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UNIVERSIDAD DE CHILE
FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS

DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL
COMPARACIN TCNICA ECONMICA DE PUENTE DE LOSA

VERSUS PUENTE DE VIGAS
MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL
ESTEBAN ANDRES PAVANI BAADOS
PROFESOR GUIA:
DAVID CAMPUSANO BROWN
MIEMBROS DE LA COMISIN:
PEDRO ASTABURUAGA GUTIERREZ
JUAN CARLOS LARENAS ROJAS
SANTIAGO DE CHILE
MAYO 2008
RESUMEN
El uso de puentes de losas en Chile se ha iniciado en obras urbanas de

slo dos autopistas concesionadas, el resto se constituyen en general de
puentes de vigas, esto influye en la actualidad en distintas obras viales en
sectores urbanos, donde a pesar de ser ambas soluciones fsicamente factibles,
el desconocimiento de los factores influyentes y costos comparativos discrimina
a los puentes de losas.
Este estudio se basar en el caso del Puente Lazo de Salida del Enlace
San Francisco, en Costanera Norte, donde se modific el diseo inicial basado
en una estructura de vigas a una estructura de losa aligerada, para mejorar el
diseo con un radio de curvatura ms amplio acordado con el MOP. Se
estudiaron los costos de la obra realizada y de una nueva solucin en base a
una estructura de vigas cumpliendo con la curvatura exigida, determinando la
relacin de costos. En este caso los factores influyentes ms significativos,
corresponden a la facilidad en sortear las restricciones geomtricas y la entrega
de un producto esttico menos invasivo al entorno y a la ciudad.
Tras el estudio de costos de la obra mencionada y la comprensin de las

caractersticas principales de las tipologas analizadas junto a su sistema
constructivo, se logra concluir que no existe una diferencia considerable en los
costos comparativos entre tipologas que fundamente la discriminacin actual
en el uso de puentes de losa. Ms an, en obras caracterizadas por trazados
complejos, especialmente curvos, existe una alta posibilidad de una factibilidad
econmica en el uso de la tipologa de losa.
1
AGRADECIMIENTOS
Gracias.
A mi querida familia,
A mis amigos,
A mi polola,
A los profesores por su paciencia y enseanza,
A los ingenieros y ejecutivos por su tiempo,
Y a todo aquel que me regal una palabra de apoyo.
2
INDICE
1. INTRODUCCIN .................................................................................................................. 4
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................ 6
3. ESTUDIO PUENTE LAZO SALIDA SAN FRANCISCO ....................................................... 7
3.1 Descripcin Obra Realizada................................................................................... 8

3.2 Descripcin Diseo Alternativo con Vigas........................................................ 13
4. ANLISIS Y COMPARACIN .......................................................................................... 21
4.1 Anlisis Econmico de Obra Lazo Salida San Francisco.............................. 21

4.2 Caractersticas de las Tipologas ......................................................................... 23
4.3 Estudio de Factores Influyentes en los Sistemas Constructivos ................... 25
5. DISCUSIN .......................................................................................................................... 29
6. CONCLUSIONES ................................................................................................................ 31
7. BIBLIOGRAFA..................................................................................................................... 33
ANEXO A. Diseo de Viga y Verificaciones...................................................................... 34
ANEXO B. Detalles Cubicacin y Costos........................................................................... 53
ANEXO C. Planos de Disposicin General y Alzaprimado........................................... 61
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1. INTRODUCCIN
En el diseo de estructuras de puentes el factor determinante para la

tipologa es la luz del tramo que, en conjunto con otros factores del
emplazamiento, determina la tipologa a utilizar. Para rangos de luces medias y
bajas las estructuraciones dominantes son de puentes simplemente apoyados o
continuos soportados mediante estructuras de pilares o muros. Dentro de estos
rangos la materialidad de las estructuras puede variar desde enrejados de
acero, vigas de acero, vigas de hormign precomprimido, vigas de hormign
armado y estructuras de losa.
Para tramos entre 15 y 40 metros aproximadamente se ha utilizado una

estructuracin de vigas de hormign, con precompresin inicial (sea
pretensada o postensada), permitiendo menores secciones de vigas para luces
mayores. Para luces bajas, de 10 a 20 metros aproximadamente, el uso general
de estructuras de vigas ha sido dominante en el territorio nacional. Sin embargo,
la definicin de complejos trazados viales urbanos y la reduccin de los costos
en la construccin asociados a las estructuras auxiliares, han modificado esta
tendencia, y obligan en algunos casos, el estudio de la factibilidad de la
tipologa de puentes de losa. Para luces menores a 10 metros, la solucin
tradicional ha sido el uso de losa de hormign armado de seccin llena y en
algunos casos de losa aligerada mediante tubos interiores.
Alrededor del mundo ha aumentado el uso de puentes de losa,

basndose principalmente en el factor esttico que permite disminuir el
impacto visual, fomentado por el incremento de las autopistas urbanas, de tal
manera que en pases europeos se exige la aplicacin de esta tipologa. En
nuestro pas ha habido un auge en la construccin de autopistas urbanas, pero
el conocimiento y utilizacin de puentes de losa aun es insuficiente.
Para esto la recopilacin de informacin y la comparacin con la

tipologa de puentes de losas es necesaria, de manera de fundamentar las
decisiones de la tipologa a utilizar.
La constructora Tecsa Fe Grande construy un puente de losa

aligerada para la Autopista Costanera Norte en el sector del Enlace San
Francisco en el Tramo 1 Oriente. Este puente fue inicialmente diseado con
vigas, pero luego de modificaciones viales exigidas por el MOP, el diseo debi
ampliar sus curvas, de manera de aumentar la velocidad mxima permitida en
el ramal, lo que deriv en un nuevo diseo que se propuso con losa aligerada.
Esta propuesta no incluy un estudio econmico minucioso y la comparacin
4
de costos basada en las cubicaciones y precios unitarios en la solucin
tradicional de vigas, result deficiente para la solucin del puente de losa. Esta
obra fue un buen ejemplo, por tanto para realizar una comparacin
econmica adecuada y definir los factores ms influyentes para obtener
criterios reales de comparacin entre estos dos tipos de puentes.
La informacin que se pueda recopilar en esta memoria podr ser

antecedente para los nuevos proyectos que son ligados a autopistas urbanas,
cuyo diseo inicial es en base a una tipologa de losas, permitiendo una
estimacin anticipada de costos y factores influyentes en su construccin, que
correspondan al momento de concebir los proyectos, ofrecer alternativas en
licitaciones, o negociar el contrato de construccin.
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2. OBJETIVOS
La presente memoria tiene como objetivo principal aportar informacin

de los costos y de los factores influyentes en la construccin de estructuras de
tipologa de losa aligerada. Para estimar los rangos de costos y obtener la
comparacin con la tipologa de vigas, sistema cuyo uso es el ms masivo en
Chile, corresponder exponer las caractersticas diferenciales de la tipologa de
losas.
Este estudio consiste en utilizar como base una obra ya realizada con la
tipologa de losa y formular el diseo alternativo con la tipologa de vigas. La
manera de igualar las condiciones en la comparacin, fue asumiendo que el
diseo realizado de losas aligeradas por un ingeniero de gran experiencia,
cuenta ya con una alta optimizacin relativa al perfil utilizado, con un diseo
mediante vigas que se presentar lo ms ptimo posible, sin obviar los
procedimientos constructivos dado que es una variable muy significativa en el
presupuesto de la obra.
Realizada la comparacin podr estimarse la diferencia en costos que se

presentan entre estas tipologias. Esta diferencia puede asumirse como el costo
asociado al factor esttico que aporta la tipologa de losas. Como los costos
estn ligados a la obra en estudio, se realizar un anlisis a las caractersticas
bsicas de ambas tipologas para determinar los factores que afectan a los
costos.
La determinacin de los factores con ms influencia en el estudio de

costos, puede ligar las tipologas a obras especficas bajo requisitos y
condiciones fsicas que permitan una disminucin de costos con el uso de
puentes de losas, por lo tanto, una factibilidad econmica de esta tipologa.
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3. ESTUDIO PUENTE LAZO SALIDA SAN FRANCISCO
La obra en estudio se encuentra en la comuna de Vitacura y Lo

Barnechea perteneciente a la Autopista Urbana Costanera Norte, en el enlace
denominado San Francisco, ya que en ese sector la Autopista intersecta al
camino San Francisco de Ass. Este enlace se forma por un paso superior de la
costanera sobre el puente San Francisco y dos ramales de salida hacia el
puente San Francisco. Especficamente el enlace a estudiar corresponde al
ramal F cuya funcin es realizar el movimiento de flujo entre la Costanera Norte
(desde el poniente) hacia el norte, sirviendo a los usuarios que se dirigen a la
Comuna de Lo Barnechea. Inicindose en la rasante correspondiente a la
autopista y Paso Superior San Francisco, y se empalma con el puente
construido.
Figura N 1.- Planta General Lazo de Salida San Francisco
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3.1 Descripcin Obra Realizada
3.1.1 Estructura
La superestructura se compone de 6 tramos, de curvatura horizontal radial

y clotoidal en solo un tramo (tramo 5). En elevacin, la estructura debe
descender aproximadamente 6.3 metros para empalmar al puente San
Francisco. Los tramos centrales se encuentran sobre el ro Mapocho.
Las caractersticas de cada tramo se pueden resumir en la siguiente

tabla:
Radio Cota Final

Longitud [m] [m] [m] Peralte
Tramo 1 20 50 -1.056 5%
Tramo 2 23 50 -2.377 5%
Tramo 3 23 50 -3.699 5%
Tramo 4 23 50 -5.020 5%
Tramo 5 20 50 - 17 -6.098 5% - 4.5%
Tramo 6 20 17 -6.271 4.5%
La infraestructura consta de un sistema de soporte tipo pilote-pilar circular

con una profundidad de pilote de 12 metros aproximadamente. Los pilotes son
de hormign armado de dimetro 1.5 m. La armadura consta de enfierradura
vertical de alto dimetro y estribaje circular cada 20 cm.
El encuentro de pilar con el superestructura se realiza directamente

donde el perfil no presenta aligeramiento, formando una unin slida y
continua de bajo impacto esttico.
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Figura N 2.- Planta Estructura de Losa Aligerada
Figura N 3.- Elevacin Estructura de Losa Aligerada
3.1.2 Perfil
El perfil utilizado corresponde a una estructura de losa aligerada de un

ancho de 7.30 metros a 7.90 metros en el tramo final, donde el incremento de
ancho se produce slo en el tramo 5. Conocido como perfil de alas de gaviota,
consta de un sector central de 3.8 metros de fondo y de 1.3 metros de espesor
con 3 aligeramientos circulares de 90 cm. de dimetro. En ambos laterales
posee voladizos de 40 cm. de espesor en el arranque. El perfil es simtrico segn
el eje central y cuenta con un peralte hacia el interior de la curvatura del
puente.
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El aligeramiento se realiza con ductos cilndricos de fibra de madera de
alta densidad y forrados con polietileno al momento de instalarse. Este tipo de
aligeramiento se conoce como aligeramiento perdido, ya que tras el
hormigonado no es posible reutilizar los ductos. La principal funcin del
aligeramiento es reducir el peso propio de la superestructura, debido a que las
caractersticas dimensionales del perfil producen una carga considerable a la
estructura sin estos aligeramientos. Alrededor de los ductos cilndricos es
necesario reforzar con acero para proteger las reas donde disminuye el
espesor debido al aligeramiento.
Figura N 4.- Perfil Estructura Losa Aligerada
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3.1.3 Sistema Constructivo
La construccin de la superestructura de losa aligerada se realiz

completamente in situ, debiendo superar distintos problemas causados por las
caractersticas fsicas del terreno y de la estructura.
La infraestructura de apoyos se realiz mediante pilotes-pilar, que se

refiere a una estructura continua de 1.5 metros de dimetro de hormign
armado desde el sello de fundacin hasta el empalme directo con la
superestructura de losa aligerada. El pilotaje se realiza mediante pilotes
preexcavados con una maquina Bauer tipo BG-40 que permite llegar al sello de
fundacin a una profundidad promedio de 12 metros. Tras la colocacin de la
armadura se hormigona directamente desde el Mixer retirando paulatinamente
las tubos metlicos de preexcavacin. Tras finalizada la construccin del pilote
se demuele un metro aproximado de la parte superior del pilote de manera de
evitar la lechada contaminada que flota durante el proceso de hormigonado.
Sobre estos pilotes continua la construccin del pilar con el mismo dimetro.
La construccin de la superestructura se realiz en dos etapas, primero

desde el inicio del tramo 1 (sector aledao a la autopista) hasta el primer tercio
del tramo 3, la segunda etapa continu hasta el empalme con el puente San
Francisco.
La altura sobre el nivel del suelo de la estructura de aproximadamente 12

metros es poco usual para la utilizacin del andamiaje, para lo cual debi
instalarse verdaderas estructuras resistentes formadas por sistemas de la
empresa EFCO denominados EZ- Deck. Estos sistemas consisten en estructuras
modulares de aluminio con sus vigas primarias y secundarias de acero. Su
instalacin es de gran rapidez y puede ser completamente manual. El arriendo
del sistema de andamiaje fue previsto para distintas obras correspondientes al
enlace estudiado, donde la reutilizacin fue fundamental, considerando las
caractersticas duraderas del sistema que permiten un alto nmero de usos.
Para el moldaje se utiliz madera y paneles de fibra de madera. Tras esto

se procede con la enfierradura e instalacin de los ductos de aligeramiento. El
hormigonado debi realizarse con rapidez y completamente mediante bomba,
lo que oblig a utilizar hormign con caractersticas para ser bombeado, o sea
de alta fluidez y bajo dimetro mximo del rido grueso. El procedimiento se
repite para la segunda fase de construccin.
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3.1.4 Cubicacin y Costos
Para el estudio de costos se obtuvo informacin desde la empresa

constructora y de los proveedores, como cubicaciones de los materiales y
contratos suscritos.
Dentro del estudio econmico es importante comprender que existen

costos asociados a las caractersticas propias de la obra y su planificacin en
estudio que no se expresan al momento de estudiar los costos directos. Luego,
se estudiaran los costos asociados a las actividades necesarias en la
construccin de la obra y su relacin con el costo total, de manera de idealizar
los factores influyentes en la obra con respecto a los insumos utilizados.
Utilizando la informacin otorgada por los proveedores, sean estos

contratos para el caso de hormign, acero y arriendo de alzaprimado; y
cubicaciones de material arrendado respecto al alzaprimado y moldaje
utilizado. Adems utilizando las cubicaciones propias basadas en los planos de
construccin para el hormign y acero utilizado es posible determinar los costos
asociados.
Considerando la informacin sobre mano de obra entregada, se puede

realizar una cuadrilla de 16 personas ms capataz y supervisor, que realice la
superestructura, considerando los sueldos lquidos segn su actividad y la
duracin de la obra, informacin facilitada por la constructora, se puede
estimar el costo de la cuadrilla a lo largo de la obra en estudio.
Las cubicaciones y costos asociados se resumen en la siguiente tabla.
Actividades Costo Costo Unitario Cubicacin Observaciones

Informacin de
Alzaprimado UF 1447 UF 429/mes 3,37 meses Proveedores
Moldaje Informacin de
UF 195 UF 0.15 /m2 1299 m2
Terciado Proveedores
Informacin de
Acero A63-42H UF 2670 UF 0.0271/kg 98520 kg Proveedores
Informacin de
Hormign UF 1857 UF 2.87 /m3 647 m3 Proveedores
Tubos Informacin de
UF 1174 --- 360 ml
Aligeramiento Constructora
Informacin de
Asfalto UF 223 --- 44 m3 Constructora
Informacin de
Mano de Obra UF 968 UF 287.2 /mes 3,37 meses Constructora
*Detalles de los costos en Anexo B.
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Por consiguiente se logra determinar un costo total de la superestructura
de losa aligerada en UF 8534.
3.2 Descripcin Diseo Alternativo con Vigas
3.2.1 Estructura
Para cumplir con las caractersticas geomtricas de la superestructura

debi realizarse modificaciones para que la estructura basada en vigas pudiera
ser fsicamente posible, esto se debe que a diferencia de las estructuras de losa,
que permiten una planta contina y curva, las vigas estn restringidas a su
linealidad. Por lo tanto la posicin de las vigas en un tramo con respecto a las
vigas de los tramos aledaos es objetivo de estudio para controlar, primero, el
encuentro sobre las cepas de las vigas y otorgar cierta continuidad a la
estructura. Segundo, lograr el mayor equilibrio entre reas tributarias para cada
viga en el tramo.
Como solucin se modificaron los tramos, agregando obligatoriamente

una cepa mas, luego en total la estructura cuenta con 7 tramos de ellos los 5
primeros de 20 metros y los ltimos dos de 16 metros, la estructura mantiene su
curvatura y peraltes originales. Con esta nueva configuracin, el sector donde
se produce el ensanche y la variacin del radio de curvatura y del peralte se
encuentra entre el final del tramo 5 y el inicio del tramo 6.
La construccin de la nueva cepa y la reubicacin de las cepas restantes

producen, en consecuencia, variaciones en las defensas fluviales realizadas en
el ro.
Adems un punto conflictivo de la variacin de tipologa fue el empalme

al puente San Francisco, que al no contar con las propiedades de continuidad
de la estructura de losa se obliga a construir un modelo de consola que permita
soportar el tramo final y permitir un empalme manteniendo las caractersticas
del diseo original.
La nueva configuracion se puede observar en las siguientes figuras.
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Figura N 5.- Planta Estructura de Vigas
Figura N 6.- Elevacin Estructura de Vigas
3.2.2 Perfil
El perfil correspondiente a la tipologa seleccionada es de dos vigas

pretensadas con una losa de 20 centmetros de espesor. Las vigas se dividen en
exterior e interior para cada tramo segn su posicin con respecto a la
curvatura del puente, por lo tanto la viga exterior ser de mayor longitud salvo
en el caso del tramo final donde la viga interior se extiende para soportar el
empalme al puente San Francisco. Las vigas se estructuran como simplemente
apoyadas y debern coincidir sus ejes centrales con las vigas adyacentes sobre
las cepas, de manera de mantener la continuidad y no producir
excentricidades innecesarias. Las longitudes de las vigas para cada tramo se
resumen a continuacin.
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Largo Vigas Largo
Interior Exterior Central
Tramo 1 19 20.5 20
Tramo 2 19.5 21 20
Tramo 3 19.5 21 20
Tramo 4 19.5 21 20
Tramo 5 19.5 21 20
Tramo 6 15.5 18 16
Tramo 7 16.5 15 16
La viga se dise segn las condiciones y exigencias establecidas segn

el AASHTO del ao 1996, resultando una viga pretensada con las siguientes
caractersticas.
Alto 145 cm
Ancho Ala Superior 140 cm
Ancho Ala Inferior 80 cm
Ancho Alma 20 cm
rea 6725 cm2
N Cables
Pretensados 22
Figura N 7.- Dimensiones Viga
El perfil consta de una estructura resistente de dos vigas separadas entre si

a 3.5 metros, la distancia entre el centro de la viga y el borde correspondiente
de la losa varia en toda la extensin de cada tramo debido a la curvatura
horizontal de la estructura. La losa se disea con un espesor constante de 20
centmetros, pero con cartelas de manera de mejorar la integracin del ala
superior de la viga con la losa aumentando su colaboracin.
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Figura N 8.- Perfil Estructura de Vigas
La infraestructura mantendr las mismas caractersticas que para la

estructuracin de losa aligerada siendo un sistema pilote-pilar circular de 1.5
metros de dimetro. Sin embargo se debe modificar la transicin entre pilar y la
superestructura formando un sistema de cabezal que permita soportar las vigas,
considerando las distintas direcciones de la viga de llegada y la viga de salida
del cabezal. Adems el cabezal permite la instalacin de los apoyos
elastomricos que aseguren un comportamiento planificado bajo las
solicitaciones ssmicas.
La ubicacin del pilar se modifica centradolo segn la posicin de las

vigas, para esto se formular una solucin condicionada por el borde de la viga
exterior segn la curvatura del puente, que en el sector de las cepas se
encuentra a 35 cm. del borde de la losa. La solucin se presenta en la siguiente
figura.
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Figura N9.- Perfil Cabezal de Vigas
La estructura se verific utilizando la cuanta de acero aplicada en el

diseo del pilar, de manera de facilitar la cubicacin y el estudio de costos.
Cabe destacar que para la realizacin de los cabezales ser necesario el uso
de una estructura auxiliar con fijaciones provisorias al pilar.
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3.2.3 Sistema Constructivo
Como se ha mencionado anteriormente, para el uso de la tipologa de

vigas deber ser precedido por modificaciones en la infraestructura. Estas
modificaciones corresponden inicialmente a una reubicacin de los sistemas
pilote-pilar de manera de formular los nuevos tramos de 20 metros de luz, como
es el caso de los primeros 5 tramos y de 16 metros para los ltimos 2 tramos.
Junto a esto se debe realizar la construccin de un nuevo pilote-pilar que
permite la nueva configuracin de los tramos. Estos nuevos sistemas de soporte
debern incluir la construccin de cabezales en su extremo superior. Esto debe
ser soportado por una estructura auxiliar y moldaje de caractersticas singulares.
Tras la enfierradura, hormigonado y retiro de moldaje y del soporte provisorio. Se
puede comenzar con la instalacin de las vigas prefabricadas.
Las 14 vigas pretensadas debern ser encargadas con anticipacin de

manera de controlar la fecha de instalacin sobre los cabezales apenas la
estructura de soporte tenga la resistencia necesaria y se hayan instalado los
morteros nivelantes (existe una diferencia de 14 cm de altura entre las vigas) y la
instalacin de los soportes elastomricos. Las caractersticas de las vigas, como
el tensado y la seccin, deben ser iguales, de manera de facilitar la produccin
y disminuir los costos, slo variarn las longitudes de cada una. Esto se considera
realizando verificaciones en los tramos ms exigidos con la viga diseada.
El montaje de las vigas, teniendo en cuenta la gran altura de la

superestructura, deber considerar una gra de tonelaje adecuado y un
estudio para la ubicacin de la gra para cada tramo. La instalacin de las
vigas se analizar en los captulos siguientes.
Posterior al montaje de las vigas se procede a la colocacin del moldaje

requerido para los travesaos extremos y centrales colgado a las vigas, las
cuales se han encargado con ductos para colgar moldaje. El moldaje de losa
considera las cartelas al patn superior de la viga hasta el extremo de la losa y
los vrtices de la losa para el sector entre vigas.
La primera estapa son el anclaje de los insertos y el armado de los

travesaos extremos y central, con lo cual se conectan las vigas y se disponen
las pasadas de las barras de anclaje en los apoyos.
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Luego se procede con la enfierradura y hormigonado de la losa. En este
caso se estima la construccin discontinua de manera de aprovechar el
moldaje para realizar la superestructura trabajando por etapas, disminuyendo el
costo de construccin. Finalmente, cuando el hormign alcanza la resistencia
requerida, se instalan los moldes de barreras, para su ejecucion y luego los
pasamanos y la confeccion del pavimento y juntas, concluyendo la
construccin de la obra con la superestructura.
3.2.4 Cubicacin y Costos
El estudio de costos para la construccin de la superestructura basada en

sistema de vigas se puede dividir en tres partes: la estructura de los sistemas
pilote-pilar, donde se debe confeccionar un cabezal de soporte de las vigas, la
confeccin, transporte y montaje de vigas y la ejecucin de travesaos y losas.
El anlisis de costo de las vigas se basar en el uso de un valor promedio

utilizado comnmente en los variados proyectos de puentes de tipologa de
vigas, se estima en 25 UF/m3 de hormigon, incluyendo el acero activo y pasivo,
el transporte y montaje de las vigas.
La losa presenta un espesor promedio de 23.4 cm. incluyendo las cartelas

segn la figura presentada en el punto 3.2.2. El hormign de losa se estima de
las mismas caractersticas de la tipologa de losa aligerada ya que debido a la
altura de la superestructura deber ser bombeado completamente. La cuanta
de acero se estim para un sector de voladizo sobre el eje de la viga exterior en
125 kgs/m3 promedio. La cantidad de moldaje de losa arrendado depende de
la planificacin en etapas de la obra. Particularmente la planificacin de la
obra en estudio se presenta en el anexo B.
Actividades Costo Costo Unitario Cubicacin Observaciones

Considera Material,
Vigas
UF 4,481 UF 25 /m3 179 m3 Preparacin, Transporte
Pretensadas e Instalacin
Losa y
Travesaos
Hormign UF 729 UF 2.87 /m3 254 m3
Acero A63-42H UF 841 UF 0.0271 /kg 31027 kg
Moldaje UF 263 -- 964 m2
Segn planificacin de
Asfalto UF 223 -- 44 m3 obra
Segn planificacin de
Mano de Obra UF 1151 UF 287.2 /mes 4 meses obra
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Considerando solo la superestructura de vigas el costo directo total de UF
7686.
Sobre la modificacin de la infraestructura correspondiente a la

realizacin de cabezales que soporten las vigas y la nueva cepa a construir, los
costos se presentan a continuacin.
Actividades Costo Cubicacin Observaciones

Cabezales
Hormign UF 143 50 m3
Acero A63-42H UF 135 4987 kg
Considerando 2 juegos de
Alzaprimado UF 84 3 meses alzaprimado de cabezal
colgado a pilar
Moldaje UF 16 105 m2
Basado en costo de cepas

Pilar UF 633 existentes
Por lo tanto las variaciones de la infraestructura incrementaran el valor de

la solucin de vigas en UF 1011.
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4. ANLISIS Y COMPARACIN
4.1 Anlisis Econmico de Obra Lazo Salida San Francisco
En el captulo anterior se presentaron las caractersticas geomtricas y de

costos de dos soluciones para la realizacin de la obra Lazo de Salida Puente
San Francisco. Ambas soluciones resuelven el flujo vehicular proveniente del
poniente por la Costanera Norte e ingresarlo al puente San Francisco con
direccin norte.
Se mantuvo el diseo vial del lazo en ambas tipologas tanto en el trazado

horizontal como vertical y el ancho para las dos pistas vehiculares. Adems se
mantienen las condiciones de diseo exigida por la normativa. La posicin
centrada del pilar segn la losa aligerada se modific al variar los largos de los
tramos para la solucin centrada entre vigas.
Se estudiar la influencia de las actividades en el costo total de la obra

especfica estudiada y la comparacin de costos finales entre tipologas.
Puente Losa Aligerada
2%
31% Alzaprimado
17%
Moldaje Terciado
Acero A63-42H
Hormign
11% Tubos Aligeramiento
Asfalto
3%
14% 22% Mano de Obra
Grfico N1.- Participacin de Actividades Losa Aligerada
21
Puente de Vigas
59%
Vigas Pretensadas
Hormign
Acero A63-42H
Moldaje
15% Asfalto
3% Mano de Obra
9%
3% 11%
Grfico N2.- Participacin de Actividades Vigas
Se observa directamente que para cada tipologa existe una actividad

dominante. Para la tipologa de losa aligerada el acero controla el 31% del
costo total. La solucin de vigas se ve controlada por la actividad Vigas
Pretensadas. Esta actividad rene los materiales y construccin de las vigas, el
uso de las canchas de pretensado, el transporte, el montaje y la mano de obra
correspondiente hasta la instalacin. Lo anterior se deber analizar por su
variacin segn el sistema constructivo y caractersticas propias de cada obra.
El estudio de costos de la solucin mediante de vigas de la obra

especfica present los costos asociados a las modificaciones necesarias en la
infraestructura. Luego, para la comparacin econmica entre tipologas, se
considera el costo de la variacin de infraestructura determinado en el captulo
anterior. Se debe asumir que la distinta posicin de los sistemas pilote-pilar y la
variacin de cargas muertas no modifica el resto de la infraestructura.
4.1.1 Comparacin considerando variacin de infraestructura
Considerando los costos correspondientes, en el diseo de la solucin de

vigas, a las modificaciones de las cepas (adicin de estructuras de cabezales) y
de la nueva cepa agregada (sistema pilote-pilar). Se obtienen los costos finales
para la estructura de losa aligerada de UF 8534 y para la tipologa en base a
vigas de UF 8697, luego comparativamente la solucin de losa aligerada es
levemente ms econmica que al usar una tipologa de vigas, presentando
una diferencia porcentual de costos de 2%.
22
4.1.2 Comparacin considerando solo superestructura
Al no incluir los costos agregados de la infraestructura, los valores para

cada tipologa son los presentados en el captulo 3, donde la tipologa de losa
aligerada alcanza un costo total de UF 8534 y la tipologa de vigas tiene un
costo total de UF 7686, porcentualmente la tipologa de losa aligerada supera
en costos en un 11% a la solucin de vigas.
4.2 Caractersticas de las Tipologas
Tras el estudio de la obra presentada y el conocimiento de las tipologas

en general, es importante presentar caractersticas benficas de cada tipologa
que en conjunto con el estudio de costos y el anlisis de los sistemas
constructivos que se presenta ms adelante, permita realizar decisiones con
una mayor informacin.
4.2.1 Tipologa de Losa
4.2.1.1 Ajuste a Trazados Curvos
La tipologa de losas permite una estructuracin continua donde el perfil

no sufre variaciones en el transcurso del trazado. Esta propiedad permite un
exacto ajuste bajo diseos con curvatura horizontal permitiendo a la estructura
resistente recibir directamente las solicitaciones de la carga vehicular. En otras
palabras, el perfil completo trabaja bajo las solicitaciones de carga muerta o
viva. Luego el diseo contempla al perfil como una sola estructura y no un
sistema resistente como es el caso de la tipologa de vigas.
As como esta tipologa tiene un excelente comportamiento bajo

curvaturas en el plano horizontal, su modelamiento en terreno permite
adecuarse de igual manera a curvaturas verticales ya que no tiene restricciones
de linealidad como es el caso de las vigas. Este ajuste vertical permite aplicar
un espesor constante de pavimento para el diseo vial exigido.
23
4.2.1.2 Impacto Visual
Una nueva vinculacin vial implica una eventual modificacin del

paisaje, siendo necesario analizar al momento del diseo las repercusiones que
se podran plantear. El anlisis involucrar no slo el grado en que la estructura
a implantar incidir sobre los valores estticos y paisajsticos del ambiente
afectado, sino tambin las oportunidades que la obra puede brindar. Luego,
comparativamente, las estructuraciones de losa como las presentadas en esta
memoria disminuyen el impacto visual, especialmente en obras viales de
trazados complejos permitiendo ejecutar proyectos con curvatura continua, al
contrario de la tipologa de vigas, que su trazado se restringe a tramos rectos.
Adems el sector de empalme de la infraestructura con la superestructura de la
tipologa de losas se observa ms esttica ya que prescinde de estructuras de
cabezales. Por lo tanto, la tipologa de losas se presenta como una alternativa
visualmente menos agresiva para su entorno.
4.2.2 Tipologa de Vigas
4.2.2.1 Experiencia y Proveedores
El uso de la tipologa de vigas se remonta a principios del siglo pasado. Su

uso masivo en puentes carreteros ha permitido una gran especializacin en su
diseo y construccin. Permitiendo, tras el nuevo aumento de carreteras en
sectores urbanos, optimizar el sistema constructivo respecto a tiempos de
ejecucin y costos. De igual manera, el incremento de empresas especializadas
en los distintos procesos o actividades que conlleva la construccin de obras
viales aporta gran confianza al momento de subcontratar. Esto se refleja en el
alto uso de elementos prefabricados y el ingreso al mercado de nuevas
empresas constructoras de capacidad moderada.
4.2.2.2 Menor Densidad de Acero
El uso de la tipologa de vigas presenta, comparativamente, una

densidad de acero menor a la tipologa de losas. Se observa en la obra
estudiada que, considerando la superestructura completa, la densidad de
acero de la tipologa de vigas es de 113 kg/m3, bastante menor a los 152 kg/m3
de la tipologa de losas. Este punto actualmente es de alta importancia debido
a la gran demanda de acero del sector constructivo nacional, lo que ha sobre
exigido a las empresas siderrgicas.
24
4.3 Estudio de Factores Influyentes en los Sistemas Constructivos
El estudio de los sistemas constructivos utilizados para cada tipologa tiene

como objetivo presentar los factores influyentes dependientes de las variadas
condiciones de la obra que modifican los costos y la importancia que deber
concederse al estudio del sistema a utilizar al momento de analizar el proyecto.
4.3.1 Tipologa de Losa
La tipologa de losas se ha descrito como un sistema con construccin en

terreno, aunque de igual manera existen alternativas de construccin con
elementos prefabricados que podran ser complejos por la condicin curva del
trazado. De manera de destacar ciertos puntos del sistema constructivo de esta
tipologa se concentrar el estudio en el sistema de construccin in situ.
Dentro del estudio de las tipologas, las actividades que conforman la

construccin del proyecto dependern de condiciones de obra, siendo el
tiempo de realizacin una de las condiciones de mayor importancia. Por lo
tanto podran establecerse ciertas actividades variables y estimar las
consecuencias que presentarn al momento de ejecucin del proyecto.
La siguiente tabla presenta un resumen de los factores y consecuencias

de mayor importancia y frecuencia determinadas mediante el estudio de la
obra presentada en esta memoria y de informacin aportada por profesionales
con vasta experiencia en el tema.
Actividad Factor Influyente Consecuencia

Posible aumento de costos de esta
Construccin por
actividad*.
Etapas
Dificultad en juntas constructivas*.
Alzaprimado
Necesidad de procedimientos de control de
y Moldaje
Altura de deformaciones de la estructura auxiliar.
Superestructura Frecuente subestimacin de costos en
estudio de propuesta.
Alta precisin en su preparacin y
Complejidad del
Enfierradura colocacin. Control riguroso para cumplir
Perfil y Trazado
diseo y recubrimientos
Altura de
Hormigonado Necesidad de bombear el hormign.
Superestructura
*Puntos detallados ms adelante
25
La gran mayora de las complicaciones en la ejecucin de la obra
debido a la influencia del lugar fsico de la obra o factores del diseo como tal,
se logran prevenir mediante procedimientos de control que, aunque produzcan
cierta demora en la las actividades, garantizan un producto final con la calidad
deseada. Como ejemplo, en la obra estudiada, fue necesario controlar la
deformacin de las estructuras auxiliares y un estricto control a la preparacin y
colocacin de la enfierradura.
La actividad de alzaprimado y moldaje se presenta como el punto de

mayor conflicto ya que, debido a su importante incidencia en los costos de esta
tipologa y dependencia segn la planificacin de la obra, puede ser el punto
desequilibrante al momento de estudiar la factibilidad del proyecto bajo esta
tipologa.
La modalidad de contrato para el alzaprimado utilizado en este tipo de

obras consiste en inicialmente determinar la cantidad total de elementos a
utilizar en el transcurso de toda la obra, se acuerda un valor porcentual del
costo de reposicin de los elementos correspondiente al arriendo diario de
cada uno de estos. Este porcentaje puede variar bajo descuentos para cada
empresa debido a la cantidad de elementos a arrendar o la relacin con la
empresa proveedora. Los cobros mensuales por parte de la empresa
proveedora dependen de los despachos y devoluciones dentro del mes,
cobrando solamente el arriendo de los elementos por los dias fuera de la
bodega de la empresa. Todos los costos correspondientes al transporte de los
elementos, en el retiro y devolucin, deben ser asumidos por la empresa
constructora.
La construccin del puente en etapas se debe, en la gran mayora de las

obras, a razones relacionadas a la intervencin del sector bajo el puente. Como
ejemplo, la obra del Lazo de Salida San Francisco, debi trabajarse en dos
etapas de manera de encauzar el ro Mapocho en el sector no intervenido. Esto
tambin podra pasar en sectores donde bajo el puente existe flujo vehicular y
se deber redirigir por vas alternativas o disminuir las vas de avance. Tambin
una de las causas del trabajo por etapas podr deberse a restricciones de la
misma constructora para trabajos de gran envergadura.
La variacin econmica debido a la construccin por etapas se debe al

aumento de costos en el transporte de los elementos del alzaprimado y a
posibles descoordinaciones en la devolucin del material, produciendo cobros
por material ocioso en la obra.
26
El tipo de contrato con la empresa de alzaprimados concede cierta
flexibilidad en caso de necesitar extensiones del contrato, en lo referido a
cantidad de material, anexando al contrato original los elementos adicionales
necesarios. Adems manteniene todas las condiciones econmicas del
contrato original. El nico riesgo posible recae en una posible falta de stock de
la empresa proveedora produciendo un retraso en la construccin con su
respectiva influencia en los costos.
Otro punto conflictivo de la construccin por etapas es el manejo de las

juntas constructivas que suelen presentar alta dificultad en el momento de su
diseo y ms an al ejecutarlas en la obra, de manera de mantener una
estructuracin continua y no producir puntos irregulares en la superestructura.
4.3.2 Tipologa de Vigas
El sistema constructivo de la tipologa de vigas se estudiar mediante el

uso de elementos prefabricados pretensados en fbrica y la confeccin en
terreno de la losa. El uso de prefabricados permite un alto control del curado
del hormign y una gran calidad de terminacin de las vigas, adems
econmicamente la prefabricacin compite en los costos, respecto de su
construccin en terreno. La estructuracin mediante vigas pretensadas,
postensada o de hormign armado no modifica el sistema constructivo, ya que
al momento de ejecutar la obra varan actividades de baja dificultad, como el
pretensado en el banco de vigas en fbrica o el postensado en la obra previo
al desplazamiento de las vigas.
La siguiente tabla resume los puntos principales de estudio para el sistema

constructivo de la tipologa de vigas.
Actividad Factor Influyente Consecuencia

Problemas de transporte por longitud y peso
Caractersticas
Transporte e de vigas*.
de Vigas
Instalacin de Instalacin segn capacidad de gra*
Vigas Accesibilidad a Costos adicionales para ubicacin de vigas.
Obra Problemas de posicionamiento de gra.
Hormigonado Altura de
Necesidad de bombear el hormign.
(Losa) Superestructura
*Puntos detallados ms adelante
27
La variabilidad en el sistema constructivo de esta tipologa se presenta
segn las condiciones de transporte y montaje de las vigas prefabricadas. Estos
factores son los que pueden producir la variacin del costo de las vigas,
estimando como constante el valor puesto en fbrica.
La variacin del costo estimado de las vigas produce una alta variacin
en el costo total de la obra, considerando que el costo de las vigas es el de
mayor participacin en el costo directo total. En la superestructura de la obra
especfica analizada en esta memoria, el costo de las vigas representa un 67%
del costo total.
El transporte depender, por un lado, de las caractersticas de las vigas,

en particular el peso y largo, propiedades que determinan el camin a utilizar.
Para las vigas presentadas como solucin alternativa para la obra estudiada el
peso de la mayor viga de 21 metros de largo corresponde a 35 toneladas,
valores entre los rangos normales que no necesitarn sistemas especiales de
transporte. Otra variable que determina posibles variaciones al costo del
transporte es la accesibilidad a la obra, ya que de manera de ubicar la viga en
la mejor posicin, segn su mtodo de instalacin, podr producir gastos
adicionales como preparacin de caminos o movimiento de vigas con gra.
Finalmente el montaje es el punto ms variable en el costo unitario de las

vigas, depender de las caractersticas de las vigas, condiciones fsicas y de
accesibilidad de la obra. Existen tres mtodos principales de montaje de vigas
que son mediante gra, izaje o lanzamiento. Habitualmente la instalacin es
posible mediante gras, pero en casos de vigas de alto tonelaje o de dificultad
en posicionar la gra cercana a la obra, se debe realizar la instalacin por otros
mtodos. El mtodo de izaje de las vigas es comn en estructuras de gran
altura, donde es posible levantar las vigas mediante sistemas de gatos
hidrulicos y cables de alta resistencia y lograr posicionarla sobre la
infraestructura. Adems existen mtodos de lanzamientos de vigas poco
comunes para obras urbanas, pero de gran uso en puentes carreteros.
Considerando el rango de estructuras que analiza la presente memoria,

se enfocar el estudio en el mtodo ms comn de instalacin por gra,
presentando las variaciones de costos dentro de este mtodo. Por lo tanto
ahora dentro de la instalacin de las vigas ser primordial manejar la posicin
de la gra y la carga a transportar, de manera de utilizar la gra adecuada. La
posicin de la gra depender del radio permitido por la mquina, si las
condiciones de obra no permten un debido acercamiento a la estructura, se
deber optar por gras de mayor radio (normalmente para tonelaje mayor que
el necesario), aumentando los costos.
28
5. DISCUSIN
Tras la exposicin de los estudios realizados, para la obra especfica y de

las caractersticas principales de cada tipologa, es necesario plantear el
objetivo de la presente memoria que busca determinar las condiciones y
precauciones para permitir una factibilidad econmica de la tipologa de losa.
Inicialmente es necesario restringir los rangos de puentes donde la

tipologa de losa pueda competir con las estructuraciones de vigas. Como ya
se ha mencionado, la comparacin deber centrarse en puentes de luces
bajas, entre 15 a 25 metros, sobre este rango la tipologa de vigas con
precompresin o vigas de acero es preferente. Adems dentro de este rango,
aqullos puentes con curvatura o esviaje tiene mayor posibilidad de ser
econmicamente factible bajo la tipologa de losa.
En el periodo de estudio de un proyecto ser esencial realizar las

estimaciones adecuadas en base al conocimiento de los factores influyentes de
la obra. Lo anterior significar ajustar las estimaciones acotando el nmero de
imprevistos al momento de la ejecucin.
Considerando la actividad con mayor variacin posible de costos

correspondiente al alzaprimado y moldaje, se recomienda que la estimacin de
costos no deber realizarse segn el mtodo convencional en base al metro
cuadrado de superficie. En lo posible cotizar con la empresa proveedora
directamente o utilizar algn mtodo basado en el volumen bajo la estructura
considerando la alta influencia en los costos de la altura de la superestructura.
Se debe tener presente que los software que utilizan las empresas proveedoras
suelen mantener un factor propio de seguridad que aumenta la cantidad de
material, difiriendo de posibles clculos realizados bajo condiciones de
deformacin mxima. Segn la informacin de la empresa proveedora en el
Lazo de Salida San Francisco el costo de alzaprimado para el metro cuadrado
de superestructura es de 1.5 UF/m2, un valor considerablemente alto en
comparacin a estimaciones recurrentes en la actualidad.
En el periodo de construccin se deber mantener un adecuado control

sobre los despacho y devoluciones de los elementos de alzaprimado,
especialmente en obras realizadas en etapas, disminuyendo el material ocioso
en obra. Adems se debe considerar la distancia entre la obra y las bodegas
de la empresa proveedora debido al costo de transporte de estos elementos
asumidos por la empresa constructora.
29
Adems, considerando las caractersticas de la tipologa de losas, en
especial su alta densidad de acero y considerando la mayor participacin
dentro de los costos, se deber formular un buen contrato con las empresas
proveedoras de acero, logrando, en lo posible, disminuir los costos. Tambin se
sugiere subcontratar la preparacin y colocacin del acero a empresas
especializadas debido a su alta dificultad, disminuyendo el riesgo de imprevistos
en la enfierradura.
Por otro lado se deber realizar un estudio detallado de la solucin

alternativa, que si es basado en la tipologa de vigas, se estudiarn los factores
influyentes de la obra, realizando estimaciones realistas segn posibles
dificultades en el transporte e instalacin de las vigas, de manera de incluir en el
costo inicial la gran mayora de costos adicionales que se presentan en la
ejecucin de la obra.
Finalmente es importante discutir sobre la precisin del estudio de costos,

considerando factores dificilmente cuantificables como el nivel de complejidad
de la estructura y la experiencia de la mano de obra. Sobre las tipologas en
estudio, la estructuracin de losa presenta una complejidad mayor en
comparacin a la de vigas, principalmente debido al bajo nmero de obras
realizadas con la tipologia de losa. Esta falta de experiencia se observa en la
mayoria de las actividades de la construccin de sta, produciendo retrasos
segn la planificacin de la obra y exigiendo reprogramaciones de actividades.
La alteracin producida en los costos podra modificar la factibilidad
econmica establecida por las estimaciones iniciales.
30
6. CONCLUSIONES
La presente memoria expone un anlisis a dos tipologas de puentes

utilizadas en nuestro pas. Se estudi econmicamente una obra realizada en
base a estructuracin de losa y se present la solucin alternativa mediante el
uso de vigas, permitiendo la comparacin de costos entre ambas soluciones.
Adems se estudi las caractersticas principales de cada tipologa y su sistema
constructivo.
Concretamente, para la obra analizada, se determin que la tipologa de

losas presenta costos levemente menor con respecto a la tipologa de vigas,
considerando los costos para adaptar la infraestructura al utilizar una
estructuracin con vigas. Analizando solo la superestructura de cada tipologa,
el uso de vigas permite un ahorro cercano al 10% respecto al uso de losa
aligerada.
Segn el estudio de las caractersticas de la tipologa de losa, sus mayores

beneficios se logran en estructuras de luces bajas y con trazados complejos, lo
que coincide con la obra especifica estudiada. A continuacin se presentan
fundamentos que confirman lo declarado.
- La tipologa de losa permite una estructuracin continua,

disminuyendo los momentos solicitantes en comparacin a la
condicin de simplemente apoyada de las vigas para trazados curvos.
- La curvatura del trazado produce voladizos de grandes dimensiones al

utilizar una tipologa de vigas, incrementando los costos debido a la
necesidad de travesaos centrales y extremos y el aumento de la
cuanta de acero de la losa.
- Para luces bajas, los aligeramientos aplicados a la superestructura de

losa permiten controlar las solicitaciones producidas por el peso
propio.
Basado en el estudio del sistema constructivo de la tipologa de losa, se

sugiere, para una mayor precisin de la estimacin de costos iniciales en el
estudio del proyecto, concentrar el anlisis en el sistema de alzaprimado y
moldaje necesario y mantener un adecuado control de los despachos y
devoluciones del material en el transcurso de la obra.
31
Tras el estudio presentado se puede concluir, que bajo ciertas
caractersticas de la obra, la solucin mediante tipologa de losa puede ser
econmicamente factible. Si bien el anlisis realizado no considera factores
asociados a la inexperiencia de las empresas constructoras en la ejecucin de
obras con estructuras de losa, con el aumento de su uso existir una disminucin
natural de imprevistos, permitiendo descartar estos factores. Puntualmente la
obra analizada presenta una factibilidad econmica bajo el uso de estructuras
de losa aligerada. Ms an, considerando las caractersticas geomtricas de las
obras relacionadas con salidas y entradas a carreteras urbanas, la tipologa de
losas podra considerarse econmicamente factible para la mayora de este
tipo de obras.
Finalmente es posible observar que sobre las situaciones planteadas en la

presente memoria, la necesidad de disminuir el impacto visual y favorecer la
esttica de las obras civiles dentro de un paisaje urbano, el posible aumento de
costos directos e indirectos asociados a la tipologa de losas no es de una
magnitud que restrinja su uso. Adems con el aumento actual de diseos
basados en esta tipologa, la especializacin de proveedores, la creciente
pericia y mejoras en planificacin por parte de la constructora y la iniciativa de
los agentes licitadores, permitir una masificacin en el uso de la tipologa de
losa y su correspondiente disminucin de costos.
32
7. BIBLIOGRAFA
1.- American Association of State Highway an Transportation Officials.

(AASHTO).1996 Standard Specifications for Highway Bridges. Washington, D.C.
2.- Dr.-Ing. Fritz Leonhardt., Traduccin por Alberto Corral. Madrid 1967
Hormign Pretensado. 2da Edicin.
3.- Pedro Astaburuaga. Proyecto y Construccin de Vigas Postensadas para

Puentes Carreteros. Tesis para optar a Ingeniera Civil. 2001.
4.- Patricio Cordero. Comparacin Tcnica y Econmica de Losas Aligeradas

con Losas Macizas de Hormign Armado para Puentes Carreteros. Tesis para
optar a Ingeniera Civil. 2004.
5.- J. R. Gonzles de Gangas, D. R. Lorenzo Esperante, J. A. Crespo Martinez. El

Viaducto de Raos: Una aplicacin de la tipologa losa aligerada en tableros de
puentes de luces medias. Articulo Revista de Obras Pblicas. Espaa 1999.
6.- Rogelio Daniel Percivati Franco. Mtodos y Sistemas de Puentes de

Hormign de Reciente Utilizacin en la Republica Argentina. Artculo. II
Simpsio bero-Americano sobre Concreto Estructural. Rio de Janerio 2006
33
ANEXO A. Diseo de Viga y Verificaciones
34
DISEO VIGA SEGUN TRAMOS 1, 2, 3, 4 Y 5
1.- Propiedades Viga
Seccin Llena
Seccion LLena Seccin LLena
+ 22 cables 0.6"
+ 22 cables 0.6"
+ losa colaborante
2 2 2
Area := 6725cm Area1 := 6973.6cm Area2 := 12665.6cm
4
4 Inercia1 := 20246681cm 4
Inercia := 19107365cm Inercia2 := 38569856cm
3
3 ws1 := 293231cm 3
ws := 286904cm ws2 := 1107591cm
3
3 wi1 := 266568cm 3
wi := 243712cm wi2 := 350072cm
yn1 := 75.95cm 3
yn := 78.4cm wlosa := 703532cm
yacero := 9.727cm
yn2 := 110.18cm
2
Aacero := 40.13cm
2.- Propiedades Puente

3
La := 21m 2 76cm ton m kg
gh := 2.5 VolBar := 0.25 fc := 400
Ancho := 7.3m 3 m 2
m cm
hlosa := 0.2m kg ton
ton fci := 350 Es := 1970
gp := 2.4 2 2
hpavprom := 6cm 3 cm cm
m
nv := 2 kg
fcilosa := 300 ton
2 Eci := 318
cm 2
sepfija := 2.8m sepvarmax := 1m cm
2
hviga := 145cm La ton
M ( x) := x Ec := 340
8 2
bviga := 140cm cm
2 2
AreaCart := 373cm + 875cm
Anexo A - Diseo - Pgina 1

3.- Cargas y Flectores Maximos
P.P. Vigas PPV := Area gh

ton
PPV = 1.681 M ( PPV) = 79.748 ton m
m
P.P. Sobrelosa PPSLfija := sepfija hlosa gh + AreaCart gh

ton
PPSLfija = 1.712
m M ( PPSLfija) = 81.207 ton m
5
PPSLvar := sepvarmax hlosa gh
6
M ( PPSLvar) = 19.764 ton m
PPSL := PPSLfija + PPSLvar
MSSL := M ( PPSLfija) + M ( PPSLvar) MSSL = 100.971 ton m
P.P Baranda y Pavimento

2VolBar gh + Ancho hpavprom gp
PPBP :=
nv
ton
PPBP = 1.151 M ( PPBP ) = 54.577 ton m
m
Carga Vehicular Camion HS20-44 +20%
Inercia2
KG := Pr := 7.258ton
0.5
fcilosa
fci

15.24m
CI := 1 +
La + 38m CI = 1.265
Pcamion := 1.2 CI Pr Pcamion = 11.019 ton

Reaccin en viga cuando pasa camin en la ubicacin mas desfavorable
d1 := 109cm d2 := 74cm Sep := 3.5m
Pcamion
Pd := ( 2 Sep + d1 d2)
Sep Pd = 23.14 ton
Nota d1=distancia desde el eje de la viga hasta la rueda exterior

d2=distancia desde el eje de la viga hasta la rueda interior
(hacia el centro del puente)

a := 28 + 14 14 0.3048m a = 1.422 m
Posicion segn Winkler 2.25

La a
x := x = 9.029 m
2
Msc := Pd 2.25 x 14 0.3048m

x

La 4
Msc = 193.19 ton m
4.- Tensiones y Pretensado.
Estimacion de Perdidas
Pt := 22 20.0ton Pt = 440 ton
4.1.-Perdidas Instantaneas
i) Asentamiento de Cuas y Asentamiento de Banco

Caracteristicas del Banco
Lb := 13200cm
2 Aacero
Ab := 9600cm deltaC := 0.6cm Es deltaC = 3.593 ton
Lb
ton
Ecb := 226.1
2 Es Aacero
cm deltaB := 0.5 ( Pt deltaC)
Ecb Ab
deltaB = 7.947 ton
Po := Pt deltaB deltaC Po = 428.459 ton
ii) Acortamiento Elastico de la Viga (Calculado por iteraciones)
exc := ( yn1 yacero)
1 M ( PPV) exc 1 exc

2
kg
fcir := + ( Po) + fcir = 116.266
Inercia1 Area1 Inercia1 cm
2
Es
ES := fcir Aacero ES = 31.861 ton
Eci
deltaPins := deltaC + deltaB + ES deltaPins = 43.402 ton
Po := Pt deltaPins Po = 396.598 ton

2 M ( PPV) exc 1 exc
2
kg
fcir := + ( Po) + fcir = 105.861
2
Es
Eci
3
M ( PPV) exc 1 exc
2
kg
fcir := + ( Po) + fcir = 106.792
2
Es
Eci
M ( PPV) exc 1 exc

2
kg
fcir := + ( Po) + fcir = 106.709
2
Es
Eci

4.2.- Perdidas Diferidas
i) Retraccion
RH := 75%
ton
SH := ( 1.2 1.06 RH) Aacero SH = 16.253 ton
2
cm
ii) Creep del Hormigon
exc2 := yn2 yacero
exc exc2 kg
fcds := ( MSSL) + M ( PPBP ) fcds = 42.856
wi1 yn1 wi2 yn2 2
cm
CRc := ( 12 fcir 7 fcds) Aacero

CRc = 43.374 ton
iii) Creep del Acero

ton
CRs := 0.352 Aacero 0.1 ES 0.05 ( CRc + SH) CRs = 8.22 ton
2
cm
deltaPdif := SH + CRc + CRs deltaPdif = 67.846 ton
Pse := Po deltaPdif
Pse = 331.37 ton
Chequeo Tracion inferior en Servicio
M ( PPV)
+ Pse
1 exc MSSL M ( PPBP ) Msc
ftin := + wi1
wi1 Area1 wi1 wi2 wi2
kg
ftin = 7.921
2
cm
Pse
= 15.062 ton
22
Luego, Pretensado de 22 cables de 0.6" @ 15.1 ton

5.- Diagrama de Tensiones
M ( PPV) kg M ( PPV) kg
Peso Propio = 25 = 27
ws1 2 wi1 2
cm cm
1 .- Po = 30 kg Po
Pretensado 1 exc 1 exc kg
+ = 142 2
Area1 ws1
cm
2 Area1 wi1
cm
Pse Pse
2 .- 1 exc kg 1 exc kg
= 25 + = 118
Area1 ws1
cm
2 Area1 wi1
cm
2
Sobrelosa MSSL kg MSSL kg

= 31 = 34
ws1 2 wi1 2
cm cm
M ( PPBP ) kg M ( PPBP ) kg
B+P =7 = 14
wlosa 2 wi2 2
cm cm
M ( PPBP ) kg
=4
ws2 2
cm
SobreCarga Msc kg Msc kg

= 25 = 50
wlosa 2 wi2 2
cm cm
Msc kg
= 16
ws2 2
cm

6.- Verificacion de Capacidad
Mu := 1.3 M ( PPV) + MSSL + M ( PPBP ) +

1 .- Msc

0.6
Mu = 724.464 ton m
fpe := Pse
1 exc kg
2 .- + fpe = 126.386
Area wi
cm
2
M ( PPV) MSSL M ( PPBP ) kg

fd := + + fd = 78.191
wi wi1 wi2 2
cm
0.5
0.5 kg kg
fr := 2 fc fr = 40
cm 2
cm
Mcr := ( fr + fpe fd) wi2
1.2Mcr = 408.401 ton m
Calculo Mn
d := hviga + hlosa yacero b := 12 hlosa
d = 1.553 m b = 2.4 m
Aacero 3
ro := ro = 1.077 10 beta := 0.85
b d
ton gamma := 0.28
fs1 := 18.983
2
cm
fsu := fs1 1 + gamma ro fs1 ton

fsu = 19.273
beta fc
cm
2
Aacero fsu
a1 := a1 = 0.086 m el area a compresion permanece en el
0.85 fc b sector de la losa
Mn := Aacero fsu d
a1
Mn = 1167.664 ton m
2
phi := 1

7.- Deformaciones y Contraflecha
4
5 PPV La
defPPV := defPPV = 4.896 mm
384 Eci Inercia1
2
Po exc La
defPo := defPo = 19.477 mm
8 Eci Inercia1
4
5 PPSL La
defSL := defSL = 5.798 mm
384 Ec Inercia1
4
5 PPBP La
defBP := defBP = 1.645 mm
384 Ec Inercia2
deltaIns := defPPV + defPo deltaIns = 14.581 mm
deltaDif := defSL + defBP deltaDif = 7.443 mm
Remanente Maxima
CDRmax := 2.714 deltaIns + deltaDif CDRmax = 32.13 mm
Remanente Estimada
CDR := 2.26 deltaIns + deltaDif CDR = 25.51 mm

Verificacion Viga Externa Tramo 6
Seccion Llena
Seccion LLena
Seccion LLena + 22 cables 0.6"
+ 22 cables 0.6"
+sobrelosa
2 2 2
4
4 Inercia1 := 20246681cm 4
3
3 ws1 := 293231cm 3
ws := 286904cm ws2 := 1107591cm
3
3 wi1 := 266568cm 3
wi := 243712cm wi2 := 350072cm
yn1 := 75.95cm 3
yn := 78.4cm wlosa := 703532cm
yacero := 9.727cm
yn2 := 110.18cm
2
Aacero := 40.13cm
exc := yn1 yacero

3
gh := 2.5 VolBar := 0.25 fc := 400
Ancho := 7.3m 3 m 2
m cm
ton fci := 350 Es := 1970
gp := 2.4 2 2
m
nv := 2 kg
fcilosa := 300 ton
2 Eci := 318
cm 2
sepfija := 2.8m sepvarmax := 1.92m cm
2
M ( x) := x Ec := 340
8 2
bviga := 140cm cm
2 2
Anexo A - Verificacin 1- Pgina 1


ton
PPV = 1.681 M ( PPV) = 57.076 ton m
m

ton
PPSLfija = 1.883
5
6

PPBP :=
nv
ton
PPBP = 1.151 M ( PPBP ) = 39.061 ton m
m
Inercia2
KG := Pr := 7.258ton
0.5
fcilosa
fci

15.24m
CI := 1 +
La + 38m CI = 1.28

Reaccion en viga cuando pasa camion en la ubicacion mas desfavorable
d1 := 18cm d2 := 182.88cm Sep := 3.5m
Ojo caso especial con camion con ambas
ruedas fuera del eje de la viga
Pcamion
Pd := ( 2 Sep + 2d1 + d2)
Sep Pd = 29.262 ton
Nota d1=distancia desde el eje de la viga hasta la primera rueda

d2=distancia entre ejes del camion (6 pies)

a := 28 + 14 14 0.3048m a = 1.422 m
Posicion segun Winkler
2.25
La a
x := x = 7.529 m
2
Msc := Pd 2.25 x 14 0.3048m

x

La 4
Msc = 195.24 ton m
Po := 399.437ton Pse := 331.973ton
M ( PPV)
+ Pse
ftin := + wi1
kg
ftin = 6.869
2
cm


1 .- Msc

0.6
Mu = 666.387 ton m
fpe := Pse
1 exc kg
2 .- + fpe = 118.003
Area1 wi1
cm
2

fd := + + fd = 60.539
wi1 wi1 wi2 2
cm
0.5
0.5 kg kg
fr := 2 fc fr = 40
cm 2
cm
1.2Mcr = 451.322 ton m
Calculo Mn
d = 1.553 m b = 2.4 m
Aacero 3
ro := ro = 1.077 10 beta := 0.85
b d
ton gamma := 0.28
fs1 := 18.983
2
cm

beta fsu = 19.273
fc
cm
2
Aacero fsu
Mn := Aacero fsu d
a1
Mn = 1167.664 ton m
2
phi := 1

4
5 PPV La
384 Eci Inercia1
2
Po exc La
8 Eci Inercia1
4
5 PPSL La
384 Ec Inercia1
4
5 PPBP La
384 Ec Inercia2
Remanente Maxima
Remanente Estimada

Verificacion Viga Externa Tramo 7
Seccion Llena
Seccion LLena
Seccion LLena + 22 cables 0.6"
+ 22 cables 0.6"
+sobrelosa
2 2 2
4
4 Inercia1 := 20246681cm 4
3
3 ws1 := 293231cm 3
ws := 286904cm ws2 := 1107591cm
3
3 wi1 := 266568cm 3
wi := 243712cm wi2 := 350072cm
yn1 := 75.95cm 3
yn := 78.4cm wlosa := 703532cm
yacero := 9.727cm
yn2 := 110.18cm
2
Aacero := 40.13cm
exc := yn1 yacero

3
gh := 2.5 VolBar := 0.25 fc := 400
Ancho := 7.3m 3 m 2
m cm
ton fci := 350 Es := 1970
gp := 2.4 2 2
m
nv := 2 kg
fcilosa := 300 ton
2 Eci := 318
cm 2
sepfija := 2.98m sepvarmax := 1.91m cm
2
M ( x) := x Ec := 340
8 2
bviga := 140cm cm
2 2
Anexo A - Verificacin 2 - Pgina 1


ton
PPV = 1.681 M ( PPV) = 38.188 ton m
m

ton
PPSLfija = 1.972
5
6

PPBP :=
nv
ton
PPBP = 1.151 M ( PPBP ) = 26.134 ton m
m
Inercia2
KG := Pr := 7.258ton
0.5
fcilosa
fci

15.24m
CI := 1 +
La + 38m CI = 1.296
Reaccion en viga cuando pasa camion en la ubicacion mas desfavorable

d1 := 17cm d2 := 182.88cm Sep := 3.5m
Ojo caso especial con camion con ambas
ruedas fuera del eje de la viga
Pcamion
Pd := ( 2 Sep + 2d1 + d2)
Sep Pd = 29.571 ton
Nota d1=distancia desde el eje de la viga hasta la primera rueda

d2=distancia entre ejes del camion (6 pies)

a := 28 + 14 14 0.3048m a = 1.422 m
Posicion segun Winkler 2.25

La a
x := x = 6.029 m
2
Msc := Pd 2.25 x 14 0.3048m

x

La 4
Msc = 147.851 ton m
Po := 399.437ton Pse := 331.973ton
M ( PPV)
+ Pse
ftin := + wi1
kg
ftin = 38.521
2
cm


1 .- Msc

0.6
Mu = 485.705 ton m
fpe := Pse
1 exc kg
2 .- + fpe = 118.003
Area1 wi1
cm
2

fd := + + fd = 41.168
wi1 wi1 wi2 2
cm
0.5
0.5 kg kg
fr := 2 fc fr = 40
cm 2
cm
1.2Mcr = 541.023 ton m
Calculo Mn
d = 1.553 m b = 2.4 m
Aacero 3
ro := ro = 1.077 10 beta := 0.85
b d
ton gamma := 0.28
fs1 := 18.983
2
cm

fsu = 19.273
beta fc
cm
2
Aacero fsu
Mn := Aacero fsu d
a1
Mn = 1167.664 ton m
2
phi := 1

4
5 PPV La
384 Eci Inercia1
2
Po exc La
8 Eci Inercia1
4
5 PPSL La
384 Ec Inercia1
4
5 PPBP La
384 Ec Inercia2
Remanente Maxima
Remanente Estimada

ANEXO B. Detalles Cubicacin y Costos
53
B.1- TIPOLOGA LOSA ALIGERADA
Alzaprimado
Informacin facilitada por la empresa proveedora EFCOFORMS CHILE,

donde se entrego la cubicacin y planos del sistema de alzaprimado para el
Lazo de Salida San Francisco. La informacin se corroboro con una cubicacin
propia de los planos. El contrato con la empresa slo presenta el valor que
pagara de arriendo de los materiales como un porcentaje del precio de
reposicin. Este porcentaje, por ser la empresa Tecsa-Fe Grande un cliente
habitual y confiable, se otorg con los descuentos mximos.
Los valores de reposicin se modifican para cada elemento, por lo tanto

no es posible entregar un valor unitario general que represente el alzaprimado
segn un parmetro de medicin (sea metro cuadrado o cbico).
Los periodos de arriendo para cada despacho se calculo desde la fecha

del despacho hasta el retiro de alzaprimado segn la programacin de la obra,
ya que no existen registros de devolucin dentro del periodo de construccin.
Adems en toda la memoria se estima el dlar a $450 y la UF a $20000, de

manera de presentar los costos en UF para todas las actividades.
Despacho 1 Despacho 2 Despacho 3

Valor Venta US$ 210115 290493 285485
Duracin dias 84 82 80
Arriendo dia US$ 210 290 285
Arriendo Total US$ 17650 23820 22839
Arriendo Total UF 397 536 514
Total 1447 UF
Moldaje Terciado
Adicional al moldaje arrendado, se incluye un moldaje de placas de

terciado para formar el perfil de losa y las curvaturas especificadas. Se cotiz
placas de terciado de 12 mm.
Permetro Inferior = 9.84 m

Largo Total = 132 m
Valor Unitario = UF 0.15 /m2
Valor Total = UF 195
54
Acero A63-42H
El contrato de acero se realiz con dos empresas, el material fue

aportado por la empresa SERVICIO MAT LIMITADA y la preparacin, colocacin
y flete con la empresa CONSTRUCTORA WEIBEL AZOCAR LIMITADA. La ltima
empresa mencionada otorgo la cubicacin propia del material utilizado en la
obra estudiada. Pero se opt por una cubicacin propia (de rangos similares)
debido a inconsistencias encontradas en la cubicacin de la empresa. Se utiliz
la versin final de planos de construccin.
Cubicacin = 98529 kg
Valor Unitario = UF 0.0271 /kg ($ 541.5 /kg)
Hormign
Para el hormign se realiz contrato con la empresa PREMIX S.A., el valor

presentado refiere a un hormign bombeable ms el costo de camin y
bomba. Cabe destacar que se debi utilizar un 100% de hormign bombeable,
previamente se haba estimado solo un porcentaje de hormign bombeable.
Se considera en la cubicacin los sectores con aligeramientos y aqullos
sectores de seccin llenas (en cepas). Adems se agrega el volumen adicional
perteneciente al sector final de empalme con el puente San Francisco.
Seccin Perfil = 4.67 m3/m lineal (Seccin Aligerada), 6.58 m3/ m lineal (Seccin
Llena)
Largo Total = 120 m (Largo Aligerado) + 10.1 m (Largo Lleno)
Volumen adicional = 20.16 m3
Volumen Total = 647 m3
Tubos de Aligeramiento y Asfalto
Para estas actividades se utiliz directamente el costo determinado por la

empresa constructora. Estos costos involucran mano de obra, maquinaria y
numerosos detalles, por lo tanto se opt por utilizarlos directamente, realizando
solamente clculos que comprueben las cubicaciones.
Cubicacin Tubos = 360 m lineales

Valor Total Tubos = UF 1174
Cubicacin Asfalto = 44 m3
Valor Total Asfalto = UF 223
55
Mano de Obra
La informacin sobre la mano de obra fue facilitada por la empresa

constructora donde especifican el tipo de cuadrilla utilizada (16 hombres, ms
capataz y supervisor), su ocupacin y sueldo correspondiente. Se considera la
duracin de la obra como 3 meses y 11 das.
Valor Mano de Obra = UF 287.6 /mes

Valor Total Mano de Obra = UF 968
B.2- TIPOLOGA DE VIGAS
Vigas Pretensadas
Para el clculo de costos asociados a la vigas pretensadas se bas en un

valor promedio utilizado comnmente para estimaciones de proyectos de viga
en la actualidad, considerando UF 25 /m3 de hormign. Las vigas corresponden
a las presentadas en el informe.
Cubicacin = 179.2 m3
Valor Unitario = UF 25 /m3
Hormign (Losa y Travesao)
El costo unitario del hormign utilizado en las losas y travesaos fue el

mismo que para la tipologa de losa, considerando que en ambas soluciones el
hormign deber ser bombeado.
La cubicacin del hormign de losa utiliz el valor promedio de espesor

de losa considerandoel rea aportada por las cartelas.
Losa
Cubicacin = 225.5 m3
56
Los travesaos presentan variaciones casi imperceptibles entre ellos, en
toda la estructura existen 21 travesaos de un espesor de 25 centimetros.
Cubicacin Travesao = 1.35 m3

Cubicacin Total = 28 m3
Valor Total = UF 81
Acero A63-42H (Losa y Travesaos)
La cuanta de acero para losa se estim en 125 kg/m3 de hormign, se

verific mediante lo estabelcido por el codigo ACI- 318 para los momentos
mximos producidos en el voladizo.
Cubicacin = 28187 kg
Valor Unitario = UF 0.0271 /kg
Para la cuanta de los travesaos se opto por 100 kg/m3 de hormign,

valor utilizado comnmente para estimaciones de cuanta en vigas.
Cubicacin = 2842 kg
Valor Unitario = UF 0.0271 /kg
Valor Total = UF 77
Planificacin de Obra
La ejecucin de la obra se plantea en 3 etapas de manera de

representar una planificacin de caractersticas tpicas en la construccin de
puentes de viga. La eleccin de los tramos de cada etapa se basa en las
caractersticas similares entre los primeros 5 tramos (1, 2, 3, 4 y 5) y entre los 2
finales (6 y 7), permitiendo una especializacin de los trabajadores y el reuso
completo del moldaje en las dos primeras etapas. Adems se presenta una
duracin total similar a la tipologa de losa.
Tramos Duracin
Etapa 1 1,2,7 6 semanas
Etapa 2 3,4,6 6 semanas
Etapa 3 5 4 semanas
57
Moldaje (Losa y Travesaos)
Para el clculo de material a arrendar de estructuras auxiliares que

permitan el moldaje colgante se cotiz con valores promedios de la empresa
EFCOFORMS S.A., considerando los denominados juegos de estructuras segn
las caracteristicas de los tramos, suponiendo que la variacion de estructura
necesaria entre tramos similares es despreciable. Para esto se denominan dos
tipos de juegos: para tramos de 20 metros y para tramos de 16 metros. La
cantidad se puede resumir en la siguiente tabla.
Cantidad Duracin
2 3 meses
Juego de 20 metros
1 1 mes
Juego de 16 metros 1 3 meses
El valor unitario para este tipo estructuras se aproxima a US$ 5/m2

mensualmente, adems existe un costo debido a los colgadores perdidos que
se estima en US$ 1 /m2 .
Adicionalmente el moldaje de placas de terciado se asume sin reuso y se

calcula para el area inferior de la superestructura sin considerar el rea del
patn superior de las vigas. Al igual que para la tipologa de losas el costo
unitario de las placas se cotiz en UF 0.15 /m2.
Valor Total Estructura Auxiliar = UF 176
Cubicacin Moldaje Terciado = 577 m2

Valor Total Moldaje Terciado = UF 87
Asfalto y Mano de Obra
Se utiliz el valor facilitado por la empresa constructora, asumiendo

condiciones idnticas a la tipologa de losa. La mano de obra se asumi
cuadrillas de las mismas caractersticas para un tiempo de 4 meses segn la
planificacin de obra.
Cubicacin Asfalto = 44 m3
Valor Total Asfalto = UF 223
Valor Mano de Obra = UF 287.2 /mes

Valor Total Mano de Obra = UF 1151
58
Infraestructura
Cabezales
Los cabezales segn el diseo presentado en el informe tiene las

siguientes caractersticas.
rea 5.5408 m2
Ancho 1.5 m
Volumen 8.3112 m3
Cuanta Pilar 100 kg/m3

Acero Cabezal 831.12 kg
N Pilares 6
Total Hormign 50 m3
Total Acero 4987 kg
Considerando la altura de los cabezales se cotiza un hormign

bombeable, de igual caractersticas al utilizado en la superestructura.
Valor Unitario Hormign = UF 2.87 /m3

Valor Total Hormign = UF 143
Valor Unitario Acero = UF 0.0271 /kg

Valor Total Acero = UF 135.
Se cotiz en EFCOFORMS S.A. sistemas de estructura auxiliar con soporte

en el pilar que permita la instalacin del moldaje. Se opt por el arriendo de dos
juegos de estructuras aprovechando su reutilizacin. Se estima un arriendo por
3 meses aproximadamente para la construccin de los 6 cabezales. Adems se
considera un sobreancho de los cabezales necesario para este tipo de
estructuras auxiliares.
Ancho 2 m
Largo 7.8 m
Area 15.6 m2
Costo Unitario 40 US$ m2/mes
Costo Total Estructura Auxiliar = UF 84
59
Para el moldaje de terciado utilizado, las reas a cubrir de los cabezales
son las siguientes.
Area Lateral 5.5 m2

Area Inferior 6.4 m2
Total Area Cabezal 17.4 m2
Total 104.4 m2
Costo 0.15 UF /m2
Costo Total 15.7 UF
Pilote - Pilar
El clculo de costos del nuevo sistema pilota pilar agregado a la

infraestructura, se utiliza el valor entregado por la empresa constructora de
costos de las cepas. El costo total es de UF 633.
60
ANEXO C. Planos de Disposicin General y Alzaprimado.
61

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UNIVERSIDAD DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICAS

COMPARACIN TCNICA ECONMICA DE PUENTE DE LOSA

MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL

ESTEBAN ANDRES PAVANI BAADOS

El uso de puentes de losas en Chile se ha iniciado en obras urbanas de

Tras el estudio de costos de la obra mencionada y la comprensin de las

Y a todo aquel que me regal una palabra de apoyo.

3. ESTUDIO PUENTE LAZO SALIDA SAN FRANCISCO ....................................................... 7

3.1 Descripcin Obra Realizada................................................................................... 8

4. ANLISIS Y COMPARACIN .......................................................................................... 21

4.1 Anlisis Econmico de Obra Lazo Salida San Francisco.............................. 21

ANEXO A. Diseo de Viga y Verificaciones...................................................................... 34

ANEXO B. Detalles Cubicacin y Costos........................................................................... 53

ANEXO C. Planos de Disposicin General y Alzaprimado........................................... 61

En el diseo de estructuras de puentes el factor determinante para la

Para tramos entre 15 y 40 metros aproximadamente se ha utilizado una

Alrededor del mundo ha aumentado el uso de puentes de losa,

Para esto la recopilacin de informacin y la comparacin con la

La constructora Tecsa Fe Grande construy un puente de losa

La informacin que se pueda recopilar en esta memoria podr ser

La presente memoria tiene como objetivo principal aportar informacin

Realizada la comparacin podr estimarse la diferencia en costos que se

La determinacin de los factores con ms influencia en el estudio de

La obra en estudio se encuentra en la comuna de Vitacura y Lo

Figura N 1.- Planta General Lazo de Salida San Francisco

La superestructura se compone de 6 tramos, de curvatura horizontal radial

Las caractersticas de cada tramo se pueden resumir en la siguiente

Radio Cota Final

La infraestructura consta de un sistema de soporte tipo pilote-pilar circular

El encuentro de pilar con el superestructura se realiza directamente

Figura N 3.- Elevacin Estructura de Losa Aligerada

El perfil utilizado corresponde a una estructura de losa aligerada de un

Figura N 4.- Perfil Estructura Losa Aligerada

La construccin de la superestructura de losa aligerada se realiz

La infraestructura de apoyos se realiz mediante pilotes-pilar, que se

La construccin de la superestructura se realiz en dos etapas, primero

La altura sobre el nivel del suelo de la estructura de aproximadamente 12

Para el moldaje se utiliz madera y paneles de fibra de madera. Tras esto

Para el estudio de costos se obtuvo informacin desde la empresa

Dentro del estudio econmico es importante comprender que existen

Utilizando la informacin otorgada por los proveedores, sean estos

Considerando la informacin sobre mano de obra entregada, se puede

Las cubicaciones y costos asociados se resumen en la siguiente tabla.

Actividades Costo Costo Unitario Cubicacin Observaciones

3.2 Descripcin Diseo Alternativo con Vigas

Para cumplir con las caractersticas geomtricas de la superestructura

Como solucin se modificaron los tramos, agregando obligatoriamente

La construccin de la nueva cepa y la reubicacin de las cepas restantes

Adems un punto conflictivo de la variacin de tipologa fue el empalme

La nueva configuracion se puede observar en las siguientes figuras.

Figura N 6.- Elevacin Estructura de Vigas

El perfil correspondiente a la tipologa seleccionada es de dos vigas

La viga se dise segn las condiciones y exigencias establecidas segn

Figura N 7.- Dimensiones Viga

El perfil consta de una estructura resistente de dos vigas separadas entre si

La infraestructura mantendr las mismas caractersticas que para la

La ubicacin del pilar se modifica centradolo segn la posicin de las

La estructura se verific utilizando la cuanta de acero aplicada en el

Como se ha mencionado anteriormente, para el uso de la tipologa de

Las 14 vigas pretensadas debern ser encargadas con anticipacin de

El montaje de las vigas, teniendo en cuenta la gran altura de la