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PIP: Mejoramiento de la Infraestructura Vial Av. Cala Cala, Jr. Puno y Jr.
Huancan del Centro Poblado Santiago

de Ajjatira, Distrito de Pedro Vilca Apaza, Provincia de San Antonio de Putina Puno
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO. ........................................................................................................................................................... 4
II. ASPECTOS GENERALES. ..................................................................................................................................................... 25
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN. ......................................................................................................................... 25
2.2 INSTITUCIONALIDAD. ........................................................................................................................................................................ 27
2.3 MARCO DE REFERENCIA. ................................................................................................................................................................. 29
2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO. .............................................................................................................................. 29
III. IDENTIFICACIN. ................................................................................................................................................................ 36
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL. ............................................................................................................................. 36
3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS. .................................................................................................. 65
3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO. .............................................................................................................................................................. 67
3.4 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ............................................................................................................................................ 69
3.4.1 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES. ............................................................................................................. 69
3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES. ............................................................................................................................... 69
3.4.3 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN. ............................................................................................. 71
IV. FORMULACIN. .................................................................................................................................................................... 73
4.1 DEFINICIN DE HORIZONTE DE EVALUACIN. ................................................................................................................... 73
4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA. ................................................................................................ 75
4.2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA. .......................................................................................................................................... 75
4.2.2 ANLISIS DE LA OFERTA. ............................................................................................................................................... 89
4.2.3 DETERMINACIN DE LA BRECHA. ............................................................................................................................ 92
4.3 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS. ......................................................................................................................... 94
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO. ............................................................................................................................................. 96
V. EVALUACIN. .......................................................................................................................................................................103
5.1 EVALUACIN SOCIAL. ..................................................................................................................................................................... 103
5.2 EVALUACIN PRIVADA. ................................................................................................................................................................. 112
5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD. ................................................................................................................................................. 113
5.4 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL. ...................................................................................................................................... 115
5.5 GESTIN DEL PROYECTO........................................................................................................................................................... 118
5.6 MATRIZ DE MARCO LGICO. ....................................................................................................................................................... 123
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ...................................................................................................................125
6.1 CONCLUSIONES. ................................................................................................................................................................................. 125
6.2 RECOMENDACIONES. ...................................................................................................................................................................... 126
VII. ANEXOS ...............................................................................................................................................................................128
Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 1

PIP: Mejoramiento de la Infraestructura Vial Av. Cala Cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago
PRESENTACIN.
El presente perfil de Proyecto: Mejoramiento de la Infraestructura Vial

Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago de
Ajjatira, Distrito de Pedro Vilca Apaza, San Antonio de Putina Puno;
fue elaborado en concordancia con la Ley N 27297, Ley del Sistema Nacional
de Inversin Pblica (SNIP), que ha sido modificado por la Ley N 28802, que
modifica algunos procedimiento de las inversiones pblicas, y modificada
por Resolucin Directoral N 001-2011-EF/68.01 del 05-04-2011 y
Resolucin Ministerial 003-2011-EF/68.01, donde se contempla los
contenidos mnimos del Perfil de Inversin Pblica debidamente
especificados segn la fase de intervencin que corresponda en los
parmetros del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
En su contexto general el perfil de Proyecto consiste en el desarrollo de
Captulos: tal como sigue el Captulo II: Aspectos Generales, que comprende
el Nombre del Proyecto, Unidad Formuladora, Ejecutora y el Marco de
Referencia sobre el cual se enmarca el proyecto; el Captulo III: Identificacin,
que comprende el Diagnostico de la Situacin Actual, Definicin del Problema
y sus Causas, Objetivos del Proyecto, y Alternativas de Solucin; en el
Captulo IV: se desarrolla la Formulacin del proyecto que considera el
Anlisis de la Demanda, Anlisis de la Oferta, Balance Oferta Demanda,
Costos, Beneficios; en el Captulo V la Evaluacin del Proyecto, considera la
Evaluacin Social, Anlisis de Sensibilidad, Sostenibilidad, Impacto
Ambiental, Organizacin y Gestin, Plan de Implementacin y Matriz de
Marco Lgico; Captulo VI: considera las Conclusiones y Recomendaciones y
el Capitulo VII: contiene los Anexos.
El presente proyecto de inversin pblica, se orienta a solucionar la
problemtica de infraestructura vial urbana, la misma que contribuir a
mejorar la calidad de vida de la poblacin.
Pedro Vilca Apaza, Julio 2015


I. RESUMEN EJECUTIVO.
A. INFORMACION GENERAL.
NOMBRE DEL PIP.
Mejoramiento de la Infraestructura Vial Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del
Centro Poblado Santiago de Ajjatira, Distrito de Pedro Vilca Apaza, San Antonio de
Putina - Puno.
LOCALIZACIN.
Departamento : Puno
Provincia : San Antonio de Putina
Distrito : Pedro Vilca Apaza
Localidad : Centro Poblado Santiago de Ajjatira.
MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO.
PUNO EN EL CONTEXTO NACIONAL S. A. DE PUTINA EN EL CONTEXTO

REGIONAL

MAPA PROVINCIAL MAPA DISTRITAL
AMBITO DE ESTUDIO
Fuente: Google Earth

INSTITUCIONALIDAD.
UNIDAD FORMULADORA.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, a travs de la oficina de la

Unidad Formuladora ser la responsable de la elaboracin de los estudios de
pre inversin; Tambin es la encargada de la elaboracin los Trminos de
Referencia (TDR), supervisar, inspeccionar los estudios de pre inversin, as
como de registrar el PIP al Banco de Proyectos.
UNIDAD FORMULADORA PROPUESTA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PEDRO VILCA
NOMBRE
APAZA
Sector Gobiernos Locales
Pliego Unidad Formuladora
Direccin Plaza de armas S/N - Ayrampuni
Telfono 051-327094
Responsable de la U.F. Ing. Rmulo Almonte Callata
Resp. de Formular el PIP Ing. Mariela Paco Aracayo
Correo Electrnico mpacoaracayo@gmail.com
Telfono 950052000
Direccin Jr. Enrique Biamon N 480 - Juliaca
Fuente: Equipo Tcnico
UNIDAD EJECUTORA.
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Pedro

Vilca Apaza, por las siguientes consideraciones: La Municipalidad Distrital de
Pedro Vilca Apaza, es competente para ejecutar proyectos porque se
encuentra en concordancia con las competencias del Gobierno Local
enmarcada dentro de la Ley Orgnica de las Municipalidades Ley N 27972,
que estipula lo siguiente: ejecutar directamente o proveer la ejecucin de
obras de infraestructura urbano o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el
transporte y la comunicacin en el Distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales y obras
similares.
A continuacin se presenta la unidad ejecutora para el presente proyecto:

UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA

NOMBRE
APAZA
Persona Responsable Tefilo Mamani Pinto
Cargo Alcalde
RGANO TCNICO RESPONSABLE.
Considerando que la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza no cuenta

con la capacidad tcnica operativa y personal calificado requerido para la
ejecucin del presente proyecto, se determina la modalidad de ejecucin por
Contrata. El rgano Tcnico Responsable es el rea de Infraestructura de
dicha entidad, el cual supervisara la ejecucin del PIP, de acuerdo a sus
competencias y funciones.
RGANO TCNICO RESPONSABLE

NOMBRE
APAZA
Pliego rea de Infraestructura
Persona Responsable de U.E Ing. Rmulo Almonte Callata
Telfono 051-327094
OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
Se propone como Unidad encargada de la Operacin y Mantenimiento del

presente proyecto a la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, con el
fin de asegurar la sostenibilidad econmica y social en el tiempo. Las
actividades de mantenimiento sern asumidos por los beneficiarios y por el
rea de Infraestructura, quienes tendrn tareas referidas a los trabajos de
mantenimiento rutinario y peridico de la infraestructura vial.

INSTITUCIN ENCARGADA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PEDRO
NOMBRE
VILCA APAZA
Persona Responsable de O&M Ing. Rmulo Almonte Callata
Telfono 051-327094
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
La alternativa I, Consta en la pavimentacin de la superficie de rodadura con

pavimento tipo rgido (losa de concreto) de 0.20 m de espesor (fc=210
kg/cm2), con una sub base de 0.20 m. En una longitud 872.39 ml, ancho de
calzada variable 8.87 a 14.58 m., en una rea total de 11,064.70 m2.
Construccin de obras de arte como veredas, sardineles y cunetas, donde se
plantea construir 1660.00 ml de veredas con piso de concreto frotachado y
coloreado e=10 cm. (fc=175 kg/cm2), con ancho variable de 1.00 m a 1.20 m
en ambos lados en una rea total de 1992.00 m2, construccin de 1152.00
metros cuadrados de sardineles y construccin de 864.00 metros cuadrados
de cunetas; se realizara los trabajos de pintura sobre la va construida y
sardineles con sealizaciones verticales informativas, preventivas y urbanas.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.
Del anlisis antes expuesto permite inferir que existe un dficit para el
servicio de trnsito vehicular y peatonal, lo cual amerita la propuesta del
presente estudio. Se han identificado las brechas que sern cerradas por el
proyecto.

BALANCE OFERTA DEMANDA (Infraestructura)

INDICADOR OFERTA OPTIMIZADA DEMANDA EFECTIVA DEFECIT
Pavimento Av. Cala Cala
Pendiente 0.00% 0.00 0.50% 0.00 0.50%
Tipo de pavimento Ninguno Rgido (losa de concreto) Rgido (losa de concreto)
Espesor de pavimento 0.00 m. 0.20 m. 0.20 m.
Longitud de Pistas 0.00 ml 574.14 m 574.14 m
Ancho promedio de Pistas 0.00 m. 14.58 m 14.58 m
rea de Pistas 0.00 m2 8,370.96 m2 8,370.96 m2
Veredas Av. Cala Cala
Pendiente 0.00% 0.00 0.05 % 0.00 0.05 %
Tipo de pavimento Ninguno Rgido Rgido
Espesor de concreto 0.00 m. 0.075 m. 0.075 m.
Longitud de Veredas 0.00 ml 1,148.28 1,148.28
Ancho de Veredas 0.00 m 1.20 m 1.20 m
rea de Veredas 0.00 m2 1,377.94 m2 1,377.94 m2
Cunetas Av. Cala Cala
Altura promedio 0.00 cm 15.0 cm 15.0 cm
Ancho de cuneta 0.00 m 0.30 m 0.30 m
Geometra Ninguno Triangular Triangular
Pendiente 0.00% 0.005 0.005
Espesor de concreto 0.00 cm 10.0 cm 10.0 cm
Longitud de cuneta 0.00 ml 1,148.28 ml 1,148.28 ml
Sealizacin vial Av. Cala Cala
Tipo de Sealizacin vial Ninguno Horizontal Horizontal
En sardineles 0.00 m 269.00 m. 269.00 m.
En pistas 0.00 m 574.14 m. 574.14 m.
Fuente: Elaboracin de proyectista

Pavimento Jr. Puno
Pendiente 0.00% 0.00 - 0.50% 0.00 - 0.50%
Espesor de pavimento 0.00 m. 0.20 m 0.20 m
rea de Pistas 0.00 m2 1,393.59 m2 1,393.59 m2
Veredas Jr. Puno
Pendiente 0.00% 0.00 0.05 % 0.00 0.05 %
Longitud de Veredas 0.00 ml 294.94 294.94
rea de Veredas 0.00 m2 353.93 m2 353.93 m2
Cunetas Jr. Puno
Pendiente 0.00% 0.005 0.005
Longitud de cuneta 0.00 ml 294.94 ml 294.94 ml
Sealizacin vial Jr. Puno
En pistas 0.00 m 147.47 m. 147.47 m.


Pavimento Jr. Huancan
Pendiente 0.00% 0.00 0.50% 0.00 0.50%
rea de Pistas 0.00 m2 1,330.15 m2 1,330.15 m2
Veredas Jr. Huancan
Pendiente 0.00% 0.00 0.05 % 0.00 0.05 %
Cunetas Jr. Huancan
Pendiente 0.00% 0.005 0.005
Sealizacin vial Jr. Huancan
En pistas 0.00 m 149.96 m. 149.96 m.
BALANCE OFERTA OPTIMIZADA-DEMANDA

Primer Periodo de Post-Inversin
Recursos Descripcin ao "0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Oferta Optimizada 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
N de
Peatones Demanda con Proyecto 387 395 404 412 421 430 439 448 457 467 477
Dficit -387 -395 -404 -412 -421 -430 -439 -448 -457 -467 -477
Carga
Vehicular Demanda con Proyecto 50 57 57 58 62 65 67 67 68 70 71
Dficit -50 -57 -57 -58 -62 -65 -67 -67 -68 -70 -71
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP.

Aspectos Tcnicos.
a). Localizacin
El proyecto se localizado en el C.P. Santiago de Ajjatira del distrito de Pedro
Vilca Apaza, la cual est ubicada en la parte noreste del capital del distrito de
Pedro Vilca Apaza a los 150152.76" de Longitud Sur y 695518.81" de
Latitud Oeste del Meridiano de Greenwich, a un altitud de 3,879 m.s.n.m.
Donde ya se tiene identificado las calles para su intervencin, con la ejecucin
del proyecto; todo ello hace, que no sea necesario realizar estudios de

localizacin alternativa. Por lo tanto la disponibilidad de terreno no es un

factor condicionante, puesto que se trata de pavimentacin de vas urbanas.
LOCALIZACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
b). Teologas de Produccin o de Construccin.

Para la construccin de los componentes del presente proyecto, se requiere
la realizacin de una serie de acciones debidamente programadas y
secuenciales como: trabajos preliminares, movimiento de tierras, obras de
concreto simple, obras de concreto armado y obras provisionales, todo lo
mencionado para concretar los objetivos del proyecto.
c). Tamao.
El tamao de proyecto est determinado de acuerdo al estudio de la demanda
del servicio, que requiere los moradores del C.P. Santiago de Ajjatira del
distrito de Pedro Vilca Apaza; de infraestructura vial para la mejora de la
transito vehicular y peatonal; la misma ser cofinanciada por el Ministerio de
Vivienda Construccin y Saneamiento.
Metas de Productos.
La alternativa seleccionada consta de la ejecucin de los siguientes
componentes:
Alternativa I: Consta en la pavimentacin de la superficie de rodadura con


de ancho en ambos lados en una rea total de 1992.00 m2, construccin de
1152.00 metros cuadrados de sardineles y construccin de 864.00 metros
cuadrados de cunetas; se realizara los trabajos de pintura sobre la va
construida y sardineles con sealizaciones verticales informativas,
preventivas y urbanas.
E. COSTOS DEL PIP.

Los costos estimados para la construccin de la infraestructura vial urbana,
a precios de mercado para las alternativas I y II, se presentan en base a
presupuesto de obra, segn el siguiente detalle.
Alternativa I: El costo total de inversin a precios de mercado para esta
alternativa asciende a S/. 3, 189,272.14, consiste bsicamente en la
construccin de infraestructura vial urbana con pavimento rgido (losa de
concreto), construccin de obras de arte como: veredas, cunetas, sardineles
y sealizacin de la va construida. Los costos estimados para la alternativa I,
es como se muestra en el siguiente cuadro:
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I

UNID. COSTO PRECIO DE
ITEM DESCRIPCION CANTIDAD
MEDIDA UNITARIO MERCADO
1.00 CONSTRUCCION DE LA CALZADA 1,679,490.93
1.10 Obras Provisionales Global 1.00 61,071.00 61,071.00
1.10 Pavimento Rgido Global 1.00 1,618,419.93 1,618,419.93
2.00 CONSTRUCION DE OBRAS DE ARTE 532,911.72
2.10 Veredas Global 1.00 182,870.77 182,870.77
2.20 Cunetas Global 1.00 218,313.83 218,313.83
2.30 Sardinales Global 1.00 131,727.12 131,727.12
3.00 SEALIZACION 21,920.00
3.10 Sealizaciones Global 1.00 21,920.00 21,920.00
I. Costos Directos 2,234,322.65
Gastos generales (7.0%) Global 1.00 156,402.59 156,402.59
Utilidad (8.0%) Global 1.00 178,745.81 178,745.81
II. Presupuesto de la Obra (I+GG+U) 2,569,471.04
IGV (18.0%) Global 1.00 462,504.79 462,504.79
III. Presupuesto de la Obra (II+IGV) 3,031,975.83
Gastos de Supervisin (5.57%) Global 1.00 124,451.77 124,451.77
Gastos de Expediente Tcnico (1.47%) Estudio 1.00 32,844.54 32,844.54
IV. Presupuesto Total 3,189,272.14

Alternativa II: El costo total de inversin a precios de mercado para esta

construccin de infraestructura vial urbana con pavimento flexible (carpeta
asfltica), construccin de obras de arte como: veredas, cunetas, sardineles y
sealizacin de la va construida. Los costos estimados para la alternativa I,
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II

1.10 Pavimento Flexible Global 1.00 2,137,377.66 2,137,377.66
2.10 Veredas Global 1.00 182,870.77 182,870.77
2.20 Cunetas Global 1.00 218,313.83 218,313.83
Utilidad (8.0%) Global 1.00 220,262.43 220,262.43
II Presupuesto de la Obra (I+GG+U) 3,166,272.44
IGV (18.0%) Global 1.00 569,929.04 569,929.04

F. EVALUACIN SOCIAL.
Los resultados se han obtenido de los costos incrementales a precios de
mercado y social, la cual se detallas en el flujo descrito anteriormente.
RESULTADOS DE EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIAL DE

ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
INDICADOR Precios de Precios Precios de Precios
Mercado S/. Sociales S/. Mercado S/. Sociales S/.
S/. S/.
Inversin S/. 3,189,272.14 S/. 3,930,032.41
2,538,243.26 3,127,791.49
VAC (9% TSD) 3,100,856.72 2,464,819.55 3,817,258.71 3,034,663.80
CAE 483,175.77 384,068.40 594,805.60 472,861.59
Promedio de poblacin
4,349.00 4,349.00 4,349.00 4,349.00
beneficiaria
ICE (S/. X poblacin
S/. 111.10 S/. 88.31 S/. 136.77 S/. 108.73
beneficiada)
Fuente: Elaboracin de proyectista.
Del cuadro anterior se observa que la alternativa I (S/. 88.31/hab.) es menor

al ICE de la alternativa II (108.73/hab.), lo que significa que la alternativa uno
es ms rentable socialmente, y representa un menor costo por habitante
beneficiado.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.
a). Disponibilidad oportuna de recursos para la operacin y

mantenimiento, segn fuente de financiamiento.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, asumirn los costos de
operacin y mantenimiento del proyecto, la cual estar cubierta por la
asignacin presupuestal dirigida a esta obra, que se sustenta con el
presupuesto analtico. Su rol participante ser mediante el pago de planillas,
bienes y servicios, y control peridico del estado de mantenimiento en la
infraestructura; garantizando la fase de operacin y mantenimiento durante
el horizonte del proyecto. Respecto a acciones de mantenimiento menores y
limpieza de infraestructura dotada, estos sern cubiertos por la poblacin de
del Centro Poblado Santiago de Ajjatira (Anexo; Acta de Compromiso).

b). Arreglos institucionales en la fase de inversin y post inversin.
Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza en la fase de Inversin

participa con la elaboracin del Expediente Tcnico y financiando el costo de
inversin que demande el proyecto, con la finalidad de generar empleo,
incrementar la produccin y productividad y contribuir a la reduccin de la
pobreza del Distrito. Asimismo en la fase de post inversin asumir los costos
de operacin y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de
evaluacin (anexo N2).
Poblacin Beneficiaria
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad

positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes
de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva
infraestructura vial urbana que articula el centro poblado del Distrito de
Pedro Vilca Apaza, vale decir que est descontada la plena aceptacin social
de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto.
Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus

autoridades, los cuales han desempeado un papel importante en la
elaboracin de los estudios de pre inversin, as como en el levantamiento
topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para
el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. En la etapa
de inversin estos pobladores aportaran mano de obra para la ejecucin de
la obra.
La participacin de los beneficiaros en la etapa de post inversin est

orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de la
infraestructura vial urbana, en el horizonte de evaluacin del proyecto. La
poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que
garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los
compromisos que eventualmente se pudieran requerir.

c). Capacidad de gestin del operador.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, dispone del personal tcnico

calificado, maquinaria y equipos; asimismo de la experiencia necesaria en
gestin de ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas.
d). Uso eficiente de los productos.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, garantiza los recursos

econmicos, logsticos y tcnicos en la fase de inversin del proyecto, con lo
cual se garantizar la calidad de los materiales a usarse, as como la
proporcin del soporte tcnico para la fase de operacin del proyecto.
e). Conflictos sociales.
Las vas donde se instalaran las unidades productivas son reas pblicas
destinadas para el trnsito vehicular y peatonal, que se encuentran bien
definidas en el plano catastral de va urbana, por tanto no se prev probables
conflictos sociales por ser bienes pblico no excluibles.
Debido a la necesidad de los pobladores por la ejecucin del proyecto

adems teniendo en cuenta los aspectos tcnico, logsticos y de mitigacin
ambiental, no genera conflictos de ninguna naturaleza, para la ejecucin
del proyecto.
f). Riesgo de desastre.
En las reas de influencia en las que se plantea intervenir, no se registran

desastres naturales mayores a las lluvias, friaje e inundaciones, los cuales son
de baja frecuencia y leves, es por ello que se ha tomado las debidas medidas
de mitigacin al momento del diseo de la infraestructura vial, para que no
se vean afectadas.
H. IMPACTO AMBIENTAL.
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos

como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y por la pequea envergadura fsica de
la infraestructura, no genera efectos negativos relevantes. Sin embargo, se

han identificado los impactos leves que podran presentarse en la etapa de

construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, lo que se detallan a continuacin.
Identificacin de los Impactos correspondientes a la etapa de

construccin.
El impacto que se presentar en esta etapa del proyecto se suscitar en el
medio fsico, bitico, social y econmico. En el caso del medio fsico, sern el
suelo y la atmsfera los que se vern afectados, debido principalmente al
movimiento que afectarn principalmente el relieve del suelo y se producirn
volmenes de polvo que sern necesarios controlar; asimismo durante el
proceso de explotacin de roca en las canteras se producir ruido y polvo;
durante el proceso de traslado desde la cantera hasta el lugar de la obra por
medio de volquetes tambin se producir polvo.
En el medio bitico las afectaciones podran ocasionarse como consecuencia

del polvo que generara el paso de los volquetes por los campos de cultivo,
afectndolo directamente, otra afectacin en el medio bitico podramos
considerar por un lado la provocacin de migracin de ciertas especies de
aves que habiten en el lugar o aves migratorias que se encuentren en la zona
durante el periodo que dure la ejecucin de las obras.
En el medio social y econmico se observarn efectos positivos y negativos

ya que por un lado, la ejecucin de un proyecto de ste tipo conllevar a la
utilizacin de mano de obra, as como la generacin de comercio temporal,
por otro lado, se generar cierta perturbacin por el movimiento que
producir la obra.

MATRIZ DE EVALUACION AMBIENTAL

Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
Transitorio
Permanente
Negativo
Regional
Nacional
Variables de incidencia
Positivo
Neutro
Fuerte
Moderado
Leves
Local
Media
Larga
Corta
MEDIO FISICO NATURAL
Contaminacin del Agua X X X X
Contaminacin del Suelo X X X X
Contaminacin del Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la Flora X X X
Deterioro de la Fauna X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Econmicas X X X X
El proyecto por su naturaleza y de acuerdo a sus caractersticas no alterara

el medio ambiente, ms aun beneficia a la poblacin en cuanto a su salud,
otorgndoles un adecuado servicio para el trnsito vehicular y peatonal. Los
trabajos que se realicen durante la ejecucin del proyecto, no producirn
efectos negativos que afecten de manera significativa al medio ambiente, ya
que sern de magnitud leve, de corta duracin y por tanto tratables.
Identificacin de Impactos correspondientes a la etapa de operacin.
Una vez concluida la obra de infraestructura vial urbana, el impacto ser de

tipo positivo en el medio social y econmico. Esto ocurrir debido a que la
infraestructura urbana traer consigo, mejora de la fluidez vehicular y
peatonal y esto repercute en el bienestar a la poblacin beneficiaria.
As tenemos que los principales impactos ambientales que se generarn con

la construccin y operacin del proyecto planteado son:
En la atmsfera: Emisiones de polvo, emisiones de gases, generacin

de ruido.
En el suelo: Modificacin del relieve del suelo, compactacin y
contaminacin.
En el agua: Mejora en la escorrenta superficial, recarga del acufero,
mejora en la calidad del agua.
En el paisaje: Alteracin de la vista panormica de la zona, alteracin
de la naturalidad, modificacin de la esttica.

En los procesos: Control de las avenidas, atenuacin de los procesos

erosivos, atenuacin de los procesos de sedimentacin.
En el factor humano: Generacin de molestias, generacin de
bienestar, afectacin de la seguridad.
En la economa: Generacin de empleo temporal, adquisicin de
bienes y servicios, incremento de la produccin.
Planteamiento de las medidas de prevencin y/o mitigacin.

Las medidas de prevencin y /o mitigacin de los impactos se establecen con
la firme determinacin de evitar o atenuar del impacto en los medios fsico,
bitico y econmico-social para las etapas de construccin y operacin. Ellas
se han agrupado de acuerdo al tipo identificado. Cabe mencionar que para la
ejecucin de los trabajos, se han tomado en cuenta estas medidas, algunas de
las cuales corresponden a procedimientos o prcticas y a consideradas,
ejecutadas y que son presupuestadas en la etapa de ejecucin misma en las
obras.
I. GESTIN DEL PROYECTO.
Para la fase de ejecucin.
a). la organizacin que se adoptara.
El financiamiento para la ejecucin de la obra est a cargo de la Municipalidad
Distrital de Pedro Vilca Apaza, por otro lado la Oficina de Infraestructura ser
la encargada de la elaboracin de los estudios definitivos. As tambin ser la
administradora de la ejecucin de la obra. Mediante la oficina de Liquidacin
se deber verificar la liquidacin del proyecto y su aprobacin va resolucin
de alcalda.
La oficina de Logstica y/o Abastecimientos ser la responsable de la
licitacin para la contratacin de la empresa que ejecutara de la obra
conjuntamente con la Oficina de Asesora Legal.
Las dependencias de Logstica y Abastecimientos, Contabilidad y Tesorera,
sern los rganos de apoyo encargado de entregar los desembolsos
respectivos de acuerdo a lo estipulado en el contrato, previa opinin
favorable del supervisor de obra.

b). Unidad Ejecutora y el rgano Tcnico Designado.

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca
Apaza, por las siguientes consideraciones: La Municipalidad Distrital de
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
similares.
c). Programacin de las actividades previstas.
El proyecto se implementa desde el momento en que se inicia el proceso de

convocatoria y contratacin, luego la ejecucin del proyecto que contempla
estudio definitivo y obras mediante un Concurso Oferta, y finalmente la
liquidacin y la recepcin de obras.
El Equipo Tcnico de la Municipalidad, a travs del rea de Infraestructura
es el encargado de supervisar el estudio y la obra respectivamente,
complementndose aspectos tcnicos que garanticen la calidad del proyecto.
Para ello, dichos equipos cuentan con la suficiente experiencia para este tipo
de obras, garantizndose que las metas trazadas y los tiempos contractuales
estimados sean cumplidos y se llegue a operar.
FLUJOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

Cronograma de ejecucin del proyecto

La ejecucin del proyecto, se sustenta sobre la base de un cronograma de
avance fsico y financiero que abarca desde el inicio de los estudios
definitivos hasta su culminacin de la etapa de inversiones que abarca 06
meses. A continuacin presentaremos la lista de actividades que involucra
cada una de las acciones incluidas en la alternativa seleccionada:
PROGRAMACIN FSICA DEL PROYECTO ALTERNATIVA SELECCIONADA

Unidad de Cronograma de Ejecucin Fsica
Item Principales Rubros Total
Medida
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
1.00 COSTOS DIRECTOS
1.10 construccin de pavimento rgido Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
1.20 construccin de veredas Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
1.30 construccin de cunetas Glb 20% 20% 30% 30% 100%
1.40 Construccin de sardineles Glb 20% 20% 30% 30% 100%
1.50 sealizacin de la va Glb 100% 100%
2.00 COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales 7.0% Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Utilidad 8.0% Glb 20% 80% 100%
IGV 18% Glb 100% 100%
Expediente Tcnico 1.47% Glb 100% 100%
Gastos de Supervisin 5.57% Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Elaboracin: Equipo Tcnico
PROGRAMACIN FINANCIERA DEL PROYECTO ALTERNATIVA

SELECCIONADA
Cronograma de Ejecucin Financiera Total por
Item Principales Rubros
Inversin Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Meta
1.00 COSTOS DIRECTOS 2,234,322.65 2,234,322.65
Construccin de pavimento
1.10 1,679,490.93 335,898.19 335,898.19 335,898.19 335,898.19 335,898.19 1,679,490.93
rgido
1.20 Construccin de veredas 182,870.77 36,574.15 36,574.15 36,574.15 36,574.15 36,574.15 182,870.77
1.30 Construccin de cunetas 218,313.83 43,662.77 43,662.77 65,494.15 65,494.15 218,313.83
1.40 Construccin de sardineles 131,727.12 26,345.42 26,345.42 39,518.14 39,518.14 131,727.12
1.50 sealizacin de la va 21,920.00 21,920.00 21,920.00
2.00 COSTOS INDIRECTOS 954,949.50 954,949.50
Gastos Generales 7.0% 156,402.59 31,280.52 31,280.52 31,280.52 31,280.52 31,280.52 156,402.59
Utilidad 8.0% 178,745.81 35,749.16 142,996.65 178,745.81
IGV 18% 462,504.79 462,504.79 462,504.79
Expediente Tcnico 1.47% 32,844.54 32,844.54 32,844.54
Gastos de Supervisin 5.57% 124,451.77 24,890.35 24,890.35 24,890.35 24,890.35 24,890.35 124,451.77
Total 3,189,272.14 3,189,272.14
d). Modalidad de ejecucin del PIP

Considerando que la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, no cuenta
Contrata.

e). Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio

oportuno la ejecucin y la eficiente ejecucin.
La organizacin del proyecto en esta fase estar sujeta a todas las acciones
que en su favor se puedan desarrollar desde la elaboracin del expediente
hasta la entrega de la obra, permitiendo alcanzar los beneficios esperados. El
financiamiento para la ejecucin del proyecto estar garantizado por la
Municipalidad, la cual cuenta con la experiencia necesaria, en realizar
gestiones ante las instancias pertinentes.
Para la fase de Post inversin.
a). Operacin y mantenimiento y la organizacin que se adoptara.

actividades de mantenimiento rutinario y peridico sern asumidas por la
Municipalidad y poblacin beneficiaria.
b). Recursos e instrumentos que se requerirn para la adecuada gestin
de la UP.
El mantenimiento de la infraestructura vial estar a cargo del gobierno local
Pedro Vilca Apaza, esta cuenta con la capacidad y los recursos necesarios
para financiar y encargarse del mantenimiento rutinario y peridico de la
infraestructura vial urbana, por lo que est predispuesta a gestionar los
arreglos institucionales que le permitan tener las competencias del caso.
c). Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operacin.
Los trabajos de mantenimiento rutinario y peridico, para realizar este
trabajo de mantenimiento con la participacin de la poblacin se llevarn a
cabo en forma coordinada con la autoridad gobierno local de Pedro Vilca
Apaza y el C.P. Santiago de Ajjatira.
Financiamiento.
La inversin ser asumida por la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca
Apaza, con recursos provenientes del tesoro pblico. De igual modo el 100%
de los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por esta entidad.

J. MARCO LOGICO.
MATRIZ DE MARCO LGICO

MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFIACION
Al ao 2016 el 90% de los
Mejora de las condiciones vecinos accede a sus Encuesta a las familias
de vida de la poblacin del predios por una va que residen en la zona.
adecuada.
Distrito de Pedro Vilca
FIN
Encuesta directa a los No existe.

Apaza Reduccin de Necesidades transportistas que
Bsicas Insatisfechas para circulan por la va.
el ao 2016.
Visita de campo.
Adecuadas condiciones Reduccin de costos de Adecuado
para el trnsito vehicular y Entrevista a la
operacin vehicular. organizacin de los
poblacin
PROPOSITO
peatonal en Av. Cala cala, Jr. vecinos para el

beneficiaria.
Puno y Jr. Huancan del 50 veh/da transitan de mantenimiento de la
Centro Poblado Santiago de manera adecuada. infraestructura
Conteo de vehculos
Ajjatira. urbana.
(IMD).
10% de reduccin de casos
de enfermedades
respiratorias al ao 2.
9,400.00 m2 de pistas
Acta de entrega de la
pavimentadas.
obra.
Buen estado de la superficie 1992.00 m2 de veredas
Informe de avance Se realiza un
de rodadura o calzada. construidas.
fsico y financiero. adecuado
COMPONENTES
mantenimiento de la
Existencia de obras de arte 2880.00 ml de cunetas
Resolucin infraestructura.
como veredas, cunetas y construidas.
Aprobacin de
sardineles.
Expediente Tcnico y Se cumple con las
1152.00 m2 de sardineles
Asignacin de especificaciones
Existencia de sealizacin construido.
Presupuesto. tcnicas del proyecto
vial.
Implementacin de
sealizacin sobre la
infraestructura construida.
Costos Directos en
Infraestructura S/.
Expediente tcnico de
2,234,322.65
Construccin de pavimento la obra aprobado.
rgido. Se cuenta con la
Gastos Generales 7.00% S/.
Informes de capacidad tcnica y
156,402.59
Construccin de veredas. Supervisin logstica la MDPVA
para la ejecucin de
ACCIONES
Supervisin 5.57% S/.

Construccin de cunetas. Cuaderno de obra. la obra.
124,451.77
Construccin de sardineles Informe de avance Se cuenta con el
Utilidad 8%, S/.
fsico y financiero. respaldo financiero
178,745.81
Sealizacin de la va de la MDPVA.
construida. Informe final de
Expediente Tcnico 1.47%,
liquidacin de obra.
S/. 32,844.54
IGV S/. 462,504.79

Elaboracin: Equipo Tcnico.


II. ASPECTOS GENERALES.

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN.
2.1.1 NOMBRE DE PROYECTO:
Mejoramiento de la Infraestructura Vial Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del
Centro Poblado Santiago de Ajjatira, Distrito de Pedro Vilca Apaza, San Antonio de
Putina - Puno.
2.1.2 LOCALIZACION.
Departamento : Puno
Provincia : San Antonio de Putina
Distrito : Pedro Vilca Apaza
Localidad : Centro Poblado de Ajjatira.
2.1.2 MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO.
IMAGEN N 01 IMAGEN N 02
PUNO EN EL CONTEXTO NACIONAL S. A. DE PUTINA EN EL CONTEXTO
REGIONAL

IMAGEN N 03 IMAGEN N 04
MAPA PROVINCIAL MAPA DISTRITAL
IMAGEN N 05
AMBITO DE ESTUDIO

2.2 INSTITUCIONALIDAD.
2.2.1 UNIDAD FORMULADORA.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, a travs de la oficina de la

Unidad Formuladora ser la responsable de la elaboracin de los estudios de
pre inversin; Tambin es la encargada de la elaboracin los Trminos de
Referencia (TDR), supervisar, inspeccionar los estudios de pre inversin, as
como de registrar el PIP al Banco de Proyectos.
CUADRO N 01
UNIDAD FORMULADORA PROPUESTA
NOMBRE
APAZA
Pliego Unidad Formuladora
Telfono 051-327094
Responsable de la U.F. Ing. Rmulo Almonte Callata
Resp. de Formular el PIP Ing. Mariela Paco Aracayo
Correo Electrnico mpacoaracayo@gmail.com
Telfono 950052000
Direccin Jr. Enrique Biamon N 480 - Juliaca
2.2.2 UNIDAD EJECUTORA.
Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Pedro

Vilca Apaza, por las siguientes consideraciones: La Municipalidad Distrital de
transporte y la comunicacin en el Distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
similares.
A continuacin se presenta la unidad ejecutora para el presente proyecto:

CUADRO N 02
UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA
NOMBRE
APAZA
Persona Responsable Tefilo Mamani Pinto
Cargo Alcalde
2.2.3 RGANO TCNICO RESPONSABLE.
Considerando que la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza no cuenta

Contrata. El rgano Tcnico Responsable es el rea de Infraestructura de
dicha entidad, el cual supervisara la ejecucin del PIP, de acuerdo a sus
CUADRO N 03
RGANO TCNICO RESPONSABLE
NOMBRE
APAZA
Persona Responsable de U.E Ing. Rmulo Almonte Callata
Telfono 051-327094
2.2.4 OPERACIN Y MANTENIMIENTO.

actividades de mantenimiento sern asumidos por los beneficiarios y por el
rea de Infraestructura, quienes tendrn tareas referidas a los trabajos de
mantenimiento rutinario y peridico de la infraestructura vial.

CUADRO N 04
INSTITUCIN ENCARGADA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PEDRO
NOMBRE
VILCA APAZA
Persona Responsable de O&M Ing. Rmulo Almonte Callata
Telfono 051-327094
2.3 MARCO DE REFERENCIA.

2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.
El Centro Poblado Santiago de Ajjatira en la actualidad manifiesta un
desarrollo urbano y crecimiento planificado, mediante un Plan Director
actualizado para la mejora en las vas urbanas del C.P. Santiago de Ajjatira. El
PIP se enmarca dentro de la formacin bruta de capital urbano y el
mejoramiento del sistema vial urbano de la ciudad, que busca adecuar las
inversiones locales a la topografa local.
Adems el Centro Poblado Santiago de Ajjatira, en los ltimos aos ha venido
experimentando un crecimiento dinmico en su poblacin Urbana con
respecto a los censos de 1993 y 2007 realizados por el Instituto Nacional de
Estadstica e Informtica (INEI), dicho crecimiento ha sido el aporte
migratorio de pobladores del rea rural hacia el Centro Poblado Santiago de
Ajjatira de igual manera se busca las mejores condiciones de vida y
oportunidades, siendo un factor importante la actividad pecuaria
desarrollada en el distrito de Pedro Vilca Apaza y la presencia de criadero de
vicuas Cala cala, la misma ha sido uno de los principales atractivos
tursticos, motivo de visita de turistas locales y extranjeros en el chaco
ecoturstico.
El mejoramiento de vas de la Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro
Poblado Santiago de Ajjatira, distrito de Pedro Vilca Apaza es el resultado de
la concertacin entre el Municipalidad Distrital y la Poblacin organizada del
Centro Poblado de Ajjatira, como resultado de la priorizacin de la inversin,
realizada en los talleres del Presupuesto Participativo para el ao 2016.

Por otro lado, la organizacin de vecinos por cuadras permitir concretar la

ejecucin de las obras programadas, as como asegurar la correcta utilizacin
de los fondos asignados. En el marco presupuestal del Ejercicio Fiscal 2016,
se ha considerado la ejecucin del proyecto.
2.3.2 ANLISIS DE CONSISTENCIA CON LOS LINEAMIENTOS DE

POLTICA.
El proyecto es concordante con los lineamientos de la poltica sectorial,
regional y local, dado que es concordante con los objetivos de la mejora de
espacio fsico urbano y rural del distrito para el uso adecuados del territorio,
acceso a servicios bsicos, viales y de transporte de calidad, ordenados y
eficientes; la misma est relacionada con la mejora de la calidad de vida de la
poblacin.
a). BASE LEGAL.
Constitucin Poltica del Per y Ley de Bases de Descentralizacin

En el artculo 195 de la Constitucin Poltica del Per, modificado por la Ley
N 27680, indica que los gobiernos locales promueven el desarrollo y la
economa local en armona con la poltica y planes regionales y nacionales de
desarrollo, siendo su competencia, segn el inciso 7, fomentar la
competitividad, las inversiones y el financiamiento para la ejecucin de
proyectos y obras de infraestructura local y segn el inciso a) del Artculo
N42 de la Ley de Bases de Descentralizacin N 27783, tiene como
competencia exclusiva planificar y promover el desarrollo urbano y rural de
su circunscripcin, y ejecutar los planes correspondientes.
Ley Orgnica de las Municipalidad Municipales Ley N 27922
En el Artculo 79 de la referida Ley Orgnica, las municipalidades en materia

de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes
funciones: Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de
infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas
vecinales, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales

comunales, y obras similares, en coordinacin con las municipales distritales

o provincias contiguas, segn sea el caso.
Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica-Ley N 27293
El estudio a nivel de perfil es de acuerdo a la ley N 27293 Ley del Sistema

Nacional de Inversin Pblica, modificada por las leyes 28802 y 28522 del 25
de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006 respectivamente; el reglamento del
Sistema Nacional de Inversin Pblica D.S. N 102-2007-EF (con
modificatorias D.S. N 038-2009-EF) y las directivas generales del sistema
nacional de inversin pblica N 001-2011-EF/68.01 aprobada con
resolucin directoral N 003-2011-EF/6 8.01.
b). POLTICAS NACIONALES.
Plan Bicentenario del Per el 2021; en su eje estratgico N 5: Desarrollo

Regional e Infraestructura, donde indica la infraestructura de transporte
debe contribuir significativamente a la integracin territorial y al desarrollo
de actividades productivas, facilitando el traslado de personas y el
intercambio de bienes y servicios, reduciendo costos que conducen que
conducen al mejoramiento de la competitividad del pas.
Poltica Nacional de Vivienda. Establece como objetivo general, la mejora o

recuperacin de rea urbana en proceso de consolidacin, sub utilizacin o
deterioro, para su produccin urbana.
El proyecto se enmarca en el objetivo del sector Vivienda Construccin y

Saneamiento referente a promover e impulsar el ordenamiento territorial y
el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo el sistema Urbano Nacional en
un marco de gestin eficiente y eficaz.
c). POLTICAS REGIONALES.
Plan de Desarrollo Regional Concertado al 2021: Lograr una mejor

organizacin y eficiencia en el mantenimiento vial y la ampliacin de la
cobertura geogrfica del servicio en apoyo al desarrollo del interior de la
Regin Puno.

Actividad turstica competitiva y sostenible adecuadamente articulados a los

ejes de desarrollo, corredores y circuitos tursticos
Mejora la calidad de vida con desarrollo sostenible de la poblacin de la

regin de puno.
d). POLTICAS LOCALES.
Plan de Desarrollo Concertado de la Provincia de San Antonio de Putina

2014 2021: Define en sus Objetivos Estratgicos; Organizar el espacio
fsico urbano y rural de la Provincia para los usos adecuados del territorio,
acceso a servicios bsicos, viales y de transporte de calidad, ordenados y
eficientes; y como uno de sus Ejes Estratgicos; Desarrollo Territorial,
promover un manejo integrado y eficiente de las diversas infraestructuras a
nivel urbano y rural.
Plan de Desarrollo Concertado de la Municipalidad Distrital de Pedro

Vilca Apaza, 2015-2021: Define en sus Objetivos Estratgicos; organizar el
espacio fsico urbano y rural del distrito para los usos adecuados del
territorio, acceso a servicios bsicos, viales y de transporte de calidad,
ordenado y eficiente; y como uno de sus Ejes Estratgicos; Desarrollo
Territorial, promover un manejo integrado y eficiente de las diversas
infraestructuras a nivel urbano y rural.
2.3.3 ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA.
Segn los lineamientos del SNIP, de acuerdo al Clasificador Funcional

Programtico; este proyecto tiene la siguiente clasificacin funcional
programtica:
FUNCION 15: Transporte, Corresponde al nivel mximo de agregacin de

las acciones para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de
la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo de los
diversos medios de transporte.
PROGRAMA 036: Transporte Urbano, Comprende las acciones de

planeamiento, expropiacin, construccin, pavimentacin, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitacin, control, y otras acciones inherentes al
transporte urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.

SUBPROGRAMA 0074: Vas Urbanas, Comprende las acciones de

planeamiento, construccin, rehabilitacin, mejoramiento, y mantenimiento
de reas destinadas a la circulacin de vehculos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vas expresas, infraestructura
para peatones y transporte no motorizado.
2.3.4 MARCO LEGAL.

El proyecto de inversin pblica se ha planteado y formulado de acuerdo a
los dispositivos legales:
La Constitucin Poltica del Estado.

Los gobiernos locales promueven el desarrollo y la economa local, y la
prestacin de los servicios pblicos de su responsabilidad, en armona con
las polticas y planes nacionales y regionales de desarrollo.
La Ley 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP). El
estudio a nivel de perfil es de acuerdo a la ley N 27293 Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica, modificada por las leyes 28802 y 28522 del 25
de mayo de 2005 y el 21 de julio de 2006 respectivamente; el reglamento del
Sistema Nacional de Inversin Pblica D.S. N 102-2007-EF (con
modificatorias D.S. N 038-2009-EF) y las directivas generales del sistema
nacional de inversin pblica N 001-2011-EF/68.01 aprobada con
resolucin directoral N 003-2011-EF/6 8.01.
Directiva N 001-2011-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional
de Inversin Pblica, aprobado con resolucin Directoral N 003-2011-
EF/68.01 del 09 de abril de 2011
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/63.01, que aprueba la directiva N
001-2011 EF/68.01 Directiva General del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, (publicada en el diario oficial El Peruano el 23 de julio de 2011).
Ley Orgnica de Municipalidades: a travs de la Ley N 27972, en el
artculo 79: Donde las municipalidades en materia de organizacin del
espacio fsico y uso del suelo, ejercen las siguientes funciones: ejecutar
directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o
rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, produccin, comercio, transporte y la comunicacin del distrito,

tales como pistas o calzada, vas, puentes, parques, mercados, canales de

irrigacin, locales, comunales y obras similares, en coordinacin con la
Municipalidad Provincial respectiva.


III. IDENTIFICACIN.
3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
En la actualidad el Distrito de Pedro Vilca Apaza viene experimentando
cambios demogrficos acelerados, esto por la existencia de atractivos
tursticos como el criadero de vicuas de Cala Cala. Sin embargo presenta
vas que se encuentran en un evidente estado de deterioro, debido a la
presencia de polvo en tiempos de otoo y charcos de agua en pocas de
precipitaciones pluviales por lo que genera dificultades en el trnsito
peatonal y vehicular, hacia el acceso a las instituciones pblicas, privadas y
viviendas de la zona; de igual manera las obras de arte como veredas,
cunetas, canales y otros de la infraestructura vial no son apropiadas para la
evacuacin de aguas pluviales, debido a que estas no renen las condiciones
necesarias en su forma actual, por lo que se aprecia abatidos por las
inclemencias del tiempo.
Adems las vas comprendidas del mbito de intervencin del proyecto

corresponden al Centro Poblado Santiago de Ajjatira, estos presentan una
longitud total del tramo de 872.39 metros lineales y estn conformados por
la Av. Cala cala Jr. Puno y Jr. Huancan; cuyas calles son acceso a las
instituciones pblicas, privadas y viviendas; las cuales presentan
infraestructura vehicular y peatonal deterioradas, ya que en algunos casos
las viviendas presentan veredas improvisadas sin algn criterio tcnico o
empedradas con piedras.
El presente proyecto se enmarca dentro de la tipologa de proyectos de

viabilidad urbana que comprende el tratamiento de vas vehiculares y
peatonales cuyo impacto se traducir en el incremento del trnsito peatonal
y vehicular, con lo cual mejora el acceso a las viviendas de las familias
residentes de la zona; esto a travs de las calles correspondientes al Centro
Poblado Santiago de Ajjatira del distrito de Pedro Vilca Apaza.

3.1.1 DIAGNSTICO DE REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA.

a). REA DE ESTUDIO.
El rea de estudio est delimitada por el rea que comprende al rea urbana
del Centro Poblado de Ajjatira; debido a que los beneficiarios y las Unidades
Productivas (UP) a instalar se encuentran ubicada en el Centro Poblado de
Ajjatira del distrito de Pedro Vilca Apaza.
IMAGEN N 06
AMBITO DE ESTUDIO
CARACTERSTICAS DE AREA DE INFLUENCIA.

a). CARACTERSTICAS FSICAS.
Topografa.
El Distrito de Pedro Vilca Apaza, presenta una topografa regularmente
accidentada con una cadena de cerros que recorre a toda la zona, adems de
contar con terreno arenoso y planicies. El Distrito de Pedro Vilca Apaza se
encuentra rodeada de lomas y cerros cuyos cerros se ubican en la parte norte
y sur respectivamente.

Geografa:
El distrito de Pedro Vilca Apaza se encuentra ubicado en la parte Norte del
Departamento de Puno, tiene una extensin Aproximada de 3,707.38
Kilmetros cuadrados y con una poblacin 2,523 habitantes, se encuentra a
una altitud de 3862 m.s.n.m. a 15 grados 03 48.22 latitud Sur y 69 grados
5252.60 longitud oeste del meridiano de Greenwich, y est dentro de la
mapa de extrema pobreza.
Lmites. A nivel distrital limita de la siguiente forma:
Por el Norte : Con el distrito de Putina
Por el Este : Con el Distrito de Huatasani
Por el Sur : Con la Provincia de Huancan
Por el Oeste : Con la Provincia de Azngaro
Ecologa.
En el distrito de Pedro Vilca Apaza, existe vida, fauna, vegetacin, desde el
punto de vista ecolgico, es una zona potencial en recursos naturales;
principalmente en flora silvestre, donde existen una variedad de especies
nativas que son utilizadas por las comunidades para fines medicinales,
alimenticios, forraje para ganado, controladores naturales de plagas y
enfermedades de la actividad agropecuaria.
En cuanto a la conservacin de la diversidad de cultivos, en el Distrito de
Pedro Vilca Apaza, es una de las pocas localidades donde existen familias
conservacionistas de variedades nativas de papa, quinua, caihua y otros
cultivos, la conservacin de esta variedad se realiza a partir del uso de
tecnologas andinas. Las diversas variedades de papa, variedades de la
quinua.
Suelos.
En el distrito de Pedro Vilca Apaza se puede apreciar dos tipos de suelos: los
que se encuentran en el rea urbana y rural que sirve solo para la ganadera
(camlidos sudamericanos) y los que se encuentran en la loma de los cerros.
Los que predominan en la utilizacin del suelo son los planos y en las laderas
de los cerros que se utilizan para la agricultura y la ganadera.

Clima
El clima del distrito de Pedro Vilca Apaza y de la zona es tpico del altiplano
es decir semiseco, se observan temperaturas variables desde una
temperatura mxima de 20C y -10C como mnimo. Se produce
congelamiento entre los meses de Mayo, Junio, Julio y Agosto el rgimen de
lluvias es de Diciembre a Marzo. La humedad relativa media es de 12%,
llegando entre los meses de abril a setiembre la mnima de 5 % y de 19 %
como mxima en el mes de marzo.
Hidrologa
El distrito de Pedro Vilca Apaza, cuenta con un importante recurso hdrico
denominado laguna de teqllacoha, el cual actualmente se encuentra en el rea
de criadero de vicua Calacala; y adems cuenta numerosos ojos de agua y
manantiales los cuales se utiliza para el servicio de agua potable en el distrito.
b). Peligros Naturales
Todo proyecto es propenso a un ambiente fsico que lo expone a una serie de

peligros naturales: sismos, inundaciones, lluvias intensas, deslizamientos,
sequas, entre otros, es decir, fenmenos naturales que pueden constituirse
en un peligro. El siguiente cuadro muestra la lista de peligros naturales
identificados:
CUADRO N 05
RIESGOS NATURALES EN LA ZONA DEL PROYECTO
Preguntas Si No Comentario
1. Existen un historial de Peligros Naturales en la zona en la cual se pretende ejecutar el
X
proyecto
2. Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros naturales en la
X
zona bajo anlisis?
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante la vida til del
X
proyecto?
4. Para cada una de los peligros que a continuacin se detallan, Qu caractersticas frecuencia, intensidad, tendra dicho peligro, si
se presentara durante la vida til del proyecto?
Frecuencia Intensidad
Peligros Si No
Bajo Medio Alto Bajo Medio Alto
Inundacin X
Vientos fuertes X X X
Lluvias intensas X X X
Deslizamientos X
Heladas X X X
Sismos X
Sequias X X X
Huaycos X

Los peligros naturales que con mayor podran ocurrir en la zona del proyecto
son: lluvias intensas, vientos fuertes, heladas y sequias.
En el Distrito de Pedro Vilca Apaza se presenta lluvias intensas en
temporadas de noviembre a marzo podran dificultar el mejoramiento
de infraestructura vial, generando el retraso en la ejecucin de la obra;
as mismo, afectara en la etapa de operacin del proyecto al
deteriorar la infraestructura vial, por lo que se debe disear una
infraestructura adecuada para evitar la acumulacin y erosin de las
aguas fluviales.
El distrito de Pedro Vilca Apaza, presenta temperaturas bajas como

heladas que perjudicaran el normal funcionamiento de la
infraestructura, por lo que ser necesario tomar medidas preventivas
para trabajar en esas condiciones durante la ejecucin del proyecto.
Peligros Socionaturales.
Los peligros socio naturales son peligros que se generan por la intervencin
humana sobre los ecosistemas que pueden ocasionar un aumento en la
frecuencia y/o severidad de peligros.
En la zona del proyecto no existen alteraciones o intervenciones humanas
que podran afectar los peligros naturales actualmente existentes.
Peligros Antrpicos
Los peligros antrpicos son generados por los procesos de modernizacin,
industrializacin, desindustrializacin, desregulacin industrial o
importacin de desechos txicos. Este tipo de peligro en la zona del proyecto
no es considerable, en razn que solo se utilizara material de construccin de
la zona, lo cual no produce estos efectos.
b). VAS DE COMUNICACIN.

La infraestructura de transporte es poco desarrollada en el distrito de Pedro
Vilca Apaza. El tipo de rodadura es de tres clases: afirmada, sin afirmar y
trochas tierra natural; siendo el de mayor porcentaje las trochas, lo que no
permite un fcil flujo vehicular. Esta infraestructura es deficiente, lo que
impide prestar un buen servicio de transporte de carga, entorpeciendo de
esta forma la intensificacin de los flujos de comercializacin entre los

centros de produccin, mayormente agropecuarios en el rea rural del

distrito y de aquellos que estn fuera de ella.
El acceso al distrito de Pedro Vilca Apaza se da a travs del tramo Puno
Juliaca San Antonio de Putina Pedro Vilca Apaza, por va terrestre, con un
tiempo de viaje de 2.0 horas y 175 km. En el siguiente cuadro se muestra el
acceso hacia la zona de influencia del proyecto.
CUADRO N 06
RUTA DE ACCESO AL DISTRITO DE PUTINA
DISTANCIA TIEMPO
DESCRIPCIN TIPO DE VIA TRANSPORTE
(Km) (MIN)
Puno Juliaca Asfaltado 93 45 Camioneta
Juliaca Desvi LLachi Asfaltado 73 75 Camioneta
Desvi Llachi Pedro Vilca Apaza Afirmado 09 15 Camioneta
c). ASPECTO SOCIOECONMICO.

i. Actividad Econmica.
Las principales actividades econmicas de las familias de la poblacin del
Distrito de Pedro Vilca Apaza se dedican principalmente a la actividad
ganadera y agrcola, con una
participacin de 71.90% de
poblacin, donde la actividad
pecuaria se dedican a la crianza de
ganado vacuno, ovino, camlidos
sudamericanos; la crianza se
realizan en pequeas cantidades,
con lo cual tienen ingresos Actividad Pecuaria
econmicos muy bajos considerados as como una economa de pequea

escala. Mientras en la actividad agrcola se dedican al cultivo agrcola
principales como: papa, cebada, quinua, caihua y entre otros.
En el ao 2015 la actividad econmica ha cambiado bastante respecto a los

aos anteriores en favor de la actividad minera junto con la comercial, las que
segn diversas estimaciones, conjuntamente estn ya alrededor del 45%
puntos ms o puntos menos, lo cierto es que se trata de un distrito

eminentemente pecuaria; proyectando as a una zona con miras al

mejoramiento de ganado vacuno en el mbito distrital.
En el siguiente cuadro se muestra la Poblacin Econmicamente Activa est

regido por actividades agropecuarias y de caza, enseanza y construccin
entre otros actividades, la cual se detalla a continuacin.
CUADRO N 07
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA) DISTRITO DE PEDRO VILCA
APAZA
ACTIVIDADES EDAD CASOS %
Agricultura, Ganadera, Caza y Silvicultura 15 a + 453 71.90%

Explotacin de Minas y Canteras 15 a + 8 1.27%
Industria Manufacturera 15 a + 15 2.38%
Construccin 15 a + 16 2.54%
Venta, Mant. Y Rep., Vehculos, Autom., Motocicletas 15 a + 15 2.38%
Comercio por Menor 15 a + 15 2.38%
Hoteles y Restaurantes 15 a + 2 0.32%
Transporte, Almacenamiento y Comunicaciones 15 a + 1 0.16%
Actividades Inmobiliarias Empresas y Alquileres 15 a + 6 0.95%
Administracin Pblica y Defensa, planes de Seguridad Social de Afiliacin 15 a + 5 0.79%
Enseanza 15 a + 22 3.49%
Servicios Sociales y de Salud 15 a + 3 0.48%
Hogares Privados y Servicio Domestico 15 a + 2 0.32%
Actividad Econmica no Especificada 16 a + 24 3.81%
Desocupados 15 a + 43 6.83%
TOTAL 630 100%
Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007.
GRFICO N 01
80.00% 71.90%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
10.00% 1.27% 2.38% 2.54% 2.38% 3.49% 3.81%
0.00%

ii. Actividad Turstica.
El distrito de Pedro Vilca

Apaza, tiene como
principal atractivo
turstico el criadero de
Vicuas de Calacala, la cual
alberga ms 2,200 cabezas
de vicua, siendo esta el
patrimonio de la Nacin.
Donde cada ao se
desarrolla el Chaccu
Ecoturstico, que consiste en rodear las extensas reas de pradera, con un
cerco humano encerrando los grupos familiares y tropillas de vicua por los
comuneros, a travs de gritos, cantos y movimientos para conducir hacia el
corral final, donde se las clasifica y esquila para obtener la fibra de vicua.
Posteriormente, estos animales son liberados para evitar el peligro de vida
de este valioso animal.
Toda esta prctica se caracteriza por el impresionante despliegue de
personas que participan, entre comuneros, estudiantes, turistas nacionales y
extranjeros.
iii. Actividad Artesanal.
La produccin artesanal se
realiza con una tecnologa
tradicional, donde se utilizan
instrumentos manuales
como telares rsticos, agujas,
etc.
Los principales rubros en
esta actividad son la
textilera (frazadas, Llijllas,
mantas, ponchos, bayetas,

chompas, chullos, etc.). La produccin la destinan mayormente para el

autoconsumo, dejando un pequeo margen para la venta, lo cual est
supeditado a los recursos econmicos que disponga cada comunidad. La
actividad artesanal, es practicada generalmente por mujeres, y poseen
asociaciones.
iii. Nivel de Ingreso.
El nivel de ingreso de la mayora de familias del rea de influencia del

proyecto se ubica en los estratos bajo y medio. Situacin que no les permite
aportar recursos para cofinanciar la obra y mucho menos para que ellos
puedan afrontar la construccin de sus vas, razn por la cual la
Municipalidad Distrital gestionar el financiamiento del 100% de la
ejecucin del proyecto. De los estudios realizados por ENSECO se tiene el
siguiente cuadro de ingreso.
CUADRO N 08
INGRESO PROMEDIO POR HOGAR, PER CPITA SEGN ESTRATOS
POBLACIN ECONMICAMENTE ACTIVA (PEA) PEDRO VILCA APAZA
Estrado Estrato
Variables Estrado Bajo
Medio Alto
Ingreso promedio mensual por hogar (S/.) 190.62 415.9 643.28
Ingreso promedio mensual per cpita (S/.) 35.76 105.56 236.95
Grado de dependencia (S/.) 3.00 2.30 1.50
Porcentaje de Hogares (%) 84.3 12.9 2.8
Fuente: INEI Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007
iv. Incidencia de Pobreza.
De acuerdo al INEI- mapa de pobreza 2007 indica que la Provincia de San

Antonio de Putina se halla entre los distritos de pobreza generalizada con una
tasa de pobreza total de 46.4% y una tasa de pobreza extrema de 13.6%,
mientras el distrito de Pedro Vilca Apaza se halla entre los distritos de
pobreza generalizada con una pobreza total 75.1% y con una tasa de pobreza
extrema de 39%.

CUADRO N 09
INCIDENCIA, BRECHA Y SEVERIDAD DE LA POBREZA TOTAL-2009
Indicadores Pobreza (%)
Provincia y Distrito Incidencia de Incidencia de

Brecha Severidad
Pobreza Total Pobreza
(FGT1) (FGT2)
(FGT0) Extrema
San Antonio de Putina 46.4 13.6 12.7 4.9
Putina 48.4 12.8 12.3 4.4
Ananea 33.6 7.0 7.9 2.7
Pedro Vilca Apaza 75.1 39.0 27.9 13.1
Quilcapuncu 70.6 27.4 23.5 10.2
Sina 64.9 24.3 20.6 8.6
Fuente: INEI-Mapa de Pobreza Provincial y Distrital 2009, Octubre 2010
v. ndice de Desarrollo Humano.
El ndice de desarrollo humano es un indicador resumen; mide el progreso

medio de un pas, en tres aspectos bsicos o componentes: la esperanza de
vida al nacer como dimensin de la salud, la matriculacin y el alfabetismo
en la dimensin de logro educativo y el Producto Bruto Interno Per Cpita,
como acceso a la comparacin nacional.
Segn el Instituto de la Universidad del Pacifico, en el estudio que realizado
para el distrito de Pedro Vilca Apaza, figura como pobre con un IDH de
51.71% hasta el ao 2008 el cual se coloca entre los distritos pobres del
departamento de Puno.
CUADRO N 10
INDICE DE DESARROLLO HUMANO POR CADA DISTRITO
ndice de Desarrollo ndice de Desarrollo ndice de Desarrollo
DISTRITO Humano 2003 Humano 2005 Humano 2008 ESTRATO
IDH RANKING IDH RANKING IDH RANKING

Putina 0,559 669 0,546 987 0,5306 1554 Pobre
Ananea 0,518 990 0,557 841 0,5639 1008 Pobre
Pedro Vilca Apaza 0,536 840 0,513 1410 0,5171 1692 Pobre
Quilcapuncu 0,543 796 0,538 1098 0,5193 1671 Muy Pobre
Sina 0,503 1119 0,529 1211 0,5131 1719 Muy Pobre
Fuente: Instituto -Universidad de Pacifico

vi. Caractersticas Demogrficas.
La Provincia de San Antonio de Putina, tiene una poblacin de 50,490

habitantes que representa el 3.98% de la poblacional regional, mientras el
distrito de Pedro Vilca Apaza tiene una poblacin de 2,523 habitantes que
representa el 5.0% de la poblacin Provincial, tal como se detalla en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 11
POBLACION POR DISTRITOS
Provincia S. A. Putina Pedro Vilca Apaza
Descripcin
Urbano Rural Total Urbano Rural Total
Hombre 18,118 8,744 26,862 173 1,079 1,252
Mujer 15,547 8,081 23,628 165 1,106 1,271
Total 33,665 16,825 50,490 338 2,185 2,523
Fuente: INEI-Censos Nacionales de Poblacin y Vivienda 2007.
Por otro lado el 13.40% de los pobladores estn arraigados en la zona urbana
ocupndose de las actividades secundarias y el 86.60% se ubican en la zona
rural, asentada en centros poblados y comunidades, dedicadas bsicamente
a las actividades primarias en especial a la agricultura y ganadera.
GRAFICO N 02
Poblacion Urbana y Rural - 2007
13.40%
86.60%
Urbano Rural

vii. Servicios Bsicos.

Servicio de Agua Potable.
En el ao 2007, en 402 viviendas que representa el 37.71% de la poblacin
del Distrito de Pedro Vilca Apaza se abastece agua de pozo es decir agua
que no es potable, el 25.23% se abastece de agua de pozo, el 20.83% de la
poblacin se abastece agua de piln de uso pblico; solo el 12.76% tiene agua
potable fuera de su vivienda, por lo que las condiciones de salubridad son
psimas y representan un peligro latente para la salud de esta poblacin. En
el siguiente cuadro se presenta el servicio de agua potable detalladamente.
CUADRO N 12
SERVICIO DE AGUA EN EL DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA
DESCRIPCIN CASOS % ACUMULADO %
Red Pblica Dentro (Agua Potable) 10 0.94 0.94
Red Pblica Fuera (Agua Potable) 136 12.76 13.70
Piln de uso publico 222 20.83 34.52
Camin, cisterna 4 0.38 34.90
Pozo 402 37.71 72.61
Rio, acequia 269 25.23 97.84
Vecino 22 2.06 99.91
Otro 1 0.09 100.00
TOTAL 1,066 100.00
Fuente: INEI Censo XI de Poblacin y VI de Vivienda 2007
GRAFICO N 03
Distrito de Pedro Vilca Apaza-Servicios de Agua en
Vivienda
Otro 0.09
Vecino 2.06
Rio, acequia 25.23
Pozo 37.71
Camin, cisterna 0.38
Piln de uso publico 20.83
Red Pblica Fuera (Agua Potable) 12.76
Red Pblica Dentro (Agua Potable) 0.94
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00

Servicios de Desage.
Los habitantes del Distrito de Pedro Vilca Apaza, segn INEI 2007; no
disponen de sistemas adecuados de eliminacin de excretas (77.77%), la
poblacin utiliza pozos ciegos o negros (letrinas) construidos por la misma
familia (10.79%). sta prctica es universal para todas las edades, debido a
que es una conducta aprendida de generacin en generacin; al no contar con
un adecuado sistema de disposicin de excretas, corriendo el riesgo de
contraer enfermedades infecto-contagiosas asociadas al contacto con las
heces fecales. Solo el 0.56% de las viviendas estn conectados a desage
dentro de la vivienda.
CUADRO N 13
SERVICIO DE DESAGUE EN EL DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA
DESCRIPCIN CASOS % ACUMULADO %
Red pblica dentro de la vivienda 6 0.56 0.56
Red pblica fuera de la vivienda 29 2.72 3.28
Pozo sptico 37 3.47 6.75
Pozo ciego 115 10.79 17.54
Rio, acequia 50 4.69 22.23
No tiene 829 77.77 100.00
TOTAL 1,066 100.00
GRAFICO N 04
Distrito de Pedro Vilca Apaza-Servicios de Desague
en Vivienda (%)
No tiene 77.77
Rio, acequia 4.69
Pozo ciego 10.79
Pozo sptico 3.47
Red pblica fuera de la vivienda 2.72
Red pblica dentro de la vivienda 0.56
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00 50.00 60.00 70.00 80.00 90.00

Cabe mencionar que esta informacin es segn los censos del ao 2007; en la
actualidad se ha planteado un perfil de proyecto denominado INSTALACION
Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE AGUA POTABLE Y UNIDADES BASICAS
DE SANEAMIENTO EN EL AREA RURAL, DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA
- SAN ANTONIO DE PUTINA PUNO con cdigo SNIP N 283122, la misma
viene siendo gestionado para su ejecucin en el Ministerio de Vivienda,
Construccin y Saneamiento; para la dotacin de servicios de agua y desage
en el distrito de Pedro Vilca Apaza.
Servicio de Energa Elctrica
Con respecto a la energa elctrica, en el ao 2007 el 85.74% de viviendas del
Distrito de Pedro Vilca Apaza, no tena electricidad, sin embargo solamente
14.26% de las viviendas cuenta con los servicios de energa elctrica, pues no
solo es til para alumbrarse en la oscuridad sino que brinda la posibilidad de
emprender actividades econmicas.
CUADRO N 14
DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA: SERVICIOS DE ENERGAELCTRICA -2007
DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA
DETALLE %
URBANO RURAL TOTAL
Si 106 46 152 14.26
No 43 871 914 85.74
Total 149 917 1,066 100.00
GRAFICO N 04
Servicios de Energia Electrica en el Distrito de Pedro

Vilca Apaza
14%
86%
Si No

Servicio educativo.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, tiene la presencia del
Ministerio de Educacin a travs de la Unidad de Gestin Educativa Local
(UGEL San Antonio de Putina). La oferta del servicio educativo, es brindada
por 08 instituciones de educacin de los tres niveles. El 25% de las
instituciones son de nivel inicial, el 50% pertenecen al nivel primario y el
25% corresponde al nivel secundario; el servicio educativo casi en su
totalidad es estatal. En lo que respecta a infraestructura la mayora de las
instituciones cuentan con aulas en regular condicin. Acerca de los servicios
bsicos, todas tienen energa elctrica, agua potable y desage.
El siguiente cuadro muestra los tipos de centros de educacin bsica para el
ao 2015.
CUADRO N 15
INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN EL DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA
CODIGO NOMBRE DE LA
N GESTION DIRECCCION ALUMNOS DOCENTES SECCIONES
MODULAR INSTITUCION
I.E. NIVEL INICIAL
Publica - Sector
1 1523646 1097 Ajjatira Ajjatira 36 2 3
Educacin
Publica - Sector
2 1653120 1181 Pichacani Pichacani 3 1 1
Educacin
Publica - Sector
3 538835 72 Ayrampuni Ayrampuni 11 1 3
Educacin
I.E. NIVEL PRIMARIA
Publica - Sector
4 241216 72134 Ajjatira Ajjatira 107 9 7
Educacin
Publica - Sector Calle Simon Bolivar
5 241224 72135 Ayrampuni 40 5 6
Educacin S/N
Publica - Sector
6 241257 72138 Pichacani Pichacani 11 2 6
Educacin
Publica - Sector
7 387878 72641 San Jos San Jos 12 2 6
Educacin
I.E. NIVEL SECUNDARIA
Publica - Sector
8 1026368 Ajjatira Ajjatira 137 12 7
Educacin
Publica - Sector Calle Plaza de Armas
9 522904 Ayrampuni 138 10 5
Educacin S/N
Total 495 44 44
Fuente: Escale 2014
Con respecto a la tasa de analfabetismo, a nivel Distrital es de 21.54% (segn

el IX Censo de Poblacin y IV de Vivienda de 2007) que corresponde a la
poblacin de 15 a ms aos de edad, este ndice es el ms alto a nivel regional
y nacional (7.1% y 12.2% respectivamente). La tasa de analfabetismo en
mujeres es del orden del 31.97%.
A nivel de Distrito de Pedro Vilca Apaza el nivel de alfabetismo es como sigue:

el 78.46% de la poblacin sabe leer y escribir y el 21.54% es analfabeta.

CUADRO N 16
DISTRITO DE PEDRO VILCA APAZA: NIVEL DE ALFABETISMO 2007
SABE LEER Y ESCRIBIR
SEXO
SI NO TOTAL
Hombre 871 77 948
Mujer 830 390 1,220
Total 1,701 467 2,168
GRFICO N 05
Dist. Pedro Vilca Apaz: Nivel de Alfabetismo
- 2007
Si No
1,000
800 871 830

600
400
390
200
77
0
Hombre Mujer
Segn el nivel de estudio alcanzado en el distrito de Pedro Vilca Apaza, el

40.32% de la poblacin tiene estudios primarios, el 35.03% tiene estudios
secundarios y el 17.94% de la poblacin no tiene estudios. Solo el 0.13% de
la poblacin tiene concluido los estudios universitarios.
CUADRO N 17
DIST. PEDRO VILCA APAZA: NIVEL DE ESTUDIO ALCANZADO-2007
NIVEL EDUCATIVO ALCANZADO TOTAL % ACUMULADO %
Sin nivel 399 17.94 17.94
Educacin Inicial 28 1.26 19.20
Primaria 899 40.42 59.62
Secundaria 779 35.03 94.65
Superior no Univ. Incompleto 48 2.16 96.81
Superior no Univ. Completo 33 1.48 98.29
Superior Univ. Incompleto 35 1.57 99.87
Superior Univ. Completo 3 0.13 100.00
TOTAL 2,224 100.00

GRAFICO N 06
Nivel de Estudio Alcanzado en el Distrito de Pedro Vilca
Apaza (%)-2007
Superior Univ. Completo 0.13

Superior Univ. Incompleto 1.57
Superior no Univ. Completo 1.48
Superior no Univ. Incompleto 2.16
Secundaria 35.03
Primaria 40.42
Educacin Inicial 1.26
Sin nivel 17.94
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00 30.00 35.00 40.00 45.00
Salud
El nivel de salud en la Provincia de San Antonio de Putina es sumamente bajo
en comparacin con otras Provincias, mostrando ndices porcentuales de
58.5%. Su nivel nutricional es bajo con un 41.38% de nivel nutricional normal
y slo el 0.12% alcanza un nivel nutricional alto, lo que indica que tanto en el
distrito de Pedro Vilca Apaza, como en los dems distritos la esperanza de
vida al nacer es muy baja por el bajo nivel de desnutricin existente en la
zona.
Teniendo en cuenta un deficiente saneamiento ambiental y precaria
prestacin de servicios de salud, se atentan contra el desarrollo de las
capacidades fsicas, intelectuales y biolgicas de la poblacin.
Segn los resultados de las estadsticas de los Censos Nacionales de

Poblacin y Vivienda practicadas por el Instituto Nacional de Estadstica e
Informtica (INEI) en el ao 2007 indican que 338 habitantes de la zona
urbana del distrito, no cuentan con ningn tipo seguro, a pesar que el Seguro
Integral de Salud es gratuito; adems solo 795 habitantes de la poblacin
accede al seguro del SIS, 33 habitantes en ESSALUD y 12 habitantes estn
afiliados a otro seguro de salud, siendo una gran mayora que no accede a

ningn tipo de seguro de salud debido a su precaria condicin econmica y

nivel de instruccin.
CUADRO N 18
POBLACIN AFILIADA A SEGURO DE SALUD EN EL DIST. PEDRO VILCA APAZA -
2007
Afiliado a Algn Seguro de Salud
rea Urbana y Otro
Total SIS (Seguro
Rural, Sexo ESSALUD Seguro de Ninguno
Integral de Salud)
Salud
Pedro Vilca Apaza 2,523 795 33 12 1,683
Hombres 1,252 406 20 7 819
Mujeres 1,271 389 13 5 864
Urbana 338 77 18 4 239
Hombres 173 43 10 3 117
Mujeres 165 34 8 1 122
Rural 2,165 698 15 8 1,444
Hombres 1,079 363 10 4 702
Mujeres 1,086 335 5 4 742
3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS

QUE INTERVENDR EL PIP.
a). Situacin de la Infraestructura Vial.
El tramo total a intervenir con el presente proyecto es de 872.39 metros

lineales, componiendo de la siguiente manera: 574.14 metros lineales en Av.
Cala cala, 149.96 metros lineales en Jr. Huancan y 147.47 metros lineales
en Jr. Puno del Centro Poblado Santiago de Ajjatira del Distrito de Pedro Vilca
Apaza.
Las principales caractersticas de la propuesta en el estudio como metas de

pavimentacin, construccin de obras de arte como: veredas, cunetas,
sardineles y sealizacin adecuada. Dichas caractersticas las describiremos
a continuacin:
Av. Cala cala.
Es una de las vas principales, que cuenta con la presencia de establecimiento

comercial (tiendas); se inicia la interseccin entre el Jr. San Martin y Jr. Oscar
Salas, tramo que ser incluido en el presente proyecto; Av. Cala Cala, que
cuenta con 06 cuadras con una longitud total de 574.14 metros lineales, con

ancho promedio de 14.58 ml, totalizado 8370.96 m2 de superficie de

rodadura a base de tierra, en psimo estado de conservacin. Las condiciones
actuales de esta calle, son utilizadas como zona de parqueo de automviles,
generando la incomodidad a los transentes y la constante emisin de
partculas de polvo en pocas de secano y barro en pocas de lluvia; tambin
se puede observar la presencia de montculos de tierra y piedra que los
vecinos generan al destruir sus viviendas para realizar construcciones de
material noble, la misma es dejado por mucho tiempo; de esta manera se
viene reduciendo espacios para el paso de peatones y vehculos, tal como se
aprecia el siguiente imagen.
IMAGEN N 07
ESTADO ACTUAL AV. CALACALA
Fuente: Salida de campo
CUADRO N 19
SITUACION ACTUAL DE AV. CALACALA
Ancho
Longitud Total
Descripcin Promedio de la rea Total Observaciones
de la Va
Va
Con veredas y pista
Av. Cala cala 14.58 574.14 8370.96 de terreno natural.
Fuente: Estudio de campo
Jr. Huancan.
Es una de las vas principales, que cuenta con la presencia de viviendas; se
inicia la interseccin entre el Av. Calacala llegando hasta el frontis de la
Municipalidad Menor de Centro Poblado Santiago de Ajjatira, tramo que ser
incluido en el presente proyecto; de 03 cuadras con una longitud de 149.96

metros lineales con ancho promedio de 8.87 metros lineales totalizado

1330.15 m2 de superficie de rodadura a base tierra, en psimo estado de
conservacin. Las condiciones actuales de esta calle, son utilizadas como
zona de parqueo de automviles, generando la incomodidad a los
transentes y la constante emisin de partculas de polvo en pocas de
secano y barro en pocas de lluvia; tambin se puede observar la presencia
de montculos de tierra y piedra que los vecinos generan al destruir sus
viviendas para realizar construcciones de material noble, la misma es dejado
por mucho tiempo, as de esta manera se viene reduciendo espacios para el
paso de peatones y vehculos, tal como se aprecia el siguiente imagen.
IMAGEN N 08
ESTADO ACTUAL JR. HUANCANE
CUADRO N 20
SITUACION ACTUAL DE JR. HUANCANE
Ancho
Longitud Total
de la Va
Va
Con veredas y pista
Jr. Huancan 8.87 149.96 1330.15
de terreno natural.
Jr. Puno.
Es una de las vas principales, que cuenta con la presencia de viviendas; se
inicia la interseccin entre el Av. Cala cala llegando hasta el frontis de Saln
de discapacitados, tramo que ser incluido en el presente proyecto; de 03

cuadras con una longitud de 147.47 metros lineales con ancho promedio de
9.45 metros lineales totalizado 1393.59 m2 de superficie de rodadura a base
tierra, en psimo estado de conservacin. Las condiciones actuales de esta
calle, son utilizadas como zona de parqueo de automviles, generando la
incomodidad a los transentes y la constante emisin de partculas de polvo
en pocas de secano y barro en pocas de lluvia; tambin se puede observar
la presencia de montculos de tierra y piedra que los vecinos generan al
destruir sus viviendas para realizar construcciones de material noble, la
misma es dejado por mucho tiempo, as de esta manera se viene reduciendo
espacios para el paso de peatones y vehculos, tal como se aprecia el siguiente
imagen.
IMAGEN N 08
ESTADO ACTUAL
CUADRO N 21
SITUACION ACTUAL DE JR. PUNO
Ancho
Longitud Total
de la Va
Va
Con veredas y pista
Puno 9.45 147.47 1393.59
de terreno natural.
b). La exposicin y vulnerabilidad de la UP frente a los peligros

identificados en el diagnstico del rea de estudio.
El anlisis de vulnerabilidad, se desarrollara teniendo en cuenta las
siguientes definiciones: La vulnerabilidad es la susceptibilidad de una unidad

social (familias, comunidad, sociedad), estructura fsica o actividad

econmica que la sustentan, de sufrir daos por accin de un peligro o
amenaza.
Grado de Exposicin.
Tiene que ver con las decisiones y prcticas que ubican a una unidad social
cerca a zonas de influencia de un fenmeno natural peligroso. La
vulnerabilidad surge por las condiciones inseguras que representa la
exposicin, respecto a un peligro que acta como elemento activador del
desastre.
Nivel de Fragilidad.
Referida al nivel de resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro

amenaza, es decir las condiciones de desventaja o debilidad relativa de una
unidad social por las condiciones socioeconmicas.
Resiliencia.
Este trmino se refiere al nivel de asimilacin o la capacidad de recuperacin

que pueda tener la unidad social frente al impacto de un peligro-amenaza. Se
expresa en limitaciones de acceso o adaptabilidad de la unidad social y su
incapacidad o deficiencia en absorber el impacto de un fenmeno peligroso.
De acuerdo a la evaluacin efectuada en campo de la unidad productora se
realiza la evaluacin del nivel de vulnerabilidad existente en dicha zona.
CUADRO N 22
ANLISIS DE VULNERABILIDAD ANTE INUNDACIONES DE LAS UNIDADES
PRODUCTORAS (INFRAESTRUCTURA VIAL)
Grado de
Unidad Fragilidad Resilencia
Zona Exposicin
Productora
Nivel Ubicacin Nivel Caractersticas Nivel Caractersticas
infraestructura
vial con riesgo Escaso
Distrito de
Centro de deterioro asignacin de
Pedro Infraestructura
Medio Poblado de Medio por efectos de Bajo recursos para la
Vilca Vial
Ajjatira lluvias intensas mitigacin de
Apaza
y falta de vulnerabilidad
mantenimiento

3.1.3 LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.
a). PROCESO DE RECOLECCIN DE DATOS.
Para el planteamiento del problema y en la formulacin de las alternativas de

solucin, se tomara en cuenta los intereses, problemas, estrategias y
compromisos de las entidades involucradas y beneficiarios del proyecto.
Para realizar el levantamiento de la informacin, se ha realizado talleres de

informacin y sensibilizacin sobre el proyecto a los moradores del Centro
Poblado Santiago de Ajjatira del Distrito de Pedro Vilca Apaza
principalmente, as como a autoridad local y dirigentes, con el fin de obtener
la mxima participacin, donde se ha podido recoger diversas opiniones
respecto a la problemtica, el inters, las estrategias y compromisos de parte
de los beneficiarios.
b). IDENTIFICACIONES DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS.
En la elaboracin del presente estudio de pre inversin se ha realizado
talleres de identificacin y diagnostico con la participacin activa de los
beneficiarios y principales involucrados en el proyecto.
Las instituciones involucradas plasman su necesidad, para la realizacin del

proyecto, motivo por el cual las autoridades de la Municipalidad Distrital de
Pedro Vilca Apaza, a travs de las reuniones locales y con la participacin de
los representantes de la sociedad civil y moradores de la zona se aprueba la
elaboracin de perfil de proyecto y ejecucin del PIP denominado
Mejoramiento de la Infraestructura Vial Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan
del Centro Poblado Santiago de Ajjatira, Distrito de Pedro Vilca Apaza,
Provincia de San Antonio de Putina Puno, lo cual brindara mayor acceso a
los predios, instituciones pblicas y privadas de la zona, siendo considerado
como prioritario en el Presupuesto Participativo del ao 2016, la que en su
debido oportunidad ha sido aprobado en sesin de consejo de la
Municipalidad.

La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, a travs del presente perfil

de proyecto propone el Mejoramiento de la infraestructura Vial Av. Cala cala,
Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago de Ajjatira, Distrito de
Pedro Vilca Apaza, con la participacin directa de los moradores de la zona a
travs de coordinaciones interinstitucionales, grupos organizados,
organizaciones sociales y otros. As mismo la Municipalidad Distrital como
organismo propiciador, gestor y promotor propone; coordinar y concertar
con todos los moradores, con la finalidad de lograr los objetivos y alcanzar
las metas propuestas en un tiempo breve, as mismo los pobladores se
comprometen a preservar, conservar y proteger la va pavimentada.
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes

instituciones, entidades y organizaciones pblicas y privadas del distrito de
Pedro Vilca Apaza, especialmente del Centro Poblado Santiago de Ajjatira;
debido a que su concepcin surge de una necesidad sentida por muchos aos
por la poblacin de dicha zona, la misma que est relacionada con la
problemtica de la transito vehicular y peatonal a las viviendas y a los centros
de servicios, que se ve restringida por deficiencias en infraestructura vial
urbana.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la

participacin activa de la poblacin beneficiaria directa y poblacin
beneficiaria indirecta los cuales son conformados por los habitantes del
Centro Poblado Santiago de Ajjatira.
Ministerio de vivienda, construccin y saneamiento; a travs del

Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos (PIMBP), tiene la
responsabilidad de cofinanciar la ejecucin del proyecto y brindar asistencia
tcnica en el proceso de implementacin.
Autoridades del C.P. Santiago de Ajjatira; Brindaran informacin

socioeconmica necesaria para la elaboracin de los estudios preliminares
en la formulacin del perfil del proyecto y coordinaran plenamente con el
gobierno local de Pedro Vilca Apaza en la ejecucin del presente proyecto.

Poblacin beneficiaria; La poblacin directamente beneficiaria con el

presente proyecto es de C.P. Santiago de Ajjatira cuya poblacin se estima
3991 habitantes en base al censo de poblacin y vivienda del ao 2007
realizada por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI).
Los beneficiarios manifiestan su voluntad de participar activamente en la

fase de pre inversin con la firma de compromisos para el cuidado y
mantenimiento durante la operacin de infraestructura vial a construir2; en
la fase de inversin del proyecto, con los aportes definidos por normas
institucionales de la Municipalidad, as como con la conformacin del comit
de obra.
La poblacin indirectamente beneficiaria entre hombres y mujeres del

mbito del distrito de Pedro Vilca Apaza se estima en 2,981 habitantes al ao
2015 de acuerdo a la proyeccin con ao base al censo de INEI 2007.
Transportistas, los transportistas que pertenecen al Centro Poblado de

Ajjatira y aquellas unidades en el distrito de Pedro Vilca Apaza, cuyo inters
de mototaxis, moto lineal y otras unidades vehiculares se ven interesados en
el presente proyecto; debido a que actualmente los costos de operacin
vehicular son altos por la presencia de deterioro en las vas intervenidas.
A continuacin se presenta el anlisis de involucrados, con la participacin

de todos los agentes involucrados con la problemtica del presente proyecto.
1Poblacin estimada con la tasa inter censal del distrito Pedro Vilca Apaza (2.1%)
2Acta de compromiso de mantenimiento (Ver Anexo)

CUADRO N 23
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y

INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Inadecuadas
Ejecutar pistas y Financiar con la
condiciones de Promover el
Municipalidad veredas para elaboracin de PIP
accesibilidad peatonal y desarrollo urbano en
Distrital de Pedro mejorar el y bsqueda de
vehicular en las calles reas de expansin
Vilca Apaza. bienestar de la financiamiento
del C.P. Santiago de urbana
poblacin. para su ejecucin.
Ajjatira.
Transferencia de
Inadecuadas Promover el Tiene la
Ministerio de recursos, siempre
condiciones de trnsito desarrollo urbano, responsabilidad de
Vivienda, y cuando sea
peatonal y vehicular en con mejoramiento de cofinanciar y
Construccin y necesario para el
las vas del C.P. Santiago las vas del C.P. brindar asistencia
Saneamiento cofinanciamiento
de Ajjatira Santiago de Ajjatira tcnica
del Proyecto
Comprometidos
Deficiente calidad del Mejorar el acceso a Participacin
con el
Autoridades del trnsito por la va sus predios. activa, durante la
mantenimiento de
C.P. Santiago de ejecucin del
la infraestructura
Ajjatira Dificultad en el acceso a Mayor apreciacin proyecto.
vial una vez
los predios urbanos de predios urbanos
construida.
Deficiente calidad del
Mejorar el acceso a Participacin Realizan tareas
trnsito por la va
sus predios. activa, durante la necesarias para la
Poblacin
ejecucin del conservacin y
beneficiaria Dificultades en el
Mayor apreciacin proyecto. mantenimiento de
acceso a los predios
de predios urbanos la infraestructura.
urbanos
Organizacin
Mejor accesibilidad
Mal estado de la va de Gremial.
Circular por vas hacia las zonas de
Transportistas acceso a zonas de
pavimentadas intervencin del
expansin urbana. Respeto a la
proyecto
sealizacin vial.
c). ANLISIS DE LOS INVOLUCRADOS.

Poblacin de Referencia.
En cuanto a nivel Distrital, el distrito de Pedro Vilca Apaza tiene una
poblacin de 2,523 habitantes al ao 2007, de los cuales el 86.60 de la
poblacin se encuentra en el rea rural que se estima en 2185 habitantes,
respecto al rea urbana presenta el 13.40% que asciende a 338 habitantes.
Est ubicado en la parte centro oriental del departamento de Puno, tiene una
extensin aproximada de 565.8 kilmetros cuadrados.

CUADRO N 24
CARACTERSTICAS DE LA POBLACIN; SEGN CENSOS 2007
Poblacin 1993 Poblacin 2007
Descripcin Total Total
Urbano Rural Urbano Rural
Hombres 116 753 869 173 1079 1,252
Mujeres 138 877 1,015 165 1106 1,271
Total 254 1,630 1,884 338 2,185 2,523
Utilizando la tasa de crecimiento del Distrito de Pedro Vilca Apaza de (2.11%)

esta poblacin es aproximadamente 2,981 habitantes en el presente ao
2015, de los cuales 1,479 son hombres y 1,502 son mujeres tal y como se
detalla en el siguiente cuadro.
CUADRO N 25
PROYECCION DE LA POBLACION REFERENCIAL 2014
Poblacin
Ao Total
Hombre Mujer
1993* 869 1,015 1,884
2007* 1,252 1,271 2,523
20083 1,278 1,298 2,576
2009 1,305 1,325 2,630
2010 1,333 1,353 2,686
2011 1,361 1,382 2,743
2012 1,390 1,411 2,800
2013 1,419 1,440 2,859
2014 1,449 1,471 2,920
2015 1,479 1,502 2,981
*Censo de Poblacin y Vivienda INEI 1993
GRAFICO N 07
Proyeccion de la Poblacion Distrital - 2015

2,000
1,500
1,000
500
0
1993 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Hombre 869 1,252 1,278 1,305 1,333 1,361 1,390 1,419 1,449 1,479
Mujer 1,015 1,271 1,298 1,325 1,353 1,382 1,411 1,440 1,471 1,502
Hombre Mujer
3 Proyectado con la tasa de crecimiento inter censal distrital de TC. 2.11%

Poblacin Potencial.
Esta poblacin se refiere aquellas personas que potencialmente requieren de
los servicios de una infraestructura vial adecuada, para facilitar el trnsito
peatonal y vehicular en el Centro Poblado de Santiago de Ajjatira y
comunidades. En tal sentido en el cuadro siguiente esta poblacin alcanza un
total de 338 habitantes de poblacin de demanda potencial al ao 2007.
CUADRO N 26
POBLACIN POTENCIAL
Poblacin Urbano
Ao Total
Hombre Mujer
1993 116 138 254
2007 173 165 338
Utilizando la tasa de crecimiento distrital de Pedro Vilca Apaza (2.11%) esta

poblacin es aproximadamente 399 habitantes al ao 2015, la mismas
requiere de los servicios de infraestructura vial y por ende vienen a formar
parte de la poblacin demandante potencial, tal como se detalla en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 27
PROYECCIN DE LA POBLACIN POTENCIAL 2015
Poblacin - 2015
Ao
Hombre Mujer Total
1993* 116 138 254
2007* 173 165 338
20084 177 168 345
2009 180 172 352
2010 184 176 360
2011 188 179 367
2012 192 183 375
2013 196 187 383
2014 200 191 391
2015 204 195 399
4 Proyectado con la tasa de crecimiento inter censal distrital (2.11%)

Poblacin Efectiva.
La poblacin de demanda efectiva es la proporcin de la poblacin potencial,
quienes efectivamente demandaran la infraestructura vial para tener acceso
a sus predios, instituciones pblicas y privadas. Las condiciones actuales de
la infraestructura vial, no permiten el adecuado trnsito peatonal y vehicular,
debido a que estas se encuentran deterioradas con presencia de baches y
charcos de agua, todo esto genera dificultades en el desplazamiento vehicular
y peatonal.
En el siguiente cuadro se estima la poblacin beneficiaria directo al ao 2015,

que asciende a 387 habitantes.
CUADRO N 28
POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA 2015
Promedio
Da No
Da Laborable Da Laborable Promedio
Peatones Laborable
(muestra I) (muestra II) Peatn/Da
(muestra III)
Nios 82 87 76 82
Adolescentes 107 106 125 113
Adulto 145 140 132 139
Adulto Mayor 44 54 64 54
Total 378 387 396 387
Fuente: Trabajo de campo, junio 2015

3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

3.2.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL.
Con base al diagnstico realizado se ha identificado la existencia de siguiente

problema central: Inadecuadas condiciones para el trnsito vehicular y
peatonal Av. Calacala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado de
Santiago de Ajjatira.
3.2.2 ANLISIS DE CAUSAS.
CAUSAS DIRECTAS.
Carencia de una infraestructura vial adecuada:

Bajas condiciones de seguridad vial:
CAUSAS INDIRECTAS.
Psimo estado de la superficie de rodadura o calzada:
Inexistencia de obras de arte como: veredas, sardineles, y cunetas.
Inexistencia de sealizacin vial:
3.2.3 ANLISIS DE EFECTOS.
EFECTOS DIRECTOS.
Restricciones en el acceso a los predios urbanos.

Deterioro del ornato pblico.
Presencia de focos de contaminacin ambiental
Inseguridad en el trnsito peatonal
Inseguridad en el trnsito vehicular.
EFECTOS INDIRECTOS.
Incremento de malestar de los vecinos residentes en las vas.

Deficiente operatividad de las vas
EFECTO FINAL
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como:

Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin de la ciudad
de Putina.

En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos, ver

en el siguiente rbol de problemas (Grafico N 08)
GRAFICO N 08
RBOL DE CAUSAS - EFECTOS
EFECTO FINAL
Deterioro de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de
Pedro Vilca Apaza
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

Incremento de malestar de los Deficiente operatividad de las
vecinos residentes en las vas. vas.
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Restricciones en el Deterioro del ornato Presencia de focos de Inseguridad en el Inseguridad en el
acceso a los predios publico contaminacin ambiental trnsito peatonal trnsito vehicular
urbanos.
PROBLEMA CENTRAL
Inadecuadas condiciones para el trnsito vehicular y peatonal Av. Cala
Cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago de Ajjatira.
CAUSA DIRECTA
CAUSA DIRECTA
Carencia de una infraestructura
Bajas condiciones de seguridad
vial adecuada.
vial
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Psimo estado de la Inexistencia de obras de Inexistencia de
superficie de rodadura arte como: veredas, sealizacin vial:
sardineles, y cunetas.
o calzada

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO.
3.3.1 OBJETIVO CENTRAL.
A partir del problema central identificado es posible determinar el Objetivo

central, el mismo que buscara solucionar la problemtica existente y nos
muestra la situacin positiva del proyecto.
Problema Central Objetivo Central

Inadecuadas condiciones para el Adecuadas condiciones para el
trnsito vehicular y peatonal Av. trnsito vehicular y peatonal Av. Cala
Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro
del Centro Poblado Santiago de Poblado Santiago de Ajjatira.
Ajjatira.
3.3.2 ANLISIS DE MEDIOS.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL.

Contar con una infraestructura vial adecuada.
Mayores condiciones de seguridad vial.
MEDIOS FUNDAMENTAL.
Buen estado de la superficie de rodadura o calzada
Existencia de obras de arte como: veredas, sardineles y cunetas.
Existencia de sealizacin vial.
3.3.3 ANLISIS DE FINES.
FINES DIRECTOS.
Adecuada accesibilidad a los predios urbanos.
Mejora del ornato pblico.
Erradicacin de focos de contaminacin ambiental.
Mayor seguridad en el trnsito peatonal.
Mayor seguridad en el trnsito vehicular.
FINES INDIRECTOS.
Incremento de bienestar de los vecinos residentes en las vas.

Adecuada operatividad de las vas.

FIN LTIMO.
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de Pedro

Vilca Apaza
A continuacin se muestra el rbol de medios y fines (grfico N 09).
GRAFICO N 09
RBOL DE MEDIOS - FINES
FIN FINAL
Mejora de las condiciones de vida de la poblacin del Distrito de Pedro
Vilca Apaza
FINES INDIRECTOS FINES INDIRECTOS

Incremento de bienestar de los Adecuada operatividad de las vas.
vecinos residentes en las vas.
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Adecuada Mejora del ornato Erradicacin de focos de Mayor seguridad en Mayor seguridad en
accesibilidad a los publico contaminacin ambiental el trnsito peatonal el trnsito vehicular
predios urbanos.
OBJETIVO CENTRAL
Adecuadas condiciones para el trnsito vehicular y peatonal Av. Cala-
Cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago de Ajjatira.
MEDIOS DE PRIMER NIVEL

MEDIOS DE PRIMER NIVEL
Contar con una infraestructura
Mayores condiciones de
vial adecuada.
seguridad vial.
MEDIOS MEDIOS MEDIOS

FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES FUNDAMENTALES
Buen estado de la Existencia de obras de Existencia de
superficie de rodadura arte como: veredas, sealizacin vial.
o calzada sardineles y cunetas.

3.4 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.
3.4.1 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES.
Se considera importante clasificar los medios fundamentales como

imprescindibles y prescindibles, para el adecuado planteamiento de las
alternativas de solucin del problema identificado, ya que solo aquellos
medios fundamentales imprescindibles son los que darn origen al
planteamiento de las acciones y por ende las alternativas de solucin que
permitirn alcanzar el objetivo central.
De acuerdo a lo mencionado los tres medios fundamentales son considerados

imprescindibles, as mismo son complementarios, por lo cual todas deben
considerarse al plantear las alternativas.
CUADRO N 29
ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 3
Imprescindible Imprescindible Imprescindible

Existencia de obras de
Buen estado de la superficie
arte como: veredas, Existencia de Sealizacin
de rodadura o calzada.
sardineles y cunetas. en el tramo vial intervenido
Fuente; Elaboracin de proyectista
3.4.2 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.

Sobre la base de los medios fundamentales del rbol de medios y fines se
plantea las acciones y alternativas que permitirn alcanzar el objetivo central
del proyecto.

Buen estado de la superficie Existencia de obras de arte Existencia de sealizacin

de rodadura o calzada. como: veredas, sardineles y vial.
cunetas.
Accin 1.1.a: Pavimentacin Accin 2.1: Construccin de Accin 3.1:

de la calzada con pavimento obras de arte como: veredas, Implementacin de
de tipo Rgido de las vas del sardineles y cuentas. sealizacin vial.
C.P. Santiago de Ajjatira.
Accin 1.2.b: Pavimentacin

de la calzada con pavimento de
tipo Flexible de las vas del C.P.
Santiago de Ajjatira.
Complementarios
Excluyente
Alternativa I: Accin 1.1.a+ Accin 2.1 + Accin 3.1
Alternativa II: Accin 1.2.b+ Accin 2.1 + Accin 3.1

3.4.3 DESCRIPCIN DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.

De acuerdo a las acciones planteadas a partir de los medios fundamentales,
se identificaron dos alternativas de proyectos que dan solucin al problema
identificado, la descripcin de las alternativas se muestran a continuacin:
ALTERNATIVA I:
La alternativa I, Consta en la pavimentacin de la superficie de rodadura con

Construccin de obras de arte como: veredas, sardineles y cunetas, donde se
ALTERNATIVA II:
La alternativa II, consta en la pavimentacin de la superficie de rodadura con

pavimento tipo flexible (carpeta asfltica en caliente), con un espesor de
carpeta de rodadura 2, con una sub base de 0.20 m. en una longitud 872.39
ml, ancho de calzada variable 8.87 a 14.58 m., en una rea total de 11,064.70
m2. Construccin de obras de arte como veredas, sardineles y cunetas, donde
se plantea construir 1660.00 ml de veredas con piso de concreto frotachado
y coloreado e=10 cm. (fc=175 kg/cm2), con ancho variable de 1.00 m a 1.20
m en ambos lados en una rea total de 1992.00 m2, construccin de 1152.00


IV. FORMULACIN.
4.1 DEFINICIN DE HORIZONTE DE EVALUACIN.
El horizonte de evaluacin que se plantea es de 10 aos, este horizonte es el
recomendado para vas urbanas y est determinado en base a los parmetros
establecidos por el SNIP (ANEXO SNIP 10 PARAMETROS DE EVALUACION).
Se espera que durante este periodo el proyecto pueda generar los beneficios
en favor de la poblacin del Distrito de Pedro Vilca Apaza y permita mejorar
su nivel socioeconmico.
La inversin para el mejoramiento de camino vecinal se estima ejecutarla en
un tiempo de 05 meses, el cual incluye la elaboracin del expediente tcnico.
CUADRO N 30
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
HORIZONTE DE PLANEAMIENTO
ESTUDIO DEL PROYECTO
EJECUCIN HORIZONTE DE EVALUACIN
AO 2014 AOS
FASES DEL PROYECTO I II III IV 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024
I. PRE INVERSIN
Estudio de Perfil.
II. INVERSIN
Estudio definitivo.
Ejecucin de Proyecto de Inversin
Publica
III. POST INVERSIN
Operacin y Mantenimiento
4.1.1 CICLO DEL PROYECTO.
De acuerdo a la directiva N 001-2011-EF/68.01 Directiva General del

Sistema Nacional de Inversin Pblica. Aprobada por Resolucin Directoral
N 003- 2011-EF/68.01y normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica
para el presente proyecto deber cumplir el siguiente ciclo.
a). Fase de Pre Inversin:
Considera la elaboracin del perfil de proyecto y nace con la identificacin

del problema. Su identificacin se realiza de acuerdo a un diagnostico
situacional con participacin de los involucrados. Una vez identificado el
problema, se plantea alternativas de solucin, se realiza su formulacin y
posterior evaluacin, con la finalidad de seleccionar una de las alternativas

planteadas, tomando en consideracin su rentabilidad social y sostenibilidad

en el horizonte de evaluacin. Esta etapa tendr una duracin de 01 mes.
b). Fase de Inversin.
Incorpora a todas las actividades necesarias para generar la capacidad fsica

de la infraestructura vial. Cabe mencionar que dentro de esta fase tambin
contempla la elaboracin del expediente tcnico. El tiempo programado para
la ejecucin del PIP es de 05 meses.
c). Fase de Post Inversin.
Contempla las actividades de operacin y mantenimiento del proyecto, as

como la evaluacin ex post; esto con la finalidad de garantizar la durabilidad
de la infraestructura vial en el horizonte de evaluacin y permita generar los
beneficios identificados. Esta fase inicia despus de que se hayan culminado
con la ejecucin de los trabajos fsicos, para lo cual existen compromisos para
apoyar a estas actividades, esta fase dura 10 aos. En el siguiente diagrama
se grafica lo expuesto:
ESQUEMA N 01: CICLO DEL PROYECTO
Idea
Pre-inversion Pre-inversion Pre-inversion
Estudios
Perfil Definitivos/ Operacin y
Expediente Mantenimiento
Tcnico
Factibilidad
Ejecucin Evaluacin
Ex post Fin
Retroalimentacin
*La Declaratoria de Viabilidad es un requisito obligatorio para pasar de la Fase de Pre inversin a la
Fase de Inversin.

4.2 DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA.

4.2.1 ANLISIS DE LA DEMANDA.
4.2.1.1 Estimacin de la Poblacin Demandante.
a). Poblacin de Referencia y su Proyeccin.
La poblacin de referencia est constituido por la poblacin del rea de
estudio que comprende el mbito del Distrito de Pedro Vilca Apaza, cuya
poblacin censada en el XI Censo Nacional de Poblacin y VI de Vivienda
2007 es de 2,523 habitantes. En el siguiente cuadro se muestra la poblacin
por etapas de vida.
CUADRO N 31
POBLACIN POR ETAPAS DE VIDA DEL DIST. PEDRO VILCA APAZA 2007
GRUPO COMPOSICIN POBLACIN % TOTAL
Menores de 01 ao 35 1.39
De un 01 aos 36 1.43
Nios 497.00
De 02-04 aos 140 5.55
De 05-09 aos 286 11.34
De 10-14 aos 314 12.45
Adolescentes 535.00
De 15-19 aos 221 8.76
De 20-44 aos 801 31.75
Adulto 1,224.00
De 45-64 aos 423 16.77
Adulto mayor De 65 aos a mas 267 10.58 267.00
Total 2,523 100.00 2,523.00
Para calcular la poblacin estimada para el ao 2015 utilizamos la tasa nter

censal anual del distrito de Pedro Vilca Apaza, que es una tasa de crecimiento
histrica cuya estimacin requiere, adems del dato estadstico ya
disponible, otro referido a la misma poblacin, pero de un periodo previo
para lo cual tomamos los datos del IX Censo de poblacin y IV de vivienda
1993 y XI Censo de Poblacin y VI de Vivienda 2007. As calculamos la tasa
de crecimiento para el rea de estudio.
Tasa Inter censal = (Poblacin de referencia m / Poblacin de referencia b
(1/(m-b)-1

Dnde:
ltimo dato disponible: ao m
Dato previo al ltimo dato disponible: ao b
Los resultados se muestran en el siguiente de cuadro:
CUADRO N 32
TASA DE CRECIMIENTO DEL DIST. PEDRO VILCA APAZA
POBLACIN INEI - 1993 POBLACIN INEI - 2007
TASA DE
CRECIMIENTO
HOMBRE MUJER TOTAL HOMBRE MUJER TOTAL
869 1,015 1,884 1,252 1,271 2,523 2.11%

La tasa de crecimiento segn los clculos de los censos de 1993 y 2007 a nivel
distrital, es de 2.11%; este resulta ser representativa, por lo cual para fines
del presente estudio se tomara en cuenta esta tasa para proyectar la
poblacin referencial. A continuacin se muestra la demanda referencial
proyectada, para el ao 2015 se tiene 2,982 habitantes.
CUADRO N 33
POBLACIN POR ETAPAS DE VIDA DEL DIST. PEDRO VILCA APAZA - 2015
GRUPO COMPOSICIN POBLACIN % TOTAL
Menores de 01 ao 41 1.64
De un 01 aos 43 1.69
Nios 587.36
De 02-04 aos 165 6.56
De 05-09 aos 338 13.40
De 10-14 aos 371 14.71
Adolescentes 632.27
De 15-19 aos 261 10.35
De 20-44 aos 947 37.52
Adulto 1,446.53
De 45-64 aos 500 19.81
Adulto mayor De 65 aos a mas 316 12.51 315.54
Total 2,982 118.18 2,981.70
b). Poblacin Demandante Potencial y su Proyeccin.

Para el presente proyecto la poblacin potencial es la poblacin urbana del
distrito de Pedro Vilca Apaza que alcanza a 338 habitantes de acuerdo al
censo de INEI 2007.

Utilizando la tasa de crecimiento distrital de Pedro Vilca Apaza de (2.11%)

esta poblacin es aproximadamente 399 habitantes al ao 2015, la mismas
requiere de los servicios de infraestructura vial y por ende vienen a formar
parte de la poblacin demandante potencial, tal como se detalla en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 34
PROYECCIN DE LA POBLACIN POTENCIAL 2015
POBLACIN - 2015
AO
HOMBRE MUJER TOTAL
1993* 116 138 254
2007* 173 165 338
20085 177 168 345
2009 180 172 352
2010 184 176 360
2011 188 179 367
2012 192 183 375
2013 196 187 383
2014 200 191 391
2015 204 195 399
c). Poblacin Demandante Efectiva y su Proyeccin.

Es aquella proporcin de la poblacin potencial que necesita de los servicios
de trnsito peatonal en las calles del Centro Poblado de Santiago de Ajjatira,
por lo que se considera a toda la poblacin que hace uso de la infraestructura
vial. Para la estimacin de la demandante efectiva se ha tomado en cuenta la
informacin recogida de flujo peatonal con un intervalo de 60 minutos, entre
las 6:00 am hasta las 18:00 pm, en los puntos de interseccin de cada va a
intervenir, obtenindose el siguiente resultado.
5 Proyectado con la tasa de crecimiento inter censal distrital (2.11%)

CUADRO N 35
Av, Cala Cala
Da Da No
Da Laborable Promedio
Peatones Laborable Laborable
(muestra I) Peatn/Da
(muestra II) (muestra III)
Nios 98 105 88 97
Adulto 168 138 147 151
Total 432 410 426 423
CUADRO N 36
Jr. Puno
Da Da No
Da Laborable Promedio
Peatones Laborable Laborable
(muestra I) Peatn/Da
(muestra II) (muestra III)
Nios 79 81 69 76
Adulto 139 148 129 139
Total 363 377 378 373
CUADRO N 37
Jr. Huancan
Da Da Da No
Promedio
Peatones Laborable Laborable Laborable
Peatn/Da
(muestra I) (muestra II) (muestra III)
Nios 69 75 70 71
Adulto 127 135 119 127
Total 339 375 385 366
En el cuadro N 37 podemos apreciar el flujo peatonal promedio actual de las

vas de Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado de Santiago
de Ajjatira. El trabajo de campo se realiza entre el 13 al 19 de Julio de 2015,
del resultado se tiene que le flujo peatonal asciende a 387, de los cuales 36%
son adultos, 29% adolescentes, 21% nios y el 14% adultos de la tercera
edad.

CUADRO N 38
Promedio
Da No
Da Laborable Da Laborable Promedio
Peatones Laborable
(muestra I) (muestra II) Peatn/Da
(muestra III)
Nios 82 87 76 82
Adulto 145 140 132 139
Total 378 387 396 387
Para la proyeccin de la poblacin efectiva se utiliza la misma tasa que se

utiliz para proyectar la demanda potencial, equivalente a 2.11% (distrito de
Pedro Vilca Apaza 1993-2007).
CUADRO N 39
PROYECCION DE LA DEMANDA EFECTIVA 2015 - 2026
Poblacin Segn Edad
Periodo Ao Adulto Total
Nios Adolescentes Adulto
mayor
Inversin 0 2015 82 113 139 54 387
1 2016 84 115 142 55 395
2 2017 85 118 145 56 404
3 2018 87 120 148 57 412
Post - Inversin
4 2019 89 123 151 59 421

5 2020 91 125 154 60 430
6 2021 93 128 158 61 439
7 2022 95 131 161 62 448
8 2023 97 134 164 64 457
9 2024 99 136 168 65 467
10 2025 101 139 171 67 477
d). Demanda Vehicular
Para la demanda vehicular se ha realizado un estudio de trfico vehicular a

fin de conocer el ndice medio diario anual (IMDA) de los vehculos que
circulan en las vas de rea de intervencin, para tal fin se considerara los
siguientes tipos de trfico:
Trfico "Normal", definido como el trfico de vehculos que circulan por la

va en estudio en el escenario sin proyecto y que no es modificado en el
escenario con proyecto.

Trfico "Generado", definido como el trfico de vehculos que no exista en

la situacin sin proyecto y que se incrementar como resultado directo de la
intervencin del proyecto.
La demanda para el presente proyecto est constituida por el nmero de
vehculos que transitan diariamente por la va en la situacin sin proyecto y
con proyecto.
Trafico Normal (Demanda sin Proyecto).
Para la anotacin de vehculos se utiliz el formato N 02 en el cual se

anotaron el aforo vehicular, ubicacin de la estacin de conteo, sentido,
estacin, da y fecha.
Los conteos de los vehculos y clasificacin de la estacin de conteo fueron

durante un periodo de 07 das, (segn recomendacin de MTC) desde lunes
13 hasta domingo 19 del mes de julio de 2015, hacindose uso de la siguiente
formula:
IMDa IMD S * FC
Donde:
IMDS: es el promedio diario de los volmenes de trfico semanal.

IMDa: es el ndice Medio Diario Anual
FCE: es el factor de correccin estacional
Adems.
Vi
IMDS
7
Dnde:
IMDS = ndice de Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular tomada.

Vi= Volumen vehicular diario de cada uno de los das de conteo.
A continuacin se detalla el flujo vehicular por tipo de vehculo y se procede
al levantamiento estadstico de la carga vehicular correspondiente al rea de
intervencin del proyecto que est compuesta por las vas de Av. Cala cala, Jr.
Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago de Ajjatira, distrito de Pedro
Vilca Apaza.

CUADRO N 40
FLUJO VEHICULAR AV. CALA CALA
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automvil 8 9 13 11 9 12 8
Camioneta 17 21 20 19 16 18 16
C.R. 13 9 9 12 9 7 10
Micro 7 7 6 7 8 6 9
Bus Grande 8 4 3 5 7 5 7
Camin 2E 2 3 3 3 4 4 4
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
Total 55 53 54 57 53 52 54
Fuente: Elaboracin en base al estudio de trfico vehicular, Julio 2015
GRAFICO N 08
N de Vehculos/da
58
56
54
52
Veh/d
50 a
48
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
CUADRO N 41
FLUJO VEHICULAR JR. PUNO
Automvil 6 8 10 10 8 10 8
Camioneta 10 14 16 15 14 16 13
C.R. 8 6 5 8 9 5 6
Micro 6 5 6 7 6 4 5
Bus Grande 2 4 3 6 3 3 2
Camin 2E 3 2 1 3 2 1 1
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
Total 35 39 41 49 42 39 35

GRAFICO N 09
N de Vehculos/da
60
50
40
30
20 Veh/d
10 a
0
CUADRO N 42
FLUJO VEHICULAR JR. HUANCAN
Automvil 8 7 9 7 6 9 5
Camioneta 14 15 16 19 13 14 12
C.R. 9 9 10 9 9 8 9
Micro 7 5 6 7 8 6 5
Bus Grande 6 4 3 5 4 4 5
Camin 2E 3 3 1 3 2 3 4
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
Total 47 43 45 50 42 44 40
GRAFICO N 10
N de Vehculos/da
60
50
40
30
20 Veh/d
10 a
0
Despus de un anlisis de trfico vehicular detallado por vas de la Av. Cala

Cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado de Santiago de Ajjaira del
distrito de Pedro Vilca Apaza, se pasa a determinar la demanda global

promedio de trfico vehicular, en donde para el ndice medio diario (IMD), se

consideran los conteos totales realizados en las vas mencionadas
anteriormente, para lo cual se realiz un conteo de trfico vehicular durante
el mes de julio durante siete das por tipo de vehculo en las reas a
intervenirse para el trnsito vehicular.
Con lo que se determina el flujo vehicular por tipo de vehculo y se procede

al levantamiento estadstico de la carga vehicular correspondiente al rea de
estudio durante el periodo de observacin del trfico vehicular est
compuesta por la demanda de automviles, camionetas, combis, buses y
camiones como podemos observar en el siguiente cuadro.
CUADRO N 43
FLUJO VEHICULAR PROMEDIO
Automvil 7 8 11 9 8 10 7
Camioneta 14 17 17 18 14 16 14
C.R. 10 8 8 10 9 7 8
Micro 7 6 6 7 7 5 6
Bus Grande 5 4 3 5 5 4 5
Camin 2E 3 3 2 3 3 3 3
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0
Total 46 45 47 52 46 45 43
De la informacin recopilada se puede observar que los das con mayor flujo
vehicular son los das mircoles, jueves y viernes con la presencia de 47, 52 y
46 Unidades Vehiculares respectivamente como se observa en el cuadro
anterior.
GRAFICO N 10
N de Vehculos/da
60
50
40
30
20 Veh/d
10 a
0

Asimismo, cabe mencionar el Factor de Correccin Estacional, para vehculos

ligeros y pesados, el cual es 1.093066 y 1.049061 respectivamente.
CUADRO N 44
FLUJO VEHICULAR PROMEDIO
Tipo de Trfico Vehicular en dos Sentidos por Da Total
IMDS FC IMDa
Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo Semana
Automvil 7 8 11 9 8 10 7 60 9 1.093066 9
Camioneta 14 17 17 18 14 16 14 109 16 1.093066 17
C.R. 10 8 8 10 9 7 8 60 9 1.093066 9
Micro 7 6 6 7 7 5 6 44 6 1.093066 7
Bus Grande 5 4 3 5 5 4 5 31 4 1.093066 5
Camin 2E 3 3 2 3 3 3 3 18 3 1.049061 3
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.049061 0
Total 46 45 47 52 46 45 43 323 46 50
El proyecto a intervenir del tramo de las vas de la Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr.
Huancan del Centro Poblado Santiago de Ajjatira; despus de la
determinacin del trfico vehicular se tiene la carga de trfico normal que
soporta actualmente esta va.
CUADRO N 45
FLUJO VEHICULAR NORMAL
Trafico Normal Distribucin
Tipo de Vehculo
(IMDa) (%)
Automvil 9 18.00
Camioneta 17 34.00
C.R. 9 18.00
Micro 7 14.00
Bus Grande 5 10.00
Camin 2E 3 6.00
Camin 3E 0 0.00
IMDa 50 100.00
A lo largo del tramo considerado en el proyecto se tiene la concentracin del

trfico vehicular normal de IMD = 50.
Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular normal se toma en

consideracin los siguientes supuestos.
Los vehculos de pasajeros en el escenario normal tendern a crecer
en relacin directa al crecimiento poblacional del distrito de Pedro
Vilca Apaza; en tal sentido para su proyeccin se considera la tasa de
crecimiento de 2.11%.

Los vehculos de carga, en un escenario normal tendern a crecer en

funcin directa a la variable macroeconmica como es la tasa de
Producto Bruto Interno de la Regin Puno, siendo esta el 4.2%
Para la proyeccin del trfico normal se utiliza la siguiente formula:
Tn T0 1 r
n 1
Donde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo /da (variable dependiente).
T0 = Trnsito actual (ao base) en vehculo / da (constante).
r = Tasa anual de crecimiento de trnsito.
n = Ao futuro de proyeccin.
El horizonte de proyeccin que se considera es de 10 aos para vas

pavimentadas de acuerdo a lo normado por el SNIP. Los resultados de la
proyeccin de la demanda vehicular, correspondiente al trfico normal se
muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N 46
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (N DE VEHICULOS)
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 50 50 50 51 53 55 57 57 58 60 61
Automvil 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00
Camioneta 17.00 17.00 17.00 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 20.00 20.00 21.00
C.R. 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00
Micro 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Bus Grande 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camin 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Trfico Generado (Demanda con Proyecto).
En este tipo de proyecto donde se mejorar las la infraestructura vial urbana,

generalmente se percibe un impacto positivo con respecto al trfico normal.
Lo que se ha percibido de acuerdo a experiencias en otras vas de
caractersticas similares al presente; donde se ha observado la generacin de
un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex - post realizados
una vez concluidas las obras de mejoramiento.

Para el caso del presente proyecto se estima estos cambios a travs del trfico
generado. Se asume un 15% de incremento de trfico generado respecto al
trfico normal como efecto de la ejecucin del proyecto para todo tipo de
vehculos. El incremento de este trfico ser a partir del ao 01 una vez que
el proyecto se encuentre en su fase de operacin.
CUADRO N: 47
TRFICO GENERADO (DEMANDA CON PROYECTO)
Trfico Trfico
% Trafico
Tipo de Vehculo Normal Generado
Normal
(IMDa) (IMDa)
Automvil 9 0.15 3
Camioneta 17 0.15 5
C.R. 9 0.15 3
Micro 7 0.15 2
Bus Grande 5 0.15 2
Camin 2E 3 0.15 1
Camin 3E 0 0.15 0
Total 50 15
Para la proyeccin de la demanda de trfico vehicular generado se toma en

consideracin los mismos supuestos y tasas que se utilizaron para proyectar la
demanda sin proyecto: En el cuadro siguiente podemos apreciar la proyeccin del
trfico, generado durante el horizonte del proyecto:
CUADRO N: 48
PROYECCIN DEL TRFICO GENERADO (N DE VEHICULOS)
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 50 50 50 51 53 55 57 57 58 60 61
Automvil 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11
Camioneta 17 17 17 18 18 18 19 19 20 20 21
C.R. 9 9 9 9 10 10 10 10 10 11 11
Micro 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8
Bus Grande 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
Camin 2E 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Trfico Generado 0 7 7 7 9 10 10 10 10 10 10
Automvil 0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
Camioneta 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
C.R. 0 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2
Micro 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Grande 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camin 2E 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 50 57 57 58 62 65 67 67 68 70 71

Demanda de infraestructura vial.

Considerando toda la va, con base en el Reglamento Nacional de
Construcciones, para vas urbanas; realizamos la estimacin del
requerimiento de infraestructura vial para las vas de Av. Cala cala, Jr. Puno y
Jr. Huancan del Centro Poblado de Santiago de Ajjatira, distrito de Pedro
Vilca Apaza.
CUADRO N 49
DEMANDA INFRAESTRUCTURA VIAL
INDICADOR DEMANDA ESTADO
Pendiente 0.00 0.50%
Tipo de pavimento Rgido (losa de concreto)
Espesor de pavimento 0.20 m. CONCLUIDO
Longitud de Pistas 574.14 m
Ancho promedio de Pistas 14.58 m
rea de Pistas 8,370.96 m2
Pendiente 0.00 0.05 %
Tipo de pavimento Rgido
Espesor de concreto 0.075 m.
CONCLUIDO
Longitud de Veredas 1,148.28
Ancho de Veredas 1.20 m
rea de Veredas 1,377.94 m2
Altura promedio 15.0 cm
Ancho de cuneta 0.30 m
Geometra Triangular
CONCLUIDO
Pendiente 0.005
Espesor de concreto 10.0 cm
Longitud de cuneta 1,148.28 ml
Sealizacin Vial Av. Cala Cala
Tipo de Sealizacin vial Horizontal
En sardineles 269.00 m. CONCLUIDO
En Pistas 574.14 m.
Fuente: Elaboracin propia en base a estudio de campo

CUADRO N 50
Pavimento Jr. Puno
Pendiente 0.00 - 0.50%
Espesor de pavimento 0.20 m CONCLUIDO
Veredas Jr. Puno
CONCLUIDO
Longitud De Veredas 294.94
rea de Veredas 353.93 m2
Cunetas Jr. Puno
Geometra Triangular
CONCLUIDO
Pendiente 0.005
Longitud de cuneta 294.94 ml
Sealizacin Vial Jr. Puno
En Pistas 147.47 m.
CUADRO N 51
Pendiente 0.00 0.50%
Espesor de pavimento 0.20 m.
CONCLUIDO
Veredas Jr. Huancan
CONCLUIDO
Longitud De Veredas 299.92
rea de Veredas 359.90 m2
Cunetas Jr. Huancan
Geometra Triangular
CONCLUIDO
Pendiente 0.005
Longitud de cuneta 299.92 ml
Sealizacin Vial Jr. Huancan
En Pistas 149.96 m.

4.2.2 ANLISIS DE LA OFERTA.

La oferta para el proyecto est determinada por las principales
caractersticas tcnicas de la infraestructura vial en el rea de influencia del
proyecto considerando bsicamente la situacin actual de la infraestructura
vial urbana. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede
disponer.
a) Oferta sin Proyecto.
La oferta en la situacin sin proyecto en trminos de infraestructura est
dada por las caractersticas actuales de infraestructura urbana, de las calles
de Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan ubicados en el Centro Poblado
Santiago de Ajjatira, alberga a un total de 387 habitantes residentes en este
centro poblado, cuyas propiedades se emplean para la realizacin de
actividades comerciales y servicios diversos.
La oferta actual para el trfico vehicular y peatonal est dada por las calles
actuales, los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad de
trnsito vehicular y peatonal; debido a que tienen una superficie de rodadura
de tierra natural, con escasas veredas peatonales, la inexistencia de asfaltado
de las vas con flujo vehicular.
Por tanto la oferta sin proyecto se considera nula, en vista de que no existe
una infraestructura vial pavimentada, para el trnsito vehicular y peatonal
en las calles del Centro Poblado de Santiago de Ajjatira.
b) Oferta Optimizada.
La oferta optimizada estar dada por la funcionalidad de la infraestructura
vial urbana, de acuerdo a las condiciones actuales de su infraestructura.
Una infraestructura de este tipo deber ofrecer las condiciones de trnsito y

seguridad dentro del permetro. Por tanto, se realiza el siguiente anlisis:

CUADRO N: 52
SITUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL SEGN SU FUNCIN
Se da Condicin de la Funcin
Funcin
Si No Buena Regular Mala
Trnsito vehicular x x
Trnsito peatonal x x
Seguridad x
Por el grado de deterioro de la infraestructura vial y las limitadas condiciones

de seguridad actualmente, se estima que la funcionalidad de la misma ser
nula, por lo que el nmero de peatones y carga vehicula ser nulo, luego la
Oferta Optimizada es CERO.
CUADRO N 53
OFERTA OPTIMIZADA DE INFRAESTRUCTURA VIAL
OFERTA
INDICADOR
SIN PROYECTO OFERTA OPTIMIZADA
Pendiente 0.00% 0.00%
Tipo de pavimento Ninguno Ninguno
Espesor de pavimento 0.00 m. 0.00 m.
Longitud de Pistas 0.00 ml 0.00 ml
Ancho promedio de Pistas 0.00 m. 0.00 m.
rea de Pistas 0.00 m2 0.00 m2
Veredas - Av. Cala Cala
Espesor de concreto 0.00 m. 0.00 m.
Longitud De Veredas 0.00 ml 0.00 ml
Ancho de Veredas 0.00 m 0.00 m
rea de Veredas 0.00 m2 0.00 m2
Altura promedio 0.00 cm 0.00 cm
Ancho de cuneta 0.00 m 0.00 m
Geometra Ninguno Ninguno
Espesor de concreto 0.00 cm 0.00 cm
Longitud de cuneta 0.00 ml 0.00 ml
Tipo de Sealizacin vial Ninguno Ninguno
En sardineles 0.00 m 0.00 m
En Pistas 0.00 m 0.00 m
Fuente: Elaboracin propia

CUADRO N 54
OFERTA
INDICADOR
Pavimento Jr. Puno
Veredas - Jr. Puno
Cunetas Jr. Puno
CUADRO N 55
OFERTA
INDICADOR
Veredas - Jr. Huancan
Cunetas Jr. Huancan

4.2.3 DETERMINACIN DE LA BRECHA.

Del anlisis antes expuesto permite inferir que existe un dficit para el
servicio de trnsito vehicular y peatonal, lo cual amerita la propuesta del
presente estudio. Se han identificado las brechas que sern cerradas por el
proyecto.
CUADRO N 56
Pendiente 0.00% 0.00 0.50% 0.00 0.50%
rea de Pistas 0.00 m2 8,370.96 m2 8,370.96 m2
Pendiente 0.00% 0.00 0.05 % 0.00 0.05 %
Longitud de Veredas 0.00 ml 1,148.28 1,148.28
rea de Veredas 0.00 m2 1,377.94 m2 1,377.94 m2
Pendiente 0.00% 0.005 0.005
Longitud de cuneta 0.00 ml 1,148.28 ml 1,148.28 ml
En pistas 0.00 m 574.14 m. 574.14 m.

CUADRO N 57
Pavimento Jr. Puno
Pendiente 0.00% 0.00 - 0.50% 0.00 - 0.50%
Espesor de pavimento 0.00 m. 0.20 m 0.20 m
rea de Pistas 0.00 m2 1,393.59 m2 1,393.59 m2
Veredas Jr. Puno
Pendiente 0.00% 0.00 0.05 % 0.00 0.05 %
Cunetas Jr. Puno
Pendiente 0.00% 0.005 0.005
En pistas 0.00 m 147.47 m. 147.47 m.
CUADRO N 58
Pendiente 0.00% 0.00 0.50% 0.00 0.50%
rea de Pistas 0.00 m2 1,330.15 m2 1,330.15 m2
Veredas Jr. Huancan
Pendiente 0.00% 0.00 0.05 % 0.00 0.05 %
Cunetas Jr. Huancan
Pendiente 0.00% 0.005 0.005
En pistas 0.00 m 149.96 m. 149.96 m.

CUADRO N: 59
BALANCE OFERTA OPTIMIZADA-DEMANDA
Primer Periodo de Post-Inversin
Recursos Descripcin ao "0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
N de
Peatones Demanda con Py 387 395 404 412 421 430 439 448 457 467 477
Dficit -387 -395 -404 -412 -421 -430 -439 -448 -457 -467 -477
Carga
Vehicular Demanda con Py 50 57 57 58 62 65 67 67 68 70 71
Dficit -50 -57 -57 -58 -62 -65 -67 -67 -68 -70 -71
4.3 ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

4.3.1 Aspectos Tcnicos.
a). Localizacin
El proyecto se localizado en el C.P. Santiago de Ajjatira del distrito de Pedro
Vilca Apaza, la cual est ubicada en la parte norte este del capital del distrito
de Pedro Vilca Apaza a los 150152.76" de Longitud Sur y 695518.81" de
Latitud Oeste del Meridiano de Greenwich, a un altitud de 3,879 m.s.n.m.
Donde ya se tiene identificado las calles para su intervencin, con la ejecucin
del proyecto; todo ello hace, que no sea necesario realizar estudios de
localizacin alternativa. Por lo tanto la disponibilidad de terreno no es un
factor condicionante, puesto que se trata de pavimentacin de vas urbanas.
IMAGEN N 09
LOCALIZACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

b). Teologas de Produccin o de Construccin.

Para la construccin de los componentes del presente proyecto, se requiere
la realizacin de una serie de acciones debidamente programadas y
secuenciales como: trabajos preliminares, movimiento de tierras, obras de
concreto simple, obras de concreto armado y obras provisionales, todo lo
mencionado para concretar los objetivos del proyecto.
c). Tamao.
El tamao de proyecto est determinado de acuerdo al estudio de la demanda
del servicio, que requiere los moradores del C.P. Santiago de Ajjatira del
distrito de Pedro Vilca Apaza; de infraestructura vial para la mejora de la
transito vehicular y peatonal; la misma ser cofinanciada por el Ministerio de
Vivienda Construccin y Saneamiento.
4.3.1 Metas de Productos.

La alternativa seleccionada consta de la ejecucin de los siguientes
componentes:
Alternativa I: Consta en la pavimentacin de la superficie de rodadura con


4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del
proyecto se ha valorado los costos de cada uno de las actividades de las
alternativas planteadas, se han planteado como costos todos aquellos
insumos, como bienes o recursos, en lo que es necesario incurrir para
ejecutar el proyecto, y poner en operacin la alternativa planteada con el fin
de lograr el objetivo del proyecto. Los costos se clasifican generalmente en
dos categoras:
Costos de Inversin.
Son los recursos necesarios para la ejecucin del proyecto de mejoramiento
de las vas urbanas, con la pavimentacin de pistas y veredas, los cuales son
componentes principales del proyecto y corresponden a los rubros
siguientes.
Maquinaria y equipos.
Servicios profesionales
Mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento.
Son insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la
capacidad instalada de mejoramiento de vas urbanas. Se subdividen a su vez
en insumos y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no
calificada.
4.4.1. COSTOS EN LA SITUACION SIN PROYECTO.
a). Costos de Operacin y Mantenimiento.
En la situacin actual Sin Proyecto no existen costos de operacin y

mantenimiento de la infraestructura vial urbana, por lo tanto los costos de
mantenimiento sin proyecto es cero.
b). Costos de Inversin.
En la situacin sin proyecto los costos de inversin son nulos, debido a que
no se prev ninguna inversin en la infraestructura vial urbana.

4.4.2 COSTOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO.

Los costos de intervencin para el presente proyecto segn metas se estiman
de la siguiente manera:
a). Costos de Inversin.
Los costos estimados para la construccin de la infraestructura vial urbana,

a precios de mercado para las alternativas I y II, se presentan en base a
presupuesto de obra, segn el siguiente detalle.
Alternativa I: El costo total de inversin a precios de mercado para esta

construccin de infraestructura vial urbana con pavimento rgido (losa de
concreto), construccin de obras de arte como: veredas, cunetas, sardineles
y sealizacin de la va construida. Los costos estimados para la alternativa I,
CUADRO N 60
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I
1.10 Pavimento Rgido Global 1.00 1,618,419.93 1,618,419.93
2.10 Veredas Global 1.00 182,870.77 182,870.77
2.20 Cunetas Global 1.00 218,313.83 218,313.83
Utilidad (8.0%) Global 1.00 178,745.81 178,745.81
II. Presupuesto de la Obra (I+GG+U) 2,569,471.04
IGV (18.0%) Global 1.00 462,504.79 462,504.79

Alternativa II: El costo total de inversin a precios de mercado para esta

construccin de infraestructura vial urbana con pavimento flexible (carpeta
asfltica), construccin de obras de arte como: veredas, cunetas, sardineles y
sealizacin de la va construida. Los costos estimados para la alternativa I,
CUADRO N 61
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II
1.10 Pavimento Flexible Global 1.00 2,137,377.66 2,137,377.66
2.10 Veredas Global 1.00 182,870.77 182,870.77
2.20 Cunetas Global 1.00 218,313.83 218,313.83
Utilidad (8.0%) Global 1.00 220,262.43 220,262.43
II Presupuesto de la Obra (I+GG+U) 3,166,272.44
IGV (18.0%) Global 1.00 569,929.04 569,929.04
4.4.3 COSTOS DE REPOSICIN.

Para el presente Proyecto de Inversin Pblica, no amerita considerar los
costos de reposicin, dado que se trata de la ejecucin de una infraestructura
vial urbana, cuyos beneficios se generaran durante el horizonte de
evaluacin del proyecto; por lo tanto no es necesario considerar costos de
reposicin.

4.4.4 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
La actividad de mantenimiento anual de vas de urbanas, se trata

bsicamente de mejoramiento de las vas y/o lugares deterioradas, despus
de haber realizado la limpieza extraer el material daado, para luego
reemplazar con otro material, estas actividades se realizan por parte de los
beneficiarios en forma organizada y con la participacin de la Municipalidad
Distrital de Pedro Vilca Apaza, el mantenimiento se realiza durante 10 aos
que es el horizonte de evaluacin del proyecto.
Entonces el costo de mantenimiento rutinario y peridico se observa en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 62
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA I
UNIDAD PRECIO COSTO
DETALLE CANTIDAD
MEDIDA PARCIAL TOTAL
Costo de Operacin 2,372.00
Personal de limpieza Pers. 2.00 750.00 1,500.00
Escobas Und. 6.00 10.00 60.00
Recogedores Und. 6.00 12.00 72.00
Cilindros Und. 4.00 30.00 120.00
Guante de jebe Jgo. 8.00 10.00 80.00
Carretas Und. 4.00 135.00 540.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 6,059.94
Limpieza de Calzada Global 1.00 1,269.50 1,269.50
Reposicin de veredas, camineras y bermas Global 1.00 1,720.99 1,720.99
Limpieza de canalizacin Global 1.00 610.75 610.75
Reparacin de pavimento Global 1.00 1,865.80 1,865.80
Sealizacin de la va Global 1.00 592.90 592.90
Costo de Mantenimiento Peridico 10,540.13
Bacheo y limpieza de Calzada Global 1.00 2,456.89 2,456.89
Reposicin de Concreto Global 1.00 3,569.10 3,569.10
Parchado de veredas Global 1.00 1,865.76 1,865.76
Reparacin de Juntas Global 1.00 1,690.28 1,690.28
Costo Total 18,972.07
De la misma manera se estima los costos correspondientes para operacin y

mantenimiento de la alternativa II, y a continuacin se detalla en el siguiente
cuadro.

CUADRO N 63
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA II
UNIDAD PRECIO COSTO
DETALLE CANTIDAD
MEDIDA PARCIAL TOTAL
Costo de Operacin 2,372.00
Personal de limpieza Pers. 2.00 750.00 1,500.00
Escobas Und. 6.00 10.00 60.00
Recogedores Und. 6.00 12.00 72.00
Cilindros Und. 4.00 30.00 120.00
Guante de jebe Jgo. 8.00 10.00 80.00
Carretas Und. 4.00 135.00 540.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 6,593.09
Limpieza de Calzada Global 1.00 1,269.50 1,269.50
Reposicin de veredas, camineras y bermas Global 1.00 1,920.99 1,920.99
Reparacin de pavimento flexible Global 1.00 2,159.60 2,159.60
Sealizacin de la va Global 1.00 592.90 592.90
Costo de Mantenimiento Peridico 13,239.13
Bacheo y limpieza de Calzada Global 1.00 2,756.89 2,756.89
Reposicin de asfaltado Global 1.00 5,968.10 5,968.10
Parchado de veredas Global 1.00 1,865.76 1,865.76
Reparacin de Juntas Global 1.00 1,690.28 1,690.28
Costo Total 22,204.22
4.4.4 COSTOS INCREMENTALES.

El flujo de costos netos incrementales para la alternativa I y II del proyecto a
precios de mercado, se ha determinado teniendo en cuenta los costos en una
situacin con proyecto y en una situacin sin proyecto. El costo incremental
del proyecto para ambas alternativas, se mantendrn a lo largo del horizonte
de evaluacin del proyecto.
El VALOR RESIDUAL del proyecto es el costo remanente de las obras al
trmino del horizonte de evaluacin. Representa un beneficio para el PIP y
asciende al 10% de la inversin.
A continuacin en los siguientes cuadros se muestra el flujo de costos
incrementales:

CUADRO N: 64
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO-ALTERNATIVA I
Costo Sin Proyecto Costo Con Proyecto
Costos
Ao Operacin y Operacin y
Inversin Inversin Incrementales
Mantenimiento Mantenimiento
0 0 3,189,272.14 3,189,272.14
1 0.00 6,059.94 6,059.94
2 0.00 6,059.94 6,059.94
3 0.00 12,912.13 12,912.13
4 0.00 6,059.94 6,059.94
5 0.00 6,059.94 6,059.94
6 0.00 12,912.13 12,912.13
7 0.00 6,059.94 6,059.94
8 0.00 6,059.94 6,059.94
9 0.00 12,912.13 12,912.13
10 0.00 -318,927.21 6,059.94 -324,987.15
VAC (9% TDS) S/. 3,100,856.72
CAE 483,175.77
Poblacin Promedio 4349
ICE (S/. X Poblacin beneficiaria) S/. 111.10
CUADRO N: 65
COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS DE MERCADO-ALTERNATIVA II
Costos
0 0 3,930,032.41 3,930,032.41
1 0.00 6,593.09 6,593.09
2 0.00 6,593.09 6,593.09
3 0.00 15,611.13 15,611.13
4 0.00 6,593.09 6,593.09
5 0.00 6,593.09 6,593.09
6 0.00 15,611.13 15,611.13
7 0.00 6,593.09 6,593.09
8 0.00 6,593.09 6,593.09
9 0.00 15,611.13 15,611.13
10 0.00 -393,003.24 6,593.09 -399,596.33
VAC (9% TDS) S/. 3,817,258.71
CAE 594,805.60


V. EVALUACIN.
5.1 EVALUACIN SOCIAL.
Este mdulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de
vista de la ptima asignacin de los recursos y determinar su rentabilidad
econmica o social de acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes
parmetros para la evaluacin de proyectos de inversin.
La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de
los recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por
una disponibilidad de bienes y/o servicios.
5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES.
Los proyectos de construccin de pistas y veredas en calles y avenidas son

bienes pblicos que tienen diversos efectos - costos y beneficios, para
distintos agentes sociales. Estos bienes poseen una dificultad de cuantificar
adecuadamente sus beneficios econmicos, por lo cual son valorados
socialmente.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios
del proyecto en trminos monetarios, ya que su medicin implica cierto
grado de dificultad y costos, que no ameritan realizar para el tamao y
caractersticas del proyecto que se plantea. Sin embargo, el proyecto genera
beneficios que pueden describirse cualitativamente y con seguridad
contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la poblacin
beneficiaria.
Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para
determinar la importancia y alcance del proyecto de construccin de
pavimento y veredas.
a). Beneficios en la situacin Sin Proyecto.
En una situacin sin proyecto las calles no brindan beneficios para mejorar
las condiciones de accesibilidad el trnsito peatonal y vehicular es deficiente,
en donde no cuentan con la veredas, las calzada de rodadura es de tierra
natural, entonces con la situacin actual los cuales afectara a la salud de las
personas con la contaminacin del medio ambiente en esta situacin los
beneficios son nulos.

b). Beneficios en la situacin Con Proyecto.

En estos tipos de proyectos no se puede cuantificar los beneficios, los
posibles beneficios cualitativos que puede generarse con la ejecucin del
proyecto son:
Seguridad en las viviendas.

Se reducir el polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, el cual
permitir reducir el costo de mantenimiento y limpieza de los predios.
Eliminacin de estancamiento de aguas en periodos de precipitaciones
pluviales.
Aumento de seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecern los montculos de tierras y barro.
Estimular la economa y desarrollo de las tiendas, bodegas y otros.
Mejorar la calidad de nivel de vida de la poblacin del mbito de la zona.
Se mejorara la imagen del barrio inmerso a la va.
Se aumentara el valor de los predios que se encuentran en los mrgenes
de las calles.
Se disminuir la contaminacin al reducir el polvo.
El trnsito de los vehculos y de peatones se mejorara, el cual permitir
acceder a las viviendas ubicadas en los alrededores de la va. Con lo que
se lograra una mejor transitabilidad por las vas vehiculares y
peatonales.
Contar con un buen estado con capacidad de rodadura ptima.
Reduccin de la incidencia de enfermedades respiratorias y
transmisibles; al disminuir las partculas de polvo en suspensin en las
vas en estudio
Como consecuencia de los beneficios obtenidos con la ejecucin del
proyecto mejorar la calidad de nivel de vida de la poblacin de estas vas.
5.1.2 COSTOS SOCIALES.

Para la conversin de precios de mercado a precios sociales en proyectos
hemos tenido en consideracin los ajustes realizados a los siguientes
conceptos; para el cual se utiliza factores de correccin establecidos por el
SNIP de acuerdo al Anexo SNIP 10, los cuales se mencionan a continuacin.

5.1.2.1 FACTORES DE CORRECCIN.

Para la estimacin de los costos sociales se consider factores de correccin
que estn establecidos por el Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) en el
Anexo SNIP 10, esto debido a las distorsiones existentes en el mercado como
los impuestos directos (impuesto a la renta), que no se considerarn como
costos adicionales del proyecto, dado que si bien es una salida de dinero para
la institucin, es tambin un beneficio para el Estado, por lo que su efecto
social final es nulo y otras distorsiones por impuestos indirectos. Los factores
de correccin se aplicaran a los precios de mercado de manera que pueda
obtenerse el respectivo costo social de los bienes y servicios considerados.
Los costos sociales se obtiene del producto de los factores de correccin y los
precios de mercado, es decir como sigue:
Costos Costos a Precios Factor de

Sociales = de Mercado X Correccin
Los factores de correccin utilizados para obtener los costos a precios

sociales son los siguientes:
CUADRO N 66
FACTORES DE CORRECCIN
Nombre del parmetro Valor
Factor de correccin para la Inversin 0,79
Factor de correccin para los costos de Mantenimiento y Operacin 0,75
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
5.1.2.2 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.
a). Costos de operacin y mantenimiento.

En la situacin sin proyecto la va en estudio se encuentran con superficie de
rodadura de tierra natural, por tanto, cada vez que se deteriora en tiempos
de lluvia la poblacin acude a la Municipalidad, en vista que no se tiene
considerado en el presupuesto del gobierno local para el mantenimiento de
las calles, adems no cuenta con un plan de mantenimiento de las calles; por
ello los costos de inversin en una situacin sin proyecto se considera cero.

b). Costos de inversin.

En una situacin sin proyecto los costos sociales de inversin son nulos al no
efectuarse ningn tipo de inversin.
5.1.2.3 COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO.

a). Costos de operacin y mantenimiento.
Son gastos de mantenimiento que asumir el Gobierno Local, en vista que
tiene previsto el presupuesto en PIA para trabajos de mantenimiento de las
vas, los gastos consistirn en limpieza, tapado de huecos de superficie de la
rodadura de las vas, el mantenimiento se realiza en forma rutinaria y
peridica contempla la reposicin de concreto, sello de juntas, grietas,
pintura de sealizacin, y complementarios, en donde la rutinaria se realiza
anualmente y peridica cada 3 aos para la alternativas de solucin, tal como
indica en las normas del Ministerio de Economa y Finanzas SNIP. Para la
obtencin de los costos de mantenimiento a precios sociales, se ha asumido
los factores de conversin establecidos por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y SNIP MEF, y el Anexo 10 de SNIP, para tal efecto se ha
utilizado el factor de conversin de 0.75.
CUADRO N 67
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS
SOCIALES ALTERNATIVA I
PRECIOS
DETALLE COSTO TOTAL FC
SOCIALES
Costo de Operacin 2,372.00 1,269.00
Personal de limpieza 1,500.00 0.41 615.00
Escobas 60.00 0.75 45.00
Recogedores 72.00 0.75 54.00
Cilindros 120.00 0.75 90.00
Guante de jebe 80.00 0.75 60.00
Carretas 540.00 0.75 405.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 6,059.94 4544.96
Limpieza de Calzada 1,269.50 0.75 952.13
Reposicin de veredas, camineras y bermas 1,720.99 0.75 1290.74
Limpieza de canalizacin 610.75 0.75 458.06
Reparacin de pavimento 1,865.80 0.75 1399.35
Sealizacin de la va 592.90 0.75 444.68
Costo de Mantenimiento Peridico 10,540.13 7905.10
Bacheo y limpieza de Calzada 2,456.89 0.75 1842.67
Reposicin de Concreto 3,569.10 0.75 2676.83
Parchado de veredas 1,865.76 0.75 1399.32
Reparacin de Juntas 1,690.28 0.75 1267.71
Costo Total 18,972.07 13,719.05
Fuente: Elaboracin del proyectista

CUADRO N 68
COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS
SOCIALES ALTERNATIVA II
PRECIOS
DETALLE COSTO TOTAL FC
SOCIALES
Costo de Operacin 2,372.00 1269.00
Personal de limpieza 1,500.00 0.41 615.00
Escobas 60.00 0.75 45.00
Recogedores 72.00 0.75 54.00
Cilindros 120.00 0.75 90.00
Guante de jebe 80.00 0.75 60.00
Carretas 540.00 0.75 405.00
Costo de Mantenimiento Rutinario 6,593.09 4944.82
Limpieza de Calzada 1,269.50 0.75 952.13
Reposicin de veredas, camineras y bermas 1,920.99 0.75 1440.74
Reparacin de pavimento flexible 2,159.60 0.75 1619.70
Sealizacin de la va 592.90 0.75 444.68
Costo de Mantenimiento Peridico 13,239.13 9929.35
Bacheo y limpieza de Calzada 2,756.89 0.75 2067.67
Reposicin de asfaltado 5,968.10 0.75 4476.08
Parchado de veredas 1,865.76 0.75 1399.32
Reparacin de Juntas 1,690.28 0.75 1267.71
Costo Total 22,204.22 16,143.17
Fuente: Elaboracin del proyectista
b). Costo de inversin.

Para evaluar a precios sociales de las alternativas propuestas es necesario convertir
los flujos de costos a precios de mercado a precios sociales, reflejan el costo de
oportunidad que significa para la sociedad el uso de un bien o factor productivo. Se
ha utilizado los factores recomendados por el manual formulacin, evaluacin de
viabilidad urbana recomendado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
y tal como indica en el Anexo SNIP 10, PIPs de vialidad urbana Anexo CME 05, los
parmetros de proyectos de transportes (Terrestre, areo, fluvial), los factores de
correccin para convertir precios privados en precios sociales.
Los costos de inversin a precios de sociales para la realizacin de proyecto,

de la alternativa I asciende a S/. 2, 538,243.26 y para la alternativa II asciende
a S/. 3, 127,791.49; los cuales se detallan en el CUADRO N 66 y CUADRO N
67 respectivamente.

CUADRO N 69
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I
PRECIO DE PRECIOS
ITEM DESCRIPCION FC
MERCADO SOCIALES
1.00 CONSTRUCCION DE LA CALZADA 1,679,490.93 1,326,797.83
1.10 Obras Provisionales 61,071.00 0.79 48,246.09
1.10 Pavimento Rgido 1,618,419.93 0.79 1,278,551.74
2.00 CONSTRUCION DE OBRAS DE ARTE 532,911.72 421,000.26
2.10 Veredas 182,870.77 0.79 144,467.91
2.20 Cunetas 218,313.83 0.79 172,467.93
2.30 Sardinales 131,727.12 0.79 104,064.42
3.00 SEALIZACION 21,920.00 17,316.80
3.10 Sealizaciones 21,920.00 0.79 17,316.80
I. Costos Directos 2,234,322.65 1,765,114.89
Gastos generales (7.0%) 156,402.59 0.79 123,558.04
Utilidad (8.0%) 178,745.81 0.79 141,209.19
II Presupuesto de la Obra (I+GG+U) 2,569,471.04 2,029,882.12
IGV (18.0%) 462,504.79 0.79 365,378.78
III. Presupuesto de la Obra (II+IGV) 3,031,975.83 2,395,260.91
Gastos de Supervisin (5.57%) 124,451.77 0.909 113,126.66
Gastos de Expediente Tcnico (1.47%) 32,844.54 0.909 29,855.69
IV. Presupuesto Total 3,189,272.14 2,538,243.26
CUADRO N 70
COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II
PRECIO DE PRECIOS
ITEM DESCRIPCION FC
MERCADO SOCIALES
1.00 CONSTRUCCION DE LA CALZADA 2,198,448.66 1,736,774.44
1.10 Obras Provisionales 61,071.00 0.79 48,246.09
1.10 Pavimento Flexible 2,137,377.66 0.79 1,688,528.35
2.00 CONSTRUCION DE OBRAS DE ARTE 532,911.72 421,000.26
2.10 Veredas 182,870.77 0.79 144,467.91
2.20 Cunetas 218,313.83 0.79 172,467.93
2.30 Sardinales 131,727.12 0.79 104,064.42
3.00 SEALIZACION 21,920.00 17,316.80
3.10 Sealizaciones 21,920.00 0.79 17,316.80
I. Costos Directos 2,753,280.38 2,175,091.50
Gastos generales (7.0%) 192,729.63 0.79 152,256.41
Utilidad (8.0%) 220,262.43 0.79 174,007.32
II Presupuesto de la Obra (I+GG+U) 3,166,272.44 1.58 2,501,355.23
IGV (18.0%) 569,929.04 0.79 450,243.94
III. Presupuesto de la Obra (II+IGV) 3,736,201.48 2.37 2,951,599.17
Gastos de Supervisin (5.57%) 153,357.72 0.909 139,402.16
Gastos de Expediente Tcnico (1.47%) 40,473.22 0.909 36,790.16
IV. Presupuesto Total 3,930,032.41 3,127,791.49

5.1.2.4 COSTOS INCREMENTALES.

Los costos incrementales de ambas alternativas son los costos con proyecto
y sin proyecto en todo el horizonte del proyecto, los resultados se muestran
en los siguientes cuadros.
CUADRO N 71
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA I
Costos
0 0.00 2,538,243.26 2,538,243.26
1 0.00 4,544.96 4,544.96
2 0.00 4,544.96 4,544.96
3 0.00 9,174.10 9,174.10
4 0.00 4,544.96 4,544.96
5 0.00 4,544.96 4,544.96
6 0.00 9,174.10 9,174.10
7 0.00 4,544.96 4,544.96
8 0.00 4,544.96 4,544.96
9 0.00 9,174.10 9,174.10
10 0.00 -253,824.33 4,544.96 -258,369.28
VAC (9% TDS) S/. 2,464,819.55
CAE 384,068.40
CUADRO N 72
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA II
Costos
0 0.00 3,127,791.49 3,127,791.49
1 0.00 4,944.82 4,944.82
2 0.00 4,944.82 4,944.82
3 0.00 11,198.35 11,198.35
4 0.00 4,944.82 4,944.82
5 0.00 4,944.82 4,944.82
6 0.00 11,198.35 11,198.35
7 0.00 4,944.82 4,944.82
8 0.00 4,944.82 4,944.82
9 0.00 11,198.35 11,198.35
10 0.00 -312,779.15 4,944.82 -317,723.97
VAC (9% TDS) S/. 3,034,663.80
CAE 472,861.59

5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD.

Para estimar los indicadores de rentabilidad social se empleara la
metodologa de costo efectividad para el presente estudio de Proyecto de
Inversin Pblica (PIP), debido a que los beneficios son difciles de
cuantificar.
a). Metodologa costo efectividad.
Por las caractersticas del proyecto, la evaluacin se realizara utilizando la

metodologa de Costo/Efectividad, en donde segn el trabajo realizado en el
in situ el flujo vehicular es muy poco, es decir mnimo, en tal sentido, no es
relevante la cuantificacin y valoracin de los costos de operacin vehicular.
Adems los beneficios que genera el proyecto no se puede cuantificar, sin

embargo el proyecto contribuir positivamente en el desarrollo sostenible de
del C.P. Santiago de Ajjatira y permitir mejorar la calidad de vida de la
poblacin.
El cual permitir realizar la comparacin de las alternativas y tomar

decisiones en relacin con el objetivo planteado, adems dichas indicadores
permitir la mejor asignacin de recursos econmicos para la ejecucin del
proyecto, de la misma forma permitir ver como referencia los costos por
unidad de beneficiarios directos.
Los indicadores que se utilizara para la evaluacin social son: El Valor Actual
de los Costos Totales (VACT) y la determinacin de Ratio de Costo
Efectividad del Proyecto (CE), la cual se detallan a continuacin.
Clculo del valor actual de los costos totales.
n
CI t
VACS I 0
t 1 1 COK t
Dnde:
VACS: es el valor actual de los costos sociales.

CI: costos incrementales sociales en el ao t.
I: es la inversin social en el ao 0.

Para realizar la evaluacin se considera a 4349 habitantes como promedio de

beneficiarios directos durante el horizonte de evaluacin del proyecto, y
utilizaremos la tasa social de descuento de 9% recomendada por el SNIP6.
Adems el costo efectividad se obtiene con la siguiente formula.
CE = Valor Actual de Costos Sociales

Indicador de Efectividad y/o Eficacia
Los resultados se han obtenido de los costos incrementales a precios de

mercado y social, la cual se detallas en el flujo descrito anteriormente.
CUADRO N 73
RESULTADOS DE EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIAL DE
ALTERNATIVAS
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
INDICADOR Precios de Precios Precios de Precios
Mercado S/. Sociales S/. Mercado S/. Sociales S/.
Inversin S/. 3,189,272.14 S/. 2,538,243.26 S/. 3,930,032.41 S/. 3,127,791.49
VAC (9% TSD) 3,100,856.72 2,464,819.55 3,817,258.71 3,034,663.80
CAE 483,175.77 384,068.40 594,805.60 472,861.59
Promedio de poblacin
4,349.00 4,349.00 4,349.00 4,349.00
beneficiaria
ICE (S/. X poblacin
S/. 111.10 S/. 88.31 S/. 136.77 S/. 108.73
beneficiada)
Del cuadro anterior se observa que la alternativa I (S/. 88.31/hab.) es menor

al ICE de la alternativa II (108.73/hab.), lo que significa que la alternativa uno
es ms rentable socialmente, y representa un menor costo por habitante
beneficiado.
5.1.4 ANLISIS DE SENSIBILIDAD.

Dada la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversin se hace
indispensable lleva a cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad del
proyecto ante diversos escenarios. Las variables que pueden generar mayor
incertidumbre son: los costos de operacin y mantenimiento y los beneficios.
Para el estudio se tomara en cuenta como variable de anlisis los costos de
inversin, los escenarios en el que variara la variable son: +40% y -40% para
las ambas alternativas planteadas.
6
Modificaciones en el Anexo SNIP 10 Parmetros de evaluacin de la Directiva N 001-2011-EF/68.01, aprobada mediante Resolucin Directoral N
003-2011-EF/68.01,modificado por Resolucin Directoral N 001-2011-EF/63.01 y Resolucin Directoral N 002-2013-EF/63.01.

CUADRO N 74
VARIACIONES DEL VACS EN -40% Y +40%
alternativa I alternativa II
Inversin
2,538,243.26 3,127,791.49
Variaciones CE I CE II
-40% 53.47 65.80
-20% 70.89 87.26
-10% 79.60 98.00
0% 88.31 108.73
10% 97.02 119.46
20% 105.730 130.20
40% 123.15 151.66
GRAFICO N 08
SENSIBILIDAD DE INDICADOR C/E FRENTE A VARIACIONES EN VAC
DE LAS ALTERNATIVAS I Y II
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
-60% -40% -20% 0% 20% 40% 60%
CE I CE II
La alternativa I, presenta menores cambios frente a variaciones de +40% y -

40% en el valor actual de costos sociales VACS. Por lo tanto es considerada
como la alternativa seleccionada.
5.2 EVALUACIN PRIVADA.

Para el presente estudio de pre inversin no es necesario realizar evaluacin
econmica y financiera para determinar su rentabilidad, por tratarse de un
Proyecto de Inversin Pblica y social.

5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD.

El anlisis de sostenibilidad se realiza con la finalidad de que el proyecto se
ejecute y opere de forma adecuada y sin interrupciones en la etapa de
operacin, para ello se toma en cuenta factores que garanticen que el
proyecto genere los beneficios durante el horizonte del proyecto, los
aspectos que a continuacin se detallan son considerados para todas las
unidades productivas en su conjunto, puesto que tienen la misma naturaleza
de intervencin y caractersticas similares:
a). Disponibilidad oportuna de recursos para la operacin y

mantenimiento, segn fuente de financiamiento.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, asumirn los costos de
operacin y mantenimiento del proyecto, la cual estar cubierta por la
asignacin presupuestal dirigida a esta obra, que se sustenta con el
presupuesto analtico. Su rol participante ser mediante el pago de planillas,
bienes y servicios, y control peridico del estado de mantenimiento en la
infraestructura; garantizando la fase de operacin y mantenimiento durante
el horizonte del proyecto. Respecto a acciones de mantenimiento menores y
limpieza de infraestructura dotada, estos sern cubiertos por la poblacin de
del Centro Poblado de Santiago de Ajjatira (Anexo; Acta de Compromiso).
b). Arreglos institucionales en la fase de inversin y post inversin.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza en la fase de Inversin

participa con la elaboracin del Expediente Tcnico y financiando el costo de
inversin que demande el proyecto, con la finalidad de generar empleo,
incrementar la produccin y productividad y contribuir a la reduccin de la
pobreza del Distrito. Asimismo en la fase de post inversin asumir los costos
de operacin y mantenimiento del proyecto durante el horizonte de
evaluacin (anexo N2).

Poblacin Beneficiaria
La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad

positiva de la comunidad en conjunto, representada por los directivos y jefes
de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva
infraestructura vial urbana que articula el centro poblado del Distrito de
Pedro Vilca Apaza, vale decir que est descontada la plena aceptacin social
de toda la poblacin residente en el mbito de influencia del proyecto.
Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus

autoridades, los cuales han desempeado un papel importante en la
elaboracin de los estudios de pre inversin, as como en el levantamiento
topogrfico, en el cual la poblacin se organiz y apoyo al equipo tcnico para
el presente estudio, para poder elaborar los informes respectivos. En la etapa
de inversin estos pobladores aportaran mano de obra para la ejecucin de
la obra.
La participacin de los beneficiaros en la etapa de post inversin est

orientado a realizar acciones de mantenimiento y cuidado de la
infraestructura vial urbana, en el horizonte de evaluacin del proyecto. La
poblacin beneficiaria se encuentra adecuadamente organizada, lo que
garantiza una adecuada capacidad de gestin a fin de cumplir los
compromisos que eventualmente se pudieran requerir.
c). Capacidad de gestin del operador.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, dispone del personal tcnico

calificado, maquinaria y equipos; asimismo de la experiencia necesaria en
gestin de ejecucin de obras y la realizacin de mantenimiento de vas.
d). Uso eficiente de los productos.
La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, garantiza los recursos

econmicos, logsticos y tcnicos en la fase de inversin del proyecto, con lo
cual se garantizar la calidad de los materiales a usarse, as como la
proporcin del soporte tcnico para la fase de operacin del proyecto.

e). Conflictos sociales.
Las vas donde se instalaran las unidades productivas son reas pblicas
destinadas para el trnsito vehicular y peatonal, que se encuentran bien
definidas en el plano catastral de va urbana, por tanto no se prev probables
conflictos sociales por ser bienes pblico no excluibles.
Debido a la necesidad de los pobladores por la ejecucin del proyecto

adems teniendo en cuenta los aspectos tcnico, logsticos y de mitigacin
ambiental, no genera conflictos de ninguna naturaleza, para la ejecucin
del proyecto.
f). Riesgo de desastre.
En las reas de influencia en las que se plantea intervenir, no se registran

desastres naturales mayores a las lluvias, friaje e inundaciones, los cuales son
de baja frecuencia y leves, es por ello que se ha tomado las debidas medidas
de mitigacin al momento del diseo de la infraestructura vial, para que no
se vean afectadas.
5.4 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.

El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos
como resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las
caractersticas particulares de la obra y por la pequea envergadura fsica de
la infraestructura, no genera efectos negativos relevantes. Sin embargo, se
han identificado los impactos leves que podran presentarse en la etapa de
construccin principalmente, as como, se ha planteado las medidas de
mitigacin de dichos impactos, lo que se detallan a continuacin.
Identificacin de los Impactos correspondientes a la etapa de

construccin.
El impacto que se presentar en esta etapa del proyecto se suscitar en el
medio fsico, bitico, social y econmico. En el caso del medio fsico, sern el
suelo y la atmsfera los que se vern afectados, debido principalmente al
movimiento que afectarn principalmente el relieve del suelo y se producirn
volmenes de polvo que sern necesarios controlar; asimismo durante el
proceso de explotacin de roca en las canteras se producir ruido y polvo;

durante el proceso de traslado desde la cantera hasta el lugar de la obra por

medio de volquetes tambin se producir polvo.
En el medio bitico las afectaciones podran ocasionarse como consecuencia

del polvo que generara el paso de los volquetes por los campos de cultivo,
afectndolo directamente, otra afectacin en el medio bitico podramos
considerar por un lado la provocacin de migracin de ciertas especies de
aves que habiten en el lugar o aves migratorias que se encuentren en la zona
durante el periodo que dure la ejecucin de las obras.
En el medio social y econmico se observarn efectos positivos y negativos

ya que por un lado, la ejecucin de un proyecto de ste tipo conllevar a la
utilizacin de mano de obra, as como la generacin de comercio temporal,
por otro lado, se generar cierta perturbacin por el movimiento que
producir la obra.
CUADRO N 75
MATRIZ DE EVALUACION AMBIENTAL
Efecto Temporalidad Espacial Magnitud
Transitorio
Permanente
Negativo
Regional
Nacional
Variables de incidencia
Positivo
Moderado
Neutro
Fuerte
Leves
Local
Media
Larga
Corta
MEDIO FISICO NATURAL

Contaminacin del Agua X X X X
Contaminacin del Suelo X X X X
Contaminacin del Aire X X X X
MEDIO BIOLOGICO
Deterioro de la Flora X X X
Deterioro de la Fauna X X X
MEDIO SOCIAL
Culturales X X X X
Sociales X X X X
Econmicas X X X X
El proyecto por su naturaleza y de acuerdo a sus caractersticas no alterara

el medio ambiente, ms aun beneficia a la poblacin en cuanto a su salud,
otorgndoles un adecuado servicio para el trnsito vehicular y peatonal. Los
trabajos que se realicen durante la ejecucin del proyecto, no producirn
efectos negativos que afecten de manera significativa al medio ambiente, ya
que sern de magnitud leve, de corta duracin y por tanto tratables.

Identificacin de Impactos correspondientes a la etapa de operacin.
Una vez concluida la obra de infraestructura vial urbana, el impacto ser de

tipo positivo en el medio social y econmico. Esto ocurrir debido a que la
infraestructura urbana traer consigo, mejora de la fluidez vehicular y
peatonal y esto repercute en el bienestar a la poblacin beneficiaria.
As tenemos que los principales impactos ambientales que se generarn con

la construccin y operacin del proyecto planteado son:
En la atmsfera: Emisiones de polvo, emisiones de gases, generacin

de ruido.
En el suelo: Modificacin del relieve del suelo, compactacin y
contaminacin.
En el agua: Mejora en la escorrenta superficial, recarga del acufero,
mejora en la calidad del agua.
En el paisaje: Alteracin de la vista panormica de la zona, alteracin
de la naturalidad, modificacin de la esttica.
En los procesos: Control de las avenidas, atenuacin de los procesos
erosivos, atenuacin de los procesos de sedimentacin.
En el factor humano: Generacin de molestias, generacin de
bienestar, afectacin de la seguridad.
En la economa: Generacin de empleo temporal, adquisicin de
bienes y servicios, incremento de la produccin.
Planteamiento de las medidas de prevencin y/o mitigacin.

Las medidas de prevencin y /o mitigacin de los impactos se establecen con
la firme determinacin de evitar o atenuar del impacto en los medios fsico,
bitico y econmico-social para las etapas de construccin y operacin. Ellas
se han agrupado de acuerdo al tipo identificado. Cabe mencionar que para la
ejecucin de los trabajos, se han tomado en cuenta estas medidas, algunas de
las cuales corresponden a procedimientos o prcticas y a consideradas,
ejecutadas y que son presupuestadas en la etapa de ejecucin misma en las
obras.

5.5 GESTIN DEL PROYECTO.

5.5.1. Para la fase de ejecucin.
a). la organizacin que se adoptara.
El financiamiento para la ejecucin de la obra est a cargo de la
Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, por otro lado la Oficina de
Infraestructura ser la encargada de la elaboracin de los estudios
definitivos. As tambin ser la administradora de la ejecucin de la obra.
Mediante la oficina de Liquidacin se deber verificar la liquidacin del
proyecto y su aprobacin va resolucin de alcalda.
La oficina de Logstica y/o Abastecimientos ser la responsable de la
licitacin para la contratacin de la empresa que ejecutara de la obra
conjuntamente con la Oficina de Asesora Legal.
Las dependencias de Logstica y Abastecimientos, Contabilidad y Tesorera,
sern los rganos de apoyo encargado de entregar los desembolsos
respectivos de acuerdo a lo estipulado en el contrato, previa opinin
favorable del supervisor de obra.
b). Unidad Ejecutora y el rgano Tcnico Designado.

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca
Apaza, por las siguientes consideraciones: La Municipalidad Distrital de
transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas,
similares.
El rgano Tcnico Responsable es el rea de Infraestructura de dicha
entidad, el cual supervisara la ejecucin del PIP, de acuerdo a sus

c). Programacin de las actividades previstas.
El proyecto se implementa desde el momento en que se inicia el proceso de

convocatoria y contratacin, luego la ejecucin del proyecto que contempla
estudio definitivo y obras mediante un Concurso Oferta, y finalmente la
liquidacin y la recepcin de obras.
El Equipo Tcnico de la Municipalidad, a travs del rea de Infraestructura
es el encargado de supervisar el estudio y la obra respectivamente,
complementndose aspectos tcnicos que garanticen la calidad del proyecto.
Para ello, dichos equipos cuentan con la suficiente experiencia para este tipo
de obras, garantizndose que las metas trazadas y los tiempos contractuales
estimados sean cumplidos y se llegue a operar.
La Municipalidad, poblacin organizada y las autoridades son los encargados
de recepcionar la obra, para posteriormente estar encargadas de su
operacin y mantenimiento.
El tiempo total estimado para todo el proyecto vendra a ser 06 meses
incluidos entrega de obra, en condiciones normales; es decir sin retraso por
motivos de licitaciones o ajenas a la empresa.
ESQUEMA N 02
FLUJOGRAMA DE IMPLEMENTACION DEL PROYECTO
Cronograma de ejecucin del proyecto

La ejecucin del proyecto, se sustenta sobre la base de un cronograma de
avance fsico y financiero que abarca desde el inicio de los estudios
definitivos hasta su culminacin de la etapa de inversiones que abarca 06

meses. A continuacin presentaremos la lista de actividades que involucra

cada una de las acciones incluidas en la alternativa seleccionada:
CUADRO N 76
PROGRAMACIN FSICA DEL PROYECTO ALTERNATIVA SELECCIONADA
Unidad de Cronograma de Ejecucin Fsica
Item Principales Rubros Total
Medida
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
1.00 COSTOS DIRECTOS
1.10 construccin de pavimento rgido Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
1.20 construccin de veredas Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
1.30 construccin de cunetas Glb 20% 20% 30% 30% 100%
1.40 Construccin de sardineles Glb 20% 20% 30% 30% 100%
1.50 sealizacin de la va Glb 100% 100%
2.00 COSTOS INDIRECTOS
Gastos Generales 7.0% Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
Utilidad 8.0% Glb 20% 80% 100%
IGV 18% Glb 100% 100%
Expediente Tcnico 1.47% Glb 100% 100%
Gastos de Supervisin 5.57% Glb 20% 20% 20% 20% 20% 100%
CUADRO N 77
PROGRAMACIN FINANCIERA DEL PROYECTO ALTERNATIVA
SELECCIONADA
Cronograma de Ejecucin Financiera Total por
Item Principales Rubros
Inversin Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Meta
1.00 COSTOS DIRECTOS 2,234,322.65 2,234,322.65
Construccin de pavimento
1.10 1,679,490.93 335,898.19 335,898.19 335,898.19 335,898.19 335,898.19 1,679,490.93
rgido
1.20 Construccin de veredas 182,870.77 36,574.15 36,574.15 36,574.15 36,574.15 36,574.15 182,870.77
1.30 Construccin de cunetas 218,313.83 43,662.77 43,662.77 65,494.15 65,494.15 218,313.83
1.40 Construccin de sardineles 131,727.12 26,345.42 26,345.42 39,518.14 39,518.14 131,727.12
1.50 sealizacin de la va 21,920.00 21,920.00 21,920.00
2.00 COSTOS INDIRECTOS 954,949.50 954,949.50
Gastos Generales 7.0% 156,402.59 31,280.52 31,280.52 31,280.52 31,280.52 31,280.52 156,402.59
Utilidad 8.0% 178,745.81 35,749.16 142,996.65 178,745.81
IGV 18% 462,504.79 462,504.79 462,504.79
Expediente Tcnico 1.47% 32,844.54 32,844.54 32,844.54
Gastos de Supervisin 5.57% 124,451.77 24,890.35 24,890.35 24,890.35 24,890.35 24,890.35 124,451.77
Total 3,189,272.14 3,189,272.14
d). Modalidad de ejecucin del PIP

Considerando que la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, no cuenta
Contrata.

e). Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio

oportuno la ejecucin y la eficiente ejecucin.
La organizacin del proyecto en esta fase estar sujeta a todas las acciones
que en su favor se puedan desarrollar desde la elaboracin del expediente
hasta la entrega de la obra, permitiendo alcanzar los beneficios esperados. El
financiamiento para la ejecucin del proyecto estar garantizado por la
Municipalidad, la cual cuenta con la experiencia necesaria, en realizar
gestiones ante las instancias pertinentes.
5.5.2 Para la fase de Post inversin.
a). Operacin y mantenimiento y la organizacin que se adoptara.

actividades de mantenimiento rutinario y peridico sern asumidas por la
Municipalidad y poblacin beneficiaria, quienes tendrn tareas referidas a
los trabajos de reposicin de calzada de la infraestructura vial urbana.
b). Recursos e instrumentos que se requerirn para la adecuada gestin
de la UP.
El mantenimiento de la infraestructura vial estar a cargo del gobierno local
Pedro Vilca Apaza, esta cuenta con la capacidad y los recursos necesarios
para financiar y encargarse del mantenimiento rutinario y peridico de la
infraestructura vial urbana, por lo que est predispuesta a gestionar los
arreglos institucionales que le permitan tener las competencias del caso.
c). Condiciones previas relevantes para el inicio oportuno de la

operacin.
Los trabajos de mantenimiento rutinario y peridico, para realizar este

trabajo de mantenimiento con la participacin de la poblacin se llevarn a
cabo en forma coordinada con la autoridad gobierno local de Pedro Vilca
Apaza y el C.P. Santiago de Ajjatira.

5.2.3 Financiamiento.
La inversin ser asumida por la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca
Apaza, con recursos provenientes del tesoro pblico. De igual modo el 100%
de los costos de operacin y mantenimiento sern asumidos por esta entidad.

5.6 MATRIZ DE MARCO LGICO.
CUADRO N 78
MATRIZ DE MARCO LGICO
MEDIOS DE
OBJETIVOS INDICADORES SUPUESTOS
VERIFIACION
Al ao 2016 el 90% de los

Mejora de las condiciones Encuesta a las familias
vecinos accede a sus predios
de vida de la poblacin del que residen en la zona.
por una va adecuada.
Distrito de Pedro Vilca
FIN
Encuesta directa a los No existe.

Apaza Reduccin de Necesidades
transportistas que
Bsicas Insatisfechas para el
circulan por la va.
ao 2016.
Visita de campo.
Adecuadas condiciones Reduccin de costos de Adecuado
para el trnsito vehicular y operacin vehicular. Entrevista a la organizacin de los
PROPOSITO
peatonal en Av. Cala cala, Jr. poblacin beneficiaria. vecinos para el

Puno y Jr. Huancan del 50 veh/da transitan de mantenimiento de la
Centro Poblado Santiago de manera adecuada. Conteo de vehculos infraestructura
Ajjatira. (IMD). urbana.
10% de reduccin de casos
de enfermedades
respiratorias al ao 2.
9,400.00 m2 de pistas
Acta de entrega de la
pavimentadas.
obra.
Buen estado de la superficie 1992.00 m2 de veredas
Informe de avance Se realiza un
de rodadura o calzada. construidas.
fsico y financiero. adecuado
COMPONENTES
mantenimiento de la
Existencia de obras de arte 2880.00 ml de cunetas
Resolucin infraestructura.
como veredas, cunetas y construidas.
Aprobacin de
sardineles.
Expediente Tcnico y Se cumple con las
1152.00 m2 de sardineles
Asignacin de especificaciones
Existencia de sealizacin construido.
Presupuesto. tcnicas del proyecto
vial.
Implementacin de
sealizacin sobre la
infraestructura construida.
Costos Directos en
Infraestructura S/. Expediente tcnico de
Construccin de pavimento 2,234,322.65 la obra aprobado.
rgido. Se cuenta con la
Gastos Generales 7.00% S/. Informes de capacidad tcnica y
Construccin de veredas. 156,402.59 Supervisin logstica la MDPVA
para la ejecucin de la
ACCIONES
Construccin de cunetas. Supervisin 5.57% S/. Cuaderno de obra. obra.

124,451.77
Construccin de sardineles Informe de avance Se cuenta con el
Utilidad 8%, S/. 178,745.81 fsico y financiero. respaldo financiero de
Sealizacin de la va la MDPVA.
construida. Expediente Tcnico 1.47%, Informe final de
S/. 32,844.54 liquidacin de obra.
IGV S/. 462,504.79



VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

6.1 CONCLUSIONES.
Mediante la formulacin del presente perfil de proyecto denominado
Mejoramiento de la infraestructura vial Av. Cala Cala, Jr. Puno y Jr. Huancan
del Centro Poblado Santiago de Ajjatira, Distrito de Pedro Vilca Apaza,
Provincia de San Antonio de Putina - Puno, se ha llegado a las siguientes
conclusiones:
El principal problema identificado en el rea de influencia del
proyecto es: Inadecuadas condiciones para el trnsito vehicular y
peatonal Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado
Santiago de Ajjatira. Es por ello, que los moradores se han organizado
en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales, solicitando
apoyo para que se les atienda y puedan contar con una infraestructura
vial urbana.
El objetivo del proyecto es: Adecuadas condiciones para el trnsito
vehicular y peatonal Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro
Poblado Santiago de Ajjatira.
El proyecto beneficiara directamente a una poblacin promedio de
4349 habitantes en promedio durante el horizonte de evaluacin.
El costo de inversin de la alternativa I, a precios privados asciende a
S/. 3, 189,272.14; y el costo a precios sociales asciende a S/. 2,
538,243.26; as mismo su periodo de ejecucin es de 06 meses.
De acuerdo a los resultados de evaluacin del proyecto, la seleccin y
la priorizacin se obtiene de los resultados del costo efectividad a
precios sociales. Los resultados de evaluacin del proyecto a precios
sociales la alternativa I, tiene un VACT = S/. 2, 464,819.55 y la
alternativa II tiene un VACT = S/. 3, 034,663.80; y su costo efectividad
a precios sociales es de S/. 88.31 de la alternativa I y S/. S/. 108.73
de la alternativa II, por lo tanto la alternativa seleccionada es la
alternativa I, por presentar menor costo efectividad.
El estudio de impacto ambiental revela que no se tendr efectos
adversos significativos para el proyecto.

6.2 RECOMENDACIONES.
Se recomienda la aprobacin del presente estudio a nivel de perfil de
proyecto, ya que cuenta con los requisitos mnimos que exige la
normatividad del sector, as mismo se encuentra enmarcado dentro
de los lineamientos de poltica sectorial, Regional y Local.
Se concluye que el proyecto: Mejoramiento de la infraestructura vial
Av. Cala cala, Jr. Puno y Jr. Huancan del Centro Poblado Santiago de
Ajjatira, Provincia de San Antonio de Putina Puno; debe ser
declarado VIABLE.


VII. ANEXOS.
7.1 ANEXO 1: COSTOS Y PRESUPUESTOS.
7.1.1 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 1
7.1.2 PRESUPUESTO ALTERNATIVA 2
7.2 ANEXO 2: ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS.
7.2.1 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA 1
7.2.2 ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA 2
7.3 ANEXO 3: PADRN DE BENEFICIARIOS.
7.4 ANEXO 5: ACTA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LA

INFRAESTRUCTURA
7.5 ANEXO 6: PLANOS.

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PIP: Mejoramiento de la Infraestructura Vial Av. Cala Cala, Jr. Puno y Jr.

Huancan del Centro Poblado Santiago

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 1

El presente perfil de Proyecto: Mejoramiento de la Infraestructura Vial

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 2

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 3

MACROLOCALIZACIN Y MICROLOCALIZACIN DEL PROYECTO.

PUNO EN EL CONTEXTO NACIONAL S. A. DE PUTINA EN EL CONTEXTO

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 4

MAPA PROVINCIAL MAPA DISTRITAL

Fuente: Google Earth

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 5

La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, a travs de la oficina de la

UNIDAD FORMULADORA PROPUESTA

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Pedro

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 6

UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA

RGANO TCNICO RESPONSABLE.

Considerando que la Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza no cuenta

RGANO TCNICO RESPONSABLE

Se propone como Unidad encargada de la Operacin y Mantenimiento del

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 7

INSTITUCIN ENCARGADA DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

La alternativa I, Consta en la pavimentacin de la superficie de rodadura con

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 8

BALANCE OFERTA DEMANDA (Infraestructura)

BALANCE OFERTA DEMANDA (Infraestructura)

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 9

BALANCE OFERTA DEMANDA (Infraestructura)

BALANCE OFERTA OPTIMIZADA-DEMANDA

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP.

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 10

localizacin alternativa. Por lo tanto la disponibilidad de terreno no es un

LOCALIZACION DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

b). Teologas de Produccin o de Construccin.

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 11

plantea construir 1660.00 ml de veredas con piso de concreto frotachado y

E. COSTOS DEL PIP.

COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 12

Alternativa II: El costo total de inversin a precios de mercado para esta

COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 13

RESULTADOS DE EVALUACION A PRECIOS DE MERCADO Y SOCIAL DE

Del cuadro anterior se observa que la alternativa I (S/. 88.31/hab.) es menor

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

a). Disponibilidad oportuna de recursos para la operacin y

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 14

b). Arreglos institucionales en la fase de inversin y post inversin.

Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza.

La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza en la fase de Inversin

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad

Asimismo, la poblacin beneficiaria est organizada a travs de sus

La participacin de los beneficiaros en la etapa de post inversin est

Alcalde: Tefilo Mamani Pinto Pgina 15

c). Capacidad de gestin del operador.

La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, dispone del personal tcnico

d). Uso eficiente de los productos.

La Municipalidad Distrital de Pedro Vilca Apaza, garantiza los recursos

e). Conflictos sociales.