Modal Ferroviário UFG 2009

UNIVERSIDADE DE UBERABA
MODAL FERROVIRIO
UBERLNDIA MG
10/2009
FBIO RANGEL QUEIRZ RAMOS
GEORGE WILTON ALBUQUERQUE RANGEL
IVANILDO PEREIRA OLIVEIRA
MODAL FERROVIRIO
Trabalho semestral da disciplina de

transportes como pr-requisito para
obteno da graduao em engenharia
civil.
Orientador: Prof. Fernando Fernandes
rea de concentrao: Transportes
UBERLNDIA MG
10/2009
AGRADECIMENTOS
Ferrovia Centro Atlntica, em especial ao Marco Aurlio da Via

Permanente, Uberlndia-MG, que nos ofertou grande quantidade de material
rico em contedo do qual seria interessantssimo sua completa insero neste
trabalho caso fosse o foco.
Ao professor Fernando Fernandes por sua pacincia e ateno em nos
atender aos sbados e domingos a noite.
Fbio Rangel Queirz Ramos, George Wilton Albuquerque Rangel, Ivanildo
Pereira Oliveira. Modal Ferrovirio. 2009. Transportes. Universidade de
Uberaba, Uberlndia, Minas Gerais.
RESUMO
O modal ferrovirio um dos principais meios de transporte de carga no

Brasil. Sua maior vantagem a grande quantidade transportada e a
padronizao das cargas, alem de fcil integrao com portos.
Infelizmente sua malha no uniformemente distribuda em todo
territrio nacional, sendo sua maioria situada no sul, sudeste, centro-oeste e
nordeste. Toda a malha brasileira divida em concesses que atuam em
determinadas regies do pas. Essas concesses muitas vezes inviabilizam a
integrao de toda malha ferroviria nacional. Existem questes polticas e
problemas tcnicos como, por exemplo, diferenas de bitolas.
As ferrovias tm alto custo de implantao e manuteno. No aceitam
grandes anomalias de via como em rodovias, pois estas podem causar grandes
acidentes.
Por fim este trabalho exemplifica ainda um grave problema do modal
ferrovirio. A trinca em trilhos.
Palavras-chave: ferrovia, via permanente, ferrovirio, transporte, carga.

Fbio Rangel Queirz Ramos, George Wilton Albuquerque Rangel, Ivanildo
Pereira Oliveira. Modal Ferrovirio. 2009. Transport. University of Uberaba,
Uberlandia, Minas Gerais.
ABSTRACT
The railroad modal is the one of most important bulk carrier in Brazil. The
major advantage is the large quantity transported and standardization of loads
and easy integration with ports.
Unfortunately, the transport grid is not uniformly distributed throughout
the country, being mostly located in the south, southeast, midwest and
northeast. All Brazilian grid is divided into concessions that operate in certain
regions of the country. Such concessions often not the integration of all national
rail network. There are political and technical problems such as differences in
gauges.
The railways have high cost of deployment and maintenance. Do not
accept large anomalies saw as on highways, these anomalies can cause major
accidents.
Finally this work also illustrates a serious problem of rail. The crack in
rails.
Keywords: railway, permanent way, rail, railroad, transport, cargo.

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Locomotiva a vapor de George Stephenson. ................................. 2

Figura 2.1 Percentual no transporte de carga no Brasil. ............................... 12
Figura 2.2 Mapa ferrovirio europeu. ............................................................ 13
Figura 3.1 Mapa do sistema ferrovirio brasileiro por empresas. .................. 15
Figura 4.1 - Bitola. ............................................................................................ 30
Figura 4.2 - Esquema de posio das rodas do trem no trilho. ........................ 30
Figura 5.1 Subleito em corte. ........................................................................ 31
Figura 5.2 Subleito em aterro. ....................................................................... 31
Figura 5.3 Bombeamento de finos. ............................................................... 32
Figura 5.4 - Sub-lastro. ..................................................................................... 32
Figura 5.5 - Seo transversal tpica de lastro ferrovirio. ............................... 33
Figura 5.6 - Da esquerda para a direita: dormente de madeira, concreto, ao e
plstico. ............................................................................................................ 35
Figura 5.7 - Dormentes de concreto bi-bloco. .................................................. 35
Figura 5.8 Placa de apoio.............................................................................. 39
Figura 5.9 Tirefond. ....................................................................................... 40
Figura 5.10 Grampo elstico Pandrol. ........................................................... 41
Figura 5.11 Tala de juno apoiada em dormente. ....................................... 41
Figura 5.12 Tala de juno sem apoio de dormente. .................................... 42
Figura 5.13 Juntas paralelas. ........................................................................ 42
Figura 5.14 Juntas defasadas. ...................................................................... 42
Figura 5.15 Vista lateral de uma junta de 6 furos. ......................................... 42
Figura 5.16 - Esquema de trilho. ...................................................................... 43
Figura 5.17 - Esquema de cortes do trilho. ...................................................... 44
Figura 5.18 - Composio bsica de um AMV. ................................................ 45
Figura 5.19 - Esquema do jacar. .................................................................... 46
Figura 5.20 - Aparelho de manobra e chave (conjunto de agulhas). ................ 46
Figura 5.21 - Jacar e contra-trilhos................................................................. 46
Figura 5.22 - Detalhe do jacar para determinao do seu nmero. ............... 47
Figura 6.1 - Investimentos nas malhas concedidas iniciativa privada. .......... 48
Figura 6.2 Produo ferroviria em TKU. ...................................................... 49
Figura 6.3 Volume transportado pelas ferrovias em TU. ............................... 49
Figura 6.4 Quantidade de contineres transportados. .................................. 50
Figura 6.5 ndice de acidentes com trens. Acidentes por milho de Km
percorridos. ...................................................................................................... 50
Figura 6.6 Empregos diretos e indiretos gerados pelo modal ferrovirio. ..... 51
Figura 6.7 Arrecadao de impostos pelo governo com o modal ferrovirio. 51
Figura 7.1 Problemas inerentes ao modal ferrovirio. ................................... 53
Figura 7.2 Travessia de pedestres pela linha frrea. .................................... 53
Figura 8.1 Croqui da obra de ampliao do ptio de Brejo Alegre. ............... 54
Figura 8.2 Corte da obra de ampliao do ptio de Brejo Alegre. ................. 54
Figura 8.3 Rede Pert da obra de ampliao do ptio de Brejo Alegre. ......... 55
Figura 10.1 Sinal manual de emergncia. ..................................................... 76
Figura 10.2 Distncias de placas nas ferrovias da VALE. ............................. 80
Figura 11.1 Principais meios de circulao entre as regies brasileiras. ...... 93
Figura 11.2 Mapa da ferrovia Novoeste. ....................................................... 96
Figura 11.3 Mapa de Ferrovia Centro Atlntica, FCA. ................................... 97
Figura 11.4 - Mapa da MRS Logstica S. A. ..................................................... 98
Figura 11.5 - Mapa da Ferrovia Tereza Cristina S. A. ...................................... 99
Figura 11.6 - Mapa da Amrica Latina Logstica. ........................................... 100
Figura 11.7 - Mapa da Companhia Ferrovia do Nordeste. ............................. 101
Figura 11.8 - Mapa da Ferrovia Bandeirantes. ............................................... 102
Figura 11.9 Estrada de Ferro Vitria Minas. ................................................ 103
Figura 11.10 Estrada de Ferro Carajs. ...................................................... 104
Figura 12.1 Trinca vertical no boleto. .......................................................... 107
Figura 12.2 Trinca horizontal no boleto. ...................................................... 107
Figura 12.3 Trinca de patinagem de roda.................................................... 108
Figura 12.4 Trinca no filete. ......................................................................... 108
Figura 12.5 Trinca na alma do trilho. ........................................................... 109
Figura 12.6 Trinca transversal. .................................................................... 109
Figura 12.7 Trinca de fragmentao; .......................................................... 110
Figura 12.8 Trinca em solda. ....................................................................... 111
Figura 12.9 Trinca vertical na alma da junta................................................ 111
Figura 12.10 Trinca nos furos da junta. ....................................................... 112
Figura 12.11 Trinca nos furos fora da junta. ................................................ 113
Figura 12.12 Trinca composta. .................................................................... 114
Figura 12.13 Acidente ferrovirio por fratura de trilho, foto 1. ..................... 117
Figura 12.14 - Acidente ferrovirio por fratura de trilho, foto 2. ...................... 118
Figura 12.18 Carrinho de ultra-som............................................................. 121
Figura 12.19 Tala de juno trincada. ......................................................... 122
Figura 12.20 Tala de juno reparada. ....................................................... 122
Figura 12.21 Corte em trilho com maarico................................................. 123
Figura 12.22 Solda aluminotrmica. ............................................................ 124
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 Valor do frete dos modais no Brasil e EUA em US$/1000 ton-km.
......................................................................................................................... 14
Tabela 5.1 - Vantagens e desvantagens dos principais tipos de dormentes.... 36
Tabela 5.2 - Tipo de dormente que melhor se aplica. ...................................... 37
Tabela 8.1 Tempo de deslocamento de um trem com faixa. ......................... 55
Tabela 9.1 - Tarifria para passageiros classe executiva EFVM...................... 58
Tabela 9.2 - tarifria para soja, milho, trigo e farelo de soja FCA..................... 59
Tabela 9.3 - tarifria para soja, milho, trigo e farelo de soja ALL. .................... 59
Tabela 9.4 Tabela de valores gerais para implantao de 1 km de ferrovia. 59
Tabela 9.5 Tabela de valores de operao para ferrovia. ............................. 61
Tabela 10.1 Percentagem de vages que devem utilizar freio manual ao parar
em uma rampa. ................................................................................................ 71
Tabela 10.2 Tempo de acionamento de buzina. ........................................... 78
Tabela 10.3 Exemplos de placas regulamentares......................................... 81
Tabela 10.4 Exemplos de placas de advertncia. ......................................... 84
Tabela 10.5 Sinal de trs aspectos do AMV.................................................. 91
Tabela 11.1 Concesses das ferrovias brasileiras por regio. ...................... 94
Tabela 12.1 Tabela guia para defeitos em trilhos........................................ 106
SUMRIO
1. Introduo ................................................................................................ 2
2. Modais de transporte no Brasil ............................................................... 12
3. Principais empresas ferrovirias no Brasil.............................................. 15
3.1. Amrica Latina Logstica - ALL ........................................................... 15
3.2. Companhia Ferroviria do Nordeste - CFN ......................................... 16
3.3. Estrada de Ferro Carajs EFC ......................................................... 16
3.4. Estrada de Ferro Vitria/Minas EFVM .............................................. 17
3.5. Estrada de Ferro Trombetas EFT .................................................... 19
3.6. Estrada de Ferro Jari EFJ ................................................................ 19
3.7. Estrada de Ferro do Amap EFA ..................................................... 20
3.8. Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA.................................................. 21
3.9. Ferrovia Bandeirantes S.A FERROBAN .......................................... 22
3.10. Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE S.A. .................................... 23
3.11. Ferrovia Norte-Sul ............................................................................ 24
3.12. Ferrovia Novoeste S.A. .................................................................... 25
3.13. Ferrovia Paran S.A. FERROPAR ................................................ 25
3.14. Ferrovia Tereza Cristina S.A. FTC ................................................ 27
3.15. Logstica S.A. - MRS ........................................................................ 28
3.16. Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA .......................................... 29
4. Definies bsicas.................................................................................. 30
4.1. Bitola ................................................................................................... 30
4.2. Conicidade das Rodas ........................................................................ 30
5. Composio geral da via permanente .................................................... 31
5.1. Sub-Leito ............................................................................................. 31
5.2. Sub-Lastro........................................................................................... 32
5.3. Lastro .................................................................................................. 33
5.4. Dormentes........................................................................................... 34
5.5. Acessrios de fixao ......................................................................... 37
5.5.1. Fixao Elstica............................................................................ 37
5.5.2. Fixao Rgida .............................................................................. 38
5.5.3. Placas de apoio ............................................................................ 39
5.5.4. Tirefond ........................................................................................ 40
5.5.5. Grampo elstico Pandrol .............................................................. 40
5.5.6. Juntas ........................................................................................... 41
5.6. Trilhos ................................................................................................. 43
5.7. Aparelhos de Mudana de Via (AMV) ................................................. 45
6. Caractersticas positivas do modal ......................................................... 47
7. Caractersticas negativas do modal........................................................ 52
8. Planilhas de prazos ................................................................................ 53
8.1. Planilha de prazos para execuo ...................................................... 53
8.2. Planilha de prazos para locomoo .................................................... 55
9. Planilhas gerais de custo ........................................................................ 58
9.1. Planilha de custo para transporte ........................................................ 58
9.2. Planilha de implantao ...................................................................... 59
9.3. Planilha de operao........................................................................... 61
10. Procedimentos, mtodos e tcnicas utilizadas ....................................... 65
10.1. Regras de licenciamento e circulao ............................................. 65
10.2. Trens de passageiros ...................................................................... 67
10.3. Trens com produtos perigosos......................................................... 68
10.4. Interdio da via ............................................................................... 68
10.5. Acidentes e/ou obstruo da linha ................................................... 69
10.6. Regras gerais de manobra............................................................... 70

10.7. Operao de AMV ........................................................................... 72
10.8. Formao e recomposio dos trens ............................................... 72
10.9. Circulao de veculos sem freio ..................................................... 73
10.10. Servios de manuteno .............................................................. 74
10.11. Trem-Socorro................................................................................ 75
10.12. Manuteno de via permanente ................................................... 75
10.13. Sinal manual ................................................................................. 75
10.14. Buzina de locomotiva e equipamentos de linha ............................ 76
10.15. Sino de locomotiva ....................................................................... 78
10.16. Faris dos trens ............................................................................ 79
10.17. Sinalizao grfica auxiliar ........................................................... 79
10.17.1. Placas regulamentares .............................................................. 80
10.17.2. Placas de advertncia ............................................................... 83
10.18. Sinalizao tica ........................................................................... 90
10.19. Comunicaes .............................................................................. 92
11. Viabilidade do modal por regies ........................................................... 93
11.1. Concesses por regio .................................................................... 94
11.1.1. Ferrovia Novoeste S.A. ............................................................. 95
11.1.2. Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA ........................................ 96
11.1.3. MRS Logstica S.A. ................................................................... 97
11.1.4. Ferrovia Tereza Cristina S.A. FTC ......................................... 98
11.1.5. Amrica Latina Logstica (ALL) ................................................. 99
11.1.6. Companhia Ferroviria do Nordeste CFN ............................ 100
11.1.7. Ferrovia Bandeirantes S.A. (Ferroban).................................... 101
11.1.8. Estrada de Ferro vitria minas e Carajs ................................ 102
12. Problema inerente do modal................................................................. 104
12.1. Nomenclatura dos defeitos ............................................................ 105

12.1.1. VSH - Trinca vertical no boleto ................................................ 106
12.1.2. HSH - Trinca horizontal no boleto ........................................... 107
12.1.3. EBF - Trinca de patinagem de roda ........................................ 107
12.1.4. HWS - Trinca no filete ............................................................. 108
12.1.5. SWO - Trinca na alma ............................................................. 109
12.1.6. TDT - Trinca transversal .......................................................... 109
12.1.7. TDD - Trinca de fragmentao ................................................ 110
12.1.8. DWF/DWP - Trinca em solda aluminotrmica/eltrica............. 111
12.1.9. PRJ/PRO - Trinca vertical na alma em junta/fora da junta ...... 111
12.1.10. BHJ - trinca nos furos da junta ................................................ 112
12.1.11. BHO - Trinca nos furos fora da junta ....................................... 113
12.1.12. TDC - Trinca composta ........................................................... 113
12.1.13. INC - Incluso.......................................................................... 115
12.2. Causas do problema ...................................................................... 115
12.3. Conseqncias do problema ......................................................... 117
12.4. Solues preventivas ..................................................................... 119
12.4.1. Inspees ................................................................................ 119
12.4.2. Ultra-som ................................................................................. 120
12.5. Soluo paliativa - Talas de juno ............................................... 121
12.6. Soluo final - Troca do trilho ........................................................ 122
13. Glossrio ferrovirio ............................................................................. 124
14. Bibliografia ............................................................................................ 185

2
1. Introduo
O engenheiro ingls Richard Trevithick construiu em 1803 um veculo a

vapor similar a uma locomotiva, que pesava 5 toneladas e atingia 5 km/h.
George Stephenson , tambm engenheiro ingls, foi o verdadeiro criador da
trao a vapor em estrada de ferro. Primeiro a compreender o princpio de
aderncia de rodas lisas sobre uma superfcie tambm lisa, construiu em 1813
a locomotiva "Blucher", testada em 25 de julho de 1814, puxando 8 vages
com 30 toneladas entre Lilligwort e Hetton.
Figura 1.1 Locomotiva a vapor de George Stephenson.

Fonte: http://www.antf.org.br. Acesso em 16/09/2009 s 15:36h.
A partir de 1840, houve uma expanso explosiva da construo

ferroviria na Inglaterra, fundamental para o crescimento tecnolgico que
consolidou aquele pas como potncia econmica mundial a partir da
Revoluo Industrial. A distribuio das mercadorias foi facilitada, pois os trens
transportavam rapidamente cargas pesadas, a longas distncias e por fretes
reduzidos.
Desde o advento da ferrovia, as estradas de ferro justificavam tal nome,
pois, ao utilizarem trilhos de ferro, eram mesmo ferrovias ou vias frreas. Os
trilhos apresentavam o inconveniente do desgaste, encarecendo a conservao
das vias permanentes. A contribuio de Henry Bessemer em 1856 consistiu-
se na fabricao de trilhos de ao que, praticamente, no se desgastavam. A
partir de ento, as estradas de ferro passaram a trafegar sobre trilhos de ao
com maior segurana e conservao. O sucesso ingls despertou o interesse
do governo imperial brasileiro, que elaborou uma lei em outubro de 1835
3
incentivando a construo de estradas de ferro. Estas deveriam ligar a capital

do pas, Rio de Janeiro, s provncias de Minas Gerais, Rio Grande do Sul e
Bahia. Em 30 de abril de 1854, foi inaugurada a primeira linha ferroviria do
Brasil, ligando o Porto de Mau (Baa da Guanabara) a Petrpolis, na Vila do
Fragoso. Com 14,5 km de extenso, puxado pela locomotiva "Baronesa", o
primeiro trem a circular no Brasil fazia a ligao entre a capital e Petrpolis,
cidade serrana onde a corte despachava no vero e para onde convergia a
nobreza carioca. Incentivado pela Inglaterra, que fornecia equipamentos,
tcnicos e emprstimos, o Brasil construiu diversas linhas que atendiam
principalmente a exportao de matrias primas e produtos agrcolas, como o
caf.
Entre as duas grandes guerras mundiais, ocorre o desenvolvimento da
trao a diesel, prenunciando-se a substituio da locomotiva a vapor. As
primeiras experincias ocorreram na Alemanha (pas de origem de Ludwig
Diesel), em 1933, na linha Berlim-Hamburgo, com o trem de passageiros
aerodinmico, a uma velocidade de 160 km/h. Em 1934, as companhias
americanas Union Pacific e Burlington Railroad, com o trem "Zephyr" de trs
carros de ao inoxidvel, movido por um motor diesel de 600 HP e acionado
por um gerador, percorreram a linha entre Denver e Chicago (164 km) a uma
velocidade de 120 km/h. No final do sculo passado, ocorreram muitas
tentativas para a aplicao da energia eltrica na trao dos trens. Dentre as
bem-sucedidas, temos a de Von Siemens, na Alemanha. Nos EUA, a primeira
eletrificao aconteceu em 1895, na Baltimore e Ohio Railroad. Autoridades
municipais eram pressionadas pela populao para que o incmodo da fumaa
fosse eliminado das linhas que atravessavam as cidades.
No comeo do sculo XX, nos EUA e Europa, centenas de quilmetros
de linhas frreas foram eletrificadas. Com isso, o servio de passageiros
suburbanos ganhou qualidade, pois freqentes paradas exigiam maior poder
de acelerao. Os empresrios concluram que a trao eltrica diminua os
custos operacionais tornando os servios mais atraentes. Em 1945, vrios
pases apresentavam redes eletrificadas: Itlia, Sucia, EUA, Sua, Frana,
Alemanha, Rssia e Gr-Bretanha. A maioria das eletrificaes ocorria em vias
de intenso trfego (o que justificava o alto custo do investimento nessas
instalaes) e em linhas que apresentavam restries trao a vapor. As
4
locomotivas eltricas exerciam grande fora de trao por longos perodos

sobre trechos muito ngremes. No Brasil, a pioneira na eletrificao foi a
Companhia Paulista de Estradas de Ferro, no trecho Jundia - Campinas, em
1927.
Em um resumo geral, a ANTF prope a seguinte cronologia para o
modal ferrovirio:
Sculo XVII: vages de madeira, circulando em trilhos de madeira, so
utilizados em minas de carvo do norte da Inglaterra;
1776: trilhos de madeira so substitudos por trilhos de ferro, nas minas
de carvo de Shropshire, Inglaterra;
1801: autorizao do governo ingls para explorao da primeira
ferrovia de carga: a Surrey Iron Railway;
1803: incio da operao na Surrey Iron Railway, ligando Wandsworth a
Croyden, Inglaterra, com trao animal;
1804: Richard Trevithick testa o emprego de locomotiva a vapor para
substituir a trao animal, sem sucesso, pois essa mquina mostrou-se
incapaz de subir pequenas rampas por falta de peso para produzir
aderncia;
1807: incio da operao da primeira ferrovia de passageiros: a
Oystermouth Railway, na Inglaterra, com trao animal;
1812: emprego de locomotiva a vapor, com rodas e um dos trilhos
dentados (semelhantemente a uma cremalheira), na Middleton
Railway, Inglaterra, para superao dos problemas de aderncia;
1825: abertura ao trfego da Stockton e Darlington Railway, Inglaterra,
onde foi empregada uma locomotiva a vapor com razoveis condies
de trao e aderncia, projetada por George Stephenson;
1828: promulgada, no Brasil, a Lei Jos Clemente, que autoriza a
construo de estradas no pas, por empresrios nacionais ou
estrangeiros;
1830: a Liverpool e Withstable Railway, Inglaterra, substitui toda a
trao animal por locomotivas a vapor;
5
1835: promulgao, no Brasil, da Lei Feij, que autoriza a concesso

de ferrovias unindo o Rio de Janeiro s provncias de Minas Gerais,
Bahia e Rio Grande do Sul;
1840: edio do Railway Regulation Act, na Inglaterra, estabelecendo
regras para a explorao do transporte ferrovirio. Primeira concesso
ferroviria do Brasil, ao mdico ingls Thomas Cochrane para
construo da ligao Rio de Janeiro a So Paulo;
1841: utilizao pela primeira vez da sinalizao semafrica na South
Eastern Railway, e do telgrafo eltrico na North Midland Railway,
ambas da Inglaterra, para controle do trfego ferrovirio;
1842: estabelecimento, pela Railway Clearing House, da Inglaterra, de
regras para o trfego mtuo entre ferrovias;
1844: incio do processo de unificao das bitolas na Inglaterra, com a
adoo do padro de 1.435mm;
1845: inaugurao da primeira ferrovia do Brasil, com 14,5km, ao fundo
da baa da Guanabara, atualmente municpio de Mag, Rio de Janeiro,
um empreendimento de Irineu Evangelista de Souza, que futuramente
seria o Baro de Mau;
1850: promulgao, nos EUA, do Railroad Land Grant Act, que
concede terras do governo a ferrovias pioneiras;
1855: circulao do primeiro trem postal, entre Londres e Bristol,
Inglaterra;
1858: inaugurao da segunda estrada de ferro do Brasil, a Recife and
So Francisco Railway Company, entre Recife e Cabo, em
Pernambuco. Essa ferrovia marca tambm o incio da instalao da
primeira empresa inglesa no pas. Concluso do primeiro segmento,
entre o Rio de Janeiro e Queimados, na Baixada Fluminense, daquela
que seria por muitos anos a mais importante ferrovia do Brasil: a E. F.
D. Pedro II, mais tarde E. F. Central do Brasil;
1863: abertura ao trfego do primeiro metr, em Londres, operado pela
Metropolitan Railway, entre as estaes de Bishop's Road e Farringdon
Street;
6
1869: George Westinghouse recebe a patente de seu freio a ar, que iria
diminuir sobremaneira os acidentes ferrovirios derivados de
problemas de frenagem. Concluda a construo da primeira ferrovia
transcontinental dos EUA, com a juno das linhas da Central Pacific
Railway e da Union Pacific Railway;
1871: descontinuada, nos EUA, a poltica governamental de concesso
de terras s ferrovias pioneiras;
1873: promulgao, no Brasil, da Lei 2450, de 24 de setembro, que
concede garantia de juros ou, alternativamente, subveno
quilomtrica relativamente ao capital empregado nas construes de
ferrovias;
Inventado, nos EUA, pelo ex-escravo Eli Janney, o sistema de engate
automtico, eliminando grandemente os graves acidentes que
normalmente ocorriam com manobradores no engate e desengate de
vages e carros de passageiro;
1878: promulgao, no Brasil, do Decreto 6995, de 10 de agosto,
complementando a legislao concessional anterior e estabelecendo a
arbitragem na soluo de conflitos entre governo e ferrovias;
1881: inaugurada a primeira linha de bonde eltrico, em Berlim,
Alemanha. George Westinghouse aperfeioa o sistema de bloqueio
eltrico da sinalizao, que aumenta tremendamente a segurana das
estradas de ferro;
1882: realizao do I Congresso de Estradas de Ferro no Brasil, que
contou com a presena do imperador D. Pedro II em todas as suas
treze sesses. Primeira utilizao do telefone no despacho de trens,
pela New York West Shore & Buffalo Railroad, EUA;
1883: inaugurao da primeira ferrovia eletrificada: a Volks Electric
Railway, Inglaterra. Entrada em operao do primeiro trem de
passageiros de longa distncia de luxo: o Expresso do Oriente.
Realizada a Conveno Geral de Horrios, nos EUA, para criar quatro
fusos horrios no pas e substituir a hora local como definidora dos
horrios de trens;
7
1884: entrada em servio do primeiro carro de passageiros com ar

condicionado, nos EUA;
1887: criada nos EUA a primeira agncia reguladora do transporte
ferrovirio em mbito nacional: a Interstate Commerce Comission
ICC;
1889: apresentao em Paris do primeiro aparelho de mudana de via
com acionamento hidrulico;
1890: entrada em servio do primeiro sistema de metr eletrificado, em
Londres. Incio do resgate de ferrovias privadas pelo governo brasileiro,
com a encampao da E. F. So Paulo e Rio de Janeiro,
posteriormente incorporada E. F. Central do Brasil;
1892: uniformizao da bitola na Great Western Railway, Gr-
Bretanha;
1900: introduo do sistema de areeiros para melhoria da aderncia
roda x trilho, na Inglaterra. Eletrificao da linha Paris - Juvissy, na
Frana, com terceiro trilho;
1903: entrada em funcionamento do primeiro laboratrio para testes de
materiais de construo do Brasil, iniciativa da E. F. Central do Brasil;
1904: introduo no Brasil, pela Cia. Paulista de Estradas de Ferro -
CPEF, da tcnica de plantio de eucalipto, de origem australiana, para
fornecimento de lenha s locomotivas a vapor;
1905: passagem ao controle do governo de So Paulo da E. F.
Sorocabana, em dificuldades financeiras;
1906: inaugurao do tnel ferrovirio e Simplon, nos Alpes, com
comprimento de 19,73m;
1912: inaugurao da E. F. Madeira - Mamor, tida como um dos mais
difceis empreendimentos do Brasil;
1916: atingido o pico da milhagem da rede ferroviria norte-americana:
254,000 milhas;
1918: a Lei da Hora Padro aprovada nos EUA, ratificando os fusos
horrios implantados pelas ferrovias em 1883;
8
1921: criao, pela E. F. Santos a Jundia (antiga So Paulo Railway)

da primeira Caixa de Aposentadoria e Penses do setor privado no
Brasil;
1922: entrada em vigor, no Brasil, do Regulamento para Segurana,
Polcia e Trfego das Estradas de Ferro, substituindo o anterior, que
datava de 1857. Eletrificao do trecho Campinas - Jundia, da ferrovia
Paulista, evento pioneiro no Brasil;
1923: consolidao das ferrovias britnicas, com a fuso de 123
empresas em quatro grandes conglomerados (The Big Four);
1925: a primeira locomotiva diesel-eltrica dos EUA circula na Central
Railroad of New Jersey;
1926: criada, no Brasil, a Contadoria Geral dos Transportes, destinada
a organizar o trfego mtuo entre as cerca de 150 diferentes estradas
de ferro operando no pas;
1930: trem alemo bate o recorde de velocidade: 230km/h.
Eletrificadas as linhas de subrbio do Rio de Janeiro, operadas pela E.
F. Central do Brasil;
1942: criao da Cia. Vale do Rio Doce, que absorveu E. F. Vitria a
Minas - EFVM, que se tornaria em pouco tempo a mais importante
ferrovia do pas;
1945: edio no Brasil do Decreto 7632, de 12 de junho, criando as
taxas de melhoramento e renovao patrimonial das ferrovias, atravs
de alquota de 10% sobre os fretes;
1947: nacionalizao das ferrovias britnicas;
1949: primeira aplicao, na Frana, da tecnologia do trilho
continuamente soldado;
1950: promulgao no Brasil da Lei 1272-A, de 12 de dezembro,
criando o Fundo Ferrovirio Nacional. Criada a Comisso Mista Brasil -
Estados Unidos para o Desenvolvimento Econmico, que lanaria as
bases para a reformulao do setor ferrovirio brasileiro;
1952: ocorrncia do maior acidente ferrovirio do Brasil, no subrbio de
Anchieta, Rio de Janeiro, resultado do choque de um trem de subrbio
9
com um trem cargueiro, derivado de um trilho partido, resultando em

cerca de 90 mortos e 200 feridos;
1955: alcanada na Frana a velocidade de 330km/h, com um trem
tracionado por locomotiva eltrica;
1956: promulgao da Lei 2975, de 27 de novembro, concedendo
RFFSA a participao de 10% do imposto nico sobre combustveis
lquidos e gasosos, IUCLG;
1957: inaugurada a E. F. Amap, na bitola internacional (1.435mm) e
nica no Brasil, destinada ao escoamento de mangans na Serra do
Navio, no ento territrio e hoje estado do Amap. Criao no Brasil da
Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA, resultado da aglutinao de
quase duas dezenas de ferrovias controladas pelo governo federal;
1958: emisso de relatrio pelo ICC, rgo regulador dos EUA, onde
dito que o transporte ferrovirio de passageiros est se tornando
obsoleto e que os carros de passageiros muito em breve faro parte de
um museu histrico dos transportes, junto com a carruagem e a
locomotiva a vapor;
1962: promulgada no Brasil a Lei 4102, de 20 de julho, criando o Fundo
Nacional de Investimentos Ferrovirios - FNIF, composto por uma
alquota de 3% da receita tributria da Unio e das taxas de
melhoramentos, estas ltimas fruto do DL 7.632, de 1945, ratificado
pelo Decreto 55.651, de 29 de janeiro de 1965;
1963: fechamento de 10.000km de ramais antieconmicos na Gr-
Bretanha;
1964: inaugurao da Tokaido Shinkansen (trem-bala japons);
1967: promulgado no Brasil o DL 343, de 28 de dezembro, que destina
a alquota de 8% do imposto sobre combustveis RFFSA;
1968: erradicadas mais de 72.000km de linhas frreas nos EUA;
1969: assinado o primeiro contrato-programa entre o governo francs e
a SNCF. Editado no Brasil o DL 615, de 09 de setembro de 1969, que
estabeleceu o Fundo Federal de Desenvolvimento Ferrovirio,
essencialmente composto pela participao da RFFSA no IUCLG (8%)
e por 5% do imposto de importao;
10
1970: criao da empresa pblica de transporte ferrovirio de

passageiros nos EUA: a Amtrack, destinada a aliviar as ferrovias
privadas desse tipo de servio, considerado deficitrio.Iniciado no
Brasil o programa de capacitao da RFFSA para o transporte de
minrio de ferro, apoiado pelo Bird;
1971: criao da Ferrovia Paulista S. A. - Fepasa, pela aglutinao de
cinco ferrovias estaduais (Paulista, Sorocabana, Mogiana,
Araraquarense e So Paulo - Minas);
1974: criao no Brasil do Fundo Nacional de Desenvolvimento,
canalizador de recursos anteriormente vinculados a aplicaes
setoriais. Criada no Brasil a empresa de Engenharia Ferroviria -
Engefer, destinada a implantao de empreendimentos ferrovirios no
pas;
1978: dado incio implantao da E. F. Trombetas, objetivando o
transporte de bauxita no estado do Par, Brasil;
1979: inaugurada a E. F. Jari, destinada a dar suporte produo de
celulose no estado do Par, Brasil;
1980: circula o primeiro trem pendular tipo Talgo na Espanha.
Desregulamentao do setor ferrovirio norte-americano, com a edio
da Lei Stagger. Erradicados cerca de 8.000km de linhas frreas no
Brasil, processo iniciado no incio da dcada de 60;
1981: trem de grande velocidade francs atinge a velocidade de
380km/h;
1984: criada, por ciso da RFFSA e abosro da Engefer, a Cia
Brasileira de Trens Urbanos - CBTU, atravs do DL 2178, que
concomitantemente transfere as dvidas da RFFSA para o tesouro
nacional;
1985: inaugurao da E. F. Carajs - EFC, no Norte do Brasil, pela Cia.
Vale do Rio Doce, destinada a escoar minrio de ferro do estado do
Par;
1987: dado incio construo, no Brasil, da Ferrovia Norte - Sul,
interligando os estados de Gois, Tocantins, Maranho e Par.
Privatizao das ferrovias japonesas (JNR), com sua subdiviso em
11
seis companias regionais privadas: JR Hokkaido, JR East, JR Central,

JR West, JR Shikoku e JR Kyushu;
1991: iniciados os trabalhos de construo da Ferroeste, entre
Guarapuava e Cascavel, estado do Paran, Brasil;
1992: dado incio construo do trecho inicial da Ferronorte,
interligando os estados de So Paulo e Mato grosso do Sul, Brasil;
1993: privatizao da British Rail, aps sua segmentao em cerca de
cem empresas. Privatizao dos Ferrocarriles Argentinos FA;
1994: inaugurao do tnel do canal da Mancha, ligando a Inglaterra
Frana;
1996: privatizadas, no Brasil, as malhas centro-leste, sudeste e oeste
da RFFSA, sendo as novas concessionrias a Ferrovia Centro -
Atlntica - FCA, MRS Logstica e Ferrovia Novoeste, respectivamente;
1997: privatizadas, no Brasil, as malhas sul e Tereza Cristina da
RFFSA, sendo as novas concessionrias a Ferrovia Sul - Atlntica
(atualmente Amrica Latina Logstica - Delara) e Ferrovia Teresa
Cristina - FTC, respectivamente. Privatizado um trecho da ferrovia
estadual do Paran (Ferroeste), assumido pela Ferrovia Paran
Ferropar;
1998: privatizadas, no Brasil, as malhas nordeste e paulista da RFFSA,
sendo as novas concessionrias a Cia. Ferroviria do Nordeste - CFN
e Ferrovia Bandeirantes - Ferroban, respectivamente.
Segundo ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres (2009), a

malha ferroviria brasileira, composta de aproximadamente 29 mil km de
ferrovias, teve seu programa de concesso concludo em dezembro de 1998.
Hoje, a malha est concedida iniciativa privada, ficando sob responsabilidade
da ANTT fiscalizar e regular as concessionrias.
Segundo DNIT (2009), a malha ferroviria brasileira voltada para o
servio pblico de transporte de carga tem 29 mil km de extenso e participa
com cerca de 20% na distribuio da matriz de transporte do Brasil. Sua
operao realizada por intermdio de concesses iniciativa privada.
12
Informa DNIT (2009), que desde 1996, quando iniciou-se o processo de

desestatizao, a quantidade de carga movimentada nas ferrovias brasileiras
aumentou em cerca de 26%. Os investimentos permitiram um incremento da
produo de transportes em 68% entre 1996 e 2001. As melhorias decorrentes
da desestatizao tm contribudo para reduzir acidentes nas malhas em
funcionamento. No Brasil existem ferrovias com padres de competitividade
internacional, e a qualidade das operaes permite, por exemplo, a agilidade
desejada para a integrao multimodal.
2. Modais de transporte no Brasil
No Brasil, o modal ferrovirio ocupa uma pequena porcentagem dos

meios de transporte. Uma vez que a ferrovia meio ideal para transportar
grandes cargas a grandes distancias e o Brasil possui grande extenso
territorial, podemos concluir que a logstica de transporte brasileira ainda
deficiente se compararmos com outros pases.
Figura 2.1 Percentual no transporte de carga no Brasil.

Fonte: GEIPOT, 2000.
13
Figura 2.2 Mapa ferrovirio europeu.

Fonte: http://eurail.viajandopor.com/mapas/plano_ferroviario.pdf. Acesso em 18/09/2009 s
20:55h.
14
Analisando o mapa ferrovirio europeu temos uma viso bem ampla de

como as ferrovias tem fundamental importncia para os pases desenvolvidos.
Toda a Europa interliga por vias frreas facilitando a importao e
exportao, alem da facilidade de deslocamento de pessoas de um pas para o
outro.
Apesar da malha ferroviria brasileira ser inferior se compararmos com
outros pases desenvolvidos, a tendncia de forte crescimento no setor, tanto
de carga (produo cada vez maior requer maior escoamento de carga) quanto
de passageiros por causa da copa de 2014 e as possveis Olimpadas de 2016.
a um dos requisitos exigidos pelo Comit Olmpico Internacional (COI) para
escolha da cidade do Rio de Janeiro como sede das Olimpadas de 2016.
Um dos empecilhos para um maior crescimento no setor ferrovirio no
Brasil a sua relao com o frete rodovirio. Nos Estados Unidos o valor do
frete rodovirio 4 vezes maior que o ferrovirio. Isso faz com que as
empresas prefiram transportar suas cargas via linha frrea e automaticamente
impulsionam o setor. J no Brasil essa taxa cai para 1,75; dependendo da
distncia e quantidade, transportar por rodovias fica muito mais vantajoso.
Tabela 2.1 Valor do frete dos modais no Brasil e EUA em US$/1000 ton-km.
Modal USA (US$) Brasil (US$) *
Areo 320 568
Rodovirio 56 21
Ferrovirio 14 12
Hidrovirio 5 8
Fonte: COPPEAD/UFRJ; CNT 2002. * US$ 1 = R$ 2,30.
Contudo, a matriz de transporte brasileira significativamente diferente

daquela encontrada em outros pases de dimenses semelhantes. Apenas
22% das rodovias esto em boas ou timas condies. A idade mdia da frota
de 17,5 anos para caminhes e 25 anos para locomotivas. As hidrovias tm
srias restries operacionais e os portos tiveram baixo investimento nos
ltimos anos.
15
3. Principais empresas ferrovirias no Brasil
Figura 3.1 Mapa do sistema ferrovirio brasileiro por empresas.

3.1. Amrica Latina Logstica - ALL
A empresa foi fundada em maro de 1997, quando a Ferrovia Sul

Atlntico venceu o processo de privatizao da malha sul da Rede Ferroviria
Federal e passou a operar a malha no Paran, Santa Catarina e Rio Grande do
Sul. Em 1998, por meio de contrato operacional, a companhia assumiu as
operaes da malha sul paulista pertencente Ferroban.
Com a aquisio das ferrovias argentinas Ferrocarril Mesopotamico,
General Urquiza e Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico General San Martin, em
16
1999, a empresa passou a adotar o nome Amrica Latina Logstica. Em julho

de 2001, a ALL integrou a Delara Ltda, uma das maiores empresas de logstica
do Pas, e assumiu as operaes e contratos comerciais da empresa no Brasil,
Chile, Argentina e Uruguai.
A Companhia ingressou no mercado de capitais, com o lanamento de
aes na Bolsa de Valores de So Paulo, em 2004. Reafirmou seu
compromisso com a tica e a transparncia aderindo ao Nvel 2 de Governana
Corporativa, com a garantia de tratamento igualitrio a acionistas majoritrios e
minoritrios. Com a aquisio da Brasil Ferrovias e da Novoeste, em maio de
2006, a ALL consolidou sua posio de maior empresa ferroviria da Amrica
do Sul, passando a operar no Mato Grosso e Mato Grosso do Sul.
3.2. Companhia Ferroviria do Nordeste - CFN
A Companhia Ferroviria do Nordeste obteve a concesso da Malha

Nordeste, pertencente Rede Ferroviria Federal S.A., no leilo realizado em
18/07/97. A outorga dessa concesso foi efetivada pelo Decreto Presidencial
de 30/12/97, publicado no Dirio Oficial da Unio de 31/12/97.
A empresa iniciou a operao dos servios pblicos de transporte
ferrovirio de cargas em 01/01/98. A viso da CFN se tornar lder em logstica
no Nordeste a partir de 2010, colocando em operao, em 2008, a ferrovia
Nova Transnordestina, que ligar o cerrado do Nordeste aos portos de Suape
(PE) e Pecm (CE) com bitola larga, tendo como principais cargas gros,
fertilizantes e minrios.
3.3. Estrada de Ferro Carajs EFC
No dia 28 de fevereiro de 1985, era inaugurada a Estrada de Ferro

Carajs, pertencente e diretamente operada pela Companhia Vale do Rio Doce
(CVRD), na regio Norte do pas, ligando o interior ao principal porto da regio,
em So Lus.
Com seus 892 quilmetros de linha singela, 73% de sua extenso em
linha reta e 27% em curva, de excelentes condies tcnicas, a EFC uma das
17
ferrovias com melhores ndices de produtividade do mundo. A Estrada de Ferro

Carajs foi concebida para dar maior produtividade aos trens de minrio e hoje
tem um dos centros de controle mais modernos do mundo, que possui um
sistema integrado baseado em uma rede de telecomunicaes por fibra tica. A
velocidade mxima durante o trfego de 80km/h com o trem vazio e 75km/h
com o trem carregado e no percurso existem 347 curvas. A EFC conta hoje
com 5.353 vages e 100 locomotivas.
Conecta-se Companhia Ferroviria do Nordeste (CFN), Ferrovia Norte-
Sul, Terminal Martimo de Ponta da Madeira (So Lus - MA), Porto de Itaqui
(So Lus - MA), alm de beneficiar-se da integrao da sua malha com a
estrutura de logstica da Vale, que conta com mais duas ferrovias, oito portos,
servios de navegao costeira e armazns, o que possibilita a composio de
inmeras solues intermodais para os clientes.
Nos seus quase 20 anos de existncia, alm de minrio de ferro e
mangans, tm passado pelos seus trilhos, anualmente, cerca de 5 milhes de
toneladas de produtos como madeira, cimento, bebidas, veculos, fertilizantes,
combustveis, produtos siderrgicos e agrcolas, com destaque para a soja
produzida no sul do Maranho, Piau, Par e Mato Grosso.
3.4. Estrada de Ferro Vitria/Minas EFVM
Incorporada Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) na dcada de 40, a

Vitria a Minas foi construda pelos ingleses e inaugurada em 18 de maio de
1904. hoje uma das mais modernas e produtivas ferrovias brasileiras,
transportando 37% de toda a carga ferroviria do pas.
Localizada na regio Sudeste, a EFVM faz conexo com outras ferrovias
integrando os estados de Minas Gerais, Gois, Esprito Santo, Mato Grosso,
Mato Grosso do Sul, Tocantins e o Distrito Federal, alm de ter acesso
privilegiado aos principais portos do Esprito Santo, entre eles os de Tubaro e
Praia Mole.
A EFVM conta com 905 quilmetros de extenso de linha, sendo 594
quilmetros em linha dupla, correspondendo a 3,1% da malha ferroviria
brasileira. Dispe de 15.376 vages e 207 locomotivas e transporta,
18
atualmente, cerca de 110 milhes de toneladas por ano, das quais 80% so
minrio de ferro e 20% correspondem a mais de 60 diferentes tipos de
produtos, tais como ao, carvo, calcrio, granito, contineres, ferro-gusa,
produtos agrcolas, madeira, celulose, veculos e cargas diversas. A ferrovia
tem cerca de 300 clientes.
O CTC (Controle de Trfego Centralizado), localizado em Tubaro (ES),
controla todas as operaes da ferrovia. Seu painel contm a representao
esquemtica da linha frrea, por meio da qual os operadores localizam os trens
e decidem quais rotas devem seguir. O maquinista est em comunicao direta
e permanente com o CTC. E por meio de rdio, fala com estaes, terminais e
oficinas, quando necessrio.
Com o escritrio-sede localizado em Tubaro, a Estrada de Ferro Vitria
a Minas, como prestadora de servios e parceira do seu cliente, est apta a
planejar, organizar e gerenciar as estratgias complexas que compem um
sistema intermodal, atravs de sua rea comercial.
Os clientes da EFVM acompanham toda a operao de transporte de
suas cargas diretamente em seus computadores, interligando-os ferrovia
atravs do Sistema de Informaes a Clientes (SIC). E podem ainda ter
implantados projetos de EDI (Troca Eletrnica de Dados).
Diariamente, um trem de passageiros circula em cada sentido entre
Vitria e Belo Horizonte/Itabira, transportando anualmente cerca de 1 milho de
pessoas. Por meio da Estrada de Ferro Vitria a Minas e dos portos do Esprito
Santo, a Companhia Vale do Rio Doce permite o acesso dos produtos
brasileiros ao mercado internacional em condies mais competitivas,
reafirmando sua responsabilidade com o desenvolvimento econmico e social
do Brasil.
19
3.5. Estrada de Ferro Trombetas EFT
Decreto de outorga de concesso n. 81.889, de 5/7/78, Empresa

Minerao Rio do Norte S.A., que tem participao acionria da Vale do Rio
Doce Alumnio - ALUNAVE, controlada pela Companhia Vale do Rio Doce, com
o direito de construo, uso e gozo de uma estrada de ferro, ligando as minas
de bauxita de Serra do Sarac, municpio de Oriximin (PA), ao Porto
Trombetas (PA). A estrada de ferro tem cunho industrial.
Em 1997 transportou 9,6 milhes de toneladas de mercadorias (bauxita),
equivalente a 288 milhes de TKU, empregando 60 funcionrios.
Extenso do trecho: 35 km;
Bitola: 1,00 m;
Trao: diesel.
3.6. Estrada de Ferro Jari EFJ
A Estrada de Ferro Jari foi construda para transportar madeira que

alimenta a fbrica de celulose do Projeto Jari e entrou em operao em 1979.
Localiza-se ao norte do Estado do Par, prximo divisa com o Estado do
Amap. A madeira da regio transportada at o Porto de Mungub,
margem do Rio Jari.
Com a implementao do Projeto Jari, cuja configurao contemplava a
produo de vrios produtos, entre os quais a celulose. A necessidade de
abastecer a fbrica de celulose levou construo da Estrada de Ferro, que
em funo da sua grande capacidade de transporte aliada ao baixo custo
supria de forma confivel e segura a fbrica de celulose. O projeto da ferrovia
foi desenvolvido nos Estados Unidos, sendo que em sua implementao houve
a necessidade de modificaes tcnicas devido as caractersticas topogrficas
no observadas adequadamente nos levantamentos preliminares de campo.
Aliado aos problemas tcnicos apenas 35% das linhas previstas inicialmente
foram construdas, como conseqente reduo no nmero de locomotivas e
vages, o que no chega a impedir o abastecimento eficaz da fbrica de
celulose (Jarcel Celulose S.A.).
20
Os 68 km de linhas atuais interligam os trs ptios principais da Ferrovia:

Munguba, no Km 0, onde est localizada a rea industrial, o ptio terminal do
transporte de madeira para celulose; So Miguel, no km 36, Ponte Maria, no
km 22 e Pacanari, no km 45, so os principais ptios de carregamento dos
vages, local onde so estocadas as madeiras oriundas das reas de corte.
Existem ao longo das linhas alguns pontos intermedirios onde eventualmente
estocada madeira em funo da localizao dos ptios principais em relao
s reas de corte. O fluxo do trfego ferrovirio regido pela necessidade de
madeira na fbrica de celulose, ficando em mdia na ordem de trs
viagens/dia, sendo as composies normalmente constitudas por vages com
madeira, podendo chegar a 24 vages quando transporta-se bauxita refratria
com madeira, no utilizando-se unidades mltiplas. O transporte atual tambm
contempla brita para uso na manuteno da Via Permanente e mquinas
operatrizes em vages adaptados, ficando em torno de 180.000 toneladas/ano
de bauxita, e 1.500.000 toneladas/ano de madeira.
Outorga de concesso por Decreto Empresa Jari Celulose S.A.
Bitola: 1,60 m;
Trao: diesel.
3.7. Estrada de Ferro do Amap EFA
A Estrada de Ferro do Amap, inaugurada em 1957, tem por principal

objetivo o transporte do minrio de mangans extrado e beneficiado na Serra
do Navio, Estado do Amap, que embarcado para exportao pelo Porto de
Santana, em Macap.
Bitola: 1.435 m;
Trao: diesel.
21
3.8. Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA
A Ferrovia Centro-Atlntica (FCA) tornou-se uma concessionria do

transporte ferrovirio de cargas em setembro de 1996, a partir do processo de
desestatizao da Rede Ferroviria Federal.
Responsvel pela operao de uma malha com 7.840 km de linhas, a
FCA hoje abrange sete estados Minas Gerais, Esprito Santo, Rio de Janeiro,
Sergipe, Gois, Bahia, So Paulo alm do Distrito Federal.
A FCA tambm o principal eixo de conexo entre as regies Nordeste,
Sudeste e Centro-Oeste. Sua frota atual composta por cerca de 12.000
vages e 500 locomotivas, todas monitoradas via satlite (GPS).
Desde que assumiu a operao da malha Centro-Leste, a FCA coloca
em prtica um slido plano de investimentos em segurana operacional,
recuperao e manuteno da via permanente, melhorias tecnolgicas e
aquisio de vages e locomotivas.
Os principais produtos transportados pela FCA so: lcool e derivados
de petrleo, calcrio, produtos siderrgicos, soja, farelo de soja, cimento,
bauxita, ferro gusa, clnquer, fosfato, cal e produtos petroqumicos.
A FCA um completo sistema logstico de transporte. Est interligada
com as principais ferrovias brasileiras e possui parcerias com outros modais, o
que possibilita a conexo com os maiores centros consumidores do Brasil e do
Mercosul.
Em setembro de 2003, autorizada pela Agncia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT), a Companhia Vale do Rio Doce assumiu o controle
acionrio da Ferrovia Centro-Atlntica, fortalecendo o processo de gesto e
recuperao da empresa.
Assim, os clientes da Logstica Vale beneficiam-se da integrao da
malha da FCA com a estrutura de logstica da CVRD, que conta com mais duas
ferrovias a Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM) e Estrada de Ferro
Carajs (EFC) portos, servios de navegao costeira e armazns, o que
possibilita a composio de inmeras solues intermodais para os clientes.
22
3.9. Ferrovia Bandeirantes S.A FERROBAN
Depois da Segunda Guerra Mundial, as pequenas ferrovias de So

Paulo foram ficando obsoletas pela falta de adequao tcnica, operacional ou
fsica. Para unificar e centralizar o transporte de todas aquelas ferrovias, o
governo paulista criou, em 1971, a Fepasa (Ferrovia Paulista S/A). A empresa
criada passou a contar com 5.252 km de linhas, 622 locomotivas, 1.109 carros
de passageiros de longo percurso, 116 trens-unidade para transporte urbano e
17.200 vages, alm de 36.624 funcionrios.
Entre as dcadas de 70 e 80 foram grandes dos investimentos
realizados no transporte ferrovirio, que teve um expressivo crescimento: at
1976, a mdia de carga transportada era de 8 milhes por ano. Esse nmero
saltou para 23 milhes em 1982. Mas, no incio dos anos 90, a ineficincia
estatal chegou tambm s ferrovias. Em 1994, a Fepasa transportava cerca de
18,5 milhes de toneladas. Trs anos depois, apenas 13 milhes de toneladas
foram transportadas, com uma queda de quase 30% no total transportado.
Mal administrada, a Fepasa no conseguiu controlar a crise. O Estado
foi incapaz de manter a estatal e a entregou para o Governo Federal em 1997.
Na corrida pelas privatizaes, a Unio no perdeu tempo e inseriu a empresa
dos planos de privatizao do Conselho Nacional de Desestatizao (CND) em
1998.
Extenso: 4.186 km;
Bitola: larga (1.463 km), mtrica (2.427 km) e mista (296 km).
Trao: diesel/eltrica.
23
3.10. Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE S.A.
A FERRONORTE uma artria logstica das regies Norte e Centro-

Oeste do Pas, em sua ligao com Sul e Sudeste e com Portos de
Exportao. Concesso obtida em 1989 por 90 anos para construir e operar um
sistema ferrovirio de carga de 5 mil quilmetros, ligando Cuiab (MT),
Uberlndia (MG), Uberaba (MG), Aparecida do Taboado (MS), Porto Velho
(RO) e Santarm (PA). Concesso obtida em 1989 por 90 anos para construir e
operar um sistema ferrovirio de carga de 5 mil quilmetros, ligando Cuiab
(MT), Uberlndia (MG), Uberaba (MG), Aparecida do Taboado (MS), Porto
Velho (RO) e Santarm (PA).
Em sua concepo global, este projeto insere-se no esforo de
desenvolvimento de grande parte da regio Centro-Oeste, visando a integrao
de seus mercados economia nacional e a racionalizao do escoamento de
sua produo.
Pretende-se interligar Cuiab (MT) com as malhas ferrovirias existentes
no Tringulo Mineiro e So Paulo, alcanar Porto Velho (RO), onde comea a
navegao do Rio Madeira, e Santarm (PA), onde integra-se navegao de
longo curso pelo Rio Amazonas. Em Aparecida do Taboado (MS), interligar-se-
com a hidrovia Tiet-Paran, servindo de alternativa para se atingir os
principais mercados do Sul do Pas. Abre a possibilidade de escoamento da
produo do Centro-Oeste pelos portos de Santos (SP) e Sepetiba (RJ). um
projeto de longo prazo, estritamente privado, no acarretando nus para a
Unio.
Extenso do trecho: 5.228 km, sendo:
Cuiab (MT) - Alto Araguaia (MT) - Aparecida do Taboado (MS): 957
km;
Alto Araguaia - Uberlndia (MG): 771 km;
Cuiab - Porto Velho (RO): 1.500 km;
Cuiab - Santarm (PA): 2.000 km.
24
3.11. Ferrovia Norte-Sul
O traado inicial da Ferrovia Norte-Sul previa a construo de 1550

quilmetros de trilhos, cortando os estados do Maranho, Tocantins e Gois.
Com a Lei n 11.297, de 09 de maio de 2006, da Presidncia da Repblica, que
incorporou o trecho Aailndia-Belm ao traado inicialmente projetado, a
Ferrovia Norte-Sul ter, quando concluda, 1980 quilmetros de extenso.
A Ferrovia Norte-Sul foi projetada para promover a integrao nacional,
minimizando custos de transporte de longa distncia e interligando as regies
Norte e Nordeste s Sul e Sudeste, atravs das suas conexes com 5 mil
quilmetros de ferrovias privadas.
A integrao ferroviria das regies brasileiras ser o grande agente
uniformizador do crescimento auto-sustentvel do pas, na medida em que
possibilitar a ocupao econmica e social do cerrado brasileiro - com uma
rea de aproximadamente 1,8 milho de km 2 , correspondendo a 21,84% da
rea territorial do pas, onde vivem 15,51% da populao brasileira - ao
oferecer uma logstica adequada concretizao do potencial de
desenvolvimento dessa regio, fortalecendo a infra-estrutura de transporte
necessria ao escoamento da sua produo agropecuria e agro-industrial.
Inmeros benefcios sociais esto surgindo com a Ferrovia Norte-Sul. A
articulao de diferentes ramos de negcios proporcionada por sua
implantao est contribuindo para o aumento da renda interna e para o
aproveitamento e melhor distribuio da riqueza nacional, a gerao de divisas
e abertura de novas frentes de trabalho, permitindo a diminuio de
desequilbrios econmicos entre regies e pessoas, resultando na melhoria
significativa da qualidade de vida da populao da regio.
25
3.12. Ferrovia Novoeste S.A.
A Ferrovia Novoeste S.A. opera a Malha Oeste da Rede Ferroviria

Federal S.A. - RFFSA, abrangendo a antiga SR-10 (Bauru), ferrovia localizada
nos Estados de So Paulo e Mato Grosso do Sul.
Outorga de concesso pelo Decreto de 26/6/96, publicada no DOU n.
123, de 27/6/96, para a explorao e desenvolvimento do servio pblico de
transporte ferrovirio de carga na Malha Oeste, por um perodo de 30 anos,
prorrogvel por igual perodo.
Extenso: 1.622 km;
Bitola: 1,00 m.
3.13. Ferrovia Paran S.A. FERROPAR
A Estrada de Ferro Paran Oeste S.A. - FERROESTE, criada em 15 de

maro de 1988, uma empresa de economia mista, vinculada a Secretaria dos
Transportes por ser o Estado do Paran o seu maior acionista. A empresa
detm a concesso, conforme Decreto do Governo Federal n 96.913/88, para
construir e operar uma ferrovia entre Guarapuava, Estado do Paran, e
Dourados no Estado do Mato Grosso do Sul, e servindo o Oeste e extremo
Oeste paranaense, o Mato Grosso do Sul, Paraguai e norte da Argentina.
Concebida principalmente para transporte de gros agrcolas e insumos
para plantio, a FERROESTE, denominada no passado de "Ferrovia da Soja" e
"Ferrovia da Produo", teve sua construo iniciada em 15 de maro de 1991,
com a implantao do trecho Guarapuava - Cascavel, com 248 quilmetros,
numa primeira etapa; e, em etapas posteriores, Cascavel - Guara e Cascavel -
Foz do Iguau, com 171 quilmetros, cada um dos novos segmentos.
Na primeira fase do projeto, correspondente ao trecho Guarapuava -
Cascavel, o trfego de trens teve incio no primeiro semestre de 1996, em fase
pr - operacional, em decorrncia de um acordo com a Rede Ferroviria
Federal S/A (RFFSA), que ao longo de 4 anos garantiria o material rodante
necessrio movimentao de at 1,0 milho de toneladas anuais. O
Ministrio dos Transportes autorizou a abertura definitiva ao trfego em 12 de
26
dezembro de 1996. Foram transportados 250.000 toneladas de mercadorias,

nesses primeiros meses de operao experimental.
Acompanhando a tendncia verificada no setor ferrovirio brasileiro e
visando desobrigar o Estado da necessidade de vultuosos investimentos na
aquisio de locomotivas e vages, a FERROESTE transferiu para iniciativa
privada, a responsabilidade pela explorao do transporte de carga entre
Guarapuava e Cascavel, atravs de leilo realizado em 10 de dezembro de
1996, pelo prazo de 30 anos, renovveis por igual perodo.
O consrcio vencedor veio a constituir a Ferrovia Paran S/A -
FERROPAR que iniciou suas atividades em 01 de maro de 1997, aps a
assinatura, em 28 de fevereiro de 1997, do Contrato de Sub-concesso. Nesse
contrato, h previso do atendimento de uma demanda de transporte que pode
chegar 4,8 milhes de toneladas, obrigando a sub-concessionria a fazer a
alocao de locomotivas e vages, necessrios ao cumprimento das metas de
transporte.
O contrato prev ainda que a FERROPAR, mediante o pagamento de
direito de passagem, poder circular com as suas composies nas linhas da
Amrica Latina Logstica do Brasil S.A. - ALL, concessionria das linhas da
RFFSA. No decorrer do segundo semestre de 1998, a ALL - ento denominada
Ferrovia Sul Atlntico, aps autorizao da FERROESTE e Ministrio dos
Transportes, passou a fazer parte da FERROPAR, em igualdade de condies
com os demais controladores.
27
3.14. Ferrovia Tereza Cristina S.A. FTC
A Ferrovia Tereza Cristina SA a concessionria da malha ferroviria

sul catarinense. Iniciou suas atividades em 1 de fevereiro de 1997 e, desde
ento, vem promovendo investimentos na recuperao e manuteno de
vages, locomotivas e via permanente, novas tecnologias e sistemas de
comunicao. Investe tambm em programas de qualidade e segurana,
capacitao do quadro de colaboradores e em projetos de responsabilidade
scio-ambiental, voltados para a preservao do meio ambiente, o bem-estar e
qualidade de vida das comunidades por onde passa a linha frrea. Como
resultado, a Ferrovia Tereza Cristina apresenta um transporte seguro e eficaz,
certificado pela norma ISO 9001:2000, de gesto da qualidade.
Com 164 km de extenso opera na regio carbonfera e cermica,
interligando o sul de Santa Catarina ao Complexo Termeltrico Jorge Lacerda,
em Capivari de Baixo, e ao Porto de Imbituba.
O principal produto transportado pela Ferrovia Tereza Cristina o carvo
mineral, que abastece as usinas do Complexo Termeltrico. Para melhor
atender esse importante cliente e complementar a sua operao, a FTC criou
em 1999 a Transferro Operadora Multimodal, com a responsabilidade de
efetuar a descarga, movimentao e abastecimento dos silos de carvo no
Complexo Termeltrico. Alm do carvo mineral, a FTC transporta contineres
com destino exportao pelo Porto de Imbituba. Para complementar este
servio, tem acesso ao Cricima Terminal Intermodal, posicionado
estrategicamente no maior plo cermico do Brasil. O local oferece servios de
recepo de carga, armazenagem, separao de lotes, estufagem de
contineres, peao da carga, controle de estoque e monitoramento 24 horas,
alm de ser autorizado pela Receita Federal a operar como Unidade REDEX
(Recinto Especial para Despacho Aduaneiro de Exportao). Anualmente, a
Ferrovia Tereza Cristina transporta cerca de 2,6 milhes de toneladas de
cargas.
28
3.15. Logstica S.A. - MRS
A MRS Logstica uma concessionria que controla, opera e monitora a

Malha Sudeste da Rede Ferroviria Federal. A empresa atua no mercado de
transporte ferrovirio desde 1996, quando foi constituda, interligando os
estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e So Paulo. So 1.674 Km de malha
- trilhos que facilitam o processo de transporte e distribuio de cargas numa
regio que concentra aproximadamente 65% do produto interno bruto do Brasil
e esto instalados os maiores complexos industriais do pas. Pela malha da
MRS tambm possvel alcanar os portos de Sepetiba e de Santos (o mais
importante da Amrica Latina).
O foco das atividades da MRS est no transporte ferrovirio de cargas
gerais, como minrios, produtos siderrgicos acabados, cimento, bauxita,
produtos agrcolas, coque verde e conteineres; e na logstica integrada, que
implica planejamento, multimodalidade e transit time definido. Ou seja, uma
operao de logstica completa. Para desenvolver suas atividades com
eficcia, a MRS trabalha com equipamentos modernos de GPS (localizao via
satlite com posicionamento de trens em tempo real), sinalizao defensiva,
deteco de problemas nas vias com apoio de raios-X e ultrassom para
detectar fraturas ou fissuras nos trilhos.
Criada com metas bem definidas sobre preservao do meio ambiente,
a MRS implementa vrias programas de cunho ambiental: recuperao de
reas degradadas com emprego de revestimentos vegetais, gerenciamento de
resduos e adoo de medidas preventivas para eliminao de processos
poluidores so alguns exemplos. A responsabilidade social tambm merece
destaque nas aes da MRS. A empresa implanta uma srie de medidas sobre
procedimentos operacionais, capacitao de recursos humanos,
conscientizao e emprego de tecnologias, para garantir o transporte eficiente
e seguro no s de suas cargas, mas tambm de seus funcionrios.
O objetivo da MRS para os prximos anos alcanar o topo da
eficincia operacional. Diferenciais competitivos, reestruturao de processos
existentes para conquista de novos clientes, investimento em pessoal e
29
ampliao da participao no mercado de carga geral esto em pauta para

fazer da MRS a melhor operadora logstica ferroviria do pas.
3.16. Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA
A RFFSA teve sua constituio autorizada pela Lei n. 3.115, de

16/03/1957, com a finalidade de administrar, explorar, conservar, ampliar e
melhorar o trfego das estradas de ferro da Unio a ela incorporadas (EF
Santos a Jundia, Rede Viao Paran-Santa Catarina, EF Central do Brasil,
EF Dona Tereza Cristina, Rede Ferroviria do Nordeste, EF Noroeste do Brasil,
EF Leopoldina, Rede Mineira de Viao, EF Mossor a Souza, EF Bahia e
Minas, EF Gois, EF So Lus-Teresina, EF Sampaio Correia, EF Madeira
Mamor, Rede Viao Cearense, Viao Frrea Federal Leste Brasileiro,
Central do Piau, Bragana, Viao Frrea RGS, EF Santa Catarina, EF de
Ilhus e EF Nazar).
Nos ltimos anos se caracterizou como uma ferrovia que opera
essencialmente transporte de carga, uma vez que o transporte de passageiros
foi progressivamente desativado, por motivo de insegurana na circulao dos
trens, obsoletismo dos veculos, antieconomicidade, elevado consumo de
combustvel e baixo aproveitamento da oferta, revelando desinteresse dos
usurios.
O Governo Federal impossibilitado de gerar os recursos necessrios
para continuar financiando os investimentos, com vistas ao aumento da oferta e
melhoria de servios, colocou em prtica aes voltadas para a privatizao,
concesso e delegao de servios pblicos de transporte a Estados,
Municpios e iniciativa privada.
30
4. Definies bsicas
4.1. Bitola
A distncia entre os trilhos uma caracterstica da via e denominada

bitola. Uma via, entretanto, pode ter mais de um tipo de bitola, permitindo que
seja utilizada por mais de um tipo de trem. Padronizou-se no mundo bitolas de
1.0 m, 1.435 m e 1.6 m. A tolerncia no tamanho da bitola varia em funo do
pas, da organizao ferroviria e da velocidade da via.
Figura 4.1 - Bitola.

Porto, Telmo Giolito. PTR 2501 FERROVIAS.
4.2. Conicidade das Rodas
As rodas possuem uma configurao cnica que tem duas funes:

Centralizar o veculo nos trilhos uma vez que, quando o mesmo se
desloca mais para o lado de um trilho, a geometria cnica o faz
escorregar pela gravidade de volta para o centro;
Diminui o efeito do escorregamento das rodas nas curvas, pois o trem
se apia numa curva no trilho externo e a configurao das rodas faz
com que a externa tenha uma circunferncia de contato com o trilho
maior que a interna.
Figura 4.2 - Esquema de posio das rodas do trem no trilho.

31
5. Composio geral da via permanente
5.1. Sub-Leito
O subleito deve receber compactao, com o objetivo de aumentar sua

resistncia. Cuidados devem ser tomados quanto drenagem, como o uso de
trincheiras e drenos para rebaixar o nvel dgua quando necessrio em cortes
no terreno.
Figura 5.1 Subleito em corte.

Figura 5.2 Subleito em aterro.

32
5.2. Sub-Lastro
Tem como funo evitar o fenmeno do bombeamento de finos do

subleito e diminuir a altura necessria de lastro, uma vez que seu custo
menor. O bombeamento de finos um processo auto-alimentado que consiste
no enrijecimento do lastro e posterior ruptura devido secagem de lama
proveniente do subleito bombeada pelo trfego. Ocorre na presena de solo
fino, gua e supersolicitao.
Figura 5.3 Bombeamento de finos.

O sub-lastro uma camada situada entre o lastro e o sub-leito, com

funo de filtro, impedindo a subida da lama. Seu dimensionamento segue os
critrios de Terzaghi para granulometria e de Araken Silveira para altura. Para
vias menos importantes, utiliza-se bica-corrida (pedra britada sem seleo de
dimetro).
Figura 5.4 - Sub-lastro.

33
5.3. Lastro
O lastro ferrovirio componente da superestrutura da via permanente

constituindo-se em uma camada de material granular que se situa acima do
sub-lastro e abaixo dos dormentes, preenchendo tambm os espaos entre
eles e avanando alm dos seus topos, conforme figura abaixo:
Figura 5.5 - Seo transversal tpica de lastro ferrovirio.

Fonte: Ferrovia Centro Atlntica - VALE. Manuais tcnicos de via permanente.
O lastro ferrovirio deve exercer as seguintes funes no conjunto da

superestrutura da via permanente:
Distribuir as cargas transmitidas pelo material rodante s camadas
inferiores, tais como sub-lastro, caso haja, plataforma ferroviria, ou
especificamente, s estruturas das pontes/viadutos lastreados;
Imprimir determinada elasticidade ao conjunto da superestrutura para
amortecer os choques e vibraes gerados pelo material rodante em
trfego;
Manter a estabilidade da grade ferroviria em seu eixo e topo de
projeto, proporcionando resistncia aos esforos longitudinais,
transversais e verticais que atuam sobre a via atravs do confinamento
das faces laterais e topos dos dormentes;
Permitir a drenagem das guas que incidem na superestrutura
ferroviria;
Possibilitar a manuteno das condies geomtricas da via atravs do
alinhamento, nivelamento e socaria.
34
5.4. Dormentes
Os dormentes devem desempenhar as seguintes funes no conjunto da

superestrutura da via permanente:
Suportar os trilhos;
Absorver e transmitir ao lastro as cargas horizontais e verticais
recebidas pelos trilhos oriundas do trfego;
Manter a estabilidade da via nos planos vertical e horizontal;
Manter a conformao geomtrica especificada do AMV Aparelho de
Mudana de Via.
So espcies de dormentes mais utilizadas em ferrovias:

Madeira;
Ao;
Concreto;
Plstico (em fase experimental).
35
Figura 5.6 - Da esquerda para a direita: dormente de madeira, concreto, ao e plstico.

Figura 5.7 - Dormentes de concreto bi-bloco.

36
Tabela 5.1 - Vantagens e desvantagens dos principais tipos de dormentes.

Tipos Vantagens Desvantagens
Boa resistncia e Apodrecimento
elasticidade; progressivo;
Facilidade de manuseio Queima com facilidade;
(carga e descarga); Afrouxamento da fixao;
Bom isolamento em linhas Sujeito a escassez.
Madeira
sinalizadas;
Menores danos em caso
de descarrilamento;
Facilidade de substituio
da fixao.
Longa vida til (40 a 50 Processo de fabricao
anos); apurado;
Peso elevado, que d Preo elevado;
maior estabilidade via; Dificuldade de transporte e
Resistncia aos agentes manuseio, devido ao peso;
Concreto
atmosfricos; Fixao pouco eficaz;
Caractersticas fsicas e Necessidade de linha com
mecnicas uniformes; alto padro de lastro e
Reduo de custos de nivelamento.
conservao da linha.
Material perfeitamente Desgaste dos elementos
homogneo; de fixao, devido
Boa resistncia aos vibrao;
esforos transversais; Preo elevado;
Ao Facilidade de manuseio e Dificuldade de isolamento,
assentamento; por ser bom condutor de
Longa vida til. eletricidade;
Socaria inicial difcil,
devido sua forma.
37
Tabela 5.2 - Tipo de dormente que melhor se aplica.

Vida til Concreto
Manuseio Madeira / ao
Estabilidade Concreto Concreto
Isolamento Madeira / Concreto
Fonte: Porto, Telmo Giolito. PTR 2501 FERROVIAS.
5.5. Acessrios de fixao
5.5.1.Fixao Elstica
So elementos que tem a capacidade de manter a presso de contato

ao trilho constante, garantindo a sua fixao e o retensionamento da via, alm
de absorver as vibraes e impactos inerentes ao do trfego ferrovirio.
So componentes de sistemas de fixao elstica:
Placas de apoio;
Placa de ngulo (Sistema Vossloh para dormente de concreto);
Tirefonds;
Arruelas duplas de presso;
Grampos;
Garras tipo K ou GEO;
Parafusos (utilizados nos sistemas de fixao tipo K, GEO ou Vossloh);
Shoulder (utilizado em dormentes de ao ou concreto);
Almofadas Isolantes (utilizados em dormentes de ao);
Tie Pad (utilizados em dormentes concreto);
Isoladores / Toe Insulator / Side Post Insulator (utilizado em alguns
sistemas de fixao para isolamento do contato do grampo com o trilho
e do trilho com o shoulder).
38
5.5.2.Fixao Rgida
So elementos que possuem a capacidade de fixar o trilho sem absorver

as vibraes e impactos inerentes ao do trfego ferrovirio. Tambm
possui limitaes no que se refere ao impedimento do deslocamento
longitudinal dos trilhos. Em funo disso h a necessidade de se aplicar
retensores em vias com sistema de fixao rgida.
So componentes de sistemas de fixao rgida:
Placas de apoio;
Tirefonds;
Pregos.
39
5.5.3.Placas de apoio
As placas de apoio aumentam a rea de apoio do trilho e melhoram a

distribuio das cargas oriundas do trfego ferrovirio que sero transmitidas
aos dormentes. As placas de apoio possuem ressalto na regio de apoio do
patim do trilho, no mnimo na parte externa, de modo a transmitir o esforo
transversal do trilho aos demais elementos fixao. Quando no h a aplicao
de placas de apoio os esforos transversais dos trilhos so suportados
somente pelos elementos de fixao externos. As placas de apoio possuem
furos para a aplicao de tirefond ou pregos, e tambm, conforme a espcie,
possuem dispositivos para encaixe e aplicao de grampos elsticos.
Figura 5.8 Placa de apoio.

40
5.5.4.Tirefond
O tirefond uma espcie de parafuso de rosca soberba. O tirefond um

elemento de fixao superior ao prego, j que aparafusado ao dormente,
fechando hermeticamente o furo e impedindo a entrada de gua, o que torna a
interao do tirefond com o dormente mais solidria. Por ser aparafusado, o
tirefond sacrifica menos as fibras do dormente e tem maior resistncia ao
arrancamento que o prego.
Figura 5.9 Tirefond.

5.5.5.Grampo elstico Pandrol
outra espcie de elemento de fixao elstica. Tambm fabricado em

ao-mola, possui seo circular e com encaixe sobre o patim do trilho sendo
efetuado longitudinalmente. H grampos Pandrol especficos para aplicao
em locais com a interferncia de talas de juno onde o encaixe na placa de
apoio longitudinal ao patim do trilho, mas a ponta que ficar em contato com
a tala de juno atua perpendicularmente ao trilho.
41
Figura 5.10 Grampo elstico Pandrol.

5.5.6.Juntas
As juntas so compostas por talas de juno, parafusos, porcas e

arruelas de presso. De acordo com as funes mais especficas que ir
executar, elas podem ser incrementadas por outros componentes, como
separador isolante no perfil do trilho, bucha isolante, tala metlica encapsulada,
entre outros. As juntas podem ser metlicas ou isolantes. As isolantes
subdividem-se entre encapsuladas e coladas, de acordo com a tecnologia de
fabricao e montagem.
As talas de juno so responsveis pela unio entre as extremidades
de dois trilhos garantindo o seu nivelamento e alinhamento para que funcionem
perfeitamente solidrios sob a ao do trfego ferrovirio. A tala a pea que
ir proporcionar a rigidez necessria na regio de unio dos trilhos tornando-os
solidrios. As talas so furadas para permitirem a transposio dos parafusos
que iro executar a efetiva montagem delas aos trilhos.
De acordo com o perfil de trilho ao qual sero aplicadas as talas
metlicas podem possuir 4 ou 6 furos, alternadamente ovais e circulares.
Quanto forma as talas podem ser com abas e aquelas desprovidas de abas.
Figura 5.11 Tala de juno apoiada em dormente.

42
Figura 5.12 Tala de juno sem apoio de dormente.

Figura 5.13 Juntas paralelas.

Figura 5.14 Juntas defasadas.

Figura 5.15 Vista lateral de uma junta de 6 furos.

43
5.6. Trilhos
O trilho representa o ativo mais importante da superestrutura.

tecnicamente considerado o principal elemento de suporte e guia dos veculos
ferrovirios e, economicamente detm o maior custo entre os elementos
estruturais da via.
O ao comum possui como impurezas o Mangans (Mn) ou o Silcio (Si).
Quando combinado com o Fsforo (P), fica quebradio. Os trilhos de ao
especial so trilhos de alta qualidade (mais resistncia e dureza), produzidos
com ligas que combinam em geral o ferro com Vandio (V), Cromo (Cr),
Molibdnio (Mo), Titnio (Ti), Nibio (Nb), entre outros.
Suas finalidades so:
Servir de superfcie de rolamento, obrigando os veculos a se
deslocarem segundo uma trajetria determinada;
Receber as cargas oriundas do material rodante e transmiti-las aos
dormentes e lastro;
Servir de guia para as rodas.
Figura 5.16 - Esquema de trilho.

Boleto: a parte superior do trilho, onde se apiam e se deslocam as

rodas dos veculos ferrovirios;
Alma: a parte estreita e vertical da seco transversal do trilho,
compreendida entre o boleto e o patim;
Patim: a parte mais larga do trilho. apoiada e fixada diretamente no
dormente, ou indiretamente, por intermdio da placa de apoio.
44
De acordo com sua seco e dimenso, os trilhos mais utilizados so:

TR-37 ou 90 RA-A (37,10 kg/m);
TR-45 ou 100 RE (44,64 kg/m);
TR-57 ou 115 RE (56,80 kg/m);
TR-68 ou 136 RE (67,56 kg/m).
A maioria dos defeitos de trilhos requer alguma forma de solicitao para

iniciar e se desenvolver. Para identificao dos defeitos deve-se utilizar a
seguinte conveno em relao direo de desenvolvimento de defeitos:
Figura 5.17 - Esquema de cortes do trilho.

Direo Longitudinal: ao longo do trilho;

Direo Transversal: perpendicular ao trilho;
Direo Vertical: de baixo para cima ou de cima para baixo.
45
5.7. Aparelhos de Mudana de Via (AMV)
Os Aparelhos de Mudana de Via so dispositivos instalados na ferrovia,

que permitem a transferncia de um trem ou veculo ferrovirio de uma linha
para a outra. Um AMV sempre necessrio onde uma linha se bifurca ou
inversamente, onde duas linhas se renem em uma s. Os AMVs representam
uma rea crtica, mais fraca que o restante da via, mesmo estando situados em
tangente, isto devido ao grande nmero de componentes e a uma certa
fragilidade dos mesmos frente sua elevada solicitao. Por isso, so
necessrias intervenes constantes para manuteno e lubrificao dos
mesmos. Para o correto funcionamento de um AMV, necessria a limpeza e
a lubrificao peridica dos componentes sujeitos a atrito (chapas de apoio,
agulhas, maromba, etc.).
Aparelho de mudana de via compreende principalmente: chave, jacar,
contratrilhos, aparelho de manobra e trilhos de ligao.
Figura 5.18 - Composio bsica de um AMV.

Ao circular sobre o Jacar as rodas encontram necessariamente uma

descontinuidade na linha de bitola logo aps a dobra da Garganta do Jacar
at a ponta do Corao, falha esta desenvolvida exatamente para permitir a
circulao dos frisos na outra direo.
46
Figura 5.19 - Esquema do jacar.

Figura 5.20 - Aparelho de manobra e chave (conjunto de agulhas).

Fonte: Ferrovia Centro Atlntica - VALE. Treinamento bsico de via permanente.
Figura 5.21 - Jacar e contra-trilhos.

Fonte: Ferrovia Centro Atlntica - VALE. Treinamento bsico de via permanente.
A velocidade de circulao de um veculo ferrovirio pela linha desviada

de um AMV varia em funo do tipo, comprimento e ngulo das agulhas, do
ngulo de abertura do jacar e suas correlaes com comprimento de agulhas,
e da bitola da via. Assim, a velocidade mxima pela linha desviada pode estar
limitada pelas caractersticas da agulha ou pelo raio de curvatura do trilho de
ligao.
47
O numero do jacar define a sua abertura, ou seja, a relao entre a

distncia da ponta terica a uma determinada seo oposta a ponta, normal a
bissetriz do ngulo do jacar e a distncia entre as linhas de bitola medida
nesta seo. O nmero do jacar, que tambm o numero do AMV, pode ser
tambm definido como a cotangente da metade do ngulo de abertura do
jacar. Assim o numero do jacar define o nmero ou a razo de abertura do
AMV. Existem varias maneiras prticas de determinar o nmero do jacar,
sendo que na mais comumente utilizada, marca-se um ponto no ncleo do
jacar onde a abertura seja igual a 10 cm (ponto 1). Em seguida, desloca-se no
sentido do marco de entrevia at encontrar uma abertura de 20 cm, marcando-
se a o ponto 2. Ento, mede-se a distncia horizontal L entre o ponto 1 e 2. O
numero do jacar ser a distancia L em centmetros entre o ponto 1 e o ponto 2
dividido por 10.
Figura 5.22 - Detalhe do jacar para determinao do seu nmero.

6. Caractersticas positivas do modal
Este modal possui grande eficincia pela sua alta capacidade de

carregamento, padronizao das cargas e pela facilidade de se integrar com
portos.
O transporte ferrovirio no se limita apenas ao transporte de cargas,
apesar de considerar esse ponto como principal, o transporte de passageiros e
turstico tambm merecem ateno.
Caracteriza-se como um transportador de longo percurso e
movimentador de matria-prima com grande eficincia energtica, oferecendo
vantagens quando h grande volume de carga a ser transportada a longas
distncias. Isso propiciou grande crescimento industrial no pais, como
ampliao da siderurgia, o aumento da produo e aplicao de insumos na
48
agricultura, o desenvolvimento da indstria petroqumica, o desenvolvimento do

Programa Nacional do lcool (Prolcool) e o crescimento das exportaes pois
as ferrovias em sua maioria so ligadas diretamente aos portos.
Conforme DNIT (2009), o custo do frete cobrado pelas operadoras nas
ferrovias 50% mais barato em relao ao transporte rodovirio. Alm disso,
as ferrovias oferecem rapidez e resistncia a grandes cargas. A alternativa
ferroviria, de fato, importante para operadores que lidam com matrias-
primas como empresas petroqumicas, que alm de perigosas so
transportadas em grandes volumes. Atualmente o sistema ferrovirio brasileiro
apresenta um cenrio evolutivo favorvel. Os constantes e progressivos
investimentos nesse setor tendem a elevar o potencial de atrao de novos
clientes e de ampliao de sua importncia nos transportes brasileiros.
Figura 6.1 - Investimentos nas malhas concedidas iniciativa privada.

Como podemos observar as concessionrias vm investindo pesado em

suas malhas ferrovirias, enquanto o governo brasileiro entra com uma
pequena parcela do total, 5%.
49
Figura 6.2 Produo ferroviria em TKU.

Figura 6.3 Volume transportado pelas ferrovias em TU.

50
Figura 6.4 Quantidade de contineres transportados.

Figura 6.5 ndice de acidentes com trens. Acidentes por milho de Km percorridos.
51
Figura 6.6 Empregos diretos e indiretos gerados pelo modal ferrovirio.

CIDE: Contribuio de Interveno no Domnio

Econmico.
Figura 6.7 Arrecadao de impostos pelo governo com o modal ferrovirio.

52
7. Caractersticas negativas do modal
O transporte ferrovirio caracteriza-se por um alto custo fixo de

implantao e manuteno (manuteno especializada). Conforme Rodrigues
(2003), o transporte ferrovirio torna-se vantajoso em percurso superior a 500
km, sendo necessrio manuteno contnua.
Alto consumo de combustvel, cerca de 11 a 20 litros por Km, e tanque
com capacidade de cerca de 16.000 Litros, o que demanda grande espao de
armazenagem.
Restrio quanto inclinao mxima da rampa, em torno de 4%; assim
existe grande necessidade de execuo de tuneis e pontes. E na maioria dos
casos baixa velocidade de locomoo devido ao traado e critrios de
segurana. Contudo no aplicvel em certos tipos de relevos, pois existem
restries ao raio de curva e inclinao mxima da via.
Pouco foi o crescimento das indstrias de equipamentos ferrovirios
nacionais, sobretudo pelas companhias ferrovirias estarem comprando
equipamentos no mercado internacional, reformando sucatas de locomotivas e
vages.
Existem diferenas de bitolas entre as ferrovias brasileiras dificultando o
acesso de uma para outra. Tambm existe a questo da concesso que
retarda a passagem dos trens de uma via para outra quando h viabilidade
tcnica, isso gera dificuldades em desenvolver projetos que necessitem de
integrao entre diferentes concesses.
As passagens de nveis so crticas, pois, o transito rodovirio no
respeita a passagem dos trens. As invases das faixas de domnio tambm
outro problema grave. As pessoas invadem a linha do trem fazendo com que o
percurso tenha diversas restries de velocidade, acidentes e acumulo de lixo
gerando altos custos de manuteno da via por degradao que ainda podem
gerar prejuzos financeiros com indenizaes e interrupes no trfego.
53
Figura 7.1 Problemas inerentes ao modal ferrovirio.

Fonte: Amrica Latina Logstica, 2003.
Figura 7.2 Travessia de pedestres pela linha frrea.

Fonte: Amrica Latina Logstica, 2003.
8. Planilhas de prazos
8.1. Planilha de prazos para execuo
Para exemplificar o tempo necessrio para execuo de uma ferrovia,

usaremos um cronograma real de ampliao de um ptio ferrovirio, Projeto
Ampliao de Brejo Alegre em Minas Gerais.
A figura a seguir mostra o croqui da obra:
54
Figura 8.1 Croqui da obra de ampliao do ptio de Brejo Alegre.

Fonte: Ferrovia Centro Atlntica. 2009.
Figura 8.2 Corte da obra de ampliao do ptio de Brejo Alegre.

Dentre os servios a serem executados podemos citar:

Ligao da linha 4 com a linha 1 para permitir a entrada dos vazios;
Adequao da linha 4 para permitir a inspeo nos vages;
Construo de 1 rabicho da linha 3 para vages avariados.;
Terraplenagem da linha 2 para construo da superestrutura;
Construo da linha 2 e travesses entre a linha 1 e 2;
Construo da conteno entre as linhas 3 e 4;
Terraplenagem da linha 3;
Construo da linha 3 e travesses entre a linha 2 e 3, 3 e 4.
55
Figura 8.3 Rede Pert da obra de ampliao do ptio de Brejo Alegre.

8.2. Planilha de prazos para locomoo
Diferentemente do trfego rodovirio, o trfego ferrovirio depende de

faixas que so as permisses para a locomoo dos trens, uma vez que no
d para passar dois trens na mesma via ao mesmo tempo. As faixas so um
grande agravante dos percursos, pois atrasam sua viajem em muitas horas.
As faixas podem ocorrer por diversos motivos. Um trem que est na
estao de Uberlndia, por exemplo, pode esperar faixa de duas horas at que
um trem vindo de Araguari passe pelo local, liberando assim o acesso.
A tabela a seguir exemplifica o tempo em horas de deslocamento de um
trem entre diversas cidades, com a incluso mdia da faixa da sua regio.
Tabela 8.1 Tempo de deslocamento de um trem com faixa.

Trechos Tempo (h)
Prudente de Morais Cap. Eduardo 5,2
Cap. Eduardo - Eldorado 4,1
56
Eldorado - Embiruu 1,5

Embiruu Divinpolis 8,5
Divinpolis Garas de Minas 6,6
Divinpolis Carmo da Mata 3,2
Garas de Minas Ibi 10,0
Ibi - Arafrtil 7,0
Ibi - Patrocnio 5,0
Patrocnio B. Frazo 3,0
Riachuelo So Francisco 13,0
Juazeiro - Bonfim 8,0
Bonfim Campo Formoso 2,1
Bonfim So Francisco 22,0
So Francisco - Mapele 6,3
Mapele - Candeias 2,4
Candeias - Catiboaba 33,9
Catiboaba Monte Azul 9,2
Monte Azul Montes Claros 9,0
Montes Claros - Corinto 12,5
Corinto Prudente de Morais 9,0
Araguari - Braslia 16,0
Arafrtil - Uberaba 10,1
B. Frazo - Araguari 4,5
Araguari - Goiandira 3,1
Goiandira - Catalo 1,6
Goiandira Roncador Novo 3,0
Roncador Novo - Braslia 9,8
Roncador Novo L. Bulhes 6,6
L. Bulhes Gal Curado 1,7
L. Bulhes Sen. Canedo 3,5
Araguari - Uberlndia 3,0
Uberlndia - Uberaba 5,7
Uberaba Valefrtil 1,9
Valefertil Ribeiro Preto 8,2
Ribeiro Preto - Agua 9,1
Agua - Baixita 3,5
57
Agua - Paulnea 7,0

Paulnea Boa Vista 1,0
Boa Vista Baixada Santista 25,5
Carmo da Mata - Bhering 8,3
Bhering - Varginha 6,0
Arcos Gara de Minas 1,5
Arcos - Bhering 8,5
Bhering Barrra Mansa 12,5
Barra Mansa Angra dois Reis 6,0
B. Camargos Trs Rios 11,0
Recreio - Campos 22,0
Morro Grande - Vitria 11,00
Campos Morro Grande 10,2
Campos Praia Formosa 31,0
Tubaro Gov. Valadares 11,6
Porto Velho Gov. Valadares 11,8
Gov. Valadares - Drumond 9,0
Drumond Costa Lacerda 3,9
Costa Lacerda Pedreira Rio das Velha 8,5
Costa Lacerda Engenheiro Bandeira 7,8
58
9. Planilhas gerais de custo
9.1. Planilha de custo para transporte
No site da ANTT encontramos todas as tarifas de transporte ferrovirio

para as concesses existentes no Brasil. As tarifas alteram de valor de acordo
com empresa, distncia, tipo de produto, quantidade transportada e regio. No
Brasil tambm h transporte de passageiros, porm com uma quantidade de
viagens bem inferiores se compararmos com o transporte de cargas. Veja os
exemplos:
Tabela 9.1 - Tarifria para passageiros classe executiva EFVM.
Fonte: ANTT. http://www.antt.gov.br/concessaofer/tarifas/TabelaEFVM_20081106.pdf. Acesso

em 11/09/2009 s 17:09h.
59
Tabela 9.2 - tarifria para soja, milho, trigo e farelo de soja FCA.
Fonte: ANTT. http://www.antt.gov.br/concessaofer/tarifas/TabelaFCA_20081120.pdf. Acesso

em 11/09/2009 s 17:18h.
Tabela 9.3 - tarifria para soja, milho, trigo e farelo de soja ALL.
Fonte: ANTT. http://www.antt.gov.br/concessaofer/tarifas/novoeste.pdf. Acesso em 11/09/2009

s 17:20h.
9.2. Planilha de implantao
Em seguida iremos exemplificar o custo de implantao de 1 km de

ferrovia. Para tanto, uma vez que existem muitos itens, vamos mostrar apenas
os itens que aparecem no grfico de Pareto, portanto os de maior valor.
Tabela 9.4 Tabela de valores gerais para implantao de 1 km de ferrovia.

Servios
Previsto
Descrio Valor Qua
Unid. Valor total
unit. nt.
Carga mecanizada de dormentes bitola R$ 1.75
Unid. R$ 3.500,00
mtrica 2,00 0
60
R$ 1.75
Descarga manual de dormentes mtrica Unid. R$ 3.325,00
1,90 0
R$
Carga de acessrios metlicos Ton 8 R$ 274,48
34,31
R$
Descarga de acessrios metlicos Ton 8 R$ 272,00
34,00
Carga de amv e componentes equip R$
Ton 5 R$ 170,00
ferrovirio 34,00
Descarga de amv e componentes equip R$
Ton 5 R$ 170,00
ferrovirio 34,00
R$
Carga manual de dormentes de amv Unid. 80 R$ 505,60
6,32
R$
Descarga manual de dormentes de amv Unid. 80 R$ 488,00
6,10
R$
Corte de trilhos Unid. 34 R$ 408,00
12,00
R$
Furo de trilhos Unid. 136 R$ 2.040,00
15,00
R$
Descarga de brita para lastro M3 800 R$ 2.800,00
3,50
Construo de grade bitola mtrica inclusive R$ 1.00 R$
Unid.
lastreamento 51,00 0 51.000,00
R$
R$
Montagem de amv bitola mtrica Unid. 5.680,0 2
11.360,00
0
R$ 1.00
Limpeza/saneamento vegetal Ml R$ 2.150,00
2,15 0
R$ 1.00
Transporte de caminhao ate 15 toneladas Km R$ 3.390,00
3,39 0
R$
Total
81.853,08
Materiais
61
Previsto
Descrio Valor Quant
Unid. Valor total
unit. .
DORMENTES BITOLAMETRICA -
Unid. R$ 55,00 1.750 R$ 96.250,00
2,00 m
90.00 R$
Trilhos tr45 Kg R$ 11,75
0 1.057.500,00
Brita m3 M R$ 28,00 800 R$ 22.400,00
Placas de apoio tr45 fixao rgida Unid. R$ 12,00 3.500 R$ 42.000,00
14.00
Tirefond 7/8" Unid. R$ 6,00 R$ 84.000,00
0
Tala tr45-6 furos Unid. R$ 27,00 64 R$ 1.728,00
R$
Amv completo 1x10 tr-45 Unid. 48.000,0 2 R$ 96.000,00
0
Dormentes especiais de amv Unid. R$ 99,00 80 R$ 7.920,00
Parafusos tj 45 Unid. R$ 8,00 256 R$ 2.048,00
R$
Total
1.409.846,00
R$
Total final 1.491.699,08
Fonte: Ferrovia Centro Atlntica (Dezembro/2008).
9.3. Planilha de operao
A tabela abaixo demonstra os valores relativos s principais operaes

de uma ferrovia.
Tabela 9.5 Tabela de valores de operao para ferrovia.

Valor
Item Unid.
unit.
Ao CA 50 Kg R$ 11,75
Acrscimo tirefond ou pregos Unid. R$ 1,08
Alivio de tenses trmicas Mfila R$ 7,84
62
Aplicao de retensores Unid. R$ 0,69

Assentamento contra trilho passagem nvel Mfila R$ 16,65
Assentamento de contra trilho Unid. R$ 244,85
Assentamento contra trilho em ponte (TR 37 ao
M
TR 68) R$ 28,69
Aterro compactado M3 R$ 47,01
Bizelamento de furo Unid. R$ 1,66
Bizelamento de junta Unid. R$ 3,13
Caminho basculante c/ motorista Hora R$ 75,41
Capina manual M2 R$ 1,66
Carga de trilho c guindaste ferrovirio Ton. R$ 35,26
Carga manual de acessrios metlicos Ton. R$ 40,15
Carga manual de dormentes bitola mtrica Unid. R$ 1,96
Carga manual de dormentes especiais Unid. R$ 2,74
Carga manual de trilhos Ton. R$ 47,01
Carga mecanizada de dormente Unid. R$ 1,27
Concreto estrutural FCK=20 MPa M3 R$ 685,57
Conservao junta c desmontagem tala 4 furos Unid. R$ 9,30
Conservao junta c desmontagem tala 6 furos Unid. R$ 11,07
Conservao junta sem desmontagem tala 4 furos Unid. R$ 4,41
Conservao junta sem desmontagem tala 6 furo Unid. R$ 6,86
Construo. Grade, incluso.lastram.bit.mtrica Mvia R$ 50,93
Construo mureta c trilhos placas concreto M2 R$ 164,54
Correo de bitola bitola mtrica Mvia R$ 8,42
Corte de trilho Unid. R$ 16,65
Corte tirefond acidentado Unid. R$ 1,76
Demolio AMV bitola mtrica Unid. R$ 1.175,26
Descarga AMV e componente c guindaste
Ton.
ferrovirio R$ 27,42
Descarga de brita para lastro M3 R$ 3,72
Descarga manual de acessrios metlicos Ton. R$ 37,22
Descarga manual de dormentes especiais Unid. R$ 2,74
Descarga manual de trilhos Ton. R$ 47,01
63
Descarga manual dormentes bitola mtrica Unid. R$ 1,76

Descarga mecanizada de dormente Unid. R$ 1,37
Descarga trilho c guindaste ferrovirio Ton. R$ 27,42
Desguarnecimento do lastro bitola mtrica M2 R$ 24,48
Deslocamento transversal linha ate 1m puxam bit
Mvia
mtrica R$ 32,32
Deslocamento longitudinal barras fixao rgida M R$ 4,70
Enrocamento manual com pedra de mo M3 R$ 162,58
Entalhe de dormente Unid. R$ 6,56
Escavao manual de valeta ou canal M3 R$ 38,29
Escavao manual material 1a categoria M3 R$ 40,15
Forma M2 R$ 64,64
Furao de trilho Unid. R$ 17,63
Servio hora eventual extraordinria H/h R$ 16,85
Servio hora eventual normal H/h R$ 14,49
Hora p carregadeira Hora R$ 160,62
Escavadeira hidrulica PC 200 ou similar com
Hora
operador R$ 202,73
Inverso de trilhos TR-37, fixao rgida Mvia R$ 11,63
Inverso de trilhos TR-45, fixao rgida Mvia R$ 18,61
Limpeza manual canal 1 2sec grelha passagem
M
nvel R$ 17,63
Limpeza manual bueiro de greide 1 2secao M R$ 19,59
Limpeza manual canal 1 2sec de carga desc M R$ 13,71
Limpeza manual canaleta revestida 1 2secao M R$ 3,43
Limpeza manual de bueiro de grota - 1/2 seo M R$ 31,34
Limpeza manual seco plena canal desc bueiro M R$ 37,22
Limpeza de lastro bitola mtrica Mvia R$ 33,30
Limpeza manual cx de passagem e coleta M3 R$ 59,74
Limpeza manual de corte M3 R$ 47,99
Limpeza manual de valeta de contorno M R$ 3,53
Limpeza manual sec plena canaleta revs M R$ 6,37
Montagem AMV incluso.lastramento bit.mtrica Unid. R$ 3.721,65
64
Nivelamento alinhamento continuo c jackson bit

Mvia
mtrica R$ 16,65
Nivelamento e socaria junta em TR 37 Unid. R$ 9,70
Nivelamento e socaria junta em TR 45 Unid. R$ 12,93
Nivelamento alinhamento AMV bit mtrica Unid. R$ 1.567,01
Quadramento dormente bitola mtrica Unid. R$ 6,37
Reaberto geral fixaes bitola mtrica Mvia R$ 2,45
Reaperto/consolidao geral das fixaes em
AMV - bitola mtrica Unid. R$ 274,23
Reaterro compactado M3 R$ 50,93
Reespaamento dormente bitola mtrica Unid. R$ 7,35
Regulagem folgas junta TR curto ate 72 m Unid. R$ 58,76
Reposicionamento de retensores Unid. R$ 1,37
Retro escavadeira c/ operador Hora R$ 94,02
Roada na faixa M2 R$ 0,39
Solda alumino trmica s material TR 37 a 68 Unid. R$ 193,92
Subst. dormente madeira reemprego bit mtrica Unid. R$ 16,65
Subst. dormente madeira esp. AMV bit mtrica Unid. R$ 35,26
Subst. dormente madeira esp. ponte bit mtrica Unid. R$ 48,97
Substituio trilho TR 32/37 fixao rgida Mfila R$ 9,99
Substituio contra trilho passagem nvel Mfila R$ 22,53
Substituio dormente madeira bitola mtrica Unid. R$ 16,16
Substituio trilho usado TR 37 fixao rgida Mfila R$ 11,07
SUBSTITUICAO DE AGULHA (TR 32 ao TR 68) Unid. R$ 509,28
Substituio de contra trilho Unid. R$ 352,58
Subst. De contra trilho em ponte (TR 37 ao TR
68) M R$ 34,28
SUBSTITUICAO DE JACARE SIMPLES (TR 32
ao TR 68) Unid. R$ 1.273,20
SUBSTITUICAO DE MEIA CHAVE (TR 32 ao TR
68) Unid. R$ 1.175,26
Substituio do trilho encosto de agulha Unid. R$ 411,34
Substituio e aplicao placa de apoio Unid. R$ 4,41
65
Substituio trilho TR 45 fixao rgida Mfila R$ 12,54

Substituio trilho usado TR 45 fixao rgida Mfila R$ 12,54
Transporte de caminho ate 15 toneladas Km R$ 4,02
Servio TMC extra H/h R$ 16,85
Servio TMC normal H/h R$ 14,49
Fonte: Ferrovia Centro Atlntica (Maio/2004).
10. Procedimentos, mtodos e tcnicas utilizadas
10.1. Regras de licenciamento e circulao
Os trechos nos quais a circulao regida pelo licenciamento do

CCO/CCP esto limitados por placas colocadas junto aos pontos de entrada e
sada dos mesmos. Nenhum trem poder ocupar, circular e manobrar na via
controlada pelo CCO/CCP sem que esteja devidamente autorizado e
licenciado, conforme procedimentos especficos de cada sistema de
licenciamento. No territrio controlado pelo CCO/CCP, os trens circulam
obedecendo aos sistemas de licenciamento, prevalecendo sobre este:
a) Existncia de placa de advertncia da sinalizao grfica auxiliar mais
restritiva.
b) Orientaes especficas do CCO/CCP em casos de falha do sistema.
Todos os trens incapazes de serem detectados ou que provocarem

bloqueio ou ocupao permanente nos circuitos de via somente podero
circular no territrio sinalizado obedecendo a procedimentos especficos de
licenciamento. Se algum trem em circulao apresentar essa falha circulando,
o operador de CCO/CCP deve avisar ao operador de trem de imediato e, caso
a falha persista, ordenar a retirada do trem para o desvio mais prximo ou a
sua parada total, com a devida cobertura, at que seja rebocado por outro trem
em condies de circulao.
Caso o CCO seja informado ou identifique alguma anormalidade com
risco para a circulao, os trens envolvidos devem ser avisados para parada
imediata. O operador de trem deve promover a parada de seu trem de
66
imediato, avaliar a condio de sua circulao e entrar em contato com o CCO.

A parada de trens em placas de sinalizao grfica auxiliar que determina
parada deve ser realizada no mnimo a 25 metros do local onde se encontra a
placa de PARE, ou conforme procedimentos especficos mais restritivos. Todo
trem, ao parar prximo a uma PN, deve faz-lo a uma distncia mnima de 50
metros, por medida de segurana, salvo nos casos onde no seja possvel e
que estejam previstos em procedimento especfico. Em caso de PN situada em
ptio de manobra, onde haja movimentao de mais de uma composio
simultaneamente, quando no for possvel parar na distncia recomendada, o
maquinista dever ocupar a PN com sua composio para evitar acidentes com
trens que se desloquem em vias adjacentes, at que a condio de risco seja
eliminada.
Caso um trem tenha sofrido penalidade de emergncia em linha dupla
ou em ptio com linha de circulao adjacente, o operador do
CCO/CCP/estao dever avisar ao operador do trem que estiver licenciado na
linha adjacente, podendo autoriz-lo a circular com velocidade restrita, dando
conhecimento ao operador do trem estacionado, at a total ultrapassagem.
Caso o trem estacionado e/ou o trem em circulao esteja transportando
produto perigoso, no poder ser autorizada a circulao em linha adjacente
at a verificao da composio. Caso no haja trens circulando nas
proximidades, dever ser feito o bloqueio da linha adjacente.
Quando surgirem precaues de velocidades emergenciais e no houver
a possibilidade de colocao imediata de placas no local, o CCO avisar aos
operadores de trens at a colocao das placas pela Via Permanente. A
velocidade mxima permitida no pode ser ultrapassada por trem algum para
compensar atraso ou qualquer outro motivo. A velocidade mxima do trem
pode ser reduzida pelo CCO ou pelo operador do trem em situaes especiais
como chuva intensa, risco de queda de barreira ou conforme procedimentos
especficos. A circulao de autos de linha e equipamentos de manuteno de
via permanente, em linhas adjacentes a ptios onde haja movimentao de
manobras ou em cruzamentos/ultrapassagens a trens parados, deve ser feita
com velocidade restrita.
67
10.2. Trens de passageiros
Nenhum trem de passageiros poder partir antes de receber a

autorizao e o sinal de partida emitido pelo chefe de trem, que definir a
situao de embarque e/ou desembarque dos passageiros. O operador do trem
deve acionar com sinal sonoro longo e tocar sinos na sada e chegada nos
ptios de estaes, embarque e desembarque. Nenhum trem de passageiros
poder deixar a estao antes da hora de partida programada. Quando um
trem de passageiros estiver trafegando com atraso, a permanncia programada
nas estaes poder ser reduzida a fim de compensar o atraso, desde que isso
no interfira no servio e no comprometa a segurana.
Todos os trens que forem cruzar, ultrapassar ou serem ultrapassados
pelos trens de passageiros devero faz-lo a uma velocidade mxima de
30Km/h. Os outros trens devero estar parados, caso os cruzamentos ou
ultrapassagens pelo trem de passageiros se dem nos circuitos de chave das
locaes, nas plataformas das estaes ou em tneis de linha dupla. Com o
trem de passageiros parado nas estaes, caso seja necessrio outro trem
cruz-lo ou ultrapass-lo, o chefe do trem de passageiros deve ser avisado
sobre o cruzamento para que providencie vigilncia das portas dos vages. A
velocidade mxima dos trens que forem cruzar ou ultrapassar o trem de
passageiros dever ser de 10 Km/h. A circulao dos trens de passageiros
prioritria em relao aos demais trens, exceto aos trens de socorro.
68
10.3. Trens com produtos perigosos
O transporte de produtos perigosos deve obedecer s regras e

procedimentos estabelecidos por circular especfica, Decreto n 98.973 de 22
de fevereiro de 1990 do MT e Resolues n 420 de 12 de fevereiro de 2004 e
n 701 de 25 de agosto de 2004 da ANTT. proibido que vago carregado
com produto perigoso, toras, trilhos, grandes peas, bobinas, continer solto,
estrutura ou qualquer carga que esteja sujeita a deslocamento, seja
posicionado junto cabine da locomotiva com equipagem ou outras pessoas, a
no ser que exista proteo especfica ou, no mnimo, 01 (um) vago proteo
que no seja plataforma. No permitido que vages carregados com cianeto
de sdio, perxido de hidrognio ou amnia sejam transportados ligados s
locomotivas, devendo existir no mnimo quatro outros vages entre a
locomotiva e os vages com esses produtos.
10.4. Interdio da via
Antes de ser iniciado o servio, o pessoal no campo deve providenciar a

colocao de placas de acordo com os croquis e regras estabelecidas neste
regulamento. No caso da linha sinalizada, tambm dever garantir o shunt da
linha, assegurando ao operador de CCO a ocupao da linha interditada. Na
presena de equipamentos de grande porte da Via Permanente na linha, ser
obrigatrio o uso da placa Linha Impedida.
No trecho de linha interrompida para manuteno, a circulao de trens e
outros equipamentos de responsabilidade da manuteno. A movimentao de
trens de responsabilidade dos operadores de trem, que no podero atingir os
limites preestabelecidos pelo CCO ou estao/CCP sem prvia autorizao. Para
a sada de um trem de um trecho interditado, o operador de trem deve circular
obedecendo s orientaes do responsvel pela manuteno at o fim da
interdio, onde ter que se comunicar com o operador de CCO e aguardar
instrues.
69
10.5. Acidentes e/ou obstruo da linha
Durante as viagens, em caso de quebra de trilho, caber ao operador do

CCO solicitar ao operador de trem e/ou Via Permanente que verifique as
condies dos trilhos e a possibilidade de colocao de SARGENTO. Neste
caso, a circulao dos trens no local passar a ser feita com velocidade
mxima de 10 Km/h ou conforme definio da Via Permanente, devendo cada
operador parar o trem e verificar as condies do SARGENTO antes de
ultrapass-lo, se no houver acompanhamento da Via Permanente. O CCO
somente pode autorizar a movimentao da parte da composio no
envolvida no acidente depois que a mesma for verificada pelo operador e
liberada pela Via Permanente para circulao. Somente poder circular outro
trem no trecho atingido pelo acidente, assim como na linha adjacente, depois
de liberado pela Via Permanente.
O CCO, ao ter conhecimento de um acidente e/ ou obstruo de linha,
deve realizar as seguintes providncias:
Bloquear imediatamente a circulao de outros trens ao local
interrompido, permitindo somente o acesso para atendimento de
socorro;
Coletar o mximo de informaes possveis sobre o acidente;
Comunicar o fato a todas as pessoas necessrias;
Dar prioridade a toda solicitao e circulao de recursos para
atendimento ao acidente;
Autorizar a manobra do trem acidentado aps liberao pelo
coordenador do acidente;
Solicitar ao pessoal da Via Permanente a colocao de placas de
advertncia, conforme normas deste regulamento;
Planejar a movimentao dos trens de acordo com a extenso do
acidente, evitando retenes desnecessrias no trecho, priorizando o
atendimento aos trens de passageiros, controlando as jornadas dos
operadores de trens e outras providncias necessrias.
70
Nas sees de bloqueio ocupadas na regio do acidente, os trens

devem circular com velocidade restrita. A circulao, aps autorizao do CCO,
ser de responsabilidade dos operadores de trens em conjunto com o
coordenador do acidente. No caso de impossibilidade de comunicao
imediata, deve-se sinalizar dos dois lados do trecho obstrudo, fazendo a
comunicao posteriormente.
10.6. Regras gerais de manobra
Nas estaes e ptios, nenhuma manobra pode ser realizada sem

autorizao da estao/CCP, que deve certificar-se da situao das linhas,
AMVs e marcos do ptio. Os vages e locomotivas no devem ser
estacionados em qualquer linha fora dos limites indicados pelo marco de
desvio, a fim de no prejudicar a circulao normal nas linhas adjacentes.
Antes de engatar ou movimentar vages estacionados, dever o responsvel
pelo engate verificar se a operao de engate no causar movimentao
indesejada dos vages. Para cortar ou desacoplar vages e locomotivas,
obrigatria a autorizao do operador do trem. Todo trem em manobra deve
ser operado com ar no encanamento geral, realizando suas paradas por meio
do freio pneumtico.
Todo corte de encanamento geral para deixar vages parados para
manobra ou estacionados deve ser realizado dando emergncia na parte da
composio que ser deixada. Os vages sero considerados parados para
manobra quando ficarem sem movimentao em ptios por menos de duas
horas. Acima de duas horas, sero considerados estacionados.
No estacionamento de vages, o operador de trem e/ou equipe de
manobras devem:
Aplicar emergncia no trem.
Apertar os freios manuais, de acordo com a tabela abaixo, no lado da
composio que favorece o deslocamento;
Antes do corte, efetuar teste de resistncia;
Utilizar calo na extremidade que favorece o movimento dos vages.
71
Tabela 10.1 Percentagem de vages que devem utilizar freio manual ao parar em uma
rampa.
Percentual de vages com freio
% da rampa
manual apertado
De 0% at 1,0% 25%
De 1,0% at 2,0% 50%
Acima de 2,0% 100%
Fonte: Regulamento de operaes ferrovirias. VALE, 2005.
72
10.7. Operao de AMV
A aproximao de um AMV de operao manual deve ser feita com

velocidade adequada para se observar o correto posicionamento da agulha e,
caso necessrio, parar e posicion-la corretamente. A operao local dos
AMVs s poder ser realizada por empregado treinado e autorizado aps
licena do controlador da rea de atuao.
10.8. Formao e recomposio dos trens
Antes de qualquer inspeo de freio da composio, o sistema

pneumtico deve ser carregado com 90 psi no encanamento geral, com uso de
locomotiva ou equipamento apropriado. Para realizar inspeo na composio,
o sistema de freio deve estar com uma aplicao de servio de 20 psi.
Na origem, nos terminais de carga e descarga e em locais previamente
determinados, ou onde venha a se fazer necessrio, um empregado treinado e
habilitado dever percorrer toda a composio fazendo inspeo visual,
verificando a carga em vago tipo aberto, o correto posicionamento das
torneiras retentoras de alvio e dispositivo vazio/carregado no automticos,
curso do mbolo do cilindro de freio, condies das sapatas de freio,
vazamento de ar ao longo da composio, peas soltas e de arrasto, posio
das torneiras do EG, coletoras de p das vlvulas de freio e funcionamento do
freio manual.
Na formao de trens, a ordem do posicionamento de vages seguir
lote de peso, sendo os mais pesados na cabeceira e os mais leves na cauda.
Dentro de um mesmo lote, a diferena mxima entre o peso bruto dos vages
de 20 tb. Em trens de minrio, os vages carregados com pelotas devem
sempre circular na cauda.
73
Locomotivas ou vages somente podem ser anexados ao trem aps

estarem vistoriados e liberados para circular. Nenhum vago com carga fora de
gabarito ou excesso lateral pode ser colocado em trem sem prvia autorizao
e orientao do CCO e conhecimento do operador desse trem. proibida a
circulao de vages com portas / tremonhas abertas, mesmo que estejam
vazios, exceo de vages destinados manuteno e que no possam ter
suas portas fechadas. Vages geminados acoplados entre si por engate no
podem circular na cauda de trem.
10.9. Circulao de veculos sem freio
So considerados como veculos sem freio em uma composio:

Vages que no mantm os freios aplicados por 20 minutos aps uma
aplicao de servio de 20 psi;
Vages com timoneria de freio inoperante;
Curso de trabalho do cilindro de freio acima do especificado;
Vages com vlvulas AB5/EL60/VTA inoperantes;
Locomotivas que seguem rebocadas no trem e que no tenham
capacidade de aplicar freio pelo encanamento geral;
Veculos com sistema de freios isolado, aqueles que estiverem com a
torneira do coletor de p fechada ou com mangueira de passagem.
O nmero de veculos sem freio em uma composio no poder

ultrapassar 5% do total de veculos do trem. Os trens com mais de 5% dos
veculos sem freio sero considerados como especiais e, obrigatoriamente,
devero ser conduzidos por Inspetor de Trao autorizado pelo gerente de
Operaes da rea ou pelo seu preposto ou seguir procedimento especfico.
proibido que o vago sem freio viaje como ltimo veculo do trem. Vages sem
freio devem trafegar intercalados com vages com freio normal, no podendo
formar blocos com mais de dois vages de carga geral ou com mais de um
vago geminado. Dos trs ltimos vages do trem, no mnimo dois devem estar
com freio. Se identificado durante a viagem ou em local que no um posto de
manuteno ou que no tenha condies de manobra, poder prosseguir at
74
um local que possibilite a manobra, desde que nesse percurso no exista

rampa ascendente ou trecho em nvel.
Nos trens de passageiros, proibida a circulao de carro sem freio.
Caso ocorra durante a viagem, desde que no seja a cauda e no mximo um
vago, poder circular sem freio at o primeiro desvio.
10.10. Servios de manuteno
Nas manutenes realizadas em vages anexados a composio, deve-

se:
Solicitar autorizao do CCO/CCP/estao;
Caso haja necessidade de reparo na timoneria de freio de um
vago, aps fazer a segurana do mesmo, deve-se fechar a
torneira de isolamento e descarregar o ar atravs da vlvula dupla
de alvio, a fim de evitar acidentes por aplicaes dos freios;
Com locomotiva acoplada aos vages, o maquinista deve desligar
o disjuntor do campo gerador e retirar o punho da alavanca
reversora;
Sinalizar as extremidades com as placas Em manuteno
mecnica.
obrigatrio o acionamento da sirene 15 segundos antes do incio de

qualquer movimentao de trem no interior das oficinas. Toda e qualquer
movimentao de trem no interior da oficina deve ser executada e
acompanhada por empregados treinados e autorizados, munidos de rdio
transceptor e EPI.
A aproximao mxima permitida a um equipamento com placa de Em
Manuteno Mecnica de 10 metros.
75
10.11. Trem-Socorro
O trem-socorro dever dispor de equipamentos/ materiais para

conteno de resduos que possam afetar o meio ambiente, Kit de Emergncia
para produtos perigosos, rdio transceptor e maleta de primeiros socorros e
sua equipe dever ser devidamente treinada em manuseio de produtos
perigosos. O trem-socorro dever ser periodicamente inspecionado e seus
equipamentos testados, de acordo com o Manual de Procedimentos de
Acidentes Ferrovirios.
10.12. Manuteno de via permanente
As manutenes corretivas so as consideradas de emergncia e

inadiveis, que tero prioridades na concesso dos tempos necessrios. As
manutenes preventivas so as consideradas programveis e devero ser
comunicadas ao CCO com, no mnimo, 24 horas de antecedncia.
obrigatrio que a posio das placas HOMENS TRABALHANDO NA
LINHA seja atualizada no decorrer do servio. Os servios de carga e
descarga de materiais ferrovirios, tais como trilhos, brita e dormentes, no
devem ser realizados no perodo noturno, salvo em casos de acidentes e com
autorizao do supervisor ou gerente da Via Permanente.
obrigao da Via Permanente garantir a padronizao, instalao,
limpeza, visibilidade, conservao, vigilncia e reposio de todas as placas de
sinalizao grfica auxiliar e quilomtrica.
10.13. Sinal manual
Os sinais manuais devero ser somente utilizados em situao de

emergncia.
76
Figura 10.1 Sinal manual de emergncia.

10.14. Buzina de locomotiva e equipamentos de linha
Deve ser utilizada nos seguintes casos:
a) Um acionamento longo:
A partir de 500 metros antes das Estaes;
Pontos de cruzamento com outros trens, com outra via frrea, tneis,
pontes e viadutos ferrovirios;
Em lugares ou situaes de pouca visibilidade;
Quando se notar a presena de pessoas ou animais na linha;
Antes do engate ou movimento do trem, locomotiva ou equipamento
de linha;
Quando houver placas de advertncia cujo significado seja
BUZINE, HOMENS TRABALHANDO NA LINHA ou
EQUIPAMENTO MECANIZADO NA LINHA ADJACENTE;
Ao aproximar-se da cauda de outro trem em cruzamento e
ultrapassagem.
b) Dois acionamentos longos, um acionamento curto e um acionamento

longo:
Entre 05h e 22h, antes de PNs desprovidas de cancelas ou
canceleiros, ou ainda quando no houver confirmao prvia do
77
canceleiro ao maquinista, via rdio, informando o fechamento da

cancela e interrupo do fluxo rodovirio.
c) Dois acionamentos curtos:

78
Entre 22h e 5h, em todas as PNs, ou, nos demais horrios, em PNs
providas de cancelas e canceleiros, onde haja confirmao prvia do
canceleiro ao maquinista, via rdio, informando o fechamento da
cancela e interrupo do fluxo rodovirio.
Quando a velocidade de marcha for inferior a 50 Km/h, o primeiro

acionamento deve ocorrer a 250 metros da PN. Quando a velocidade de
marcha for igual ou superior a 50Km/h, o primeiro acionamento deve ocorrer a
400 metros da PN. Em ambos os casos, o ltimo acionamento deve terminar
na ocupao da PN.
Tabela 10.2 Tempo de acionamento de buzina.

Acionamento Tempo
Longo 4s
Curto 2s
10.15. Sino de locomotiva
Deve ser utilizado nos seguintes casos:

Chegada e partida das estaes e pontos de parada desde a
aproximao at a parada e, no caso de passar sem parar, at a
transposio das plataformas;
Aproximao e transposio de PNs pela locomotiva comandante do
trem;
Nos casos de servio na linha, desde a placa de aviso at a passagem
da turma ou equipamento;
Entradas e sadas das oficinas, bem como nas manobras internas;
Recuo de locomotivas escoteiras;
Pras de carregamento com trfego de veculos e mquinas pesadas;
Quando h servio na linha adjacente, desde a placa de aviso at a
passagem no local de servio;
Nas balanas ferrovirias.
79
10.16. Faris dos trens
Todo trem deve trafegar fazendo uso do farol fixo forte durante as 24
horas do dia. Somente em casos de avarias, nos horrios diurnos, podem
circular at a oficina mais prxima para reparos. Locomotivas acopladas como
Helper ou em Locoman devem estar com farol fixo fraco ligado no sentido de
movimento do trem.
Em todos os cruzamentos, os trens tm de sinalizar piscando com o farol
forte. Na aproximao, utilizar farol fraco. Caso no ocorra resposta, o
operador do trem que sinalizou ter que chamar o outro via rdio. Caso
continue sem resposta, informar ao CCO.
No perodo noturno, o trem parado deve manter as luzes da cabine
acesas e os faris baixos at o cruzamento. Os trens autorizados a circular
devem exibir os sinais apropriados, inclusive farol dianteiro e farol traseiro para
as manobras de recuo. Nos cruzamentos de trens em movimento ou
manobrando, o farol da locomotiva comandante deve ser usado na posio de
farol fixo fraco.
Em caso de visibilidade deficiente, o operador do trem fica autorizado a
usar o farol fixo forte. Nos ptios iluminados ou ptios de cruzamentos, devem-
se manter acesos os faroletes ou faris fracos dianteiros de trens estacionados
ou em manobra.
Nas PNs, pontes ferrovirias, turmas e equipamentos de manuteno
durante a noite, utilizar o farol oscilante ou luzes de cruzamento. Caso a
locomotiva ou veculo ferrovirio no possua farol oscilante, deve-se alternar
farol fixo forte e fraco, desde a aproximao at a transposio. Quando em
operao, os veculos de manuteno e inspeo devem manter os faris
sempre acesos.
10.17. Sinalizao grfica auxiliar
Todas as placas de sinalizao grfica auxiliar devero ser colocadas do

lado direito no sentido de marcha do trem, exceto os casos abaixo:
Placas de SB;
80
Placas prximas a obras de arte especiais, que podero ser areas;

Algumas placas de PARE e EM MANUTENO MECNICA, que
podero ser colocadas entre os trilhos;
Impossibilidade de fixao no solo, ficando areas;
Em travadores a placa PARE E CONSULTE CCO e LIGUE ATC;
Placas indicativas da quantidade de vages/ marco de trem.
Medidas em cm.
Figura 10.2 Distncias de placas nas ferrovias da VALE.

A - Altura da placa de entrevias.

B - Distncia do boleto placa.
C - Altura da placa externa em relao face do boleto.
10.17.1. Placas regulamentares
Tm formato quadrado ou retangular, com lados verticais e horizontais.

Os algarismos, letras e tarjas so pintados em tinta amarela refletiva ou so
executados com fita amarela-refletiva. O fundo do lado regulamentar, assim
como o verso da placa e seu suporte, pintado com tinta preta fosca.
81
Tabela 10.3 Exemplos de placas regulamentares.

SIGNIFICADO: Parada obrigatria, determinando consulta ao
CCO, visando obteno de instrues para circulao. Deve ser
afixada a 25m do marco de sada para a linha controlada pelo
CCO.
VALIDADE: Local. Procedimento de acordo com as ordens do

operador de CCO.
SIGNIFICADO: Para ultrapass-la, o ATC deve estar
obrigatoriamente ligado. Deve ser afixada a 25 metros do marco
de sada para a linha controlada por ATC.
VALIDADE: At a placa DESLIGUE ATC quando for sair do

territrio controlado pelo CCO ou quando for autorizado pelo CCO
a desligar a chave ATC.
SIGNIFICADO: Autorizao para desligar a chave ATC para sair

do territrio controlado pelo CCO.
VALIDADE: Local.
SIGNIFICADO: Limite de Seo de Bloqueio.
OBSERVAO: No caso de AMVs eltricos, as placas de SB

esto situadas a aproximadamente 50 m antes da ponta de lana.
As coordenadas de GPS internas do
ptio coincidem com as placas de SB. As coordenadas externas
coincidem com as pontas de lana. Todo trem autorizado a circular
at uma placa de SB no poder ultrapass-la, exceto em caso
de autorizao do CCO.
VALIDADE: Local.
SIGNIFICADO: Placa de parada obrigatria, determinando
consulta ao CCP, com o objetivo de obter instrues para
circulao. Caso o CCP j tenha autorizado ultrapass-la, no
necessria a parada.
VALIDADE: Local.
82
SIGNIFICADO: Inicio de trecho sinalizado.
VALIDADE: At a placa de FIM DE TRECHO SINALIZADO.
SIGNIFICADO: Fim de trecho sinalizado.
VALIDADE: Local.
SIGNIFICADO: Limite de manobra.
VALIDADE: Local.
SIGNIFICADO: Travador eltrico N XX
OBSERVAO: Dispositivo eletromecnico que permite a

movimentao dos AMVs de interface entre a linha sinalizada e os
ptios. operado localmente, aps autorizao do CCO.
SIGNIFICADO: Exemplo de placa que marca a posio de 204

vages do tipo GDT entre duas posies.
SIGNIFICADO: Exemplo de placa que marca a posio de 60

vages do tipo HFE entre duas posies.

83
10.17.2. Placas de advertncia
So aquelas que advertem o operador da existncia e natureza das

condies que exigem cautela. Tm formato quadrado, ficando uma das
diagonais do quadrado na vertical.
As placas PARE, SIGA e ADVERTNCIA DE PARADA TOTAL
devem ser utilizadas em conjunto e nos seguintes casos:
Interrupo programada da linha;
Obstruo imprevista da linha.
A posio relativa das placas de advertncia est de acordo com os

desenhos a seguir. Os algarismos, letras, smbolos e tarjas so pintados em
tinta amarelo-refletiva ou aplicados com fita retro-refletiva tambm amarela. O
fundo do lado da advertncia, assim como o verso da placa e seu suporte, so,
obrigatoriamente, pintados de tinta preto-fosca. As excees so:
PARE/SIGA, que sero pintadas de vermelho, de um lado, com a
palavra PARE pintada em tinta branca refletiva, e de verde do outro
lado, com a palavra SIGA pintada em tinta branca refletiva;
ADVERTNCIA DE PARADA TOTAL que ser pintada, na parte
superior da diagonal horizontal, com tinta amarela, e, na parte inferior
da diagonal horizontal, com tinta vermelha;
Manuteno Mecnica de cor azul.
84
Tabela 10.4 Exemplos de placas de advertncia.

SIGNIFICADO: Parada absoluta, a no menos de
25 metros da placa PARE. O trem s poder
reiniciar a marcha se a placa for retirada ou
virada, com o verso SIGA vista do operador
de trem. Esta placa dever ser posicionada a
uma distncia mnima de 300m do local de
trabalho, estando sob vigilncia de um
empregado qualificado da Via Permanente,
inclusive empregados terceirizados.
OBSERVAO: O operador de trem que parar

numa placa vermelha de PARE deve comunicar
imediatamente ao CCO a sua parada, bem como
o horrio de sua sada do local.
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Temporria.
SIGNIFICADO: Advertncia de parada total.
Inicie reduo de velocidade visando parada
total antes da placa vermelha PARE. No caso
de linha adjacente, deve-se sinalizar na parte
vermelha o nmero da linha que estar com a
placa PARE. Sero dispostas em quaisquer
linhas que possam dar acesso linha onde
estiver a placa PARE.
VALIDADE: Do local at a placa vermelha

PARE ou placa verde SIGA.
85
SIGNIFICADO: Adverte o operador visando

reduo de velocidade igual indicada pela
placa (no caso do modelo: 20 Km/h) e a partir
das distncias indicadas.
VALIDADE: Do local at a placa VMA

(Velocidade Mxima Autorizada), onde
obrigatoriamente dever passar com velocidade
mxima igual indicada pela placa em Km/h.
SIGNIFICADO: Velocidade mxima autorizada
no trecho em Km/h (no caso deste modelo: 20
Km/h). Esta placa dever ser posicionada a uma
distncia mnima de 300m do local de incio da
velocidade indicada na placa.
VALIDADE: At a cauda do trem livrar a placa de

advertncia TRMINO DE PRECAUO.
NATUREZA: Temporria ou fixa.

SIGNIFICADO: Trmino de precauo. Indica
onde termina o trecho com precauo de
velocidade. Deve estar no local em que termina a
precauo.
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Temporria ou Fixa.

86
SIGNIFICADO: Reassuma a velocidade

autorizada a partir da placa. O padro de
distncia de colocao dessa placa em relao
ao ponto de trmino da precauo ser o
comprimento do trem tipo daquela regio. O
posicionamento da placa na posio correta ser
de responsabilidade do engenheiro residente.
Caso o trem tenha quantidade de vages
diferente do trem tipo para a regio, obrigao
do operador de trem calcular em que ponto
poder reassumir a velocidade (quando a cauda
do trem livrar o trecho com precauo).
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa e Temporria.

SIGNIFICADO: Equipamento mecanizado na
linha adjacente. Passagem por equipamento
mecanizado da VP, trabalhando ou estacionado
em manuteno na linha adjacente de sua
circulao. Dever estar a uma distncia mnima
de 500m do equipamento nas duas direes.
CUIDADOS ESPECIAIS: A velocidade deve ser

reduzida para 30 Km/h durante a passagem de
toda a composio pelo local. Buzine e acione o
sino nas curvas e prximo ao equipamento.
Mantenha-se atento durante todo o percurso.
Utilize a sinalizao de farol.
VALIDADE: At o local indicado.
87
SIGNIFICADO: Equipamento de infra-estrutura

trabalhando ou em manuteno prximo via.
Esta placa dever ser posicionada a uma
distncia mnima de 500m do local de trabalho
nas duas direes.
AO: Buzine e mantenha-se atento. Utilize a

sinalizao de farol.
VALIDADE: At o local indicado.
SIGNIFICADO: Cruzamento em nvel da ferrovia
com rodovia, rua ou passagem de veculos em
geral ou pedestres. Deve ser colocada a 400m
da PN. Mantenha-se atento para o movimento de
veculos ou pedestres sobre a ferrovia.
AO: Vide item sinalizao acstica e faris.
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa ou Temporria.

SIGNIFICADO: Ponte a 500m.
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa.
88
SIGNIFICADO: Entrada de tnel a 500m.
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa.
SIGNIFICADO: Estao a 500m.
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa
SIGNIFICADO: AMV de mola a 300m.
CUIDADOS ESPECIAIS: Observar o sinal e

respeitar a velocidade permitida para o trecho
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa.
SIGNIFICADO: Buzine de acordo com o local
(vide item de sinalizao acstica).
VALIDADE: Local.
NATUREZA: Fixa ou temporria.

89
SIGNIFICADO: Indica que a linha est interditada

para a circulao de trens.
VALIDADE: Ser posicionada entre os trilhos da

linha impedida. Haver uma placa em cada
extremidade do trecho impedido. As duas placas
sero instaladas com faces opostas entre si. No
caso de linhas principais, sua localizao deve
ser precedida da placa PARE e das placas de
Advertncia de Parada Total.
SIGNIFICADO: Turma trabalhando a
aproximadamente 500m na linha de circulao,
linha adjacente ou margem da linha.
OBSERVAO: O operador de trem deve

percorrer os prximos 600m aps a placa com
ateno especial, at que tenha passado pela
turma. Caso haja outra turma trabalhando, aps
essa distncia, a VP dever providenciar a
colocao de outra placa.
CUIDADOS ESPECIAIS: Buzine, acione o sino e

mantenha-se atento nos prximos 600m. Utilize
a sinalizao de farol quando noite ou com
pouca visibilidade. Nos casos de autos e
equipamentos de linha, a velocidade mxima
deve ser de 30 Km/h durante os 600 m.
VALIDADE: Local.
90
SIGNIFICADO: Proteo do pessoal que trabalha

no material rodante, proibio de movimentar e
engatar no material rodante e interdio de via
sob responsabilidade de oficina.
CUIDADOS ESPECIAIS: A placa azul de uso

exclusivo do pessoal da manuteno mecnica,
sendo vedada sua utilizao em via de
circulao. A retirada da placa de
responsabilidade do empregado que a colocar,
ou seu preposto. Todos os envolvidos devem ter
cincia da sua colocao e retirada.
VALIDADE: Ptios e linhas de oficinas, e desvios

de
Estaes sob responsabilidade da manuteno
mecnica, exceto vias de circulao.
10.18. Sinalizao tica
A sinalizao tica ser constituda por sinais luminosos (altos, baixos,

anes) e bandeiras. Os sinais luminosos devem estar dispostos de forma que o
operador de trem possa visualiz-los a uma distncia que permita a parada
total do trem com segurana, respeitando os limites de velocidade desse
trecho. Os sinais luminosos com indicao de aspecto no regulamentado ou
impreciso, capazes de gerar dvida de interpretao ao operador de trem,
sero considerados em falha e correspondero total parada do trem. O
significado da sinalizao executada por lanternas ou bandeiras de pano o
seguinte:
Lanterna ou Bandeira vermelha: significa perigo ou impedimento,
determinando a parada imediata do trem;
91
Lanterna ou Bandeira verde: significa passagem livre;

Bandeira Amarela: significa ateno.
Nos ptios no sinalizados so utilizadas bandeirolas nos AMVs. Seu

significado o seguinte:
Bandeirola verde: AMV em posio normal (reta);
Bandeirola amarela: AMV para reversa.
A sinalizao por bandeirola no garante a vedao da agulha, devendo

o operador do trem conferir a posio da mesma. Todavia a sinalizao padro
para AMVs obedece a seguinte sinalizao.
Tabela 10.5 Sinal de trs aspectos do AMV.

ASPECTO VERDE:
SIGNIFICADO: Indica AMV na posio normal e travado. Prossiga com

velocidade mxima autorizada pelo CCP/Estao.
ASPECTO AMARELO:
SIGNIFICADO: Indica AMV na posio reversa e travado. Prossiga com

velocidade mxima autorizada pelo CCP/Estao.
ASPECTO VERMELHO OU APAGADO:
SIGNIFICADO: Indica que o AMV est sem correspondncia ou no

est travado. AO DO OPERADOR DO TREM: Pare e informe
CCP/Estao.
92
10.19. Comunicaes
As comunicaes em todas as operaes de trens, manutenes e

construes de linha tero que ser feitas pelos meios de comunicao
disponveis. Os meios de comunicao das ferrovias so:
Sistema de comunicao via satlite;
CGC - Console Grfico Colorido;
Rdios transceptores de comunicao VHF fixos, portteis e veicular;
Unilog;
Sistema Seletivo (Multiplex);
Telefones de concessionria e Carrier;
Correio eletrnico. - Fax.
As comunicaes devem ser claras, objetivas e breves, sendo vedadas

as conversas informais. Antes de transmitir uma mensagem, o empregado
dever certificar-se de que o meio selecionado no esteja sendo utilizado, de
forma a evitar interferncia nas comunicaes. Deve-se utilizar a freqncia
auxiliar para assuntos que no esto diretamente relacionados
circulao/operao de trens.
Todas as autorizaes via rdio que digam respeito operao de trens
e concesso de servios somente podero ser executadas depois de recebidas
e entendidas, devendo ser obrigatoriamente repetidas na ntegra por quem est
recebendo. Havendo dvidas, solicitar repetio da mensagem.
Todos os equipamentos de comunicao em operao devem
permanecer ligados e com volume suficientemente alto para que todas as
chamadas sejam ouvidas e respondidas de imediato.
Toda a comunicao via rdio deve ser precedida de identificao e
localizao. Cada mensagem encerrada pela pessoa que a transmite, com a
palavra CMBIO. Deve-se tambm dizer quem est chamando e a quem
chama, por exemplo: Joo, via permanente chamando CCO, Cmbio; CCO
respondendo Joo VP, Cmbio.
93
11. Viabilidade do modal por regies
Grande parte das regies brasileiras no atendida pelas ferrovias e,

quando o so, seu uso fica restrito a poucas empresas e atividades
econmicas. Seu uso sobretudo corporativo para o transporte de cargas. O
mapa a seguir mostra os principais meios de circulao entre as regies
brasileiras.
Figura 11.1 Principais meios de circulao entre as regies brasileiras.

Fonte: P. V. VITOR. Sistema Ferrovirio e o uso do territrio brasileiro. Uma anlise do
movimento de produtos agrcolas, 2006.
Analisando a figura acima podemos concluir que existe ausncia de

ferrovias na parte noroeste do Brasil. Em sua grande maioria, as ferrovias
esto localizadas na regio sudeste, seguido da regio sul e nordeste.
94
Ainda, todas as ferrovias brasileiras esto sobre concesso, em geral

cada empresa est concentrada em uma regio do Brasil, dificultado a sua
interligao a nvel nacional.
11.1. Concesses por regio
A incluso da Rede Ferroviria Federal S.A. no Programa Nacional de

Desestatizao atravs do Decreto n. 473/92, propiciou o incio da
transferncia de suas malhas para a iniciativa privada, durante um perodo de
30 anos, prorrogveis por mais 30. Esse processo tambm resultou na
liquidao da RFFSA, a partir de 07/12/99.
Tabela 11.1 Concesses das ferrovias brasileiras por regio.

Malhas Data do Incio da Extenso
Concessionrias
Regionais Leilo Operao (Km)
Oeste 05/03/96 Ferrovia Novoeste S.A. 01/07/96 1.621
Ferrovia Centro-Atlntica
Centro-Leste 14/06/96 01/09/96 7.080
S.A.
Sudeste 20/09/96 MRS Logstica S.A. 01/12/96 1.674
Tereza Ferrovia Tereza Cristina
26/11/96 01/02/97 164
Cristina S.A.
ALL-Amrica Latina
Sul 13/12/96 01/03/97 6.586
Logstica do Brasil S.A
Companhia Ferroviria do
Nordeste 18/07/97 01/01/98 4.238
Nordeste
Ferrovias Bandeirantes
Paulista 10/11/98 01/01/99 4.236
S.A.
Total 25.599
Fonte: http://www.antt.gov.br/concessaofer/apresentacaofer.asp. Acesso em 07/09/2009 s
18:27h.
Em 28/06/97, o Governo Federal outorgou Companhia Vale do Rio

Doce - CVRD, no processo de sua privatizao, a explorao por 30 anos,
95
prorrogveis por mais 30, das Estrada de Ferro Vitria a Minas e Estrada de
Ferro Carajs, utilizadas basicamente no transporte de minrio dessa
companhia.
Alm das malhas da RFFSA e das estradas de ferro da Companhia Vale do
Rio Doce, a ANTT responsvel pelas seguintes concesses:
Estrada de Ferro Minerao Rio do Norte;

Ferrovias Norte Brasil S.A. - FERRONORTE.
Estrada de Ferro Jar;
Estrada de Ferro Trombeta;
Estrada de Ferro Votorantim;
Estrada de Ferro Paran Oeste S.A. - FERROESTE;
11.1.1. Ferrovia Novoeste S.A.
A Ferrovia Novoeste obteve a concesso da malha oeste, onde opera

uma linha tronco ligando Bauru a Corumb e um ramal de Campo Grande at
Ponta Por na fronteira com o Paraguai, todas em bitola mtrica. De acordo
com o DNIT (2006), os pontos de interconexes da ferrovia Novoeste com
outras ferrovias se d nos trechos de Bauru Ferrovia Bandeirantes e em
Corumb Empresa Ferroviria Oriental (Bolvia). Faz tambm interconexes
com os portos de Esperana e Ladrio, todos terminais hidrovirios no estado
de Mato Grosso do Sul. Seu nicho mercadolgico o escoamento de derivados
de petrleo, minrios e soja da regio centro-oeste para os portos de
Paranagu e Santos.
96
Figura 11.2 Mapa da ferrovia Novoeste.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.2. Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA
A Ferrovia Centro - Atlntica obteve a concesso da malha centro leste,

atuando em Minas Gerais, Gois, Distrito Federal, Bahia, Sergipe, Esprito
Santo, Rio de Janeiro e So Paulo. De acordo com o DNIT (2006), a mesma
faz interconexes com a Estrada de Ferro Vitria-Minas, nos estados de Vitria
e Minas Gerais; com a Concessionria Ferronordeste em Prpria (SE); com a
MRS Logstica S.A, nos estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro e finalmente
com a Concessionria Ferroban no estado de Minas Gerais. Faz conexo com
os portos do Rio de Janeiro-RJ, Angra dos Reis-RJ, Vitria-ES, Aracaju-SE,
Salvador-BA e Aratu-BA. Este trecho cobre importantes centros produtores de
ao, cimento, gros, fertilizantes e indstria petroqumica, facilitando o
escoamento desses produtos aos portos com uma grande reduo sobre o
custo do frete rodovirio.
97
Figura 11.3 Mapa de Ferrovia Centro Atlntica, FCA.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.3. MRS Logstica S.A.
A MRS Logstica S.A. atende regies altamente industrializadas, fazendo

interconexes com a Ferrovia Centro-Atlntica S.A. na regio de Minas Gerais
e Rio de Janeiro; com a Estrada de Ferro Vitria-Minas em Minas Gerais e com
a Ferroban no estado de So Paulo, interligando tambm aos portos de
Sepetiba, Rio de Janeiro e Santos. Como descreve Rodrigues (2004, p. 63)
essas interligaes com as regies metropolitanas das capitais citadas
anteriormente, proporcionam um escoamento nos principais centros ferrferos
mineiro para as usinas siderrgicas.
98
Figura 11.4 - Mapa da MRS Logstica S. A.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.4. Ferrovia Tereza Cristina S.A. FTC
A Ferrovia Tereza Cristina S.A. obteve a concesso da malha Tereza

Cristina atuando na regio de Santa Catarina, fazendo apenas interconexo
com o porto de Imbituba (SC), entretanto, esta ferrovia em particular no faz
conexes com nenhuma outra ferrovia. Inicialmente, este trecho foi direcionado
para o transporte de carvo, das minas do sul catarinense ao porto,
atualmente, a concessionria proporciona o abastecimento da Usina
Termoeltrica Jorge Lacerda.
99
Figura 11.5 - Mapa da Ferrovia Tereza Cristina S. A.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.5. Amrica Latina Logstica (ALL)
A ALL, anteriormente denominada Ferrovia Sul Atlntico S.A, obteve a

concesso da malha sul. A concessionria atua no Rio Grande do Sul, Santa
Catarina e Paran fazendo interconexes com as ferrovias Ferroban no Paran
e So Paulo; com a Ferroeste no Paran; com a Estrada de Ferro do Uruguai e
Argentina no Rio Grande do Sul e com os portos Paranagu-PR, So Francisco
do Sul-SC, Porto Alegre-RS, Rio Grande-RS e Estrela-RS (DNIT, 2006). A ALL
fundiu-se com a Delara, uma das maiores transportadoras rodovirias do pas,
aumentando sua estrutura logstica, possibilitando uma integrao tanto
ferroviria como rodoviria no Brasil e Mercosul. Recentemente, a ALL adquiriu
as ferrovias Brasil Ferrovias e Novoeste. Esta aquisio, de acordo com a
ANTT (2006), ir possibilitar que as regies que fazem parte dessa malha
sejam efetivamente integradas, oferecendo um transporte eficiente e
competitivo, beneficiando os diversos segmentos econmicos, especialmente
os produtos agrcolas, que passam a contar com mais uma opo logstica
competitiva.
100
Figura 11.6 - Mapa da Amrica Latina Logstica.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.6. Companhia Ferroviria do Nordeste CFN
Conforme o DNIT (2006) a Companhia Ferroviria do Nordeste obteve a

concesso da malha nordeste, atuando nos estados do Maranho, Piau,
Cear, Rio Grande do Norte, Paraba, Pernambuco e Alagoas. Neste percurso,
interliga as ferrovias: Estrada de Ferro Carajs, no Maranho e a Ferrovia
Centro-Atlntica em Sergipe e os portos de Itaqui-MA, Mucuripe-CE, Recife-
PE, Natal-RN, Suape-PE, Cabedelo-PB e Pecm-CE.
101
Figura 11.7 - Mapa da Companhia Ferrovia do Nordeste.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.7. Ferrovia Bandeirantes S.A. (Ferroban)
A Ferroban obteve a concesso da malha paulista, ligando-se com a

Ferrovia Centro-Atlntica S.A.; a MRS Logstica; com a ALL; Ferrovia Novoeste
S.A e a Ferronorte, e com os portos Santos-SP, Pederneiras-SP, Panorama-SP
e Presidente Epitcio-SP (DNIT, 2006).
102
Figura 11.8 - Mapa da Ferrovia Bandeirantes.

Fonte: ANTT, 2006.
11.1.8. Estrada de Ferro vitria minas e Carajs
Pode-se destacar tambm as ferrovias administradas pela Companhia

Vale do Rio Doce (CVRD), so elas: a Estrada de Ferro Vitria-Minas e a
Estrada de Ferro Carajs, ambas com a finalidade no escoamento de minrio
de ferro. No caso da EFVM h tambm o transporte de passageiros.
103
Figura 11.9 Estrada de Ferro Vitria Minas.

Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=308993. Acesso em 20/09/2009 s
22:07.
104
Figura 11.10 Estrada de Ferro Carajs.

Fonte: ANTT, 2009.
12. Problema inerente do modal
Um dos mais perigosos problemas em ferrovias so os defeitos em

trilhos. O trilho o instrumento de guia do trem e por isso qualquer falha pode
ocasionar graves acidentes, especialmente em um trem de passageiros.
Os defeitos internos so visveis somente depois que surgem no boleto,
alma ou patim. Tais defeitos progridem com o trfego, j que aumentam seu
tamanho com um maior nmero de toneladas transportadas. A maioria dos
defeitos internos somente so detectados atravs de ultrasom. Dividem-se em:
Trinca Horizontal;
Trinca Vertical;
Trinca Longitudinal;
Bolha ou Vazio;
Defeitos nas soldas.
105
Os defeitos externos so aqueles visveis, permitindo o

acompanhamento de sua degradao ao longo do tempo.
So consideradas fraturas as situaes em que houver ruptura total da
seo transversal do trilho ou casos em que houver fragmentao da seo
com perda de material. Para as demais situaes, consideram-se a ocorrncia
de trinca.
12.1. Nomenclatura dos defeitos
Podemos classificar um defeito por pequeno (P), mdio (M) ou grande

(G), de acordo com suas dimenses. A partir da, possvel se fazer, com base
em critrios pr-definidos, a conceituao de sua criticidade. Estes critrios so
expressos simplificadamente da seguinte forma:
Todo defeito de tamanho grande (G) recebe classificao A;
Defeitos mdios (M) e pequenos (P) em: viadutos, pontes, rea urbana,
AMV, trilhos externos de curvas, aproximaes (200m antes e depois
de obras de arte especiais) recebem classificao B;
Defeitos mdios (M) em trilhos internos de curvas e tangentes recebem
classificao C;
Defeitos pequenos (P) em trilhos internos de curvas e tangentes
recebem classificao D.
106
Tabela 12.1 Tabela guia para defeitos em trilhos.
Fonte: Vale. Manuais tcnicos de via permanente, 2009.
A criticidade um parmetro de priorizao dos defeitos encontrados e

tambm um guia de tempo mdio para atendimento dos defeitos. Conforme a
variabilidade deste item, teremos um tempo de atendimento especfico. Sua
conceituao est ligada gravidade do defeito, s condies de via em que
ele est sujeito, s caractersticas de traado da linha, presena de obras de
arte e a circunstncias externas como regies urbanas nas proximidades.
12.1.1. VSH - Trinca vertical no boleto
Este tipo de descontinuidade, quando evoluda, faz quebrar o boleto em

uma das suas metades longitudinalmente. Esta fratura forma um dente na
superfcie de rolamento, fornecendo alto risco de descarrilamento pelo impacto
do friso. Estas caractersticas impossibilitam o entalamento deste defeito por
no resolver o problema.
107
Figura 12.1 Trinca vertical no boleto.

12.1.2. HSH - Trinca horizontal no boleto
Em estgio avanado facilmente visualizada numa ronda a p ou at

mesmo em inspees de auto de linha. O defeito causa a fragmentao do
boleto. No se deve entalar este tipo de defeito, uma vez que a propagao da
trinca ocasionar o descolamento completo do boleto, podendo atingir grandes
comprimentos.
Figura 12.2 Trinca horizontal no boleto.

12.1.3. EBF - Trinca de patinagem de roda
Trinca no plano transversal, produzida por fissurao interna, logo

abaixo da marca de patinao, que se encaminha em direo a alma do trilho
de modo rpido e no sentido da parte externa do boleto. No se permite o
entalamento destes defeitos, devendo conforme sua gravidade, ser o trilho
retirado da linha.
108
Figura 12.3 Trinca de patinagem de roda.

12.1.4. HWS - Trinca no filete
Normalmente de comprimento grande, pode ser encontrado mais em

PNs, principalmente devido ao esforo lateral continuo originado das rodas
dos carros sobre o boleto. De difcil identificao a olho nu, pode ser
visualizado quando em estagio avanado. Este defeito no entalvel,
devendo ser substitudo todo o comprimento comprometido.
Figura 12.4 Trinca no filete.

109
12.1.5. SWO - Trinca na alma
Trinca no plano horizontal, se desenvolve de modo progressivo, rpido e

longitudinalmente, no meio da alma.
Figura 12.5 Trinca na alma do trilho.

12.1.6. TDT - Trinca transversal
Sua propagao acarreta rompimento repentino da seo transversal do

trilho em forma de junta. Mais do que para outros defeitos, a deteco deste,
torna imprescindvel o reforo da dormentao, fixao e lastro no local. Este
um defeito onde o entalamento pode ser considerado uma soluo.
Figura 12.6 Trinca transversal.

110
12.1.7. TDD - Trinca de fragmentao
Trinca no plano transversal, progressiva, que se inicia em uma trinca

interna junto ao canto de bitola do trilho externo. Possui ngulo reto em relao
superfcie de rolamento, ocorre no canto do boleto.
Figura 12.7 Trinca de fragmentao;

111
12.1.8. DWF/DWP - Trinca em solda aluminotrmica/eltrica
So defeitos de rpida evoluo, sendo que o entalamento neste caso,

diferentemente da maioria dos demais, pode ser considerada uma soluo de
segurana satisfatria.
Figura 12.8 Trinca em solda.

12.1.9. PRJ/PRO - Trinca vertical na alma em junta/fora da

junta
Caracteriza-se pela descontinuidade na altura do corpo da alma que

algumas vezes pode se propagar por vrios metros no trilho. No possvel o
entalamento deste defeito, devendo a soluo de substituio ser aplicada.
Figura 12.9 Trinca vertical na alma da junta.

112
12.1.10. BHJ - trinca nos furos da junta
Por j estar ligado atravs de tala, este tipo de defeito torna-se perigoso
uma vez que o defeito encontrado est escondido, e sua reviso visual poder
ser feita somente quando da abertura das talas.
Todo defeito deste tipo deve ser desentalado para reviso visual,
independentemente da situao.
Figura 12.10 Trinca nos furos da junta.

113
12.1.11. BHO - Trinca nos furos fora da junta
Este defeito caracteriza-se pela propagao de trincas ligando furos em

diversas circunstncias. No se deve proceder o entalamento deste tipo de
defeito, pois a descontinuidade se propagaria de forma aleatria no restante do
perfil. Deve ser retirado da linha atravs da substituio da barra.
Figura 12.11 Trinca nos furos fora da junta.

12.1.12. TDC - Trinca composta
A trinca composta forma normalmente, fraturas de grandes propores,

com soltura de fragmentos com tamanhos considerveis, tornando
praticamente inevitvel o acidente quando ocorrido em sua circunstncia.
Trincas compostas tm, como soluo padro, a substituio do trilho, visto
que devido a sua extenso e caracterstica, seu crescimento no possui regra
de direo. O entalamento no suficiente para acabar com o risco de
evoluo do problema.
114
Figura 12.12 Trinca composta.

115
12.1.13. INC - Incluso
caracterizado por uma massa de caractersticas diferentes que acaba

causando uma espcie de porosidade. Neste local a resistncia bastante
inferior, sendo que a concentrao de esforos propicia o
surgimento de trincas longitudinais (quando a descontinuidade for
significativa neste sentido), ou mesmo transversais (quando a descontinuidade
for pontual, mas atingindo uma rea representativa no total da seo)
No permitido que se faa o entalamento deste tipo de defeito, visto
que a propagao da fratura no apresenta regra geral, podendo evoluir em
quaisquer eixos da barra.
12.2. Causas do problema
Cada vago pesa em mdia de 50 a 100 toneladas e somado sua

velocidade, geralmente de 30km/h a 60km/h no Brasil, forma um corpo de
grande quantidade de movimento (kg x v). Comparar uma carreta carregada
batendo em uma moto o mesmo de comparar um trem batendo em um carro
ou algo semelhante. Podemos ainda citar que o trilho possui superfcie lisa e
portanto menor coeficiente de atrito, o que ocasiona grande dificuldade de
frenagem, gerando desgaste dos trilhos.
O mesmo desgaste ocorre quando o trem est vencendo algum relevo.
Por sua grande inrcia, o trem tende a se manter no local, patinando
(derrapando) sobre os trilhos tambm causando grande desgaste.
Os trilhos so feitos de ao de diferentes ligas, e como todo material
sobre inmeras aes como:
Corroso;
Fadiga;
Esmagamento;
Aes de carregamentos;
Diferena de temperatura;
Abraso, entre outros.
116
Todas estas aes combinadas no decorrer do tempo vo desgastando

o ao, rompendo o material. O problema se agrava um pouco mais nas curvas,
pois do lado interno o trilho sofre esmagamento deixando o trilho mais chato, e
do externo, abraso lateral, que com o tempo vai deixando o trilho mais fino.
Em tangentes, o carregamento distribudo igualmente entre os trilhos,
aumentando sua vida til.
117
12.3. Conseqncias do problema
Por possuir grande massa e inrcia, os trens encontram bastante

dificuldade em parar caso haja algum problema. Para se ter uma idia, a
distncia de segurana 500m.
Outro fator agravante dos trens seu enorme comprimento. Na maioria
dos problemas de descarrilamento por defeitos em trilhos, os vages atingidos
no so os primeiros a passar pelo local. Imagine um arame sendo dobrado e
esticado inmeras vezes at seu rompimento. Agora imagine o mesmo arame
sendo dobrado e esticado duas ou trs vezes com longos perodos de intervalo
entre estas aes; sua resistncia aumenta, pois h um descanso para o
material. O mesmo acontece com os trilhos. A cada passagem de vages,
esforos sucessivos ocorrem nos trilhos de forma a reduzir seu tempo de
recuperao e assim seu rompimento.
O exemplo a seguir ilustra um acidente onde o trilho da PN estava
lateralmente encoberto com terra impossibilitando a visualizao da trinca.
Dezenove vages carregados de soja e uma locomotiva descarrilaram por
causa de um trilho trincado dando um prejuzo de mais de cinco milhes de
reais.
Figura 12.13 Acidente ferrovirio por fratura de trilho, foto 1.

118
Figura 12.14 - Acidente ferrovirio por fratura de trilho, foto 2.


119


12.4. Solues preventivas
12.4.1. Inspees
As inspees so realizadas para detectar problemas ao longo da linha

do trem. So divididas em trs categorias:
120
Ronda de linha: feito atravs de caminhada pelo trecho. O ronda de

linha anda em torno de 20Km por dia para tentar identificar problemas.
Dentre suas responsabilidades esto: andar entre os trilhos
lubrificando-os com graxa grafitada (AMV), verificar fixaes dos trilhos
e registrar qualquer anomalia detectada;
Inspees com auto de linha: o auto de linha nada mais que um
caminho sobre trilhos. A inspeo em auto de linha tem por finalidade
observar os balanos que geralmente deduzem problemas, fazer
inspeo visual, e vencer grandes distncias que o ronda de linha a p
no consegue;
Inspees em locomotiva: similar inspeo com auto de linha, a
grande diferena que o peso do trem muito superior ao do auto.
Assim alguns problemas que no so percebidos com auto de linha e
pelo ronda de linha podem ser percebidos pela inspeo em
locomotiva.
Para qualquer tipo de inspeo realizada, quando uma anomalia

encontrada, a mesma enquadrada ao risco de criticidade. Quanto maior a
criticidade, mais rpido a anomalia deve ser retirada. Para o caso de uma trinca
de trilho, por exemplo, a criticidade a mais alta devendo ser reparada na
hora, ou com a troca do trilho (ideal), ou com a insero de uma tala de juno.
12.4.2. Ultra-som
A maioria dos defeitos internos somente so detectados atravs de

ultrasom. Dividem-se em:
Trinca Horizontal;
Trinca Vertical;
Trinca Longitudinal;
Bolha ou Vazio;
Defeitos nas soldas.
121
Figura 12.18 Carrinho de ultra-som.
Para cada lateral do carro de ultra som temos 3 rodas que lanam o
sinal em diversas angulaes. Quando h algum problema no trilho, o sinal no
retornar ao ponto de origem, encontrando assim uma anomalia.
O ultra-som pode ser montado em um carrinho que puxado
manualmente como o da foto acima, ou acoplado a um auto de linha. um
equipamento caro e de grande preciso. Por ser de grande preciso captura
tambm defeitos mnimos que no impactam na circulao dos trens e por isto
deve ser operado por profissionais altamente treinados que devem saber
diferenciar, atravs do grfico gerado na tela, um problema grave de um
simples patinado.
12.5. Soluo paliativa - Talas de juno
Quando um defeito encontrado, devemos avaliar o uso de talas de

juno. Sua vantagem a rpida instalao e o baixo custo, se comparado
com a troca do trilho. um mtodo paliativo que libera rapidamente a via para
a circulao dos trens, mas que to logo tornam-se grandes causadores de
problemas, como grandes juntas de dilatao, trincas e alta taxa de
manuteno.
122
Figura 12.19 Tala de juno trincada.
Figura 12.20 Tala de juno reparada.
12.6. Soluo final - Troca do trilho
A troca de trilho uma atividade de risco do modal ferrovirio,

principalmente pelo fato de envolver grande nmero de operrios.
Antes de se iniciar a retirada da fixao no local a ser trabalhado, deve
se procurar pontos de concentrao de tenses. Deve ser Inspecionado o
trecho a procura de evidncias de deslocamentos laterais da grade ferroviria
e/ou marcas de deslocamentos longitudinais dos trilhos (marcas dos
grampos/pregos no patim do trilho e/ou dos deslocamentos do trilho nas
123
placas). Este passo importante para evitar acidentes. Os executantes devem

conhecer e estar atentos aos locais de maior concentrao de tenso e
executar os servios de abertura de janela no trilho de modo a diminuir a
tenso nestes pontos, antes de retirar as fixaes.
A abertura da janela ou corte do trilho s poder ser executada aps o
fornecimento do tempo total de interdio. O corte para abertura de janela ser
obrigatoriamente com maarico.
Figura 12.21 Corte em trilho com maarico.

Fonte: Manuais tcnicos da via permanente. FCA.
Na fase de solidificao da solda o trilho no poder sofrer nenhuma

vibrao provocada por retirada, colocao de grampos ou esmerilamento,
mesmo longe do ponto de soldagem, sob risco de provocar fratura da solda,
pois a mesma nesta fase ainda no atingiu a resistncia desejada.
124
Figura 12.22 Solda aluminotrmica.

Fonte: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=808942. Acesso em 04/10/2009 s
18:23h.
O objetivo da soldagem aluminotrmica a eliminao de juntas

metlicas de linhas com trilhos curtos para formao de trilhos longos
soldados, formao de trilhos contnuos soldados, reparao de fraturas de
trilhos, e a manuteno de via que requer troca de componentes de amvs,
juntas isoladas, etc.
Aps a execuo da solda essencial reposicionar os dormentes que
porventura tenha sido deslocados para execuo da solda, socar os dormentes
adjacentes fazendo uso de macaco e soca manual ou vibrador mecnico,
recolocar as fixaes, recompor o lastro, recolher todos os resduos gerados
pelos trabalhos, acondicionando-os em local apropriado. Tambm necessrio
realizar a limpeza da solda, livrando-a dos resduos do processo de soldagem.
13. Glossrio ferrovirio
ABATIMENTO DA MOLA - Aquele que comprime a porca por presso elstica.
ABATIMENTO DA PLATAFORMA - Aquele verificado no greide.
ACABADORA - Equipamento motorizado que d ao lastro sua forma final, de

acordo com o perfil adotado.
ACABAMENTO DO LASTRO (composio do lastro) - Conjunto de operaes

finais para dar superfcie do lastro superior, a sua forma definitiva.
125
ACEIRO - Consiste na retirada completa da vegetao de uma faixa de terreno,

para evitar o fogo ou sua propagao.
ACESSRIO DE VIA - Denominao dada ao aparelho de mudana de via,

girador, pra-choques e a outros pertences metlicos da via, tais como placas de
apoio, talas de juno, grampos, etc.
ACT (Automao da Circulao de Trens) - Sistema que realiza as funes de

interface operacional (CCO/trem), intertravamento e emisso de licenas de
circulao para os trens.
AGULHAS - Conjunto de peas mveis e paralelas entre si, partes integrandes

do aparelho de mudana de via ou chave, e cujo deslocamento leva o trem ou
veculo a passar de uma via para outra.
ALARGAMENTO DE CORTE - Consiste em escavar os taludes dos cortes, com

a finalidade de aumentar a largura da plataforma de acordo com o gabarito
previsto em normas tcnicas.
ALERTOR Sistema de vigilncia eletrnica que substitui o homem-morto,

garantindo a parada do trem caso no haja interveno contnua do operador na
operao do trem. So os equipamentos SISVEM (Sistema de Vigilncia
Eletrnica Merlin) ou PULSE.
ALINHADORA-NIVELADORA - Equipamento mecnico motorizado que efetua o

alinhamento e o nivelamento da via.
ALINHADORA-NIVELADORA-SOCADORA - Equipamento mecnico motorizado

que efetua o alinhamento e o nivelamento da via, simultaneamente com a soca
do lastro.
ALINHAMENTO - Consiste nas operaes necessrias colocao das filas de

trilhos em conformidade com a projeo horizontal do eixo da linha em planta.
ALMA - Parte do trilho, compreendida entre o boleto e o patim.
AMV (Aparelho de Mudana de Via) Dispositivo cuja finalidade permitir a

passagem do trem de uma via para outra.
AMV COM ACIONAMENTO ELTRICO Aparelho de mudana de via acionado

eletricamente, podendo ser operado manualmente quando necessrio.
126
AMV COM ACIONAMENTO MANUAL Aparelho de mudana de via operado

manualmente.
AMV DE MOLA Aparelho de mudana de via com posio preestabelecida, de

acordo com o sentido de circulao. Eles so dotados de um mecanismo que
permite sua transposio em posio contrria sem causar danos ao mesmo.
AMV FALSO OU DESCARRILADEIRA Dispositivo de segurana instalado em

uma linha para impedir a mudana acidental ou no autorizada de trens ou
veculos para uma linha principal ou outras linhas. As descarriladeiras podero
ser operadas manual ou eletricamente. No caso de uma locomotiva ou veculo
passar o sinal fixo indicando PARADA, entrar em desvio morto e descarrilar.
AMV HIBRIDO um dispositivo composto por duas agulhas (padro AREMA),

duas mquinas de chave e um jacar de ponta mvel (padro UIC).
AMV TANGENCIAL um dispositivo composto por duas agulhas tangenciais,

duas mquinas de chave e um jacar de ponta mvel (padro UIC).
ANCORAGEM DO TRILHO (reteno do trilho) - Aplicao de dispositivo

destinado a impedir o caminhamento do trilho.
APARELHO DE MANOBRA - toda a aparelhagem que permite movimentar as

agulhas, dando passagem para uma outra via.
APONTADOR - o colaborador encarregado das anotaes de campo relativas

ao registro das horas trabalhadas, produo do pessoal em servio e material
aplicado.
APONTAMENTO - Operaes necessrias ao registro das horas trabalhadas,

improdutivas e de ausncia, bem como da produo, material aplicado, etc.
ARCO DE SERRA PARA TRILHOS - Arco especial com serra apropriada ao

corte do trilho ou material metlico.
AREEIRO (caixa de areia) - Depsito de areia nas locomotivas, dos quais a areia
lanada sobre os trilhos para aumentar o coeficiente de aderncia das rodas
sobre eles, evitando a patinao.
ARREDONDAMENTO DE CURVA - a colocao das fiadas de trilhos em suas

devidas posies nas curvas, por puxamentos laterais.
127
ARRUELA - Pea colocada no parafuso para dar maior aderncia da porca,

evitando o seu desgaste.
ARRUELA DE PRESSO - Arruela que comprime a porca por presso elstica.
ARRUELA ISOLANTE - Arruela que permite isolamento eltrico.
ASSENTADOR DE TRILHO - Guindaste ou outro equipamento utilizado para o

assentamento do trilho na via.
ASSENTAMENTO - Efeito ou a ao de assentar o trilho na via.
ASSENTAMENTO DE APARELHO DA MUDANA DE VIA Colocao de

aparelho de mudana de via na sua posio exata, com dormentao adequada.
ATC (Automatic Train Control) Equipamento instalado na cabine das

locomotivas, do tipo falha segura, que efetua o controle automtico das
velocidades mximas autorizadas pelo sinal de cabine.
ATERRO - Massa prismide de terra que se coloca sobre o terreno natural

visando alcanar determinada altura com a face superior da massa. Na ferrovia
ou rodovia, essa face superior constitui a plataforma ou leito da estrada.
ATS (Automatic Train System - Sistema Automtico de Trem) uma funo do

equipamento ATC que, ao ser ativada, retira a superviso de velocidade em
funo dos sinais recebidos da via, mantendo as demais funes do ATC.
AUTOMOTRIZ - Veculo autopropulsionado, destinado ao transporte de

passageiros, geralmente empregado para viagens a curtas distncias, podendo,
todavia, rebocar um ou mais carros.
AVARIA - Danos sofridos durante a viagem pelo veculo ou pela carga

transportada.
BANQUETA - A parte da plataforma que fica entre o fim do lastro e a valeta, nos
cortes, ou a crista dos aterros. No lastro, a parte que vai da face do dormente
crista do lastro.
BANQUETA DO CORTE - o "degrau" para distribuir a altura do corte, visando

melhorar a estabilidade. Varia de 8 a 10 metros de altura, at atingir o "off set".
BANQUETA DO LASTRO - Faixa de lastro superior compreendido entre o topo

do dormente e a crista do lastro.
128
BARRA DE BITOLA (rgua de bitola) - Pea com a qual se marca ou controla a

bitola da via, inclusive, s vezes, a gola do contratrilho.
BARRA DE TRILHO - o tamaho em que os trilhos so fornecidos.

Normalmente em comprimento de 12; 18; e 24 metros.
BASE DO LASTRO - Superfcie inferior do lastro que se apoia no sublastro ou na

plataforma.
BASE DO SUB-LASTRO - Superfcie inferior do sub-lastro que se apoia na

plataforma.
BASTO-PILOTO - Elemento representativo da licena em trecho cujo sistema

de licenciamento adotado o STAFF ELTRICO. um basto de ao de forma
cilndrica, apresentando salincias e tem gravado, em uma de suas
extremidades, os nomes das duas estaes delimitatrias do trecho em que o
mesmo tem validade.
BATENTE Elemento ou estrutura que limita a extenso til de um desvio

morto.
BERMA DO ATERRO - o "degrau" para distribuir a altura doaterro, visando

melhorar a estabilidade. Varia de 8 a 10 metros de altura at atingir o "off set".
BIFURCAO - Ponto em que uma linha frrea se decompe em duas.
BITOLA - a distncia entre as faces internas dos boletos dos trilhos, tomada na
linha normal a essas faces, 16 mm abaixo do plano constitudo pela superfcie
superior do boleto.
BITOLA DE RODEIRO - Distncia entre pontos das rodas de mesmo rodeiro,

mais prximos aos trilhos, medida perpendicularmente s linhas de bitola.
BITOLA ESTREITA - Aquela inferior a 1435m.
BITOLA LARGA - Aquela superior a 1435m. No Brasil, a bitola de 1600m.
BITOLA MTRICA - Aquela igual a 1000m.
BITOLA MISTA - Via frrea com trs ou mais trilhos, para permitir a passagem
de veculos com bitolas diferentes.
BITOLA STANDARD (internacional) - Aquela igual a 1435 m, oficialmente

adotada pela Conferncia Internacional de Berna, em 1907.
129
BLOQUEIO - Sistema de licenciamento a intervalo de espao em que um trem

que circule no trecho fica bloqueado por sinais arvorados nas extremidades
desse trecho.
BOCA DA SEO DE CORTE - Distncia entre as cristas opostas do corte,

medida na seo considerada.
BOCA DO CORTE - Parte do corte situada na vizinhana do ponto de passagem

(PP).
BOLETIM DE SERVIO Circular emitida pela gerncia-geral de Operaes

dirigida a todos os empregados, contratados e terceirizados envolvidos na
operao ferroviria.
BOLETIM DE VIA Instruo de servio da Via Permanente, informando as

velocidades mximas autorizadas para os trechos, as precaues de velocidade
com seu motivo e data de validade e demais dados pertinentes a operao.
BOLETO - Parte superior do trilho, sobre a qual deslizam as rodas dos veculos.
BOLSO - Depresso na plataforma da linha, dentro da qual a gua penetra e

fica confinada.
BONDE ("Bond", conexo) - Condutor eltrico de pequeno comprimento,

geralmente de cobre, que ajustado ou soldado na extremidade dos trilhos de
uma junta livre, a fim de manter a continuidade de circuito de via e ainda, o
retorno da corrente nas vias eletrificadas.
BRITA - a denominao dada as pedras quebradas nas dimenses

determinadas pelas normas tcnicas.
BROCA CHATA PARA TRILHOS - Ferramenta especial empregada na furao

do trilho.
BRUNORIZAO - Tratamento, patenteado, do trilho pelo calor, consistindo

essencialmente na homogeneizao do ao.
BURRO - Guindaste autopropulsado, com rodeiros ferrovirios.
CABINA (cabine) - Local onde se acha instalado o comando da sinalizao e da

movimentao das chaves. Existem cabinas de controle mecnico (por meio de
alavancas em conexo com os sinais e chaves) ou automtico (eltrico). Certas
cabinas controlam ainda as porteiras das passagens de nvel.
130
CABINEIRO - O funcionrio que executa as operaes de acionamento de

chaves e sinais em uma cabine.
CAB-SIGNAL - Sinal automtico instalado no compartimento do Maquinista ou

na cabina de uma locomotiva que indica uma condio de circulao de um
trem, usado em conjunto com sinais fixos ou em substituio aos mesmos.
CADASTRO DA LINHA - Conjunto de informaes da linha frrea,

especialmente planta cadastral, perfil, documentos, caractersticas da
superestrutura, das obras de arte, das edificaes e das demais instalaes.
CAIXA MARGEM DA VIA [CMV] - Equipamento que faz interface entre a via e
os equipamentos da estao mestra.
CAIXA DE GRAXA - Dispositivo existente nos carros, vages e locomotivas, no

qual trabalham as mangas dos eixos das rodas e onde colocada graxa ou leo,
para reduzir o atrito direto das peas metlicas e conseqentemente o seu
aquecimento.
CALA CURTA - Fracionamento dos trens de minrio que circulam nas linhas da
CPTM. Para que no cause danos Via Permanente, a composio
fracionada em duas, o que diminui o impacto (peso) sobre a infra e
superestrutura da Via.
CALAMENTO DA VIA - Primeira nivelao da via, para permitir a circulao

dos trens com segurana relativa e evitar a deformao dos trilhos.
CALO DE DILATAO - Pea com perfil e dimenses adequadas, que se

coloca na junta livre dos trilhos para lhe graduar a abertura.
CALO DE JUNTA (calo de tala) - Pea utilizada entre as superfcies de

contato da tala e do trilho para corrigir folgas deixadas pelo uso.
CALO DE TALA (calo de junta) - Pea colocada entre o trilho e a tala, quando
h folga entre eles, para eliminao dessa folga.
CALOS - So peas de AMV, de ferro fundido, aparafusadas entre os trilhos e

contratrilhos, ou entre a agulha e contra-agulha e tm por finalidade de manter
invarivel a distncia entre eles.
131
CAMINHAMENTO DO TRILHO - Deslocamento longitudinal e intermitente do

trilho, motivado geralmente pela variao de temperatura, vibrao das cargas
mveis, acelerao e desacelerao por frenagem dos veculos.
CAMINHO DE FRISO - Abertura preparada no boleto para permitir roda cruzar

o trilho em sentido transversal.
CANAL DO TRILHO - Cavidade limitada pelas superfcies inferior do boleto,

lateral da alma e superior do patim.
CAPACIDADE DO VAGO - Quantidade calculada segundo as caractersticas

de fabricao do vago, como sendo o limite de carga do veculo. Limite em
volume ou peso at o qual o vago pode ser carregado. No caso de vago
aberto, o limite (ou a lotao) dado pelo gabarito do carregamento.
CAPINA MANUAL - Aquela que se executa, com ferramentas manuais.
CAPINA MECNICA - Aquela que se executa com equipamentos mecnicos.
CAPINA QUMICA - Aquela que se executa com produtos qumicos.
CARRO CONTROLE - Aquele capaz de registrar graficamente, a situao do

alinhamento, nivelamento e bitolamento da via.
CARTO DE BLOQUEIO Dispositivo de segurana que bloqueia a operao

ou movimentao de um equipamento, energizao de um circuito eltrico ou
qualquer outra situao que coloque em risco uma atividade de operao ou
manuteno.
CASES Caixas metlicas existentes ao longo da linha, nas quais esto

instalados equipamentos de sinalizao.
CATRACA - Ferramenta para furar trilho, a que se ajusta broca especial e cujo
movimento de retrao, no sentido desejado, dado por movimento alternativo
da alavanca com setor angular limitado. Dispositivo usado nas entradas das
estaes de estrada de ferro para contagem de passageiros, tambm chamada
borboleta, roleta, rodzio ou torniquete.
CAVALO-VAPOR [CV] - Unidade de potncia que corresponde ao trabalho

realizado em um segundo, para elevar 75 kilogramas a um metro de altura.
CCE Centro de Controle de Equipagens.

132
CCL Centro de Controle de Locomotivas.
CCM Centro de Controle da Manuteno Centro responsvel pela gesto

das equipes de manuteno ao longo das Ferrovias.
CCO Centro de Controle Operacional Local onde so licenciados os trens e

efetuada a gesto da circulao da ferrovia.
CCP Centro de Controle de Ptios.
CE Centro de Escala.
CENTRO DA VIA FRREA - Ponto da normal direo do traado, situado no

interior da via e equidistante das linhas de bitola.
CENTRO DE INFORMAO DA MANUTENO [CIM] - rgo que centraliza e

controla as atividades de Manuteno.
CERCA DA FERROVIA (cerca da estrada) - Aquela que separa a faixa de

domnio da ferrovia, dos terrenos marginais, estradas e outras - propriedades.
CGC (Collour Graphic Console) Console de bordo de veculos ferrovirios que

permite a interao com o SGF.
CHAPAS DE JUNO - Acessrio de fixao dos trilhos. Chapa de ao ou ferro

colocada nas juntas dos trilhos, em ambos os lados, fixada por meio de
parafusos.
CHAVE - outra denominao dada aos Aparelhos de mudana de via (AMV).
CHAVE ATC (chave do equipamento de ATC) - Quando ligada, os sinais de

cabine so exibidos no painel do ATC. Quando desligada, habilita o DLS a
aplicar os freios em territrio sinalizado.
CHAVE COM TRAVADOR ELTRICO - Chave operada manualmente com

travador eltrico. Travada em posio normal, a fim de impedir que venha a ser
utilizada sem prvia autorizao.
CHAVE CONSOLE a chave que energiza o equipamento de ATC.
CHAVE DE BOCA - Ferramenta usada para apertar e desapertar a porca do

parafuso da tala de juno.
CHAVE DE CACHIMBO - Ferramenta usada para apertar e desapertar o tirefo.

133
CHAVE DE DUPLO CONTROLE - Chave acionada eletricamente por controle

remoto, podendo ser operada manualmente quando necessrio.
CHAVE DE MOLA - Chave que,por presso de mola e travao,mantm-se

sempre em posio de permitir o prosseguimento do trem pela mesma via. O
trem, vindo da outra via ligada ao aparelho de mudana de via, transpem a
chave em sentido contrrio, abrindo a agulha por presso do friso da roda.
Chave equipada com mecanismo de mola regulado para restabelecer a posio
normal das agulhas aps a passagem do trem.
CHAVE FALSA - Chave colocada em determinados pontos, como sadas de

ptios com grandes declives, para desviar vages para desvios mortos ou
mesmo descarril-los em casos de disparos, visando evitar acidentes mais
graves.
CHAVE FALSA (descarriladeira) - Dispositivo de segurana instalado em uma

linha, para impedir a mudana acidental ou no autorizada de trens ou veculos
para uma linha principal ou outras linhas. As chaves descarriladeiras podero ser
operadas manual ou eletricamente. - No caso de uma locomotiva ou veculo
passar o sinal fixo indicando PARADA, entrar em desvio interrompido e
descarrilar.
CHAVE MANUAL - Um aparelho operado manualmente, permitindo a mudana

de via.
CHAVE PCS (Pneumatic Control Switch) Chave eletropneumtica de aplicao

de penalidade e corte de trao no trem.
CHAVE SUPERVISO DE VELOCIDADE chave do equipamento de ATC que,

quando desligada, impede ou isola as penalidades (aplicaes de freio e/ou
corte de trao) pelo ATC, inclusive aquelas provocadas pelo DLS. Essa chave
fica dentro do compartimento lacrado do equipamento.
CHICOTE - Extremidade livre de um tringulo de reverso.
CICLO DE CONSERVA DA LINHA - a repetio peridica dos servios de

conserva em determinado trecho. A durao do ciclo depende das condies
tcnicas da linha, da intensidade do trfego, do grau de mecanizao da
conserva, etc.
134
CIRCUITO DE CHAVE Trecho no qual esto instalados um ou mais AMVs

com acionamento eltrico e que no permite a movimentao das chaves
quando ocupado.
CIRCUITO DE VIA Trecho da via utilizado como unidade para deteco de

presena de trens.
CDIGO - Sinal enviado a um determinado circuito de via que permite ao trem

ser conduzido em MCS ou ATO. Este cdigo pode variar de zero at 80 KM.
COEFICIENTE VIRTUAL - Relao entre o comprimento virtual e a extenso

real do traado, segundo o sentido dado.
COEFICIENTE VIRTUAL DE EXPORTAO - Coeficiente virtual obtido com o

comprimento virtual da exportao.
COEFICIENTE VIRTUAL DE IMPORTAO - Coeficiente virtual obtido com o

comprimento virtual de importao.
COLOCAO DE PLACA DE APOIO - So as operaes necessrias

entalhao dos dormentes novos, quando necessrio, reentalhao dos antigos
visando o perfeito assentamento das placas, incluindo a retirada da pregao
velha, fechamento dos furos com tarugos, nova furao e fixao completa do
trilho sobre a placa de apoio colocada.
COMANDO MLTIPLO Trao mltipla, distribuda ou no, operada por mais

de um comando de acelerador, com comando de freio restrito a apenas uma
locomotiva.
COMBOIO - Trem, srie de carros e vages rebocados por locomotiva.
COMPOSIO Conjunto de vages vazios e/ou carregados acoplados ou no

a locomotivas.
COMPOSIO - O conjunto de carros e/ou vages de um trem, formado

segundo critrios de capacidade, tonelagem, tipos de mercadorias, etc.
COMPOSIO DO LASTRO (acabamento do lastro) - Conjunto de operaes

finais para dar superfcie do lastro superior, a sua forma definitiva.
COMPRIMENTO DE EXPORTAO - Aquele determinado no sentido

decrescente do estaqueamento ou da quilometragem.
135
COMPRIMENTO DE IMPORTAO - Aquele determinado no sentido crescente

do estaqueamento ou da quilometragem.
COMPRIMENTO DO DESVIO - Distncia entre as pontas das agulhas ou entre a

ponta da agulha e a extremidade das fiadas de trilhos.
COMPRIMENTO TIL DO DESVIO - Distncia entre os marcos de entrevia ou

entre marcos de entrevia e pra-choque.
COMPRIMENTO VIRTUAL (desenvolvimento, extenso) - Comprimento fictcio

de um traado, determinado pela converso de trechos em curva e em desnvel,
em trechos equivalentes em reta e nvel, com base no trabalho mecnico de
trao.
CONCESSO - Ato do Poder Poltico delegando a terceiros a construo, uso e

gzo de uma via frrea, e em cujo contrato se estabelecem as vantagens e
obrigaes do concessionrio, inclusive o gzo do direito de desapropriao, por
utilidade pblica, dos imveis necessrios concesso, iseno ou reduo de
direitos alfandegrios e de impostos, condies de encampao, reverso e
caducidade de contrato etc.
CONSERVA CCLICA PROGRAMADA [CCP] - a conservao da linha,

executada de acordo com cclos pr-determinados, obedecendo uma
programao anual (Calendrio Programa), estabelecida com base num
minucioso levantamento (Prospeco) das necessidades e disponibilidades de
pessoal, material e servios, indispensveis para garantir um bom padro de
conserva at novo ciclo.
CONSERVAO DE JUNTAS - So as operaes necessrias retirada da

pregao da junta, sua desmontagem, substituio das talas e acessrios
imprestveis (parafusos,porcas e arruelas), sua limpeza, lubrificao, colocao
de calos, remontagem e repregao.
CONSOLIDAO DA FIXAO - Consiste em reapertar ou rebater as peas de

fixao dos trilhos, manual ou mecnicamente.
136
CONTAINER - Tipo de embalagem especialmente construida para o transporte

de mercadorias em vages de estrada de ferro, navios e caminhes e que
consiste em uma caixa com tamanho e formato convenientes para o melhor
aproveitamento do veculo transportador e facilidade de movimentao (carga,
descarga, baldeao, etc.)
CONTATOR - Equipamento eltrico destinado a conectar ou interromper a

alimentao eltrica de um determinado circuito. Este equipamento pode ser
manobrado em carga.
CONTRA RAMPA - Trecho em declive que sucede imediatamente a outro em

aclive.
CONTRA-AGULHA - Trilho de encosto da agulha. Geralmente so peas

usinadas a partir dos trilhos, adaptadas para servir de encosto da agulha.
CONTRAFORTE - Montanha que parte da cordilheira, quase normalmente sua

direo
CONTRATRILHO - Pedao de trilho curvo nas extremidades, colocado

paralelamente ao trilho da linha, para impedir a roda de descarrilhar (nas
passagens de nvel, pontes, cruzamentos) ou, ainda, evitar que o friso da roda
se choque com a ponta do jacar ou da agulha (nas chaves). Trilho ou outro
perfil metlico, assentado na parte interna da linha, destinado a guiar a roda e,
ainda a proteg-la de impactos nas passagens de nvel. Trilhos de comprimento
adequado, colocados junto aos trilhos externos e de um lado e outro do corao
do AMV, tendo por finalidade "puxar" o rodeiro para fora, evitando que os frisos
das rodas se choquem contra a ponta do corao.
CONTROLADOR - O funcionrio encarregado do comando do movimento de

trens em trecho com Controle de Trfego Centralizado (CTC), dotado ou no de
controle de velocidade e ou cab-sinais, etc.
CONTROLADOR DE MOVIMENTAO DE TREM [CMT] - Equipamento que

gerencia toda a movimentao de trens em uma determinada regio. - Este
equipamento quem garante a segurana da movimentao do trem na via
CORAO - Bloco macio central, fixo, pertencente ao jacar (Pea do aparelho

de mudana de via).
137
COROAMENTO DO LASTRO - Superfcie superior do lastro compreendida entre

as cristas correspondentes.
COROAMENTO DO SUB-LASTRO - Superfcie superior do sub-lastro

compreendida entre as cristas correspondentes.
CORREO DE BITOLA - So operaes necessrias ajustagem da distncia

entre as duas filas de trilhos medida padro, mediante retirada da fixao
antiga, tarugamento dos furos velhos, marcao da distncia correta (bitola),
nova furao e fixao completa.
CORREIO DE ALARME - um emissrio que vai frente do trem, p, quando

em trecho de linha singela, as comunicaes so interrompidas, impedindo o
licenciamento. O trem circular em velocidade "a passo de homem".
CORTA FRIO - Ferramenta de ao com gume afiado numa extremidade

empregada no corte de trilhos e outras peas de ferro, mediante fortes golpes de
marreta.
CORTE - Escavao feita no terreno natural para preparo do leito da ferrovia,

rodovia ou arruamentos e sua colocao em nvel preestabelecido. Nas ferrovias
ou rodovias, em geral, o corte antecede ou sucede ao aterro que se constri com
as retiradas dos cortes adjacentes.
CORTE MEIA ENCOSTA - Corte com seco transversal triangular.
CORTE COM TALUDE EM BANQUETAS - Corte em que o talude construido

com banquetas sucessivas, em geral para diminuir a velocidade das guas
pluviais e melhor esco-las, assim como melhorar a sua estabilizao.
CORTE CONSOLIDADO - Aquele que se apresenta estabilizado
CORTE EM CAIXO - Corte em que os taludes formam ngulo reto com a

plataforma.
CORTE RAMPADO - Corte cujos taludes so inclinados.
COTA - Posio altimtrica. Pode ser relativa ou absoluta.
COTA ABSOLUTA - aquela calculada em funo da Referncia de Nvel do

mar.
138
COTA DO GREIDE - Aquela do ponto do greide da via, em relao a plano de

referncia arbitrrio.
COTA DO TERRENO - Aquela de ponto do terreno em relao a plano de

referncia arbitrrio.
COTA RELATIVA - aquela calculada em funo de uma referncia de nvel

arbitrada.
COTA VERMELHA - Diferena entre a cota de terreno e a de greide, em piquete

de locao de eixo da estrada.
COXINS - So chapas colocadas sob as agulhas do AMV, e mantidas sempre

lubrificadas, pois sobre elas deslizam as agulhas, quando movimentadas.
CPT Controlador de Ptios e Terminais.
CREMALHEIRA - Sistema de trao usado em certas estradas de ferro, nos

trechos de rampa muito ngreme. Barra de ferro dentada, assentada entre os
trilhos, na qual uma roda motora da locomotiva, tambm dentada, se engancha,
em movimento de rotao, impulsionando o trem. Estrutura dotada de
reentrncias para o apoio dos dentes desfavorveis, provocando limitaes
trao na seo considerada.
CRISTA DE CORTE - Linha de interseo do talude de corte com o terreno

natural.
CRISTA DO LASTRO - Limite lateral do coroamento do lastro, onde comea o

talude.
CRISTA DO SUB-LASTRO - Limite lateral do coroamento do sub-lastro, onde

comea o talude.
CRUZAMENTO - Interseo de uma via frrea com outra; pea usinada com
trilho e contra-trilho, ou pea macia com caminho de friso, que permite roda
seguir em uma das vias atravessando a outra.
CRUZAMENTO APARAFUSADO - Aquele cujas partes constitutivas so

aparafusadas.
CRUZAMENTO DE TRENS dois trens circulando em sentido contrrio que

passam um pelo outro em determinado ponto da ferrovia em linhas adjacentes.
139
CRUZAMENTO FERROVIRIO Cruzamento de duas ou mais linhas

ferrovirias, no mesmo nvel.
CRUZA-VIAS - Espcie de carreto que se move dentro de uma vala, em

sentido perpendicular s diversas linhas. Sobre o estrado do carreto (que fica
no mesmo nvel das linhas) so assentados trilhos, onde o veculo colocado,
movendo-se ento o cruza-vias at a linha para onde o veculo ser transferido.
Aparelho de inverso do sentido dos veculos. Estrutura provida de trilhos,
instalada dentro de um fosso altura do nvel das linhas. Colocada a locomotiva
nesse aparelho, ele movimentado, descrevendo um crculo, de forma a inverter
a posio da locomotiva. Tambm empregado para transferir veculos de uma
linha para outra, manobras, etc. O virador , geralmente, instalado nos depsitos
de locomotivas ou oficinas de reparao.
DEPRESSO - Variao para menos em cota.
DESCOBRIMENTO DA LINHA - Consiste nas operaes necessrias retirada

do lastro da linha at a face inferior do dormente, de modo a deix-lo
completamente livre.
DESEMPENAMENTO DO TRILHO - Ato de retirar as deformaes de trilho

provocados por momentos tensores e/ou fletores.
DESENVOLVIMENTO DA CURVA - Extenso da curva entre seus pontos inicial

e final (aproximadamente igual ao quociente da diviso do ngulo central pelo
grau da curva multiplicado por 20 m.
DESGUARNECEDORA - Aquela que retira o lastro, procede sua limpeza, sua

graduao e a reposio na via do material aproveitvel.
DESMONTE DA VIA - Ato de arrancar a superestrutura da via permanente.
DESPACHADOR - O funcionrio encarregado da coordenao do movimento de

trens.
DESPREGADEIRA - Mquina usada para arrancar prego de linha.

140
DESVIO Via adjacente via principal ou a outro desvio em condies de

desviar veculos e trens para ultrapassagens ou cruzamentos. Neste ltimo caso,
chamado tambm de Ptio de Cruzamento. Uma linha adjacente linha
principal, ou a outro desvio, destinada aos cruzamentos, ultrapassagens e
formao de trens. Os desvios e suas capacidades constaro do horrio ou
instrues especiais. Via frrea acessria, que se origina de outra via e fica
totalmente contida na faixa de domnio desta.
DESVIO ATIVO - aquele que provido de chaves de mudana de via em

ambas as extremidades, oferecendo condies de entrada e sada de trens ou
veculos ferrovirios.
DESVIO DE CRUZAMENTO - Aquele que se destina a permitir o cruzamento de

trens que circulem numa mesma via frrea principal
DESVIO MORTO aquele provido de uma nica chave de mudana de via,

apresentando na outra extremidade um batente que limita o seu comprimento
til. A entrada e a sada de trens se fazem numa s extremidade.
DESVIO PARTICULAR - um desvio concedido a uma empresa industrial ou

comercial.
DETECTOR DE CAIXA QUENTE (HOT BOX) E RODA QUENTE (HOT WHEEL)

Equipamento margem da via que, atravs da medio da temperatura,
detecta um sobreaquecimento nos rolamentos e rodas dos veculos ferrovirios.
DETECTOR DE DEFEITO DO TRILHO - Aparelho que acusa e registra defeitos

do trilho.
DETECTOR DE DESCARRILAMENTO (DD) Dispositivo fixado ao dormente,

internamente e externamente aos trilhos, que detecta ferragens de arrasto e
rodeiros descarrilados.
DETECTOR DE DESCARRILAMENTO DE VAGO (DDV) Dispositivos fixados

nos vages para detectar descarrilamentos.
DIAGRAMA DAS FLECHAS - Representao grfica das flechas medidas no

trilho externo da curva, ou dessas flechas j corrigidas, usadas, para o
arredondamento da curva.
141
DIAGRAMA DO PERFIL - Reproduo esquemtica da planta do projeto, na

parte inferior do perfil, com indicao da posio das curvas, seu estaqueamento
e suas caractersticas.
DISFARCE DO RODO - Distribuio gradativa da superelevao do trilho

externo, em geral comeando na tangente vizinha e terminando no PC ou no PT
da curva.
DISPOSITIVO DE CAUDA Equipamento ligado ao encanamento geral e

instalado no ltimo vago, que possibilita ao responsvel pela cobertura da
cauda, durante operaes de recuo, aplicar os freios da composio.
DISPOSITIVO DE CORTE um equipamento pneumtico, eltrico ou manual

adaptado aos engates das locomotivas para efetuar corte do engate de HELPER
na cauda de uma composio.
DISPOSITIVO DE REBOQUE um equipamento composto por duas

pequenas garras e uma cinta de alta resistncia ou uma haste rgida, que
adaptado ao espelho do engate dos vages por ocasio de quebras de engates,
para auxiliar no movimento de vages.
DISTRITO (seo, diviso) - Trecho de linha frrea/ cuja conservao ordinria e

extraordinria est a cargo de mestre de linha.
DLS (Detector de Linha Sinalizada) Equipamento que detecta a presena de

sinalizao na linha e cuja finalidade impedir a circulao de trens com o ATC
desligado na linha sinalizada.
DOMNIO - rea de abrangncia de uma Estao Mestra.
DORMENTADORA - Mquina destinada a aplicar ou retirar dormente sob os

trilhos assentados na via frrea.
DORMENTE - Pea de madeira, concreto, concreto protendido ou ferro, onde os

trilhos so apoiados e fixados e que transmitem ao lastro parte dos esforos e
vibraes produzidos pelos trens.
DORMENTE DE AO - Aquele fabricado de ao laminado e prensado, de

acordo com dimenses e perfil pr-estabelecidos.
DORMENTE DE CONCRETO - Feitos em concreto armado. Podem ser de

concreto protendido, bi-bloco (concreto e ao) e polibloco.
142
DORMENTE DE MADEIRA - Feitos de madeira, atendem a especificaes em

que so fixadas as qualidades da madeira, dimenses, tolerncia, etc.
DORMENTE ESPECIAL - Dormente serrado em dimenses especiais, utilizado

normalmente em pontes e aparelhos de mudana de via.
DORMENTE FALQUEJADO - aquele produzido a golpes de machado e

serrado apenas nos topos.
DORMENTE TRATADO - aquele tratado com preservativos que visam o

prolongamento de sua vida til.
DRENAGEM - Escoamento das guas superficiais e subterrneas, ou

abaixamento do nvel do lenol fretico, visando manter seca e slida a infra-
estrutura da linha.
DRENO DE FUNDAO - Empregado nas bases saturadas de corpo de aterro.
DRENO DE GROTA - Empregado para esgotar as guas do antigo talvegue.
DRENO FRANCS (OU CEGO) - Consiste de valetas revestidas com mantas

geotexteis preenchidas com material granular (pedra britada, cascalho ou
pedregulho), de grande permeabilidade e que funciona como verdadeira galeria
filtrante.
DRENO PROFUNDO COM TUBULAO - aquele onde a vazo do lenol

muito alta, necessitando de tubos para escoamento. Os tubos so perfurados e
so fabricados de concreto, ao e atualmente plstico.
DRENO SUB-HORIZONTAL - Utilizado para rebaixar o lenol fretico,

empregando tubos revestidos com uma certa inclinao - em relao ao plano
horizontal.
EGP Equipamento de Grande Porte da Via Permanente. Ex: Plasser.
EIXO DA VIA FRREA - Lugar geomtrico dos centros da via.
ENCAIXAR A LINHA - Operaes necessrias ao preenchimento, com lastro dos

vazios existentes na grade formada pelos dormentes e trilhos.
ENCARRILADEIRA - Aparelho utilizado para auxiliar a reposio sobre os trilhos

de veculos descarrilado.
143
ENDURECIMENTO DO TRILHO - Tratamento trmico do boleto nas pontas do

trilho, para aumentar-lhe a resistncia abraso.
ENROCAMENTO - Pedras jogadas ou arrumadas nos ps de aterros para

defesa contra a eroso destes pela guas que os banham e, tambm, nos
pilares e encontros de pontes para evitar o solapamento de suas fundaes.
Operaes necessrias colocao de pedras visando resguardar das guas as
bases das obras de infra-estrutura da linha ou de construes diversas.
ENTALHAO DE DORMENTE - Operaes necessrias ao desbastamento da

parte superior do dormente, visando preparar uma superfcie perfeitamente plana
e com declive padro, destinado ao encaixe do patim do trilho, incluindo a
colocao de creosoto, ou produto similar, para a proteo superficial da
madeira.
ENTALHADEIRA - Mquina usada para entalhar dormentes.
ENTRADAS SUPERIORES OU INFERIORES DE DESVIOS - A entrada de um

desvio chamada de ENTRADA SUPERIOR quando estiver localizada no ponto
de quilometragem maior e de ENTRADA INFERIOR quando localizada no ponto
de quilometragem menor.
ENTRE-HOUSING - Segmento da linha tronco compreendido entre locaes

adjacentes.
ENTRELINHA - Distncia entre as linhas de bitola dos trilhos mais prximos de

duas vias frreas adjacentes.
ENTRELINHA MNIMA - Menor entrelinha prefixada para permitir a circulao

segura de dois trens lado a lado.
ENTREVIA - Distncia de eixo a eixo de duas vias frreas adjacentes.
ENTREVIA MNIMA - Menor entrevia prefixada para permitir a circulao segura

de dois trens lado a lado.
ENTRONCAMENTO - Juno, ponto de contato, articulao, ligao, bifurcao.

Diz-se mais comumente da estao ou cidade servida em comum por duas ou
mais empresas diferentes e que serve de ponto de ligao para a conjugao
dos seus servios. Pode ainda referir-se, no caso de uma s estrada, s
estaes onde comeam os ramais.
144
ENX - Ferramenta com lmina curva e gume reto, usada geralmente na

entalhao de dormente de madeira.
EOT (End Of Train) o equipamento eletropneumtico instalado na cauda do

trem que permite ao operador verificar a presso do encanamento geral no
ltimo vago, efetuar teste de vazamento e verificar a integridade da
composio, permitindo tambm aplicao de emergncia pela cauda.
EQUIPAGEM - Pessoal de servio a bordo das composies.
EQUIPAMENTO DE BORDO Todo equipamento eletroeletrnico instalado na

cabine da locomotiva com o objetivo de comunicao, licenciamento e
segurana. Ex.: Rdio, MCI, Autotrac, ALERTOR, CGC, ATC, etc.
ESCARIFICADORA - Equipamento que abre no lastro, o espao necessrio

introduo do dormente na via, sob os trilhos.
ESCOAMENTO DE PONTA DO TRILHO - Escoamento do metal do boleto que

ocorre nas extremidades do trilho com junta livre.
ESFORO DE TRAO - a fora necessria para mover um veculo ou trem

sobre os trilhos.
ESMERILHADEIRA - Equipamento que esmerilha trilho e tambm as rebarbas

de soldas.
ESMERILHADEIRA FIXA - Equipamento que esmerilha trilho e tambm as

rebarbas de soldas, s opervel em estaleiro.
ESPAAMENTO DE DORMENTE - Distncia de eixo a eixo ou de centro a

centro de dois dormentes contguos de uma mesma via.
ESPLANADA - Parte da faixa de domnio, adjacente a estaes, oficinas ou

outras dependncias, geralmente de maior largura do que a faixa de domnio na
linha corrida. Em algumas regies o termo empregado para designar ptios.
145
ESTAO - Instalao fixa onde param os trens. Dependncia da ferrovia onde

so vendidas passagens, efetuados despachos, arrecadados os fretes,
entregues as expedies, etc. O mesmo que agncia, embora esta expresso
tenha maior emprego para designar os escritrios de despachos situados fora
dos trilhos. Local onde os trens podem se cruzar ou ultrapassar e compreende
igualmente o edifcio ali construdo para a realizao dos servios que lhe so
prprios e para acomodao dos passageiros e ou cargas.
ESTAO COMPOSITORA - Instalao fixa onde os trens so formados e

triados.
ESTAO INICIAL - A primeira estao mencionada na tabela de qualquer trem.
ESTAO INTERMEDIRIA - Estao localizada entre a estao inicial e a

terminal.
ESTAO MESTRA - Estao que gerencia os equipamentos de controle,

sinalizao e trfego.
ESTAO NO SINALIZADA - Estao em trecho de bloqueio manual

desprovida de sinais de bloqueio manual fixos.
ESTAO RECOMPOSITORA - aquela onde os trens so manobrados para

nova triagem.
ESTAO SEMI-SINALIZADA - Estao em trecho de bloqueio manual, provida

de sinais de bloqueio manual fixos controlando as entradas nas rotas.
ESTAO SINALIZADA - Estao provida de sinais de bloqueio controlando as

entradas nas rotas, partidas dos trens e manobras no ptio.
ESTAO TERMINAL - A estao mencionada por ltimo na tabela de qualquer

trem.
ESTRIBO - um ponto da linha onde a parada de certos trens facultativa por

depender da existncia de passageiros e ou pequenas expedies para
embarque e ou desembarque.
ESTRUTURA DA VIA PERMANENTE - Conjunto de obras destinadas a formar a

via permanente da linha frrea.
ESTUDO - (para construo de estrada de ferro) - Compreende as operaes

reconhecimento, explorao, projeto e oramento
146
ET (EXPEDITE TRACK) Instalao fixa que gera o sinal de via para a prxima
seo de bloqueio.
EXTENSO DA RESIDNCIA - Extenso quilomtrica dos trechos de linha

frrea na jurisdio de uma residncia, estabelecidos em funo de fatores, tais
como condies tcnicas de traado; intensidade de trfego; outras condies
da via permanente.
FAIXA DE DOMNIO (faixa da estrada) - Faixa de terreno de pequena largura em

relao ao comprimento, em que se localizam as vias frreas e demais
instalaes da ferrovia, inclusive os acrscimos necessrios sua expanso.
FEEDER - Disjuntor de corrente contnua com atuao extra-rpida.
FEITOR DE LINHA - Chefe direto de uma turma de trabalhadores incubida de

determinado servio.
FEITOR DE LINHA - Disjuntor de corrente contnua com atuao extra-rpida.
FERROVIA (estrada de ferro) - Sistema de transporte sobre trilhos, constituido

de via frrea e outras instalaes fixas, material rodante, equipamento de trfego
e tudo mais necessrio conduo segura e eficiente de passageiros e carga.
FIXAO - Dispositivo para fixar os trilhos, mantendo a bitola da via e impedindo

e/ou reduzindo o caminhamento dos mesmos.
FIXAO COM PLACA DE APOIO - Fixao feita com a interposio, entre o

trilho e o dormente, da placa de apoio.
FIXAO DA VIA - Manuteno da posio, em planta, da superfcie de

rolamento da via, mediante ancoragem do dormente no lastro.
FIXAO DUPLAMENTE ELSTICA - Aquela em que o trilho fixado por

dispositivo duplamente elstico, que permite ao trilho pequeno deslocamento em
sentido vertical e pequena rotao em sentido transversal, assim reduzindo a
intensidade das vibraes na fixao.
FIXAO ELSTICA - Aquela em que o dispositivo de fixao simplesmente

elstico, sendo rgido o apoio do patim.
FIXAO RETENSORA - Aquela capaz de impedir o caminhamento das fiadas

de trilhos.
147
FIXAO RGIDA - Aquela em que o trilho fixado ao dormente por prego de

linha ou tirefo, com ou sem interposio de placa de apoio, formando conjunto
rgido.
FOGUEIRA DE DORMENTES - Estrutura de emergncia construida de

dormentes tranados e travados.
FOLGA DE JUNTA - Espao livre deixado entre dois trilhos ou duas barras
consecutivos, a fim de lhes permitir a dilatao.
FORA DE REVISO TOTAL [FRT] - So os trechos de linha no atendidos pela

reviso total (RT) e que recebem o mnimo de servios e de materiais para
apenas garantir a segurana do trfego durante um ano.
FOSSO - Obra de arte corrente destinada a impedir o acesso de pessoas, de

animais ou de veculos rodovirios faixa da estrada.
FREIO DE VIA - Dispositivo instalado na via, para reduo de velocidade de

veculo (em geral usado nos ptios de manobra por gravidade).
FUEIROS - Peas de madeira ou metlicas (pedaos de trilhos), fixadas em

sentido vertical, por meio de alas metlicas, nas laterais dos vages plataforma
(prancha), visando fixar os carregamentos de madeira, lenha,dormentes, pedra
de lastro, etc.
FUGA DA VIA FRREA - Denominao usual dada a qualquer deslocamento

sensvel da via frrea em relao sua posio em planta.
FURADEIRA AUTO-MOTORA - Equipamento que dispe de meios prprios para

seu deslocamento.
FURADEIRA DE DORMENTE - Equipamento que fura dormentes, para

introduo de prego de linha ou de tirefo.
FURADEIRA DE TRILHOS - Equipamento que fura a alma de trilhos, para

introduo do parafuso de tala de juno.
FURADEIRA MVEL - Equipamento que deslocvel ao longo da via.

148
GABARITO - Medida padro qual se devem conformar certas coisas em

construo. Nas estradas de ferro crceo de carga. Aparelho consistente de uma
espcie de bitola de ferro, usado para determinar a largura e altura mximas
permitidas para o carregamento de vages (gabarito do material rodante) ou as
dimenses mximas para veculos que devem passar em tneis, cortes, pontes,
sob a cobertura das plataformas de estaes, etc., (gabarito da via permanente).
Contorno de referncia, com as alteraes que corresponde considerar para
determinadas - circunstncias, ao qual devem adequar-se as instalaes fixas e
o material rodante para possibilitar o trfego ferrovirio sem interferncia.
GABARITO DE CANAL - Dispositivo auxiliar utilizado para furao das

extremidades de trilhos visando a obter correspondncia exata de furao com
as das talas ou para verificao de furao das extremidades dos trilhos ou das
talas.
GABARITO DE ESTAO - Gabarito de via que indica o espao livre para

passagem de trem na via mais prxima plataforma da estao.
GABARITO DE JUNTA - Dispositivo que gradua a folga da junta do trilho.
GABARITO DE LINHA CORRIDA - Gabarito de via, entre estaes (abrange

uma ou mais vias frreas).
GABARITO DE TRILHOS - Pea que se ajusta ao perfil do trilho para controle de

sua seo ou para verificao de seu desgaste.
GARROTEADA (VIA FRREA EM COTOVELO) - Aquela que apresenta forte

reduo no raio da curva (garrote), por movimento lateral da via.
GAVETA - Conjunto formado pela via de gaveta, pelos aparelhos de mudana

de via nela situados e pelos trechos dos desvios de gaveta at o marco da via
prxima.
GIRADOR Equipamento eletromecnico ou manual que efetua giros de

locomotivas e veculos ferrovirios, tambm conhecido como rotunda ou virador
de locomotiva.
GIRADOR - Estrutura com movimento de rotao em torno do apoio central e

que suporta um segmento de linha, usado para inverter a posio da locomotiva
ou outro veculo ferrovirio em substituio ao tringulo de reverso ou pera.
149
GPS (Global Positioning System) Sistema de posicionamento global por

satlite.
GRADIENTE Diferena de presso no encanamento geral entre a locomotiva e

o ltimo vago da composio.
GRAMPO - Acessrio de fixao dos trilhos.
GRAMPO ANTI-RACHANTE - Dispositivo aplicvel por cravamento no topo de

dormente de madeira, para evitar ou restrigir o seu fendilhamento.
GRAMPO ELSTICO - Pea usada na fixao elstica para prender o trilho ao

dormente, semelhana do prego de linha.
GRAU DA CURVA - ngulo central que compreende uma corda de vinte metros
(20m).
GREIDE - a posio, em perfil, do eixo da estrada. Tambm denomina-se

grade.
GREIDE DA VIA - Conjunto de posio altimtricas dos pontos da superfcie de

rolamento da via frrea.
GROTA - a superfcie cncava, apertada relativamente profunda, formada por

duas vertentes que se encontram.
GUARDA-CHAVE - Pessoa que opera a chave do A.M.V.
GUARDA-FIO - Pessoa que fiscaliza a linha telegrfica ou telefnica e efetua

pequenas reparaes de emergncia.
GUARDA-GADO - Chapa metlica provida de pontas aguadas, colocada sob a

via frrea, para impedir o trnsito de animais pela mesma.
GUARDA-TRILHO - Trilho que assentado, juntamente com os contratrilhos, em

passagem de nvel, para proteger os trilhos da via principal de danos que lhes
possam causar os veculos rodovirios e tornar mais seguro o trnsito destes
veculos ao cruzarem a via frrea.
GUINCHO - Aparelho para levantar pesos, mover vages executando tarefas

anlogas s do guindaste.
HEADWAY - Intervalo entre trens.

150
HECTOMTRICO - Marco colocado de cem em cem metros, ao lado direito da

linha, subdividindo o intervalo entre dois marcos quilomtricos.
HELPER Locomotivas extras que so adicionadas a um trem, podendo integrar

a trao comandante ou acoplar-se cauda do trem.
HOMENS HORA [HH] - a soma das horas consumidas pelo total de homens
que executam determinado servio.
HORRIO - A relao completa das tabelas em vigor para trens autorizados a

circular em determinado trecho, respeitadas as regras; contm ainda instrues
especiais para operao de trens - naquele trecho.
INCLINAO DO TALUDE DO CORTE - Relao entre as projees vertical e

horizontal da linha de maior declive do talude.
INCLINAO DO TALUDE DO LASTRO - Relao entre as projees vertical e

horizontal da linha de maior declividade do talude do lastro.
INCLINAO DO TRILHO - Inclinao que dada ao trilho, em relao ao plano

vertical e para o interior da via (pela placa de apoio ou pela entalhao do
dormente). -
INDICAO DE SINAL - Um aspecto indicativo transmitido por um sinal fixo ou

cab-signal.
INFRA-ESTRUTURA - Parte inferior da estrutura. Nas pontes e viadutos, so os

encontros e os pilares, considerando-se o vigamento como superestrutura. Na
via permanente, a infra-estrutura tudo - que fica da plataforma para baixo,
formando o trilho, dormente e lastro a superestrutura. Conjunto de obras
destinadas a formar a plataforma da ferrovia e suportar a superestrutura da via
permanente.
INSPETORES - Empregados que percorrem diariamente a linha para verificao

do seu estado, fazendo - pequenos reparos, tendo em vista a segurana do
trfego. Essa incumbncia geralmente dada ao pessoal das Turmas de
Conserva, tambm conhecidas como rondas.
151
INTERCMBIO DE VAGES - Regime de trfego, acordado por duas empresas,

em que os vages de uma estrada so livremente aceitos (nos entroncamentos
de bitola idntica) para circular nas linhas de outra e vice-versa. A permanncia
dos vages de uma estrada nas linhas da outra, por tempo superior ao
estipulado nos acordos, obriga a estrada que retm o veculo ao pagamento da
taxa de intercmbio, espcie de aluguel do vago.
JACAR (corao) - Pea do AMV que permite s rodas dos veculos, movendo-
se em uma via, passar para os trilhos de outra. a parte principal do AMV e que
praticamente o caracteriza. Pode ser constitudo de uma s pea de ao fundido
ou de trilhos comuns cortados, usinados e aparafusados e cravados a uma
chapa de ao que se assenta no lastro.
JUNTA - Conexo de dois trilhos ou duas barras de trilhos consecutivas, obtida

pelo ajustamento e fixao das talas de juno.
JUNTA ALTERNADA - Aquela que se situa aproximadamente a meia distncia

das juntas consecutivas dos trilhos da fiada oposta. Tambm calculada a sua
distncia em trs vezes a bitola.
JUNTA APOIADA - Aquela em que os topos dos trilhos se apoiam

completamente sobre dormente.
JUNTA ARRIADA - Aquela com desnvel para baixo.
JUNTA COM RESSALTO - Aquela com desnvel entre os topos dos trilhos
consecutivos.
JUNTA CONTNUA (junta de bainha) - Aquela cuja extremidade superior encosta

na face inferior do boleto e cuja extremidade inferior possui aba que envolve o
patim.
JUNTA DE CANTONEIRA - Aquela cuja aba superpe-se face superior do

patim.
JUNTA DE DILATAO - Dispositivo especial que permite a expanso e a

contrao das barras de trilhos em conseqncia de variaes de temperatura.
JUNTA DE TRANSIO (junta de conexo) - Tala especial para a juno de

trilhos de pesos diferentes.
152
JUNTA DESENCONTRADA - Aquela que se situa em local diferente da junta da

fiada oposta.
JUNTA EM BALANO - JUNTA EM BALANO - Aquela em que os topos dos

trilhos no so apoiados sobre dormente.
JUNTA ISOLADA - Aquela que preparada para impedir a passagem de

corrente eltrica entre os dois trilhos consecutivos.
JUNTA LAQUEADA - Aquela que apresentando nivelamento aparente,

desnivela-se rapidamente com a passagem da carga mvel e volta em seguida
posio primitiva.
JUNTA LEVANTADA - Aquela com desnvel para cima.
JUNTA LISA - Aquela que no possui aba e se ajusta ao canal do trilho.
JUNTA LIVRE - Aquela que possui folga adequada para permitir a livre dilatao
dos trilhos.
JUNTA PARALELA - Aquela que fronteia a junta da fiada oposta.
JUNTA SECA - Emenda de emergncia que se faz por ocasio de acidentes

com os trilhos.
JUNTA SIMTRICA - Tala reforada em ambas as extremidades e cujo eixo de

simetria longitudinal passa prximo linha que passa pelos centros da furao.
JUNTA SOLDADA - Conexo de trilhos ou barras de trilhos obtida por soldagem,

aps a remoo das talas.
JUNTA TOPADA - Aquela cuja folga desapareceu.
LAQUEADO (bolso) - Depresso no leito da linha onde a gua penetra e fica

confinada.
LASTRAMENTO - Colocao de lastro e sua soca, com alinhamento e

nivelamento da via.
LASTRAMENTO CORRIDO - Operao em que o lastro de mesmo material

assentado em longa extenso de via, sem soluo de continuidade.
LASTRAMENTO PARCIAL - Operao em que o lastro de mesmo material

assentado em trechos limitados da via.
153
LASTRO - Parte da superestrutura ferroviria que distribui uniformemente na

plataforma os esforos da via frrea transmitidos atravs dos dormentes,
impedindo o deslocamento dos mesmos, oferecendo suficiente elasticidade
via, reduzindo impactos e garantindo-lhe eficiente drenagem e aerao.
LASTRO (Trem de) - Trem em servio da estrada no transporte de pedras

britadas, cascalho ou saibro para lastro das linhas e tambm outros materiais de
via.
LASTRO DE PEDRA - Aquele constitudo de pedras britadas ou quebradas, ou

de seixos rolados.
LASTRO INFERIOR - Aquele compreendido entre a face inferior do dormente e

a superfcie da plataforma ou o coroamento de sub-lastro.
LASTRO PADRO - Aquele em que o material homogneo e composto de

pedras britadas, com dimenses mxima e mnima fixadas por normas tcnicas.
LASTRO SUJO OU CONTAMINADO - Aquele que perdeu a permeabilidade

necessria.
LASTRO SUPERIOR - Aquele acima da face inferior dos dormentes.
LCB (LOCAL CONTROL BOX) Caixa que contm os equipamentos que

permitem a operao eltrica do travador.
LDL Documento para Liberao e Devoluo de trechos interditados (linha).
LEQUE DE VIAS - Denominao dada ao conjunto de vias frreas radiais,

convergindo para um girador.
LEVANTE DO LASTRO (alamento do lastro) - Colocao de camada do

material de lastro sob o dormente, com objetivo de estabelecer ou - restabelecer
o greide da via.
LICENA Autorizao para circulao de um trem, num determinado trecho da

ferrovia. Pode ser dada atravs de Autotrac, ATC, rdio, telefone ou fax,
devidamente gravados ou por escrito.
LICENA CONVENCIONAL - Autoriza o operador a conduzir o trem da origem

at o destino contido na licena. Neste tipo de licena, existe somente um trem
autorizado a ocupar uma SB por vez.
154
LICENA DE SOCORRO - Autoriza o operador de trem a conduzir um trem em

uma SB onde j existe outro trem avariado ou qualquer outro tipo de bloqueio.
Permite inclusive que sejam licenciados dois trens em sentidos opostos para
uma mesma SB. Somente poder ser utilizada em caso de emergncias.
LICENA PERMISSIVA - Autoriza o operador a conduzir um trem na cauda de

um outro, na mesma SB, circulando no mesmo sentido com velocidade restrita.
LICENA RESTRITIVA - utilizada somente em trecho de AMV

telecomandados, quando os mesmos esto inoperantes remotamente.
LIMITE DE MANOBRA Trecho da linha principal ou desvio limitado por placas

indicativas ou semforos.
LIMITES DE ESTAO - O trecho da linha principal compreendido entre as

chaves extremas.
LIMITES DE MANOBRA - O trecho da linha principal ou desvios, limitados pelos

marcos de manobra.
LIMITES DE TRAVAMENTO SINCRONIZADO - As linhas entre os sinais

extremos ou externos opostos de um travamento sincronizado.
LIMPEZA DE BUEIROS - Consiste na retirada dos materiais acumulados nos

bueiros, incluindo a limpeza e abertura das valas de acesso.
LIMPEZA DO CORTE - Consiste na retirada de pedras soltas ou perigosas para

a segurana da linha, bem como da vegetao, terra solta do corte e acerto do
talude.
LIMPEZA DO LASTRO - Compreende a remoo do lastro de pedra da via,

eliminao das partculas causadoras da obstruo da drenagem com auxlio de
garfo ou equipamentos mecnicos e reposio da pedra limpa na via.
LINHA (linha frrea) - Conjunto de trilhos assentados sobre dormentes, em duas

filas, separadas por determinada distncia, mais acessrios de fixao,
aparelhos de mudana de via (chave etc.) e desvios, onde circulam os veculos e
locomotivas, podendo ainda, num sentido mais amplo, incluir os edifcios,
pontes, viadutos, etc.
155
LINHA 1 (UM) E 2 (DOIS) EM PTIOS LINHA 1 (UM) E 2 (DOIS) EM PTIOS -

Para efeito de referncia, considera-se - LINHA 1 (um) de um ptio, a linha
destinada ao cruzamento de trens que se posicione esquerda, e LINHA 2
(dois) direita, olhando-se no sentido crescente de quilometragem.
LINHA AFOGADA - aquela passvel de sofrer invaso pelas guas superficiais

provenientes de chuvas, enchentes de rios, refluxo e outras causas, salvo as de
carater catastrfico.
LINHA CORRRIDA - A que liga dois ptios de estao a estao, sobre a qual
circulam os trens de horrio e cujo uso obedece a bloqueio.
LINHA DE BALANA - Linha onde se acha instalada a balana de pesar vages.
LINHA DE BITOLA - Linha terica ao longo da face interna do boleto, paralela ao

eixo de trilho e situada a dezesseis milmetros (16mm) abaixo do plano que
tangencia as superfcies superiores dos boletos.
LINHA DE CHICOTE - A que se liga com a linha de gaveta atravs da qual as

locomotivas e veculos podem transitar em manobras sem impedir a linha
principal.
LINHA DE CLASSIFICAO - Linha reservada para classificao dos trens.
LINHA DE CREMALHEIRA - Aquela que dotada de uma cremalheira fixada

aos dormentes ao longo do eixo da via.
LINHA DE DESVIO - Linha acessria, ligada linha principal por aparelhos de

mudana de via ou chaves, seja diretamente, seja atravs de outras linhas
acessrias.
LINHA DE PARTIDA - Linha de onde partem os trens.
LINHA DE PTIO - Aquela que faz a conservao das vias de ptio, inclusive
dos aparelhos de mudana de via.
LINHA DE PLATAFORMA - Linha situada junto plataforma da estao, sobre a

qual circulam os trens de passageiros.
156
LINHA DE SIMPLES ADERNCIA - Linha em que o peso da locomotiva, mesmo

nas rampas, suficiente para produzir a necessria aderncia ao trilho, capaz de
permitir o deslocamento, sem necessidade de auxlio de cremalheiras, trilho
central, cabos e outros sistemas. Aquela em que a trao se faz por simples
aderncia.
LINHA DE TRAO FUNICULAR - Aquela que dotada de equipamentos fixos

sobre a via, destinados movimentao de cabos que tracionem os veculos.
LINHA DE TRILHO (fiada de trilho) - Conjunto de trilhos ligados topo a topo

geralmente, sobre dormentes, formando uma fiada de trilhos.
LINHA DIVISRIA DE GUAS OU LINHA DE VERTENTES - Divisor de guas

Linha de vertentes ou linha divisria de guas. Linha, nos pontos mais elevados,
onde as vertentes da mesma montanha, contraforte ou espigo, se encontram.
No primeiro caso chamada cumeada nos dois ltimos, crista.
LINHA DUPLA Duas linhas principais paralelas, cujo sentido de circulao

pode ser oposto em cada uma delas.
LINHA DUPLA - O mesmo que Via Dupla. Duas vias paralelas, sobre o mesmo
leito (mais largo que o de via singela), que se constroem nos trechos de
movimento intenso, para ampliar sua capacidade de trfego. So duas linhas
principais paralelas cuja corrente de circulao pode ser feita em qualquer uma
delas.
LINHA ELEVADA - Aquela cujo leito se situa em plano superior ao de outras

linhas frreas ou de vias pblicas circunvizinhas.
LINHA ENTERRADA - Aquela que tem muito maior extenso em cortes do que
em aterros.
LINHA IMPEDIDA Uma linha ser impedida na ocorrncia de obstculos sobre

a linha, ou adentrando o seu gabarito, ou ainda em circunstncias de fraturas de
trilhos, quedas de barreiras, deslizamentos de aterros, eroso de lastro, etc, que
impeam a circulao segura de trens.
LINHA OCUPADA - Uma linha estar ocupada entre dois pontos quando um
trem ou material rodante de qualquer tipo estiver trafegando ou parado sobre a
mesma.
157
LINHA PRINCIPAL Linha de circulao que atravessa os ptios e locaes,

interligando-os.
LINHA SINGELA Linha principal, nica, na qual os trens circulam em ambos os

sentidos.
LINHA TRONCO Linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas

caractersticas de circulao, de maior importncia relativamente s demais.
LINHAS SECUNDRIAS Linhas ou desvios adjacentes a uma ou mais linhas

principais.
LINK Estabelecimento da comunicao entre locomotivas lder e remotas no

sistema locotrol.
LIVRO DE BORDO Livro destinado ao preenchimento das informaes do

trem, da avaliao da viagem e das avarias e defeitos das locomotivas pelo
maquinista e servios executados pela manuteno.
LOCAES (HOUSINGS, RH) Edificaes existentes ao longo da linha,

prximas aos circuitos de chaves, nas quais esto instalados os equipamentos
de sinalizao e comunicao com identificao numrica.
LOCOMAN - Trao distribuda, sob regime de comando mltiplo.
LOCOTROL Sistema de controle eletrnico, via rdio, da trao e frenagem

dos trens de forma sncrona ou independente, que permite trao distribuda.
LOOP Equipamento que altera o estado do DLS de ptio para linha e vice-
versa.
MACACO DE CURVAR TRILHO - um macaco especialmente construido para

curvar ou retificar trilho.
MACACO DE JUNTA - Macaco de tipo especial para afastar ou juntar as

extremidades de trilhos ou de barras de trilhos, na via frrea.
MACACO DE TRILHO - Macaco de tipo especial para curvar ou retificar trilho
MACACO DE VIA - Macaco especial, com unha, usado no alamento da via

permanente.
MACRO So mensagens pr-formatadas podendo ter um texto fixo ou livre e

campos utilizado na comunicao via Autotrac.
158
MANIVELA Dispositivo que aciona manualmente a mquina de chave e que

movimenta as agulhas do AMV.
MANOBRAS Movimentao de veculos ferrovirios, realizada por trens,

locomotivas ou equipamentos especiais, a fim de atender formao,
recomposio e encerramento de trens e ao posicionamento e retirada em
pontos de carga, descarga, baldeio, abastecimento, reparo ou intercmbio.
MANTENEDOR DE VIA (mantenedor de bitola) - Pea metlica com ou sem

isolamento eltrico, com garras nas extremidades ajustveis sob presso ao
patim do trilho, destinada a manter correta a bitola da via, sobretudo nas curvas
de pequeno raio.
MANUTENO DE MQUINAS - So operaes necessrias ao seu perfeito

funcionamento, tais como troca de leo, reapertos, limpeza, lubrificao,
abastecimento, etc.
MQUINA DE VIA PERMANENTE - Mquina usada nos trabalhos mecanizados

de via permanente.
MARCO Ponto de referncia de cor amarela, instalado entre as vias, que

indica limite alm do qual material rodante no pode permanecer e ultrapassar
sem autorizao, a fim de no restringir o gabarito na via adjacente.
MARCO DE ENTREVIA - Aquele de pequena altura, cravado entre duas vias,

para limitar a posio em que o trem ou o veculo pode estacionar em uma das
vias sem perigo de coliso.
MARCO QUILOMTRICO - Aquele colocado de quilmetro em quilmetro, ao

lado direito da linha (sentido crescente da quilometragem), com indicao da sua
distncia a uma origem prefixada. Pea de madeira, ao (poste de trilho em
geral), ou de concreto, que indica a distncia a uma origem preestabelecida
(comumente a estao inicial). Os marcos quilomtricos so colocados ao longo
da linha, em geral regularmente espaados.
MARRETA DE PREGAO - Marreta com dupla cabea e cabo longo, usado

para cravao de grampo ou de prego de linha no dormente de madeira.
MARTELETE - Socadora operada manualmente.

159
MARTELETE AUTOMTICO - Mquina que transfere a operao de soca de um

dormente para outro, sem a interferncia do operador.
MARTELETE MLTIPLO - Mquina que efetua a soca, simultaneamente, em

ambas as zonas de socaria do dormente.
MATERIAL RODANTE - Compem-se de material de trao, carros de

passageiros, vages para mercadorias, animais, bagagens, etc.
MCI (Mdulo Controlador Integrado) Equipamento de bordo de segurana que

faz a comunicao com o EOT e indica e limita a velocidade mxima do trem,
indica a distncia at a SB licenciada e impede o trem de avanar alm dessa
SB.
MCT (Mobile Communication Terminal) Equipamento de bordo para troca de

mensagem entre CCO e o trem, constitudo dos seguintes componentes: antena,
GPS, teclado e caixa preta.
MEIO LASTRO - Lastro incompleto contendo cerca da metade do volume do

material previsto no projeto.
MELHORAMENTO DE VIA - Conjunto de obras destinadas a melhorar as

condies tcnicas das vias existentes.
MESA GIRATRIA - Equipamento empregado para colocao ou inverso da

posio de marcha de pequenos veculos na via frrea.
MESTRE DE LINHA - Trabalhador especializado, que superintende os servios

de um distrito, ou seja, vrias turmas, diretamente subordinado ao residente.
MOIRO - Poste de cerca.
MOSCA OU ROSCA DE TRADO - Pequena rosca cnica soldada na ponta da

broca, para facilitar a penetrao desta no dormente.
MUX - Equipamento responsvel pela deteco de ocupao do trem na via,

bem como pela gerao e envio de cdigo de velocidade aos trens
NIVELADORA - Equipamento que efetua o nivelamento da via.
NIVELAMENTO CONTNUO - Consiste nas operaes de colocao da

superfcie de rolamento da linha na devida posio em perfil
160
NIVELAMENTO DA VIA FRREA - Colocao ou reposio da superfcie de

rolamento da via na devida posio em perfil.
NIVELAMENTO DE JUNTA - Consiste na operao de altear isoladamente as

juntas, com socaria dos dormentes de junta e guarda, visando coloc-las no
mesmo plano da fila dos trilhos, correspondente rampa do trecho onde so
executados os trabalhos.
OBRA DE ARTE - Constam de bueiros, pontilhes, pontes, viadutos, passagens

superiores e inferiores, tneis, galerias, muros de arrimo, - revestimento, etc.
OBRA DE ARTE ESPECIAL - Obra de arte que deva ser objeto de projeto
especfico, especialmente:
a) tneis;
b) pontes;
c) viadutos;
d) passagens superiores e inferiores especiais;
e) muros de arrimo.
OBRA FERROVIRIA - Toda construo necessria via frrea, inclusive as

instalaes fixas complementares e as destinadas segurana e regularidade
da circulao dos trens.
OBRAS DE ARTE CORRENTE - Obra de arte, que por sua frequncia e

dimenses restritas, obedece a projeto-padro, em geral - a) drenos superficiais
ou profundos; - b) bueiros, com vo ou dimetro at 5,00m, inclusive; - c)
pontilhes, com vo at 12,00m, inclusive; - d) pontes, com vo at 25,00m,
inclusive; - e) passagens inferiores e superiores, com vo at 25,00m, inclusive; -
f) muros de arrimo, com altura at 3,5m, inclusive; - g) corta-rios.
OBRAS FIXAS - So as no removveis, realizadas na linha ou junto desta, tais

como tneis, pontes, edifcios, aterros, etc.
OFICINA DE PONTES - Oficina em que se executam construes,

reconstrues e reforos de estruturas metlicas.
OFICINA DE VIA PERMANENTE - Oficina em que se executam a constituio,

reconstruo, montagem, reparao e renovao de equipamentos, ferramentas
e utenslios da via permanente.
OOF Oficial de Operao Ferroviria.

161
OPERADOR DE TREM Todo empregado autorizado a operar qualquer veculo

autopropulsor sobre a via. Podem ser maquinistas, operadores de auto de linha
ou equipamentos mecanizados da Via Permanente.
OPERADOR DO CCO Empregado encarregado da coordenao da circulao

de trens, emitindo ordens sobre circulao em territrio controlado pelo CCO.
P DE BICO - P pontiaguda usada na colocao e remoo do lastro ou na

movimentao de solos ou outros materiais.
PAINEL DE VIA FRREA (grade) - Conjunto previamente preparado fora do leito

da via ou local apropriado, de fiadas de trilhos fixados nos dormentes.
PARA-CHOQUE - Dispositivo que se instala no extremo de uma via para deter

veculo ferrovirio, evitando seu descarrilamento. Dispositivo para absorver os
choques, colocados nas testeiras de material rodande antigo.
PARADA um local da linha cujas instalaes atendem ao embarque e

desembarque de passageiros, bagagens e encomendas, desprovido, porm, de
pessoal para atendimento ao pblico.
PARAFUSO DE CABEA DE MARTELO - Parafuso especial de fixao de trilho

e acessrios em dormentes de concreto do tipo patenteado por "Roger
Sonneville" - (RS).
PARAFUSO DE GANCHO - Parafuso especial, de porca, para retenso dos

dormentes nas pontes metlicas de estrado aberto.
PARAFUSO DE TALA DE JUNO - Parafuso de porca, com cabea saliente e

colo de ancoragem empregado na fixao das talas aos trilhos.
PARAFUSO DUPLO DE DORMENTE - Parafuso especial empregado na fixao

do trilho ao dormente de ao.
PASSAGEM (Cruzamento) - Ponto em que ruas ou estradas de rodagem cruzam

com as linhas de uma ferrovia.
PASSAGEM DE GADO [PG] - Pequena passagem inferior destinada a permitir

livre acesso de animais ao outro lado da faixa da estrada.
PASSAGEM DE NVEL [PN] - o cruzamento de uma ou mais linhas com uma

rodovia principal ou secundria, no mesmo nvel.
162
PASSAGEM INFERIOR [PI] - Aquela em que a via pblica ou estrada passa,

mediante obra de arte apropriada, por baixo da linha frrea; designao tambm
dada prpria obra de arte.
PASSARELA - Aquela destinada pedestres, podendo servir a animais e

pequenos veculos.
PASSARELA SUPERIOR [PS] - Aquela em que a via pblica ou estrada passa,

mediante obra de arte apropriada, por cima da linha frrea; designao tambm
dada prpria obra de arte.
PATAMAR - Trecho em nvel da via frrea. Linha horizontal, greide horizontal,

taxa de greide 0%. Linha em nvel.
PATIM (Sapata ou Patim do Trilho) - Base do trilho constituda pela mesa mais
larga do duplo T atravs da qual apoiado e fixado. Parte do trilho que assenta
sobre o dormente.
PTIO - Grande rea de terreno, mais ou menos nivelada. reas externas em

torno das estaes, oficinas, depsitos etc., onde se colocam desvios. rea de
esplanada em que um conjunto de vias preparado para formao de trens,
manobras e estacionamento de veculos ferrovirios e outros fins.
PTIO DA ESTAO - Terreno da estao onde so depositadas as

mercadorias que no exigem armazenamento obrigado e procedidas as
operaes de carga e descarga dos veculos. Ptio de manobra Local onde se
acham dispostas as diversas linhas utilizadas para composio de trens,
cruzamentos, desvios, etc.
PTIOS TIPO - Representaes padronizadas de segmento de tal forma que a

representao de toda a malha pode ser feita agrupando-se esses segmentos.
PDT (Painel de Destino de Trens )- Painel eletrnico instalado nas plataformas,

que fornece informaes aos usurios sobre os destinos dos trens, bem como
data, hora e mensagens orientativas.
P DE CABRA (alavanca) - Alavanca com uma das extremidades achatadas,

curvada e chanfrada em "V", usada na retirada de prego de linha.
P DO CORTE - Linha de interseo da superfcie da plataforma com a do

talude.
163
P DO LASTRO (p do sub-lastro) - Linha de interseo do talude do lastro (ou

do sub-lastro) com a respectiva superfcie de apoio.
PEDRA DE LASTRO - Pedra com granulometria apropriada para lastreamento

de via frrea.
PERA - Via frrea acessria (de traado curvilneo ou mistilnio) destinada a

inverter a posio do trem por marcha direta.
PRA FERROVIRIA Linha circular utilizada para inverso do sentido de um

trem.
PERFIL - Projeo vertical do terreno, que contm o eixo da via caracterizando

suas posies altimtricas.
PERFIL DO LASTRO (perfil do sub-lastro) - Seo reta, em um ponto do eixo da

via permanente, abrangendo o lastro ou o sub-lastro, ou ambos e indicando
superelevao nas curvas.
PESO DO TRILHO - Peso, em quilograma, de um metro de trilho (kg/m).
PICK-UP Conjunto de duas bobinas de captao de rota do ATC em um

determinado sentido - frente ou r. Diz-se que a locomotiva ou auto de linha tem
pick-up duplo quando possui bobinas de captao de rota na dianteira e traseira,
podendo circular normalmente nos dois sentidos.
PILOTO - Um funcionrio habilitado designado para acompanhar um trem

quando o Maquinista no estiver familiarizado com as caractersticas fsicas e ou
normas da ferrovia a ser percorrida pelo trem, sendo tambm responsvel pela
conduo do trem.
PLACA "GEO" - Placa de apoio especial fixada por tirefo ao dormente, na qual
o patim do trilho se encaixa e fixado por castanha - ajustada por parafuso,
arruela e porca.
PLACA AMORTECEDORA (coxim) - Placa interposta entre o patim do trilho e a

placa de apoio ou entre o patim do trilho e o dormente, para absoro das
vibraes decorrentes dos esforos dinmicos.
PLACA DE APOIO - Placa metlica padronizada interposta e fixada entre o

patim do trilho e o dormente de madeira, para melhor distribuio dos esforos e
melhor fixao do trilho ao dormente.
164
PLACA ELSTICA - Placa pequena que firma elsticamente o patim do trilho ao

dormente.
PLACAS DE ADVERTNCIA So aquelas que informam e advertem ao

operador da existncia e natureza de condies que exigem cautela. PPC
Planejamento, Programao e Controle ou PCP Planejamento e Controle da
Produo. Na DEGL, corresponde a DILP.
PLACAS REGULAMENTARES So aquelas que informam sobre os

dispositivos de natureza regulamentar permanente e determinam certas
atuaes do operador de trem.
PLANO HORIZONTAL DO TRILHO - Plano paralelo superfcie inferior do patim

e que contm o eixo do trilho.
PLANO VERTICAL DO TRILHO - Plano ortogonal superfcie inferior do patim e

que contm o eixo longitudinal do trilho.
PLANTA CADASTRAL DA LINHA - Planta da linha frrea, com todas as

instalaes e prprios contidos na sua faixa de domnio, inclusive os limites
desta com as propriedades confrontantes.
PLANTA DO PROJETO - Projeo horizontal da faixa de domnio e do eixo da

via frrea.
PLATAFORMA - Abrigo construdo na estao, ao longo da linha principal, para

embarque e desembarque de passageiros e servio de bagagem e encomendas.
Plataforma de carga alpendre destinado aos servios de carga e descarga de
mercadorias.
PLATAFORMA (Veculo) - Peas principais estrado, rodeiros ou truques, caixas

de graxa, molas, engates, pra-choque e caixa (ou caixas).
PLATAFORMA DA ESTAO - Piso junto via frrea destinado a facilitar a

movimentao de pessoas nas operaes de embarque ou desembarque ou de
coisas, nas operaes de carga ou descarga.
PLATAFORMA DA LINHA (leito, sub-greide) - Superfcie superior da infra-

estrutura.
PLATAFORMA DO CORTE - Superfcie de solo limitada pela linhas dos ps do

talude.
165
POMBINHO Equipamento de Via Permanente destinado a transies e

mudanas entre bitolas diferentes.
PONTO COMUM CURVA CIRCULAR [PCS] - o ponto comum curva

circular e curva de concordncia.
PONTO COMUM CURVA DE CONCORDNCIA [PSC] - Ponto comum

curva de concordncia e curva circular.
PONTO DE CURVA [PC] - Ponto de passagem da tangente para a curva.
PONTO DE CURVA DIREITA [PCD] - o ponto de curva direita, no sentido

crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
PONTO DE CURVA ESQUERDA [PCE] - o ponto de curva esquerda, no

sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
PONTO DE CURVA COMPOSTA [PCC] - Ponto comum a duas curvas circulares

de raios diferentes.
PONTO DE INTERSEO [PI] - Ponto de interseo de duas tangentes

consecutivas de traado.
PONTO DE TANGNCIA [PT] - Ponto de passagem da curva para a tangente,

no sentido crescente do estaqueamento ou da quilometragem.
PONTO OBRIGATRIO - Nome dado ao local em que o traado da estrada

deve passar forosamente.
PONTO OBRIGATRIO DE CONDIO - Cidade, vila, povoado, centro

produtor, local em que o traado da estrada deve passar.
PONTO OBRIGATRIO DE PASSAGEM - Garganta, local de travessia de curso

d'gua em que a estrada deve passar por imposio da topografia do terreno.
PRTICO - Equipamento capaz de efetuar a retirada ou o assentamento de

grades (painel) ou de dormentes, transportando-os para local conveniente.
POSTO DE CONTROLE CENTRAL DE AUXILIARES [PCC-A] - Controla todos

os equipamentos de fluxo de passageiros, ventilao, bombas e partes civis das
estaes.
POSTO DE CONTROLE CENTRAL DE ENERGIA [PCC-E] - Controla todos

equipamentos existentes nas subestaes Auxiliares e Retificadoras.
166
POSTO DE CONTROLE CENTRAL DE TRFEGO [PCC-T] - Controla a

movimentao de trens e veculos auxiliares na via principal, bem como os
equipamentos das estaes e vias - ligados ao trfego.
POSTO DE CONTROLE CENTRAL GERAL [PCC-G] - Console destinado ao

supervisor, onde so monitorados todos os demais consoles.
POSTO DE CONTROLE DE TRFEGO - [PCT] - Idem ao PCL.
POSTO DE CONTROLE LOCAL - [PCL] - Equipamento localizado na estao

Mestra que permite o controle do trfego de trens em um determinado domnio.
POSTO DE LICENCIAMENTO (telegrfico, telefnico, staff, etc) - Um local cuja

indicao consta do horrio, destinado ao controle de trens em um sistema de
bloqueio manual, podendo ter ou no caractersticas de estribo ou parada.
POSTO DE TRABALHO APOIO - Local a partir de onde as reas de apoio de via

permanente e locomotiva podem se comunicar com os veculos de manuteno
e com os maquinistas respectivamente e a rea de sistemas pode manter o
sistema ACT.
POSTO DE TRABALHO DESPACHADOR - Local a partir de onde o supervisor

pode visualizar e atuar no sistema de controle de trfego.
POSTO DE TRABALHO PROGRAMAO - Local a partir de onde o

programador de trens pode fazer a programao dos trens, alter-la ou exclu-la.
PREFIXO DE TREM - a sua caracterizao por meio de letras e algarismos

que definem, para o mesmo dia, um s trem em toda a REDE, indicando sua
categoria, classe, natureza do transporte, Superintendncia de Produo,
Diviso Operacional ou Especial a que pertence, linha que percorre, sentido de
circulao e a ordem de sucesso a outros de igual classificao. Os trens que
circulam em sentido crescente da quilometragem tero prefixo impar, enquanto
que os de circulao em sentido oposto tero prefixo par.
PREGADEIRA - Equipamento que crava prego de linha.
PREGO CABEA DE BARATA - Prego de linha cuja cabea lembra a forma da

cabea de barata.
PREGO CABEA DE CACHORRO - Prego de linha cuja cabea lembra a forma

de cabea de cachorro.
167
PREGO DE LINHA - Prego robusto, de seo geralmente quadrada, tendo uma

das extremidades em gume e a outra com cabea apropriada fixao do trilho
ao dormente de madeira, com ou sem placa de apoio.
PREGO DE LINHA (grampo) - Prego prismtico, de ferro, com cabea, cravado

no dormente para fixao do trilho.
PROGRAMAO DE TRENS - Uma programao contendo os horrios,

instrues e especificaes para operao dos trens nos trechos, inclusive
instrues especiais concernentes triagem.
PROSPECO - o levantamento efetuado para determinar os servios, mo

de obra e materiais necessrios conservao da linha.
PROTETOR (Vago) - Vago extra que se coloca em um trem para proteo

dascarga quando se trata de transporte de peas de grande - comprimento.
PUA - Ferramenta constituda de um arco com giro completo, em cuja

extremidade se ajusta a broca de furar madeira.
PUXAMENTO DA VIA FRREA - Colocao ou reposio da superfcie de

rolamento da via na devida posio em planta.
PUXAMENTO DE CURVA - Operaes necessrias para efetuar deslocamentos

transversais da linha, visando obter perfeita curvatura da - concordncia entre
duas tangentes de diferentes direes.
QUEBRA DE BITOLA - Mudana de bitola da via frrea.
QUEIMADOR HERBICIDA - Aquele que efetua a queima de vegetao no leito

da via, por lana chama (jato de fogo).
RAMAL - Trecho de linha que se destaca da linha tronco (principal) da estrada.

Linha frrea que se deriva de um tronco ferrovirio.
RAMPA - Trecho da via frrea que no em nvel.
RAMPA ASCENDENTE - Aquela de gradiente positivo.
RAMPA DE IMPULSO - Aquela que vencida com o auxlio da fora viva

adquirida pelo trem.
RAMPA DESCENDENTE - Aquela de gradiente negativo.

168
RAMPA MXIMA - Aquela de maior inclinao no trecho considerado.
RECONDICIONAMENTO DO TRILHO - Retirada, por processo mecnico, de

todas as deformaes permanentes do trilho.
REDE FERROVIRIA - Conjunto de estradas de ferro que se acham ligadas

entre si, formando um todo. Nome dado a uma ferrovia formada pela juno de
outras estradas.
REESPAAMENTO DE DORMENTES - Modificao do espaamento existente

entre dormentes.
REFORO DE VIA - Aumento de capacidade suporte da via, atravs de medidas

tais como aumento de peso de trilho; e/ou aumento de taxa de dormentao;
e/ou aumento de espessura do lastro; e/ou reforo de obras de arte.
REGIME DE PODE - a autorizao dada a uma estao a ficar fechada

temporariamente, com suas chaves de desvio travadas e viradas para a linha
principal e seus sinais fixos indicando "prossiga" a fim de no interromper a
circulao de trens sujeitos s regras de um sistema de bloqueio manual. Antes
de ser concedido o PODE, o Agente dever se certificar de que no h - trem
algum nas sees de bloqueio adjacentes, licenciado no sentido de sua estao,
obter a autorizao do - Despachador e comunicar seu fechamento s estaes
implicaldas no licenciamento.
REL - Equipamento eletrnico que realiza a proteo de equipamentos

eltricos.
RENOVADORA - Equipamento que retira o lastro, procede sua limpeza,

rebritagem, graduao e reposio sob a grade, deixando o - material espalhado
e compactado.
RESISTNCIA DA CURVA - Resistncia do movimento de veculos, pela curva.
RETENSO DO TRILHO (ancoragem do trilho) - Aplicao de dispositivo

destinado a impedir o caminhamento do trilho.
RETENSOR - Pea metlica ajustada ao patim e apoiada na face lateral do

dormente, para se opor ao caminhamento do trilho.
169
RETIFICAO DE TRAADO - Modificao do traado em planta, visando

melhoria dos transportes por eliminao de curva e/ou aumento de raio de
curvas.
RETIFICAO DE TRILHO - Operao mecnica destinada a tornar o mais

retilneo possvel o eixo longitudinal do trilho.
RODEIRO - Conjunto constitudo do eixo e duas rodas de um veculo de estrada

de ferro.
RONDA - Servio da via permanente, para verificao de ocorrncias que

ponham em risco a circulao dos trens.
ROT - Registrador de eventos das operaes do trem. So os equipamentos Q-

tron, Pulse ou Wabtec.
ROTA Trajeto programado pelo CCO/ CCP para a circulao de um trem de

uma seo de bloqueio at outra ou sinal semafrico. Entende-se, tambm, a
autorizao de circulao que fornecida atravs de equipamento de bordo.
ROTA NORMAL - Rota em que o trem trafega pela mesma com cdigo de
velocidade maior que zero.
SANGRIA - Canaleta transversal via construda, para escoamento de guas

pluviais.
SARGENTO Conjunto de peas que, devidamente colocado em um trilho

quebrado ou AMV avariado ao longo da linha, poder permitir a circulao de
trens, at que seja feito reparo definitivo pela Via Permanente. SB (Seo de
Bloqueio) Regio da via identificada para o licenciamento de trens.
SDC (Seo Detectora de Chave) Regio da via onde esto localizados os

AMVs,
SEO DE BLOQUEIO [SB] - Trecho de linha, com limites definidos, cuja

utilizao por trens governada por licena telegrfica, telefnica, rdio, staff
eltrico, sinais de bloqueio ou de cabina, separados ou em conjunto.
SECCIONADORA DE VIA - Equipamento que interliga dois tramos de terceiro

trilho. Este equipamento no pode ser manobrado em carga.
170
SELETIVO - um telefone especial que permite a um centro de controle chamar

qualquer estao de seu trecho e se comunicar simultaneamente com todas as
estaes chamadas.
SELO OU LACRE - Colocado nas portas dos vages, para prevenir violao e
permitir apurao de responsabilidades.
SEMFORO Sinal luminoso cujo aspecto indica a condio de circulao do

trem e/ou posio de AMV.
SERRADEIRA - Equipamento que serra trilho.
SERVIO AUXILIAR DA TURMA - So os servios das turmas, indispensveis

execuo dos rotineiros de conserva, tais como transferncia de acampamento,
sinalizao, apontador, telefonista, etc.
SERVICO DE AUXILIO A TERCEIROS - So os servios executados por

interesse de rgos estranhos prpria administrao, tais como fiscalizao de
obras desses rgos na faixa da Ferrovia, reparao de desvios particulares,
carregamento de materiais vendidos - a terceiros, etc.
SERVIDOR - Computadores onde sero executados os programas do ACT e

onde est o banco de dados do sistema.
SGF (SISTEMA DE GESTO FERROVIRIA) Sistema responsvel pelo

controle e superviso centralizada do sistema de sinalizao ferroviria,
permitindo a partir do CCO o licenciamento distncia dos trens na via.
SHUNT Ocupao do circuito de via gerada pelo trem ou por dispositivo capaz.
SINAL - Marca ou disco colocado na faixa da linha ou prxima do leito para

instruo, aviso ou informao dos empregados ou do pblico.
SINAL ANO Sinal luminoso baixo, usado para indicar posio do AMV.
SINAL DE BLOQUEIO AUTOMTICO - Sinal fixo pertinente a um sistema de

bloqueio automtico que governa a entrada numa seo de bloqueio ou rota.
SINAL DE BLOQUEIO MANUAL - blanksinal fixo de um sistema de bloqueio

manual que governa a entrada em uma estao, seo de bloquioe ou rota.
SINAL DE CABINE Equipamento instalado na cabine de operao do trem,

que indica, atravs de aspectos coloridos, uma condio de circulao.
171
SINAL DE DISCO - Sinal fixo que indica a posio normal ou reversa das
chaves, sendo usado tambm para outras finalidades especificadas nas regras
ou instrues especiais. Sua indicao fornecida por um disco colorido de dia,
que pode ser - substitudo pela cor de um foco luminoso noite.
SINAL DE TRAVAMENTO SINCRONIZADO - Sinal fixado entrada ou dentro

dos limites de travamento sincronizado, para controlar o uso das rotas.
SINAL FIXO - Qualquer sinal ou placa em local permanente que indica uma
condio afetando a circulao de um trem.
SINAL INTERMEDIRIO - Sinal fixo pertencente a um sistema de sinalizao de

bloqueio automtico que indica determinadas condies afetando a utilizao do
(s) bloqueio (s) consecutivo ( s) no sentido do trem.
SINAL LUMINOSO - Sinal fixo cuja indicao fornecida pela cor de um ou mais
focos luminosos.
SINAL REPETIDOR - Sinal fixo para aviso prvio de indicao de um sinal de

bloqueio.
SINAL SEMFORO - Sinal fixo cuja indicao fornecida pela posio de um

brao, de dia, e conjugado com a cor de um foco luminos noite.
SINALEIRO - Funcionrio da estrada incumbido de exercer vigilncia nas

passagens de nveis (pontos em que ruas ou rodovias - cruzam os trilhos de uma
ferrovia).
SINALIZAO GRFICA AUXILIAR Toda sinalizao, atravs de placas

mveis ou fixas utilizadas ao longo da ferrovia.
SISTEMA DE AUTOMAO DE CONTRLE DE TRENS[ACT] - Permite,

atravs do painel sinptico, a visualizao do estado das vias de circulao, a
posio dos trens nessas vias e, atravs do console de operaes, atuar sobre o
sistema, controlando assim o fluxo de trens e fazendo o planejamento da
circulao.
SISTEMA DE BLOQUEIO AUTOMTICO [SBA] - Uma srie de bloqueios

consecutivos comandado automaticamente por sinais, cabsinais ou ambos,
atuados por um - trem ou qualquer condio irregular.
172
SISTEMA DE CONTROLE DE TRFEGO CENTRALIZADO [CTC] - Sistema

automtico de sinasi de bloqueio, controlado por um centro, compreendendo
uma srie de bloqueios consecutivos nos quais a circulao de um trem
autorizada atravs de sinais, cujas indicaes cancelam a superioridade de trens
autorizada atravs de sinais, em sentidos opostos ou de trens subsequentes no
mesmo sentido em uma s via.
SISTEMA DE CONTROLE E TELECOMUNICAO [SCT] - o conjunto de

todos os equipamentos de sinalizao, controle e telecomunicaes de uma
ferrovia. Proteo Automtica do Trem Equipamentos existentes nas estaes
que permitem o trfego de trens com segurana.
SISTEMA DE LICENCIAMENTO MANUAL Sistema no qual o licenciamento

dos trens se processa atravs de uma licena escrita.
SISTEMA DE LICENCIAMENTO VIA SATLITE Sistema no qual o

licenciamento baseado na troca de mensagens entre o CCO e os trens,
atravs de satlites.
SISTEMA DE SINALIZAO Sistema no qual o licenciamento dos trens se

processa atravs de 149 sinais, de forma automtica, utilizando dispositivos
eltricos no campo e nos trens para deteco dos mesmos, operao eltrica de
chaves, inter-travamento e emisso de cdigos.
SISTEMA DE TRANSMISSO DE DADOS - STD - Sistema de comunicao

composto por cabos e fibras pticas onde transitam sinais de dados e voz.
SISTEMA DE VAZIO / CARREGADO - Sistema que define a taxa de frenagem

para o estado do vago, podendo ser: - AUTOMTICO: O sistema comutado
sem a interveno do operador, sendo as seguintes vlvulas: EL60, ELX, VTA. -
MANUAL: O sistema comutado com a interveno do operador, sendo a
vlvula AB-5.
SOCA (socadora) - Operao que efetuada para adensar o material do lastro

sob o dormente.
SOCA AUTOMTICA - Aquela que efetuada por equipamento mecanizado

automatizado, apenas controlado por operado.
SOCA MANUAL - Aquela que feita com a soca (ferramenta).

173
SOCA MECNICA - Aquela que feita por meio de martelete operado

individualmente.
SOCA PARA LASTRO - Ferramenta com uma extremidade pontiaguda e outra

com formato especial e apropriada para compresso do lastro sob o dormente,
por percusso.
SOCADORA - Mquina que soca o lastro, no dispondo de macacos de

nivelamento a ela acoplados.
SOCADORA DE DUPLA CABEA OU DUPLO CHASSIS - Mquina que soca,

simultaneamente, dois dormentes.
SOCADORA MLTIPLA - Mquina que transfere a operao de soca de um

dormente para outro sem a interferncia do operador.
SOLDADORA - Mquina usada para soldar trilhos ou barras de trilhos.
SOLDAGEM DE TRILHO (soldadura de trilho) - Operao feita na via ou em

estaleiro, que consista em unir um trilho a outro, topo a topo, com emprego de
processo adequado de solda.
SR - Subestao Retificadora. Subestao eltrica que tem como funes

bsicas receber energia da concessionria fornecedora, distribuda a outras SR
e alimentar o Terceiro Trilho.
STAFF ELTRICO - Aparelho destinado a licenciamento de trens em linha

singela, por meio de basto piloto.
SUBESTAO AUXILIAR - AS - Subestao eltrica localizada nas estaes,

destinada a alimentar os equipamentos da mesma.
SUB-LASTRO - Parte inferior do lastro, em contato direto com plataforma da

linha e constituda de material mais econmico que o da - parte superior, porm
capaz de oferecer suficiente condies de drenagem e ter capacidade de
suporte para as presses que lhe forem transmitidas.
SUB-RAMAL - Uma linha de pequena extenso, partindo de estao ou posto de

licenciamento de um ramal. Sua extenso compreendida entre a agulha da
chave do entroncamento e a estao terminal.
SULCADORA - Equipamento que sulca os dormentes, com corte de serra.

174
SUPERELEVAO - Inclinao transversal dada via, para contrabalanar os

efeitos da fora centrfuga.
SUPERELEVAO DO TRILHO EXTERNO - Aquela em que o trilho externo

elevado da grandeza total da superelevao, mantendo-se sem alterao o trilho
interno.
SUPERELEVAO MXIMA - Maior superelevao compatvel com a

segurana da circulao e o conforto do passageiro, consideradas as vrias
velocidades dos trens.
SUPERELEVAO PRTICA - Superelevao inferior terica, indicada por

experincia prpria da ferrovia.
SUPERELEVAO TERICA - Aquela que faz passar pelo centro da via a

resultante da fora centrfuga, promovida pela velocidade mxima e pelo peso do
veculo considerado.
SUPERESTRUTURA - Parte superior da estrutura da via que suporta

diretamente os esforos dos veculos e os transmite infra-estrutura.
SUPERFCIE DO SUB-LASTRO - Superfcie total superior do lastro (ou do sub-

lastro), incluindo os taludes e o coroamento.
SUPERFCIE TERICA DE ROLAMENTO DE VIA FRREA - Face superior dos

boletos, sobre a qual se apiam e se deslocam as rodas do veculo.
SUPERLARGURA - Aumento dado bitola da via em curvas para facilitar a

inscrio da base rgida do material rodante.
SUPERVISO DO PERMISSIVO um dispositivo de segurana utilizado

quando o ATC estiver ligado e no houver rota e o trem for autorizado a circular
no permissivo. Alerta o maquinista, em intervalos regulares de tempo, atravs de
alarme sonoro, enquanto permanecer nessa situao. Caso no seja feito o
reconhecimento do alerta, o sistema executa a frenagem e provoca a parada
total do trem.
TABELA - o conjunto de indicaes regulando completamente a circulao de

um trem, desde a sua - formao at o seu destino.
175
TALA DE JUNO [TJ] - Pea de ao ajustada e fixada, aos pares, por meio de
parafusos, porcas e arruelas, na junta dos trilhos para assegurar continuidade da
superfcie terica de rolamento da via. - Equipamento do sistema de transmisso
de dados que faz a interface entre os equipamentos - de campo e o CCO.
TALUDE - A face inclinada de um corte ou aterro. Superfcie inclinada de um

aterro, de um corte ou de lastro.
TALUDE DO CORTE (rampa do corte) - Superfcie lateral do corte que se

estende da plataforma crista.
TALUDE DO SUB-LASTRO - Superfcie inclinada entre a crista e o p do lastro

(ou entre a crista e o p do sub-lastro).
TANGENTE - Qualquer trecho reto de uma estrada de ferro.
TARA - Peso de um veculo vazio. A tara mais a carga til do o peso bruto.
TARUGO DE AMV Dispositivo com finalidade de manter cortada a alimentao

eltrica do motor de uma chave eltrica.
TAXA DE DORMENTAO - Quantidade de dormentes por quilmetro de via.
TENAZ PARA TRILHOS - Tenaz (ferramenta usada na movimentao de trilhos)

de braos longos, usada na suspenso e/ou transporte manual de trilho.
TERCEIRO TRILHO. Condutor que fornece energia eltrica ao trem. dividido

em Tramos.
TERMINAL - Ponto onde termina a linha; Conjunto de equipamentos e edifcios

situados nas pontas das linhas de uma estrada de ferro (inicio ou trmino da
linha) ou mesmo em pontos intermedirios, ocupados para o trnsito de
passageiros, e reagrupamento de cargas e tambm formao e despacho de
trens.
TESTE DE RESISTNCIA Verificao da eficincia da frenagem dos veculos

estacionados utilizando-se a trao da locomotiva para forar o movimento dos
veculos.
TESTE EM MARCHA Teste realizado pelo operador do trem para verificao

da eficincia de frenagem, utilizando o freio automtico.
176
TIREFO [tirefond) - Parafuso especial, empregado para fixar no dormente de

madeira o trilho, a placa de apoio ou ambos, simultaneamente.
TIREFONADEIRA - Equipamento que aparafusa ou desaparafusa tirefo,

podendo, tambm aparafusar e desaparafusar porcas de parafuso de tala de
juno.
TIREFOND - Parafuso especial, empregado para fixar no dormente de madeira o

trilho, a placa de apoio ou - ambos, simultaneamente.
TOF Tcnico de Operao Ferroviria.
TOLERNCIA - Diferena para mais ou para menos permitida sobre

determinada quantidade. Pode ser:
De peso:
a) tolerncia na verificao do peso a ttulo de diferena de balana;
b) do aumento ou reduo de peso da expedio, devido as condies
prprias da mercadoria ou pela sua exposio ao tempo.
De carregamento: tolerncia de carregamento que algumas estradas

admitem sobre a lotao inscrita nos seus vages. A lotao inscrita
mais a tolerncia do a "lotao mxima" do veculo.
De arredondamento - refere-se iseno do arredondamento
regulamentar, quando a frao do peso excedente da lotao do vago
se mantm dentro da tolerncia de 1% desta, a juzo da estrada e
quando houver convenincia para o carregamento. Exemplo:
Lotao do vago = 25 toneladas;

Limite de carga = 25.000 kg;
Carga 416 sacos de 60 kg = 24.960 kg;
Se o remetente aproveitar a lotao e colocar mais um saco de 60 kg, ter o total
de 25.020 kg.
TRABALHADOR DE LINHA - Aquele que trabalha na turma e dela faz parte.
TRAO Locomotivas que tracionam um trem, incluindo as locomotivas que

esto rebocadas.
TRAO ESCOTEIRA Trem composto por somente locomotivas.

177
TRACKAGE RIGHT Direito de passagem de trens de uma ferrovia em outra

ferrovia.
TRADO - Ferramenta empregada na furao de dormente, possuindo uma rosca

(mosca) em uma extremidade e na outra o olho a que se ajusta um brao para
se imprimir broca movimento rotativo.
TRFEGO - Conjunto de operaes do qual resulta o transporte de passageiros,

coisas e animais. Trabalho realizado para transportar passageiros, coisas e
animais, exerccio ou operao do transporte.
TRANSPONDER Dispositivo eletrnico passivo, utilizado para armazenamento

de informaes.
TRAVADOR - a chave que d acesso a via de circulao e permite ao veculo

sobre trilho entrar ou sair - das vias de circulao e pertence a uma SB.
TRAVADOR ELTRICO (TE) Dispositivo eletromecnico que permite a

movimentao dos AMVs de interface entre a linha sinalizada e os ptios.
operado localmente, aps autorizao do CCO.
TRAVAMENTO SINCRONIZADO - Sistema de controle de um arranjo de

bloqueios e ou rotas cujos sinais fixos e dispositivos so interligados de maneira
que suas indicaes se sucedam em sequncia apropriada e sejam regidas
pelas regras de travamento sincronizado. Pode ser operado manual ou
automaticamente
TRAVESSO um conjunto de dois AMVs, que permite a ligao entre duas

linhas paralelas.
TRECHO CRTICO - Trecho de via permanente que apresenta condies

tcnicas desfavorveis, provocando limitaes trao na seo considerada.
178
TREM
Trem Comboio - Srie de carros e vages rebocados por locomotiva.
Trem de lastro - Trem em servio da estrada no transporte de pedras

britadas, cascalho ou saibro para lastro das linhas.
Trem de passageiros:
Pode ser:
a) Rpido - Trem de passagem preferencial, que liga geralmente as
cidades mais importantes e distantes uma das outras, trem de grande
velocidade;
b) De luxo - Trem rpido, com acomodaes especiais, com venda de
lugares numerados;
c) Expresso - Trem comum, de velocidade normal, com parada na
maioria das estaes, trem de carreira;
d) Noturno - Trem que conduz carros dormitrios (1. classe), no qual
no obrigatrio o transporte de encomendas, pode ser rpido,
expresso ou de luxo;
e) Misto - Trem de passageiros que leva tambm vages de carga ou
animais, trem de pequena velocidade, com parada em todas as
estaes, postos, etc;
f) Bagageiro - Trem especialmente formado para o transporte de
encomendas e cargas em pequenas expedies, levando ainda 1 ou 2
carros de passageiros. Trens de pequena velocidade;
g) De subrbio - Trem de pequeno percurso que serve s imediaes
dos grandes centros populosos;
Trem de carga Trens que conduzem vages de cargas, animais,

mercadorias, veculos, combustveis, etc;
Trens facultativos - So os que circulam consoante as exigncias do
servio;
Trens especiais ou extraordinrios - So os que correm com horrios
para eles especialmente organizados.
TREM DE HORRIO - So os trens regulares e facultativos indistintamente.
TREM DE LASTRO - Trem destinado ao transporte de material de lastro.

179
TREM DE TRILHO - Trem especial ou adaptado, que efetua o lanamento e/ou a

retirada de trilhos ou barras de trilhos, mediante operaes mecanizadas. -
TREM ESPECIAL - Um trem com caractersticas de circulao particulares, no

tabelado no horrio, porm no autorizado a circular sem notificao prvia a
todas as localidades e funcionrios interessados. Pode ser de passageiros,
carga ou misto, fretado, requisitado ou de servio.
TREM ESPECIAL DE SERVIO - um trem utilizado para transporte de

pessoas, mquinas ou materiais que sero empregados numa obra da ferrovia
ou que circule por um motivo qualquer de interesse ferrovirio.
TREM EXTRAORDINRIO - Um trem cuja tabela no consta do horrio e cuja

circulao no ser autorizada sem notificao prvia a todas as localidades e
funcionrios interessados.
TREM FACULTATIVO - Um trem cuja tabela consta no horrio, porm no

autorizado a circular sem notificao prvia a todas as localidades e funcionrios
interessados. -
TREM REGULAR - Um trem cuja tabela consta no horrio e autorizado a circular

todos os dias da semana ou em dias determinados.
TREM RENOVADOR - Conjunto de mquinas de via permanente que efetua a

renovao total da superestrutura da via frrea, trabalhando em srie e que
podem ser acopladas entre si, ou acomodadas sobre outras, constituindo
composio rebocvel ou auto-propulsora.
TREM UNIDADE - o conjunto de dois ou mais carros de passageiros, tendo

pelo menos um carro motor ligado a carro (s) reboque (s), formando uma
unidade distinta. Podem ser dotados de trao eltrica, diesel hidrulica, diesel
eltrica, etc.
TRIAGEM - Ptios ou esplanadas em que so feitas composies de trens,

redistribuio de expedies e - vages etc., tendo em vista o destino respectivo.
Estaes Compositoras - Estaes onde so formados os trens e feita
redistribuio das expedies nos vages, acertos do carregamento, etc.
TRINGULO Trs linhas ligadas em forma de tringulo por meio de AMV,

permitindo a inverso de veculos ferrovirios.
180
TRINGULO DE REVERSO - Conjunto de trs vias frreas formando tringulo

com dois lados curvelneos, completados pelo - chicote e destinado a inverter a
posio do trem ou veculo, mediante manobra.
TRILHO "DECAUVILLE" - Trilho "Vignole" muito leve empregado em via frrea

para vagoneta.
TRILHO "VIGNOLE" - Trilho com boleto, alma e patim.
TRILHO [TR] - Barras de ao, de formato especial, assentada em fila dupla

sobre dormente, nas quais circulam as rodas dos carros e locomotivas. Perfilado
metlico da seo transversal semelhante ao duplo T, com caractersticas de
viga, que suporta e guia as rodas do veculo ferrovirio e constitue a superfcie
de rolamento da via.
TRILHO DE DUPLO BOLETO - Trilho (praticamente em desuso) desprovido de

patim e possuindo dois boletos ligados pela alma, um deles se apoiando em
pea especial (penela) onde o trilho fixado com cunha.
TRILHO DE PERFIL PADRO - Aquele que fabricado com seo transversal e

peso padronizado (ver PB-12 E P-1/DNEF).
TRILHO DE REEMPREGO - Aquele que retirado de uma frrea para ser

assentado em outra com trfego menos pesado ou denso.
TRILHO DE TRILHO - Face da extremidade do trilho.
TRILHOS DE LIGAO - So os - trilhos que fazem a ligao do talo - das

agulhas, ao "corao" do AMV.
TROLE DE LINHA - Pequeno veculo, acionado manualmente, rebocado ou

motorizado (trole-motor), que se desloca sobre via frrea, normalmente para
efetuar transporte de pessoal, ferramenta, utenslio e material de turma.
TRUQUE DE SERVIO Truque de vago utilizado em locomotivas.
TRUQUE FALSO Truque de locomotiva sem motores de trao.
TRUQUE MOTORIZADO Truque de locomotiva provido de motores de trao.
TURMA DE CONSERVA - Pessoal incumbido da conservao do trecho da

linha. A turma chefiada por um feitor, subordinado ao mestre de linha.
181
TURMA DE LINHA (linha de via permanente) - Grupo de trabalhadores que

efetua servios conjuntos sob direo nica, na via permanente.
TURMA DE VIA PERMANENTE - Equipe de homens a qual cabe manter e

reparar a via permanente em determinado setor da estrada.
TURMA VOLANTE - Turma especial mvel, em geral numerosa e mecanizada,

que efetua servios de conservao extraordinria.
UNIDADE DE TRANSMISSO REMOTA [UTR] - Equipamento do sistema de

transmisso de dados que faz a interface entre os equipamentos - de campo e o
CCO.
UNILOG Sistema de gesto operacional integrado utilizado nas ferrovias.
VAGO - o veculo destinado ao transporte de cargas. Os veculos para o

transporte de passageiros so mais comumente chamados de "carros",
incluindo-se os "dormitrios", "restaurantes" etc. Os vages de Mercadorias
podem ser fechados ou abertos. Os abertos podem ser dos tipos pranchas,
gndolas com fueiros ou de bordas, plataformas, etc. As estradas possuem
vages de tipos especiais para certas mercadorias tanques, frigorficos, vages
rebaixados, vages para minrios e carros-box para conduo de animais de
raa, etc. Na parte externa, os vages trazem inscrita a lotao respectiva (peso
til), bem como o seu peso normal (tara).
VAGO ARTICULADO Dois vages que dividem um mesmo truque sobre

conexo articulada.
VAGO GEMINADO dupla de vages que utilizam somente uma vlvula de

controle do sistema de freio.
182
VAGO REQUISITADO - Vago posto disposio do expedidor, a seu pedido.

O expedidor, que possuir carga suficiente para lotar um dos vages dos tipos
existentes na estrada, poder requisit-lo, obrigando-se, porm, ao pagamento
dos fretes pela lotao do vago ou mnimo de lotao estabelecido, mesmo que
no o aproveite totalmente, pois, nesse - veculo, a estrada no colocar outras
expedies. Os transportes em vages completos, por serem feitos em maiores
partidas gozam da "tarifa de lotao", isto , de tarifa mais baixa em relao
estabelecida para as pequenas expedies. O transporte em vago requisitado
, em geral, mais rpido que o de pequenas expedies, pois estas so
transportadas em vages coletores ou ficam, as vezes, nos armazns,
aguardando a formao de carga suficiente para lotar um veculo. A requisio
do vago assegura o transporte logo aps o fornecimento do veculo.
VAGES COLETORES - Vages que trafegam em determinados trechos para

coletar as pequenas expedies de mercadorias e animais, despachadas em
estaes de pouco movimento.
VAGES TANQUES PARTICULARES (Capacidade fracionada) - Diz respeito

lotao de certos vages-tanques que no apresentada em toneladas inteiras,
- como acontece com os demais tipos de vages de cargas. Devendo ser
respeitada como limite a lotao do vago, no caso de capacidade fracionada, o
arrecadamento de peso s pode ser feito at o limite dessa capacidade, o que
muitas vezes significa dispensar o arredondamento.
VAGONETE - Espcie de trole usado nos trabalhos de terra. provido de

estrado e caixa, sem tampa, onde se carregam terra e outros materiais.
VALETA - Vala de pequena seo transversal que coleta e escoa guas

superficiais
VALETA DE ATERRO - Aquela que construda na plataforma em aterro.
VALETA DE CORTE - Aquela que construda na plataforma em corte.
VALETA DE PROTEO (linha de contorno) - Aquela que construda no lado

do montante do corte, pouco alm da crista ou no p do aterro.
VARETA (trama) - Pea de metal ou madeira ajustada nos fios de arame de

cerca, para mant-los convenientemente espaados no painel.
183
VARIANTE o desvio da via do seu eixo normal para proporcionar a

circulao dos trens durante o servio de desobstruo e recuperao da
plataforma da via em caso de acidente, para manuteno ou para mudana na
geometria da via.
VARIANTE PRVISORIA - Aquela de carter de emergncia e transitria.
VELOCIDADE COMERCIAL DO TREM - A que corresponde mdia do tempo

gasto para percorrer a distncia entre dois pontos, inclusive o tempo de parada
nas estaes intermedirias.
VELOCIDADE DE REGIME DE UMA LOCOMOTIVA - a velocidade mdia,

normal, que ela pode manter desenvolvendo o seu esforo mdio de trao.
VELOCIDADE LIMITADA - uma velocidade mxima permitida em um

determinado trecho.
VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA - Velocidade mxima permitida, indicada

no horrio ou nas instrues especiais.
VELOCIDADE REDUZIDA - uma velocidade determinada para casos

especiais. Geralmente inferior a 30 Km/h.
VELOCIDADE RESTRITA Velocidade que permite parar o trem dentro da

metade do campo de viso do operador e que no poder exceder velocidade
mxima permitida pelo equipamento de bordo.
VIA DE CIRCULAO Linhas sob o gerenciamento do CCO, compostas da

seguinte forma: Linhas singelas entre Estaes. Duas ou mais linhas de
Estao, que formam o ptio de cruzamento. Linhas 1 e 2 dos trechos de linha
dupla.
VIA DE GAVETA - Via necessria, geralmente derivada de desvio de

cruzamento e destinada derivao de outros desvios de ptio (desvios de
gaveta).
VIA FRREA (via) - Duas ou mais fiadas de trilhos assentados e fixadas

paralelamente sobre dormentes, de acordo com as bitolas, constituindo a
superfcie de rolamento.
VIA FRREA ABERTA - Aquela - cuja distncia entre as faces dos - boletos
excede a bitola da via.
184
VIA FRREA ACESSRIA - Desvio de qualquer natureza, pera, tringulo da

reverso, ramais de servio ou particulares e, de modo geral, qualquer via no
integrante da via principal.
VIA FRREA ARRIADA - Aquela cuja superfcie de rolamento de um dos trilhos

ou de ambos acha-se muito abaixo do greide da via.
VIA FRREA CHOQUEADA (golpeada) - Aquela que por defeito de nivelamento

e alinhamento, causa fortes abalos aos trens em marcha.
VIA FRREA DEFORMADA - Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de

posio em perfil.
VIA FRREA DESNIVELADA - Aquela cuja superfcie de rolamento est fora de

posio em perfil.
VIA FRREA DUPLA - Aquela que formada de duas vias frreas, geralmente
paralelas.
VIA FRREA ELSTICA - Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) fixado ao
dormente por fixao duplamente elstica.
VIA FRREA ENSARILHADA - Aquela em que a fuga da via se apresenta com

sinuosidade.
VIA FRREA LAQUEADA - Aquela que aparentando nivelamento correto,

desnivela-se com a passagem do trem, em consequncia de falso apoio do
dormente e volta em seguida posio anterior.
VIA FRREA MISTA - Aquela com mais de duas fiadas de trilhos.
VIA FRREA MLTIPLA - Aquela que constituda de vrias vias frreas, em

geral paralelas.
VIA FRREA PERMANENTE - Conjunto de instalao e equipamentos que

compem a infra e a superestrutura da ferrovia.
VIA FRREA PRINCIPAL - Aquela que liga estaes e transpe ptios e em que
os trens, em ordem de marcha, circulam com horrios, licena ou sinais de
bloqueio.
185
VIA FRREA RGIDA (VIA FRREA CRAVADA, OU VIAFRREA CLSSICA) -

Aquela em que o trilho (ou barra de trilho) se solidariza ao dormente diretamente
por grampo ou tirefo.
VIA FRREA SEMI-ELSTICA - Aquela em que o trilho (ou a barra do trilho) se

fixa ao dormente por fixao simplesmente elstica.
VIA FRREA SINGELA - Aquela que formada por uma nica via.
VIA PERMANENTE (VP) O conjunto de instalaes e equipamentos que

compem a infra-estrutura e superestrutura da ferrovia, conhecida tambm como
Via Frrea.
VIA SINGELA - Movimentao de trem onde a viagem de ida e volta realizada

pela mesma via.
VIADUTOS - Obra de arte de grande altura, que transpe vales ou grotas, em

substituio a aterros de elevado volume, cuja feitura no seja tcnica ou
econmicamente aconselhvel.
VMA (Velocidade Mxima Autorizada) Velocidade mxima permitida para

circulao de trens em determinado trecho da ferrovia.
VOLUME DO LASTRO - Quantidade do material de lastro em metros cbicos por

metro de via.
Z-BOND - Antenas existentes na Via Permanente, cuja funo enviar os sinais

de cdigo para os trens.
Zona de Manoba [ZM] - Regio existente ao longo da via principal em que

possvel automatizar manobras de retorno.
14. Bibliografia
Amrica Latina Logstica. Disponvel em http://www.all-logistica.com/port/index.asp.
ANTF. Associao Nacional dos Transportes Ferrovirios.

186
ANTT. Agncia Nacional de Transportes Terrestres. Transporte Ferrovirio.

Disponvel em: <http://www.antt.gov.br/carga/ferroviario/ferroviario.asp>. Acesso em:
30 ago. 2009;
DNIT. Departamento Nacional de Infra-Estrutura e Transportes. Apresentao.

Disponvel em: <http://www.dnit.gov.br/menu/ferrovias>. Acesso em: 30 ago. 2009;
Ferrovia Centro Atlntica - VALE. Manuais tcnicos de via permanente.
Ferrovia Centro Atlntica - VALE. Treinamento bsico de via permanente;
Ministrio dos transportes. http://www.transportes.gov.br/bit/inferro.htm. Acesso em

07/09/2009.
P. V, VITOR. Sistema Ferrovirio e o uso do territrio brasileiro. Uma anlise do

movimento de produtos agrcolas, 2006.
Porto, Telmo Giolito. PTR 2501 - FERROVIAS. Departamento de Engenharia de

Transportes. Escola Politcnica da Universidade de So Paulo.
Regulamento de Operaes Ferrovirias. Compania Vale do Rio Doce. Agosto, 2005.
RODRIGUES, P.R.A. Introduo aos sistemas de transporte no Brasil e a logstica

internacional. 3. ed. Revisada e ampliada. So Paulo: Aduaneiras, 2003;
X. F. Mrcio. A Importncia Do Modal Ferrovirio No Transporte De Carga No Brasil

Utilizando a Intermodalidade, 2006.

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UNIVERSIDADE DE UBERABA

Trabalho semestral da disciplina de

Orientador: Prof. Fernando Fernandes

rea de concentrao: Transportes

Ferrovia Centro Atlntica, em especial ao Marco Aurlio da Via

O modal ferrovirio um dos principais meios de transporte de carga no

Palavras-chave: ferrovia, via permanente, ferrovirio, transporte, carga.

Keywords: railway, permanent way, rail, railroad, transport, cargo.

Figura 1.1 Locomotiva a vapor de George Stephenson. ................................. 2

2. Modais de transporte no Brasil ............................................................... 12

3. Principais empresas ferrovirias no Brasil.............................................. 15

3.1. Amrica Latina Logstica - ALL ........................................................... 15

3.2. Companhia Ferroviria do Nordeste - CFN ......................................... 16

3.3. Estrada de Ferro Carajs EFC ......................................................... 16

3.4. Estrada de Ferro Vitria/Minas EFVM .............................................. 17

3.5. Estrada de Ferro Trombetas EFT .................................................... 19

3.6. Estrada de Ferro Jari EFJ ................................................................ 19

3.7. Estrada de Ferro do Amap EFA ..................................................... 20

3.8. Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA.................................................. 21

3.9. Ferrovia Bandeirantes S.A FERROBAN .......................................... 22

3.10. Ferrovia Norte Brasil - FERRONORTE S.A. .................................... 23

3.11. Ferrovia Norte-Sul ............................................................................ 24

3.12. Ferrovia Novoeste S.A. .................................................................... 25

3.13. Ferrovia Paran S.A. FERROPAR ................................................ 25

3.14. Ferrovia Tereza Cristina S.A. FTC ................................................ 27

3.15. Logstica S.A. - MRS ........................................................................ 28

3.16. Rede Ferroviria Federal S.A. - RFFSA .......................................... 29

4.1. Bitola ................................................................................................... 30

4.2. Conicidade das Rodas ........................................................................ 30

5. Composio geral da via permanente .................................................... 31

5.1. Sub-Leito ............................................................................................. 31

5.5. Acessrios de fixao ......................................................................... 37

5.5.1. Fixao Elstica............................................................................ 37

5.5.2. Fixao Rgida .............................................................................. 38

5.5.3. Placas de apoio ............................................................................ 39

5.5.4. Tirefond ........................................................................................ 40

5.5.5. Grampo elstico Pandrol .............................................................. 40

5.5.6. Juntas ........................................................................................... 41

5.6. Trilhos ................................................................................................. 43

5.7. Aparelhos de Mudana de Via (AMV) ................................................. 45

6. Caractersticas positivas do modal ......................................................... 47

7. Caractersticas negativas do modal........................................................ 52

8. Planilhas de prazos ................................................................................ 53

8.1. Planilha de prazos para execuo ...................................................... 53

8.2. Planilha de prazos para locomoo .................................................... 55

9. Planilhas gerais de custo ........................................................................ 58

9.1. Planilha de custo para transporte ........................................................ 58

9.2. Planilha de implantao ...................................................................... 59

9.3. Planilha de operao........................................................................... 61

10. Procedimentos, mtodos e tcnicas utilizadas ....................................... 65

10.1. Regras de licenciamento e circulao ............................................. 65

10.2. Trens de passageiros ...................................................................... 67

10.3. Trens com produtos perigosos......................................................... 68

10.4. Interdio da via ............................................................................... 68

10.5. Acidentes e/ou obstruo da linha ................................................... 69

10.6. Regras gerais de manobra............................................................... 70

10.8. Formao e recomposio dos trens ............................................... 72

10.9. Circulao de veculos sem freio ..................................................... 73

10.10. Servios de manuteno .............................................................. 74

10.12. Manuteno de via permanente ................................................... 75

10.13. Sinal manual ................................................................................. 75

10.14. Buzina de locomotiva e equipamentos de linha ............................ 76

10.15. Sino de locomotiva ....................................................................... 78