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ENAC FACULTE ENVIRONNEMENT NATUREL, ARCHITECTURAL ET CONSTRUIT

Pont Adolphe, Luxembourg-Auscultation non-


destructive au goradar des arcs principaux.

Rapport de mesures, danalyse et dinterprtation des rsultats.


Rapport N MCS No 230903.

Mandant : Ministre des Travaux Publics, M. G. Toussin , Administration des ponts et


chausses, 43-45 bd G.-D. Charlotte, L-1331 Luxembourg

Auteurs : Alexis Kalogeropoulos, gophysicien dipl. Universit Joseph Fourier


Alix Grandjean, ing. civile dipl. EPFL
Eugen Brhwiler, Prof. Dr. ing. civil dipl. EPFZ/SIA
Lausanne, le 10 Fvrier 2010

Ce rapport (y inclus les annexes) comprend 11 pages.

Adresse postale : EPFL ENAC IS MCS, GC B2 402 (Building GC), Station 18, CH1015 Lausanne /
tl: +41 (0)21.693.28.85 fax:+41 (0)21.693.58.85 http://mcs.epfl.ch
I. Motivation et objectifs
Motivation: En premier lieu, le pont Adolphe prsente des indices dune probable dlamination sous
forme de fissures affleurant sur la face latrale interne des deux arcs principaux du pont. A-cela, il
faut ajouter que :

-Une ouverture partir de 1 mm est considre comme tant une dlamination.

-Une telle dlamination pourrait, selon son tendue, porter atteinte la capacit portante de larc
principal.

-Ltendue des dlaminations nest pas connue avec exactitude.

Le goradar t propos comme outil dinvestigation. Sa capacit apporter une information


spatiale dtaille sur lensemble des arcs principaux doit permettre de dterminer lampleur de la
dlamination,.

Objectif: Lobjectif de ce mandat est deffectuer une cartographie non destructive au goradar
localisant la prsence dune dlamination entre les trois rouleaux de maonnerie constituant les deux
arcs principaux du pont Adolphe.

II. Etude de faisabilit


Lobjectif de cette tude est de dterminer la faisabilit dune cartographie non destructive au
goradar de louvrage, ainsi que de calibrer lappareillage de mesure en vue doptimiser la prise de
mesure. Pour ce faire, un site test a t choisi (photo 1 & figure 1) en raison de la prsence de
fissures affleurant la face latrale interne de larc. La campagne de mesure sest droule le 4 juin
2009.

Figure1 : configuration des mesures sur le site


Photo 1 : site de test
test
Analyse : Dans le cas prsent titre dexemple la dlamination se situe plus en profondeur que la
limite du bloc (figure 2-3) une rflexion distincte apparat alors au del de la limite du bloc dans le
rouleau central, sa profondeur correspond celle de la dlamination observe sur le bord de larc. En
outre il est possible dobserver sur le profil 20 que la dlamination se ddouble proximit du bloc,
comme observ sur la photo 1. Il est donc possible non seulement de dterminer la prsence ou non
dune dlamination, mais lorsquelle se situe autour dun mtre de profondeur il est possible aussi de
dterminer sa gomtrie et dobserver des ramifications.

Dautres objets sont visibles dans ces donnes, au niveau de la limite des blocs, il est possible de voir
des formes hyperboliques se croisant (figure 4) ces formes correspondent aux rflexions des coins de
chaque bloc sloignant et se rapprochant au cours du dplacement du Goradar. Lintersection des
hyperboles correspond au centre du bloc, lantenne est alors quidistante de chaque bord. Cet effet
est provoqu par le cne dmission radar, les ondes se propagent selon une forme conique dans le
bloc et non uniquement verticale, les rflexions principales sont la verticale de lantenne, ces
hyperboles sont des rflexions secondaires provenant du bord du cne dmission.

Limite bloc

Dlamination
Figure2 : Profil 20 Figure 3 : reprsentation schmatique du profil 20

Figure4 : gnration dhyperboles sur le radargramme par les coins des blocs
Bilan du test de dtectabilit : Cette tude, nous confirme donc la possibilit de dtection dune
dlamination au sein des blocs de grs constituant le pont Adolphe. Cependant, cette dernire nest
dtectable quentre 0 et un maximum de 1.2 m de profondeur. Il sera donc ncessaire, dans la
mesure du possible, dausculter le pont depuis chaque face de larc (intrados et extrados), afin
dobtenir une information complte sur la prsence dune dlamination. Enfin les premiers et
derniers centimtres de chaque profil ne sont pas interprtables, car de la mme manire que les
bords des blocs crent des rflexions hyperboliques (figure 2-3-4), les faces latrales des arcs crent
une interfrence (rflexion) importante masquant les rflexions sous-jacentes (fissures). Ainsi les 10-
15 premiers et derniers centimtres de chaque profil ne sont pas pris en compte dans la
cartographie.

III. Campagne de mesure.


La campagne de mesure sest droule sur une priode de 10 jours. Elle a t effectue en prsence
dun gophysicien ainsi que dun ingnieur civil. Les mesures ont ncessit lutilisation dune
plateforme lvatrice positive, dune plateforme lvatrice ngative, et dun accs en rappel ( laide
de la socit Voltige SA) sur lextrados de louvrage.

Photo 2-3-4-5 : campagne de mesures


La cartographie finale comporte 3 types de zones de mesures dfinies comme-suit :

Zones non scannes : Ces zones (indiques en blanc) nont pas pu tre scannes car la prsence de
plaques mtalliques y empchait la ralisation de profils continus. En outre, ces zones ont dj t
tudies lors de la campagne de carottages ralise lors de linstallation des barres de renforcement.
Enfin une zone entre le premier tiers et le deuxime tiers de larc aval ct ville na pas pu tre
scanne, laccs tant trop loign pour la plateforme lvatrice positive et entrav par la prsence
dun rverbre pour la plateforme ngative.

Zones de haute rsolution : Les zones de haute rsolution (en rouge), correspondant un profil
toutes les 2 assises de blocs (soit env. tous les 0.6 m), ont t implantes dans des secteurs de larc
o des fissures ont t observes sur les faces extrieures.

Zones de rsolution intermdiaire : Les zones de rsolution intermdiaires (en gris), correspondant
un profil toutes les 3 assises (soit env. tous les 0.9 m), ont t implantes dans des secteurs de larc
ne prsentant pas de fissuration apparente. Enfin dans le cas ou des dommages ont t dtects sur
les radargrammes ainsi tablis, des profils supplmentaires permettant de caractriser ces
dommages ont alors t raliss (principalement sous les piles dappuis des arcs secondaires).

Figure 3 Implantation des profils goradar.


IV. Interprtation goradar de la base des arcs ct ville.
Aprs avoir t traites (gain, suppression du bruit, et correction damplitudes) les donnes ont t
assembles dans une reprsentation 3D, lchelle, se basant sur les plans Autocad 2D fournis. Les
zones identifies comme possiblement fissures ont t releves sur chaque profil, puis relies dun
profil lautre, en fonction de la profondeur du dommage dtect (remarque : les zones fissures
ainsi obtenues ne sont donc quune extrapolation ayant pour but une meilleure visualisation, elles ne
reprsentent quune approximation de ltat rel du pont). Ainsi il a t possible de distinguer 3
niveaux de fissuration indiqus sur la figure suivante.

- Le niveau de fissuration bleu se situe entre 0.4 et 0.6 m depuis lextrados du pont, au centre
du rouleau suprieur.
- Le niveau de fissuration rouge se situe entre 0.7 et 0.9 m depuis lintrados du pont, ce niveau
correspond la limite du joint de mortier entre le rouleau infrieur et le rouleau central.
- Le dernier niveau de fissuration en jaune se situe entre 0.4 et 0.6 m depuis lintrados du
pont, au centre du rouleau inferieur.

Enfin, il nous faut prciser que la profondeur de pntration du radar variant entre 1 1.2 m, nous
ne possdons pas ou peu dinformations sur le rouleau central.

Figure 4 Reprsentation cartographique 3D des dfauts des deux arcs du pont ct ville

Au vu de ces rsultats, une campagne de carottage t mise en place afin dobserver les niveaux de
fissures constats au radar mais naffleurant pas sur la face interne du pont. Dernier point, le
traitement de lensemble des donnes na pas encore t achev, la priorit ayant t donne
linvestigation des niveaux de fissuration constats.
V. Carottagesetanalyses
En se basant sur les donnes de la reprsentation cartographique prcdente, une srie de 14
foragesonttimplantsetleurscarottesrespectivesanalyses.Unecomparaisonentrelesfissures
observessurlescarottesetleszonesendommagesdtectesaugoradarapermisdeconfirmerla
prsence dun niveau de fissure situ au sein du rouleau infrieur des arcs, une profondeur
compriseentre0.4et0.6m.LafigurejointeenannexeIillustrecepropos.

VI. Conclusions.
Aprsuneanalysedesrsultatsgoradar,ainsiquelacampagnedinvestigationconscutive,ilat
observqueplusieursniveauxdefissurationsontprsentsdanslesarcsprincipauxdupont.Cecinon
seulementlinterfaceentrelesdiffrentsrouleauxmaisaussiauseinmmedurouleauinfrieur.
Lensemble des rsultats fournis en annexe indiquent la position, lextension et la profondeur des
diffrentsniveauxdefissuresobservs.Cestroisniveauxdefissurationsseretrouventlanaissance
desdeuxarcsctVilleainsiqulanaissancedesdeuxarcsctGare.Lapartiecentraledesdeux
arcscomprendprincipalementunniveaudefissurationsituentre0.7et0.9mdeprofondeurdepuis
lintrados de larc ceci au niveau de la limite du joint de mortier entre le rouleau infrieur et le
rouleau central. Enfin certaines zones nont pas pu tre interprtes, ceci est d la prsence
excessivedeauet/oudechloruresdanslamaonnerie.Ceszonessontalorsindiquesengrisdansla
reprsentationcartographiquefournieenannexe.Unetudepluspoussepermettraitdvaluerles
changementsdeteneureneaucontenuedanslesblocsdemaonnerie,ensebasantsurlanalysede
lattnuationdessignauxradar.

Lausanne, le 10Fvrier2010

AlexisKalorgeropoulos AlixGrandjean EugenBrhwiler

MSc.GophysicienUGrenoble ing.civiledipl.EPF Prof.Dr.,ing.civ.dipl.EPF/SIA


Annexes I : Comparatif des rsultats goradar et des forages
ANNEXE II Vues Gnrales
PONT ADOLPHE -LUXEMBOURG
CARTOGRAPHIE DES RESULTATS Arc aval
DE L'ANALYSE GEORADAR
Alexis Kalogeropoulos, 2010
Extention latrale des fissures
Gare
~1.30 m Profondeur moyenne
des plans de fissures
~0.80 m
depuis l'intrados de
~0.50 m l'arc
zones non interprtes

Ville Arc amont

Extrados 1:500 Intrados 1:500


Gare Gare

Gare

Arc aval

Arc amont

Ville
Ville Ville
Arc aval Arc amont Arc amont Arc aval
Elvation 1:200 Elvation et dtails
Arc aval
Alexis Kalogeropoulos, 2010

Dtail 1:50

Dtail 1:100 Dtail 1:100


Elvation 1:200 Elvation et dtails
Arc amont
Alexis Kalogeropoulos, 2010

Dtail 1:50

Dtail 1:100 Dtail 1:100