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Page de garde des rapports de stage

Date du stage
Stage dexprience du 04/07/2011
Stage dexcution au 29/07/2011
Stage lve ingnieur
Stage anne de csure :
12 mois 1ersemestre 2mesemestre
Stage projet de fin dtudes
Anne 2010/2011

Nom et Prnom du stagiaire : HOLY Lock


Spcialit : CGP ETI
Confidentialit du rapport : OUI NON

Titre du rapport en franais : Rapport de stage ouvrier SNECMA Juillet 2011

Titre du rapport en anglais : Internship report as a worker at SNECMA July 2011

Nom de lentreprise / organisme : SNECMA

Ville : Villaroche Pays : France


Nom et Prnom du matre de stage : QUECHON Michel
Fonction : Manager
Remerciements

Je tiens dans un premier temps remercier mon tuteur de stage, Monsieur Michel
QUECHON, qui a su mapporter toute son exprience ainsi que de nombreux conseils
tout au long de ce stage, tant du point de vue technique que sur sa fonction managriale.
Je tiens galement remercier Monsieur Jrme LANTENOIS qui ma encadr durant
deux semaines et qui a su mclairer sur le fonctionnement des moteurs raliss { la
SNECMA. Je remercie galement Monsieur Patrice BARON qui ma encadr le reste du
stage et qui a su, comme Monsieur QUECHON, mclairer sur la notion de management.
Enfin je tiens remercier lensemble du personnel des deux magasins dans lesquels jai
travaill, pour laide et les conseils quils mont apports tout au long de ces quatre
semaines ainsi que pour le suivi effectu des missions qui mont t confies. Je leur suis
reconnaissant de mavoir rapidement intgr { leurs quipes et de la confiance quils
mont accorde.

Je remercie galement Madame DEGLAS, Responsable des Stages, et son quipe


des Ressources Humaines qui ma permis dintgrer, le temps dun mois, SNECMA.

Enfin, je tiens remercier SNECMA qui ma permis deffectuer ce stage ouvrier et


de participer aux activits de lentreprise.

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Sommaire

REMERCIEMENTS. ............................................................................................................................................ 1
SOMMAIRE. ......................................................................................................................................................... 2
INTRODUCTION. ............................................................................................................................................... 3

I. PRESENTATION DE LENTREPRISE......................................................................................................... 4
A. HISTORIQUE...................................................................................................................................................4
1. HISTORIQUE DE SNECMA. ..........................................................................................................4
2. HISTORIQUE DE VILLAROCHE. ................................................................................................5
B. DOMAINE DACTIVITES.............................................................................................................................6
C. LA SNECMA EN QUELQUES CHIFFRES................................................................................................7
D. IMPLENTATIONS. ........................................................................................................................................7
E. LE SITE DE VILLAROCHE ..........................................................................................................................8

II. LE STAGE. .................................................................................................................................................... 10


A. DEROULEMENT DU STAGE................................................................................................................... 10
B. MAGASIN FAN CFM56 KIT. ................................................................................................................... 11
1. ORGANISATION.......................................................................................................................... 11
2. TACHES EFFECTUEES ............................................................................................................. 11
C. MAGASIN FAN CFM56 DOUBLE BAC. ............................................................................................... 13

III. BILAN DU STAGE. .................................................................................................................................... 16

ANNEXE 1 : PRODUCTION SNECMA........................................................................................................................ 19


ANNEXE 2 : SITE DE SNECMA VILLAROCHE ....................................................................................................... 23
ANNEXE 3 : ORGANIGRAMME DES DIFFERENTS POLES ............................................................................... 24
ANNEXE 4 : QUELQUES CHIFFRES DU GROUPE SAFRAN .............................................................................. 25
ANNEXE 5 : TURBOREACTEUR ................................................................................................................................. 26
ANNEXE 6 : ORGANIGRAMME DE LA LIGNE FAN ............................................................................................. 28
ANNEXE 7 : PHOTOS RELATIVES AU MAGASIN KIT ........................................................................................ 29
ANNEXE 8 : PHOTOS RELATIVES AU MAGASIN DOUBLE BAC .................................................................... 34
ANNEXE 9 : VIE EN ENTREPRISE ............................................................................................................................. 36
ANNEXE 10 : INTERVIEW DUN INGENIEUR SNECMA ................................................................................... 41
ANNEXE 11 : INTERVIEW SUR UN RESPONSABLE CE .................................................................................... 43

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Introduction

Au terme de ma premire anne dtude { lcole dingnieur CPE Lyon, jai choisi
deffectuer mon stage ouvrier chez SNECMA, sur le site industriel de Villaroche.

Les raisons qui mont amen postuler pour ce stage chez SNECMA sont
multiples. En effet, mon principal objectif tait de travailler dans une entreprise
denvergure internationale afin de comprendre au mieux lorganisation que ncessite
une telle entreprise ainsi que les raisons de son succs. SNECMA Villaroche, Socit du
Groupe SAFRAN, spcialise dans la conception, le dveloppement et la production de
moteurs davions civils et militaires, reprsentait une excellente opportunit pour
raliser mon stage ouvrier et correspondait totalement mes attentes.
De plus, le site de SNECMA Villaroche compte prs de 1800 ouvriers. Ainsi,
raliser mon stage chez SNECMA me permettait de comprendre au mieux la vie des
ouvriers, en mimmisant dans leur vie le temps dun mois.

Jai effectu ce stage du 04 au 29 juillet 2011, affect au Magasin FAN CFM 56, en
tant quouvrier logisticien, sous la responsabilit de mon tuteur, Monsieur Michel
QUECHON.

Mon objectif principal, en accord avec lentreprise, tait de dcouvrir le monde du


travail ouvrier, en observant mais aussi en mintgrant { lquipe et en participant { ses
tches quotidiennes.

Ce rapport est divis en trois grandes parties. La premire est consacre la


prsentation de lentreprise, la seconde aborde mes activits au cours de ce mois et la
dernire dcrit ce que ce stage ma apport personnellement.

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I. Prsentation de lentreprise

A. Historique

1. Historique de Snecma

1905 : Cration de la Socit de moteurs Gnome par Louis Seguin et lancement


des premiers moteurs cylindres rotatifs.
1912 : Cration de la socit des moteurs Le Rhne par Louis Verdet
1915 : rapprochement des socits Gnome et Le Rhne pour crer la Socit des
Moteurs Gnome & Rhne
1945 : Regroupement de motoristes sous la nouvelle raison sociale S.N.E.C.M.A.
(Socit Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAvion)
1948 : Premier moteur militaire raction Snecma ATAR 101V
1971 : Signature de laccord Snecma/ General Electric et cration de CFM
International, socit dtenue parts gales (50/50) dont la tche est de
produire les premiers moteurs civils (Snecma nayant jusqualors fabriqu que
des moteurs militaires) : les CFM56.
1974 : Signature de laccord Snecma/General Electric et cration de CFM
International
1978 : Premier vol du moteur militaire M53 sur le Mirage 2000
1979 : Premier vol des moteurs Viking et HM7 sur Ariane 1.
1990 : Premier vol du moteur militaire M88 sur le Rafale
1997 : Intgration Snecma de la division Moteurs-Fuses. Premier vol russi
dAriane 5.
1999 : Livraison du 10 000e moteur CFM56. Livraison du 1 000e moteur Viking
dAriane. Snecma Services et ses trois tablissements deviennent une socit
part entire, filiale 100% de Snecma.
2000 : Transformation de Snecma en socit holding et cration du groupe
Snecma Moteurs.
2003 : Lancement du programme SaM146.

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2005 : Naissance du Groupe SAFRAN issu du rapprochement de Snecma SA avec
Sagem. La socit Snecma Moteurs reprend le nom historique de Snecma
2006 : Lancement dun nouveau concept de moteur baptis SILVERCREST
destin au march de laviation daffaires.
2007 : Entre en service du CFM56 Tech Insertion.
2008 : General Electric Aviation et Snecma signent un accord qui prolonge le
partenariat 50/50 jusquen 2040. Dcision ministrielle de la poursuite du
financement de Vinci, nouvelle gnration du moteur dtage suprieur
cryotechnique du lanceur Ariane 5.
2009 : Transfert des activits systmes de rgulation de moteurs dHispano Suiza
et fusion de Snecma et Snecma Services. Livraison du 20000me CFM56.

2. Historique du site de Villaroche

Lieu de rendez-vous de pilotes rgionaux, Villaroche nat entre 1936-1937 et devient un


petit arodrome civil. Avec le dbut de la guerre en 1939, Villaroche se voit affecter une
cole de pilotage jusqu'au 10 mai 1940.
La guerre termine, Villaroche est choisi par le Ministre de l'Air pour devenir le futur
centre d'essais aronautiques. Villaroche devient en 1947 un centre d'tudes et d'essais
aronautiques tout d'abord implant sur une surface 57 hectares dans la partie nord-
ouest de l'arodrome (ancienne ferme de Viercy) et stend dsormais sur 82 hectares.
La lettre "W", qui identifie ltablissement, est ne du V du village de Villaroche et du V
de Viercy lieu-dit d'une ancienne ferme situe l'origine sur l'emplacement actuel du
site.
Le site de Villaroche constitue le premier site industriel du dpartement de la
Seine-et-Marne. Ce site abrite dsormais la division Moteurs civils (assemblage, essais,
marketing et vente) et la division Moteurs militaires (assemblage et essais). Il accueille
galement la direction technique (recherche conception, dveloppement, certification
des moteurs).
On trouve galement sur ce site dautres socits du groupe Safran : Hispano-Suiza et
Snecma Services.

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B. Les domaines dactivits

Snecma est une socit internationale de la branche propulsion aronautique et


spatiale du groupe SAFRAN, qui rassemble toutes les activits lies aux systmes de
propulsion des avions, hlicoptres, missiles et lanceurs, sur les marchs civils,
militaires et spatiaux : conception, production, commercialisation, essais, maintenance
et rparation.
Snecma conoit, dveloppe et produit, seul ou en coopration, des moteurs
aronautiques pour avions civils et militaires, ainsi que des moteurs spatiaux pour
lanceurs et satellites. Ci-dessous est reprsent le schma des diffrents moteurs
produits par SNECMA.

Production SNECMA

Division moteurs Division moteurs


civils Division moteurs spatiaux
militaires
Snecma+GE : Ariane 4/5 :
CFM56 (airbus, M88 (Rafale) Viking
boeing) M53 (Mirage 2000) HM7B
GE90 (boeing777) Vulcain
GP7200 (A380) Vulcain 2

Systme propulsif,
Snecma+NPO Saturn :
quipement pour
SaM146 (aviation lanceurs, satellites et
rgionale) vhicules orbitaux.

Les dtails des diffrentes divisions sont donns en annexe 1.

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C. SNECMA en quelques chiffres

Chiffre daffaires 2011 : 4 072 millions deuros

Effectifs : 8 658 personnes


Les diffrents chiffres daffaire par branche dactivit du groupe Safran sont donns en
annexe 4.

D. Implantations
1. En France

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2. A linternational

Lactivit de Snecma sappuie sur des implantations, bureaux dtude,


reprsentations commerciales, sites de production, rpartis dans le monde entier :

E. Le site de Villaroche
Le site de Villaroche stend sur 72 hectares, emploie environ 2 800 personnes. Une
photo du site est donne en annexe 2. SNECMA Villaroche comprend trois domaines
dactivits :

Montage :
Le site assure le montage des CFM56 (son principal produit), du GE90, du CF6 et du
M88.
Test :
Tous les moteurs sont tests en banc dessai avant la livraison. Tous les rgimes
moteurs sont contrls, chaque test dure au moins 7 heures. Des essais de solidit des

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moteurs sont effectus sur des moteurs tests : on teste les ractions du moteur en cas
dingestion de glace, de sable ou doiseaux
Recherche et dveloppement :
La Direction Technique abrite plus de 1000 ingnieurs travaillant sur le
dveloppement de nouveaux moteurs et lamlioration des moteurs existants.
Le site de Villaroche attache une attention particulire la protection de
lenvironnement. Le site est certifi iso 14001 depuis 2000. Le souci cologique se
traduit par :
a. la matrise des rejets
b. le tri des dchets
c. la protection des sols
d. lconomie dnergie
e. la matrise des produits chimiques
f. la matrise des missions sonores

Lorganigramme gnral du domaine dactivit est donn en annexe 3.

Le site se caractrise galement par une activit sociale dveloppe. Le Comit


dEntreprise est important et offre de nombreuses activits sportives, touristiques et
culturelles auxquelles le personnel ne manque pas de participer. Ces avantages assurent
une bonne qualit de vie et contribuent la solidarit du personnel. Le site finance
mme un rseau de bus gratuit par les transports domicile-travail de son personnel (une
vingtaine de lignes).

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II. Le stage

Afin de comprendre les diffrentes notions qui seront abordes dans cette partie, il est
expliqu dans lannexe 5 le fonctionnement du moteur CFM56, moteur dont soccupe le
magasin dans lequel jai pass mon stage.

A. Droulement du stage

Mon stage sest droul au magasin FAN CFM56 situ dans le btiment 35 du site.
Cest dans ce btiment quest assemble la majorit des moteurs civils et militaires
produits par Snecma (environ 1500 moteurs par an). On y trouve notamment un
magasin pour chaque module du moteur, qui soccupent de grer les diffrentes pices
ncessaires au montage, et les ateliers de montage. Chaque atelier possde une tche
bien prcise avec des consignes strictes. Cest grce cette organisation quest
finalement assembl le moteur. Le btiment 35 est galement charg de la rception des
pices venant des diffrents fournisseurs, et de lexpdition des moteurs finis aux bancs
dessais.
Le magasin dans lequel je me trouvais soccupait de grer le stock des pices ncessaires
au montage du FAN des moteurs CFM56-5B et CFM56-7 ainsi que de les amener aux
diffrents ateliers de montage. En annexe 6 est donn lorganigramme de la ligne dans
lequel je me trouvais.
Le module FAN CFM56 est constitu de plus de 1500 rfrences rparties en trois
catgories :
Les supports, canalisations et joints
Les petites pices, visseries
Les pices plus volumineuses

Ce magasin est donc divis en deux sous-magasins lun dit magasin Kit lautre dit
double bac . Jai pass une moiti de mon stage dans chacun deux.
Chacun de ces sous-magasin ralise lenlogement des pices (c'est--dire lentre des
pices dans le magasin), la mise disposition des pices ncessaires au montage sur des

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chariots ou dans des bacs, la gestion des manquants (et donc des commandes faire), la
sortie des pices (dsenlogement des pices)

B. Magasin FAN CFM56 Kit


1. Organisation

Ce magasin soccupe de toutes les pices except la visserie.


Par consquent, le magasin est divis en deux grandes parties :
Dune part, on retrouve cinq alles principales avec des rayonnages sur lesquels se
trouvent des bacs numrots (chaque numro correspond une adresse)
contenant les pices de petites tailles.
Dautre part, on retrouve une zone de stockage compartimente en alles pour les
pices de grande taille.

2. Tches effectues

Durant les deux premires semaines, mon travail consistait essentiellement


excuter trois tches diffrentes : lentre des pices, la prparation des chariots ainsi
que la prparation de colis pour la Chine.

Lentre des pices :

Le magasin kit est donc compos de plusieurs alles. Dans chaque alle se
trouvent des bacs correspondant une adresse ou emplacement (exemple de lannexe
7 : dans lalle D on trouve les emplacements D0101, D0102, D0201, D0202). Ces
adresses permettent une organisation facile du magasin et il est alors plus facile de
trouver les pices que lon cherche. A chaque adresse correspond une ou plusieurs
pices, associes leurs rfrences. Lorsquun bac vient { manquer de pices, une
commande est faite par le magasin pour ne pas se trouver court de stock. Ainsi, chaque
jour, le magasin reoit un certain nombre de cartons contenant des pices. Chaque
paquet de cartons est accompagn dune feuille qui indique quel est le nom de la pice,
son adresse, sa rfrence et sa quantit. A laide dun transpalette, je prenais la palette et

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me rendais aux adresses indiques et rangeais alors les pices au bon emplacement. Une
fois la palette vide, je rcuprais les feuilles pour les donner un collgue. Ce dernier
saisissait ensuite informatiquement les entres faites sur le logiciel Baan, logiciel de
gestion de stock de SNECMA. Ainsi, avec ce logiciel, il est possible de savoir tout
moment ltat des stocks de chacun des magasins des diffrents btiments, et ceci dans
tous les tablissements de SNECMA.

Le montage des chariots :

Le magasin soccupe de deux moteurs diffrents. Il sagit du CFM56-5B et du


CFM56-7.
A chaque moteur correspond deux chariots : un petit et un grand (cf. photos en
annexe 7). Les chariots sont constitus de plusieurs plaques en mousse avec des
emplacements prvues pour chacune des pices ncessaires au montage. Chaque chariot
est destin un module du montage c'est--dire un atelier o une partie spcifique du
moteur est assemble par les ouvriers. Lobjectif de ces chariots est ainsi de faciliter le
travail des monteurs en dballant et prparant toutes les pices dont ils auront besoin.
Ma tche consistait alors chercher les pices, les dballer et remplir les chariots (voir
annexe 7).

A chaque chariot, on attribue une feuille. Sur cette dernire est indique le
numro du module, la liste des pices le composant ainsi que le nom du logisticien qui la
rempli. Pour finir, on coche dans un tableau le chariot que lon vient de prparer afin que
lon puisse tre au courant { tout moment de ltat des diffrents chariots et on rentre
informatiquement le travail effectu avec le logiciel Baan pour indiquer que des pices
sont sorties du magasin.
Parfois les chariots taient incomplets suite au manque de pices dans le magasin. Dans
ce cas on indiquait sur la feuille la rfrence de la pice manquante ainsi que la quantit.
Une feuille tait galement dpose dans le bac vide correspondant cette pice et une
autre tait donne au responsable du magasin pour quune commande soit effectue.

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Prparation des collections pour la Chine

Le magasin dans lequel je me trouvais soccupait galement de prparer des colis pour la
Chine. En effet, SNECMA fait appel des sous-traitants pour raliser ses moteurs. La
Chine soccupe par exemple dassembler certaines turbines du CFM56-7BE et de les
rexpdier en France. En faisant appel cette sous-traitance, SNECMA ralise une
conomie financire. Nanmoins, la distance France-Chine tant trs importante, le
temps de conception est trs long. Cest pourquoi certaines turbines restent quand
mme ralises en interne.
Trois colis taient envoys, chacun correspondant ce qui est appel un mineur .
Lassociation de chacun des mineurs permettaient de construire le majeur turbine. Pour
prparer chacun des colis, je disposais de la liste des pices envoyer avec les quantits
associes (voir annexe 7). Une fois toutes ces pices prpares et places dans le colis,
un responsable soccupait de vrifier le travail fait. Ensuite, le colis tait pes, scell et
pouvait alors tre envoy en direction de la Chine (annexe 7).

C. Magasin double bac

Ce magasin soccupe exclusivement des petites pices (boulons, visserie) permettant


le montage des diffrents moteurs produits par SNECMA. Lorganisation du magasin est
donc simple : plusieurs alles pour chaque moteur.

Chaque atelier de montage possde un chariot compos de plusieurs niveaux. Sur


chacun deux se trouvent une srie de bote en deux exemplaires (une devant, une
derrire) contenant des pices de mme rfrence (voir annexe 8). Ainsi, lorsque le
monteur utilise toutes les pices dun bac, il place dernier en haut du chariot et entame
alors le deuxime bac. Rgulirement des personnes du magasin viennent chercher ces
botes vides et les ramnent afin de les remplir. Une fois remplis, les bacs sont redposs
dans les chariots. Ainsi, grce cette mthode, le monteur ne se trouve jamais cours de
pices.

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Dans ce magasin, javais plusieurs tches { effectuer.

Entre des pices

De mme que pour le magasin kit jai ralis lentre des pices. Je devais chaque
jour rceptionner les colis et dposer les pices sy trouvant dans les bacs de stockage.

Systme double bac

Chaque jour un certain nombre de bacs vides sont ramens de latelier. Lobjectif
est alors de les remplir. Sur chaque bac se trouvent un code-barres, la rfrence de la
pice ainsi que lemplacement de latelier de montage qui utilise ce bac. A laide dun
scanner, je lisais le code barre prsent sur le bac pour dterminer la rfrence,
lemplacement de la pice dans le magasin ainsi que la quantit ncessaire. Une fois le
bac rempli, je men occupais dun autre. Lensemble des bacs taient alors rentrs dans
Baan, et un collgue mamenait en voiturette et je me chargeais alors de dposer le bac
dans le chariot de latelier de montage. Les photos sont visibles en annexe 8.

Expdition linternational

SNECMA effectue aussi des envois vers lextrieur. De nombreux changes avec
des multiples sous traitants et partenaires sont donc effectus chaque jour (service des
expditions). A chaque livraison correspond une liste de pices envoyer avec une
quantit dtermine. Le travail que jeffectuais consistait alors { prparer ce colis en
allant chercher les pices dans le magasin. Je glissais ces pices dans des sachets en
plastique eux-mmes dposs dans le colis (carton ou VRAP). Un responsable venait
alors vrifier mon travail pour sassurer que toutes les pices taient prsentes (en cas
de pices manquantes un signalement devait tre effectu mais le colis tait tout de
mme envoy). Ensuite, le colis tait pes, scell et pouvait alors tre envoy. De mme
les photos sont visibles en annexe 8.

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Inventaires

Pour la bonne gestion des stocks le magasin doit galement effectuer des
inventaires pour mettre jour la base de donne sur Baan et corriger ventuellement
certaines erreurs (pices arrives mais non enregistres, pices manquantes). Jai
effectu certains de ces inventaires. Je devais alors pour chaque adresse vrifier les
quantits de chacune des pices dans les bacs. Une collgue soccupait alors de mettre
jour Baan. Certaines pices existaient en trs grande quantit (plusieurs milliers), pour
cela une balance tait utilise afin de faciliter le travail. Ainsi en divisant par le poids
unitaire, on trouvait le nombre de pices exact dans le bac. Il est noter que cette
balance mesurait au dcigramme prs et tait donc dune extrme prcision.

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III. Bilan du stage

Ce stage ma permis de mieux comprendre la vie en entreprise. Outre lapproche des


relations ouvriers-ingnieurs, ce stage ma fait dcouvrir de nombreuses notions que,
finalement, je ne connaissais que de nom. Jai ainsi compris ce qutaient les syndicats, le
comit dentreprise, les possibilits dvolution au sein de lentreprise SNECMA, la
CHSCT, le pointage, le respect des horaires... Les notes que jai pues prendre sont visibles
en annexe 9.

Ressenti

Ce stage ma permis de me familiariser avec le monde de lentreprise.

Jai pu voir de lintrieur et comprendre lorganisation dun grand site industriel tel que
SNECMA Villaroche. Le site emploie plus de 3500 personnes avec des postes varis et un
systme de hirarchie trs dvelopp. On y trouve aussi bien des ouvriers que des
ingnieurs ou du personnel administratif. Ce systme de hirarchie est vital pour quune
entreprise de cette dimension puisse exister. Ce site comprend de nombreux btiments
et chacun deux est affect { un service bien dtermin. Jai pu apercevoir les relations
intervenant entre ces services et comprendre que finalement tous les domaines taient
relis un but commun. De mme, en parlant avec diffrentes personnes, et notamment
mon tuteur de stage, jai compris quil tait combien ncessaire que chacun des
employs comprenne cette hirarchie et la respecte afin dviter tout dbordement et
permettre un travail efficace. Jai compris que le mtier de manager tait bien plus
complexe que je ne le pensais. Les objectifs des uns et des autres ntant pas les mmes,
le manager doit trouver les bons mots, la bonne approche et la bonne tactique pour
aborder les personnes avec qui il travaille afin de les faire avancer dans la bonne
dynamique. Ayant dj parl avec des ingnieurs dans le pass, je savais que le social
tait important dans cette profession. Ce nest cependant que grce { ce stage que leurs
paroles prennent tout leur sens. Ce stage ma fait ouvrir les yeux sur beaucoup de choses
et restera en moi tout au long de, je lespre, ma carrire dingnieur.

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Jai dcouvert de nombreux aspects de la vie dans une grande entreprise : les horaires
des salaris (quipes du matin, du soir, de journe), le pointage, la parcellisation des
tches entre les salaris, le respect de la hirarchie

Ce stage dit ouvrier ma permis justement plus particulirement de me familiariser


avec le monde ouvrier. Jai t intgr entirement deux quipes douvriers diffrentes
et jai effectu leurs tches quotidiennes. Jtais ainsi trait comme un collgue et me suis
rellement mis leur place pour comprendre la nature de leur travail et les ventuelles
difficults auxquelles ils pouvaient faire face. En parlant notamment avec Monsieur
QUECHON, jai compris toute la complexit du poste de manager et ses conseils me
seront certainement trs utiles. Jai trouv cette exprience trs enrichissante, une
exprience qui me sera sans doute utile si je suis amen travailler plus tard avec des
ouvriers.

De plus, travailler dans latelier de montage o sont construits les moteurs


davions les plus perfectionns et les plus utiliss dans le monde fut trs enrichissant
pour ma culture scientifique personnelle. Ne connaissant pas du tout ce domaine, jai
aim dcouvrir de nouvelles notions et comprendre le fonctionnement des moteurs
davion. Jai galement t trs surpris par les connaissances techniques des ouvriers.
Cest notamment grce leurs informations que mon apprentissage a t possible. Enfin
jai t ravi de pouvoir observer de plus prs lintrieur de ces fameux turboracteurs
capables de transporter des centaines de personnes dans les airs ou propulser un Rafale
2860 kilomtres par heure.

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Conclusion

Ce stage ma permis dapprhender lunivers dune entreprise de haute


technologie et de partager les conditions de travail des ouvriers sur un grand site
industriel.

Le travail au magasin a t loccasion de dcouvrir le secteur logistique, partie


indispensable au bon fonctionnement de lentreprise. Jai pu observer les diffrentes
mthodes de travail des ouvriers, les relations qui existent entre eux et avec leur
hirarchie, partager leur vision ainsi que leurs proccupations. Paralllement, ce stage
ma fait comprendre comment fonctionne la gestion dune quipe, limportance accorde
son organisation et la cohsion de ses collaborateurs. Toutes ces connaissances me
seront utiles lors de mon entre dans la vie active.

Je regrette nanmoins de navoir pas eu la possibilit dchanger avec des


ingnieurs sur leur mtier et les relations quils entretiennent avec les ouvriers dans le
cadre de leur activit.

Je garderai toutefois un bon souvenir de ce stage qui a permis denrichir ma


courte exprience dans le monde du travail.

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Annexe 1 : Production SNECMA

Division moteurs Civil

Au sein de CFM International, Snecma et General Electric Transportation Aircraft


Engines (GEAE) produisent en partenariat 50/50 la gamme des moteurs CFM56.
Ces moteurs civils sont considrs comme les plus fiables de leur gnration avec
un taux de disponibilit proche de 100% et sont les moteurs civils les plus vendus
au monde. Ils quipent les Airbus (entre autres A320) ainsi que les Boeing 737,
grce, respectivement, aux CFM56-5C et CFM56-7B.

Ayant travaill sur le CFM56-5B et le CFM56-7, voici quelques informations sur ces
moteurs :

CFM56-5B
pousse (kN) : 96.20 142.50
diamtre (mm) : 1735
longueur (mm) : 2601
quipe A321, A320, A319, A318

CFM56-7
pousse (kN) : 87 121
diamtre (mm) : 1550
longueur (mm) : 2629
Equipe B737-900, B737-800, B737-700, B737-600

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Le GE90 est un moteur de forte pouss pour avions gros porteurs. Ce moteur a t
dvelopp en partenariat avec la socit japonaise IHI et la socit italienne Avio.
Ce moteur quipe les gros porteurs de Boeing depuis 1996. Cest le moteur le plus
puissant du monde.

Le GP7200 est destin { lairbus A380 et de nombreuses compagnies ont choisi


dquiper leur Airbus avec ce moteur.

Le SaM146 est destin pour les avions effectuant les vols rgionaux et a t
dvelopp avec une socit motoriste russe : NPO Saturn. Ce moteur a t
dvelopp dans le but de pouvoir quiper tous les types davions qui comprennent
entre 70 et 120 places effectuant des vols courts.

Division moteurs militaires

Dans le domaine militaire, Snecma quipe entre autres les avions de combat Rafale
(moteur M88) et Mirage 2000 (moteur M53) de Dassault Aviation.

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Division moteurs spatiaux
Snecma est aussi trs prsent dans le domaine spatial grce des projets trs
ambitieux. En effet SNECMA est le principal motoriste des lanceurs Ariane 5 avec
notamment les moteurs Vulcain 2 et HM7B dAriane 5 ECA.

Enfin, Snecma, est un acteur majeur de la propulsion des satellites, avec le moteur
plasmique PPS1350.

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Gamme SNECMA

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Annexe 2 : Site de SNECMA Villaroche

Site de SNECMA Villaroche

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Annexe 3 : Organigramme des diffrents ples de
SNECMA Villaroche

Snecma se divise en quatre grands domaines professionnels.

La Recherche est le secteur qui regroupe principalement les ingnieurs ; la


Vente englobe les ingnieurs commerciaux, les responsables marketing et les vendeurs ;
La Production comprend les monteurs, techniciens, et mtiers manuels en tous genres ;
enfin, le dernier grand domaine de Snecma regroupe tous les
services dAdministration et de Gestion : Ressources Humaines, Management,
Informatique De plus, elle se doit dtre { disposition de ses clients ce qui implique
expertise, support client, secrtariat

Faciliter Rechercher Produire


et servir le client

Achats Recherche / Conception / Essais


Management Dveloppement
Fabrication / Montage
Secrtariat / Accueil Mthodes
Logistique Maintenance Moyen
Gestion et production Gnraux

Informatique
Gestion des RH
Vente
Vendre
Droit / Economie / Finance
Documentation / Information
Support client
Qualit

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Annexe 4 : Quelques chiffres du groupe SAFRAN

Le groupe SAFRAN

Chiffre daffaires par activit

Chiffre daffaires : 12 003 millions deuros


Rsultat oprationnel : 706 millions deuros
Rsultat net - part du Groupe : 406 millions deuros

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Annexe 5 : Turboracteur

Constitution dun moteur CFM 56

Le magasin dans lequel jai t affect soccupait du moteur CFM 56. Il apparat donc
ncessaire den dcrire le fonctionnement gnral.

1. Principe dun turboracteur

Un turboracteur absorbe de lair par une manche dentre dair appel FAN. Un
compresseur comprime alors lair, le chauffe dans une chambre de combustion, le
dtend dans une turbine, puis ljecte { lextrieur par lintermdiaire dune tuyre .
Un moteur est compos de trois majeurs, eux-mmes composs de plusieurs mineurs.
Les trois majeurs permettant de constituer un moteur sont : le FAN, la chambre de
compression-combustion et la turbine.

Chambre de
FAN compression- Turbine
combustion

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Un turboracteur fonctionne sur le principe d'action-raction. La variation de vitesse
de l'air entre l'entre et la sortie du racteur cre une quantit de
mouvement (dnomme pousse) vers l'arrire du moteur qui, par raction, d'o le
terme de moteur raction engendre le dplacement du moteur, donc du vhicule sur
lequel il est fix, vers l'avant. (Wikipdia)

2. Turboracteur double flux double corps

Les turboracteurs qui propulsent les avions civils subsoniques modernes sont presque
tous du type double-corps, double flux (deux compresseurs, deux turbines, deux flux
dair).
La soufflante reoit la totalit de lair qui pntre dans le moteur. Une grande partie de
cet air va constituer le flux primaire. Ce dernier passe par un compresseur basse
pression (CoBP) solidaire de la soufflante puis par un compresseur haute pression
(CoHP). Ces compresseurs fonctionnent grce { des aubes qui amnent lair vers le
centre. Cet air comprim passe ensuite par la chambre de combustion. Cet air est alors
mlang au krosne (ajout { laide dinjecteur), puis enflamm. Le tout passe alors par
la turbine haute pression (TuHP) et, pour finir, par la turbine basse pression (TuBP),
avant dtre ject. Lorsque lair explose, il provoque un couple qui fait tourner larbre
situ au centre du moteur qui entrane le FAN. Ce dernier provoque 90% de la pouss
alors que lexpulsion de lair compress en reprsente uniquement 10%.
Le flux secondaire est quant lui dtourn pour refroidir la sortie du racteur.

Il faut savoir que pour un tel moteur, seul 20% de lair aspir passe dans la chambre de
combustion, les 80% restants tant compresss puis rejet.

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Annexe 6 : Organigramme de la ligne FAN

Responsable Montage CFM56

Responsable Ligne FAN

Responsable Atelier Responsable Atelier 5 et Responsable Gestion


FAN-7 CBP

Equipe Montage -7 Equipe Montage 5 et CBP Equipe Gestion et


Logistique

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Annexe 7 : Photos relatives au magasin Kit

Partie du magasin FAN CFM56

Dballage des cartons et remplissage des bacs en mousse

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Petit chariot FAN-5B

Grand chariot -7

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Grand chariot 5B

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Feuille pour la prparation du mineur 13 en direction de la Chine

Colis fini

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Colis fini

Colis fini, prt tre envoy

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Annexe 8 : Photos relatives au double bac

Sortie des pices avec Baan

Ralisation dun nouveau chariot

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Inventaire

Utilisation de la balance

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Annexe 9 : Vie en entreprise

A. Emplois/Formation

Le personnel de Snecma est mobile au sein de lentreprise et peut y voluer. En


effet, la Socit propose des formations dites comptences pro qui accompagnent les
salaris vers un nouveau travail. Les personnes concernes sont formes, dans la
mesure du possible { Snecma, pour acqurir les comptences requises { lexercice du
nouvel emploi. Soit cette formation est initie pralablement au changement de poste,
soit elle est mise en uvre aprs nouvelle affectation. Ces formations aboutissent un
certificat de qualification paritaire de la mtallurgie (CQPM), quivalent aux diplmes
dlivrs par lEducation Nationale. Ainsi dans mon service, de nombreuses personnes
staient dj{ retrouves dans plusieurs ateliers diffrents ou venaient mme dautres
implantations de SNECMA. En tant aussi mobile, le personnel ne sen trouve que plus
qualifi et comptent.

B. Avantages / services
Snecma offre nombre davantages { ses ouvriers. Pour exemple, ceux-ci peuvent
acheter du matriel informatique ou de tlcommunication par le biais de lentreprise et
bnficier de tarifs prfrentiels. Une cinquantaine de lignes de bus prives allant
jusqu{ Paris, est mise { disposition du personnel.

C. Syndicats
Il y a en France 5 Confdrations Syndicales qui bnficient dune prsomption
irrfragable de reprsentativit au plan national interprofessionnel. A limage des
Fdrations qui en mergent, elles disposent dun Secrtaire Gnral dot de son
bureau. Lorganisation Syndicale nest autre quune gnalogie descendant de ces
Confdrations, dcline au niveau de lentreprise. Un effectif dau moins 50 salaris
implique une activit syndicale obligatoire.

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A Snecma comme dans toute autre entreprise, sont nomms (par une Union) des
dlgus syndicaux. Le dlgu syndical est soit local soit central . La diffrence
est lchelle daction : le DSL agit pour dfendre les intrts des salaris dans
lentreprise ; le DSC agit au niveau dun holding comme le groupe SAFRAN, cest--dire
dans des entreprises qui collaborent sur un projet commun.
Sont lus par les salaris les Dlgus du personnel, qui { limage des DSL soccupent de
lvolution des salaris dans lentreprise, de leurs conditions de travail. (ils sont leurs
porte-parole et conseillers).

CGT- CFE-
CGT CFDT CFTC
FO CGC

Fdration

Union
Rgionale

Union
Dpartementale

Union
Locale

SNECMA
Syndicat

D. Comit dEntreprise
A linstar de toutes les entreprises du secteur aronautique, Snecma jouit dun
comit dentreprise riche. Ce secteur bnficie en effet dun arrt de 1945 qui fixe les
subventions de la direction gnrale 5,2% de la masse salariale, ce qui permet
dassurer de manire confortable la gestion des affaires sociales et culturelles de

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lentreprise. Il est dirig par une commission de reprsentants lus. Les permanents du
Comit assurent le fonctionnement administratif des diffrentes commissions.
Le comit assure un double rle :
i. Revendicatif : il est inform et consult sur les questions intressant la vie des
salaris au travail (organisation, gestion du personnel, conditions de travail,
formation professionnelle). A ce titre il influe sur la politique du centre, en se
runissant rgulirement avec la direction.
ii. Social : il met en place les activits sociales et culturelles au bnfice des
salaris

Le comit dispose librement de ses fonds et partage son budget entre les commissions
suivantes :
Le restaurant : le comit dtablissement gre la restauration { Villaroche. Deux
restaurants libre-service sont la disposition des salaris.
Lenfance : cette commission propose aux jeunes des loisirs actifs, et ducatifs en
cherchant contribuer la rduction des ingalits sociales. Elle propose des
sjours, ou des spectacles en rupture avec le quotidien, qui constituent un espace
de libert, dexpression.
Les vacances familiales : deux brochures sont proposes annuellement pour les
vacances dt et dhiver.
Laction sociale : la commission propose des aides scolaires, des consultations
juridiques, des prts sociaux, des prts de difficults passagres. Elle soccupe
dautre part de la formation professionnelle.
Les voyages : le comit offre des rductions sur de nombreux voyages organiss
par des agences, rductions proportionnelles au quotient familial du salari.

Enfin les employs du site ont leur disposition une mdiathque o ils peuvent
emprunter CD, DVD ou livres moyennant une caution assez leve.

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E. Comit dHygine, de Scurit et des Conditions de Travail
(CHSCT)

La mise en place dun C.H.S.C.T est obligatoire dans tous les tablissements et
toutes les entreprises de droit priv, les tablissements sanitaires et sociaux publics
ayant plus de 50 salaris. Il comprend deux types de membres : les dlibratifs (qui
prennent part aux dcisions), et les consultatifs (qui mettent un avis sans prendre part
au vote).

La mission du C.H.S.C.T est de veiller au respect des prescriptions, deffectuer des


inspections des postes, de situation de travail, de participer aux plans de prvention, de
sassurer de leffectivit des informations lies { la scurit.

Les deux objectifs principaux que sefforce datteindre le C.H.S.C.T. sont de


protger la sant des employs et de participer { lamlioration de la scurit sur leur
lieu de travail.
Il est associ aux travaux qui touchent :
Lorganisation matrielle du travail
Lamlioration des conditions physiques
Lamnagement des postes
Lamnagement du temps de travail
La dfinition des postes risque
La mise en place des nouvelles technologies

F. Scurit
Afin danticiper les risques et de rpondre le plus rapidement possible aux
urgences, le site de Villaroche dispose de sa propre caserne de pompiers.
De plus, des rgles de scurit scrupuleuses sont imposes durant les heures de travail.
Ainsi, ds notre arrive, il nous a t fourni des chaussures de scurit ainsi que des tee-
shirts et un pantalon, ncessaires pour circuler dans les ateliers. Ceux-ci sont dailleurs
dots de rinces yeux en cas daccident. Des campagnes dinformation et de prvention
sont dailleurs organises par lintermdiaire daffiches de sensibilisation omniprsentes
dans lusine.

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G. Environnement

Au-del des actions de protection (gestion des impacts potentiels des produits,
des procds de fabrication et des installations industrielles sur lenvironnement et la
sant), leffort se concentre sur la prvention, cest--dire la rduction, voire la
suppression du risque la source, ds la phase de conception des produits. Plusieurs
sites sont dailleurs certifis ISO 14001 dont celui de Villaroche.
Il sest engag { protger les sols des risques lis au stockage de milliers de litres de
krosne, ncessaires au fonctionnement des bancs dessais, dautant plus que le site se
trouve juste au-dessus de la nappe phratique de Champigny. Cela concerne aussi le tri
slectif, les containers, piles, papiers-cartons, plastiques, lutilisation rationnelle de
lnergie, mais aussi la matrise des missions sonores, mme si les activits dessais
militaires ont t dplaces Istres o seuls les oiseaux sont gns par le bruit des
racteurs. Seules les activits de bancs dessais sont susceptibles de crer des nuisances
pour les habitations alentours, cest pourquoi ces derniers sont totalement isols.

H. Travail

Les ouvriers sont rpartis en deux quipes : lune travaillant le matin (de 6h30 {
14h06), lautre le soir (de 13h46 { 21h22), en alternant chaque semaine. Il existe
galement les horaires normaux, ceux auxquels jtais astreint. Le respect des horaires
est contrl par une pointeuse. Les ouvriers bnficient donc dune grande autonomie et
savent organiser leur travail en fonction des priorits indiques par lagent de matrise.

Lenvironnement de travail est de bonne qualit, on ne constate ni salet ni


odeur, ni bruit, lusine apparat mme trs calme. Lambiance est agrable et conviviale,
les collgues sont accueillants et sentendent bien entre eux. Cet environnement
contribue maintenir la bonne humeur des ouvriers et garantit la qualit de leur travail.

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Annexe 10 : Interview dun ingnieur SNECMA

Nom et qualit de linterview : Madame THENESIE Anne, ingnieure responsable


conception moteurs
Nom de ltudiant : HOLY Lock
Entreprise : SNECMA
Adresse : Rond-point Ren Ravaud, 77550 Moissy-Cramayel
Tl et Mail : Na pas souhait les rendre publics

Interview :

Anne THENESIE :

Je dirige prs de 100 personnes, et tous sont ingnieurs. Le travail se fait par groupe et
chacun deux est affect { une partie du moteur prcise. Nanmoins, tous les groupes
communiquent entre eux afin de vrifier que chacune des parties fonctionne avec les
autres.
La conception dun moteur prend prs de 3 ans. Ce moteur est ensuite mont et est
soumis des tests prcis : solidit, performances et prvision des risques ventuels. Le
moteur est ensuite vendu. Entre le dbut de la conception et les premires ventes du
moteur, dix ans dcoulent.
Diriger les ingnieurs est aussi difficile que de diriger des ouvriers. Les problmes ne
sont juste pas les mmes. Il faut grer les gos, les faire avancer une cadence soutenue
(on ne peut se permettre de se faire doubler par des concurrents) et tre ferme. Il faut
que chacune des personnes comprenne la hirarchie et la respecte. Sans cela, le travail
nest pas efficace et les consquences peuvent tre dsastreuses. Il faut installer une
ambiance de travail conviviale afin que chaque personne ait lenvie de donner son
maximum, tout en faisant comprendre chacun quelle est sa place.
Ici la notion de 35h/semaine nexiste pas (contrairement au monde ouvrier). Il nous est
demand une quantit de travail norme et des rsultats sont exigs. A nous dy
consacrer le temps ncessaire. Je nai dailleurs pas { pointer. La ralisation dun
planning de travail prcis est obligatoire : chaque tche doit tre effectue pour une date
dtermine.
Possibilit dvoluer dans lentreprise. Jai t affect { plusieurs postes diffrents.
Maintenant, cela dpend des personnes. Certaines ne souhaitent pas changer et
deviennent des spcialistes dans leur domaine. Nanmoins, lentreprise dispose de
nombreux postes. Donc si on souhaite changer, cest possible. Cependant, plus on vieillit,
moins la possibilit dvoluer est importante. Possibilit galement de changer de lieu de
travail tant donn que SNECMA dispose de plusieurs sites en France. SNECMA recrute
beaucoup, particulirement des jeunes ingnieurs qui sont ensuite forms.
Laronautique ntait pas ma spcialisation. Nanmoins je me suis adapt dans un
nouveau domaine. Une des qualits ncessaire pour tre ingnieur est ladaptation. Je ne
connais pas un seul ingnieur qui na pas d sadapter dans son travail et qui a appliqu {
la lettre les cours quil a pu apprendre dans son cole.
Les entreprises disposent de nombreux domaines diffrents pour fonctionner. Ainsi, les
informaticiens, les thermiciens ou encore les lectroniciens ont tout autant leur place
SNECMA que les ingnieurs spcialiss dans laronautique.

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Le salaire { SNECMA est intressant mais peut tre moins que dans dautres entreprises.
Nanmoins, il ne faut pas prendre que le salaire en compte. En effet, SNECMA dispose
dun des plus gros CE de France, ce qui permet de faire de nombreuses conomies. Tout
dpend galement du lieu de travail. En province le salaire est en gnral moins lev
mais les cots extrieurs sont moins importants. Tout dpend donc des envies de
chacun. Jai prfr, pour ma part, privilgier le fait dtre heureuse de me rendre { mon
travail que de gagner un salaire plus consquent.
Il faut galement prendre en compte que la scurit de lemploi { SNECMA est
importante. Lors de litiges ou de problmes, des conseils ont lieu pour raffecter
lemploy dans un autre secteur ou un autre site.

Commentaires de ltudiant :

Rencontre intressante. Jai abord toutes les questions que je me posais sur le mtier
dingnieur, sur les relations ouvriers-ingnieurs ainsi que sur la notion de gestion dun groupe
dingnieurs.
Cette personne ma ensuite fait visiter tout le site de Villaroche en mexpliquant chacun des
ateliers. Jai par exemple assist aux tests dun moteur militaire.

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Annexe 11 : Interview sur un responsable CE

Nom et qualit de linterview : Madame RICHIER Martine, responsable du ple voyage


Nom de ltudiant : HOLY Lock
Entreprise : SNECMA
Adresse : Rond-point Ren Ravaud, 77550 Moissy-Cramayel
Tl et Mail : Na pas souhait les rendre publics

Interview :

Martine RICHIER :

Le CE fait partie intgrante de lentreprise SNECMA. Les personnes qui viennent nous
voir sont de tous horizons : on y trouve aussi bien des ouvriers que des ingnieurs. Le CE
reprsente une opportunit pour tous de bnficier doffres quils ne pourraient trouver
nulle part ailleurs. Nous bnficions dun catalogue assez large grce { nos nombreux
partenariats.
Je moccupe personnellement du ple voyage , mais nous disposons de nombreux
autres ples : billetterie, loisirs, bibliothque
Le site de SNECMA Villaroche dispose de nombreux salaris, et beaucoup dentre eux
viennent nous voir { toute heure. Ainsi le CE nest jamais vide.

Commentaires de ltudiant :

Je nai pas eu le temps de parler plus en dtails du CE avec Madame RICHIER tant donn que
latelier auquel jtais affect avais besoin de moi. Jai nanmoins discut avec des ouvriers du CE
et jai compris que beaucoup dentre eux effectuaient des achats, et notamment lorsquil
sagissait doffres pour les voyages dt.

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4me page de couverture des rapports de stage

Stage dexprience Date du stage


Stage dexcution du 04/07/2011
Stage lve ingnieur au 29/07/2011
Stage anne de csure :
12 mois 1ersemestre 2mesemestre
Stage projet de fin dtudes

Anne 2010/2011

Nom et Prnom du stagiaire : HOLY Lock


Spcialit : CGP ETI

RESUME
Au terme de ma premire anne dtude { lcole dingnieur CPE Lyon, jai eu la possibilit
deffectuer un stage dexcution. Jai choisi de raliser le mien Snecma, entreprise du groupe
SAFRAN localise sur le site industriel de Villaroche (77).
Les raisons qui mont amen { postuler pour ce stage chez SNECMA sont multiples. En effet, mon
principal objectif tait de travailler dans une entreprise denvergure internationale afin de
comprendre au mieux lorganisation que ncessite une telle entreprise ainsi que les raisons de son
succs. De plus, SNECMA Villaroche, Socit du Groupe SAFRAN, spcialise dans la conception, le
dveloppement et la production de moteurs davions civils et militaires, compte prs de 1800
ouvriers. Ainsi, raliser mon stage chez SNECMA me permettait de comprendre au mieux la vie des
ouvriers, en mimmisant dans leur quotidien professionnel le temps dun mois.

Durant les deux premires semaines, mon travail consistait essentiellement excuter trois
tches diffrentes : la rception des colis et leurs rangements, la prparation de chariots destins aux
monteurs, et enfin la prparation de colis { destination de la Chine. Pour cela, jai t intgr { une
premire quipe douvriers. Cest notamment au prs des membres de cette quipe que jai dcouvert
la constitution et le fonctionnement des moteurs davions grce { leurs nombreuses connaissances
techniques. Durant les deux dernires semaines, jai t affect au magasin double bac . Jai alors
t amen { effectuer lentre des colis dans le magasin, raliser des inventaires et apporter la
visserie ncessaire aux diffrents ateliers de montage.

Au cours de ce stage, jai parl avec de nombreuses personnes aux statuts diffrents afin de
comprendre leurs rapports entre elles ainsi que leurs missions respectives au sein de lentreprise. Jai
alors compris quil tait combien difficile de diriger des Hommes. Lingnieur est en effet sans cesse
test par ses ouvriers. Il est alors important dtre ractif, autoritaire tout en gardant une certaine
souplesse. Lingnieur doit en effet instaurer un cadre de travail prcis, o chaque ouvrier est affect
une mission particulire, et surtout une hirarchie qui ne peut tre remise en question. Sans cela,
lingnieur rencontrera des problmes pour mener bien un projet.

Ce stage ma t bnfique { tout point de vue. Premirement, ce stage ma permis davoir


une vision plus prcise dune grande entreprise telle que Snecma. Ce stage ma galement permis
daborder les relations inter-ouvriers et ouvriers-ingnieurs en mintressant { chacun des points de
vue afin de me forger ma propre opinion. Enfin, ce stage ma confort dans mon envie de poursuivre
mes tudes afin dacqurir un niveau de qualification qui me permettrait dobtenir un rle
intressant dans une entreprise de dimension internationale.

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