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NEUMTICA E HIDRULICA

POR: CUSTODIO MADERA BERROCAL


BOMBAS OLEOHIDRAULICAS

LAS BOMBAS OLEOHIDRULICAS

Son mquinas volumtricas de desplazamiento positivo. Esto es, su funcionamiento se


basa en la variacin de volmenes con puntos de cierre bien definidos.

La bomba oleo hidrulica es el nombre comn que se da a la bomba de aceite hidrulico.


Tambin se llama bomba de alta precisin volumtrica; este dispositivo tiene la
caracterstica de ser capaz de crear el flujo - no la presin, como algunos tienden a pensar.
Consiste en transformar energa mecnica en energa hidrulica, impulsando el fluido
hidrulico en el sistema.
Funcionamiento de una bomba oleohidrulicas
Tiene que cumplir dos misiones: mover el lquido y obligarle a trabajar. La definiremos
como un mecanismo capaz de convertir la energa mecnica en hidrulica, todas las bombas
desplazan lquido, esto puede ser positivo como no positivo.

Para ello, la bomba hidrulica utiliza la energa mecnica que se transforma en otra forma
de energa distinta, bien hidrosttica o bien hidrulica. La transferencia de energa tiene
lugar por medio de cilindros. Sea cual sea el tipo de energa, sta se transmite a un motor
hidrulico o a un cilindro, stos dos elementos se llaman receptores. Son precisamente stos
receptores los que una vez energizados, producen la presin. Es posible calcular la energa
producida por una bomba hidrulica. En general se habla de "potencia hidrulica", se
denota Ph y se mide en kilovatios. En su clculo intervienen dos variables:

La presin de aspiracin

Por un lado, est la "p", que se mide en bares y es la diferencia entre la presin de succin y
la presin de descarga. Por otro lado, est la "q" se expresa en litros por minuto, lo que
corresponde al volumen de flujo. El producto de estas dos cantidades nos da la potencia de
una bomba hidrulica.

Si deseamos obtener ms informacin acerca de la potencia mecnica que la bomba ha


utilizado para proporcionar la energa en cuestin, es necesario tener en cuenta las prdidas
producidas por el rendimiento del dispositivo. Cabe sealar de paso, que este rendimiento
no est determinado slo por la tecnologa que utiliza una bomba hidrulica para operar,
sino tambin y sobre todo por la presin. Hay diferentes tipos de bombas hidrulicas. Los
distintos modelos se diferencian en primera instancia por la(s) tecnologa(s) utilizada(s).

La bomba hidrulica puede ser de caudal fijo o variable, de circuito cerrado o abierto, de
drenaje externo o interno, en una direccin de flujo o en ambas direcciones, de un solo
cuerpo o multicuerpo.

Receptores de la bomba hidrulica


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En cuanto a los dispositivos receptores de la bomba hidrulica, tambin los hay de


diferentes tipos: el motor y los cilindros. Hay tres modelos de motor. El motor hidrulico
rpido es generalmente reversible y lleva paletas, engranajes y pistones, cuyo eje puede
estar en lnea o articulado. El motor hidrulico semi-rpido tambin incorpora un engranaje.
Debido a su especificidad, este modelo no soporta las altas presiones por repeticin: en el
caso de un uso intensivo, su junta no puede durar en buenas condiciones por mucho tiempo.
Por ltimo hay otro modelo con pistones radiales. Se trata de un motor hidrulico lento muy
apreciado en el mundo del automovilismo. Las bombas hidrulicas se distinguen unas de
otras de acuerdo a su presin de trabajo, que generalmente es mayor de 250 bares. Las
bombas hidrulicas de engranajes funcionan especialmente bien con una presin de 210
bar.

Una bomba hidrulica, que utiliza la tecnologa de transmisin hidrosttica, tiene por lo
general una presin que no supera los 420 bar. Para una bomba de cilindros destinada a la
manutencin, hace falta una presin de 700 bares. Los modelos ms eficientes de bombas
hidrulicas como la hidroneumtica, bancos de prueba o el multiplicador de voltaje pueden
soportar una presin del orden de 7 000 a 10 000 bares.

Configuracin de la cmara

Las personas que deseen comprar una bomba oleohidrulica deben tener en cuenta una
serie de criterios. El ms importante es sin duda el dispositivo en el que se planea instalar la
bomba hidrulica. En la medida en que hay diferentes tipos, es esencial asegurarse de que
el modelo elegido es compatible con la herramienta, equipo o dispositivo al que queramos
equipar con una bomba hidrulica. Desde un punto de vista tcnico, tambin debe
asegurarse de seleccionar una bomba hidrulica que se ajuste exactamente al uso que
vayamos a asignarle. Hay que prestar mucha atencin a la potencia del motor hidrulico, a
la velocidad de rotacin del mismo, a las dimensiones de los cilindros y, a las
especificidades del pistn sin olvidar tampoco la plataforma de la mquina. En todos los
casos, es esencial adaptar la bomba hidrulica al sistema de accionamiento. La eleccin no
va a ser la misma si se trata de un motor de accionamiento directo o si nos encontramos
ante un motor con correa. Por otra parte, la potencia del motor tambin debe ser superior a
la bomba. Y por ltimo, para el buen funcionamiento de todo el conjunto, la velocidad de
los cilindros debe ser seleccionada cuidadosamente, teniendo en cuenta las necesidades y
requerimientos de cada uno

El circuito oleohidrulico y las bombas


Si buscamos una definicin de un circuito oleohidrulico, deberamos decir que es un
conjunto de elementos dispuestos de tal forma que mediante un material aceitoso realizan
un trabajo o ejecutan una serie de acciones destinadas al accionamiento de mquinas o
mecanismos. El esquema de bloques del sistema oleohidrulico sera el formado por el
motor, la bomba, los elementos de transporte, los dispositivos de regulacin y control, y
finalmente, los elementos de trabajo.
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En cuanto a las bombas hidrulicas, estos son elementos destinados a convertir la energa
mecnica en energa hidrulica, provocando el movimiento del fluido a lo largo de los
conductos de la instalacin. Sus caractersticas ms importantes a tener en cuenta son la
presin del trabajo, el cabal o el desplazamiento geomtrico. Podemos distinguir entre
bombas hidrodinmicas, que solo se utilizan en circuitos hidrulicos y funcionan mediante
la fuerza que impulsa el fluido hacia una direccin determinada, y por otra parte, las
bombas hidrostticas, que suministran la misma cantidad de lquido en cada ciclo o
revolucin del elemento de bombeo. Las ms importantes son rotativas de paletas y las
rotativas de pistones.

Elementos de regulacin y control


El fluido suministrado por la bomba en una determinada presin, una vez introducido en el
circuito, es necesario que sea controlado, regulado y distribuido segn las necesidades que
el sistema requiera. Para realizar esta funcin se deben utilizar vlvulas, que permiten
regular y controlar los parmetros de presin y cabal, adems de dirigir o bloquear el paso
del fluido utilizado para accionar los elementos de trabajo. Se pueden clasificar en vlvulas
distribuidoras, reguladoras de cabal y reguladoras de presin.

Esquema grfico de un sistema oleohidrulico tipo.

Las primeras, las vlvulas distribuidoras, son componentes hidrulicos que abren y cierran
el paso y dirigen el fluido a travs de las diferentes conducciones de la instalacin y hacen
posible el gobierno de los elementos de trabajo. Los ms usuales son las de cuatro vas y
tres posiciones, aunque tambin se encuentran las de 4/2, 2/2 y las vlvulas distribuidoras
unidireccionales, que permiten el paso solo en un sentido de circulacin. Estas ltimas
suelen ser vlvulas antiretorno y antiretorno pilotada.
En cuanto a las segundas, las reguladoras de cabal, debemos explicar que son aquellas que
permiten variar la velocidad de los actuadores variando el cabal del fluido y que se pueden
clasificar en dos grupos: las reguladoras de cabal fijo y cabal variable. La ms sencilla es la
vlvula reguladora de aguja, en la cual a medida que se abre el mando de regulacin, el
cabal que pasa se va incrementando. Las vlvulas reguladoras de cabal compensadas son
las ms utilizadas, ya que permiten asegurar una velocidad ms estable y mantienen el
cabal constante independientemente de la presin.
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Finalmente, las vlvulas reguladoras de presin son elementos que nicamente regulan la
presin por defecto, es decir, que solo se pueden adaptar a un valor inferior al de entrada.
De estas, hay diferentes tipos, las reguladoras y las limitadoras de presin.

BOMBA HIDRAULICA DE ENGRANAJES

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA HIDRAULICA DE ENGRANAJES

En la bomba de engranajes, el aceite es llevado de la entrada hacia la salida en el espacio


que hay entre dos dientes de cada engranaje. Uno de los engranajes es impulsado por la
fuente de entrada del sistema y este a su vez mueve el otro engranaje. Los dos se hallan
dentro de una cmara conformada por un "anillo" que forma parte de la carcasa de la
bomba y dos platos laterales, llamados platos de presin.
El conjunto de engranajes puede ser de engranajes externos, internos o del tipo de tornillo.

CARACTERSTICAS

Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida


Europea.

Divisores de caudal rotativo.

Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.

Alto rendimiento y altas temperaturas.

Bajo nivel sonoro. Larga duracin en condiciones extremas. Excelente


versatilidad. Amplio abanico de aplicaciones.

Diseo compacto. Alta fiabilidad


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Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de lubricacin, y casi


siempre tienen un componente de vibracin fuerte en la frecuencia del engranaje, que
es el nmero de dientes en el engrane por las RPM. Este componente depender
fuertemente de la presin de salida de la bomba. Si la frecuencia del engranaje se
cambia de manera significativa, y hay una aparicin de armnicos o de bandas
laterales, en el espectro de vibracin, este podra ser una indicacin de un diente
cuarteado daado de otra manera.

Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de
operacin hasta 250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales de
hasta 250 cc/rev combinan una alta confiabilidad y tecnologa de sellado especial con
una alta eficacia.

TIPOS DE BOMBAS DE ENGRANAJES

Bombas de aluminio con rodamientos

Bombas de aluminio con cojinetes

Bombas de fundicin con rodamientos

Bombas de fundicin con cojinetes

Bombas para camiones

BOMBAS DE ENGRANAJES EXTERNOS:

Una bomba de engranajes externos tiene sus dientes en la circunferencia exterior de la base.
Hay tres tipos de engranajes usados; rectos, helicoidales y herringbone.
Los engranajes rectos son los ms populares y fciles de fabricar. Sin embargo, es el tipo
que ms ruido produce. Puede trabajar a gran presin (3.000 a 4.000 psi). La bomba de
engranajes helicoidales ha sido diseada principalmente para disminuir el nivel de ruido
pero tiene un inconveniente muy grande, genera una carga axial que hace que se requieran
rodamientos robustos, y por esta razn estas bombas solo pueden subir hasta 2.000 psi.
La bomba de engranajes tipo herringbone es muy silenciosa, no tiene carga axial pero solo
puede trabajar hasta 500 psi y es muy costosa. Producen caudal al transportar el fluido entre
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los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de ellos es accionado por el eje de la bomba
(motriz), y ste hace girar al otro (libre).

Bombas de engranajes externos de baja presin: Lo que sucede es el


origen de un vaco en la aspiracin cuando se separan los dientes, por el aumento
del volumen en la cmara de aspiracin. En el mismo momento los dientes se van
alejando, llevndose el fluido en la cmara de aspiracin. La impulsin se
origina en el extremo opuesto de la bomba por la disminucin de volumen que
tiene lugar al engranar los dientes separados.

Bombas de engranajes externos de alta presin: El tipo de bomba ms


utilizado son las de engranajes rectos, adems de las helicoidales y
behelicoidales. En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93%
de rendimiento volmetrico.

BOMBAS DE ENGRANAJES INTERNOS:

Otro tipo de bomba es la de engranaje interior o tipo gerotor. Consiste de un engranaje


externo que engrana con otro interno. El externo tiene un diente ms que el interno y el
espacio que genera ese diente extra determina el desplazamiento de la bomba.
Las bombas de engranaje en general, son las de menor costo y tienen muy buena capacidad
para soportar impurezas en el aceite, sin embargo, con el desgaste aumentan mucho las
fugas internas y se baja la eficiencia. Por otro lado, una bomba de engranajes con muchas
cmaras de bombeo genera flujo pulsante de alta frecuencia, lo que produce mucho ruido.

Estn compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno dos dientes
menos que el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la reducida relacin de
velocidad existente. Son utilizadas en caudales pequeos y pueden ser de dos tipos:
semiluna y gerotor.

Bomba de engranajes rectos ( spurgearpump )


Las bombas de engranaje se clasifican como bombas de engranaje externas o internas. En
bombas de engranaje externas los dientes de ambos engranajes se proyectan hacia fuera de
sus centros. Las bombas externas pueden utilizar engranajes cilndricos, engranajes de
dientes angulares, o engranajes helicoidales para mover el lquido. En una bomba de
engranaje interna, los dientes de un engranaje se proyectan hacia afuera, pero los dientes
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del otro engranaje proyectan hacia adentro hacia el centro de la bomba . Las bombas de
engranaje internas pueden ser centradas o excntricas.

Fig. Bomba rotativa de engranajes ( externos )

Esta es una de los tipos ms populares de bombas de caudal constante, Sobro todo si es de
engranajes exteriores . En su forma mas comn, se componen de dos piones dentados
acoplados que dan vueltas, con un cierto juego, dentro de un cuerpo estanco. El pin
motriz esta enchavetado sobre el rbol de arrastre accionando generalmente por un motor
elctrico. Las tuberas de aspiracin y de salida van conectadas cada una por un lado, sobre
el cuerpo de la bomba.

A consecuencia del movimiento de rotacin que el motor le provoca al eje motriz, ste
arrastra al engranaje respectivo el que a su vez provoca el giro del engranaje conducido
(segundo engranaje). Los engranajes son iguales en dimensiones y tienen sentido de giro
inverso.

Con el movimiento de los engranajes, en la entrada de la bomba se originan presiones


negativas; como el aceite que se encuentra en el depsito est a presin atmosfrica, se
produce una diferencia de presin, la que permite el traslado de fluido desde el depsito
hacia la entrada de la bomba (movimiento del fluido). As los engranajes comienzan a
tomar aceite entre los dientes y a trasladarlo hacia la salida o zona de descarga. Por efecto
del hermetismo de algunas zonas, el aceite queda impedido de retroceder y es obligado a
circular en el sistema .

En la figura 2.28 se ve el corte de una bomba comn de dos engranajes.


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Los dientes de los piones al entrar en contacto por l lado de salida expulsa el aceite
contenido en los huecos, en tanto que el vaco que se genera a la salida de los dientes del
engranaje provoca la aspiracin del aceite en los mismos huecos.
Las bombas corrientes de engranajes son de construccin simple, pero tienen el defecto de
tener un caudal con pulsaciones.
Los piones dentados se fabrican con acero Cr-Ni de cementacin cementados, templados y
rectificados (profundidad de cementacin 1 mm. ) .
Los ejes de ambos engranajes estn soportados por sendos cojinetes de rodillos ubicados en
cada extremo. El engranaje propulsor se encuentra acuado a su eje. Como se dijo, el aceite
es atrapado en los espacios entre los dientes y la caja de funcin que los contiene y es
transportado alrededor de ambos engranajes desde la lumbrera de aspiracin hasta la
descarga.

Lgicamente el aceite no puede retornar al lado de admisin a travs del punto de engrane.

Los engranajes de este tipo de bomba generalmente son rectos, pero tambin se emplean
engranajes helicoidales , simples o dobles, cuya ventaja principal es el. funcionamiento
silencioso a altas velocidades. Cabe destacar un hecho al cual hay que poner preferente
atencin: deben tomarse precauciones contra el desarrollo de presiones excesivas que
pueden presentarse por quedar aceite atrapado entre las sucesivas lneas de contacto de los
dientes, como puede verse en el detalle de la Fig. 5.1. Para evitar este inconveniente, se
ejecuta en las platinas laterales un pequeo fresado lateral que permite el escapa del aceite
comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiracin .

Siendo M el mdulo del diente de los engranajes:

La anchura del fresado es aconsejable que sea: 195 M

La profundidad del fresado 0,5 M


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La longitud del fresado 1,2 M

Distancia del fresado a la lnea de centros 0,5 M

En las bombas con dos sentidos de marcha, se efectan dos fresados, una a cada lado de la
lnea de centros.

En la Fig. 2.29 se muestra una bomba llamada "Barnes" en la cual se ha solucionado el


problema anteriormente mencionado. En el pin conducido y en el fondo de los vacos de
los dientes se ha practicado un pequesimo agujero por donde descarga el aceite atrapado,
S tambin se hace lo mismo en la cresta de los dientes, el problema se soluciona
totalmente.- La comprensin del aceite en la cmara "A" empieza en el momento que un
diente entra en contacto a la vez con los dos adyacentes al hueco en el que penetra. En este
momento, el aceite de la cmara "A" se escapa por, el canal "F" la cavidad "N" fresado en
el rbol y los canales "E" hacia la salida.

Cuando los dientes atraviesan la lnea de centros se inicia el desengrase. Se crea as un


vaco en la cmara "B" qua es inmediatamente llenado por el aceite que llega por el lado
aspiracin por los canales "D", la cavidad "M" y el canal "Q" Esta accin particular asegura
a la bomba "Barnes" una gran suavidad de funcionamiento.

En las bombas de engranajes de construccin corriente el aceite ejerce una presin radial
considerable sobre los piones lo que provoca la deformacin de los rboles el aumento
disimtrico del juego y por consiguiente el aumento de las fugas .

Por otra parte, los refuerzos radiales elevados necesitan rodamientos o cojinetes de grandes
dimensiones, todo lo cual hace aumentar el peso de la bomba.
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Para equilibrar los piones de las bombas de engranajes desde el punto de vista hidrulico,
existen dos modos diferentes que permiten resolver esta cuestin. Por un lado, se realizan
en los piones dentados (que a este efecto deben tener nmeros pares de dientes) pequeos
agujeros diametrales que atacan los vacos de los dientes. Estos agujeros se cruzan, pero no
se cortan.

La figura 2.30 muestra lo que sucede: del lado de salida, la presin que se ejerce sobre los
piones da origen a fuerzas resultantes F1 y F2, en la que cada una acta sobre su pin
respectivo.

Debido a los agujeros radiales, el aceite a presin penetra a travs de cada pin en el lado
opuesta a la cmara de compresin, lo que crea las fuerzas resultantes F5 y F4, que libran
respectivamente las fuerzas F1 y F 2 .

La presin sobre las engranajes varia durante su rotacin, por este hecho el equilibrado no
puede ser perfecto, no obstante, permite una reduccin considerable de las dimensiones de
los cojinetes y como consecuencia la aplicacin de las bombas de engranajes para presiones
de servicio mayores.

Los piones de la bomba esquematizada en la figura 2.30 tienen para su equilibrio un


taladro en cada hueco entre diente.

Esta disposicin perjudica considerablemente la estanqueidad entre las zonas de aspiracin


y de comprensin, por la simple razn de que los agujeros (1) y (2) unidos respectivamente
a cada una de estas zonas, no estn separadas sino por un solo diente.
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Para remediar este inconveniente, se ejecutan los agujeros mas separados, como se ilustra
en la figura 2.31 .En todos los casos, a fin de disminuir el mximo los esfuerzo sobre los
piones, conviene dotar a la cmara de comprensin (R) de dimensiones lo mas reducidas
posibles

El numero de vueltas para las bombas de dientes rectos es generalmente de 900 a 1500
r.p.m..- En las bombas de dentado helicoidal ya sea simples o actas, la velocidad puede
llegar hasta 1800 r.p.m. .

En los modelos muy perfeccionados, con dientes corregidos platinas de bronce rectificadas,
eliminacin de la compresin de aceite entre los dientes en contactos, el numero de
revoluciones puede llagar hasta 2.500 r.p.m.

En los modelos equilibrados, las presiones pueden llegar a 70kg/cm2 y aun valores
superiores.

Presiones mayores en este tipo de bombas ocasionan ruidos muy molestos de


funcionamiento y trepidaciones perjudiciales en el circuito. Es importante que los huecos
entre dientes se llenen completamente de aceite durante la aspiracin. En caso contrario los
espacios mal llenados evocan la formacin de vapores de aceite, los cuales bruscamente
comprimidos, causan choques hidrulicos y un ruido considerable.

Este ruido es mas amortiguado cuando se emplean aceites viscosos , pero aumenta
considerablemente con el crecimiento de la velocidad y de la presin. Un recurso que da
buen resultado, es aumentar considerablemente el volumen de la cmara de aspiracin El
ruido de funcionamiento de la bomba se reduce as considerablemente.

Para obtener un llenado correcto hay que evitar en las tuberas de aspiracin velocidades de
aceite superiores a 2 m/seg. Las velocidades de salida no deben ser mayores que 5m/seg.

Fig. 2.32 Equilibrado de empujes radiales y axiales en una bomba engranaje


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Fig. 2.33 Equilibrio de empujes radiales sobre los piones en una bomba unidireccional

Fig. 2.34 Curva de pulsaciones del caudal de una bomba de engranajes en el caso de un
dentado con coeficiente recubierto e=1 .

Bomba de engranajes de dientes internos

Esta bomba la constituyen elementos como, engranajes de dientes externos (motriz),


engranajes de dientes internos (conducido) y una placa en forma de media luna. Existe una
zona donde los dientes engranan completamente en la cual no es posible alojar aceite entre
los dientes. Al estar los engranajes ubicados excntricamente comienzan a separarse
generando un aumento del espacio con lo cual se provoca una disminucin de presin lo
que asegura la aspiracin de fluido. Logrado esto, el aceite es trasladado hacia la salida, la
accin de la placa con forma de media luna y el engrane total, impiden el retrocesos del
aceite.
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Fig. Bombas de engranajes con dientes internos


Bomba de engranajes bihelicoidales: La bomba de engranajes bihelicoidales
(HerringboneGearPump en Ingls ) (ver figura lateral) es una modificacin de la bomba de
engranajes rectos. El lquido se bombea de manera semejante a la bomba de engranajes
rectos. Sin embargo, en la bomba de engranajes bihelicoidales, cada juego de dientes
comienza su fase descarga de fluido antes de que el juego anterior de dientes haya
terminado su fase de descarga. Esta sobre posicin y el espacio relativamente ms grande
en el centro de los engranajes tienden a reducir al mnimo las pulsaciones y a dar un flujo
ms constante que la bomba de engranajes rectos ( Spurgearpump en Ingls) .

Fig. : Bomba de engranajes bihelicoidales

Bomba de engranajes helicoidales

La bomba de engranaje helicoidal sigue siendo otra modificacin de la bomba de engranaje


recto. Debido al diseo helicoidal del engranaje, la sobreposicin de descargas sucesivas
desde los espacios entre los dientes es incluso mayor que la producida en la bomba de
engranaje bihelicoidal; por lo tanto, el flujo de la descarga es ms estable. Debido a sta
mayor estabilidad de descarga en la bomba helicoidal, los engranajes se pueden disear con
una pequea cantidad de dientes grandes permitiendo as un incremento en la capacidad
sin sacrificar la estabilidad del flujo.
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Los engranajes de bombeo de este tipo de bomba son movidos por un sistema de engranajes
de sincronizacin e impulsin que ayudan a mantener el espacio intersticial requerido sin el
contacto metlico real de los engranajes de bombeo. (El contacto metlico entre los dientes
de los engranajes de bombeo proporcionara un sello ms estrecho contra el resbalamiento;
sin embargo, causara un acelerado desgaste de los dientes, porque el material extrao en el
lquido estara presente sobre las superficies de contacto.)

Los rodamientos de rodillos en ambos extremos de los ejes de engranaje mantienen la


alineacin apropiada y reducen al mnimo la prdida de friccin en la transmisin de la
potencia. Embalajes adecuados se utilizan para prevenir fugas alrededor del eje.

Fig.: Bomba de engranaje helicoidal.

Bomba de engranajes internos centrados

Otro diseo de bomba de engranaje interno se ilustra en las figuras laterales. Esta bomba
consiste en un par de elementos con forma de engranaje, uno dentro del otro, localizados en
el compartimiento de la bomba. El engranaje interno est conectado con el eje motriz de la
fuente de potencia.

La operacin de este tipo de bomba de engranaje interna se ilustra en las figuras laterales.
Para simplificar la explicacin, los dientes del engranaje interno y los espacios entre los
dientes del engranaje externo se numeran.
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Observe que el engranaje interno tiene un diente menos que el engranaje externo. La forma
del diente de cada engranaje se relaciona con la de la otra de una manera tal que cada diente
del engranaje interno est siempre con desplazamiento de contacto con la superficie del
engranaje externo. Cada diente del engranaje interno endienta con el engranaje externo en
apenas un punto durante cada revolucin. En la ilustracin, este punto est en X. En la
visin A, el diente 1 del engranaje interno est endentado con el espacio 1 del engranaje
externo. A medida que los engranajes continan girando en una direccin a la derecha y los
dientes se acercan al punto X, el diente 6 del engranaje interno endentar con el espacio 7
del engranaje externo, el diente 5 con el espacio 6, y as sucesivamente. Durante esta
revolucin, el diente 1 endentar con el espacio 2; y durante la revolucin siguiente, el
diente 1 endentar con el espacio 3. Consecuentemente, el engranaje externo girar en
apenas seis sextos la velocidad del engranaje interno.

En un lado del punto de acoplamiento entre dientes, bolsillos de tamao cada vez mayor se
forman mientras que los engranajes giran, mientras que en el otro lado los bolsillos
disminuyen de tamao. En la figura B adjunta, los bolsillos en el lado derecho de los
dibujos estn aumentando de tamao hacia la parte inferior de la ilustracin, mientras que
los mismos en el lado izquierdo estn disminuyendo de tamao hacia la tapa de la
ilustracin. El lado de entrada de la bomba por lo tanto estara en la derecha y el lado de
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descarga a la izquierda. En la figura A, se ve que el lado derecho del dibujo fue que volcado
para indicar los puertos, el lado de entrada y la descarga aparecen invertidos, donde A en un
dibujo cubre A en el otro.

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL SISTEMA OLEOHIDRULICO,


RESPECTO AL NEUMTICO
Ventajas
- Fcil regulacin de la velocidad, ya que es posible regular el cabal de aceite-agua de
manera que tambin se regule la velocidad.
- Transmisin de grandes potencias.
- Control de la posicin, gracias a la incompresibilidad del fluido utilizado.
- Reversibilidad de los conductos, con capacidad de circular el lquido en ambos sentidos.
- Proteccin del sistema, gracias a la posibilidad de utilizar vlvulas de seguridad.
- Posibilidad de arranque y detencin en carga.
-La bomba hidrulica de engranajes es una bomba de desplazamiento positivo fijo. Esto
significa que el flujo se controla por la velocidad de rotacin del eje de accionamiento y por
lo tanto requiere un motor de velocidad variable para variar el flujo. Esto puede ser una
desventaja, en comparacin con las paletas y-bombas de pistn, en el que variador de
velocidad puede ser constante y el flujo se puede controlar mediante el ajuste de las
posiciones de paletas o pistones.
Inconvenientes
- Es un sistema ms lento, caro y complejo.
- Slo puede transmitir energa, no almacenarla. Los lquidos hidrulicos deben reunir una
serie de caractersticas para poderlos utilizar correctamente en una central hidrulica. Estas
son que deben tener propiedades lubricantes, una gran estabilidad qumica y trmica y una
mnima compresibilidad, como vemos en la siguiente frmula: P1=P2 => F1/A1=F2/A2.
De esta forma, podramos conseguir una gran fuerza a partir de otra ms pequea,
aumentando el rea del mbolo contrario en el cual hemos aplicado la fuerza
correspondiente para llevar a cabo nuestro trabajo.
VLVULAS

Se encargan de Gobernar los circuitos oleohidrulicos

Tipos:
-Vlvulas distribuidoras o direccionales
Distribuyen el aceite

-Vlvulas reguladoras
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Regulan la presin
Regulan el caudal

Vlvulas Reguladoras de Presin

Regulan la presin del circuito

Limitan o reducen

Suelen ser vlvulas 2 vas, infinidad de posiciones entre estados NA y NC

Tipos:
Vlvulas de alivio o de seguridad
Vlvulas reductoras
Vlvulas repartidoras secuenciales
Vlvulas de descarga

Vlvulas Reguladoras de presin