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Contrle de la LAC et nergie sur le tramway dAlger.

RAPPORT DE CONTROLE
APPAREILS DE COUPURE LAC &
SOUS-STATIONS
TRAMWAY DALGER
PRSENT :

R A T A U D R A P N O M 0 0 0 7 0 1
Projet Phase Document Emetteur N Document Indice

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Contrle de la LAC et nergie sur le tramway dAlger.

Prpar par :

Michel HUVELINE pour les appareils de coupures et la LAC


Philippe VERNHES pour les Sous-Stations

Evolutions
Version Date Rdacteur Nature de lvolution
VF 21/02/2016 Michel HUVELINE Version Finale commune (ALGER)
Philippe VERNHES

Diffusion RATP DEV Amlie LE FAUCONNIER

SETRAM Karima TAHAROUNT


Yves ZAGLI

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1. INTRODUCTION 5

2. DEROULEMENT DE LA MISSION 5

3. GENERALITES 6

4. EXPERTISE 8

4.1 LES POINTS FORTS 8

4.2 LES POINTS FAIBLES 8

5. LA GESTION DE CONFIGURATION 8

6. LES STOCKS 10

7. PROPOSITIONS 11

7.1 La gestion de configuration 11

7.2 Les stocks 11

7.3 Pour la LAC et les appareils de coupures 11

7.4 BLOCS DE RESERVE 12

A. Pour les SST 12

B. Pour les appareils de coupure 13

C. Pour les appareils de coupure en ligne + dpt 13

8. OBSERVATIONS COMPLEMENTAIRES 16

8.1 Pour les SST 16

Premier point 16

Deuxime point 16

Troisime point 16

8.2 Points critiques sur la LAC 17

Prsence doxydation sur Cbles dalimentation 18

Barrette de croisement 19

Griffe de connexion 19
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Isolateur de section Galland (Rglage des isolateurs de section) 20

Matriel de rglage des isolateurs de section utiliss par les quipes


de maintenance CITAL 21

Montage modifi sur 2 isolateurs de section 22

Serrures et cls numrotes 25

9. SYNTHESE 26

10. DUREES DE VIE 27

11. OUTILLAGES 29

12. DEFINITIONS OU VOCABULAIRE 32

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1. Introduction
RATP DEV et la SETRAM souhaitent quun contrle des installations de distribution dnergie soit ralis.

Les principaux objectifs de la mission seront les suivants :

Expertiser les installations des systmes dnergie lectrique ;


Analyser les familles de documentations existantes ;

2. Droulement de la mission

La mission sest droule en deux parties :

1. 4 jours (les 01, 02, 03 & 04 fvrier 2016) Alger pour :


Inspecter les installations (Sous-stations)
Parcourir certaines parcelles de la ligne
Analyser les rapports de maintenance
Analyser la documentation
Echanger avec des interlocuteurs de Setram Alger, de lingnierie de maintenance et des
mainteneurs.
Visite de ligne partielle sur les installations LAC en voies principales et dpt
Visite de certains isolateurs de section installs en ligne modifis

2. Dtermination des propositions

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3. Gnralits
Le Tramway dAlger (agglomration denviron quatre millions dhabitants) a t mis en service entre 2011 et
2015. La ligne de 23 km dessert 37 stations.

Le projet a t ralis en 3 phases correspondant des mises en service progressives :


Phase 1 (2011) : mise en service des SST 06 11 et de la LAC correspondant
Phase 2 (2012) : mise en service des SST 1 5 et de la LAC correspondant
Phase 3-1 (2014) : mise en service des SST 12 et 13 et de la LAC correspondant
Phase 3-2 (2015) : mise en service des SST 14 et 15 et de la LAC correspondant

Lalimentation lectrique HT est ralise, pour chaque sous-station, par Sonelgaz en 10 kV.

Les 15 sous-stations fournissent une puissance de 900 kW chacune. Elles alimentent le matriel roulant
grce une Ligne Arienne de Contact en 750 V continu.

Pour les 15 sous-stations, 6 sont en TT, 9 sont en T, la sous-station 11 possde la particularit davoir
deux groupes de puissance pour alimenter le dpt et la ligne depuis le mme local.

La constitution type des sous-stations est la suivante

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La ligne arienne de contact est le sous ensemble permettant lacheminement de lnergie depuis le
poste de redressement situes dans les sous stations jusquaux rames du matriel roulant via le
pantographe.

La LAC est constitue de plusieurs lments :

Fil de contact
Cbles dalimentation et de connexions
Supports
Equipements/Armements (isolateurs, consoles, transversaux, suspension, rappels, parafoudres, feux
de prsence tension, etc.)
Protection (Mise la terre, Parafoudres)
Circuit de retour traction

La LAC sur ce rseau est constitue de :

50 km de FC en Cu-ETP de 150mm2
52 isolateurs de section en voies principales
Appareils tendeurs type moufle avec un rapport de 4 dont la tension mcanique est de 1,500T
6 INT en voies principales

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4. Expertise
4.1 Les points forts

Les sous-stations ne sont pas exigus, correctement ventiles et pourvues de climatiseurs dans la partie
accueillant le contrle / commande. De plus, lalimentation du Contrle / Commande est ralise en
continu par des batteries soutenues par des chargeurs. Ce choix technologique permet de garantir la
mmorisation en cas de perte des alimentations auxiliaires.

Le transformateur traction et le redresseur forment un groupe dodcaphas. Cette option permet de


limiter les harmoniques.

Comme pour les autres schmas de distribution du 750 V CC des lignes de tramway, les IST permettent
de saffranchir de pannes dune sous-station en TT.

Les systmes de verrouillage par cls pour les sous-stations sont un lment important pour limiter les
mauvaises manuvres lors des oprations de consignation.

Le systme EDL (essai de ligne) permet dinterdire la fermeture dun DUR sur court-circuit. Ce principe
fonctionnel permet de limiter lusure des contacts principaux des DUR.

La disponibilit technique des installations de distribution dnergie est plutt bonne.


(Voir le rapport : Synthse des incidents nergies lectriques durant lexercice 2015 rfrence :
ALTW_EXP_RAP_ENRG_2015).

4.2 Les points faibles

Les points faibles identifis sont en rapport aux objectifs lists en introduction.

5. La gestion de configuration
La SETRAM na pas de document permettant de rpondre aux questions suivantes :
Sur une section, combien de sous-stations peuvent tre mise larrt sans gner le trafic ?
Quelle est la configuration minimum de chaque section qui ncessite une limitation de
vitesse ?
En termes de distribution dnergie, dun point de vue de la puissance ncessaire, quels sont les
points sensibles de la ligne ?

Pour les quipements de transformation et de distribution de lnergie lectrique, CITAL na pas mis en
place de gestion de configuration. Ils estiment que la configuration na pas volu et quelle correspond
celle dorigine.

Le parc semble suivi dans la GMAO CITAL. Une extraction du parc a t fournie (voir le fichier
base install nergie V4.xlsx en pice jointe).

CITAL nous a inform quils nont modifi aucun rglage, ni aucun programme depuis les mises en service.
Pour eux, concernant le domaine nergie, les rfrences sont donc les documents fournisseurs ou ceux
donns pas les quipes projets.
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Cette situation est vrifier. Dautre part il est important de constituer un document de gestion de
configuration rassemblant toutes ces informations pour pouvoir tracer lexistant et les volutions venir.

Ce type de document est important pour suivre les principales volutions et dterminer les priorits de
renouvellement lorsque les quipements sapprochent de leurs fins de vies estimes.

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Les isolateurs de section ont engendr 7 incidents LAC avec un impact direct sur lexploitation. Le rglage
des isolateurs de section doit tre correctement effectu en respectant les prconisations du fabricant
afin dviter tout problme aux passages des pantographes.

6. Les stocks
A Alger, il y a un magasin unique sous la responsabilit de CITAL. Les quipements stocks sont grs avec la
GMAO CITAL et entreposs sur des rayonnages.

Les stocks constitus correspondent aux interventions courantes (prventives ou correctives). En fonction

des lments qui nous ont t fournis, il semble que certains sous-ensembles manquent ou pourraient

manquer lors de certains types de pannes o dincidents (voir le chapitre propositions).

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7. Propositions
Il ne devrait pas y avoir dinvestissement li des renouvellements pour les cinq prochaines annes
(voir chapitre : Dure de vie). Les premiers investissements pour renouveler des quipements des sous-
stations interviendront 10 15 ans aprs les mises en service. Ces investissements devraient porter sur les
quipements de contrle / commande et sur certains relais de protection (les numriques).

Comme tout ce qui touche linformatique industrielle (utilisant des microprocesseurs ou des
microcontrleurs), les volutions technologiques sont frquentes et rapides. Les constructeurs font voluer
leurs produits avec les sauts technologiques que lon retrouve dans linformatique grand public. Ces
volutions techniques provoquent des obsolescences de composants ou dquipements. Dans ces cas-l,
il convient de faire voluer les installations pour quelles prservent leurs fonctionnalits.

Dans ces situations, les constructeurs proposent des solutions permettant de moderniser leurs produits
en limitant les cots dvolution.

Nos changes et nos observations nous ont permis didentifier deux axes damliorations : La gestion de
configuration
Les stocks

7.1 La gestion de configuration

Pour la gestion de configuration la SETRAM na peut-tre pas, cause du type de relation contractuelle, la
possibilit dobtenir lensemble des informations rassembler. Pourtant ce travail est important. Si CITAL a
les lments ils devront tre transmis.

Ce type de dmarche est indispensable et majoritairement ralise pour les systmes courants faibles et
les outils dexploitation des trains. On la retrouve galement pour le matriel roulant.
Il est important pour le suivi des installations fixes que la SETRAM et/ou lEMA de la mettre
galement en place.

Ce type d e dmarche peut sappuyer sur une GMAO travers des tats ou des extractions de donnes
p o u r avoir lensemble des informations disposition. A Alger, deux GMAO existent, une ct CITAL et
une ct SETRAM. Il est donc important quil y ait un partage des donnes.

Afin de pouvoir complter la liste de stock en magasin et de dterminer les besoins en stock pour les blocs
de rserves, nous avons demand une extraction du parc LAC.

La liste du parc qui ma t fourni est incomplte et errone pour certains lments (exemple : le nombre de
supports napparat pas)

Cette liste est dcoupe par Montages secteur , lie par numro de montage et non pas par systme et
famille, cela complique la recherche en cas de besoin.

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7.2 Les stocks

Les dlais de livraison semblent tre plus longs que ce que lon peut connatre en France.

Les complments de stocks, que nous prconisons, portent sur des oprations de maintenance
corrective. Le but est dviter des doubles dfaillances pouvant, par exemple, impliquer la mise larrt
dune sous-station.

Les tableaux ci-dessous correspondent des sous-ensembles pour lesquels il semble quil ny a pas de
stock dans le magasin CITAL. Les exemples donns sont vrifier et valider, ce travail est faire pour
lensemble des quipements.

Premier exemple : le SIA

Installation Rfrence pice


SIA Amplificateur de mesure MIU10 10KV 24-230VUC I/O configurable
SIA Hygrostat MFR012
SIA Module parasurtenseur 230VUC/16A
SIA Parasurtenseur 100VUC

Le deuxime exemple concerne le redresseur de puissance.


Le premier tableau correspond un extrait des prconisations du constructeur (issues du
document : TAL10-32-S400-NRJ-0006-A O-M Redresseurs.pdf)

Dsignation Unit/Type de composant Fabricant Quant


R11A-R62B Rsistance de circuit-RC DANOTHERM 4
P11A-P62B Capteur diagnostic diode CP-2 ABB 2
P1 Transducteur de courant LEM 1

Installation Rfrence pice


REDRESSEUR Rsistance de circuit-RC
REDRESSEUR Capteur diagnostic diode
REDRESSEUR Transducteur de courant
REDRESSEUR Module Dignostique diode
REDRESSEUR Varistor
REDRESSEUR Bobines Sec

7.3 Pour la LAC et les appareils de coupures

Lors de la visite au magasin + vrification dune liste de pices de rechange (consommables) fourni, nous
avons pu constater quun certain nombre pour la LAC sont manquantes ou insuffisantes pour assurer une
maintenance prventive ou curative sans problme :
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cble de 147,5mm2 souple recuit


Cavalier pour Parafil CPS 11 et 13
Maillon rapide
Ridoir (avoir tous les types en stock qui sont installs en ligne)

Pour la partie BT (Coffret BT et la partie commande des Tableau Distribution Traction), il est ncessaire
davoir un certain nombre de pices en stock (relais, contacteurs, etc.) pour assurer cette maintenance.

Nous estimons que laugmentation de stock devrait slever environ 25 30% du stock existant.
Comme la gestion des stocks est uniquement sous la responsabilit de CITAL, cette estimation
demande tre confirme.

7.4 BLOCS DE RESERVE

Dautre part, nous prconisons galement lachat de blocs de rserve.

Les besoins de rserves correspondent des quipements qui peuvent subir de gros dgts lors dun
amorage de la partie puissance. Sans bloc de rserve, ce type dincident se traduirait par une mise
larrt de linstallation pour une dure importante (6 mois un an).

Le rseau dAlger a eu subir ce type de dfaut sur une cellule haute Tension le 03 janvier 2016. Cet
incident est encore en cours de traitement.

Les rserves correspondent un stock de scurit, dont la dfinition est la suivante :


Le stock de scurit est le niveau de stock qui permet de limiter les ruptures de stock dues aux alas
(prvisions non conforme la demande, dlai dapprovisionnement plus long que prvu, etc.) Ce stock de
scurit est dimensionn en fonction de plusieurs critres :
Le niveau de service souhait
Le niveau des alas
Les dlais de fabrication et de livraison

A. Pour les SST

Les blocs de rserves sont prconiss par rseau. Une mutualisation de ces blocs de rserve pourra
tre envisage pour limiter les cots de stockage.

Type de Bloc de rserve prconis Nombre


Cellules HT (ensemble des cellules) 1
Transformateur de puissance 1
Bloc DUR 1
Redresseur 1

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Pour justifier ce type dinvestissement on peut mettre en parallle les cots de pertes dexploitation, sil y en a,
mais galement les cots induits par le traitement de lincident.
Exemple Alger sur lincident de la SST 1 de janvier 2016 : cot de location des groupes
lectrognes utiliss pour la BT et achat du carburant pour toute la priode o ils sont en place

B. Pour les appareils de coupure

Certaines pices ou matriel manquant en rserves peuvent avoir un impact sur lexploitation soit par
un dlais de fabrication ou de livraison trop important, si celles-ci sont dtriores ou dfectueuses.
Ces blocs ne doivent pas servir de pices dtaches mais tre utiliser en cas de ncessit.

2 tourets de rserve de FC 150 mm2 dont la longueur sera calcule pour les cantons de posent
les plus long sur la ligne afin de pouvoir faire un droulage en cas darrachage des FC sur les 2
voies.

C. Pour les appareils de coupure en ligne + dpt

En ligne :
INT
1 bloc puissance (1600 A)
1 armoire complte
TDT
1 bloc de commande pour IST
blocs de puissance (2 blocs pour SL + 1 bloc pour IST pour armoire pour PR en
sectionnement)
1 armoire complte (2SL + IST)
1 armoire complte (SL + IST)
ISTD
1 bloc commande
1 bloc puissance (2000 A)

Au dpt (pas prioritaire):
INT
1 bloc puissance (2000 A)
1 armoire complte
KLR
1 bloc puissance (400 A)
1 armoire complte
KSS
1 bloc puissance (400 A)
1 armoire complte
TTA et TTR
2 blocs puissance (400 A)

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Exemple de rserve pour les blocs de puissance dune armoire TDT (PR en sectionnement)

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Prconisation du type et du nombre de bloc de rserve prvoir

installation Dsignation du produit Nombre


Bloc de puissance 1
INT
Armoire complet
Bloc commande pour IST 1
Bloc puissance pour IST 1
Bloc puissance pour SL 2
TDT
Armoire complte (2 SL + IST pour PR en
1
sectionnement)
Armoire complte (SL + IST) 1
Bloc commande 1
ISTD
Bloc puissance
Bloc puissance 1
INT dpt1
Armoire complet 1
Bloc commande Bloc 1
KSS 1
de puissance
Bloc puissance 1
KLR1
Armoire complet 1
TTA/TTR1 Bloc puissance 2
FC Touret de 1500 m de FC 150mm2 2
1
Pas prioritaire, appareil de coupure dans le dpt

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8. Observations complmentaires

8.1 Pour les SST

Premier point

Lors de la cration des sous-stations, la configuration des abords a permis de mettre en place les
transformateurs de puissance sans trop dobstacle. Depuis la situation a chang.

Lexemple de la sous-station 10 (voir photo ci-dessous), montre que le remplacement dun transformateur
de puissance, pesant 3,5 tonnes, ncessite un travail danalyse et de prparation.

La mise en uvre dun camion grue pouvant


soulever et dplacer une charge de 3,5 T
impliquera larrt de la circulation de la rue
passant devant la SST, V o i r e larrt de la
circulation des tramways. Donc des travaux de
nuits q u i ncessitent des autorisations.

Il faut aussi prvoir un camion pouvant


transporter le transformateur. Celui-ci doit tre
dans la zone dvolution de la grue.

Chaque sous-station a une configuration


extrieure diffrente. Chaque situation doit donc
tre tudie.

Deuxime point

Les DUR semblent tre un point faible des sous-stations. Leur conception dembrochage et de
verrouillage risque de se dgrader dans le temps. Des problmes de grippage des parties mcaniques des
cellules sont possibles.

Les oprations de maintenance prventive doivent tre analyses pour que le taux de panne de cet
quipement important dans les sous-stations ne se dgrade pas.

Vrification des seuils de dclenchement des DUR : la vrification annuelle des valeurs de dclenchement
intrinsque des DUR est une bonne mthode pour analyser le vieillissement de cet quipement. Il existe
des bancs tests mobiles permettant dinjecter les pentes de courant et de mesurer les valeurs
dintensits de dclenchement.

Troisime point

A Alger, 641 incidents ont eu lieu en 2015 concernant la distribution dnergie. Peu dentre eux ont eu un
impact sur lexploitation. Ce qui fait 3,56 incidents par mois et par sous-station.

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Le tableau ci-dessous, pour les 5 SST ayant caus le plus dincidents, permet didentifier des items propres
chaque SST mais que lon retrouve comme causes principales des incidents. On peut noter que mis part
la SST 11 se sont toutes des STT en TT qui peuvent donc avoir un impact sur deux sections. Il est important
dviter les erreurs de saisie et de ne pas avoir le bon niveau de dtail avec litem autre par exemple
(qui reprsente 92 incidents).

SST 7 SST SST 3 SST SST Total gnra


Nombre de Lieu de l'vnement
14 11 5 des 15 SST
Absence de tension sur les arrives SDA 9 4 3 2 9 64
Autre 13 2 5 25 12 92
Dclenchement Externe 18 3 1 9 42
Dclenchement par mission ligne pilote 2 5 1 1 23
Dclenchement par relais de protection 4 23 2 2 1 34
Dclenchement par relais de protesction 17 24 3 7 3 90
Dfaut poste de conduite local 13 20 1 35
IS endommag/arrach 1 3 1 7
Perte de commande distance 1 1 1 3
Position ferm/ouvert indtermine 1 2
Surtension sur les arrives SDA 10 7 58 17 14 249
Total gnral 87 85 78 59 50 641

Des analyses complmentaires, voire des diagnostics cibls doivent permettre de comprendre quels sont les
causes de ces carts.

En 2015, CITAL a rpertori deux incidents concernant les quipements des sous-stations (voir fichier :
suivi incident.xls). CITAL doit, avec ce fichier, suivre les gros incidents. Cela montre bien que le
regard et lanalyse jouent un rle important pour dterminer des axes de travail. Un gros incident fait
souvent lobjet de rapports. Une suite de petits incidents sans consquence sur lexploitation peut aboutir
des pannes plus pnalisantes mais non analyses.

Ce type danalyse doit tre poursuivi et approfondi. A partir de ce type de travail des questions cibles
pourront tre poses CITAL. Ce type de dmarche a un double objectif : montrer que lon suit les
installations et fiabiliser les installations en mettant en place des actions pour rduire le nombre
dincidents.

8.2 Points critiques sur la LAC

Une visite de ligne sur une partie des installations LAC a t organise. Cette
visite de ligne a t faite du sol.

Nous avons constat plusieurs points critiques :


Prsence doxydation sur cbles dalimentation
Barrette de croisement
Griffe de connexion
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Isolateurs de section
Mauvais rglages
Montage modifi par le projet de 2 isolateurs de section
Armoire INT

Prsence doxydation sur Cbles dalimentation


Plusieurs cbles sous la partie couverte du remisage prsentent des traces doxydation au niveau
de la cosse sertie.

On constate que les cbles les plus oxyds sont principalement aux extrmits de la partie couverte du
remisage.
Afin de prserver un bon tat ces cbles dalimentation et dviter toute corrosion, un nettoyage doit tre
fait avec une vrification minutieuse du cble au niveau de la cosse (regarder sous la gaine thermo-
rtractable).

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Lors de la maintenance prventive, les points dinjections doivent tre vrifis (absence de corrosion,
de micro arcs lectrique, etc.) ainsi que le nettoyage des diffrents lments sur la LAC.
Cest visiblement une zone trs poussireuse, adapter le pas de maintenance si besoin.

Barrette de croisement
La tte du boulon dentretoise de la barrette de croisement touche le fil de contact.
Cela peut provoquer un point dur avec une usure anormale du FC sous le plan de contact mais aussi le
cot du FC.

Une vrification et un rglage doivent tre fait sur la ou les barrettes de croisement.
Sur des zones non rgularises, ajuster la barrette de croisement afin dviter tout
contact boulonnerie avec le FC.
Sur les zones rgularises, ajuster la barrette de croisement et vrifier que celle-ci
ne pose aucun problme sur toute la plage de rgulation de FC.

Griffe de connexion
Les griffes de connexion ne doivent pas tourner, car elles peuvent passer sous le plan de contact et
accrocher le ou les pantographe (s).

Remettre la griffe de connexion droite.


Lors des diffrentes visites de ligne, vrifier que ces griffes soient correctement positionnes. Si ce
nest pas le cas, sassurer dans un premier temps quil ny a pas de risques et puis intervenir pour les
remettre droites.

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Isolateur de section Galland (Rglage des isolateurs de section)

Isolateur en voie principale


Lors de mon passage sur diffrents isolateurs de section de la ligne, jai constat quils ntaient pas
rgls correctement, cela peut poser des problmes dexploitation (7 interruptions de trafic en 2015 dus
aux isolateurs de section).

Les constats faits sur les diffrents isolateurs de section que jai vus, sont pratiquement toujours les mme
:
La prsence de coques (dformation anormale du FC qui engendre des arcs
lectriques avec une usure prmature)
Des traces de chocs sur les patins d un mauvais rglage soit de la planit soit du
devers de lIS ou les deux.
Une dformation sur le FC proche de la griffe dancrage d au non-respect du mode
opratoire lors de la pose.

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Isolateur sur voie du dpt

On constate une usure importante sur le fil de contact au niveau de la griffe dentretoise, coque faite
la pose lors du rglage de lisolateur de section.

Matriel de rglage des isolateurs de section utiliss par les quipes de maintenance
CITAL
Nous avons constat lors dun change avec lquipe maintenance de CITAL que le gabarit de rglage des
isolateurs de section Galland datait octobre 2013 et quil navait jamais t contrl.

Pour le rglage du paralllisme de lisolateur de section par rapport la voie, la maintenance utilise un
gabarit de mesure de hauteur et de dsaxement laser plutt quun gabarit de mesure de hauteur et de
dsaxement manuel qui est prconis par le fabricant des isolateurs de section.
Si lisolateur de section nest pas parallle au plan de roulement de la voie, chaque passage des
pantographes, il y aura un choc sur le ou les patins avec un risque dincident LAC.

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Montage modifi sur 2 isolateurs de section


Un nouveau montage a t mis en place par le projet en fvrier 2015 sur 2 isolateurs de section installs sur
une LAC rgularise.
Il est impossible de rgler correctement ces Isolateurs de section avec ce montage.
Ce montage ne permet pas de rgler le paralllisme de lisolateur de section par rapport la voie, il est
brid par les griffes de maintien sur le fil de contact.
Il est impossible de jouer avec les ridoirs des suspensions.
Le poids de ce montage cre une usure anormale importante sous la griffe en peu de temps.

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On constate que le comportement du pantographe au passage sous lisolateur de section sur ce type de
montage nest pas correct et pose problme, usure anormale et importante (de 02/2015 02/2016).
Un relev dusure plus une surveillance est prconis sur ce point critique.

Ce montage nest pas appropri type de LAC, Il ne permet le rgler correctement lisolateur de section.
Ce montage doit tre chang par un montage avec delta soit avec 2 chariots sur lisolateur de
section ou un bras de rappel crosse orientable (voir exemples ci-dessous).

8.2.1.1 Isolateur de section avec 2 chariots

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Contrle de la LAC et nergie sur le tramway dAlger.

Montage 2 isolateurs de section avec bras de rappel crosse orientable

Armoire INT

Lors de ma visite des INT, jai constat quil ny a pas de trappe de visite prvue sur ces
armoires.
Le problme dintervention sur posera lors quil faudra intervenir sur un cbles BT ou un cble
traction, il faudra dposer toute larmoire pour accder la chambre de tirage qui se trouve en
dessous.

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Serrures et cls numrotes

Toutes les serrures avec les cls numrotes (numro de srie) installes sur vos rseaux tramways doivent
tre uniques, normalement 2 cls sont fournies pour chaque serrure.

Les doubles de ces cls doivent tre en votre possession, elles ne doivent tre utilises quen cas de
perte ou dfectueuses. Un seul gestionnaire doit tre garant de ces cls.

Afin de garantir dans le temps les numros de srie sur les cls, je vous prconise sur chaque cl,
dajouter un mdaillon avec le numro frapp dessus.

Ces numros inscrits sur les cls dans le temps vont disparatre.

Pour garantir la numrotation unique par rseau, mettre en place un fichier Excel avec le numro de
chaque serrure, le lieu et linstallation quelle verrouille.

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9. Synthse
Les oprations de maintenance prventive et corrective sont ralises par CITAL depuis le 01/02/2016
(ralises auparavant par Mditerrail). La SETRAM ne gre pas directement la maintenance mais a un
mandat de gestion.

A partir des observations faites sur le terrain, des changes avec les oprationnels et lingnierie de
maintenance ainsi que des documents fournis, notre analyse prconise de complter les stocks courants
(pour viter les doubles dfaillances lors doprations correctives) et de dfinir une liste du matriel de
rserve dont les dlais de fabrication et/ou dapprovisionnement peuvent tre importants.

Pour cela nous proposons une approche par blocs. Nous dterminerons les conditions de dclenchement
dune opration de changement de bloc.

Le schma ci-dessous dfinit le contour de la prconisation.

Dfinition du Bloc :
Dans une famille dquipement, un bloc correspond
un quipement, il est constitu dun seul lment (ex :
transformateur de puissance, isolateur de section, ) ou
dun ensemble lments associs (bloc DUR = le DUR + la
partie Commande /Contrle du DUR - voir Photo ci-
contre)
Dclenchement dune opration de changement de bloc :
Une opration de remplacement de bloc peut tre
dclenche suite des problmes de conception, des
casses importantes ou des amorages de la partie
puissance dun quipement.
Choix dun changement dun bloc :
Dans certain cas, il est plus facile de changer le bloc
complet plutt que remplacer plusieurs sous-
ensembles du bloc, afin de limiter limpact sur
lexploitation en minimisant le temps dintervention.

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Illustration pour un appareil de coupure traction

Bloc INT 11 = partie commande + partie puissance - voir Photo

10. Dures de vie


Les dures de vie dcrites dans ce document correspondent des moyennes observes chez diffrents
utilisateurs et indiques par diffrents constructeurs (pas forcment de tous les constructeurs des
installations tramways dAlgrie). Elles sont lies aux spcifications attendues et aux exigences
prconises.

Elles donnent un cadre pour le renouvellement des diffrentes installations.

Pour des installations en nombre important dont la dure de vie est homogne, des oprations de
rnovation, de renouvellement partiel, de rtrofit peuvent tre mises en uvre de manire lisser les
investissements.

Ces dures de vie moyennes dpendent de trois facteurs principaux :

La qualit de fabrication
Les conditions dutilisation de lquipement
La maintenance

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Les deux exemples extrmes suivants illustrent limpact de ces facteurs. Ils concernent lexemple des
transformateurs de puissance traction.

Exemple 1 - dure de vie prolonge de 10 ans :


Pour un transformateur fabriqu, livr et install avec les meilleurs critres de qualit, avec une utilisation
sans surcharge et sans grands carts de temprature, dont la maintenance, rgulire, professionnelle et
adapte, suit les prconisations des constructeurs.

Exemple 2 - dure de vie rduite de 10 ans ou pouvant aboutir des amorages :


Pour un transformateur de mauvaise fabrication, dont les critres dinstallation sont mal respects, dont
lusage est extrme (surcharges rgulires, tempratures leves frquentes, ), avec une maintenance
mal ou pas ralise (pas de nettoyage, pas de vrification des protections, ).

Pour le SST, les dures de vie moyennes par grande famille dinstallations sont les suivantes :

Dure de vie
Famille dinstallations
moyenne
SST Cellules Haute Tension 30 ans
SST Transformateurs traction 35/40 ans
SST SIA 30 ans
SST DUR 30 ans
SST Contrle / Commande & relais de protections 10/15 ans
SST Transformateur auxiliaire 35/40 ans

Dure de vie des diffrentes pices principales de la LAC

Dure de vie
Famille dinstallations
moyenne
IS Isolateur de section Galland 30 ans
IS Isolateur de section Arthur Flury 25 ans
AT Appareil tendeur Galland 30 ans
AT Appareil tendeur TensorexC+ 30 ans
AP Appareil de coupure 30 ans
FC Fil de contact 30 ans

Nota : Ces moyennes de dure de vie des diffrents lments sont donnes dans des conditions
optimales des rglages et prconisations dutilisations fournies par les fabricants.

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Lors de nos visites nous avons constat que les sous-stations sont globalement en bon tat.

Les dures de vie prsentes prcdemment seront atteintes si les conditions dutilisations et les
oprations de maintenance prventives sont correctement ralises.

Comme voqu dans les chapitres prcdents, pour limiter les mises larrt suite des pannes, une
augmentation des stocks doit tre tudie.

Dautre part, lors damorage sur les quipements de puissance, il serait judicieux de faire lacquisition des
blocs de rserve prconiss (voir lincident de janvier 2016 sur les cellules HT).

Les DUR semblent tre un point de fragilit des sous-stations. Un suivi particulier devrait tre mis en place.
Celui-ci devra permettre de dterminer les volutions de la maintenance prventive mettre en uvre
sur cet quipement qui un des plus importants des installations de distribution dnergie lectrique.

Maintenance prventive de la LAC

Lors de la visite partielle des installations LAC, plusieurs points sont apparus critiques, une maintenance
prventive doit tre faite ou renforc sur certains quipements de la LAC.

Exemples
Dpt (Partie couverte du remisage):
Points dinjections doivent tre vrifis (absence de corrosion, de micro arcs
lectrique, etc.)
Nettoyage des diffrents lments sur la LAC (zone trs poussireuse) adapt le pas de
maintenance si besoin.

Voies principales, lors des visites de ligne :


Vrifier le comportement de la LAC au passage des tramways
Vrifier ltat des installations LAC
Vrifier le bon dplacement de la LAC en fonction de la temprature
Vrifier que rien ne risques de passer sous le plan de contact
Vrifier quil ny a pas de coques sur le FC et les faire supprimer

11. Outillages
Afin de pouvoir faire un rglage correct des isolateurs de section Galland, il faire le gabarit de rglage soit
en bonne tat. Un contrle de Celui-ci doit tre fait rgulirement.

Nous prconisons lachat :

1 gabarit de rglage avec sa boite de transport pour les isolateurs de section Galland
1 gabarit de mesure de hauteur et de dsaxement

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12. Dfinitions ou vocabulaire

HTA : Haute Tension catgorie A (tension comprise entre 1 000V et 50 000V en alternatif)
TRT : Transformateur Traction
SIA : Sectionneur dIsolement Automatique
DUR : Disjoncteur Ultra- Rapide
IST : Interrupteur de Secours Tlcommand
SST : Sous-Station Traction
PCC : Poste de Commandes Centralises
EDL : Essai De Ligne
FC : Fil de Contact
LAC : Ligne Arienne de Contact
AT : Appareil Tendeur
IS : Isolateur de Section
SL : Sectionneur de Ligne
SF : Sectionneur de Feeder
AP : Appareil de Coupure
TDT : Tableau de Traction
ISTD : Tableau de pontage
INT : Armoire Interrupteur de ligne
KSS : Coffret Contacteur Station-Service.
KLR : Coffret Contacteur Lavage remisage
FB : Coffret Feeder
NEG Coffret Ngatif
Rtro fit : Remplacement de composants obsoltes par de plus rcents en maintenant la
fonctionnalit

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