser un ruido muy desagradable para otra. Adems, existe
controversia sobre cul es el descriptor ms preciso para diferentes sonidos y situaciones.
1.6.10.7 Variacin del ruido del pavimento durante el transcurso del tiempo
Las conclusiones de estudios sobre evolucin del ruido generado por los pavimentos asflticos
no son muy contundentes ni abundantes. Datos recogidos por el NCAT en Colorado sobre diez
pavimentos elaborados con mezcla densa en caliente mostraron incrementos en los niveles de ruido
con la edad.
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Las medidas de deflexin son tiles para evaluar la capacidad estructural del pavimento, solamente cuando
se tiene la certeza de que ste presenta un comportamiento esencialmente elstico ante la accin de las
cargas normales del trnsito automotor.
En consecuencia, si el pavimento presenta fallas estructurales por deformaciones permanentes, tales como
ahuellamientos y ondulaciones, cuyo origen no sea el desplazamiento plstico de las capas asflticas por
baja estabilidad, sino que sean el producto de deformaciones permanentes de las capas subyacentes, las
deflexiones no son significativas para valorar la capacidad estructural de la calzada. En este caso, el
ingeniero debe dirigir la mira hacia el establecimiento de las causas que determinan la insuficiencia de la
estructura y de la fundacin, a travs de otro tipo de informacin.
1.8 Caracterizacin de los materiales del pavimento y de la subrasante mediante pruebas destructivas
La experiencia indica que las pruebas de tipo no destructivo no brindan, por s solas, una caracterizacin
exacta de las propiedades de los materiales del pavimento. Tampoco de los espesores de sus capas, los
cuales son crticos para el retroclculo de los valores modulares. Por consiguiente, se ha reconocido
siempre como una buena prctica su complementacin con exploraciones y pruebas de tipo destructivo.
Este sistema garantiza, adems, que no se empleen datos inexactos o absurdos en el diseo de las obras
de rehabilitacin del pavimento.
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Los ensayos - destructivos y no destructivos - que se realizan en las diferentes unidades de anlisis,
suministran una estimacin del valor promedio y de la desviacin estndar de la propiedad que se
est investigando. Lgicamente, a medida que aumenta el nmero de ensayos, los valores promedio
estimados se vuelven ms precisos y se acercan ms estrechamente a los valores promedio reales de esa
propiedad.
1.9 Inspeccin del drenaje con fines del diseo de las obras de rehabilitacin del pavimento.
1.9.1 Importancia del drenaje en la rehabilitacin de pavimentos
Los sistemas de drenaje superficial y subterrneo del pavimento combaten dos problemas diferentes,
relacionados con una sola fuente: el agua. El sistema de drenaje superficial se encarga de la intercepcin,
recoleccin y remocin del agua de las superficies de la va y de las reas de los taludes, para reducir los
riesgos de hidroplaneo e inundacin, as como para minimizar los inconvenientes a los usuarios a causa de
las salpicaduras que se producen al desarrollarse pelculas gruesas de agua en la superficie del
pavimento en instantes de lluvia. Por su parte, el sistema de drenaje subsuperficial se instala para
prevenir que las aguas de infiltracin de diversa procedencia debiliten y degraden los materiales del
pavimento. Por lo tanto, mientras la finalidad primaria del drenaje superficial es mejorar la seguridad de
los usuarios de la va, la del drenaje subsuperficial es mejorar el comportamiento y la confiabilidad de
ella. No obstante, considerando su importancia en el control de la cantidad de agua disponible para la
infiltracin en el pavimento, el drenaje superficial comparte una relacin simbitica con el drenaje
subsuperficial.
1.9.3 Aspectos que se deben considerar para la inspeccin del drenaje del pavimento
El primer paso debe ser el anlisis de los planos generales de suelos de la zona y los documentos
existentes sobre el diseo y los registros sobre la construccin y la ejecucin de obras posteriores
en el pavimento. La capacidad de respuesta de algunos suelos y materiales de construccin puede
desmejorar sustancialmente a travs del tiempo, a causa de la infiltracin de agua o por elevaciones en el
nivel fretico.
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El xito de la rehabilitacin del pavimento se basa, primero que todo, en el conocimiento de los
diferentes tipos de deterioros existentes y en la cabal comprensin de las causas de ellos. Los deterioros
tpicos que ocurren en los pavimentos asflticos de las carreteras nacionales se han sealado en la Tabla
1.10.2 Juicio sobre la capacidad del pavimento a partir de la evaluacin de los deterioros del tipo A
A partir del ndice de deterioro superficial (lsL VIZIR define tres situaciones generales en relacin con la
probable capacidad del pavimento asfltico en el instante del inventario:
l. Valores del l/s de 1 y 2 representan pavimentos con limitados fisuramientos y deformaciones, que
presentan un buen aspecto general y que, probablemente, no requieran en el momento ms que
acciones de mantenimiento rutinario.
Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con abundantes fisuramientos y
deformaciones de origen estructural, cuyo deficiente estado superficial posiblemente exija la ejecucin de
trabajos importantes de rehabilitacin.
1.10.3 Los deterioros del tipo B y el juicio sobre la capacidad del pavimento
La definicin de las unidades uniformes de anlisis a partir de la condicin estructural busca,
fundamentalmente, remediar las causas de los deterioros del tipo A existentes en el pavimento. Es evidente
que, en la mayora de los casos, la solucin a ellos trae implcita la correccin de los deterioros del tipo B.
As, por ejemplo, operaciones de reciclado o de reconstruccin obvian el tratamiento requerido para
corregir algunos deterioros que puedan existir en esos tramos, como la exudacin, la prdida de pelcula de
ligante y los ahuellamientos u ondulaciones debidos a falta de estabilidad de las mezclas.
Sin embargo, los deterioros del tipo B no pueden ser siempre ignorados en el instante de las definiciones.
Operaciones como el sellado de fisuras o el bacheo de zonas con depresiones u ojos de pescado, son
necesarias antes de la ejecucin de trabajos de restauracin o refuerzo.
En los trminos que el ingeniero especialista deflexin con los espesores de las diferentes capas del
pavimento, para definir los mdulos de la subrasante y de las diferentes capas del pavimento, as como
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para establecer el "nmero estructural efectivo", informacin que habr de emplear con posterioridad en
modelos emprico - mecansticos para elaborar predicciones en cuanto a fatiga, ahuellamiento y rugosidad.
Algunos parmetros del cuenco de deflexin dan informacin adicional sobre la condicin relativa de un
pavimento asfltico en los puntos de medicin (Tabla 6.203.43). Ellos se basan en los siguientes
principios:
La deflexin bajo el centro de aplicacin de la carga representa la deflexin de toda la estructura del
pavimento.
La pendiente o las diferencias de deflexin cerca del punto de aplicacin de la carga reflejan la rigidez
relativa en la parte superior de la estructura del pavimento.
La pendiente o las diferencias de deflexin en la parte media del cuenco de deflexin (entre unos 300
y 900 mm del punto de aplicacin de la carga) reflejan la rigidez relativa de la capa de base o de las capas
inferiores de la seccin de pavimento.
Las deflexiones medidas hacia el extremo del cuenco reflejan bastante bien la condicin de la subrasante.
1.10.8 Niveles jerrquicos para la determinacin de la capacidad estructural del pavimento a partir de las
medidas de deflexin
Las principales fuentes de informacin requeridas para la aplicacin de las medidas de deflexin con
fines de evaluacin y diseo de las obras de rehabilitacin de los pavimentos asflticos de la red vial
nacional, se resumen en la tabla. En ella se muestran, adems, los niveles jerrquicos correspondientes a
los diferentes datos.
Se comprende que en estos dos casos las medidas de deflexin no resultan significativas y, en
consecuencia, lo ms importante es apreciar el valor portante de la subrasante y el aporte estructural que
an pueden prestar las capas inferiores del pavimento, bsicamente como resultado de la auscultacin.
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La evaluacin funcional comprende la comparacin de las medidas de regularidad superficial y de friccin
con los estndares establecidos para estos parmetros de acuerdo con los manuales, normas y
especificaciones para los diversos tipos de carreteras.
IRI (M/km)
CACION
CLASIFI
1.12 Drenaje
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1.13.2 Evaluacin funcional global
Aunque los factores de tipo estructural son determinantes en la evaluacin global y en la sectorizacin con
fines de diseo, el proyectista no debe pasar por alto la existencia de otros criterios que indican si una
calzada asfltica requiere de trabajos de mantenimiento o mejoramiento. Es posible, por ejemplo, que se
requiera algn tratamiento porque la conduccin se haya vuelto incomoda, porque el agua lluvia se
acumule peligrosamente sobre la superficie o porque la capa de rodadura se haya desgastado y pulido
excesivamente.
1.13.3 Incidencia del drenaje en el juicio sobre la capacidad global del pavimento.
Para que le juicio tenga el mayor grado de objetividad, el ingeniero deber identificar si existe alguna
relacin entre las deficiencias que haya advertido en los sistemas de drenaje y los deterioros que presenta
el pavimento. Este anlisis es particularmente importante cuando estos ltimos le dan al pavimento un
ndice de deterior superficial alto (ls=5,6 o7)
1.14 Evaluacion
1.14.1 La evaluacin del estado como mtodo para marcar los niveles de intervencin
Algunos pases han elaborado reglas de intervencin en funcin del estado del firme, fijando los objetivos
de conservacin y el estado de conservacin en que pretenden mantener la red. Suecia por ejemplo define
el estado de la red para luego marcar dos niveles de intervencin en funcin del trfico, de la profundidad
de las huellas o del estado de regularidad longitudinal.
Otros pases no lo hacen porque el establecimiento de estos niveles de intervencin tiene connotaciones
jurdicas en caso de accidentes.
1.14.2 ACTUACIONES
Conocidos todos los datos bsicos y establecidos los ndices para valorar el estado del firme, hay que
definir las actuaciones que se pueden llevar a cabo para conservar, mantener o mejorar la Infraestructura.
Las actuaciones para conservar y mantener las carreteras son las que normalmente desarrollan los sistemas
de gestin de firmes.
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La definicin de estas actuaciones va ligada con la cantidad de datos. Cuando stos son detallados se
podrn definir las posibles actuaciones a realizar de manera ms concreta.
Las grietas pueden describirse como generalizadas, transversales, longitudinales, estrelladas o en bloque.
Una distorsin del pavimento se puede poner en evidencia por baches o el corrugado de la superficie.
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