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Universidad Nacional

Pedro Ruiz Gallo


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Escuela Profesional de Ingeniera Civil


CURSO :

DISEO DE ESTRUCTURAS METALICAS Y EN MADERA

PROFESOR (A) :

ING. SEGUNDO RODRGUEZ SERQUEN

TEMA :
VISITA TCNICA.

ALUMNOS :
ABANTO SNCHEZ, Fanny.
CUEVA RODRGUEZ, Willan Enrique.
CUSMA SNCHEZ, Marcia Rosella.
FRAS ASPILLAGA, David Santiago.
RODRGUEZ SNCHEZ, Clica.

Lambayeque, Septiembre de 2015.


Contenido
I. INTRODUCCIN .................................................................................................................... 3
II. OBJETIVOS............................................................................................................................. 3
III. FUNDAMENTO TERICO .................................................................................................. 3
IV. BASE NORMATIVA ............................................................................................................ 7
V. PRODUCTOS DE ACERO UTILIZADOS.................................................................................. 10
VI. PRODUCTOS SOLDADOS ................................................................................................. 12
VII. PLACAS DE BASE DE COLUMNAS.................................................................................... 12
VIII. VISITA DE CAMPO. .......................................................................................................... 13
8.1. PUENTE SALTUR (HERCULES)...................................................................................... 13
8.1.1. UBICACIN. ......................................................................................................... 13
8.1.2. RECORRIDO ......................................................................................................... 14
8.1.3. HISTORIA ............................................................................................................. 15
8.1.4. CARACTERSTICA DEL PUENTE ............................................................................ 16
8.1.5. RECOMENDACIONES .......................................................................................... 21
8.2. PUENTE PEATONAL AV. CHICLAYO ............................................................................ 22
8.2.1. INTRODUCCIN: ................................................................................................. 22
8.2.2. REVISIN BIBLIOGRFICA .................................................................................. 22
PUENTE PEATONAL ..................................................................................................... 22
LA LOSA. ...................................................................................................................... 22
8.2.3. POR QU ES IMPORTANTE USAR SIEMPRE LOS PUENTES PEATONALES? ...... 23
8.2.4. PUENTES PEATONALES EN LA INTERCONEXIN VIAL CHICLAYO-FERREAFE-
LAMBAYEQUE (AV. CHICLAYO). ......................................................................................... 23
8.3. PUENTE VEHICULAR MAURO ..................................................................................... 30
8.3.1. UBICACIN: ......................................................................................................... 30
8.3.2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO. .................................................................. 32
8.3.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO............................................................................. 32
8.3.4. MATERIALES USADOS EN LA OBRA .................................................................... 36
8.3.5. DATOS DEL PUENTE PROYECTADO .................................................................... 39
8.4. PUENTE COLGANTE PITIPO ......................................................................................... 47
8.4.1. UBICACIN: ......................................................................................................... 47
8.4.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO: ........................................................................ 48
8.4.3. CARACTERSTICAS DEL PUENTE: ......................................................................... 50
8.4.4. INVERSIN .......................................................................................................... 51
8.4.5. RECORRIDO ......................................................................................................... 51
8.4.6. SITUACIN ACTUAL ............................................................................................ 51
I. INTRODUCCIN
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva
de los agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fbricas. Por ello, su
mantenimiento es caro.
El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para la construccin
de puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Aos despus
el material bajo drsticamente su precio. Realizndose impresionantes monumentos de
acero.
Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para
vehculos como para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el sitio,
hasta la dcada de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto
postensado de vigas T, reemplazaron los metlicos de cercha, con beneficio para la
ingeniera nacional, pues el proceso de diseo y construccin se realizaba por ingenieros
colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de
traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto
preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o cuando el factor tiempo de
construccin es una variable fundamental para la obra.

II. OBJETIVOS
Reconocer los elementos, materiales y tipos de puentes.
Hacer el reconocimiento en campo de puentes a estudiar.
Formular apreciaciones, localizar defectos, para tomar una base de criterios en
base
A puentes ya construidos.
Entender la importancia y la funcin que cumple cada elemento estructural de
los Puentes
Tomar algunas medidas de elementos importantes.
Identificar las fallas que presentan cada una de las estructuras.
Interpretar las causas de las fallas en las estructuras.
Plantear alternativas de solucin ante estas fallas.

III. FUNDAMENTO TERICO


CONCEPTO.
Un puente es una obra que se construye para salvar un obstculo dando as continuidad
a una va. Suele sustentar un camino, una carretera o una va frrea, pero tambin puede
transportar tuberas y lneas de distribucin de energa.
Los puentes que soportan un canal o conductos de agua se llaman acueductos. Aquellos
construidos sobre terreno seco o en un valle, viaductos. Los que cruzan autopistas y vas
de tren se llaman pasos elevados.
Constan fundamentalmente de dos partes:
a. La superestructura. conformada por: Losa que soporta directamente las cargas;
vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes transmiten las cargas de la losa a los
apoyos.
b. La infraestructura. conformada por: pilares (apoyos centrales); estribos (apoyos
extremos) que soportan directamente la superestructura; y cimientos, encargados de
transmitir al terreno los esfuerzos.

FUNCIONES:
Los puentes pueden ser construidos para que llenen las siguientes condiciones:
SEGURIDAD
Todo puente debe tener suficiente resistencia, rigidez, durabilidad y estabilidad, de
modo que resista cualquier fuerza que acte sobre ellos durante su vida til.
SERVICIO
Los puentes deben funcionar como parte de las carreteras sin afectar el confort de sus
usuarios.
ECONOMA
Deben ser construidos econmicamente tomando en cuenta su mantenimiento despus
que sean puestos en uso.

CLASIFICACIN DE LOS PUENTES


A. DE ACUERDO A LOS MATERIALES
De concreto Armado

De concreto Pretensado, Pos tensado


De concreto Simple.
De albailera de Piedra.
De madera.

De acero.

B. DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA ESTRUCTURA.


Puentes de Carreteras Simplemente Apoyados.
Continuos.
En arco.
En prtico.
Colgantes.
Reticulados.
C. DE ACUERDO A LAS CARGAS A LAS QUE ESTN DESTINADAS.
Puentes de Carreteras
Puentes de Ferrocarril
Puentes de Transporte Rpido

D. POR LA UBICACIN DEL TABLERO


Tablero Superior.
Tablero Inferior.
E. POR LA FIJACIN DEL TABLERO
Fijos.
Levadizos o
Giratorios
F. POR LA POSICIN DEL EJE
Rectos
Inclinados
Puentes curvos
G. POR EL PROCESO CONSTRUCTIVO
Pre - fabricada
Vaciado Sencillo
Puentes compuestos
H. POR SU FUNCION.
Acueductos

Viaductos

Peatonales
I. POR SU SECCIN TRANSVERSAL
Puentes Losa de Seccin Maciza

Puente Losa con Vigas (Viga T)

Puente de Seccin Cajn

Puente de Seccin Compuesta: losa de Concreto y vigas de acero.

IV. BASE NORMATIVA


AASHTO - LRFD 2007 (LIBRO PUENTES - MC ING. ARTURO RODRGUEZ SERQUN)
4.1 PUENTE DE CONCRETO ARMADO
Los puentes de concreto armado tipo losa de un tramo resultan econmicos en tramos
cortos, cuando las luces no exceden 12m. Los puentes losa cuando son continuos con
tramos extremos de hasta 10.5m, son mejor proporcionados cuando la relacin de
tramo interior a tramo exterior es 1.26 para cargas y esfuerzos usuales; cuando el tramo
exterior va de 10.5m a 15m, la relacin adecuada es 1.31.
Los puentes de vigas T simplemente apoyados en cambio se usan en luces de hasta 24m.
Los puentes de vigas continuas son mejor proporcionados cuando los tramos interiores
presentan una longitud 1.3 a 1.4 veces la longitud de los tramos extremos En puentes
viga, con tramos exteriores de 10.5m a ms, la relacin sugerida es de 1.37 a 1.40.
En un puente de vigas continuas bien diseado, el peralte de las secciones sigue de cerca
las necesidades de momento, variando desde un mnimo en el centro hasta un mximo
en los apoyos. En tales casos, el efecto de la carga muerta en el diseo se reduce
favorablemente. Los puentes de seccin en cajn son especialmente recomendados en
alineamientos curvos dada su alta resistencia torsional y la posibilidad de mantener la
seccin transversal constante.
A continuacin, luces de puentes de concreto construidos:

4.2 CONCRETO PRESFORZADO

Los puentes de concreto pres forzado (pretensado y pos tensado) permiten con el
empleo de materiales de resistencia elevada, reducir las dimensiones de la seccin
transversal y lograr consiguiente economa en peso. A continuacin, algunas luces de
puentes pres forzados construidos:
4.3 PUENTE DE ACERO

Los puentes de acero de seccin compuesta de un solo tramo que utilizan vigas
metlicas, logran luces de hasta 55m. Los puentes metlicos de armadura alcanzan los
120m. Con el diseo en arco se llega hasta 150m. A continuacin, luces de puentes de
acero ya construidos:

4.4. PUENTE DE MADERA

Los puentes de madera se utilizan eficientemente con luces de hasta 20m en caminos
de poca circulacin con vehculos livianos. A continuacin, luces de puentes de madera
ya construidos:
V. PRODUCTOS DE ACERO UTILIZADOS
5.1. Perfiles W
Llamados tambin perfiles de patn ancho (Wide Flange, WF) simplemente W, son
perfiles doblemente simtricos, y consisten de dos patines de forma rectangular,
conectados por una placa de alma tambin rectangular.

Ej: W16x40 (peralte nominal= 16 y peso nominal= 40 lb/pie).


5.2. Perfiles S
Son perfiles doblemente simtricos, conocidos anteriormente como vigas I, vigas
American Standard, o simplemente S.
Hay diferencias esenciales entre los patines S y W:
El ancho del perfil S es menor.
La cara interna del patn tiene una pendiente de aproximadamente 16.7%

Ej.: S20x75 (peralte nominal= 20 y peso nominal= 75 lb/pie).


5.3. Perfiles HP
Estas secciones de pilotes de apoyo HP tienen las caras del patn esencialmente paralelas
e igual espesor en el patn y el alma (tf = tw)
Ej.: HP14x117 (peralte nominal= 14 y peso nominal= 117 lb/pie).
5.4. Perfiles M
Son perfiles doblemente simtricos que no se clasifican como perfiles W, HP o S.

Ej.: M14x18 (peralte nominal= 14 y peso nominal= 18 lb/pie).


5.5. Perfiles C
Perfiles de canal que tienen la cara interna del patn con la misma pendiente que los
perfiles S.

Ej.: C6x13 (peralte nominal= 6 y peso nominal= 13 lb/pie).

5.6. Perfiles MC
Son perfiles de canal que no clasifican como perfiles C.

Ej.: MC18x58 (peralte nominal= 18 y peso nominal= 58 lb/pie).


VI. PRODUCTOS SOLDADOS
Se presentan los tipos de perfiles soldados usados en el Per, con la designacin
adoptada por ITINTEC:
a) Perfil Columna Soldada CS
El peralte de estos perfiles es aproximadamente igual al ancho del patn (d=bf).
Estn propuestos 77 perfiles CS.

Ej.: CS200x41 (peralte nominal= 200 mm y peso nominal= 41 kg/m).


b) Perfil Columna-Viga Soldada CVS
El peralte de estos perfiles es aproximadamente igual a 1.5 veces el ancho del patn (d
1.5 bf)
Estn propuestos 68 perfiles CVS.

Ej.: CVS250x31 (peralte nominal= 250 mm y peso nominal= 31 kg/m).

c) Perfil Viga Soldada VS


El peralte de estos perfiles es aproximadamente igual a 2 y 3 veces el ancho del patn
(d 2bf a 3bf)
Estn propuestos 112 perfiles VS.

Ej.: VS1500x572 (peralte nominal= 1500 mm y peso nominal= 572 kg/m).

VII. PLACAS DE BASE DE COLUMNAS.


Una placa de base se utiliza para distribuir la alta intensidad del esfuerzo en el acero a
un valor que pueda ser soportado con seguridad por el concreto o cimentacin.
VIII. VISITA DE CAMPO.
8.1. PUENTE SALTUR (HERCULES)
8.1.1. UBICACIN.
El puente Saltur o Hrcules como usualmente es llamado se encuentra ubicado
llegando a Saltur, carretera a Pomalca, al sur de la provincia de Chiclayo,
Departamento de Lambayeque
Sus coordenadas 64836.31S 794019.78W (fuente Google Heart)

Ubicacin del Puente Saltur (Hrcules), Fuente: Google Maps.


Puente Saltur (Hrcules) Vista en Planta, fuente Google Hearth

Puente Saltur (Hrcules)

8.1.2. RECORRIDO
- Partimos de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo en bus, a la 4:00pm
- Longitud del recorrido ms corto 38km aprox.
- Recorrido corto: por toda la panamericana norte, Av. Chiclayo, Carretera Tumn,
Carretera a Pomalca
- Tiempo aproximadamente a 38min por el camino ms corte que es por la av. Chiclayo,
mientras que por toda la panamericana en adelante demora 45min aproximadamente
Recorrido desde la UNPRG hasta el Puente Saltur, Fuente Google Maps

8.1.3. HISTORIA
- En la antigedad el puente fue incendiado

El puente Hrcules fue incendiado debido a protestas

- Al comienzo fue hecho para uso ferroviario


El puente Saltur fue de uso ferroviario, en la imagen se nota los rieles an.

8.1.4. CARACTERSTICA DEL PUENTE

Seal informativa del puente Hrcules

- Carga mxima: 48 Tn.


- Longitud: 45 metros aproximadamente
- Ancho de la plataforma del puente:3.5m aproximadamente
Puente Shero (Hrcules)

Arriostres Brida Superior

Montantes

Brida Inferior Diagonales

Partes de la estructura metlica que forma el puente Saltur


vigas
Arriostre

Partes de la estructura metlica que forma el puente Saltur

- Este puente es una ruta alterna cuando se presentan problemas en el puente


del distrito de Reque, es decir sirve de emergencia, aunque es un puente que se
considera de carcter temporal
- El acero es de A-36
- Contiene dos armaduras en paralelo como se muestra en la figura anterior
- Contiene pernos y no remaches
- Contiene perfiles laminados W
- Contiene canales laminados
Estado Actual
- Muchas partes de la estructura estn contaminada por ramos de paja y
contenidos de pedazos de caas de azcar, debido a los camiones que pasan
bien cargados y de estos suelen caer.
Vehculo que va arrojando contenido de caas al puente

Puente en sucias condiciones debido a los residuos

- Tambin se encontr muchas partes de la armadura falladas, muchas por


pandeo, en especial las diagonales.
- Tambin se encontraron rotos y torsidos los arriostres de la parte superior
Diagonal de la armadura Falla por pandeo

Diagonal de la armadura Falla por pandeo


Fractura del arriostre superior

Falla de los arriostres por compresin

8.1.5. RECOMENDACIONES
- El puente Hrcules al tener muchas partes de la estrctura falladas este no cumple
su funcin al 100%, por lo que urge un mejoramiento de este puente
- Por ser un puente de emergencia en caso del que el puente Reque falle, se le
debe dar mayor importancia, dndole luego de su mejoramiento que propone
un mantenimiento
- Otra alternativa de solucin es que este puente, al tener gran parte de sus partes
falladas y por la antigedad que tiene al cumplir su vida til, es que se cambie
por uno nuevo y de ms capacidad.
8.2. PUENTE PEATONAL AV. CHICLAYO
8.2.1. INTRODUCCIN:

Al construir una carretera o una va rpida en zonas urbanas se dividen espacios para dar
prioridad al movimiento de vehculos motorizados, y se fragmentan zonas altamente pobladas,
sin considerar que sus habitantes tienen la necesidad de movilizarse de un punto a otro, en
algunos casos siempre a pie y cargando mercancas. La solucin a ello ha sido, en pases como
el nuestro, la colocacin de puentes peatonales (PP). Este tipo de medidas han tenido las
siguientes repercusiones: i) la mayora de veces se tiene que caminar hasta donde se encuentran
los puentes, ii) se percibe que la mayora de ellos no estn ubicados en los sitios ms tiles, iii)
tienen un diseo muy poco amable para la mayora de los usuarios, y iv) su utilizacin
generalmente implica ms tiempo, esfuerzo y, en algunos casos, mayor inseguridad.

Esta situacin provoca que el peatn termine cruzando las calles en los lugares que considera
ms convenientes, sin importar el hecho de tener que enfrentarse a situaciones de alto riesgo o
de riesgo agregado. Por lo anterior, cuando las modificaciones a la va pblica se realizan sin
tomar en cuenta a todos los actores que la transitan, se convierten en el espacio ms peligroso
para el peatn, uno de los usuarios ms numerosos y vulnerables de la va pblica.

8.2.2. REVISIN BIBLIOGRFICA

PUENTE PEATONAL

El puente peatonal o, como construccin cerrada, permite el paso de peatones sobre cuerpos
de agua, vas de trfico o valles en las montaas. Se pueden construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estticos y mviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaos son muy
diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga para la que
estn concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseo de los mismos puede
ser muy diverso.

Desde el punto de vista de planificacin de transporte la gran ventaja de estas estructuras es


que no dificultan el trfico. Desde el punto de vista del peatn este tipo de estructuras alargan
el camino con respecto a un paso de cebra o con semforos.
LA LOSA.

Son elementos estructurales bidimensionales, en lo que latercera dimensin (peralte) es pequ


ea comparada con lasotras dimensiones bsicas. Las cargas que actan sobre las losas son
esencialmente perpendiculares al plano principal de la misma, por lo que su comportamiento
est dominado por la flexin. Existen diferentes tipos de losas:

Segn su proceso contractivo:

Maciza
Cuando el concreto ocupa todo el espesor de la losa, conjuntamente con el acero.

Aligerada

Cuando parte del volumen de la losa es adems ocupada por materiales ms livianos como el
ladrillo hueco (ejemplo: techo aligerado)

Segn su soporte:

Sustentada sobre vigas, cuando la losa est soportada perimetral e interiormente por vigas
monolticas de mayor peralte por vigas de otros materiales independientes integradas a las
losas.

Sustentada sobre columnas, (losas planas) que son adecuadas para zonas de alto riesgo
ssmico.

Segn su geometra y tipo de apoyos:

Bidireccionales, si la geometra de la losa y el tipo de apoyo determine que las magnitudes de


los esfuerzos en dos direcciones ortogonales sean comparables.

Unidireccionales, si los esfuerzos de una direccin sonpreponderantes sobre los esfuerzos e


n las direccin ortogonal.

8.2.3. POR QU ES IMPORTANTE USAR SIEMPRE LOS PUENTES PEATONALES?

Es importante usar los puentes peatonales porque es la nica manera de garantizar la seguridad
en el desplazamiento del peatn en donde no hay otras opciones de cruce seguro para ellos.

8.2.4. PUENTES PEATONALES EN LA INTERCONEXIN VIAL CHICLAYO-FERREAFE-


LAMBAYEQUE (AV. CHICLAYO).
La Interconexin Vial Chiclayo-Ferreafe-Lambayeque, ms conocida como Av. Chiclayo, que
tiene una extensin aproximada de 6.7 km. que comienza en la Av. Agricultura (carretera
Ferreafe) y culmina en el dren 3700 (carretera Lambayeque) la cual cuenta con tres vas y seis
carriles.

Los puentes tienen una longitud aproximada de 21.6 m y estn siendo actualmente
construidos y desempean la funcin de puente peatonal.
8.2.4.1. Ubicacin:

Distrito: Jos Leonardo Ortiz.


Provincia: Chiclayo.
Departamento: Lambayeque.
8.2.4.2. Descripcin de la Realidad Problemtica

La construccin de un solo puente peatonal en una extensin de 6.4 km de la


Avenida Chiclayo.
Debido a la ausencia de puentes peatonales los transentes han tenido que romper
las mallas que existen en los laterales de dicha avenida, para poder cruzarla y
poniendo en peligro sus vidas
Debido a la mala concepcin del proyecto y con el fin de evitar accidentes de trnsito
y adems subsanar las deficiencias que se registraron en la elaboracin del
expediente tcnico de dicha obra, se estn construyendo 8 puentes peatonales.
Esta obra ha sido ejecutada por el Gobierno Regional de Lambayeque a travs del
Consorcio Gamma Norte con un presupuesto de 53 millones de soles, esta
interconexin cuenta con tres vas y seis carriles.
La Av. Chiclayo presenta desgaste prematuro de los paos de concreto, rajaduras y
veredas mal construidas que no han soportado el trnsito de vehculos livianos como
son los mototaxis, asimismo, no existe ningn puente peatonal.
Tambin existen grandes cantidades de montculos de basura arrojados en el centro
de la avenida, esta obra que fue construida para beneficiar a los ms de 52
asentamientos humanos y generar fuentes de ingreso; a la actualidad lo que est
generando son perdidas tanto para la poblacin que siente que ha sido estafada
como para la misma regin en general; existen ms de 700 observaciones a esta obra
y todava el Consorcio Gamma Norte no las ha levantado y ms an el Gobierno
Regional no ejecuta la carta fianza para as poder subsanar las irregularidades.
La construccin de los puentes es una mnima solucin que se le est dando a est
obra, la cual presenta muchos errores, y en lugar de traer beneficios a perjudicado
enormemente a la poblacin. La vida til que se le ha dado a este proyecto es de 3
aos, siendo la vida til normal de cualquier otro proyecto 20 aos.
PRESENCIA DE
MONTCULOS DE BASURA

8.2.4.3. Recorrido:

El punto de partida fue la Plazuela Elas Aguirre, luego fuimos por la calle Mariano
Cornejol, hasta llegar a la interseccin de la Av. Chiclayo y la Calle Balta, debido a
que en ese lugar actualmente se est construyendo uno de los ocho puentes
previstos en el nuevo proyecto.
8.2.4.4. Formulacin del problema:
La ausencia de puentes peatonales representa un peligro latente para los
transentes de esa zona y sobre todo a los estudiantes que diariamente tiene que
cruzar la avenida para poder asistir a su centro de estudios.
La poblacin se ha visto en la necesidad de destruir parte de las mallas que sirven
para contener a los vehculos que van por las calzadas superiores.

Pobladores han quitado la malla


para poder cruzar la Avenida.

8.2.4.5. Alternativas del Soluciones:

Ante el problema planteado, las autoridades han tomado las medidas que ellos creen
pertinentes y actualmente se estn construyendo 8 puentes peatonales a lo largo de la Av.
Chiclayo.

8.2.4.6. Caractersticas de los Puentes Peatonales:

La estructura del puente, viene ensamblado desde Sima Chimbote, la cual ser colocada
sobre la losa.
Construccin de escaleras de los puentes peatonales.
Las vigas principales tienen una longitud aproximada de 21.6 m.

Presenta vigas secundarias o vigas de diafragma, de 1 m de acho aproximadamente. Y


un peralte aproximado de 1 m.
Vigas de Diafragma.

Peralte

El Acero utilizado es el Acero A 36, puede ser de grado 500 (excepcionalmente).


Sobre las vigas hay trozos de canales o conectares de cortante, cuya funcin es hacer
que la losa y la viga trabajen juntas.

CONECTORES DE CORTANTE
8.3. PUENTE VEHICULAR MAURO
8.3.1. UBICACIN:
DISTRITO: PTIPO
PROVINCIA: FERREAFE
REGIN: LAMBAYEQUE
CARRETERA: CARRETERA DE LA RED DEPARTAMENTAL LA-111.
FECHA DE VISITA: Lunes 09 de Noviembre de 2015.

PUENTE
MAURO

Ubicacin del Puente Mauro dentro del sistema vial departamental. Fuente MTC.
Vista satelital de la ubicacin del puente Mauro. Fuente Google Earth.

Puente antiguo colapsado. Fuente Google Earth.

Infraestructura del puente colapsado. Fuente Propia.


Puente en construccin. Fuente propia.

8.3.2. DATOS GENERALES DEL PROYECTO.


CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE MAURO, DE LA
CARRETERA PITIPO. BATANGRANDE, SECTOR MAURO, EN EL
OBRA
DISTRITO DE PITIPO, PROVINCIA DE FERREAFE,
DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE.
MONTO S/.3318,847.23
MODALIDAD DE EJECUCIN CONVENIO SP.2014-052
TIEMPO DE EJECUCIN 180 DAS CALENDARIOS
EJECUTA SIMA PER
INSPECCIN GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE
SUPERVISOR DE LA
MIGUEL ANGEL ZAPATA
OBRA
TIPO DE PUENTE PUENTE RETICULADO

DISTRITOS QUE UNE PTIPO Y BATANGRANDE

8.3.3. DESCRIPCION DEL PROYECTO.


La empresa Servicios Industriales de la Marina (Sima), en convenio con el Gobierno
Regional de Lambayeque, ejecutan la construccin del puente Mauro, en el distrito de
Ptipo, con un avance aproximado de 35%.
Vista del estribo derecho con su respectivo enrocado (Defensa riberea). Fuente propia.

Vista del estribo izquierdo del puente. Fuente propia.


Maquinaria ejecutando trabajos.
Dicha infraestructura une la carretera Ptipo-Batangrande y reemplazar al viaducto de
fierro de ms de 80 aos de antigedad que colaps hace tres aos (colaps el ao 2012)
con el paso de un triler con 30 toneladas de caa de azcar, el cual ya fue desmontado
como parte de la ejecucin de la obra.

Restos del puente colapsado. Fuente propia.


El nuevo puente contar con estructura metlica y estribos de concreto armado as
como con una plataforma, carpeta asfltica y barandas.
Adems se considera la construccin de defensa ribereas con enrocado, tuberas de
drenaje y sealizacin.
La obra estar a cargo de Servicios Industriales de la Marina-SIMA PERU SA, en virtud al
convenio suscrito con la entidad regional.
Los trabajos se iniciaron en el mes de agosto y tienen un plazo de ejecucin de 180 das.
El detalle tcnico del nuevo puente, consiste en el estribo que ser de concreto armado
(fc=210 Kg/cm) diseado para soportar una estructura metlica que contar con una
plataforma de concreto, carpeta asfltica y barandas, as como sealizacin.
A la fecha se han ejecutado las obras de cimentacin de los pilares del puente adems
de los estribos que soportaran la sper estructura, el tipo de puente a utilizar es
reticulado Warren.

Detalles de conexiones del puente. Fuente propia.


Actualmente las unidades vehiculares utilizan un badn habilitado por el citado ro
para trasladarse desde Ptipo a Batangrande, as como hacia los distritos de la zona
altoandina de Incahuasi y Caaris.
BADN HABILITADO PARA EL CRUCE DE
LOS VEHICULOS

Vista del Badn habilitado. Fuente propia.

8.3.4. MATERIALES USADOS EN LA OBRA

Para las defensas ribereas se est haciendo uso de rocas grandes.


Acero corrugado de diferentes dimetros (1/2, 5/8, 3/4 y 1) empleados en las
partidas de concreto armado (Estribos y cimentacin de los pilares). Fuente propia.

Hormigonera CARMIX de 9 pies cbicos, con una produccin real hormign 3,5 m por
amasada. Fuente Propia.
Arena Gruesa usada para la elaboracin del concreto. Fuente propia.

Piedra chancada de . Fuente Propia.

En la obra se est utilizando Cemento Pacasmayo Tipo I, en la cimentacin ya que


Libera ms calor de hidratacin que otros tipos de cemento. Fuente propia.
8.3.5. DATOS DEL PUENTE PROYECTADO
Tipo de puente: Reticulado de doble va con una sola torre, perfiles de acero VS.
Puente reticulado de 35m. de eje de cajuela.
Mxima carga que soporta: 45 Ton.
Fondo del canal al puente: 6.5 m.
Vereda hacia el inicio de carril: 6cm.
Dimetro de la piedra: por tamices estn de 6 pulgadas.
Resistencia del concreto: 210 kg/cm (estribos y aleta) y 280 kg/cm (Vigas, losas
y veredas)
Ancho total del puente: 8.80 m
Ancho de carril: 7.20 m
Ancho de veredas: 60cm.
Chafl y talud de vereda es 6 cm. de diferencia.
Nombre del ro: Ro Viejo ex Taimi viejo.
Caudal mximo del ro: 2m.
Capacidad portante del terreno: 1.14 Kg/cm.
La empresa Gamarra es la que proporciona maquinaria y agregados.
Luz libre del poste: 34,50; 34,60 pero el total es 35 metros.
Lleva estribos con aletas perpendiculares de 90 perpendiculares.
Nivel de cimentacin: 8.40 contando el solado.
Armado del tablero: 1 de noviembre segn cronograma.
Tiempo de armado: 1 mes.
Se ha usado 798 bolsas de cemento en cada estribo.
Y 78 m3 de agregado por estribo aproximadamente.

ESPECIFICACIONES TECNICAS
SUB-ESTRUCTURA MARGEN IZQUIERDO
Altura de zapata de cimentacin (d) 1.20 m
q0 6.00 Kg/cm
ngulo de friccin 27
Coeficiente de cohesin 0.00 Kg/cm
Profundidad mnima de cimentacin 4.5 m
SUB-ESTRUCTURA MARGEN DERECHO
Altura de zapata de cimentacin 1.20 m
q0 6.00 Kg/cm
ngulo de friccin 27
Coeficiente de cohesin 0.00 Kg/cm
Profundidad mnima de cimentacin 4.5 m

Plano planta general del puente Mauro. Fuente propia.

Plano perfil del eje del puente proyectado: Fuente propia.


Detalle de la armadura del puente proyectado (conexiones). Fuente propia.

Plano de detalle de los estribos. Fuente propia.


Detalles de acero en estribo y aletas tpicos. Fuente propia.

Detalles de acero en estribo y aletas tpicos. Fuente propia.


Detalle de acero en estribo tpico. Fuente propia.

Detalle de acero en cajuela. Fuente propia.


Detalle de acero en aleta de estribo tpico. Fuente propia.

Vista del acero en estribos. Fuente propia.


Vista de la cimentacin para los pilares del puente. Fuente propia.

Vista de la cimentacin para los pilares del puente, enrocado y estribo derecho. Fuente
propia.
Vista del estribo izquierdo del puente. Fuente propia.

Vista del estribo izquierdo del puente. Fuente propia.


Brigada en la visita de campo.

8.4. PUENTE COLGANTE PITIPO


El puente tiene 100.00 m de Largo y permite el trnsito peatonal y vehicular hasta un
mximo de cinco toneladas (5Tn).Esta ubicado en el distrito de Pitipo en la provincia de
Ferreafe sobre el rio La Leche que beneficia a ms de 16 mil pobladores.

8.4.1. UBICACIN:
Distrito: Pitipo
Provincia: Ferreafe
Departamento: Lambayeque.

PUENTE COLGANTE PITIPO


LONGITUD 100 m

ANCHO 2.60 m

CAPACIDAD MAXIMA 5 Tn

COORDENADAS.UTM E 642596.00 m E

COORDENADAS.UTM S 9284661.00 m S

Localizacin Puente Ptipo.

8.4.2. ANTECEDENTES DEL PROYECTO:


Es la estructura metlica, la ms grande de este tipo de Lambayeque.
Este puente colgante est construida en el sector ms crtico en la cuenca hidrogrfica
del Rio La Leche.
En el principio del proyecto se presentaron algunas dificultades como se describir
a continuacin:
Mal estudio de mecnica de suelos.

Su construccion demoro serca de dos aos debido a una serie de inconvenientes


tecnicos, el puente se inaguro en en julio del 2009.
8.4.3. CARACTERSTICAS DEL PUENTE:

Puente Pitipo. Fuente Propia

Seal de Trnsito del Puente Pitipo. Fuente Propia

LONGITUD: 100 m

ANCHO: 2.60 m
8.4.4. INVERSIN
El Puente Pitipo, es un puente relativamente nuevo, ya que fue inagurado en el ao
2009, por un monto aproximado de dos millones de nuevos soles.

8.4.5. RECORRIDO
Despus de haber estado en el Puente Mauro, siguiendo la Carretera en direccin a
Batan Grande, pasando la ciudad de la Zaranda, se hace un desvi a la izquierda llegando
de este modo al Puente Pitipo a las 11:25 a.m., siendo el tiempo de recorrido entre el
puente Mauro y el Puente Pitipo de media hora.

8.4.6. SITUACIN ACTUAL


En la armadura principal se observa perfiles tipo W.
En los arriostres diagonales se observa perfiles tipo Canal (C).

Las vigas inferiores que sostienen e tablero tanto las longitudinales como las
transversales son perfiles tipo W, esta estn unidas entre s a travs de pernos.

El tablero esta echo de madera.


Detalle de unin entre el pilar y la torre, la cual est anclada y empernada al
concreto del pilar.

Unin de las vigas inferiores al pilar a travs de anclaje y pernos.


Los arriostres de la torre son perfiles tipo Canal, los cuales estn unidos por
placas de empalme que estn soldadas a la torre y empernadas a los arriostres.

Las placas de empalme estn unidas por pernos.

Los pernos usados son A325


Caja de anclaje que dista 12m de la torre del puente.

Cables de anclaje en tensin

Tirante que transmiten la carga del peso propio de la estructura a los cables
anclados.
Foto de la brigada con el ingeniero del curso