Memoria Descriptiva General

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS VIALES EN LA IRRIGACION
PAMPAS SAN ANTONIO DEL CENTRO POBLADO SAN ANTONIO, DISTRITO MOQUEGUA,
A. DATOS GENERALES:
1. PROYECTO :
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS VIALES EN

LA IRRIGACION PAMPAS SAN ANTONIO DEL CENTRO POBLADO SAN
ANTONIO, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO,
REGION MOQUEGUA
2. CODIGO SNIP : N 28309
3. CADENA FUNCIONAL (META 2009) : 168 15033 0066 0000

2091434 2005824
4. FUENTE DE
FINANCIAMIENTO :
BONOS SOBERANOS EN EL
MARCO D.U. N 040-2009
MEMORIA DESCRIPTIVA
5. MONTO DEL PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 9566,641.29
PROYECTADO.
6. MONTO PRESP. PRE INVERSION APROB. : S/. 8715,178.27

nuevos soles.
7. PORCENTAJE DE SENSIBILIDAD : 9.77 %
8. PLAZO DE EJECUCIN : 184 Das Calendarios
EXPEDIENTE TECNICO
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS
Carretera Binacional Km 0.30 Tramo Moquegua- Toquepala
1. NOMBRE DEL PROYECTO
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS VIALES EN LA

IRRIGACION PAMPAS SAN ANTONIO DEL CENTRO POBLADO SAN
ANTONIO, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO, REGION
MOQUEGUA
2.- LOCALIZACION Y UBICACIN
a) LOCALIZACIN:
La Regin Moquegua se encuentra localizada en la parte sur
occidental del territorio Peruano, entre las coordenadas geogrficas
1557 y 1753 de latitud sur y los 7000 y 7123 de longitud de
Greenwich.
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
b)
UBICACION.
SITUACION GEOGRAFICA
REGION : MOQUEGUA LATITUD SUR : 17 1142
PROVINCIA : MARISCAL NIETO LONGITUD OESTE : 70 50 06
DISTRITOS : MOQUEGUA ALTITUD : 1410 msnm

MEMORIA DESCRIPTIVA
CENTRO POBLADO : SAN ANTONIO
CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS
Llano de la costa Clima : Clido y desrtico humedad

relativa : 57%
Valles secos, excepto el de
Moquegua con suelos de calidad Humedad relativa : 57 %
agrolgica A1.
Temperatura Mxima : 30C
Quebradas profunda y secas.
Temperatura Media : 18C
Ligera inundacin al Suroeste.
EXPEDIENTE TECNICO
Temperatura Mnima : 13C
Precipitacin Pluvial: 15 mm/ao
Vientos predominantes :
Depsitos inconsolidados
Sur - Sureste
Zona altamente ssmica
Velocidad 4 nudos.
El cual se identifica en los siguientes tramos:
TRAMO 01 inicia en el kilometro 2+720 de la carretera a

Toquepala.
- ACCESO 01 inicia en el kilometro 4+126.40 de la
carretera Binacional.
-
TRAMO 02 inicia en el kilometro 1+200 del tramo 04 y la va
termina en el kilometro 1000+147.33 de la carretera Panamericana
MEMORIA DESCRIPTIVA
Sur.
TRAMO 03 inicia en el kilometro 3+483 de la carretera a
Toquepala.
TRAMO 03-A inicia en el kilometro 0+460 del Tramo 03.
TRAMO 04 inicia en el kilometro 0+476 del tramo 01 y la va
termina en el kilometro 1000+149.77 de la carretera Panamericana
Sur.
TRAMO CARRETERA A TOQUEPALA inicia en el kilometro 6+906.20
de la carretera Binacional.
EXPEDIENTE TECNICO
UBICACIN DE TRAMOS PROYECTADOS
3.- ANTECEDENTES
La Irrigacin Pampas San Antonio se encuentra localizado en el Centro
Poblado del mismo nombre, las cuales estn conformadas por tres
Asociaciones que se dedican exclusivamente a la actividad Agropecuaria, es
decir a las actividades agrcolas y pecuarias. Esta Irrigacin desde hace seis
MEMORIA DESCRIPTIVA
aos entro en funcionamiento y poco a poco se est poblando y creciendo

econmicamente, en la Irrigacin Pampas San Antonio existen la presencia
de tres Asociaciones las cuales nombraremos a continuacin: COPROCOP,
SIGLO XXI Y CAMBRUNE.
Dichos pobladores o agricultores de esta Irrigacin en la actualidad tienen

muchos inconvenientes en sacar sus productos agropecuarios a los
mercados, por el deplorable estado de conservacin que se encuentran
dichas vas, pues estos inconvenientes estn perjudicando notoriamente a
los agricultores de esta irrigacin pues sus cosechas no pueden ser
EXPEDIENTE TECNICO
comercializadas en la medida ptima que los mismos agricultores desean

para incrementar sus ganancias debido a los altos costos de produccin
puesto que la mano de obra se valoriza muy alto y el traslado (flete) de los
insumos a la zona son tambin altos
Actualmente solo el 65% del rea total de las reas de cultivo se est
aprovechando y la dificultad que presenta las vas de dicha zona es una
limitante para que los agricultores sigan invirtiendo en esta irrigacin por la
inadecuada infraestructura vial que actualmente presenta.
Dichos pobladores de la irrigacin Pampas San Antonio necesitan con suma

urgencia una infraestructural vial adecuada para facilitar a los agricultores
en trasladar sus mercancas (productos agropecuarios) hacia los mercados
para generar riqueza en la zona, esto trae como consecuencia la prdida de
muchas oportunidades comerciales. Es por eso que la necesidad de los
Agricultores de dicha Irrigacin es tener una Infraestructura vial ptima para
que dichos pobladores puedan sacar sus productos y comercializarlos en los
mercados.
Es por eso que el Proyecto en estudio responde a la urgente necesidad en

garantizar una infraestructura vial adecuada para que los pobladores
puedan comercializar sus productos agropecuarios y mejorar sus
condiciones socioeconmicas.
MEMORIA DESCRIPTIVA
4.- BASE LEGAL:
Ley N 28411 Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.

Ley N 29289 Ley de Presupuesto del Sector Pblico de cada ao
Fiscal durante el periodo de ejecucin.
Ley N 27867 Ley Orgnica de Gobiernos Regionales.
D.L. N 1017 del 04/06/08 que aprueba la Ley de contrataciones del
Estado
D.S. N 184-2008-EF del 1/001/09 que aprueba El Reglamento de la
Ley de Contrataciones del Estado.
EXPEDIENTE TECNICO
Cdigo Civil Locacin de Servicios.

Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica y sus
Modificatorias.
D.S. N 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
R.D. N 002-2009-EF/68,01, que aprueba la Directiva N 001-2009-EF
5.- OBJETIVOS
5.1.-GENERALES:
- Contribuir con el Incremento del nivel de vida de la Poblacin de

la Irrigacin Pampas de San Antonio por el problema identificado
en el proyecto.
- Generar eficiente nivel de transitabilidad de tal manera que la

conectividad de las vas permita a los beneficiados mejorar el
acceso de los pobladores rurales a los servicios sociales bsicos,
mercados y centros de produccin.
5.2.- ESPECIFICIOS:
- Eficiente nivel de transitabilidad vial entre las Asociaciones de la

Irrigacin Pampas San Antonio y Moquegua con los mercados
locales, regionales e internacionales.
MEMORIA DESCRIPTIVA
- Correcta ubicacin y construccin de obras de arte y drenaje,

haciendo menos vulnerable en los tiempos de avenidas.
- Adecuado uso del Plan de manejo ambiental, mitigando los
impactos negativos que se puedan durante y despus de la
ejecucin de la obra.
- Adecuado uso del Plan de Seguridad y salud en la obra, con el
fin de tener cero accidentes durante la ejecucin de la obra.
- Realizar ensayos y controles de calidad durante y despus de la
ejecucin de la obra con la finalidad de garantizar su
operatividad del mismo.
EXPEDIENTE TECNICO
- Mantener las zonas arqueolgicas mediante el programa de

monitoreo de restos arqueolgicos.
6.- LINDEROS.
Los terrenos que conforman las tres asociaciones, destinados para la

construccin del proyecto son de forma irregular los cuales al
sumarse forman una superficie y encierran un permetro que tiene las
siguientes colindancias:
Por el Norte : Con el Centro Poblado de San Antonio y la

Carretera Binacional.
Por el Este : Con los terrenos que ocupan los Geoglifos de
Chen Chen y el Lote T del Proyecto pasto Grande.
Por el Sur : Con terrenos de las Hondonadas de Omo, Zona
Arqueolgico Omo.
Por el Oeste : Con la Carretera Panamericana Sur.
Puntos de interseccin con el sistema vial
Por el Norte : Con la Carretera Binacional.

Por el Este : Con la carretera a Toquepala.
Por el Oeste : Con la carretera Panamericana Sur.
MEMORIA DESCRIPTIVA
7.- FINALIDAD.
La finalidad de la elaboracin del presente proyecto se refleja en lo
siguiente:
- La Perspectiva de los Pobladores a consecuencia de sus
necesidades hace un llamado a las Autoridades que su necesidad
primordial es tener facilidades de trasladarse libremente en su
propio sector mejorando los accesos con una infraestructura vial
adecuada con la finalidad de poderse trasladar desde la Irrigacin
de las Pampas San Antonio al Distrito de Moquegua e incrementar
EXPEDIENTE TECNICO
los sectores que tienen perspectiva favorable para su expansin

agrcola, la agroindustria; que requieren mayores inversiones y
adopcin de tecnologas adecuadas para su modernizacin, lo cual
es muy importante e indispensable realizar el estudio
correspondiente para el desarrollo y progreso de la Regin
Moquegua.
- Disminucin del nivel de vida de la poblacin de la Irrigacin

Pampas de San Antonio.
- Identificar y cuantificar los impactos potenciales que se podran

generar por acciones del proyecto reflejados en Plan de Manejo
Ambiental.
8- JUSTIFICACION.
Los trabajos a realizarse en la zona son justificados debido a lo siguiente:
- Con la ejecucin de esta obra se van a mejorar las condiciones de
transitabilidad y flujo vehicular en el sector, permitiendo a la
poblacin realizar adecuadamente todas sus actividades agrcolas
y comercializar los productos a nivel nacional e internacional.
- La ejecucin del Proyecto es de carcter social y econmico, por
tratarse de una va de carcter metropolitano, de integracin y
articulacin de toda la ciudad de Moquegua.
9.- TOPOGRAFA
MEMORIA DESCRIPTIVA
9.1 OBJETIVO
Obtencin de datos e informacin de campo.
Procesamiento y verificacin de la informacin obtenida de
campo.
El estudio de Diseo Geomtrico Vial.
Elaborar un trazo conforme a las normas de Diseo Geomtrico
que permita el ingreso de vehculos a las rutas planteadas en
condiciones ms adecuadas para el transporte.
9.2 DESCRIPCIN Y DISEO GEOMETRICO DEL PROYECTO.

EXPEDIENTE TECNICO
9.2.1 Metodologa de Trabajo

Trabajo inicial en el que se plantea la metodologa de trabajo del cual
dependern los resultados que se obtengan para la cual se ha
considerado el objetivo del presente estudio, establecindose los
siguientes pasos:
A. Recopilacin de informacin existente del rea en estudio.

B. Evaluacin del rea del Proyecto.
C. Trabajo de Campo.
D. Trabajo de gabinete.
A. Recopilacin de informacin existente del rea en estudio.
Consiste en la obtencin de todo tipo de informacin de fuentes
confiables que aporten directa e indirectamente datos existentes del
rea del proyecto a ejecutarse el cual influir en las determinaciones
que se realizar y dems elecciones para el diseo de los parmetros
del proyecto.
Para el presente estudio se ha considerado:
Estudio de Pre Factibilidad del Proyecto.

Cartas Nacionales de la zona.
Imgenes de Satlite.
Levantamientos topogrficos anteriormente realizados.
Coordinacin con los pobladores de la Irrigacin.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Coordinacin con las instituciones que tienen injerencia sobre el

rea de estudio.
B. Evaluacin del rea del proyecto

B.1. Tramos.
De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin

se ha dividido a la carretera en los siguientes Tramos:
TRAMO 01:
EXPEDIENTE TECNICO
Km. 0+000 a Km 1+730 con topografa de caractersticas

predominantemente de relieve plano a ondulado, calificado segn
condiciones orogrficas como tipo I.
ACCESO 01:
Km. 0+000 a Km. 0+420.35 con topografa de caractersticas
predominantemente de relieve plano a ondulado, calificado
segn condiciones orogrficas como tipo I.
ACCESO 02:
ACCESO 03:
ACCESO 04:
Km 0+000 a Km 1+057.10 con topografa de caractersticas
TRAMO 02:
MEMORIA DESCRIPTIVA

TRAMO 03:
TRAMO 03-A:
EXPEDIENTE TECNICO

TRAMO 04:
TRAMO CARRETERA A TOQUEPALA:

B.2. Clasificaron de las vas.
En base a la informacin recabada y en concordancia con las

normas de carreteras (DG-2001) se ha establecido:
Clasificacin de la carretera Segn su Funcin

Pertenece genricamente a la Red Vial Rural cuya
denominacin es Sistema Departamental de
Carreteras. Constituye la red vial circunscrita al
MEMORIA DESCRIPTIVA
Departamento de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto,

distrito de Moquegua, el Tramo de la CARRETERA A
TOQUEPALA.
denominacin es Sistema Vecinal de Carreteras. Se
encuentra totalmente insertada al Departamento de
Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto, distrito de
Moquegua, los Tramos 01, 02, 03, 03-A y tramo 04, as
tambin los Accesos 01, 02, 03, 04.
EXPEDIENTE TECNICO
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

denominacin es de Tercera clase. Se encuentra todos
los tramos y Accesos.
Clasificacin de la carretera segn su condicin Orogrfica.
Las carreteras en estudio proyectas, su trazo por zonas de
relieve que plano Ondulado, cuyo tipo de orografa es de
tipo I (inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va).
C. Trabajo De Campo
Esta etapa comprende el planteamiento de alternativas y la evaluacin
in-situ del las posibilidades de trazo, teniendo en cuenta y mayor
conciencia de los accidentes topogrficos, interferencias con obras
civiles, impactos socio-ambientales, interferencias con terrenos de
terceros y costos de construccin.
D. Trabajo de gabinete
Comprende el desarrollo del proyecto en el que se realiza el
procesamiento de datos obtenidos de campo y se plasma el trazo
realizado en campo en base a los puntos antes mencionados en un
archivo y posteriormente digitalizado en Programas de CAD, esta etapa y
MEMORIA DESCRIPTIVA
la del trabajo de campo conforman un proceso interactivo hasta la

obtencin del producto final que son los planos.
9.2.2 Criterios y Controles Bsicos para el Diseo
A. Introduccin.
La naturaleza diversa del Tramo en estudio indica que no siempre

es posible definir a travs de una norma rgida los criterios y
controles bsicos para el diseo geomtrico, estos con fines
econmicos (relacin beneficio/costos) y socio ambientales.
EXPEDIENTE TECNICO
Durante el desarrollo del diseo geomtrico ha existido la

necesidad de aplicar criterios basados en la experiencia del
proyectista con el sustento de las normas descritas en el Manual
para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito (MDCNPBVT), como tambin en el Manual para el Diseo
de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
(MDCPBVT) para dimensionamiento de elementos geomtricos
acordes al relieve del terreno.
B. Vehculos de diseo.
Como caractersticas generales se adoptar para las carreteras en
estudio, una geometra que permita la circulacin de los vehculos
ligeros a camiones contenidos en las normas DG-2001.
C. Caractersticas del trnsito.

Las caractersticas del trnsito se han determinado en el estudio
respectivo, estas caractersticas y su proyeccin nos ha servido
como referencia para determinar algunos criterios para la
definicin del trazo por ejemplo el ancho de la seccin
transversal.
Cualquier variacin en la flota o composicin de la misma no

detectada en el mencionado estudio, a lo largo de la vida til del
tramo podr traer como consecuencia que en algunos tramos
MEMORIA DESCRIPTIVA
existan congestiones puntuales.
D. Velocidad de diseo
La velocidad de diseo o velocidad directriz est definida por la
relacin entre clasificaciones de la red vial con el tipo de
orografa, que finalmente determina la velocidad de diseo para
los tramos en estudio, que en este caso sea de 40 km/h para
todos los tramos, esta velocidad es sujeta tambin al ancho de
calzada y ancho de bermas que adoptaron en el estudio de pre
EXPEDIENTE TECNICO
factibilidad y el que se aproxima con las Normas DG-2001 (tabla

104.01).
E. Visibilidad
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante de la
carretera, que es visible al conductor del vehculo.
Consideraremos dos distancias de visibilidad en el presente
diseo de parada y de paso.
F. Distancia de visibilidad de parada

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para
que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo,
antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su
trayectoria.
Para efecto de la determinacin de la Visibilidad de Parada se

considera que el objetivo inmvil tiene una altura de 0.60 m y que
los ojos del conductor se ubican a 1.10 m por encima de la
rasante del camino.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en

el cuadro 3.1.1 del Manual MDCPBVT y MDCNPBVT; en la cual
indica para una velocidad directriz de 40 Km/h.
MEMORIA DESCRIPTIVA
G. Distancia de visibilidad de paso

Distancia de visibilidad de Paso (adelantamiento), es la mnima
distancia que debe ser visible, a fin de facultar al conductor del
EXPEDIENTE TECNICO
vehculo a sobrepasar a otro vehculo que viaja a velocidad 15

Km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en
la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a
la velocidad directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado
la maniobra de sobrepaso.
Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de

adelantamiento se considera que la altura del vehculo que viaja
en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor
del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10
m.
Para nuestro caso en particular, usaremos los valores descritos en

el cuadro 3.1.2 del MDCPBVT y MDCNPBVT; en la cual indica para
una velocidad directriz de 40 Km/h.
H. Control de acceso
Los controles de acceso a la va seguirn los lineamientos que se

estipularon en el perfil tcnico y tambin los lineamientos de la
MEMORIA DESCRIPTIVA
Seccin 206 Control de Acceso del mencionado manual (DG-2001).
I. Instalaciones al lado de la Carretera

Las instalaciones al lado de la carretera seguirn los lineamientos de
la Seccin 207 Instalaciones al lado de la Carretera del mencionado
manual (DG-2001).
J. Facilidades para peatones
Las facilidades para peatones seguirn los lineamientos de la Seccin

208 Facilidades para Peatones del mencionado manual (DG-2001).
EXPEDIENTE TECNICO
J. Valores estticos y ecolgicos

Los valores estticos y ecolgicos seguirn los lineamientos de la
Seccin 209 Valores Estticos y Ecolgicos del mencionado manual
(DG-2001) en la medida de lo posible.
9.3 SECCIN TRANSVERSAL

a. Calzada
Para dimensionar el ancho de calzada de carreteras no
pavimentadas se realiz en funcin al volumen de trfico, para
nuestro caso con volumen de IMDA de 101 a 200, se dimensiona
para dos carriles de un ancho 6.00 m, concordante con la velocidad
de diseo 40 km/h segn tabla 3.5.1a del MDCNPBVT.
De igual manera para dimensionar el ancho de calzada de

carreteras pavimentadas se realiz en funcin al volumen de
MEMORIA DESCRIPTIVA
trfico, para nuestro caso con volumen de IMDA de 201 a 350 con
predominio de trfico pesado, se dimensiona para dos carriles de
un ancho 6.00 m, concordante con la velocidad de diseo 40 km/h
segn tabla 3.5.1 del MDCPBVT.
EXPEDIENTE TECNICO
Para garantizar el drenaje superficial se prev un bombeo de 2% a cada lado

del eje en carreteras Pavimentadas y no pavimentadas segn el manual (DG
2001).
b. Bermas
Segn las normas del MDCPBVT cuadro 3.52.a y MDCNPBVT, en el
tem 3.5.2 indica considerar bermas con ancho mnimo de 0.50 m,
este ancho debe estar libre de obstculos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
Considerando segn lo indicado anteriormente, se proyecta un

ancho de berma de 0.50 m. en cada lado, que sumando al ancho
de calzada se obtiene una plataforma de ancho 7.00 m.
c. Secciones Tpicas.
Para las vas en estudio se presenta las siguientes secciones
tpicas, segn el cambio de relieve del terreno y segn el tipo de
conformacin de material.
Seccin Tipo 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Seccin Tipo 2
EXPEDIENTE TECNICO
Seccin Tipo 3
MEMORIA DESCRIPTIVA
Seccin Tipo 4
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Seccin Tipo 5
EXPEDIENTE TECNICO
Seccin Tipo 6
MEMORIA DESCRIPTIVA
Para todo los tramos se tiene ancho de 6.00 m. (asfaltado y

afirmado), las bermas de 0.50 m. (afirmado) para cada lado
EXPEDIENTE TECNICO
totalizando una corona de Plataforma de 7.20 m, con un bombeo

de 2.0%, la seccin tpica de corte es mas predominante en toda
las vas proyectadas.
Para los tramos en curvas sern aplicados, en todas las secciones

tpicas, los valores de sobre ancho y peralte de acuerdo con los
radios de curvatura y velocidad directriz de 40 km/hr.
d. Derecho de Va o Faja de Dominio

Para la obtencin del derecho de va se seguir los lineamientos de
la Seccin 1.2.1.y 1.2.2., Dimensionamiento de Ancho Mnimo del
Derecho de va para caminos no pavimentados de bajo volumen de
transito del MDCNPBVT y Caminos Pavimentados MDCPBVT en la
medida de lo posible, caso contrario deber ser solucionado en la
etapa de construccin en coordinacin con la Supervisin.
El derecho de va de la carretera y sus obras complementarias

proyectadas, se extender como mnimo, (1) metro, ms all del
borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms
alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.
MEMORIA DESCRIPTIVA
10.- CARACTERISTICAS DEL PROYECTO EN ESTUDIO
10.1 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA VIA
EXPEDIENTE TECNICO
Sistema de Va :
Departamental (va Asfaltadas)
:
Vecinal o Rural (Vas Afirmadas)
N de Vas :
02 (Vas Asfaltadas)
:
07 (Vas Afirmadas)
N de Carriles :
02 (Vas Asfaltadas)
02 (Vas Afirmadas)
Condicin Orogrfica : Tipo 1 (inclinacin
Transversal)
Volumen de trfico Proyectado : Bajo (IMD proyectad < 400)
Pista o calzada : 6.00 mt (Vas asfaltadas y

Afirmadas)
Ancho de Bermas : 0.60 mt (Vas asfaltadas y

Afirmadas)
Ancho de Plataforma : 7.20 mt (Vas asfaltadas y

Afirmadas)
Cunetas : 0.5 mt (Vas Asfaltadas)
0.5 mt (Vas Afirmadas)
Velocidad de Diseo : 40 km/h.
Radio Mnimo : 15 m (Vas Asfaltadas)
15 m (Vas Afirmadas)
Pendiente Mxima Longitudinal : 8.0%
Pendiente Mnima : 0.50%

MEMORIA DESCRIPTIVA
Bombeo de la Calzada : 2.00%
Longitud Mnima de Curva Vertical : 40.00m
Peralte Mximo : 10%
Peralte, Sobre anchos : Segn Normas MDCNPBVT
Talud de Relleno H<=3 m : 1V:1.5H
Talud de Relleno H>3 m : 1V:2H
Talud de Corte : Segn Estudio de Geologa
11. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A REALIZAR
EXPEDIENTE TECNICO
1. OBRAS PROVISIONALES
Son las construcciones necesarias para instalar infraestructura que
permita albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc.
La ubicacin del campamento y otras instalaciones ser propuesta

por el Contratista y aprobada por la Supervisin, previa verificacin
que dicha ubicacin cumpla con los requerimientos del Plan de
Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua,
tratamiento de residuos y desages.
Se realizarn los siguientes trabajos.

1.1Campamento provisional de obra en 296 m2.
1.2Cerco perimtrico de esteras en 400 mt.
1.3Cartel de identificacin de la obra, se consideran 03 unid.
2. OBRAS PRELIMINARES
Se realizaran las siguientes partidas, previo a realizarse los trabajos
mayores:
UN
ITEM DESCRIPCION METRADO
D
02.00.
OBRAS PRELIMINARES
00
02.01. MOVILIZACION DE MAQUINARIAS-HERRAMIENTAS PARA GL
1.00
00 LA OBRA B
02.02.
TOPOGRAFIA Y GEOREFERENCIACION KM 21.11
00
02.03.
LIMPIEZA Y DESFORESTACION HA 1.33
00
02.04.
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS MENORES M3 1,094.00
00
MEMORIA DESCRIPTIVA
02.05. UN
REUBICACION DE POSTES DE CONCRETO 8.00
00 D
3. MOVIMIENTO DE TIERRAS
Se realizarn los siguientes trabajos:
UN METRAD
ITEM DESCRIPCION
D O
03.00.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
00
03.01. 117,525.3
CORTE DE MATERIAL SUELTO M3
00 0
03.02.
CORTE EN ROCA SUELTA M3 19,190.23
00
03.03.
CORTE ROCA FIJA LODOLITICO (MORO MORO) M3 10,836.15
00
EXPEDIENTE TECNICO
03.04.
ESCARIFICADO Y COMPACTADO DE PLATAFORMA EXISTENTE M2 97,400.81
00
03.05. CONFORMACION DE SUB RASANTE EN ZONA DE CORTE SUELO
M2 37,120.00
00 ARCILLOSO E=15CM
03.06.
MEJORAMIENTO DE SUELOS A NIVEL DE SUB RASANTE M3 13,721.81
00
03.07.
CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL PROPIO M3 48,950.82
00
03.08. CONFORMACION DE TERRAPLENES CON MATERIAL DE
M3 11,125.19
00 PRESTAMO
4. AFIRMADO Y ABASE GRANULAR
DISEO DE AFIRMADO:
Factor
N de de Ejes
Factor
vehic. presi equivalen
Tipo de vehculo carga
segn n de tes
"B"
tipo "A" llanta EE=ABC
"C"
Transporte ligero
Autos 37 0.0001 1.00 0.0037
Pick-ups 25 0.0001 1.00 0.0025
Transporte urbano
Combis 5 0.0001 1.00 0.0005
Microbus (Omnibus) 4 1.8500 1.00 7.4000
Buses 1 1.8500 1.00 1.8500
Transporte de
carga tipo 1
Camion de 2 ejes
(agricololas) 8 1.1500 1.00 9.2000
Camion de 3 ejes 1 2.0000 1.00 2.0000
Camion de 4 ejes 0 2.0000 1.00 0.0000
MEMORIA DESCRIPTIVA
Transporte de
carga tipo 2
Semitrayler 2S1/2S2 0 4.3500 1.00 0.0000
Semitrayler 2S3 0 4.3500 1.00 0.0000
Semitrayler 3S1/3S2 0 4.3500 1.00 0.0000
Semitrayler > 3S3 0 4.3500 1.00 0.0000
TOTAL VEHICULOS 81 EE 20.4567

"A" = IMD aforo Chen Chen Carretera Binacional interseccin con
direccin carretera Moquegua - Toquepala
EXPEDIENTE TECNICO
t = 0.02 Recomendacin manual bajo volumen de transito
N Rep. De EE 8.2 t = 4.04E+05
FACTOR DE CARGA
Eje equivalente (EE8.2

Clase de vehculo
tn)
Bus ( de 2 o 3 ejes) 1.85
Camin ligero (2 ejes) 1.15
Camin mediano (2 ejes) 2.75
Camin pesado (3 ejes) 2
Camin articulado (> 3 ejes) 4.35

MEMORIA DESCRIPTIVA
Auto o vehculo ligero 0.0001

Fuente: Manual para Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito
ECUACIN DEL MTODO NAASRA PARA DETERMINAR ESPESOR

DE AFIRMADO
EXPEDIENTE TECNICO
Fuente:
Manual para el
diseo de
carreteras no
pavimentadas de
bajo volumen de
trnsito
Donde:
e= [219-211 x ( Log10 CBR)+58*(log10CBR)2]xLog10x(Nrep/120)
Donde:
IMD = ndice medio diario = 81

CBR = valor del CBR de la subrasante =
15
Nrep = nmero de repeticiones de EE para el carril de diseo. =
4.04E+05
e = espesor de la capa de afirmado en mm. =
180.14
e = espesor de la capa de afirmado asumido = 200
MEMORIA DESCRIPTIVA
mm
Es concordante con lo recomendado por MANUAL PARA EL DISEO DE

EXPEDIENTE TECNICO
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO

Aprobado por la Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 Del 04 de
abril del ao 2008. Se han identificado en el proyecto los siguientes
tramos a realizarse:
Cuadro N 4.1
RESUMEN DE TRABAJOS A
REALIZARSE
AFIRMADO
LONTIGUD PAVIMENTOS
Y BASE
ITEM DESCRIPCION TOTAL ASFALTICOS
GRANULA
(mt) (mt)
R (mt)
TRAMO 1
0+00 - 1,730.00 1,254.76 475.20
1+730.00
ACCESO 01
0+00 - 420.35 420.35 -
0+420.35
ACCESO 02
0+00 - 343.30 343.30 -
1 0+343.30
ACCESO 03
861.75 861.75
0+00 - -
0+861.75
ACCESO 04
1,057.10 1,057.10
0+00 - -
1+057.10
TRAMO 2
2 0+00 - 5,535.60 5,535.60 -
5+535.60
TRAMO 3 485.10 485.10

0+00 - -
0+485.10
3
TRAMO 3A
MEMORIA DESCRIPTIVA
0+00 - 1,666.32 1,666.32 -

1+666.32
TRAMO 4
4 0+00 - 6,267.79 6,267.79
6+267.79
TRAMO
TOQUEPALA
5 2,745.90 2,745.90
0+00 -
2+745.90
TOTAL 21,113.21 11,624.32 9,488.89

El cuadro muestra 05 tramos definidos, los que se detallan a
continuacin.
Cuadro N 4.2
EXPEDIENTE TECNICO
UBICACIN DE TRAMOS Y ACCESOS VIALES PROYECTADOS
El proyecto consta de cinco tramos as como se detalla en el cuadro N 4.1 y

visualizados en el cuadroN 4.2:
Tramo N 1 longitud total 4, 412.46 mt
DESCRIPC LONGITU AFIRMAD ASFALTAD

ION D (mt) O (mt) O (mt)
MEMORIA DESCRIPTIVA
TRAMO 1
0+000 - 1+ 1,729.96 1,254.76 475.20
729.96
Acceso N 1
0+000 - 420.35 420.35
0+420.35
Acceso N 2
0+000 - 343.30 343.30
0+343.28
Acceso N 3
861.75 861.75
0+000 - 861.76
Acceso N 4
0+000 - 1,057.10 1,057.10
1+057.08
TOTAL (mt) 4,412.46 3,937.26 475.20
Tramo N 2 longitud total 5,535.60 mt
EXPEDIENTE TECNICO
LONGITU AFIRMAD ASFALTAD

DESCRIPCION D (mt) O (mt) O (mt)
TRAMO 2
0+000 - 5+ 5,535.60 5,535.60 -
535.60
TOTAL (mt) 5,535.60 5,535.60 0.00
Tramo N 3: El presente tramo se afirmar hasta el Km 0+450.10

por encontrarse el resto de su tramo en las riberas de un Ro
Seco, que en tiempos de avenidas stas bajan en caudales
considerables.
Tramo N 3 A: se realizar trabajos de afirmado en una longitud de
1, 666.32 km.
LONGITUD AFIRMAD ASFALTAD

DESCRIPCION
(mt) O (mt) O (mt)
TRAMO 3
0+000 - 0+ 485.10 485.10 -
485.10
TRAMO 3A
0+000 - 1+ 1,666.32 1,666.32 -
666.32
TOTAL (mt) 2,151.42 2,151.42 0.00
Tramo N 4: El presente tramo se asfaltar utilizando emulsin

asfltica, inicia perpencidular al tramo N 1 y termina en el
empalme con la carretera Panamericana, tiente una longitud de
asfaltado de 6,267.79 mt.
MEMORIA DESCRIPTIVA
LONGITUD AFIRMADO ASFALTAD

DESCRIPCION (mt) (mt) O (mt)
TRAMO 4
0+000 - 6+ 6,267.79 - 6,267.79
267.79
TOTAL (mt) 6,267.79 0.00 6,267.79
Tramo Toquepala: El presente tramo se asfaltar utilizando

emulsin asfltica, inicia en el empalme de la carretera binacional
(Chen Chen) y termina perpendicular al tramo N 1.
EXPEDIENTE TECNICO
LONGITU AFIRMAD ASFALTAD

D (mt) O (mt) O (mt)
DESCRIPCION
TRAMO TOQUEPALA
0+000 - 2+ 2,745.90 - 2,745.90
745.90
TOTAL (mt) 2,745.90 0.00 2,745.90
Las partidas a realizarse en los tramos sealados son los siguientes:
04.00. AFIRMADO, SUB BASE Y BASE UN METRA

00 GRANULAR D DO
4.00.0 AFIRMADO, SU BASE Y BASE
0 GRANULAR
04.01. 17,
AFIRMADO GRANULAR E = 20 CM m3
00 181.03
04.02. 1,
SUB BASE GRANULAR E = 20 CM m3
00 809.63
04.03. 15,
BASE GRANULAR E = 20 CM m3
00 474.00
4.1
TRAMO 1
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
Las imgenes muestran el tramo 1, conformado por 04 accesos, los cuales

se encuentran detallados en el presente cuadro.
Cuadro: Tramo 1
LONGITUD AFIRMADO BERM CUNETA ASFALTAD

DESCRIPCION (mt) (mt) AS S (mt) O (mt)
(mt)
TRAMO 1
0+000 - 1+ 1,730.00 1,254.76 475.20
0.60 0.50
730.00
Acceso N 1 0.60 0.50
420.35 420.35 -
0+000 - 0+420.35
Acceso N 2 0.60 0.50
343.30 343.28 -
0+000 - 0+343.30
Acceso N 3 0.60 0.50
861.75 861.76 -
0+000 - 861.75
Acceso N 4 0.60 0.50
1,057.10 1,057.08 -
0+000 - 1+057.10
TOTAL (mt) 4,412.43 3,937.23 475.20
4.1.1
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los trabajos a realizarse en el acceso 1, son los siguientes:
LONGITUD ANCHO BERMAS CUNETAS

DESCRIPCION
(mt) (mt) (mt) (mt)
Acceso N 1
420.35 6.00 0.60 0.50
0+000 - 0+420.35
4.1.2
EXPEDIENTE TECNICO
La seccin en el acceso 2 es el siguiente:

DESCRIPCION
(mt) (mt) (mt) (mt)
Acceso N 2
343.30 6.00 0.60 0.50
0+000 - 0+343.30
4.1.3

MEMORIA DESCRIPTIVA

DESCRIPCION
(mt) (mt) (mt) (mt)
Acceso N 3
861.75 6.00 0.60 0.50
0+000 - 0+861.75
4.1.4
EXPEDIENTE TECNICO

DESCRIPCION
(mt) (mt) (mt) (mt)
Acceso N 4 1+057.10 6.00
0.60 0.50
0+000 - 1+057.10
4.2
TRAMO 2
El presente tramo actualmente se encuentra en la estado de deterioro, a

nivel de trocha carrozable, la longitud de afirmado se muestra en el
presente cuadro.
MEMORIA DESCRIPTIVA
TRAMO 2
LONGIT AFIRMADO BERMAS CUNETAS

DESCRIPCION UD (mt) (mt) (mt)
(mt)
TRAMO 2 0+000 - 5+ 5,535.5
5,535.57 0.60 0.50 x 0.30
535.57 7
EXPEDIENTE TECNICO
4.3
TRAMO 3
La seccin en el tramo 3 es el siguiente:

TRAMO 3
LONGITUD AFIRMAD BERMAS CUNETAS

DESCRIPCION
(mt) O (mt) (mt) (mt)
TRAMO 3
0+000 - 0+ 485.10 485.10 0.60 0.50
MEMORIA DESCRIPTIVA
485.10
4.4 TRAMO
3A
La seccin en el tramo 3 A es el siguiente:
TRAMO 3 A
LONGITUD AFIRMAD BERMAS CUNETAS

DESCRIPCION (mt) O (mt) (mt) (mt)
TRAMO 3A
0+000 - 1+ 1,666.32 1,666.32 0.60 0.50
666.32
5. PAVIMENTOS ASFALTICOS
EXPEDIENTE TECNICO
Esta especificacin presenta las disposiciones que son generales a los

trabajos de imprimacin y riegos de liga; tratamientos superficiales;
as como trabajos realizados con emulsin asfltica.
Los tramos a ser asfaltados son:
Tramo Toquepala, longitud de pavimentada de 2,745.88 mt
Tramo 1, longitud pavimentada de 475.20 mt.
Tramo 4, longitud pavimentada de 6,267.79 mt.
Se ha realizado el siguiente diseo:
TRAMO ASFALTADO
FORMULA DE DISEO PARA DETERMINAR EL NUMERO

ESTRUCTURAL
Formula que relacion el Numero Estructural (SN) con los espesores de

capa es la siguiente:
Donde :
a1, a2, a3 son los coeficientes estructurales de capa, de la
MEMORIA DESCRIPTIVA
superficie de rodadura, base y subbase respectivamente. (1/plg)
m2, m3, son los coeficientes de drenaje para base y subbase

D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie
de rodadura, base y subbase (plg)
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES ESALs DE DISEO
Periodo de diseo (n) = 10 aos

SN D = 4
Indice de serviciabilidad final Pt = 2.5
EXPEDIENTE TECNICO
FACTOR DE CRECIMIENTO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Periodo de diseo 10 aos
FACTOR PESO ESAL s
Eje
Clase de vehculo equivalente
(EE8.2 tn)
EXPEDIENTE TECNICO
Bus ( de 2 o 3 ejes) 1.85

Camin ligero (2 ejes) 1.15
Camin mediano (2 ejes) 2.75
Camin pesado (3 ejes) 2
Camin articulado (> 3 ejes) 4.35
Auto o vehculo ligero 0.0001
Fuente: Manual para Diseo de Caminos Pavimentados de Bajo Volumen de Transito
FACTOR DE DISTRIBUCION POR DIRECCION

Nmero de
LD % de camiones
carriles en
en el carril de
ambas
diseo
direcciones
2 50
4 45
6 o ms 40
FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL

Nmero de
LC % de camiones en el
carriles en una
carril de diseo
sola direcciones
1 1.00
2 0.80 - 1.00
3 0.60 - 0.80
4 0.50 - 0.75
DESVIACIN ESTNDAR So
Para pavimento flexible 0.4 - 0.5
MEMORIA DESCRIPTIVA
En construccin nueva 0.35 - 0.4

En sobre capa 0.5
Para el presente asumiremos So = 0.35
PERDIDA DE SERVICIALIDAD PSI= Po-Pt
Servicialidad inicial
Po = 4.5 para paviementos rigidos
Po = 4.2 para paviementos flexibles
Servicialidad final
EXPEDIENTE TECNICO
Pt = 2.5 mas para caminos principales

Pt = 2.0 para caminos de transito menor
Para el presente PSI = 4.2 - 2.2 =2.00
CORRELACIONES DE LOS MATERILES PARA EL DISEO
La guia AASHTO 93 reconoce que no todos possen equipo para

determinar el modulo de resilencia Mr y propone hacer uso de la
conocida correlacin con el CBR
Mr(psi) = 1500 x CBR
Mr = 1500 x CBR para CBR < 10% sugerida por AASHTO
Mr = 3000 x CBR0.65 para CBR de 7.2% a 20% esta ecuacin
fue desarrollada en Sudafrica

Mr = 4326 x lnCBR + 421 uilizada para suelos granulares
por la propia guia AASHTO

MEMORIA DESCRIPTIVA
En el ao de 1972 Van Til Et desarrollo un monograma de correlacin

entre el modulo de resilencia con el CBR
EXPEDIENTE TECNICO
CBR Sub rasante = 30% Modulo resilencia = 20000

psi
CALCULO DE ESPESORES
Datos de materiales para el diseo
MATERIAL CBR Mr (Mpa - psi) ai mi
Carpeta asfltica - 2,760 400,000 0.40 ---
Base 80.00 38,000 0.14 1.00

Sub base CBR
60% base 48.00 25,000 0.11 0.70
Sub rasante 30.00 22,000 --- ---

MEMORIA DESCRIPTIVA
Rango de valores recomendados (1/plg) para coeficientes a1, a2, a3,

para diferentes materiales
Rango ai
Material CBR
(1/plg)
a1 Capa de asfalto > 100 0.40 0.44
Base asfltica > 100 0.30 0.40
a2 Material granular bien Piedra chancada
graduado dureza alta 80-100 0.14
Piedra chancada
dureza media 60-80 0.10 0.14
Grava de rio 40-70 0.12
Mezcla de arena y
grava 20-50 0.11
EXPEDIENTE TECNICO
a3 Base granular Arena limpia 10-30 0.06 0.10
Porcentaje de tiempo del ao, que la estructura

Agua del Pavimento est expuesta a un nivel de
Caractersticas de
eliminada humedad prxima a la saturacin
drenaje
en
< 1% 1% - 5% 5% - 25% > 25%
Excelente 2 horas 1.04-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1 dia 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 70 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy malo no drena 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
CALCULO DE NUMERO ESTRUCTURAL

Para lo cual se a hecho uso del software Ecuaciones AASHTO 93
SN1 = 1.23
SN2 = 1.48
SN3 = 1.56
ESAL's = 173,979 W18 = 1.74E+05
ESPESORES RECOMENDADOS
Numero de Carpeta Asfltica Base granular

MEMORIA DESCRIPTIVA
ESAL's
Menos de 50,000 1" 3.0 cm 4" 10 cm
50,000 - 150,000 2" 5.0 cm 4" 10 cm
150,000 - 500,000 2.5" 6.5 cm 4" 10 cm
500,000 - 7.5 cm 6" 15 cm
2,000,000 3"
2,000,000 - 9.0 cm 6" 15 cm
7,000,000 3.5"
Ms de 7,000,000 4" 10.0 cm 6" 15 cm
Fuente: Guia para diseo de Estructuras de Pavimento, Aashto 1993
EXPEDIENTE TECNICO
Calculo de espesor de la carpeta asfaltica, considerando un Mr igual a

la base
D1 > = SN1/a1 = 3.08 plg
Por AASHTO y MTC adoptaremos D1*= 2.00
plg
=> el SN1* absorbido por la carpeta asfaltica es
SN1* = a1 x D1* = 0.8 (*) indica el valor

actual efectivo
Calculando el espesor minimo de la capa de base
MEMORIA DESCRIPTIVA
D2 > = (SN2 - SN1*)/a2 m2 = 4.86 plg adoptamos D2*=

8.00 plg
=> el SN2* absorbido por la base es
SN2* = a2 m2 D2* = 0.616
Calculando el espesor minimo de la capa de subbase
D3* > = (SN3 - (SN1*+SN2*)) / a3 m3 = 1.87 " adoptamos

1.87 plg
=> siendo SN3* absorbido por la subbase es
EXPEDIENTE TECNICO
SN3* = a3 m3 D3* = 0.14399
Verificando SN1* + SN2* + SN3* = 1.56 >= 1.56

Conforme
Por lo tanto los espesores de diseo que cumplen con los materiales
son:
ESPESOR
ES plg cm
D1 2.00 5
D2 8.00 20
D3 1.87 5
CONCLUSION
Al aperturas las calicatas se ha encontrado que el 100% de material de
fundacin es de buena calidad (ver estudio de suelos), y realizado el diseo
respectivo concordado con las recomendaciones de AASHTO y MTC se debe
MEMORIA DESCRIPTIVA
mejorarse la sub rasante existente que remplazara a sub base granular y

sobre esta debe colocarse la capa de Base Granular y finalmente la carpeta
asfltica.
EXPEDIENTE TECNICO
Las partidas a realizarse son:

UN MTRAD
ITEM DESCRIPCION
D O
05.00.
PAVIMENTOS ASFALTICOS
00
05.01. 58947.
IMPRIMACION ASFALTICA EMULSIONADA m2
00 15
05.02. PREPARACION DE MEZCLA ASFALTO 2947.3
m3
00 EMULSIONADA 6
05.03. PAVIMENTADO FLEXIBLE EMULSIONADO 2947.3
m3
00 E=5 CM 6
05.04. TRATAMIENTO SUPERFICIAL MONOCAPA 11409.
m2
00 EN BERMAS 35
Los cuales se detalla en los siguientes items:
5.1 TRAMO
4
Este tramo empieza colindante al tramo 1 y termina en el empalme
con la carrretera panamericana sur, el presente ser pavimentado
utilizando emulsin asfltica, el cual se encuentra detallado en el
diseo de pavimentos.
TRAMO 4
LONGITUD ASFALTADO BERMAS CUNETAS

DESCRIPCION (mt) (mt) (mt) (mt)
TRAMO 4
6,267.79 6,267.79 0.60 0.50
0+000 - 6+ 267.79
MEMORIA DESCRIPTIVA
5.2 TRAMO
TOQUEPALA
EXPEDIENTE TECNICO
El tramo empieza desde la carretera binacional con el Centro poblado

Chen-Chen, siendo asfaltado hasta la progresiva Km 2+745.90,
tambin se utilizar emulsin asfltica encontrndose detallado en el
diseo de pavimentos.
TRAMO TOQUEPALA
LONGITUD ASFALTAD BERMAS CUNETAS

DESCRIPCION (mt) O (mt) (mt) (mt)
TRAMO TOQUEPALA
2,745.90 2,745.90 0.60 0.50
0+000 - 2+ 745.90
6. TRANSPORTES
Se realizarn los siguientes trabajos de transportes, los cuales son
necesarios para la ejecucin de la obra, teniendo presente los
rendimientos por cada maquinaria a utilizarse.
UN METRAD
ITEM DESCRIPCION
D O
06.00.0
TRANSPORTES
0
06.01.0 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 m3 108,262.4
0 KM k 7
06.02.0 TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR MAYOR DE m3 324,787.4
0 1 KM k 2
06.03.0 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR HASTA 1 m3
79,410.63
0 KM k
06.04.0 TRANSPORTE DE MATERIAL A ELIMINAR MAYOR DE m3 238,231.8
0 1 KM k 9
06.05.0 m3
TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA HASTA 1 KM 2,947.36
0 k
MEMORIA DESCRIPTIVA
06.06.0 TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA MAYOR DE 1 m3

41,263.00
0 KM k
7. OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Para el estudio se ha realizado los siguientes mtodos y diseos de
trabajo, segn lo de muestra el estudio hidrolgico realizado:
7.1 Mtodo de Estimacin de Caudales
El origen de las avenidas de acuerdo a las causas que la generan
se pueden clasificar de la siguiente manera:
1. Avenidas Mximas producto de precipitaciones lquidas.
2. Avenidas Mximas producto de precipitaciones slidas.
EXPEDIENTE TECNICO
3. Avenidas Mximas Mixtas producto u originado por otras

causas.
Las corrientes de agua que ingresan por las Quebradas que

atraviesan las pampas de San Antonio tienen su origen en las
avenidas del primer grupo que son las ms comunes y tienen su
origen en lluvias de gran intensidad, duracin y extensin.
Para la estimacin de las avenidas mximas en las quebradas se
dispone de varios mtodos de clculo, los mismos que pueden ser
agrupados en trminos generales de la siguiente manera:
1. Mtodos empricos
2. Mtodos histricos
3. Mtodos de correlacin hidrolgica de la cuenca
4. Mtodos directos o hidrulicos
5. Mtodos estadsticos o probabilsticas
6. Mtodos hidrolgicos o de relacin lluvia escurrimiento.
La utilizacin de estos mtodos estn en funcin de que tan

suficiente informacin tenemos; en nuestro caso debido a la
escasez de suficiente informacin hidrolgica en la cuenca del ri
Moquegua emplearemos los mtodos hidrulico o directo y el
hidrolgico o de relacin lluvia escurrimiento ; ya que la mayora
de las veces con el primer mtodo permite obtener informacin
MEMORIA DESCRIPTIVA
bastante til y garantizada, sobre todo, debido a la posibilidad de

fijar con buena precisin las alturas o niveles alcanzados en
tiempos pasados y algunas veces remotos y con el segundo a
partir de informacin obtenida utilizaremos formulas empricas
para el clculo mencionado tomando en cuenta la vida til de la
estructura , periodo de retorno en funcin del tipo de estructura a
construir.
7.2 Mtodo Racional

Es un mtodo usual, prctico y aplicable a la disponibilidad de
EXPEDIENTE TECNICO
informacin pluviomtrica; que relaciona el rea de la cuenca (A),

con un valor de intensidad - duracin de precipitacin (i), referida
a un periodo de retorno adecuado a la estructura en estudio.
Este periodo de retorno, puede ser de 25 50 aos. Usualmente
para el caso de obras de arte se toma un periodo de retorno de 50
aos , siendo ms bien que 25 aos es la vida media de la
estructura.
El propsito principal del estudio, es estimar la escorrenta
mxima que pueda presentarse en los diferentes cauces
considerados, con una recurrencia o perodo de retorno de 50
aos.
Para el caso, se utilizar la expresin del mtodo Racional.
Donde:
Q = escorrenta en m3/seg
A = rea de la cuenca en Ha.
C = coeficiente de escorrenta
i = intensidad mxima horaria (mm/h)
MEMORIA DESCRIPTIVA
Q=CxixA
Informacin Bsica
Cartografa
Para la determinacin de los lmites de cuenca y/o
identificacin de quebradas o cursos de agua y/o progresivas
de las alcantarillas, se utiliz la siguiente informacin:
Carta Nacional Digitalizada a escala 1:100,000 preparada por
el I.G.N.
Nmero Hoja
EXPEDIENTE TECNICO
34 u. Moquegua
Libretas de campo del trazo de la carretera.
Precipitacin
Para determinar los escurrimientos superficiales de las quebradas y
en ausencia de registros de escurrimientos medidos (caudales), se
recopil informacin de precipitaciones ocurridas en estacin de
Yacango y que es representativa o referente de la cuenca hmeda del
rio Moquegua la que permitir calcular los probables caudales picos
que pudieran presentarse en las diferentes quebradas que cruza la
carretera.
El coeficiente de escorrenta vara de 0.2 a 0.95 de acuerdo al grado
de permeabilidad y naturaleza de la superficie de la cuenca. Se puede
estimar dicho coeficiente estadsticamente, analizando
precipitaciones y volmenes de escurrimiento de los registros
pluviomtricos hidromtricos. Para nuestro caso dichos registros no
existen, por lo que se ha adoptado los valores mediante inspeccin de
la cuenca, taludes, vegetacin, tipo de suelo y pendiente, de acuerdo
al Cuadro N 01
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
As mismo en la Cuadro N02 se tiene informacin del coeficiente de

escorrenta en base a caractersticas de la cuenca, como es el relieve
del terreno, permeabilidad del suelo, vegetacin y capacidad de
almacenaje de agua.
Anlisis de la Precipitacin
Con los datos de las precipitaciones mximas en 24 horas, se ha
determinado la frecuencia de precipitaciones, es decir la mxima
precipitacin que se espera ocurra en promedio una vez cada cierto
MEMORIA DESCRIPTIVA
nmero de aos (periodo de retorno).

Para determinar los escurrimientos superficiales de las quebradas y
en ausencia de registros de escurrimientos medidos (caudales), se
recopil informacin de precipitaciones ocurridas en la estacin
Yacango que es representativa o referente de la cuenca hmeda del
rio Moquegua y que permitir calcular los probables caudales picos
que pudieran presentarse en las diferentes quebradas que cruza la
carretera.
Los registros de precipitacin fueron obtenidos de los archivos del
Servicio Nacional de Hidrologa y Meteorologa (SENAMHI). Para el
EXPEDIENTE TECNICO
anlisis de precipitacin sobre el rea , material del presente estudio

se analiz la estacin pluviomtrica siguiente de la localidad de
Yacango por considerarla como representativa y de mayor
confiabilidad a cualquier otra fuente.
La informacin de precipitacin utilizada corresponde al perodo 1964

al 1975.
A continuacin se presenta la informacin bsica de precipitacin
utilizada.
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
La distribucin Gumbel, se ha
utilizado con buenos resultados para
el clculo de valores extremos de variables meteorolgicas, entre
ellas precipitaciones y es el mtodo empleado para la determinacin
de la frecuencia de las precipitaciones.
Los clculos para la determinacin de la precipitacin mxima para
diferentes periodos de retorno se presentan en el Cuadro N 03
S^2 = 1 / n* Sum Qi ^2 Q prom = 57.35

MEMORIA DESCRIPTIVA
S = 7.58
1 / = 0.779696 * S
1 / = 5.91
u = Q prom 0.450047 *S
u = 13.197
EXPEDIENTE TECNICO
Como se puede apreciar en el cuadro Nro.03 se ha obtenido las

precipitaciones varios periodos de retorno de las ajustados con la
distribucin de extremos de Gumbel , las que nos permitirn obtener
las intensidades mximas de precipitacin a ser usados en la formula
racional.
Intensidad Mxima de la Precipitacin (mm/hora)

El clculo de las intensidades mximas de precipitacin horaria, para
los periodos de recurrencia correspondientes, generados a partir de
las precipitaciones mximas de 24 horas, ha sido efectuado en base a
la correlacin entre ambas variables, cuya expresin matemtica fue
establecida por Yance Tueros, como sigue:
Imx = 0.4602 (Pmx 24 h ) 0.875

Siendo:
Imx = Intensidad mxima horaria (mm/h)
Pmx 24 h = Precipitacin mxima en 24 horas
MEMORIA DESCRIPTIVA
Los datos de precipitacin e intensidad se presentan en el Cuadro N

05.
EXPEDIENTE TECNICO
Caudales de diseo
Con los datos calculados y que se presentan en los cuadros anteriores
se podr determinar el caudal mximo esperado para cada cuenca de
las quebradas que cruzan los caminos, para dicho calculo bastara
tener el rea de la cuenca correspondiente. Igualmente para casos
del clculo de las alcantarillas de alivio bastara tener el rea que
debe drenar cada estructura propuesta.
Para calcular las dimensiones de las obras de cruce (alcantarillas,
badenes y/o puentes) se estimaron o determinaron los caudales pico
que pueden presentarse en las pequeas cuencas que atraviesan los
diferentes tramos. Para el clculo se consider un perodo de retorno
de 50 aos.
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
La imagen muestra la delimitacin de micro cuencas, para el estudio

Hidrolgico
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
Se realizado un estudio hidrolgico donde sealan la ubicacin de

obras de arte y drenaje que se ejecutarn a lo largo del proyecto, los
cuales son detallados en los resmenes de los cuadros siguientes:
UN
ITEM DESCRIPCION METRADO
D
07.01.0
ALCANTARILLAS TMC
0
07.01.0
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 66.25
1
07.01.0
RELLENO PARA ESTRTUCTURAS m3 53.22
2
07.01.0
CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM. m3 3.61
3
07.01.0
CONCRETO CICLOPEO FC=175 KG/CM2 + 30 % PG. m3 6.97
4
07.01.0
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 45.95
5
EXPEDIENTE TECNICO
07.01.0 ALCANTARILLA TMC 0=36" C=16 RENDIMIENTO=10

m 21.80
6 ML/DIA
07.01.0
EMBOQUILLADO DE PIEDRA m2 14.00
7
07.02.0
CUNETAS
0
07.02.0
CUNETA CONCRETO FC=210 KG/CM2 m 6360.00
1
07.02.0
JUNTA ASFALTICA m 1590.00
2
07.03.0
CANALES Y ALCANTARILLAS DE CONCRETO
0
07.03.0
1
07.03.0
RELLENO PARA ESTRTUCTURAS m3 27.92
2
07.03.0
CONCRETO FC=175 KG/CM2 + 30% PM. m3 39.23
3
07.03.0
CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 12.17
4
07.03.0
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 339.81
5
07.03.0
ACERO FY=4200 KG/CM2 kg 1286.68
6
07.04.0
BADENES
0
07.04.0
1
07.04.0
CONCRETO CICLOPEO FC=175 KG/CM2 + 70 % PG. m3 456.96
2
07.04.0 CONCRETO FC=210 KG/CM2 EN ESTRUCTURA
m3 260.64
3 SUPERIOR.
07.04.0
JUNTA ASFALTICA m 276.00
4
07.05.0
MUROS DE SOSTENIMIENTO
0
07.05.0
1
07.05.0
MURO SECO DE PIEDRA m3 594.00
2
07.05.0
MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 1166.50
3
Resumen de Alcantarillas TMC:
ALCANTARILLA TMC =36"

MEMORIA DESCRIPTIVA
Progre Secci Can

Tramo Lado Material Total
siva n t.
2.00
concreto ciclpeo
Tramo
0+400 L=8,50 f'c=140 kg/cm2 + 30% 1.00
03
PM
concreto ciclpeo
Tramo L=12,1
0+440 f'c=140 kg/cm2 + 30% 1.00
04 0
PM
Resumen de Cunetas:
EXPEDIENTE TECNICO
CUNETAS
Progresiv Lad Can

Tramo Seccin Material Total
a o t.
13.00
0+100 a concreto f'c=210
L=600.00 Izq. 1.00
0+700 kg/cm2
L=600.00 Der. 1.00
0+700 kg/cm2
Tramo L=680.00 Izq. 1.00
1+680 kg/cm2
Toquepal
a L=680.00 Der. 1.00
1+680 kg/cm2
L=700.00 Izq. 1.00
2+600 kg/cm2
L=700.00 Der. 1.00
2+600 kg/cm2
L=380.00 Izq. 1.00
0+480 kg/cm2
Tramo 01
L=380.00 Der. 1.00
0+480 kg/cm2
L=160.00 Izq. 1.00
0+160 kg/cm2
L=280.00 Izq. 1.00
0+440 kg/cm2
Tramo 04 L=280.00 Der. 1.00
0+440 kg/cm2
L=460.00 Izq. 1.00
6+260 kg/cm2
L=460.00 Der. 1.00
6+260 kg/cm2
MEMORIA DESCRIPTIVA
Resumen de Canales y alcantarillas de concreto:
CANALES Y ALCANTARILLAS DE CONCRETO
EXPEDIENTE TECNICO
Tramo Progresiva Seccin Material Cant. Total
13.00
Tajea 0.40 x concreto ciclpeo f'c=140
Prog. 0+120 0.40 m kg/cm2 + 30% PM - concreto 1.00
(L=7.80 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=7.80 m.) f'c=210 kg/cm2
Acceso 03 Prog. 0+260 0.40 m kg/cm2 + 30% PM - concreto 1.00
(L=7.80 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=7.80 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=7.80 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=4.50 m.) f'c=210 kg/cm2
Tramo 02
(L=4.50 m.) f'c=210 kg/cm2
Tramo 03 Prog. 0+110 0.40 m kg/cm2 + 30% PM - concreto 1.00
(L=7.40 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=8.50 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=8.80 m.) f'c=210 kg/cm2
Tramo 04 Prog. 1+980 0.40 m kg/cm2 + 30% PM - concreto 1.00
(L=12.20 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=12.40 m.) f'c=210 kg/cm2
(L=8.40 m.) f'c=210 kg/cm2
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
Resumen de Badenes:
BADENES
Progresiv Lad Can

Tramo Seccin Material Total
a o t.
10.00
concreto ciclpeo f'c=175
Prog. L=16.50 kg/cm2 + 30% PG - concreto
1.00
0+040 m. f'c=210 kg/cm2 en estructura
superior
Acceso 01
1.00
superior
1.00
superior
Acceso 02
1.00
superior
1.00
superior
Acceso 03
1.00
superior
1.00
superior
Acceso 04 1.00
superior
MEMORIA DESCRIPTIVA
1.00
superior
Tramo 04 1.00
superior
EXPEDIENTE TECNICO
Resumen de muros de Sostenimiento a lo largo del proyecto:
MUROS DE SOSTENIMIENTO
Lad Cant
Tramo Progresiva Seccin Material Total
o .
10.00
Prog. 3+150 -
L=150.00 Izq. muro seco de piedra 1.00
3+300
Prog. 3+150 -
L=150.00 Der. muro seco de piedra 1.00
3+300
Prog. 3+540 -
Tramo 02 L=40.00 Izq. muro seco de piedra 1.00
3+580
Prog. 3+540 -
3+580
Prog. 3+580 -
3+710
Prog. 5+100 -
5+160
Tramo 04
Prog. 5+100 -
5+160
Prog. 3+660 - muro de mampostera de
L=60.00 Izq. 1.00
3+720 piedra
Tramo 02 L=60.00 Izq. 1.00
4+000 piedra
L=330.00 Izq. 1.00
4+980 piedra
Prog. 4+580 -
Tramo 04 L=80.00 Der.
4+660
8. SEALIZACION
MEMORIA DESCRIPTIVA
8.1 SEALIZACION VERTICAL
Las formas, dimensiones, colores y otras caractersticas de las

seales verticales se encuentran descritos en el Manual de
Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras
del MTC; por tal motivo slo resumiremos a continuacin lo que es
indispensable para su aplicacin en el proyecto.
Las seales verticales, como dispositivos de control del trnsito,
debern ser colocadas donde se necesiten, de acuerdo a los estudios
realizados.
EXPEDIENTE TECNICO
Se utilizan para prevenir cualquier peligro que podra presentarse en

la circulacin vehicular donde se apliquen determinadas regulaciones.
Asimismo, para informar al usuario sobre direcciones, rutas, destinos
y dificultades existentes en la carretera.
Las seales que requiere el proyecto son:
- Seales de prevencin, para advertir a los usuarios de la va de
la existencia de un peligro y la naturaleza de ste.
- Seales de reglamentacin, para notificar a los usuarios de la
va de las limitaciones, prohibiciones o restricciones que
gobiernan el uso de ella y cuya violacin constituye un delito.
- Seales de informacin, para guiar al usuario a travs de la
carretera central, proporcionndole la informacin que pueda
necesitar.
8.1.1 SEALES PREVENTIVAS
Las seales preventivas han sido diseadas y ubicadas de

acuerdo al alineamiento de la va, en las zonas que presentan
un peligro real o potencial que puede ser evitado disminuyendo
la velocidad del vehculo o tomando las precauciones del caso.
Las seales preventivas para el presente caso tienen una

dimensin de 0.75 x 0.75 m con fondo de material
reflectorizante de alta intensidad de color amarillo y smbolos,
letras y borde del marco pintados con tinta xerogrfica color
MEMORIA DESCRIPTIVA
negro, con uno de los vrtices del cuadrado hacia abajo.
Los postes de fijacin de estas seales sern de concreto,

pintados en franjas de 0.50 m con esmalte de color blanco y
negro.
Los detalles en cuanto a las caractersticas de los mensajes y la

forma de las seales preventivas se indican en los planos de
detalle de sealizacin, as como en las especificaciones
EXPEDIENTE TECNICO
tcnicas del proyecto y el manual indicado que tiene carcter

oficial.
En lneas generales, las distancias recomendadas para la

ubicacin de las seales preventivas son las siguientes:
- Zona Urbana: 60 m 75 m
- Zona Rural: 90 m 180 m
Estas distancias pueden variar de acuerdo a las condiciones del
trazo geomtrico.
8.1.2 SEALES REGLAMENTARIAS
Las seales reglamentarias dan a conocer al usuario la

existencia de las limitaciones y prohibiciones durante la
circulacin. Para la va en estudio se han diseado seales
reglamentarias dentro de la clasificacin de seales prohibitivas
o restrictivas.
Estas seales son de forma rectangular con excepcin de la

seal Pare, de forma octogonal y de la seal Ceda el paso,
correspondiente a un tringulo equiltero con el vrtice hacia
abajo.
Las seales reglamentarias debern colocarse en el lugar donde

exista la prohibicin o restriccin. Mayores detalles sobre las
MEMORIA DESCRIPTIVA
seales reglamentarias se encuentran en las especificaciones

tcnicas y planos del proyecto, as como tambin en el manual
correspondiente del M.T.C.
8.1.3 SEALES DE INFORMACIN
Las seales informativas tienen la finalidad de guiar al conductor

de un vehculo a travs de determinada ruta, dirigindolo al
lugar de su destino. Tambin tienen por objeto identificar puntos
notables como ciudades, ros, lugares de destino, y dar
informacin til al usuario de la carretera.
EXPEDIENTE TECNICO
Las seales informativas que se utilizarn en el proyecto sern las

de localizacin y destino, las cuales proporcionan informacin al
conductor de los lugares o poblaciones ms importantes en el
trayecto.
Tambin, se han proyectado seales con indicadores de

distancias, las cuales se utilizan con el fin de informar al
conductor del vehculo sobre las distancias a las que se
encuentran los desvos a poblaciones de importancia. Se
utilizaran tambin hitos de kilometraje de concreto.
Las seales informativas sern de forma rectangular con su

mayor dimensin horizontal y de dimensiones variables, segn el
mensaje a transmitir. Se ubicarn al lado derecho de la carretera
de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera
clara y oportuna.
8.2 SEALIZACION HORIZONTAL
Las marcas en el pavimento se utilizan para demarcar el centro de la

calzada de dos carriles de circulacin que soporta el trnsito en
ambas direcciones, as como los bordes que delimitan la superficie
de rodadura con las bermas.
En el presente caso se utilizar pintura de color amarillo para el eje

MEMORIA DESCRIPTIVA
de calzada y pintura de color blanco en lnea continua para los

bordes de carril.
Para el eje de la carretera se utilizar una lnea discontinua, cuyos

segmentos sern de 4.50 m de longitud espaciados cada 7.50 m; en
las zonas urbanas, ser de 3 m y 5 m de espaciamiento.
La doble lnea amarilla demarcadora del eje de la calzada, significa

el establecer una barrera imaginaria que separa el trnsito vehicular
en ambos sentidos, y se colocar en las curvas crticas y zonas no
aptas para sobrepasar. El eje de la calzada coincidir con el eje del
EXPEDIENTE TECNICO
espaciamiento entre las dos lneas continuas y paralelas. La

distancia adoptada para la zona de preaviso en zonas rurales ser
de 75 metros, con segmentos de 4.50 metros de longitud espaciados
cada 1.50 metros; en el caso de zonas urbanas la zona de preaviso
constar de segmentos de urbanas, segmentos de 3.00 metros
espaciados cada 1.00 metro.
El ancho de las lneas ser de 10 cm, para las lneas longitudinales

central y de borde.
Se realizarn los siguientes trabajos de sealizacin:
UN METRAD
ITEM DESCRIPCION
D O
08.00.
SEALIZACION
00
08.01.
MARCAS EN EL PAVIMENTO m2 2818.11
00
08.02.
SEALES INFORMATIVAS und 21.00
00
08.03.
SEALES PREVENTIVAS und 152.00
00
08.04.
SEALES REGLAMENTARIAS und 175.00
00
08.05.
SEALES EN ZONA DE TRABAJO und 30.00
00
08.06.
POSTE DE KILOMETRAJE und 14.00
00
08.07.
GUARDAVIAS m 280.00
00
08.08.
POSTES DELINEADORES und 50.00
00
08.09.
TACHA DELINEADORES und 150.00
00
MEMORIA DESCRIPTIVA
8 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en siete (07)
Programas de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los
objetivos del PMA. Estos son:
1.- Programa de Educacin y Concientizacin

Ambiental.
2.-Programa de Monitoreo Ambiental
EXPEDIENTE TECNICO
3.- Programa de Contingencias.

4.- Programa de Manejo de Residuos Slidos y Lquidos
5.- Programa de Cierre, abandono y restauracin
6. Programa de Compensacin social (expropiaciones)
7.- Proteccin de restos Arqueolgicos
1.-Programa de Educacin y Concientizacin Ambiental
Este Programa contiene los lineamientos principales de capacitacin y

educacin ambiental, para concientizar al personal que tendr a su
cargo la ejecucin de la obra; as como, a funcionarios, personal
profesional y tcnico de instituciones del sector pblico,
organizaciones privadas y no gubernamentales as como a
poblaciones asentadas a lo largo de la va, sobre la importancia de la
conservacin de los recursos naturales y de la proteccin del medio
ambiente.
2.-Programa de Monitoreo Ambiental
El Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental, permitir evaluar

peridica, integrada y permanentemente el comportamiento de las
variables ambientales (de orden fsico, biolgico y sociocultural)
afectadas por el proyecto, con el fin de suministrar informacin que
permita la toma de decisiones orientadas a proteger el entorno medio
MEMORIA DESCRIPTIVA
ambiental en el tiempo.
Asimismo, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas
de mitigacin propuestas en el presente informe y emitir
peridicamente informacin a la entidad competente sobre los
principales logros alcanzados o las dificultades en la implementacin
de las medidas correctivas correspondientes.
El programa de Monitoreo ser aplicado tanto en la etapa de
construccin como en la de operacin.
3.- Programa de Contingencias

EXPEDIENTE TECNICO
La finalidad del Programa de Contingencias es crear las acciones

necesarias para prevenir y controlar desastres naturales y accidentes
laborales que pudieran suceder en el rea de Influencia Directa,
durante la realizacin de las obras y vida operativa del Proyecto.
Dicho Programa cumple acciones principalmente en accidentes de los

trabajadores, derrame de productos txicos, deterioro de la salud de
los trabajadores, incendios y daos a terceros.
Para todas estas acciones el contratista deber tener capacitado a un

grupo de personas en dar atencin de primeros auxilios, asimismo,
deber designar un responsable que coordine con dicho equipo y el
Centro de Salud ms cercano.
En la zona de rehabilitacin se debern tener los extintores de polvo

qumico seco (11 a 15 Kg) y un botiqun de primeros auxilios. Se
deber coordinar con la Compaa de Bomberos ms cercana.
Respecto a la salud de los trabajadores, se debe comunicar al Centro

de Salud ms cercano, indicado el inicio de los trabajos de
construccin, para que tengan conocimiento con la finalidad de que
se preparen frente a cualquier emergencia.
4.- Programa de Manejo De Residuos Solidos Y Liquidos

MEMORIA DESCRIPTIVA
Se debern efectuar las coordinaciones necesarias entre: el MTC y

su(s) dependencia(s) responsable(s) de velar por el mantenimiento de
la va y las Municipalidades locales, por cuya jurisdiccin atraviesa
esta va, con el fin de coordinar actividades de limpieza permanente
durante la operacin/funcionamiento de la carretera. Otra entidad
estatal con la cual correspondera efectuar las coordinaciones en el
apoyo para el mantenimiento de la limpieza vial es el gobierno
regional correspondiente.
La financiacin del programa de mantenimiento de limpieza y la
logstica (organizacin de cuadrillas, cronogramas de trabajo, etc.)
EXPEDIENTE TECNICO
para llevar a cabo los trabajos de limpieza in situ, son los motivos de
las coordinaciones interinstitucionales.
Complementariamente se llevarn a cabo labores de concientizacin
ambiental, mediante carteles, avisos y folletera a los conductores de
vehculos y usuarios de la va .
El manejo de residuos slidos realizado por toda persona natural o
jurdica deber ser
sanitaria y ambientalmente adecuado, con sujecin a los principios de
prevencin de impactos negativos y proteccin de la salud, as como
a los lineamientos de poltica establecidos en los items sealados.
5.- Programa de Cierre, Abandono y Restauracin

El objetivo principal es restaurar las reas ocupadas por las distintas
instalaciones utilizadas por el proyecto, as como tambin todas las
reas intervenidas hasta alcanzar las condiciones apropiadas luego de
concluir la etapa constructiva evitando posibles daos ambientales o
conflictos con terceras personas.
6.- Programa de Compensacin (Expropiaciones)
Este programa tiene como objetivo compensar adecuadamente a los

propietarios cuyas propiedades sern afectadas durante la ejecucin
de la obra vial proyectada.
De acuerdo a las caractersticas de la carretera proyectada, que

MEMORIA DESCRIPTIVA
incluye, entre otros aspectos, la ampliacin de la plataforma de la va,

a lo largo del trazo se producir afectaciones de algunos predios.
Se realizarn expropiaciones a los siguientes propietarios:
rea afectada Permetro

N Nombre del Propietario
(m2) (mt)
01 Sr. Csar Jess Biondi Cosio 336.68 395.22
02 Sr. Vicente Hernn Valdivia A1 = 12.49

Acosta A2 = 280.56 P1 = 63.23
P2 = 295.85
EXPEDIENTE TECNICO
Con los propietarios antes mencionados han realizado

coordinaciones, los cuales se plasmarn en actas y acuerdos que se
anexan al presente estudio definitivo.
7.- Proteccin de restos Arqueolgicos
Este trabajo consiste en la proteccin del patrimonio arqueolgico y

cultural de la Nacin, respecto a la construccin de obras viales.
La conservacin del patrimonio cultural de la Nacin est considerada
en la Ley N 28296, del 21-07-2004 que declara de inters social y
necesidad pblica la proteccin, la imprescriptibilidad de derechos y
el cumplimiento de las polticas nacionales de defensa, proteccin,
promocin, propiedad y rgimen legal y el destino de los bienes que
constituyen el Patrimonio Cultural de la Nacin.
En el artculo 22 de la mencionada ley, se establece que toda obra
pblica o privada de edificacin nueva, remodelacin, restauracin,
ampliacin, refaccin, acondicionamiento, demolicin, puesta en valor
o cualquier otra que involucre un bien inmueble integrante del
Patrimonio Cultural de la Nacin, requiere para su ejecucin de la
autorizacin previa del Instituto Nacional de Cultura (INC).
En consecuencia, la obra vial que involucre bienes inmuebles
MEMORIA DESCRIPTIVA
integrantes del Patrimonio Cultural de la Nacin, debe contar para su

ejecucin de la autorizacin previa del Instituto de Cultura o la
certificacin que descarte la condicin de bien cultural. En todo caso,
tendr el certificado de inafectacin o de inexistencia de restos
arqueolgicos. Estas autorizaciones deben estar incluidas en los
alcances del proyecto y su gestin es de competencia de la entidad.
El contratista, a travs de su especialista ambiental, es el encargado
de la aplicacin y seguimiento de las medidas de manejo ambiental
contenidas en el programa de seguimiento y/o vigilancia ambiental,
as como de las medidas de manejo ambiental contenidas en los
EXPEDIENTE TECNICO
dems programas que conforman el plan de manejo socio ambiental

del estudio de impacto ambiental del proyecto.
En la zona se ha encontrado 03 zonas las cuales se detalla en el
captulo 3, 3.2.3 acciones necesarias a considerar, punto C del
presente plan de manejo ambiental.
Se ha realizado coordinaciones con el Instituto Nacional de cultura,

Direccin Regional de Cultura Moquegua, el cual recomendaron lo
siguiente:
Contemplar la necesidad de solicitar el CIRA (Certificado de

Inexistencia de Restos Arqueolgicos), que es el documento
oficial emitido por el INC mediante el cual se pronuncia oficial
y tcnicamente al contenido o no de vestigios arqueolgicos.
Teniendo para ello que ejecutar un PEA (Proyecto de
Evaluacin Arqueolgica) que permita garantizar la proteccin
y conservacin de los sitios arqueolgicos que fuesen
identificados.
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO
9 PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA

Antes del inicio de las obras, el contratista presentar al supervisor
un Plan de Mantenimiento de Trnsito y Seguridad Vial (PMTS) para
todo el perodo de ejecucin de la obra y aplicable a cada una de las
fases de construccin, el que ser revisado y aprobado por escrito por
el supervisor. Sin este requisito y sin la disponibilidad de todas las
seales y dispositivos en obra, no se podrn iniciar los trabajos de
construccin.
Para la preparacin y aprobacin del PMTS, se debe tener en cuenta
las regulaciones dadas en el captulo IV del Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras vigente del
MTC.
Las seales, dispositivos de control, colores a utilizar y calidad del
material, estar de acuerdo con lo normado, los planos, documentos
del proyecto y lo especificado en esta seccin.
El PMTS podr ser ajustado, mejorado o reprogramado, de acuerdo a
las evaluaciones peridicas de su funcionamiento .
Para el plan de seguridad y salud en la obra ha sido estructurado en
tres (03) planes que permiten el cumplimiento de los objetivos de la
seguridad y salud en la obra. Estos son:
MEMORIA DESCRIPTIVA
9.3 Mantenimiento de trnsito y seguridad vial

Deber abarcar los siguientes aspectos:
(1) Control temporal de trnsito y seguridad vial
El trnsito vehicular durante la ejecucin de las obras no
deber sufrir detenciones de duracin excesiva. Para esto se
deber disear sistemas de control por medios visuales y
sonoros, con personal capacitado de manera que se garantice
la seguridad y confort del pblico y usuarios de la va, as como
la proteccin de las propiedades adyacentes. El control de
EXPEDIENTE TECNICO
trnsito se deber mantener hasta que las obras sean recibidas

por la entidad contratante.
(2) Mantenimiento vial
La va principal en construccin, los desvos, rutas alternas y
toda aquella que se utilice para el trnsito vehicular y peatonal
sern mantenidas en condiciones aceptables de transitabilidad
y seguridad, durante el perodo de ejecucin de obra
incluyendo los das feriados, das en que no se ejecutan
trabajos y an en probables perodos de paralizacin. La va no
pavimentada deber ser mantenida sin baches ni depresiones y
con niveles de rugosidad que permita velocidad uniforme de
operacin de los vehculos en todo el tramo contratado.
(3) Transporte de personal
El transporte de personal a las zonas en que se ejecutan las
obras, ser efectuado en vehculos de pasajeros en estado
general bueno. No se permitir de ninguna manera que el
personal sea trasladado en las tolvas de volquetes o
plataformas de camiones de transporte de materiales y
enseres.
Los horarios de transporte sern fijados por el contratista, as
como la cantidad de vehculos a utilizar en funcin al avance de
las obras, por lo que se incluir en el PMTS un cronograma de
utilizacin de vehculos que ser aprobado por el supervisor as
MEMORIA DESCRIPTIVA
como su control y verificacin.

(4) Desvos a carreteras y calles existentes
Cuando lo indiquen los planos y documentos del proyecto se
utilizarn para el trnsito vehicular vas alternas existentes o
construidas por el contratista. Con la aprobacin del supervisor
y de las autoridades locales, el contratista tambin podr
utilizar carreteras existentes o calles urbanas fuera del eje de la
va para facilitar sus actividades constructivas. Para esto, se
debern instalar seales y otros dispositivos que indiquen y
conduzcan claramente al usuario a travs de ellos.
EXPEDIENTE TECNICO
(5) Perodo de responsabilidad

La responsabilidad del contratista para el mantenimiento de
trnsito y seguridad vial se inicia el da de la entrega del
terreno al contratista. El perodo de responsabilidad abarcar
hasta el da de la entrega final de la obra a la entidad
contratante y, en este perodo, se incluyen todas las
suspensiones temporales que puedan haberse producido en la
obra, independientemente de la causal que la origine.
(6) Estructuras y puentes
Las estructuras y puentes existentes que vayan a ser
reemplazados dentro del contrato, sern mantenidos y
operados por el contratista hasta su reemplazo total y
desmontados o cerrados al trnsito.
En caso de que ocurran deterioros en las estructuras o puentes
bajo condiciones normales de operacin durante el perodo de
responsabilidad segn la sub seccin (c), el contratista
efectuar inmediatamente a su costo las reparaciones que
sean necesarias para restituir la estructura al nivel en que se
encontraba al inicio de dicho perodo. Estas reparaciones
tendrn prioridad sobre cualquier otra actividad del contratista.
Si la construccin de alguna estructura requiere que se hagan
desvos del trnsito, el contratista deber proporcionar
estructuras y puentes provisionales seguros y estables que
MEMORIA DESCRIPTIVA
garanticen la adecuada seguridad al trnsito pblico, de

acuerdo a los planos y documentos del proyecto.
El supervisor deber impartir las rdenes e instrucciones
necesarias para el cumplimiento de lo especificado en esta sub
seccin.
Las condiciones expuestas en esta sub seccin, no sern
aplicables cuando ocurran deterioros ocasionados por
eventualidades que no correspondan a condiciones normales
de operacin, como pueden ser sobrecargas mayores a la
capacidad del puente a pesar de la advertencia sealizada,
EXPEDIENTE TECNICO
crecientes extraordinarias, desestabilizacin de la estructura

por lluvias.
A. Seguridad en Obra
SEALAMIENTO TRANSITORIO.
Sealizacin utilizada durante la ejecucin de trabajos de
construccin y de mantenimiento en la va pblica, o en
zonas prximas a las mismas, siendo su funcin principal
lograr el desplazamiento de vehculos y de personas de
manera segura y cmoda, reduciendo la posibilidad de
accidentes y demoras innecesarias.
MATERIALES ORIENTATIVOS:
PLACAS:
Chapa galvanizada N" 14 (2 mm. de espesor)- Chapa de
Aluminio de 3 mm. de espesor- Chapa de hierro laminado
en caliente de doble decapado de 2 mm. de espesor. SAE
1010/1020
COLUMNAS O SOPORTES:
Cao de acero dimetro 60,3 mm. SAE 1010/1 020.
Postes de madera dura (Grapia, Anchico, Caa Fistola) de
escuadra 4" x 4" o 3" x 3" Cepillados en sus cuatro caras.
RECUBRIMIENTO SUPERFICIAL DEL REVERSO:
MEMORIA DESCRIPTIVA
Laca Coil de secado rpido color gris- Fondo catalizado de

dos componentes- Fondo poliuretnico de dos
componentes- Pintura poliuretnica de dos componentes
homeable
GRFICA:
Lminas autoadhesivas marca 3M Grado lngenieria,Alta
lntensidad, Grado Diamante.
Las seales a emplear en todo sealamiento de obra o de
emergencia sern fundamentalmente las indicadas en la
Ley N 24.449 Ley de Trnsito y Seguridad Vial.Ver
EXPEDIENTE TECNICO
adems IRAM 3961 y relacionadas. Normas del Organo de

Control de Concesiones Viales.
B. Visibilidad de los trabajadores en obras en la via publica

La vestimenta de trabajo de alta visibilidad est destinada a
destacar visualmente la presencia de un trabajador, con el fin
de que ste, en cualquier circunstancia, sea apropiada y
oportunamente percibido.
Ejemplo : Banderillero.
Personal afectado a la advertencia y control del trnsito, que
circula por la zona de obra. dicho personal debe contar con el
perfil exigido a las tareas asignadas, as como tambin contar
con la correspondiente vestimenta de alta visibilidad.
Los chalecos debern contener:
dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor
del torso, espaciadas como mnimo 50 mm. La parte baja de la
banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del
borde inferior de la prenda.
Las pecheras y petos deben ser confeccionados de forma tal
que una persona de la talla para la que estn diseados, pueda
usarlos con aberturas laterales no mayores a 50 mm medidas
horizontalmente.
MEMORIA DESCRIPTIVA
9.4 Entrenamiento de recursos humanos

RELACIONES COMUNITARIAS
La empresa contratista, de acuerdo al plan de manejo

ambiental deber tener buenas relaciones con las personas del
entorno donde se ejecutar la obra. La contratista coordinar
con los presidentes de cada asociacin para mantener bien
comunicada a la poblacin de los trabajos que se vienen
realizando.
RECURSOS HUMANOS
EXPEDIENTE TECNICO
La empresa contratista trabajar con la mano calificada y no

calificada de la zona, para lo cual deber capacitarlos antes y
durante la ejecucin de la obra. Los cuales debern contar con
todos los implementos de seguridad para evitar accidentes e
incidentes durante la ejecucin de la obra.
9.5 Anlisis de riesgos y procedimientos de trabajo

El presente Instrumento de apoyo para el anlisis y manejo de
la reduccin de los riesgos naturales, tiene como fin
proporcionar a los profesionales involucrados, una herramienta
que les permita conocer la importancia de un estudio de
Anlisis y Evaluacin de riesgos dentro del proceso de
planificacin y desarrollo municipal. Adems indicar, de manera
sencilla, el proceso de elaboracin de un anlisis de riesgos,
sus productos, actores y aplicacin.
En ese sentido, podemos indicar que la Evaluacin del riesgo es
el conjunto de acciones y procedimientos para la identificacin
de los peligros y anlisis de la vulnerabilidad de una poblacin
con fines de evaluar los riesgos (probabilidad de daos:
perdidas de vidas humanas e infraestructura), en funcin de
ello, recomendar medidas de prevencin (medidas
estructurales y no estructurales) y/o mitigacin para reducir los
efectos de los desastres.
MEMORIA DESCRIPTIVA
10 ENSAYOS Y CONTROL DE CALIDAD

Se realizarn los siguientes ensayos y controles de calidad durante la
ejecucin de la obra, las cantidades sern las necesarias y previstas
en el presupuesto.
11.1 Ensayo de suelos concretos y asfaltos

11.2 Control de deflectometra
11.3 Control de asfalto
11.4 Control de concreto
12.- METAS GENERALES DE PROYECTO
EXPEDIENTE TECNICO
Las metas generales del proyecto son:
Corte en Material Suelto 117,525.30

m3
Corte Roca Suelta 19,190.23
m3
Corte en Roca Fija Lodo ltico (Moro Moro) 10,836.15
m3
Escarificado y compactado de plataforma
97,400.81 m3
Conformacin de sub rasante en zona
de corte suelo arcilloso e=15cm 37, 120.00
m2
Mejoramiento de suelos a nivel de sub rasante 13,721.81
m3
Conformacin de terraplenes con material propio
48,950.82 m3
Conformacin de terraplenes con material de prstamo
11,125.19 m3
Afirmado y pavimentado se resume en el presente cuadro.
AFIRMADO
LONTIGUD PAVIMENTOS
Y BASE
ITEM DESCRIPCION TOTAL ASFALTICOS
GRANULA
(mt) (mt)
R (mt)
MEMORIA DESCRIPTIVA
TRAMO 1
0+00 - 1,730.00 1,254.76 475.20
1+730.00
ACCESO 01
0+00 - 420.35 420.35 -
0+420.35
ACCESO 02
0+00 - 343.30 343.30 -
1 0+343.30
ACCESO 03
861.75 861.75
0+00 - -
0+861.75
ACCESO 04
1,057.10 1,057.10
0+00 - -
1+057.10
TRAMO 2
2 0+00 - 5,535.60 5,535.60 -
5+535.60
EXPEDIENTE TECNICO
TRAMO 3
0+00 - 485.10 485.10 -
0+485.10
3
TRAMO 3A
0+00 - 1,666.32 1,666.32 -
1+666.32
TRAMO 4
4 0+00 - 6,267.79 6,267.79
6+267.79
TRAMO
TOQUEPALA
5 2,745.90 2,745.90
0+00 -
2+745.90
TOTAL 21,113.21 11,624.32 9,488.89
Afirmado Granular e=20 cm 17,181.03

m3
Sub base granular e= 20 cm 1,809.63
m3
Base granular e = 20 cm 15,474.00 m3
Imprimacin asfltica emulsionada 58,947.15
m2
Preparacin de mezcla asfltica emulsionada
2,947.36 m3
MEMORIA DESCRIPTIVA
Pavimentado flexible emulsionado e=5 cm 2,947.36

m3
Tratamiento superficial mono capa en bermas
11,409.35 m2
Obras de arte
- Alcantarillas TMC d=36 02 und Long. Tot. 22.68 mt
Tramo 3 Km 0+400, concreto ciclpeo fc=140

kg/cm2 +30% PM
Tramo 4 Km 0+440, concreto ciclpeo fc=140
kg/cm2 +30% PM
EXPEDIENTE TECNICO
- Cunetas
Tramo Toquepala, Long. Total 3,960 ml, concreto fc=210
KG/cm2.
Tramo 1, Long. Total 760 ml, concreto fc=210
KG/cm2.
Tramo 4, Long. Total 1,640 ml, concreto fc=210
KG/cm2.
- Tajeas 0.40 x 0.40, concreto ciclpeo f`c=140 kg/cm2 +

30 %PM
Tramo 1, Acceso 3, 5 und, longitud total 39 mt.
Tramo2 , 2 und, longitud total 9 mt
Tramo 3, 1 und, longitud total 7.4 mt
Tramo 4, 5 und, longitud total 50.30 mt.
- Badenes , concreto ciclpeo fc=175kg/cm2

Tramo 4, 1 und, longitud total 25 mt.
- Muros de Sostenimiento
Tramo 2, longitud total 510 mt, muro seco de
piedra.
Tramo 4, longitud total 120 mt, muro seco de
piedra.
Tramo 2, longitud total 450 mt, muro de
mampostera de piedra.
Tramo 4, longitud total 80 mt, muro de
MEMORIA DESCRIPTIVA
mampostera de piedra.
Marcas en el Pavimento 2,818.11 m2

Seales Informativas 21
und
Seales Preventivas 152
und
Seales Reglamentarias 178
und
EXPEDIENTE TECNICO
Seales ambientales en zonas arqueolgicas 3

und
Seales en zona de trabajo 30 und
Postes Kilomtricos 14 und
Guardavas 280 m
Postes delineadores 50 und
Tachas delineadoras 50 und
Plan de manejo ambiental 1 und
Plan de seguridad en la obra 1 und
Ensayos y controles de calidad 1 und
Adquisicin de Terreno 629.73 m2
13.- PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecucin de la obra ser de 184 das calendarios.
14.- MODALIDAD DE EJECUCION
La modalidad de ejecucin del proyecto se realizar por Contrato.
15.- COSTOS Y PRESUPUESTO
Los costos unitarios representan los costos directos y se han

elaborado en base a los jornales pagados por Construccin Civil,
MEMORIA DESCRIPTIVA
costos de materiales en el mercado de Moquegua que sern puestos

en obra as como el alquiler de maquinaria y equipo vigente al mes de
Octubre del 2009.
EXPEDIENTE TECNICO
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO
ITE
DESCRIPCION PARCIAL S/. TOTAL S/.
M
1.00 OBRAS PROVISIONALES 51,706.38 51,706.38
2.00 OBRAS PRELIMINARES 100,181.34 100,181.34
3.00 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,472,800.32 1,472,800.32
4.00 AFIRMADO Y BASE GRANULAR 1,322,854.91 1,322,854.91
5.00 PAVIMENTOS ASFALTICOS 1,482,709.48 1,482,709.48
6.00 TRANSPORTES 760,208.25 760,208.25
7.00 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 678,397.81 678,397.81
8.00 SEALIZACION 236,088.07 236,088.07
9.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL 207,688.77 207,688.77

10.0
PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN LA OBRA 33,825.40 33,825.40
0
11.0
ENSAYOS Y CONTROLES DE CALIDAD 89,060.00 89,060.00
0
S/
COSTO DIRECTO 6,435,520.73
.
1
GASTOS GENERALES % 643,552.07
0
UTILIDAD 7 % 450,486.45
S/
SUB TOTAL 7,529,559.25
.
1
MEMORIA DESCRIPTIVA
IGV % 1,430,616.26
9
S/
PRESUPUESTO PARA CONTRATO 8,960,175.51
.
COSTOS DE ESTUDIO DEFINITIVO 158,457.00

SUPERVISION EXTERNA 5 % 448,008.78
S/
PRESUPUESTO TOTAL 9,566,641.29
.
EXPEDIENTE TECNICO
MEMORIA DESCRIPTIVA
EXPEDIENTE TECNICO

Memoria Descriptiva General

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CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS VIALES EN LA IRRIGACION

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS VIALES EN

2. CODIGO SNIP : N 28309

3. CADENA FUNCIONAL (META 2009) : 168 15033 0066 0000

5. MONTO DEL PRESUPUESTO DE OBRA : S/. 9566,641.29

6. MONTO PRESP. PRE INVERSION APROB. : S/. 8715,178.27

7. PORCENTAJE DE SENSIBILIDAD : 9.77 %

8. PLAZO DE EJECUCIN : 184 Das Calendarios

1. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE LOS ACCESOS VIALES EN LA

2.- LOCALIZACION Y UBICACIN

REGION : MOQUEGUA LATITUD SUR : 17 1142

PROVINCIA : MARISCAL NIETO LONGITUD OESTE : 70 50 06

DISTRITOS : MOQUEGUA ALTITUD : 1410 msnm

CENTRO POBLADO : SAN ANTONIO

Llano de la costa Clima : Clido y desrtico humedad

Temperatura Mnima : 13C

Precipitacin Pluvial: 15 mm/ao

El cual se identifica en los siguientes tramos:

TRAMO 01 inicia en el kilometro 2+720 de la carretera a

UBICACIN DE TRAMOS PROYECTADOS

aos entro en funcionamiento y poco a poco se est poblando y creciendo

Dichos pobladores o agricultores de esta Irrigacin en la actualidad tienen

comercializadas en la medida ptima que los mismos agricultores desean

Dichos pobladores de la irrigacin Pampas San Antonio necesitan con suma

Es por eso que el Proyecto en estudio responde a la urgente necesidad en

4.- BASE LEGAL:

Ley N 28411 Ley General del Sistema Nacional de Presupuesto.

Cdigo Civil Locacin de Servicios.

- Contribuir con el Incremento del nivel de vida de la Poblacin de

- Generar eficiente nivel de transitabilidad de tal manera que la

- Eficiente nivel de transitabilidad vial entre las Asociaciones de la

- Correcta ubicacin y construccin de obras de arte y drenaje,

- Mantener las zonas arqueolgicas mediante el programa de

Los terrenos que conforman las tres asociaciones, destinados para la

Por el Norte : Con el Centro Poblado de San Antonio y la

Puntos de interseccin con el sistema vial

Por el Norte : Con la Carretera Binacional.

los sectores que tienen perspectiva favorable para su expansin

- Disminucin del nivel de vida de la poblacin de la Irrigacin

- Identificar y cuantificar los impactos potenciales que se podran

9.2 DESCRIPCIN Y DISEO GEOMETRICO DEL PROYECTO.

9.2.1 Metodologa de Trabajo

A. Recopilacin de informacin existente del rea en estudio.

Para el presente estudio se ha considerado:

Estudio de Pre Factibilidad del Proyecto.

Coordinacin con las instituciones que tienen injerencia sobre el

B. Evaluacin del rea del proyecto

De acuerdo a caractersticas similares y compromisos de inversin

Km. 0+000 a Km 1+730 con topografa de caractersticas

Km 0+000 a Km 5+535.60 con topografa de caractersticas

Km 0+000 a Km 1+666.32 con topografa de caractersticas

TRAMO CARRETERA A TOQUEPALA:

B.2. Clasificaron de las vas.

En base a la informacin recabada y en concordancia con las

Clasificacin de la carretera Segn su Funcin

Departamento de Moquegua, Provincia de Mariscal Nieto,

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda

la del trabajo de campo conforman un proceso interactivo hasta la

9.2.2 Criterios y Controles Bsicos para el Diseo

La naturaleza diversa del Tramo en estudio indica que no siempre

Durante el desarrollo del diseo geomtrico ha existido la

C. Caractersticas del trnsito.