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Normas y mtodos

recomendados internacionales

Anexo 14
al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional

Aerdromos
Volumen II
Helipuertos

Esta edicin incorpora todas las enmiendas


adoptadas por el Consejo antes del 28 de febrero de 2013
y remplaza, a partir del 14 de noviembre de 2013, todas las
ediciones anteriores del Anexo 14, Volumen II.

Vase en el Prembulo y en el Captulo 1, 1.2,


la informacin relativa a la aplicacin
de las normas y mtodos recomendados.

Cuarta edicin
Julio de 2013

Organizacin de Aviacin Civil Internacional


Norm
mas y mto
odos
recom
mendados internacio
onales

Anexxo 14
al Co
onvenio sobre
Aviac
cin Civil Internacion
nal

erd
Ae dromo
os
Voluumen II
Helip
puertos

Esta ed
dicin incorpo ora todas las enmiendas
e
adoptaadas por el Co onsejo antes del
d 28 de febre ero de 2013
y rempplaza, a partir del 14 de noviembre de 20113, todas las
edicion
nes anteriores s del Anexo 144, Volumen II.

Vase en el Prembulo y en el Ca aptulo 1, 1.2,


la inforrmacin relatiiva a la aplicac
cin
de las normas y mttodos recome endados.

Cuartaa edicin
Julio de
d 2013

Organizacin de
d Aviacin
n Civil Inte
ernacional
Publicado por separado en espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso,
por la ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL
999 University Street, Montral, Quebec, Canada H3C 5H7

La informacin sobre pedidos y una lista completa de los agentes de ventas


y libreros, pueden obtenerse en el sitio web de la OACI: www.icao.int.

Primera edicin, 1990


Segunda edicin, 1995
Tercera edicin, 2009
Cuarta edicin, 2013

Anexo 14, Aerdromos


Volumen II, Helipuertos
Nm. de pedido: AN 14-2
ISBN 978-92-9249-294-6

OACI 2013

Reservados todos los derechos. No est permitida la reproduccin, de


ninguna parte de esta publicacin, ni su tratamiento informtico, ni su
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ENMIENDAS

La publicacin de enmiendas se anuncia peridicamente en los suplementos del


Catlogo de publicaciones de la OACI; el Catlogo y sus suplementos pueden
consultarse en el sitio web de la OACI: www.icao.int. Las casillas en blanco facilitan
la anotacin de estas enmiendas.

REGISTRO DE ENMIENDAS Y CORRIGENDOS

ENMIENDAS CORRIGENDOS
Fecha de Fecha de Anotada Fecha de Fecha de Anotado
Nm. aplicacin anotacin por Nm. publicacin anotacin por

1-5 Incorporadas en esta edicin


6 13/11/14 OACI
7 10/11/16 OACI

(iii)
NDICE

Pgina

Abreviaturas y smbolos; Manuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (viii)

PREMBULO .................................................................................... (xi)

CAPTULO 1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

1.1 Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1


1.2 Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4
1.3 Sistemas de referencia comunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
1.3.1 Sistema de referencia horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
1.3.2 Sistema de referencia vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5
1.3.3 Sistema de referencia temporal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

CAPTULO 2. Datos de los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1

2.1 Datos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-1


2.2 Punto de referencia del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.3 Elevaciones del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-2
2.4 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-3
2.5 Distancias declaradas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4
2.6 Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica
y la autoridad del helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2-4

CAPTULO 3. Caractersticas fsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1

3.1 Helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1


reas de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-1
Zonas libres de obstculos para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-2
reas de seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-3
Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-4
Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-6
Puestos de estacionamiento para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-7
Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue en relacin con una pista
o calle de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10

3.2 Helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-10


reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . . 3-11
Zonas libres de obstculos para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
reas de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12
reas de seguridad operacional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-12

ANEXO 14 VOLUMEN II (v) 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Pgina

Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-13


Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14
Plataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-14

3.3 Heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15


reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto
y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-15

3.4 Helipuertos a bordo de buques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17


reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto
y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3-17

CAPTULO 4. Entorno de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1

4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1


Superficie de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-1
Superficie de transicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
Superficie de ascenso en el despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-7
Sector/superficie despejados de obstculos heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9
Sector/superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-9


Helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-10
Helipuertos elevados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Heliplataformas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-14
Helipuertos a bordo de buques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4-15

CAPTULO 5. Ayudas visuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

5.1 Indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1


5.1.1 Indicadores de la direccin del viento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-1

5.2 Seales y balizas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2


5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-2
5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-3
5.2.3 Seal de masa mxima permisible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-4
5.2.4 Seal de valor D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-6
5.2.5 Seales de dimensiones de rea de aproximacin final y de despegue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-8
5.2.6 Seal o balizas de permetro de rea de aproximacin final y de despegue
para helipuertos de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-9
5.2.7 Seales de designacin de rea de aproximacin final y de despegue
para FATO de tipo de pista de aterrizaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
5.2.8 Seal de punto de visada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-10
5.2.9 Seal de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-11
5.2.10 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-12
5.2.11 Seal de nombre de helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13
5.2.12 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma (punta de flecha) . . . . . . . . . . . . . . . . 5-13
5.2.13 Seal de superficie de heliplataforma y helipuerto a bordo de un buque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
5.2.14 Seales de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-14
5.2.15 Seales y balizas de calle de rodaje en tierra para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-15

14/11/13 (vi)
ndice Anexo 14 Aerdromos

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5.2.16 Seales y balizas de calle de rodaje areo para helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-16


5.2.17 Seales de puestos de estacionamiento de helicpteros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-18
5.2.18 Seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-20

5.3 Luces .................................................................................. 5-21


5.3.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-21
5.3.2 Faro de helipuerto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-22
5.3.3 Sistema de luces de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-24
5.3.4 Sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-25
5.3.5 Sistema de gua de alineacin visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-26
5.3.6 Indicador visual de pendiente de aproximacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-29
5.3.7 Sistemas de iluminacin de rea de aproximacin final
y de despegue para helicpteros de superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5.3.8 Luces de punto de visada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-32
5.3.9 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto
y de elevacin inicial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-33
5.3.10 Reflectores de rea de carga y descarga con malacate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35
5.3.11 Luces de calle de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-35
5.3.12 Ayudas visuales para sealar los obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36
5.3.13 Iluminacin de obstculos mediante reflectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-36

CAPTULO 6. Respuesta de emergencia en los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1

6.1. Planificacin para casos de emergencia en los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1


Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-1
6.2 Salvamento y extincin de incendios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
Nivel de proteccin que ha de proporcionarse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-2
Agentes extintores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-3
Equipo de salvamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4
Tiempo de respuesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6-4

APNDICE 1. Requisitos de calidad de los datos aeronuticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 1-1

APNDICE 2. Normas y mtodos recomendados internacionales para helipuertos


con capacidad de operaciones por instrumentos con aproximaciones que no son de precisin
y/o de precisin y salidas por instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1

1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP-2-1
2. Datos de los helipuertos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-1
3. Caractersticas fsicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-2
4. Entorno de obstculos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . AP 2-2

_____________________

(vii) 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

ABREVIATURAS Y SMBOLOS
(utilizados en el Anexo 14, Volumen II)

Abreviaturas

APAPI Indicador simplificado de trayectoria de aproximacin de precisin


ASPSL Conjuntos de luces puntuales segmentadas
cd Candela
cm Centmetro
FATO rea de aproximacin final y de despegue
ft Pie
GNSS Sistema mundial de navegacin por satlite
HAPI Indicador de trayectoria de aproximacin por helicptero
HFM Manual de vuelo del helicptero
Hz Hertzio
kg Kilogramo
km/h Kilmetro por hora
kt Nudo
L Litro
lb Libra
LDAH Distancia de aterrizaje disponible
L/min Litros por minuto
LOA rea con obstculos sujetos a restricciones
LOS Sector con obstculos sujetos a restricciones
LP Tablero luminiscente
m Metro
MAPt Punto de aproximacin frustrada
MTOM Masa mxima de despegue
OFS Sector despejado de obstculos
PAPI Indicador de trayectoria de aproximacin de precisin
PinS Aproximacin a un punto en el espacio
R/T Radiotelefona o radiocomunicaciones
RTODAH Distancia de despegue interrumpido disponible
s Segundo
t Tonelada (1 000 kg)
TLOF rea de toma de contacto y de elevacin inicial
TODAH Distancia de despegue disponible
UCW Anchura del tren de aterrizaje
VSS Superficie de tramo visual

Smbolos

Grado
= Igual
Ms o menos
% Porcentaje

14/11/13 (viii)
Manuales Anexo 14 Aerdromos

MANUALES
(relacionados con las especificaciones de este Anexo)

Manual de aeropuertos STOL (Doc 9150)

Manual de diseo de aerdromos (Doc 9157)


Parte 1 Pistas
Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Parte 3 Pavimentos
Parte 4 Ayudas visuales
Parte 5 Sistemas elctricos
Parte 6 Frangibilidad

Manual de helipuertos (Doc 9261)

Manual de planificacin de aeropuertos (Doc 9184)


Parte 1 Planificacin general
Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente
Parte 3 Directrices para la preparacin de contratos de consultores y de construccin

Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137)


Parte 1 Salvamento y extincin de incendios
Parte 2 Estado de la superficie de los pavimentos
Parte 3 Reduccin del peligro que representan las aves
Parte 4 Dispersin de la niebla (retirada)
Parte 5 Traslado de las aeronaves inutilizadas
Parte 6 Limitacin de obstculos
Parte 7 Planificacin de emergencias en los aeropuertos
Parte 8 Servicios operacionales de aeropuerto
Parte 9 Mtodos de mantenimiento de aeropuertos

Manual de sistemas de gua y control del movimiento en la superficie (SMGCS) (Doc 9476)

Manual sobre el sistema de notificacin de la OACI de los choques con aves (IBIS) (Doc 9332)

______________________

(ix) 14/11/13
PREMBULO

Antecedentes

Las normas y mtodos recomendados relativos a aerdromos fueron adoptados inicialmente por el Consejo el 29 de mayo
de 1951 de conformidad con lo dispuesto en el Artculo 37 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Chicago 1944),
con la designacin de Anexo 14 al Convenio. El documento en el que estn incluidas actualmente estas normas y mtodos
recomendados se designa desde ahora como Volumen I del Anexo 14 al Convenio. El Volumen I se refiere en general a la
planificacin, diseo y operaciones de aerdromo y no se aplica especficamente a los helipuertos.

Por consiguiente, se publica ahora el Volumen II en el que se incluirn las disposiciones relativas a helipuertos. Las
propuestas relativas a normas y mtodos recomendados completos que cubran todos los aspectos de la planificacin, diseo y
operaciones de helipuertos han sido preparadas con la ayuda del Grupo de expertos de la ANC sobre ayudas visuales y del
Grupo de expertos de la ANC sobre operaciones de helicpteros.

En la Tabla A se indica el origen de las disposiciones de este volumen, junto con una lista de los temas principales a que
se refieren y las fechas en que el Consejo adopt el Anexo, las fechas en que surti efecto y la de aplicacin.

Medidas que han de tomar los Estados contratantes

Notificacin de diferencias. Se seala a la atencin de los Estados contratantes la obligacin que les impone el Artculo 38
del Convenio, en virtud del cual se pide a los Estados contratantes que notifiquen a la Organizacin cualquier diferencia entre
sus reglamentos y mtodos nacionales y las normas internacionales contenidas en este Anexo y en las enmiendas del mismo.
Se pide a los Estados contratantes que en su notificacin incluyan las diferencias respecto a los mtodos recomendados
contenidos en este Anexo y en las enmiendas del mismo, cuando la notificacin de dichas diferencias sea de importancia para
la seguridad de la navegacin area. Adems, se invita a los Estados contratantes a que mantengan a la Organizacin
debidamente informada de todas las diferencias subsiguientes, o de la eliminacin de cualquiera de ellas notificada
previamente. Inmediatamente despus de la adopcin de cada enmienda de este Anexo, se enviar a los Estados contratantes
una solicitud especfica para la notificacin de diferencias.

Tambin se solicita la atencin de los Estados sobre las disposiciones del Anexo 15 relativas a la publicacin de
diferencias entre sus reglamentos y mtodos nacionales y las correspondientes normas y mtodos recomendados de la OACI,
por medio del servicio de informacin aeronutica, adems de la obligacin que les impone el Artculo 38 del Convenio.

Promulgacin de informacin. El establecimiento, supresin o cambios de instalaciones, servicios y procedimientos que


afecten a las operaciones de aeronaves proporcionados de conformidad con las normas y mtodos recomendados que se
especifican en este Anexo deberan notificarse y efectuarse de acuerdo con lo dispuesto en el Anexo 15.

Carcter de cada una de las partes componentes del Anexo

Los Anexos constan generalmente de las siguientes partes, aunque no necesariamente, y cada una de ellas tiene el carcter
que se indica:

1. Texto que constituye el Anexo propiamente dicho:

a) Normas y mtodos recomendados que el Consejo ha adoptado de conformidad con las disposiciones del Convenio.
Su definicin es la siguiente:

ANEXO 14 VOLUMEN II (xi) 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Norma: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance, personal o proce-
dimiento, cuya aplicacin uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegacin area
internacional y a la que, de acuerdo con el Convenio, se ajustarn los Estados contratantes. En el caso de que sea
imposible su cumplimiento, el Artculo 38 del Convenio estipula que es obligatorio hacer la correspondiente
notificacin al Consejo.

Mtodo recomendado: Toda especificacin de caractersticas fsicas, configuracin, material, performance,


personal o procedimiento, cuya aplicacin uniforme, se considera conveniente por razones de seguridad,
regularidad o eficiencia de navegacin area internacional, y a la cual, de acuerdo con el Convenio, tratarn de
ajustarse los Estados contratantes.

b) Apndices con texto que por conveniencia se agrupa por separado, pero que forma parte de las normas y mtodos
recomendados que ha adoptado el Consejo.

c) Definiciones de la terminologa empleada en las normas y mtodos recomendados, que no es explcita porque no
tiene el significado corriente. Las definiciones no tienen carcter independiente, pero son parte esencial de cada
una de las normas y mtodos recomendados en que se usa el trmino, ya que cualquier cambio en el significado de
ste afectara la disposicin.

d) Tablas y Figuras que aclaran o ilustran una norma o mtodo recomendado y a las cuales stos hacen referencia,
forman parte de la norma o mtodo recomendado correspondiente y tienen el mismo carcter.

2. Texto aprobado por el Consejo para su publicacin en relacin con las normas y mtodos recomendados:

a) Prembulos que comprenden antecedentes histricos y textos explicativos basados en las medidas del Consejo, y
que incluyen una explicacin de las obligaciones de los Estados, dimanantes del Convenio y de las resoluciones de
adopcin, en cuanto a la aplicacin de las normas y mtodos recomendados.

b) Introducciones que contienen texto explicativo al principio de las partes, captulos y secciones de los Anexos a fin
de facilitar la comprensin de la aplicacin del texto.

c) Notas en el texto cuando corresponde, que proporcionan datos o referencia acerca de las normas y mtodos
recomendados de que se trate, sin formar parte de tales normas o mtodos recomendados.

d) Adjuntos que comprenden textos que suplementan los de las normas y mtodos recomendados, o incluidos como
orientacin para su aplicacin.

Eleccin de idioma

Este Anexo se ha adoptado en seis idiomas espaol, rabe, chino, francs, ingls y ruso. Se pide a cada uno de los
Estados contratantes que elija uno de esos textos para los fines de aplicacin nacional y dems efectos previstos en el
Convenio, ya sea para utilizarlo directamente o mediante traduccin a su propio idioma, y que notifique su preferencia a la
Organizacin.

Presentacin editorial

Para facilitar la lectura e indicar su condicin respectiva, las Normas aparecen en tipo corriente; y los Mtodos
recomendados y las Notas en letra bastardilla precedidas de la palabra Recomendacin y Nota, respectivamente.

Al redactar las especificaciones se ha seguido la prctica de utilizar el futuro del verbo cuando se trata de las Normas y
el auxiliar debera en el caso de los Mtodos recomendados.

14/11/13 (xii)
Prembulo Anexo 14 Aerdromos

Las unidades de medidas utilizadas en el presente documento se ajustan al Sistema Internacional de Unidades (SI), segn
se especifica en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. En los casos en que el Anexo 5 permite la
utilizacin de unidades opcionales ajenas al SI, las mismas se indican entre parntesis a continuacin de las unidades bsicas.
Cuando se indiquen dos conjuntos de unidades, no debe suponerse que los pares de valores son iguales e intercambiables. No
obstante, puede inferirse que se logra un nivel de seguridad equivalente cuando se utiliza exclusivamente uno u otro conjunto
de unidades.

Toda referencia hecha a cualquier parte de este documento, identificada por un nmero, un ttulo o ambos, comprende
todas las subdivisiones de dicha parte.

Tabla A. Enmiendas del Anexo 14, Volumen II

Adoptada
Surti efecto
Enmienda Origen Tema Aplicable
a
1 edicin Cuarta reunin del Caractersticas fsicas; superficies limitadoras de obstculos; ayudas 9 de marzo de 1990
Grupo de expertos de la visuales en condiciones meteorolgicas de vuelo visual; servicios de 30 de julio de 1990
ANC sobre opera- salvamento y extincin de incendio. 15 de noviembre de 1990
ciones de helicpteros;
11a reunin del Grupo
de expertos de la ANC
sobre ayudas visuales y
la Secretara

1 12a reunin del Grupo Sistema normalizado de referencia geodsica (WGS-84); frangibilidad; 13 de marzo de 1995
a
(2 edicin) de expertos sobre ayudas visuales para aproximaciones de helicpteros que no sean de 24 de julio de 1995
ayudas visuales de la precisin; y sistema de guas de alineamiento visual. 9 de noviembre de 1995
ANC y la Secretara

2 Comisin de Aerona- Bases de datos aeronuticos y componente vertical del Sistema 21 de marzo de 1997
vegacin Geodsico Mundial 1984 (GWG-84). 21 de julio de 1997
6 de noviembre de 1997

3 14a reunin del Grupo Definiciones de calendario, referencia (datum), calendario gregoriano 27 de febrero de 2004
de expertos sobre y obstculos; sistemas de referencias comunes; dimensiones y otros 12 de julio de 2004
ayudas visuales de la datos afines de los helipuertos; sistema de iluminacin de rea de toma 25 de noviembre de 2004
ANC y de la Secretara de contacto y de elevacin inicial; Apndice 1 Requisitos de calidad
de los datos aeronuticos.

4 Primera reunin del Nota de introduccin; definiciones de ruta de desplazamiento areo, 4 de marzo de 2009
(3a edicin) Grupo de expertos distancias declaradas, superficie resistente a cargas dinmicas, rea de 20 de julio de 2009
sobre aerdromos aproximacin final y de despegue, calle de rodaje areo para heli- 19 de noviembre de 2009
cpteros, zona libre de obstculos para helicpteros, calle de rodaje
en tierra para helicpteros, puesto de estacionamiento de helicpteros,
heliplataforma, obstculo, rea de proteccin, rea de despegue
interrumpido, helipuerto a bordo de un buque, superficie resistente a
cargas estticas, ruta de rodaje, rea de toma de contacto y de elevacin
inicial, zona de carga y descarga con malacate; aplicacin; caracters-
ticas fsicas para helipuertos de superficie, helipuertos elevados,
heliplataformas y helipuertos a bordo de buques; superficies y sectores
limitadores de obstculos y requisitos para heliplataformas y helipuertos
a bordo de buques; seales de rea de carga y descarga con malacate;
seal de identificacin de helipuerto; seal de masa mxima permisible;
seal de valor D mximo permisible; seal de rea de toma de contacto y
de elevacin inicial; seal de punto de toma de contacto y posiciona-
miento; seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma; seal
de superficie de heliplataforma; y seal de sector de aterrizaje prohibido
en la heliplataforma.

(xiii) 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5 Segunda reunin del Definiciones de D, ruta de rodaje para helicpteros, heliplataforma, 27 de febrero de 2013
(4 edicin) Grupo de expertos elevacin del helipuerto, clasificacin de los datos aeronuticos de 15 de julio de 2013
sobre aerdromos acuerdo con su integridad, aproximacin a un punto en el espacio, tramo 14 de noviembre de 2013
(AP/2) visual de una aproximacin a un punto en el espacio, FATO de tipo pista
de aterrizaje y helipuerto de superficie; aplicacin; integridad de los
Secretara, con el apoyo datos aeronuticos; caractersticas fsicas de los helipuertos de superficie;
del Grupo de estudio heliplataformas, helipuertos a bordo de buques; entorno de obstculos,
sobre Servicios de incluidos superficies y sectores limitadores de obstculos y requisitos de
informacin limitacin de obstculos; ayudas visuales, incluidas seal de zona de
aeronutica-Gestin carga y descarga con malacate, seal de identificacin de helipuerto,
de la informacin seal de masa mxima permisible, seal de valor D, seales de
aeronutica dimensiones de rea de aproximacin final y de despegue, seal o balizas
(AIS-AIMSG) de permetro de rea de aproximacin final y de despegue para
helipuertos de superficie, seal de punto de visada, seal de punto de
toma de contacto/posicionamiento, seal de nombre de helipuerto, seal
de sector despejado de obstculos de heliplataforma (punta de flecha),
seal de superficie de heliplataforma y helipuerto a bordo de un buque,
seales de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma, seales y
balizas de calle de rodaje en tierra para helicpteros, seales y balizas de
calle de rodaje areo para helicpteros; seales de puestos de
estacionamiento de helicpteros; seales de gua de alineacin de la
trayectoria de vuelo, sistema de iluminacin de gua de alineacin de la
trayectoria de vuelo, Apndice 1, Requisitos de calidad de los datos
aeronuticos; Apndice 2, Normas y mtodos recomendados
internacionales para helipuertos con capacidad de operaciones por
instrumentos con aproximaciones que no son de precisin y/o de
precisin y salidas por instrumentos.

6 Sptima, octava, Definiciones de punto de referencia del helipuerto y lugar de aterrizaje; 3 de marzo de 2014
novena, dcima y datos de los helipuertos; y Apndice 1, Requisitos de calidad de los 14 de julio de 2014
undcima reuniones datos aeronuticos. 13 de noviembre de 2014
del Grupo de trabajo
plenario del Grupo
de expertos sobre
procedimientos de
vuelo por instrumentos
(IFPP/WG-WHL/7,
8, 9, 10 y 11)

7 Tercera reunin del Eliminacin de definiciones redundantes; altura de objetos en el sector 22 de febrero de 2016
Grupo de expertos libre de obstculos de las heliplataformas y helipuertos a bordo de un 11 de julio de 2016
sobre aerdromos buque; seales de identificacin de helipuertos; y plan para casos de 10 de noviembre de 2016
(AP/3) emergencia en los helipuertos.

_____________________

10/11/16
14/11/13 (xiv)
Nm. 7
NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS
INTERNACIONALES

CAPTULO 1. GENERALIDADES

Nota de introduccin. El Anexo 14, Volumen II contiene las normas y mtodos recomendados (especificaciones) que
prescriben las caractersticas fsicas y las superficies limitadoras de obstculos con que deben contar los helipuertos, y
ciertas instalaciones y servicios tcnicos que normalmente se suministran en un helipuerto. No se tiene la intencin de que
estas especificaciones limiten o regulen las operaciones de aeronaves.

Al disear un helipuerto, tendra que considerarse el helicptero de diseo crtico, es decir, el que tenga las mayores
dimensiones y la mayor masa mxima de despegue (MTOM) para el cual est previsto el helipuerto.

Debe sealarse que las disposiciones sobre operaciones de helicpteros se presentan en el Anexo 6, Parte III.

1.1 Definiciones

En el Anexo 14, Volumen I, figuran las definiciones de los trminos empleados en ambos volmenes. Esas definiciones
no se reproducen en este volumen, con la excepcin de las dos definiciones siguientes que se incluyen para facilitar la referencia:

Helipuerto. Aerdromo o rea definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente, para la llegada, la
salida o el movimiento de superficie de los helicpteros.

Obstculo. Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o mvil, o partes del mismo, que:

a) est situado en un rea destinada al movimiento de las aeronaves en la superficie; o

b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger las aeronaves en vuelo; o

c) est fuera de las superficies definidas y sea considerado como un peligro para la navegacin area.

La lista siguiente contiene las definiciones de los trminos que se emplean nicamente en el Volumen II con el significado
que figura a continuacin.

Aproximacin a un punto en el espacio (PinS). La aproximacin a un punto en el espacio se basa en el GNSS y constituye
un procedimiento de aproximacin diseado para helicpteros nicamente. Esta aproximacin se alinea con un punto de
referencia ubicado de manera tal que puedan realizarse las maniobras de vuelo subsiguientes o una aproximacin y
aterrizaje con maniobra de vuelo visual en condiciones visuales adecuadas para ver y evitar obstculos.

rea de aproximacin final y de despegue (FATO). rea definida en la que termina la fase final de la maniobra de
aproximacin hasta el vuelo estacionario o el aterrizaje y a partir de la cual empieza la maniobra de despegue. Cuando la
FATO est destinada a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, el rea definida comprender el rea de
despegue interrumpido disponible.

ANEXO 14 VOLUMEN II 1-1 10/11/16


14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

rea de despegue interrumpido. rea definida en un helipuerto idnea para que los helicpteros que operen en la Clase de
performance 1 completen un despegue interrumpido.

rea de proteccin. rea prevista dentro de una ruta de rodaje y alrededor de un puesto de estacionamiento de helicpteros
que garantiza una separacin adecuada respecto de los objetos, la FATO, otras rutas de rodaje y los puestos de
estacionamiento de helicpteros para que los helicpteros maniobren con seguridad.

rea de seguridad operacional. rea definida de un helipuerto en torno a la FATO, que est despejada de obstculos, salvo
los que sean necesarios para la navegacin area y destinada a reducir el riesgo de daos de los helicpteros que
accidentalmente se desven de la FATO.

rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF). rea que permite la toma de contacto o la elevacin inicial de los
helicpteros.

Calle de rodaje areo para helicpteros. Trayectoria definida sobre la superficie destinada al rodaje areo de helicpteros.

Calle de rodaje en tierra para helicpteros. Calle de rodaje en tierra destinada al movimiento en tierra de helicpteros con
tren de aterrizaje de ruedas.

D. Mxima dimensin total del helicptero cuando los rotores estn girando medida a partir de la posicin ms adelantada del
plano de trayectoria del extremo del rotor principal a la posicin ms atrasada del plano de trayectoria del extremo del
rotor de cola o estructura del helicptero.

Nota. A veces en el texto se hace referencia a D como valor D.

Distancias declaradas helipuertos

a) Distancia de despegue disponible (TODAH). La longitud de la FATO ms la longitud de la zona libre de obstculos
para helicpteros (si existiera), que se ha declarado disponible y adecuada para que los helicpteros completen el
despegue.

b) Distancia de despegue interrumpido disponible (RTODAH). La longitud de la FATO que se ha declarado disponible y
adecuada para que los helicpteros que operen en la Clase de performance 1 completen un despegue interrumpido.

c) Distancia de aterrizaje disponible (LDAH). La longitud de la FATO ms cualquier rea adicional que se ha declarado
disponible y adecuada para que los helicpteros completen la maniobra de aterrizaje a partir de una determinada altura.

Elevacin del helipuerto. La elevacin del punto ms alto de la FATO.

FATO de tipo pista de aterrizaje. Una FATO con caractersticas similares a una pista de aterrizaje en cuanto a su forma.

Heliplataforma. Helipuerto situado en una instalacin fija o flotante mar adentro, tal como las unidades de exploracin o
produccin que se utilizan para la explotacin de petrleo o gas.

Helipuerto a bordo de un buque. Helipuerto situado en un buque que puede haber sido o no construido ex profeso. Los
helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso son aquellos diseados especficamente para operaciones de
helicpteros. Los no construidos ex profeso son aquellos que utilizan un rea del buque capaz de soportar helicpteros,
pero que no han sido diseados especficamente para tal fin.

Helipuerto de superficie. Helipuerto emplazado en tierra o sobre una estructura en la superficie del agua.

Helipuerto elevado. Helipuerto emplazado sobre una estructura elevada.

10/11/16
14/11/13 1-2
Nm. 7
Captulo 1 Anexo 14 Aerdromos

Lugar de aterrizaje. rea sealizada o no, que posee las mismas caractersticas fsicas que un rea de aproximacin final y
de despegue (FATO) visual de un helipuerto.

Puesto de estacionamiento de helicpteros. Puesto de estacionamiento de aeronaves que permite el estacionamiento de


helicpteros y donde terminan las operaciones de rodaje en tierra o el helicptero toma contacto y se eleva para
operaciones de rodaje areo.

Punto de referencia del helipuerto (HRP). Emplazamiento designado para un helipuerto o lugar de aterrizaje.

Ruta de rodaje para helicpteros. Trayectoria definida y establecida para el movimiento de helicpteros de una parte a otra
del helipuerto. La ruta de rodaje incluye una calle de rodaje areo o en tierra para helicpteros que est centrada en la ruta
de rodaje.

Superficie resistente a cargas dinmicas. Superficie capaz de soportar las cargas generadas por un helicptero que realiza
sobre la misma una toma de contacto de emergencia.

Superficie resistente a cargas estticas. Superficie capaz de soportar la masa de un helicptero situado encima de la misma.

Tramo visual de una aproximacin a un punto en el espacio (PinS). ste es el tramo que corresponde a un procedimiento
de aproximacin PinS de un helicptero desde el MAPt hasta el lugar de aterrizaje para un procedimiento PinS proseguir
visualmente. El tramo visual conecta el punto en el espacio (PinS) con el lugar de aterrizaje.

Nota. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS-OPS. Doc 8168) se establecen los criterios relativos
al diseo de procedimientos para una aproximacin PinS y los requisitos de diseo pormenorizados para un tramo visual.

Zona de carga y descarga con malacate. rea prevista para el transbordo en helicptero de personal o suministros a o desde
un buque.

Zona libre de obstculos para helicpteros. rea definida en el terreno o en el agua, designada o preparada como rea
adecuada sobre la cual un helicptero que opere en la Clase de performance 1 pueda acelerar y alcanzar una altura
especificada.

1.2 Aplicacin

Nota. Las dimensiones que se tratan en este Anexo se basan en la consideracin de helicpteros de un solo rotor
principal. Para helicpteros de rotores en tndem, el diseo del helipuerto se basar en un examen, caso por caso, de los
modelos especficos, aplicando el requisito bsico de rea de seguridad operacional y reas de proteccin especificados en
este Anexo. Las especificaciones de los captulos principales de este Anexo se aplican a los helipuertos de procedimientos
visuales que pueden, o no, incorporar el uso de una aproximacin o salida a un punto en el espacio. Especificaciones
adicionales para helipuertos con capacidad de operaciones por instrumentos con aproximaciones que no son de precisin o
de precisin y salidas por instrumentos se detallan en el Apndice 2. Las especificaciones de este Anexo no se aplican a los
hidrohelipuertos (toma de contacto o elevacin inicial en la superficie del agua).

1.2.1 La interpretacin de algunas de las especificaciones contenidas en el Anexo, requiere expresamente que la
autoridad competente obre segn su propio criterio, tome alguna determinacin o cumpla determinada funcin. En otras
especificaciones no aparece la expresin autoridad competente, pero est implcita en ellas. En ambos casos, la
responsabilidad de toda determinacin o medida que sea necesaria, recaer en el Estado que tenga jurisdiccin sobre el
helipuerto.

1-3 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

1.2.2 Las especificaciones del Anexo 14, Volumen II, se aplicarn a los helipuertos previstos para helicpteros de la
aviacin civil internacional. Tambin se aplicarn a las reas para uso exclusivo de helicpteros en un aerdromo dedicado
principalmente para el uso de aviones. Cuando sea pertinente, las disposiciones del Anexo 14, Volumen I, del se aplicarn a
las operaciones de helicpteros que se realicen en tales aerdromos.

1.2.3 A menos que se estipule lo contrario, las especificaciones relativas a un color que se mencionan en este volumen
sern las contenidas en el Apndice 1 del Anexo 14, Volumen I.

1.3 Sistemas de referencia comunes

1.3.1 Sistema de referencia horizontal

El Sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) se utilizar como sistema de referencia (geodsica) horizontal. Las
coordenadas geogrficas aeronuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresarn en funcin de la
referencia geodsica del WGS-84.

Nota. En el Manual del sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674) figuran textos de orientacin
amplios relativos al WGS-84.

1.3.2 Sistema de referencia vertical

La referencia al nivel medio del mar (MSL) que proporciona la relacin de las alturas (elevaciones) relacionadas con la
gravedad respecto de una superficie conocida como geoide, se utilizar como sistema de referencia vertical.

Nota 1. El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al nivel medio del mar. Segn su definicin es la
superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera
continua a travs de los continentes.

Nota 2. Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad tambin se denominan alturas ortomtricas y las
distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.

1.3.3 Sistema de referencia temporal

1.3.3.1 El calendario gregoriano y el tiempo universal coordinado (UTC) se utilizarn como sistema de referencia
temporal.

1.3.3.2 Cuando en las cartas se utilice un sistema de referencia temporal diferente, as se indicar en GEN 2.1.2 de las
publicaciones de informacin aeronutica (AIP).

_____________________

10/11/16
14/11/13 1-4
Nm. 7
CAPTULO 2. DATOS DE LOS HELIPUERTOS

2.1 Datos aeronuticos

2.1.1 La determinacin y notificacin de los datos aeronuticos relativos a los helipuertos se efectuarn conforme a los
requisitos de exactitud e integridad fijados en las Tablas A1-1 a A1-5 del Apndice 1, teniendo en cuenta al mismo tiempo
los procedimientos del sistema de calidad establecido. Los requisitos de exactitud de los datos aeronuticos se basan en un
nivel de probabilidad del 95% y a tal efecto se identificarn tres tipos de datos de posicin: puntos objeto de levantamiento
topogrfico (p. ej., umbral de la FATO), puntos calculados (clculos matemticos a partir de puntos conocidos objeto de
levantamiento topogrfico para establecer puntos en el espacio, puntos de referencia) y puntos declarados (p. ej., puntos de
los lmites de las regiones de informacin de vuelo).

Nota. Las especificaciones que rigen el sistema de calidad figuran en el Anexo 15, Captulo 3.

2.1.2 Los Estados contratantes se asegurarn de que se mantenga la integridad de los datos aeronuticos en todo el
proceso de datos, desde el levantamiento topogrfico/origen hasta el siguiente usuario previsto. Segn la clasificacin de los
datos aeronuticos de acuerdo con su integridad, los procedimientos de validacin y verificacin:

a) para datos ordinarios: evitarn la alteracin durante todo el procesamiento de los datos;

b) para datos esenciales: garantizarn que no haya alteracin en etapa alguna del proceso, y podrn incluir procesos
adicionales, segn sea necesario, para abordar riesgos potenciales en toda la arquitectura del sistema, de modo de
asegurar adems la integridad de los datos en ese nivel; y

c) para datos crticos: garantizarn que no haya alteracin en etapa alguna del proceso, y podrn incluir procesos de
aseguramiento de la integridad adicionales para mitigar plenamente los efectos de las fallas identificadas mediante un
anlisis exhaustivo de toda la arquitectura del sistema, como riesgos potenciales para la integridad de los datos.

Nota. Los textos de orientacin sobre el procesamiento de datos aeronuticos e informacin aeronutica figuran en el
Documento DO-200B de la RTCA y en el Documento ED-76B de la Organizacin europea para el equipamiento de la
aviacin civil (EUROCAE), titulado Standards for Processing Aeronautical Data [Normas para el procesamiento de datos
aeronuticos (disponible en ingls y francs nicamente)].

2.1.3 La proteccin de los datos aeronuticos electrnicos almacenados o en trnsito se supervisar en su totalidad
mediante la verificacin por redundancia cclica (CRC). Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos
aeronuticos crticos y esenciales clasificados en 2.1.2, se aplicar respectivamente un algoritmo CRC de 32 o de 24 bits.

2.1.4 Recomendacin. Para lograr la proteccin del nivel de integridad de los datos aeronuticos ordinarios clasifi-
cados en 2.1.2, se aplicar un algoritmo CRC de 16 bits.

Nota. Los textos de orientacin sobre los requisitos de calidad de los datos aeronuticos (exactitud, resolucin,
integridad, proteccin y rastreo) figuran en el Manual del sistema geodsico mundial 1984 (WGS-84) (Doc 9674). Los
textos de apoyo con respecto a las disposiciones del Apndice 1 relativas a la resolucin e integridad de la publicacin de
los datos aeronuticos figuran en el Documento DO-201A de la RTCA y en el Documento ED-77 de la Organizacin
europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) titulado Industry Requirements for Aeronautical
Information (Requisitos de la industria en materia de informacin aeronutica).

ANEXO 14 VOLUMEN II 2-1 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

2.1.5 Las coordenadas geogrficas que indiquen la latitud y la longitud se determinarn y notificarn a la autoridad de
los servicios de informacin aeronutica en funcin de la referencia geodsica del Sistema geodsico mundial 1984
(WGS-84) identificando las coordenadas geogrficas que se hayan transformado a coordenadas WGS-84 por medios
matemticos y cuya exactitud del trabajo en el terreno original no satisfaga los requisitos establecidos en el Apndice 1,
Tabla A1-1.

2.1.6 El grado de exactitud del trabajo en el terreno ser el necesario para que los datos operacionales de navegacin
resultantes correspondientes a las fases de vuelo, se encuentren dentro de las desviaciones mximas, con respecto a un marco
de referencia apropiado, como se indica en las tablas del Apndice 1.

2.1.7 Adems de la elevacin (por referencia al nivel medio del mar) de las posiciones especficas en tierra objeto de
levantamiento topogrfico en los helipuertos, se determinar con relacin a esas posiciones la ondulacin geoidal (por
referencia al elipsoide WGS-84), segn lo indicado en el Apndice 1, y se notificar a la autoridad de los servicios de
informacin aeronutica.

Nota 1. Un marco de referencia apropiado ser el que permita aplicar el WGS-84 a un helipuerto determinado y en
funcin del cual se expresen todos los datos de coordenadas.

Nota 2. Las especificaciones que rigen la publicacin de las coordenadas WGS-84 figuran en el Anexo 4, Captulo 2, y
en el Anexo 15, Captulo 3.

2.2 Punto de referencia del helipuerto

2.2.1 Para cada helipuerto o lugar de aterrizaje no emplazado conjuntamente con un aerdromo se establecer un punto
de referencia de helipuerto.

Nota. Cuando un helipuerto o lugar de aterrizaje est emplazado conjuntamente con un aerdromo, el punto de
referencia de aerdromo establecido corresponde a ambos, aerdromo y helipuerto o lugar de aterrizaje.

2.2.2 El punto de referencia del helipuerto estar situado cerca del centro geomtrico inicial o planeado del helipuerto o
lugar de aterrizaje y permanecer normalmente donde se haya determinado en primer lugar.

2.2.3 Se medir la posicin del punto de referencia del helipuerto y se notificar a la autoridad de los servicios de
informacin aeronutica en grados, minutos y segundos.

2.3 Elevaciones del helipuerto

2.3.1 Se medir la elevacin del helipuerto y la ondulacin geoidal en la posicin de la elevacin del helipuerto con una
exactitud redondeada al medio metro o pie y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica.

2.3.2 La elevacin de la TLOF o la elevacin y ondulacin geoidal de cada umbral de la FATO (cuando corresponda) se
medirn y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica con una exactitud de medio metro o un
pie.

Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado.

13/11/14
14/11/13 2-2
Nm. 6
Captulo 2 Anexo 14 Aerdromos

2.4 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos

2.4.1 Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que se proporcionen en
un helipuerto, los siguientes datos:

a) tipo de helipuerto de superficie, elevado a bordo de un buque o heliplataforma;

b) la TLOF dimensiones redondeadas al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de la superficie, resistencia del
pavimento en toneladas (1 000 kg);

c) la FATO tipo de FATO, marcacin verdadera redondeada a centsimas de grado, nmero de designacin (cuando
corresponda), longitud y anchura redondeadas al metro o pie ms prximo, pendiente, tipo de superficie;

d) rea de seguridad operacional longitud, anchura y tipo de la superficie;

e) calle de rodaje en tierra para helicpteros y calle de rodaje areo para helicpteros designacin, anchura, tipo de la
superficie;

f) plataformas tipo de la superficie, puestos de estacionamiento de helicpteros;

g) zona libre de obstculos longitud, perfil del terreno; y

h) ayudas visuales para procedimientos de aproximacin; seales y luces de la FATO, de la TLOF, de las calles de rodaje en
tierra para helicpteros, de las calles de rodaje areo para helicpteros y de los puestos de estacionamiento de
helipuertos.

2.4.2 Se medirn las coordenadas geogrficas del centro geomtrico del rea de la TLOF o de cada umbral de la FATO
(cuando corresponda) y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos,
segundos y centsimas de segundo.

2.4.3 Se medirn las coordenadas geogrficas de los puntos apropiados del eje de calle de rodaje en tierra para
helicpteros y calle de rodaje areo para helicpteros y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin
aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.4.4 Se medirn las coordenadas geogrficas de cada puesto de estacionamiento de helicpteros y se notificarn a la
autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados, minutos, segundos y centsimas de segundo.

2.4.5 Se medirn las coordenadas geogrficas de los obstculos en el rea 2 (la parte que se encuentra dentro de los
lmites del aerdromo) y en el rea 3 y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica en grados,
minutos, segundos y dcimas de segundo. Adems, se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica
la mxima elevacin de los obstculos, as como el tipo, seales e iluminacin (en caso de haberla) de dichos obstculos.

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de
obstculos y criterios utilizados para la determinacin de datos sobre obstculos en las reas 2 y 3.

Nota 2. En el Apndice 1 de este Anexo figuran los requisitos para la determinacin de datos sobre obstculos en las
reas 2 y 3.

Nota 3. La aplicacin de las disposiciones 10.1.4 y 10.1.6 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 12 de noviembre
de 2015, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la
planificacin avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

2-3 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

2.5 Distancias declaradas

Se declararn en los helipuertos, cuando corresponda, las distancias siguientes redondeadas al metro o pie ms prximo:

a) distancia de despegue disponible;

b) distancia de despegue interrumpido disponible; y

c) distancia de aterrizaje disponible.

2.6 Coordinacin entre la autoridad de los servicios de informacin


aeronutica y la autoridad del helipuerto

2.6.1 Para garantizar que las dependencias de los servicios de informacin aeronutica reciban los datos necesarios que
les permitan proporcionar informacin previa al vuelo actualizada y satisfacer la necesidad de contar con informacin durante
el vuelo, se concertarn acuerdos entre la autoridad de los servicios de informacin aeronutica y la autoridad del helipuerto
responsable de los servicios de helipuerto para comunicar, con un mnimo de demora, a la dependencia encargada de los
servicios de informacin aeronutica:

a) informacin sobre las condiciones en el helipuerto;

b) estado de funcionamiento de las instalaciones, servicios y ayudas para la navegacin situados dentro de la zona de su
competencia;

c) toda informacin que se considere de importancia para las operaciones.

2.6.2 Antes de incorporar modificaciones en el sistema de navegacin area, los servicios responsables de las mismas
tendrn debidamente en cuenta el plazo que el servicio de informacin aeronutica necesita para la preparacin, produccin y
publicacin de los textos pertinentes que hayan de promulgarse. Por consiguiente, es necesario que exista una coordinacin
oportuna y estrecha entre los servicios interesados para asegurar que la informacin sea entregada al servicio de informacin
aeronutica a su debido tiempo.

2.6.3 Particularmente importantes son los cambios en la informacin aeronutica que afectan a las cartas o sistemas de
navegacin automatizados, cuya notificacin requiere utilizar el sistema de reglamentacin y control de informacin aero-
nutica (AIRAC) tal como se especifica en el Anexo 15, Captulo 6 y Apndice 4. Los servicios de helipuerto responsables
cumplirn con los plazos establecidos por las fechas de entrada en vigor AIRAC predeterminadas, acordadas interna-
cionalmente, previendo adems 14 das adicionales contados a partir de la fecha de envo de la informacin/datos brutos que
remitan a los servicios de informacin aeronutica.

2.6.4 Los servicios de helipuerto responsables de suministrar la informacin/datos brutos aeronuticos a los servicios de
informacin aeronutica tendrn debidamente en cuenta los requisitos de exactitud e integridad de los datos aeronuticos
especificados en el Apndice 1 del presente Anexo.

Nota 1. Las especificaciones relativas a la expedicin de NOTAM y SNOWTAM figuran en el Anexo 15, Captulo 5, y
Apndices 6 y 2, respectivamente.

Nota 2. La informacin AIRAC ser distribuida por el servicio de informacin aeronutica (AIS) por lo menos con
42 das de antelacin respecto a las fechas de entrada en vigor AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por
lo menos 28 das antes de la fecha de entrada en vigor.

14/11/13 2-4
Captulo 2 Anexo 14 Aerdromos

Nota 3. El calendario de fechas comunes AIRAC, predeterminadas y acordadas internacionalmente, de entrada en


vigor a intervalos de 28 das, y las orientaciones relativas al uso de AIRAC figuran en el Manual para los servicios de
informacin aeronutica (Doc 8126, Captulo 2, 2.6).

2-5 14/11/13
CAPTULO 3. CARACTERSTICAS FSICAS

3.1 Helipuertos de superficie

Nota 1. Las disposiciones de esta seccin se basan en la hiptesis de diseo de que en la FATO no habr ms de un
helicptero a la vez.

Nota 2. Las disposiciones de diseo de esta seccin suponen que los vuelos que se realicen a una FATO prxima de
otra FATO no sern simultneos. Si se requieren operaciones de helicpteros simultneas, deben determinarse distancias de
separacin apropiadas entre las FATO, con la debida consideracin de aspectos como la corriente descendente del rotor y
el espacio areo y asegurando que las trayectorias de vuelo para cada FATO, definidas en el Captulo 4, no se superponen.

Nota 3. Las especificaciones relativas a rutas de rodaje en tierra y rutas de rodaje areo tienen por objeto la seguridad
de las operaciones simultneas durante las maniobras de helicpteros. No obstante, podra tener que considerarse la
velocidad del viento inducida por la corriente descendente del rotor.

reas de aproximacin final y de despegue

3.1.1 Los helipuertos de superficie tendrn como mnimo un rea de aproximacin final y de despegue (FATO).

Nota. La FATO puede estar emplazada en una franja de pista o de calle de rodaje, o en sus cercanas.

3.1.2 La FATO estar despejada de obstculos.

3.1.3 Las dimensiones de la FATO sern:

a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del
helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura, sta no ser inferior a la mayor
dimensin (D) total del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO;

b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, de tamao y forma suficientes que
contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que:

1) 1 D del helicptero ms grande, cuando la masa mxima de despegue (MTOM) de los helicpteros para los cuales
est prevista la FATO sea superior a 3 175 kg;

2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea
3 175 kg o menor.

Nota. En el HFM no se usa la expresin FATO. Se necesita el rea mnima de aterrizaje/despegue especificada en el
HFM para el perfil de vuelo apropiado de Clase de performance 1 a fin de determinar la dimensin de la FATO. Sin
embargo, para los procedimientos de despegue vertical en la Clase de performance 1, normalmente no se cita en el HFM el
rea de despegue interrumpido y ser necesario obtener informacin que incluya la contencin completa: esta cifra siempre
ser mayor que 1 D.

3.1.4 Recomendacin. Cuando se destine la FATO a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3 con
una MTOM de 3 175 kg o menos, debera tener el tamao y forma suficientes como para contener un rea dentro de la cual
pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que 1 D.

ANEXO 14 VOLUMEN II 3-1 13/11/14


14/11/13
Nm. 6
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Nota. Es posible que hayan de tenerse en cuenta las condiciones locales, tales como elevacin y temperatura, al
determinar las dimensiones de una FATO. Vase orientacin al respecto en el Manual de helipuertos (Doc 9261).

3.1.5 La FATO proporcionar drenaje rpido, pero la pendiente media en cualquier direccin no exceder del 3%. En
ninguna parte de la FATO la pendiente local exceder de:

a) 5% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en la Clase de performance 1; y

b) 7% en helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3.

3.1.6 La superficie de la FATO:

a) ser resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor;

b) estar libre de irregularidades que puedan afectar adversamente el despegue o el aterrizaje de los helicpteros; y

c) tendr resistencia suficiente para permitir el despegue interrumpido de helicpteros que operen en la Clase de
performance 1.

3.1.7 Cuando la FATO est alrededor del rea de toma de contacto y de elevacin inicial (TLOF) para helicpteros que
operen en las Clases de performance 2 3, la superficie de la FATO ser resistente a cargas estticas.

3.1.8 Recomendacin. En la FATO debera preverse el efecto de suelo.

3.1.9 Recomendacin. La FATO debera emplazarse de modo de minimizar la influencia del medio circundante,
incluyendo la turbulencia, que podra tener impacto adverso en las operaciones de helicpteros.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se brinda orientacin sobre la determinacin de la influencia de la
turbulencia. Si se justifican las medidas de diseo para mitigar la turbulencia pero no resultan prcticas, puede ser
necesario considerar limitaciones operacionales en ciertas condiciones de viento.

Zonas libres de obstculos para helicpteros

Nota. Se debera considerar una zona libre de obstculos para helicpteros cuando se prevea que el helipuerto ser
utilizado por helicpteros que operan en la Clase de performance 1. Vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

3.1.10 Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, estar situada ms all del extremo de la
FATO.

3.1.11 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser inferior a la del
rea de seguridad operacional correspondiente. (Vase la Figura 3-1).

3.1.12 Recomendacin. El terreno en una zona libre de obstculos para helicpteros no debera sobresalir de un
plano cuya pendiente ascendente sea del 3% y cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal situada en la periferia de la
FATO.

3.1.13 Recomendacin. Cualquier objeto situado en la zona libre de obstculos, que pudiera poner en peligro a los
helicpteros en vuelo, debera considerarse como obstculo y eliminarse.

reas de toma de contacto y de elevacin inicial

3.1.14 En los helipuertos se proporcionar por lo menos una TLOF.

14/11/13 3-2
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

rea de seguridad operacional = mnimo 3 m o 0,25 D


(Cada lado para un cuadriltero,
en todas las direcciones para un
crculo)

FATO + rea de seguridad


operacional = mnimo 2 D FATO

Figura 3-1. FATO y rea de seguridad operacional conexa

3.1.15 Una TLOF estar emplazada dentro de la FATO, o una o ms TLOF estarn emplazadas junto con los puestos de
estacionamiento de helicpteros. Para las FATO de tipo pista de aterrizaje, son aceptables TLOF adicionales emplazadas en
la FATO.

Nota. Para ms orientacin, vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

3.1.16 La TLOF ser de tal extensin que comprenda un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 0,83 D del helicptero
ms grande para el cual est prevista el rea.

Nota. La TLOF puede tener cualquier forma.

3.1.17 Las pendientes, de la TLOF sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la superficie, pero no
excedern del 2% en ninguna direccin.

3.1.18 Cuando est dentro de la FATO, la TLOF ser resistente a cargas dinmicas.

3.1.19 Cuando se emplace junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser resistente a cargas
estticas y el trfico de los helicpteros para los cuales est prevista.

3.1.20 Cuando una TLOF est emplazada dentro de una FATO que pueda contener un crculo de dimetro mayor que
1 D, su centro se localizar a no menos de 0,5 D del borde de la FATO.

reas de seguridad operacional

3.1.21 La FATO estar circundada por un rea de seguridad operacional que no necesita ser slida.

3-3 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3.1.22 El rea de seguridad operacional que circunde una FATO se extender hacia afuera de la periferia de la FATO
hasta una distancia de por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista
la FATO, y:

a) cada lado externo del rea de seguridad operacional ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero; o

b) el dimetro exterior del rea de seguridad operacional ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular.

(Vase la Figura 3-1).

3.1.23 Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia
de 10 m, cuya superficie no penetrarn los obstculos, salvo que cuando estn de un solo lado de la FATO, se permitir que
penetren en la pendiente lateral.

Nota. Cuando slo se proporcione una superficie nica de aproximacin y ascenso en el despegue, en el estudio
aeronutico requerido en 4.2.7 se tratara la necesidad de pendientes laterales protegidas especficas.

3.1.24 No se permitir ningn objeto fijo por encima del plano de la FATO en el rea de seguridad operacional, excepto
los objetos de montaje frangibles que, por su funcin, deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil
en el rea de seguridad operacional durante las operaciones de los helicpteros.

3.1.25 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad operacional:

a) si estn emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro de la FATO, no sobresaldrn de un plano a una altura
de 5 cm por encima del plano de la FATO; y

b) si estn emplazados a una distancia de 0,75 D o ms del centro de la FATO, no sobresaldrn de un plano cuyo origen
est a una altura de 25 cm por encima del plano de la FATO y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

3.1.26 Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad operacional no tendr ninguna pendiente ascendente que
exceda del 4% hacia afuera del borde de la FATO.

3.1.27 Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad operacional ser objeto de un tratamiento para evitar
que la corriente descendente del rotor levante detritos.

3.1.28 Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad operacional lindante con la FATO ser continuacin de la
misma.

Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros

Nota 1. Las calles de rodaje en tierra para helicpteros estn previstas para permitir el rodaje en superficie de los
helicpteros de ruedas por su propia fuerza motriz.

Nota 2. Cuando una calle de rodaje se destine a aviones y helicpteros, se considerarn las disposiciones sobre calles
de rodaje para aviones y calles de rodaje en tierra para helicpteros y se aplicarn los requisitos que sean ms estrictos.

3.1.29 La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser inferior a 1,5 veces la anchura mxima del
tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros, para los que se prevea la calle de rodaje en tierra para helicpteros. (Vase la
Figura 3-2).

14/11/13 3-4
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

Calle de rodaje en tierra = 1,5 UCW

Ruta de rodaje en tierra =


1,5 anchura total mxima

Zona de proteccin

Figura 3-2. Ruta/calle de rodaje en tierra para helicpteros

3.1.30 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%.

3.1.31 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern resistentes a cargas estticas y el trnsito de los helicpteros
para los cuales estn previstas.

3.1.32 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn en el centro de las rutas de rodaje en tierra.

3.1.33 Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje por lo menos
0,75 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.

Nota. La parte de la ruta de rodaje en tierra para helicpteros que se extiende simtricamente a cada lado del eje desde
0,5 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas hasta el extremo ms lejano de la ruta
de rodaje en tierra para helicpteros constituye su rea de proteccin.

3.1.34 No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de rodaje en tierra para
helicpteros, a excepcin de los objetos frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah. No se permitir ningn objeto
mvil en una ruta de rodaje en tierra durante movimientos de helicpteros.

3.1.35 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en una ruta de rodaje en tierra para helicpteros:

a) no estarn emplazados a una distancia inferior a 50 cm a partir del borde de la calle de rodaje en tierra para
helicpteros; y

b) no sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje en tierra
para helicpteros, a una distancia de 50 cm a partir del borde de la calle de rodaje en tierra para helicpteros y cuya
pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

3-5 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3.1.36 En las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros se prever un avenamiento rpido, sin que la pendiente
transversal exceda del 2%.

3.1.37 La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la corriente
descendente del rotor.

3.1.38 En el caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje en tierra para helicpteros no se superpondrn.

Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros

Nota. Una calle de rodaje areo est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la superficie a la
altura normalmente asociada con el efecto de suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h (20 kt).

3.1.39 La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el doble de la anchura mxima del
tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas. (Vase la Figura 3-3).

3.1.40 Recomendacin. La superficie de una calle de rodaje areo para helicpteros debera ser resistente a cargas
estticas.

3.1.41 Recomendacin. Las pendientes de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no deberan
exceder las limitaciones de aterrizaje en pendiente de los helicpteros para los que est prevista esa calle de rodaje areo
para helicpteros. En todo caso la pendiente transversal no debera exceder del 10% y la pendiente longitudinal no debera
exceder del 7%.

3.1.42 Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo.

3.1.43 Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje una distancia por lo
menos igual a la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.

Nota. La parte de la ruta de rodaje areo para helicpteros que se extiende simtricamente a cada lado del eje desde
0,5 veces la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas hasta el extremo ms lejano de la ruta
de rodaje areo para helicpteros constituye su rea de proteccin.

3.1.44 No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en las rutas de rodaje areo, excepto los
objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah. No se permitir ningn objeto mvil en una ruta de rodaje areo
durante movimientos de helicpteros.

3.1.45 Los objetos por encima del nivel del suelo cuya funcin requiera que estn emplazados en una ruta de rodaje
areo para helicpteros no debern:

a) estar emplazados a una distancia inferior a 1 m del borde de la calle de rodaje areo para helicpteros; y

b) sobresalir de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para
helicpteros, a una distancia de 1 m del borde de sta y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

3.1.46 Recomendacin. Los objetos por encima del nivel del suelo cuya funcin requiera que estn emplazados en
una ruta de rodaje areo para helicpteros no deberan:

a) estar emplazados a una distancia inferior a 0,5 veces la mayor anchura total de los helicpteros para los cuales est
diseada a partir del eje de la calle de rodaje areo para helicpteros; y

14/11/13 3-6
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

Calle de rodaje areo = 2 UCW

Ruta de rodaje areo =


2 anchura total mxima

Zona de proteccin

Figura 3-3. Ruta/calle de rodaje areo para helicpteros

b) sobresalir de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para
helicpteros, a una distancia de 0,5 veces la mayor anchura total de los helicpteros para los cuales est diseada a
partir del eje de la calle de rodaje areo para helicpteros y cuya pendiente ascendente y hacia fuera sea del 5%.

3.1.47 La superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros ser resistente al efecto de la corriente descendente del
rotor.

3.1.48 En la superficie de las rutas de rodaje areo para helicpteros se prever el efecto de suelo.

3.1.49 En el caso de operaciones simultneas, las rutas de rodaje areo para helicpteros no se superpondrn.

Puestos de estacionamiento de helicpteros

Nota. Las disposiciones de esta seccin no especifican el emplazamiento de los puestos de estacionamiento de
helicpteros pero permiten un alto grado de flexibilidad en el diseo general del helipuerto. No obstante, no se considera
buena prctica emplazar puestos de estacionamiento de helicpteros debajo de una trayectoria de vuelo. Para ms
orientacin vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

3.1.50 Cuando una TLOF est emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, el rea de proteccin
de dicho puesto no se superpondr al rea de proteccin de ningn otro puesto de estacionamiento de helicpteros o ruta de
rodaje conexa.

3.1.51 El puesto de estacionamiento de helicpteros proporcionar drenaje rpido, pero la pendiente en cualquier
direccin no exceder del 2%.

Nota. Los requisitos relativos a las dimensiones de los puestos de estacionamiento de helicpteros suponen que el
helicptero efectuar virajes estacionarios cuando opere sobre el puesto.

3-7 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Zona central de 0,83 D Seal de punto de toma de contacto/posicin

rea de proteccin de 0,4 D

Puesto = 1,2 D

Figura 3-4. Puesto de estacionamiento de helicpteros y zona de proteccin conexa

3.1.52 La dimensin de un puesto de estacionamiento de helicpteros destinado a utilizacin para virajes estacionarios
ser tal que pueda contener un crculo cuyo dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual est
previsto el puesto. (Vase la Figura 3-4).

3.1.53 Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicpteros para el rodaje y cuando no se requiera que el
helicptero que la utilice efecte virajes, la anchura mnima del puesto y rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta
de rodaje.

3.1.54 Cuando se prevea utilizar un puesto de estacionamiento de helicpteros para maniobras de viraje, su dimensin
mnima con el rea de proteccin no ser menor de 2 D.

3.1.55 Cuando se prevea que se utilicen para virajes, los puestos de estacionamiento de helicpteros estarn rodeados
por un rea de proteccin que se extender una distancia de 0,4 D desde su borde.

3.1.56 Para operaciones simultneas, las reas de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus
rutas de rodaje conexas no se superpondrn. (Vase la Figura 3-5).

Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, las reas de proteccin de los puestos de estacionamiento de
helicpteros y sus rutas de rodaje conexas pueden superponerse. (Vase la Figura 3-6).

3.1.57 En los puestos de estacionamiento de helicpteros y en el rea de proteccin conexa previstos para usarse en el
rodaje areo se proveer el efecto de suelo.

14/11/13 3-8
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

2D

2 anchura total mxima

Figura 3-5. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para virajes


estacionarios en rutas/calles de rodaje areo operaciones simultneas

2D

2 anchura total mxima

Figura 3-6. Puestos de estacionamiento de helicpteros diseados para virajes estacionarios


en rutas/calles de rodaje areo operaciones no simultneas

3-9 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3.1.58 No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el puesto de estacionamiento de
helicpteros.

3.1.59 No se permitir ningn objeto fijo por encima de la superficie del suelo en el rea de proteccin alrededor de un
puesto de estacionamiento de helicpteros, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban situarse ah.

3.1.60 No se permitir ningn objeto mvil en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de proteccin
conexa durante movimientos de helicpteros.

3.1.61 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de proteccin:

a) si estn emplazados a una distancia inferior a 0,75 D del centro del puesto de estacionamiento de helicpteros, no
sobresaldrn de un plano a una altura de 5 cm por encima del plano de la zona central; y

b) si estn emplazados a una distancia de 0,75 D o ms del centro del puesto de estacionamiento de helicpteros, no
sobresaldrn de un plano a una altura de 25 cm por encima del plano de la zona central y cuya pendiente ascendente y
hacia fuera sea del 5%.

3.1.62 La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito de helicpteros
para los que est prevista y tendr un rea resistente a cargas estticas:

a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el que est prevista; o

b) en un puesto de estacionamiento de helicpteros que se prevea usar para rodaje, y cuando no se requiera que el
helicptero que lo utilice realice virajes, de la misma anchura que la calle de rodaje en tierra para helicpteros.

Nota. En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra por helicpteros con
ruedas, sera necesario aumentar considerablemente la dimensin del puesto de estacionamiento incluida la dimensin de la
zona central. Para ms orientacin vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

Emplazamiento de un rea de aproximacin final y de despegue


en relacin con una pista o calle de rodaje

3.1.63 Cuando la FATO est situada cerca de una pista o de una calle de rodaje y se prevean operaciones simultneas, la
distancia de separacin entre el borde de una pista o calle de rodaje y el borde de la FATO no ser inferior a la magnitud
correspondiente de la Tabla 3-1.

3.1.64 Recomendacin. La FATO no debera emplazarse:

a) cerca de intersecciones de calles de rodaje o de puntos de espera en los que sea probable que el chorro del motor de
reaccin cause fuerte turbulencia; o

b) cerca de zonas en las que sea probable que se genere torbellino de estela de aviones.

3.2 Helipuertos elevados

Nota 1. En las dimensiones de las rutas de rodaje y de los puestos de estacionamiento se incluye un rea de proteccin.

Nota 2. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin sobre el diseo estructural de helipuertos
elevados.

3.2.1 En el caso de los helipuertos elevados, al considerar el diseo de los diferentes elementos del helipuerto se tendrn
en cuenta cargas adicionales que resulten de la presencia de personal, nieve, carga, combustible para reabastecimiento,
equipo de extincin de incendios, etc.

14/11/13 3-10
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

Tabla 3-1. Distancia mnima de separacin para la FATO

Distancia entre el borde


de la FATO y el borde
de la pista o el borde
Si la masa del avin y/o la masa del helicptero son de la calle de rodaje

hasta 3 175 kg exclusive 60 m

desde 3 175 kg hasta 5 760 kg exclusive 120 m

desde 5 760 kg hasta 100 000 kg exclusive 180 m

de 100 000 kg o ms 250 m

reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto


y de elevacin inicial

Nota. En los helipuertos elevados se supone que la FATO coincide con la TLOF.

3.2.2 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una FATO.

3.2.3 La FATO estar despejada de obstculos.

3.2.4 Las dimensiones de la FATO sern:

a) cuando se destine a helicpteros que operen en la Clase de performance 1, las prescritas en el manual de vuelo del
helicptero (HFM), excepto que, a falta de especificaciones sobre la anchura, sta no ser menor que 1 D del
helicptero ms grande para el que est prevista la FATO;

b) cuando se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3, de tamao y forma suficientes que
contengan un rea dentro de la cual pueda trazarse un crculo de dimetro no menor que:

1) 1 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea
superior a 3 175 kg;

2) 0,83 D del helicptero ms grande cuando la MTOM de los helicpteros para los cuales est prevista la FATO sea
de 3 175 kg o menor.

3.2.5 Recomendacin. Cuando la FATO se destine a helicpteros que operen en las Clases de performance 2 3 con
una MTOM de 3 175 kg o menor, debera tener el tamao y forma suficientes para contener un rea dentro de la cual pueda
trazarse un crculo de dimetro no menor que 1 D.

Nota. Al determinar las dimensiones de la FATO, puede ser necesario considerar las condiciones locales, como
elevacin y temperatura. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin.

3.2.6 Las pendientes de una FATO en un helipuerto elevado sern suficientes para impedir la acumulacin de agua en la
superficie de esa rea, pero no excedern de 2% en ninguna direccin.

3.2.7 La FATO ser capaz de soportar cargas dinmicas.

3-11 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3.2.8 La superficie de la FATO ser:

a) resistente a los efectos de la corriente descendente del rotor; y

b) no tendr irregularidades que puedan afectar negativamente al despegue o aterrizaje de los helicpteros.

3.2.9 Recomendacin. En la FATO debera preverse el efecto de suelo.

Zonas libres de obstculos para helicpteros

3.2.10 Cuando se proporcione una zona libre de obstculos para helicpteros, se situar ms all de donde termina el
rea de despegue interrumpido disponible.

3.2.11 Recomendacin. La anchura de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera ser menor que el
rea de seguridad conexa.

3.2.12 Recomendacin. Cuando sea slida, la superficie de la zona libre de obstculos para helicpteros no debera
proyectarse por encima de un plano que tenga una pendiente ascendente de 3% cuyo lmite inferior sea una lnea horizontal
situada en la periferia de la FATO.

3.2.13 Recomendacin. Un objeto situado en la zona libre de obstculos para helicpteros que pueda poner en
riesgo a los helicpteros en vuelo debera considerarse como obstculo y eliminarse.

reas de toma de contacto y de elevacin inicial

3.2.14 Una TLOF coincidir con la FATO.

Nota. Pueden emplazarse junto con los puestos de estacionamiento de helicpteros TLOF adicionales.

3.2.15 Las dimensiones y caractersticas de una TLOF que coincida con la FATO sern las mismas que las de sta.

3.2.16 Cuando se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, la TLOF ser de tamao suficiente
para contener un crculo de un dimetro de por lo menos 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista.

3.2.17 Las pendientes en la TLOF que se localicen junto con un puesto de estacionamiento de helicptero sern
suficientes para impedir que se acumule agua en la superficie, pero no excedern de 2% en ninguna direccin.

3.2.18 Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen slo
helicpteros de rodaje en tierra, ser capaz, como mnimo, de soportar cargas estticas y el trnsito de los helicpteros para
los que est prevista.

3.2.19 Cuando la TLOF se localice junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros y se prevea que la usen
helicpteros de rodaje areo, tendr un rea capaz de soportar cargas dinmicas.

reas de seguridad operacional

3.2.20 La FATO estar circundada por un rea de seguridad operacional que no necesita ser slida.

14/11/13 3-12
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

3.2.21 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen en la Clase de
performance 1 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la FATO
por lo menos 3 m o 0,25 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista, y:

a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea un cuadriltero; o

b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D cuando la FATO sea circular.

3.2.22 El rea de seguridad que circunde una FATO, prevista para que la usen helicpteros que operen las Clases de
performance 2 3 en condiciones meteorolgicas de vuelo visual (VMC), se extender hacia afuera de la periferia de la
FATO por lo menos 3 m o 0,5 D, lo que resulte mayor, del helicptero ms grande para el cual est prevista la FATO, y:

a) cada lado externo del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea un cuadriltero; o

b) el dimetro exterior del rea de seguridad ser de por lo menos 2 D, cuando la FATO sea circular.

3.2.23 Habr una pendiente lateral protegida que se eleve a 45 desde el borde del rea de seguridad hasta una distancia
de 10 m, cuya superficie no la penetren los obstculos, excepto que cuando slo estn de un lado de la FATO, se permitir
que penetren la superficie de la pendiente lateral.

3.2.24 No se permitir ningn objeto fijo en el rea de seguridad, excepto los objetos frangibles que, por su funcin,
deban estar emplazados en el rea. No se permitir ningn objeto mvil en el rea de seguridad durante las operaciones de
helicpteros.

3.2.25 Los objetos cuya funcin requiera que estn emplazados en el rea de seguridad no excedern de una altura de
25 cm cuando estn en el borde de la FATO, ni sobresaldrn de un plano cuyo origen est a una altura de 25 cm sobre el
borde de la FATO, y cuya pendiente ascendente y hacia fuera del borde de la FATO sea del 5%.

3.2.26 Recomendacin. Cuando la FATO tenga un dimetro menor de 1 D, la altura mxima de los objetos cuya
funcin exija que se ubiquen en el rea de seguridad no debera ser mayor de 5 cm.

3.2.27 Cuando sea slida, la superficie del rea de seguridad no tendr ninguna pendiente ascendente que exceda del 4%
hacia afuera del borde de la FATO.

3.2.28 Cuando sea pertinente, la superficie del rea de seguridad se preparar para evitar que la corriente descendente del
rotor levante detritos.

3.2.29 La superficie del rea de seguridad lindante con la FATO ser continuacin de la misma.

Calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a la seguridad de operaciones simultneas durante las maniobras de
helicpteros. No obstante, habra que considerar la velocidad del viento inducida por la corriente descendente del rotor.

3.2.30 La anchura de las calles de rodaje en tierra para helicpteros no ser menor de 2 veces la anchura mxima del tren
de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.

3.2.31 La pendiente longitudinal de una calle de rodaje en tierra para helicpteros no exceder del 3%.

3.2.32 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros sern capaces de soportar cargas estticas y el trnsito de los
helicpteros para los cuales estn previstas.

3-13 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3.2.33 Las calles de rodaje en tierra para helicpteros se situarn al centro de una ruta de rodaje en tierra.

3.2.34 Las rutas de rodaje en tierra para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a una distancia no
menor que la anchura total mxima de los helicpteros para los cuales estn previstas.

3.2.35 No se permitir ningn objeto en las rutas de rodaje en tierra para helicpteros, a excepcin de los objetos
frangibles que, por su funcin, deban colocarse ah.

3.2.36 Las calles y rutas de rodaje en tierra para helicpteros tendrn un drenaje rpido, sin que la pendiente transversal
de la calle exceda el 2%.

3.2.37 La superficie de las rutas de rodaje en tierra para helicpteros ser resistente a los efectos de la corriente
descendente del rotor.

Calles y rutas de rodaje areo para helicpteros

Nota. Una calle de rodaje areo para helicpteros est prevista para el movimiento de un helicptero por encima de la
superficie a una altura normalmente asociada al efecto de suelo y a velocidades respecto al suelo inferiores a 37 km/h
(20 kt).

3.2.38 La anchura de las calles de rodaje areo para helicpteros ser por lo menos el triple de la anchura mxima del
tren de aterrizaje (UCW) de los helicpteros para los que estn previstas.

3.2.39 La superficie de la calle de rodaje areo para helicpteros ser capaz de soportar cargas dinmicas.

3.2.40 La pendiente transversal de la superficie de las calles de rodaje areo para helicpteros no ser de ms del 2% y la
pendiente longitudinal no sobrepasar el 7%. En todo caso, las pendientes no excedern las limitaciones de aterrizaje en
pendiente de los helicpteros para los que estn previstas.

3.2.41 Las calles de rodaje areo para helicpteros estarn al centro de una ruta de rodaje areo.

3.2.42 Las rutas de rodaje areo para helicpteros se extendern simtricamente a cada lado del eje a una distancia por lo
menos igual a la anchura mxima total de los helicpteros para los cuales estn previstas.

3.2.43 No se permitir ningn objeto en rutas de rodaje areo, excepto los objetos frangibles que, por su funcin, deban
situarse ah.

3.2.44 La superficie de las rutas de rodaje areo sern resistentes al efecto de la corriente descendente del rotor.

3.2.45 En la superficie de las rutas de rodaje areo se prever el efecto de suelo.

Plataformas

3.2.46 La pendiente en cualquier direccin de un puesto de estacionamiento de helicpteros no exceder del 2%.

3.2.47 Los puestos de estacionamiento de helicpteros sern de tamao suficiente para contener un crculo cuyo
dimetro sea por lo menos 1,2 D del helicptero ms grande para el cual estn previstos.

3.2.48 Si un puesto de estacionamiento de helicpteros se usa para el rodaje, la anchura mnima del puesto de
estacionamiento y del rea de proteccin conexa ser igual a la de la ruta de rodaje.

14/11/13 3-14
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

3.2.49 Cuando un puesto de estacionamiento de helicpteros se use para virajes, la dimensin mnima del puesto de
estacionamiento y del rea de proteccin no ser inferior a 2 D.

3.2.50 Cuando se use para virajes, el puesto de estacionamiento de helicpteros estar rodeado por un rea de proteccin
que se extienda una distancia de 0,4 D desde su borde.

3.2.51 Para operaciones simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de helicpteros y sus rutas
de rodaje conexas no se superpondrn.

Nota. Donde se prevean operaciones no simultneas, el rea de proteccin de los puestos de estacionamiento de heli-
cpteros y rutas de rodaje conexas pueden superponerse.

3.2.52 Cuando se prevea usarlos para operaciones de rodaje en tierra de helicpteros de ruedas, en las dimensiones de
los puestos de estacionamiento se tendr en cuenta el radio mnimo de viraje de los helicpteros de ruedas para los cuales
estn previstos.

3.2.53 En los puestos de estacionamiento de helicpteros y reas de proteccin conexas previstos para usarse en rodaje
areo se prever el efecto de suelo.

3.2.54 No se permitir ningn objeto fijo en el puesto de estacionamiento de helicpteros ni en el rea de proteccin
conexa.

3.2.55 La zona central del puesto de estacionamiento de helicpteros ser capaz de soportar el trnsito de los heli-
cpteros para los cuales est prevista y tendr un rea capaz de soportar carga:

a) de dimetro no menor que 0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista; o

b) en puestos de estacionamiento de helicpteros previstos para el rodaje en tierra, de la misma anchura que la calle de
rodaje en tierra.

3.2.56 La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje en tierra exclusivamente
ser capaz de soportar cargas estticas.

3.2.57 La zona central de un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para rodaje areo ser capaz de soportar
cargas dinmicas.

Nota. En un puesto de estacionamiento de helicpteros previsto para usarse en virajes en tierra, puede ser necesario
aumentar la dimensin de la zona central.

3.3 Heliplataformas

Nota. Las especificaciones siguientes se refieren a las heliplataformas emplazadas en estructuras destinadas a
actividades tales como explotacin mineral, investigacin o construccin. Vanse en 3.4 las disposiciones correspondientes
a los helipuertos a bordo de buques.

reas de aproximacin final y de despegue y reas de toma de contacto


y de elevacin inicial

Nota 1. Se supone que, para heliplataformas con una FATO de 1 D o mayor, la FATO y la TLOF ocuparn siempre el
mismo espacio y tendrn la misma capacidad de soportar cargas de manera que coincidan. Para heliplataformas que sean

3-15 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

menores que 1 D, la reduccin del tamao se aplica slo a la TLOF, que constituye un rea que soporta cargas. En este
caso, la FATO sigue permaneciendo a 1 D, pero la porcin que se extiende ms all del permetro de la TLOF no necesita
ser resistente a cargas para helicpteros. Puede suponerse que el emplazamiento de la TLOF y la FATO coinciden.

Nota 2. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del
aire, de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor
de combustin irradiado en el lugar de la FATO.

Nota 3. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre el diseo y seales de zonas de
estacionamiento en heliplataformas.

3.3.1 Las especificaciones de 3.3.14 y 3.3.15 se aplicarn a heliplataformas terminadas el 1 de enero de 2012 o despus.

3.3.2 Las heliplataformas tendrn una FATO, y una TLOF coincidente o emplazada en el mismo sitio.

3.3.3 La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamao ser suficiente para contener un rea dentro de la cual
quepa un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma.

3.3.4 La TLOF puede ser de cualquier forma, pero su tamao ser suficiente para contener:

a) helicpteros con una MTOM de ms de 3 175 kg, un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor que
1 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma; y

b) helicpteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor de
0,83 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la heliplataforma.

3.3.5 Recomendacin. Para helicpteros con una MTOM de 3 175 kg o menos, la TLOF debera ser de un tamao
suficiente para contener un rea dentro de la cual quepa un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms
grande para el cual est prevista la heliplataforma.

3.3.6 La heliplataforma se organizar para asegurar que se proporciona un espacio libre suficiente y sin obstrucciones
para circulacin del aire por debajo de la misma que abarque las dimensiones completas de la FATO.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin especfica sobre las caractersticas de dicho espacio
para circulacin de aire. Como regla general, excepto para superestructuras bajas de tres pisos o menos, un espacio de aire
suficiente ser de por lo menos 3 m.

3.3.7 Recomendacin. La FATO debera emplazarse de modo que se evite, en la medida de lo posible, la influencia
de los efectos ambientales, incluida la turbulencia, sobre la FATO, que podran tener consecuencias adversas para las
operaciones de helicpteros.

3.3.8 La TLOF ser resistente a cargas dinmicas.

3.3.9 En la TLOF deber preverse el efecto de suelo.

3.3.10 No se permitir ningn objeto fijo lindante con el borde de la TLOF, salvo los objetos frangibles que, por su
funcin, deban estar emplazados en el rea.

3.3.11 Para toda TLOF de 1 D o ms y toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyo valor D sea
superior a 16,0 m, la altura de los objetos inslatados en el sector despejado de obstculos, que por su funcin tengan que estar
emplazados en el borde de la TLOF, no exceder de 25 cm.

10/11/16
14/11/13 3-16
Nm. 7
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

3.3.12 Recomendacin. Para toda TLOF de 1 D o ms y toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y
cuyo valor D sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector despejado de obstculos, que por su
funcin tengan que estar emplazados en el borde de la TLOF, debera ser la ms baja posible y en ningn caso debera
exceder de 15 cm.

3.3.13 Para toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyo valor D sea 16,0 m o inferior, y para toda
TLOF cuyas dimensiones sean inferiores a 1 D, los objetos instalados en el sector despejado de obstculos, cuya funcin
requiera que estn emplazados en el borde la TLOF, no tendrn una altura superior a 5 cm.

Nota. Normalmente, se evala la adecuacin de las indicaciones visuales de la iluminacin instalada a una altura
inferior a 25 cm, antes y despus de la instalacin.

3.3.14 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados dentro de la TLOF (como la iluminacin
o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos slo estarn presentes si no representan un peligro para los helicpteros.

Nota. Entre los ejemplos de posibles peligros figuran las redes o accesorios elevados en la plataforma que puedan
inducir prdida de estabilidad dinmica en los helicpteros equipados con patines.

3.3.15 Alrededor del borde de una heliplataforma se colocarn dispositivos de seguridad como redes o franjas de
seguridad, pero no sobrepasarn la altura de la TLOF.

3.3.16 La superficie de la TLOF ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas y estar
inclinada para evitar que se formen charcos de agua.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre la forma de lograr que la superficie de la TLOF
sea resistente al resbalamiento.

3.4 Helipuertos a bordo de buques

3.4.1 Las especificaciones en 3.4.16 y 3.4.17 se aplicarn a los helipuertos a bordo de buques terminados el 1 de enero
de 2012 o despus, y el 1 de enero de 2015, respectivamente.

3.4.2 Cuando se dispongan zonas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque o se construyan
expresamente sobre la estructura del mismo, se considerarn como helipuertos a bordo de un buque construidos ex profeso.

reas de aproximacin final y de despegue


y reas de toma de contacto y de elevacin inicial

Nota. Salvo lo dispuesto en 3.4.8 b), para los helipuertos a bordo de buques, se supone que la FATO y la TLOF
coinciden. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre los efectos de la direccin y turbulencia del aire;
de la velocidad de los vientos predominantes y de las altas temperaturas de los escapes de turbinas de gas o del calor de
combustin irradiado en el lugar de la FATO.

3.4.3 Los helipuertos a bordo de buques estarn provistos de una FATO y una TLOF coincidente o emplazada en el
mismo sitio.

3.4.4 La FATO puede ser de cualquier forma, pero su tamao ser suficiente para contener un rea dentro de la cual
quepa un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el cual est previsto el helipuerto.

3.4.5 La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque ser resistente a cargas dinmicas.

3-17 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3.4.6 La TLOF de un helipuerto a bordo de un buque dar efecto de suelo.

3.4.7 En helipuertos a bordo de buques hechos ex profeso en otro lugar que no sea la proa o la popa, el tamao de la TLOF
ser suficiente para contener un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est previsto el
helipuerto.

3.4.8 En helipuertos a bordo de buques construidos ex profeso en la proa o la popa de un buque, la TLOF ser de tamao
suficiente para contener:

a) un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est previsto el helipuerto; o

b) para operaciones con direcciones de toma de contacto limitadas, un rea en la que quepan dos arcos opuestos de un
crculo de dimetro no menor que 1 D en el sentido longitudinal del helicptero. La anchura mnima del helipuerto no
ser menor que 0,83 D. (Vase la Figura 3-7).

Nota 1. Ser necesario maniobrar el buque para que el viento relativo sea apropiado para el rumbo de toma de
contacto del helicptero.

Nota 2. El rumbo de toma de contacto del helicptero se limita a la distancia angular subtendida por los rumbos del
arco de 1 D, menos la distancia angular que corresponde a 15 a cada extremo del arco.

3.4.9 En helipuertos a bordo de buques que no estn construidos ex profeso, el tamao de la TLOF ser suficiente para
contener un crculo de dimetro no menor que 1 D del helicptero ms grande para el que est previsto el helipuerto.

3.4.10 Los helipuertos a bordo de buques se organizarn para asegurar que se proporciona un espacio libre suficiente y
sin obstrucciones para que circule el aire, que abarque las dimensiones completas de la FATO.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin especfica sobre las caractersticas de dicho
espacio de circulacin de aire. Como regla general, excepto para superestructuras bajas de tres pisos o menos, un espacio
de circulacin suficiente ser de por lo menos 3 m.

3.4.11 Recomendacin. La FATO debera emplazarse de modo que se evite, en la medida de lo posible, la influencia
de los efectos ambientales, incluida la turbulencia, sobre la FATO, que pudieran tener consecuencias adversas sobre las
operaciones de helicpteros.

3.4.12 No se permitir ningn objeto fijo alrededor del borde de la TLOF, salvo los objetos frangibles que, por su
funcin, deban colocarse ah.

3.4.13 Para toda TLOF de 1 D o ms y toda TLOF diseadas para ser utilizadas por helicpteros y cuyo valor D sea
superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector despejado de obstculos, que por su funcin tengan que
colocarse en el borde de la TLOF, no exceder de 25 cm.

3.4.14 Recomendacin. Para toda TLOF de 1 D o ms y toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y
cuyo valor D sea superior a 16,0 m, la altura de los objetos instalados en el sector despejado de obstculos, que por su
funcin tengan que estar emplazados en el borde de la TLOF, debera ser la ms baja posible y en ningn caso exceder
de 15 cm.

3.4.15 Para toda TLOF diseada para ser utilizada por helicpteros y cuyo valor D sea 16,0 m o inferior, y para
toda TLOF cuyas dimensiones sean inferiores a 1 D, los objetos en el sector despejado de obstculos, cuya funcin requiera
que estn emplazados en el borde de la TLOF, no tendrn una altura superior a 5 cm.

Nota. Normalmente, se evala la adecuacin de las indicaciones visuales de la iluminacin instalada a una altura
inferior a 25 cm, antes y despus de la instalacin.

10/11/16
14/11/13 3-18
Nm. 7
Captulo 3 Anexo 14 Aerdromos

Arco de rumbo de
aterrizaje permitido

15 15

CURVATURA
D

15 15

0,83 D

Arco de valor mnimo 1 D

Figura 3-7. Rumbos de aterrizaje permitidos a bordo de un buque


para operaciones con rumbos restringidos

3.4.16 La altura de los objetos que por su funcin tengan que estar dentro de la TLOF (como luces o redes) no exceder
de 2,5 cm. Tales objetos slo estarn presentes si no representan un peligro para los helicpteros.

3.4.17 Los dispositivos de seguridad como redes o franjas de seguridad se emplazarn alrededor del borde de los
helipuertos a bordo de buques, excepto cuando exista proteccin estructural, pero no superarn la altura de la TLOF.

3.4.18 La superficie de la TLOF ser resistente al resbalamiento tanto de helicpteros como de personas.

_____________________

3-19 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
CAPTULO 4. ENTORNO DE OBSTCULOS

Nota. La finalidad de las especificaciones del presente captulo es describir el espacio areo alrededor de los
helipuertos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de helicpteros previstas y evitar, donde existen
controles apropiados del Estado, que los helipuertos queden inutilizados por la multiplicidad de obstculos en sus
alrededores. Esto se logra mediante una serie de superficies limitadoras de obstculos que marcan los lmites hasta donde
los objetos pueden proyectarse en el espacio areo.

4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos

Superficie de aproximacin

4.1.1 Descripcin. Plano inclinado o combinacin de planos o, cuando haya virajes involucrados, una superficie
compleja de pendiente ascendente a partir del extremo del rea de seguridad operacional y con centro en una lnea que pasa
por el centro de la FATO.

Nota. En las Figuras 4-1, 4-2, 4-3 y 4-4 se representan las superficies. En la Tabla 4-1 figuran las dimensiones y
pendientes de las superficies.

4.1.2 Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura/dimetro mnimo especificado de la FATO ms el rea de
seguridad operacional, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea
de seguridad operacional;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen uniformemente en una proporcin especificada a
partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada de
152 m (500 ft)por encima de la elevacin de la FATO.

4.1.3 La elevacin del borde interior ser la elevacin de la FATO en el punto del borde interior que sea el de
interseccin con el eje de la superficie de aproximacin. Para helipuertos destinados a ser utilizados por helicpteros que
operan en la Clase de performance 1, y cuando lo apruebe la autoridad competente, el origen del plano inclinado puede
elevarse directamente por encima de la FATO.

4.1.4 La pendiente de la superficie de aproximacin se medir en el plano vertical que contenga el eje de la superficie.

4.1.5 En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, sta ser una superficie compleja que contiene
la perpendicular horizontal a su eje y la pendiente del eje ser la misma que la de una superficie de aproximacin en lnea
recta.

Nota. Vase la Figura 4-5.

4.1.6 En el caso de una superficie de aproximacin que involucre virajes, la superficie no contendr ms de una parte en
curva.

4.1.7 Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de aproximacin, la suma del radio del arco que define el
eje de la superficie de aproximacin y la longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior no ser inferior a 575 m.

ANEXO 14 VOLUMEN II 4-1 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Superficie de aproximacin/
ascenso en el despegue
Superficie de aproximacin/
ascenso en el despegue
FATO 90

90

rea de seguridad
operacional
rea de seguridad FATO
operacional
Nota 2. El ngulo entre los ejes de las superficies de
Nota 1. El rea con sombreado ms oscuro requiere
ascenso en el despegue/aproximacin se muestra
las mismas caractersticas que el rea de
con fines de ilustracin solamente.
seguridad operacional.
Nota 3. El desplazamiento de la superficie de ascenso
en el despegue/aproximacin se ha girado alrededor
del centro de la FATO.

Figura 4-1. Superficie limitadora de obstculos Superficie de ascenso


en el despegue y aproximacin

15% divergencia de noche


10 veces la anchura total del dimetro
7 veces la anchura total del dimetro

FATO
10% divergencia de da
Distancia hasta donde la pendiente de la
superficie llega a 152 m por encima de la
del rotor / noche

Eje de aproximacin / ascenso


del rotor / da

elevacin de la FATO
en el despegue

10% divergencia de da
rea de seguridad
operacional
15% divergencia de noche

Figura 4-2. Anchura de la superficie de ascenso en el despegue/aproximacin

14/11/13 4-2
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

Superficies de transicin

Superficie de aproximacin / ascenso


FATO
en el despegue

Superficie de aproximacin / ascenso


en el despegue rea de seguridad
operacional

Nota 1. Para una superficie nica de aproximacin / ascenso en el despegue. La superficie de transicin se extiende
perpendicularmente al lado ms alejado del rea de seguridad operacional.
Nota 2. En el Doc 8168, Volumen II, Parte IV, Helicpteros (PANS-OPS), se detallan criterios sobre el diseo de procedimientos.
Nota 3. En esta figura se representa una FATO cuadrada con fines ilustrativos nicamente. En el caso de una FATO circular,
los bordes superior e inferior de la superficie tambin seran circulares.

Figura 4-3. Superficies de transicin para FATO


con procedimiento de aproximacin PinS con un VSS

Punto de decisin para el despegue

Plano inclinado elevado


de pendiente 4,5%
10,7 m (35 ft) 10,7 m (35 ft)
Lnea de altura mxima Lnea de altura mxima
de obstculo aceptada de obstculo aceptada

FATO
LEYENDA: Procedimiento de apoyo para salida segn el Manual de vuelo
Perfil de despegue o de salida con un solo motor despus del punto de decisin para el despegue
Aproximacin o despegue interrumpido despus de falla de motor en el punto de decisin para el despegue

Figura 4-4. Ejemplo de plano inclinado elevado durante operaciones


de Clase de performance 1

Nota 1. Este diagrama no representa ningn perfil, tcnica o tipo de helicptero especfico y tiene por objeto servir de
ejemplo genrico. Se muestra un perfil de aproximacin y un procedimiento de apoyo para un perfil de salida. Las
operaciones especficas del fabricante en la clase de performance 1 pueden representarse en forma diferente en el Manual
de vuelo del helicptero especfico. En el Anexo 6, Parte 3, el Adjunto A proporciona procedimientos de apoyo que pueden
resultar tiles para las operaciones en la Clase de performance 1.
Nota 2. El perfil de aproximacin/aterrizaje puede no ser la inversa del perfil de despegue.
Nota 3. Puede requerirse una evaluacin de obstculos adicional en el rea en que se piense aplicar un procedimiento
de apoyo. Las limitaciones de la performance del helicptero y las que figuran en el Manual de vuelo del helicptero
determinarn la extensin de la evaluacin requerida.

4-3 14/11/13
A
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Figura 4-5. Su
uperficie de ap
proximacin y ascenso en ell despegue
en curva para todas las F
FATO

114/11/13 4-4
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

Tabla 4-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos


para todas las FATO visuales

CATEGORAS DE DISEO DE PENDIENTE

SUPERFICIE y DIMENSIONES A B C

SUPERFICIE DE APROXIMACIN y
ASCENSO EN EL DESPEGUE:

Anchura del borde interior Anchura del rea de Anchura del rea de Anchura del rea de
seguridad operacional seguridad operacional seguridad operacional

Ubicacin del borde interior Lmite del rea de Lmite del rea de Lmite del rea de
seguridad operacional seguridad operacional seguridad operacional
(Lmite de la zona
libre de obstculos, si
se proporciona)

Divergencia: (1a y 2a seccin)


Uso diurno solamente 10% 10% 10%
Uso nocturno 15% 15% 15%

Primera seccin:
Longitud 3 386 m 245 m 1 220 m
Pendiente 4,5% 8% 12,5%
(1:22.2) (1:12.5) (1:8)
Anchura exterior (b) N/A (b)

Segunda seccin:
Longitud N/A 830 m N/A
Pendiente N/A 16% N/A
(1:6.25)
Anchura exterior N/A (b) N/A

Longitud total a partir del borde interior (a) 3 386 m 1 075 m 1 220 m

Superficie de transicin:(FATO con


procedimiento de aproximacin PinS y VSS)
Pendiente 50% 50% 50%
(1:2) (1:2) (1:2)
Altura 45 m 45 m 45 m

a) Las longitudes de las superficies de aproximacin y ascenso en el despegue de 3 386 m, 1 075 m y 1 220 m relacionadas
con las respectivas pendientes, lleva al helicptero hasta 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la FATO.
b) Anchura total de 7 dimetros del rotor en el caso de operaciones diurnas o anchura total de 10 dimetros del rotor en
operaciones nocturnas.
Nota. Las categoras de pendiente de la Tabla 4-1 pueden no limitarse a una clase de performance especfica y pueden
ser aplicables a ms de una clase de performance. Las categoras de diseo de pendiente de la Tabla 4-1 representan
ngulos mnimos de pendiente de diseo y no pendientes operacionales. La Categora de pendiente A corresponde
generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 1; la Categora de pendiente B corresponde
generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 3; y la Categora de pendiente C corresponde
generalmente a los helicpteros que operan en la Clase de performance 2. Las consultas con los explotadores de
helicpteros ayudarn a determinar la categora de pendiente apropiada que deber aplicarse con arreglo al entorno del
helipuerto y al tipo de helicptero ms crtico que se prevea utilizar el helipuerto.

4-5 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Seccin nica segn


la Tabla 4-1

a) Superficies de aproximacin y ascenso en el despegue - perfil de pendiente A - diseo para 4,5%

Segunda seccin segn


la Tabla 4-1
Primera seccin segn
la Tabla 4-1

b) Superficies de aproximacin y ascenso en el despegue - perfil de pendiente B - diseo para 8% y 16%

Seccin nica segn


la Tabla 4-1

c) Superficies de aproximacin y ascenso en el despegue - perfil de pendiente C - diseo para 12,5%

Figura 4-6. Superficies de aproximacin y ascenso en el despegue


con categoras de diseo de pendiente diferentes

14/11/13 4-6
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

4.1.8 Toda variacin en la direccin del eje de una superficie de aproximacin se disear de modo que no sea necesario
un radio de viraje inferior a 270 m.

Nota. En los helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, constituye una
buena prctica seleccionar las trayectorias de aproximacin de modo que sean posibles, en condiciones de seguridad, el
aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las
lesiones a las personas en tierra o en el agua o daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha
previsto el helipuerto y las condiciones ambientales podran ser factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

Superficie de transicin

Nota. Para una FATO en helipuertos sin aproximacin PinS que incorpore una superficie de tramo visual (VSS) no es
necesario proporcionar superficies de transicin.

4.1.9 Descripcin. Superficie compleja que se extiende a lo largo del borde del rea de seguridad operacional y parte del
borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue, de pendiente ascendente y hacia fuera hasta una altura
predeterminada de 45 m (150 ft).

Nota. Vase la Figura 4-3. Vase la Tabla 4-1 para las dimensiones y pendientes de las superficies.

4.1.10 Caractersticas. Los lmites de la superficie de transicin sern:

a) un borde inferior que comienza en un punto situado en el borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el


despegue a una altura especificada por encima del borde inferior que se extiende siguiendo el borde de la superficie de
aproximacin/ascenso en el despegue hasta el borde interior de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue y
desde all, por toda la longitud del borde del rea de seguridad operacional, paralelamente al eje de la FATO; y

b) un borde superior situado a una altura especificada por encima del borde inferior, segn se indica en la Tabla 4-1.

4.1.11 La elevacin de un punto en el borde inferior ser:

a) a lo largo del borde de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue igual a la elevacin de la superficie de


aproximacin/ascenso en el despegue en dicho punto; y

b) a lo largo del rea de seguridad operacional igual a la elevacin del borde interior de la superficie de aproxi-
macin/ascenso en el despegue.

Nota 1. Si el origen del plano inclinado de la superficie de aproximacin/ascenso en el despegue se eleva conforme a lo
aprobado por la autoridad competente, la elevacin del origen de la superficie de transicin se aumentar en consecuencia.

Nota 2. Como consecuencia de b), la superficie de transicin a lo largo del rea de seguridad operacional ser curva si
el perfil de la FATO es curvo, o plana si el perfil es rectilneo.

4.1.12 La pendiente de la superficie de transicin se medir en un plano vertical perpendicular al eje de la FATO.

Superficie de ascenso en el despegue

4.1.13 Descripcin. Un plano inclinado, una combinacin de planos o, cuando se incluye un viraje, una superficie
compleja ascendente a partir del extremo del rea de seguridad operacional y con el centro en una lnea que pasa por el centro
de la FATO.

4-7 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Nota. Vanse en las Figuras 4-1, 4-2, 4-3 y 4-4 los diagramas de las superficies. Vanse en la Tabla 4-1 las
dimensiones y pendientes de las superficies.

4.1.14 Caractersticas. Los lmites de la superficie de ascenso en el despegue sern:

a) un borde interior de longitud igual a la anchura o dimetro mnimo especificados de la FATO ms el rea de seguridad
operacional, perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y situada en el borde exterior del rea de
seguridad operacional;

b) dos bordes laterales que parten de los extremos del borde interior, y divergen uniformemente a un ngulo determinado
a partir del plano vertical que contiene el eje de la FATO; y

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de ascenso en el despegue y a una altura
especificada de 152 m (500 ft) por encima de la elevacin de la FATO.

4.1.15 La elevacin del borde interior ser igual a la de la FATO en el punto en el que el borde interior intersecta al eje
de la superficie de ascenso en el despegue. Para helipuertos destinados a ser utilizados por helicpteros que operan en la
Clase de performance 1, y cuando lo apruebe la autoridad competente, el origen del plano inclinado puede elevarse
directamente por encima de la FATO.

4.1.16 Cuando se proporciona una zona libre de obstculos la elevacin del borde interior de la superficie de ascenso en
el despegue estar emplazada en el borde exterior de la zona libre de obstculos en el punto ms alto sobre el suelo basado en
el eje de esa zona.

4.1.17 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue en lnea recta, la pendiente se medir en el plano vertical
que contiene el eje de la superficie.

4.1.18 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue con viraje, ser una superficie compleja que contenga las
normales horizontales a su eje, y la pendiente del eje ser la misma que para una superficie de ascenso en el despegue en
lnea recta.

Nota. Vase la Figura 4-5.

4.1.19 En el caso de una superficie de ascenso en el despegue que involucre virajes, la superficie no contendr ms de
una parte en curva.

4.1.20 Cuando se proporcione una parte en curva de una superficie de ascenso en el despegue, la suma del radio del arco
que define el eje de la superficie de ascenso en el despegue y la longitud de la parte rectilnea con origen en el borde interior
no ser inferior a 575 m.

4.1.21 Cualquier variacin de direccin del eje de una superficie de ascenso en el despegue se disear de modo que no
exija un viraje cuyo radio sea inferior a 270 m.

Nota 1. La performance de despegue de helicptero se reduce en una curva y, de esta forma, una parte rectilnea a lo
largo de la superficie de ascenso en el despegue antes del inicio de la curva permite lograr una aceleracin.

Nota 2. En el caso de helipuertos previstos para helicpteros que operen en las Clases de performance 2 y 3, constituye
una buena prctica seleccionar las trayectorias de salida de modo que sean posibles en condiciones de seguridad el
aterrizaje forzoso o los aterrizajes con un motor fuera de funcionamiento a fin de que, como requisito mnimo, se eviten las
lesiones a las personas en tierra o en el agua o los daos materiales. El tipo de helicptero ms crtico para el cual se ha
previsto el helipuerto, y las condiciones ambientales, pueden ser factores para determinar la conveniencia de esas zonas.

14/11/13 4-8
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

Sector/superficie despejados de obstculos heliplataformas

4.1.22 Descripcin. Superficie compleja que comienza y se extiende desde un punto de referencia sobre el borde de la
FATO de una heliplataforma. En el caso de una TLOF menor que 1 D, el punto de referencia se localizar a no menos de
0,5 D del centro de la TLOF.

4.1.23 Caractersticas. Un sector o superficie despejados de obstculos subtendern un arco de un ngulo especificado.

4.1.24 El sector despejado de obstculos de una heliplataforma constar de dos componentes, uno por encima y otro por
debajo del nivel de la heliplataforma.

Nota. Vase la Figura 4-7.

a) Por encima del nivel de la heliplataforma. La superficie ser un plano horizontal al nivel de la elevacin de la
superficie de la heliplataforma y subtender un arco de por lo menos 210 con el pice localizado en la periferia del
crculo D que se extienda hacia afuera por una distancia que permita una trayectoria de salida sin obstrucciones
apropiada para el helicptero para el que est prevista la heliplataforma.

b) Por debajo del nivel de la heliplataforma. Dentro del arco (mnimo) de 210, la superficie se extender, adems, hacia
abajo del borde de la FATO por debajo de la elevacin de la heliplataforma hasta el nivel del agua en un arco no
menor de 180 que pase por el centro de la FATO y hacia afuera por una distancia que permita franquear en forma
segura los obstculos debajo de la heliplataforma en caso de falla de motor del tipo de helicptero para el que est
prevista la heliplataforma.

Nota. En los dos sectores despejados de obstculos antes mencionados, para helicpteros que operen en las Clases de
performance 1 2, la extensin horizontal de estas distancias desde la heliplataforma ser compatible con la capacidad de
operacin con un motor inactivo del tipo de helicptero que ha de utilizarse.

Sector/superficie con obstculos sujetos a restricciones heliplataformas

Nota. Cuando necesariamente haya obstculos en la estructura, la heliplataforma puede tener un sector con obstculos
sujetos a restricciones (LOS).

4.1.25 Descripcin. Superficie compleja cuyo origen es el punto de referencia del sector despejado de obstculos y que
se extiende por el arco no cubierto por el sector despejado de obstculos, dentro de la cual se prescribir la altura de los
obstculos sobre el nivel de la TLOF.

4.1.26 Caractersticas. Un sector con obstculos sujetos a restricciones no subtender un arco mayor de 150. Sus
dimensiones y ubicacin sern las indicadas en la Figura 4-8 para una FATO de 1 D con una TLOF coincidente, y en la
Figura 4-9 para una TLOF de 0,83 D.

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos

Nota 1. Los requisitos para las superficies limitadoras de obstculos se especifican basndose en el uso previsto de la
FATO, o sea, la maniobra de aproximacin hasta el vuelo estacionario o aterrizaje, o la maniobra de despegue y tipo de
aproximacin, y se prev aplicarlos cuando la FATO se utilice en tales operaciones. Cuando las operaciones se llevan a
cabo hacia o desde ambas direcciones de una FATO, la funcin de ciertas superficies puede verse anulada debido a los
requisitos ms estrictos de otra superficie ms baja.

Nota 2. Si se instala un sistema visual indicador de pendiente de aproximacin (VASIS), hay superficies de proteccin
contra obstculos adicionales, detalladas en el Captulo 5, que deben considerarse y pueden ser ms exigentes que las
superficies limitadoras de obstculos prescritas en la Tabla 4-1.

4-9 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Helipuertos de superficie

4.2.1 Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos para FATO en helipuertos con procedimientos
de aproximacin a un punto en el espacio (PinS) que utilicen una superficie de tramo visual:

a) superficie de ascenso en el despegue;

b) superficie de aproximacin; y

c) superficies de transicin.

Nota 1. Vase la Figura 4-3.

Nota 2. En los Procedimientos para los servicios de navegacin area (PANS-OPS, Doc 8168), Volumen II, Parte IV
Helicpteros, se detallan criterios sobre el diseo de procedimientos.

4.2.2 Se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos para FATO en helipuertos, diferentes de las
especificadas en 4.2.1, incluyendo helipuertos con procedimientos de aproximacin PinS donde no se proporciona una
superficie de tramo visual:

a) superficie de ascenso en el despegue; y

b) superficie de aproximacin.

4.2.3 Las pendientes de las superficies limitadoras de obstculos no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores,
a las que se especifican en la Tabla 4-1, y estarn situadas segn lo indicado en las Figuras 4-1, 4-2 y 4-6.

4.2.4 En los helipuertos que tienen una superficie de aproximacin/ascenso en el despegue con un diseo de pendiente
de 4,5%, se permitir que los objetos penetren en la superficie limitadora de obstculos, si los resultados de un estudio
aeronutico aprobado por una autoridad competente han revisado los riesgos conexos y las medidas de mitigacin.

Nota 1. Los objetos identificados pueden limitar la operacin del helipuerto.

Nota 2. En el Anexo 6, Parte 3, se proporcionan procedimientos que pueden resultar tiles para determinar en qu
medida los obstculos pueden sobresalir.

4.2.5 No se permitirn nuevos objetos ni ampliaciones de los existentes por encima de cualesquiera de las superficies
indicadas en 4.2.1 y 4.2.2, excepto cuando el objeto est apantallado por un objeto existente e inamovible, o se determine en
un estudio aeronutico aprobado por una autoridad competente que el objeto no comprometer la seguridad ni afectar de
modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros.

Nota. Las circunstancias en las cuales puede aplicarse razonablemente el principio de apantallamiento se describen en
el Manual de servicios de aeropuertos (Doc 9137), Parte 6.

4.2.6 Recomendacin. En la medida de lo posible, deberan eliminarse los objetos que sobresalgan por encima de
cualesquiera de las superficies mencionadas en 4.2.1 y 4.2.2 excepto cuando el objeto est apantallado por un objeto
existente e inamovible, o se determine en un estudio aeronutico aprobado por una autoridad competente que el objeto no
comprometer la seguridad ni afectar de modo importante la regularidad de las operaciones de helicpteros.

Nota. La aplicacin de las superficies de aproximacin o ascenso en el despegue con viraje, como se especifica en 4.1.5
o 4.1.18, puede aliviar el problema creado por objetos que infringen esas superficies.

14/11/13 4-10
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

Sector de 210

Pueden utilizarse otras posiciones


en la periferia, junto con el giro
indicado de 15 de todo el sector
15 para cumplir con los requisitos 15
ulos
bstc
cie con o icciones
PLANTA rfi str
Supe tos a re
suje

Red o tableta
de proteccin

Nivel del rea de aterrizaje

Pendiente descendente (3 5:1)

Nivel del agua


Sector de 210

Sector de 180

PERFIL Dentro del sector de 210 no


debe haber ningn objeto por
rea de aterrizaje encima de esta lnea

Red o tableta
de proteccin
rea en la que
se permite la No debe haber ningn
No debe haber ningn
estructura de la obstculo fijo entre
obstculo fijo entre
plataforma en estas lneas dentro
estas lneas dentro
el sector de 180 del sector de 180
del sector de 180
te

Pendie
cenden

nte desc
nte des

endent
Pendie

Nivel del agua Nivel del agua

Figura 4-7. Sector despejado de obstculos de una heliplataforma

4-11 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

SECTOR DESPEJADO
DE OBSTCULOS 210

15 OBSTCULO
SUJETO A
RESTRICCIONES
150

Crculo
TD/PM
0,25 D FATO/TLOF
DE 1 x D

15

SECTOR DESPEJADO
DE OBSTCULOS 210

FATO/TLOF = Superficie resistente a cargas dinmicas (DLB)

0,83 D

0,62 D
1 :2
25 cm 0,05 D

D
0,12 D
DLB 0,21 D

Figura 4-8. Sectores y superficies limitadores de obstculos


en heliplataformas para una FATO y una TLOF coincidente de 1 D y mayor

14/11/13 4-12
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

SECTOR DESPEJADO
DE OBSTCULOS 210
15

OBSTCULO
SUJETO A
RESTRICCIONES
150

Crculo
TD/PM
0,25 D

TLOF
de 0,83 D

FATO
1xD

15
SECTOR DESPEJADO
DE OBSTCULOS 210
TLOF = Superficie resistente a cargas dinmicas (DLB)
FATO (fuera de la TLOF de 0,83 D) = No resistente a cargas (NLB) para helicpteros

0,83 D
0,62 D
1 :2
0,5 D
5 cm

0,415 D
0,05 D

0,085 D 0,085 D
0,83 D
NLB DLB NLB 0,12 D
0,21 D
Nota: La altura de 5 cm del rea sombreada no es a escala.

Figura 4-9. Sectores y superficies limitadores de obstculos


en heliplataformas para una TLOF de 0,83 D y mayor

4-13 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

4.2.7 Los helipuertos de superficie tendrn por lo menos una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue. Una
autoridad competente emprender un estudio aeronutico cuando slo se proporcione una nica superficie de aproximacin y
ascenso en el despegue considerando, como mnimo, los factores siguientes:

a) el rea/terreno sobre el cual se realiza el vuelo;

b) el entorno de obstculos que rodea el helipuerto;

c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicpteros que prevn utilizar el helipuerto; y

d) las condiciones meteorolgicas locales incluyendo los vientos predominantes.

4.2.8 Recomendacin. Los helipuertos de superficie deberan tener por lo menos dos superficies de aproximacin y
ascenso en el despegue para evitar las condiciones de viento a favor, minimizar las condiciones de viento de costado y
permitir aterrizajes interrumpidos.

Nota. Para orientacin, vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

Helipuertos elevados

4.2.9 Las superficies limitadoras de obstculos para helipuertos elevados se ajustarn a los correspondientes a los
helipuertos de superficie especificados en 4.2.1 a 4.2.6.

4.2.10 Los helipuertos elevados tendrn por lo menos una superficie de aproximacin y ascenso en el despegue. Una
autoridad competente emprender un estudio aeronutico cuando slo se proporcione una superficie nica de aproximacin y
ascenso en el despegue considerando, como mnimo, los factores siguientes.

a) el rea/terreno sobre el cual se realiza el vuelo;

b) el entorno de obstculos que rodea el helipuerto;

c) las limitaciones de performance y operacionales de los helicpteros que prevn utilizar el helipuerto; y

d) las condiciones meteorolgicas locales incluyendo los vientos predominantes.

4.2.11 Recomendacin. Los helipuertos de superficie deberan tener por lo menos dos superficies de aproximacin y
ascenso en el despegue para evitar las condiciones de viento a favor, minimizar las condiciones de viento de costado y
permitir aterrizajes interrumpidos.

Nota. Para orientacin, vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

Heliplataformas

4.2.12 Las heliplataformas tendrn un sector despejado de obstculos.

Nota. Las heliplataformas pueden un LOS (vase 4.1.26).

4.2.13 No habr obstculos fijos dentro del sector despejado de obstculos que sobresalgan de la superficie despejada de
obstculos.

14/11/13 4-14
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

4.2.14 En las inmediaciones de la heliplataforma se proporcionar a los helicpteros proteccin contra obstculos por
debajo del nivel de la heliplataforma. Esta proteccin se extender sobre un arco de por lo menos 180 con origen en el
centro de la FATO y con una pendiente descendente que tenga una relacin de una unidad en sentido horizontal a cinco
unidades en sentido vertical a partir de los bordes de la FATO dentro del sector de 180. Esta pendiente descendente puede
reducirse a una relacin de una unidad en sentido horizontal a tres unidades en sentido vertical dentro del sector de 180 para
helicpteros multimotores que operen en las Clases de performance 1 2. (Vase la Figura 4-7).

Nota. Cuando es necesario ubicar, a nivel de la superficie del mar, uno o ms buques de apoyo mar adentro (p. ej., un
buque de reserva) esenciales para la operacin de una instalacin mar adentro fija o flotante, pero emplazados prximos de
la instalacin mar adentro fija o flotante, todo buque de apoyo mar adentro debera ubicarse de modo que no comprometa la
seguridad de las operaciones de helicptero durante despegues de salida o aproximaciones al aterrizaje.

4.2.15 Para TLOF de 1 D y mayores, dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a restricciones hasta
una distancia de 0,12 D medida desde el origen del sector con obstculos sujetos a restricciones, los objetos no excedern de
una altura de 25 cm por encima de la TLOF. Ms all de ese arco y hasta una distancia total de otro 0,21 D desde el extremo
del primer sector, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en sentido vertical por cada dos
unidades en sentido horizontal con origen en una altura de 0,05 D por encima del nivel de la TLOF. (Vase la Figura 4-8).

Nota. Cuando el rea circundada por las seales de permetro de TLOF tiene forma no circular, la extensin de los
segmentos LOS se representa como lneas paralelas al permetro de la TLOF en vez de arcos. La Figura 4-8 se ha
construido partiendo de la hiptesis de que la heliplataforma se organiz en forma octogonal. En el Manual de helipuertos
(Doc 9261) figura ms orientacin sobre plataformas con FATO y TLOF en cuadriltero y circulares.

4.2.16 Para una TLOF de dimensin inferior a 1 D, dentro de la superficie/sector de 150 con obstculos sujetos a
restricciones hasta una distancia de 0,62 D y comenzando desde una distancia de 0,5 D, ambas medidas a partir del centro de
la TLOF, los objetos no tendrn una altura superior a 5 cm por encima de la TLOF. Ms all de ese arco, y hasta una
distancia total de 0,83 D del centro de la TLOF, la superficie con obstculos sujetos a restricciones aumenta una unidad en
sentido vertical por cada dos unidades en sentido horizontal a partir de una altura de 0,05 D por encima del nivel de la TLOF.
(Vase la Figura 4-9).

Nota. Cuando el rea circundada por las seales de permetro de TLOF tiene forma no circular, la extensin de los
segmentos LOS se representa como lneas paralelas al permetro de la TLOF en vez de arcos. La Figura 4-9 se ha
construido partiendo de la hiptesis de que la heliplataforma se organiz en forma octogonal. En el Manual de helipuertos
(Doc 9261) figura ms orientacin sobre plataformas con FATO y TLOF en cuadriltero y circulares.

Helipuertos a bordo de buques

4.2.17 Las especificaciones de 4.2.20 y 4.2.22 se aplicarn a los helipuertos a bordo de buques terminados el 1 de enero
de 2012 o despus.

Helipuertos construidos ex profeso emplazados en la proa o en la popa

4.2.18 Cuando se emplacen reas de operacin de helicpteros en la proa o en la popa de un buque se aplicarn los
criterios para heliplataformas.

Emplazamiento en el centro del buque construidos ex profeso y no ex profeso

4.2.19 A proa y a popa de una TLOF de 1 D y mayor habr dos sectores emplazados simtricamente, cubriendo cada
uno un arco de 150, con el pice en la periferia de la TLOF. Dentro del rea comprendida por estos dos sectores no habr
objetos que sobresalgan del nivel de la TLOF, excepto las ayudas esenciales para el funcionamiento seguro del helicptero y
esto nicamente hasta una altura mxima de 25 cm.

4-15 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

4.2.20 La altura de los objetos, que por su funcin tengan que estar emplazados dentro de la TLOF (como la iluminacin
o las redes), no ser mayor de 2,5 cm. Tales objetos slo estarn presentes si no representan un peligro para los helicpteros.

Nota. Como ejemplos de posibles peligros figuran las redes para los helicpteros equipados con patines o los
accesorios sobresalientes de la plataforma que puedan inducir prdida de estabilidad dinmica.

4.2.21 Para proporcionar mayor proteccin con respecto a los obstculos antes y despus de la TLOF, las superficies
elevadas con pendientes de una unidad en sentido vertical y cinco unidades en sentido horizontal, se extendern desde la
longitud total de los bordes de los dos sectores de 150. Estas superficies se extendern una distancia horizontal por lo menos
igual a 1 D del helicptero ms grande para el cual est prevista la TLOF y, ningn obstculo las penetrar. (Vase la
Figura 4-10).

Helipuertos no construidos ex profeso

Emplazamiento en el costado de un buque

4.2.22 No se colocar ningn objeto dentro de la TLOF excepto las ayudas esenciales para la operacin segura de los
helicpteros (como redes o luces) y, en ese caso, slo de una altura mxima de 2,5 cm. Tales objetos estarn presentes slo si
no representan un peligro para los helicpteros.

4.2.23 Desde los puntos medios hacia proa y hacia popa del crculo D en dos segmentos fuera del crculo se extendern
reas con obstculos sujetos a restricciones hasta la barandilla del buque de proa a popa de 1,5 veces la dimensin
longitudinal de la TLOF, emplazada simtricamente con respecto al bisector de babor a estribor del crculo D. Dentro de estas
reas no habr objetos que sobrepasen una altura mxima de 25 cm por encima del nivel de la TLOF. (Vase la Figura 4-11).
Tales objetos slo estarn presentes si no representan un peligro para los helicpteros.

4.2.24 Se proveer una superficie horizontal con obstculos sujetos a restricciones por lo menos 0,25 D ms all del
dimetro del crculo D, que rodear a los bordes interiores de la TLOF hasta los puntos medios hacia proa y hacia popa del
crculo D. El sector con obstculos sujetos a restricciones continuar hasta la barandilla del buque hasta una distancia hacia
proa y hacia popa de 2,0 veces la dimensin longitudinal de la TLOF, emplazada simtricamente con respecto al bisector de
babor a estribor del crculo D. Dentro de este sector no habr objetos que sobresalgan por encima de una altura mxima de
25 cm del nivel de la TLOF.

Nota. Todo objeto emplazado dentro de las reas que se describen en 4.2.23 y 4.2.24 y que supere la altura de la TLOF
se notifica al explotador del helicptero mediante un plano de rea de aterrizaje de helicptero del buque. Para fines de
notificacin puede ser necesario considerar objetos inamovibles ms all del lmite de la superficie prescrita en 4.2.24,
particularmente si dichos objetos tienen alturas considerablemente superiores a 25 cm y estn en estrecha proximidad del
lmite del LOS. Para orientacin, vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

reas de carga y descarga con malacate

4.2.25 Las reas designadas para carga y descarga con malacate a bordo de buques constarn de una zona despejada
circular de 5 m de dimetro, y una zona de maniobra concntrica de 2 D de dimetro que se extienda desde el permetro de la
zona despejada. (Vase la Figura 4-12).

4.2.26 La zona de maniobras constar de dos reas:

a) la zona interna de maniobras, que se extiende desde el permetro de la zona despejada y de un crculo de dimetro no
menor de 1,5 D; y

b) la zona externa de maniobras, que se extiende desde el permetro de la zona interna de maniobras y de un crculo de
dimetro no menor de 2 D.

14/11/13 4-16
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

Sector con Sector con


obstculos sujetos obstculos sujetos
Sector despejado de obstculos
a restricciones a restricciones
D D
Puntos de
referencia

FATO/
TLOF
A A
150 150 150 150
D

D D

Vista en planta

D = Dimensin total mxima del helicptero

1:5 1:5
D

D D

Seccin A-A

Figura 4-10. Emplazamiento en medio del buque Superficies limitadoras


de obstculos en helipuertos a bordo de buques

4-17 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Sector con obstculos


sujetos a restricciones de
altura mxima de 25 cm

D5
0,2 FATO / TLOF
D

babor a estribor
Bisector de
0,5 D
LOA LOA
mx. mx.
altura 25 cm altura 25 cm

1,5 D
LOA ampliada a un costado del buque

2D
Sector con obstculos sujetos a restricciones ampliado en un costado del buque

D = Dimensin total mxima del helicptero

LOA = rea con obstculos sujetos a restricciones

Figura 4-11. Sectores y superficies limitadoras de obstculos en helipuertos


no construidos ex profeso en un costado del buque

4.2.27 Dentro de la zona despejada de un rea designada de carga y descarga con malacate, no se emplazarn objetos
que sobresalgan del nivel de la superficie.

4.2.28 La altura de los objetos emplazados dentro de la zona interna de maniobras de un rea designada de carga y
descarga con malacate no ser de ms de 3 m.

4.2.29 La altura de los objetos emplazados dentro de la zona externa de maniobras de un rea designada de carga y
descarga con malacate no ser de ms de 6 m.

Nota. Para orientacin, vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

14/11/13 4-18
Captulo 4 Anexo 14 Aerdromos

MALACATE Se marcar
MALACATE SOLAMENTE
en blanco de forma
que el piloto
de helicptero
lo vea fcilmente

SOLAMENTE

ZONA
DESPEJADA
(5 metros mnimo)
Crculo pintado de color que resalte
(1,5 D de dimetro)

ZONA DE MANIOBRAS
(2 D de dimetro)
Circunferencia con lnea punteada de
Sin 0,2 metros de anchura pintada de color amarillo Sin
obstrucciones obstrucciones
de ms de ms
de 6 metros de 6 metros
de altura Sin obstrucciones Sin obstrucciones de altura
de ms de 3 metros Sin de ms de 3 metros
obstrucciones de altura
de altura

Figura 4-12. rea de carga y descarga con malacate a bordo de un buque

______________________

4-19 14/11/13
CAPTULO 5. AYUDAS VISUALES

Nota 1. Los procedimientos aplicados por algunos helicpteros exigen que utilicen una FATO con caractersticas
similares en cuanto a la forma a una pista de aterrizaje para aeronaves de ala fija. Para los fines de este captulo se
considera que las FATO con caractersticas similares, en cuanto a la forma, a una pista de aterrizaje satisfacen el concepto
de FATO de tipo pista de aterrizaje. Para tales casos, es a veces necesario proporcionar seales especficas para permitir
que el piloto distinga una FATO de tipo pista de aterrizaje durante una aproximacin. Las seales apropiadas figuran en las
subsecciones tituladas FATO de tipo pista de aterrizaje. Los requisitos aplicables a todos los otros tipos de FATO se
proporcionan dentro de las subsecciones tituladas Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje.

Nota 2. Se ha determinado que, sobre superficies de color claro, la visibilidad de las seales blancas y amarillas puede
mejorarse colocndoles bordes negros.

Nota 3. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre las seales de masa mxima permisible
(5.2.3), valor D (5.2.4) y, si se requiere, las dimensiones reales de las FATO (5.2.5) en la superficie del helipuerto para
evitar confusiones entre seales cuando se utilizan unidades mtricas y seales cuando se utilizan unidades del sistema
imperial.

Nota 4. Para helipuertos no construidos ex profeso emplazados en el costado de un buque, el color de la superficie de
la cubierta principal puede variar de un buque a otro y, por consiguiente, podra tener que aplicarse cierta discrecin en la
seleccin de colores para los diagramas de helipuerto pintado; el objetivo consiste en asegurar que las seales son visibles
contra la superficie del buque y el entorno operacional.

5.1 Indicadores

5.1.1 Indicadores de la direccin del viento

Aplicacin

5.1.1.1 Los helipuertos estarn equipados, por lo menos, con un indicador de la direccin del viento.

Emplazamiento

5.1.1.2 El indicador de la direccin del viento estar emplazado en un lugar que indique las condiciones del viento sobre
la FATO y la TLOF y de modo que no sufra los efectos de perturbaciones de la corriente de aire producidas por objetos
cercanos o por el rotor. El indicador ser visible desde los helicpteros en vuelo, en vuelo estacionario o sobre el rea de
movimiento.

5.1.1.3 Recomendacin. En los casos en que la TLOF y/o la FATO pueda verse afectada por perturbaciones de la
corriente de aire deberan suministrarse otros indicadores de la direccin del viento, emplazados cerca de dicha rea, para
indicar el viento de superficie en esa rea.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin sobre el emplazamiento de los indicadores de
la direccin del viento.

ANEXO 14 VOLUMEN II 5-1 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Caractersticas

5.1.1.4 El indicador de la direccin del viento deber estar construido de modo que d una idea clara de la direccin del
viento y general de su velocidad.

5.1.1.5 Recomendacin. El indicador debera ser un cono truncado de tela y tener las siguientes dimensiones
mnimas:

Helipuertos Helipuertos elevados


de superficie y heliplataformas

Longitud 2,4 m 1,2 m


Dimetro (extremo mayor) 0,6 m 0,3 m
Dimetro (extremo menor) 0,3 m 0,15 m

5.1.1.6 Recomendacin. El color del indicador de la direccin del viento debera escogerse de modo que pueda verse
e interpretarse claramente desde una altura de por lo menos 200 m (650 ft) sobre el helipuerto, teniendo en cuenta el fondo
sobre el cual se destaque. De ser posible, deber usarse un solo color, preferiblemente el blanco o el anaranjado. Si hay que
usar una combinacin de dos colores para que el cono se distinga bien sobre fondos cambiantes, debera darse preferencia a
los colores anaranjado y blanco, rojo y blanco o negro y blanco, dispuestos en cinco bandas alternadas, de las cuales la
primera y la ltima deberan ser del color ms oscuro.

5.1.1.7 El indicador de la direccin del viento en un helipuerto destinado al uso nocturno estar iluminado.

5.2 Seales y balizas

Nota. Vase el Anexo 14, Volumen I, 5.2.1.4, Nota 1, en cuanto al mejoramiento de la visibilidad de las seales.

5.2.1 Seal de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin

5.2.1.1 Las reas de carga y descarga con malacate tendrn seales. (Vase la Figura 4-12).

Emplazamiento

5.2.1.2 Las seales de las reas de carga y descarga con malacate se emplazarn de tal modo que el centro coincida con
el centro de la zona despejada de dichas reas. (Vase la Figura 4-12).

Caractersticas

5.2.1.3 Las seales de rea de carga y descarga con malacate constarn de una seal de zona despejada y una seal de
zona de maniobras de carga y descarga con malacate.

5.2.1.4 La seal de rea de carga y descarga con malacate y de zona despejada consistir en un crculo de un dimetro no
inferior a 5 m y pintado de un color que resalte.

14/11/13 5-2
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.2.1.5 La seal de zona de maniobras del rea de carga y descarga con malacate consistir en una circunferencia de lnea
punteada de 30 cm de anchura y dimetro no menor de 2 D, marcada con un color que resalte. Dentro de ella, se marcar
MALACATE SOLAMENTE de forma que el piloto lo vea fcilmente.

5.2.2 Seal de identificacin de helipuerto

Aplicacin

5.2.2.1 En los helipuertos se proporcionarn seales de identificacin de helipuerto.

Emplazamiento Todas las FATO excepto las de tipo pista de aterrizaje

5.2.2.2 La seal de identificacin de helipuerto se emplazar, en el centro o cerca del centro de la FATO.

Nota 1. Si la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento est desplazada en una heliplataforma, la seal de
identificacin de helipuerto se establece en el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento.

Nota 2. En una FATO que no contenga una TLOF y que est sealada con una seal de punto de visada (vase 5.2.8),
excepto cuando se trate de un helipuerto de hospital, la seal de identificacin de helipuerto se establece en el centro de la
seal de punto de visada segn se indica en la Figura 5-1.

5.2.2.3 En las FATO que contienen una TLOF, las seales de identificacin de helipuerto se emplazarn en la FATO de
modo que su posicin coincida con el centro de la TLOF.

Emplazamiento FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.2.4 La seal de identificacin de helipuerto se emplazar en la FATO y, cuando se use conjuntamente con seales de
designacin de FATO, se exhibir a cada extremo de la FATO segn se indica en la Figura 5-2.

Caractersticas

5.2.2.5 La seal de identificacin de helipuerto, salvo la de helipuertos en hospitales, consistir en la letra H, de color
blanco. Las dimensiones de la H no sern menores que las indicadas en la Figura 5-3 y cuando la seal se utilice para FATO
de tipo pista de aterrizaje, sus dimensiones se triplicarn como se muestra en la Figura 5-2.

5.2.2.6 La seal de identificacin de helipuerto en el caso de helipuertos emplazados en hospitales consistir en la


letra H, de color rojo, ubicada en el centro de una cruz blanca formada por cuadrados adyacentes a cada uno de los lados de
un cuadrado que contenga la H, tal como se indica en la Figura 5-3.

5.2.2.7 La seal de identificacin de helipuerto se orientar de modo que la barra transversal de la H quede en ngulo
recto con la direccin preferida de aproximacin final. En el caso de una heliplataforma la barra transversal estar sobre la
bisectriz del sector despejado de obstculos o paralela a la misma. En un helipuerto no construido ex profeso a bordo de un
buque y emplazado en un costado del buque, la barra transversal de la H quedar paralela al costado del buque.

5.2.2.8 Recomendacin. En una heliplataforma o helipuerto a bordo de un buque cuyo valor D sea 16,0 m o mayor,
la seal H de identificacin de helipuerto debera tener una altura de 4 m con una anchura total no mayor de 3 m y una
anchura de trazo de no ms de 0,75 m. Cuando el valor D sea inferior a 16,0 m, la seal H de identificacin de helipuerto
debera tener una altura de 3 m con una anchura total no mayor de 2,25 m y una anchura de trazo de no ms de 0,5 m.

5-3 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Nota: Las seales de punto


de visada y de identificacin
Lnea punteada blanca de helipuerto estarn alineadas
longitud 1,5 m segn la direccin de trayectoria
anchura 30 cm de vuelo preferida

Separacin 1,5 - 2,0 m

Seal 1,8 m
de punto
de visada Seal de
identificacin
3m
de helipuerto

0,40 m 0,10 m

9,0 m

Seal de permetro de la FATO

Nota: Las seales de punto de visada de identificacin de helipuerto y del permetro de la FATO
son blancas y pueden contornearse con un borde negro de 10 cm para mejorar el contraste.

Figura 5-1. Seales combinadas de identificacin de helipuerto, punto de visada


y seales del permetro de la FATO

5.2.3 Seal de masa mxima permisible

Aplicacin

5.2.3.1 Deber exhibirse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos elevados, en las heliplataformas y en
los helipuertos a bordo de buques.

5.2.3.2 Recomendacin. Debera exhibirse una seal de masa mxima permisible en los helipuertos de superficie.

Emplazamiento

5.2.3.3 Recomendacin. La seal de masa mxima permisible debera emplazarse dentro de la TLOF o la FATO y
de modo que sea legible desde la direccin preferida de aproximacin final.

14/11/13 5-4
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

2,3 m
9m
9m
6m

6m
Figura 5-2. Seal de designacin de la FATO y seal de identificacin de helipuerto
para FATO de tipo pista de aterrizaje

3m

Color rojo
para helipuerto
de hospital 3m

1,8 m
3m

0,4 m
Cruz blanca
de fondo para
helipuerto
de hospital

Figura 5-3. Seal de identificacin de helipuerto de hospital


y de identificacin de helipuerto

5-5 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Caractersticas

5.2.3.4 La seal de masa mxima permisible consistir en un nmero de uno, dos o tres cifras.

5.2.3.5 La seal de masa mxima permisible se expresar en toneladas (1 000 kg) redondeadas hacia abajo a los
1 000 kg ms prximos seguidas por la letra t. Cuando los Estados utilicen libras para expresar la masa, la seal de masa
mxima permisible indicar la masa permisible del helicptero en miles de libras redondeadas hacia abajo a las 1 000 lbs ms
prximas.

Nota. Cuando los Estados expresen la masa mxima permisible en libras no corresponde indicar la cantidad seguida
por la letra t, que se usa nicamente para indicar las toneladas mtricas. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura
orientacin sobre seales cuando los Estados empleen unidades imperiales.

5.2.3.6 Recomendacin. La masa mxima permisible debera estar expresada a los 100 kg ms prximos. La seal
debera expresarse hasta un decimal, redondeada a los 100 kg ms prximos seguida de la letra t. Cuando los Estados
utilicen libras para expresar la masa, la seal de masa mxima permisible debera indicar la masa permisible del
helicptero en cientos de libras redondeadas a las 100 lbs ms prximas.

5.2.3.7 Recomendacin. Cuando la masa mxima permisible se exprese a los 100 kg, el lugar decimal debera estar
precedido de una coma decimal sealada con un cuadrado de 30 cm.

Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.3.8 Recomendacin. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y
tener la forma y las proporciones que se indican en la Figura 5-4 para una FATO con dimensiones de ms de 30 m. Para
FATO con dimensiones de entre 15 m y 30 m la altura de los nmeros y la letra de la seal debera ser como mnimo de
90 cm, y para una FATO con dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros y la letra de la seal debera ser como
mnimo de 60 cm, cada una con una reduccin proporcional en anchura y espesor.

FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.3.9 Recomendacin. Los nmeros y la letra de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y
deberan tener la forma y proporciones indicadas en la Figura 5-4.

5.2.4 Seal de valor D

Aplicacin

Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.4.1 En las heliplataformas y los helipuertos a bordo de buques se exhibir la seal de valor D.

FATO de tipo pista de aterrizaje

Nota. No se exige sealar el valor D en helipuertos con FATO de tipo pista de aterrizaje.

5.2.4.2 Recomendacin. Debera exhibirse la seal de valor D en los helipuertos de superficie y elevados diseados
para helicpteros que operan en las Clases de performance 2 3.

Emplazamiento

5.2.4.3 La seal de valor D se localizar dentro de la TLOF o la FATO y de tal manera que pueda leerse desde la
direccin preferida de aproximacin final.

14/11/13 5-6
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

10 40

25
25
25
30

40

45
20

50
60

20 20

25
150

50
15

65
20

90
20

25

75
55
45

25
25

25
20 75 75 100 75

50
20
35

25

25
25

25
60
65
20 35
35

150

20
20

20 35 20 25

100
10 35
90

35
85

20
25

25
20 35 20
75 90 75
145

95 115
20
20 30
20 50

145 45

Nota. Todas las unidades son en centmetros.

Figura 5-4. Forma y proporciones de los nmeros y letras

5.2.4.4 Recomendacin. Cuando exista ms de una direccin de aproximacin, deberan proporcionarse seales de
valor D adicionales de modo que por lo menos una seal de valor D pueda leerse desde las direcciones de aproximacin
final. Para helipuertos no construidos ex profeso emplazados en el costado de un buque, las seales de valor D deberan
proporcionarse en el permetro del crculo D en las posiciones del reloj de 2, 10 y 12 horas vistas desde el costado del buque
mirando hacia el eje.

5-7 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Caractersticas

5.2.4.5 La seal de valor D ser blanca. La seal de valor D se redondear al metro o pie ms prximo, redondeando 0,5
hacia abajo.

5.2.4.6 Recomendacin. Los nmeros de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener las
formas y proporciones que se indican en la Figura 5-4 para las FATO con dimensiones de ms de 30 m. Para FATO con
dimensiones entre 15 m y 30 m la altura de los nmeros de la seal debera ser como mnimo de 90 cm, y para FATO con
dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros de la seal debera ser como mnimo de 60 cm, cada una de las
cuales con una reduccin proporcional en anchura y espesor.

5.2.5 Seales de dimensiones de rea de aproximacin final y de despegue

Aplicacin

5.2.5.1 Recomendacin. Las dimensiones reales de las FATO destinadas a ser utilizadas por helicpteros que
operan en la Clase de performance 1 deberan indicarse en las FATO.

5.2.5.2 Recomendacin. Si las dimensiones reales de la FATO que han de utilizar los helicpteros que operan en las
Clases de performance 2 3 son inferiores a 1 D, deberan sealarse en la FATO.

Emplazamiento

5.2.5.3 Las seales de las dimensiones de la FATO se emplazarn dentro de la FATO y en forma tal que puedan leerse
desde la direccin de aproximacin final preferida.

Caractersticas

5.2.5.4 Las dimensiones se redondearn al metro o pie ms cercano.

Nota. Si la FATO tiene forma rectangular, se indicarn la longitud y la anchura de la FATO en relacin con la
direccin de aproximacin final preferida.

Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.5.5 Recomendacin. Los nmeros de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la
forma y proporciones que se indican en la Figura 5-4 para FATO con dimensiones superiores a 30 m. Para FATO con
dimensiones entre 15 m y 30 m, la altura de los nmeros de la seal debera ser como mnimo de 90 cm, y para FATO con
dimensiones inferiores a 15 m la altura de los nmeros de la seal debera ser como mnimo de 60 cm, cada una de las
cuales con una reduccin proporcional en anchura y espesor.

FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.5.6 Recomendacin. Los nmeros de la seal deberan ser de un color que contraste con el fondo y tener la
forma y proporciones que se indican en la Figura 5-4.

14/11/13 5-8
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.2.6 Seal o balizas de permetro de rea de aproximacin final


y de despegue para helipuertos de superficie

Aplicacin

5.2.6.1 Se proporcionarn seales o balizas de permetro de FATO en los helipuertos de superficie en los casos en que la
extensin de dicha rea no resulte evidente.

Emplazamiento

5.2.6.2 Se emplazarn seales o balizas de permetro de FATO en el borde de dicha rea.

Caractersticas FATO de tipo de pista de aterrizaje

5.2.6.3 El permetro de la FATO se definir con seales o balizas espaciadas a intervalos iguales de no ms de 50 m,
por lo menos, con tres seales o balizas a cada lado, incluso una seal o baliza en cada esquina.

5.2.6.4 La seal de permetro de la FATO consistir en una franja rectangular de 9 m de longitud, o una quinta parte del
lado de la FATO que define, y de 1 m de anchura.

5.2.6.5 La seal de permetro de la FATO ser de color blanco.

5.2.6.6 Las balizas de permetro de FATO tendrn las caractersticas dimensionales que se indican en la Figura 5-5.

5.2.6.7 Las balizas de permetro de FATO sern de colores que contrasten efectivamente con el fondo operacional.

5.2.6.8 Recomendacin. Las balizas de permetro de FATO sern de un color nico, naranja o rojo, o de dos colores
contrastantes, naranja y blanco; alternativamente deberan utilizarse rojo y blanco, excepto cuando tales colores se
desdibujen con el fondo.

Caractersticas Todas las FATO, salvo las FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.6.9 Para las FATO no pavimentadas, el permetro se definir con balizas empotradas. Las balizas de permetro de
FATO tendrn 30 cm de anchura, 1,5 m de longitud y con una separacin entre extremos de no menos de 1,5 m y no ms de
2 m. Se definirn las esquinas de una FATO cuadrada o rectangular.

5.2.6.10 Para las FATO pavimentadas, el permetro se definir mediante una lnea de trazos. Los segmentos de seales
de permetro de FATO tendrn 30 cm de ancho, 1,5 m de longitud y una separacin de extremo a extremo de no menos de
1,5 m y no ms de 2 m. Se definirn las esquinas de la FATO cuadrada o rectangulares.

5.2.6.11 Las seales de permetro de FATO y las balizas empotradas sern de color blanco.

5-9 13/11/14
14/11/13
Nm. 6
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3M
0,25 M
1M

Figura 5-5. Baliza de borde de FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.7 Seales de designacin de rea de aproximacin final y de despegue


para FATO de tipo pista de aterrizaje

Aplicacin

5.2.7.1 Recomendacin. Debera exhibirse una seal FATO de designacin en helipuertos en que sea necesario
indicar claramente dicha rea al piloto.

Emplazamiento

5.2.7.2 Se emplazar una seal FATO de designacin al principio de dicha rea, tal como se indica en la Figura 5-2.

Caractersticas

5.2.7.3 La seal de designacin de FATO consistir en un nmero de dos cifras. Este nmero de dos cifras ser el
nmero entero ms cercano a un dcimo del norte magntico visto desde la direccin de aproximacin. Cuando la aplicacin
de esta regla d como resultado un nmero de una cifra, sta ir precedida por un cero. La seal ser la presentada en la
Figura 5-2 a la que se agregar una seal de identificacin de helipuerto.

5.2.8 Seal de punto de visada

Aplicacin

5.2.8.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de punto de visada en un helipuerto cuando sea
necesario para que el piloto efecte una aproximacin hacia un punto por encima de la FATO antes de dirigirse a la TLOF.

Emplazamiento FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.8.2 La seal de punto de visada estar emplazada dentro de la FATO.

14/11/13 5-10
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

1m

Luz

9m

Figura 5-6. Seal de punto de visada

Emplazamiento Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.8.3 La seal de punto de visada estar emplazada en el centro de la FATO segn se indica en la Figura 5-1.

Caractersticas

5.2.8.4 La seal de punto de visada consistir en un tringulo equiltero con la bisectriz de uno de los ngulos alineada
con la direccin de aproximacin preferida. La seal consistir en lneas blancas continuas y las dimensiones de la seal
sern conformes a las indicadas en la Figura 5-6.

5.2.9 Seal de permetro de rea de toma de contacto y de elevacin inicial

Aplicacin

5.2.9.1 Se proporcionar una seal de permetro de TLOF en las TLOF emplazadas en FATO en helipuertos de
superficie si el permetro de la TLOF no resulta obvio.

5.2.9.2 Se proporcionar una seal de permetro de TLOF en helipuertos elevados, heliplataformas y helipuertos a bordo
de buques.

5.2.9.3 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de permetro de TLOF en cada TLOF emplazada
conjuntamente con un puesto de estacionamiento de helicpteros en los helipuertos de superficie.

5-11 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Emplazamiento

5.2.9.4 La seal de permetro de TLOF estar ubicada a lo largo del borde de dicha rea.

Caractersticas

5.2.9.5 La seal de permetro de TLOF consistir en una lnea blanca continua de por lo menos 30 cm de anchura.

5.2.10 Seal de punto de toma de contacto y posicionamiento

Aplicacin

5.2.10.1 Se proporcionar una seal de punto de toma de contacto y posicionamiento cuando sea necesaria para que el
helicptero efecte la toma de contacto o para que el piloto lo posicione con precisin. Se proporcionar una seal de punto
de toma de contacto y posicionamiento en los puestos de estacionamiento destinados a virajes.

Emplazamiento

5.2.10.2 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento estar emplazada de forma que, cuando el asiento del
piloto est encima de la seal, la totalidad del tren de aterrizaje quede dentro de la TLOF y se mantenga un margen seguro
entre todas las partes del helicptero y cualquier obstculo.

5.2.10.3 En los helipuertos, el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento estar emplazado en el
centro de la TLOF, excepto que el centro de la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento puede desplazarse
respecto del centro de la TLOF cuando un estudio aeronutico indique que dicho desplazamiento es necesario y siempre que
la seal desplazada no afecte adversamente a la seguridad operacional. Para puestos de estacionamiento de helicpteros
diseados para virajes estacionarios, la seal de punto de toma de contacto/posicionamiento estar emplazada en el centro de
la zona central. (Vase la Figura 3-4).

5.2.10.4 En una heliplataforma, el centro de la seal de punto de toma de contacto estar emplazado en el centro de la
FATO, aunque la seal se puede desplazar con respecto al origen del sector despejado de obstculos a una distancia que no
sea superior a 0,1 D cuando un estudio aeronutico indique que es necesaria dicha ubicacin desplazada y que una seal
desplazada de ese modo no afectar en forma adversa la seguridad operacional.

Nota. Para orientacin vase el Manual de helipuertos (Doc 9261).

Caractersticas

5.2.10.5 La seal de punto de toma de contacto y posicionamiento consistir en una circunferencia amarilla con una
anchura de lnea de por lo menos 0,5 m. En heliplataformas o helipuertos a bordo de buques construi dos ex profeso, cuyo
valor D sea 16,0 m o mayor, la anchura de lnea ser de por lo menos 1 m.

5.2.10.6 El dimetro interior de la seal de puesto de toma de contacto y posicionamiento ser 0,5 D del helicptero ms
grande para el cual est destinada la TLOF y/o el puesto de estacionamiento de helicptero.

10/11/16
14/11/13 5-12
Nm. 7
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.2.11 Seal de nombre de helipuerto

Aplicacin

5.2.11.1 Recomendacin. Debera proporcionarse una seal de nombre de helipuerto en aquellos helipuertos y
heliplataformas en los que no haya otros medios que basten para la identificacin visual.

Emplazamiento

5.2.11.2 Recomendacin. La seal de nombre de helipuerto debera emplazarse en el helipuerto de modo que sea
visible, en la medida de lo posible, desde todos los ngulos por encima de la horizontal. Cuando exista un sector de
obstculos en una heliplataforma, la seal debera emplazarse en el lado de los obstculos de la seal de identificacin de
helipuerto. Para helipuertos no construidos ex profeso en el costado de un barco la seal debera emplazarse en el lado
interno de la seal de identificacin de helipuerto en el rea entre la seal de permetro de la TLOF y el lmite de la LOS.

Caractersticas

5.2.11.3 La seal de nombre de helipuerto consistir en el nombre del helipuerto o en el designador alfanumrico del
helipuerto que se utiliza en las radiocomunicaciones (R/T).

5.2.11.4 Recomendacin. La seal de nombre de helipuerto destinada a uso nocturno o en condiciones de visibilidad
reducida debera estar iluminada, ya sea por medios internos o externos.

FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.11.5 Recomendacin. Los caracteres de la seal deberan tener una altura no inferior a 3 m.

Todas las FATO excepto FATO de tipo pista de aterrizaje

5.2.11.6 Recomendacin. Los caracteres de la seal no deberan tener una altura inferior a 1,5 m en los helipuertos
de superficie ni inferior a 1,2 m en los helipuertos elevados, heliplataformas y helipuertos a bordo de buques. El color de las
seales debera contrastar con el fondo y ser, de preferencia, blanco.

5.2.12 Seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma (punta de flecha)

Aplicacin

5.2.12.1 Las heliplataformas con obstculos adyacentes que sobresalgan por encima del nivel de las mismas tendrn una
seal de sector despejado de obstculos.

Emplazamiento

5.2.12.2 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma deber emplazarse cuando sea posible, a una
distancia del centro de la TLOF igual al radio del mayor crculo que pueda dibujarse en la TLOF o a 0,5 D, tomndose la
mayor de ambas dimensiones.

Nota. Cuando el punto de origen se encuentre fuera de la TLOF, y no sea posible pintar fsicamente la seal en punta
de flecha, sta se emplazar en el permetro de la TLOF del bisector de la OFS. En este caso, la distancia y direccin del

5-13 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

desplazamiento, conjuntamente con el aviso WARNING DISPLACED CHEVRON, con la distancia y la direccin del
desplazamiento, se indicarn en un recuadro por debajo de la seal punta de flecha en caracteres negros de no menos de 10
cm de altura en el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporcion una figura de ejemplo.

Caractersticas

5.2.12.3 La seal de sector despejado de obstculos de heliplataforma indicar el origen del sector despejado de
obstculos y las direcciones de los lmites del sector.

Nota. El Manual de helipuertos (Doc 9261) contiene figuras con ejemplos.

5.2.12.4 La altura de la seal en punta de flecha no ser menor de 30 cm.

5.2.12.5 La seal en punta de flecha se marcar con un color que resalte.

5.2.12.6 Recomendacin. La seal en punta de flecha debera ser de color negro.

5.2.13 Seal de superficie de heliplataforma y helipuerto a bordo de un buque

Aplicacin

5.2.13.1 Recomendacin. Se proporcionar una seal de superficie para ayudar al piloto a identificar el
emplazamiento de la heliplataforma o helipuerto a bordo de un buque durante una aproximacin diurna.

Emplazamiento

5.2.13.2 Recomendacin. Se proporcionar una seal de superficie para indicar el rea de soporte de carga
dinmica limitada por la seal de permetro de TLOF.

Caractersticas

5.2.13.3 Recomendacin. La superficie de heliplataforma o helipuerto a bordo de un buque delimitada por la seal
de permetro de TLOF debera ser verde oscuro con un revestimiento de alta friccin.

Nota. Cuando la aplicacin de un revestimiento en la superficie pueda tener un efecto que degrade las cualidades de
friccin, la superficie puede dejarse sin pitar. En tales casos, la mejor prctica operacional para mejorar la visibilidad de
las seales de la plataforma consiste en contornearlas con un color que contraste.

5.2.14 Seales de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma

Aplicacin

5.2.14.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse seales de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma


cuando sea necesario para impedir que los helicpteros aterricen en rumbos especficos.

14/11/13 5-14
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

Emplazamiento

5.2.14.2 Las seales de sector de aterrizaje prohibido debern colocarse sobre la seal de punto de toma de contacto y
posicionamiento en el borde de TLOF, dentro de los rumbos pertinentes.

Caractersticas

5.2.14.3 Las seales de sector de aterrizaje prohibido se indicarn con achurado de lneas blancas y rojas, como se ilustra
en la Figura 5-7.

Nota. Cuando se considere necesario, las seales de sector de aterrizaje prohibido se aplicarn para indicar una gama
de rumbos de helicptero que no debern utilizar los helicpteros cuando aterrizan. Esto es para asegurar que el morro del
helicptero permanece apartado de las seales de achurado durante la maniobra de aterrizaje.

5.2.15 Seales y balizas de calle de rodaje en tierra para helicpteros

Nota 1. Las especificaciones relativas a las seales de punto de espera en rodaje del Anexo 14, Volumen I, 5.2.10, se
aplican igualmente a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros.

Nota 2. No se exige sealar las rutas de rodaje en tierra.

Aplicacin

5.2.15.1 Recomendacin. El eje de la calle de rodaje en tierra para helicpteros debera identificarse con una seal
y los bordes de la calle de rodaje en tierra para helicpteros, si no son evidentes, deberan identificarse por medio de balizas
o seales.

Emplazamiento

5.2.15.2 Las seales de calle de rodaje en tierra para helicpteros se ubicarn a lo largo del eje y, de ser necesario, a lo
largo de los bordes de la calle de rodaje en tierra para helicpteros.

Figura 5-7. Seal de sector de aterrizaje prohibido en la heliplataforma

5-15 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.2.15.3 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicpteros se emplazarn a una distancia de 0,5 m a 3 m
ms all del borde de la calle de rodaje en tierra para helicpteros.

5.2.15.4 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicpteros, cuando se proporcionen, estarn separadas a
intervalos de no ms de 15 m a cada lado de las secciones rectilneas y de 7,5 m a cada lado de las secciones curvas con un
mnimo de cuatro balizas igualmente espaciadas por seccin.

Caractersticas

5.2.15.5 La seal de eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros consistir en una lnea amarilla continua de 15 cm
de anchura.

5.2.15.6 Las seales de borde de calle de rodaje en tierra para helicpteros consistirn en dos lneas amarillas continuas
paralelas de 15 cm de anchura y separadas 15 cm (del borde ms cercano al borde ms cercano).

Nota. Pueden requerirse seales en aerdromos donde sea necesario indicar que una calle de rodaje en tierra para
helicpteros es adecuada solamente para uso de helicpteros.

5.2.15.7 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicpteros sern frangibles.

5.2.15.8 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicpteros no sobresaldrn de un plano cuyo origen se
encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje en tierra para helicpteros, a una distancia de
0,5 m del borde de la misma y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5% a una distancia de 3 m ms all del borde
de la calle de rodaje en tierra para helicpteros.

5.2.15.9 Las balizas de borde de calle de rodaje en tierra para helicpteros sern de color azul.

Nota 1. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se proporciona orientacin sobre balizas de borde adecuadas.

Nota 2. Si en un aerdromo se utilizan balizas de color azul, puede ser necesario incluir carteles que indiquen que la
calle de rodaje en tierra para helicpteros puede ser utilizada solamente por helicpteros.

5.2.15.10 Si la calle de rodaje en tierra para helicpteros se ha de utilizar por la noche, las balizas de borde tendrn
iluminacin interna o sern retrorreflectantes.

5.2.16 Seales y balizas de calle de rodaje areo para helicpteros

Nota. No se exige sealar las rutas de rodaje areo con balizas.

Aplicacin

5.2.16.1 Recomendacin. El eje de las calles de rodaje areo para helicpteros o, si no es evidente, los bordes de
dichas calles, deberan identificarse con balizas o seales.

Emplazamiento

5.2.16.2 Las seales de eje de calle de rodaje areo para helicpteros o balizas de eje empotradas estarn emplazadas a lo
largo del eje de la calle de rodaje areo para helicpteros.

14/11/13 5-16
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.2.16.3 Las seales de borde de calle de rodaje areo para helicpteros se localizarn a lo largo de los bordes de una
calle de rodaje areo para helicpteros.

5.2.16.4 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros se emplazarn a una distancia de 1 m a 3 m ms
all del borde de la calle de rodaje areo para helicpteros.

5.2.16.5 Recomendacin. Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no deberan emplazarse a
distancias inferiores a 0,5 veces la anchura mayor total de los helicpteros para los cuales estn diseadas a partir del eje
de la calle de rodaje areo para helicpteros.

Caractersticas

5.2.16.6 El eje de la calle de rodaje areo para helicpteros, sobre una superficie pavimentada, se sealar con una lnea
amarilla continua de 15 cm de anchura.

5.2.16.7 Los bordes de la calle de rodaje areo para helicpteros, sobre una superficie pavimentada, se indicarn con dos
lneas amarillas continuas paralelas de 15 cm de anchura separadas 15 cm (de borde ms cercano a borde ms cercano).

Nota. Cuando sea posible que una calle de rodaje areo para helicpteros se confunda con una calle de rodaje en
tierra para helicpteros, puede ser necesario instalar carteles para indicar el modo de operaciones de rodaje permitido.

5.2.16.8 El eje de la calle de rodaje areo para helicpteros, sobre una superficie pavimentada que no admita seales
pintadas, se indicar con balizas amarillas empotradas de 15 cm de anchura y aproximadamente 1,5 m de longitud, separadas
a intervalos de no ms de 30 m en las secciones rectilneas y de no ms de 15 m en las curvas, con un mnimo de cuatro
balizas igualmente espaciadas por seccin.

5.2.16.9 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros, cuando se proporcionen, estarn separadas a
intervalos de no ms de 30 m a cada lado de las secciones rectilneas y a no ms de 15 m a cada lado de las curvas, con un
mnimo de cuatro balizas igualmente espaciadas por seccin.

5.2.16.10 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros sern frangibles.

5.2.16.11 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no sobresaldrn de un plano cuyo origen se
encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para helicpteros, a una distancia de 1 m del
borde de la misma y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5% hasta una distancia de 3 m ms all del borde de la
calle de rodaje areo para helicpteros.

5.2.16.12 Recomendacin. Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros no sobresaldrn de un
plano cuyo origen se encuentre a una altura de 25 cm por encima del plano de la calle de rodaje areo para helicpteros, a
una distancia de 0,5 de la anchura mayor total de los helicpteros para los cuales ha sido diseada a partir del eje de la
calle de rodaje areo para helicpteros y con una pendiente ascendente y hacia fuera del 5%.

5.2.16.13 Las balizas de borde de calle de rodaje areo para helicpteros sern de colores que contrasten eficazmente
con el fondo de la operacin. No se usar el color rojo para dichas balizas.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre balizas de borde adecuadas.

5.2.16.14 Si la calle de rodaje areo para helicpteros se ha de utilizar por la noche, las balizas de borde de calle de
rodaje areo para helicpteros estarn iluminadas internamente o sern de materiales retrorreflectantes.

5-17 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.2.17 Seales de puestos de estacionamiento de helicpteros

Aplicacin

5.2.17.1 Se proporcionar una seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicptero en un puesto de


estacionamiento diseado para virajes. Si no es posible proporcionar una seal de permetro de puesto de estacionamiento de
helicpteros, se proporcionar en su defecto una seal de permetro de zona central si este permetro no es obvio.

5.2.17.2 Para los puestos de estacionamiento de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan virajes del
helicptero, se proporcionar una lnea de parada.

5.2.17.3 Recomendacin. Deberan proporcionarse en los puestos de estacionamiento de helicpteros lneas de


alineacin y lneas de gua de entrada/salida.

Nota 1. Vase la Figura 5-8.

Nota 2. Pueden proporcionarse seales de identificacin de puesto de estacionamiento de helicpteros cuando sea
necesario identificar puestos individuales.

Nota 3. Pueden proporcionarse seales adicionales relativas al tamao del puesto de estacionamiento. Vase el Manual
de helicpteros (Doc 9261).

Emplazamiento

5.2.17.4 La seal de permetro de puesto de estacionamiento de helicpteros en un puesto de estacionamiento diseado


para virajes o, la seal de permetro de zona central, ser concntrica con la zona central del puesto.

5.2.17.5 Para los puestos de parada de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que el helicptero efecte
virajes, sobre el eje de la calle de rodaje en tierra para helicpteros se emplazar una lnea de parada perpendicular a ste.

5.2.17.6 Las lneas de alineacin y de direccin hacia adentro y hacia fuera se emplazarn como se indica en la Figura 5-8.

Caractersticas

5.2.17.7 Las seales de permetro de puesto de estacionamiento de helicpteros consistirn en una circunferencia de
color amarillo con una anchura de lnea de 15 cm.

5.2.17.8 La seal de permetro de zona central consistir en una circunferencia de color amarillo con una anchura de
lnea de 15 cm, salvo que cuando la TLOF est emplazada junto con un puesto de estacionamiento de helicpteros, se
aplicarn las caractersticas de las seales de permetro de TLOF.

5.2.17.9 Para puestos de estacionamiento de helicpteros destinados a rodaje y que no permitan que los helicpteros
realicen virajes, la lnea de parada amarilla no tendr una longitud inferior a la anchura de la calle de rodaje en tierra para
helicpteros y tendr un espesor de lnea de 50 cm.

14/11/13 5-18
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

Lnea de Lnea amarilla continua


alineacin (opcional) de 15 cm de anchura

Puesto de estacionamiento
de helicptero
Seal de permetro
Circunferencia amarilla
de 15 cm de anchura
de lnea de ser posible
Seal de permetro de zona central
(slo se requiere si la seal
de permetro no resulta posible
y si el permetro no es evidente)
1,2 D 0,83 D Circunferencia amarilla de
15 cm de anchura de lnea

Cuando la TLOF est emplazada


en comn con un puesto de
estacionamiento de helicptero
Circunferencia blanca
de 30 cm de anchura de lnea

Seal de punto de toma de contacto / Posicionamiento


Circunferencia amarilla de 0,5 m helipuerto
Lneas de gua de entrada/ Nota: dimetro interior de 0,5 D
salida (opcional)

Eje de la calle de rodaje

Figura 5-8. Seales de puestos de estacionamiento de helicpteros

5.2.17.10 Las lneas de alineacin y las lneas de gua de entrada y de salida sern continuas, de color amarillo y tendrn
una anchura de 15 cm.

5.2.17.11 Las partes curvas de las lneas de alineacin y de las lneas de gua de entrada y de salida tendrn radios
apropiados al tipo de helicptero ms exigente al que prestar servicio el puesto de estacionamiento.

5.2.17.12 Las seales de identificacin de puestos de estacionamiento tendrn colores contrastantes que las hagan
fcilmente legibles.

Nota 1. Cuando se tenga la intencin de que los helicpteros avancen en un sentido solamente, podrn agregarse como
parte de las lneas de alineacin flechas que indiquen el sentido que ha de seguirse.

5-19 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Nota 2. Las caractersticas de las seales relativas al tamao del puesto de estacionamiento, las lneas de alineacin y
las lneas de gua de entrada/salida se ilustran en la Figura 5-8.

5.2.18 Seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo

Aplicacin

5.2.18.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse seales de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo en los
helipuertos donde sea conveniente y posible indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o de salida disponibles.

Nota. La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con un sistema de iluminacin de
gua de alineacin de la trayectoria de vuelo que se describe en 5.3.4.

Emplazamiento

5.2.18.2 La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo se emplazar en una lnea recta a lo largo de la
direccin de la trayectoria de aproximacin y/o de salida en una o ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad
operacional o cualquier superficie adecuada en las inmediaciones de la FATO o rea de seguridad operacional.

Caractersticas

5.2.18.3 La seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo consistir en una o ms flechas indicadas en la TLOF,
FATO y/o superficie del rea de seguridad operacional segn se indica en la Figura 5-9. Los trazos de las flechas tendrn
50 cm de anchura y por lo menos 3 m de longitud. Cuando se combinen con un sistema de iluminacin de gua de alineacin
de la trayectoria de vuelo tendrn la forma indicada en la Figura 5-9 que incluye un esquema para sealar las puntas de las
flechas que son constantes independientemente de la longitud del trazo.

Nota. En el caso de una trayectoria de vuelo limitada a una nica direccin de aproximacin o una nica direccin de
salida, la seal en flecha puede ser en sentido nico. En el caso de helipuertos con slo una trayectoria nica de
aproximacin/salida disponible, se indicar una flecha en ambos sentidos.

5.2.18.4 Recomendacin. Las seales deberan ser de un color que proporcione buen contraste con el color de fondo
de la superficie sobre la cual estn pintadas, de preferencia de color blanco.

14/11/13 5-20
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

Detalles de la flecha

1,6 m
Anchura 0,50 m

1,5 m

3,0 m
(mnimo)
FATO El trazo entre las puntas de flecha puede
ser ms largo.
Las puntas de flecha tienen dimensiones
constantes.

Los ejemplos muestran superficies de


ascenso en el despegue/aproximacin
mltiples y nicas
Las flechas pueden posicionarse dentro
Luces 3 o ms de las TLOF, las FATO o el rea de
separadas de 1,5 m a 3,0 m seguridad operacional

Las luces pueden alinearse fuera


de la flecha

rea de seguridad
operacional

Figura 5-9. Seales y luces de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo

5.3 Luces

5.3.1 Generalidades

Nota 1. Vanse en el Anexo 14, Volumen 1, 5.3.1 las especificaciones sobre el apantallamiento de las luces no
aeronuticas de superficie y el diseo de las luces elevadas y empotradas.

Nota 2. Cuando las heliplataformas o los helipuertos estn situados cerca de aguas navegables es necesario asegurarse
de que las luces aeronuticas de tierra no confundan a los marinos.

Nota 3. Dado que, generalmente, los helicpteros se aproximarn mucho a luces que son ajenas a su operacin, es
particularmente importante asegurarse de que las luces, a no ser que sean las de navegacin que se ostenten de conformidad
con reglamentos internacionales, se apantallen o reubiquen para evitar el deslumbramiento directo y por reflexin.

Nota 4. Las especificaciones de las secciones 5.3.4, 5.3.6, 5.3.7 y 5.3.8 tienen por objeto proporcionar sistemas de
iluminacin eficaces sobre la base de condiciones nocturnas. Cuando las luces se utilicen en condiciones que no sean
nocturnas (es decir, diurnas o crepusculares) podra ser necesario aumentar la intensidad de la iluminacin para mantener
indicaciones visuales eficaces mediante el uso de un control de brillo adecuado. En el Manual de diseo de aerdromos
(Doc 9157), Parte 4, Ayudas visuales, se proporciona orientacin al respecto.

5-21 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.3.2 Faro de helipuerto

Aplicacin

5.3.2.1 Recomendacin. En los helipuertos debera proporcionarse un faro de helipuerto cuando:

a) se considere necesaria la gua visual de largo alcance y sta no se proporcione por otros medios visuales; o

b) cuando sea difcil identificar el helipuerto debido a las luces de los alrededores.

Emplazamiento

5.3.2.2 El faro de helipuerto estar emplazado en el helipuerto o en su proximidad, preferiblemente en una posicin
elevada y de modo que no deslumbre al piloto a corta distancia.

Nota. Cuando sea probable que un faro de helipuerto deslumbre a los pilotos a corta distancia, puede apagarse durante
las etapas finales de la aproximacin y aterrizaje.

Caractersticas

5.3.2.3 El faro de helipuerto emitir series repetidas de destellos blancos de corta duracin a intervalos iguales con el
formato que se indica en la Figura 5-10.

5.3.2.4 La luz del faro se ver desde todos los ngulos en azimut.

5.3.2.5 Recomendacin. La distribucin de la intensidad efectiva de luz de cada destello debera ajustarse a lo
indicado en la Figura 5-11, Ilustracin 1.

Nota. Cuando se desee disponer de control de brillo se considera que los reglajes de 10% y 3% son satisfactorios.
Adems, podra ser necesario un apantallamiento para asegurar que los pilotos no queden deslumbrados durante las etapas
finales de la aproximacin y aterrizaje.

Intensidad Duracin del destello


0,5 2,0
milisegundos
0,8 s 0,8 s
1,2 s

Tiempo

Figura 5-10. Caractersticas de los destellos de un faro de helipuerto

14/11/13 5-22
C
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

Fiigura 5-11. Diagramas


D dee isocandela

5-23 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

18 m
FATO
30 m

90 m

210 m

Figura 5-12. Sistema de luces de aproximacin

5.3.3 Sistema de luces de aproximacin

Aplicacin

5.3.3.1 Recomendacin. Debera suministrarse un sistema de luces de aproximacin en un helipuerto donde sea
conveniente y factible indicar una direccin preferida de aproximacin.

Emplazamiento

5.3.3.2 El sistema de luces de aproximacin estar emplazado en lnea recta a lo largo de la direccin preferida de
aproximacin.

Caractersticas

5.3.3.3 Recomendacin. Un sistema de luces de aproximacin debera consistir en una fila de tres luces espaciadas
uniformemente a intervalos de 30 m y de una barra transversal de 18 m de longitud a una distancia de 90 m del permetro de
la FATO tal como se indica en la Figura 5-12. Las luces que formen las barras transversales deberan colocarse en la
medida de lo posible perpendiculares a la lnea de luces del eje que, a su vez, debera bisecarlas, y estar espaciadas a
intervalos de 4,5 m. Cuando sea necesario hacer ms visible el rumbo para la aproximacin final, se deberan agregar,
colocndolas antes de dicha barra transversal, otras luces espaciadas uniformemente a intervalos de 30 m. Las luces que
estn ms all de la barra transversal podrn ser fijas o de destellos consecutivos, dependiendo del medio ambiente.

Nota. Las luces de destellos consecutivos pueden ser tiles cuando la identificacin del sistema de luces de
aproximacin sea difcil debido a las luces circundantes.

5.3.3.4 Las luces fijas sern luces blancas omnidireccionales.

5.3.3.5 Las luces de destellos consecutivos sern luces blancas omnidireccionales.

5.3.3.6 Recomendacin. Las luces de destellos deberan tener una frecuencia de destellos de 1 por segundo y su
distribucin debera ser la que se indica en la Figura 5-11, Ilustracin 3. La secuencia debera comenzar en la luz ms
alejada y avanzar hacia la barra transversal.

14/11/13 5-24
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.3.3.7 Recomendacin. Debera incorporarse un control de brillo adecuado que permita ajustar las intensidades de
luz para adecuarlas a las condiciones reinantes.

Nota. Se han considerado convenientes los siguientes reglajes de intensidad:

a) luces fijas 100%, 30% y 10%; y

b) luces de destellos 100%, 10% y 3%.

5.3.4 Sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo

Aplicacin

5.3.4.1 Recomendacin. Deberan proporcionarse sistemas de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de


vuelo en los helipuertos en que sea conveniente y posible indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o de
salida disponibles.

Nota. La iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo puede combinarse con las seales de gua de
alineacin de la trayectoria de vuelo que se describen en 5.2.18.

Emplazamiento

5.3.4.2 El sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo consistir en una lnea recta a lo largo
de las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o de salida en una o ms de las TLOF, las FATO, el rea de seguridad
operacional o cualquier superficie adecuada en la vecindad inmediata de la FATO, TLOF o rea de seguridad operacional.

5.3.4.3 Recomendacin. Si se combinan con una seal de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo, en la medida
de lo posible las luces deberan emplazarse dentro de las seales de flechas.

Caractersticas

5.3.4.4 RecomendacinEl sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo debera consistir
en una fila de 3 o ms luces separadas uniformemente a una distancia total mnima de 6 m. Los intervalos entre luces no
deberan ser inferiores a 1,5 m y no deberan superar los 3 m. Cuando el espacio lo permita, debera haber 5 luces. (Vase
la Figura 5-9).

Nota. La cantidad de luces y la separacin entre stas puede ajustarse para reflejar el espacio disponible. Si se utiliza
ms de un sistema de alineacin de la trayectoria de vuelo para indicar las direcciones de trayectoria de aproximacin y/o
de salida disponibles, las caractersticas de cada sistema se mantienen normalmente iguales. (Vase la Figura 5-9).

5.3.4.5 Las luces sern luces omnidireccionales fijas empotradas de color blanco.

5.3.4.6 Recomendacin. La distribucin de las luces debera ser la indicada en la Figura 5-11, Ilustracin 6.

5.3.4.7 Recomendacin. Debera incorporarse un control adecuado que permita ajustar la intensidad de las luces a
las condiciones prevalecientes y equilibrar el sistema de iluminacin de gua de alineacin de la trayectoria de vuelo con
otras luces del helipuerto y la iluminacin general que pueda haber alrededor del helipuerto.

5-25 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.3.5 Sistema de gua de alineacin visual

Aplicacin

5.3.5.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un sistema de gua de alineacin visual para las aproximaciones a
los helipuertos cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exijan que se
siga una determinada direccin;

b) el medio en que se encuentre el helipuerto proporcione pocas referencias visuales de superficie; y

c) sea fsicamente imposible instalar un sistema de luces de aproximacin.

Emplazamiento

5.3.5.2 El sistema de gua de alineacin visual estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a lo largo de la
derrota estipulada hasta la FATO.

5.3.5.3 Recomendacin. El sistema debera estar emplazado en el borde a favor del viento de la FATO y debera
estar alineado con la direccin preferida de aproximacin.

5.3.5.4 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

5.3.5.5 En aquellos casos en que sea necesario percibir las luces del sistema como fuentes luminosas discretas, los
elementos luminosos se ubicarn de manera que en los lmites extremos de cobertura del sistema el ngulo subtendido entre
los elementos, vistos desde la posicin del piloto, no sea inferior a 3 minutos de arco.

5.3.5.6 Los ngulos subtendidos entre los elementos luminosos del sistema y otras luces de intensidad comparable o
superior tampoco sern inferiores a 3 minutos de arco.

Nota. Cabe satisfacer los requisitos estipulados en 5.3.5.5 y 5.3.5.6, cuando se trata de luces situadas en la lnea
normal de visin, colocando los elementos luminosos a una distancia entre s de 1 m por cada kilmetro de distancia de
visin.

Formato de la seal

5.3.5.7 El formato de la seal del sistema de gua de alineacin incluir, como mnimo, tres sectores de seal discretos, a
saber: desviado hacia la derecha, derrota correcta y desviado hacia la izquierda.

5.3.5.8 La divergencia del sector derrota correcta del sistema ser la indicada en la Figura 5-13.

5.3.5.9 El formato de la seal ser tal que no haya posibilidad de confusin entre el sistema y todo otro sistema visual
indicador de pendiente de aproximacin asociado u otras ayudas visuales.

5.3.5.10 Se evitar utilizar para el sistema la misma codificacin que se utilice para otro sistema visual indicador de
pendiente de aproximacin asociado.

5.3.5.11 El formato de la seal ser tal que el sistema aparezca como nico y sea visible en todos los entornos
operacionales.

5.3.5.12 El sistema no deber aumentar notablemente la carga de trabajo del piloto.

14/11/13 5-26
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

1
FATO FATO
1

Ejemplo A Ejemplo B

Figura 5-13. Divergencia del sector derrota correcta

Distribucin de la luz

5.3.5.13 La cobertura til del sistema de gua de alineacin visual ser igual o superior a la del sistema visual indicador
de pendiente de aproximacin con el que est asociado.

5.3.5.14 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las
condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

Derrota de aproximacin y ajuste en azimut

5.3.5.15 El sistema de gua de alineacin visual deber ser susceptible de ajuste en azimut con una precisin respecto a
la trayectoria de aproximacin deseada de 5 minutos de arco.

5.3.5.16 El reglaje del ngulo en azimut del sistema ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero que
se desplace a lo largo del lmite de la seal derrota correcta pueda franquear todos los objetos que existan en el rea de
aproximacin con un margen seguro.

5.3.5.17 Las caractersticas relativas a la superficie de proteccin contra obstculos que se especifican en 5.3.6.23, en la
Tabla 5-1 y en la Figura 5-14 se aplicarn igualmente al sistema.

Caractersticas del sistema de gua de alineacin visual

5.3.5.18 En el caso de falla de cualquiera de los componentes que afecte al formato de la seal el sistema se
desconectar automticamente.

5.3.5.19 Los elementos luminosos se proyectarn de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc. sobre
las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no produzcan
seales espurias o falsas.

5-27 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Tabla 5-1. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

SUPERFICIE Y DIMENSIONES FATO

Longitud del borde interior Anchura del rea de seguridad


operacional

Distancia desde el extremo 3 m como mnimo


de la FATO

Divergencia 10%

Longitud total 2 500 m

Pendiente PAPI Aa 0,57

HAPI Ab 0,65

APAPI Aa 0,9

a. Con arreglo a lo indicado en el Anexo 14, Volumen I, Figura 5-19.


b. ngulo formado por el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente.

A A
Divergencia

FATO
Superficie de proteccin contra obstculos
(Las dimensiones se indican en la Tabla 5-1)

Borde interior de la superficie


de aproximacin

ulos
ra obstc )
nt -1
n co bla 5
pr otecci en la Ta
rficie
de ada
indic
Origen Supe endiente
(p

Borde interior de la superficie de aproximacin


Borde a favor del viento

Seccin A-A

Figura 5-14. Superficie de proteccin contra obstculos para sistemas visuales


indicadores de pendiente de aproximacin

14/11/13 5-28
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.3.6 Indicador visual de pendiente de aproximacin

Aplicacin

5.3.6.1 Recomendacin. Debera proporcionarse un indicador visual de pendiente de aproximacin para las aproxi-
maciones a los helipuertos, independientemente de si stos estn servidos por otras ayudas visuales para la aproximacin o
por ayudas no visuales, cuando existan una o ms de las siguientes condiciones, especialmente por la noche:

a) los procedimientos de franqueamiento de obstculos, de atenuacin del ruido o de control de trnsito exigen que se
siga una determinada pendiente;

b) el medio en que se encuentra el helipuerto proporciona pocas referencias visuales de superficie; y

c) las caractersticas del helipuerto exigen una aproximacin estabilizada.

5.3.6.2 Los sistemas visuales indicadores de pendiente de aproximacin, normalizados, para operaciones de helicpteros
consistirn en lo siguiente:

a) sistemas PAPI y APAPI que se ajusten a las especificaciones contenidas en el Anexo 14, Volumen I, 5.3.5.23 a
5.3.5.40 inclusive, excepto que la dimensin angular del sector en la pendiente del sistema se aumentar a 45 minutos; o

b) un sistema indicador de trayectoria de aproximacin para helicpteros (HAPI) conforme a las especificaciones de
5.3.6.6 a 5.3.6.21, inclusive.

Emplazamiento

5.3.6.3 El indicador visual de pendiente de aproximacin estar emplazado de forma que pueda guiar al helicptero a la
posicin deseada en la FATO y de modo que se evite el deslumbramiento de los pilotos durante la aproximacin final y el
aterrizaje.

5.3.6.4 Recomendacin. El indicador visual de pendiente de aproximacin debera emplazarse en lugar adyacente al
punto de visada nominal y alineado en azimut con respecto a la direccin preferida de aproximacin.

5.3.6.5 Los dispositivos luminosos sern frangibles y estarn montados tan bajo como sea posible.

Formato de la seal del HAPI

5.3.6.6 El formato de la seal del HAPI incluir cuatro sectores de seal discretos que suministren una seal de por
encima de la pendiente, una de en la pendiente, una de ligeramente por debajo de la pendiente, y otra de por debajo de
la pendiente.

5.3.6.7 El formato de la seal del HAPI ser el que se indica en la Figura 5-15, Ilustraciones A y B.

Nota. Al preparar el diseo del elemento es necesario tratar de reducir las seales espurias entre los sectores de seal y
en los lmites de cobertura en azimut.

5.3.6.8 La velocidad de repeticin de la seal del sector de destellos del HAPI ser, como mnimo, de 2 Hz.

5.3.6.9 Recomendacin. La relacin encendido-apagado de las seales pulsantes del HAPI debera ser de 1 a 1 y la
profundidad de modulacin debera ser por lo menos del 80%.

5-29 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

a
cim
n
i

en
ac


xim en
te

os
ro di
ap

ll
Sector Formato de seal n jo

ste
de pe ba
la de

de
te r
Por encima de Verde de n en po

de
ie te o
la pendiente destellos nd d e en baj

e
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rd
P r ra po
Ve lige

Ve

En la pendiente Verde os
ja

es tell
R o ed
Ligeramente por debajo ja d
Roja Ro
de la pendiente

Por debajo de Roja de


la pendiente destellos

Ilustracin A Ilustracin B

Figura 5-15. Formato de la seal HAPI

5.3.6.10 La abertura angular del sector en la pendiente del HAPI ser de 45 minutos de arco.

5.3.6.11 La abertura angular del sector ligeramente por debajo de la pendiente del HAPI ser de 15 minutos de arco.

Distribucin de la luz

5.3.6.12 Recomendacin. La distribucin de intensidad de la luz del HAPI en color rojo y verde debera ser la que se
indica en la Figura 5-11, Ilustracin 4.

Nota. Puede obtenerse una mayor cobertura de azimut instalando el sistema HAPI sobre una mesa giratoria.

5.3.6.13 Las transiciones de color del HAPI en el plano vertical sern tales que, para un observador a una distancia
mnima de 300 m, parezcan ocurrir en un ngulo vertical de no ms de 3 minutos de arco.

5.3.6.14 El factor de transmisin de un filtro rojo o verde no ser inferior al 15% del reglaje mximo de intensidad.

5.3.6.15 A la mxima intensidad, la luz roja del HAPI tendr una coordenada Y que no exceda de 0,320, y la luz verde
estar dentro de los lmites especificados en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 1, 2.1.3.

5.3.6.16 Se proporcionar un control de intensidad adecuado para permitir que se efecten ajustes con arreglo a las
condiciones prevalecientes y para evitar el deslumbramiento del piloto durante la aproximacin y el aterrizaje.

Pendiente de aproximacin y reglaje de elevacin

5.3.6.17 El sistema HAPI deber ser susceptible de ajuste en elevacin a cualquier ngulo deseado entre 1 y 12 por
encima de la horizontal con una precisin de 5 minutos de arco.

5.3.6.18 El reglaje del ngulo de elevacin del HAPI ser tal que, durante la aproximacin, el piloto de un helicptero
que observe el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente pueda evitar todos los objetos que existan en el rea de
aproximacin con un margen seguro.

14/11/13 5-30
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

Caractersticas del elemento luminoso

5.3.6.19 El sistema se disear de modo que:

a) Se apague automticamente en caso de que la desalineacin vertical de un elemento exceda de 0,5 (30 minutos); y

b) en el caso de que falle el mecanismo de destellos, no se emita luz en sectores de destellos averiados.

5.3.6.20 El elemento luminoso del HAPI se proyectar de modo que los depsitos de condensacin, hielo, suciedad, etc.,
sobre las superficies pticas transmisoras o reflectoras interfieran en la menor medida posible con la seal luminosa y no
produzcan seales espurias o falsas.

5.3.6.21 Recomendacin. Los sistemas HAPI que se prevea instalar en heliplataformas flotantes deberan permitir
una estabilizacin del haz con una precisin de 1/4 dentro de 3 de movimiento de cabeceo y balanceo del helipuerto.

Superficie de proteccin contra obstculos

Nota. Las especificaciones siguientes se aplican al PAPI, al APAPI y al HAPI.

5.3.6.22 Se establecer una superficie de proteccin contra obstculos cuando se desee proporcionar un sistema visual
indicador de pendiente de aproximacin.

5.3.6.23 Las caractersticas de la superficie de proteccin contra obstculos, es decir, su origen, divergencia, longitud y
pendiente, correspondern a las especificadas en la columna pertinente de la Tabla 5-1 y en la Figura 5-14.

5.3.6.24 No se permitirn objetos nuevos o ampliacin de los existentes por encima de la superficie de proteccin contra
obstculos, salvo si, en opinin de la autoridad competente, los nuevos objetos o sus ampliaciones quedaran apantallados por
un objeto existente inamovible.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 6, (Doc 9137), se indican las circunstancias en las que podra
razonablemente aplicarse el principio de apantallamiento.

5.3.6.25 Se retirarn los objetos existentes que sobresalgan de la superficie de proteccin contra obstculos, salvo si, en
opinin de la autoridad competente, los objetos estn apantallados por un objeto existente inamovible o si tras un estudio
aeronutico se determina que tales objetos no influiran adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros.

5.3.6.26 Si un estudio aeronutico indicara que un objeto existente que sobresale de la superficie de proteccin contra
obstculos podra influir adversamente en la seguridad de las operaciones de los helicpteros, se adoptarn una o varias de las
medidas siguientes:

a) aumentar convenientemente la pendiente de aproximacin del sistema;

b) disminuir la abertura en azimut del sistema de forma que el objeto quede fuera de los lmites del haz;

c) desplazar el eje del sistema y su correspondiente superficie de proteccin contra obstculos en no ms de 5;

d) desplazar de manera adecuada la FATO; y

e) instalar un sistema de gua de alineacin visual tal como se especifica en 5.3.5.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621) se proporciona orientacin sobre este asunto.

5-31 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.3.7 Sistemas de iluminacin de rea de aproximacin final


y de despegue para helicpteros de superficie

Aplicacin

5.3.7.1 Cuando en un helipuerto de superficie en tierra destinado al uso nocturno se establezca una FATO, se
proporcionarn luces de FATO, pero pueden omitirse cuando la FATO sea casi coincidente con la TLOF o cuando la
extensin de la FATO sea obvia.

Emplazamiento

5.3.7.2 Las luces de FATO estarn emplazadas a lo largo de los bordes de esta rea. Las luces estarn separadas
uniformemente en la forma siguiente:

a) en reas cuadradas o rectangulares, a intervalos no superiores a 50 m con un mnimo de cuatro luces a cada lado,
incluso una luz en cada esquina; y

b) en reas que sean de otra forma comprendidas las circulares, a intervalos no superiores a 5 m con un mnimo de
10 luces.

Caractersticas

5.3.7.3 Las luces de la FATO sern luces omnidireccionales fijas de color blanco. Cuando deba variarse la intensidad,
las luces sern de color blanco variable.

5.3.7.4 Recomendacin. La distribucin de las luces de la FATO debera ser la indicada en la Figura 5-11,
Ilustracin 5.

5.3.7.5 Recomendacin. Las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm y deberan estar empotradas si al
sobresalir por encima de la superficie pusieran en peligro las operaciones de helicpteros. Cuando una FATO no est
destinada a toma de contacto ni a elevacin inicial, las luces no deberan exceder de una altura de 25 cm sobre el nivel del
terreno o de la nieve.

5.3.8 Luces de punto de visada

Aplicacin

5.3.8.1 Recomendacin. Cuando en un helipuerto destinado a utilizarse durante la noche se suministre una seal de
punto de visada deberan proporcionarse tambin luces de punto de visada.

Emplazamiento

5.3.8.2 Las luces de punto de visada se emplazarn junto con la seal de punto de visada.

Caractersticas

5.3.8.3 Las luces de punto de visada consistirn en por lo menos seis luces blancas omnidireccionales tal como se indica
en la Figura 5-6. Las luces estarn empotradas, si al sobresalir por encima de la superficie constituyeran un peligro para las
operaciones de los helicpteros.

14/11/13 5-32
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.3.8.4 Recomendacin. La distribucin de las luces de punto de visada debera ser la indicada en la Figura 5-11,
Ilustracin 5.

5.3.9 Sistema de iluminacin de rea de toma de contacto


y de elevacin inicial

Aplicacin

5.3.9.1 En un helipuerto destinado a uso nocturno se proporcionar un sistema de iluminacin de TLOF.

5.3.9.2 El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto de superficie consistir en uno o varios de los siguientes
elementos:

a) luces de permetro; o

b) reflectores; o

c) conjuntos de luces puntuales segmentadas (ASPSL) o tableros luminiscentes (LP) para identificar la TLOF cuando a)
y b) no sean viables y se hayan instalado luces de FATO.

5.3.9.3 El sistema de iluminacin de TLOF de un helipuerto elevado o de una heliplataforma consistir en:

a) luces de permetro; y

b) ASPSL y/o LP para identificar la seal del rea de toma de contacto, donde se proporcione, y/o reflectores para
alumbrar la TLOF.

Nota. En los helipuertos elevados y heliplataformas, es esencial contar con referencias visuales de la superficie dentro
de la TLOF para establecer la posicin del helicptero durante la aproximacin final y el aterrizaje. Estas referencias
pueden proporcionarse por medio de diversas formas de iluminacin (ASPSL, LP, reflectores o una combinacin de las luces
mencionadas, etc.), adems de las luces de permetro. Se ha comprobado que los mejores resultados se obtienen con una
combinacin de luces de permetro y ASPSL en franjas encapsuladas de diodos electroluminiscentes (LED) para identificar
las seales de punto de toma de contacto y de identificacin del helipuerto.

5.3.9.4 Recomendacin. En los helipuertos de superficie destinados a uso nocturno, debera proporcionarse
iluminacin de la TLOF mediante ASPSL y/o LP, para identificar la seal del punto de toma de contacto y/o reflectores,
cuando es necesario realzar las referencias visuales de la superficie.

Emplazamiento

5.3.9.5 Las luces de permetro de TLOF estarn emplazadas a lo largo del borde del rea designada para uso como
TLOF o a una distancia del borde menor de 1,5 m. Cuando la TLOF sea un crculo:

a) las luces se emplazarn en lneas rectas, en una configuracin que proporcione al piloto una indicacin de la deriva; y

b) cuando a) no sea viable, las luces se emplazarn espaciadas uniformemente a lo largo del permetro de la TLOF con
arreglo a intervalos apropiados, pero en un sector de 45 el espaciado entre las luces se reducir a la mitad.

5-33 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.3.9.6 Las luces de permetro de la TLOF estarn uniformemente espaciadas a intervalos de no ms de 3 m para los
helipuertos elevados y heliplataformas y de no ms de 5 m para los helipuertos de superficie. Habr un nmero mnimo de
cuatro luces a cada lado, incluida la luz que deber colocarse en cada esquina. Cuando se trate de una TLOF circular en la
que las luces se hayan instalado de conformidad con 5.3.9.5 b), habr un mnimo de 14 luces.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9621), figura orientacin al respecto.

5.3.9.7 Las luces de permetro de la TLOF de un helipuerto elevado o de una heliplataforma fija se instalarn de modo
que los pilotos no puedan discernir su configuracin a alturas inferiores a la de la TLOF.

5.3.9.8 Las luces de permetro de la TLOF de heliplataformas flotantes se instalarn de modo que los pilotos no puedan
discernir su configuracin a alturas inferiores a las de la TLOF cuando est en posicin horizontal.

5.3.9.9 En los helipuertos de superficie, si se utilizan ASPSL o LP para identificar la TLOF, se colocarn a lo largo de la
seal que delimite el borde de esa rea. Cuando la TLOF sea un crculo, se colocarn formando lneas rectas que
circunscriban el rea.

5.3.9.10 En los helipuertos de superficie habr un nmero mnimo de nueve LP en la TLOF. La longitud total de los LP
colocados en una determinada configuracin no ser inferior al 50% de la longitud de dicha configuracin. El nmero de
tableros ser impar, con un mnimo de tres tableros en cada lado de la TLOF, incluido el tablero que deber colocarse en cada
esquina. Los LP sern equidistantes entre s, siendo no superior a 5 m la distancia que exista entre los extremos de los
tableros adyacentes de cada lado de la TLOF.

5.3.9.11 Recomendacin. Cuando se utilicen LP en un helipuerto elevado o en una heliplataforma para realzar las
referencias visuales de la superficie, los tableros no deberan ser adyacentes a las luces de permetro. Los tableros se
deberan colocar alrededor de la seal de punto de toma de contacto cuando la haya, o deberan ser coincidentes con la
seal de identificacin de helipuerto.

5.3.9.12 Los reflectores de la TLOF se emplazarn de modo que no deslumbren a los pilotos en vuelo o al personal que
trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un mnimo de sombras.

Nota. Se ha comprobado que los ASPSL y los LP utilizados para designar la seal del punto de toma de contacto o de
la identificacin del helipuerto indican de mejor manera las referencias visuales de la superficie que los reflectores de bajo
nivel. Debido al riesgo de mal alineamiento, si se utilizan reflectores, resultar necesario que se verifiquen peridicamente
para garantizar que siguen cumpliendo con las especificaciones que figuran en 5.3.9.

Caractersticas

5.3.9.13 Las luces de permetro de la TLOF sern luces omnidireccionales fijas de color verde.

5.3.9.14 En los helipuertos de superficie, los ASPSL o los LP emitirn luz de color verde cuando se utilicen para definir
el permetro de la TLOF.

5.3.9.15 Recomendacin. Los factores de cromaticidad y luminancia de los colores de LP deberan ajustarse a lo
estipulado en el Anexo 14, Volumen I, Apndice 1, 3.4.

5.3.9.16 Los LP tendrn una anchura mnima de 6 cm. La caja del tablero ser del mismo color que la seal que
delimite.

5.3.9.17 Recomendacin. La altura de los elementos luminosos no debera exceder de 25 cm y stos deberan estar
empotrados si al sobresalir de la superficie pusieran en peligro las operaciones de los helicpteros.

14/11/13 5-34
Captulo 5 Anexo 14 Aerdromos

5.3.9.18 Recomendacin. Cuando los reflectores de la TLOF estn colocados dentro del rea de seguridad de un
helipuerto o dentro del sector despejado de obstculos de una heliplataforma, su altura no debera exceder de 25 cm.

5.3.9.19 Los LP no sobresaldrn ms de 2,5 cm de la superficie.

5.3.9.20 Recomendacin. La distribucin de las luces de permetro debera ser la indicada en la Figura 5-11,
Ilustracin 6.

5.3.9.21 Recomendacin. La distribucin de la luz de los LP debera ser la indicada en la Figura 5-11, Ilustracin 7.

5.3.9.22 La distribucin espectral de las luces de los reflectores de la TLOF ser tal que las seales de superficie y de
obstculos puedan identificarse correctamente.

5.3.9.23 Recomendacin. La iluminancia horizontal media de los reflectores debera ser por lo menos de 10 lux, con
una relacin de uniformidad (promedio a mnimo) no superior a 8:1, medidos en la superficie de la TLOF.

5.3.9.24 Recomendacin. La iluminacin utilizada para identificar la seal de toma de contacto debera constar de
un crculo segmentado de franjas de ASPSL omnidireccionales de color amarillo. Los segmentos deberan estar formados de
franjas de ASPSL y la longitud total de las franjas de ASPSL no debera ser inferior al 50% de la circunferencia del crculo.

5.3.9.25 Recomendacin. Si se utiliza, la seal de identificacin del helipuerto debera iluminarse con luces
omnidireccionales de color verde.

5.3.10 Reflectores de rea de carga y descarga con malacate

Aplicacin

5.3.10.1 En un rea de carga y descarga con malacate destinada a uso nocturno se suministrarn reflectores de rea de
carga y descarga con malacate.

Emplazamiento

5.3.10.2 Los reflectores de rea de carga y descarga con malacate se emplazarn de modo que no deslumbren los pilotos
en vuelo o al personal que trabaje en el rea. La disposicin y orientacin de los reflectores ser tal que se produzca un
mnimo de sombras.

Caractersticas

5.3.10.3 La distribucin espectral de los reflectores de rea de carga y descarga con malacate ser tal que las seales de
superficie y de obstculos puedan identificarse correctamente.

5.3.10.4 Recomendacin. La iluminancia horizontal media debera ser por lo menos de 10 lux, medidos en la super-
ficie del rea de carga y descarga con malacate.

5.3.11 Luces de calle de rodaje

Nota. Las especificaciones para las luces de eje de calle de rodaje y luces de borde de calle de rodaje del Anexo 14,
Volumen I, 5.3.17 y 5.3.18 son igualmente aplicables a las calles de rodaje destinadas al rodaje en tierra de los helicpteros.

5-35 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

5.3.12 Ayudas visuales para sealar los obstculos

Nota. Las especificaciones relativas al sealamiento e iluminacin de obstculos que figuran en el Anexo 14,
Volumen I, Captulo 6, se aplican igualmente a los helipuertos y reas de carga y descarga con malacate.

5.3.13 Iluminacin de obstculos mediante reflectores

Aplicacin

5.3.13.1 En los helipuertos destinados a operaciones nocturnas, los obstculos se iluminarn mediante reflectores si no
es posible instalar luces de obstculos.

Emplazamiento

5.3.13.2 Los reflectores para obstculos estarn dispuestos de modo que iluminen todo el obstculo y, en la medida de lo
posible, en forma tal que no deslumbren a los pilotos de los helicpteros.

Caractersticas

5.3.13.3 Recomendacin. La iluminacin de obstculos mediante reflectores debera producir una luminancia
mnima de 10 cd/m2.

_____________________

14/11/13 5-36
CAPTULO 6. RESPUESTA DE EMERGENCIA
EN LOS HELIPUERTOS

6.1 Planificacin para casos de emergencia en los helipuertos

Generalidades

Nota introductoria. La planificacin para casos de emergencia en los helipuertos es el procedimiento mediante el cual
se hacen preparativos en un helipuerto para hacer frente a una emergencia que se presente en el propio helipuerto o en sus
inmediaciones. Constituyen ejemplos de emergencias, entre otros, los accidentes en un helipuerto o fuera del mismo, las
emergencias mdicas, los incidentes debidos a mercancas peligrosas, los incendios y las catstrofes naturales.

La finalidad de la planificacin para casos de emergencia en los helipuertos consiste en reducir al mnimo las
repercusiones de una emergencia salvando vidas humanas y evitando la interrupcin de las operaciones de helicpteros.

El plan de emergencia de helipuerto determina los procedimientos que deben seguirse para coordinar la intervencin de
las entidades o servicios del helipuerto (dependencias de servicios de trnsito areo, servicios de extincin de incendios, la
administracin del helipuerto, los servicios mdicos y de ambulancia, los explotadores de aeronaves, los servicios de
seguridad y la polica) y la intervencin de entidades de la comunidad circundante (cuartelillos de bomberos, polica,
servicios mdicos y de ambulancia, hospitales, entidades militares y patrullas portuarias o guardacostas) que pudieran
prestar ayuda mediante su intervencin.

6.1.1 Se establecer un plan de emergencia para helipuertos que guarde relacin con las operaciones de helicpteros y
dems actividades desplegadas en los helipuertos.

6.1.2 En el plan se identificarn las entidades que pudieran prestar ayuda mediante su intervencin en caso de
emergencia en un helipuerto o sus inmediaciones.

6.1.3 Recomendacin. En el plan para casos de emergencia en los helipuertos debera considerarse la coordinacin
de las medidas que han de adoptarse en el caso de que ocurra una emergencia en el helipuerto o en sus inmediaciones.

6.1.4 Recomendacin. Cuando una trayectoria de aproximacin o de salida en un helipuerto est situada por encima
del agua, debera indicarse en el plan la entidad responsable de coordinar el salvamento en caso de amaraje forzoso de un
helicptero y la manera de entrar en contacto con dicha entidad.

6.1.5 Recomendacin. El plan debera incluir, como mnimo, lo siguiente:

a) tipos de emergencias previstas;

b) manera de iniciar el plan para cada emergencia especificada;

c) nombre de las entidades situadas en el helipuerto o fuera del mismo con las que debe entrarse en contacto respecto a
cada tipo de emergencia, con sus nmeros de telfono y dems informacin de contacto;

d) papel que debe desempear cada entidad respecto a cada tipo de emergencia;

ANEXO 14 VOLUMEN II 6-1 10/11/16


14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

e) lista de servicios pertinentes disponibles en el helipuerto, con sus nmeros de telfono y dems informacin de
contacto;

f) copias de todos los acuerdos por escrito concertados con otras entidades para asistencia mutua y suministro de
servicios de emergencia; y

g) un mapa cuadriculado del helipuerto y sus inmediaciones.

6.1.6 Recomendacin. Debera consultarse con todas las entidades identificadas en el plan acerca de su papel
respecto al mismo.

6.1.7 Recomendacin. El plan debera revisarse y la informacin que contiene actualizarse por lo menos una vez al
ao o, si se considera necesario, despus de una emergencia real, para corregir cualquier deficiencia detectada durante una
emergencia real.

6.1.8 Recomendacin. El plan para casos de emergencia debera someterse a prueba por lo menos cada tres aos.

6.2 Salvamento y extincin de incendios

Generalidades

Nota de introduccin. Estas disposiciones se aplican nicamente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos
elevados. Las disposiciones complementan las del Anexo 14, Volumen I, 9.2, relativas a los requisitos en cuanto a
salvamento y extincin de incendios en los aerdromos.

El objetivo principal del servicio de salvamento y extincin de incendios es salvar vidas humanas. Por este motivo, resulta
de importancia primordial disponer de medios para hacer frente a los accidentes o incidentes de helicptero que ocurran en
un helipuerto o en sus cercanas, puesto que es precisamente dentro de esa zona donde existen las mayores oportunidades de
salvar vidas humanas. Es necesario prever, de manera permanente, la posibilidad y la necesidad de extinguir un incendio
que pueda declararse inmediatamente despus de un accidente o incidente de helicptero o en cualquier momento durante
las operaciones de salvamento.

Los factores ms importantes que afectan al salvamento eficaz en los accidentes de helicpteros en los que haya
supervivientes, es el adiestramiento recibido, la eficacia del equipo y la rapidez con que pueda emplearse el personal y el
equipo asignados al salvamento y a la extincin de incendios.

No se tienen en cuenta los requisitos relativos a la extincin de incendios de edificios o estructuras emplazadas en los
helipuertos elevados.

En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figuran los requisitos en materia de salvamento y extincin de incendios
correspondientes a las heliplataformas.

Nivel de proteccin que ha de proporcionarse

6.2.1 Recomendacin. El nivel de proteccin que ha de proporcionarse para fines de salvamento y extincin de
incendios debera basarse en la longitud total del helicptero ms largo que normalmente utilice el helipuerto y de
conformidad con la categora de los servicios de extincin de incendios del helipuerto, segn la Tabla 6-1, salvo en el caso
de helipuertos sin personal de servicio y con un nmero reducido de movimientos.

10/11/16
14/11/13 6-2
Nm. 7
Captulo 6 Anexo 14 Aerdromos

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) se presenta orientacin que puede prestar ayuda a las autoridades
competentes en lo que respecta a proporcionar equipo y servicios de salvamento y extincin de incendios en los helipuertos
de superficie y en los helipuertos elevados.

Tabla 6-1. Categora de helipuerto para fines de extincin de incendios

Categora Longitud total del helicpteroa

H1 hasta 15 m exclusive

H2 a partir de 15 m hasta 24 m exclusive

H3 a partir de 24 m hasta 35 m exclusive

a. Longitud del helicptero comprendidos el botaln de cola y los rotores.

6.2.2 Recomendacin. Durante los perodos en que se prevean operaciones de helicpteros ms pequeos, la
categora del helipuerto para fines de salvamento y extincin de incendios puede reducirse a la mxima de los helicpteros
que se prevea utilizarn el helipuerto durante ese perodo.

Agentes extintores

6.2.3 Recomendacin. El agente extintor principal debera ser una espuma de eficacia mnima de nivel B.

Nota. En el Manual de servicios de aeropuertos, Parte 1 (Doc 9137), figura informacin sobre las propiedades fsicas
exigidas y sobre los criterios de eficacia de extincin de incendios que debe reunir una espuma para que esta tenga una
eficacia de nivel B aceptable.

6.2.4 Recomendacin. Las cantidades de agua para la produccin de espuma y los agentes complementarios que
hayan de proporcionarse deberan corresponder a la categora del helipuerto para fines de extincin de incendios
segn 6.2.1 y la Tabla 6-2 o la Tabla 6-3 que corresponda.

Nota. No es necesario que las cantidades de agua especificadas para los helipuertos elevados se almacenen en el
mismo helipuerto o en lugares adyacentes si hay una conexin conveniente con el sistema principal de agua a presin que
proporcione de forma continua el rgimen de descarga exigido.

Tabla 6-2. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores


para helipuertos de superficie

Espuma de eficacia
de nivel B Agentes complementarios

Rgimen de descarga Productos Hidrocarburos


Agua de la solucin espuma qumicos en halogenados CO2
Categora (L) (L/min) polvo (kg) (kg) (kg)
o o
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

H1 500 250 23 23 45
H2 1 000 500 45 45 90
H3 1 600 800 90 90 180

6-3 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Tabla 6-3. Cantidades mnimas utilizables de agentes extintores


para helipuertos elevados

Espuma de eficacia
de nivel B Agentes complementarios

Rgimen de descarga Productos Hidrocarburos


Agua de la solucin espuma qumicos en halogenados CO2
Categora (L) (L/min) polvo (kg) (kg) (kg)
o o
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

H1 2 500 250 45 45 90
H2 5 000 500 45 45 90
H3 8 000 800 45 45 90

6.2.5 Recomendacin. En los helipuertos de superficie se permite sustituir parte o la totalidad de la cantidad de
agua para la produccin de espuma por agentes complementarios.

6.2.6 Recomendacin. El rgimen de descarga de la solucin de espuma no debera ser inferior a los regmenes
indicados en la Tabla 6-2 o en la Tabla 6-3, segn corresponda. Debera seleccionarse el rgimen de descarga de los
agentes complementarios que condujera a la eficacia ptima del agente utilizado.

6.2.7 Recomendacin. En los helipuertos elevados, debera proporcionarse por lo menos una manguera que pueda
descargar espuma en forma de chorro a razn de 250 L/min. Adems, en los helipuertos elevados de Categoras 2 y 3,
deberan suministrarse como mnimo dos monitores que puedan alcanzar el rgimen de descarga exigido y que estn
emplazados en diversos lugares alrededor del helipuerto de modo tal que pueda asegurarse la aplicacin de espuma a
cualquier parte del helipuerto en cualesquiera condiciones meteorolgicas y minimizando la posibilidad de que se causen
daos a ambos monitores en un accidente de helicptero.

Equipo de salvamento

6.2.8 Recomendacin. El equipo de salvamento de los helipuertos elevados debera almacenarse en una parte
adyacente al helipuerto.

Nota. En el Manual de helipuertos (Doc 9261) figura orientacin sobre el equipo de salvamento que ha de
proporcionarse en los helipuertos.

Tiempo de respuesta

6.2.9 Recomendacin. El objetivo operacional del servicio de salvamento y extincin de incendios de los helipuertos
de superficie debera consistir en lograr tiempos de respuesta que no excedan de dos minutos en condiciones ptimas de
visibilidad y de estado de la superficie.

Nota. Se considera que el tiempo de respuesta es el que transcurre entre la llamada inicial al servicio de salvamento y
extincin de incendios y el momento en que el primer vehculo del servicio est en situacin de aplicar la espuma a un
rgimen por lo menos igual al 50% del rgimen de descarga especificado en la Tabla 6-2.

10/11/16
14/11/13 6-4
Nm. 7
Captulo 6 Anexo 14 Aerdromos

6.2.10 Recomendacin. En los helipuertos elevados, el servicio de salvamento y extincin de incendios debera estar
disponible en todo momento en el mismo helipuerto o en las proximidades cuando haya movimientos de helicpteros.

_____________________

6-5 10/11/16
14/11/13
Nm. 7
APNDICE 1. REQUISITOS DE CALIDAD
DE LOS DATOS AERONUTICOS

Tabla A1-1. Latitud y longitud

Clasificacin de
datos
Exactitud y (de acuerdo con su
Latitud y longitud tipo de datos integridad)

Punto de referencia del helipuerto ................................................................................. 30 m


levantamiento ordinaria
topogrfico/calculada
Ayudas para la navegacin situadas en el helipuerto..................................................... 3m
levantamiento esencial
topogrfico
Obstculos en el rea 3 ................................................................................................. 0,5 m
levantamiento esencial
topogrfico
Obstculos en el rea 2 (la parte que est dentro de los lmites 5m
del helipuerto) levantamiento esencial
topogrfico
Centro geomtrico de los umbrales de la TLOF o de la FATO..................................... 1m
levantamiento crtica
topogrfico
Puntos de eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros y puntos 0,5 m
de calle de rodaje areo para helicpteros ..................................................................... levantamiento esencial
topogrfico/
calculada
Lnea de seal de interseccin de calle de rodaje en tierra ............................................ 0,5 m
levantamiento esencial
topogrfico
Lnea de gua de salida en tierra .................................................................................... 0,5 m
levantamiento esencial
topogrfico
Lmites de la plataforma (polgono) .............................................................................. 1m
levantamiento ordinaria
topogrfico
Instalacin de deshielo/antihielo (polgono) .................................................................. 1m
levantamiento ordinaria
topogrfico
Puntos de los puestos de estacionamiento de helicpteros/ 0,5 m
puntos de verificacin del INS ...................................................................................... levantamiento ordinaria
topogrfico

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de
obstculos y los criterios utilizados para identificar obstculos en las reas definidas.
Nota 2. La aplicacin de las disposiciones 10.1.4 y 10.1.6 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 12 de noviembre de
2015, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin
avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

ANEXO 14 VOLUMEN II AP 1-1 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Tabla A1-2. Elevacin/altitud/altura

Exactitud y Clasificacin de datos


tipo de datos (de acuerdo con su
Elevacin/altitud/altura integridad)
Elevacin del helipuerto................................................................................................ 0,5 m
levantamiento esencial
topogrfico
Ondulacin geoidal del WGS-84 en la posicin de la elevacin 0,5 m
del helipuerto ..........................................................................................................................
levantamiento esencial
topogrfico
Altura de franqueamiento del helipuerto, aproximaciones PinS ................................ 0,5 m esencial
calculado
Umbral de la FATO, para helipuertos 0,5 m
con o sin aproximacin PinS ................................................................................................levantamiento esencial
topogrfico
Ondulacin geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO, 0,5 m
centro geomtrico de la TLOF, para helipuertos levantamiento esencial
con o sin aproximacin PinS ................................................................................................ topogrfico
Umbral de la FATO, para helipuertos destinados 0,25 m
levantamiento
a funcionar con arreglo al Apndice 2.................................................................................... crtica
topogrfico
Ondulacin geoidal del WGS-84 en el umbral de la FATO, 0,25 m
centro geomtrico de la TLOF, para helipuertos destinados levantamiento crtica
a funcionar con arreglo al Apndice 2.....................................................................................
topogrfico
Puntos de eje de calle de rodaje en tierra para helicpteros 1m
y puntos de calle de rodaje areo para helicpteros ................................................................
levantamiento esencial
topogrfico

Obstculos en el rea 2 (la parte que est dentro de los lmites 3m


levantamiento
del helipuerto) ......................................................................................................................... esencial
topogrfico
Obstculos en el rea 3 ................................................................................................ 0,5 m
levantamiento esencial
topogrfico
Equipo radiotelemtrico/precisin (DME/P)................................................................ 3m
levantamiento esencial
topogrfico

Nota 1. Vanse en el Anexo 15, Apndice 8, las ilustraciones grficas de las superficies de recoleccin de datos de
obstculos y los criterios utilizados para identificar obstculos en las reas definidas.

Nota 2. La aplicacin de las disposiciones 10.1.4 y 10.1.6 del Anexo 15, relativa a la disponibilidad, al 12 de noviembre de
2015, de datos sobre obstculos conforme a las especificaciones del rea 2 y del rea 3 se facilitara mediante la planificacin
avanzada y apropiada de la recoleccin y el procesamiento de esos datos.

13/11/14
14/11/13 AP 1-2
Nm. 6
Apndice 1 Anexo 14 Aerdromos

Tabla A1-3. Declinacin y variacin magntica

Clasificacin de datos
Exactitud y (de acuerdo con su
Declinacin/variacin tipo de datos integridad)
Variacin magntica del helipuerto............................................................................ 1
levantamiento esencial
topogrfico

Variacin magntica de la antena del localizador ILS ............................................... 1


levantamiento esencial
topogrfico

Variacin magntica de la antena de azimut MLS ..................................................... 1


levantamiento esencial
topogrfico

Tabla A1-4. Marcacin

Clasificacin de datos
Exactitud y (de acuerdo con su
Marcacin tipo de datos integridad)

Alineacin del localizador ILS................................................................................... 1/100


levantamiento esencial
topogrfico

Alineacin del azimut de cero del MLS ..................................................................... 1/100


levantamiento esencial
topogrfico

Marcacin de la FATO (verdadera) ........................................................................... 1/100


levantamiento ordinaria
topogrfico

AP 1-3 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Tabla A1-5. Longitud/distancia/dimensin

Clasificacin de datos
Exactitud y (de acuerdo con su
Longitud/distancia/dimensin tipo de datos integridad)

Longitud de la FATO, dimensiones de la TLOF ........................................................ 1m


levantamiento crtica
topogrfico

Longitud y anchura de la zona de obstculos ............................................................. 1m


levantamiento esencial
topogrfico

Distancia de aterrizaje disponible .............................................................................. 1m


levantamiento crtica
topogrfico

Distancia de despegue disponible .............................................................................. 1m


levantamiento crtica
topogrfico

Distancia de despegue interrumpido disponible ......................................................... 1m


levantamiento crtica
topogrfico

Anchura de calle/ruta de rodaje en tierra y areo para helicpteros ........................... 1m


levantamiento esencial
topogrfico

Distancia entre antena del localizador ILS-extremo de la FATO............................... 3m


calculada ordinaria

Distancia entre antena de pendiente de planeo ILS-umbral, 3m


a lo largo del eje .................................................................................................... calculada ordinaria

Distancia entre las radiobalizas ILS-umbral .............................................................. 3m


calculada esencial

Distancia entre antena DME del ILS-umbral, a lo largo del eje................................. 3m


calculada esencial

Distancia entre antena de azimut MLS-extremo de la FATO .................................... 3m


calculada ordinaria
Distancia entre antena de elevacin MLS-umbral, a lo largo del eje ......................... 3m
calculada ordinaria

Distancia entre antena DME/P del MLS-umbral, a lo largo del eje ........................... 3m
calculada esencial

_____________________

14/11/13 AP 1-4
APNDICE 2. NORMAS Y MTODOS RECOMENDADOS
INTERNACIONALES PARA HELIPUERTOS CON CAPACIDAD
DE OPERACIONES POR INSTRUMENTOS CON APROXIMACIONES
QUE NO SON DE PRECISIN Y/O DE PRECISIN Y SALIDAS
POR INSTRUMENTOS

1. GENERALIDADES

Nota de introduccin 1. El Anexo 14, Volumen II, contiene normas y mtodos recomendados (especificaciones) que
prescriben las caractersticas fsicas y las superficies limitadoras de obstculos que han de proporcionarse en los helipuertos,
as como ciertas instalaciones y servicios tcnicos normalmente proporcionados en los mismos. No se tiene la intencin de que
estas especificaciones limiten o regulen la operacin de las aeronaves.

Nota de introduccin 2. Las especificaciones que figuran en este apndice describen condiciones adicionales ms all de
las que figuran en las secciones principales del Anexo 14, Volumen II, que se aplican a helipuertos con capacidad de
operaciones por instrumentos con aproximaciones que no son de precisin o de precisin. Todas las especificaciones que
figuran en los captulos principales del Anexo 14, Volumen II, son igualmente aplicables a los helipuertos con capacidad de
operaciones por instrumentos, pero con referencia a las nuevas disposiciones que se describen en este Apndice.

2. DATOS DE LOS HELIPUERTOS

2.1 Elevacin del helipuerto

Se medirn la elevacin de la TLOF y/o la elevacin y la ondulacin geoidal de cada umbral de la FATO (cuando
corresponda) y se notificarn a la autoridad de los servicios de informacin aeronutica con una exactitud de:

a) medio metro o un pie para aproximaciones que no sean de precisin; y

b) un cuarto de metro o un pie para aproximaciones de precisin.

Nota. La ondulacin geoidal deber medirse conforme al sistema de coordenadas apropiado.

2.2 Dimensiones y otros datos afines de los helipuertos

Se medirn o describirn, segn corresponda, en relacin con cada una de las instalaciones que se proporcionen en un
helipuerto con capacidad de operaciones por instrumentos, los siguientes datos:

a) distancias redondeadas al metro o pie ms prximo, con relacin a los extremos de las TLOF o FATO
correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran el sistema de aterrizaje por
instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevacin del sistema de aterrizaje por microondas (MLS).

ANEXO 14 VOLUMEN II AP 2-1 14/11/13


Anexo 14 Aerdromos Volumen II

3. CARACTERSTICAS FSICAS

3.1 Helipuertos de superficie y helipuertos elevados

reas de seguridad operacional

El rea de seguridad operacional que circunde una FATO prevista para operaciones por instrumentos se extender:

a) lateralmente hasta una distancia de por lo menos 45 m a cada lado del eje; y

b) longitudinalmente hasta una distancia de por lo menos 60 m ms all de los extremos de la FATO.

Nota. Vase la Figura A2-1.

rea de seguridad operacional


60 m 60 m

FATO 90 m
Zona libre de obstculos rea de despegue interrumpido
para helicpteros

Figura A2-1. rea de seguridad operacional de la FATO


para aproximaciones por instrumentos

4. ENTORNO DE OBSTCULOS

4.1 Superficies y sectores limitadores de obstculos

Superficie de aproximacin

Caractersticas. Los lmites de la superficie de aproximacin sern:

a) un borde interior horizontal y de longitud igual a la anchura mnima especificada de la FATO ms el rea de seguridad
operacional, perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y emplazado en el borde exterior del rea de
seguridad operacional;

b) dos lados que parten de los extremos del borde interior;

i) en el caso de una FATO con capacidad de operaciones por instrumentos con aproximacin que no es de precisin,
que diverge uniformemente en un ngulo especificado, con respecto al plano vertical que contiene al eje de la
FATO;

ii) en el caso de una FATO con capacidad de operaciones por instrumentos con aproximacin de precisin, que
diverge uniformemente en un ngulo especificado con respecto al plano vertical que contiene al eje de la FATO,
hasta una altura especificada por encima de sta, y que a continuacin diverge uniformemente en un ngulo
especificado hasta una anchura final especificada y contina seguidamente a esa anchura por el resto de la longitud
de la superficie de aproximacin; y

14/11/13 AP 2-2
Apndice 2 Anexo 14 Aerdromos

c) un borde exterior horizontal y perpendicular al eje de la superficie de aproximacin y a una altura especificada por
encima de la elevacin de la FATO.

4.2 Requisitos de limitacin de obstculos

4.2.1 Respecto a las FATO con capacidad de operaciones por instrumentos con aproximaciones que no son de precisin
o de precisin se establecern las siguientes superficies limitadoras de obstculos:

a) superficie de ascenso en el despegue;

b) superficie de aproximacin; y

c) superficies de transicin.

Nota. Vanse las Figuras A2-2 a A2-5.

4.2.2 Las pendientes de las superficies limitadoras de obstculos no sern superiores, ni sus otras dimensiones inferiores,
a las que se especifican en las Tablas A2-1 a A2-3.

PLANTA

90 m

30%

Prolongacin del eje

borde exterior
1 800 m

2 850 m 9 150 m

2% (1:50)
PERFIL
7) 305 m
(1:28.5
3,5%

4 360 m 7 640 m

Figura A2-2. Superficie de ascenso en el despegue de la FATO


para vuelo por instrumentos

AP 2-3 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

PLANTA

Borde exterior
90 m 15%

25%
1 800 m

Prolongacin del eje

10 000 m

PERFIL aproximacin 3 Horizontal


3,3)
3% (1:3

(1:40) 150 m
2,5%

3 000 m 2 500 m 4 500 m

PERFIL aproximacin 6
Horizontal
6%

150 m
5%

1 500 m 1 250 m 5 750 m

Figura A2-3. Superficie de aproximacin de la FATO


para aproximaciones de precisin

14/11/13 AP 2-4
Apndice 2 Anexo 14 Aerdromos

PLANTA

90 m

16%
Prolongacin del eje 890 m

Borde exterior
PERFIL
(1:30)
3,33%
83,3 m

2 500 m

Figura A2-4. Superficie de aproximacin de la FATO


para aproximaciones que no son de precisin

Superficies de transicin

Superficie de aproximacin /
FATO ascenso en el despegue

Superficie de aproximacin /
ascenso en el despegue rea de seguridad
operacional

Nota 1. Para superficie nica de aproximacin / ascenso en el despegue. La superficie de transicin se extiende
perpendicularmente al lado ms alejado del rea de seguridad operacional.
Nota 2 . En el Doc 8168, Volumen II, Parte IV, Helicpteros, se detallan ms requisitos relativos a las superficies limitadoras
de obstculos relacionados con una VSS.

Figura A2-5. Superficies de transicin de la FATO para operaciones


por instrumentos con aproximaciones que no son de precisin o de precisin

AP 2-5 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Tabla A2-1. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos


FATO para operaciones por instrumentos y que no son de precisin

SUPERFICIE y DIMENSIONES

SUPERFICIE DE APROXIMACIN
Anchura del borde interior Anchura del rea
de seguridad
Emplazamiento del borde interior Lmite

Primera seccin
Divergencia da
16%
noche
Longitud da
2 500 m
noche
Anchura exterior da
890 m
noche
Pendiente (mxima) 3,33%

Segunda seccin
Divergencia da

noche
Longitud da

noche
Anchura exterior da

noche
Pendiente (mxima)

Tercera seccin
Divergencia
Longitud da

noche
Anchura exterior da

noche
Pendiente (mxima)

DE TRANSICIN
Pendiente 20%
Altura 45 m

14/11/13 AP 2-6
Apndice 2 Anexo 14 Aerdromos

Tabla A2-2. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos


FATO para aproximaciones por instrumentos (de precisin)

Aproximacin 3 Aproximacin 6

Altura por encima de la FATO Altura por encima de la FATO

Superficie y dimensiones 90 m 60 m 45 m 30 m 90 m 60 m 45 m 30 m
(300 ft) (200 ft) (150 ft) (100 ft) (300 ft) (200 ft) (150 ft) (100 ft)

SUPERFICIE DE
APROXIMACIN
Longitud del borde interior 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m 90 m
Distancia desde el extremo 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m 60 m
de la FATO
Divergencia a cada lado 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25%
hasta la altura por encima de
la FATO
Distancia hasta la altura por 1 745 m 1 163 m 872 m 581 m 870 m 580 m 435 m 290 m
encima de la FATO
Anchura a la altura por 962 m 671 m 526 m 380 m 521 m 380 m 307,5 m 235 m
encima de la FATO
Divergencia hasta seccin 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15% 15%
paralela
Distancia a la seccin 2 793 m 3 763 m 4 246 m 4 733 m 4 250 m 4 733 m 4 975 m 5 217 m
paralela
Anchura de la seccin 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m
paralela
Distancia hasta el borde 5 462 m 5 074 m 4 882 m 4 686 m 3 380 m 3 187 m 3 090 m 2 993 m
exterior
Anchura en el borde exterior 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m 1 800 m
Pendiente de la primera 2,5% 2,5% 2,5% 2,5% 5% 5% 5% 5%
seccin (1:40) (1:40) (1:40) (1:40) (1:20) (1:20) (1:20) (1:20)
Longitud de la primera 3 000 m 3 000 m 3 000 m 3 000 m 1 500 m 1 500 m 1 500 m 1 500 m
seccin
Pendiente de la segunda 3% 3% 3% 3% 6% 6% 6% 6%
seccin (1:33,3) (1:33,3) (1:33,3) (1:33,3) (1:16,66) (1:16,66) (1:16,66) (1:16,66)
Longitud de la segunda 2 500 m 2 500 m 2 500 m 2 500 m 1 250 m 1 250 m 1 250 m 1 250 m
seccin
Longitud total de la 10 000 m 10 000 m 10 000 m 10 000m 8 500 m 8 500 m 8 500 m 8 500 m
superficie
DE TRANSICIN
Pendiente 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3% 14,3%
Altura 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m 45 m

AP 2-7 14/11/13
Anexo 14 Aerdromos Volumen II

Tabla A2-3. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstculos

DESPEGUE EN LNEA RECTA

SUPERFICIE y DIMENSIONES Por instrumentos

ASCENSO EN EL DESPEGUE
Anchura del borde interior 90 m
Emplazamiento del borde interior Lmite o extremo de la
zona libre de
obstculos

Primera seccin:
Divergencia da
30%
noche
Longitud da
2 850 m
noche
Anchura exterior da
1 800 m
noche
Pendiente (mxima) 3.5%

Segunda seccin:
Divergencia da
paralela
noche
Longitud da
1 510 m
noche
Anchura exterior da
1 800 m
noche
Pendiente (mxima) 3.5%*

Tercera seccin:
Divergencia paralela
Longitud da
7 640 m
noche
Anchura exterior da
1 800 m
noche
Pendiente (mxima) 2%

* Esta pendiente excede de la de ascenso, con un motor fuera de funcionamiento y


masa mxima, de muchos helicpteros actualmente en servicio.

14/11/13 AP 2-8
Apndice 2 Anexo 14 Aerdromos

5. AYUDAS VISUALES

5.1 Luces

Sistema de luces de aproximacin

5.1.1 Recomendacin. Cuando se proporcione un sistema de luces de aproximacin en una FATO destinada a
operaciones que no son de precisin, dicho sistema debera tener una longitud no inferior a 210 m.

5.1.2 Recomendacin. La distribucin de las luces fijas debera ser la que se indica en la Figura 5-11, Ilustracin 2,
excepto que la intensidad se debera aumentar en un factor tres cuando se trate de una FATO para operaciones que no son
de precisin.

Tabla A2-4. Dimensiones y pendientes de la superficie de proteccin contra obstculos

SUPERFICIE Y DIMENSIONES FATO QUE NO ES DE PRECISIN

Longitud del borde interior Anchura del rea de seguridad operacional

Distancia desde el extremo 60 m


de la FATO

Divergencia 15%

Longitud total 2 500 m

Pendiente PAPI Aa 0,57

HAPI Ab 0,65

APAPI Aa 0,9

a. Con arreglo a lo indicado en el Anexo 14, Volumen I, Figura 5-19.


b. ngulo formado por el lmite superior de la seal por debajo de la pendiente.

FIN

AP 2-9 14/11/13