FUNDAO DE ASSISTNCIA E EDUCAO - FAESA

FACULDADES INTEGRADAS ESPRITO-SANTENSES

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA MECNICA

JAISLA PRISCILA COSTA BATISTA

SELEO DE GRAXA PARA USO EM ENGRENAGENS ABERTAS DE DISCO DE

PELOTAMENTO: ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA DE PELOTIZAO DE
VITRIA ES

Artigo do Trabalho de Concluso de Curso de

Graduao em Engenharia Mecnica, apresentado s
Faculdades Integradas Esprito-santenses, sob
orientao do professor Sandro Mauro de Carvalho.
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VITRIA

2016

SELEO DE GRAXA PARA USO EM ENGRENAGENS ABERTAS DE DISCO DE

PELOTAMENTO: ESTUDO DE CASO EM UMA EMPRESA DE PELOTIZAO DE
VITRIA ES

GREASE SELECTION FOR USE IN OPEN GEARS OF PELLETIZING DISK: CASE

STUDY IN A COMPANY OF PELLETIZING OF VITRIA - ES
JAISLA PRISCILA COSTA BATISTA

RESUMO

O objetivo geral deste trabalho propor um lubrificante adequado para engrenagens

abertas expostas a altas cargas, baixa velocidade e suscetvel contaminao por
minrio, com intuito de possibilitar um menor nmero de intervenes de manuteno e
garantir segurana operacional. Inicialmente, realizou-se uma pesquisa bibliogrfica,
seguida de um estudo de caso numa empresa de Pelotizao localizada em Vitria-ES.
Foram coletadas as caractersticas de operao do equipamento, necessrias para a
correta seleo do lubrificante. Aps, foi feito um estudo das graxas listadas pelo
fabricante e de graxas disponveis no mercado que cumprissem as especificaes
requeridas. Essas graxas foram comparadas entre si, com relao a quanto algumas
de suas caractersticas, e por fim foi selecionada a graxa mais adequada para a
engrenagem aberta dos discos. Concluiu-se que a graxa, apesar de sua especificao,
s demonstrar seu desempenho em servio, . Afim de se verificar a eficcia da graxa
selecionada, onde devero ser realizadas inspees e limpezas periodicamente, com a
finalidade de se verificar a performance da mesma. Verificou-se tambm que Por
razes bvias, o equipamento deve estar sob condies normais de operao e bem
ajustado para que se possa comprovar a eficcia do lubrificante.

Palavras-chave: Seleo de graxa. Engrenagem aberta. Lubrificao Mista.

ABSTRACT

The aim of this work is to propose a suitable lubricant to the high-load operating
characteristics and low open gear speed, susceptible to contamination with ore.
Allowing less maintenance and operational safety. Initially, there was a literature search,
followed by a case study in a pelletizing company located in Vitria-ES. The operating
characteristics of the necessary equipment for the correct selection of lubricant were
collected. After, a study was made of greases listed by the manufacturer and greases
available on the market that met the required specifications. These greases were
compared, as some of its features, and finally selected the most suitable grease for
open gear drive. It was concluded that the grease, despite its specification, only
demonstrate their performance in service, which should be carried out inspections and
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cleaning periodically, provided that the equipment is under normal operating conditions
and well adjusted.

Keywords: Selection of grease. Open gear. Mixed lubrication.

_________________

Graduando de engenharia mecnica (FAESA).

INTRODUO

A etapa em que o minrio de ferro mais insumos toma a forma de pelotas, d-se no disco de
pelotamento, que gira com certa inclinao necessria para formar pelotas. A transmisso do
acionamento para o giro dos discos realizada atravs do engrenamento da coroa (parte
interna do mancal de giro) com o pinho, que ficam expostos a minrio recorrente do processo.

O mancal de giro com engrenagem interna um componente de grande porte e necessita de

manuteno preventiva e preditiva adequada, a fim de evitar as manutenes corretivas; assim
como o engrenamento do pinho. Na manuteno preventiva do equipamento, um plano de
lubrificao adequado essencial, para prevenir o desgaste prematuro dos dentes devido as
altas cargas de operao e a contaminao presente. A seleo do lubrificante deve ser
realizada de maneira correta, a fim de garantir um bom funcionamento e consequentemente
aumentar a vida til do equipamento.

O lubrificante usado desde o comissionamento do equipamento, testes e incio de operao da

usina tinha bom desempenho, apresentando uma pequena formao de pitting nos dentes da
engrenagem, aps 18 meses de utilizao, verificado atravs de inspees peridicas no
equipamento. At que o fabricante parou de comercializar seu produto para indstrias, por
questo estratgica.

Assim, percebeu-se a necessidade de realizar um estudo a fundo das graxas lubrificantes

listadas no manual do fabricante e disponveis no mercado que pudessem substituir a graxa em
uso.

Este estudo teve como objetivo geral selecionar um lubrificante adequado, com desempenho
igual ou superior a graxa utilizada para aplicao em engrenagens abertas de disco de
pelotamento, que garantisse bom funcionamento do sistema de acordo com os requisitos de
operao e como objetivo especfico fomentar o estudo de outras graxas que atendessem as
especificaes e no contribussem para a evoluo do pitting.

A seleo do lubrificante tem por fim garantir de grande importncia vida til do
engrenamento, ao prevenir pois este resulta numa diminuio do atrito e consequentemente do
desgaste nos dentes devido ao movimento relativo juntamente com s altas cargas de
operao. Outros motivos correlatos so manuteno da integridade, garantir segurana
operacional e pessoal, tudo isso junto gera como resultado, o aumento da disponibilidade do
equipamento e evitar paradas prolongadas, gerando maior custo de manuteno e interferindo
negativamente na produo.

Com intuito de alcanar o objetivo geral e especfico, a pesquisa do novo lubrificante iniciou-se
com o levantamento das condies de operao do equipamento, como temperatura de
operao, velocidade do equipamento e mtodo de aplicao da graxa. Com base nesses
dados, foi realizado um estudo (em catlogos, manual do fabricante, sites, troca de
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conhecimentos com engenheiros de outras reas da empresa) das graxas disponveis que se
adequavam s especificaes.

Aps seleo de alguns tipos de diferentes fabricantes de lubrificantes,Antes da compra do

lubrificante, foi verificado se os produtos tinham cdigo na j haviam sidos homologados pela
empresa, a fim de facilitar a aquisio. Dentre as graxas listadas, apenas uma era homologada,
denominada como graxa Y. A mesma foi selecionada devido ao curto prazo para a troca, e por
ter bom desempenho em outras aplicaes na empresa, como uso em mancais de peneiras de
rolos. Foi realizada a troca da graxa e acompanhado o desempenho atravs de inspees
visuais.

Aps 06 meses de uso, verificou-se o aumento de pitting nos dentes. Realizou-se ento uma
nova busca entre os lubrificantes listados no estudo anterior a fim de homologar uma graxa que
cumprisse os requisitos para uso em engrenagens abertas de discos de pelotamento.

Aqui no deveria ser a parte de reviso bibliogrfica? Favor checar a norma...

TRIBOLOGIA

A palavra Tribologia origina-se de palavras gregas: tribos = atrito; logia = estudo. O

termo TRIBOLOGIA abrange o estudo do atrito, desgaste e lubrificao. Tribologia
a cincia e tecnologia de superfcies interagindo em movimento relativo entre si e
assuntos e prticas a ela relacionadas.
O Movimento de um slido em relao a um outro fundamentalmente importante
para o funcionamento de muitos tipos de mecanismos, seja artificial ou natural.
A primeira idia a de que a Tribologia se ocupa essencialmente na reduo do
atrito entre duas superfcies em movimento relativo entre si. Porm a Tribologia est
tambm numa rea totalmente oposta: a de garantir atrito elevado para permitir a
acelerao, manuteno da velocidade e a desacelerao (I. M . Hutchings
Tribology friction and wear of engineering materials).

ATRITO

De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006, p.115) sempre que uma superfcie se mover em
relao outra superfcie, haver uma fora contrria a esse movimento. Essa fora chama-se
atrito, ou resistncia ao movimento.

O atrito depende e est vinculado ao estado de aspereza ou rugosidade de duas superfcies

que esto em contato (CHIH; ESTRONIOLI; SODERO, 2003?, p.3).

Chih, Estronioli e Sodero (2003?, p.2) afirmam que:

[...] a rea de contato da superfcie ainda que contenha um acabamento polido, possui
uma camada de rugosidade que no perceptvel ao olho, porm, se aumentada a
mais de 100 vezes, nota-se essa rugosidade e so as elevaes destas minsculas
montanhas formadas na superfcie que efetivamente vo manter contato entre as
superfcies.

Ainda conforme Chih, Estronioli e Sodero (2003?, p.3) ao aumentar a carga aumenta-se o
atrito, pois, com uma considervel deformao da rea de contato, as rugosidades que no se
tocavam passam a se tocar.

Segundo Bowden e Tabor o atrito a resultante de duas foras, fora de adeso resultante das
fortes junes formadas pelas asperezas das duas superfcies, e da fora de deformao
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necessria para uma aspereza deformar elasticamente e/ou plasticamente a aspereza da

superfcie em movimento relativo(I. M . Hutchings Tribology friction and wear of
engineering materials)..

Segundo Carvalho (2008, p.2-3):

O atrito pode ser de dois tipos: atrito slido e atrito fluido. O atrito slido quando h
contato de duas superfcies slidas entre si e pode ser subdividido em dois grupos:
atrito de deslizamento (quando uma superfcie se desloca diretamente em contato com
a outra) e atrito de rolamento (quando o deslocamento se efetua atravs de rotao de
corpos cilndricos ou esfricos, colocados entre as superfcies em movimento). J o
atrito fluido quando existir separando as superfcies em movimento, uma camada
fluda.

Muitas vezes o atrito necessrio. Se no fosse o atrito um carro no sairia do lugar porque os
pneus deslizariam sobre uma superfcie lisa. O atrito prejudicial no momento em que ele
desgasta as superfcies que rolam uma sobre a outra, aumenta a fora necessria para mover
um corpo e produzir calor (CHIH; ESTRONIOLI; SODERO, 2003?, p.6).

DESGASTE

Quanto ao desgaste todos os corpos sofrem a ao inexorvel do desgaste com o decorrer do

tempo. Logicamente, duas superfcies em movimento, uma contra a outra, sofrero desgaste
(BELMIRO; CARRETEIRO, 2006, p.119).

Dentre os tipos de desgaste, podem ocorrer trs tipos: o desgaste por adeso, o desgaste por
abraso e o desgaste por corroso. Sobre o desgaste por adeso Norton (2013, p.426) explica:

Quando superfcies limpas so pressionadas uma contra a outra por uma carga,
algumas das asperezas em contato tendero a aderir umas s outras devido s foras
de atrao entre os tomos superficiais dos dois materiais. medida que se introduz
um escorregamento entre as superfcies, essas adeses so quebradas gerando o
desgaste por adeso. [...] Algumas vezes, uma partcula de um dos materiais ser
quebrada e permanecer livre como escombros na interface, podendo, ento riscar a
superfcie e cavar sulcos em ambas as peas. Esse tipo de dano por vezes chamado
de escoreamento (scoring) ou scuffing da superfcie.

Quanto ao desgaste por abraso pode ser a dois corpos ou a trs corpos.

A abraso a trs corpos se refere introduo de partculas duras entre duas superfcies
deslizantes, sendo pelo menos um dos dois corpos mais mole do que as partculas. As
partculas duras causam abraso em uma das superfcies ou em ambas (NORTON, 2013,
p.430). O lubrificante com contaminao (p, minrio), pode causar o desgaste por abraso.

J o desgaste por corroso principalmente devido a oxidao. Segundo Norton (2013, p.436):

A corroso ocorre em ambientes normais, em praticamente todos os materiais, exceto

naqueles denominados nobres como, por exemplo, ouro, platina, etc. A forma mais
comum de corroso a oxidao. A maioria dos metais reage com o oxignio presente
no ar ou na gua para formar xidos. [...] O desgaste por corroso leva a um
rompimento, no meio corrosivo, da camada da superfcie, devido ao contato deslizante
ou por rolamento entre dois corpos.

No caso de engrenagens, no instante em que a linha de contato cruza a tangente comum na

circunferncia de referncia (pitch circle), a invloluta do dente da engrenagem rola uma sobre a
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outra sem deslizamento. Durante o tempo restante do perodo de interao, isto quando a
zona de contato recai sobre o adendo e o dedendo, uma certa quantidade de deslizamento
relativo ocorre. Por esta razo a falha superficial chamada pite tem sua maior probabilidade de
ocorrer nesta regio da linha de referncia (pitch line), onde um desgaste maior pelo atrito
ocorre. (TRIBOLOGY IN MACHINE DESIGN T A STOLARSKY CAP1.2.6 PAG 10).

Existem evidncias que com uma boa qualidade de endurecimento nos dentes das
engrenagens, o desgaste pelo deslizamento ocorre no ponto onde a desacelerao e a
sobrecarga se combinam para produzir um maior distrbio. Entretanto antes de alcanar este
estgio de desgaste pelo atrito, outro tipo de dano obtido, o qual est localizado na
vizinhana da ponta do par de engrenagens. Este tipo de desgaste acredita-se que ocorre
devido a abraso pelos particulados duros desprendidos a partir da quina da ponta do dente.
Existem indcios de fadiga sub-superficial devido ao ciclo de tenso Hertziano. O crescimento
das trincas por fadiga podem estar relacionadas com o efeito do lubrificante preso em uma
trinca incipiente durante sucessivos ciclos. Devido aos fatores de segurana conservativos de
projeto, a maioria dos sistemas em uso no afetado pela deficincia de lubrificao.
Entretanto, em projetos reais compactos, os quais requerem um alto grau de confiana a altas
tenses de operao, velocidades ou temperaturas, o lubrificante se torna um material de
engenharia (TRIBOLOGY IN MACHINE DESIGN T A STOLARSKY CAP1.2.6 PAG 11).

FUNO DO LUBRIFICANTE

O objetivo da lubrificao reduzir o atrito e o aquecimento das peas que se movem

relativamente em relao s outras. Lubrificante qualquer substncia que quando introduzida
entre as superfcies mveis atende a esse propsito (BUDYNAS; MISCHKE; SHIGLEY, 2005,
p.578).

De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006, p.119)

Muito embora o objetivo imediato da lubrificao seja reduzir o atrito, podemos

considerar que sua finalidade ltima seja diminuir o desgaste. [...] Por meio da
lubrificao adequada procura-se minimizar o desgaste, que se apresenta sob vrias
formas, algumas provenientes de deficincias de lubrificao, outras de causas
diversas.

Conforme cita Carvalho (2008, p.3) alm de reduzir o desgaste decorrente do atrito, a
lubrificao tende a transferir calor, minimizar rudos e vibraes, proteger contra a corroso,
transmitir fora, amortecer choques, vedar e remover contaminantes.

REGIMES DE LUBRIFICAO

De acordo com Hutchings (1992), citado por Koda (2009, p. 60):

Em alguns casos, o lubrificante no pode prevenir completamente o contato entre as

asperezas, embora possa reduzir a severidade deste. Em outras situaes, o
lubrificante separa completamente as superfcies e no so formadas junes de
asperezas. Assim, a uma maior ou menor extenso, o uso de lubrificantes sempre
reduzir a taxa de desgaste, sendo que esta ser uma funo direta do tipo de
lubrificao presente.

Assim, podemos observar que os regimes de lubrificao podem ocorrer por lubrificao de
filme completo, lubrificao limtrofe e lubrificao mista, sendo elas:

Lubrificao de filme completo

Segundo Norton (2013, p.628) a lubrificao de filme completo quando as superfcies do

mancal esto completamente separadas por um filme de lubrificante, eliminando qualquer
contato. A lubrificao de filme completo pode ser hidrosttica, hidrodinmica ou elasto-
hidrodinmica. Como pode-se verificar abaixo:
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A lubrificao hidrosttica pode eliminar todo contato metal com metal na interface durante o
deslizamento. As superfcies so separadas por um filme de lubrificante que, se for mantido
limpo e livre de contaminantes, reduz as taxas de desgaste praticamente zero (NORTON,
2013, p.629).

A lubrificao hidrodinmica refere-se ao suprimento suficiente de lubrificante (geralmente um

leo) interface deslizante para permitir que a velocidade relativa das superfcies bombeie o
lubrificante para dentro do espao entre elas e separe as superfcies por um filme dinmico de
lquido (NORTON, 2013, p.629).

A lubrificao elasto-hidrodinmica quando ocorre deformao plstica mais difcil a

formao de um filme completo de lubrificante, mesmo porque as superfcies no conformantes
tendem a expulsar o fluido, em vez de prend-lo (NORTON, 2013, p.630).

Lubrificao limtrofe

A lubrificao limtrofe, tambm chamada de lubrificao de contorno, conforme Norton (2013,

p.628) descreve uma situao na qual, por razes de geometria, aspereza da superfcie, carga
excessiva ou falta de lubrificante suficiente, as superfcies do mancal se contatam entram
fisicamente em contato, podendo ocorrer desgaste por abraso ou adesivo, e ainda implica
que sempre existe algum contato de metal com metal na interface. Se o filme lubrificante no
for espesso o suficiente para enterrar as asperezas nas superfcies, essa condio ocorrer
(NORTON, 2013, p.631)

Lubrificao mista

Descreve uma combinao de filme lubrificante parcial com algumas asperezas de contato
entre as superfcies (NORTON, 2013, p.628)

Koda conclui que (2009, p.60):

Para o caso das engrenagens, exatamente este tipo de regime de lubrificao: o

misto, que ocorre na regio do engrenamento. Quando h quebra do filme de leo, o
regime de lubrificao limite que passa a atuar e toda a carga suportada
principalmente pelas asperezas.

Belmiro e Carreteiro (2006, p.196) afirmam que:

Embora possam aparecer pelculas espessas assim que o leo aplicado s

engrenagens abertas, essas pelculas rapidamente se adelgaam medida que o
lubrificante desalojado para os lados, at que, dentro de muito pouco tempo, somente
uma pelcula de espessura mnima permanece sobre as superfcies metlicas. Na maior
parte do tempo, as engrenagens abertas funcionam sob condies de lubrificao
limtrofes. As pelculas de leo precisam aderir fortemente s superfcies dos dentes,
para que o desgaste devido ao contato metlico seja reduzido ao mnimo.

VANTAGENS DAS GRAXAS

Segundo Belmiro e Carreteiro (2006, p.95) graxa uma combinao semi-slida de produtos
de petrleo e um sabo ou mistura de sabes, adequada para certos tipos de lubrificao.

De acordo com Rocca e Vidal (2010, p.42) as mquinas, na sua maior parte, podem ser
satisfatoriamente lubrificadas com um lquido. No entanto, em certas situaes, o seu emprego
no racional nem praticvel. Tais situaes podem ser resolvidas com o emprego de uma
graxa.

Dentre as vantagens das graxas em relao aos leos lubrificantes, Rocca e Vidal (2010, p.43,
p.44) destacam:
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As graxas apresentam diversas vantagens em relao aos leos lubrificantes, entre

elas: necessita de menor frequncia de aplicao, sendo vantajosa em lugares de difcil
acesso, agem como selo contra matrias estranhas e vazamento de lquidos, pode ser
usada em posies verticais sem problema de vazamento, permanecem nos pontos de
aplicao, devido maior adesividade do que os leos, diminuindo o tempo de
lubrificao, agem como amortecedores em engrenagens dentadas, so preferveis em
condies extremas de operao, como extrema presso e baixa velocidade.

As vantagens da utilizao das graxas em engrenagens so: boa reteno, principalmente em

engrenagens abertas; resistncia ao de remoo proveniente da fora centrfuga;
resistncia presso de carga (BELMIRO; CARRETEIRO, 2006, p.98).

CARACTERISTICAS DAS GRAXAS

Quanto as principais caractersticas das graxas lubrificantes, podemos citar:

Ponto de gota

Temperatura em que o produto se toma fluido, capaz de gotejar (BELMIRO; CARRETEIRO,

2006, p.101).

Ao de lavagem pela gua

A resistncia de uma graxa ao de lavagem pela gua tem grande importncia quando h
possibilidade de contaminao pela gua (BELMIRO; CARRETEIRO, 2006, p.102).

Bombeabilidade

Segundo Belmiro e Carreteiro (2006, p.103) bombeabilidade a capacidade de uma graxa fluir
pela ao de bombeamento. Os fatores que afetam a bombeabilidade so: viscosidade do leo
mineral, consistncia NLGI e tipo do engrossador.

Segundo Bannister (1996), um sistema de lubrificao centralizada deve ser visto como o
corao que bombeia o sangue vital (leo ou graxa) em cada componente da mquina. Por
isso, a graxa selecionada, no pode ser uma causa de falha desses tipos de sistema.

Capacidade de carga

Capacidade da graxa de suportar cargas altas.

Consistncia

Consistncia a resistncia da graxa penetrao. Quanto mais fcil ser penetrada ela
menos consistente. Quanto mais difcil sua penetrao, a graxa considerada mais
consistente (ROCCA; VIDAL, 2010, p.45).

De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006, p.95) em geral, quase todas as graxas amolecem
em servio, porm recuperam sua consistncia original quando deixadas em repouso.

Ainda segundo Belmiro e Carreteiro (2006, p.98, p.99):

A consistncia das graxas medida por meio de um mtodo e de um aparelho chamado

penetrmetro. [...] consiste em fazer um cone-padro penetrar, durante certo perodo de
tempo, a uma temperatura de referncia determinada (77F, ou seja, 25C), em uma
amostra de graxa. A penetrao do cone na amostra da graxa medida em milmetros.
[...] a classificao NLGI, baseia-se na penetrao trabalhada, isto , quando a graxa
submetida, antes do ensaio, a pelo menos 60 golpes em um aparelho tambm
padronizado.
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Baseado nos valores de penetrao trabalhada, o National Lubricating Grease Institute

(NLGI), estabeleceu uma classificao das graxas, que aceita mundialmente (ROCCA;
VIDAL, 2010, p.45). As graxas menos consistentes que 0 (zero) so chamadas semi-fluidas, e
as mais consistentes que 6 (seis) so as graxas de bloco (PAULI; ULIANA, 1997, p.41).

A Tabela 01 relaciona o grau NLGI das graxas e seu aspecto.

Tabela 01 Classificao NLGI

Grau Penetrao
NLGI trabalhada Aspecto

000 445/475 Fluida

00 400/430 Quase fluida
Extremamente
0 355/385 mole
1 310/340 Muito mole
2 265/295 Mole
3 220/250 Mdia
4 175/205 Consistente
Muito
5 130/160 consistente
Extremamente
6 85/115 dura

FONTE: Belmiro e Carreteiro, 2006

Viscosidade cinemtica do leo base

De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006, p.35) A viscosidade de um fluido a propriedade

que determina o valor de sua resistncia ao cisalhamento.

Um leo viscoso ou de grande viscosidade grosso e flui com dificuldade. Um leo de pouca
viscosidade fino e escorre facilmente (BELMIRO; CARRETEIRO, 2006, p.37).

Uma reduo na quantidade de lubrificante fornecida, um aumento na carga, ou um aumento

na temperatura do lubrificante, resulta no decrscimo da viscosidade. Qualquer uma dessas
causas pode impedir a formao de uma pelcula espessa necessria lubrificao.
(BUDYNAS; MISCHKE; SHIGLEY, 2005, p.578-579).

O mtodo ASTM D 445, padronizado pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM),
um dos mtodos utilizados para se medir a viscosidade cinemtica do leo em centistokes
(cSt).

ADITIVOS PARA GRAXA

So usados para incrementar certas caractersticas das graxas. Podem ser inibidores de
corroso, agentes de extrema presso ou incrementar a adesividade da graxa. Em altas cargas
com baixas velocidades, pode ser recomendada a utilizao de lubrificantes slidos que evitam
contato direto de metal com metal, como grafite em p e dissulfeto de molibdnio (BELMIRO;
CARRETEIRO, 2006, p.107).
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Aditivos inibidores de corroso

Minimizam a corroso. Conforme Belmiro e Carreteiro (2006, p.107) so constitudos por

exemplo, de aminas complexas. Esses aditivos so empregados especialmente nas graxas
para lubrificao permanente de mancais de rolamento.

Aditivos de adesividade

Conforme Belmiro e Carreteiro (2006, p.196), uma pelcula aderente necessria para que
no seja desalojada nem pelo engrenamento dos dentes nem pela fora centrfuga.

As pelculas de leo precisam aderir fortemente s superfcies dos dentes, para que o
desgaste devido ao contato metlico seja reduzido ao mnimo (BELMIRO E CARRETEIRO,
2006, p.196).

Aditivos extrema presso (EP)

Um dos mais interessantes campos de pesquisas e aplicaes de aditivos o dos lubrificantes

EP, usados na lubrificao limtrofe extrema (BELMIRO; CARRETEIRO, 2006, p.77).

Segundo Belmiro e Carreteiro (2006, p.79) existem diversos testes para avaliao de
desempenho de lubrificantes EP. Todos so praticamente similares em seus princpios.
Consistem em fazer atuar uma carga crescente sobre duas superfcies em movimento
lubrificadas pelo produto em teste.

No teste Timken a carga a qual no ocorre grimpamento, ao girar um anel cilndrico de ao,
pressionado durante 10 minutos contra um bloco de ao, anotada (BELMIRO; CARRETEIRO,
2006, p.79).

No teste Fourballs uma esfera de ao de polegada gira em contato com trs esferas
similares fixas. A carga aumentada gradualmente at que as quatro esferas se agarrem
(ponto de solda) ou pode-se tomar medidas de diferena de dimetro das esferas estacionrias
sob uma carga constante aps um tempo determinado (desgaste) (BELMIRO; CARRETEIRO,
2006, p.81).

Segundo Norton (200, p.426)

Os chamados lubrificantes extrema presso tm em sua composio cidos graxos ou

outros componentes que atacam o metal quimicamente para formar uma camada de
contaminante que protege e reduz o atrito, mesmo em situaes em que o filme de leo
expulso da interface pelas altas cargas de contato.

Em engrenamentos de cargas elevadas e/ou baixa velocidade, ou aqueles com grandes

componentes deslizando, lubrificantes de presso extrema (EP) so frequentemente usados
(NORTON, 2013, p.732).

ENGRENAGENS ABERTAS DO TIPO CILNDRICA DE DENTES RETOS

Conforme Santos Jnior (2003, p.1) engrenagens so elementos rgidos utilizados na

transmisso de movimentos rotativos entre eixos. Consistem basicamente de dois cilindros nos
quais so fabricados dentes. A transmisso se d atravs do contato entre os dentes.

As engrenagens so rgos de contato direto e movimento misto: rolamento e

escorregamento. Sua finalidade transmitir o movimento de rotao de um eixo para outro,
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modificando a velocidade e permitindo transmitir potncias elevadas (BELMIRO;

CARRETEIRO, 2006, p.185).

O pinho a menor das duas engrenagens. A maior frequentemente denominada coroa, ou

engrenagem (BUDYNAS; MISCHKE; SHIGLEY, 2005, p.629).

Usam-se engrenagens cilndricas de dentes retas para a transmisso de movimento rotativo

entre dois eixos paralelos; os dentes so retos e paralelos ao eixo de rotao (BUDYNAS;
MISCHKE; SHIGLEY, 2005, p.628).

De acordo com Belmiro e Carreteiro (2006, p.196):

Engrenagens abertas so assim denominadas, pois no prtico nem econmico

encerr-las em uma caixa. As engrenagens abertas deste tipo, s podem ser
lubrificadas intermitentemente e, muitas vezes, s a intervalos regulares,
proporcionando pelculas lubrificantes de espessuras mnimas entre os dentes,
prevalecendo as condies de lubrificao limtrofe.

Segundo Belmiro e Carreteiro (2006, p.196) ao selecionar o lubrificante de engrenagens

abertas, necessrio levar em considerao as condies sob as quais as engrenagens
funcionam, ou seja: temperatura, mtodo de aplicao e condies do ambiente quanto a
contaminao.

FALHAS EM ENGRENAGENS

Desgaste pela frico

usualmente definido como um dano excessivo causado pela formao se soldas localizadas
(fenmeno de adeso entre asperezas explicadas por Bowden e Tabor) durante o deslizamento
das superfcies. Para superfcies metlicas se soldarem o filme lubrificante das superfcies ou
pelo menos de uma delas, deve se romper de tal sorte que o contato metal metal ocorra nesta
regio.

O incio do desgaste pela frico no grande quando filmes de xidos so quebrados e os

metais entram em contato. Usualmente os danos aumentam a medida que o deslizamento
ocorre. No incio dele ocorre prximo regio da aspereza individual. Durante o avano do
deslizamento este dano cresce na escala de deformao. Isto , o dano diretamente
influenciado pela quantidade de deslizamento.

Este modo de falha influenciado tambm pela temperatura e espessura do filme.

Segundo Santos Jnior (2003, p.9):

Engrenagens podem falhar basicamente por dois tipos de solicitao: a que ocorre no
contato, devido a tenso normal, e a que ocorre no p do dente, devido a flexo
causada pela carga transmitida. A fadiga no p do dente causa a quebra do dente, o
que no comum em conjuntos de transmisso bem projetados. Geralmente, a falha
que ocorre primeiro a por fadiga de contato.

Pites

As tenses Hertzianas produzidas na zona de contato produzidas na zona de contato dos

dentes de engrenagens, pode conduzir a uma fadiga, conhecido modo de falha padro. Este
modo de falha tem aforma de pites; sendo o pite um pequena cratera resultante do
destacamento de um fragmento de metal. A presena de lubrificante no previne isso, para
condies elatro-hidrodinmica condies de contato so as mesmas previstas por Hertz para
contatos no lubrificado. Pode ser argumentado que que o pite causado pela lubrificao, no
sentido de que sem esta camada lubrificante, a superfcie deve falhar antes de o pite aparecer.
Entretanto existem, algumas razes para acreditar que o lubrificante forado dentro das
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superfcies trincadas pela aplicao de uma presso muito alta, agindo como um meio de
facilitao do crescimento de trincas. (TRIBOLOGY IN MACHINE DESIGN T A STOLARSKY
CAP8.4 e 8.5PAG 283/284).

Quando duas superfcies esto em contato por rolamento puro, ou principalmente quando
rolam em combinao com uma pequena poro de deslizamento, um mecanismo de falha de
superfcie entra em cena, chamado fadiga superficial (NORTON, 2013, p.436).

A fadiga superficial a altas cargas muito perigosa e deve ser evitada para no comprometer a
engrenagem, como cita Norton (2013, p.438):

Falhas por fadiga so iniciadas por tenses de cisalhamento e se propagam devido a

tenses de trao. H tambm uma tenso de cisalhamento associada a essas tenses
de compresso no contato, e acredita-se que so a causa do surgimento de trincas
aps muitos ciclos de tenso. Mais cedo ou mais tarde, o crescimento das trincas pode
resultar em falha por craterao (pitting) falha e remoo de pequenas pores de
material da superfcie. Quando o processo de craterao se inicia, o acabamento da
superfcie comprometido e rapidamente se transforma em falha por lascamento
(spalling) perda de pores maiores de material da superfcie.

De acordo com ASM (1992), citado por Koda (2009, p. 58) em dentes de engrenagem, os pits
mais freqentemente so do tipo iniciado na superfcie, devido ao fato da espessura de filme
do lubrificante normalmente ser baixa, resultando num relativamente alto contato metal-metal.

OBJETO DO ESTUDO

O par de engrenagens de dentes retos transmite a rotao do eixo de baixa do redutor. A coroa
a engrenagem interna do rolamento de giro, projetada pela ROBRASA ROTHE ERDE,
trabalha com uma rotao que pode variar de acordo com necessidades operacionais entre 5,9
e 8,0 rpm. O pinho possui 23 dentes e tem mdulo igual a 22. A temperatura de trabalho no
pode ultrapassar 60C, quando alarma um sinal na sala de controle, atingindo uma mdia 45C.

O engrenamento est exposto a altas cargas. O conjunto carregado com at 150 toneladas
por hora de minrio de ferro mais insumos, pelotados na bandeja do disco. Conforme o manual
do fabricante, a coroa e o pinho devem estar montados com folga de flancos (base do dente
da engrenagem) de no mnimo 0,66 mm. Este ajuste vai garantir que no haja interferncias
entre os dentes, e o engrenamento ocorra de maneira a minimizar o choque, garantindo boas
caractersticas de rolagem e um perfeito funcionamento. Essa folga medida uma vez por ano.
Aps o ajuste e alinhamento anual possvel verificar se h evoluo do desgaste recorrente
de falha na lubrificao.

Para reduzir o desgaste nos dentes um plano de lubrificao adequado necessrio. A

engrenagem sempre tem que dispor de uma pelcula de graxa suficiente. O pinho lubrificado
automaticamente por sistema de lubrificao centralizada progressivo, com pulverizador de
graxa que utiliza de um sistema de ar comprimido para pulverizao.

A bomba de lubrificao tem vazo de 7cc/min, e tem como requisito graxa NLGI 1. A cada 12
(doze) minutos a bomba faz 02 (dois) ciclos de 02 (dois) minutos, lubrificando o pinho. A
mesma controlada por sistemas automatizados indicando se houver alguma falha que
impossibilite a lubrificao. O pinho ao girar em contato com a coroa realiza a transferncia da
graxa para os dentes da mesma. A cada 03 (trs) meses realizado a limpeza da graxa
residual e realizado inspees visuais nos dentes do engrenamento, a fim de observar o seu
estado quanto ao desgaste.

O pinho foi lubrificado durante 18 meses com uma graxa, denominada graxa X, de
espessante de sabo de ltio, consistncia NLGI 0, Four Ball Desgaste 120 kgf (ASTM D-2266)
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e comeou a apresentar marcas de desgaste e desprendimento de material (pitting), conforme

visualizado e fotografado em uma interveno de manuteno preventiva. Podemos visualizar
na Figura 1 o incio do pitting nos dentes da engrenagem movida.

Figura 1 Incio de pitting na engrenagem movida utilizando a graxa X

Ao finalizar a produo e comercializao dessa graxa pelo fabricante, fez-se necessrio

especificar outra graxa para aplicao no engrenamento. Em contrapartida, verificou-se a
necessidade de usar uma graxa mais eficiente que controlasse a evoluo do pitting.

No manual do fabricante, foram indicadas algumas graxas aprovadas para a utilizao no

engrenamento. Das graxas indicadas, nenhuma delas homologada pela empresa, por isso,
foi indicada pela engenharia a graxa Y aplicada em rolamentos de peneira de rolos, que tem
mostrado grande eficincia em sua aplicao, agilizando o processo.

No entanto, no caso da utilizao de outros lubrificantes, o fornecedor deve certificar que o

mesmo apropriado para a aplicao prevista e que suas caractersticas correspondem com o
mnimo das exigncias cumpridas pelas graxas indicadas pelo fabricante do engrenamento.

A aplicao da graxa Y, a base de sabo de sulfonato de clcio, NLGI 1, Four Ball desgaste 70
Kgf (ASTM D 2266), se deu no ms de outubro de 2015 onde verificou-se aumento do pitting.
Na Figura 2 o estado do pitting no ms de abril de 2016, aps 6 meses de uso da graxa Y.

Figura 2 Avano do Pitting utilizando a graxa Y.

Aps este fato, foi verificado que a graxa Y no estava apresentando bom desempenho para
esta aplicao e comeou-se o estudo dentre as graxas relacionadas no manual do fabricante
e outros lubrificantes (desde que cumpra a exigncia das graxas relacionadas pelo fabricante),
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com intuito de homologar na empresa uma graxa para uso em engrenagens abertas de disco
de pelotamento.

RESULTADOS

O primeiro passo foi obter os dados do equipamento, como temperatura de trabalho,

velocidade de operao, contaminantes comuns e condies de carga. Como foi visto, o
engrenamento trabalha com alta carga, baixa velocidade e temperatura aproximada de 45C.
Fica exposta a contaminao por minrio e lubrificado por sistemas automticos de
lubrificao centralizada.

O segundo passo foi comparar as propriedades da graxa informadas pelo fabricante, com os
requisitos de operao. Entre as propriedades da graxa lubrificante, as mais importantes para
essa aplicao so: consistncia, viscosidade do leo base e extrema presso. Foram
selecionadas 03 (trs) graxas j listadas no manual do fabricante e uma graxa foi encontrada
atravs de pesquisa nos sites de fabricantes de lubrificantes. Segue na Tabela 02 a
comparao das principais caractersticas das graxas X, Y, K, M, S e P para essa aplicao,
conforme especificao dos fabricantes.

Tabela 02 Comparao da especificao das graxas X, Y, K, M, S e P

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Aps anlise da Tabela 02, foi realizada a comparao das graxas listadas em relao aos
seus pontos fortes e fracos quanto aplicao em estudo. E por fim selecionada a que melhor
se enquadra nas condies de operao exigidas para o uso no engrenamento do disco de
pelotamento:

Caractersticas da graxa X

GRAXA GRAXA GRAXA GRAXA GRAXA Mtodo

!

GRAXA Y
X K M P S (unidade)

Consistncia 0 1 0 2 1 2 NLGI

Viscosidade
Cinemtica ASTM D
1600 500 680 -- 966 655
do leo base 445 (CSt)
40C

Viscosidade
Cinemtica ASTM D
50 31 -- -- 45 35
do leo base 445 (CSt)
100C

ASTM D
TINKEM -- 22,6 -- 25 27,2 20,4
2509 (kg)

FZG Escala DIN ISO

de ruptura -- -- >12 -- -- -- 14635
por carga A/2,76/50

ASTM D
Four Ball
800 800 -- 500 400 800 2596
Soldagem
(Kgf)

ASTM D
Four Ball
120 70 -- -- -- 110 2266
Desgaste
(Kgf)

ASTM D
Calota de 2266
-- 0,48 -- 0,4 -- 0,67
desgaste (mm)

Complexo
Compl. dissulfeto
de sabo
Espessante Ltio Alumnio de de NA
sulfonato de ltio
clcio molibdnio
de clcio

Peneira
Engren. Engren. Engren. Engren. Engren. Engren.
Aplicao vibratria,
abertas Abertas Abertas abertas abertas abertas
etc.
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Esta graxa foi utilizada durante 18 meses, iniciando o processo de pitting nos dentes da
engrenagem.

A graxa com espessante de sabo a base de ltio, facilmente bombeada em temperaturas

baixas e oferece notvel desempenho at temperaturas de 150C (IFES, 2010, p.49).

Sua consistncia NLGI 0, no travando a bomba e entupindo o sistema de lubrificao

centralizada.

Tem grande variao da viscosidade, com variao da temperatura. Mesmo assim como a
temperatura de operao em torno de 45C a viscosidade cinemtica a 40C (ASTM D 445)
de 1600 CSt adequada.

Seguindo a norma ASTM D 2266, tem Four Ball Desgaste de 120 Kgf, sendo a maior de todas
as graxas selecionadas e Four Ball Soldagem de 800 Kgf, de acordo com a norma ASTM D
2596.

Caractersticas da graxa Y

Graxa atual, atenuando o desgaste por pitting. Seu sabo espessante um complexo de
sulfonato de clcio.

Graxas de sabo complexo so espessadas com um complexo composto de sabo

convencional mais um sal de um cido, de peso molecular baixo ou mdio (IFES, 2010, p.50)

Tem consistncia NLGI 1, adequada ao sistema de lubrificao centralizada. So indicados

pelo fabricante para uso em equipamentos severamente carregados, como moinhos de
pelotizao, peneiras vibratrias, polias de transportadores de correia, centrfugas, moinho de
martelos, rolamentos selados de rolos, mancais de rolamento de ventiladores. Sendo o nico
dos lubrificantes que no indicado especificamente para uso em engrenagens abertas.

Entre as graxas selecionadas a que presenta a menor viscosidade do leo base a 40C
(ASTM D 445) de 500 cSt, porm seu IV (ndice de viscosidade) maior. Maior IV que tenha
um leo, menor a sua tendncia a mudar de viscosidade com a mudana de temperatura
(IFES, 2010, p.26).

Assim como a graxa X e a graxa S, suportou a maior carga no teste Four Ball Soldagem
(ASTM D 2596) indicando 800 Kgf, contra apenas 70 Kgf no teste Four Ball desgaste (ASTM D
2266).

Caractersticas da graxa K

A graxa K no foi considerada, pois foi realizado o teste de extrema presso FZG, seguindo a
norma DIN ISO 14635 A/2,76/50, padronizada pelo Instituto Alemo de Normalizao (DIN) e
pela Organizao Internacional de Padronizao (ISO) e no ser comparada com as demais
graxas neste estudo, devido aos mtodos diferentes.

Caractersticas da graxa M

O sabo de clcio tem uma grande vantagem que a resistncia a gua (BELMIRO E
CARRETEIRO, 2006, p.103).

O sabo complexo de clcio combina as propriedades importantes do sabo de clcio, com

alta resistncia a temperatura, elevado ponto de gota e propriedades EP. A temperatura
mxima de trabalho das graxas de sabo complexo bem superior ao sabo de clcio
(BELMIRO E CARRETEIRO, 2006, p.105)
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Devido sua consistncia NLGI 2, no adequar ao sistema de lubrificao centralizada,

podendo causar danos devido entupimento das tubulaes e at mesmo da bomba automtica.

Caractersticas da graxa P

Esta graxa por ela s pode atender maioria dos requisitos de uma boa lubrificao por graxa,
pois as graxas de sabo de ltio tm boa resistncia ao calor e a gua, e apresentam, ainda,
boas caractersticas de bombeamento (BELMIRO E CARRETEIRO, 2006, p.104).

Devido sua consistncia NLGI 1 e boa bombeabilidade, pode ser utilizada para a lubrificao
do engrenamento com facilidade para passar pelas tubulaes, sem causar algum
entupimento, desde que a graxa seja bem acondicionada e manuseada.

Apresenta 27,5 Kg no teste TINKEM (ASTM D 2509), sendo maior que das graxas Y, M e S.
Tem o menor valor no teste Four Ball Soldagem (ASTM D 2596) de 400 Kgf.

Quanto a viscosidade do leo base a 40C e 100C (ASTM D 445), pode-se verificar 966 cSt e
45 cSt, tendo boa estabilidade com a variao de temperatura, e posiciona-se logo aps a
graxa X, quanto a viscosidade a 40C, indicando uma boa resistncia ao cisalhamento, em
comparao com as graxas em estudo.

Caractersticas da graxa S

Assim como a graxa M, ser descartada para o uso nesta aplicao, devido a consistncia
NLGI 2.

Aps analisar e comparar a especificao das graxas listadas foi possvel concluir que a graxa
P, possui melhores caractersticas para aplicao no engrenamento do disco, devido
consistncia NLGI 1, manter uma boa viscosidade com variao da temperatura, alm de
viscosidade a 40C menor apenas que a graxa X, maior capacidade de carga de acordo com o
teste TINKEM (ASTM D 2509), alm de ser indicada pelo fabricante para uso especfico em
engrenagens abertas.

Incluir uma tabela resumindo o comparativo de todas as graxas

Depois uma com as principais caractersticas das que foram selecionadas

CONCLUSO

Aqui vc tem de explicar qual graxa vc selecionou e por que, tambm sugerir outra se
houver...sugerir testes de qualificao em condies que simule as de trabalho

Atravs deste estudo foi possvel observar a importncia da seleo correta do lubrificante e
sua contribuio para prolongar a vida til do equipamento, contribuindo com a segurana
operacional e pessoal, alm de reduzir as intervenes de manuteno.

Como resultado foi selecionado uma graxa lubrificante com boas caractersticas de extrema
presso, grau NLGI adequado para a aplicao e boa viscosidade do leo base, de acordo
com as especificaes do fabricante. Foi observado que a qualidade de um lubrificante
comprovada somente aps a aplicao e avaliao de seu desempenho em servio.
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As especificaes no so garantia de bom desempenho do lubrificante, pois somente a

aplicao demonstra sua performance (BELMIRO E CARRETEIRO, 2006, p.35). Assim, deve-
se acompanhar o equipamento em operao, para verificar a efetividade da graxa em uso.

Atravs de inspeo sensitiva e preditiva deve-se verificar se h rudo e vibrao anormal no

equipamento. Em paradas programadas do equipamento, realizar inspeo dos dentes do
engrenamento, e verificar se os dentes esto sendo lubrificados por completo. Dever ser
verificado se o mesmo no vem se desgastando, se no h degradao natural da graxa e
contaminao, e se h necessidade de troca da graxa. Deve-se tambm verificar o
funcionamento do sistema de lubrificao centralizado.

Alm disso, foi visto que para a efetividade da lubrificao necessrio que o equipamento
esteja trabalhando com carga e temperatura adequada, alm de estar bem ajustado, seguindo
a folga permitida entre os cames dos dentes e com acionamento alinhado.

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