UFRN - Centro de Tecnologia/ Departamento de Engenharia Civil

CIV 0433 Poltica e Planejamento de Transportes

Exerccios 2 unidade 2016.2

Lista de exerccios da segunda unidade.

Exerccio 1 - gerao de viagens - Para efeito de estudos de transportes, uma

rea foi dividida em 8 zonas de trfego, segundo as caractersticas do uso do
solo. As viagens nesta rea pareceram estar relacionadas com o nmero de
carros particulares. Um levantamento de dados indicou os valores constantes
na tabela A. Uma srie histrica, cujos dados esto na Tabela B, ilustra a
evoluo da varivel explicativa de n. de carros ao longo dos ltimos 4 anos.
Com base nestes dados e utilizando tcnicas de regresso, determinar:
1. A equao de gerao de viagens para toda rea de estudos com o
seu respectivo coeficiente de correlao;
2. As equaes de projeo da varivel explicativa com os seus
respectivos coeficientes de correlao;
3. Os valores dessas variveis para um horizonte de 5 anos;
4. As viagens geradas no futuro, para cada zona de trfego,para o
mesmo ano.
TABELA A TABELA B - x (n. de carros)
n. viagens n. carros ANOS
Zona y x Zona 1 2 3 4
1 32 10 1 7 8 9 10
2 63 20 2 12 18 19 20
3 128 40 3 18 22 27 40
4 121 40 4 20 24 32 40
5 151 50 5 17 25 32 50
6 90 70 6 25 46 57 70
7 110 80 7 45 55 68 80
8 140 90 8 54 64 78 90

Exerccio 2 Num planejamento de rede viria, foram feitos estudos de uso

do solo e levantamentos scio-econmicos. O zoneamento foi feito com
base na renda mdia onde se procurou definir zonas o mais uniformes
possveis. A tabela dos dados scio-econmicos dada a seguir, e as
variveis escolhidas mostraram ser significativas para o caso. Fazer a curva
de regresso para este caso e provar, por meio de testes estatstico
(coeficiente de correlao/ erro padro de estimativa), que a curva adotada
tem uma preciso tolervel.

Macro N. viagens N. carros N. residncias

Zona y x z
1 121 22 77
2 110 11 99
3 99 9 77
4 66 7 55
 Exerccio 3 : Suponha uma regio dividida em quatro zonas. dada a matriz
O/D de distribuio de viagens, obtida de levantamento em campo no ano base
e as viagens geradas e atradas no futuro (obtidas na fase de gerao de
viagens). Estime a matriz futura de viagens interzonais:
a) Pelo mtodo do fator mdio de crescimento (aprox. 6%);
b) Pelo mtodo de Fratar (aprox. 6%);
c) Pelo mtodo gravitacional ( considerar a matriz de resistncia dada)

O/D 1 2 3 4 oi Oi o/d 1 2 3 4
1 0 59 22 37 118 220 1 0 2 2 4
2 50 0 85 30 165 322 2 4 0 5 6
3 26 78 0 29 133 525 3 4 6 0 3
4 21 37 34 0 92 270 4 3 5 4 0
aj 97 174 141 96 508
Aj 227 320 530 260 1337

Exerccio 4: Dada a matriz de distribuio de viagens do ano base e as viagens

geradas e atradas no futuro, estime a matriz futura de viagens interzonais
pelos mtodos do fator uniforme e Detroit (aproximao de 5%). Comente os
resultados com anlise crtica aos mtodos.

O/D 1 2 3 4 Oi
1 0 5 2 3 20
2 5 0 8 3 32
3 2 8 0 3 52
4 3 3 3 0 27
Aj 20 32 52 27 131

Exerccio 5: Calcule o percentual de viagens por automveis e nibus, em que

as seguintes funes de utilidade foram estimadas (Campos,2013,p.98) :

Ua= -0,5 0,025 ta 0,42 ea 0,1 ca

Ub= -0,025 tb 0,42 eb 0,1 c b
Onde:
t tempo de viagem no veculo (min)
e tempo de acesso (min)
C custo da viagem.
Valores dos atributos de viagem
Modo t e c
Auto (a) 20 5 5
Bus (b) 40 8 2
Exerccio 6: O transporte de carga entre So Paulo e Recife classificado em
cinco grupos de mercadorias. Defina o modo a ser transportado, para cada
grupo, com base na funo utilidade:
U= o + 1 C + 2 t + 3 t o= 0

Dados:
Item T. Rodovirio T. martimo
C custo direto (R$/t) 115,00 85,00
T tempo de transp.(dias) 3 20
t- var. no t. transp.(dias) 1 10

Grupo Tipo de produto 1 2 3 Utilidade Deciso

UM UR
1 Carga nobre -1 -3 -10
2 Sacarias -2 -1 -1
3 Granis I -4 -0,3 -0,3
4 Granis II -6 -0,15 -0,1
5 Caixas -1 -1,5 -2

Exerccio 7: (Utilizar modelo aplicado cidade de Bilbao/Espanha. Ver slides).

Estabelea a alocao do fluxo veicular para uma regio urbana, supondo que
foram estimadas 400 viagens dirias por automvel entre as zonas A e B da
regio. A rede viria (simplificada) mostrada na figura A. Para cada tramo
da rede foi calculado o custo generalizado, que funo da distncia d(km) e
do tempo t(min). Os valores de d, t e do custo generalizado so apresentados
no quadro B. Considere que a diviso de fluxo estabelecida pelo modelo
abaixo sendo C1 e C2 custos generalizados e um parmetro ajustado por
calibrao sendo igual a -0,75.
Exerccio 8 (Campos,2013,p.60) Visando ao desenvolvimento de um plano de
transportes, uma regio foi dividida em 12 zonas de trfego. O objetivo do
plano definir os deslocamentos futuros entre estas zonas em termos de
transporte de carga. Para tanto, partiu-se inicialmente para a definio do total
de viagens produzidas e atradas para cada regio no ano do projeto. Com
base numa pesquisa atual optou-se por utilizar as variveis: volume de
produo de carga e empregos para a produo de viagens, e populao e
empregos para atrao de viagens semanais entre cada zona em diferentes
anos. Com base nestes dados defina a melhor funo de produo e de
atrao de viagens (separadamente).
Tabela Dados atuais
Produo Atrao Emprego Vol.prod. Populao
Zona 1 520 300 2100 990 4245
Zona 2 450 600 800 2250 50625
Zona 3 500 440 900 2222 32593
Zona 4 250 780 550 1818 77355
Zona 5 558 340 1230 1815 13648
Zona 6 482 690 870 2216 49728
Zona 7 720 275 945 3048 25106
Zona 8 340 765 550 2473 73180
Zona 9 590 380 1230 1919 15983
Zona 10 510 705 845 2414 59426
Zona 11 750 330 960 3125 29227
Zona 12 370 805 560 2643 78973

Para projeo da produo e da atrao de viagens por zona de trfego para o

ano de projeto foi feita uma estimativa dos valores de emprego, volume de
produo e populao para cada zona no ano de projeto conforme apresentado
na tabela abaixo. Quantifique a produo e atrao de viagens para cada zona
de trfego.

Tabela Estimativa futura das variveis do modelo

Emprego Vol.produo Populao
Zona 1 2300 2100 6500
Zona 2 10820 2530 64300
Zona 3 1000 2800 35000
Zona 4 620 2280 78600
Zona 5 1350 2200 14050
Zona 6 1230 3320 60060
Zona 7 1050 3200 26040
Zona 8 800 2650 74450
Zona 9 1350 2340 16550
Zona 10 960 2550 62700
Zona 11 1080 3920 32750
Zona 12 660 2950 81200
 Exerccio 9 (Adaptao de Campos,2013). Considere uma regio dividida
em quatro zonas de trfego. A matriz apresentada na tabela abaixo contm
as viagens atuais entre estas zonas de trfego e a matriz de resistncia
apresenta os tempos de viagem entre as zonas (min). Com base nestas
informaes calibre o modelo para (alfa com uma casa decimal/ nmero
mltiplo de +/-0,5) e calcule a matriz futura pelo mtodo gravitacional,
conforme modelo apresentado por Andrade, 1994 (slide).

O/D 1 2 3 4 oi Oi o/d 1 2 3 4
1 249 126 370 80 1320 1 6 17 14 19
2 98 405 55 220 1045 2 18 9 20 13
3 210 58 222 420 1560 3 4 20 5 10
4 153 215 310 185 1450 4 3 14 9 5
aj
Aj 1183 991 1577 1625 5375

Exerccio 10 (Adaptao de Campos, 2013): Dada a estimativa de viagens

(tabela A) e a matriz de distribuio de viagens do ano base (Matriz O/D atual),
determine a matriz de viagens futuras utilizando o mtodo de fator de
crescimento mdio. (aproximao de 10%).

Tabela A
zona Produo futura Atrao futura
1 222 985
2 681 477
3 947 619
4 486 326
5 306 236
Total 2643 2643

Matriz O/D atual

O/D 1 2 3 4 5
1 52 45 78 11 17
2 228 123 131 74 53
3 308 103 194 139 99
4 198 96 92 30 22
5 92 60 52 42 31
 Exerccio 11 : Estimar a diviso da demanda entre o transporte individual
(automvel) e o transporte coletivo (metr) numa ligao urbana entre dois
pontos A e B com as seguintes variveis de servios (Novaes,1986) :

Automvel Metr

(1) X1 tempo consumido dentro do veculo (min.) 15 25

(2) X2 tempo consumido fora do veculo em esperas, 5 18
deslocamento p, etc. (min.)
(3) X3 custo direto total de transporte (R$) 11,00 2,00

A funo utilidade adotada linear, associada a um modelo logit:

U = 1 x1 + 2 x2 + 3 x3
Sendo 1 = - 0,325 x 10 , 2 = - 0, 650 x 10 e 3 = - 0,350 x 10

Exerccio 12 (Campos, 2013, p.124):

Entre duas zonas de trfego na hora de pico tem-se atualmente um fluxo de
2800 veculos. Existem duas possibilidades de rotas entre estas zonas, e a
funo de desempenho da rota 1 t1 = 8 + 2,5x1, e da rota secundria, rota 2,
t2 = 9 + 4,5x2 (x em 1000 veculos e t em minutos).
Pede-se:
a) A distribuio de fluxo sob o ponto de vista do equilbrio para o usurio.
b) Considerando-se que uma obra na rota 1 far com que o tempo de
viagem aumente 6 minutos por cada 1000 veculos, determine a nova
distribuio equilibrada

Exerccio 13 (Adaptao de Novaes, 1986) Com base na funo logstica dada,

estabelea a diviso modal para a comunidade de Cidadela que situa-se a
uma distncia de aproximadamente 18km do centro comercial. Seus moradores
se deslocam diariamente para o centro havendo duas opes de transporte:
automvel (a) e nibus (o). Dados:

a. Funo: Po/Pa =exp[a0+a1(CoCa)];

b. Custo generalizado: C = Cd+2. (tp+te).Ct+tv.Ct

c. Ct (Custo do tempo) = 0,80 (R$/min.), ao = - 0,75 e a1 = - 0,54 x 10

nibus Automvel
Distncia mdia residncia p. nibus 350 m Distncia residncia centro comercial 18 km
Distncia mdia p. nibus trabalho 200 m Tempo de viagem - automvel 36 min
Tempo mdio de espera no p. nibus 5 min Distncia estacionamento ao trabalho 550m
Tempo de viagem 60 min Custo mdio de operao do automvel 1,35 R$/km
Tarifa R$ 2,00 Preo do estacionamento R$10,00
Velocidade a p 3,6 km/h
Exerccio 14 (Campos,2013) A figura a seguir representa a rede estrutural entre
duas zonas de trfego. Os valores sobre os arcos representam as distncias. A
funo de desempenho para cada uma das ligaes definida como:

T= td + 0,025q

Onde:
td tempo de viagem (min.) considerando uma velocidade de fluxo livre
de 80 km/h;
q - quantidade de fluxo alocada.

Pede-se: Alocar um fluxo de 2200 veculos entre este par de O/D utilizando o
Mtodo de alocao incremental.

Exerccio 15 (Campos,2013) Com base na matriz de viagens da tabela A e na

tabela B de tempo de viagem, defina as matrizes de viagem para os dois
modos de transporte utilizados na regio: o veculo particular e o nibus. Para
esta avaliao considerar-se- como funo utilidade a seguinte relao para
cada um dos modos.

Para automveis: U = - 1,5 0,05 tij : Para nibus: U = -taij 0,18tij

Onde:
tij = tempo de viagem
taij = a tarifa de nibus considerada de R$ 2,40 para todas as ligaes, com
exceo das ligaes entre as zonas 1 e 4 (ida e volta), em que se considera
uma tarifa futura de R$ 3,00.

Verifique a percentagem de variao da probabilidade de escolha de alternativa

automvel, se a tarifa do nibus aumenta 15%

Tabela A - Matriz O/D de viagens atual

 Zonas 1 2 3 4 Produo
1 249 126 370 80 825
2 98 405 55 220 778
3 210 58 222 420 910
4 153 215 310 185 863

Atrao 710 804 957 905 3376

Tabela B - Matriz de tempo de viagens

Zonas 1 2 3 4
1 5 16 13 18
2 16 7 20 12
3 14 20 3 9
4 18 12 8 4

Fontes:
Andrade, Jonas Pereira de. Planejamento dos transportes: Joo pessoa:
Editora Universitria/UFPB, 1994.
Campos, Vnia Barcellos Gouva. Planejamento de transportes:
conceitos e modelos. 1 Ed.- Rio de Janeiro: Intercincia, 2013.
Novaes, Antnio Galvo. Sistemas de transportes, volume 1: Anlise da
demanda. Ed. Edgard Blucher, So Paulo, 1986.