9/6/2014 Artculos Lubricacin

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Informes Tcnicos Consideraciones para la interpretacin de los anlisis de aceite

publicado por Cepsa Lubricantes S.A.
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Viscosidad

Es la medida de la resistencia que ofrece un aceite o liquido cualquiera a fluir.

Determina el rango de temperaturas a que puede trabajar un aceite.
Condiciona la capacidad del mismo para ser bombeado a todos los rganos del
motor o circuito y la resistencia de la pelcula lubricante en las partes mviles.

Disminucin de la viscosidad:
- Dilucin por combustible
- Reposiciones de aceite de menor viscosidad.

Aumento de la viscosidad:
- Alta concentracin de productos insolubles.
- Oxidacin del aceite.
- Reposiciones de aceite de mayor viscosidad.
- Agua.

Valores lmites medios:

El valor de la viscosidad no debe ser> 25 %.
El valor de la viscosidad no deber ser < 15 %.
El cambio de viscosidad del aceite en servicio suponga un cambio del grado SAE
respecto al aceite nuevo.

Contenido de agua

Su efecto sobre el aceite lubricante resulta muy perjudicial ya que se forman

emulsiones, que junto con la suciedad forman depsitos que interfieren la
lubricacin correcta.
Tambin ocasiona herrumbre y corrosin en los circuitos de lubricacin de los
motores y maquinas.

Puede ser debida a:

Condensacin del vapor cuando el motor o maquina dejan de funcionar. Perdidas
del fluido refrigerante del propio sistema de refrigeracin.

Valores lmites medios:

No debe exceder del 0,2 % en Motores Diesel.

Con valores del 0,5 % debe optarse por centrifugar o cambiar el aceite.
Si el agua es de procedencia salada, valores del 0,1 % son suficientes para optar
a un cambio del aceite.
Es poco probable que por condensaciones puedan darse concentraciones
superiores a 0,2 %

Punto de inflamacin

El valor inicial esta relacionado con la viscosidad del aceite nuevo.

El descenso del punto de inflamacin para el aceite en servicio indica presencia de
combustible en el mismo.
El valor del punto de inflamacin del aceite nuevo para motores diesel esta
situado alrededor de los 230C.

Disminucin del punto de inflamacin

Dilacin por combustible

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Valores lmites medios:

Un descenso del punto de inflamacin hasta los 200 C puede considerarse

aceptable.
Descensos hasta los 180C son considerados como valor alerta y denota
presencia significativa de combustible (Gas-oil).
Descensos hasta los 150 ac . denotan presencia notable de combustible y debe
optarse por un cambio inmediato del aceite.
Descensos por debajo de los 150C pueden considerarse alarmante y puede
ocasionar explosin el crter.

Dilucin

El nivel de dilucin esta relacionado con la cantidad de combustible (Gas-oil) en el

aceite en servicio.
Diluciones superiores a un nivel determinado pueden causar una marcada
disminucin de la viscosidad del aceite que puede producir un excesivo desgaste
de los cojinetes y una rpida avera en el motor.

Aumento del nivel de dilucin:

Estado general del sistema de combustible del motor (Inyectores, Bombas,

Juntas, retenes .. etc.)

Valores lmites medios:

Diluciones hasta un 1,5 % pueden considerarse aceptables.
Diluciones hasta un 3% indican que existe considerable presencia de Gas-oil .
Diluciones hasta un 5% indican notable presencia de Gas-oil y debe optarse por
un cambio inmediato del aceite.
Diluciones superiores al 5 % deben considerarse como alarmantes y se aconseja
realizar una inspeccin detallada del sistema de combustible del motor

B.N. (numero de base)

Indica la alcalinidad que posee un aceite de motor para neutralizar los productos
cidos procedentes de la combustin y oxidacin del aceite.
Se expresa en miligramos de KOH necesarios para neutralizar todos los
componentes cidos que se encuentran en un gramo de aceite.

Disminucin del BN

- Contenido en Azufre del combustible.

- Oxidacin del aceite, Temp. del motor y tipo de operacin.
- Presencia de compuestos derivados de la combustin.
- Degradacin aditivos detergentes por contaminacin con agua.

Valores lmites medios:

El nmero de base de un aceite de motor va disminuyendo, con respecto a su

valor original, a medida que va prolongando su tiempo en servicio. Nunca se debe
dejar agotar el BN en un aceite ya que originaria la aparicin de productos
fuertemente corrosivos y depsitos perjudiciales para el motor.
Como norma podemos establecer el cambio del aceite cuando el valor del BN
alcanza el 50 % del BN original del aceite.

Insolubles totales

La formacin de depsitos en el motor es el resultado natural de someter a un

aceite lubricante a las condiciones de operacin del motor. Los depsitos del
motor son material insoluble en el aceite que puede aumentar hasta tal punto
que no pueda mantenerse en suspensin en el aceite.
La mayor parte de los depsitos son el resultado de la polimerizacin del
combustible no quemado y la oxidacin del aceite por temperaturas elevadas. Los
depsitos tambin pueden contener el producto de combustiones incompletas
(holln, carbonilla .. etc.), el polvo que lleva el aire, agua, oxido y metales de
desgaste del motor.
Es esencial eliminar la formacin de depsitos en el motor a travs de elementos
fundamentales (Filtros, Depuradoras .. etc.) y procurar mantener dichos depsitos
en un tamao lo mas pequeo posible que les permita estar suspendidos en el
aceite sin producir daos.

Valores lmites medios:

Contenidos de Insolubles totales en valores del 1-1,5 % son considerados

significativos.
Valores comprendidos entre 1,5-2,5 % son elevados y debera cambiarse el
aceite.
Valores superiores al 3 % son excesivos y seria necesaria una inspeccin del
estado del motor (Puesta a punto, Revisin Inyectores, Aire de Barrido .. etc.)

Metales de desgaste/ Partculas metlicas

En todo motor, aunque este bien rodado y con un buen mantenimiento se

produce desgaste. Sin embargo las concentraciones en partculas metlicas varan
de un motor a otro, e incluso entre motores idnticos de la misma marca.
El anlisis espectogrfico del aceite del motor usado es una herramienta muy til
para medir la cantidad de los contaminantes de metales de desgaste del aceite.
Este mtodo comenz a utilizarse hace muchos aos (1950/55) en los motores
diesel para ferrocarriles para determinar la condicin de desgaste.
Los metales se encuentran en el aceite debido al desgaste de algunas piezas del
motor (Aluminio, Plomo, Cromo, Nquel, Cobre, Estao, Hierro).
El Silicio puede ingresar en el aceite debido a la entrada de suciedad al motor
(Polvo, arena, etc.,). Si se producen fugas del lquido refrigerante del motor en el
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aceite puede encontrarse Boro, Sodio y tal vez Potasio.
Tambin pueden encontrarse en el aceite usado un grupo de metales
provenientes de los aditivos, del aceite nuevo. Estos metales suelen ser Calcio,
Magnesia, Zinc y Fsforo.

A continuacin indicamos algunos metales de desgaste y su posible

procedencia:

Hierro

Usualmente un aumento brusco del contenido en Fe en un aceite usado es

causado por el excesivo desgaste de las Camisas (Cilindros).

Tambin puede estar relacionado con la corrosin (Oxidacin de piezas del Motor)
debido a periodos prolongados de parada del motor y no poseer un aceite
protector.

Cromo

El Cromo puede provenir de los Aros del 'Pistn (Aros cromados), Levas y
empujadores de vlvulas y algunas camisas que lleven aleaciones con este metal.

Cobre

La presencia de niveles altos de cobre puede estar indicando el desgaste de los

Cojinetes de aleacin CobreP lomo.

Tambin puede proceder de diferentes piezas del motor que incorporan este
metal en sus aleaciones (Casquillos de pie de Biela, Cojinetes de empuje del
Cigeal, etc.)

Puede proceder del ncleo del enfriador de Aceite.

Plomo

La presencia de Plomo puede indicar desgastes en los Cojinetes del motor.

Con frecuencia el plomo se utiliza en las aleaciones de los Cojinetes principales y

de Biela del Motor.

Podra proceder, en los motores a Gasolina, del propio combustible que incorpora
aditivos con plomo.

Aluminio

La presencia de Aluminio procede del desgaste de los propios pistones del Motor.

Tambin puede proceder de los Cojinetes de empuje del Cigeal y Cojinetes

intermedios de Levas.

Estao

La presencia elevada de estao puede proceder de los Cojinetes de biela y

Cojinetes principales del Cigeal.

Silicio

La presencia de Silicio indica la entrada de suciedad. Esta puede ser debida a que
el sistema de toma de aire es defectuosos (Filtros de aire). Tambin la suciedad
puede entrar al motor a travs de la tapa de llenado y las cubiertas de
respiradero del motor.

Tambin puede provenir del desgaste de los pistones de aleacin de aluminio que
tienen un alto contenido de silicio.

Determinados aceites de motor llevan incorporado cierta cantidad de Silicio en el

aceite nuevo como aditivo antiespumante. Debe tenerse esto en cuenta para
poder evaluar en la mejor forma posible el resultado en estos aceites.

El Silicio tambin esta presente en los combustibles de los motores, sobre todo en
los residuales (IFO).

La combinacin de lecturas de metales de desgaste elementales indica el punto

de entrada de suciedad, sealando cual es el componente del motor que
evidencia un desgaste anormal. Por ejemplo, una combinacin de contenidos
elevados de Silicio, Hierro y Cromo indica la entrada de suciedad a travs del
sistema de aire, lo que puede causar el desgaste de las camisas y los aros del
pistn.

Un contenido en Silicio de 100 ppm. o superior puede indicar un desgaste

abrasivo severo-de piezas mviles del motor. Si esta condicin se produce debe
cambiarse inmediatamente la carga de aceite y el filtro de aire.

Sodio

Los niveles elevados de Sodio obedecen a fugas del lquido refrigerante de los
Motores. Existe Sodio presente en los inhibidores de corrosin de los
refrigerantes. El metaborato de sodio es un inhibidor de corrosin comn.

Tambin el Sodio esta presente en los combustibles residuales (IFO) utilizados en

los grandes motores diesel marinos y estacionarios.

Metales de aditivacin

Debe tenerse en cuenta en la interpretacin de resultados de anlisis de aceites

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usados en Motores Diesel los metales presentes en el aceite como aditivos
mejoradores de las caractersticas de los aceites.

Estos metales corresponden a:

--Calcio
--Magnesio
--Fsforo
--Zinc

Las cantidades existentes en los aceites varan de acuerdo a su composicin y

aplicaciones. Debe tenerse en cuenta su valor original para compararlo con los
resultados obtenidos en el aceite usado.

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