INSTITUTO SUPERIOR TECNOLGICO

SIMN BOLVAR

CARRERA:

TECNOLOGA EN MECATRNICA AUTOMOTRIZ

PERTENECE A: Carpio Xavier

CURSO: Quinto Mecatrnica

TEMA: Sistema de inyeccin Bosch LH JETRONIC

PROFESOR: Ing. Simon Cruz

FECHA: 24 de abril del 2017

GUAYAQUIL ECUADOR
 Sistema de inyeccin Bosch LH JETRONIC

Historia de los sistemas de inyeccin Bosch

La historia de BOSCH se remonta a principios del siglo XX. En 1902 se suministra la primera
buja de encendido. Para 1939 BOSCH presenta su primer sistema de inyeccin el cual es
probado en un avin alemn. En 1951 se realiza la presentacin del sistema de inyeccin de la
marca, en la exposicin de automviles de Frankfurt.

Para 1954 se realiza el montaje del sistema de inyeccin Bosch al Mercedes-Benz 300 SL. En
1967 se introduce el primer sistema de inyeccin electrnica D-Jetronic. En 1973 se da el
fenmeno de crisis energtica, en este ao BOSCH introduce los sistemas L-Jetronic y K-
Jetronic. Para 1979 se introduce en el mercado mundial el sistema Motronic.

Y para 1981 y 1982 se introducen los sistemas LH-Jetronic y KE-Jetronic respectivamente. La

introduccin al mercado mundial del Mono-Jetronic se da en 1987, un ao despus llega al
mercado el Mono-Motronic. En 1993 se da el desarrollo del software y el hardware.

Para 1999 surgen los sistemas de inyeccin directa de combustible en motores a gasolina y un
ao despus se introduce al mercado mundial el sistema de inyeccin directa Motronic MED 7.
8. En 2005 se presenta una nueva tecnologa de arranque en fro con sistema de calentamiento
del combustible en la galera.

Caractersticas del sistema de inyeccin Bosch LH JETRONIC

El LH-Jetronic es muy similar al L-Jetronic. La diferencia radica en el registro del caudal
de aire aspirado por el motor, el cual tiene lugar en este caso por medio del medidor de
masa de aire de hilo caliente. Este mide la masa de aire aspirada por el motor.
Como consecuencia, el resultado de medicin es independiente de la temperatura y la
presin.
 Elementos del sistema de inyeccin Bosch LH JETRONIC

1 Electrobomba de 6 Sonda trmica del motor

combustible 7 Actuador de giro de
2 Filtro de combustible ralent
3 Regulador de presin de 8 Interruptor de mariposa
combustible 9 Sonda Lambda
4 Vlvula de inyeccin 10 Unidad de mando
5 Medidor de masa de aire de
hilo caliente

Funcionamiento y aplicacin del sistema de inyeccin Bosch LH JETRONIC

El sistema LH-Jetronic se basa en el mismo principio que el L-Jetronic, salvo las diferencias que
se detallan a continuacin:

La medicin de la cantidad de aire que entra al motor se hace por medio de un caudalmetro de
"hilo caliente", en lugar del tradicional por "aleta sonda". Este caudalmetro funciona de la
siguiente forma: en el interior del tubo de medicin se tiende un hilo de platino de poco grosor
(70 mm). Este hilo se mantiene a 120C por encima de la temperatura del aire de admisin
haciendo circular por l una corriente elctrica. El aire que entra al motor produce un efecto de
enfriamiento del hilo de platino, lo que provoca que la resistencia del mismo vare. El circuito al
que est asociado el hilo de platino detecta esta variacin de resistencia y corrige la corriente que
atraviesa el hilo para mantener la temperatura constante a 120C superior a la del aire de
admisin.
De esta manera conseguimos una relacin clara entre el caudal de aire y la corriente calefactora.
Esta regulacin a temperatura constante se produce de forma muy rpida, gracias a que el hilo
posee muy poca masa. La corriente calefactora oscila entre 500 y 1200 mA. En el mismo tubo de
medicin se ha instalado otra resistencia de compensacin de temperatura del aire de admisin.
Esta compensacin debe realizarse rpidamente, ya que influye de forma muy directa sobre la
media (es necesaria una constante de tiempo de 3 seg. 0 inferior). Para evitar que se acumule
suciedad en el hilo de platino, cada vez que paremos el motor y ste haya pasado de 1500 rpm y
65C, el calculador manda una seal al caudalmetro y el hilo se caliente a 1000C durante un
segundo, para eliminar posibles restos de suciedad. Esta operacin se conoce como pirlisis.

El caudalmetro incorpora adems un tornillo que acta sobre una resistencia variable que sirve
para regular el rgimen de ralent.

Se incorpora un regulador electrnico de ralent, que permite estabilizar el rgimen de

revoluciones bajo cualquier condicin de carga del motor.

La presencia de este dispositivo reporta las siguientes ventajas:

Se suprime la vlvula de aire adicional de calentamiento del motor.

Al bajar la velocidad de ralent, se reduce el consumo.
La velocidad de ralent es constante bajo cualquier circunstancia.
Se eliminan los dispositivos de modificacin del ralent para el funcionamiento del
compresor de aire acondicionado o de la direccin asistida.

El regulador electrnico est colocado en el lugar que ocupaba la vlvula de aire adicional. La
apertura del regulador la controla el calculador de inyeccin en funcin del rgimen de
revoluciones del motor y de la temperatura del mismo, de manera que aumenta o disminuye la
cantidad de aire que entra a los cilindro segn las necesidades de cada momento. El sistema
funciona slo si la mariposa est cerrada.

El regulador en s es un actuador rotativo, compuesto por dos devanados dentro de los cuales gira
un inducido que segn la posicin que adopte deja pasar ms o menos aire por el conducto en
derivacin con el caudalmetro.
El actuador dispone de un tornillo que, en caso de que falte la seal de control, deja la vlvula en
una posicin prefijada que permite el paso de cierta cantidad de aire.