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MECATRONICA AUTOM

CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR:

El grupo de elementos motrices es el encargado de transformar la energa trmica,


desarrollada en el interior del cilindro, en energa mecnica, a travs de un sistema
biela-manivela que transforma el movimiento alternativo del mbolo en
movimiento de rotacin de cigeal.
El conjunto est formado por una serie de elementos sometidos, durante su
SERVICIO
funcionamiento, a grandes NACIONAL
esfuerzos y altas DE
temperaturas. Por ello estn dotados
ADIESTRAMIENTO
de caractersticas especiales, TECNICO
en funcin de tipo de motor y de la potencia a
desarrollar.
INDUSTRIAL
UNIDAD DIDACTICA: MOTOR DIESEL,
A GASOLINA Y GAS
TEMA: CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR
INSTRUCTOR: ELVIS ALFONSO ROSAS
BALLON
ALUMNO:
QUINTANA QUILLUYA HUBER

pistn
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior,
que lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal por
medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el momento de
la explosin depende del tipo del vehculo de que se trate, pero puede suponerse de
1500 kg. Este impulso lanza al pistn hacia abajo con una velocidad lineal
GRUPO: 204
aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias
que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C.
El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas
temperaturas que se desarrollan en el momento de la explosin y tener un peso
reducido para atenuar los efectos de inercia debidos a la gran velocidad con que se
mueve.

Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus


medidas debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para
mantener la estanqueidad. Tambin hay que considerar la influencia de la
dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo se ajusta en fro, al producirse
la dilatacin, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente, con el motor fro
se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a
esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin
trmica, muy difcil de conseguir con las aleaciones ligeras.

Estructura-del-embolo
Un embolo es semejante a un vaso
invertido, completamente hueco para
reducir al mximo su peso. Est formado
por una cabeza () destinada a recibir los
esfuerzos de empuje, en el cual se
mecanizan las ranuras () que contienen
los aros o segmentos encargados de hacer
el cierre hermtico con el cilindro. La
parte inferior llamada falda (), sirve de
gua al embolo en su desplazamiento por
el cilindro. En ella se sita el alojamiento
() destinado al ajuste del buln de
amarre con la biela, a travs del cual se
transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o


adoptar formas especiales, destinadas a
provocar la turbulencia del gas, como
ocurre en los motores Diesel, o con
protuberancias en forma de deflector
para conducir los gases, en los motores de inyeccin directa y tambin en los de 2
tiempos. Tambin los pistones pueden tener rebajes para no interferir con las
vlvulas

Caractersticas-de-los-mbolos
Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los
mbolos deben reunir las siguientes caractersticas:
Disponer de una estructura
robusta, sobre todo en las
zonas de mayor esfuerzo,
como son la cabeza y el
alojamiento del buln.

Tener el menor peso posible


y estar perfectamente
equilibrados en todos los
cilindros.

Mxima resistencia al
desgaste y a los agentes
corrosivos.

Mnimo coeficiente de
dilatacin.

Gran conductibilidad
trmica.

El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base


de aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y
Mg, fundidas en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un tratamiento
trmico escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste.
Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican
mediante forja y estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un 25%.

Tipos-de-mbolos
Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en automocin se
diferencian esencialmente por los procedimientos empleados en cuanto a diseo,
para regular la dilatacin trmica. Los ms importantes son los siguientes:

mbolos-auto-trmicos-con-bandas-anulares
Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente
durante la fundicin e impiden una dilatacin trmica exagerada en todo el
permetro circular. Estos mbolos de falda completa son aptos para motores
de dos tiempos con distribucin por lumbreras y aseguran una holgura
constante en toda su periferia.

Embolo-compensador
En l se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda
para fabricarlo en forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido
perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la falda del mbolo
queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza al
temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido del menor
dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica.

Embolo-compensado-por-ranuras
En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en
la falda del mbolo unas ranuras en forma de "T" o en "U". Esta precaucin
da lugar a que la dilatacin trmica se produzca a travs de ellas sin que
aumente el dimetro del mbolo. Este se caracteriza por su sencillez y
economa, emplendose en motores de serie de pequea cilindrada.

Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la


falda por medio de una garganta circular, interrumpida en la zona del
osbuln. Con esta disposicin la falda queda separada de las fuertes
temperaturas y dilataciones trmicas a que est sometida la cabeza.

Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas en
la cabeza del pistn. Tienen como misin:
Hacer estanco el recinto
volumtrico durante el
desplazamiento del mbolo.

Asegurar la lubricacin del


cilindro.

Transmitir el calor absorbido por el


mbolo, a la pared del cilindro para
su evacuacin.

Tipos-de-segmentos-segn-el-trabajo-que-realizan
Existen dos tipos de segmentos:

Segmentos de compresin.

Segmentos de engrase

Segmentos-de-compresin
Los segmentos de compresin estn
destinados a realizar el cierre hermtico del
cilindro y van colocados en nmero de 2 3 en
la parte superior del mbolo. Su posicin el
pistn hace que estos segmentos sean los ms
afectados por la temperatura y las elevadas
presiones que se originan durante el ciclo. El
primero de ellos es el que recibe directamente
los efectos de la explosin, por lo que tambin
se le conoce como "segmento de fuego".
Su forma rectangular les permite adaptarse
perfectamente a la pared del cilindro y facilita
la transmisin del calor y su montaje flotante
sobre la ranura del mbolo para compensar
las dilataciones que en ellos se producen. Los
segmentos deben poder moverse en sus
alojamientos libremente con una holgura
axial calculada. Tambin deben contar con
una abertura entre puntas es necesaria para
asegurar en todo momento una presin radial
del segmento sobre las paredes del cilindro a
pesar de las dilataciones y del desgaste.
El pequeo consumo de aceite que
se produce puede llegar a ser
excesivo cuando los segmentos
estn desgastados o la holgura de
montaje es excesiva.

Los segmentos deben moverse en sus cajeras


libremente con una holgura axial suficiente
para que pueda absorber la dilatacin trmica.
Tambin es necesario una abertura entre
puntas para asegurar en todo momento una
presin radial del segmento sobre las paredes
del cilindro independientemente de las
dilataciones y el desgaste de los motores a
medida que acumulan una gran cantidad de
kilmetros.

Segmento-de-engrase
Los segmentos de engrase tambin llamado segmento "rascador", van situados por
debajo de los de compresin, tienen la misin de barrer, durante el descenso del
mbolo, el exceso de aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo,
dentro de unos lmites, su paso a la parte alta del mismo. El aceite que no es
arrastrado por el segmento de engrase es recogido por los segmentos de
compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro.
Los segmentos de engrase suelen ir provistos de un muelle expansor que asegura
contacto continuo con el cilindro.
Caractersticas-de-los-segmentos
Los segmentos durante el funcionamiento del motor estn sometidos a fuertes
desgastes por rozamiento y a elevadas temperaturas, por tanto, deben reunir unas
caractersticas especiales en cuanto a forma, dimensiones y calidad de material,
que les permita cumplir la misin encomendada.
El material empleado para la fabricacin de segmentos debe tener una dureza
suficiente para evitar un desgaste prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar
desgastes en el cilindro. Por otra parte han de poseer una estructura lo
suficientemente elstica, para mantener la presin necesaria sobre la pared del
cilindro y asegurar as la estanqueidad.
En la fabricacin de segmentos se utiliza la fundicin de hierro aleada con ligeras
proporciones de Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida
por colada centrfuga. Para mejorar el comportamiento del segmento en la friccin,
se le somete a un tratamiento de fosfatacin. Con este tratamiento se consigue
formar una capa porosa que se impregna de aceite, lo que ayuda a mejorar las
condiciones de rozamiento, con una elevada reduccin del desgaste.
A los segmentos de fuego en particular se les da un tratamiento de cromado para
que puedan soportar las condiciones extremas a las que trabajan.

Tipos de segmentos segn su forma y caractersticas

Segmento cilndrico de seccin rectangular (A)


Se utiliza como segmento de fuego, al cual se le da un revestimiento de
cromo con un espesor de 0,06 a 1 mm, segn las caractersticas del motor.
Presenta gran superficie de contacto que facilita la estanqueidad y la
evacuacin del calor.

Segmento cnico (B)


Se emplea como segmento de compresin y se sita debajo del segmento de
fuego. Su forma acelera el asiento circular durante el rodaje como
consecuencia de su conicidad. La cara superior debe venir marcada para no
invertir su posicin en el montaje ya que, en este caso, aumentara
considerablemente el paso de aceite.

Segmento de torsin (C)


Este tipo de segmento conserva su forma cilndrica en la parte exterior o
superficie de asiento, pero tiene una cierta conicidad en la parte interior. A
cada variacin de sentido del mbolo tiende a bascular en su ranura, lo cual
aumente la estanqueidad durante la carrera de ascenso y durante el
descenso hace las veces de segmento rascador.

Segmento trapecial (D y E)
Se utiliza en motores con elevada temperatura interna, como en los Diesel.
La menor dimensin de la cara interna, debido a la forma trapecial, les
permite bascular en ambos sentidos y evita que se queden clavados en la
ranura por efecto de la mayor dilatacin en esa zona. Se utiliza como
segmento de fuego.

Segmento con expansor (F)


Conserva las caractersticas de fundicin en cuanto a la cara de
deslizamiento, pero lleva sobre el fondo del alojamiento un resorte de banda
de acero que le permite aumentar la presin superficial sobre el cilindro.

Segmentos recogedores de aceite (tipo G y H)


Se emplean como segmentos de engrase. Tienen forma de U, con unos
orificios o ranuras centrales a travs de las cuales pasa el aceite al interior
del pistn para su retorno al crter. La forma de los labios puede ser recta
(G) o en forma de bisel (H).

Aro compuesto (I)


Se emplea tambin como segmento de engrase. Esta formado por una
arandela gua (1) a cada lado del segmento, un espaciador hueco (2) y un
expansor (3) de lmina de acero.
Biela
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es
transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal.
Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia,
como para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est
sometida a esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. Debe tener una
longitud que guarde relacin directa con el radio de giro de la muequilla del
cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir. Tiene que ser lo
suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecnicas que se
originan.

Material empleado en su fabricacin


El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con Ni y Cr,
con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas
que se precisan. Se fabrica por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de
amarre al mbolo y al cigeal, as como los elementos de unin y los pasos de
aceite.
Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto
funcionamiento destacan:

Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.

Paralelismo entre ejes de simetra.

Precisin en la longitud o distancia entre centros.

Partes y caractersticas constructivas de una biela


Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones,
estn en funcin del trabajo a desarrollar.
En una biela hay que distinguir las siguientes
partes:

Pie de biela.

Cabeza de biela.

Perno de unin.

Cuerpo de la biela.

Pie de biela
Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o
buln. Trabaja, por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un
fuerte desgaste en las zonas superior e inferior del dimetro. Para reducir este
desgaste se coloca un cojinete de antifriccin entre el buln y el alojamiento de la
biela.
El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones
de engrase, de forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que
se rebase el lmite de fatiga del material.
Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior
mecanizado de la misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La
anchura (A) del biela suele tener un valor aproximadamente igual a la mitad del
dimetro del mbolo. En la parte superior exterior suele llevar una especie de
cresta o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele ir situado el
taladro de engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

Cabeza de biela
Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del cigeal. Para
facilitar el montaje se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida
directamente al cuerpo de la biela y la otra, llamada sombrerete, queda unida a la
biela a travs de unos pernos.
Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores
que estn en funcin del diseo y resistencia del material.

El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado.


Esta ltima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes,
con objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la
zona de mayor empuje cuando las cargas son elevadas, debiendo coincidir en su
montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte por donde baja la biela.

Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de


material resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que
estn sometidos durante su trabajo.

Cuerpo de la biela
Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o
seccin es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor
resistencia con una menor seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin.
La longitud de la biela es otra de las caractersticas importantes y depende del tipo
de motor, de la relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El
numero de revoluciones del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores
mas revolucionados la longitud de la biela se acorta dentro de unos limites
admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos de la inercia.
Buln
La unin de la biela con el mbolo se realiza a travs de un pasador o buln, el cual
permite la articulacin de la biela y soporta los esfuerzos a que est sometido
aquel. Debe tener una estructura robusta y a la vez ligera para eliminar peso.
Estos bulones se fabrican generalmente huecos, en acero de cementacin. El
dimetro exterior del mbolo es aproximadamente el 40% del dimetro del mbolo o
pistn.

Montaje segn la forma de unin


Segn la forma de unin de la biela con el mbolo se distinguen cuatro tipos de
montaje:

Buln fijo al mbolo.

Buln fijo a la biela.

Buln flotante

Buln fijo al mbolo


En esta forma de montaje el buln queda
unido al mbolo a travs de un tornillo
pasador o chaveta, mediante los cuales se
asegura la inmovilizacin del buln. La
unin buln-biela se realiza por medio de
un cojinete de antifriccin.

Buln fijo a biela


En este tipo de montaje, la biela se fija al buln
a travs de un tornillo de cierre. En este caso, el
buln gira sobre su alojamiento en el mbolo.

Buln flotante
En este sistema el buln (3) queda libre tanto de la biela (2)
como del mbolo (1). Es el sistema ms empleado en la
actualidad pues, adems de un fcil montaje, tiene la ventaja
de repartir las cargas de rozamientos entre ambos elementos.
La unin con la biela se realiza a travs de un cojinete
antifriccin (4). El buln se monta en el mbolo, en fro, con
una ligera presin, de forma que al dilatarse queda libre.
Para mantener el buln en su posicin de montaje y evitar que pueda desplazarse
lateralmente, en unas ranuras (5) practicadas sobre el alojamiento del mbolo se
monta unos anillos elsticos (6) cuyas medidas estn normalizadas.

Debido a estos rozamientos, el desgaste de las paredes del cilindro es irregular,


acentundose ms en el eje perpendicular al buln. Para igualar la presin lateral
y rozamiento del pistn, se recurre en la actualidad en muchos vehculos a
desplazar el eje del buln como hemos dicho anteriormente, quedando descentrado
hacia el lado por donde baja la biela. Con este sistema se consigue que las presiones
que actan sobre cabeza del pistn, al estar desigualmente
repartidas a ambos lados del eje, mantengan el pistn
alineado en todo momento y as se reduzca el rozamiento
contra la pared izquierda de la figura que es la que sufre
mayor desgaste.

Cigeal
El cigeal es la pieza
que recoge el esfuerzo de
la explosin y lo convierte en par motor a
determinadas revoluciones. Es el
encargado de transformar el
movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo. El
cigeal tambin transmite el giro y
fuerza motriz a los dems rganos de
transmisin acoplados al mismo.

El cigeal est constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo
alineados respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la
bancada del bloque.
Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta
razn las muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral,
calculado en funcin de la dilatacin trmica del material.
En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas
excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas
de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya
misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza
centrfuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones
torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el
acoplamiento del volante de inercia.
El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los
taladros de engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos
conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes,
tanto en los apoyos como en las muequillas, y expulsar el sobrante al crter.
En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de
la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por
mediacin de un chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de
levas. En (G) se monta una polea, tambin por mediacin de un chavetero, que da
movimiento generalmente ala bomba de agua.

Equilibrado esttico y dinmico del cigeal

Equilibrado esttico
Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al
eje de rotacin, de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la
bancada, quede en reposo cualquiera que sea su posicin. Para que esto
ocurra, el peso de las muequillas debe estar perfectamente compensado con
los contrapesos, ya que entonces las fuerzas laterales quedan equilibradas,
tanto en reposo como en movimiento, produciendo un par de rotacin
uniforme.
El equilibrado se efecta en una mquina especial llamada equilibradora
dinmica. El equilibrado se consigue suprimiendo material de la zona ms
pesada por medio de vaciados en los contrapesos o aplicando una pasta
especial (mastic) en la zona necesaria, hasta conseguir que toda su masa
quede uniforme.

Equilibrado dinmico
El equilibrado dinmico se consigue con el correcto diseo de las
muequillas del cigeal, de forma que las fuerzas centrfugas o momentos
dinmicos que actan sobre ellas en el giro, con respecto a cualquiera de los
puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea nula.
El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales.
La operacin se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el
equilibrio. El volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin
conjuntamente con el cigeal.

La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y


vibraciones que se transmiten a la carrocera.

Vibraciones en el cigeal
Las vibraciones en el cigeal se pueden producir, bien por el desequilibrado del
cigeal, bien por las fuerzas que actan sobre l.
Cuando el pistn se halla en el PMS, la biela y el codo del cigeal forman una
lnea recta (Fig. 1). En esta posicin la fuerza (Fe) acta de forma radial sobre la
muequilla del cigeal y, por tanto, no produce momento de giro. Si el cigeal
sigue girando (Fig. 2), aparece un momento de giro cuando la biela toma un cierto
ngulo y acta la fuerza de empuje en el codo o brazo de palanca e impulsa el
cigeal. El brazo de palanca eficaz vara segn el ngulo del cigeal y produce un
momento de giro irregular; estas irregularidades las compensa precisamente el
volante de inercia.
La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone
en otras dos que forman entre s, un ngulo recto y que actan como se indica (Fig.
4). La fuerza (F1), tangencial a la seccin de la muequilla, proporciona el trabajo

de giro, mientras que la otra fuerza radial (F2) acta como presin sobre el cojinete
y consume una parte de la fuerza de empuje que recibe del mbolo. Estas fuerzas
varan lgicamente con la posicin del brazo del cigeal e influyen en la marcha
del motor, ocasionando un desgaste irregular en las muequillas a causa de la
carga unilateral.
En los puntos de inflexin actan las fuerzas
perpendiculares al eje del cigeal. La
presin de la combustin que acta sobre el
cigeal hace que se flexione hacia abajo,
pero las fuerzas de inercia actan
rpidamente en sentido contrario y
restablecen el equilibrio.
Estas fuerzas se producen en cada una de las
muequillas del cigeal y dan origen a
vibraciones relativamente importantes que
repercuten negativamente en todos los
rganos del motor.

El volante de inercia es otro agente productor de vibraciones, ya que su peso


retarda la propulsin del cigeal. La presin de trabajo produce un esfuerzo de
torsin sobre el cigeal y, en la compresin, las resistencias en el cilindro actan
de nuevo, pero de forma antagnica. La alternancia de estas fuerzas ocasiona unas
vibraciones llamadas vibraciones de torsin que aparecen especialmente en el
momento de arranque y en el frenado.
Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la
rotura por fatiga. Para evitar estos efectos, en los motores de ms de 6 cilindros, se
acopla un amortiguador de vibraciones.
Cuando el motor gira a determinado nmero de revoluciones, llamado nmero de
revoluciones crtico, se suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este
motivo se pueden producir cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehculo
vibra y esta circunstancia debe evitarse con la mxima diligencia.

Cojinetes de biela y bancada


La unin del cigeal a la biela y el
montaje de sus apoyos sobre el crter del
bloque, se realiza a travs de unos
cojinetes especiales en dos mitades
llamados semicojinetes de biela o
bancada.

Debido a las condiciones duras de trabajo


a que estn sometidos deben reunir las
siguientes caractersticas:
Resistencia al gripado, para evitar el riesgo de microsoldadura. Se emplea
para ello materiales o afines con el cigeal.

Facilidad de incrustacin, para que las impurezas, que se introducen con el


aceite entre las superficies en contacto, se incrusten en el material del
cojinete y de esta forma no daen el cigeal.

Confortabilidad, para absorber las pequeas deformaciones producidas en la


alineacin de los elementos.

Resistencia a la fatiga, para que soporten


las cargas a que estn sometidos.

Resistencia a la corrosin, que producen


los agentes qumicos que pasan al crter
procedente de la combustin o diluido en el
aceite de engrase.

Gran conductibilidad trmica, para evacuar el calor producido por


rozamiento en el cojinete.

Clases de aleaciones antifriccin


La fabricacin de este tipo de cojinetes se realiza a base de chapa de acero
recubierta en su cara interna con aleacin antifriccin, la cual rene las
caractersticas mencionadas. Estas aleaciones, segn los materiales empleados,
pueden ser de varios tipos:

Metal blanco con estao o plomo.

Bronce al cadmio.

Bronce al cobre.

Bronce al aluminio.

Bronce al cobre-nquel impregnado de plomo.

Estas aleaciones proporcionan un rozamiento suave y evitan el desgaste del


cigeal. Al mismo tiempo, gracias a su bajo punto de fusin, si se calienta
excesivamente por falta de engrase, el cojinete se funde y as evita el
agarrotamiento del cigeal con los elementos de unin. Cuando se produce la
fusin de una de las bielas, la holgura resultante ocasiona un golpeteo
caracterstico, que se conoce en el argot automovilstico como "biela fundida".
Montaje de los semicojinetes
Los semicojinetes se suministran con su dimetro
nominal estndar y se montan fcilmente en su
apoyo o soporte. La fijacin se consigue mediante la
tapa respectiva que los mantiene sujetos a la cabeza
de la biela, debida a la presin de la tapa y al
sistema de posicionamiento del casquillo.

Ranuras de engrase
La garanta de un perfecto rodaje y de la conservacin de
la forma geomtrica y las dimensiones del orificio de un
cojinete, depende en gran parte de la eficacia del sistema
de engrase. Por esta razn es importante conocer la
forma y situacin que deben tener las ranuras y orificios
de engrase del cojinete con el fin de garantizar una
adecuada lubricacin.

Cojinetes axiales
El cigeal va provisto tambin de cojinetes axiales que
soportan los esfuerzos producidos por el accionamiento del
embrague. Se disponen axialmente en ambos lados de uno de
los soportes de bancada.

Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al
cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor mediante
la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo
consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera
motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de
funcionamiento.
El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso,
teniendo en cuenta las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se
opone a una buena aceleracin del motor

El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se obtiene por colada en moldes
y despus se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia
se monta la corona de arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada
perfectamente a presin en el volante.
El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con el
cigeal para obtener en conjunto la compensacin de masas.

Amortiguador de vibraciones
El amortiguador
de vibraciones
tambin llamado
"damper", tiene
como misin
atenuar las
vibraciones que se
producen en la
polea del
cigeal, por causa de los esfuerzos de torsin y flexin a que est sometido, para
que no se transmitan a la correa o cadena de la distribucin. Estas torsiones y
flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias que
tiene que soportar el cigeal, por el movimiento que recibe de los pistones a travs
de las bielas, ya que este movimiento vara con las revoluciones y la carga del
motor.

Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la frecuencia propia de torsin


del cigeal, puede dar lugar a una resonancia, aumentando la amplitud de la
vibracin y provocando la rotura del cigeal. Para evitar esto, se pueden instalar
poleas Damper o amortiguadores torsionales, en el lado de la distribucin,
moviendo la correa de accesorios. La idea es que estos elementos absorban la
energa torsional fluctuante del cigeal, amortigundola. Este tipo de
amortiguadores pueden ser de dos tipos: con dos masas que se unen por un
elemento de caucho o de dos masas que se mueven relativamente interponiendo un
medio viscoso como silicona.
El amortiguador de vibraciones se utiliza en motores de gran cilindrada,
generalmente en motores de 6 cilindros en adelante, con arquitectura tanto en
lnea como en "V".

El elemento se compone de tres partes, la polea del cigeal, un disco amortiguador


que lleva unos muelles sujetos a una placa y por ltimo un disco de friccin.

El disco de friccin va unido a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador.


Entre la polea y el disco existe un cojinete de friccin para el desplazamiento entre
ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de unos tornillos que se sujetan a
la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el disco
amortiguador.