SERV7105-02

De febrero de de 2005

Vol. 2, No. 1

SERVICIO DE FORMACIN

PRESENTACIN TCNICA

D10T tractor de cadenas

Introduccin del nuevo producto

(NPI)
D10T tractor de cadenas
CONTENIDO

Esto, presentacin autodirigido propio ritmo de introduccin de nuevos productos proporciona informacin (NPI) para el tractores D10T

Pista-tipo.

OBJETIVOS

Despus de enterarse de la informacin contenida en esta presentacin, el tcnico ser capaz de:

1. localizar e identificar los nuevos componentes en el tractor D10T Pista-tipo;

2. localizar e identificar la funcin de los controles en la cabina del nuevo operador;

3. localizar e identificar los nuevos componentes en los sistemas de la D10T; y

4. rastrear el flujo de combustible, aceite y refrigerante a travs de los nuevos sistemas.

Referencias

"Pista-tipo D10R Tractor" (STMG) SERV1758

"Control Electrnico de Transmisin del sistema - tractores de cadenas" (TIM) SERV2639
"Sistema Monitor Caterpillar - tractores de cadenas" (TIM) SERV2619
"Display System Monitor Cat y con el asesor - tractores de cadenas" (STMG) SERV1790

Tiempo estimado: 3 horas

Visuales: 105
Forma: SERV7105-02
Fecha: 02/05

2005 Caterpillar Inc.

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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN ................................................. .................................................. ..................... 5

Similitudes y diferencias ............................................... .................................................. ..6

El compartimento del operador ................................................ ................................................ 8

Monitor Caterpillar y sistema de visualizacin con el asesor ................. 20

MOTOR................................................. .................................................. ................................... 33

Sistema de suministro de combustible ............................................... .................................................. ........... 49

Sistema de refrigeracin................................................ .................................................. ................... 50

Sistema de ventilador de demanda hidrulica .............................................. .............................................. 54

Aire remoto Al sistema de post-enfriador de aire ............................................ ................................... 60

TREN DE FUERZA ................................................ .................................................. .......................sesenta y cinco

IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRULICO ............................................... ..................................... 77

CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO ............................................... .......................... 98

Intervalos de mantenimiento recomendada ............................................... ................................. 103

Nuevas herramientas / habilidades requeridas para el SERVICIO

Sin Cambios significativos

CONCLUSIN................................................. .................................................. ...................... 104

Esquema hidrulico CDIGO DE COLORES .............................................. ........................... 105

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NOTAS
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D10T PISTA DE TIPO VAS O O

2005 Oruga , C. , C.

INTRODUCCIN

Se muestra ms arriba es el tractor D10T Pista-tipo. El D10T ha sido rediseada para satisfacer Agencia de Proteccin Ambiental de Estados

Unidos (EPA) Tier III regulaciones de emisiones para Amrica del Norte y las regulaciones de emisiones europeas Etapa III. El D10T cumple

con las regulaciones de sonido de la UE (Directiva de la UE 2000/14 / CE) para el ao 2006.

El D10T es accionado por el motor electrnico C27 tecnologa ACERT equipado con un sistema de combustible de inyeccin

mecnica Unidad Electrnica (MEUI). Este motor tambin utiliza el mdulo de control electrnico del motor A4 (ECM) y est equipada

con un sistema de refrigeracin del aire de admisin a distancia area en vuelo refrigerador posterior (RATAAC).

Otras mejoras al tractor D10T Pista-tipo incluyen:

- mejoras en el sistema hidrulico del tren de potencia;

- mejora de aceite del tren de potencia y sistemas de refrigeracin de aceite hidrulico;

- mejoras a la electro-hidrulico implementar controles;

- un electro-hidrulico controlado ventilador de demanda;

- una cabina ms amplia y plataforma con re-diseado controles del operador;

- el nuevo sistema de visualizacin de Seguimiento del gato y con el Asesor ; y

- un cuadro de instrumentos en el tablero.

El nmero de prefijo de serie para el tractor D10T Pista-tipo es RJG.

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
D10T tractor de cadenas
CARACTERISTICAS DIFERENTE SIMILAR MISMO

Aspecto de la mquina x

Plataforma de mando x

Sistema de monitoreo x

Motor x

Transmisin x

Sistema de direccin x

tren de fuerza x

Sistema de frenado x

Implementar sistema hidrulico x

Sistema de refrigeracin X

Nomenclatura x

Similitudes y diferencias

El grfico anterior compara el tractor de cadenas D10T al Tractor D10R (AKT) Pista-tipo. Esta tabla da una mirada "de un
vistazo" a lo que es diferente, de forma similar, y lo mismo.

- Mquina apariencia es similar a la D10R. Algunos restyling del cap, las puertas del recinto del motor, los guardabarros,
y el tanque de combustible han cambiado un poco el aspecto de la D10T, en comparacin con el D10R (AKT).

- La estacin del operador incorpora la nueva plataforma "comn Cab". La cabina es fsicamente ms ancha y los controles
del operador, los instrumentos, y el guin han sido rediseados. Esta es la misma cabina utilizado para la D8T y los
D9T-tractores de cadenas.

- El sistema de monitoreo para el D10T es el nuevo sistema de control y visualizacin de Caterpillar, con
Advisor .

- El D10T es propulsado por el nuevo motor de la tecnologa ACERT C27. Es una disposicin 12 de cilindro "V" que
desarrolla 580 caballos de fuerza neta (432 kW) a 1.800 rpm.
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- La transmisin en el D10T es una transmisin de cambio de potencia de CPC mejorado. Esta transmisin es casi idntica a la

utilizada en el tractor D10R Pista-tipo. La estrategia comn de presin superior elimina la necesidad de realizar calibraciones

de presin del embrague. La transmisin utiliza los nuevos sensores de velocidad de salida de la transmisin, como los

utilizados en el D8T y D9T.

- El sistema de direccin y de frenado para la D10T Finger control con la punta (FTC) es casi idntico el tractor D10R
Pista-tipo. Los frenos en el D10T son funcionalmente la misma que la mquina D10R AKT, pero han sido rediseados
mecnicamente a usar slo dos resortes Belville en lugar de los cuatro resortes Belville que se utilizaron en los frenos
de la mquina de AKT.

- El tren de fuerza tambin ha sido actualizado para el D10T. El impulsor del convertidor de par se ha rediseado para aadir un poco

ms el motor de tuercas. La bomba de aceite del tren de fuerza se ha cambiado de una bomba de cinco secciones a una bomba de

cuatro secciones. La prioridad de la vlvula y la vlvula de Gestin Lube han sido eliminados, lo que simplifica el sistema y lo que es

ms fcil de solucionar. intervalos de frecuencia de cambio de filtro de aceite del tren de fuerza se han incrementado. Un segundo

enfriador de aceite del tren de fuerza tambin se ha aadido.

- El sistema hidrulico de poner en prctica ha sido mejorada para el D10T. La diferencia ms notable es el cambio a una
bomba de engranajes de tres secciones para poner en prctica la operacin. El colector piloto Electro-Hidrulico (EH)

tambin se ha mejorado y se ha aadido la reduccin de colector una presin separada. filtros de aceite hidrulico se han

mejorado y la accesibilidad es ms fcil. El refrigerador de aceite hidrulico tipo "aceite-agua" ha sido movido a por debajo

del radiador.

- Tambin se ha mejorado el sistema de enfriamiento en el D10T. El radiador AMOCS ahora tiene 12 ncleos que son fciles de

eliminar. El radiador se coloca detrs del ventilador de demanda electro-hidrulico. Dos refrigeradores de aceite del tren de

potencia de tipo aceite-agua estn dispuestos en paralelo al enfriador de aceite del motor. La disposicin enfriador de aceite

hidrulico se ha mejorado, tambin. El aire para remoto de aire refrigerador posterior (RATAAC) es similar a la D10R, pero se han

realizado mejoras en la fiabilidad y facilidad de mantenimiento. El condensador de aire acondicionado est montada bajo el cap, y

ahora se coloca detrs del radiador. Una disposicin de condensador y ventilador montado remoto est disponible como un

archivo adjunto para aplicaciones especiales.

- Nomenclatura ha cambiado de D10R a D10T.

- El nmero de prefijo de serie ha cambiado de AKT a RJG.

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El compartimento del operador

compartimiento del operador para el D10T se ha actualizado a la nueva "Cab Comn", que tambin se utiliza en el D8T y
los D9T tractores de cadenas. Las actualizaciones y mejoras en el compartimiento del operador incluyen:

- un ocho pulgadas cabina ms amplia, con puertas ms anchas que se pueden abrir 20 ms, para la entrada y la salida ms fcil;

- mayor rea de cristal para una mejor visibilidad global;

- un nuevo tablero con un cuadro de instrumentos sellado;

- una nueva consola de la derecha con los controles rediseados para otros sistemas de la mquina de iluminacin y;

- cambios menores a la electro-hidrulico implementar controles; y

- el nuevo sistema de visualizacin de Seguimiento del gato y con el Asesor .

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El reposabrazos acolchado izquierda es proa y popa utilizando la palanca de deslizamiento mecnico (1) ajustable. Poder ajuste de altura del

apoyabrazos se controla mediante el interruptor basculante (2).

La izquierda y palancas dedo derecho control con la punta (FTC) direccin (4) estn cada uno conectados a un sensor de posicin

giratorio (3), que enva una seal PWM al Tren ECM de alimentacin cuando se tira hacia atrs. Las seales PWM son

proporcionales al movimiento de las palancas de direccin.

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La consola de control de la extremidad del dedo (FTC) est situado en la parte delantera del apoyabrazos izquierdo. Las dos pequeas palancas

permiten al operador controlar giros a la izquierda y derecha. Una seal PWM es enviado al tren de potencia ECM cuando las palancas se tira

hacia atrs. El tren de ECM de alimentacin a continuacin, enva una seal al embrague de direccin y de control de freno vlvula electrnica,

que controla los circuitos hidrulicos para el embrague y de freno pistones izquierda y derecha. Tirando de la palanca de direccin izquierda (1)

hacia la parte trasera de la mquina (aproximadamente la mitad de la distancia de recorrido completo) libera el embrague de direccin izquierda,

que se desacopla de alimentacin a la pista izquierda. Esta accin dar lugar a un giro gradual izquierda. Tirando de la palanca de direccin

izquierda (1) la distancia de recorrido completo se acopla al freno izquierdo. Esta accin dar lugar a un giro brusco a la izquierda. La palanca de

direccin derecha (2) funciona igual que la palanca de direccin izquierda. La direccin tractor est controlada por la paleta rotativa (3). Empujar

en la parte superior de la paleta selecciona la direccin de avance. Empujar en la parte inferior de la paleta selecciona la direccin inversa. La

posicin central de la paleta selecciona NEUTRAL.

Al presionar el botn amarillo superior (4) cambios ascendentes la transmisin una relacin de marchas a la vez. Al presionar el botn

amarillo de fondo (5) cambios hacia abajo la transmisin en un rango de marcha a la vez. El interruptor de freno de estacionamiento (5)

cambia la transmisin a la primera marcha NEUTRAL y energiza el solenoide de freno de estacionamiento y el solenoide del freno secundario

(como una medida de copia de seguridad) en el embrague de direccin y de freno vlvula electrnica, que se acopla completamente los

frenos.
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5
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3

La consola de la derecha contiene los controles y poner en prctica la mayora de todos los controles e interruptores para sistemas y funciones

de la mquina. Estos controles son:

1. palanca de control de empuje

2. Palanca de control Ripper (si lo tiene)

3. Lmpara de accin trasera

4. 12 voltios conmutada adaptador de corriente

5. Botn de cuerno

6. Interruptor de llave de arranque

7. Oruga Asesor mdulo de visualizacin grfica

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La palanca de control dozer (1) permite al operador controlar todas las funciones de la hoja con una palanca. Al mover la palanca de control de

empuje hacia adelante o hacia atrs baja o levanta la hoja. Al mover la palanca de control de empuje hacia la izquierda o la derecha permite que la

hoja inclinacin izquierda o derecha de inclinacin. Una palanca de pulgar (2) est presente en las mquinas que estn equipadas con doble

inclinacin. Al mover la palanca de pulgar hacia la derecha permite al operador para volcar la hoja (PASO ADELANTE). Al mover la palanca de

pulgar hacia la izquierda inclinacin hacia atrs de la hoja. El botn amarillo a la izquierda (4) permite al operador activar segmentos en el ciclo

automtico de la lmina Assist (ABA), si est equipado con ABA, o el ciclo AutoCarry, si est equipado con AutoCarry. El botn amarillo derecha (3)

cancela la ABA o ciclo AutoCarry. La hoja puede ser controlada manualmente en cualquier momento durante estos ciclos automticos. Situado en

la parte delantera de la palanca de control de empuje es el interruptor de disparo (no se muestra). El gatillo del interruptor conmuta entre el modo

de inclinacin nica y el modo de inclinacin de doble cuando es deprimido y se mantiene. Al soltar el gatillo interruptor conmuta de nuevo al modo

de inclinacin predeterminado. El modo por defecto de inclinacin se puede regular el Asesor.

El interruptor basculante izquierda (5) en el panel de delante de la palanca de control de empuje es el interruptor de ABA. Se utiliza para activar el

modo de ABA. El interruptor oscilante a la derecha (6) activa manualmente el ciclo de ventilador de marcha atrs, si la mquina est equipada con

un ventilador de marcha atrs. (El interruptor del ventilador de marcha atrs manual no est instalado en la ilustracin, ms arriba).
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2
1

La manija de control Ripper (1) est situado en la parte trasera de la palanca de control bulldozer. Ripper el TUBO EN y extractor el TUBO

OUT se controla con el interruptor de dedo (2).

RAISE Ripper y Ripper inferior es controlado por empujar la parte superior o la parte inferior del interruptor de pulgar (3) en la parte

delantera del control.

Al pulsar el botn Auto-Stow (4) eleva el desgarrador a la altura mxima y tambin puede mover la punta del desgarrador al vstago en

su totalidad o la posicin completa el TUBO SALIDA, dependiendo de cmo se configuran los ajustes del operador.

Hay tres posiciones Auto-Stow para el desgarrador que se pueden configurar mediante Asesor. Son:

- SUBIR DESTRIPADOR

- SUBIR DESTRIPADOR y el TUBO EN

- SUBIR DESTRIPADOR y el TUBO SALIDA.

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2

El panel en la parte exterior de la consola derecha contiene una serie de interruptores que controlan las luces externas y otras

funciones de la mquina. Estos interruptores son:

1. Interruptor de velocidad alta / baja

2. aplicar interruptor de bloqueo

3. Interruptor de modo AutoShift

4. Interruptor de modo automtico Kickdown

5. Interruptor de modo AutoCarry (si existe)

6. Interruptor de pasador de traccin Ripper (si el tractor est equipado con un solo extractor de vstago)

7. interruptores de luz exteriores para las luces guardabarros delantero, el cilindro delantero montados luces, las luces del tanque

montado de combustible, y la estructura antivuelco luces montadas.

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El panel principal de fusibles, los interruptores de potencia, y el conector de diagnstico se encuentran dentro de la puerta de la cabina izquierda,

en la parte delantera inferior de la consola izquierda. La apertura de la bisagra obtiene acceso a la cubierta:

1. aire acondicionado interruptor de circuito condensador remoto (si existe)

interruptor de circuito del motor del ventilador 2. HVAC

3. Conector de diagnstico para Cat ET

4. 12 voltios fuente de alimentacin conmutada (para la alimentacin de un ordenador porttil u otros dispositivos)

5. principal del panel de fusibles elctricos, el uso de fusibles tipo automotriz

6. 175 amperios fusible del alternador

Una tabla de identificacin de fusible y el interruptor (8) est pegada en el interior de la cubierta con bisagras. El grfico muestra las ubicaciones

de fusibles y sus circuitos elctricos asociados. Tambin contenida en la tapa abatible es un repuesto 175 amp alternador fusible (7), piezas de

fusibles de tipo de automocin (9), y un extractor de fusibles (10).

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11

Los controles de HVAC y los controles de limpiaparabrisas / lavadora estn situados encima de la cabeza, por encima de la consola derecha.

Estos controles son el:

1. HVAC velocidad de la turbina

control de la temperatura 2. HVAC

3. Selector de aire acondicionado

4. limpiaparabrisas de control frontal / arandela

5. cabina izquierda ventana de la puerta de control del limpiaparabrisas / lavaparabrisas

6. taxi justo ventana de la puerta de control del limpiaparabrisas / lavaparabrisas

7. trasera ventana de la cabina de limpiaparabrisas de control / arandela

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El guin de la nueva cabina es fsicamente ms estrecho, lo que permite la fcil entrada y salida de la cabina. El tablero contiene un

cuadro de instrumentos sellado (1), que sustituye al mdulo quad calibre, el mdulo velocmetro / tacmetro, y el mdulo de centro de

mensajes vitales del sistema de visualizacin de informacin (VIDS) utilizado en el tractor de cadenas D10R.

El cuadro de instrumentos y el nuevo sistema de monitorizacin sern discutidos ms adelante en esta presentacin.

Un compartimiento de almacenamiento grande (2) se encuentra por debajo del cuadro de instrumentos. El D10T puede ser equipado con el

sistema de movimiento de tierras asistido por ordenador (CAES). Los componentes CAES seran instaladas en este espacio, en sustitucin de la

bandeja de almacenamiento.

Un reposapis antideslizante (no visible) est situado debajo del depsito de almacenamiento. El reposapis se extiende por toda la anchura

del tablero.

NOTA: El convertidor de potencia de 24V a 12V se encuentra detrs de un panel, por debajo del recipiente de almacenamiento,

en el lado izquierdo. Este convertidor de potencia suministra la totalidad de la fuente de alimentacin de 12V CC a los

componentes de la mquina estndar.

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El pedal de freno de servicio (1) y el pedal desacelerador (2) estn situados por debajo del tablero de instrumentos. El pedal de freno de

servicio aplica los frenos de servicio (tanto de izquierda y derecha) en proporcin a la cantidad de presin aplicada por el operador. Una

posicin de giro est conectado al pedal y proporciona una seal PWM para el tren de ECM de alimentacin cuando se pisa el pedal. El tren

de potencia ECM entonces enva seales a los solenoides de freno proporcionales izquierda y derecha en el embrague de direccin

electrnica y la vlvula de freno. Los frenos estn completamente enganchado cuando el pedal est completamente deprimido. El pedal

menor de la derecha es el pedal desacelerador. Durante el funcionamiento normal, la mquina funciona a ralent alto. Cuando se pisa el

pedal desacelerador, se enva una seal a la ECM del motor del sensor de posicin giratorio conectado al pedal. Esto disminuye las rpm del

motor en proporcin a la cantidad de movimiento del pedal.

velocidades del motor intermedios se consiguen de la siguiente manera. Ajuste el interruptor bajo alta / ralent a la posicin de ralent ALTO.

Presione el pedal desacelerador hasta que se alcanza la velocidad deseada del motor deseada. Pulse y mantenga pulsado el lado ralent alto

(conejo) de la baja interruptor de alta / inactivo durante aproximadamente tres segundos. Suelte el interruptor. Este ajuste se convierte en la

mxima velocidad del motor hasta que se vuelve a pulsar el interruptor bajo alta / inactivo, que cancela el ajuste de la velocidad del motor

intermedio. La velocidad del motor puede ser reducido desde el ajuste intermedio velocidad del motor presionando el pedal desacelerador de

nuevo. Cuando se suelta el pedal desacelerador, la velocidad del motor volver a la posicin intermedia.
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El tren de ECM de alimentacin (1) y el ECM Implementar (2) se encuentran en la parte trasera de la cabina. El tren de potencia ECM se puede

acceder mediante la eliminacin del asiento del operador y el panel de sonido en la parte trasera de la cabina. El panel de la derecha debajo de

la consola tambin se debe quitar para acceder al ECM Implementar. Otros componentes y puntos de servicio que se encuentran aqu son:

3. conector J1 / P1 para el ECM Implementar

4. conector J2 / P2 para el ECM Implementar

5. conector J1 / P1 para el tren de potencia ECM

6. conector J2 / P2 para el tren de potencia ECM

7. rels de alumbrado exterior

8. 24V convertidor de potencia DC a 12V DC (adjunto)

NOTA: El Implementar ECM y tapones de cdigo Tren de fuerza ECM estn atadas al mazo de cables, que se
encamina a travs del canal por debajo de la ECM. El 24V al convertidor de corriente de 12V se utiliza para
accesorios de alimentacin distintos de la versin estndar. Es un accesorio que se puede pedir a la fbrica. Si el
convertidor no se ordena de la fbrica, los conectores estarn presentes en esta ubicacin y un convertidor se pueden
aadir ms tarde.
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Monitor Caterpillar y sistema de visualizacin con el asesor

El sistema de monitoreo para el D10T se ha actualizado a la vigilancia y despliegue del Sistema de Caterpillar, con el
Asesor.

Los principales componentes en el nuevo sistema de control consisten en el mdulo de visualizacin grfica Advisor (1) y el cuadro

de instrumentos en el tablero (2). El mdulo de visualizacin grfica tiene un ECM autocontenido (Asesor ECM).
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Monitor Caterpillar y mostrar COMPONENTES DEL SISTEMA

Interruptor de

arranque clave
Poder
Implementar
J2 J1 J2 J1 J2 J1
ECM del
CAN Un enlace de En CAES
)
ECM ECM
motor
datos ( tachments
tren

Enlace del
CAN Un enlace de datos
producto

CAT Enlace de Datos

15 20

AUTO
25
10

n / minX100
5 30

0 35

2.3 1F

132,1
Sensor de CAN C Enlace

inclinacin de Datos RUMENTO

dinmica Puede b enlace Tutor
Racimo Comm
de datos
Adapter II

Sensor de nivel de combustible

Lmpara de
Alarma ion Ley Inst
iones Ley trasera ET
Alternador
(R-Terminal)

diecisis

El sistema de seguimiento y Display Oruga (CMDS) supervisa continuamente todos los sistemas de la mquina. CMDS consiste

en dos componentes de software y hardware. Los componentes de hardware consisten en el mdulo Asesor pantalla grfica, un

cuadro de instrumentos sellados en el tablero, el ECM del motor, el ECM Implementar, el Tren de ECM de energa, la accin de

la alarma, la luz de accin trasera, y varios interruptores, sensores y emisores. Si la mquina est equipado para ello, la CMDS

tambin puede incluir conexiones a un Enlace del producto ECM, o al Sistema Asistido por Computadora Pesada (CAES)

componentes.

Los componentes CMDS se comunican entre s y con controles electrnicos para los componentes de la mquina a travs del enlace de

datos Cat ya travs del controlador de red de rea (CAN) Vnculos de datos. Una mquina con equipo estndar utiliza el enlace de datos

Cat, la CAN un enlace de datos, y la CAN C de enlace de datos. Con archivos adjuntos AutoCarry, CMDS tambin incluir una CAN B de

enlace de datos (que se muestra en lneas de trazos, arriba) y una lata de enlace de datos D (no se muestra).

Asesor supervisa constantemente todos los ECM, el alternador R-terminal, el voltaje de entrada del sistema, y el sensor de nivel de

combustible. Advisor transmite los datos monitorizados para el cuadro de instrumentos en el tablero y activa el modo y los indicadores de

alerta, las pantallas, y los indicadores. Esta informacin tambin puede ser accedido y se muestra en las pantallas de Tripadvisor.
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4

1
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La parte superior del tablero de instrumentos contiene un cuadro de instrumentos estilo del automvil. Esta es una unidad sellada que

contiene los siguientes indicadores analgicos:

1. Medidor de temperatura del aceite hidrulico

indicador de temperatura del lquido refrigerante del motor 2.

3. tacmetro

indicador de la temperatura del aceite del convertidor de par 4.

indicador de nivel de combustible 5.

La pantalla LCD (6) por debajo del tacmetro muestra la siguiente informacin:

- el contador de horas de servicio en la parte inferior de la pantalla

- velocidad en pista calculado en la parte superior izquierda de la pantalla

- engranaje de transmisin y la direccin en la parte superior derecha de la pantalla

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GRUPO DE INSTRUMENTOS

Freno de Fallo del sistema AutoCarry

AutoShift estacionamiento en (7) de carga (9) activa (11)
activado (6) Implementar de
Auto Kickdown
Accin de la bloqueo activado
activado (5) ABA
lmpara (8) (12)
Habilitado (10)
Cabrestante
carrete libre o de
salida (4)
flotador activa (13)

Cabestrante de Habilitado (14) del

15 20
bloqueo de baja AUTO

inclinacin sencilla
10 25
velocidad (3)
AUTO
Habilitado (15) de

5 n / minX100 30
Inclinacin Dual
Cabrestante de
movilidad reducida (2)

0 35
No
Motor
utilizado
Prelubricacin
Activado (1)
2.3 1F
No

132,1
utilizado

18

El cuadro de instrumentos contiene hasta quince indicadores LED que muestran al operador el estado de muchas de las funciones de la

mquina. Cuando est encendido, se indican:

1. Motor Prelubricacin Activado

2. Cabrestante de movilidad reducida (no se utiliza para la D10T)

3. Torno de bloqueo de baja velocidad (no se utiliza para el D10T)

4. Cabrestante carrete libre o de salida (no se utiliza para la D10T)

5. Auto Kickdown Activado

6. AutoShift Activado
7. Freno de estacionamiento en

8. Lmpara Accin

9. Carga de fallo del sistema (salida anormal en el terminal "R")

10. Auto hoja Assist Habilitado (si la mquina est equipada con ABA)
11. AutoCarry activo (si la mquina est equipada con AutoCarry)
12. Implementar Bloqueo Activado
13. FLOAT Activo
14. inclinacin sencilla Habilitado

15. Inclinacin doble Habilitado (si la mquina est equipada con doble inclinacin)
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El corazn del sistema de vigilancia y despliegue Caterpillar es el mdulo de visualizacin grfica, que se encuentra en la consola

derecha, por delante de la palanca de control de empuje. Esta unidad se conoce comnmente como Asesor. Es la interfaz entre el

operador / tcnico de servicio y el sistema de control y de visualizacin Caterpillar.

Advisor consiste en la pantalla de visualizacin (1), los botones de navegacin (2), y una, ECM interno autnomo
(no mostrado).

Asesor se utiliza para acceder, monitorear, y para mostrar que operan caractersticas, diagnstico y eventos, y modos de

operacin. Tambin se utiliza para ver y cambiar las preferencias y los parmetros del operador, al igual que el Sistema de

Visualizacin de Informacin Vital (VIDS) en el D10R y los tractores de cadenas D11R.

Asesor tcnico de servicio tambin permite que el de solucionar problemas y ajustar los sistemas de mquinas por:

- visualizacin activa y los cdigos y eventos a registrar, y la limpieza conectado cdigos;

- la visualizacin de los sistemas y componentes de estado y parmetros;

- y la realizacin de calibraciones para la direccin, la implementacin, y los sistemas del tren de potencia.
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- - .

20

El mdulo de visualizacin grfica Advisor es la interfaz entre el operador o tcnico de servicio y de la CMDS. La informacin se

muestra en una pantalla LCD retroiluminada.

La parte superior de la pantalla se conoce como el "Top Banner" y muestra informacin vital mquina en todo momento. El
Top Banner puede mostrar informacin diferente de una mquina a otra dependiendo de los archivos adjuntos. En la base
de la mquina, la bandera muestra:

- Engranaje de transmisin y direccin, a la izquierda;

- Modo Dozer, en el centro;

- Modo AutoShift, a la derecha.

El rea del engranaje de transmisin y direccin pantalla muestra el engranaje de transmisin y la direccin que est seleccionado

actualmente.

El rea de visualizacin Modo AutoShift muestra el modo actual AutoShift que se ha seleccionado, mediante el interruptor selector de

modo AutoShift en la consola del operador derecha. Dependiendo de la configuracin de la mquina, que puede mostrar "1F-2R", "2F-2R",

"2F-1R," o "inactivo", si no se selecciona ningn modo AutoShift.

SERV7105-02 - 26 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

El rea de visualizacin Modo Dozer puede mostrar un nmero de mensajes que muestran el modo de dormiln actual, el
segmento actual durante la lmina Auto Assist (ABA) o ciclo AutoCarry, o el estado del sistema de implementar o
implemento.

La parte inferior de la pantalla de visualizacin de datos es el / men de seleccin de rea de visualizacin. Se muestra varios mens y

submens utilizados para la navegacin de pantalla a pantalla. Tambin puede mostrar la informacin del sistema, el estado del sistema, y las

advertencias de operador, dependiendo de lo que la seleccin de men o submen se ha hecho.

Un icono "Ms opciones" tambin puede aparecer en la pantalla de visualizacin en varias posiciones. Este icono es un indicador de

que haya ms informacin disponible para destacar o mostrar desde la posicin resaltado actual. Este icono puede apuntar hacia abajo,

arriba, izquierda o derecha. Usando el botn "flecha" que corresponde al icono permitir que el operador o tcnico de servicio para

desplazarse y ver la informacin adicional.

Una columna de botones de la interfaz de usuario de cinco se encuentra en la parte derecha de la pantalla. Estos botones se utilizan para

navegar a travs de las numerosas pantallas Advisor, para hacer selecciones de men, o para introducir datos. Los botones de la interfaz de

usuario de cinco, de arriba a abajo, son:

1. El botn IZQUIERDA / flecha hacia arriba se utiliza para la navegacin de pantalla o la entrada de datos. Puede ser usado:

- para desplazarse hacia arriba una lista vertical o desplazarse a la izquierda a travs de una lista horizontal;

- para disminuir un valor de ajuste, tales como la disminucin de brillo / contraste.

2. El botn Abajo / Derecha Flecha tambin se utiliza para la navegacin de pantalla o la entrada de datos. Puede ser usado:

- para desplazarse hacia abajo una lista vertical o desplazarse hacia la derecha a travs de una lista horizontal;

- para aumentar un valor de ajuste, tales como el aumento de brillo / contraste.

3. Se utiliza el botn ATRS:

- para subir un nivel en una estructura de men escalonado (jerrquica), o para volver a la pantalla anterior, lo

mismo que el botn de retroceso se utiliza en Windows Internet Explorer ;

- como un retroceso, o cancelar clave cuando el operador o tcnico deseos para borrar los caracteres introducidos.

4. El botn de inicio se utiliza para volver a la pantalla de men de inicio, independientemente de la pantalla que se muestra en ese

momento.

5. Se utiliza el botn OK:

- para hacer selecciones de una pantalla;

- para confirmar una entrada, como una contrasea o para guardar una entrada de perfil de usuario.
SERV7105-02 - 27 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

La navegacin por los mens y submens se logra mediante el uso de los botones de direccin para resaltar la seleccin
deseada, y luego pulsando el botn OK.

Los botones de flecha tambin se utilizan para resaltar un modo o para establecer un parmetro. Al pulsar el botn OK elige esa

opcin. (Ejemplo: seleccionando "Activado" o "Desactivado" para la opcin de flotar en el men de establecer los parmetros.)

NOTA: La columna de cinco botones en la parte izquierda de la pantalla de visualizacin actualmente no tienen ninguna

funcin.
SERV7105-02 - 28 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

1F Flotador 1F-2R

!
Motor ECM MID

36 ID 164-3
Configuracin de pantalla
DE ACUERDO

El accionamiento de la inyeccin de presin sensor de voltaje

encima de lo normal en cortocircuito de alta

RECONOCER
Presione la tecla OK RECONOCER DE ACUERDO

21

El Sistema de Monitoreo y Visualizacin Caterpillar proporciona tres Advertencia Categora indicadores (niveles). La CMDS utiliza

"pop-up" mensajes de advertencia en la pantalla del Asesor (arriba), la luz delantera Accin (que figura en el cuadro de instrumentos),

la luz de accin trasera, y una accin de alarma. Los indicadores de categora tres de alerta son:

- Indicador de advertencia de Categora 1: Una advertencia aparece en la pantalla Advisor, que describe el evento o el
fracaso de diagnstico. La luz de accin hacia adelante se iluminar para mbar fija. La advertencia puede ser reconocido

(en repeticin) pulsando el botn OK, y no volver a aparecer durante varias horas, dependiendo de la falla o evento (o si el

evento o el fracaso no vuelve a ocurrir).

- Indicador de advertencia de Categora 2: Una advertencia aparece en la pantalla Advisor, que describe el evento o el fracaso

de diagnstico. La luz de la lmpara de Accin y parpadean rojo, alertando al operador para cambiar el modo de funcionamiento

de la mquina. La advertencia puede ser reconocido (en repeticin) pulsando el botn OK, y no volver a aparecer durante una

hora, dependiendo del evento o el fracaso (o si el evento o el fracaso no vuelve a producirse) y la luz de accin y la lmpara

deja de parpadear.

- Indicador de advertencia Categora 3: Una advertencia aparece en la pantalla Advisor, que describe el evento o el
fracaso de diagnstico. La luz de accin y la lmpara roja parpadea y la alarma Accin pulsarn para alertar al operador
para apagar la mquina. La advertencia puede ser reconocido (en repeticin) y continuar apareciendo cada cinco
minutos. La luz de la lmpara de Accin y seguirn parpadeando en rojo y la accin de alarma continuarn pulso despus
de que el operador confirme la advertencia.
SERV7105-02 - 29 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Ilustracin No. 21 muestra una pantalla de advertencia emergente generada por el ECM motor. Puede haber ms de una pantalla de

advertencia si hay algunas otras fallas activas o eventos notificados a Advisor por el ECM motor, o cualquier otra ECM en la mquina.

Asesor se desplazar a travs de todas las pantallas de advertencia generados por todos los fallos o eventos activos. Cada una de

estas pantallas de advertencia debe reconocerse de forma individual pulsando el botn "OK".

Cada una de estas pantallas de advertencia contiene la siguiente informacin:

- el ECM se informa (en el texto)

- el MID de informes (identificador de mdulo, o cdigo ECM)

- la ID (ID de componente y el fracaso Modo Identifier)

- un mensaje de texto en el que el componente que ha fallado

- un mensaje de texto en el que el modo de fallo del componente

- un indicador de que el operador confirmar la advertencia

NOTA: Si el indicador de categora est relacionada con un fallo de implementar el control, la advertencia emergente le

preguntar si el operador desea ir a "Inicio Limp Mode". La eleccin S mostrar la pantalla de llegar al destino. La pantalla de

llegar al destino permite al operador moverse lentamente y de manera progresiva los implementos a una posicin tal que la

mquina puede ser trasladado a un lugar seguro para el trabajo de servicio. funcionamiento de la transmisin tambin se limita a

la primera marcha adelante o marcha atrs primero.

SERV7105-02 - 30 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

1F Flotador 1F-2R

Recordemos Ajustes del operador

Ajustes por defecto activado

Configuracin de pantalla
en 10 segundos DE ACUERDO

o
Presione
bien

Para recuperar los

ajustes anteriores DE ACUERDO

22

Asesor llevar a cabo una rutina de autocomprobacin en el arranque (llave a ON). Aparecer una pantalla preliminar (arriba)

despus de unos segundos. Esta pantalla preliminar pregunta si el operador desea utilizar las preferencias del operador que

estaban activos la ltima vez que se utiliza la mquina. El operador puede reconocer "SI" pulsando el botn OK.

S har Asesor para cargar el conjunto de las preferencias del operador en su memoria que se utiliz la ltima vez
que se utiliza la mquina.

La configuracin por defecto (o ajustes de fbrica) se cargarn en la memoria cuando el operador espera 10 segundos. Si el operador

desea utilizar un conjunto de preferencias del operador otras que las que se us por ltima vez, o la configuracin de fbrica, otro

conjunto de preferencias debe ser seleccionado del "operador" seleccin de men en el men Home.

Despus de la pantalla preliminar ha sido reconocido o ha caducado, pantallas de advertencia "pop-up" se pueden mostrar si
hay fallas activas o eventos en cualquiera de los sistemas de la mquina (vase la figura N 21).
SERV7105-02 - 31 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Rendimiento de la pantalla 1 DE 2

1F Flotador 1F-2R

Actuacin 1 de 2
Temperatura del
n / min

refrigerante del motor 23

87,8 C 1410 RPM
motor Temperatura
Temperatura del TCO velocidad del
aceite hidrulico

76,6 C 68,8 C
DE ACUERDO
Siguiente

Rendimiento de la pantalla 2 DE 2

1F Flotador 1F-2R

Actuacin 2 de 2
La presin de

aceite del motor 24

Temperatura
506,0 kPa entrada de aire
40 C
Nivel de combustible Sistema de tensin de

75% 26.3 voltios

DE ACUERDO
Anterior

El "Rendimiento 1 de 2", aparecer en la pantalla (ilustracin N 23) despus de que todas las pantallas de aviso pop-up han
sido reconocidas (si lo hay). Esta es la pantalla por defecto. Al pulsar el botn de flecha hacia la derecha mostrar el
"Performance 2 de 2" de pantalla (ilustracin n 24).

Utilizando los botones de flecha izquierda y derecha permite al operador cambiar de ida y vuelta entre las dos pantallas de rendimiento. La

informacin vital acerca de los principales sistemas de la mquina se puede monitorizar fcilmente utilizando estas dos pantallas y el

tablero en el Grupo de instrumentos.

SERV7105-02 - 32 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Las dos pantallas de rendimiento de visualizacin de informacin de texto en tiempo real para lo siguiente:

- Temperatura de anticongelante

- la velocidad del motor

- temperatura del aceite hidrulico

- temperatura del aceite del convertidor de par

- la presin de aceite del motor

- temperatura de entrada de aire (temperatura de aire de admisin)

- nivel de combustible

- voltaje del sistema

NOTA: Si el contraste de la pantalla, la retroiluminacin de la pantalla, o el idioma de la pantalla se ajusta de manera que el

operador o tcnico de servicio no pueden ver o leer la pantalla, un modo de restablecimiento sencillo ha sido aadido al software

ms reciente para el asesor. El siguiente procedimiento le ayudar a superar este problema:

1. Ajuste el interruptor de llave a OFF y luego en ON.

2. Espere 15 segundos aproximadamente.

3. Si la luz de accin se ilumina o parpadea, resione el botn OK varias veces hasta que la luz de accin ya no
se ilumina. Si la luz de accin no est iluminado, contine con el paso 4.

4. Mantenga pulsado el botn OK durante cinco segundos.

La ejecucin de este procedimiento har que el brillo y el contraste que se restablecen a 50% y en la pantalla aparecer el
men de seleccin de idioma. El operador o tcnico de servicio puede entonces seleccionar el idioma deseado.

La informacin anterior reemplaza todas las publicaciones anteriores de formacin en servicio y se aplica a todos los

tractores de cadenas de la serie T.

NOTA: Consulte la STMG 790 (Formulario SERV1790), "Display System Monitor Caterpillar y con el consejero para
tractores de cadenas - Introduccin," para obtener informacin ms detallada sobre el nuevo sistema de monitoreo y
Asesor y la forma de acceder y utilizar todas las opciones
SERV7105-02 - 33 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

25

MOTOR

El motor C27 ACERT la tecnologa es nueva para el tractores D10T Pista-tipo. El motor est equipado con la unidad electrnica

mecnica de inyeccin (MEUI), un mejorado Aire Para remoto de aire refrigerador posterior (RATAAC), y un nuevo sistema de ventilador

de demanda electro-hidrulico. El motor C27 tambin utiliza el mdulo A4 motor de control electrnico (ECM), que es enfriado por aire.

El C27 tiene una potencia de 432 kW (580 caballos de fuerza) a 1.800 rpm.

El motor C27 es una disposicin 12 de cilindro "V" con un desplazamiento de 27 litros. La mayor parte de los puntos de servicio para

el C27 se han localizado en el lado izquierdo del motor.

El motor C27 cumple Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos (EPA) Tier III regulaciones de emisiones para

Amrica del Norte y las regulaciones de emisiones europeas Etapa III.

intervalos de aceite motor y de cambio de filtro se han aumentado a 500 horas, bajo la mayora de condiciones de funcionamiento. El factor

de carga del motor, los niveles de azufre en el combustible, la calidad del aceite, y la altitud de funcionamiento puede afectar negativamente

a los intervalos de cambio de aceite extendidos. Adems, las muestras de aceite para motores (S O S) deben ser tomadas cada 250

horas para confirmar la limpieza del aceite.

SERV7105-02 - 34 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

El C27 es mecnicamente similar al motor 3412E utilizado en el D10R, excepto que un rbol de levas se encuentra ahora en cada

culata, en lugar de un solo rbol de levas en el bloque del motor. Los trenes de engranajes de los rboles de levas se han movido a

la parte trasera del motor. El ECM motor y su software, las levas, los inyectores, el cigeal, los vstagos de pistn, los pistones, y

algunos otros componentes tambin son diferentes, lo que refleja la tecnologa ACERT.

Un ventilador demanda elctro-hidrulico es un equipo estndar para la D10T y puede ser equipado con una funcin automtica / manual

ventilador reversible para aquellas aplicaciones que lo requieran.

Las especificaciones de rendimiento del motor para el tractor D10T Pista-tipo son:

- . Serial No. Prefijo: EHX

- Especificaciones Rendimiento: 0K4650 (para Amrica del Norte)

- Altitud mxima: 3657 m (12.000 pies).

- Potencia Mxima: 483 kW (648 CV)

- Potencia neta: 433 kW (580 CV)

- Plena carga rpm: 1800

- Altas revoluciones de ralent (acelerador a fondo, neutro): 2010 10 (para Amrica del Norte), 1.970 10 (para la UE)

- Bajo rgimen de ralent: 700

NOTA: El motor C27 utiliza un "gobernador de velocidad de avance" estrategia de software para evitar el exceso de velocidad del

motor y para mantener una velocidad constante en situaciones de descenso y cuesta arriba cuando hay poca o ninguna carga

sobre la hoja. El ECM motor monitoriza constantemente la velocidad del motor y la velocidad de salida del convertidor de par para

hacer los siguientes ajustes.

- Si el motor est en ralent alto mientras la mquina se desplaza hacia abajo, el ECM del motor bajar automticamente las revoluciones

del motor para mantener la velocidad de salida del convertidor de par correcta. En situaciones en subida, el ECM del motor aumentar

automticamente las revoluciones del motor para mantener la velocidad de salida del convertidor de par correcta, hasta un mximo de

2000 rpm.

- Si el operador ha establecido un rgimen de giro intermedia utilizando el decelerador y el interruptor de ralent bajo alto, esta

estrategia se tiene en cuenta en situaciones de subida.

NOTA: En las mquinas construidas para la UE, el objetivo de la velocidad de salida del convertidor de par es de aproximadamente

5% ms bajos que los construidos para Amrica del Norte, debido a los requisitos ms estrictos de ruido. En consecuencia, el

objetivo de la velocidad de avance es un poco ms lento, tambin. Esto dar lugar a velocidades ligeramente ms lentas cuando

"road" la mquina y cuando la copia de seguridad.

SERV7105-02 - 35 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

4 5
6
3

8 7

26

Los principales componentes y puntos de servicio accesibles desde el lado izquierdo del motor son:

1. compresor de aire acondicionado

2. Filtro de combustible secundario

3. dos filtros de aceite del motor y los puntos de servicio asociados (discutidos ms adelante en esta presentacin)

tubo de llenado de aceite del motor 4.

5. varilla del aceite del motor

filtro de aire 6. lado izquierdo

7. arranque

8. turbocompresor lado izquierdo

SERV7105-02 - 36 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

5
67

27

Los principales componentes y puntos de servicio accesibles desde el lado derecho del motor son:

1. Motor ECM

2. puerto de muestreo de refrigerante (S O S)

3. alternador

4. refrigerador de aceite del motor externo

5. refrigeradores de aceite del tren de fuerza # 1 y # 2

6. turbocompresor lado derecho

filtro de aire 7. lado derecho

SERV7105-02 - 37 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

3
6

28

El filtro de combustible primario 10 micras (1) y separador de agua (7) est montado en la parte delantera izquierda del depsito de

combustible. Se puede acceder a travs de la puerta de la caja en la parte posterior del guardabarros izquierdo.

La vlvula de cierre de suministro de combustible principal (2) para el filtro de combustible primario tambin se encuentra aqu, detrs del

depsito de lubricante.

La bomba de cebado de combustible elctrica (3) est integrado en la base del filtro de combustible primario. El interruptor de la bomba de

cebado de combustible elctrica (4) est instalado en un soporte situado por encima de la base del filtro. La lnea de suministro de

combustible (6) se conecta a la bomba de transferencia de combustible en el motor.

La lnea de retorno de combustible (5) dirige combustible no utilizado desde el regulador de presin de combustible de vuelta al depsito de combustible.

NOTA: La bomba de cebado de combustible elctrica slo funcionar cuando el interruptor de arranque llave se gira a la posicin

OFF y el interruptor principal de desconexin elctrica se encuentra en la posicin ON. Si el interruptor de llave de arranque est

en ON, la bomba de cebado de combustible elctrica est desactivada. Si el interruptor principal de desconexin elctrica est en

OFF, no se dispone de electricidad para el funcionamiento de la bomba.

SERV7105-02 - 38 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

2 1

29

7
6

8
5

30

La bomba de transferencia de combustible (1) est situado en la parte superior del motor, en la parte trasera derecha. La bomba de

transferencia de combustible extrae combustible del filtro de combustible primario a travs de la entrada de la bomba (2). La bomba de

combustible dirige el combustible a travs de la lnea de combustible (3) para el filtro de combustible secundario (4).

El filtro de combustible secundario 4 micras (4) est situado en frente de los filtros de aceite del motor, en la parte delantera izquierda del motor. El

sensor de temperatura del combustible (8), el sensor de presin de combustible (7), el puerto de prueba de presin de combustible (6), y el

interruptor diferencial de presin de combustible (5) estn instalados en la base del filtro de combustible secundario. El interruptor diferencial de

presin del filtro de combustible (5) compara la presin de entrada del filtro a la presin de salida del filtro. Este interruptor est normalmente

cerrada. Si el filtro de combustible secundario se tapa, la diferencia entre la presin de entrada del filtro y la presin de salida del filtro hace que el

interruptor para abrir y el panel asesor advertir al operador, "filtro de combustible est enchufado - Cambio del filtro de combustible pronto."
SERV7105-02 - 39 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

31

56

4 32

El regulador de presin de combustible (1) est situado en la parte superior del motor, en la parte trasera izquierda. combustible no utilizado de

las galeras de combustible en las cabezas de los cilindros izquierdo y derecho entra en el regulador de presin de combustible. El regulador de

presin de combustible mantiene la presin de combustible en las galeras de combustible. Combustible que fluye ms all del regulador de

presin de combustible se dirige a travs de la lnea de retorno de combustible (2) al depsito de combustible.

Los dos filtros de aceite del motor (3) estn situados en la parte delantera izquierda del motor, detrs del filtro de combustible secundario. El

muestreo del aceite del motor (S O S) puerto (7) se encuentra en la parte frontal de la base del filtro. El S O S puerto proporciona una

muestra de aceite antes de filtrar. El puerto de prueba de presin de aceite del motor (4) est situado detrs de los filtros y se coloca en la salida

del filtro. Tambin se muestra en la ilustracin No. 32 es la varilla de nivel de aceite del motor (5) y el tubo de llenado de aceite del motor (6).
SERV7105-02 - 40 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

12

33

Una serie de sensores del motor se encuentra en la parte superior del motor, y cerca de la parte delantera del motor. Son:

1. A la izquierda de presin de aire de admisin (boost) sensor

sensor de temperatura del refrigerante del motor 2.

3. Sensor de presin atmosfrica

4. La presin de aire derecho de admisin (boost) sensor

5. sensor de temperatura del aire de admisin

NOTA: El ECM motor slo tiene en cuenta el sensor de presin del aire de admisin derecho de determinar la presin de

"impulso". El sensor de presin del aire de admisin a la izquierda se utiliza para fines de diagnstico solamente.
SERV7105-02 - 41 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

34

35

El sensor principal (cigeal) de velocidad / tiempo (1) est situado en la parte frontal inferior izquierda del motor, detrs del amortiguador del

cigeal. Este sensor proporciona informacin sobre la velocidad del motor al ECM del motor. Esta informacin tambin se comparte con el tren de

potencia ECM a travs del enlace de datos CAT, eliminando la necesidad de un sensor de velocidad de salida del motor.

El motor de arranque (3) est instalado en el lado frontal de la carcasa del volante, en la parte trasera izquierda del motor. Un segundo

arranque se instalara en el mismo lugar en el lado derecho del motor si el tractor estuviera equipado con un dispositivo de clima fro. El

puerto para la herramienta de giro del motor y la sonda TDC (no visible) tambin se encuentra en la parte frontal de la carcasa del

volante, detrs del motor de arranque. Un elemento calefactor de motor (2) es un accesorio instalado en tractores con una disposicin de

clima fro. Un segundo elemento calentador de bloque sera instalado en el lado derecho del motor, en la misma ubicacin.
SERV7105-02 - 42 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

1
3

36

37

Si el tractor est equipado para ello, la bomba de prelubricacin de aceite del motor (1) y el motor (2) est instalado en el interior del carril de

marco izquierdo, adyacente a la bandeja de aceite del motor (3). La bomba de prelubricacin ya no es impulsado por el motor de arranque.

El acoplamiento de desconexin rpida para el aceite del motor (4) est situado dentro de la puerta del compartimiento del motor izquierdo,

por debajo de los filtros de aceite del motor si el tractor est equipado con el accesorio de cambio rpido de aceite.
SERV7105-02 - 43 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

1
4

38
3

39

El interruptor de desconexin de arranque (1) y el interruptor principal de desconexin elctrica (2) se puede acceder abriendo una puerta con

bisagras por resorte, situado entre la puerta del compartimiento del motor izquierdo y la etapa de frente en el guardabarros izquierdo. El

interruptor de desconexin de arranque se desactivar el motor de arranque (s) cuando el interruptor est en la posicin OFF. El conector de

arranque auxiliar (4) est instalado en este mismo compartimiento.

Un receptculo calentador de bloque (3) tambin se encuentra aqu si la mquina est equipada con un dispositivo de tiempo fro. (A AC de

120V o una versin 240V AC del calentador de bloque est disponible.)

El solenoide Ayuda con ter (5) y el soporte de montaje botella ter (6) estn situados por debajo de los interruptores de desconexin

elctricos.
SERV7105-02 - 44 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

40

Los reguladores de temperatura del refrigerante duales (termostatos) se encuentran dentro de la carcasa del regulador de

temperatura (1), en la parte delantera derecha del motor.

El puerto de muestreo del refrigerante del motor (S O S) (2) est instalado en el tubo de derivacin entre la caja del termostato

y la bomba de agua (3).

SERV7105-02 - 45 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

41

12

42
5

enfra el aire, A4 ECM del motor (1) est instalado por encima de la cubierta de la vlvula delantera derecha. El conector J1 / P1 (2) es un

conector de 70 patillas y el conector J2 / P2 (3) es un conector de 120 pines.

El sensor de presin de aceite del motor (4) est situado entre el ECM del motor y la cubierta de engranajes de distribucin delantera. El sensor

secundario (CAM) de velocidad / tiempo (5) est instalado en la parte trasera de la cubierta de engranajes de distribucin.

La lnea de suministro de combustible (6) para la cabeza del cilindro derecho tambin es visible en la ilustracin No. 42.
SERV7105-02 - 46 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

2
1

43

44

El sensor de presin de entrada turbo (1) est instalado en la parte trasera del colector que conecta el cartuchos de filtros de aire izquierdo y

derecho.

El conector "Crank-Sin-Inject" (2) est unido al arns de cables del motor superior con bandas de sujecin, por encima de la cubierta de la

vlvula trasera derecha.

Extraccin del tapn (3) del conector (2) y la insercin de la clavija de la derecha (4) se desactivar elctricamente los inyectores de

combustible, permitiendo que el motor puede girar (acodado) con el motor de arranque, pero sin el arranque del motor.
SERV7105-02 - 47 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

45

2 6

46

3
4

La sonda de calibracin de distribucin (1) est instalado en la fbrica. Se encuentra por encima de la posicin de montaje de la derecha de

arranque lado, en la parte frontal de la carcasa del volante (hacia delante de la almohadilla de montaje del motor trasero derecho). La sonda

est conectada de forma permanente en el ECM del motor. No se necesitan cables para hacer la conexin entre la sonda y un conector

cuando se realiza una rutina de calibracin sincronizacin del motor.

El refrigerador de aceite del motor externo (2) est montado en el lado inferior derecho del bloque del motor, hacia el interior de los dos

refrigeradores de aceite del tren de fuerza (3). Los tres enfriadores de aceite son el aceite-agua refrigeradores de tipo. El interruptor de flujo de

refrigerante (6) est instalado en el colector que conecta la bomba de agua para el refrigerador de aceite del motor. La lnea de suministro de

refrigerante caliente al calefactor de cabina se conecta a la vlvula inferior de cierre de agua (4). La lnea de refrigerante de retorno desde el

calefactor de cabina se conecta a la vlvula de cierre de agua superior (5).

SERV7105-02 - 48 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

2
5

3 4

47

Un calentador de combustible (1) es un accesorio que se incluye en la disposicin de tiempo fro. El calentador de combustible est montado en

el interior del guardabarros izquierdo, delantero del poste de soporte de vuelco izquierda, en el compartimiento del operador.

El combustible se calienta mediante el suministro de refrigerante caliente procedente de las lneas de calefactor de cabina. El refrigerante

caliente entra en el calentador de combustible a la entrada de refrigerante (3) y devuelve a travs de la salida de refrigerante (4).

Combustible desde el filtro de combustible primario se extrae a travs del calentador por la bomba de transferencia de combustible. El

combustible entra en el calentador de combustible a travs de la entrada de combustible (2) y sale de la calefaccin en el lugar de salida de

combustible (5), donde contina la bomba de transferencia de combustible.

SERV7105-02 - 49 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

C27 ACERT MOTOR SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ENTREGA

Bomba elctrica de

cebado de combustible

Depsito de combustible
(Opcional) Vlvula de

Calentador de combustible cierre de

Derecho Galera de combustible combustible

Bomba de

transferencia

de combustible

Filtro primario de

Regulador de combustible

presin de

combustible

Galera de combustible izquierda

Filtro de

combustible secundario

48

Sistema de suministro de combustible

El combustible se extrae del depsito de combustible a travs del filtro primario de combustible (10 micrones) y separador de agua por una

bomba de transferencia de combustible del tipo de engranaje. La bomba de transferencia de combustible obliga al combustible a travs del filtro

de combustible secundario (4 micras).

El combustible se dirige entonces a un accesorio "T" que divide el flujo de combustible y dirige el combustible tanto a la cabezas de los

cilindros izquierdo y derecho. El combustible entra en la parte frontal de las cabezas de los cilindros y fluye en las galeras de combustible,

donde se pone a disposicin de cada uno de los doce inyectores de combustible MEUI. Cualquier exceso de combustible no inyectado sale de

la parte trasera de las cabezas de los cilindros y es dirigido al regulador de presin de combustible. El regulador de presin de combustible

mantiene una presin del sistema de combustible de aproximadamente 560 50 kPa (81 7 psi).

El exceso de flujo de combustible retorna al depsito de combustible desde el regulador de presin de combustible. La relacin de combustible

utilizado para la combustin y el combustible devuelto al depsito es de aproximadamente 3: 1 (es decir, cuatro veces el volumen requerido para la

combustin se suministra al sistema de combustin y el inyector fines de refrigeracin). Un interruptor de presin diferencial est instalada en la

base del filtro de combustible secundario y alertar al operador, a travs de Advisor, de un filtro de combustible obstruido. El filtro de combustible

debe ser reemplazado inmediatamente.

SERV7105-02 - 50 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

SISTEMA DE REFRIGERACIN D10T

MODULAR AVANZADO SISTEMA DE REFRIGERACIN (AMOCS)
Motor caliente

lnea de ventilacin derivacin

del tanque

Radiador

Turbo

Los
termostatos duales
> 92 C ms caliente

El aumento de la
motor C27
C
temperatura del

lquido refrigerante

< 82 C 87 ms fro Calentador

de la cabina

Turbo

fuerza refrigerador de aceite 2

de fuerza refrigerador de aceite 1 Tren de Enfriador de

aceite hidrulico
camisa de agua
Enfriador de aceite de motor Tren
Bomba

49

Sistema de refrigeracin

Arriba se muestra un esquema del sistema de enfriamiento para el tractor D10T Pista-tipo. El motor C27 ACERT La tecnologa utiliza una

distancia area en vuelo refrigerador posterior (RATAAC) para enfriar el aire de admisin. El RATAAC se encuentra debajo de la capucha

y por encima del motor (no se muestra, en la ilustracin anterior).

El radiador AMOCS contiene doce ncleos que son los ncleos estndar de tipo "de dos pasos". El ventilador de la demanda hidrulico

est montado delante del radiador y es controlado por el ECM del motor. Esta disposicin extrae el aire de los lados del compartimiento

del motor, a travs del radiador, y salir por la parte delantera del tractor. Este diseo reduce la posibilidad de que los restos de expulsin

del ventilador en los ncleos del radiador.

Refrigerante fluye desde la bomba de agua, a travs de los enfriadores de tren de potencia y de aceite del motor, al bloque del motor.

Refrigerante fluye entonces a travs del bloque del motor y en las culatas. De las cabezas de los cilindros, el refrigerante fluye a los reguladores

de temperatura (termostatos) y, o bien va directamente a la bomba de agua a travs de los tubos de derivacin o al radiador, dependiendo de la

temperatura del refrigerante. El refrigerante caliente entra en la parte inferior del radiador y fluye hacia arriba a travs de la parte delantera de

los ncleos, a continuacin, hacia abajo la parte trasera de los ncleos.

SERV7105-02 - 51 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

El refrigerante sale del radiador, con un poco de lquido refrigerante pasa a travs del enfriador de aceite hidrulico antes de volver a la bomba

de agua. Una pequea cantidad de lquido refrigerante fluye a los turbocompresores, para los propsitos de refrigeracin, y se dirige al tanque

de derivacin. Refrigerante desde el tanque de derivacin se dirige a la bomba de agua.

NOTA: La caja del termostato para el motor C27 contiene dos termostatos. La temperatura de apertura para estos
termostatos es de 81 - 84 C (178 - 183 F). Los termostatos deben ser completamente abierta a 92 C (198
F).
SERV7105-02 - 52 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

50

5 6

51

4 7

3
9 8

Los doce ncleos AMOCS radiador (1) y el tanque de derivacin (2) se muestran arriba, desde la parte posterior del protector del radiador.

El refrigerante caliente entra en el radiador en el tubo de entrada (4). El refrigerante caliente fluye hacia arriba a travs de la parte delantera de

los ncleos, a continuacin, hacia abajo la parte de atrs, pasando dos veces a travs de los ncleos. El refrigerador de aceite hidrulico (3) est

situado debajo del protector del radiador. Algunos del refrigerante sale del radiador a travs del cap de entrada del refrigerador (5) y fluye a

travs del refrigerador de aceite "aceite-agua" tipo hidrulico. El resto del refrigerante sale del radiador a travs del cap de salida del radiador

(6) donde se mezcla con el refrigerante del enfriador de aceite hidrulico. El refrigerante sale del cap a travs del tubo (7) y regresa a la bomba

de agua. La lnea de drenaje de refrigerante a partir de los refrigeradores de aceite de aceite del motor y del tren de potencia, y la lnea de

drenaje del lquido refrigerante del bloque del motor todo se conectan a los accesorios (8) de manera que el refrigerante puede ser drenado de

todo el sistema a travs de la vlvula de drenaje del radiador (9).

SERV7105-02 - 53 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

52

El ventilador (1) y el motor del ventilador hidrulico (2) se puede acceder mediante la apertura de las puertas de la parrilla en la parte

delantera del protector del radiador, como se muestra arriba.

El aire que pasa a travs de los ncleos de intercambiador de calor RATAAC sale de la parte delantera del tractor a travs de las dos aberturas

(3) en la parte superior izquierda y derecha de la protector del radiador.

La bomba de ventilador demanda hidrulica est montado en la parte trasera de la carcasa del volante del motor, en la esquina superior

izquierda de la carcasa. La bomba de cabeza de la demanda ser discutido en mayor detalle ms adelante en esta presentacin.
SERV7105-02 - 54 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T SISTEMA HIDRULICO duro estndar FAN

VELOCIDAD MXIMA DEL VENTILADOR

Sensor de temperatura del ECM del

refrigerante del motor motor

Bomba ventilador cont

rol de presin

Solenoide

bomba
Bomba del
ventilador
ventilador del
Bomba
sensor de presin
Vlvula

cont rol

HDFP

reposicin

ventilador con la vlvula de

Enfriador de aceite hidrulico

Desde el colector de
Vlvula de derivacin
iones tanque Succ
Enfriador de aceite

hidrulico
A caso Escurrir motor del

53

Sistema hidrulico de ventilador de demanda

El tractor de cadenas D10T est equipado con un ventilador de demanda hidrulica. El ventilador es parte del sistema hidrulico, pero

es controlado por el ECM del motor. El ECM motor considera dos entradas para controlar el ventilador.

El sensor de temperatura del refrigerante del motor proporciona informacin sobre la temperatura a la ECM del motor. El ECM motor monitoriza

constantemente esta entrada de temperatura. El sensor de presin de descarga de la bomba del ventilador es la segunda entrada a la ECM del

motor. presin de descarga de la bomba del ventilador est controlado por el ECM del motor. La velocidad del ventilador se determina por la

presin del sistema del ventilador.

El ECM motor vigila la entrada de temperatura del refrigerante y tambin considera fan presin de descarga de la bomba para proporcionar

una seal al solenoide (proporcional) de control de presin de la bomba del ventilador. Caudal mximo se enva al motor del ventilador,

haciendo que el ventilador para hacer girar a las rpm controlada mximo, cuando el solenoide recibe corriente mnima de la ECM del motor.

presin de la bomba mecnica mxima (de corte alta presin) se puede lograr mediante la desconexin de la conexin elctrica al solenoide o

mediante el uso de Cat ET para apagar el control del ventilador.

SERV7105-02 - 55 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Ilustracin No. 53 muestra un esquema del sistema hidrulico estndar ventilador de demanda con el sistema de ventilacin a presin

controlada mximo, resultando en controlada mxima velocidad del ventilador. Si no se requiere la mxima velocidad del ventilador, el

solenoide de control de presin de la bomba del ventilador se activa de acuerdo con la entrada de temperatura, haciendo que el ventilador para

hacer girar a una velocidad ms lenta. velocidad del ventilador controlado mnimo se alcanza cuando la bomba de ventilador de solenoide de

control de presin es completamente energizado.

Si se pierde la comunicacin entre el ECM del motor y la bomba de ventilador de control de la presin de solenoide, el ventilador de forma

predeterminada el ajuste de la presin mecnica mxima (de corte alta presin). Esto resulta en una velocidad de la presin del sistema y el

ventilador superior a la presin y velocidad controlados mximo.

Una vlvula de inversin ventilador y / o una vlvula de derivacin del ventilador y el software de control asociado est disponible como

un archivo adjunto.

Una explicacin ms detallada de la bomba de ventilador y la vlvula de control de la bomba del ventilador se puede encontrar en las

siguientes pginas.
SERV7105-02 - 56 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T ventilador bomba y vlvula de restriccin

La bomba de salida al
VELOCIDAD MXIMA DEL VENTILADOR
motor del ventilador
presin
control de
mando de
pistn de
presin de Caso paso
Solenoide de
de drenaje El actuador
grande swashplate

primavera

primavera

mando

Orificio accionamiento de pistn de

pistn de Drive
Shaft

Bomba de

Pequeo actuador y
empuje de resorte

Ajuste El paso de la seal de Pistn y del

Tornillo conjunto de barril

54

Cuando las condiciones requieren la mxima velocidad del ventilador, el ECM del motor de-energiza el solenoide de control de presin de la

bomba del ventilador, el envo de la menor cantidad de seal, como se muestra arriba. (Con ninguna corriente, el punto de corte de alta presin

mecnica aumentar la velocidad del ventilador a su absoluta rpm mximo).

Con el solenoide de recibir seal mnima, el resorte de bobina de control de presin obliga a la mitad superior de la control de la presin carrete

arriba contra el pasador de solenoide. Esto bloquea la mayora del aceite de salida de la bomba en la cmara de muelle pistn de mando de la

bomba de drenaje para tanque a travs del paso de drenaje caso, que hace que la cmara del resorte de carrete de control de bomba para ser

presurizado. La fuerza del resorte en la parte superior de la corredera de mando de la bomba, ms la presin del aceite, es entonces mayor que

la presin de aceite en la parte inferior de la corredera de mando de la bomba. El carrete de control de la bomba se mantiene pulsado, el bloqueo

de aceite de salida de la bomba entren en el paso de la seal a la gran pistn del actuador en la bomba. El gran pistn de accionamiento es

entonces abierta para drenar.

Con solamente la presin del tanque en el pistn grande actuador, el muelle de empuje mueve el plato oscilante de la bomba para un ngulo

aumentado, haciendo que la bomba de carrera ascendente, proporcionando flujo mxima controlada al motor del ventilador. Esta condicin crea

presin mxima del sistema de la bomba ventilador controlado, que resulta en controlada mxima velocidad del ventilador.
SERV7105-02 - 57 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

El pasador del solenoide no fuerza la mitad superior de la control de la presin carrete hacia abajo contra el resorte en el caso de un solenoide

fallado (sin corriente al solenoide). Con la bobina de control de presin completamente asentado, aumenta la presin de la bomba hasta que la

mitad superior de la bobina de control de presin es forzada hacia abajo por la presin del aceite, en contra de la fuerza del resorte de bobina de

control de presin. (La parte inferior, cnica de la bobina de control de presin superior es un dimetro mayor que el dimetro superior).

Cuando el carrete de control de presin desasienta, que permite que el aceite en la cmara del resorte de carrete de control de bomba para

drenar al tanque a travs del paso de drenaje caso. Esto reduce la presin en la cmara del resorte pistn de mando de la bomba. La fuerza del

resorte en la parte superior de la bobina de control de bomba ms la presin del aceite es ahora menor que la presin de aceite en la parte

inferior de la corredera de mando de la bomba, debido al efecto orificio del paso a travs de la bobina de control de la bomba. El carrete de

control de la bomba entonces se mueve hacia arriba, permitiendo que el aceite salida de la bomba para entrar en el paso de la seal. Esto hace

que la presin en gran pistn de accionamiento de la bomba para aumentar.

El aumento de la presin en el pistn grande actuador supera la fuerza del muelle de empuje de la bomba, lo que hace que el plato

oscilante para moverse a un ngulo disminuido, y la bomba de DESTROKES hasta un equilibrio se alcanza en las presiones. Esta

condicin resulta en corte de alta presin mecnica. El punto de corte de alta presin mecnica se puede ajustar mediante el

tornillo de ajuste. La presin mxima de corte aumenta cuando el tornillo de ajuste se gira en. La presin mxima de corte se

reduce cuando el tornillo se gira hacia fuera.

SERV7105-02 - 58 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T ventilador bomba y vlvula de restriccin

La bomba de salida al
Velocidad mnima del ventilador
motor del ventilador
mando

pistn de Caso paso

de drenaje El actuador

presin del grande swashplate

primavera
control de

solenoide de

Primavera
presin del

mando de
Orificio
accionamiento de pistn de
Drive
pistn de
Shaft

Bomba de

Pequeo actuador y
empuje de resorte
Ajuste El paso de la seal de Pistn y del
Tornillo conjunto de barril

55

El ECM motor energiza la bomba de ventilador de control de presin de solenoide (proporcional a datos de temperatura) cuando se requiere una

velocidad de ventilador ms lento, como se muestra arriba.

El pasador del solenoide empuja hacia abajo en la mitad superior de la bobina de control de presin, contra la fuerza del resorte de bobina de

control de la presin cuando se energiza el solenoide. Esto permite que el aceite en la cmara del resorte de carrete de control de bomba para

drenar al tanque a travs del paso de drenaje caso, la reduccin de la presin en la cmara del resorte pistn de mando de la bomba. La fuerza

del resorte en la parte superior de la bobina de control de bomba ms la presin del aceite es ahora menor que la presin de aceite en la parte

inferior de la corredera de mando de la bomba, debido al efecto orificio del paso a travs de la bobina de control de la bomba. El carrete de

control de la bomba entonces se mueve hacia arriba, permitiendo que el aceite salida de la bomba para entrar en el paso de la seal. Esto hace

que la presin en el pistn accionador de la bomba para aumentar.

El aumento de la presin en el pistn actuador supera la fuerza del muelle de empuje de la bomba, lo que hace que el plato oscilante para

moverse a un ngulo disminuido, y la bomba de DESTROKES. La bomba proporciona entonces menos flujo al motor del ventilador, lo que

resulta en una menor presin del sistema de bomba de ventilador y una velocidad del ventilador ms lento.

La ilustracin anterior muestra la bomba de ventilador en ngulo mnimo, o de flujo mnimo. Esto har que el motor del ventilador para

girar a su velocidad ms lenta.

SERV7105-02 - 59 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

1 7
2

56

La bomba de ventilador demanda hidrulica (1) est montado en la parte trasera de la carcasa del volante en la esquina superior izquierda de

la vivienda.

Los puntos de servicio de la bomba de cabeza de la demanda que se muestran ms arriba son:

2. La bomba del ventilador hidrulico Presin de descarga del puerto de prueba de presin (HFPD)

3. Sensor de presin de la bomba del ventilador

4. Tornillo de ajuste para el carrete de control de presin

5. tornillo de ajuste para la corredera de mando de la bomba

6. ventilador solenoide de control de presin de la bomba

Un eje de accionamiento conecta el cubo de accionamiento (7) en la parte trasera de la bomba de ventilador con un cubo de accionamiento en la

parte frontal de la bomba de aceite del tren de fuerza.

SERV7105-02 - 60 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T RATAAC ventilador del circuito

Para reduccin de
presin secuenciador Para la caja

Manifold Vlvula HFMI de drenaje

alivio

HFPD

vlvula de

RATAAC
Ventilador

Pequea bomba para RATAAC velocidad del ventilador Acumulador

RATAAC ventilador y el Vlvula de control
suministro del piloto

57

Sistema area en vuelo refrigerador posterior a distancia

El sistema remoto area en vuelo postenfriador (RATAAC) proporciona aire enfriado al colector de admisin del motor. El aire es aspirado a

travs del prefiltro y los filtros de aire dobles por los turbocompresores y obliga al aire a travs de los ncleos de intercambiador de calor

RATAAC y luego en el colector de admisin. Los intercambiadores de calor RATAAC enfran el aire de admisin que pasa a travs de ellos. Un

ventilador hidrulico en el RATAAC extrae aire a travs de un prefiltro separada y distribuye el aire de manera uniforme sobre los

intercambiadores de calor para enfriar el aire de admisin. El aire que pasa sobre los intercambiadores de calor se ventila al exterior a travs de

conductos de aire situados en las esquinas superiores izquierda y derecha del protector del radiador.

Los cojinetes del motor del ventilador del eje del ventilador RATAAC y se han rediseado en el D10T para mejorar la durabilidad y reducir

los niveles de ruido. Los rodamientos estn lubricados con aceite de drenaje de la caja del motor hidrulico RATAAC.

El motor del ventilador RATAAC es accionado por aceite hidrulico suministrado desde la seccin trasera (pequeo) de la bomba de

implementar. La seccin trasera tambin suministra aceite a la reduccin de aceite de colector y el suministro piloto a la vlvula de inclinacin

doble de la presin.
SERV7105-02 - 61 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Ilustracin No. 57 muestra el circuito hidrulico para el sistema de ventilador RATAAC. El aceite de la pequea (trasero) de la bomba hidrulica

entra en la vlvula de control de velocidad del ventilador RATAAC donde la vlvula de secuenciador asegura que un suministro suficiente de

aceite est disponible por primera vez a la reduccin de colector de la presin. La reduccin de la oferta colector de presin tiene prioridad sobre

el suministro RATAAC. La vlvula de alivio est instalado para limitar la presin mxima del sistema ventilador RATAAC y la mxima velocidad

del ventilador RATAAC. La vlvula de alivio es accionada por piloto. Aceite entra en el extremo de la vlvula de alivio y la presin mueve el

carrete a la derecha, contra el resorte. Al mismo tiempo, el aceite fluye a travs de un pasaje con orificios en el centro de la bobina y acta contra

el extremo derecho del carrete. La presin de aceite reducida, ms la fuerza del resorte en el extremo derecho de los saldos bobina contra la

presin en el extremo (izquierda) del carrete. El resultado es una presin constante en el sistema de ventilador, proporcional a las rpm del motor.

El aceite que se drena por la vlvula de alivio vuelve a la tanque hidrulico.

El acumulador ayuda a mantener una presin constante del sistema cuando hay fluctuaciones de presin en el circuito. El

acumulador tambin sirve como un "amortiguador" para el sistema durante los picos de presin.
SERV7105-02 - 62 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

2
1
3

58

4
5
5

6 6

7 8
59

8 7

Los componentes RATAAC estn montados en el lado inferior de la campana. Estos componentes son:

ingesta 1. aire y prefiltro para el (aire de refrigeracin) RATAAC

2. entrada de aire y prefiltro para el aire de admisin del motor (aire enfriado)

3. tubos de escape izquierdo y derecho (con los tubos de expulsin)

4. silenciador entradas izquierda y derecha

5. Los tubos de expulsin de polvo (la conexin de los prefiltros a los tubos eyector de polvo en los tubos de escape)

6. tubos de aire de admisin a entradas de aire ms limpios (de prefiltro de aire RATAAC)

medios de ncleo del intercambiador de calor 7. RATAAC (refrigerado por aire de admisin para el colector de admisin)

8. RATAAC entradas de ncleo del intercambiador de calor (de los filtros de aire)
SERV7105-02 - 63 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

1 4
4

3 2 3

60

La ilustracin anterior muestra el subconjunto RATAAC (al revs). Los principales componentes
identificados son:

1. RATAAC motor del ventilador hidrulico

2. Tubos expulsor de polvo (de prefiltro para tubo de escape)

3. ncleos de intercambiador de calor

Los paneles de acceso ncleo del intercambiador de calor (4) se retiran en la ilustracin anterior. Los ncleos pueden ser accedidos y se

limpian a travs de estos pasajes.

SERV7105-02 - 64 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

3
2

4
1

6
10

7
9 8

61

Arriba se muestra la bomba de implemento. La seccin posterior de la bomba implementar (1) proporciona aceite de alta presin para el motor

del ventilador RATAAC y para el suministro de piloto a la vlvula de reduccin de la presin y la vlvula de inclinacin dual. Se adjunta a la

bomba es la vlvula de control de velocidad del ventilador RATAAC (2). Componentes y puntos de servicio identificados anteriormente son:

3. La bomba del ventilador hidrulico puerto de prueba Presin de descarga (HFPD)

4. Ventilador Motor Hidrulico entrada del puerto de prueba de presin (HFMI)

5. RATAAC de alimentacin del motor del ventilador

6. Vlvula secuenciador (asegura que el suministro piloto tiene prioridad sobre el suministro RATAAC)

7. vlvula de alivio (limita la presin mxima en el circuito RATAAC)

8. alivio al tanque

9. acumulador (asegura la presin del circuito RATAAC continua y protege contra sobretensiones)

10. suministro al colector piloto

NOTA: La apropiado para suministro de aceite piloto dual de inclinacin est en el lado frontal del colector, por debajo de la

lnea de alimentacin del ventilador.

SERV7105-02 - sesenta y cinco - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T TREN DE POTENCIA

UBICACIN DE COMPONENTES

ACERT C27 Tren de fuerza

Divisor de par Motor refrigerador de aceite N 2
aceite N 1

Convertidor de par vlvula

tubo de llenado y
de alivio Outlet
deVarilla
aceitegraduada
Bomba de

fuerza Tren de fuerza

Aceite Tren de entreada vlvula de alivio

fuerza refrigerador de
Distribucin de lubricacin

Embrague de la
Colector
direccin electrnica y la
vlvula de freno
Poder ECM
convertidor detren
par de

Embragues de direccin
y Frenos Mandos finales Tren de

Convertidor de par
Transmisin de
Filtro de carga del
carga del filtro
Transferir y Transmisin hidrulica de control de
engranajes cnicos transmisin

62

TREN DE FUERZA

Numerosas mejoras se han implementado en el tren de potencia para el tractor D10T Pista-tipo. stas incluyen:

- el impulsor del convertidor de par ha sido rediseado para proporcionar un poco ms el motor lug

- la eliminacin de la transmisin intermedia sensores de velocidad

- la eliminacin de la vlvula de prioridad y la vlvula de manejo de lubricante simplifica el sistema, por lo que es ms fiable y
ms fcil de mantener y solucionar problemas

- un nuevo A4 Tren de fuerza ECM, que controla la transmisin, el frenado y la direccin

- una nueva bomba de aceite del tren de fuerza de cuatro secciones

- fcil acceso a dos, filtros de aceite del tren de fuerza 6 micras

- Los intervalos de cambio extendidos para filtros de aceite del tren de fuerza

La ilustracin anterior muestra la ubicacin general de los componentes principales en el sistema de tren de potencia D10T.
SERV7105-02 - 66 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T TREN DE POTENCIA ESQUEMA

energa del respiradero de tren
C1 LB1
Transmisin Convertidor
La primera marcha ADELANTE
derivacin del filtro B1
Cambiar Seccin de par
Scavenge seccin de
carga
cargo

Bomba de aceite del

tren de fuerza

Transmisin filtro de transmisin de

Embrague
Electrnico / freno
bomba
temperatura. Sensor de Vlvula UN segundo do re
ventilador
transmisin
Presin (TP) La transmisin y el
B2
C2 convertidor de par
Transmisin Seccin de
Los controles de mejorado la carga

C1 B1
4

Transmisin de la vlvula 3 lnea de ventilacin

de alivio principal
Presin (P)
2 15 motor
Convertidor la carcasa del
de par volante C27
El CPC Presin de alimentacin del Alivio de presin
fuerza Lube Temperatura
convertidor de par Outlet T / C
(M1) (NORTE)
Convertidor de par
de suministro
Presin (M)

Divisor
de par
Presin Enfriador de
Transmisin Lube presin Lube
(L1) de la bomba de convertidor de par Scavenge Tren
(CL)de

Implementar
Convertidor de par Bomba
Alivio de entrada
Sensor de
Vlvula
Fluid puerto de temperatura TC Outlet
muestreo
(S O S) Distribucin de lubricacin
Seccin del sensor del
Colector
enfriador refrigerador de 2
T/C
filtro de
Convertidor de par vlvula
cargo
de alivio Outlet Tren de fuerza Tren de fuerza 1

Lube Presin del

B2 mltiple (L2)
LB2 C2

63

La bomba de aceite del tren de fuerza de desplazamiento fijo de cuatro secciones se instala en la parte frontal izquierda de la caja principal. La

bomba es accionada por un eje conectado a la parte trasera de la bomba de ventilador demanda.

La seccin de carga de transmisin (D) proporciona aceite de alta presin a la vlvula de alivio principal de transmisin, que mantiene una

presin superior comn para la operacin de la transmisin de la modulacin de las vlvulas, el embrague electrnico de direccin y la vlvula

de freno, los embragues de direccin y los frenos.

Transmisin de las presiones de acoplamiento del embrague y ajustes de presin del freno no tienen por qu llevarse a cabo. (An se

requieren calibraciones tiempo de llenado de embrague, direccin calibraciones de presin del embrague de alto, y calibraciones de retoque

de freno, sin embargo.) De presin de aceite correcta est disponible para el funcionamiento de los embragues de la transmisin, los

embragues de direccin y los frenos cuando el alivio principal de transmisin la vlvula se ajusta correctamente.

La seccin de convertidor de par de carga (C) suministra aceite al convertidor de par. El aceite de la seccin de carga de transmisin que

fluye ms all de la vlvula de alivio principal se mezcla con el aceite del convertidor de par seccin de carga en la vlvula de alivio de

entrada del convertidor de par.

El aceite que sale del convertidor de par a travs de la vlvula de alivio de salida del convertidor de par est dirigida a los refrigeradores de

aceite del tren de potencia.

SERV7105-02 - 67 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

El enfriamiento del aceite del tren de potencia es ms eficiente debido a la adicin de un segundo refrigerador de aceite del tren de fuerza.

Ambos refrigeradores de aceite del tren de fuerza son "aceite al agua" refrigeradores de tipo. Este enfri mezclas de aceite con aceite desde

la seccin de barrido de transmisin para proporcionar aceite lubricante para los diversos componentes del tren de potencia.

La seccin de barrido convertidor de par "B" de la bomba de aceite del tren de fuerza extrae aceite de la carcasa del convertidor de par y la

carcasa del volante a travs de un puerto filtrada. Este aceite se dirige de nuevo hacia el sumidero principal.

La seccin de barrido de transmisin "A" de la bomba de aceite del tren de fuerza extrae aceite de la transmisin y la caja de

engranajes de bisel a travs de un puerto filtrada. Este aceite se dirige al colector de distribucin de lubricante donde se mezcla con

el aceite de los refrigeradores de aceite del tren de potencia. Los aceites combinados se utilizan para fines de lubricacin.

Casi todas las tomas de presin del tren de potencia son de fcil acceso desde la parte posterior de la mquina. El convertidor de par de alivio de

presin de salida (N), una segunda conexin de prueba de presin para la presin de par de suministro convertidor (M1), y el tren de potencia

refrigerador de aceite lubricante de presin (CL) se puede acceder mediante la eliminacin de la placa de piso en el compartimiento del operador.
SERV7105-02 - 68 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

2
1 3

64

La vlvula de alivio de entrada del convertidor de par y el colector de distribucin de lubricante estn montados a la derecha, delantera

de la caja principal. Ellos se consolidan en un alojamiento (1).

El embrague de direccin y de control de freno vlvula electrnica (2) est montado en la parte superior de la caja principal.

La bomba de aceite del tren de fuerza de cuatro secciones (4) es accionado por un eje que conecta el cubo de accionamiento (3) para un cubo de

accionamiento en la parte posterior de la bomba de ventilador de demanda hidrulico (no representado). El eje de accionamiento est cubierto

por una guardia cuando la mquina est completamente montada.

La seccin de carga de transmisin y la seccin de carga del convertidor de par de la bomba de aceite del tren de fuerza extraen su

aceite del crter principal a travs del colector de aspiracin filtrada (5). La pantalla de succin es accesible para la limpieza mediante la

eliminacin de la cubierta (6) en el frente del colector de aspiracin.

La lnea de ventilacin (7) se conecta la carcasa del convertidor de par y la caja principal para mantener una presin atmosfrica igual

dentro de ambos componentes.

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5
6

4
7

sesenta y cinco

El de cuatro secciones, la bomba de aceite del tren de potencia de desplazamiento fijo est montado a la izquierda, delante de la caja

principal. Esta bomba de engranajes de desplazamiento fijo consta de:

1. seccin de transmisin y convertidor de par de carga "D"

seccin de carga 2. convertidor de par "C"

3. torque seccin del convertidor de barrido "B"

seccin de barrido 4. transmisin "A"

El cubo de accionamiento de la bomba (5) se conecta a un eje que es impulsado por un cubo en la parte trasera de la bomba de ventilador

demanda hidrulica.

Otros componentes del tren de potencia que se muestran en la ilustracin anterior son:

tubo de llenado de aceite 6. transmisin

tubo de la varilla de aceite 7. transmisin

8. filtrada colector de aspiracin del colector de aceite principal

9. cubierta de acceso a la pantalla principal sumidero de succin

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2 1

66

Los filtros de aceite del tren de potencia de dos,-6 micras se encuentran en la parte trasera de la mquina. Se muestra en la ilustracin

anterior es el filtro de convertidor de par de carga (1) y el filtro de carga de transmisin (2).

El drenaje ecologa (3) para la caja de transmisin tambin se encuentra en la parte trasera de la mquina, en la parte inferior de la caja de

transmisin (4).

El control hidrulico de la transmisin se puede acceder mediante la eliminacin de la tapa de inspeccin de transmisin (5), en la parte

superior de la caja de transmisin.

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1
67

y cinco

68

sesenta

El 6 micrones carga de transmisin de filtro "A" (1) est situado en la parte superior izquierda, trasera de la caja principal. Los puntos de

servicio ubicadas en esta base de filtro son:

conmutador de derivacin del filtro de aceite filtro 2. tren de potencia

3. transmisin controla sensor de temperatura

4. transmisin del puerto de prueba de presin de la bomba (TP)

El 6 micrones convertidor de par filtro de carga "B" (6) est situado en la parte superior derecha, trasera de la caja principal. muestras de fluido

de aceite del tren de potencia (S O S) tal vez tomadas desde el puerto de prueba (5), que se encuentra en el lado derecho de la base del filtro.
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1 2

69

10 9
11

70
4

7
6
5

Situado en la parte superior de la caja de transmisin son las siguientes tomas de presin:

1. transmisin de presin de seguridad principal (P)

2. torque presin de alimentacin del convertidor (M)

3. transmisin de presin de lubricacin (L1)

El embrague de direccin electrnica y la vlvula de freno (4) est situado en la parte superior de la caja principal. Arriba se muestra el derecho

solenoide del embrague de direccin (5), el solenoide de freno derecha (6), a la izquierda de solenoide de freno (7), y el solenoide del embrague

de direccin izquierda (8), todos los cuales son solenoides proporcionales. El solenoide de freno de estacionamiento (9), y el solenoide del freno

secundario (10) son ON / OFF solenoides. Cuatro tomas de presin (11) estn situados en la parte superior de la vlvula de freno, en la parte

trasera. Coinciden con el orden de los solenoides de embrague y freno. (C1, B1, B2, y C2).
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3 4

7
8

71

aceite del tren de potencia que sale del convertidor de par pasa a travs de los enfriadores de aceite del tren de fuerza y luego fluye a travs

de la manguera a la izquierda (1) y en el colector de distribucin de lubricacin (4). El aceite de la seccin de barrido de transmisin de la

bomba de aceite del tren de fuerza se dirige al colector de distribucin de lubricante a travs del tubo de acero (5), donde se combina con el

aceite de los refrigeradores. Este aceite combinada se utiliza para fines de lubricacin y se distribuye a los embragues y frenos de direccin

izquierda y derecha y a la transmisin y engranajes cnicos.

presin de lubricacin del sistema (L2) se puede comprobar utilizando el grifo alternativo presin del sistema de lubricacin (2) (parcialmente

ocultas, ms arriba), en el lado derecho del colector. El sensor de temperatura de lubricante (3) est instalado en la parte superior del colector

de distribucin de lubricacin.

El aceite de la seccin de carga del convertidor de par de la bomba de aceite del tren de potencia fluye a travs del filtro de carga del convertidor

de par y luego a la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par (7) donde se mezcla con el aceite que fluye ms all de la vlvula de alivio

principal de transmisin. La mayor parte de este aceite se suministra al convertidor de par a travs de la manguera de la derecha (8). aceite de

alivio de la vlvula de alivio de entrada del convertidor de par fluye de vuelta al sumidero principal a travs de un puerto (no visible) en la parte

posterior de la carcasa. Torque presin de alimentacin del convertidor (M1) puede ser probado en la toma de presin alterna (6) en el lado

izquierdo de la carcasa.
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72

73

7
345

2
8

El sensor de velocidad de salida del convertidor de par (1) est situado por encima del eje de salida de par divisor. La vlvula de alivio de salida

del convertidor de par (2) est montado en el orificio de salida de convertidor de par en la parte trasera derecha de la caja de par divisor. El

aceite caliente sale de la vlvula de alivio de salida a travs del tubo de acero superior (6). El aceite fluye a los dos refrigeradores de aceite del

tren de fuerza, donde se enfra y vuelve a travs del tubo de acero inferior (7). El aceite pasa a travs del cuerpo de la vlvula, a travs de una

manguera conectada a la brida de la manguera (8), al colector de distribucin de lubricacin. presin del convertidor de par (N) se puede

comprobar con la toma de presin izquierdo (4). La toma de presin derecha (3) prueba enfriador de presin de entrada (CL). El sensor de

temperatura del aceite del convertidor de par (5) monitorea convertidor de par de temperatura de aceite de alivio de salida. Este sensor de

temperatura proporciona la seal que impulsa el indicador de temperatura del convertidor de par, situada en la parte superior derecha del

cuadro de instrumentos en el tablero, a travs de la ECM Tren de fuerza y Asesor.

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4
3
2 5
1

10
9

74

aceite del tren de potencia caliente sale de la vlvula de alivio de salida de convertidor de par y se dirige a los refrigeradores de aceite del tren

de fuerza por el tubo de acero superior (1). Parte del aceite pasa a travs del paso (2) en el refrigerador de aceite del tren de fuerza No. 1 (3).

El resto del aceite entra en el enfriador No. 2 del tren de fuerza de aceite (4) en la entrada hacia adelante (5).

El aceite se enfra a medida que pasa delante a atrs a travs de los refrigeradores de tipo aceite-agua. El aceite enfriado sale del No. 2

enfriador a travs de la salida (8) y sale de la No. 1 enfriador a travs de la salida (9). Los rendimientos de aceite enfriado a la parte frontal de la

vlvula de alivio de salida del convertidor de par (vase la ilustracin No. 73) a travs del tubo de acero inferior (10).

refrigerante del motor entra en los refrigeradores de aceite del tren de fuerza a travs de los tubos de fundicin (7) que estn conectados a la

bomba de agua. El refrigerante sale de los refrigeradores a travs de un conductos de salida en el lado del motor (no visible) donde se dirige en

la camisa de agua del bloque del motor.

SERV7105-02 - 76 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

75

El tubo de tren de potencia de llenado de aceite (2) y la varilla de nivel de aceite del tren de potencia (2) se puede acceder abriendo la puerta de

resorte-bisagra, situada entre la puerta del compartimiento del motor izquierdo y la etapa en la parte delantera de guardabarros izquierdo.

NOTA: En la produccin, el tren de potencia respiradero sistema hidrulico se encuentra dentro del compartimiento en la parte

trasera del guardabarros izquierdo. El respiradero se instalar en el extremo de una lnea remota que est conectado a la lnea

de ventilacin que se extiende entre el caso divisor de par y la caja principal.

SERV7105-02 - 77 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T IMPLEMENTAR LA HIDRULICA

UBICACIN DE COMPONENTES

Vlvula de inclinacin Dual Vlvulas rpida y soltar Implementar Bomba

Control del
Aceite hidrulico
ventilador y del
Enfriador
acumulador RATAAC

colector
Filtro de aceite piloto
Motor

Vlvula de drenaje del

Elevacin de la cuchilla /
tanque hidrulico
Tilt Vlvulas de control

El retorno de aceite Filtros

reduccin de presin y la pantalla de

Ventilador RATAAC
omisin de la caja de

EH Piloto Manifold de drenaje de retorno

Ascensor extractor de Temperatura del aceite

vlvulas de control / Recomendacionesimplementar ECM hidrulico. Sensor

76

IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRULICO

El sistema hidrulico de poner en prctica tambin ha sido actualizado para el D10T. Estas mejoras incluyen:

- una de tres secciones, el desplazamiento de engranajes de tipo fijo implementar bomba con aproximadamente 7% ms de caudal

que el D10R

- Implementar un nuevo A4 ECM

- Adems de una reduccin de presin del colector y mejoras al colector piloto EH

- nuevos controladas por solenoide vlvulas piloto proporcionales para todas las funciones de hoja y controlado / OFF

solenoide vlvulas piloto ON para todos de los las funciones Ripper

- dos filtros de aceite hidrulico de alta eficiencia 6 micras

- fcil acceso a un filtro piloto spin-on de montaje remoto

- un depsito de aceite hidrulico 35% mayor capacidad

- el refrigerador de aceite hidrulico se ha vuelto a poner a debajo del radiador

- AutoCarry est disponible ahora como un archivo adjunto

La ilustracin anterior muestra la ubicacin general de los principales componentes en la D10T implementar sistema

hidrulico.
SERV7105-02 - 78 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T IMPLEMENTAR SISTEMA HIDRULICO

AUMENTO DE LA HOJA Tpico para
todos
Cilindro de Cilindro de
Cilindro de inclinacin RE
elevacin izquierdo elevacin derecha Inclinacin
inclinacin izquierda
Rpido descenso Vlvula de inclinacin Dual derecha Cilindro

vlvulas elevacin e

L Filtro piloto

Los cilindros de

inclinacin sola

(S2) Muerto inferior de la

Para la caja de drenaje vlvula elctrica

Pitch
(S1)

Vlvula lgica

HPS

Vlvula
EH piloto Mltiple
Vlvula de PCO
HPRV
descarga

HPDR

Levantar
Elevar la
Formica
hoja Vlvula
la vlvula Inclina
La reduccin de la presin
de alivio Dozer hacia la izquierda
Inferior de la Elevar la Colector
hoja / Float hoja
HPTL

Vlvula de

doble efecto
HPTR Caso de drenaje de la bomba de

Vlvula de ventilador de demanda

seal del
Vlvula
descarga
resolver
de alivio de inclinacin derecha hPRL
Inclina hacia la izquierda
inclinacin Caso de drenaje de la demanda del

motor del ventilador

Elevar Bajo
Ripper Ripper
HPRR

Demanda
vstago de Caa HPSI ventilador
Regreso de la
En de la fuente
salida
HPSO Enfriador de aceite
hidrulico
HFMI
Incline Sensor de

Vlvula Calentamiento
presin de la bomba

Ripper Ripper HFPD

Vlvula
HPD2
Levante sensor de

presin de la bomba HPD1

RATAAC
RATAAC vlvula
rol Cont

Grupo
punta del desgarrador
vlvula de
vaco
SOS
Consejo Cilindros Ripper

Cilindro de Elevar Ripper Cilindro de

elevacin Ripper elevacin Ripper

77

La ilustracin anterior muestra el esquema de un color del tractor D10T Pista-tipo implementar sistema hidrulico que est
equipado con un extractor. El esquema muestra el sistema en la condicin Levantar la hoja. Consulte la Tabla de Colores
Esquema hidrulico al final de esta presentacin para la identificacin de los significados de los diferentes colores y patrones
de colores utilizados.

Cuando el operador mueve la palanca de control de empuje desde la posicin HOLD a la posicin de subida, el sensor de posicin de

elevar la cuchilla / menor enva una seal PWM al ECM Implementar. El ECM Implementar responde enviando una corriente

correspondiente a la hoja de elevar la vlvula de solenoide proporcional que est contenida en el colector de piloto EH.

La vlvula piloto controlada por solenoide entonces dirige el aceite piloto presin reducida hasta el extremo "Raise Blade" del carrete de vlvula

levantamiento de la hoja en la vlvula niveladora. Cuando el carrete de la vlvula se mueve hacia abajo, el aceite de alta presin de la seccin de

elevacin de la bomba de implementar fluye a travs del paso del extremo del vstago de la vlvula niveladora a los extremos de la varilla de los

cilindros de elevacin de cuchilla y la cuchilla plantea. Si la funcin de inclinacin de la hoja no se solicita, el aceite de alta presin de la seccin

de la inclinacin de la bomba de poner en prctica pasa por el centro abierto carrete de la vlvula de inclinacin y se combina con el aceite de la

seccin de elevacin. Cuando se eleva la hoja, aceite de la cabeza extremos de los cilindros de elevacin de cuchilla devuelve a travs del paso

extremo de la cabeza de la vlvula de control de dormiln, fluye ms all de la bobina de la vlvula principal y devuelve al depsito de aceite

hidrulico.
SERV7105-02 - 79 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Al mismo tiempo, alta presin aplicar caudales de suministro de aceite a travs de un pasaje de la vlvula niveladora al sistema de resolucin de

la seal. El sistema de resolucin se desplaza hacia abajo y dirige el aceite a la vlvula de doble efecto. El aceite a alta presin fluye alrededor de

la vlvula de doble efecto y en un paso entre la vlvula de descarga y la vlvula de alivio de ascensor. El aceite a alta presin, ms la fuerza del

resorte mantiene la vlvula de descarga en la posicin cerrada, bloqueando el flujo de aceite de alimentacin de alta presin al depsito

hidrulico. La vlvula de alivio de elevacin permanece cerrada a menos que los picos de presin en el sistema hacen que se abra, que proteja

los componentes del sistema de presiones excesivamente altas.

Simultneamente, el aceite de alimentacin de alta presin fluye en el sistema de resolucin de la vlvula lgica conectado al paso del extremo

del vstago de la vlvula niveladora. Si esta es la presin ms alta de todos los cilindros implementar, esta presin se transmite a travs del

resto de los dispositivos de resolucin de vlvula lgica y que se dirige a la vlvula de desvo y la vlvula inferior elctrico muerto, que ambos

estn instalados en la reduccin de colector de la presin.

Si el motor est apagado y la cuchilla est suspendido por encima del suelo, la gravedad hace que el peso de la hoja para producir aceite de

alta presin en los extremos de la varilla de los cilindros de elevacin. Sin presin presente en la seccin de aceite de mando de la bomba, la

vlvula de desvo es forzada hacia abajo por su muelle, que luego dirige la presin ms alta resuelto de la vlvula de la lgica para la vlvula

reductora de presin. Esta presin ahora suministrar aceite de mando para mover los implementos usando los controles de poner en prctica

hasta que los contactos de cuchilla el suelo (y / o el extractor de si tambin se suspende). Si la electricidad no est disponible para la reduccin

de los implementos medio de los controles de implementar, los implementos se pueden bajar manualmente abriendo el "Dead inferior de la

vlvula elctrica", contenan tambin en la reduccin de colector de la presin. Este procedimiento drena lentamente el aceite de los extremos

de la varilla de los cilindros de elevacin a travs de la vlvula lgica al depsito hidrulico hasta que los implementos de contacto con el suelo.

El peso de los implementos y el volumen de aceite por debajo de los pistones en los cilindros implementar actan como acumuladores para la

reduccin de colector de la presin.

SERV7105-02 - 80 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Alivio ascensor D10T VALVULA empujadora Mando

Vlvula AUMENTO DE LA HOJA
(vista frontal)
vlvula de alivio

y Lift Vlvula de descarga Vlvula de doble efecto

seccin de paso para levantar la

Desde la vlvula de

anulacin de
El suministro de elevacin
compensacin de presin

Seal del resolver a

seal del resolver Vlvula de doble efecto
Paso

Pasaje a la del tanque

78

Entrada de la
verificacin de carga
bomba de elevacin Seccin
Vlvula

Verificacin de carga Verificacin de carga

de la vlvula de de la vlvula de

elevacin del cilindro elevacin del cilindro

Varilla final Cabecerass

Seccin entrada de

la bomba de inclinacin

seal del resolver levante carrete verificacin de carga

Vlvula de Vlvula

El paso del lanzadera de la vlvula

tanque

De PCO
Vlvula

los cilindros

Alivio ascensor

Vlvula
para levantar

entrada de la bomba

Desde la

Seccin Ascensor

de inclinacin 79

Para cilindros

Alivio de inclinacin

Vlvula

volcado de verificacin de carga Carrete de inclinacin

Vlvulas Vlvula
Primavera

D10T VALVULA empujadora

lateral) Cmara de Mando

Levantar la hoja (vista De entrada de la bomba

Seccin de inclinacin

Las ilustraciones de arriba muestran la vlvula de control dozer en la Condicin de la cuchilla RAISE.

Refirase a la explicacin de la funcin Levantar la hoja para la implementar esquemtica del sistema hidrulico, que se encuentra en las

pginas anteriores.
SERV7105-02 - 81 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T PRESIN DE REDUCCIN DE COLECTOR

Para EH piloto Mltiple Filtro piloto

Muerto inferior de la

vlvula elctrica derivacin del filtro

Vlvula

vlvula al tanque

la lgica de la HPS

Pantalla de Implementar
vlvula de cierre

De bomba piloto Vlvula de Vlvula de

(trasera) desvo reduccin de presin

80

La reduccin de suministros mltiples de suministro de aceite piloto para el colector de piloto EH y para la vlvula de desvo AutoCarry (si la

mquina est equipada con AutoCarry) de presin. El colector de reduccin de la presin se suministra con aceite de la seccin posterior de

la bomba de implementar, a travs de la presin piloto y la vlvula de control de velocidad del ventilador RATAAC.

Aceite entra en el colector de reduccin de la presin y pasa a travs de una pantalla antes de que alcance la vlvula de desvo. aceite de

suministro de la bomba de alta presin acta en el extremo de la vlvula de desvo para moverlo hacia arriba, contra el muelle. El aceite de

suministro pasa a travs de la vlvula de desvo, donde entra en la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin es infinitamente

variable, y metros el aceite para proporcionar una presin de aceite piloto de aproximadamente 4000 207 kPa (580 30 psi), a ralent alto.

El aceite piloto presin reducida y despus pasa a travs de la vlvula de implementar bloqueo. La vlvula de implementar de bloqueo es

controlada por solenoide y recibe energa en la posicin de desbloqueo. El solenoide de encendido / apagado est controlado por el

interruptor de bloqueo de poner en prctica, que se encuentra en la consola derecha en el compartimiento del operador. El implementar la

vlvula de bloqueo se desactiva en la posicin bloqueada y el suministro de aceite piloto para el colector de piloto EH est bloqueado. Los

implementos no se pueden mover con los controles de implementar cuando el implemento solenoide de la vlvula de bloqueo se desactiva y

la vlvula est en la posicin bloqueada.

SERV7105-02 - 82 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

Desde la vlvula de bloqueo de implementar, el aceite piloto se dirige al filtro de aceite piloto montada a distancia. El aceite se dirige al

colector de piloto EH desde el filtro de aceite piloto.

Tambin contenida en la reduccin de colector de la presin es la vlvula de alivio piloto. La vlvula de alivio piloto limita la presin

pasado la vlvula de reduccin de aproximadamente 6500 kPa (940 psi) de presin. Esta vlvula se abre para disipar el exceso de

presin, en caso de picos de presin en el sistema de piloto.

La vlvula de desvo se utiliza para proporcionar la presin de mando para bajar los implementos en una situacin de motor muerto. Cuando

el motor est en OFF y cualquier implementos son suspendido por encima del suelo, el peso de los implementos crea presin en los

extremos de la varilla de los cilindros de Ripper y / o levantamiento de la hoja. La presin ms alta resuelto desde los cilindros implementar

se transmite a travs de la vlvula de la lgica y es dirigido al paso entre la vlvula de desvo y la vlvula inferior elctrico muerto en la

reduccin de colector de la presin. Sin presin de suministro de aceite desde la bomba de implementar, el resorte en la vlvula de desvo

de operacin piloto mueve la vlvula hacia abajo, permitiendo que la presin ms alta resuelto de la vlvula lgica para pasar a travs de la

vlvula reductora de presin. Los implementos pueden reducirse utilizando la EH implementar controles hasta que todos los implementos

entran en contacto con el suelo (si existe energa elctrica disponible para los controles de implementar) en esta condicin.

En una situacin elctrica muerto, el EH implementar controles no funcionarn. Los implementos deben bajar lentamente ajustando

manualmente el muerto inferior de la vlvula elctrica fuera (tornillo y tuerca de seguridad). Esto permitir que la presin ms alta resuelto a

partir de los cilindros de elevacin para drenar lentamente al tanque hidrulico a travs de la vlvula de la lgica.
SERV7105-02 - 83 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

D10T EH COLECTOR DE PILOTO Para Ripper elevacin

de la vlvula de control
AUMENTO DE LA HOJA (Ripper inferior)
Para Ripper Vlvula
de control con la
Para Ripper elevacin
punta (Vstago En)
de la vlvula de control
Para elevacin de la cuchilla Vlvula de control (Ripper Raise)
(Cuchilla inferior / Float)

DR
RV TL TR

punta Ripper (caa de salida)

TR TI TL RD RV AL DR RU

DL

presin del colector al tanque

Drenaje de reduccin de

derecha) para la vlvula de control con la

A RD TI RU
DL
La reduccin del colector

del piloto De Piloto filtro / Presin

Para elevacin de la cuchilla Vlvula de control

(Raise la lmina) de suministro
Para la vlvula de PCO

Para hoja de la vlvula de control de inclinacin

(Blade inclinacin izquierda)

Para hoja de la vlvula de control de inclinacin

(Hoja de inclinacin de la

81

El colector piloto EH recibe un suministro de aceite piloto de la vlvula reductora de presin, despus de pasar por el filtro de aceite piloto. El

colector piloto EH contiene cuatro vlvulas de solenoide proporcionales que reciben seales de PWM de la ECM Implementar para el

funcionamiento de las funciones de elevacin de la cuchilla y de inclinacin. El colector piloto EH tambin contiene cinco ON / OFF vlvulas de

solenoide - dos cada uno por el extractor de aumento de funcin / inferior, y el vstago Ripper en la funcin de entrada / salida, y una vlvula de

solenoide para la proteccin de velocidad excesiva del motor y el funcionamiento Ripper (vlvula PCO). Todas estas vlvulas solenoides estn

presentes como equipamiento de serie, independientemente de los archivos adjuntos. Cada vlvula de solenoide ha toma de presin

correspondiente para el control de la presin piloto a la vlvula de implementar control. Estos nueve vlvulas de solenoide son:

- aumento de la cuchilla, o solenoide niveladora aumento (DR)

- solenoide de la vlvula PCO (RV)

- inclinacin de la hoja izquierda de solenoide (TL)

- Hoja de inclinacin solenoide derecha (TR)

- inferior de la hoja / float, o topadora solenoide inferior (DL)

- desgarrador de vstagos, o extremidad hacia fuera de solenoide (TO)

- ripper inferior, o desgarrador abajo solenoide (RD)

- desgarrador de un vstago en, o punta en solenoide (TI)

- extractor de aumento, o desgarrador hasta solenoide (RU)

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Vol. 2, No. 1, 2005

Para levantamiento de la hoja y el control de inclinacin de la hoja, el movimiento del mbolo de solenoide es proporcional a la corriente

elctrica enviada desde el ECM Implementar. posicin del mbolo del solenoide determina la cantidad de presin de aceite piloto sinti los

extremos de los elevadores dozer e inclinacin carretes. Un aumento de la corriente elctrica provoca un aumento en la presin del aceite

que mueve los carretes de la vlvula de elevacin y la inclinacin dozer dozer de control proporcional. La corriente elctrica enviada a la

elevacin e inclinacin dozer solenoides por el ECM Implementar es proporcional a la cantidad de movimiento de la palanca de control

dozer por el operador.

El ECM Implementar slo enva seales de alta corriente al solenoide de la vlvula PCO y las vlvulas de solenoide Ripper. Estos cinco

vlvulas de solenoide son ON / OFF vlvulas de solenoide. Ellos funcionan de manera similar a las vlvulas piloto de elevacin e inclinacin

bulldozer bulldozer solenoide controladas. Sin embargo, las vlvulas piloto controladas cinco en el solenoide / OFF proporcionan presin de

aceite completo piloto en los extremos de la elevacin Ripper y carretes de la vlvula de control de punta del desgarrador cuando estn

energizados.

(Consulte las ilustraciones No. 77, No. 78, y N 79 para el resto de la explicacin que sigue.)

La vlvula de anulacin de control de presin (PCO) proporciona proteccin sobrevelocidad del motor cuando se energiza por el ECM del motor.

Energizar el solenoide de la vlvula PCO dirige el aceite piloto para el extremo de la vlvula de doble efecto (contenida en la vlvula de control

dozer). La vlvula de doble dirige entonces a alta presin implementar aceite de alimentacin de la bomba hasta el final de la vlvula de

descarga, cerrando el flujo de aceite de la bomba de alta presin hacia el tanque. Esta condicin hace que una carga extra sobre el

desplazamiento fijo implementar la bomba, lo que aumenta la carga en el motor, reduciendo las rpm del motor.

La vlvula de PCO tambin se activa cada vez que se solicita una funcin Ripper. Cuando el operador solicita una funcin Ripper, la vlvula de

PCO es energizado por el ECM Implementar. La vlvula de PCO otra vez dirige el aceite piloto para desplazar la vlvula de doble efecto (en la

vlvula de control dozer), cerrando el flujo de aceite de la bomba de alta presin hacia el tanque, y la disponibilidad mxima presin de aceite

para la operacin Ripper.

En cualquiera de estas situaciones, la vlvula de PCO hace que la vlvula de alivio de Movilidad desde la horizontal para que acte como

vlvula de seguridad para el circuito Ripper y de la situacin de exceso de velocidad del motor.
SERV7105-02 - 85 - NPI
Vol. 2, No. 1, 2005

82

Los principales componentes en el sistema hidrulico estn ubicados debajo de la plataforma del operador y se puede acceder mediante la

eliminacin de las placas de piso en el compartimiento del operador (excepto la vlvula de Ripper).

La vlvula de control dozer (1) est montado en el interior del guardabarros derecho, por encima del carril de bastidor derecha. Se puede

acceder a travs de las placas de piso en el compartimiento del operador.

La vlvula de Ripper (2) est montado en la parte trasera de la caja principal, por debajo del centro del tanque de combustible.

El colector piloto EH (3) est situado en la parte superior de la caja principal, debajo de las placas de piso en el compartimiento del

operador.

El colector de reduccin de presin (4) est situado en la parte frontal de la caja principal, por debajo del colector de piloto EH y por encima del

eje de accionamiento.
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3
1

12

6 11

7 8 9 10

83

El depsito hidrulico est situado en la parte superior del guardabarros derecho, delantero del poste de soporte antivuelco derecha. El tanque

hidrulico proporciona el aceite para el funcionamiento de los instrumentos, el ventilador RATAAC, y el ventilador de demanda hidrulica.

Componentes y puntos de servicio que se muestran en la ilustracin anterior son:

disyuntor 1. vaco
2. Acceso filtro hidrulico (dos, filtros de 6 micras)
3. El tubo de llenado de aceite hidrulico y la tapa de cierre

mirilla 4. nivel de aceite hidrulico

5. puerto de muestreo del aceite hidrulico (S O S)

6. Vlvula de drenaje del tanque hidrulico

interruptor de derivacin 7. filtro (para el filtro RATAAC y el circuito de ventilador de demanda)

8. RATAAC y de retorno del circuito ventilador demanda

retorno de drenaje 9. caso (a la pantalla interna)

10. Sensor de temperatura del aceite hidrulico

11. principal distribuidor hidrulico de aspiracin de aceite (para todas las bombas hidrulicas)

12. implementar retorno del circuito

El tanque contiene dos filtros internos - una para el aceite de regreso de los implementos y otro para el aceite de retorno desde el ventilador de la

demanda y los circuitos del ventilador RATAAC. El depsito tambin contiene una pantalla de aceite de la caja de retorno de drenaje. (No visible

anteriormente, es el retorno de drenaje de aceite piloto. Se encuentra en la parte inferior derecha. Se oculta en esta ilustracin por el colector de

aspiracin principal.)
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El de tres secciones de desplazamiento fijo de engranajes de tipo implementar bomba est montada en la parte trasera de la carcasa del

volante, en la parte superior derecha. Esta bomba suministra aceite a las vlvulas de poner en prctica, el sistema del ventilador RATAAC, y

la reduccin de colector de la presin.

La seccin de elevacin (delantero) (1) suministra petrleo a la seccin de levantamiento de la hoja de la vlvula de control de empuje y de la

vlvula de control del desgarrador. descarga de la bomba de la seccin de elevacin es a travs de la lumbrera de salida de la bomba hacia

adelante (9). La presin de descarga de la seccin de elevacin (HPD1) se puede ensayar en el puerto de prueba de presin de avance (10),

y puede ser monitoreado mediante el uso de Advisor o Cat ET.

La seccin de inclinacin (medio) (2) suministra aceite a la seccin de inclinacin de la hoja de la vlvula de control bulldozer. descarga de la

bomba de la seccin de inclinacin es a travs de la lumbrera de salida de bomba intermedia (7). La presin de descarga de la seccin de

inclinacin (HPD2) se puede ensayar en el puerto de prueba de presin media (8), y tambin se puede monitorizar usando Advisor o Cat ET.

La seccin posterior de la bomba utensilio (3) suministra aceite al motor del ventilador RATAAC travs de la presin piloto y la vlvula de control

de velocidad del ventilador RATAAC (6). La seccin trasera tambin proporciona aceite a la reduccin de colector de la presin. Este aceite es

aceite piloto para el colector de piloto EH y para la vlvula de inclinacin dual. Los dos puertos de prueba de presin de descarga en la vlvula de

control de velocidad del ventilador RATAAC se utilizan para probar Fan presin de descarga de la bomba (HFPD) (4) y del motor del ventilador

Presin de entrada (HFMI) (5).

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El colector de reduccin de la presin se encuentra en la parte frontal de la caja principal, por debajo del colector de piloto EH. Los puntos

de servicio que se muestran en la ilustracin anterior son:

1. reducir colector de presin

2. lnea desde el circuito de resolucin de vlvula lgica

3. alimentacin de alta presin de la presin de mando y el ventilador de la vlvula de control de velocidad RATAAC

aceite de suministro 4. piloto para el filtro de aceite piloto montada remoto

5. hidrulico de suministro del piloto toma de presin (HPS)

6. implementar solenoide de la vlvula de bloqueo

7. desage al tanque

8. vlvula de alivio de piloto

9. muerto inferior de la vlvula elctrica (tornillo y tuerca de seguridad)

vlvula de reduccin de presin 10.

vlvula 11. desviador

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La base del filtro de aceite piloto montada remoto est montado en el interior y hacia la parte frontal del guardabarros derecho. Se puede

acceder mediante la eliminacin de la cubierta entre la parte trasera de la puerta del compartimiento del motor derecho y el paso en la

parte frontal del guardabarros derecho.

El filtro de aceite piloto (1) es un filtro de tipo spin-on.

aceite de mando de la reduccin de colector de la presin entra en la base del filtro en la entrada del filtro (2). Los rendimientos de aceite

piloto al colector piloto EH a travs de una lnea conectada a la salida de la base del filtro (3) despus se filtra el aceite.

La base de filtro contiene una vlvula de derivacin de filtro, pero no interruptor de derivacin de filtro.
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El colector piloto EH (1) est situado en la parte superior de la caja principal, por debajo de las planchas del piso en el compartimiento del

operador. aceite piloto presin reducida se enva al filtro de aceite piloto de reduccin de colector de la presin. Los rendimientos de aceite

piloto filtrada al colector piloto EH y entra en el colector en el accesorio de entrada (2). El aceite piloto se distribuye a cada una de las vlvulas

de solenoide a travs de conductos internos en el colector.

Cuando se presente una palanca de implementar, el implemento ECM energiza el solenoide apropiado (3), el envo de aceite piloto a la vlvula de

implementar el control, que desplaza el carrete de vlvula principal. La presin piloto para que la vlvula de control implementar se puede ensayar

en el puerto de prueba de presin correspondiente (4), mientras que el implemento se est moviendo. Vea la ilustracin No. 81, anteriormente en

esta presentacin, para identificar los solenoides y los puertos de prueba de presin para cada funcin de implementar.
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Arriba se muestra la vlvula de control bulldozer. Se monta en el interior del guardabarros derecho, por encima del carril de bastidor derecha. Se

puede acceder mediante la eliminacin de las placas de piso en el compartimiento del operador. La vlvula de control dozer se suministra con

aceite de las secciones de elevacin e inclinacin de la bomba de implementar. El aceite de ambas secciones de la bomba se combina al

levantar o bajar la hoja. Al inclinar la hoja hacia la izquierda o la derecha, el aceite de las dos secciones son segregados de modo que slo el

aceite de la seccin de la inclinacin de la bomba de poner en prctica se utiliza para la inclinacin y el aceite de la seccin de elevacin de la

bomba de poner en prctica se utiliza para subir y bajar la cuchilla. Los puntos de servicio identificados en la ilustracin anterior son:

1. Las lneas hidrulicas de alta presin a / desde los cilindros de hoja de inclinacin

2. lneas hidrulicas de alta presin a / de los cilindros de elevacin dozer

3. ascensor sensor de presin de la bomba (presin HPD1)

suministro de la bomba 4. ascensor a la vlvula de elevacin dozer

5. inclinacin sensor de presin de la bomba (presin HPD2)

colector de aceite 6. retorno de los cilindros todo implementar para tanque (vlvula niveladora y la vlvula de Ripper)

paso de aceite 7. retorno de la vlvula de Ripper

suministro de la bomba 8. alta presin a la vlvula de hoja de inclinacin

paso 9. alta presin de suministro a la vlvula de Ripper (combinado aceite cuando no se usa la vlvula de inclinacin)
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La vlvula de control Ripper se muestra en la ilustracin anterior. Est montado en la parte trasera de la caja principal, por encima de la tapa de

inspeccin de transmisin y por debajo del depsito de combustible. Se suministra con aceite de alta presin de las secciones de elevacin e

inclinacin de la bomba de aplicar (cuando una funcin de inclinacin de la hoja no est activada).

Los puntos de servicio identificados en la ilustracin anterior son:

1. manguera de suministro de alta presin (se conecta a la parte frontal de la vlvula - no visible aqu)

2. aceite de retorno de los cilindros de Ripper (se conecta al colector de aceite de retorno - vase la ilustracin No.92)

3. extractor de vstago en / el fuste la seccin de vlvula

4. extractor de subida / seccin inferior de la vlvula

5. pasos de aceite hidrulico a / desde el cilindro de vstago Ripper derecho (el otro lado - cilindro izquierdo)

6. pasajes de aceite hidrulico a / desde el cilindro de elevacin Ripper derecho (el otro lado - cilindro izquierdo)

Una vlvula de calentamiento Ripper est unido a la vlvula de control del desgarrador en mquinas equipadas con un dispositivo de clima fro.

La vlvula de calentamiento permite que una pequea cantidad de aceite circule a travs de las vlvulas y de regreso al tanque. Esto evita el

choque trmico que se produzcan dentro de la vlvula. El aceite caliente puede causar que la vlvula de fro se debe ampliar ms rpido que el

cuerpo de la vlvula, haciendo que el vstago de la vlvula para aprovechar en el cuerpo de la vlvula durante el funcionamiento Ripper, sin la

vlvula de calentamiento.
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Para las mquinas equipadas con doble inclinacin, la vlvula de doble inclinacin (1) est montado en el interior del protector del radiador,

detrs de la puerta izquierda de la parrilla. La vlvula de inclinacin doble permite al operador inclinar la derecha ya la izquierda la hoja, la hoja

de lanzar hacia adelante (dump), y la cremallera de la hoja hacia atrs. Los puntos de servicio identificados en la ilustracin anterior son:

2. suministro / retorno de / a vlvula de control de inclinacin de la hoja de alta presin (dependiendo de la direccin de inclinacin)

lnea de drenaje 3. caso

lnea de suministro 4. piloto de la vlvula de control de velocidad del ventilador RATAAC

5. solenoide de doble inclinacin

6. suministro / retorno de / a vlvula de control de inclinacin de la hoja de alta presin (dependiendo de la direccin de inclinacin)

7. lneas de alta presin al cilindro de inclinacin izquierdo

8. Lneas de alta presin al cilindro de inclinacin derecho

Auto hoja Assist (ABA) es estndar en mquinas equipadas con doble inclinacin.
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El refrigerador de aceite hidrulico (1) est situado debajo del protector del radiador. La ilustracin anterior muestra una vista desde la parte

delantera del protector del radiador. El aceite de retorno del ventilador demanda entra en el enfriador en la entrada del refrigerador (2). La vlvula

de derivacin refrigerador est contenido dentro de la carcasa (3).

La vlvula de derivacin es activado por presin, solamente. El aceite (ms viscoso) ms gruesa crea ms presin, lo que hace que la vlvula de

derivacin para abrir cuando el aceite est fro. Esto permite que la mayor parte del aceite para omitir el refrigerador. Una vez que el aceite est

caliente (menos viscoso), la presin es menor para el mismo volumen de aceite y la vlvula de derivacin permanece cerrada. Todo el aceite

desde el motor del ventilador de la demanda pasar entonces a travs del enfriador.

Todo el aceite sale del enfriador, o la vlvula de derivacin, a travs de la salida del refrigerador (4) y vuelve al depsito hidrulico en

cualquier condicin.
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La vlvula de derivacin (1) es un componente que est presente en el D10T si la mquina est equipada con AutoCarry. Est montado

en la parte delantera de la caja principal, a la derecha del eje de accionamiento.

La vlvula de desviacin es accionada por solenoide. Su propsito es desviar todo el flujo de la bomba de la seccin frontal de la (bomba de

elevacin) aplicar la bomba de vuelta al tanque durante el segmento de acarreo del ciclo de AutoCarry. El propsito de esta estrategia es para

prevenir el sobrecalentamiento del aceite hidrulico cuando se utiliza AutoCarry.

El ECM Implementar constantemente hace ajustes automticos a la altura de la hoja durante el segmento de llevar. El flujo combinado

tanto de la bomba de elevacin y la bomba de inclinacin crea un exceso de calor en el sistema hidrulico cuando la vlvula niveladora

est siendo constantemente manipulado durante el segmento de Carry del ciclo AutoCarry. Slo la bomba de inclinacin es el suministro

de aceite a la vlvula de dormiln, con todo el flujo de la bomba de elevacin desviada al depsito. El flujo reducido a travs de la vlvula

niveladora durante la manipulacin vlvula automtica crea menos calor en el sistema de aceite hidrulico.

El solenoide de la vlvula de desvo (2) y un puerto de prueba de presin (3) para HPD3 estn situados en la parte frontal de la vlvula de

desvo. El puerto de prueba de presin HPD3 permitir que el tcnico de servicio para poner a prueba la presin del aceite hidrulico en el

circuito de bomba de elevacin cuando el solenoide es o bien energizado o desenergizado.

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Un sensor de inclinacin dinmica (1) es otro componente presente en mquinas equipadas con AutoCarry. El sensor de inclinacin dinmico

est instalado a la izquierda del colector piloto EH, en la parte superior de la caja principal. El sensor de inclinacin dinmica determina el

ngulo de inclinacin en la que la mquina est funcionando. Se transmite esa informacin al ECM Implementar. Estos datos son utilizados para

determinar los ajustes de altura de la hoja durante el segmento de Carry del ciclo AutoCarry. Tambin estuvieron presentes en las mquinas con

AutoCarry es el radar de velocidad de avance (2). Este componente est montado en un soporte que est unido a la parte inferior de la

proteccin del rbol de accionamiento. El radar detecta la velocidad real de tierra a travs de una abertura en el tablero inferior (3). La seal de

velocidad de avance se enva al ECM Implementar. La velocidad real de tierra se compara con la velocidad de tierra objetivo (teniendo en

cuenta la velocidad de salida del convertidor de par y la pendiente en la que la mquina est funcionando). Esta informacin es utilizada por el

ECM Implementar la hora de hacer los ajustes de altura pala durante el segmento "Carry" del ciclo AutoCarry, asegurando la mxima eficiencia

del ciclo de explanacin.

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Otro componente presente en mquinas con AutoCarry es el sensor de posicin del cilindro de elevacin (1). Este sensor est instalado en el

cilindro de levantamiento de la hoja derecha y proporciona una seal de retroalimentacin al ECM Implementar. El ECM Implementar utiliza

esta informacin para determinar la cantidad del cilindro de elevacin de pistn se mueve cuando es mandado automticamente para

moverse por el ECM Implementar durante el segmento "Llevar" del ciclo AutoCarry.

El arns de cableado para el sensor de posicin del cilindro de elevacin est unido en el conector (2). El sensor de posicin sustituye a la

vlvula rpida soltar que normalmente se encuentra en la parte superior del cilindro de elevacin derecha. Ambos cilindros de elevacin deben

utilizar la vlvula de rpida cada en el cilindro de elevacin izquierda de la funcin rpida soltar, cuando la mquina est equipada con

AutoCarry.
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CAMBIOS SIGNIFICATIVOS DE MANTENIMIENTO

Al abrir la puerta del compartimiento del motor izquierdo y bajar la parte superior de la cenefa obtiene acceso a las conexiones de cambio

rpido de aceite para el aceite del motor (1) y el aceite del tren de fuerza (2), si la mquina est equipada con este accesorio.
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El condensador de aire acondicionado (1) se monta horizontalmente detrs del radiador AMOCS, en la parte delantera del compartimiento del

motor. Un condensador de aire acondicionado montado a distancia con ventiladores integrados est disponible como un archivo adjunto. El

condensador de montaje remoto se encuentra por encima de la parte trasera del depsito hidrulico, en el guardabarros derecho.

El aire acondicionado acumulador est montado en un soporte en el interior del larguero del bastidor izquierdo. Se puede acceder a travs

de la placa de piso en el compartimiento del operador.

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El nuevo compresor de aire acondicionado (1) est situado en la parte delantera izquierda del motor, por debajo de los filtros de aceite del

motor. Se puede acceder desde el compartimiento del motor izquierdo. Componentes identificados anteriormente en el nuevo compresor de

aire acondicionado son:

controlador temporizador 2. retardo

3. Interruptor de presin baja

4. Interruptor de presin alta / baja

El nuevo sistema de aire acondicionado utiliza refrigerante R-134A y poli-alcalina glicol (PAG) de aceite lubricante para el compresor. El

sistema est totalmente cargada con ambos a la fbrica. La botella de aire acondicionado secador (5) est instalado en la parte trasera del

compartimiento posterior en el guardabarros izquierdo, cerca del filtro de combustible primario. El depsito de eje de pivote de lubricacin (6) y

el depsito de la barra compensadora de lubricacin (7) tambin se encuentran en este compartimiento.

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El compartimiento delantero en el guardabarros izquierdo permite el acceso al filtro de aire fresco (1) para el habitculo del operador. La

eliminacin del filtro se lleva a cabo mediante la liberacin del cierre de caucho (2) de la pinza en el lado izquierdo del filtro. Tambin se

encuentra en este compartimiento es la botella ventana de lquido de limpieza (3).

La tapa de llenado del radiador (4) y visor de nivel de lquido refrigerante (5) estn situados debajo de la puerta de resorte-bisagra (6) en la

parte superior de la campana, en la parte delantera, izquierda. La mirilla de refrigerante (5) est instalado en el tanque de derivacin de

refrigerante, y es visible cuando se abre la puerta de acceso. Si el refrigerante es visible en la mirilla, que se encuentra en o por encima de la

marca ADD en el tanque. Si no hay refrigerante que muestra en la mirilla, el refrigerante debe aadirse hasta que el refrigerante es visible en

la mirilla.
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El interruptor de desconexin de arranque (1) y el interruptor principal de desconexin elctrica (2) se puede acceder abriendo una puerta con

bisagras por resorte, que se encuentra en la parte trasera de la puerta del compartimiento del motor izquierda y a la izquierda de la etapa

delantera de ala izquierda.

El receptculo calentador de bloque (3) tambin se encuentra en este compartimento, si la mquina est equipada con un dispositivo de

tiempo fro. A AC de 120V o una versin 240V AC del calentador de bloque est disponible.

El conector de arranque auxiliar (4) est instalado en este mismo compartimiento.

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Intervalos de mantenimiento recomendados

Todos los puntos de llenado y revisar los lquidos estn fuera de la cabina, con las agrupaciones comunes y de fcil acceso en mente. Los

drenajes ecolgicos son estndar para el aceite del motor, refrigerante del motor, el aceite hidrulico, el aceite del tren de fuerza.

Una conexin "Fast Fill" est disponible para el combustible. Acoplamientos de alta velocidad de cambio de aceite estn disponibles

para el aceite del motor y el aceite del tren de fuerza.

recomendaciones de intervalo de mantenimiento peridico de frecuencia artculo se muestran en la tabla anterior. Siempre consulte el

Manual de Operacin y Mantenimiento (forma SEBU7764) para obtener informacin detallada con respecto a las recomendaciones de

mantenimiento programado.

NOTA: El aceite del motor y los intervalos de cambio de filtro pueden llevarse a cabo en 500 horas, bajo la mayora de

condiciones de funcionamiento. factor de carga del motor (el consumo de combustible mayor que 20 gal./hr.), los niveles de

azufre en el combustible, la calidad del aceite, y la altitud pueden afectar negativamente a los intervalos de cambio de aceite. En

todas las situaciones, las muestras de aceite para motores (S O S) deben ser tomadas cada 250 horas para confirmar la

limpieza del aceite. El aceite del motor y el filtro de cambio inicial debe ocurrir a 250 horas en las mquinas nuevas.
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CONCLUSIN

Esta presentacin ha proporcionado informacin preliminar introduccin de nuevos productos (NPI) para el tractores de cadenas

Caterpillar D10T. Se identificaron y discutieron todos los nuevos y principales componentes y sus ubicaciones. Cuando se utiliza

junto con el Manual de Servicio (RENR7535) y la STMG1790 "Caterpillar Display System Monitoreo y con el Asesor para tractores

de cadenas," la informacin de este paquete ayudar a que el tcnico de servicio localizar e identificar los componentes y analizar

problemas en cualquiera de las principales sistemas de este tractor.

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Esquema hidrulico CDIGO DE COLORES

Esta ilustracin identifica los significados de los colores utilizados en los esquemas hidrulicos, los esquemas del tren de

potencia, y las vistas en seccin transversal mostrada a lo largo de esta presentacin.

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