Ing.

Vctor Chvez Loaiza

Reg. CIP 21049
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Captulo 7
Visibilidad
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Captulo 07

7 VISIBILIDAD
Empleando las unidades de medida comunes tenemos lo siguiente:

finalmente la expresin a utilizar ser:

Uno de parmetros que determinan la seguridad de una va es la visibilidad, de ella depende
la oportunidad que tiene un conductor de tomar una accin determinada como la detencin, el sobrepaso
o el cambio de velocidad. En general cuando se utiliza el trmino visibilidad nos referimos a una .....(1)
distancia a travs de la cual no existen obstrucciones para la visin del conductor. Los conceptos
empleados en la evaluacin de la visibilidad son Visibilidad para la Detencin o Parada, Visibilidad para
el Sobrepaso y Visibilidad en Intersecciones (esta ltima est muy asociada a la Visibilidad de Parada). donde:
Para el caso del Diseo Vial en Vas Urbanas, el concepto de la Visibilidad de Sobrepaso no es de Vo : es la velocidad de diseo en km/h.
mucha aplicacin, sobretodo porque las vas urbanas con flujos opuestos se procuran separar dpr : es la Distancia recorrida en metros
fsicamente y de no ser as, los volmenes que se desplazan en las ciudades no permiten espacio El tiempo neto de frenado, es el tiempo que tarda el vehculo en pasar desde la velocidad de
para adelantar otro vehculo sino a travs de maniobras muy riesgosas que en general deben evitarse. circulacin (considerar la velocidad de diseo) hasta la velocidad cero. Este tiempo se maneja a travs
Por este motivo, en este Manual no se tocar este concepto. de la distancia recorrida por el vehculo, su valor se calcula por las condiciones del movimiento
uniformemente acelerado, y por la conocida relacin de F = m a. Obtenindose lo siguiente:

7.1 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia que recorre un vehculo desde el momento en el que logra observar una situacin de
riesgo hasta que el conductor logra detenerlo. Para el clculo de esta distancia se debe entender que
existen dos momentos claramente diferenciados en el proceso de detener el vehculo:
Aplicando equilibrio entre las
El tiempo de percepcin reaccin, es un intervalo de tiempo que requiere el ser humano para fuerzas inerciales y las de
comprender, analizar, decidir y reaccionar accionando el freno, se mide desde la observacin de la friccin se llega a:
situacin. Si bien no existen estudios registrados en nuestro medio al respecto que permitan definir
este tiempo, se asumir el valor de 2.5 segundos que es recomendado por la AASHTO y que
corresponde al tiempo del 90avo percentil del tiempo empleado por los conductores sometidos a sus
estudios. Debe comentarse que existen algunas opiniones de reducir este valor al tratase de vas Empleando las unidades de medida comunes tenemos lo siguiente:
urbanas pues los conductores suelen tener mayor concentracin en este caso que en carreteras, sin
embargo al no existir los sustentos necesarios no se recomienda emplear cifras menores a la sealada.
Por las ecuaciones de velocidad tenemos que el tiempo de percepcin-reaccin demanda una distancia
recorrida, es as que tenemos la siguiente ecuacin: (2)

donde Vo es velocidad de diseo en km/h

f es el factor de friccin (ver Cuadro 7.1.1)
df es la distancia en metros

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Cuadro 7.1.1 Cuadro 7.1.2
Valores del Coeficiente de Friccin Longitudinal Distancia de Visibilidad de Parada
segn la velocidad de circulacin en terrenos planos
V (km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Velocidad De Diseo (km/h) DISTANCIA (m)
f 0.4 0.38 0.35 0.33 0.31 0.3 0.3 0.29 0.28 0.28
30 30
Fuente: A Policy on Geometric Design of Highways and Streets ASSHTO 1994 40 45

50 63
Finalmente diremos que la Distancia de Visibilidad de Parada est dada por la suma de las
ecuaciones (1) y (2): 60 85

70 111
2
vo 80 140
D p = 0.694(vo ) + ... (3)
254( f ) 90 469

100 205
Vo= Velocidad de diseo (km/h)
Dp= Distancia de parada (m) 110 247
f = Coeficiente de friccin
120 286
Tabulando estos valores para distintas velocidades con los respectivos coeficientes de
friccin obtenemos el Cuadro 7.1.2:

Influencia de la Pendiente, para el caso de tramos en pendiente, resulta fcil de entender que la
distancia de parada se ver influenciada segn la gradiente del terreno, en efecto, para el caso de
pendientes positivas (tramos ascendentes) a la fuerza de friccin se suma la fuerza de la gravedad
para detener el vehculo, resultando que la distancia de frenado ser menor; para el caso de pendientes
negativas (tramos en bajada) la fuerza de gravedad se suma a las fuerzas de inercia para finalmente
exigir una mayor distancia de frenado. Esta influencia se manifiesta para fines de clculo a travs de
la suma de la pendiente y del coeficiente de friccin. En el caso del primer trmino de la expresin (3),
el cual se obtiene por el tiempo de percepcin - reaccin, para fines de diseo se mantiene invariable
pues se asume que, an cuando en bajadas se afina ms la concentracin del conductor, el tiempo de
percepcin reaccin ser de 2.5seg. Es as que finalmente la expresin (3) queda ampliada de la
siguiente manera:
2 presentados por la Transportation Research Board en 1997 (ref. 1) sealan que aproximadamente 90
vo
D p = 0.694(vo ) + ... (4)
254( f + p )
Dp= Distancia de parada (m) Vo= Velocidad de diseo (km/h)
f = Coeficiente de friccin p = pendiente (%/100) con su signo
Para aclarar el trmino p diremos que en la frmula una pendiente de 5% positiva se escribe 0.05,
mientras que una pendiente negativa de 6% se escribir 0.06. A continuacin se presenta el Cuadro
7.1.3 valores tabulados de Distancia de Visibilidad de Parada expresada en metros para diversos
valores de pendiente.
Comentario.
Como se menciona en la tabla N1, para obtener los valores del coeficiente de friccin se ha empleado
como fuente la Norma 1994 de AASHTO; en el ao 2001 AASHTO publica la nueva Norma en la cual,
para obtener la distancia de frenado ya no emplea el criterio del coeficiente de friccin sino directamente
emplea el valor de la aceleracin negativa para detener un vehculo, es as que basados en estudios
por ciento de los conductores desaceleran a tasas mayores a 3.4m/s2, considerando ellos que este
valor se encuentra dentro de las capacidades de los conductores de mantenerse en su carril y
controlar la maniobra de parada sobre superficies mojadas; por ello sus frmulas de clculo se basan
en el uso de la velocidad y la desaceleracin con el valor de 3.4m/s2. Este criterio se entendera que
si se excede el valor de friccin y la maniobra entra en derrape, este sera lo suficientemente controlable
por el piloto como para lograr detenerse sin interferir con otros carriles de circulacin.

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Como resultado se obtiene valores de distancia de parada mayores que las calculadas bajo el criterio de friccin cuando las velocidades son menores a 60km/h y distancias de parada menores para
las velocidades mayores a 60km/h. Si analizamos estos resultados, podemos afirmar que para la desaceleracin de 3.4m/s2 el vehculo entrar en derrape solo a velocidades mayores a 60km/h pues
estara excediendo el coeficiente de friccin.
Pero es ms cierto que a esas velocidades un vehculo que venga detrs del que est frenando no lograr detenerse a tiempo y colisionar con el primero.
En consecuencia, este manual recomienda para calcular la Distancia de Parada mantener el criterio del coeficiente de friccin que propone mayores distancias de parada para velocidades de ms de
60km/h.

Figura 7.1.3
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA EN TERRENO
CON PENDIENTE (m)

p (%) en subidas p (%) en bajadas

V
km/h f 3 4 5 6 7 8 9 10 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10

30 0.40 29 29 29 29 28 28 28 28 30 31 31 31 32 32 32 33

40 0.38 43 43 42 42 42 41 41 41 46 46 47 47 48 49 49 50

50 0.35 61 60 59 59 58 58 57 57 65 66 68 69 70 71 73 74

60 0.33 81 80 79 78 77 76 75 75 89 91 92 94 96 98 101 103

70 0.31 105 104 102 101 99 98 97 96 117 120 123 126 129 132 136 140

80 0.30 132 130 128 126 124 122 120 119 149 152 156 161 165 170 176 182

90 0.30 159 156 154 151 149 146 144 142 181 185 190 195 201 207 214 222

100 0.29 192 189 185 182 179 176 173 170 221 227 233 241 248 257 266 277

110 0.28 230 225 221 216 212 209 205 202 267 275 283 293 303 315 327 341

120 0.28 266 260 255 250 245 241 237 232 310 320 330 341 353 367 382 398

Referencias:
(1) Fambro, D. B., K. Fitzpatrick, y R.J. Copa. Determination of Stopping Sight Distances, NCHRP Report 400, Washington, d.C.: Transportation Research Board, 1997.

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