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19.5.

2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/55

RGLEMENT (UE) 2015/757 DU PARLEMENT EUROPEN ET DU CONSEIL


du 29 avril 2015
concernant la surveillance, la dclaration et la vrification des missions de dioxyde de carbone du
secteur du transport maritime et modifiant la directive 2009/16/CE

(Texte prsentant de l'intrt pour l'EEE)

LE PARLEMENT EUROPEN ET LE CONSEIL DE L'UNION EUROPENNE,

vu le trait sur le fonctionnement de l'Union europenne, et notamment son article 192, paragraphe 1,

vu la proposition de la Commission europenne,

aprs transmission du projet d'acte lgislatif aux parlements nationaux,

vu l'avis du Comit conomique et social europen (1),

aprs consultation du Comit des rgions,

statuant conformment la procdure lgislative ordinaire (2),

considrant ce qui suit:

(1) La directive 2009/29/CE du Parlement europen et du Conseil (3) et la dcision no 406/2009/CE du Parlement
europen et du Conseil (4) qui prconisent la participation de tous les secteurs de l'conomie, y compris le secteur
du transport maritime international, la rduction des missions, prvoient qu'en l'absence d'accord international
qui inclurait dans ses objectifs de rduction les missions provenant du transport maritime international et serait
approuv par les tats membres dans le cadre de l'Organisation maritime internationale (OMI) ou par la
Communaut dans le cadre de la Convention-cadre des Nations unies sur les changements climatiques d'ici au
31 dcembre 2011, il conviendrait que la Commission prsente une proposition visant inclure les missions du
transport maritime international dans l'objectif communautaire de rduction en vue de l'entre en vigueur de
l'acte propos d'ici 2013. Cette proposition devrait rduire au minimum les ventuelles incidences ngatives sur
la comptitivit de la Communaut, tout en tenant compte des avantages environnementaux potentiels.

(2) Le transport maritime influe sur le climat de la plante et sur la qualit de l'air du fait qu'il gnre des missions
de dioxyde de carbone (CO2) et d'autres missions, telles que des oxydes d'azote (NOx), des oxydes de soufre
(SOx), du mthane (CH4), des particules (PM) et du carbone noir.

(3) Le transport maritime international demeure le seul moyen de transport auquel ne s'appliquent pas les
engagements de l'Union en matire de rduction des missions de gaz effet de serre. Selon l'analyse d'impact qui
accompagne la proposition pour le prsent rglement, la part des missions de CO2 imputable l'Union dans les
missions produites par le transport maritime international a augment de 48 % entre 1990 et 2007.

(4) Compte tenu de l'volution rapide des connaissances scientifiques concernant les incidences sur le climat mondial
des missions du transport maritime qui ne sont pas lies au CO2, il convient de procder priodiquement, dans
le cadre du prsent rglement, une rvaluation de ces incidences. Sur la base de ses valuations, la Commission
devrait analyser les implications pour les politiques et les mesures afin de rduire ces missions.

(5) Dans sa rsolution du 5 fvrier 2014 sur un cadre pour les politiques en matire de climat et d'nergie
l'horizon 2030, le Parlement europen a invit la Commission et les tats membres fixer comme objectif
contraignant pour l'Union l'horizon 2030 de rduire les missions nationales de gaz effet de serre d'au moins
40 % par rapport aux niveaux de 1990. Le Parlement europen y a galement soulign que tous les secteurs de
l'conomie devaient contribuer la rduction des missions de gaz effet de serre si l'Union voulait apporter sa
juste contribution aux efforts mondiaux.

(1) JO C 67 du 6.3.2014, p. 170.


(2) Position du Parlement europen du 16 avril 2014 (non encore parue au Journal officiel) et position du Conseil en premire lecture du
5 mars 2015 (non encore parue au Journal officiel). Position du Parlement europen du 28 avril 2015 (non encore parue au Journal
officiel).
(3) Directive 2009/29/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 avril 2009 modifiant la directive 2003/87/CE afin d'amliorer et
d'tendre le systme communautaire d'change de quotas d'mission de gaz effet de serre (JO L 140 du 5.6.2009, p. 63).
(4) Dcision no 406/2009/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 avril 2009 relative l'effort fournir par les tats membres pour
rduire leurs missions de gaz effet de serre afin de respecter les engagements de la Communaut en matire de rduction de ces
missions jusqu'en 2020 (JO L 140 du 5.6.2009, p. 136).
L 123/56 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

(6) Dans ses conclusions des 23 et 24 octobre 2014, le Conseil europen a approuv un objectif contraignant
consistant rduire les missions de gaz effet de serre dans l'Union d'au moins 40 % d'ici 2030 par rapport
aux niveaux de 1990. Le Conseil europen a galement dclar qu'il importait de rduire les missions de gaz
effet de serre et les risques lis la dpendance l'gard des combustibles fossiles dans le secteur des transports et
a invit la Commission continuer d'tudier des instruments et des mesures en vue d'une approche globale et
technologiquement neutre, notamment pour la promotion de la rduction des missions et l'efficacit nergtique
dans les transports.

(7) Dans le septime programme d'action pour l'environnement (PAE) (1), il est soulign que tous les secteurs de
l'conomie devront participer la rduction des missions de gaz effet de serre pour que l'Union puisse prendre
sa juste part dans les efforts fournir au niveau mondial. cet gard, le septime PAE insiste sur le fait que le
livre blanc de 2011 sur les transports doit reposer sur un cadre stratgique solide.

(8) En juillet 2011, l'OMI a adopt des mesures techniques et oprationnelles, savoir l'indice nominal de rendement
nergtique (EEDI) applicable aux navires neufs et le plan de gestion du rendement nergtique du navire
(SEEMP), qui permettront de limiter l'augmentation attendue des missions de gaz effet de serre, mais qui ne
suffiront pas pour entraner les rductions nettes des missions de gaz effet de serre du transport maritime
international qui sont ncessaires pour atteindre l'objectif global de limitation 2 C de la hausse des
tempratures mondiales.

(9) Selon les donnes fournies par l'OMI, l'application de mesures oprationnelles et la mise en uvre des
technologies existantes pourraient permettre de rduire dans une proportion pouvant atteindre 75 % la
consommation d'nergie et les missions de CO2 spcifiques des navires; ces mesures peuvent en grande partie
tre considres comme rentables et de nature prsenter des avantages nets pour le secteur, car la diminution
des cots de combustible compense les frais d'exploitation ou d'investissement.

(10) La meilleure solution pour rduire les missions de CO2 du transport maritime l'chelle de l'Union consiste
mettre en place un systme de surveillance, de dclaration et de vrification (systme MRV) des missions de CO2,
bas sur la consommation de combustible des navires, qui constituerait la premire tape d'une approche
progressive visant inclure les missions du transport maritime dans les engagements pris par l'Union en matire
de rduction des gaz effet de serre, ct des missions provenant d'autres secteurs qui contribuent dj la
ralisation de ces engagements. L'accs public aux donnes relatives aux missions contribuera liminer les
obstacles commerciaux qui empchent l'adoption de nombreuses mesures cot ngatif qui rduiraient les
missions de gaz effet de serre du transport maritime.

(11) L'adoption de mesures de rduction des missions de gaz effet de serre et de rduction de la consommation de
combustible se heurte des obstacles commerciaux tels qu'un manque d'informations fiables sur la
consommation de combustible des navires ou de techniques d'adaptation des navires, des difficults d'accs au
financement en vue d'investissements dans l'efficacit nergtique des navires et des divergences d'intrts tant
donn que les propritaires de navires ne profiteraient pas de leurs investissements dans l'efficacit nergtique
des navires lorsque les frais de combustible sont supports par les exploitants des navires.

(12) Il ressort de la consultation des parties prenantes et des discussions avec les partenaires internationaux qu'une
approche progressive devrait tre applique pour inclure les missions du transport maritime dans les
engagements de rduction des gaz effet de serre de l'Union avec, dans un premier temps, la mise en place d'un
systme MRV fiable applicable aux missions de CO2 du transport maritime, et, ultrieurement, la tarification de
ces missions. Cette approche contribuera raliser des progrs importants au niveau international en vue
d'aboutir un accord sur les objectifs de rduction des missions de gaz effet de serre, ainsi que sur les autres
mesures permettant d'obtenir ces rductions au moindre cot.

(13) L'instauration d'un systme MRV au niveau de l'Union devrait entraner une rduction des missions allant jusqu'
2 % par rapport une situation inchange, ainsi que des conomies nettes agrges pouvant atteindre
1,2 milliard d'euros d'ici 2030 tant donn qu'un tel systme pourrait contribuer l'limination des obstacles
commerciaux, en particulier ceux lis au manque d'informations sur l'efficacit nergtique des navires, en
fournissant aux marchs concerns des informations comparables et fiables sur la consommation de combustible
et l'efficacit nergtique. Cette rduction des cots de transport devrait faciliter le commerce international. De
surcrot, un systme MRV fiable est un pralable l'adoption de toute mesure fonde sur le march, de toute
norme d'efficacit nergtique ou de toute autre mesure, que ce soit au niveau de l'Union ou sur le plan interna
tional. Il fournit galement des donnes fiables permettant de fixer des objectifs prcis de rduction des missions
et d'valuer les progrs accomplis par le secteur du transport maritime sur la voie d'une conomie faible
intensit de carbone. En raison du caractre international de la navigation, la mthode privilgie et la plus
efficace pour rduire les missions de gaz effet de serre rsultant du transport maritime international serait de
parvenir un accord au niveau mondial.

(1) Dcision no 1386/2013/UE du Parlement europen et du Conseil du 20 novembre 2013 relative un programme d'action gnral de
l'Union pour l'environnement l'horizon 2020 Bien vivre, dans les limites de notre plante (JO L 354 du 28.12.2013, p. 171).
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/57

(14) Tous les voyages l'intrieur de l'Union, tous les voyages destination de l'Union, entre le dernier port situ en
dehors de l'Union et le premier port d'escale situ dans l'Union, et tous les voyages entre un port situ dans
l'Union et le premier port d'escale en dehors de l'Union, y compris les voyages sur lest, devraient tre pris en
considration aux fins de la surveillance. Les missions de CO2 qui se produisent dans les ports de l'Union, y
compris les missions des navires quai ou manuvrant dans un port, devraient galement tre prises en
considration, en particulier lorsque des mesures spcifiques sont prvues pour rduire ou viter ces missions.
Ces rgles devraient s'appliquer sans discrimination tous les navires, quel que soit leur pavillon. Toutefois,
puisque le prsent rglement est centr sur le transport maritime, il n'y a pas lieu qu'il fixe des exigences en
matire de surveillance, de dclaration et de vrification pour les mouvements et activits de navires n'ayant pas
pour objet le transport de fret ou de passagers des fins commerciales, comme les activits de dragage, de brise-
glace, de pose de pipe-lines ou lies des installations offshore.

(15) Afin de garantir une galit de traitement pour les navires oprant dans des conditions climatiques moins
favorables, il devrait tre possible d'ajouter aux donnes issues de la surveillance en application du prsent
rglement des informations particulires ayant trait la classe glace d'un navire et la navigation dans les glaces.

(16) Le systme MRV propos devrait prendre la forme d'un rglement, tant donn la complexit et la nature
extrmement technique des dispositions introduire, la ncessit de rgles uniformes applicables dans l'ensemble
de l'Union afin de rendre compte de la dimension internationale du transport maritime et du grand nombre de
navires censs faire escale dans les ports de diffrents tats membres, et afin de faciliter la mise en uvre des
dispositions dans l'ensemble de l'Union.

(17) Un systme MRV de l'Union fiable et propre aux navires devrait tre bas sur les missions calcules d'aprs le
combustible consomm lors des voyages destination et en provenance des ports de l'Union car, du fait de la
grande capacit des rservoirs des navires, les donnes relatives aux ventes de combustible ne pourraient pas
fournir d'estimations suffisamment prcises de la consommation de combustible dans ce cadre spcifique.

(18) Le systme MRV de l'Union devrait galement s'appliquer d'autres informations utiles qui permettent de
dterminer l'efficacit nergtique des navires ou d'analyser de manire plus approfondie les facteurs de dvelop
pement des missions, tout en prservant la confidentialit des informations commerciales ou industrielles. Ce
champ d'application met galement le systme MRV de l'Union en adquation avec les initiatives internationales
visant instaurer des normes d'efficacit nergtique applicables aux navires existants, et qui prvoient galement
des mesures oprationnelles, et il contribue l'limination des obstacles commerciaux lis au manque d'infor
mations.

(19) Afin de limiter le plus possible la charge administrative pesant sur les propritaires de navires et les exploitants de
navires, en particulier les petites et moyennes entreprises, et afin d'optimiser le rapport cots/bnfices du
systme MRV sans compromettre l'objectif qui est de couvrir la majeure partie des missions de gaz effet de
serre du secteur du transport maritime, les rgles du MRV devraient uniquement s'appliquer aux grands
metteurs. Le seuil de 5 000 de jauge brute (GT) a t retenu l'issue d'une analyse objective dtaille de la taille
et des missions des navires qui effectuent des voyages destination et en provenance de ports de l'Union. Les
navires d'une jauge brute suprieure 5 000 reprsentent environ 55 % des navires faisant escale dans les ports
de l'Union et sont responsables d'environ 90 % des missions y affrentes. Ce seuil non discriminatoire garantirait
la prise en compte des principaux metteurs. Un seuil plus bas alourdirait la charge administrative, tandis qu'un
seuil plus lev restreindrait la couverture des missions et limiterait l'efficacit environnementale du systme
MRV.

(20) Afin de rduire encore la charge administrative pour les propritaires de navires et les exploitants de navires, il
convient que les rgles de surveillance se concentrent sur le CO2, qui est le principal gaz effet de serre mis par
le transport maritime.

(21) Il convient que les rgles tiennent compte des exigences en vigueur et des donnes qui sont dj disponibles
bord des navires; les compagnies devraient donc avoir la possibilit de choisir une des quatre mthodes de
surveillance suivantes: l'utilisation des notes de livraison de soutes, la surveillance des soutes combustible
bord, le recours des dbitmtres pour les procds de combustion concerns ou la mesure directe des
missions. Le choix opr devrait tre consign dans un plan de surveillance propre chaque navire fournissant
des dtails sur l'application de la mthode retenue.

(22) Toute compagnie responsable, pendant toute la dure d'une priode de dclaration, d'un navire exerant des
activits de transport maritime devrait tre considre comme responsable de toutes les obligations en matire de
surveillance et de dclaration requises pour ladite priode de dclaration, y compris la prsentation d'une
dclaration d'missions vrifie en bonne et due forme. En cas de changement de compagnie, la nouvelle
compagnie devrait uniquement tre responsable des obligations en matire de surveillance et dclaration qui
concernent la priode de dclaration au cours de laquelle est intervenu le changement de compagnie. Afin de
faciliter l'excution de ces obligations, la nouvelle compagnie devrait recevoir une copie du dernier plan de
surveillance et, le cas chant, du document de conformit.
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(23) Le systme MRV de l'Union ne devrait pas, ce stade, s'appliquer d'autres gaz effet de serre, agents de forage
du climat ou polluants atmosphriques, afin d'viter de devoir mettre en place des quipements de mesure qui ne
sont pas suffisamment fiables ni commercialement disponibles, ce qui pourrait entraver la mise en uvre du
systme MRV de l'Union.

(24) La convention internationale pour la prvention de la pollution par les navires de l'OMI (Marpol) prvoit l'appli
cation obligatoire de l'EEDI pour les navires neufs et l'utilisation de SEEMP pour l'ensemble de la flotte mondiale.

(25) Afin de limiter la charge administrative pour les propritaires de navire et les exploitants de navires, il convient
d'organiser la dclaration et la publication des informations dclares sur une base annuelle. En limitant aux
moyennes annuelles et aux chiffres agrgs la publication des informations concernant les missions, la
consommation de combustible et l'efficacit nergtique, les questions de confidentialit devraient tre rsolues.
Afin de garantir qu'il ne sera pas port atteinte la protection des intrts conomiques lgitimes lorsqu'elle
l'emporte sur l'intrt public justifiant la divulgation, il y a lieu d'appliquer, dans des cas exceptionnels, un niveau
d'agrgation des donnes diffrent la demande de la compagnie. Les donnes communiques la Commission
devraient tre intgres aux statistiques pour autant que ces donnes soient pertinentes pour l'laboration, la
production et la diffusion de statistiques europennes, conformment la dcision 2012/504/UE de la
Commission (1).

(26) La vrification par des vrificateurs accrdits devrait garantir que les plans de surveillance et les dclarations
d'missions sont corrects et conformes aux exigences dfinies dans le prsent rglement. Afin de simplifier la
vrification, il importe que les vrificateurs contrlent la crdibilit des donnes en comparant les donnes
dclares aux estimations tablies partir des donnes de suivi et des caractristiques des navires. Ces estimations
pourraient tre fournies par la Commission. Afin de garantir l'impartialit, il convient que les vrificateurs soient
des entits juridiques indpendantes et comptentes et qu'ils soient accrdits par des organismes nationaux
d'accrditation tablis conformment au rglement (CE) no 765/2008 du Parlement europen et du Conseil (2).

(27) Un document de conformit, dlivr par un vrificateur, devrait tre conserv bord des navires, afin de prouver
le respect des obligations en matire de surveillance, de dclaration et de vrification. Les vrificateurs devraient
informer la Commission de la dlivrance de ces documents.

(28) Forte de son exprience dans l'excution de tches similaires dans le domaine de la scurit maritime, l'Agence
europenne pour la scurit maritime (AESM) devrait, dans le cadre de son mandat, assister la Commission en
assumant certaines tches.

(29) Le contrle du respect des obligations lies au systme MRV devrait reposer sur des instruments existants,
savoir ceux institus en vertu de la directive 2009/16/CE du Parlement europen et du Conseil (3) et de la
directive 2009/21/CE du Parlement europen et du Conseil (4), ainsi que sur les informations relatives la
dlivrance des documents de conformit. Il convient que le document attestant la conformit du navire aux
obligations en matire de surveillance et de dclaration soit ajout la liste des certificats et documents viss
l'annexe IV de la directive 2009/16/CE.

(30) Les tats membres devraient s'employer inspecter les navires qui entrent dans les ports se trouvant sous leur
juridiction et pour lesquels certaines informations requises concernant le document de conformit ne sont pas
disponibles.

(31) Le non-respect des dispositions du prsent rglement devrait entraner l'application de sanctions. Les tats
membres devraient fixer des rgles en matire de sanctions. Ces sanctions devraient tre effectives, proportionnes
et dissuasives.

(32) Dans le cas des navires n'ayant pas respect les exigences de surveillance et de dclaration pendant au moins deux
priodes de dclaration conscutives et lorsque d'autres mesures visant en assurer le respect ont chou, il
convient de prvoir la possibilit d'une expulsion. Une telle mesure devrait tre applique de telle manire qu'il
puisse tre remdi la situation de non-respect dans un dlai raisonnable.

(33) Les tats membres qui ne disposent pas de ports de mer sur leur territoire et qui n'ont pas de navires battant leur
pavillon et relevant du champ d'application du prsent rglement, ou qui ont clos leur registre maritime national,
devraient pouvoir droger aux dispositions du prsent rglement concernant les sanctions, aussi longtemps
qu'aucun navire dans cette situation ne bat leur pavillon.

(1) Dcision 2012/504/UE de la Commission du 17 septembre 2012 concernant Eurostat (JO L 251 du 18.9.2012, p. 49).
(2) Rglement (CE) no 765/2008 du Parlement europen et du Conseil du 9 juillet 2008 fixant les prescriptions relatives l'accrditation et
la surveillance du march pour la commercialisation des produits et abrogeant le rglement (CEE) no 339/93 du Conseil (JO L 218 du
13.8.2008, p. 30).
(3) Directive 2009/16/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 avril 2009 relative au contrle par l'tat du port (JO L 131 du
28.5.2009, p. 57).
(4) Directive 2009/21/CE du Parlement europen et du Conseil du 23 avril 2009 concernant le respect des obligations des tats du pavillon
(JO L 131 du 28.5.2009, p. 132).
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/59

(34) Le systme MRV de l'Union devrait servir de modle pour la mise en place d'un systme MRV mondial. Un
systme MRV mondial est prfrable, car il pourrait tre considr comme tant plus efficace en raison de son
champ d'application plus vaste. Dans ce contexte et en vue de faciliter l'laboration, au sein de l'OMI, de rgles
internationales concernant la surveillance, la dclaration et la vrification des missions de gaz effet de serre du
transport maritime, la Commission devrait rgulirement communiquer l'OMI et aux autres organismes interna
tionaux comptents des informations utiles concernant la mise en uvre du prsent rglement, et soumettre des
propositions pertinentes l'OMI. En cas d'accord sur un systme MRV mondial, la Commission devrait
rexaminer le systme MRV de l'Union afin de le mettre en adquation avec le systme MRV mondial.

(35) Afin de tenir compte de la rglementation internationale, des normes internationales et europennes, ainsi que
des volutions technologiques et scientifiques dans ce domaine, il convient de dlguer la Commission le
pouvoir d'adopter des actes conformment l'article 290 du trait sur le fonctionnement de l'Union europenne
en vue du rexamen de certains aspects techniques de la surveillance et de la dclaration des missions de CO2
des navires et pour prciser les rgles en matire d'activits de vrification et des mthodes d'accrditation des
vrificateurs. Il importe particulirement que la Commission procde aux consultations appropries durant son
travail prparatoire, y compris au niveau des experts. Il convient que, lorsqu'elle prpare et labore des actes
dlgus, la Commission veille ce que les documents pertinents soient transmis simultanment, en temps utile
et de faon approprie, au Parlement europen et au Conseil.

(36) Afin d'assurer des conditions uniformes d'utilisation des modles normaliss pour la surveillance des missions de
CO2 et des autres informations utiles, des systmes automatiques et des modles lectroniques normaliss
permettant de dclarer les missions de CO2 et les autres informations utiles de manire cohrente la
Commission et aux autorits des tats de pavillon concerns, et pour permettre la dfinition des rgles techniques
prcisant les paramtres applicables aux catgories de navires autres que les navires passagers, les navires
rouliers et les porte-conteneurs et la rvision de ces paramtres, il convient de confrer des comptences
d'excution la Commission. Ces comptences devraient tre exerces en conformit avec le rglement (UE)
no 182/2011 du Parlement europen et du Conseil (1).

(37) tant donn que l'objectif du prsent rglement, savoir, dans un premier temps, surveiller, dclarer et vrifier les
missions de CO2 des navires dans le cadre d'une approche progressive visant rduire les missions de gaz
effet de serre, ne peut pas tre atteint de manire suffisante par les tats membres, en raison de la dimension
internationale du transport maritime, mais peut en raison de la dimension et des effets du prsent rglement,
l'tre mieux au niveau de l'Union, celle-ci peut prendre des mesures, conformment au principe de subsidiarit
consacr l'article 5 du trait sur l'Union europenne. Conformment au principe de proportionnalit tel
qu'nonc audit article, le prsent rglement n'excde pas ce qui est ncessaire pour atteindre cet objectif.

(38) Il convient que les rgles tablissant le systme MRV respectent la directive 95/46/CE du Parlement europen et
du Conseil (2) et le rglement (CE) no 45/2001 du Parlement europen et du Conseil (3).

(39) Il convient que le prsent rglement entre en vigueur le 1er juillet 2015 afin de laisser aux tats membres et aux
parties prenantes concernes le temps d'arrter les mesures ncessaires l'application effective du prsent
rglement avant le dbut de la premire priode de dclaration, le 1er janvier 2018,

ONT ADOPT LE PRSENT RGLEMENT:

CHAPITRE I

DISPOSITIONS GNRALES

Article premier

Objet

Le prsent rglement tablit des rgles pour la surveillance, la dclaration et la vrification prcises des missions de
dioxyde de carbone (CO2) ainsi que d'autres informations utiles concernant les navires destination ou au dpart de
ports relevant de la juridiction d'un tat membre ou se trouvant l'intrieur de ceux-ci, afin de promouvoir la rduction
des missions de CO2 du transport maritime de la manire la plus efficace au regard des cots.

(1) Rglement (UE) no 182/2011 du Parlement europen et du Conseil du 16 fvrier 2011 tablissant les rgles et principes gnraux relatifs
aux modalits de contrle par les tats membres de l'exercice des comptences d'excution par la Commission (JO L 55 du 28.2.2011,
p. 13).
(2) Directive 95/46/CE du Parlement europen et du Conseil du 24 octobre 1995 relative la protection des personnes physiques l'gard
du traitement des donnes caractre personnel et la libre circulation de ces donnes (JO L 281 du 23.11.1995, p. 31).
(3) Rglement (CE) no 45/2001 du Parlement europen et du Conseil du 18 dcembre 2000 relatif la protection des personnes physiques
l'gard du traitement des donnes caractre personnel par les institutions et organes communautaires et la libre circulation de ces
donnes (JO L 8 du 12.1.2001, p. 1).
L 123/60 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

Article 2

Champ d'application

1. Le prsent rglement s'applique aux navires d'une jauge brute suprieure 5 000, pour ce qui concerne les
missions de CO2 produites lors de leurs voyages entre leur dernier port d'escale et un port d'escale relevant de la
juridiction d'un tat membre et entre un port d'escale relevant de la juridiction d'un tat membre et leur port d'escale
suivant, ainsi qu' l'intrieur de ports d'escale relevant de la juridiction d'un tat membre.

2. Le prsent rglement ne s'applique pas aux navires de guerre, aux navires de guerre auxiliaires, aux navires de
pche ou aux navires-usines pour le traitement du poisson, aux navires en bois de construction primitive, aux navires
qui ne sont pas propulss par des moyens mcaniques ou aux navires d'tat utiliss des fins non commerciales.

Article 3

Dfinitions

Aux fins du prsent rglement, on entend par:

a) missions de CO2: le rejet de CO2 dans l'atmosphre par les navires;

b) port d'escale: le port dans lequel s'arrte un navire pour charger ou dcharger des marchandises ou pour
embarquer ou dbarquer des passagers; cela exclut ds lors les arrts uniquement destins au ravitaillement en
combustible, l'approvisionnement, au changement d'quipage, la mise en cale sche ou des rparations
effectuer sur le navire et/ou ses quipements, les arrts dans un port dus au fait que le navire a besoin d'assistance
ou est en dtresse, les transferts de navire navire effectus en dehors des ports, ainsi que les arrts effectus seule
fin de trouver abri par mauvais temps ou rendus ncessaires par des activits de recherche et de sauvetage;

c) voyage: tout dplacement d'un navire commenant ou se terminant dans un port d'escale et ayant pour objet le
transport de passagers ou de marchandises des fins commerciales;

d) compagnie: le propritaire du navire ou tout autre organisme ou personne, tel que l'armateur grant ou l'affrteur
coque nue, auquel le propritaire du navire a confi la responsabilit de l'exploitation du navire;

e) jauge brute (GT): la jauge brute calcule conformment aux rgles sur le jaugeage qui figurent l'annexe 1 de la
Convention internationale sur le jaugeage des navires, adopte par l'Organisation maritime internationale (OMI)
Londres le 23 juin 1969, ou dans toute autre convention l'ayant remplace;

f) vrificateur: une entit juridique excutant des activits de vrification qui est accrdite par un organisme national
d'accrditation conformment au rglement (CE) no 765/2008 et au prsent rglement;

g) vrification: les activits excutes par un vrificateur pour valuer la conformit des documents transmis par la
compagnie aux exigences du prsent rglement;

h) document de conformit: un document propre un navire, dlivr la compagnie par un vrificateur, attestant
que ce navire a satisfait aux prescriptions du prsent rglement au cours d'une priode de dclaration donne;

i) autres informations utiles: des informations lies aux missions de CO2 rsultant de la consommation de
combustible, au transport effectu et l'efficacit nergtique des navires, qui permettent d'analyser l'volution des
missions et d'valuer les performances des navires;

j) facteur d'mission: le taux moyen d'mission d'un gaz effet de serre rapport aux donnes d'activit d'un flux,
dans l'hypothse d'une oxydation complte dans le cas de la combustion et d'une conversion complte pour toutes
les autres ractions chimiques;

k) incertitude, un paramtre associ au rsultat de la dtermination d'une grandeur et exprim en pourcentage, qui
caractrise la dispersion des valeurs qui pourraient raisonnablement tre attribues la grandeur en question,
compte tenu des effets de facteurs aussi bien systmatiques qu'alatoires, et qui dcrit un intervalle de confiance
autour de la valeur moyenne dans lequel sont comprises 95 % des valeurs estimes, compte tenu d'une ventuelle
asymtrie de la distribution des valeurs;

l) prudent: un ensemble d'hypothses dfini de manire viter toute sous-estimation des missions annuelles ou
toute surestimation des distances ou de la cargaison;

m) priode de dclaration: une anne civile pendant laquelle les missions de CO2 doivent tre surveilles et dclares.
Pour les voyages commenant et se terminant dans deux annes civiles diffrentes, les donnes relatives la
surveillance et la dclaration sont comptabilises pour la premire anne civile concerne;
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/61

n) navire quai: un navire qui est amarr ou ancr en scurit dans un port relevant de la juridiction d'un tat
membre lors des oprations de chargement et de dchargement ou d'une simple escale, y compris lorsqu'il n'est pas
engag dans des oprations de manutention de la cargaison;
o) classe glace: la notation attribue aux navires par les autorits nationales comptentes de l'tat du pavillon ou par
une organisation reconnue par ledit tat montrant que le navire a t conu pour naviguer dans des conditions de
glace de mer.

CHAPITRE II
SURVEILLANCE ET DCLARATION

SECTION 1
Principes et mthodes de surveillance et de dclaration

Article 4

Principes communs de surveillance et de dclaration

1. Conformment aux articles 8 12, les compagnies surveillent et dclarent, pour chacun de leurs navires, les
paramtres pertinents au cours d'une priode de dclaration. Elles effectuent cette surveillance et cette dclaration
l'intrieur de tous les ports relevant de la juridiction d'un tat membre et au cours de tout voyage destination ou au
dpart d'un port relevant de la juridiction d'un tat membre.

2. La surveillance et la dclaration sont exhaustives et couvrent les missions de CO2 rsultant de la combustion des
combustibles, que les navires soient en mer ou quai. Les compagnies appliquent des mesures appropries pour viter
toute lacune dans les donnes au cours d'une priode de dclaration.

3. La surveillance et la dclaration sont cohrentes et comparables dans le temps. cette fin, les compagnies utilisent
les mmes mthodes de surveillance et les mmes sries de donnes, sous rserve des modifications values par le
vrificateur.

4. Les compagnies obtiennent, enregistrent, compilent, analysent et consignent les donnes de surveillance, y compris
les hypothses, rfrences, facteurs d'mission et donnes d'activit, d'une manire transparente qui permet au
vrificateur de reproduire la dtermination des missions de CO2.

5. Les compagnies veillent ce que la dtermination des missions de CO2 ne soit ni systmatiquement ni sciemment
inexacte. Elles dtectent toute source d'inexactitude et la minimisent.

6. Les compagnies permettent d'tablir avec une assurance raisonnable l'intgrit des donnes d'missions de CO2
surveiller et dclarer.

7. Dans leurs activits ultrieures de surveillance et de dclaration, les compagnies s'emploient tenir compte des
recommandations incluses dans les rapports de vrification dlivrs conformment l'article 13, paragraphe 3 ou 4.

Article 5

Mthodes de surveillance des missions de CO2 et d'autres informations utiles

1. Aux fins de l'article 4, paragraphes 1, 2 et 3, pour chacun de leurs navires, les compagnies dterminent les
missions de CO2 conformment l'une des mthodes dfinies l'annexe I et surveillent d'autres informations utiles
conformment aux rgles nonces l'annexe II ou adoptes en vertu de cette annexe.

2. La Commission est habilite adopter des actes dlgus en conformit avec l'article 23 pour modifier les
mthodes dfinies l'annexe I et les rgles nonces l'annexe II, afin de tenir compte des rgles internationales ainsi
que des normes internationales et europennes pertinentes. La Commission est galement habilite adopter des actes
dlgus en conformit avec l'article 23 pour modifier les annexes I et II afin d'amliorer les aspects des mthodes de
surveillance qui y sont dfinies, la lumire des volutions technologiques et scientifiques.

SECTION 2
Plan de surveillance

Article 6

Contenu et prsentation du plan de surveillance

1. Le 31 aot 2017 au plus tard, les compagnies prsentent aux vrificateurs, pour chacun de leurs navires, un plan
de surveillance indiquant la mthode choisie pour la surveillance et la dclaration des missions de CO2 et des autres
informations utiles.
L 123/62 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

2. Nonobstant le paragraphe 1, dans le cas des navires auxquels le prsent rglement s'applique pour la premire fois
aprs le 31 aot 2017, la compagnie prsente un plan de surveillance au vrificateur sans tarder indment et au plus
tard deux mois aprs la premire escale de chaque navire dans un port relevant de la juridiction d'un tat membre.

3. Le plan de surveillance consiste en une description exhaustive et transparente de la mthode de surveillance du


navire concern et comprend au moins les lments suivants:

a) l'identification et le type du navire, y compris son nom, son numro d'identification OMI, son port d'immatriculation
ou port d'attache et le nom du propritaire du navire;

b) le nom de la compagnie ainsi que l'adresse, le numro de tlphone et l'adresse lectronique d'une personne de
contact;

c) la description des sources d'mission de CO2 suivantes bord du navire: moteurs principaux, moteurs auxiliaires,
turbines gaz, chaudires et gnrateurs de gaz inerte, et les types de combustible utiliss;

d) la description des procdures, systmes et responsabilits mis en uvre pour mettre jour la liste des sources
d'mission de CO2 pendant la priode de dclaration;

e) la description des procdures utilises pour vrifier l'exhaustivit de la liste des voyages;

f) la description des procdures utilises pour surveiller la consommation de combustible du navire, notamment:

i) la mthode choisie parmi celles dfinies l'annexe I pour calculer la consommation de combustible de chaque
source d'mission de CO2, ainsi que, le cas chant, la description des quipements de mesure utiliss,

ii) les procdures de mesure du combustible embarqu et du combustible prsent dans les rservoirs, la description
des quipements de mesure utiliss et les procdures d'enregistrement, de rcupration, de transmission et de
stockage des informations concernant les mesures, le cas chant,

iii) la mthode choisie pour dterminer la densit, le cas chant,

iv) une procdure visant garantir que l'incertitude totale des mesures du combustible correspond aux exigences du
prsent rglement, si possible avec rfrence la lgislation nationale, aux clauses des contrats clients ou aux
normes de prcision des fournisseurs de combustible;

g) les facteurs d'mission utiliss pour chaque type de combustible ou, en cas de combustibles de substitution, les
mthodes employes pour dterminer les facteurs d'mission, notamment la mthode d'chantillonnage, les mthodes
d'analyse et la description des laboratoires utiliss (avec l'accrditation ISO 17025 de ces laboratoires, le cas chant);

h) la description des procdures utilises pour dterminer les donnes d'activit par voyage, dont:

i) les procdures, responsabilits et sources de donnes permettant de dterminer et d'enregistrer la distance,

ii) les procdures, responsabilits, formules et sources de donnes permettant de dterminer et d'enregistrer la
cargaison ou le nombre de passagers, suivant le cas,

iii) les procdures, responsabilits, formules et sources de donnes permettant de dterminer et d'enregistrer le temps
pass en mer entre le port de dpart et le port d'arrive;

i) la description de la mthode utiliser pour dterminer les donnes de remplacement destines combler les lacunes
dans les donnes;

j) une fiche de rvision consignant tous les dtails de l'historique des rvisions.

4. Le plan de surveillance peut galement contenir des informations sur la classe glace du navire et/ou les procdures,
responsabilits, formules et sources de donnes permettant de dterminer et d'enregistrer la distance parcourue et le
temps pass en mer en navigation dans les glaces.

5. Les compagnies utilisent des plans de surveillance normaliss bass sur des modles. Ces modles, y compris les
rgles techniques en vue de leur application harmonise, sont tablis par la Commission par voie d'actes d'excution. Ces
actes d'excution sont adopts en conformit avec la procdure d'examen vise l'article 24, paragraphe 2.

Article 7

Modifications du plan de surveillance

1. Les compagnies vrifient rgulirement, et au moins une fois par an, si le plan de surveillance du navire rend
compte de la nature et du fonctionnement du navire et si la mthode de surveillance peut tre amliore.
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/63

2. Les compagnies modifient le plan de surveillance dans les cas suivants:


a) lorsque le navire change de compagnie;
b) lorsque de nouvelles missions de CO2 se produisent partir de nouvelles sources d'mission ou en raison de l'utili
sation de nouveaux combustibles ne figurant pas encore dans le plan de surveillance;
c) lors d'un changement dans la disponibilit des donnes, du fait de l'utilisation de nouveaux types d'quipements de
mesure ou de nouvelles mthodes d'chantillonnage ou d'analyse, ou pour d'autres raisons, qui peut affecter la
prcision de la dtermination des missions de CO2;
d) lorsque les donnes obtenues par la mthode de surveillance applique se sont rvles incorrectes;
e) lorsqu'il est constat qu'une partie du plan de surveillance n'est pas conforme aux exigences du prsent rglement et
que la compagnie doit le rviser, conformment l'article 13, paragraphe 1.
3. Les compagnies informent sans tarder indment les vrificateurs de toute proposition de modification du plan de
surveillance.

4. Les modifications apportes au plan de surveillance en vertu des points b), c) et d) du paragraphe 2 du prsent
article sont soumises l'valuation du vrificateur conformment l'article 13, paragraphe 1. l'issue de l'valuation, le
vrificateur indique la compagnie si ces modifications sont conformes.

SECTION 3

Surveillance des missions de CO2 et d'autres informations utiles

Article 8

Surveillance des activits au cours d'une priode de dclaration

compter du 1er janvier 2018, les compagnies, sur la base du plan de surveillance valu conformment l'article 13,
paragraphe 1, surveillent les missions de CO2 de chaque navire, par voyage et sur une base annuelle, en appliquant la
mthode approprie pour dterminer les missions de CO2 parmi celles dcrites l'annexe I, partie B, et en calculant les
missions de CO2 conformment l'annexe I, partie A.

Article 9

Surveillance par voyage

1. Sur la base du plan de surveillance valu conformment l'article 13, paragraphe 1, les compagnies surveillent,
conformment l'annexe I, partie A, et l'annexe II, partie A, pour chaque navire destination ou au dpart d'un port
relevant de la juridiction d'un tat membre et pour chaque voyage destination ou au dpart de ce port, les paramtres
suivants:
a) le port de dpart et le port d'arrive, ainsi que la date et l'heure de dpart et d'arrive;
b) la quantit consomme et le facteur d'mission de chaque type de combustible consomm, au total;
c) les missions de CO2;
d) la distance parcourue;
e) le temps pass en mer;
f) la cargaison transporte;
g) le transport effectu.
Les compagnies peuvent galement surveiller les informations relatives la classe glace du navire et la navigation dans
les glaces, le cas chant.

2. Par drogation au paragraphe 1 du prsent article et sans prjudice de l'article 10, une compagnie est exempte de
l'obligation de surveiller les informations vises au paragraphe 1 du prsent article par voyage pour un navire donn si:
a) pendant la priode de dclaration, tous les voyages du navire commencent ou se terminent dans un port relevant de
la juridiction d'un tat membre; et
b) le navire effectue, selon son plan de navigation, plus de 300 voyages au cours de la priode de dclaration.
L 123/64 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

Article 10

Surveillance annuelle

Sur la base du plan de surveillance valu conformment l'article 13, paragraphe 1, les compagnies surveillent,
conformment l'annexe I, partie A, et l'annexe II, partie B, pour chaque navire et chaque anne civile, les paramtres
suivants:
a) la quantit consomme et le facteur d'mission de chaque type de combustible consomm, au total;
b) les missions de CO2 totales agrges relevant du champ d'application du prsent rglement;
c) les missions de CO2 agrges rsultant de tous les voyages effectus entre des ports relevant de la juridiction d'un
tat membre;
d) les missions de CO2 agrges rsultant de tous les voyages effectus au dpart de ports relevant de la juridiction d'un
tat membre;
e) les missions de CO2 agrges rsultant de tous les voyages effectus destination de ports relevant de la juridiction
d'un tat membre;
f) les missions de CO2 qui se sont produites alors que le navire tait quai dans des ports relevant de la juridiction
d'un tat membre;
g) la distance totale parcourue;
h) le temps total pass en mer;
i) le transport total effectu;
j) l'efficacit nergtique moyenne.
Les compagnies peuvent surveiller les informations relatives la classe glace du navire et la navigation dans les glaces,
le cas chant.

Les compagnies peuvent galement surveiller la consommation de combustible et les missions de CO2 en oprant une
distinction fonde sur d'autres critres dfinis dans le plan de surveillance.

SECTION 4

Dclaration

Article 11

Contenu de la dclaration d'missions

1. partir de l'anne 2019, les compagnies prsentent tous les ans pour le 30 avril la Commission et aux autorits
des tats du pavillon concerns une dclaration d'missions couvrant les missions de CO2 et d'autres informations utiles
pour l'ensemble de la priode de dclaration, pour chaque navire plac sous leur responsabilit, cette dclaration
d'missions ayant t vrifie et juge satisfaisante par un vrificateur, conformment l'article 13.

2. Si un navire change de compagnie, la nouvelle compagnie veille ce que chaque navire plac sous sa responsabilit
satisfasse aux exigences du prsent rglement pour la totalit de la priode de dclaration au cours de laquelle elle a
assum la responsabilit du navire concern.

3. Les compagnies incluent les informations ci-aprs dans la dclaration d'missions:


a) les donnes d'identification du navire et de la compagnie, notamment:
i) le nom du navire,
ii) le numro d'identification OMI,
iii) le port d'immatriculation ou port d'attache,
iv) la classe glace du navire si elle est indique dans le plan de surveillance,
v) l'efficacit technique du navire [indice nominal de rendement nergtique (EEDI) ou valeur de l'indice estime
(EIV) conformment la rsolution MEPC.215 (63) de l'OMI, le cas chant],
vi) le nom du propritaire du navire,
vii) l'adresse du propritaire du navire et le sige de son activit,
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/65

viii) le nom de la compagnie (si elle diffre du propritaire du navire),


ix) l'adresse de la compagnie (si elle diffre du propritaire du navire) et le sige de son activit,
x) l'adresse, le numro de tlphone et l'adresse lectronique d'une personne de contact;
b) l'identit du vrificateur ayant valu la dclaration d'missions;
c) des informations concernant la mthode de surveillance utilise et le niveau d'incertitude associ;
d) les rsultats de la surveillance annuelle des paramtres conformment l'article 10.

Article 12

Format de la dclaration d'missions

1. La dclaration d'missions est prsente au moyen de systmes automatiss et de formats d'change de donnes, y
compris des modles lectroniques.

2. La Commission dtermine, par voie d'actes d'excution, les rgles techniques tablissant les formats d'change des
donnes, y compris les modles lectroniques. Ces actes d'excution sont adopts en conformit avec la procdure
d'examen vise l'article 24, paragraphe 2.

CHAPITRE III
VRIFICATION ET ACCRDITATION

Article 13

Champ des activits de vrification et rapport de vrification

1. Le vrificateur value la conformit du plan de surveillance aux exigences dfinies aux articles 6 et 7. Si
l'valuation du vrificateur fait tat d'irrgularits l'gard de ces exigences, la compagnie concerne rvise son plan de
surveillance en consquence et soumet le plan rvis pour une valuation finale par le vrificateur avant que la priode
de dclaration ne dbute. La compagnie fixe d'un commun accord avec le vrificateur le dlai ncessaire pour mettre en
uvre ces rvisions. Ce dlai n'excde en aucun cas le dbut de la priode de dclaration.

2. Le vrificateur value la conformit de la dclaration d'missions aux exigences dfinies aux articles 8 12 et aux
annexes I et II.

Le vrificateur value en particulier si les missions de CO2 et autres informations utiles qui figurent dans la dclaration
d'missions ont t dtermines conformment aux articles 8, 9 et 10 et au plan de surveillance.

3. Si, l'issue de son valuation de vrification, le vrificateur conclut avec une assurance raisonnable que la
dclaration d'missions est exempte d'inexactitudes importantes, il dlivre un rapport de vrification dclarant que la
dclaration d'missions a t vrifie et juge satisfaisante. Le rapport de vrification spcifie tous les points en rapport
avec le travail effectu par le vrificateur.

4. Si, l'issue de l'valuation de vrification, le vrificateur conclut que la dclaration d'missions comporte des
inexactitudes ou des irrgularits l'gard des exigences du prsent rglement, il en informe la compagnie dans les
meilleurs dlais. La compagnie corrige les inexactitudes ou irrgularits, de faon permettre la finalisation du processus
de vrification dans les dlais et soumet au vrificateur la dclaration d'missions rvise ainsi que toute autre
information ayant t ncessaire pour corriger les irrgularits identifies. Dans son rapport de vrification, le
vrificateur prcise si les inexactitudes ou les irrgularits identifies lors de l'valuation de vrification ont t corriges
par la compagnie. Si les inexactitudes ou les irrgularits signales n'ont pas t corriges et donnent lieu, prises
isolment ou cumules, des inexactitudes importantes, le vrificateur dlivre un rapport de vrification indiquant que
la dclaration d'missions ne satisfait pas au prsent rglement.

Article 14

Obligations et principes gnraux applicables aux vrificateurs

1. Le vrificateur est indpendant de la compagnie ou de l'exploitant d'un navire et il excute les activits requises par
le prsent rglement dans l'intrt public. Le vrificateur, de mme que toute partie de la mme entit juridique, ne peut
ds lors pas tre une compagnie ou un exploitant de navire, ni tre propritaire d'une compagnie ou tre dtenu par
eux, et le vrificateur n'entretient avec la compagnie aucune relation susceptible de compromettre son indpendance et
son impartialit.
L 123/66 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

2. Pour la vrification de la dclaration d'missions et des procdures de surveillance appliques par la compagnie, le
vrificateur value la fiabilit, la crdibilit et la prcision des systmes de surveillance, ainsi que des donnes et des
informations dclares relatives aux missions de CO2, en particulier:
a) l'affectation de la consommation de combustible aux voyages;
b) les donnes dclares concernant la consommation de combustible, ainsi que les mesures et calculs connexes;
c) le choix et l'utilisation des facteurs d'mission;
d) les calculs permettant de dterminer les missions globales de CO2;
e) les calculs permettant de dterminer l'efficacit nergtique.
3. Le vrificateur ne prend en considration les dclarations d'missions prsentes conformment l'article 12 que si
des donnes et informations fiables et crdibles permettent de dterminer les missions de CO2 avec un degr
raisonnable de certitude, et pour autant que:
a) les donnes dclares soient cohrentes par rapport aux estimations bases sur les donnes de suivi et les caractris
tiques des navires, telles que la puissance motrice installe;
b) les donnes dclares soient exemptes d'incohrences, en particulier en comparaison du volume total de combustible
achet annuellement par chaque navire et de la consommation agrge de combustible lors des voyages;
c) les donnes aient t collectes conformment aux rgles applicables; et
d) les registres pertinents du navire soient complets et cohrents.

Article 15

Procdures de vrification

1. Le vrificateur met en vidence les risques associs au processus de surveillance et de dclaration en comparant les
missions de CO2 dclares avec les estimations bases sur les donnes de suivi et les caractristiques des navires, telles
que la puissance motrice installe. En cas d'cart significatif, le vrificateur procde des analyses complmentaires.

2. Le vrificateur met en vidence les risques associs aux diffrentes tapes de calcul en passant en revue la totalit
des sources de donnes et des mthodes utilises.

3. Le vrificateur tient compte de toutes les mthodes effectives de gestion des risques appliques par la compagnie
pour rduire les niveaux d'incertitude associs la prcision propre aux mthodes de surveillance utilises.

4. La compagnie fournit au vrificateur toute information complmentaire pouvant lui permettre de mener bien les
procdures de vrification. Le vrificateur peut effectuer des contrles par sondage pendant le processus de vrification,
afin de dterminer la fiabilit des donnes et informations dclares.

5. La Commission est habilite adopter des actes dlgus en conformit avec l'article 23 afin de prciser les rgles
applicables aux activits de vrification vises dans le prsent rglement. Lorsqu'elle adopte ces actes, la Commission
prend en compte les lments figurant l'annexe III, partie A. Les rgles prcises dans ces actes dlgus sont bases sur
les principes de vrification prvus l'article 14 et sur les normes pertinentes acceptes au niveau international.

Article 16

Accrditation des vrificateurs

1. Les vrificateurs qui valuent les plans de surveillance et les dclarations d'missions et qui dlivrent les rapports de
vrification et les documents de conformit viss par le prsent rglement sont accrdits pour les activits relevant du
prsent rglement par un organisme national d'accrditation conformment au rglement (CE) no 765/2008.

2. En l'absence de dispositions spcifiques du prsent rglement concernant l'accrditation des vrificateurs, les
dispositions pertinentes du rglement (CE) no 765/2008 s'appliquent.

3. La Commission est habilite adopter des actes dlgus en conformit avec l'article 23, afin de prciser les
mthodes d'accrditation des vrificateurs. Lorsqu'elle adopte ces actes, la Commission prend en compte les lments
figurant l'annexe III, partie B. Les mthodes prcises dans ces actes dlgus sont bases sur les principes de
vrification prvus l'article 14 et sur les normes pertinentes acceptes au niveau international.
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/67

CHAPITRE IV
CONFORMIT ET PUBLICATION DES INFORMATIONS

Article 17

Document de conformit

1. Lorsqu'une dclaration d'missions satisfait aux exigences nonces aux articles 11 15 ainsi qu' celles nonces
aux annexes I et II, le vrificateur dlivre, sur la base d'un rapport de vrification, un document de conformit pour le
navire concern.

2. Le document de conformit contient les informations suivantes:


a) l'identit du navire (nom, numro d'identification OMI et port d'immatriculation ou port d'attache);
b) le nom et l'adresse du propritaire du navire et le sige de son activit;
c) l'identit du vrificateur;
d) la date de dlivrance du document de conformit, sa priode de validit et la priode de dclaration laquelle il se
rapporte.
3. Les documents de conformit sont valables pendant dix-huit mois aprs la fin de la priode de dclaration.

4. Le vrificateur informe sans tarder la Commission et l'autorit de l'tat du pavillon de la dlivrance d'un document
de conformit. Le vrificateur transmet les informations vises au paragraphe 2 au moyen de systmes automatiss et de
formats d'change de donnes, y compris des modles lectroniques.

5. La Commission dtermine, par voie d'actes d'excution, les rgles techniques pour les formats d'change des
donnes, y compris les modles lectroniques. Ces actes d'excution sont adopts en conformit avec la procdure
d'examen vise l'article 24, paragraphe 2.

Article 18

Obligation de conserver bord un document de conformit en cours de validit

Au plus tard le 30 juin de l'anne suivant la fin de la priode de dclaration, les navires destination ou au dpart d'un
port relevant de la juridiction d'un tat membre ou se trouvant l'intrieur d'un tel port et qui ont effectu des voyages
au cours de ladite priode de dclaration conservent bord un document de conformit en cours de validit.

Article 19

Respect des exigences de surveillance et de dclaration et inspections

1. Sur la base des informations publies conformment l'article 21, paragraphe 1, chaque tat membre prend toutes
les mesures ncessaires afin de s'assurer que les navires battant son pavillon respectent les exigences en matire de
surveillance et de dclaration nonces aux articles 8 12. Les tats membres considrent le fait qu'un document de
conformit a t dlivr, conformment l'article 17, paragraphe 4, pour le navire concern comme une preuve de cette
conformit.

2. Chaque tat membre veille ce que toute inspection effectue sur un navire dans un port relevant de sa juridiction
conformment la directive 2009/16/CE comporte le contrle de la prsence bord d'un document de conformit en
cours de validit.

3. Pour chaque navire pour lequel les informations vises l'article 21, paragraphe 2, points i) et j), ne sont pas
disponibles lorsqu'il entre dans un port relevant de la juridiction d'un tat membre, l'tat membre concern peut
contrler qu'un document de conformit en cours de validit se trouve bord.

Article 20

Sanctions, change d'informations et dcision d'expulsion

1. Les tats membres mettent en place un systme de sanctions en cas de manquement aux obligations en matire de
surveillance et de dclaration nonces aux articles 8 12 et ils prennent toutes les mesures ncessaires pour garantir
que ces sanctions sont imposes. Les sanctions ainsi prvues sont effectives, proportionnes et dissuasives. Les tats
membres communiquent ces dispositions la Commission au plus tard le 1er juillet 2017 et notifient sans tarder la
Commission toute modification ultrieure.
L 123/68 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

2. Les tats membres mettent en place un change d'informations et une coopration efficaces entre leurs autorits
nationales charges de garantir le respect des obligations de surveillance et de dclaration ou, le cas chant, charges des
procdures de sanction. Les procdures nationales de sanction engages par un tat membre l'encontre d'un navire
donn sont notifies la Commission, l'Agence europenne pour la scurit maritime (AESM), aux autres tats
membres et l'tat du pavillon concern.

3. Dans le cas des navires qui ne se sont pas conforms aux exigences en matire de surveillance et de dclaration
pendant au moins deux priodes de dclaration conscutives et lorsque d'autres mesures visant en assurer le respect
ont chou, l'autorit comptente de l'tat membre du port d'entre peut prononcer une dcision d'expulsion, qui est
notifie la Commission, l'AESM, aux autres tats membres et l'tat du pavillon concern. la suite d'une dcision
d'expulsion, chaque tat membre refuse l'accs de ses ports au navire concern jusqu' ce que la compagnie se conforme
ses obligations en matire de surveillance et de dclaration conformment aux articles 11 et 18. Le respect de ces
obligations est confirm par la notification d'un document de conformit en cours de validit l'autorit nationale
comptente qui a prononc la dcision d'expulsion. Le prsent paragraphe est sans prjudice des rgles maritimes
internationales applicables au cas des navires en dtresse.

4. Le propritaire ou l'exploitant d'un navire ou son reprsentant dans les tats membres dispose du droit un
recours juridictionnel effectif contre une dcision d'expulsion et en est correctement inform par l'autorit comptente
de l'tat membre du port d'entre. Les tats membres mettent en place et maintiennent les procdures appropries cet
effet.

5. Un tat membre qui ne dispose pas de ports de mer sur son territoire et qui a clos son registre maritime national
ou dont aucun navire relevant du champ d'application du prsent rglement ne bat le pavillon, peut droger aux
dispositions du prsent article, aussi longtemps qu'aucun navire dans cette situation ne bat son pavillon. Un tat
membre qui entend invoquer cette drogation le notifie la Commission au plus tard le 1er juillet 2015. Tout
changement ultrieur est galement communiqu la Commission.

Article 21

Publication d'informations et rapport de la Commission

1. Chaque anne, pour le 30 juin, la Commission met la disposition du public les informations relatives aux
missions de CO2 dclares conformment l'article 11 ainsi que les informations vises au paragraphe 2 du prsent
article.

2. La Commission inclut les informations suivantes dans celles mettre la disposition du public:
a) l'identit du navire (nom, numro d'identification OMI et port d'immatriculation ou port d'attache);
b) l'efficacit technique du navire (EEDI ou EIV, le cas chant);
c) les missions annuelles de CO2;
d) la consommation annuelle totale de combustible pour les voyages;
e) la consommation annuelle moyenne de combustible et les missions annuelles moyennes de CO2 par distance
parcourue lors des voyages;
f) la consommation annuelle moyenne de combustible et les missions annuelles moyennes de CO2 par distance
parcourue et cargaison transporte lors des voyages;
g) le temps annuel total pass en mer;
h) la mthode de surveillance applique;
i) les dates de dlivrance et d'expiration du document de conformit;
j) l'identit du vrificateur ayant valu la dclaration d'missions;
k) toute autre information ayant fait l'objet d'une surveillance et d'une dclaration sur une base volontaire
conformment l'article 10.
3. Lorsque, en raison de circonstances particulires, la divulgation d'une catgorie de donnes agrges en application
du paragraphe 2, ne se rapportant pas aux missions de CO2, est de nature porter exceptionnellement atteinte la
protection des intrts commerciaux mritant protection au titre d'intrt conomique lgitime l'emportant sur l'intrt
public justifiant la divulgation en vertu du rglement (CE) no 1367/2006 du Parlement europen et du Conseil (1), il est
appliqu, la demande de la compagnie, un niveau d'agrgation diffrent pour ces donnes spcifiques, de manire
protger ces intrts. Si l'application d'un niveau d'agrgation diffrent n'est pas possible, la Commission s'abstient de
mettre ces donnes la disposition du public.

(1) Rglement (CE) no 1367/2006 du Parlement europen et du Conseil du 6 septembre 2006 concernant l'application aux institutions et
organes de la Communaut europenne des dispositions de la convention d'Aarhus sur l'accs l'information, la participation du public
au processus dcisionnel et l'accs la justice en matire d'environnement (JO L 264 du 25.9.2006, p. 13).
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/69

4. La Commission publie un rapport annuel relatif aux missions de CO2 du transport maritime et aux autres
informations utiles, notamment les rsultats agrgs et expliqus, dans le but d'informer le public et de permettre une
valuation des missions de CO2 et de l'efficacit nergtique du transport maritime en fonction de la taille ou du type
de navire, de l'activit ou de toute autre catgorie juge pertinente.

5. Tous les deux ans, la Commission value les incidences globales du secteur du transport maritime sur le climat
mondial, y compris par le biais des missions ou effets qui ne sont pas lis au CO2.

6. Dans le cadre de son mandat, l'AESM aide la Commission se conformer au prsent article ainsi qu'aux articles 12
et 17 du prsent rglement, conformment au rglement (CE) no 1406/2002 du Parlement europen et du Conseil (1).

CHAPITRE V

COOPRATION INTERNATIONALE

Article 22

Coopration internationale

1. La Commission tient rgulirement informs l'OMI et les autres organismes internationaux comptents de la mise
en uvre du prsent rglement, sans prjudice de la rpartition des comptences ou des procdures de prise de dcision
prvues par les traits.

2. La Commission et, le cas chant, les tats membres changent des informations techniques avec les pays tiers, en
particulier le dveloppement de mthodes de surveillance, l'organisation de la dclaration et la vrification des
dclarations d'missions.

3. En cas d'accord international sur la cration d'un systme mondial de surveillance, de dclaration et de vrification
des missions de gaz effet de serre ou sur l'adoption de mesures, au niveau mondial, visant rduire les missions de
gaz effet de serre du transport maritime, la Commission rexamine le prsent rglement et, le cas chant, propose des
modifications de celui-ci afin de le mettre en adquation avec ledit accord international.

CHAPITRE VI

POUVOIRS DLGUS, COMPTENCES D'EXCUTION ET DISPOSITIONS FINALES

Article 23

Exercice de la dlgation

1. Le pouvoir d'adopter des actes dlgus confr la Commission est soumis aux conditions fixes au prsent
article. Il importe particulirement que la Commission procde comme elle le fait habituellement et consulte des experts,
y compris des experts des tats membres, avant d'adopter ces actes dlgus.

2. Le pouvoir d'adopter des actes dlgus viss l'article 5, paragraphe 2, l'article 15, paragraphe 5, et
l'article 16, paragraphe 3, est confr la Commission pour une priode de cinq ans compter du 1er juillet 2015. La
Commission labore un rapport relatif la dlgation de pouvoir au plus tard neuf mois avant la fin de la priode de
cinq ans. La dlgation de pouvoir est tacitement proroge pour des priodes d'une dure identique, sauf si le Parlement
europen ou le Conseil s'oppose cette prorogation trois mois au plus tard avant la fin de chaque priode.

3. La dlgation de pouvoir vise l'article 5, paragraphe 2, l'article 15, paragraphe 5, et l'article 16,
paragraphe 3, peut tre rvoque tout moment par le Parlement europen ou le Conseil. La dcision de rvocation met
fin la dlgation de pouvoir qui y est prcise. La rvocation prend effet le jour suivant celui de la publication de ladite
dcision au Journal officiel de l'Union europenne ou une date ultrieure qui est prcise dans ladite dcision. Elle ne porte
pas atteinte la validit des actes dlgus dj en vigueur.

4. Aussitt qu'elle adopte un acte dlgu, la Commission le notifie au Parlement europen et au Conseil simulta
nment.

(1) Rglement (CE) no 1406/2002 du Parlement europen et du Conseil du 27 juin 2002 instituant une Agence europenne pour la scurit
maritime (JO L 208 du 5.8.2002, p. 1).
L 123/70 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

5. Un acte dlgu adopt en vertu de l'article 5, paragraphe 2, de l'article 15, paragraphe 5, et de l'article 16,
paragraphe 3, n'entre en vigueur que si le Parlement europen ou le Conseil n'a pas exprim d'objections dans un dlai
de deux mois compter de la notification de cet acte au Parlement europen et au Conseil ou si, avant l'expiration de ce
dlai, le Parlement europen et le Conseil ont tous deux inform la Commission de leur intention de ne pas exprimer
d'objections. Ce dlai est prolong de deux mois l'initiative du Parlement europen ou du Conseil.

Article 24

Comit

1. La Commission est assiste par le comit institu par l'article 26 du rglement (UE) no 525/2013 du Parlement
europen et du Conseil (1). Ledit comit est un comit au sens du rglement (UE) no 182/2011.

2. Lorsqu'il est fait rfrence au prsent paragraphe, l'article 5 du rglement (UE) no 182/2011 s'applique. Lorsque le
comit n'met aucun avis, la Commission n'adopte pas le projet d'acte d'excution, et l'article 5, paragraphe 4, troisime
alina, du rglement (UE) no 182/2011 s'applique.

Article 25

Modifications de la directive 2009/16/CE

Le point suivant est ajout la liste figurant l'annexe IV de la directive 2009/16/CE:

50. Document de conformit dlivr en vertu du rglement (UE) 2015/757 du Parlement europen et du Conseil
du 29 avril 2015 concernant la surveillance, la dclaration et la vrification des missions de dioxyde de
carbone du secteur du transport maritime et modifiant la directive 2009/16/CE (*).

(*) JO L 123 du 19.5.2015, p. 55.

Article 26
Entre en vigueur
Le prsent rglement entre en vigueur le 1er juillet 2015.

Le prsent rglement est obligatoire dans tous ses lments et directement applicable dans tout
tat membre.

Fait Strasbourg, le 29 avril 2015.

Par le Parlement europen Par le Conseil


Le prsident Le prsident
M. SCHULZ Z. KALNIA-LUKAEVICA

(1) Rglement (UE) no 525/2013 du Parlement europen et du Conseil du 21 mai 2013 relatif un mcanisme pour la surveillance et la
dclaration des missions de gaz effet de serre et pour la dclaration, au niveau national et au niveau de l'Union, d'autres informations
ayant trait au changement climatique et abrogeant la dcision no 280/2004/CE (JO L 165 du 18.6.2013, p. 13).
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/71

ANNEXE I

Mthodes de surveillance des missions de CO2

A. CALCUL DES MISSIONS DE CO2 (ARTICLE 9)

Aux fins du calcul des missions de CO2, les compagnies appliquent la formule suivante:

Consommation de combustible facteur d'mission

La consommation de combustible comprend le combustible consomm par les moteurs principaux, les moteurs
auxiliaires, les turbines gaz, les chaudires et les gnrateurs de gaz inerte.

La consommation de combustible des navires quai dans les ports est calcule sparment.

En principe, on utilise des valeurs par dfaut pour les facteurs d'mission des combustibles, moins que la compagnie
ne dcide d'utiliser les donnes relatives la qualit des combustibles qui figurent dans les notes de livraison de soutes
(BDN) et qui servent dmontrer la conformit aux rglements en vigueur concernant les missions de soufre.

Ces valeurs par dfaut pour les facteurs d'mission sont bases sur les valeurs les plus rcentes fournies par le Groupe
d'experts intergouvernemental sur l'volution du climat (GIEC). Ces valeurs peuvent tre obtenues l'annexe VI du
rglement (UE) no 601/2012 de la Commission (1).

Des facteurs d'mission appropris sont appliqus pour les biocombustibles et les combustibles de substitution d'origine
non fossile.

B. MTHODES DE DTERMINATION DES MISSIONS DE CO2

La compagnie dtermine, dans le plan de surveillance, la mthode de surveillance utiliser pour calculer la
consommation de combustible pour chaque navire relevant de sa responsabilit et veille ce que cette mthode soit
ensuite systmatiquement applique.
C'est la consommation relle de combustible par voyage qui est utilise; elle est calcule selon l'une des mthodes
suivantes:
a) note de livraison de soutes (BDN) et inventaires priodiques des soutes combustible;
b) surveillance des soutes combustible bord;
c) utilisation de dbitmtres pour les procds de combustion concerns;
d) mesures directes des missions de CO2.
Toute combinaison de ces mthodes, une fois value par le vrificateur, peut tre utilise si elle amliore la prcision
globale des mesures.

1. Mthode A: BDN et inventaires priodiques des soutes combustible


Cette mthode est base sur la quantit et le type de combustible tels qu'ils figurent dans la BDN, complts par les
inventaires priodiques des soutes combustible tablis d'aprs les relevs. Le combustible consomm sur la priode
considre se compose du combustible disponible au dbut de la priode, plus les livraisons, et dduction faite du
combustible disponible la fin de la priode et du combustible vidang entre le dbut et la fin de la priode.
On entend par priode l'intervalle de temps entre deux escales ou le temps de sjour dans un port. Pour le
combustible utilis pendant une priode, il est ncessaire de prciser le type de combustible et sa teneur en soufre.
Cette mthode n'est pas utilise en l'absence de BDN bord des navires, en particulier lorsque la cargaison sert de
combustible, par exemple vaporation du gaz naturel liqufi (GNL).
La BDN est obligatoire en vertu de l'annexe VI de la rglementation Marpol, et doit tre conserve bord pendant
trois ans aprs la livraison du combustible et pouvoir tre consulte tout moment. L'inventaire priodique des
soutes combustible bord repose sur les relevs des soutes combustible. Il ncessite d'utiliser des tables corres
pondant chaque soute combustible pour dterminer le volume au moment du relev de la soute combustible.
L'incertitude associe la BDN est prcise dans le plan de surveillance. Les relevs des soutes combustible sont
effectus par des mthodes appropries telles que des systmes automatiss, des sondages et des rubans gradus
lests. La mthode utilise pour le sondage des soutes, ainsi que l'incertitude associe cette mthode, sont indiques
dans le plan de surveillance.

(1) Rglement (UE) no 601/2012 de la Commission du 21 juin 2012 relatif la surveillance et la dclaration des missions de gaz effet de
serre au titre de la directive 2003/87/CE du Parlement europen et du Conseil (JO L 181 du 12.7.2012, p. 30).
L 123/72 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

Si la quantit de combustible embarque ou la quantit de combustible restant dans les citernes est exprime en
units de volume (litres), la compagnie convertit cette quantit en units de masse en utilisant les valeurs de densit
relle. La compagnie dtermine la densit relle par l'une des mthodes suivantes:

a) l'aide de systmes de mesure embarqus;

b) partir de la densit mesure par le fournisseur de combustible lors de l'embarquement du combustible et qui
figure sur la facture ou sur la BDN.

La densit relle est exprime en kg/l et est dtermine pour la temprature applicable pour une mesure spcifique.
En l'absence de valeurs de densit relle, un facteur de densit standard pour le type de combustible concern est
appliqu, aprs valuation par le vrificateur.

2. Mthode B: surveillance des soutes combustible bord

Cette mthode est base sur les relevs de toutes les soutes combustible bord. Les relevs sont effectus chaque
jour lorsque le navire est en mer et lors de chaque soutage ou vidange des soutes.

Les variations cumules du niveau de combustible dans les soutes entre deux relevs correspondent au combustible
consomm sur la priode considre.

On entend par priode l'intervalle de temps entre deux escales ou le temps pass dans un port. Pour le combustible
utilis pendant une priode, il est ncessaire de prciser le type de combustible et sa teneur en soufre.

Les relevs des soutes combustible sont effectus par des mthodes appropries telles que des systmes automatiss,
des sondages et des rubans gradus lests. La mthode utilise pour le sondage des soutes, ainsi que l'incertitude
associe cette mthode, sont indiques dans le plan de surveillance.

Si la quantit de combustible embarque ou la quantit de combustible restant dans les citernes est exprime en
units de volume (litres), la compagnie convertit cette quantit en units de masse en utilisant les valeurs de densit
relle. La compagnie dtermine la densit relle par l'une des mthodes suivantes:

a) l'aide de systmes de mesure embarqus;

b) partir de la densit mesure par le fournisseur de combustible lors de l'embarquement du combustible et qui
figure sur la facture ou sur la BDN;

c) partir de la densit mesure, le cas chant, par un laboratoire accrdit lors d'une analyse effectue avec le
combustible.

La densit relle est exprime en kg/l et est dtermine pour la temprature applicable pour une mesure spcifique.
En l'absence de valeurs de densit relle, un facteur de densit standard pour le type de combustible concern est
appliqu, aprs valuation par le vrificateur.

3. Mthode C: utilisation de dbitmtres pour les procds de combustion concerns

Cette mthode repose sur les dbits de combustible mesurs bord. Il s'agit de cumuler les donnes fournies par tous
les dbitmtres relis aux sources d'missions de CO2 prendre en considration afin de dterminer la consommation
totale de combustible sur une priode donne.

On entend par priode l'intervalle de temps entre deux escales ou le temps pass dans un port. Pour le combustible
utilis pendant une priode, il est ncessaire de surveiller le type de combustible et sa teneur en soufre.

Les mthodes d'talonnage utilises, ainsi que l'incertitude associe aux dbitmtres, sont indiques dans le plan de
surveillance.

Si la quantit de combustible consomme est exprime en units de volume (litres), la compagnie convertit cette
quantit en units de masse en utilisant les valeurs de densit relle. La compagnie dtermine la densit relle par
l'une des mthodes suivantes:

a) l'aide de systmes de mesure embarqus;

b) partir de la densit mesure par le fournisseur de combustible lors de l'embarquement du combustible et qui
figure sur la facture ou sur la BDN.

La densit relle est exprime en kg/l et est dtermine pour la temprature applicable pour une mesure spcifique.
En l'absence de valeurs de densit relle, un facteur de densit standard pour le type de combustible concern est
appliqu, aprs valuation par le vrificateur.
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/73

4. Mthode D: mesures directes des missions de CO2


La mesure directe des missions de CO2 peut tre utilise pour les voyages et pour les missions de CO2 se
produisant dans les ports qui relvent de la juridiction d'un tat membre. Le CO2 mis comprend le CO2 mis par les
moteurs principaux, ainsi que par les moteurs auxiliaires, les turbines gaz, les chaudires et les gnrateurs de gaz
inerte. La consommation de combustible des navires pour lesquels il est fait appel cette mthode est calcule
partir des missions de CO2 mesures et du facteur d'mission applicable pour les combustibles concerns.

Cette mthode repose sur la dtermination des flux d'missions de CO2 dans les chemines, qui s'obtient en
multipliant la concentration de CO2 des gaz de combustion par le dbit de ces gaz.

Les mthodes d'talonnage appliques, ainsi que l'incertitude associe aux dispositifs utiliss, sont indiques dans le
plan de surveillance.
L 123/74 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

ANNEXE II

Surveillance des autres informations utiles

A. SURVEILLANCE PAR VOYAGE (ARTICLE 9)

1. Aux fins de la surveillance par voyage des autres informations utiles (article 9, paragraphe 1), les compagnies
respectent les rgles suivantes:

a) les dates et heures de dpart et d'arrive sont dfinies selon le temps universel coordonn (GMT). Le temps pass
en mer est calcul d'aprs les informations relatives au dpart du port et l'arrive au port, et ne tient pas compte
du mouillage;

b) la distance parcourue peut tre soit la longueur du trajet le plus direct entre le port de dpart et le port d'arrive,
soit la distance relle parcourue. Si l'on utilise la longueur du trajet le plus direct entre le port de dpart et le port
d'arrive, il convient de tenir compte d'un facteur de correction prudent afin d'viter de sous-estimer sensiblement
la distance parcourue. Le plan de surveillance prcise la mthode de calcul de la distance applique et, si
ncessaire, le facteur de correction utilis. La distance parcourue est exprime en milles marins;

c) le transport effectu est dtermin en multipliant la distance parcourue par la cargaison transporte;

d) dans le cas des navires passagers, le nombre de passagers reprsente la cargaison. Pour toutes les autres
catgories de navires, la cargaison est exprime soit en tonnes, soit en mtres cubes standard de marchandises,
selon le cas;

e) pour les navires rouliers, la cargaison se dfinit par le nombre d'units transportes (camions, automobiles, etc.)
ou de mtres linaires multipli par les valeurs par dfaut pour leur poids. Si la cargaison transporte par un
navire roulier a t dfinie sur la base de l'annexe B de la norme CEN EN 16258 (2012) intitule Mthodologie
pour le calcul et la dclaration de la consommation d'nergie et des missions de gaz effet de serre des
prestations de transport (fret et passagers), cette dfinition est rpute tre conforme au prsent rglement.

Aux fins du prsent rglement, on entend par navire roulier un navire conu pour le transport d'units de
transport de fret roulant ou quip d'espaces pour cargaisons roulantes;

f) pour les porte-conteneurs, la cargaison se dfinit comme le poids total en tonnes mtriques transportes ou,
dfaut, par le nombre d'quivalents vingt pieds (EVP) multipli par la valeur par dfaut de leur poids. Si la
cargaison transporte par un porte-conteneurs est dfinie conformment aux directives ou aux instruments OMI
applicables en vertu de la convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS), cette dfinition est
rpute tre conforme au prsent rglement.

Aux fins du prsent rglement, on entend par porte-conteneurs un navire conu exclusivement pour le transport
de conteneurs en cale ou sur le pont;

g) la dtermination de la cargaison transporte par des navires de catgories autres que les navires passagers, les
navires rouliers ou les porte-conteneurs permet la prise en compte, s'il y a lieu, du poids et du volume de
marchandises et du nombre de passagers transports. Ces catgories incluent, entre autres, les navires-citernes, les
vraquiers, les cargos de marchandises diverses, les cargos frigorifiques, les transporteurs de vhicules et les
transporteurs mixtes.

2. Afin d'assurer des conditions uniformes pour l'application du paragraphe 1, point g), la Commission adopte, par voie
d'actes d'excution, des rgles techniques prcisant les paramtres applicables chacune des autres catgories de
navires vises audit point.

Ces actes d'excution sont adopts au plus tard le 31 dcembre 2016 en conformit avec la procdure d'examen vise
l'article 24, paragraphe 2.

La Commission peut, par voie d'actes d'excution, rviser, si ncessaire, les paramtres applicables viss au
paragraphe 1, point g). Le cas chant, la Commission rvise galement ces paramtres pour tenir compte des modifi
cations apportes la prsente annexe conformment l'article 5, paragraphe 2. Ces actes d'excution sont adopts
en conformit avec la procdure d'examen vise l'article 24, paragraphe 2.

3. Lorsqu'elles se mettent en conformit avec les rgles vises aux paragraphes 1 et 2, les compagnies peuvent galement
choisir d'inclure des informations particulires ayant trait la classe glace du navire et la navigation dans les glaces.
19.5.2015 FR Journal officiel de l'Union europenne L 123/75

B. SURVEILLANCE ANNUELLE (ARTICLE 10)

Aux fins de la surveillance annuelle des autres informations utiles, les compagnies respectent les rgles suivantes:

Pour dterminer les valeurs surveiller en vertu de l'article 10, les donnes correspondantes de chaque voyage sont
agrges.

Pour la surveillance de l'efficacit nergtique moyenne, quatre indicateurs au moins sont utiliss: la consommation de
combustible par distance parcourue, la consommation de combustible par transport effectu, les missions de CO2 par
distance parcourue et les missions de CO2 par transport effectu; ces indicateurs sont calculs comme suit:

Consommation de combustible par distance parcourue = consommation annuelle totale de combustible/distance totale
parcourue

Consommation de combustible par transport effectu = consommation annuelle totale de combustible/transport total
effectu

missions de CO2 par distance parcourue = missions annuelles totales de CO2/distance totale parcourue

missions de CO2 par transport effectu = missions annuelles totales de CO2/transport total effectu.

Lorsqu'elles se mettent en conformit avec ces rgles, les compagnies peuvent galement choisir d'inclure des
informations particulires ayant trait la classe glace du navire et la navigation dans les glaces, ainsi que d'autres
informations relatives la consommation de combustible et aux missions de CO2, en oprant une distinction fonde
sur d'autres critres tablis dans le plan de surveillance.
L 123/76 FR Journal officiel de l'Union europenne 19.5.2015

ANNEXE III

lments prendre en compte pour l'laboration des actes dlgus prvus aux articles 15 et 16

A. PROCDURES DE VRIFICATION

Comptences des vrificateurs;


documents que les compagnies doivent fournir aux vrificateurs;
valuation des risques que doivent effectuer les vrificateurs;
valuation de la conformit du plan de surveillance;
vrification de la dclaration d'missions;
seuil de tolrance;
assurance raisonnable des vrificateurs;
inexactitudes et irrgularits;
contenu du rapport de vrification;
recommandations d'amliorations;
communication entre les compagnies, les vrificateurs et la Commission.

B. ACCRDITATION DES VRIFICATEURS

Modalits de demande d'une accrditation pour les activits de transport maritime;


modalits d'valuation des vrificateurs par les organismes nationaux d'accrditation en vue de la dlivrance d'un
certificat d'accrditation;
modalits d'exercice de la surveillance par les organismes nationaux d'accrditation ncessaire en vue de
confirmer le maintien de l'accrditation;
exigences imposes aux organismes nationaux d'accrditation pour s'assurer de leur comptence fournir l'accr
ditation aux vrificateurs pour les activits de transport maritime, y compris les rfrences aux normes
harmonises.