PROYECTO DE VIAS

TERCER CORTE

VIAS.

PRESENTADO POR:
Luis Alejandro Orjuela Garzn.
Andrs Felipe Peralta Galeano.
 BOGOTA, CUNDINAMARCA.
NOVIEMBRE 2016.

INTRODUCCION

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su necesidad

por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la
construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. En el campo
profesional una de las actividades ms relevantes en la cual est involucrada la
ingeniera civil es en la construccin de carreteras
En este tipo de proyectos se deben cumplir con una serie de parmetros en lo que
respecta al diseo de las mismas para que cumplan adecuadamente con los
objetivos para los cuales sern construidas.
 OBJETIVO GENERAL

Con este proyecto buscamos generar una va en un terreno escarpado montaoso

mediante el uso de los programas manejados en clase (Clip y Civil)

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Manejar de manera correcta los programas de diseo de vas trabajados en
clase
Aprender diseo de vas con el uso de dichos programas
Comprender los temas relacionados con vas y ponerlos en prcticas en
nuestro proyecto final
 MARCO TEORICO

QU ES UNA CARRETERA?

Una carretera es una va de comunicacin que por lo general mantiene la

autoridad gubernamental o regional para el paso de vehculos, personas o
animales. Las carreteras se pueden clasificar en varias categoras y segn la
importancia de los centros de poblacin que comunican.

El sistema se compone por la Red Primaria (Grandes Autopistas, a cargo de la

nacin), Red Secundaria (a cargo de departamentos) y Red terciaria (compuesta
por carreteras terciarias o caminos interveredales, a cargo de los municipios).
Nuestro proyecto final corresponde a una red terciaria a continuacin hablaremos
ms a fondo acerca de esta red.

Vas segn su funcionalidad:

Vas nacionales o primarias (Vp): troncales (vas con direccin predominante

Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de
produccin y consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio
internacional.

As mismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha comprometido el

Gobierno Nacional mediante convenios con otros pases. Por ejemplo, la
carretera Marginal de la Selva, que une las regiones amaznicas de Bolivia, Per,
Ecuador, Colombia y Venezuela.

Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con
materiales apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:

Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa

apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.

De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto hidrulico, apoyada

sobre la sub-rasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se
denomina sub-base de pavimento rgido.

Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el

costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta superficie es menor que
el generado cuando transitan sobre asfalto. Adems, existen estudios que revelan
que el consumo de combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son
ms cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.

Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp es contribuir

al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta las grandes inversiones
requeridas para cumplir sus especificaciones geomtricas (puede tener una o dos
calzadas), el diseo se debe realizar en tres fases (pre-factibilidad, factibilidad y
diseos definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y tcnica.
Vas departamentales o secundarias (Vs): carreteras que unen las cabeceras
municipales entre s y/o que provienen de una cabecera municipal y se conectan
con una carretera primaria. Su construccin y mantenimiento es responsabilidad
de los gobiernos departamentales y en la mayora de los casos estn elaboradas
en afirmado, una capa compactada de grava o piedra chancada, que soporta las
cargas y esfuerzos del trnsito; arena clasificada, para llenar los vacos entre la
grava y dar estabilidad a la capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar
cohesin a la grava y la arena.

Vas municipales o terciarias (Vt): rutas que dependen administrativamente de

los municipios y enlazan las cabeceras municipales con las veredas y/o las
veredas entre s. Al igual que las vas departamentales, funcionan en afirmado.

Por topografa

Terreno plano: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la va

menores de 5. Exigen el mnimo movimiento de tierras durante la construccin,
por lo que no presentan dificultad ni en su trazado ni en su explanacin. Sus
pendientes longitudinales son normalmente menores de 3 %.
Estas vas permiten a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad de los automotores livianos.

Terreno ondulado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la va

entre 6 y 13. Requieren movimiento moderado de tierras durante la construccin,
lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3 y
6%. Estas vas exigen a los vehculos pesados reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los
lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso: carreteras que poseen pendientes transversales al eje de la

va entre 13 y 40. Requieren grandes movimientos de tierra durante la
construccin, razn por la cual presentan dificultades en el trazado y en la
explanacin. Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6
y 8 %.Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a velocidades
sostenidas en rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado: carreteras que tienen pendientes transversales al eje de la

va generalmente superiores a 40. Exigen el mximo movimiento de tierras
durante la construccin, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanacin, pues, usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de
aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a 8 %. Estas
vas requieren que los vehculos pesados operen a menores velocidades
sostenidas en rampa que las velocidades de operacin requeridas en terreno
montaoso, para distancias significativas y frecuentemente.

Por caractersticas

Autopistas (AP): vas en la cuales los vehculos pueden circular en una direccin
determinada, separados por algn tipo de elemento fsico de los autos que viajan
en otra direccin, en dos o ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas
y salidas que obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de
pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales adjuntos que
permiten ganar o perder velocidad con poca interferencia sobre el resto de
automviles que por all se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): vas divididas, con dos o ms carriles por sentido,
con control parcial o total de acceso y salida.

Carreteras de dos direcciones (CC): vas de dos carriles, uno por cada sentido
de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde sus mrgenes.
Por ancho de la va

Estrechas (E):vas en las cuales la seccin de circulacin tiene un ancho inferior a

los 5 m.

Medias (M): vas en las que los vehculos circulan por una seccin con un ancho
que va de 5 a 6 m.

Anchas (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada uno de ellos tiene
ms de 3,5 m de ancho.

Velocidad especifica:
La velocidad especfica de un elemento del trazado es la mxima velocidad que
puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado
aisladamente, en este caso la velocidad especifica de nuestro proyecto es de 40
km/h, en condiciones de comodidad y seguridad, cuando encontrndose el
pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones
meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la
velocidad.
Esta es la velocidad que se selecciona y aplica para lograr velocidad uniforme a lo
largo del tramo, seleccionada en funcin de la clase de carretera, la orografa y el
entorno. Esta velocidad determina los radios mnimos, as como el peralte de las
curvas y la visibilidad necesaria.

DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA

Los elementos geomtricos de una carretera deben estar convenientemente
relacionados, para garantizar una operacin segura, a una velocidad de operacin
continua y acorde con las condiciones generales de la va. Lo anterior se logra
haciendo que el proyecto sea gobernado por un adecuado valor de velocidad de
diseo; y, sobre todo, estableciendo relaciones cmodas entre este valor, la
curvatura y el peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho se inicia cuando se define, dentro de criterios tcnico
econmicos, la velocidad de diseo para cada Tramo homogneo en estudio.

EMPALMES BSICOS.
A continuacin, se hace la descripcin general de las curvas y se indican los
elementos que conforman los diferentes tipos de curvas, dejando a la academia y
a los libros de texto dedicados al diseo geomtrico de carreteras, las
demostraciones de las frmulas que definen la diferentes variables del diseo.
Empalme circular simple:
 Los empalmes curvas circulares
presentan una curvatura
constante, la cual es
inversamente proporcional al
valor del radio. En el diseo de
carreteras corresponde a un
elemento geomtrico de
curvatura rgida.

Empalme espiral clotoide:

Este tipo define el empalme entre
una recta y arco circular de radio
RC. Es el empalme bsico para
conformar los diferentes tipos de
curvas espiralizadas. La espiral
Clotoide corresponde a la espiral
con ms uso en el diseo de
carreteras ya que sus bondades
con respecto a otros elementos
geomtricos curvos permiten
obtener carreteras cmodas,
seguras y estticas.

Empalme espiral crculo - espiral

 Corresponde al empalme de dos
lneas rectas con un ngulo de
deflexin () mediante arcos de
transicin y un arco circular de
Radio (RC). Los arcos de
transicin corresponden a
espirales Clotoides que pueden
ser de igual o diferente parmetro
(A), es decir el empalme espiralizado puede ser simtrico de igual parmetro o
asimtrico de diferente parmetro A1 y A2 para cada espiral.

Empalme espiral - espiral

Corresponde al empalme de dos

alineamientos rectos mediante dos
ramas de espiral con un radio nico
en el centro, pero sin tramo circular
(C = 0 y LC = 0). Puede ser un
empalme espiralizado simtrico o
asimtrico, es decir los parmetros
de las espirales pueden ser iguales
o diferentes

Empalme en S. (Espiral espiral inversa)

 Corresponde al empalme de dos
arcos circulares de sentido contrario,
mediante dos arcos de transicin
simtricos de igual parmetro (A1 =
A2) o arcos de transicin asimtricos
(A1 A2) unidos por los lados de
curvatura igual a cero (0), en un punto
comn llamado de inflexin; a este
tipo de unin se le conoce como
empalme en S

PERALTE:
El peralte no es ms que la
inclinacin transversal de la
calzada en las curvas
horizontales que sirven para
contrarrestar la fuerza
centrfuga que tiende a
desviar radialmente a los
vehculos hacia fuera de su
trayecto.
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para
que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga,
evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia
fuera
Peralte mximo (e-mx)
Para carreteras Primarias y Secundarias
Para estos tipos de vas establece como peralte mximo ocho por ciento (8%), el
cual permite no incomodar a vehculos que viajan a velocidades menores,
especialmente a los vehculos con centro de gravedad muy alto y a los vehculos
articulados (tracto camin con remolque) los cuales pueden tener un potencial
de volcamiento de su carga al circular por curvas con peraltes muy altos.
Para carreteras Terciarias
En carreteras Terciarias, especialmente en terreno montaoso y escarpado, es
difcil disponer de longitudes de entretangencia amplias, por lo que no es fcil
hacer la transicin de peralte. Por lo anterior se considera que el peralte mximo
ms adecuado para este caso es de seis por ciento (6%).

PENDIENTE MAXIMA

La pendiente mxima de una tangente vertical est en relacin directa con la

velocidad a la que circulan los vehculos, teniendo en dicha velocidad una alta
incidencia el tipo de va que se desea disear, en nuestro proyecto est pendiente
ser del 12%.
En el caso de nuestro proyecto est pendiente ser del 8%.
Para vas Primarias las pendientes mximas se establecen considerando
velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta kilmetros por hora (60 - 130
km/h). En las vas Terciarias las pendientes mximas se ajustan a velocidades
entre veinte y sesenta kilmetros por hora (20 -60 km/h), en donde la necesidad
de minimizar los movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las
condiciones dominantes.
Para la seleccin de la pendiente mxima es necesario considerar dos
situaciones. La primera, cuando durante el desarrollo de los estudios para la
definicin del corredor de ruta, que se llevan a cabo durante la Fase 1 del
proyecto, se requiere adoptar la Pendiente Media Mxima del corredor (PMmx),
la cual debe estar en consonancia con la Velocidad de Diseo del tramo
homogneo
 TABLA 1
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (%) en funcin de la Velocidad
de diseo del Tramo homogneo (VTR)

La segunda situacin est asociada a la seleccin de la pendiente mxima de una

tangente vertical en particular, caso en el que la pendiente mxima es funcin de
la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV). En la Tabla 2 se indican los
valores de la pendiente mxima permitida, que depende de la categora de la
carretera y la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV).

TABLA 2
Relacin entre la pendiente mxima (%) y la Velocidad Especfica de la
tangente vertical (VTV)
Los valores indicados en la Tabla 2, que corresponden a los valores mximos para
una tangente vertical, pueden ser aumentados en dos por ciento (2%) cuando en
una tangente vertical de pendiente mxima se disean dos curvas verticales
consecutivas, una convexa y la siguiente cncava o viceversa. Adems, no existe
segmento recto vertical entre tales curvas verticales consecutivas o lo que es lo
mismo, el PTV de la curva anterior coincide con el PCV de la siguiente Para ser
ms explcitos, toda la longitud de la tangente vertical, de PIV a PIV, est cubierta
por la rama de salida de la curva vertical anterior y por la rama de entrada de la
curva vertical siguiente.

DESARROLLO DE LA VIA EN CLIP

El proceso de desarrollo de la va se gener en primero lugar respecto a una
topografa entregada en el formato DWG y se transform a formato DXF.
Por consiguiente, se agregaron los criterios para el diseo de la va y se asigno el
nombre al proyecto.
Siguiendo con el proceso se empezaron a disear las curvas con las que
llevaramos acabo el proyecto. En todo proyecto se inicia con un elemento fijo y se
finaliza con un elemento fijo.
Se siguen diseando las curvas teniendo en cuenta la topografia, para que no se
genere gran difernecia entre terraplen y desmonte.

Al finalizar como se habia comentado antes se deja un elemento fijo.

Al finalizar el diseo de las curvas se procede a hacer la nivelacion entre terraplen
y desmonte, esto se hace capturando vertices y liberandolos de tal manera que se
vea levemente nivelado, a la par con esto se generan las curvas verticales que se
asignan dependiendo de la velocidad especifica de la via.

Se calcula para que el terraplen y el desmonte no tengan una diferencia mayor a 7

metros cubicos de movimientos.
El corte transversal nos muestra el peralte que se aigno a la via.
Y por ultimo al haber realizado todos los pasos anteriores se genera el render o
video 3D de la via.

DESARROLLO DE LA VIA EN CIVIL 3D

Primeramente, se importa la topografa dada por el docente. Por consiguiente, a
partir de los puntos dados por clip generamos un alineamiento preliminar. A partir
de ese alineamiento preliminar se genera un alineamiento definitivo por medio del
comando Aligment, en este momento se despliega un men y seleccionamos
crate new aligment from objects. Antes de generar las curvas se selecciona la
opcin Surface y se selecciona la opcin contorno.
Despus de haber generado el nuevo alineamiento se procede a el diseo de
curvas seleccionando el alineamiento aparece la opcin que dice edit geometry y
se extiende un men generador de curvas.

Seleccionamos el tipo de curva a disear y respecto a dos tangentes iniciamos el

diseo de la curva.
Se genera el cuadro de curvas y el perfil
Se genera el ensamble y por siguiente se genera el corredor.
Se generan las secciones transversales y por ltimo se general las tablas de
volmenes.
 CONCLUSIONES

Gracias al uso del software Clip y civil 3D se logra un mejor manejo del
tema de vas y es un gran apoyo a la hora de la elaboracin de proyectos.
La importancia que tiene el uso de estos programas es bastante importante
y necesario tanto para nuestra carrera estudiantil y tambin en un futuro
para nuestro entorno laboral.
Trabajando con los dos programas se puede concluir que el trazado del
alineamiento horizontal es ms sencillo mediante el programa Clip Home.
 BIBLIOGRAFIA

1. Henry Vladimir Cruz Cruz.Creacin de aplicativos con la plataforma civil 3D, para
diseo geomtrico de vas de cuarta generacin.Bogot. Universidad Santo
Toms.Facultad de ingeniera civil.[2014].

2. Petter Hojem. Making mining sustainable(overview of private and public

responses). [April,2014]. Lule university of technology. Pages 13-18.

3. Vias, automovil, trnsito, transporte y sus modos, carreteras y trfico, Ing. Hugo
Andres Morales Sosa [2003]