TEMA: Sistema de enfriamiento de los motores recprocos.

INTRODUCCIN.

El siguiente informe comprende la investigacin del sistema de enfriamiento de los

motores recprocos. Por naturaleza, un motor en funcionamiento implica una gran cantidad
de friccin entre sus componentes mviles y una elevada temperatura debida a la
combustin y a la propia friccin. La friccin, junto con el calor producido por la misma,
puede provocar el agarrotamiento de los componentes y un rpido desgaste de los mismos,
mientras que el calor residual de la combustin puede elevar tanto la temperatura que
produzca la fusin de las piezas metlicas. En ambos casos, el efecto es la inutilizacin del
motor. Para mantener friccin y calor en unos valores razonables, los motores disponen de
sistemas de lubricacin y de refrigeracin. Con esta investigacin se pretende obtener un
conocimiento mejor sobre el funcionamiento del sistema de enfriamiento del motor.

OBJETIVO GENERAL.

Conocer el funcionamiento del sistema de enfriamiento de un motor recproco.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

Saber cmo el aire de impacto enfra el motor.

Conocer el funcionamiento de EGT y CHT.
Dominar la lectura de los indicadores EGT y CHT cuando existe una sobre
temperatura.

MARCO TEORICO.

El calor excesivo siempre es indeseable tanto en motores de aeronaves de movimiento

alternativo como en turbinas. Si no se controla o elimina, se produciran daos mayores o
falla completa del motor.

Sistemas de enfriamiento de motores alternativos.

Un motor de combustin interna es una mquina de calor que convierte la energa qumica
en energa mecnica. Con cierta prdida de energa, sin embargo, e incluso los motores de
avin ms eficientes puede desperdiciar 60% a 70 % de la energa original en el
combustible. A menos que la mayor parte de este calor residual se elimine rpidamente, los
cilindros pueden calentarse lo suficiente para causar un fallo completo del motor. El calor

1
excesivo es indeseable en cualquier motor de combustin interna por tres razones
principales:

1. Afecta el comportamiento de la combustin de la carga de combustible / aire.

2. Se debilita y acorta la vida de las partes del motor.
3. Afecta la lubricacin.

Si la temperatura dentro del cilindro del motor es demasiado grande, la mezcla de

combustible y aire se precalienta y la combustin ocurre antes del tiempo deseado. Puesto
que la combustin prematura provoca detonaciones, golpes y otras condiciones
indeseables, debe haber una manera de eliminar el calor antes de que cause dao.
Las capotas y los deflectores estn diseados para forzar el aire sobre las aletas de
refrigeracin del cilindro. (Administration, 2012)

El motor de la aeronave tiene controles de temperatura que regulan la circulacin de aire

sobre el motor. A menos que se proporcionen algunos controles, el motor podra
sobrecalentarse al despegar y conseguir demasiado fro en altitudes altas, alta velocidad y
baja potencia. El medio ms comn de controlar el enfriamiento es el uso de solapas de
capucha. Estas aletas son abiertas y cerradas por tornillos prisioneros accionados por motor
elctrico, por actuadores hidrulicos, o manualmente en alguna aeronave ligera.

2
El motor es refrigerado por presin por el aire tomado a travs de dos aberturas en el cap
de la nariz, uno en cada lado del hilandero de la hlice. Una cmara de presin est sellada
en la parte superior del motor con deflectores dirigiendo adecuadamente el flujo de aire de
refrigeracin a todas las partes del compartimento del motor. El aire caliente se extrae de la
parte inferior del compartimento del motor mediante la accin de bombeo de los gases de
escape a travs de los expulsores de escape. Este tipo de sistema de refrigeracin elimina el
uso de aletas de cap controlables y asegura un enfriamiento adecuado del motor a todas
las velocidades de operacin. (Administration, 2012)

Mantenimiento del sistema de refrigeracin del motor alternativo.

El sistema de refrigeracin del motor de la mayora de los motores alternativos

generalmente consiste en el carenado del motor, deflectores del cilindro, aletas del cilindro,
y algunos utilizan un tipo de solapas de capotas. Adems de estas unidades principales,
tambin hay algunos sistemas indicadores de temperatura, como la temperatura de la
culata, la temperatura del aceite y la temperatura de los gases de escape. El carenado

3
realiza dos funciones:
1.Optimiza el motor voluminoso para reducir la resistencia.
2. Forma una envoltura alrededor del motor que obliga al aire a pasar alrededor y entre los
cilindros, absorbiendo el calor disipado por las aletas del cilindro.
Las bases del cilindro son escudos metlicos, diseados y dispuestos para dirigir el flujo de
aire uniformemente alrededor de todos los cilindros. Esta distribucin uniforme de las
ayudas areas evita que uno o ms cilindros sean excesivamente ms calientes que los
otros. Las aletas del cilindro irradian calor de las paredes y cabezas del cilindro.
A medida que el aire pasa sobre las aletas, absorbe este calor, lo lleva fuera del cilindro y
se agota por la parte inferior trasera de la capota. Las aletas de cap controlables
proporcionan un medio para disminuir o aumentar el rea de salida en la parte trasera del
cap del motor. (Administration, 2012)

El cierre de las solapas de la cubierta disminuye el rea de salida, lo que efectivamente

disminuye la cantidad de aire que puede circular sobre las aletas del cilindro. La
disminucin del flujo de aire no puede llevar tanto calor; Por lo tanto, existe una tendencia
a que la temperatura del motor tiende a aumentar. Al abrir las solapas de las capotas, el
rea de salida es mayor. El flujo de aire de refrigeracin sobre el cilindro aumenta,
absorbiendo ms calor y la temperatura del motor tiende a disminuir.

Mantenimiento de la cubierta del motor.

4
Todos los sistemas de refrigeracin funcionan de la misma manera, con pequeos cambios
de ingeniera diseados para instalaciones especficas. La capota se fabrica en secciones
extrables, el nmero vara con la marca y modelo del avin. Contiene dos secciones que
se bloquean cuando se instalan.
Los paneles de carenado, hechos de chapa de aluminio o material compuesto, tienen una
superficie externa lisa para permitir el flujo de aire ininterrumpido sobre la capota. La
construccin interna est diseada para dar resistencia al panel y, adems, para
proporcionar receptculos para los pestillos de palanca, soporte de cap y junta de aire del
motor.

Inspeccin de la aleta de enfriamiento del cilindro del motor

Las aletas de refrigeracin son de suma importancia para el sistema de refrigeracin, ya

que proporcionan un medio para transferir el calor del cilindro al aire. Su condicin puede
significar la diferencia entre enfriamiento adecuado o inadecuado del cilindro. Las aletas
son inspeccionadas en cada inspeccin regular. El rea de la aleta es el rea total (ambos
lados de la aleta) expuesta al aire. Durante la inspeccin, las aletas deben ser examinadas
en busca de grietas y roturas.
Las pequeas grietas no son una razn para la eliminacin del cilindro. Estas grietas
pueden ser llenadas o incluso a veces paradas para evitar cualquier agrietamiento adicional.
Las esquinas rugosas o afiladas en las aletas pueden ser suavizadas por la limadura, y esta

5
accin elimina una posible fuente de nuevas grietas. La definicin del rea de la aleta se
convierte en importante en el examen de las aletas para las reas quebradas. Es un factor
determinante para la aceptacin o eliminacin del cilindro. Por ejemplo
(Un cierto motor, si se rompe por completo ms de 12 inches [30.48cm] de longitud de una
aleta, medida en su base, o si las aletas totales rotas en una cabeza de cilindro exceden 83
inches cuadradas de rea, el cilindro es removido y reemplazado.
La razn para la eliminacin en este caso es que un rea de ese tamao causara un punto
caliente en el cilindro; Ya que podra ocurrir muy poca transferencia de calor. Cuando las
aletas adyacentes se rompen en la misma rea, la longitud total de rotura permisible es de
seis pulgadas en dos aletas adyacentes, cuatro pulgadas en tres aletas adyacentes, dos
pulgadas en cuatro aletas adyacentes y una pulgada en cinco aletas adyacentes. Si la
longitud de rotura en aletas adyacentes excede esta cantidad prescrita, el cilindro debe ser
removido y reemplazado.

Sistema de deflectores y deflectores de cilindro

Los motores alternativos utilizan algn tipo de intercalador y deflectores de cabeza de

cilindro para forzar el aire de enfriamiento en estrecho contacto con todas las partes de los
cilindros. El deflector de aire bloquea el flujo de aire y lo obliga a circular entre el cilindro
y los deflectores.

6
Sistemas de indicacin de la temperatura del cilindro.

Este sistema generalmente consiste en un indicador, cableado elctrico y un termopar. El

cableado est entre el instrumento y el firewall, un extremo de los cables del termopar se
conecta al cableado elctrico, y el otro extremo de los cables del termopar se conecta al
cilindro. El termopar consta de dos metales dismiles, generalmente constantan y hierro,
conectados por cableado a un sistema indicador.
Si la temperatura de la unin es diferente de la temperatura en la que los metales dismiles
estn conectados a los cables, se produce un voltaje. Este voltaje enva una corriente a
travs de los cables al indicador un instrumento de medicin de corriente grados en grados.

Sistemas de indicacin de la temperatura del gas de escape

El indicador de temperatura de los gases de escape consiste en un termopar colocado en la

corriente de escape justo despus del puerto del cilindro. A continuacin, se conecta al

7
instrumento en el cuadro de instrumentos. Esto permite el ajuste de la mezcla, que tiene un
gran efecto sobre la temperatura del motor. Utilizando este instrumento para ajustar la
mezcla, la temperatura del motor puede ser controlada y monitoreada. (Administration,
2012)

CONCLUSIONES

El sistema de enfriamiento del motor es de gran ayuda para el control de la

temperatura del mismo.
Los indicadores cumplen un papel importante, ya que ellos nos dan una lectura
durante el vuelo si la temperatura del motor es la correcta.
Gracias a esta investigacin se pudo aclarar y profundizar los conocimientos sobre
el enfriamiento de un motor recproco.

RECOMENDACIONES

Siempre tener cuidado al momento de instalar las capotas inferiores de conectar los
cowl flaps.
Cuidar que las aletas de los cilindros no estecen rayadas o trizadas.
Siempre realizar las inspecciones de acuerdo a las especificaciones del fabricante
sobre las caractersticas de las aletas.

BIBLIOGRAFA
Administration, F. A. (2012). Powerplant. vol 2.