UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

FACULTAD DE Ingeniera

Escuela de IngenieraCIVIL

TRABAJO DE INVESTIGACION del curso de CULTURA

AMBIENTAL

IMPACTO SOCIO ECONOMICO DE LOS MOTO

TAXIS EN EL ORDENAMIENTO DEL TRANSITO
EN LA CIUDAD DE HUARAZ (2010 2015)

AUTOR::

Mg/Ing.CERVANTES ALVARADO BEATRIZ

HUARAZ MARZO .2012

INDICE:.-

RESUMEN: 03
- INTRODUCCION 05

I. -PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.1. -DESCRIPCION DEL PROBLEMA

1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.3 OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICO

1.4. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

1.5. JUSTIFICACIN DE LA INVESATIGACION

II. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACION

2.1.1. MUNDIAL

2.1.2. NACIONAL

2.1.3. LOCAL

2.2. BASES TEORICAS

2.3. MARCO TEORICO (-+ 30 TERMINOS)

III. MATERIAES Y METODOS

3.1. TIPO DE INVESTIGACION

3.2. METODOS DE INVESTIGACION (inductivo deductivo)

3.3 POBLACION Y MUESTRA

3.4. HIPOTESIS

3.4.1. HIPOTESIS GENERAL

3.4.2. HIPOTESIS ESPECFICO

 3.5. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

3.5.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

3.5.2. VARIABLE DEPENDIENTE

I. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El ordenamiento y planificacin de los centros urbanos implica el anlisis y
manejo de un conjunto de factores indispensables para el crecimiento econmico
sostenible, entre los cuales el sistema de transporte urbano adquiere singular
relevancia como eje articulador y potencializador del desarrollo, puesto que
garantiza la interconexion de los sectores productivos a travs de la movilizacin
de individuos y bienes, e incluso posibilita la prestacin de mltiple servicios

Siendo el sistema de transporte urbano, un aspecto fundamental de la planeacin,

constituye una fuente de gran preocupacin, que un centro urbano como Huaraz
e independencia, carezca de polticas coherentes que orienten eficientemente el
desarrollo de un sistema de transportes,

La ciudad de Huaraz no cuenta con una poltica de transporte urbano, por lo que
urge la necesidad de reglamentar

1.1. DESCRIPCION DEL PROBLEMA

El crecimiento demogrfico acelerado en los centros urbanos ha

incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en
la misma proporcin: la infraestructura vial rgida, falta de coordinacin
interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeacin hace que se
tomen medidas correctivas, ms que preventivas en materia de transporte.
El trfico y la movilidad, en trminos de transporte, son la causa
principal de los impactos negativos al ambiente urbano como la
contaminacin del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la
ocupacin extensiva del espacio. Actualmente el sistema de transporte de
la ciudad de Huaraz genera trastornos sociales, ambientales, de
infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se
vuelva catica, desordenada y contaminada .En ese sentido, es claro que
el actual sistema de trasporte de la ciudad de Huaraz adolece de un plan
de manejo integral, que no solo mitigue los problemas actuales de
movilizacin, congestin vehicular y tiempos de viajes, si no que
desarrolle las condiciones para operar un sistema de transporte
sostenible, donde el pblico usuario este satisfecho por los servicios que
 se les presta y que minimice los grandes problemas ambientales y de
calidad de vida generados por el sistema actual

En la ciudad de Huaraz, como en muchas pueblos de nuestro pas, han

aparecido medios de transporte urbano para distancias medianamente
cortas las llamadas MOTOTAXIS que prestan servicios de transporte
urbano a un costo relativamente bajo, y que esta actividad ha venido
generando trabajo para mucho pobladores y un ingreso econmico
razonable, de modo que viene de alguna manera solucionando el
problema social y econmico de muchas familias,. Sin embargo no todo
es bueno, toda vez que estos moto taxis vienen generando diferentes
problemas en la sociedad como son contaminacin ambiental de la
atmsfera, y ruidos, congestin vehicular, etc.

En el Per, en el ao de 2007 se importaron130,075 motocicletas nuevas,

cantidad mayor en 45.62 por ciento a las 89,328 unidades importadas en
el 2006,que a su vez represent un incremento frente a las 63,229
unidades importadas en el 2005. Segn informo el coordinador regional
metropolitano de seguridad Gonzalo Daz del Ro En el caso de las moto
taxis nuevas, en el 2007 se importaron 22,025 unidades cantidad mayor
en 63.60 por ciento frente a las 13,463 unidades importadas en el 2006.
La importacin de motocicletas y moto taxis nuevas en los dos primeros
meses del ao creci en 114.71 y 102.53 por ciento, respectivamente,
comparado con similar perodo del 2007, inform hoy el director gerente
de la primera exhibicin de vehculos menores en el pas Motos Fest Per
2008. (Daz, Gonzalo )Indic que de acuerdo al reporte estadstico de la
Asociacin Automotriz del Per (AAP), la importacin de motocicletas
nuevas en el primer bimestre del presente ao ascendi a 32,196
unidades, un114.71 por ciento ms que las 14,995 unidades importadas
en el mismo perodo del ao anterior.1

1
http://es.sceibd.com/doc/49619030/teisis
 Segn el mercado interno peruano con fecha 5 de enero de las 2012
motos en circulacin creci en el 2011 en 29%2

La Asociacin Automotriz del Per (AAP) inform hoy que durante el

2011 se inscribieron en el Registro de Propiedad Vehicular un total de
262,126 motos y trimotos, lo que represent un crecimiento de 29 por
ciento con respecto al ao anterior, en el que se registraron 203,973
unidades.

Las marcas ms registradas son Motokar /Honda con 55,991 unidades

(21 por ciento del total), Bajaj con 31,069 (12 por ciento) y Wanxin con
26,382 (diez por ciento).

Tambin figuran las marcas RTM (cinco por ciento del total), Mavila
(cuatro por ciento), Zongshen e Italika (tres por ciento cada una), y
Yamaha, Lifn y Ronco (dos por ciento cada una).

Existen 147 marcas en el mercado nacional que proceden de: China (91),
Japn (12), Estados Unidos (diez), Italia y Per (seis cada uno),
Alemania (cinco), Repblica de Corea (cuatro), Francia (tres), Brasil
(dos) y otros (ocho).

Por zona registral, Lima matricul 83,379 unidades de motos;

Lambayeque Cajamarca - Amazonas con 41,868; San Martn con
23,544; y, Junn Hunuco - Pasco con 21,473.

Le siguen Tumbes - Piura con 18,914 unidades; Cusco Apurmac -

Madre de Dios con 15,453; Ucayali con 13,911; Loreto con 12,757;
Moquegua Tacna - Puno con 9,489; Ica Ayacucho - Huancavelica
con 7,566; La Libertad con 7,020; Arequipa con 5,000; y, Ancash con
1,752.3
El objetivo fundamental es determinar el grado de influencia del uso de
los moto taxis como unidades de transporte urbano, en la economa del
poblador Huaracino

2
http://mercadointernoperuano.blogspot.com/

3
www.tusnoticiasdeactualidad.com/entrada/2076533154/
1.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

1.2.1. PROBLEMA PRINCIPAL

El objetivo fundamental es determinar el grado de influencia del

uso de los moto taxis como unidades de transporte urbano, en la
economa del poblador Huaracino

Qu Impacto Socio Econmico causa los Moto Taxis en el

Ordenamiento del Trnsito en la Ciudad de Huaraz (2010 -
2012?

1.2.2. PROBLEMAS ESPECIFICOS

1. Tasa de Empleo y/o Desempleo

Cul es la tasa de empleo y/o desempleo que existe en la ciudad

de Huaraz 2010- 2012?

2. Ingreso Econmico Familiar

En cuanto se ha incrementado el ingreso Familiar en la ciudad de

Huaraz 2010-2012?

3. Crecimiento Demogrfico

En qu Porcentaje se ha incrementado la poblacin en la ciudad de

Huaraz 2010- 2012?

4. Impacto Ambiental

Cul es el Impacto Ambiental negativo que causa moto taxis en el

ordenamiento del trnsito en la ciudad de Huaraz?
1.3 OBJETIVOS

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

Identificar qu Impacto Socio Econmico causa los Moto

Taxis en el Ordenamiento del Trnsito en la Ciudad de
Huaraz (2010 2012)?

1.3.2. OBJETIVO ESPECIFICO

1. Analizar la cantidad de Empleados y desempleados que

existen en la ciudad de Huaraz 2010 - 2012

2. Conocer el ingreso econmico familiar de los residentes de

la ciudad de Huaraz, 2010- 2012

3. Conocer el crecimiento demogrfico de la poblacin

Huaracina 2010 2012

4. Analizar el impacto Ambiental Negativo que Causa los

Moto taxi en la ciudad de Huaraz 2010 - 2012

1.3. LIMITACIONES DE LA INVESTIGACION

Los problemas de contaminacin ambiental generados por efecto del

transporte urbano, ya han sido estudiados en varias ciudades en especial
de las metropolitanas a nivel nacional e internacional, pero debido
especficamente por los mviles llamados moto taxis existen pocos
estudios, a nivel internacional ,nacional o regional; y no hay aun en la
provincia de Huaraz; por lo que podemos mencionar que los moto taxis
aparecen en el Per como una solucin a las necesidades de transporte
urbano a distancias no muy lejanas y dentro de la circunscripcin de los
gobiernos locales, siendo su crecimiento en forma muy masiva, mas aun
en los sectores urbanos rurales.
 1.5. JUSTIFICACIN DE LA INVESATIGACION

El crecimiento demogrfico de la Ciudad de Huaraz ha sido sumamente

acelerado en estos aos recientes, lo que ha trado consigo un incremento
en la demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma
proporcin, diversos factores han contribuido negativamente para que se
origine esta realidad: falta de coordinacin y planeacin y la falta de
infraestructura son algunos de ellos

Como respuesta a esta necesidad, en esta ciudad y en muchas otras

ciudades de nuestro pas, han surgido en escena las ya famosas unidades
de transporte para distancias medianamente cortas: las Moto taxis, una
alternativa econmica de transporte, pero tal como se ha demostrado en
experiencias internacionales adolece de impactos negativos sobre el
medioambiente, el entorno socio econmico, la seguridad vial, la salud
pblica y sobre la salud de las personas
Sin embargo, como se sealaba lneas arriba, la importacin de estas
unidades de transporte viene incrementndose, y poco o nada hacen las
autoridades gubernamentales para hacer frente a esta problemticas; es
ms, los gobiernos locales carecen de un plan de desarrollo integral que
ayude a mitigar los mltiples problemas ocasionados por estas unidades
de transporte pblico, y puedan brindar as un servicio de transporte
seguro para los usuarios y que proteja el medio ambiente
Todo lo expuesto, conlleva a afirmar que se hace necesario realizar
investigaciones que aborden esta temtica, a fin de brindar datos
concretos, los cuales pueden servir como base para la toma de decisiones
y planificacin de polticas, plasmadas en un plan de desarrollo integral
ejecutado por parte de las autoridades locales en su misin de resolver las
apremiantes necesidades de la ciudadana.

Bajo el amparo de estas razones, el presente trabajo busca convertirse en

un aporte tcnico, que brinde informacin real y concisa sobre este
fenmeno, la cual servir de base para futuras investigaciones y trabajos
que tengan como objetivo el estudio ms a fondo de esta temtica

II. MARCO TEORICO

2.1. ANTECEDENTES MUNDIAL NACIONAL Y LOCAL

MUNDIAL

Aristizabal G., realiz una investigacin en Colombia: EstimacinDe la

Emisin de Contaminantes por Motocicletas en el Valle De Aburra,
donde se estudia la cantidad y tipos de gases contaminantes emitidos por
los motores de motocicletas, que contribuyen al deterioro de la calidad
del aire. Se proponen tambin factores de emisin para monxido de
carbono e hidrocarburos para la estimacin del impacto ambiental en la
 ciudad. Los resultados obtenidos de esta investigacin nos indican que
las concentraciones promedio de HC de las motocicletas de dos tiempos
son diez veces mayores que las de cuatro tiempos, para los dos Estados
evaluados. Los valores promedio de las concentraciones en el Estado 2 se
reducen un 18,5% en los HC y 27,6% en el CO para las motocicletas de
cuatro tiempos, mientras que en las de dos tiempos dichos valores se
reducen en 4,2% y 1,8% respectivamente. Las 71.500 motocicletas de
cuatro tiempo que circulaban en el rea Metropolitana del Valle de
Aburra, con recorridos promedios de 35 km/da emiten a la atmsfera
31,02 Ton/da de CO y 0,348Ton/da de HC, antes de las pruebas (Estado
1), para el Estado 2 se bajan a 22,14 y 0,260 Ton/da respectivamente, lo
cual representan reducciones del28,6 y 25,3%. Si la norma fuera de 2,8% para CO y
680 ppm para HC y efectivamente a todas las motocicletas que superan
estos lmites se pudieran bajar como mnimo hasta estos valores propuestos,
emitiran21,90 Ton/da de CO y 0,233 Ton/da de HC, teniendo reducciones de 29,4y
33,0% respectivamente. Los factores de emisin propuestos se encuentran
enmarcados dentro del rango de valores determinados en las pruebas e investigaciones
realizadas por varios autores consultados. 4

Martnez V., (Mxico 2010), realiza un estudio denominado Panorama

del Moto taxismo - Centro de Transporte Sustentable de Mxico2010)
donde se analiza la situacin del Moto taxismo en la Ciudad de Mxico,
como este fenmeno ha ido evolucionando, las razones de su surgimiento
y las consecuencias ambientales, de salud y accidentes de trfico que se
han presentado a raz del surgimiento de las moto taxis. Tambin se
muestran las razones tanto socioeconmicas, ambientales, de seguridad
vial pblicas por las cuales este tipo de transporte causara daos
irreversibles en los habitantes y en el Ayuntamiento de Tlajomulco. As
mismo, se exponen diversos casos internacionales donde se ha
presentado este fenmeno, como en Colombia, en la India, Per y Brasil,
con la finalidad de conocer ms a fondo cmo se ha desarrollado el Moto
taxismo, cmo funciona, las razones principales por las cuales surgi este
tipo de transporte cules son los daos ocasionados en esos pases a
consecuencia del uso de este sistema.5

NACIONAL Y LOCAL

Cuba F.,(2009) plantea en la investigacin Impacto Socioeconmico del

Uso de Moto taxis en el Transporte Urbano de la Ciudad de Ica, Ao 2009 determina
el nivel de influencia en la economa del poblador iqueo al usar los moto taxis
como unidades de transporte urbano. Para ello se ha utilizado como
elementos de observacin a los moto taxis que circulan por la ciudad, y el
servicio que prestan a los moradores, tomndose una muestra aleatoria en
la que se practic las encuestas tanto a conductores como a usuarios. De ello
4
William Alonso G Aristizabal Estimacin de la emisin de contaminantes por
motocicletas en el valle de aburra

5Liliana P.Carranza Cuantificacin de Micro ncleos en clulas de sangre

perifrica de Moto taxistas que trabajan en la ciudad de Cartagena de indias
 se obtuvo como resultados que el 47% de los usuarios de transporte urbano
prefieren moto taxis, y estos generan como fuentes de trabajo a jvenes
desocupados, haciendo un monto muy importante en el movimiento econmico
en la ciudad de Ica. Se concluye que el incremento acelerado de estas
unidades generan fuentes de trabajo y alto flujo de economa, pero
tambin la contaminacin ambiental y acstica ms el desorden en
transportes, conglomeraciones y no prestan seguridad al usuario.6

.Larcon E.(2004) Villa el Salvador .Realizo un estudio de que el servicio

de Moto taxis, que ingresan por las calles sin asfaltar a las viviendas de
los grupos residenciales, asociaciones, asentamientos humanos y las
conectan con los principales atractores urbanos de Villa (las zonas
comerciales, administrativas, recreativas) y las principales rutas de
transporte pblico (rutas A, B, C) Existen asociaciones con sus
respectivas rutas, como las siguientes:
Empresa Taxi Villa, 2 de Mayo Empresas de Servicio Rpido Chasqui
(Mercado 24 de Junio, Los lamos, Av. El Sol, Villa Palomares, Av.
Revolucin, Parroquia, Laderas de Villa)Asociacin El Sol (Parroquia, el
sol, Villa del Mar) Asociacin la Unin (Av. Modelo, Mercado 1 de
Mayo)

Cuadro N 41.- Total de vehculos que transitan en las principales rutas

de trasporte pblico de Villa El Salvador 2004 y porcentaje por tipo de
vehculo
as Rutas de N de vehculos Tipo de Vehculo (%)
Transporte por hora
Autos Mototaxis mnibus Coaster Combis Camiones

Ruta A .- Avenida 335 25 35 5 5 30 0

Central (ida)

Ruta A.- Av. 500 19 42 8 1 30 0

Revolucin (vuelta)

Ruta B.- Av. Micaela 700 20 60 8 5 7 0

Bastidas (ida y vuelta)

Av. Los lamos (ida) 400 20 50 12 8 10 0

Av. Pastor Sevilla (ida y 1040 20 45 1 22 2 10

vuelta)
Levantamiento de campo realizado en diciembre de 2004, de 12 a 1 de la tarde, da particular, en la interseccin con la Av.
Cesar Vallejo

Del cuadro anterior se puede observar que el nmero de moto taxis

significativo, y su uso como vehculo de transporte es importante en el
distrito, a pesar de ser fuente de contaminacin ambiental, sonora y
fuente de inseguridad urbana. La Avenida Pastor Sevilla (ruta C) es la

6
Cuba Flix Impacto socio-econmico del uso de moto taxis en el transporte urbano en la ciudad de Ica
2009
 principal va por donde circula el transporte en Villa El Salvador, de todo
tipo. La siguiente va en importancia es la Av. Micaela Bastidas, que
tiene doble sentido. Estas dos ltimas vas son las que conectan
principalmente a Villa El Salvador con Lima Metropolitana7

Entre los efectos e incidencias que se vienen observando en el problema

de lo moto taxis son:

Expansin en aumento

La expansin de estas unidades motorizadas se ha acelerado en todas las

reas del pas. Por ejemplo, en Huaraz, circulan unas 700 unidades,
aunque slo estn autorizadas menos de la mitad. Lo mismo ocurre en los
distritos de la Provincia de Huaraz. Entre los municipios de Carhuaz,
Yungay, y Caraz , transitan unos 300 moto taxis, los cuales son
abordados por un 80 por ciento de la poblacin.

Inseguridad

Las anteriores ventajas se ven empaadas por la inseguridad que afrontan

los pasajeros en los moto taxis. La asesora jurdica del Departamento de
Trnsito del municipio de Huaraz, afirma que despus de haberlo
evaluado, estos vehculos no son seguros. Adems, indica que hace falta
una reglamentacin apropiada para este tipo de transporte .Las
autoridades municipales y los propietarios de taxis sealan que, adems
de ser sobrecargados, han detectado que son conducidos por menores de
edad.

Protagonizan accidentes

Los consultados cuestionan el que los moto taxis circulen en carreteras,

ya que han protagonizado accidentes. Segn las especificaciones tcnicas
de fabricacin, estos vehculos pueden transportar a un mximo de cuatro
personas, incluyendo al conductor. Pueden desplazarse a una velocidad
mxima de 40 kilmetros por hora, en una distancia no mayor de cinco

7Emilio Larcon Plan Operativo Institucional 2004 de la red de Servicios de Salud Villa El Salvador, Lurn,
Pachacamac, Pucusana
http://www.munives.gob.pe/VillaElSalvador/Diagnostico/ASPECTO%20URBANO.pdf
kilmetros. De acuerdo al cuadro de control de Accidentes sucedidos en
los tres ltimos meses en la ciudad de Huaraz se observa que 42.33% de
estos accidentes son generados por los moto taxis, seguido por los
automviles en un 40.5%.A estos accidentes.

En el limbo legal

Actualmente existen dos propuestas para regular los moto taxis. La

primera est en anlisis en el Departamento de Trnsito, y la otra, en el
Congreso, pero ninguna tiene posibilidad de concretarse a corto plazo
.No todos estn de acuerdo en permitir que los moto taxis transiten. En
Yungay, Caraz y otras ciudades no se permiten la circulacin de estos
vehculos por la inseguridad, En Huaraz no existe un acuerdo municipal
para retirarlos de circulacin, a pesar de que son inseguros, y generan
diferentes problemas como accidentes, saturacin de trnsitos en las
calles de Huaraz; que producen contaminacin ambiental y acstica.

Segn el alcalde de esta ciudad, Vladimir Meza Villarreal la comuna fij

una reunin con taxistas y moto taxistas, para llegar a un entendimiento
en cuanto al funcionamiento de estos ltimos en especial se reglamento
no ingreso a la plaza de armas durante las 24 horas. El Sindicato de Moto
taxistas protest en varias oportunidades porque la comuna cobra por
derecho de circulacin, y en caso de no pagarles podran retirar la
concesin.

Negocio: Es rentable

Cualquier persona puede adquirir una moto taxi. Sin embargo, en la

actualidad se ha convertido en un negocio de microempresarios, en el que
una persona tiene varios vehculos. La ganancia estimada, libre de gastos
de operacin, es de entre de 600a 750 nuevos soles mensuales

La Asociacin de Moto taxis a nivel nacional ha evaluado que es una

fuente importante de empleo, ya que en unas 1200 mil familias dependen
directamente de esta actividad econmica.
Taxistas: Inconformes
Los taxistas son quienes ms se han opuesto a la circulacin de los moto
taxis, por la competencia, por ser ms baratos
Lagunas: Licencias
El mayor problema es que no existe una normativa que indique qu tipo
de licencia y tarjeta de circulacin es necesaria para que los moto taxis
operen como medio de transporte de personas. La Superintendencia de
Administracin Tributaria les otorga una tarjeta de circulacin tipo
motocicleta, con autorizacin para cuatro asientos. y en cuanto a la
licencia, son las municipalidades las que deciden. En algunos casos
permiten operar con licencia para moto. En otras pueden conducir con
licencia para automvil.

Discusin legal: A favor y en contra

Las opiniones en cuanto a legalizar o no el funcionamiento de los moto
taxis como un medio de transporte son opuestas entre las instancias que
tienen la responsabilidad de emitir una legislacin. La Asociacin
Nacional de Desarrollo Integral de Moto taxis en el Per busc la
regulacin a travs de dos vas. La primera es una reforma a la Ley de
Trnsito, aprobada en segundo debate en el Congreso y en espera de un
decreto. La otra fue planteada al Ministerio de transporte y
comunicaciones para lograr un acuerdo gubernativo .Ninguna de las dos
ha sido aprobada, aunque la posicin en el Legislativo parece favorable..
El usuario los quiere porque son flexibles para transitar y han creado
fuentes de trabajo, enfatiza.Antes de avalarlos tenemos que basarnos en
los aspectos de seguridad vial, y creemos que no son confiables para
transportar personas, resalta Penados.

Un negocio de tres ruedas

Aun cuando los moto taxis ya forman parte del paisaje urbano de muchas
poblaciones del pas, este vehculo no tiene una figura legal.
Ventajas:Econmicos
En el uso de combustible
.Tarifas menores a las de un taxi.
Son de fcil acceso .
Ocupan menos espacio que un automvil.
 Rentables y generadores de empleo.
Desventajas:
Son inseguros.
No tienen puertas, ni ninguna proteccin para el pasajero.
Pueden volcar fcilmente por sobrecarga de pasajeros o bultos.No existe
una norma legal que los regule.

2.2. BASES TEORICAS

IMPACTO SOCIOECONOMICO

1. Tasa de Empleo y Desempleo.-

La tasa de desempleo es la proporcin de desempleados con respecto

a la fuerza laboral total, que es en conjunto de personas que trabajan o
buscan trabajo, Roncaglia, (2005), dice: Igualmente sabemos que
cualquier nocin de este tipo, cuando es convertida en un numero
concerniente a un pas dado en un momento de tiempo dado, implica
las dificultades de especificacin habituales. Cuntas horas necesita
uno haber trabajado en la semana, o mes o ao previos, para ser
clasificado como un trabajador Empleado?, qu clase de Respuesta
necesita uno haber dado a los responsables de la recoleccin de los
datos estadsticos, respecto a las acciones de bsqueda de empleo 8

Las series de empleo y desempleo son piezas fundamentales para el

anlisis de los efectos de la poltica econmica sobre el bienestar de
los hogares. La divergencia entre lo que la opinin pblica percibe
como un problema de falta de empleo y lo que el gobierno afirma, que
el problema es solamente uno de bajos ingresos, hace necesario
revisar dichas series. Dos son los cuestionamientos hechos con
respecto a la calidad de las series de empleo y desempleo en nuestro
pas., Garavito C,(2000), comenta: En primer lugar, el crecimiento
casi continuo del empleo medido por la serie obtenida a partir de la
8
Tasa de Desempleo y empleo Categorias Estadisticas Contrucciones Teoricas?, Investigacion
Economica Distrito Fedeeral MExico, http//redalyc.uaemex.mx
 Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO), frente a la cada del empleo
en el sector moderno, medido por las series obtenidas a partir de la
Encuesta de Variacin del Empleo (EVE). Razones que podran estar
explicando esta divergencia en alguna medida son: diferencias en el
universo de las fuentes empleadas, fallas en el registro del empleo
temporal y cambios en los cuestionarios de las encuestas, en la
cobertura y en el diseo muestral. En segundo lugar, la poca variacin
de la tasa de desempleo abierto y su bajo nivel, la cual estara
explicada por sesgos en la elaboracin de la ENAHO, por la manera
de medir el indicador, y por el problema an no resuelto del
desempleo oculto.9

2. Ingreso Econmico Familiar.-

Cantidad de dinero, que una familia puede gastar en un periodo

determinado sin aumentar ni disminuir sus activos netos. Krugman P.
(2008) Define: Son fuentes de ingresos econmicos, sueldos, salarios,
dividendos, ingresos, por intereses, pagos de transferencia, alquileres
y dems10

3. Crecimiento Demogrfico.-

Es el crecimiento de la poblacin en un determinado pas o regin

Brioso C (2010) conceptualiza: El crecimiento demogrfico es la
principal razn del aumento de las necesidades alimentarias e
intensifica la presin sobre los recursos naturales. los pases con un
rpido crecimiento demogrfico se enfrentan a dificultades especiales
para garantizar la seguridad alimentaria. La consecucin de una
seguridad alimentaria sostenible est suspendida a la pronta
estabilizacin de la poblacin mundial 11

9
empleo y desempleo: un anlisis de la elaboracin de estadsticas Cecilia Garavito enero, 2000
http://www.pucp.edu.pe/economia/pdf/DDD180.pdf
10
Paul Krugmana http://www.eco-finanzas.com/diccionario/I/INGRESO_ECONOMICO.htm

11
Carlos D. Brioso Crecimiento Demogrfico
 4. Impacto ambiental.-

Para sustentar el siguiente trabajo hacemos referencia de algunos trabajos

y que tengan relevacin con nuestro problema:

4.1.Taxis presentan problemas de gases contaminantes en Lima

Aunque las cifras sern reales recin a fines del 2011, cuando culmine el
primer ao de inspecciones tcnicas, se estima que unos 245 mil
vehculos prestan actualmente el servicio de transporte pblico en la
capital .De estos, la gran mayora son taxis (220 mil) y el resto (25 mil)
se reparte entre mnibus, combis y custers. A todos, adems, los une una
realidad infame: una antigedad de entre 20 y 25 aos, algo que, en
buena cuenta, explica la contaminacin que crece a pasos agigantados en
Lima. (Alberto Villar)

Pero una cifra descubre aun ms la problemtica. Segn estadsticas

recientes de Ldercon, de los 6.718 vehculos que no aprobaron la
revisin tcnica en la capital entre enero y abril, el 52,41% (3.521) son
taxis.
Peor an: esos automviles reprobados equivalen al 59,54% (5.863) de
los 9.847 vehculos que prestan servicio de transporte pblico en la
capital y tienen problemas de emisin de gases contaminantes.Adems
de ello, los problemas los tienen en el sistema de luces, direccin,
alineamiento y piezas soldadas. (Groman, Alexander )12
4.2.-Muy cerca del nuevo mototaxi solar y a gas
Contribuir a mejorar el medio ambiente .El Dr. Werner Pacheco,
director de la unidad de postgrado de la facultad de Ingeniera
Electrnica de la UNI, quien se ha propuesto junto a otros colaboradores
de las universidades UNI y UPC, la creacin y ejecucin del nuevo moto
taxi solar y a gas.

12
http://elcomercio.pe/impresa/notas/taxis-presentan-problemas-gases-contaminantes-
lima/20090428/279275
El principal medio de transporte pblico en los departamentos norteos
del pas en donde la intensidad del sol es mayor, son los moto taxis. En
nuestra capital se estima que circulan cerca de 100, 000 de estos
vehculos, adems la no muy lejana llegada del Gas de Camisea a los
hogares peruanos ser una opcin para utilizar dicho recurso dentro de
los sistemas de vehculos, ya sean motos, autos, camiones o moto taxis.

4.2.-.Uso de los colectores parablicos compuestos en los mototaxis

de madre de dios para la disminucin del impacto ambiental
En la actualidad uno de los principales problemas ambientales es la
contaminacin ocasionado por el parque automotor y por otros rubros.
Hoy en da el alza de los de los precios de los combustibles se eleva cada
vez ms, principalmente del petrleo y la gasolina.

Uno de los medios de transporte pblico ms utilizados por millones de

peruanos como tambin por los pobladores de la regin Madre de Dios
son los moto taxis, que en muchos casos son fuente de atractivo turstico
por los visitantes extranjeros que llegan a la regin por los mltiples
atractivos tursticos como es el Parque Nacional de Manu .En este caso
propongo la conversin de los moto taxis en vehculos hbridos, en otras
palabras, hacer que presenten un sistema que les permita funcionar a
gasolina y a energa solar, esto permitir conservar nuestro entorno
ecolgico a travs del ahorro de combustible.

El sistema dual permitira que un moto taxi funcione en cualquier poca

del ao, utilizando gasolina en invierno y captando la energa solar en el
verano o en los das de sol. El sistema es sencillo: el colector parablico
concentra la energa solar en las celdas fotovoltaicas, que luego se
convierten en energa

Es muy simple, el trabajo implica la utilizacin de materiales como el

aluminio pulido, paneles fotovoltaicos, cobre, madera y vidrio. La idea
consiste en trabajar con colectores parablicos compuestos (CPC) que
permiten captar las irradiaciones solares en cualquier inclinacin. Ellos
recogen y concentran la luz solar en las celdas fotovoltaicas,
 calentndolas sin riesgos debido a que por conveccin, dichas celdas se
auto ventilarn cuando los moto taxis entren en movimiento.

Estas celdas estarn interconectadas paralelamente, de tal manera que

proporcionen la tensin y energa que se necesita. Cada panel dar una
corriente de acuerdo a su dimensin y nmeros de celdas que posee.
Asimismo, cada celda deber estar interconectada y tener sus salidas bien
fijadas a la batera o bateras mientras haya sol, de este modo se irn
cargando espontneamente para cuando llegue la noche .Este mtodo que
he propuesto contribuir a la reduccin de los niveles de contaminacin
que se est dando en la actualidad, como tambin al ahorro de energa en
un 50 o 100%. (Solano, Frank).13

4.3.- Identificacin de necesidades tecnolgicas para el desarrollo

econmico y la mitigacin de gases efecto invernadero y
contaminacin del aire
Se realiz con anterioridad estudios como "Ruta al desarrollo sostenible"
que pretende tener una visin de futuro e identifica aquellos sectores y
actividades claves que lideraran el desarrollo sostenible del Per;
"Tendencias Econmicas y Proyecciones de GEI 1994-2025" que
identifica aquellas tendencias econmicas de alto crecimiento de
emisiones de GEI; " y la "Comunicacin Nacional Sobre Cambio
Climtico que muestra el nivel de emisiones de GEI, describe las
principales medidas que influyen en el cambio climtico y precisa los
temas en que el Per es particularmente vulnerable, entre otros
documentos, que sirvieron de base para la realizacin de este documento.
(Izquierdo, Roberto)14

2.3. MARCO TEORICO (-+ 30 TERMINOS)

Definamos algunos conceptos referidos al tema de investigacin:

Impacto ambiental.-

13
www.aulaabiertafisica2008.tripod.com/aa29.htm

14
Consejo Nacional del Ambiente , diciembre 2002
Se entiende el efecto que produce una determinada accin humana sobre
el medio ambiente en sus distintos aspectos. El concepto puede
extenderse, con poca utilidad, a los efectos de un fenmeno natural
catastrfico. Tcnicamente, es la alteracin de la lnea de base, debido a
la accin antrpica o a eventos naturales

Las acciones humanas, motivadas por la consecucin de diversos fines,

provocan efectos colaterales sobre el medio natural o social. Mientras los
efectos perseguidos suelen ser positivos, al menos para quienes
promueven la actuacin, los efectos secundarios pueden ser positivos y,
ms a menudo, negativos.La evaluacin de impacto ambiental(EIA) es
el anlisis de las consecuencias predecibles de la accin; y la Declaracin
de Impacto ambiental (DIA) es la comunicacin previa, que las leyes
ambientales exigen bajo ciertos supuestos, de las consecuencias
ambientales predichas por la evaluacin.

Contaminacin atmosfrica.-
Cualquier alteracin de la atmsfera terrestre susceptible de
causar impacto ambiental por la adicin de gases o partculas slidas o
lquidas en suspensin en proporciones distintas a las naturales, que
pueda poner en riesgo a personas, animales y plantas, as como atacar a
distintos materiales, reducir la visibilidad o producir olores
desagradables.

El nombre de la contaminacin atmosfrica se aplica por lo general alas

alteraciones que tienen efectos perjudiciales sobre la salud de los seres
vivos y los elementos materiales, y no a otras alteraciones inocuas. Los
principales mecanismos de contaminacin atmosfrica son los procesos
industriales que implican combustin, tanto en industrias como en
automviles y calefacciones residenciales, que generan dixido y
monxido de carbono, xidos de nitrgeno y azufre, entre otros
contaminantes. Igualmente, algunas industrias emiten gases nocivos en
sus procesos productivos, como cloro o hidrocarburos que no han
realizado combustin completa. (Reyes,Saul) .
La contaminacin atmosfrica puede tener carcter local, cuando los
efectos ligados al foco se sufren en las inmediaciones del mismo, o
planetario, cuando por las caractersticas del contaminante, se ve afectado
el equilibrio general del planeta y zonas alejadas a las que contienen los
focos emisores. (Legorreta, Jorge)

Contaminacin acstica
Al exceso de sonido que altera las condiciones normales del ambiente en
una determinada zona. Si bien el ruido no se acumula, traslada o
mantiene en el tiempo como las otras contaminaciones, tambin puede
causar grandes daos en la calidad de vida de las personas si no se
controla adecuadamente .

El trmino contaminacin acstica hace referencia al ruido (entendido

como sonido excesivo y molesto), provocado por las actividades
humanas (trfico, industrias, locales de ocio, aviones, etc.), que produce
efectos negativos sobre la salud auditiva, fsica y mental de las personas.
Este trmino est estrechamente relacionado con el ruido debido a que
esta se da cuando el ruido es considerado como un contaminante, es
decir, un sonido molesto que puede producir efectos nocivos fisiolgicos
y psicolgicos para una persona o grupo de personas .

Las principales causas de la contaminacin acstica son aquellas

relacionadas con las actividades humanas como el transporte, la
construccin de edificios y obras pblicas, las industrias, entre otras. Se
ha dicho por organismos internacionales, que se corre el riesgo de una
disminucin importante en la capacidad auditiva, as como la posibilidad
de trastornos que van desde lo psicolgico (paranoia, perversin) hasta lo
fisiolgico por la excesiva exposicin a la contaminacin snica.

Un informe de la Organizacin Mundial de la Salud (OMS), considera

los 50 dB_(a), como el lmite superior deseable .

En Espaa, se establece como nivel de confort acsticolos 55 Db a .Por

encima de este nivel, el sonido resulta pernicioso para el descanso y la
comunicacin. (Prez, Emilio)
Segn estudios de la Unin Europea(2005): 80 millones de personas
estn expuestos diariamente a niveles de ruido ambiental superiores a 65
dBa y otros 170 millones, lo estn a niveles entre 55-65 dB a

El ndice de Calidad del Aire

Pretende ser la herramienta que nos permita informar de forma clara,
directa y rpida sobre la calidad del aire que respiramos y que garantice
con efectividad el derecho que tenemos todos los ciudadanos de acceder
a la informacin ambiental

La valoracin de los datos aportados por las estaciones de la Red de

Vigilancia se realizan a travs del ndice urbano de calidad del aire, que
consiste en un valor a dimensional calculado a partir de los valores
registrados en las estaciones de medida, teniendo en cuenta los valores
lmites establecidos por la legislacin europea, el recientemente aprobado
Real Decreto 1073/2002 y los efectos nocivos para la salud de los
siguientes contaminantes:
Dixido de azufre (SO2 )
Dixido de nitrgeno (NO2 )
Ozono (O3)
Monxido de carbono (CO)
Partculas PM10

Para cada uno de estos contaminantes se establece un ndice parcial, de

forma que el peor valor de los cinco definir el ndice global y, por lo
tanto, la calidad del aire .La calidad del aire, vendr definida por el peor
de los ndices parciales de cada uno de los contaminantes que se conoce
como ndice global de calidad del aire .
El valor del ndice estar comprendido entre 0 y >150, de modo que
cuanto mayor sea el ndice, peor ser la calidad del aire. El valor del 18
ndice 0 corresponder a una concentracin nula de contaminante, y el
valor 100 estar asociado al valor lmite fijado, a partir del cual habra
que informar a la poblacin por prevencin. (HERNANDEZ, Diomedes,
SANDOVAL, Pedro y RODRIGUEZ Manuel. )
2.3. MARCO LEGAL
1.- Constitucin Poltica del Per Titulo III : Del ambiente y los
recursos Naturales.
2.- Ley General del ambiente ( Ley N 28611)
3.- Ley del Consejo Nacional del Ambiente ( CONAM ley N 26410).
4.- Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental,Ley
N 27446.
5.- Decreto Supremo N 003-2008-MINAM Aprueban los estndares de
calidad Ambiental (ECA) para el aire.
7.- Ordenanza Municipal N 028-2009-MPI Aprueba las Normas
complementarias del servicio de transporte pblico en vehculo
automotor menor.
8.- Ley N 27181 del transporte y trnsito terrestre.
9.- Decreto Supremo N 009-2000-MTC Modifican el Reglamento
Nacional de Transporte pblico especial de pasajeros en vehculos
motorizados y no motorizados.

IMPACTOS QUE PRODUCEN LOS MOTOTAXIS

a).- A nivel ambiental.-

Son fuentes de contaminacin, debido principalmente a las caractersticas
del motor y combustible que emplean, sumado al hecho que no pasan
revisiones tcnicas que garanticen lmites mximos de emisiones
contaminantes.
Se cuentan con estudios desarrollados por la GTZ de Alemania la ARAI
(Automotive Research Association of India) de la India, que corroboran
lo afirmado, aadiendo que en Lima y Callao, la situacin se agrava por
la exigencia a la que son sometidos los motores de estos vehculos por el
sobrepeso (de personas y/o carga) que normalmente transportan, vas
agrestes donde circulan que esfuerza en demasa el motor y finalmente
por el mantenimiento (inadecuado o inexistente).
En el Per, el Comit de Gestin de la Iniciativa de Aire Limpio para
Lima y Callao, se encuentra desarrollando investigaciones, que de modo
preliminar sealan que un Moto taxi sin un uso razonable y sin el
mantenimiento adecuado puede llegar a contaminar hasta 07 veces ms
que un vehculo convencional.( Pardo, Carlos)En resumen, los factores
que contribuyen a aumentar las emisiones contaminantes de los
MOTOTAXIS son los siguientes:
Mal uso del lubricante
.Los fabricantes de vehculos recomiendan agregar lubricante de 2% para
los vehculos de dos ruedas y lubricantes de3% para vehculos de tres
ruedas. Muchos MOTOTAXIS no siguen las recomendaciones y en su
lugar usan petrleo puro o aceite de motor que produce mayor
acumulacin de depsitos y mayores emisiones

Mantenimiento inadecuado del vehculo

Debido a su uso comercial requieren un mantenimiento frecuente y
especializado, pero que no se realiza de la forma ms recomendable.
Uso de combustible adulterado
Con el propsito de ahorrar en combustible, muchos operadores mezclan
gasolina con el kerosene. (Legorreta, Jorge).
b) A nivel social / laboral:
El boom de los MOTOTAXIS en el rea del cercado de la ciudad de
Huaraz, se produce en paralelo a los ajustes econmicos que obliga a la
gente a buscar alternativas de subsistencia, siendo Huaraz una regin
netamente turstica y no habiendo mayormente otras actividades excepto
la construccin que es muy restringida se hace muy prioritario para
los jvenes encontrar otras alternativas; en ese contexto, esa masa
desempleada adquiri este tipo de vehculos y se convirti en una fuente
de trabajo.( Obregn, S)

Probablemente, el principal argumento de los Moto taxistas para

defender su servicio y oponerse a cualquier intento de ordenamiento por
parte de la autoridad se basa en este punto, en el hecho que se ha
convertido en fuente de empleo para muchas personas y del que
dependen sus familias y toda la industria asociada que ha surgido
conjuntamente con la masificacin de este servicio ;igualmente, se alega
el hecho que en la actualidad se ha convertido en fuente de trabajo
tambin para los jvenes que encuentran en este medio la nica opcin
de trabajo posible .

Como se aprecia del razonamiento siguiente: si tomramos como dato

que en promedio una familia se compone de 05 personas, y que segn la
Base de Datos con cifras oficiales recogida por la ST - CTLC, existen a
diciembre del 2011 en la ciudad de Huaraz 300 moto taxis formalmente
autorizados por la Gerencia de transportes y circulacin Vial de Huaraz,
a ello se suman los informales que de acuerdo a los estudios previos de
sondeo y proyecciones realizadas es del orden de 500 a 600 moto taxis
circulando; por lo tanto en Huaraz se estima 750 unidades en circulacin
que mantienen con este servicio a sus familias, tendramos a 800
personas que dependen de los ingresos que genera esta actividad;
situacin que se agrava si es que consideramos los estimados que sealan
que circulan al que viven directamente del MOTOTAXI, sin olvidar a las
personas que laboran en los talleres, tiendas de repuestos, e industrias de
fabricacin de Moto taxi.
En resumen, todo lo sealado refleja que cualquier intento de regulacin
va a tener que considerar aspectos como la reconversin laboral,
incentivos para dejar la actividad y/o medidas que tomen en cuenta que
en este caso de los Moto taxistas hay un trasfondo social que atender .

La gran mayora de los mototaxis cuenta con piezas de procedencia

China (90%) y existen casos de empresas (principalmente ubicadas en los
talleres de servicio tcnico)

c) A nivel de generacin de caos, inseguridad, sensacin de

informalidad:

El ciudadano tiene la percepcin del MOTOTAXI como un vehculo

generador de accidentes, como un servicio de deficiente calidad, como
trasgresor de normas de trnsito, etc., al respecto, las razones ms
importantes para esa idea generalizada en los usuarios, se debe al
excesivo nmero de Moto taxistas, que provoca una feroz competencia
entre los choferes, que los lleva a actuar bajo conductas temerarias
(exceso de velocidad, circulacin por vas no autorizadas, sobrepasar las
zonas de trabajo permitidas, transportar carga mayor a su capacidad),
igualmente la falta de educacin en seguridad vial, es otro factor que
contribuye al riesgo de ocurrencia de accidentes provocados por estas
unidades

.* Incumplimiento de las normas de Trnsito y Seguridad Va

 * Cargas y velocidades excesivas
Los conductores de estas unidades actan temerariamente, circulando a
gran velocidad por vas no permitidas, transportando pesos mayores a los
recomendables para el vehculo lo que genera inestabilidad y riesgo de
volcadura.
En las siguientes fotos tomadas se aprecia el uso que se le da a estas
unidades para transportar muebles y otro tipo de carga
* Falta de mantenimiento vehicular
A pesar que normalmente estas unidades son usadas entre 8 a 12horas
diarias en promedio, al peso mayor al recomendable que transportan
normalmente y a ciertas zonas agrestes por donde circulan, el
mantenimiento que se les brinda no es el correcto en relacin al uso
intenso que se les da. Lo que pone en riesgo la vida del chofer, pasajeros,
peatones y a toda unidad que circula o comparte la va con ellos.
* Circulacin por vas no permitidas
Los MOTOTAXISTAS no respetan ni ordenanzas ni reglamentos de
ningn tipo o ejemplo la Ordenanza 241 de la Municipalidad
Metropolitana de Lima obliga a los moto taxis a transitar slo por vas
secundarias y usar las colectoras slo para cruzar, sin embargo, hacen
caso omiso a estas normas.
d) A nivel de Accidentes de Trnsito:
Los MOTOTAXIS tienen una presencia lamentable en las estadsticas de
los accidentes de trnsito que se producen en la Ciudad de Huaraz, los
accidentes ocurridos en el 2011, los MOTOTAXIS ocupan el tercer lugar
en el ranking, segn el cuadro que el cuadro elaborado.

TABLA N 01: INCIDENCIA DE ACCIDENTES OCURRIDOS

DURANTE EL 2011 : IX DIR TERPOL POLICIA NACIONAL DEL
PER REGION POLICIAL HUARAZ
TOTAL DE VEHICULOS PARTICIPANTES EN ACCIDENTES NO FATALES

Item Tipo de vehiculos Nov. 2010 Dic 2010 Enero 2011 Cantidad

01 Automovil 40 34 37 111
 02 Camioneta 05 08 08 21

03 Combis 00 01 04 1

04 mnibus 02 01 04 7

05 Bicicleta 01 02 02 5

06 Moto taxi 29 48 39 116

07 Motocicletas 05 04 04 13

TOTAL 274

Impacto econmico
Se sabe que la poblacin de acuerdo al ltimo censo por la INEI es la
siguiente

VARIABLE PROVINCIA HUARAZ DISTRITO HUARAZ

INDICADOR
Cifras Absolutas % Cifras Absolutas %
POBLACION - -
Poblacin Censada 321,332 100.0 125,189 100.0
Hombres 157,232 48,9 60.729 48.5
Mujeres 164,100 51.1 64,460 51.5
Poblacin 134,551 - 53.797 -
econmicamente activa
(PEA)

Hombres 72.4 - 69.6

Mujeres - 41.4% - 43.5

Es decir de los 125,000 poblacin censada aproximadamente 40, 000

personas dependen econmicamente de esta actividad, que de acuerdo a
las proyecciones cada moto taxi genera un ingreso de 25 nuevos soles
diarios esto en el mes se hace s/.750 nuevos soles y que por el total de
900 Moto taxistas se estn moviendo la cantidad de 675 mil nuevos soles
mensuales, que son distribuidos entre dueos de moto taxis , conductores
 y sus familiares, grifos de combustibles, tcnicos de reparaciones, y casas
de repuestos

III. MATERIAES Y METODOS

MATERIALES:
Entre los materiales utilizados en el presente proyecto podemos mencionar:
Usuarios.- Son las personas o transentes de las calles de la Ciudad de Huaraz
que solicitan los servicios de transporte urbano, quienes acuden para desplazarse
dentro de la ciudad
Moto taxis.- Son las unidades de transporte en estudio, que de acuerdo a las
inspecciones y anlisis generan el trfico vial, contaminacin y son utilizados
como herramienta de trabajo.
Conductores de moto taxis.- Es el recurso humano imprescindible de este
servicio, quienes generan movimiento econmico, para la mantencin de su
familia, compra de combustibles, pago por alquiler a propietarios, etc.

METODOS UTILIZADOS

La investigacin es del tipo aplicativo descriptivo, para ello se ha utilizado como

instrumento de medicin dos tipos de encuestas.-

Encuesta a los conductores.- Que nos permite determinar el impacto social

como fuente de trabajo y econmico con la recaudacin diaria que realizan

Encuesta a los usuarios.- Que nos permite determinar la calidad y seguridad del
servicio prestado por los moto taxis y sus efectos dentro de la sociedad, como
circulacin vial, accidentes, congestionamiento vehicular.

El modelo de la encuesta ha sido elaborado de acuerdo a los requerimientos que

exige la investigacin, sometindose para validar a consideracin de expertos, es
decir docentes con experiencia y especialistas en este rubro

3.1. TIPO DE INVESTIGACION

El grupo materia de estudio para la presente investigacin est

constituido por los Mono taxista y los transentes de la Ciudad de Huaraz
 Comprendidas en te lo 2010 2012, quienes fueron sometidos a la
tcnica de investigacin de aplicacin de encuesta que permite la
recoleccin de la informacin primaria para su anlisis posterior.

Los materiales que se utiliza para llevar a cabo este trabajo son:
Ordenanza Municipal N 028-2011-GPH: Normas complementarias del
servicio de transporte pblico en vehculos automotor menor, Decreto
supremo N 004-2010-MTC : Reglamento Nacional de Transporte
Pblico Especial de Pasajeros en vehculos motorizados o no
Motorizados., Decreto supremo N 009-2010-MTC : modificatoria del
Reglamento Nacional de Transporte Pblico Especial de Pasajeros en
vehculos motorizados o no Motorizados, fotocopias de la encuesta
empleada, as como un amplio material bibliogrfico y de lectura acorde a la
temtica determinada por las variables operacionalizadas.

El diseo de la Investigacin:

Derivado de la Investigacin descriptiva le corresponde el diseo

retrospectivo transversal en el cual se efecta el tratamiento de las
variables independientes para definir su relacin con la variable
dependiente

3.2. METODOS DE INVESTIGACION (inductivo deductivo)

Se ha tenido en cuenta la combinacin de los siguientes mtodos y

diseos:

El mtodo Analtico:

Para analizar cada una de las dimensiones de las variables del problema.

El Mtodo comparativo:

Para relacionar los datos y resultados obtenidos y luego interpretarlos en

funcin a los objetivos propuestos en el presente trabajo.

El mtodo deductivo:
 Para formular cada una de las conclusiones acorde a los objetivos planteados

3.3 POBLACION Y MUESTRA

3.3.1. UNIVERSO

El universo de estudio es igual a la poblacin

3.3.2, POBLACION

La poblacin en estudio est constituida por 350 Moto taxistas de la ciudad de

Huaraz entre 2010 2012, quienes tramitaron su constancia de Permiso en la
Municipalidad de Huaraz.

3.3.3. MUESTRA

Para la determinacin de la muestra(n), a partir de los 350 Moto taxista aplicara

la siguiente frmula:

n0 = Z2PQ n = n0

E2 1 +
n0

Donde:

n0 = Aproximacin muestra

Z = Nivel de confianza

P= Proporcin de egresados Insertados Laboralmente

N= Poblacin =350

n = Tamao de Muestra
 Para la presente investigacin se considero P= 50%, Q=50%, se trabajo a un
nivel de confianza del 90% (Z = 1.645 ) y un error de muestreo equivalente
al 5%.

Efectuando el clculo se obtuvo la siguiente la siguiente aproximacin

muestral

(1.645)2(0,5)(0,5)

n0 = = 271

( 0.05)2

Calculando el tamao de muestra n con laque se desarrollara la investigacin, se

llego a lo siguiente:

n = 271 = 153

1 + 271

350

Para efectuar la distribucin de los 153 elementos seleccionados en la muestra

previamente determinada, se utilizo el Muestreo Estratificado con Afijacion
proporcional. Lo cual se muestra en la tabla N 03.

TABLA N 03

DISTRIBUCION DE LOS ELEMENTOS SELECCIONADOS EN LA MUESTRA

TRANSEUNTES POBLACION (N )h MUESTRA (n )h

INDEPENDENCIA 140 61
HUARAZ 210 92

Total 350 153

 MOTOTAXISTA POBLACION (N )h MUESTRA ( n )

INDEPENDENCIA 140 61
HUARAZ 210 92

Total 350 153

De la muestra calculada se trabajara con 153 Moto taxistas Y 153 transentes

distribuidos en Independencia y Huaraz, con 61 para Independencia y 92 para

3.3.4.-TECNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACION

Los instrumentos de recoleccin que utilizaremos son: Encuesta, a la transente

y el moto taxistas de Huaraz e Independencia

a). Diseo de los Instrumentos

a.1).-Datos primarios:

Encuesta: La presente investigacin se desarrollo en base a la aplicacin

de la encuesta de 20 tems, para Transentes y 25 tems para moto
taxistas previamente diseada y presentada en el anexo 01, fue validada
mediante Prueba Piloto para luego ser aplicada a la muestra en estudio
con la finalidad de conseguir informaciones generales que permitieron
visualizar la realidad del problema.

Se efectuara bajo dos modalidades de proceso:

- Encuesta de aplicacin colectiva y personal, para los Transentes y

moto taxistas de Huaraz e Independencia

b).- Datos Secundarios:

El fichaje. Esta tcnica se caracteriza porque empelando las fichas de

investigacin de las diversas clases que existe en este menester, se ha
recopilado en las fichas toda informacin a que corresponde al problema
 materia de investigacin con la finalidad de llegar a conclusiones
coherentes y consistentes.

3.4. HIPOTESIS

3.4.1. HIPOTESIS GENERAL

El Fenmeno del Moto taxismo genera impactos negativos sobre el

medioambiente y la salud de los habitantes de la Ciudad de Huaraz en, lo
que disminuye su calidad de vida

3.4.2. HIPOTESIS ESPECFICO

1.-La cantidad de empleo est relacionado con la llegada de los

moto taxis en al ciudad de Huaraz 2010- 2012

2.-El ingreso Econmico Est relacionado con el uso de moto taxis

en la ciudad de Huaraz

3.-El crecimiento Demogrfico Causa la aparicin de los moto taxis

en la ciudad de Huaraz 2010- 2012

4.-Los moto taxis Causan impacto Negativo ambiental en la ciudad

de Huaraz, 2010-2012
 3.5. OPERACIONALIZACION DE LAS VARIABLES

Tabla de Operacionalizacin de la Variables

VARIABLE DEFINICION DIMENSION INDICADORES UNIDAD DE MEDIDA

Es el cambio 1.Nivel de empleo Nmero de empleados Tasa de empleo y/o

efectuado en la Nmero de horas de Trabajo Desempleo
sociedad debido al
producto de las Edad de Empleados
investigaciones.

Los resultados finales 2.Ingreso Cantidad de dinero que ingresa a una

(impactos) son Econmico Familia
IMPACTO resultados al nivel de
Familiar
SOCIOECONOMICOL propsito o fin del
programa. Implican 3.-Crecimiento
(Independiente) Numero de Poblacin
un mejoramiento Demogrfico
significativo y, en
algunos casos,
Impacto Ambiente Evaluacin de Impacto Ambiental
perdurable o
sustentable en el
tiempo, en alguna de
las condiciones o
caractersticas de la
poblacin
El moto taxi como 1-.Numero de Taxi Numero de Taxistas Taza de empleo o

vehculo, de acuerdo desempleo

Nmero de empresas De taxis
al diccionario de la
Cantidad de Empresas De
Real Academia de la
taxi
Lengua Espaola, es
EL USO DE LOS
una motocicleta de
MOTOTAXIS
tres ruedas y con
(Dependiente)
techo que se usa
como medio de
transporte popular
para tramos cortos a
cambio de dinero
 3.5.1. VARIABLE INDEPENDIENTE

IMPACTO SOCIO ECONOMICO

El impacto social se refiere al cambio efectuado en la sociedad

debido al producto de las investigaciones

Los resultados finales (impactos) son resultados al nivel de

propsito o fin del programa. Implican un mejoramiento
significativo y, en algunos casos, perdurable o sustentable en el
tiempo, en alguna de las condiciones o caractersticas de la
poblacin objetivo y que se plantearon como esenciales en la
definicin del problema que dio origen al programa. Un resultado
final suele expresarse como un beneficio a mediano y largo plazo
obtenido por la poblacin atendida15

Menou afirma que la evaluacin del impacto de la informacin debe

tender a establecer los criterios tangibles que posibiliten la medicin de
la relevancia que puede tener la informacin en funcin del desarrollo.
Y opina que para efectuar una evaluacin de este tipo se debe partir del
anlisis del equilibrio entre informacin y desarrollo, a fin de decidir el
o los mtodos idneos para realizar el proceso, crear el marco inicial
para la investigacin en el terreno y proyectar la continuidad del
proceso a largo plazo. Para Menou, el proceso de evaluacin del
impacto de la informacin en el desarrollo parte de varias premisas,
entre las que se encuentran16

3.5.2. VARIABLE DEPENDIENTE

MOTO TAXIS

El moto taxi como vehculo, de acuerdo al diccionario de la Real

Academia de la Lengua Espaola, es una motocicleta de tres
ruedas y con techo que se usa como medio de transporte popular
para tramos cortos a cambio de dinero17

15
Guzmn M. Metodologa de evaluacin de impacto. Santiago de Chile: Divisin de Control de Gestin;
2004. Disponible en:
http://www.dipres.cl/control_gestion/evaluacion_impacto/metodologia_impacto.pdf[Consultado: 30
de noviembre del 2006

16
Menou MJ. Measuring the impact of information on development. Ottawa: International
Development Research Centre; 1993.

17
http://es.wikipedia.org/wiki/Mototaxi
Segn el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, los
moto taxis son unidades de transporte adaptadas de motos
lineales, utilizadas para el traslado de pasajeros. Tiene un cuerpo
de lata sobre 03 ruedas, con una cabina para el conductor en la
parte delantera y un asiento en la parte posterior (para 02
pasajeros) con una cubierta tipo toldo.
 CAPITULO IV
RESULTADOS
De las encuestas realizadas a los usuarios y los conductores se ha obtenido los
siguientes resultados

MOTOTAXISTAS

CUADRO N 01
MOTOTAXISTAS ENCUESTADOS SEGN DIAS (20 AL 25 DE FEBRERO)
MOTOTAXISTAS
DIAS NUMERO %
20-Feb 14 9
21-Feb 24 16
22-Feb 12 8
23-Feb 20 13
24-Feb 20 13
25-Feb 60 40
TOTAL 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Como una primera atingencia podemos mencionar que los 150 encuestados se hicieron en el
periodo comprendido fue del dia 20 al 25 de Febrero tal como se observa en el cuadro N1.

CUADRO N 02
MOTOTAXISTAS SEGN EDAD, ESTADO CIVIL, LUGAR DE PROCEDENCIA
Y SU GRADO DE INSTRUCCIN .
EDAD NUMERO %
MENOR DE 18 AOS 46 31
ENTRE 18 - 25 AOS 50 33
DE 26 A MAS 54 36
TOTAL 150 100
ESTADO CIVIL NUMERO %
SOLTERO 52 35
CASADO 22 15
CONVIVIENTE 64 43
OTROS 12 8
TOTAL 150 100
LUGAR DE PROCEDENCIA NUMERO %
HUARAZ 64 43
CALLEJON DE HUAYLAS 34 23
OTROS 52 35
TOTAL 150 100
GRADO DE INSTRUCCIN NUMERO %
PRIMARIA 48 32
SECUNDARIA 66 44
SUPERIOR 36 24
TOTAL 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Podemos observar que en el cuadro N 02 que grupo de edad predominante de los

encuestados ( Moto Taxistas) es mayormente el de 26 aos a mas con un 36% mientras que el
grupo de menor cantidad son los que tienen menor de 18 aos con un 31%.
Asi mismo podemos observar en cuanto a su estado civil que el mayor porcentaje corresponde
al grupo de convivientes que hacen un 43% seguido de solteros con un 35% y un 15% de
casados.
En cuanto se refiere al lugar de procedencia, un 43% afirman que proceden de Huaraz y un
35% preceden de otros lugares.
Observamos el cuadro, el grado de instruccin q tienen los Moto taxistas mayoritariamente
tienen secundaria completa con un 44% seguido de 32% de educacion primaria y con tan
solamente 24% de educacion superior.

4.1.-TASA DE EMPLEO Y/O DESEMPLEO

CUADRO N 03
NUMERO DE HIJOS QUE CUENTA EL CONDUCTOR DE MOTO TAXI
MOTOTAXISTA
N DE HIJOS DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
NINGUNO 20 13 3 2 6 4 29 19
UNO 17 11 17 11 12 8 46 31
DOS 9 6 20 13 14 9 43 29
DE TRES A MAS 0 0 10 7 22 15 32 21
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a la pregunta q se hizo el N de hijos que tenan los conductores, clasificados de

acuerdo a su edad, los que tenan menores de 18 aos el 13% no tenia ningn hijo, entre la
edad 18 a 25 aos, un 13% aseveraban tener 2 hijos y los del rango de 26 aos a mas un 15%
tena ms de tres hijos.
 CUADRO N 04
TRABAJO ANTERIORES QUE TUBO EL CONDUCTOR
MOTOTAXISTA
TENIA TRABAJO
DE 26 A TOTAL %
ANTERIOR
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
SI 2 1 46 30 50 33 98 65
NO 44 30 4 3 4 3 52 35
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Los encuestados afirman acerca del trabajo anterio de la siguiente manera un 65% laboraban
anteriormente y un 35% no tenias trabajo.

CUADRO N 05
TIEMPO QUE ESTUBO DESEMPLEADO
MOTOTAXISTAS
TIEMPO NUMERO %
MENOS DE UN AO 72 48
MAS DE UN AO 38 25
DE DOS A MAS 40 27
TOTAL 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a la pregunta el tiempo de desempleo los moto taxistas respondieron, un 48%

estubiendo desempleados menos de un ao, un 27% de dos aos a mas.

CUADRO N 06
RAZONES DEL DESPLIEGUE DEL TRABAJO ANTERIOR
MOTOTAXISTA
RAZONES DE DESPLIEGUE DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
BAJO SUELDO 10 7 28 18 26 17 64 43
REDUCION DE PERSONAL 2 1 11 7 18 12 31 21
QUIEBRE DE LA EMPRESA 0 0 8 5 7 5 15 10
OTROS 34 23 3 2 3 2 40 27
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a su desligue de su trabajo anterior los encuestados opinan que era por los
bajos sueldo con un 43%, y con apenas 10% quiebre de la empresa.
 CUADRO N 07
BUSQUEDA DE OTRO EMPLEO
MOTOTAXISTA
BUSQUEDA DE OTRO EMPLEO DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
SI 25 17 36 24 29 19 90 60
NO 21 14 14 9 25 17 60 40
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a la pregunta que se hizo alos encuestados que si estaban buscando otro
empleo mayoritariamente afirmaron con un 60% si estaban buscando empleo
redundando entre la edad de 18 a 25 aos con mayor porcentaje (24%).

CUADRO N 08
TIEMPO DE BUSQUEDA DE TRABAJO DEL MOTOTAXISTAS
MOTOTAXISTA
TIMEPO DE BUSQUEDA DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
SEMANAS 44 30 28 18 0 0 72 48
MESES 2 1 16 11 30 20 48 32
AOS 0 0 6 4 24 16 30 20
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Del cuadro N 08 observamos a serca del tiempo de busqueda de empleo, un 48%

buscaron durante semanas, un 32% buscaron por meses y un 20% buscaron por aos.

CUADRO N 09
RAZONES DE FALTA DE EMPLEO
MOTOTAXISTA
RAZONES DE FALTA DE EMPLEO DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
DEMACIADO POSTULANTE 22 15 12 8 14 9 48 32
MI CURRICULUM NO CALIFICA 24 16 14 9 2 1 40 27
NO HAY PUESTO DE
TRABAJO 0 0 24 16 38 25 62 41
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio
En cuanto a la pregunta el porque no encotraban empleo los esncuestados brindaron las
siguientes razones, con un 41% opinaban que no habia puesto de trabajo. Un 32% existia
demaciado postulantes y un 27% q no calificaba su curriculum.

4.2INGRESO ECONOMICO FAMILIAR

CUADRO N 10
INGRESO ECONOMICO FAMILIAR
MOTOTAXISTA
INGRESO FAMILIAR DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
675 - 1000 46 31 22 15 12 8 80 53
1100 - 1500 0 0 18 12 10 7 28 19
1550- A MAS 0 0 10 7 32 21 42 28
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Al referirnos a la pregunta cual era su ingreso ecanomico familiar, un 53% afirmaban q era
entre era 675 a 1000 seguido de 1500 a mas. Un 31% que tenian engreso de 675 a 1000 era
los que tenian menores de 18 aos.

CUADRO N 11
TIPO DE TRABAJO QUE DESEARIA LABORAR
MOTOTAXISTA
INGRESO FAMILIAR DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
MAESTRO DE OBRA 8 5 10 7 29 19 47 31
MECANICO 12 8 10 7 2 1 24 16
OTROS 26 18 30 20 23 15 79 53
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a la pregunta que se hiuzo que el tipo de empleo que le gustaria desmpear era
maestro de obra que era del 31%, y otro tipo de empleo con un 53%.
 CUADRO N 12
SATISFACCION DE SU TRABAJO ACTUAL
MOTOTAXISTA
SATISFACCION DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
MUY SATISFECHO 15 10 7 5 2 1 24 16
SATISFECHO 18 12 10 7 6 4 34 23
NI SATISFECHI NI
INSATISFECHO 10 7 10 7 16 11 36 24
INSATISFECHO 3 2 23 15 30 20 56 37
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Los encuestados afirmaron aserca de la pregunta que como se sentian con su trabajo actual,
insatisfecho con 37%, ni satisfecho ni insatisfecho 24% con apenas del 16% muy satisfecho.

CUADRO N 13
LA ACTIVIDAD DE MOTOTAXISTA PODRIA MEJORAR
MOTOTAXISTA
ACTIVIDAD MEJORARIA DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
SI 25 17 36 24 29 19 90 60
NO 21 14 14 9 25 17 60 40
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a la pregunta que si consideraba que la actividad como Moto taxista seria mejor
afirmaron un 60% con SI y 40% con un NO.

CUADRO N 14
RAZONES POR LAS QUE MEJORARIA EL MOTOTAXISMO
MOTOTAXISTA
RAZONES POR LAS QUE
DE 26 A TOTAL %
MEJORARIA EL MOTOTAXISMO
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
INCREMENTO
DEMOGRAFICO 18 12 23 15 24 16 65 43
AUMENTO RMV 6 4 1 1 6 4 13 9
MENOS CANTIDAD DE
STATIONS 19 13 18 12 16 11 53 35
RAGLAMENTACION DE
TAXIS 3 2 8 5 8 5 19 13
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a las razones por las que se atribuye el mejoramiento del mototaxismo afirman que
es debido al incremento demografico con un 43% y con un apenas del 9% aumento
remuneracion minima vital.
 CUADRO N 15
PERCEPCION DE LA DEMANDA DEL MOTOTAXISMO
MOTOTAXISTA
PERCEPCION DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
MUY BUENO 18 12 18 12 16 11 52 35
BUENO 6 4 14 9 14 9 34 23
REGULAR 19 13 12 8 12 8 43 29
DEFICIENTE 3 2 6 4 12 8 21 14
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

Los encuestados acerca de la pregunta que como perciban la demande de mercado de los
moto taxista afirman como muy bueno con un 35% seguido de 29% como regular, un 14%
como deficiente.

CUADRO N 16
EL ENCUESTADO ES PROPIETARIO DEL VEHICULO
MOTOTAXISTAS
PROPIETARIO NUMERO %
SI 92 61
NO 58 39
TOTAL 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuantoi a la pregunta que si es propietario del mototaxi un 61% afirma como SI y un 39%
como NO.

CUADRO N 17
NUMERO DE HORAS QUE TRABAJ EL MOTOTAXISTA
MOTOTAXISTA
NUMERO DE HORAS DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
MENOS DE 8 HORAS 28 19 12 8 2 1 42 28
DE 8 A 12 HRS 17 11 26 17 14 9 57 38
MAS DE 12 HRAS 1 1 12 8 38 25 51 34
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio
En cuanto a la cantidad de horas que trabaja por dia observamos que 38% opinan que
prabaja de 8a 12 horas y los que trabajan de 12horas a mas con un 34%.

CUADRO N 18
DISTANCIA DE QUE RECORRE EL MOTOTAXISTA
MOTOTAXISTAS
DISTANCIA NUMERO %
MUY CERCA (S/. 1.50) 25 17
CERCA (S/. 2.00) 67 45
LEJOS (S/. 2.50) 58 39
TOTAL 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto al costo por servicio que cobran los mototaxistas,nos informan un 45% conbra S/.
2.00 para una distancia serca, un 39% cobra S/. 2.00 para una distancia cerca.

CUADRO N 19
NUMERO DE PERSONA DE SUBSISTE CON EL TRABAJO DE MOTO TASXI
MOTOTAXISTA
NUMERO DE PERSONAS DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
MENOS DE DE 2 PERSONAS 29 20 12 8 3 2 44 29
MAS DE 2 PERSONAS 17 11 38 25 51 34 106 71
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a la opinion cuantas personas mantenian con el trabajo del mototaximo opinaron
un 71% mas de dos personas y solo 29% menos de dos personas.

CUADRO N 20
CONOCIMIENTO POR PARTE DE LOS CONDUCTORES DEL REGLAMENTO DEL TRANSITO VIAL
MOTOTAXISTA
CONOCIMIENTO DE 26 A TOTAL %
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
SI 10 7 19 13 29 19 58 39
NO 36 24 31 20 25 17 92 61
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto al conocimiento a los reglamentos del trnsito vial afirmaron que no conocan con
un 61%, un 39% afirmaron que si conocian.
 CUADRO N 21
NUMERO DE TALLERES DE REPARACION
MOTOTAXISTA
NUMERO DE TALLERES DE
DE 26 A TOTAL %
REPARCION
< A 18 AOS % 18-25 AOS % MAS %
MENORES DE TRES 20 13 44 29 36 24 100 67
DE TRES A MAS 26 18 6 4 18 12 50 33
TOTAL 46 31 50 33 54 36 150 100
FUENTE: Resultados de la encuesta elaborado y aplicado a la muestra en estudio

En cuanto a los talleres de reparacin de moto taxis existentes en la ciudad de Huaraz un 67%
afirman que existen menos de 3 talleres y un 33% ms de tres.
 CAPITULO V

DISCUSIN

El aumento de las moto taxis en circulacin en Huaraz a incrementado en forma muy

acelerada, esto de acuerdo a lo sustentado por Gonzalo Daz, que sostiene quela
importacin se acrecienta a nivel nacional, de acuerdo a nuestros estudios justifica ya
que en Ica la mayora de los pobladores tienen preferencia en su uso, y los jvenes
desocupados han encontrado una fuente de trabajo rentable eso justifica a este aumento.

De lo mencionado por Edwin Gonzlez propietario de moto taxis en Huaraz, Los

accidentes pueden ocurrir en todo tipo de vehculos, siempre y cuando no se conduzca
con la precaucin y no haya control de stos, los reportes policiales indican que ocupan
el primer lugar en accidentes, la opinin de los usuarios es que el 91% tienen
inseguridad en estas unidades y no se toman las precauciones necesarias.

En Huaraz el transporte en moto taxis es una actividad econmica muy importante ya

que genera un flujo econmico en sus pobladores, pero de acuerdo a Solano Frank los
niveles de contaminacin pueden ser las desventajas, por lo que es posible implementar
estas unidades con sistemas solares y gas que reducen el costo de operacin y mitiga la
contaminacin ambiental.

Se ha determinado en el estudio que los conductores no estn capacitados para

desarrollar un servicio adecuado, ya que el 68% de los usuarios manifiestan un trato
inadecuado, por lo que las instituciones que tienen responsabilidad de normar, controlar
y supervisar deben ser ms rigurosas, e implementar cursos obligados de capacitacin
previos a la entrega de licencias para conducir
 CAPITULO VI
CONCLUSIONES:

1.- En los ltimos aos se ha incrementado en forma rpida el uso de moto taxis, ya que
los usuarios Huaracinos prefieren con mayor aceptacin en comparacin con combis o
ticos, y utilizando con mayores frecuencias.

2.- Con esta actividad se genera un movimiento econmico muy importante dentro de la
poblacin Huaraz, debido a la cantidad de recaudacin por unidad y la cantidad de
unidades en circulacin.

3.- Por la cantidad de unidades en circulacin se generan desorden y congestin

vehicular en las calles de Huaraz, y se generan mayor nmero de accidentes con
respecto a otros tipos de vehculos

4.- Los conductores no estn capacitados adecuadamente para el trato a los usuarios y
prestar un servicio eficiente, y en muchos casos favorecen a la delincuencia.

5.- La mayora de los usuarios temen por su seguridad ya que estas unidades no
garantizan, siendo tarea de las instituciones de control normar y garantizar al usuario.
 CAPITULO VII
RECOMENDACIONES
1.- Reglamentar por Ministerio de Transporte y la oficina de Transporte y circulacin
Vial de la Municipalidad de Huaraz, para crear rutas y zonas de circulacin y evitar la
inundacin de estas unidades en Huaraz
2.-Capacitacin por parte del Municipio y PNP a los conductores para mejorar el trato
de los usuarios, y organizarlos como empresas deservicio.
3.- Implementar en Huaraz Moto taxis ecolgicos aprovechando el sol de Huaraz, es
decir moto taxis duales con energa solar y gas licuado.
4.- Mejorar y actualizar constantemente los sistemas de registro de Moto taxis dentro de
la jurisdiccin en coordinacin con la polica nacional quien debe implementar con
frecuencias batidas para verificar documentos en regla y conductores autorizados y
.reducir los informales que son agentes de delincuencias.
 CAPITULO VIII
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
5. GROMAM, Alexander. Identificacin de necesidades tecnolgicas para el
desarrollo econmico y la mitigacin de los gases efecto invernadero y
contaminacin del aire (Consejo Nacional del medio Ambiente, Unidad de
Cooperacin Tcnica de cambio de medio ambiente. Lima Per. 2002.
6. DIAZ, Gonzalo. La importacin de motocicletas y moto taxis nuevas al Per.
Asociacin Automotriz del Per (AAP), Motos Fest Lima - Per 2008.
7. IZQUIERDO, Roberto. Transporte: Sostenibilidad social y sostenibilidad
energtica, Fundacin Iberdrola, Madrid. 2003
8. PARDO, Carlos. Coordinador de proyectos GTZ- Proyecto de Transporte
(SUTP, SUTP-LAC) Bogot D.C. Colombia. 2005
9. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES, Consejo de
Transportes de Secretaria Tcnica: Los moto taxis en el rea metropolitana
Lima- Callao. 2007.
10. SOLANO, Frank, Uso de los colectores parablicos compuestos en los moto
taxis de madre de dios para la disminucin del impacto ambiental Editorial El
comercio Lima Per , 2009
11. LEGORRETA, Jorge. Transporte y comunicacin en la ciudad de Mxico,
centro de ecologa y desarrollo, Mxico 1995 p.39
12. HERNANDEZ, Diomedes, SANDOVAL, Pedro y RODRIGUEZ Manuel. La
contaminacin del aire en el rea metropolitana de la ciudad de Mxico:
acciones y soluciones emprendidas por el Gobierno de la Repblica. UNAM
Facultad de Ciencias polticas y Sociales 1990. p.89
13. REYES, Sal. Reglamento y aplicaciones para controlar la contaminacin
ambiental provocada por vehculos de gasolina en el valle de Mxico.
Universidad Anhuac 1989.
14. OBREGON, S. Impactos sociales y econmicos de la infraestructuras de
transporte viario: estudio comparativo de dos ejes en Mxico Universidad
Politcnica de Catalua.1990
15. ORTUZAR, Juan de Dios: Modelos de demanda de transporte; 2da Ed. Ed. Alfa-
omega, Mxico, 2000.
16. PEREZ, Emilio. Infraestructuras y desarrollo regional: Efectos econmicos de
la Autopista del Atlntico, Civitas, Espaa, 1997.
17. HERRERA, Ivn.(abril,2008) El Per es dueo del parque automotor ms
pequeo pero mortal de la regin en lnea. Disponible
<http://elcomercio.pe/ediciononline/html/2008-04-06/el-peru-dueno-parque-
automotor-mas-pequeno-mortal-region.html>junio 2009.
18. SENATI, Enlace Nacional (18 de febrero 2008). 80% de parque automotor
contaminan ambiente. en lnea , disponible
<http://enlacenacional.com/2008/02/18/80-de-parque-automotor-contaminan-
ambiente/ >agosto 2009
19. ALAYZA, Carlos (11 agosto 2008) Detectan que 80% de unidades menores
contaminan el aire de Cajamarca En trabajo coordinado entre MPC, SENATI y
Automotor. en lnea .Disponible:
<http://www.radiodoblen.com/noticias.php?subaction=showfull&id=121845948
0&archive=&start_from=&ucat=1 >agosto 2009
20. VILLAR, Alberto. (28 abril 2009) Moto taxis presentan problemas de gases
contaminantes en lima. en lnea Disponible
21. http://www.elcomercio.com.pe/impresa/notas/taxis-presentan-problemas-gases-
contaminantes-/lima/20090428/279275 >Diciembre 2009
22. http://mercadointernoperuano.blogspot.com/
IX ANEXOS
23. Ordenanza Municipal N 028-2011-GPH: Normas complementarias del servicio
de transporte pblico en vehculos automotor menor.

24. Decreto supremo N 004-2000-MTC : Reglamento Nacional de Transporte

Pblico Especial de Pasajeros en vehculos motorizados o no Motorizados.
25. Decreto supremo N 009-2000-MTC : modificatoria del Reglamento Nacional
de Transporte Pblico Especial de Pasajeros en vehculos motorizados o no
Motorizados
26. XV DIRTEPOL HUARAZ POLICIA NACIONAL DEL PERU: Accidentes de
trnsito no fatales.
Formato de encuesta a conductores.
Formato de encuesta a usuarios
UNIVERSIDAD SAN PEDRO DE HUARAZ-

INVESTIGACION

ENCUESTA NOMINA

La presente encuesta tiene por finalidad recabar informacin para analizar el Impacto
socioeconmico que causan los moto taxis en la ciudad de Huaraz 2010 - 2012

Instrucciones

Srvase responder o encerrar en un circulo una sola alternativa de las preguntas del
Cuestionario

ENCUESTA A LOS TRANSEUNTES

1.-Cual es su grado de Instruccin Actual

a).-Primaria

b).-Secundaria

c).-Superior (solo en este caso pase a la pregunta 2)

2.-Que profesin tiene Ud. Actualmente

a).- Contador Publico

b).-Profesor

c).- Abogado

d).- Otros

3.-Cuntos aos tiene Ud. Actualmente?:

a).-Entre 20- 30 aos

b).-Entre 30-40 aos

c).- Entre 40-50 aos

d).-50 aos a ms
4.-Labora Ud. Actualmente

a).-Si ( Pase a la pregunta N 8

b).-No

5.-Esta Ud. Buscando Empleo?

a).-Si

b).-No. Por que?-----------------------------------------------------------------------

Pase a la pregunta N 8

6.-Hace cuanto tiempo esta Ud. Buscando empleo?

Semanas ---------------------Meses-----------------Aos-------------------

7. Por que Ud. Considera que no encuentra empleo?

a).-Demasiados postulantes

b).- Mi currculo no califica

c).- No hay ofertas de puestos de trabajo

d).- Otro especifique: -----------------------------------------------------------------

( Pase a la pregunta N 8 )

8.- Cunto es su ingreso econmico Familiar

a).- Entre 670 a 1000 nuevos soles

b).-1000 a 1500

c).-1500 a 2000

d).- de 2000 a ms

9.-Dentro de la ciudad que vehculos prefiere utilizar

a).-Station Wagon

b).- Combi
C.-Moto taxi

10 Porque Ud. Prefiere los moto taxis

a).-Precios Comodos

b).- Transita sitios inaccesible por los que no ingresan lo station Wagon

c).-es mas confiable

d).- llega mas rapido

11.-Cuantas veces al da tomas Moto Taxi

a).-Menos de dos veces

b).-De 2 a 4 veces

c).-Ms de 4 veces

12-Cree ud. Que una moto taxi presta seguridad en su transporte

a).- Si b).- No

13.-Cuanto paga por el servicio de Moto taxi

a).-Cerca (unas cuadras del cercado) S/.

b).-Lejos (5 a 6 cuadras del cercado) S/.

c).-Mas lejos(saliendo a los alrededores del cercado) S/.

14- Como es el trato del conductor

a. Malo

b.-Bueno

c.-Regular

15.- Cree Ud. Que los moto taxis provocan desorden en el transito

a).-Si
 b).-No

16.-Conoce ud Los impactos ambientales Negativos ocasionados por los mototaxsix

a).- Si

b).- No

17.- Cul de los factores cree Ud. Que aumenta la emisin de contaminacin en los

Moto taxis

a).-Mal uso en los Lubricantes

b).- Mantenimiento inadecuado del Moto taxi

c).- Uso de combustible adulterado

18.-Que factores sociales econmicos causa los moto taxis en la ciudad de Huaraz

a).-Accidentes de transito

b).-Fuente de empleo

c).-desorden vehicular

19.- Que impacto social Negativo genera en mayor relevancia los moto taxis caos

a).- Inseguridad

b).- Inconformidad

c.-Caos vehicular

d.- Accidente

20.-Que incumplimiento de las normas de transito y seguridad Vial incurren

mayormente

a).- Carga y velocidad excesiva

b).-Falta de mantenimiento vehicular

c).- Circulacion por vas no permitidas

UNIVERSIDAD SAN PEDRO DE HUARAZ

INVESTIGACION

ENCUESTA DE CONDUCTORES

1.-Cuntos aos tiene Ud. Actualmente?:

a).-Menos de 18 aos

b).-Entre 18 a 25 aos

c).- Entre 25-30 aos

d).-de30 aos a ms

2.-Cul es el estado civil que tiene Ud. Actualmente?

a).- Soltero

b).- Casado

c).- Conviviente

d).-Otro . Especifique--------------------------------------------------------------------

3.-Indique el lugar de su nacimiento

Distrito-----------------------------------------------------------------------------------

Provincia------------------------------------------------------------------------------------

Departamento------------------------------------------------------------------------------

4.- Cuantos hijos tiene Ud.------------------------------------------------------------------------

5.-Cual es su grado de Instruccin Actual

a).-Primaria

b).-Secundaria
 c).-Superior

6.-Anteriromente Ud. Tena trabajo

a).- si ( Pase a la pregunta N 8)

b).-No

7-Cuanto tiempo estuvo desempleado

a).- menos de un ao

b).- Mas de un Ao

c).-Dos aos

d).- Mas de dos aos

8.- Por que se desligo de su trabajo anterior

a).-Bajo sueldo

b).-Reduccin de personal

c).-Quiebra de la empresa

d).-Otro especifique----------------------------------------------------------------------

9.- Esta ud. Buscando otro empleo

a).- si

b).-No

10.-Hace cuanto tiempo esta Ud. Buscando empleo?

Semanas ---------------------Meses-----------------Aos-------------------

11. Por que Ud. Considera que no encuentra empleo?

a).-Demasiados postulantes

b).- Mi currculo no califica

c).- No hay ofertas de puestos de trabajo

d).- Otro especifique: -----------------------------------------------------------------

( Pase a la pregunta N 8 )

12.- Cunto es su ingreso econmico Familiar

a).- Entre 670 a 1000 nuevos soles

b).-1000 a 1500

c).-1500 a 2000

d).- de 2000 a ms

13.-En que tipo de empleo le gustara desempearse?

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14.- Cmo se siente Ud. Con su actual trabajo?

a).-Muy satisfecho

b).- Satifecho

c).-Ni satisfecho ni insatisfecho

d).- Insatisfecho

15- Considera Ud. qu Actividad como moto taxista podra ser mejor

a).- Si

b).-No

16.-A que atribuira Ud. Dicho mejoramiento

a).- Incremento Demgrafico

b).-Incremento de remuneracin minina vital

c).-Menor cantidad de Station wagon

d).-Raglamentacion por parte del municipio

17.- Como percibe Ud. La demanda de mercado de los moto taxis

 a).- Muy bueno

b).- Bueno

c).- Regular

d).-Deficiente

18.- Es propietario de la moto taxi?

a).- si (pase a la pregunta 20)

b).-no

19-Cuantas horas al da trabaja?

a.- Menos de 8 horas

b.-Entre 8 a 12 horas

c.-Mas de 12 horas

20.- Cual es el Costo de su Servicio

a.- Cerca (Unas cuadras dentro del cercado) S/.

b).-Lejos ( 5 a 6 cuadras dentro del cercado) S/.

c).-Ms lejos (saliendo a los alrededores del cercado) S/.

21-Cuanto recauda en el da normal (Total) S/.

22- Cuantas persona mantienes con la moto taxi

23- Conoce Ud. Los reglamento de trnsito Vial

a).-Si

b).-No

24.- Por que no conoce los reglamentos de transito

 a).- Falta de reglamentacin

b).-Factor Econmico

c).- Factor tiempo

d).- Otros especifique----------------------------------------------------------------------

25. Cuantas talleres de reparacin de moto taxis existe en la ciudad de Huaraz

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