Ao De La Consolidacin Del Mar De Grau

UNIVERSIDAD ANDINA NESTOR CACERES

VELASQUEZ

FACULTAD DE INGENIERAS Y CIENCIAS PURAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASFALTO:
CARACTERISTICAS, PROPIEDADES, USOS Y APLICACIONES

CURSO : Comportamiento Mecnico de

Materiales
DOCENTE : ING. Mary Janet Jao Cardenas
PRESENTADO POR : ESCALANTE ALVAREZ, Milena
GUTIERREZ PROVINCIA, Gladys
AO ACADEMICO : 2016-I
SEMESTRE : II
SECCCION : A

JULIACA- PERU

2016
 I. INTRODUCCION

El uso moderno del asfalto para carreteras y construccin de calles comenz a

finales del siglo pasado, y creci rpidamente con el surgimiento de la industria
automotriz. Desde entonces, la tecnologa del asfalto ha dado grandes pasos,
hoy en da, los equipos y los procedimientos usados para construir estructuras
de pavimentos asfalticos son bastante sofisticados.

A travs de este semestre hemos podido estudiar los diferentes tipos de

materiales utilizados en la construccin, sus caractersticas, usos y, desde
luego, su origen. Es muy interesante estudiar en este caso al ASFALTO,
producto milenario y que gracias a la tecnologa y al desarrollo de la humanidad
ha evolucionado en sus caractersticas, lo que ha permitido utilizarlo en
diferentes ramas de la construccin, por su versatilidad y fcil manejo.
Mediante este trabajo de investigacin se busca profundizar en el conocimiento
de las caractersticas, composicin, propiedades, usos y aplicaciones de este
material de construccin, ya que es fundamental para la buena formacin del
profesional de Ingeniera Civil, conocer todos estos aspectos para poder
aplicarlos adecuadamente en el desempeo de su carrera profesional.
II. OBJETIVOS

II.1. Objetivo general:

Conocer a profundidad todos los aspectos relacionados con el Asfalto

como material de construccin.

II.2. Objetivos especficos:

Conocer tipos de asfalto y su uso en la construccin.

Conocer las caractersticas fsico-mecnicas y clasificacin de asfaltos
Conocer la variedad de aplicaciones del asfalto

III. CUERPO

III.1. DEFINICION DE ASFALTO

Es un material bituminoso (sustancias cuyo origen son los crudos

petrolferos como tambin los obtenidos por la destilacin destructiva de
sustancias de origen carbonoso) de color negro (Fig.1.1). Esta
constituido principalmente por asfaltenos, resinas y aceites (Fig 1.2.); los
cuales estn formados por complejas cadenas de hidrocarburos no
voltiles y de elevado peso molecular; que le proporcionan
caractersticas de consistencia, aglutinacin y ductilidad, es slido o
semislido y tiene propiedades aglomerantes a temperaturas
ambientales normales. Al calentarse se ablanda gradualmente hasta
alcanzar una consistencia liquida. Estos pueden tener dos orgenes; los
derivados del petrleo y los naturales.
 III.2. ORIGEN DEL ASFALTO

Segn su origen, el asfalto puede ser:

III.2.1. ASFALTO NATURAL

Se encuentra en forma de yacimientos que pueden ser explotados,

prcticamente sin proceso alguno. Se ha formado a partir del petrleo
por evaporacin natural de los elementos voltiles.
Este tipo de asfalto generalmente es conocido como asfalto de lago.
Algunos de los yacimientos naturales ms conocidos se encuentra en
Isla de Trinidad (Venezuela), as como en La Brea, California, USA. Se
localiza, generalmente en las llamadas rocas asflticas.

Los asfaltos naturales pueden clasificarse como:

III.2.1.1. Asfaltos puros o casi puros.

 Asfalto del Lago Bermudez, se presenta en el Lago del mismo
nombre, en Venezuela. Este se ha empleado en la fabricacin de
asfalto emulsificado para carreteras y calles, en tejados y como
impermeabilizante. An en nuestros das se usa como aglutinante
para pisos de carreteras y como material para pavimentos. El asfalto
del lago Bermdez se refina al vapor igual que el del lago Trinidad.

III.2.1.2. Asociados con materia mineral

Asfaltos del Lago Trinidad, se presenta en el lago de asfalto del lago

de la Isla Trinidad y es considerado como el depsito ms importante
de asfalto natural en todo el mundo. Este asfalto es bastante duro y
hay que extraerlo usando maquinaria especial para dicho fin, tanto
as que resulta apto para soportar el ferrocarril que sirve como medio
de transporte en la zona.

Asfaltos de roca europeos y americanos los cuales sus

principales yacimientos de roca asfltica estn en Europa y
Norteamrica, pero hay depsitos en todo el mundo. Los asfaltos de
roca norteamericanos suelen componerse de arenisca o caliza o una
mezcla de ambas, impregnadas con betn; los calizos se diferencian
por su estructura fsica de los que contienen arenisca.

III.2.1.3. Asfaltitas duras

Gilsonita o caucho mineral, slo se presenta naturalmente en la

cuenca del ro Uintah, en Utah y Colorado, Estados Unidos. Es
uno de los bitmenes naturales ms puros que se conocen
y se distingue fcilmente de las dems asfaltitas por su
color pardo, su peso especfico ms bajo, su contenido
fijo de carbono y poco azufre.
Los materiales asflticos se conocen y han sido utilizados en la
construccin de caminos y edificios desde la antigedad. Los
primeros asfaltos eran naturales y se encontraban en estanques y
lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos del
petrleo refinado. A pesar de la fcil explotacin y excelente
 calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace mucho
tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras
como subproducto slido en el craqueo o fragmentacin que se
produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms
econmica su obtencin de este modo. Sucede algo
parecido con la obtencin del gas, que tambin resulta un
subproducto casi indeseable en el proceso de obtencin de
gasolina y otros derivados del petrleo.

III.2.2. ASFALTO ARTIFICIAL O PROCESADO

Se obtiene por medio de la refinacin del petrleo. Se puede obtener en una

gran variacin de tipos, desde asfaltos muy slidos o duros hasta
prcticamente lquidos. El material bsico es el betn asfltico, el cual tiene una
consistencia semi-slida.

Los asfaltos ms utilizados en el mundo hoy en da, son los derivados de

petrleo, los cuales se obtienen por medio de un proceso de
destilacin industrial del crudo. Representan ms del 90 % de la produccin
total de asfaltos. La mayora de los petrleos crudos contienen algo de asfalto
y a veces casi en su totalidad. Sin embargo existen algunos petrleos crudos,
que no contienen asfalto. En base a la proporcin de asfalto que poseen, los
petrleos se clasifican en:

Petrleos crudos de base asfltica.

Petrleos crudos de base parafnica.
Petrleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para fines

viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una segunda fase
discontinua, lo que da como resultado propiedades indeseables, tal como la
prdida de ductilidad. Con los crudos asflticos esto no sucede, dada
su composicin. El petrleo crudo extrado de los pozos, es sometido
a un proceso de destilacin en el cual se separan las fracciones
livianas como la nafta y kerosene de la base asfltica mediante la
vaporizacin, fraccionamiento y condensacin de las mismas. En
consecuencia, el asfalto es obtenido como un producto residual del proceso
anterior.

El asfalto es adems un material bituminoso pues contiene betn, el cual es un

hidrocarburo soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El alquitrn obtenido de la
destilacin destructiva de un carbn graso, tambin contiene betn, por lo tanto
tambin es un material bituminoso pero no debe confundirse con el asfalto, ya
que sus propiedades difieren considerablemente. El alquitrn tiene
bajo contenido de betn, mientras que el asfalto est compuesto casi
enteramente por betn, entre otros compuestos. El asfalto de petrleo
moderno, tiene las mismas caractersticas de durabilidad que el asfalto natural,
pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condicin
uniforme, libre de materias orgnicas y minerales extraos.

III.3. PROPIEDADES DEL ASFALTO

III.3.1. PROPIEDADES FSICAS

El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,

altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos
instantneos y fluir bajo accin de calor o cargas permanentes.
Componente natural de la mayor parte de los petrleos, en los que
existe en disolucin y que se obtiene como residuo de la destilacin al
vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad
controlable a las mezclas de ridos con las que se le
combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro y el
negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la
temperatura a la que se exponga o por la accin de disolventes de
volatilidad variable o por emulsificacin.

III.3.2. COMPOSICIN QUMICA

El asfalto consta de hidrocarburos y sus derivados y es completamente

soluble en bisulfuro de carbono (CS2). El asfalto es de naturaleza
coloidal. Los componentes de ms alto peso molecular
 constituyen la fase dispersa (micelas) y los componentes de bajo peso
molecular constituyen la fase continua (intermicelar).

Componentes de la solucin coloidal del asfalto:

Asfltenos
Partculas bituminosas slidas discretas (negras)
Alta viscosidad
Proveen elasticidad, resistencia y adhesin.

Mltenos
Resinas (aromticas)
Semislidas o slidas a temperatura ambiente.
Fluidas cuando se calientan, frgiles cuando se enfran
Proveen ductibilidad (viscoelasticidad)

Aceites saturados
Lquidos incoloros
Solubles en la mayora de los solventes
Aumentan la fluidez (plasticidad)
Pueden contener ceras que se transforman en fase con oxgeno.

Los asfltenos constituyen la fraccin del asfalto que permanece

disuelta cuando se precipitan los asfaltos en la solucin disolvente. En el
asfalto no diluido, los mltenos forman un aceite viscoso, castao oscuro.

Los porcentajes de asfltenos y mltenos presentes en el asfalto se pueden

determinar en un disolvente dado y se deben definir en trminos
de ese disolvente a fin de que tengan sentido.

3.3.3. PROPIEDADES MECNICAS

Cuando el asfalto es calentado a una temperatura lo suficientemente alta, por

encima de su punto de inflamacin, este comienza a fluidificarse, a veces como
un fluido Newtoniano y sus propiedades mecnicas pueden definirse por su
viscosidad. A temperaturas ms bajas, el asfalto es un slido visco-elstico,sus
propiedades mecnicas son ms complejas y se describen por su mdulo de
visco-elasticidad, conocido como el mdulo de stiffness.

3.3.3.1. VISCOSIDAD
La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un viscosmetro capilar
en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes. Este metodo
mide la viscosidad cinematica que se reporta en en centistokes (cst). La
dinamica o absoluta se mide en centipoises (cp) y puede obtenerse de la
cinematica multiplicandola por la densidad a esa temperatura determinada.

Viscosidades de aplicacion

En muchas aplicaciones, el asfalto es calentado hasta hacerse lo

suficientemente fluido para cada aplicacin en particular. La siguiente tabla nos
indica la viscosidad que debe tener el asfalto para una aplicacin determinada.
Se asume que la aplicacin se llevar a cabo a la mxima viscosidad posible,
es decir la mnima temperatura posible. En algunos casos, menores
viscosidades pueden utilizarse, dependiendo de los materiales que se utilicen,
debido a que pueden ser daados por la temperatura excesiva.

3.3.3.2. EL ENSAYO FRAASS

Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas.

En este ensayo, una lamina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de
espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es
gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de
asfalto se denomina Temp. Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del
riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse
variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de
petrleo con que se obtuvo el asfalto.
3.3.3.3. RESISTIVIDAD / CONDUCTIVIDAD ELECTRICA

El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en

consecuencia un buen material aislante. La resistencia de todos grados
comerciales decrece con el incremento de la temperatura y algunas figuras
tpicas son las siguientes:

3.3.3.4. PROPIEDADES TRMICAS

Conductividad trmica es alrededor de 0.16 W/metro.C (0.14

kcal/metro.hora.C)
El coeficiente de expansion cbica del asfalto es alrededor de 0.0006 /C
El asfalto es moderadamente un buen material aislante trmico.

Caractersticas de las mezclas de los asfaltos

Los asfaltos son miscibles entre ellos en todas las proporciones. La penetracin
y el punto de ablandamiento de una mezcla de dos asfaltos puede ser estimada
utilizando las tablas adjuntas uniendo con un lnea recta los puntos de las
escalas verticales brindando la penetracin o punto de ablandamiento de los
grados a ser mezclados y luego utilizando la escala horizontal para leer las
proporciones de la mezcla o de las proporciones requeridas. Estos grficos son
sumamente seguros cuando se utilizan asfaltos que tengan las mismas
condiciones, como por ejemplo el mismo ndice de penetracin o que sean
asfaltos oxidados o asfaltos de obtencin directa.

Asfaltos Diluidos

El asfalto puede ser mezclado con una amplia variedad de fracciones de

destilacin del petrleo para diferentes aplicaciones. Fracciones voltiles
livianas se utilizan para los asfaltos diluidos donde un secado rpido es
requerido. Fracciones como kerosn o gas oil se utilizan donde se permite un
tiempo de secado ms prolongado. Fracciones pesadas son utilizadas donde
un permanente ablandamiento es requerido. (Estas mezclas son virtualmente
iguales a asfaltos muy blandos)

Dos reglas generales se aplican para solventes con asfaltos:

Cuando mas "pesada" sea la fraccin de solvente, mejor ser la disolucin.
Cuando mas "aromtica" sea la fraccin de solvente, mejor ser la disolucin.

Para grados oxidados, solventes aromticos deben ser utilizados

inexorablemente, en orden para evitar alguna separacin de fases

Mezclas de Asfalto y Parafinas

La parafina puede ser adicionada al asfalto por dos propsitos:

Para reducir la viscosidad cuando este calienta

Para reducir la "pegajosidad" cuando este se enfra

Parafinas con un punto de fusin de alrededor de 50-60 C se utiliza

usualmente, a concentraciones de entre un 5-10C. La concentracin de
parafina no debe exceder el 20% para evitar la precipitacin de asfaltenos.
Otros medios para reducir la "adherencia superficial del asfalto es:

Recubrir la superficie con talco u otros fillers finos

Utilizar asfaltos mas duros
Incorporar una sal rgano metlica como por ejemplo: 5% de resinato de
manganeso
Mezclas de Asfaltos y Fillers

Los fillers son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en
asfalto pero que pueden ser dispersadas en l, como un medio de modificar
sus propiedades mecnicas y consistencia. Usualmente sus sustancias
minerales; materiales orgnicos tales como madera o corcho, raramente se
utilizan. Tpicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de tiza, cenizas de
combustible pulverizada, talco, slice, etc. El efecto general de la adiccin de
fillers es endurecer el asfalto. En trminos prcticos significa que existir una
reduccin en su deformacin o fluencia producida producida por una carga, un
incremento en su punto de ablandamiento, una reduccin de su penetracin y
un incremento en el stiffness. La propiedad de endurecimiento o stiffness
depende de la cantidad de filler agregado o del tamao de la partcula as como
de la forma de la misma. Fillers tales como polvo de tiza producen un efecto
menor. Para fillers normales, el efecto del filler sobre la penetracin y el punto
de ablandamiento del asfalto es proporcional a la concentracin del filler para
concentraciones de hasta un 40% del filler/asfalto. Para fillers tipo fibra, el lmite
es menor a 40%.

Eleccin de fillers:
Los siguientes factores deben ser considerados:

Fillers de asbestos no son adecuados para aplicaciones en la cual la

mezcla es utilizada como un sellante o un protector en continuo contacto
con un lquido, debido a que las fibras de asbesto pueden transportar el
lquido a travs del asfalto.
Fillers que pueden absorber agua no deben ser utilizados cuando el
asfalto est en contacto con el agua.
Si el asfalto va a ser utilizado como un protector resistente a los cidos,
los fillers deben ser slices.
El uso de cal como filler mejora la adhesin del asfalto a las superficies
minerales (piedra, vidrio, etc) en presencia de agua

Los fillers deben ser mezclados en el asfalto en un mezclador a una

temperatura tal que la viscosidad es alrededor de 200 cst. por ejemplo para un
asfalto de penetracin ser a una temperatura de 100C por encima de su
punto de ablandamiento. El filler debe ser agregado gradualmente para no
enfriar al asfalto rpidamente; mezclado en forma continua y permitir la salida
de aire ocluido en la masa del asfalto. Mezclas de asfalto/filler deben
mantenerse en proceso de mezcla inmediatamente de su utilizacin para
prevenir la sedimentacin del filler.

3.3.3.5. RESISTENCIA DEL ASFALTO A LOS QUMICOS

El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al ataque

a los qumicos tales como cidos, sales, lcalis, etc. Informacin general sobre
la resistencia a las propiedades es como sigue:

Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto

Asfaltos oxidados son ms resistentes que los asfaltos directos de
penetracin.
Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al
ataque qumico.
Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusin por encima de
60C) al asfalto pueden mejorar la resistencia al ataque de cidos.
El ataque qumico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la
temperatura, se incrementa el tiempo y se incrementa la concentracin
del qumico.
El ataque sobre un asfalto inmerso en un qumico lquido es ms severo
que si el ataque se realiza con el mismo qumico en forma de gas o
vapor.

III.4. CLASIFICACION DE LOS ASFALTOS

III.4.1. ASFALTOS PARA PAVIMENTO

Cemento asfaltico

Son los asfaltos de consistencia slida o semi-slida para cuya

aplicacin es necesario el calentamiento a temperaturas
sustancialmente mayores que la temperatura ambiente (temperatura de
aplicacin superior a los 100 C). Son asfaltos refinados o una
combinacin de asfalto refinado y aceite fluidificante de consistencia
apropiada para trabajos de pavimentacin. El cemento asfltico es
llamado as para distinguirlo de los asfaltos hechos para usos
de impermeabilizacin y usos industriales. Puede proceder de depsitos
naturales, que son enormes lagos de asfalto mezclado con un material
mineral, agua y otras impurezas.

Los asfaltos para pavimentos se obtienen de los petrleos de base

asfltica y de base intermedia mediante destilacin, quedando como
residuos de este proceso. La mayor o menor dureza del asfalto
depende de las condiciones de destilacin, tales como presin,
temperatura y tiempo. Estos asfaltos reciben el nombre de
"destilado directo" para diferenciarlos de aquellos obtenidos por
oxidacin, que toman el nombre de oxidados, y que son empleados en
impermeabilizaciones.

El cemento asfltico a temperatura normal es un material negro, muy

pegajoso, semislido y altamente viscoso. Debido a que el cemento
asfltico es pegajoso, se adhiere a las partculas de agregado y puede
ser usado para cementarlas o ligarlas dentro del concreto asfltico. El
cemento asfltico es impermeable y noes afectado por la mayora de los
cidos, lcalis o sales. Es llamado material termoplstico porque se
ablanda con el calor y se endurece si es enfriado. Esta combinacin
nica de caractersticas y propiedades es una razn fundamental de
por qu el asfalto es un material importante en el
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.El cemento asfltico S,
especialmente preparado con la calidad y consistencia requerida para el
uso de pavimentos asflticos y debe calentarse al igual que los
agregados para hacer la mezcla.

Los cementos asflticos se dividen en grados segn su dureza o

consistencia, que es medida mediante el ensaye de penetracin medido
en 1/10 mm, valor que es inverso a la dureza. De acuerdo a esto, los
cementos asflticos ms comnmente usados son los siguientes:
CA 40 - 50 (En mastic para sellado de juntas de
pavimento de hormign).
CA 60 - 70 (En concreto asfltico).
CA 85 - 100 (En concreto asfltico).
CA 120 - 150(Tratamientos superficiales).
Las dos cifras indican los lmites mximos y mnimos de la penetracin.
PROPIEDADES O CARACTERSTICA DESEABLES EN EL CEMENTO
ASFALTICO

a) CONSISTENCIA: Para caracterizar a los asfaltos es necesario

conocer su consistencia a distintas temperaturas, porque son materiales
termoplsticos que se licuan gradualmente al calentarlos.
Consistencia es el trmino usado para describir el grado de fluidez o
plasticidad del asfalto a cualquier temperatura dada. Para poder comparar
la consistencia de un cemento asfltico con la de otro, es necesario fijar
una temperatura de referencia. La clasificacin de los cementos asflticos
se realiza en base al valor de la consistencia a una temperatura de
referencia.

Si se expone al aire cemento asfltico en pelculas delgadas y se lo somete

a un calentamiento prolongado, como por ejemplo durante el mezclado con
el agregado, el asfalto tiende a endurecerse, a aumentar su consistencia.
Se permite un aumento limitado de sta. Por lo tanto, un
control no adecuado de la temperatura y del mezclado puede provocar
mayor dao al cemento asfltico, por endurecimiento, que muchos aos de
servicio en el camino terminado.

Comnmente, para especificar y medir la consistencia de un asfalto para

pavimento, se usan ensayos de viscosidad o ensayos de
penetracin. (Para asfaltos soplados el ensayo de punto de
ablandamiento).

b) PUREZA: El cemento asfltico se compone, casi enteramente, de betunes,

los cuales, por definicin, son solubles en bisulfuro de carbono.
Los asfaltos refinados son, generalmente, ms de 99,5 por ciento solubles
en bisulfuro de carbono y por lo tanto casi betunes puros. Las impurezas, si
las hay, son inertes.
Normalmente, el cemento asfltico, cuando deja la refinera, est libre de
agua o humedad, pero puede haber humedad en los tanques de transporte.
Si hay agua inadvertida, puede causar espumas al asfalto
cuando se calienta por encima de los 100C (212F).
c) SEGURIDAD: La espuma puede constituir un riesgo para la seguridad, por
lo tanto las normas requieren que el asfalto no forme espuma
hasta temperaturas de 175C (347F).

El cemento asfltico, si se lo somete a temperaturas

suficientemente elevadas, despide vapores que arden en presencia de una
chispa o llama. La temperatura a la que esto ocurre es ms elevada que la
temperatura normalmente usada en las operaciones de pavimentacin. Sin
embargo, para tener la certeza de que existe un adecuado margen de
seguridad, se debe conocer el punto de inflamacin del asfalto.

3.4.2. ASFALTOS DILUIDOS O LQUIDOS

Si el asfalto es tan blando que la prueba de penetracin no es adecuada para

medir su consistencia (penetracin original comprendida generalmente entre
60y 200), se le denomina asfalto lquido. Estos asfaltos tambin son usados en
pavimentos.

Estn compuestos por una base asfltica (cemento asfltico) y un fluidificante

voltil (solvente) que puede ser bencina, kerosene, aceite o agua
con emulsificador, o en general solventes provenientes de la
destilacin del petrleo de rango de ebullicin comprendido entre 140
C y 360 C. El fluidificante se agrega con el propsito de dar al asfalto la
viscosidad necesaria (del orden de 10 a 2500 poises a 25 C) para poderlo
mezclar y trabajar con los ridos a baja temperatura o sea para poder hacer las
mezclas sin necesidad de calentar el asfalto. Una vez elaborada la mezcla, los
fluidificantes se evaporan, dejando el residuo asfltico que envuelve y
cohesiona las partculas de agregado.

De acuerdo al fluidificante, ms o menos voltil, estos asfaltos se dividen en:

a) ASFALTOS CORTADOS DE CURADO RAPIDO: Cuyo fluidificante

es bencina, se designan con las letras RC (rapid curing) seguidas
con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica que
tienen, medida en centistokes. De acuerdo a esto, se tienen los
siguientes asfaltos RC:

Grado Residuo asfltico en volumen

 RC-70 55%
RC-250 65%
RC-800 75%
RC-3000 80%

b) ASFALTOS CORTADOS DE CURADO MEDIO: Cuyo fluidificante

es kerosene, se designan con las letras MC (medium
curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad
cinemtica que tienen. Los asfaltos MC son los siguientes:

Grado Residuo asfltico en volumen

MC-30 50%
MC-70 55%MC-250 67%
MC-800 75%
MC-3000 80%

c) ASFALTOS LIQUIDOS DE CURADO LENTO: Cuyo fluidificante era

aceite, relativamente poco voltil, se designaban con las letras SC
(slow curing) seguidas con el nmero correspondiente a la viscosidad
cinemtica que tienen. Los SC ms usados fueron SC-70 y SC.250.

Emulsiones asflticas

Cuyo fluidificante es el agua, y como es un sistema heterogneo de

dos fases normalmente inmiscibles, como son el asfalto y el agua, se le
incorpora una pequea cantidad de un agente emulsificador,
generalmente de base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene estable el
sistema de las fases continuas, que es el agua, y discontinua que
est constituida por pequeos glbulos de asfalto en suspensin, de un
tamao que flucta entre 1 y 10 micrones. Los agentes emulsificantes
forman una pelcula protectora alrededor de los glbulos de asfalto
establecindoles una determinada polaridad en la superficie, lo que hace que
estos se repelan, mantenindose estable la emulsin. Cuando una
emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio
elctrico que rompe la emulsin llevando a las partculas de asfalto a
unirse a la superficie del agregado, y el agua fluye o se evapora separndose
de las piedras recubiertas por el asfalto. Hay agentes emulsificadores
que permiten que esta rotura o quiebre sea instantneo y otros ms poderosos
que retardan este fenmeno. De acuerdo a esto las emulsiones se dividen en:

Emulsin asfltica de quiebre rpido, la que se designa con

las letras RS (rapid setting).
Emulsin asfltica de quiebre medio, la que se designa con
las letras MS (medium setting).
Emulsin asfltica de quiebre lento, la que se designa con las
letras SS (slow setting).

Como se sabe, existen ridos de polaridad positiva y negativa; por

lo tanto, para tener buena adherencia es necesario tener la emulsin
elctricamente afn al rido. Esta cualidad se la confiere el agente
emulsificador que puede darles polaridad negativa o positiva, tomando el
nombre de aninicas las primeras, a fines a ridos de carga negativa, como lo
son de origen calizos, y catinicas las segundas, afines a ridos de carga
positiva como son los de origen cuarzosos o silceos.

Las emulsiones catinicas se designan con las mismas letras anteriormente

dichas y anteponindoles la letra C, como por ejemplo las CRS-1 y CSS-1.

Si el residuo asfltico de las emulsiones medias y lentas es de penetracin 40-

90 se le agrega la letra h (CSS-1h, MS-2h).

Las especificaciones que deben cumplir los asfaltos lquidos estn indicadas en
las tablas III.16, III.17 y III.18.

Las desventajas de las emulsiones asflticas son principalmente el tiempo de

fraguado que estas requieren, la complicada qumica y reologa que
se desarrolla en las emulsiones, pues los compuestos qumicos presentes en el
asfalto como los asfaltenos y maltenos son variables y de diferente naturaleza
qumica.

Debido al mecanismo de fraguado, estas emulsiones comnmente no logran

una estabilidad aceptable con el agregado ptreo del asfalto, por ello
son aplicables principalmente a caminos secundarios en los que la carga
vehicular no es regular ni posee alto peso.
 III.4.2. ASFALTOS INDUSTRIALES

a) Asfaltos oxidados o soplados con aire

Al "soplar" oxgeno sobre una masa de asfalto en caliente despus del

proceso de destilacin, se produce una mayor cantidad de asfaltenos en
detrimento delos maltenos, ocasionando as de esta manera una mayor
fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una
variacin de las condiciones reolgicas iniciales. Estos asfaltos
no se usan en pavimentos, se usan en techos.

III.5. PRODUCTOS DE ASFALTO PARA LA CONSTRUCION

Por sus propiedades de resistencia al agua y su durabilidad, el

asfalto se utiliza en muchas aplicaciones en la construccin. Para
proteger contra humedad y para impermeabilizacin contra agua (con
una o varias capas), se utilizan tres tipos de asfalto:

Tipo A, un material blando, adhesivo, que fluye fcil, para

aplicaciones subterrneas o en otras aplicaciones a
temperaturas moderadas.
Tipo B, un asfalto menos susceptible, para usarlo en
aplicaciones sobre el nivel del suelo, pero donde las
temperaturas no excedan 125F.
Tipo C, para aplicaciones sobre el nivel del suelo;
puede ser en superficies verticales expuestas a la luz solar
directa u otras reas en que las temperaturas excedan los
125F.

Los asfaltos y productos de asfalto tienen un amplio uso para impermeabilizar

techos. El asfalto se utiliza como aglutinante entre capas en los techados y
para impregnacin de los fieltros, rollos y tejas. Debe tenerse cuidado en no
mezclar el asfalto y alquitrn, o sea, colocar capas de asfalto sobre fieltro
saturado de alquitrn o viceversa, a menos que se revise su compatibilidad.
Por sus cualidades impermeables y su durabilidad el asfalto se emplea en
construccin para impedir el paso del agua, amortiguar vibraciones
y expansiones y servir como pavimento.

III.6. USO MS COMUNES DE ASFALTO:

III.6.1. PAVIMENTOS

Es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan

sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulacin de personas o
vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin
urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de
soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas
asflticas. La pavimentacin con asfalto se beneficiosa debido a su
rpido secado, el cual permite que la va pavimentada sea utilizada a
solo 2 horas despus de haber sido pavimentada. Esta es cobrada
por tonelada corta instalada, la cual tiene un costo aproximado de
100 dlares. Normalmente se utiliza para la pavimentacin
aqu en panam asfalto CA 60-70, y emulsiones asflticas.

Tipos de pavimentos:
Flexibles.- Tienen carpetas asflticas.
Rgidos.- Carpeta de concreto hidrulico
Otros.- Empedrados, adoqun, estampado

Los pavimentos flexibles estn conformados por 5 capas, la subrasante o capa

ms interna que es la base del pavimento, encima de esta capa de espesor
infinito se coloca una capa de material granular llamada sub-base,
quede pendiendo del espesor y de su calidad, va aportando a la estructura un
grado de resistencia, suprayeciendo esta capa, se coloca otra llamada base
granular, que por lo general es de mejor calidad de la anterior, luego
encontramos otra capa llamada base asfltica y por ltimo encontramos la
carpeta asfltica, que es la capa de pavimento que observamos. Los
pavimentos flexibles tambin son llamados pavimentos asflticos ya que la
totalidad de la estructura del pavimento que est por encima de la
sub-rasante consiste de mezclas asflticas.

En estos pavimentos se usa el hormign asfltico que es una

mezcla de cemento asfltico caliente con agregados calientes que se
compacta para que se forme una masa densa y uniforme. La funcin del
cemento asfltico es la de mantener a los agregados en su lugar.

Este tipo de pavimento llamado flexible, se disea para un determinado nmero

de repeticiones de carga, y al alcanzar este nmero de repeticiones, se espera
que el pavimento se fatigue y falle, este fallo del pavimento se demuestra con
la presencia de fisuras, grietas en la parte superficial.

SUBRASANTE:

Capa de rodadura
Capa grava bitumen
Capa base granular
Capa sub-base granular

Los pavimentos rgidos no poseen, todas estas capas y donde la ms externa

es una capa construida en concreto que por lo general es colocada en placas,
se disea tambin con un trfico especifico, con la diferencia que
este pavimento puede fallar con solo una repeticin de carga.

Rendimiento aproximado de los asfaltos de pavimentacin

Clases de asfalto uso rendimiento:

CEMENTO ASFLTICO 40-50 PEN, 60-70 PEN,85-100 PEN y 120-150 PEN

MEZCLA EN CALIENTE: 30 gl/m3 mezcla

CONCRETO ASFLTICO: 4 7% peso total de la mezcla

ASFALTO LIQUIDO RC-250

ADHESIN NUEVACARPETA ASFLTICA YEXISTENTE: 0.05 gl/m2, SELLADO
0.3 gl/m2
MEZCLA ASFLTICA ENFRIO: 1.5 - 2.0 gl/m2, PINTURAIMPERMEABILIZANTE1 gl/
5 a 10 m2 (segn espesor de pelcula
 III.6.2. LAS MEZCLAS ASFALTICAS

Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones

de los neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores,
proporcionando unas condiciones adecuadas de rodadura, cuando se
emplean en capas superficiales; y como material con resistencia
simplemente estructural o mecnica en las de ms capas.
Propiedades tcnicas de las mezclas asflticas

Textura superficial
Conductividad hidrulica
Absorcin de ruido
Propiedades mecnicas (en relacin con el trafico)
Resistencia a la figuracin por fatiga
Resistencias a las deformaciones plsticas permanentes
Mdulo de rigidez
Resistencia a la perdida de partculas
Durabilidad (en relacin con el clima)
Resistencia al lavado por el agua
Resistencia a la fisuracin trmica
Resistencia la fisuracin por reflexin
Resistencia al envejecimiento
Trabajabilidad
Compactabilidad
Resistencia a la segregacin agregado grueso/fino
Resistencia a la segregacin agregado/ligante

Los pavimentos asflticos constan de asfalto, agregados y vacos (2 a 7% de

aire). Una mezcla tpica se presenta en la tabla 1.2.

Las mezclas densas se obtienen con el uso de agregados con

buena granulometra; el agregado fino llena los huecos que deja la estructura
del agregado grueso. El agregado grueso es el que queda retenido en la malla
N8; el agregado fino pasa por la malla N 8 y el polvo mineral pasa por la
mallaN 200. El polvo mineral tiende a estabilizar el asfalto. El cemento
bituminoso liga entre s a las partculas de agregado e impermeabiliza el
pavimento. Los espacios de aire permiten la expansin del cemento asfltico o
la compactacin del compuesto aportando un espacio hacia el cual
se mueve el cemento asfltico en lugar de empujar a los agregados,
separndolos.

Propiedades de los ligantes y las mezclas asflticas

Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus

propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El
tipo de mezcla ser el que, en gran medida, determine la contribucin hecha
por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las
mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn
de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero
asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral
y arena.

A altas temperaturas de servicio, puede que el ligantellegue a reblandecerse,

facilitando la deformacin dela mezcla (ahuellamiento). El riesgo de aparicin
de estas deformaciones es an mayor en pavimentossometidos a la
circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en
cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir
laprobabilidad de aparicin de estas deformaciones aumentando la
rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro.

Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se

vuelve relativamente rgido y va perdiendo poder de resistencia a las
tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El
grado de susceptibilidad a la fisuracin est relacionado con la dureza del
asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el
trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo
de fallo por fragilidad.

Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar

comportamientos globales satisfactorios de las mezclas bituminosas, la
eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un
compromiso entre ambos extremos; ahuellamiento a altas temperaturas
y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde mejorando
el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el
comportamiento a bajas temperaturas.

Tipologa de las mezclas asflticas

Mezcla asfltica en caliente: Constituye el tipo ms generalizado de

mezcla asfltica y se define como mezcla asfltica en caliente la
combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados incluyendo
el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado que den muy bien recubiertas por una pelcula
 homognea de ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el
ligante y los agregados (excepto, eventualmente, el polvo mineral de
Aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una temperatura muy
superior a la ambiente.
Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas
urbanas y aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como
para capas inferiores de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de
esta familia de mezclas con diferentes caractersticas. Se fabrican con
asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de asfaltos
modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de
asfalto en volumen de agregados ptreos.

Mezcla asfltica en fro: Son las mezclas fabricadas con

emulsiones asflticas, y su principal campo de aplicacin es en la
construccin y en la conservacin de carreteras secundarias. Para
retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro se suele
recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso
durante semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo
periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean
emulsiones con asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad
es muy lento en los acopios, haciendo viable el almacenamiento,
pero despus de la puesta en obra en una capa de espesor reducido, el
endurecimiento es relativamente rpido en las capas ya extendidas
debido a la evaporacin del fluidificante. Existe un grupo de mezclas en
fro, el cual se fabrica con una emulsin de rotura lenta, sin ningn tipo
de fluidificante, pero es menos usual, y pueden compactarse despus de
haber roto la emulsin. El proceso de aumento paulatino de la
resistencia se le suele llamar maduracin, que consiste bsicamente en
la evaporacin del agua procedente de la rotura de la emulsin con el
consiguiente aumento de la cohesin de la mezcla.

Mezcla porosa o drenante: Se emplean en capas de rodadura,

principalmente en las vas de circulacin rpida, se fabrican con asfaltos
modificados en proporciones que varan entre el 4.5 % y 5 % de la masa
 de agregados ptreos, con asfaltos normales, se aplican en vas
secundarias, en vas urbanas o en capas de base bajo los pavimentos
de hormign. Utilizadas como mezclas en caliente para trficos de
elevada intensidad y como capas de rodadura en espesores de unos 4
cm., se consigue que el agua lluvia cada sobre la calzada se evacue
rpidamente por infiltracin.

Micro aglomerados: Son mezclas con un tamao mximo de

agregado ptreo limitado inferior a 10 mm., lo que permite aplicarlas en
capas de pequeo espesor. Tanto los micro aglomerados en Fro (se le
suele llamar alas lechadas asflticas ms gruesas) como los
micro aglomerados en Caliente son por su pequeo espesor (que es
inferior a 3 cm.) tratamientos superficiales con una gran variedad de
aplicaciones. Tradicionalmente se han considerado adecuados para las
zonas urbanas, porque se evitan problemas con las alturas libres de los
glibos y la altura de los bordillos debido a que se extienden capas de
pequeo espesor. Hay micro aglomerados con texturas rugosas
hechas con agregados ptreos de gran calidad y asfaltos
modificados, para las vas de alta velocidad de circulacin.

Masillas: Son unas mezclas con elevadas proporciones de polvo

mineral y de ligante, de manera que si hay agregado grueso, se haya
disperso en la masilla formada por aquellos, este tipo de mezcla no
trabaja por rozamiento interno y su resistencia se debe a la
cohesin que proporciona la viscosidad de la masilla. Las
proporciones de asfalto son altas debido a la gran superficie especfica
de la materia mineral. Dada la sensibilidad a los cambios de temperatura
que puede tener una estructura de este tipo, es necesario
rigidizar la masilla y disminuir su susceptibilidad trmica
mediante el empleo de asfaltos duros, cuidando la calidad del polvo
mineral y mejorando el ligante con adiciones de fibras. Los
asfaltos fundidos, son de este tipo, son mezclas de gran calidad,
pero su empleo est justificado nicamente en los tableros de los
 puentes y en las vas urbanas, incluso en aceras, de los pases con
climas fros y hmedos.

Mezclas de alto modulo: Su proceso de elaboracin es en caliente,

citando especficamente las mezclas de alto mdulo para capas
de base, se fabrican con asfaltos muy duros. A veces
modificados, con contenidos asflticos prximos al 6 % de la
masa de los agregados ptreos, la proporcin del polvo mineral
tambin es alta, entre el 8% - 10%. Son mezclas con un elevado
mdulo de elasticidad, del orden de los 13,000Mpa. a 20 grados
centgrados y una resistencia a la fatiga relativamente elevada. Se
utilizan en capas de espesores de entre 8 y 15 cm., tanto para
rehabilitaciones como para la construccin de firmes nuevos con trficos
pesados de intensidad media o alta. Su principal ventaja frente a las
bases de grava cemento es la ausencia de agrietamiento debido a la
retraccin o como las mezclas convencionales en gran espesor la
ventaja es una mayor capacidad de absorcin de tensiones y en general
una mayor resistencia a la fatiga, permitiendo o ahorra espesor.

III.7. CONTROL DE TEMPERATURAS

El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la

temperatura; pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo
nivel de viscosidad. Normalmente se especifican las temperaturas de
aplicacin para diversos empleos de los materiales asflticos; pero se
recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de
fijar la temperatura de aplicacin.

La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios

factores, como:

Tipo de aplicacin (mezcla o riego).

Caractersticas y granulometra de los ridos.
Condiciones atmosfricas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad
del asfalto est comprendida entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol).

Las temperaturas ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las

ms bajas para ridos finos. La temperatura ms adecuada para el riego est
comprendida normalmente entre 25 y 100 SSF. Se emplean las
viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin de
superficies cerradas

TIPOS DE AVERAS

Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un

proyecto del pavimento inadecuado para el trfico existente, a una
compactacin insuficiente durante la construccin o ambas causas. El proyecto
incorrecto de las mezclas asflticas puede dar lugar tambin a varios tipos de
averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con
elevado porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la
superficie. Un contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a
agrietamiento o desintegracin de la superficie.

El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva

del pavimento o a que la mezcla sea quebradiza. El pavimento
puede ser quebradizo porque el asfalto se haya endurecido excesivamente
por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea insuficiente.
Los pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la
cimentacin, debido frecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal
causa de averas en las estructuras de los pavimentos.

Entre los tipos de averas podemos nombrar:

Envejecimiento baches:
El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo, consiste
principalmente en la evaporacin de ciertos componentes y la oxidacin
por oxigeno de aire. La modificacin qumica se traduce en una
alteracin de su estructura, 30
Aumentando su dureza, rigidez y fragilidad; como consecuencia
pierde la capacidad de ser un ligante adecuado para el concreto
asfltico
 Exudacin:
Afloramiento de material bituminoso de la mezcla a la superficie del
pavimento. Forma una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y
pegajosa. Disminuye la resistencia al deslizamiento. Inseguridad. Sus
causas pueden ser: excesivo contenido de asfalto en la mezcla,
aplicacin del material bituminoso en los sellos, bajo contenido de vacos
ya que con el calor el asfalto llena los vacos y aflora a la superficie.
Agrietamiento:
Es la aparicin de grietas en la superficie de rodamiento de los
pavimentos. Es sabido que las fallas por agrietamiento de las capas
asflticas pueden ser un indicativo de deficiencias en la estructura del
pavimento, sea por deficiencias en el diseo, o en la calidad de los
materiales, o en defectos de construccin, o quizs por una combinacin
de estos factores. En teora, el agrietamiento de las capas asflticas es
una seal de fatiga de la carpeta o capa como resultado dela
acumulacin de esfuerzos horizontales de tensin generados por
las cargas transmitidas por los vehculos pesados. De acuerdo a la
teora elstica, estas grietas se inician en la fibra inferior de la capa
asfltica o cerca de ella, propagndose luego hacia arriba para aparecer
en la superficie, siendo visible al ojo humano cuando ya el dao ha
ocurrido y ha atravesado toda la capa.

Tipos de agrietamiento y sus causas:

Grietas de Cocodrilo: Son grietas entrelazadas que forman una

serie de cuadrillos parecidos a la piel que cubre a un cocodrilo o
tela metlica. Causa: en la mayora de los casos estas grietas son
causadas por el asentamiento de la superficie sobre una
capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a
su estado de saturacin, o sea, mojada. Por lo regular las reas
afectadas son pequeas. Sin embargo, muchas veces cubren
secciones enteras. En otros casos la grieta aparece por el
efecto de las cargas repetidas que exceden la capacidad de carga
para la cual fue diseado el pavimento de un tramo de va.
Grietas de Borde: Son grietas longitudinales que ocurren como a
un pie del borde del pavimento, con o sin grietas
 transversales, y que se ramifican hacia el paseo de la va.
Causa: Regularmente estas grietas son debido a fallas del
soporte lateral que proporciona el paseo. Estas grietas tambin
pueden ser causadas porque el material debajo del rea
agrietada ha sufrido o ha cedido a un drenaje pobre, a
encogimiento del terreno circundante, o a vegetacin
existente cerca del borde del pavimento
Grietas de Ensanche: Estas son grietas longitudinales de reflejo,
que se manifiestan en la capa asfltica superpuesta, sobre la
junta, entre el pavimento y la seccin nueva de ensanche.

Ahuellamiento:
El ahuellamiento de los pavimentos asflticos se define como
el deterior o gradual de la superficie y se manifiesta como una
ondulacin bajo las bandas de circulacin vehicular. Las causas de la
aparicin de huellas en un pavimento son:
La formacin y acumulacin de deformaciones plsticas en las
capas de materiales asflticos.
La disgregacin de material en las capas granulares ante la
aplicacin de grandes esfuerzos verticales.

Los principales factores que determinan la formacin de huellas en las mezclas

asflticas son la magnitud y frecuencia de la aplicacin de carga y
las condiciones climatolgicas. Adems se ha comprobado que las
caractersticas reolgicas del ligante asfltico de la mezcla tambin influyen
significativamente en el comportamiento visco-plstico de estos materiales.
Para minimizar la contribucin del asfalto al ahuellamiento se exige que ste
tenga una alta rigidez a altas temperaturas de servicio y que
tenga un comportamiento predominantemente elstico.

Tratamientos superficiales

El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se aplica

sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de
25mm.Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier
tipo de superficie de materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos
minerales, que producen un incremento en el espesor inferior de 25mm. Entre
los tratamientos asflticos se pueden nombrar:- Mezclas para bacheo: mezclas
en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico de gran penetracin
para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una instalacin
central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en
fro almacenables es una mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de
curado medio o lento que se almacena para uso futuro. Sea cual sea el
tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario
limpiar o barrer el rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es necesario
acondicionar el orificio o grieta, los costados deben ser
aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin del trfico. Si es
necesario se debe apisonar el relleno.

Riego en negro es el tratamiento asfltico superficial muy ligero que no

cubre mucho de ridos.
Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor
aplicado a un pavimento existente. Lechada asfltica es la mezcla
de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos finos y filler
mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.
Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un
material asfltico lquido de baja viscosidad como preparacin
para cualquier tratamiento o construcciones posteriores. El objeto
de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente llenando
huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.
Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una
superficie existente para asegurar una perfecta unin entre la
antigua superficie y las nuevas capas.

Los tratamientos superficiales mltiples consisten normalmente en dos o tres

aplicaciones sucesivas de materiales asflticos y ridos. Entre estos estn:

La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos

aglomerados con material asfltico.
Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de
hormign asfltico con ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.
Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor variable empleada
para eliminar irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un
nuevo tratamiento o capa.
 Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento
asfltico, llamada tambin capa de desgaste.

Otras medidas que se deben tomar en cuenta son:

a) Seguridad:

Los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que
ropa lo suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del
asfalto caliente. Al bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se
deben tomar las precauciones necesarias para no bloquear drenajes cuando se
trabaje cerca de estos.

b) Maquinaria necesaria:

Para la ms mnima conservacin del asfalto es necesaria la

siguiente maquinaria:

Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior

a2.000 litros; con termmetro, manmetro, bomba rotativa,
tuberas de circulacin y vlvulas, etc.
Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al
equipo.
Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto
al distribuidor en el tajo. Un compresor de capacidad suficiente para
hacer funcionar dos martillos perforadores o para eliminar el polvo de los
agujeros.

III.8. OTROS USOS

Sello con lechada con emulsin asfltica:

Es una mezcla de asfalto emulsionado de rotura lenta, agregado fino y

un mineral de relleno, a la que se le aade agua para darle
consistencia de lechada.

Sello Negro de Asfalto:

Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura lenta diluida en

agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y
para sellar grietas y pequeos vacos de la superficie.
 Carpeta Asfltica de Nivelacin: Es una capa (mezcla de agregado y
asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de
la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento
nuevo o con una carpeta de recubrimiento.

Carpeta Asfltica de Recubrimiento:

Consiste en una o ms capas asflticas aplicadas sobre el pavimento

existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de
una carpeta de nivelacin, para corregir las irregularidades del
pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor
uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.

Pavimentos Asflticos:

Son pavimentos compuestos por una capa superficial de

agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico,
colocada sobre superficies de apoyo tales como bases asflticas,
piedra triturada o grava; o sobre un pavimento de concreto de cemento
Portland, de ladrillo o bloques.

Capa de Imprimacin Asfltica:

Se llama as a la aplicacin de un asfalto lquido de baja viscosidad a

una superficie absorbente. Se suele utilizar para preparar una base no
tratada que vaya a ser recubierta con una carpeta asfltica.

Capa de Sello Asfltico:

Es un tratamiento superficial consistente en la aplicacin de una capa

delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la textura de la
carpeta asfltica superficial. Tratamientos Asflticos Superficiales Son
aplicaciones a cualquier tipo de carretera, superficie o
pavimento, de materiales asflticos con o sin recubrimiento de
agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms.
 Capa de Pega Asfltica:

Es una aplicacin muy ligera de asfalto lquido sobre una

superficie de Cemento Portland. El tipo de asfalto preferido es la
emulsin asfltica diluida enagua. Se emplea para asegurar la
adhesin de la nueva carpeta de la superficie que se va a
pavimentar.
Productos prefabricados:

Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con

sustancias minerales muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc.,
de dimensiones adecuadas para la construccin de juntas.

Paneles: Compuestos generalmente de una parte central de asfalto,

minerales y fibras, cubierta por ambos lados con una capa de fieltro
impregnado de asfalto y revestido en el exterior con asfalto aplicado en
caliente.

Tablones: Mezclas pre moldeadas de asfalto, fibras y filler mineral,

reforzadas a veces con malla de acero o fibra de vidrio.

Bloques: Hormign asfltico moldeado a alta presin

IV. CONCLUSIONES
 El asfalto es un material de los llamados termoplsticos, el cual es muy
complejo desde el punto de vista qumico ya que es obtenido como el
residuo en el proceso de refinacin del petrleo crudo.
El asfalto tiene una gran variedad de aplicaciones; las que podemos
mencionar: carpetas asflticas, adhesivos, sellantes,
impermeabilizantes, mastiques, etc.
El asfalto es muy susceptible a los cambios de temperatura y sufre
envejecimiento por intemperismo para largos tiempos de exposicin; es
tambin afectado por la oxidacin y la fotodegradacion. Respecto a sus
propiedades mecnicas estas son muy pobres ya que es quebradizo a
bajas temperaturas y fluye a temperaturas un poco arriba de la
temperatura ambiente; tiene adems una baja recuperacin elstica.
Todos estos factores limitan ampliamente su rango de utilidad.
Este material tiene que ser aditivado o modificado para mejorar
substancialmente sus propiedades.

V. ANEXOS
Asfalto Natural.
Asfalto artificial.
 BIBLIOGRAFA

Un Manual Bsico de Emulsiones Asflticas del Asphalt Institute. Serie de

Manuales N19 (MS-19),1993.

http://myslide.es/documents/monografia-asfalto.html#

http://documents.mx/documents/monografia-asfaltos.html