"CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITAVILIDAD DESDE EL

TRAMO 00+000 KM AL 02+400 KM DE LA CARRETERA PUCARA

NUEVO MOROCOCHA, DISTRITO MOROCOCHA, PROVINCIA DE
YAULI LA OROYA DEPARTAMENTO DE JUNIN TRAMO NUEVO
CARRETERA PUCARA NUEVO MOROCOCRA (00+000 KM AL
01+240 KM ) DEL DISTRITO DE MOROCOCHA YAULI LA OROYA
"

EXPEDIENTE TCNICO

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

2.0 PLANO GENERAL DEL PROYECTO Y SECCIONES TIPICAS

3.0 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

4.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE TRFICO

5.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SUELOS, GEOTCNICO, CANTERAS Y FUENTES

DE AGUA.

6.0 DISEO DE PAVIMENTO Y SECCIONES TIPICAS DEL MISMO.

7.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

8.0 RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DE DRENAJE

9.0 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO DE SEALIZACIN Y DE SEGURIDAD VIAL

10.0 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.0 MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.00. Descripcin Resumen:

El proyecto se resume en la construccin de la infraestructura vial urbana de la

carretera de la ciudad de la Nueva Morococha hacia el anexo de Pucara, nivel de
pavimento Afirmado; incluyendo obras de drenaje, facilitando de esta manera el flujo
vehicular y peatonal en la zona, as como el mantenimiento del ornato y
embellecimiento de la ciudad.
1.02. Objetivo:

El proyecto persigue los siguientes objetivo principal:

El cumplirniento de los objetivos, genera consecuencias positivas para la poblacin de

la ciudad de Morococna los que se manifestaran en las acciones siguientes:

1. Reduccin de las tasas de contaminacin del aire, por la disminucin del polvo

en el ambiente, debido a las construcciones y mantenimiento de la carretera

central.

2. Disminucin de los accidentes personales en la poblacin y visitantes de la

ciudad de Morococha y anexos, con calzadas para la transitabilidad vehicular y

peatonal, adecuadamente diseadas y que cuenten con planeamiento y
habilitacin urbana.

3. Equilibrio en la oferta y demanda comercia' y acceso al centro de la localidad.

4. Reduccin de los costos de mantenimiento de las vas, por la mejora de la

transitabilidad con un flujo peatonal ms fluido.

5. La concertacin de dichos objetivos permitir la mejora en el crecimiento

urbano y el desarrollo econmico de la poblacin y por consiguiente en la

mejora de la calidad de vida de la poblacin de la ciudad de Morococha.

2.0 ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIN

La Municipalidad Distrital de Morococha como institucin encargada de programar,

planificar y ejecutar el desarrollo integral urbanstico de la ciudad dentro de sus
actividades prioritarias, realiza el reporte municipal, a travs de la de Direccin de
infraestructura de Desarrollo Urbano y Rural, sobre la necesidad indispensable de
mejorar la circulacin vial de la nueva ciudad de Morococha hacia la localidad de
Pucar, propugnando los objetivos de una mejor integracin
Interdistrital, mayor desarrollo socio econmico de las familias de esta Jurisdiccin as
corno

Mejorar la calidad de vida de la poblacin local mediante la creacin de Infraestructura

Vial.

2.01 Justificacin de Nuevo Trazo

La Municipalidad Distrital de Morococha, procedi a la elaboracin del proyecto de

Inversin, la cual La OP1 de la MDM aprob el 25 de setiembre del 2015, con cdigo
SNIP 2293656 (antes cdigo SNIP 335374).

Inicialmente se aprob la ruta con progresiva de 2+400km, y con la elaboracin del

presente expediente tcnico se ha modificado la ruta a 1+241 km, debido a razones
de disponibilidad de terrenos por parte de la comunidad, y teniendo una ruta donde el
eje de la va cruzaba terrenos con filtraciones de agua la cual encarecerla el costo del
proyecto, con Acta de reunin entre La Municipalidad distrital de Morococha, la
Comunidad San Francisco de Ass de Pucara y transportistas de Morococha, 'Oroya y
ceversa, con fecha 26 de Enero del 2016 (Ver documento en anexo), s e acord
modificar el trazo, la cual se mostrara en el presente expediente.

La lnea verde muestra la proyeccin inicial de la va en el perfil tcnico

La problemtica originada por el trnsito inseguro, realizados por caminos de

herradura existen en la zona de influencia del proyecto; propiciando el encarecimiento
del traslado de sus cosechas a los mercados de la zona, Esto se agrava cada da ms,
al no haber una poltica de inversin en infraestructura Va por le parte de la entidad
municipal local.

Este proyecto tiene como meta fundamental el progreso de la poblacin de esta

ciudad, a continuacin nombraremos algunas causas de esta problemtica para
justificar este proyecto.

La prdida de los productos de pan llevar o el encarecimiento de las mismas en los

mercados locales o de la Provincia por los altos costos y tiempo por transporte, lo que
ocasiona un gran malestar a la poblacin que tiene que recurrir a otros medios de
transporte (acmilas) para trasladarse personalmente o trasladar sus productos o
intercambios comerciales agudizando su extrema pobreza.

La prdida del potencial turstico de la zona que permitira la mejora de las localidades
anfitrionas con fuentes de empleo local, descentralizado que permitirla cierto alivio a
la pobreza de la zona.

El aumento de familias que emigran a localidades cercanas, como a la localidad de

Pucar.

La prdida de tiempo en casos de emergencia de salud.

Baja presencia de poblacin estudiantil en las Instituciones Educativos, por carencia d

medio de vas de transporte o para asistir a sus instituciones educativas lo hacen a pie
por caminos de herraduras que demoran 1. Hora para llegar a su destino

ASPECTOS GENERALES

3.01 UBICACION GEOGRFICA

La Ubicacin Geogrfica del proyecto se encuentra ubicada en la dudad de Morocodia,

Provincia de Yauli, Departamento y Regin de Junn - en la Nacin de Per.

113641S - 760821O
fig.N1.

Figura 1: Ubicacin Geogrfica del Proyecto

3.02 VIAS DE ACCESO

Acceso.

Para llegar a la Zona de influencia del proyecto tiene dos accesos como se describe a
continuacin:

Para recorrer la zona de influencia se toma como punto de partida La Nueva Ciudad de
Morococha se hace a travs de un camino de herradura la cual no comprende ningn
tipo de seguridad hacia al punto de destino de la localidad de Pucar.

Desde Lima se toma la carretera central (asfaltada) con direccin a Chosica de ah San
mateo; Casa paica Y a 30 minutos la nueva ciudad de Morococha. Total de recorrido
lima a Morococha es de 3.16 horas.

3.03 CLIMA

En el Distrito de Morococha, El clima es variado Irlo y seco, muestra un aumento tpico

de la temperatura media de 8C, siendo noviembre l ms caluroso 12.0C y Junio l
ms bajo - 6.0C promedio. En los meses de mayo a agosto y a veces hasta setiembre
Se presentan las heladas, y en los meses de noviembre a marzo se presentan las
precipitaciones pluviales. Las precipitaciones pluviales, son marcadas dos
agrupaciones de estaciones en el ao: - La Lluviosa De octubre a abril, primavera y
verano, caracterizndose por lluvias que caen habitualmente en las tardes y noches
las mismas que son esperadas por los agricultores para sus sembros. - La Sequa De
mayo a setiembre, otoo e invierno, con marcada diferencia de temperatura entre el
da y la noche, en esta estacin de cielo abierto presenta un aspecto lmpido de color
azul, combinando algunas veces con nubes fugaces en el da, en la noche se
aprecia el firmamento apreciando una infinidad de estrellas como en todo el valle del
Mentara con un clima bastante fro caracterizado por las denominadas heladas que son
estados de fro muy intenso y seco. La variedad de las temperaturas se producen
segn el piso altitudinal. La zona comprendida entre 3800 a 4,500 m.s.n.m. tiene
valores promedio que varan entre 10 y 9 en tanto las zonas altas ms 4500 msnm
las
Temperatura entre los 6.1 C y los 3.5 C, donde son perceptibles fuertes vientos gelicos
varan acentan
en horas de la tarde y noche de las pocas de
secano.

Indicando que el tipo de terreno es arcilloso con gran porcentaje de presencia de rocas,
no ideal para el cultivo, con presencia de napa fretica alta el clima en la zona se
encuentra ligado principalmente a la altitud y las lluvias siendo estas de carcter
estacional, distribuidas regularmente en el ao, presentndose mayormente entre los
meses de Enero, Febrero, Marzo, Abril y Mayo (frecuencia alta), alcanzando hasta 350.00
mm por da. Asimismo las lluvias se presentan en el mes de octubre a diciembre en muy
baja intensidad presenta una geodinmica muy accidentada.

Desde el punto de vista ssmico el territorio peruano pertenece al Crculo de Fuego del
Pacfico, que comprende las zonas de baja actividad ssmica en el mundo y por lo tanto no
se encuentra sometido con frecuencia a movimientos telricos, perteneciendo toda la
regin de la Sierra Peruana a la zona ssmica tipo 02, segn las normas E030 - de Diseo
Sismo Resistente, del RNE.

3.04 TOPOGRAFIA

El Distrito est conformado por diferentes tipos de relieves que caracterizan y configuran
todo el territorio: Las Altiplanicies, constituyen las partes altas del distrito que varan
entre los 4100 y 4800 m.s.n.m, siendo la altitud distrital de 4250 m.s.n.m. Con
superficies pi a n a s algo onduladas, donde se desarmila especialmente las actividades
mineras. La nueva dudad de Morococha es tradicionalmente una localidad minera. Los
archivos de la empresa Cerro de Pesco Corporacin sealan que la explotacin minera en
este distrito data de 1763. Se encuentra en una zona de baja sismicidad. La resistencia
del suelo varia de 0.8 a 2.9 Kg. tan'. En la zona del proyecto, se puede apreciar una
topografa entada con pendientes entre10 a 20%.

3.05 SISMICIDAD
La nueva ciudad de Morococha (Carhuacoto) est asentada justo en el cauce del rio
Pucara que aparte de ser un Bofedal, existe una Laguna cida Huascacocha con peligro
constante de desembalse debido a que la zona es declarada por lndeci Per como alto
grado de sismicidad. En base a los registros de sismos histricos ocurridos en la regin
Junn y alrededores, se afirma que es de alta sismicidad, esto porque en sta se presenta
o distingue una gran concentracin de desarrollo de sismos fuertes con efectos
destructivos que en el pasado han cobrado numerosas vctimas y cuantiosos daos
materiales.

La ciudad de Morococha se encuentra ubicada dentro del mbito de la zona II de

sismicidad (segn el Reglamento Nacional de Edificaciones (E-030), que corresponde a la
zona de sismicidad media.

El centro de investigacin Ssmica y Mitigacin de Desastres (CISMID), indica que las

manifestaciones ssmicas de esta regin, estn vinculadas directamente a fallas geolgicas
superficiales o de reciente formacin, que forman parte de la placa tectnica que
conforma la cordillera de los andes, desde tiempos pasados, la que se encuentra en pleno
proceso de levantamiento.

Tambin las caractersticas estructurales y tectnicas de toda la Faja Sub-andina las

cuales se hallan en pleno proceso de levantamiento. La Faja Sub-andina es una de las ms
principales zonas sismognicas del pas.

En el estudio de Vulnerabilidad y Riesgo Ssmico del Distrito de Morococha, se propone la

zonificacin ssmica el cual se presenta en la Figura.
Figura 2. Mapa de distribucin de mximas intensidades ssmicas

(Alva et., al, 1984)

El rea de estudio se encuentra en una zona de sismicidad VII donde los rasgos sismo
tectnicos estn representados por la zona de interaccin de la Placa Sudamericana, Placa
de Nazca y las deformaciones corticales los cuales han producido las fallas en el
continente.

3.06 GEODINAMICA EXTERNA

Problemas de geodinmica externa en estado activo identificados con claridad no se han

suscitado en la zona del proyecto y alrededores, es decir, en el lugar no se observan
rasgos de derrumbes, deslizamientos, flujos, huaycos, aluviones y otros.

Considerado como un riesgo geolgico en presencia de altas pendientes del terreno, para
la zona de estudio se obtuvo el siguiente figura, Fuente: GEOCADMIN; Ruegos geolgicos.

3.07 DINAMICA DE SUELOS

Bien es cierto que los sismos ocurridos en los aos 1990, 1991 y 2005 permitieron, en
Determinados lugares de Junn, especficamente en aquellas zonas donde existe depsitos
holocnicos fluviales (Oh-fi), registrar el desarrollo del fenmeno denominado licuacin de
suelos.

3.08 LUGAR PARA LA COMPRA DE MATERIALES

El lugar para la compra de los insumos y alquiler de equipos se har directamente en la

ciudad de La Oroya, por consiguiente se buscar mayor y mejor oferta de materiales de
Construccin a emplearse.

4.0 ESTADO POBLACIONAL

4.01 POBLACION BENEFICIADA

Con la ejecucin y puesta en servicio de esta via se estar atendiendo de manera directa
a la poblacin de la Nueva dudad de Morococha y el anexo de Pucara y a las diferentes
localidades aledaas a esta.

La poblacin estimada del Distrito de MOROCOCHA en el ao 2015 es de 5397 Habitantes.

4.02 CONDICIONES ECONOMICAS Y SOCIALES

La dinmica de la actividad econmica del distrito, se basa fundamentalmente en

actividades como la minera.

La actividad agrcola en este sector es escasa, la agricultura se caracteriza por los altos
niveles de productividad, como consecuencia de grandes extensiones de sembrados en el
valle del Mantaro, que generan ingresos econmicos al poblador rural.

En contraparte existe una produccin ganadera suficiente para satisfacer la demanda de

carne y algunos derivados.

El desarrollo industrial es limitado, como se explic se limita la fabricacin de algunos

insumos para la agricultura con servicios de tarros, mecnica automotriz. Las actividades
comerciales presentan dificultades por la cercana a la gran ciudad que absorbe las-
actividades urbanas en muchos niveles.

Existe actividad financiera en MOROCOCHA, el dinamismo del sector terciario (servicios y

comercio) exige la ubicacin de entidades bancarias.

A pesar del potencial de recursos agropecuarios, histricos, etna- cultural y ubicacin

estratgica, la actividad turstica en MOROCOCHA es mnima.

Los servicios tursticos estn constituidos nicamente por uno o dos establecimientos de
hospedaje que no cuentan con la infraestructura necesaria para el desarrollo de la
actividad turstica.

4.03 SERVICIOS EXISTENTES

La zona es netamente residencial y se desarrolla la actividad comercial y de servicios en
menor escala. Desde el 2005 se desarroll un plan de reasentamiento de los pobladores
que vivan al rededor del yacimiento minero a 4750 msnm, ya que se previno la
explotacin del Proyecto Tocomocho a gran escala (uno de los ms importantes proyectos
de explotacin de cobre del Per). Este plan de reubicacin comprendi la construccin de
una nueva ciudad a orillas del ro Carhuacoto, a 4240 msnm; que inclua servicios de
agua, desage y energa elctrica, vas asfaltadas, alumbrado pblico, se prometi casas
nuevas y totalmente habitables y en buen estado para todas las familias del pueblo de
Morococha, colegios de primaria y secundaria, servicios mdicos, policiales, municipales y
todo lo que se necesita para el correcto funcionamiento de una ciudad. Esto no se cumpli
y el 2013, se logr reubicar parcialmente a la poblacin. Hoy en da los pobladores
habitan ambas ciudades, Morococha y Nuevo morococha.

5.0 PROBLEMA PRINCIPAL

Para la identificacin del problema central del distrito de Morococha y su anexo Pucar, se
ha tenido en cuenta la opinin de las autoridades y poblacin en general. As corno el
anlisis de trabajo de campo realizado y revisin de fuentes de informacin primaria y
secundaria, habiendo identificado, el problema central de te poblacin beneficiaria directa
y la poblacin ubicada en ambas mrgenes, de estos es: "INADECUADAS CONDICIONES
DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DESDE NUEVAMOROCOCHA A PUCARA.

6.0 OBJETIVO CENTRAL

El objetivo de este proyecto es:

"Adecuado Nivel de Transitabilidad Vehicular y Peatonal, Optimizacin de Costos de

Transporte de las Localidades de Morococha y Pucar del Distrito de Morococha,
Provincia de Yauli, Regin Junn".

7.0 METAS

Las metas del presente-proyecto son las siguientes:

Pavimentacin a nivel de afirmado de 7, 446.00 M2 de plataforma de rodadura.

Construccin de 6 Alcantarillas.

Construccin de un puente Vehicular longitud de 13 m.

Estabilizacin de taludes.

Construccin de veredas.

Construccin de Cunetas,

Cercos petimetra, de terrenos de la comunidad de Pucara.

500 m. de Muros de Contencin

8.0 INGENIERIA DEL PROYECTO

8.01 DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

El expediente tcnico del proyecto 'CREACION DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

DESDE EL TRAMO 00+000KM AL 02+400 KM DE LA CARRETERA PUCARA-NUEVA
MOROCOCHA, DISTRITO DE MOROCOCHA - YAULI JUNIN", permitir orientar el
desarrollo de los trabajos durante la ejecucin de la obra, para lo cual el profesional
responsable se guiar de los detalles y especificaciones tcnicas que muestran los
respectivos planos formulados para tal fin

Terminado el procesamiento del levantamiento topogrfico y evaluado los datos obtenidos

a travs del trabajo de campo en las diferentes especialidades, se procedi con el diseo
de la va, teniendo en cuenta los trminos de referencia y el MANUAL D CARRETERAS
PARA EL DISEO GEOMETRICO del MTC, DG-2014 en ese sentido se tiene:

8.02.-DEL ESTUDIO DE TRFICO

nos ha permitido determinar el IMD proyectado a 20 aos Segn los trminos de

referencia, el mismo que ha sido determinado en 104 vehculos/da, valor que ha sido
utilizado para determinar las caractersticas geomtricas de la va y el espesor del
pavimento,

8.02.01 TRANSITABILIDAD ACTUAL

La carretera presta servicio a un trfico mixto en condiciones de transitabilidad y

seguridad vial muy malas, por los siguientes motivos:

Plataforma vial, con capa de rodadura granular con problemas funcionales y

estructurales que en pocas de lluvia son crticas.

Estrechamiento de plataforma por ocurrencia de fenmenos de geodinmica externa

(derrumbes y deslizamientos) que sumados a la seccin reducida de la plataforma
existente en el 60% de su recorrido (de un solo carril), interrumpen el trnsito.

Limitaciones laterales por los taludes subverticales tanto superior e inferior de grandes
alturas.

Las limitaciones anteriores con mayor incidencia en la mala calidad de transitabilidad y

seguridad vial son entre el Km. 0+000 al Km. 28+981.29 (Puente Tambo Mara)

Puntos negros, causados por falta de sealizacin, mal estado de la va y seccin

reducida de la va.

8.02.02 DISEO VIAL.

Para la definicin de las caractersticas geomtricas del Estudio Definitivo de Ingeniera

para la rehabilitacin y mejoramiento de la carretera Puente , se ha tomado en cuenta las
caractersticas Tcnicas, definidas en el Estudio de Factibilidad, las cuales se adecuan a
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTCVC en concordancia con las
exigencias de los trminos de referencia supletoriamente las Normas de diseo AASHTO,
procurando optimizar el movimiento de tierras consecuentemente reduciendo el monto
de la inversin en la obra.

En general, se considera que la posible variacin de la ruta existente no es

recomendable debido a que alterara aspectos de carcter econmico en la zona,
adems, de acuerdo a los Trminos de Referencia se prev el mejoramiento de la va
sobre el trazo existente, mediante ensanches y mejorar la geometra, por este motivo, el
proyecto se ha ceido en lo posible, al eje de la carretera existente, que por otro lado,
vincula a la mayora de los poblados importantes, de las zonas del Proyecto.

A).- PARMETROS EXISTENTES

La carretera actual presenta los siguientes parmetros:

Importancia Por su funcin, la carretera pertenece a la Red Vial Nacional

de la ruta.
Carretera:
De acuerdo a la demanda, es una carretera que presenta dos
de tramos con IMD completamente diferentes (Ver Cuadro N
conformidad al 7.8-A).
Manual de
El primero corresponde al flujo vehicular que se observa en
Diseo de
Pucara, en la medida que esta localidad tiene todas las
Carreteras
caractersticas de ser un centroide acopiador de carga para el
2001 (MDC).
mercado de Lima, principalmente de paltas y frutas diversas. A
lo anterior se aade las ventajas y vinculaciones de carcter
social y econmico entre esta localidad y los otros pequeos
centros poblados ubicados en el primer tramo o sector de la
va en estudio. El IMD es menor a 400 veh/da. A este tramo le
 corresponde a CARRETERA DE PUCARA.

El segundo flujo vehicular corresponde al que se observa en la

Estacin de Pte. Esperanza (ingreso a la ciudad de Oxapampa);
en la medida que hay un flujo local que obedece a actividades
como resultado de la expansin urbana de la ciudad, que
motivan un flujo activo en el ltimo sector de la va entre la
ciudad PUCARA, la zona de MOROCOCHA, llegando su
influencia hasta las inmediaciones. El IMD es mayor a 400
veh/da., que se caracteriza por una participacin mayoritaria
de vehculos ligeros y de vehculos pesados (en menor medida)
en la conformacin del trfico. De acuerdo al estudio de
Trfico, la influencia de la Estacin Pte Esperanza, llega hasta
las inmediaciones de Tambo Mara, por lo que el Consultor
considera este tramo desde el Morococha con Pucara
Velocidades de De acuerdo al estudio, las velocidades promedio de los vehculos
operacin: que operan en esta carretera son:

Automviles: 26 a 27 Km./hr

Camionetas: 22 a 26 Km/hr

mnibus: 20 a 22 Km/hr

Camiones de 2E y 3E: 7 a 22 Km /hr

Vehculo tipo De acuerdo el estudio, el trfico es mixto, observndose:
en operacin y Automviles, camionetas, mnibus, y camiones de 2E y 3E.
dimensiones:
Las dimensiones de los vehculos son las correspondientes a todos
los vehculos mencionados y puntualizados en el MDC, y que
transitan en un solo sentido.
Uso de tierras Actualmente los terrenos adyacentes a la carretera son de alto
y valor econmico por cuanto los tipos de cultivo existentes son
disponibilidad rboles frutales y de propiedad privada, adems ocupados por
del terreno viviendas por lo que habr necesidad de expropiacin de requerir
adyacente la ampliacin de la va.

B).- ANLISIS

1. La importancia de esta carretera est en aumento, por cuanto es la nica va terrestre

que da continuidad a la carretera asfaltada La pucara-carretera central.

2. Indudablemente el IMD actual crecer una vez que se mejore la carretera, por la
industrializacin de los productos agropecuarios de la zona y el turismo.

3. La plataforma vial existente, actualmente sirve un trnsito en un solo sentido en gran

parte de su recorrido con velocidades identificadas en estudios anteriores y verificados
en el presente trabajo y que deben ser tomados en cuenta para la determinacin de la
velocidad de diseo y operacin de la carretera.

4. Cualquier mejoramiento del alineamiento de la carretera actual y/o ampliacin de la

plataforma vial requiere de grandes movimientos de terreno.

5. Tambin hay restricciones geotcnicas para la ampliacin transversal de la plataforma

actual lo que obliga a mantener el alineamiento de la carretera actual con algunas
mejoras limitadas desde el punto de vista de la estabilidad de la plataforma y
seguridad vial requerida.
6. La ocurrencia de accidentes; actualmente en esta carretera son muy altos, siendo una
de las causas la seccin reducida de la carretera, el despistaje por la existencia de
barrancos inmediatamente a los hombros de la plataforma. Esta situacin hace que las
velocidades de operacin actual deben ser tomados en cuenta para la determinacin de
las velocidades de diseo y de velocidad mxima permisible de operacin.

7. Para los fines de estudio de rehabilitacin y mejoramiento a nivel de asfaltado de la

carretera actual se debe aprovechar el alineamiento de la carretera existente.

8. De la combinacin de stas caractersticas en la Tabla 101.1 del MDC y las limitaciones

naturales existentes para la ampliacin de la seccin de la carretera y el
aprovechamiento mximo de la plataforma vial existente, las caractersticas tcnicas
de la seccin de la plataforma vial asumidas en el estudio son:

C).- CARACTERSTICAS TCNICAS

Caractersticas Tcnicas Tramo N1: Del Km. 0+000 al Km 1+300

Categora de la Va TERCERA CLASE.
Caractersticas Carretera de dos carriles (DC)
Orografa Tipo Tipo 4
Velocidad directriz Vd = 30 KPH.
(diseo)

Velocidad Mxima Vmp = 20 KPH.

Permisible
Superficie de rodadura Tipo I
Ancho de Calzada (DC) 6.00 m
Bermas 0.50
ndice Medio Diario (IMD) 104 Veh/da
Periodo de Diseo 20 aos
Tasa de Crecimiento
Porcentaje de Camiones 1.3 % Medio (5%)

Corona de Pavimento 7.00 m.

Bombeo (%) 2.5
Talud de Terraplenes 1 : 1.5
(V:H)
Talud de corte (V:H) Variable
Cuneta Triangular (bxh) 1.00x0.40 m
Radio mnimo 25 m
Radios mnimos 18, 19.2, 20, 22, 23 y 24 m
extraordinarios
Pendiente mxima 9.841 % (Km 00+000 1+300)
Pendiente mnima 0.50% varios
Vehculo Tipo Por tratarse de una va perteneciente a la red vial
nacional, el tipo de vehculo para el diseo ser
todos los considerados en el MDC.
Peralte Mximo De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras
2001.
Derecho de Va 20 m como mnimo, 10 m a cada lado del eje.

8.03 DEL ESTUDIO DE TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO GEOMTRICO.

En primer lugar se clasific la va, para posteriormente determinar sus caractersticas

geomtricas teniendo en cuenta la velocidad directriz asumida y el IMD, de acuerdo con
los trminos de referencia y lo normado en el MANUAL DE CARRETERAS PARA EL DISEO
GEOMETRICO DEL MTC,DG-2014

8.03.01 CONCLUSIONES DEL REPLANTEO DEL TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

8.03.02 TOPOGRAFIA DEL EJE

El punto de inicio del replanteo del trazado del eje, se inicia como en el proyecto
aprobado, en el estribo izquierdo del Puente Paucartambo, Km. 0+000 con coordenadas N
8801,734.074, E 467,894.095, con una cota de BM-1 : 4586.569 m.s.n.m. y termina en
las coordenadas N 8830,115.147, E 456,616.947, Km. 1+300.766, en el inicio de la
zona urbana de la ciudad de morococha, con una cota de BM-AUX (90) : 4532.289
m.s.n.m.

Al replantear el eje y monumental los PIs de las curvas horizontales; se estableci una
longitud total.

Se han efectuado algunos trabajos de verificacin de levantamientos topogrficos como

parte de la adecuacin al estudio realizada por el consorcio ANDREICO y H.O.B. el cual
hizo el levantamiento de las secciones transversales cada 20 metros en tramos tangentes
y cada 10 metros en tramos en curvas, el ancho de la franja seccionada es de 20.00m. a
cada lado del eje.

Se ha verificado los levantamientos del Estudio original en los sectores de las quebradas
principales, 300 metros aguas arriba y 300 metros aguas abajo, y levantamientos
especficos de:

Derrumbes

Canteras

Botaderos

Afectaciones de propiedades.
Estos levantamientos han servido para confirmar los valores y/o factores de diseo como:

Derrumbes; Anlisis de Estabilidad de Taludes, determinacin del Factor de seguridad. Los

levantamientos se encuentran en los planos correspondientes.

Canteras; Lmites y Potencias, as como sus caractersticas y propiedades ndices de los

materiales que lo conforman. Los levantamientos topogrficos se encuentran en los
planos: CM 01, CM02.

Botaderos; Lmites y capacidades, a utilizar de acuerdo a los requerimientos de Obra. Los

levantamientos topogrficos se encuentran en los planos IA01 al IA14.

Afectaciones de propiedades privadas; lmites de afectaciones a las propiedades privadas

que se desarrollan en torno a la carretera, que permitan determinar las acciones
compensatorias necesarias. El tema es tratado en el Estudio de Impacto Ambiental y el
levantamiento topogrfico se encuentra en el plano EX01 Y EX 02.

Para efectuar los trabajos se ha contado con una brigada de topografa, una brigada de
limpieza y desbroce de arbustos y una brigada de monumentacin de PI,s, BMs y puntos
de control. Igualmente se ha contado con un equipo de procesamiento en campo.

Equipo Utilizado:

Una Estacin Total LEICA Mod. TC-305 con tres prismas

Un Nivel de precisin LEICA mod. NA-720 Con 02 miras

GPS Navegador

Equipo de radio comunicacin

Eclmetros

Winchas, Jalones, etc.

8.03.03 TRAZO Y TOPOGRAFIA

Se ha replanteado el eje propuesto en el proyecto, eliminndose las 24 ecuaciones de
empalme del proyecto original, generndose cinco ecuaciones nuevas de empalme a fin de
buscar una coincidencia del estacado del proyecto original y el proyecto de adecuacin,
ms 2 ecuaciones producto del incremento de radios de las curvas 210 y 227.

La va inicia su recorrido desde el Puente, desarrollndose paralelamente por la margen

izquierda en ascenso suave hasta la progresiva 00+720, pasando por la carretera y
atravesando cuatro quebradas importantes:

Del Km. 00+000 al Km. 1+300, las condiciones topogrficas cambia a accidentada, con
ascenso de fuertes pendientes y gran sinuosidad, por la margen izquierda del ro Santa,
pasando por la localidad de Morococha en Km. 01+000. Entre el Km. 01+140 al 1+100 se
encuentra el sector., donde existe una falla, en el que se dise en la plataforma muros
armados.

El trazo prosigue atravesando hasta el Km. 1+150, quebradas importantes:

8.03.04 TRABAJO DE CAMPO

Durante el replanteo del trazo se han ubicado los vrtices de la Poligonal Definitiva (PIs),
encontrndose solamente algunos hitos de la documentacin del proyecto original.

En funcin de las referencias (ngulos y distancias) se ha procedido a reubicar los PIs, no

hallados, los cuales se han monumento con bloques de concreto y estacas de fierro, los
PIs de la Poligonal, (en el caso de los PIs inaccesibles se ha monumento los PPA y PPB de
la curva), en total se han ubicado 402 PIs a lo largo de la carretera; el primer PI se
ubica a 12 metros del Estribo izquierdo del Puente Paucartambo y el ltimo PI se ubica a
15 metros del Puente Esperanza en la ciudad de Oxapampa.

En los trabajos de campo se ha empleado las siguientes brigadas

Brigada de Trazo

Brigada de Monumentacin
 Brigada de Nivelacin

Los trabajos de campo efectuados para el trazado son los siguientes:

A.-Alineamiento Horizontal

A.1).- Tramo N01: Del Km. 00+000 al Km. 01+300.29, Categora de la Va: Tercera
Clase, Orografa Tipo 4, Velocidad directriz 30 KPH,

Se adopt un alineamiento del proyecto aprobado con tangentes y curvas horizontales

cuyos radios sean compatibles con la velocidad directriz, topografa existente, radio
mnimo de 25 m. y radios mnimos extraordinarios de 18, 19.2, 20, 21, 22, 23 y 24 m, se
tienen una pendiente mxima de 9.841% de 70m. y 10.449 en 104 m. de longitud, y una
pendiente mnima de 0.50% en varios tramos.

B.-Nivelacin

Para el control altimtrico del trazo se ha utilizado tres puntos del Sistema de Control
Vertical del IGN ms cercanos al rea de influencia del tramo; se ha estacado y nivelado
cada veinte metros el eje y se han monumentado BMs cada 500 metros.

La nivelacin se inicia con el BM del IGN ubicada en el Puente, 4,521.5018, como cota de
inicio, trasladndose hasta el Puente Paucartambo, inicio del tramo, mediante una
nivelacin compuesta llegando con una cota de 4586.569 m.s.n.m.

Se continu controlndose en el BM de Morococha, cota 4,541.665 m.s.n.m. y de all

hasta la ciudad de morococha llegando con una cota del IGN 4,513.54 m.s.n.m. (plaza de
armas).

La nivelacin del eje ha sido cerrada cada medio kilmetro y se ha monumento B.Ms. cada
500 m. a lo largo del eje trazado en un total de ochenta y ocho (90), cuyos valores
figuran en los perfiles longitudinales respectivos, con un error de cierre de 0.010 metros
por Kilmetro.

C.- Perfil Longitudinal

El tramo desde la localidad de Puente en el Km 0+000, con cota de BM-1 : 4,586.569
m.s.n.m., con cota de 4,581.70 m.s.n.m., se desarrolla en continuo ascenso, de forma
sinuosa, con pendientes variables de promedio 5%, y de all hasta el fin de la carretera en
el Km 1+300, con cota de BM-AUX(90) : 4,532.289 m.s.n.m., desciende suavemente con
una pendiente promedio de 2%.

La rasante del proyecto seguir en lo posible las inflexiones de la rasante actual de la va

afirmada, considerando resolver las limitaciones de la visibilidad.

La va se desarrolla en corte en la mayor parte de su recorrido excepto en las zonas que

por razones hidrulicas se elevar la rasante.

Las pendientes de la rasante considerada en el proyecto varan entre 0.50%, y 10.00%

(por acondicionar la horizontalidad del badn), existiendo excepcionalmente las siguientes
pendientes:

Del Km. 00+000 al Km. 1+000.00, se tienen una pendiente mxima de 8.841% entre el
Km. 1+000-1+300, y una pendiente mnima de 9.00%

En la determinacin de la longitud de las curvas verticales, se ha tomado en cuenta las

pendientes de la rasante y la velocidad de diseo de la va, logrando longitudes entre 70 y
450 m.

D.- Seccin Transversal

Mediante el traspaso de la informacin topogrfica del eje del proyecto original al eje del,
proyecto de adecuacin, con el uso del software CIVIL 3D, se han generado secciones
transversales semejantes a las secciones transversales del proyecto original.

Para este propsito se ha considerado el levantamiento original del Consorcio.

Las caractersticas dadas a la seccin transversal de la carretera Puente Paucartambo
Oxapampa, en el estudio son:

Del Km. 00+000 al Km. 1+000, se tienen una (01) seccin tipo: Tipos I, donde el ancho
de calzada para es de 7.00 m. con bermas de 0.00 m.

Del Km. 1+000 al Km. 1+300, se tiene una (01) seccin tipo: Tipo II, donde el ancho de
berma es de 7.00 m. con bermas de 0.00 m.

Las cunetas diseadas son de seccin variable, de tipo rectangular con tapa en la zona
urbana de Puente, de seccin triangular en el resto de la carretera y de seccin triangular
con tapa en los cruces de la va con otras vas.

La mayora de las secciones se encuentran a media ladera y en corte por lo que se han
considerado muros de sostenimiento de tipo gravedad y de concreto armado para la
crcava

E.- Ecuaciones de empalme

Las Ecuaciones de empalme se generaron con la finalidad de adecuar la informacin

digital a la realidad del campo con ajustes en los radios, y/o ngulos de deflexin logrando
la coincidencia planimtrica y por el levantamiento de observaciones (*); siendo las
ecuaciones de empalme las siguientes:

Por lo que la longitud final del tramo con los alargamientos y reducciones producto de las
ecuaciones es de 44+187.902.

8.03.05 TRABAJO EN GABINETE

Los trabajos de gabinete se han efectuado en dos etapas:

Trabajos en gabinete en la zona (in-situ), este se inici paralelamente con el trabajo de

campo, donde diariamente se utilizaba los datos de la estacin, (distancia entre PIs,
ngulos de deflexiones y Coordenadas) y cotas de nivelacin del estacado, con lo cual se
obtiene el eje real corregido; as como el perfil longitudinal trabajados en CIVIL 3D y en
Auto Cad.

Se proces el levantamiento de los PIs del eje, as como el levantamiento planimtrico

del Puente Tambo Mara y accesos, a fin de determinar el tramo que no era considerado
en este estudio

8.04, DEL ESTUDIO HIDROLGICO

se precis el sistema de obras de drenaje que son necesarias construir, como alternativa
para solucionar los problemas que suelen presentarse durante la poca de lluvias, cuando
las precipitaciones caen directamente sobre la vio y los pases de agua de las quebradas,
debido a que la cuneta ser utilizada corno canal de regado. En ese sentido, se ha
determinado el caudal de cada uno de los puntos de cruce, como paso previo al
dimensionamiento de las estructuras de drenaje, contndose con las Precipitaciones
Mximas Diarias otorgado por el SENAMHI de la estacin Pucara y la Carta Nacional 24-k
en escala 1:100,000.

En lo que respecta a las obras proyectadas, la va presenta tajeas pases de agua con
alcantarillas existentes de diferentes dimetros provenientes de la carretera central y
cruzando nuestra va proyectada, siendo los fines el de desaguar las aguas de lluvia al ro
Pucara, stos seguirn su curso proyectando alcantarillas TMC de 24",36" y 48" tos que
cumplirn adems la funcin de alcantarillas de alivio.

Las nuevas obras de arte a ejecutar en el presentare proyecto son las siguientes:

8.04.01. PUENTE (Progresiva 00+874.69)

Ubicada en el Km. 874.69, la superestructura del puente tendr una luz libre entre los
apoyos de 13.00 m. y est diseada para la sobrecarga de HS20, segn la Norma AASHTO
de 1996. Sus caractersticas son las siguientes:
Es una estructura de Tipo viga -losa de concreto arruado simplemente apoyado de 13.00
m. De longitud. Posee 4 vigas de 90 cm. De peralte y 50 cm. De ancho, el espesor de la
losa es de 20 cm. y la calidad del concreto es fc = 280 KgIcm2.

Tiene un ancho de calzada. De 7.50 m. y veredas de 0.85 m. donde es necesario colocar

una superficie asfltica de 5.00 cm.

El Puente se apoya sobre estribos de concreto armado tipo voladizo el cual tiene
cimentacin directa, posee alas en los extremos para retener el talud de relleno

Se ha considerado 2 losas de aproximacin una en cada margen de 4.0 m. de longitud,

con Concreto Fc=280 Kg/crn2.

Las barandas son de fierro galvanizado, tienen un dimetro de 3" y estn andadas a la
losa del puente.

Caractersticas generales de la superestructura:

Luz 13.00 m.

Carga HS20

Va de rodadura Simple, prevista para losa de concreto

Ancho carrozable 7.50 m.

Ando total 9.30 m.

Veredas 2x0.85 m.

Peralte viga longitudinal 0.90 m.

Apoyos 2 fijos y 2 mviles.

Juntas de dilatacin 2, una al inicio y otra al final

Barandas Tubulares de fierro galvanizado.

8.04.02. ALCANTARILLAS

UBICACION ALCANTARILLA DE ALCANTARILLA

PROGRESIVA TMC PENDIENTE LONGITUD TOTAL

0+043.47 km 24" 2% 12.33 m.

0+260.00 km 24" 2% 10.60 m.

0+444.80 km 36" 2% 10.30 m.

0+620.00 km 24" 2% 11.50 m.

1+080.00 km 48" 2% 9.00 m.

1+160.00 km 38" 2% 9.00 rn.

8.05. DEL ESTUDIO GEOTCNICO Y ESTABILIDAD DE TALUDES

La estructura regional dominante es el Domo de Yauli (DY), que se extiende

longitudinalmente por 35 Km. desde Suitucanche hasta el norte de ticlio y
transversalmente por 10 a 15 kilmetros; el rumbo promedio de esta estructura es
N40W, es asimtrico, su flanco oriental buza entre 30 y 40 mientras que su flanco
occidental lo hace entre 450 y 70. El Domo Yauli transversalmente es un gran
Anticlinotium formado por tres anticlinales, el anticlinal de Pomacocha en el lado oeste, el
de San Cristbal Morococha en la parte central y el de Ultimtum en el flanco este.

A nivel local, es decir, en una escala mayor, la va traviesa principalmente suelos

cuaternarios recientes de gravas y limos coluviales, aluviales, tambin afloran basamentos
rocosos alterados y macizos. Asimismo, aparecen intrusivos de textura portiritica.

8.05.01 Gaviones

Los principales procesos de geodinmica externa que aparecen en la va proyectada son la

erosin de taludes debido al agua por la que se considerara la colocacin de Gaviones, lo
que Se da entre las siguientes progresivas.
Progresiva Talud. Descripcin

inicio Fin Inferior Superior Fracaso Alternativa de Estabilizacion

00+520 Deslizamiento
Gaviones
00+550.00 antiguo

8.05.02 - Muros

Se ha ubicado y diseado muros de sostenimiento o contencin teniendo en cuenta el

diseo geomtrico y las secciones transversales de la va, habindose ubicado stos en las
siguientes progresivas: