Los motores de combustin interna (MCI), son parte esencial de muchas aplicaciones de

la ingeniera y la sociedad actual: transporte, agricultura, generacin de energa, entre

otras. Dada su importancia, los motores han sido sometidos a procesos de mejora y
optimizacin [1] [2], enfocados a los siguientes aspectos:

Mejora del rendimiento

Control de emisiones
Consumo de combustible

Para lograr dicho objetivo, se han propuesto diferentes tcnicas de estudio, con el
propsito de cuantificar y controlar parmetros de salida de dichas maquinas (trabajo
mecnico, generacin de ruido y de especies contaminantes). Dada la complejidad de los
procesos que ocurren al interior de los MCI, los estudios se enfocan a tres procesos clave
del motor: renovacin de carga, inyeccin y combustin [2].

El estudio de los procesos anteriormente citados se puede abordar de diferentes

maneras. Un perfil experimental de estudio, se basa en resultados de medicin y
visualizacin directa del comportamiento de los procesos, en el motor en cuestin. No
obstante, proveen informacin vlida para el equipo que se ensaya, impidiendo una
extensin completa a otros tipos. Ejemplos de este tipo de enfoque son los bancos de
flujo estacionario, los ensayos de motor arrastrado, y el estudio de chorros, entre otras.
Por otro lado, el perfil terico de estudio, utiliza mtodos matemticos (usualmente en
forma de ecuaciones diferenciales) para definir termodinmicamente el comportamiento
de los procesos que ocurren en el motor, tal como los modelos de flujo cuasi-estacionario
o los de llenado-vaciado [3] [4]. Su principal ventaja consiste en su aplicabilidad a varios
tipos de motores, pero ciertos modelos tericos pueden verse limitados por la capacidad
de cmputo requerida por estos, adems de causar incertidumbres debidas a la exactitud
del modelo aplicado.

Para subsanar las deficiencias presentadas por cada enfoque, los modelos de estudio
actuales consisten en tipos 'hbridos' entre ambos enfoques; por ello son conocidos como
perfiles terico-experimentales de estudio. Estos permiten un modelado general de los
procesos que ocurren en los MCI, y a su vez los resultados de ensayos experimentales
permiten un refinamiento del modelo terico, logrando reducir las incertidumbres y errores
de aproximacin obtenidos en el caso terico. Dichos enfoques han sido usados
previamente en el diagnstico de fallas en la operacin del motor, mediante el estudio de
cambios de velocidad del motor [5], de las oscilaciones del bloque motor [6], y de la
presin en el escape [7].

Entre los enfoques terico-experimentales, los ms usados en la actualidad consisten en

modelos 'espejo' entre s, y por ello mantienen la misma base terica, aunque los
parmetros de entrada y salida varan de un mtodo a otro. Por un lado, existen los
modelos termodinmicos de simulacin (o modelos predictivos), en los cuales se utiliza la
primera ley de la termodinmica (conservacin de energa) teniendo como entrada el calor
liberado (FQL, por sus siglas en ingls) o la tasa de liberacin de calor (dFQL, por sus
siglas en ingls), medida experimentalmente, para obtener el comportamiento de la
presin y temperatura en el interior de la cmara de combustin. No obstante, su
contraparte que son los modelos termodinmicos de diagnstico, utiliza como dato de
entrada el comportamiento de la presin en cmara de combustin (experimental), para
obtener como dato de salida la curva de liberacin de calor (FQL/dFQL).
Los modelos termodinmicos anteriormente mencionados, comparten una base terica,
fundamentada en balances de energa; este tipo de anlisis se conoce como anlisis
cero-dimensional o fenomenolgico, dado que no predice las caractersticas geomtricas
del movimiento de fluidos [8]; por ello, en dicho balance se incluye una serie de
submodelos de procesos internos tales como:

a. Ley de combustin
b. Modelo de transmisin de calor
c. Modelo de gas ideal y deformaciones
d. Modelo de simulacin de inyeccin
e. Modelo de blow-by (flujo msico que escapa del volumen de control)

Estos submodelos, conforman la expresin utilizada para el balance energtico [9]:

dFQL=mccvdT+dQ+pdV-(hf,iny-uf,g)dmf,ev+RTdmbb Ec. 1

En los modelos termodinmicos de diagnstico, el parmetro general de entrada es la

presin medida en la cmara de combustin, la cual en trabajos anteriores [10 ] [2] se
asume uniforme en la extensin de esta; no obstante, el proceso conlleva una serie de
incertidumbres, tanto de adquisicin (asociadas al sensor y al proceso de conversin A/D),
como a los valores de las constantes de ajuste experimental [11]. Por lo tanto, una
inadecuada determinacin de dichas incertidumbres causa errores en los parmetros de
salida del modelo, los cuales varan de acuerdo a la constante no ajustada.

Un ejemplo de esto, y que a su vez constituye el objeto de estudio del presente trabajo, es
el clculo del volumen instantneo en el cilindro. Dado que los elementos que constituyen
el motor no son rgidos, la presin e inercia generadas durante el proceso (adems de
otros factores geomtricos), causan cambios en el volumen efectivo. Armas [2] propuso
un modelo simple de deformaciones, para cuantificar este fenmeno. Para esto formul la
hiptesis de elongacin por cargas de traccin en el cilindro y culata del bloque motor, y
su determinacin a partir de la deformacin de una barra circular, bajo condiciones
idnticas de carga; debido a que estos elementos son ms rgidos que el pistn, la biela y
el cigeal, la barra equivalente tendr una longitud menor a la real [12]. Esto permite
modelar el volumen desplazado en funcin de una constante de ajuste Kdef que debe
calcularse experimentalmente. Aunque este es el modelo que se utiliza hoy da en
aplicaciones prcticas, posee ciertas limitaciones, entre las que se encuentran:

El elemento que se deforma es la biela del motor, la cual tiene una rigidez menor
que el bloque del motor.
Se ignoran las propiedades mecnicas de los elementos sometidos a
deformaciones; se sustituyen estas mediante una expresin equivalente que
relaciona las propiedades del acero con una constante de ajuste Kdef.
No tiene en consideracin los efectos de las holguras geomtricas en la
determinacin del volumen instantneo de la cmara.

Adems de lo anterior, el proceso de determinacin de K def causa otro tipo de limitacin.

Actualmente, dicha constante de ajuste se calcula a partir de datos experimentales, los
cuales provienen del motor en condiciones de arrastre [13]. En tales condiciones, el
miembro izquierdo de la ec. (1) se hace cero y la transferencia de calor dQ se puede
calcular a partir del balance energtico, para el clculo de Kdef, y dado que dQ se asocia a
un modelo con variables de ajuste propias [14], se obtiene como resultado su ajuste
simultaneo, logrando que la transferencia de calor experimental coincida con los
resultados del modelo de dQ, y se reduzca el error en dFQL.

Dada la presencia de ms de un trmino de ajuste (K def y las constantes de dQ), el

proceso de determinacin de estas variables se vuelve iterativo [15]. Lo anterior se refleja
en un consumo de recursos y tiempo de cmputo, el cual puede variar de minutos para
motores monocilndricos, a horas, e incluso das para motores policilndricos. Por otro
lado, trabajos como el de Benajes [16] muestran que debido a la dificultad que conlleva el
proceso de ajuste de dicha constante, se otorga un rango amplio de error a K def, el cual
abarca errores hasta de 70% en el clculo. Variaciones de K def, causan un error en los
valores obtenidos de FQL/dFQL, cuya magnitud es dependiente de las aceleraciones del
sistema, alcanzando picos en la etapa de combustin y expansin. Otra consecuencia es
el cambio en el volumen instantneo calculado y en la referencia angular, esto es, la
discrepancia entre el PMS (Punto Muerto Superior) y el punto con presin mxima. Estos
parmetros, los cuales dependen de Kdef afectan el modelo de gas ideal y el trabajo
presente en el balance energtico de la primera ley, impidiendo un adecuado diagnstico
del motor de estudio.

Debido a las condiciones del proceso de ajuste mencionadas anteriormente, se hace necesaria la
implementacin de mejoras al modelo existente, orientadas hacia dos propsitos: la reduccin de los
mrgenes de incertidumbre asociados a la constante de deformacin K def (lo cual lleva a reducir los
errores en los valores obtenidos de FQL/dFQL), y la disminucin de los recursos computacionales
necesarios en el ajuste de dicha constante, permitiendo obtener resultados precisos y a una mayor
velocidad de clculo respecto al mtodo actual, manteniendo la infraestructura fsica invariable.

Para el desarrollo del proyecto, se plantea una secuencia de pasos, con el fin de seguir
una secuencia lgica, garantizando el cumplimiento de los objetivos especficos y por
consiguiente el objetivo general. Debido a que la metodologa desarrollada, implica una
serie de pasos ordenados, destinados a la solucin objetiva de un problema de estudio
previamente delimitado, se considera una investigacin de tipo cuantitativa [17].

4.1. Profundizacin del estado del arte: se consultar la literatura actualmente

presente, para tener en cuenta desarrollos y prcticas anteriores en la construccin del
proyecto, adems de realizar la delimitacin del problema y su relevancia, adems de
contribuir al establecimiento de bases slidas que permitan una evaluacin crtica de los
resultados obtenidos en el presente estudio.

4.2. Tratamiento de los datos de entrada: A partir de datos de presin en cmara

obtenidos de ensayos realizados en la Universidad de Castilla La Mancha, se proceder
con el filtrado de datos a travs de la FFT, para minimizar la influencia del ruido y evitar
resultados atpicos. Adicionalmente, se aumentar el nivel de confianza de los resultados
al reducir la incertidumbre inherente del proceso de conversin de la seal A/D.

4.3. Desarrollo del modelo terico para calcular la variacin de altura debida a
presin e inercia: Se elaborar un modelo geomtrico del conjunto pistn-biela, en el
cual se podr analizar las deformaciones causadas por la presin y las fuerzas inerciales,
para determinar el volumen encerrado en el cilindro, para cada posicin angular del
mecanismo.
4.4. Desarrollo del modelo terico para calcular variacin de altura por holgura: Se
plantear un modelo matemtico, para la descripcin de la variacin en la altura libre del
pistn (y por lo tanto del volumen instantneo) debido a la interaccin fsica entre la
pelcula de aceite y los elementos involucrados.

4.5. Determinacin experimental del mdulo elstico: Se determinar el mdulo de

elasticidad experimentalmente mediante ensayos a tensin y compresin en la biela. En
esta parte, se contar con el apoyo de la Universidad de Castilla La Mancha, la cual don
un conjunto biela pistn para el presente estudio.

4.6. Caracterizacin de deformaciones: Se elaborar un modelo CAD del conjunto en

estudio, para utilizarse en un anlisis por elementos finitos mediante el software ANSYS.
Esto permitir definir las variaciones en la altura libre del pistn, debido a la deformacin
presentada en la biela por presin e inercia. Adems se tomar en cuenta el efecto de las
holguras sobre dichas variaciones.

4.7. Determinacin terica del volumen instantneo: A partir de los datos de

deformacin, se calcula el valor terico del volumen instantneo y la constante de
deformaciones Kdef, se analiza su comportamiento a lo largo del ciclo, su relacin con
otros parmetros del mecanismo, y se realiza un anlisis estadstico para verificar criterios
como la homocedasticidad.

4.8. Redaccin del documento final: Se trabajar en un documento que tratar la

influencia de las variaciones de volumen sobre los resultados, su importancia en el
modelado de los motores Disel, y las conclusiones desarrolladas.

4.9. Redaccin del artculo cientfico, herramientas informticas y preparar

presentacin para sustentacin: Con base en el trabajo desarrollado, se elaborar un
artculo que contenga los resultados de la investigacin realizada. Se desarrollarn dos
herramientas informticas, una para el proceso de filtrado de datos y otra para
caracterizar la variacin en el volumen de la cmara de combustin. De manera paralela,
se trabajar en la sustentacin de los resultados del proyecto ante el comit evaluador.