SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

1. INTRODUCCIN.

La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su

rapidez de respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata
como la elctrica, pero s es notablemente ms rpida que la
hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se sirve, como
materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual
podemos tomarlo en la cantidad que sea necesario para
comprimirlo y transformar su energa en trabajo.

La compresin se hace en un central de compresor, el aire

comprimido es fcilmente transportable, an en largas distancias,
por medio de tuberas, las cuales distribuyen la presin de trabajo
uniforme hacia los puestos o lugares de consumo.
Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo
fcilmente en depsitos, los cuales sirven, adems, para regular la
entrada en funcionamiento del compresor.

1.1. LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL AIRE

COMPRIMIDO.
A continuacin tenemos las caractersticas primordiales dentro del flujo
de aire comprimido y son las siguientes:

No implica riesgos graves, ni peligro de accidentes,

El escape de aire no es txico ni es explosivo,
Tiene gran cantidad de regulacin y control,
El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostticas,
Los circuitos de aire no estn expuestos a los golpes de ariete como los
hidrulicos.
Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los
mismos frenos hidroneumticos.
El costo de adquisicin de energa del aire es ms bajo comparado a
otros mtodos de trabajo en caso del vehculo: combustible VS. KW /
hora.

2. CONSTITUCIN, ESQUEMA Y DESCRIPCIN DE LOS

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.

A continuacin procederemos a enumerar los componentes del sistema,

destacando dos circuitos de frenado del vehculo: circuito simple de
frenado y el circuito de parqueo vehicular. El esquema 1 viene
determinado para una rueda delantera y una posterior, en otras palabras
para un solo lado del vehculo, se dar pues misin, constitucin,
funcionamiento, disposicin de todos los componentes de este sistema
de aire comprimido.
 2. 1. CONSTITUCIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL
SISTEMA:

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

1.- Compresor de aire mecnico

2.- Regulador y filtro de aire
3.- Deposito de aire principal
4.- Vlvula check
5.- Deposito de aire de reserva
6.- Vlvula de purga
7.- Vlvula Rel tipo R6
8.- Vlvula repartidor QR1
9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)
10.- Vlvula de parqueo
11.- Manmetro
12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6)
13.- Pulmn delantero (tipo T-20)
14.- Caeras de alta presin
15.- Caeras de baja presin.

3.1. COMPRESOR DE AIRE.

Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina
la presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El
compresor tiene uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del
vehculo, por medio de una banda de transmisin. Se lo denomina
tambin de simple efecto ya que aspira directamente el aire de la
atmsfera.
4.2. REGULADOR Y FILTRO DE AIRE.
En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden
perturbar el correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello
requieren ser eliminadas por medio de un filtro de aire.

4.3. DEPSITO DE AIRE.

La mayora de los coches disponen para una rpida puesta a punto de la
presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido, cada
uno debe funcionar con una presin de aire mnima de 6 bares y una
mxima de 12 bares dependiendo del sistema que abarcara: vlvulas,
filtros, retenes, etc. La funcin de los depsitos de aire es:

Equilibrar las pulsaciones de aire procedentes del compresor,

Acumular aire comprimido,
Actuar de distanciador entre los perodos de regulacin: carga vaco o
carga parada,
Refrigerar el aire, recoger el aceite y el agua condensada.

4.4. VLVULA DE REBOSE (check).

En los circuitos con ms de un depsito, estos se comunican a travs de

una vlvula de seguridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un
depsito al otro a partir de una presin determinada (segn el tarado de
la vlvula). Cuando la presin en el depsito principal rebasa esa presin
de regulacin (5,6 a 6 Kgf/cm).

La vlvula se abre y permite el paso del aire al depsito auxiliar,

llenndose conjuntamente como si fueran un solo depsito. Si la presin
en el depsito principal por debajo de la presin indicada de regulacin
en la vlvula, la presin en el depsito auxiliar abre la vlvula de
retencin, pasando el aire al depsito de reserva al principal.

4.6. VLVULA DE PURGA.

Esta vlvula tiene como finalidad evacuar hacia el exterior toda la

humedad acumulada en el fondo del depsito, humedad que lleva
consigo el aire absorbido por el sistema. El accionamiento de est
vlvula es manual y va ubicada en la parte ms baja de los depsitos

4.7. VLVULA REL

Sirve para ms de 1 accionamiento de frenado esta vlvula va intercala

entre los depsitos y los pulmones juntamente con la vlvula repartidora.

4.8. VLVULA REPARTIDORA (TIPO QR1)

Est vlvula va situada en la bifurcacin de los frenos posteriores,

permite, a travs de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas,
descargando la presin en los mismos cuando cesa la accin de frenado.

4.9. PULMN DE AIRE DE DOBLE ACCIN.

La finalidad del pulmn posterior de doble accin es la de producir la
fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con
frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno
de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle
del freno de estacionamiento. Cilindro de membrana del freno de rueda,
estructura y funcionamiento.

4.10. VLVULA DE ESTACIONAMIENTO.

Est vlvula tiene por misin disponer de un freno independiente en el

remolque para ser accionado en los momentos en que se precise, como
son: en el caso de estacionamiento, cuando el remolque produce
bandazos o en los descensos de los puertos. Con el mando manual, y
segn el giro que se d a la manivela, se obtiene en los frenos del
remolque una escala progresiva de presin a voluntad del conductor. La
presin mxima se obtiene con un giro de 90 en la palanca.

4.11. MANMETRO.

Este elemento est destinado para medir la presin de aire comprimido

que en el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro
del funcionamiento del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F),
en que los frenos tienen una eficacia mxima. Presiones inferiores a esta
funcionan s, pero con demora o con deficiencias en el proceso de
frenado.

4.12. VLVULA PRINCIPAL O DE PEDAL.

La presin de frenado en el vehculo se gobierna por medio de una

vlvula que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada
al primer depsito de aire comprimido y a todos los cilindros de las
ruedas. Un perno transmite el movimiento del pedal, por mediacin de
un fuerte muelle, al mbolo. Est construida para admitir una fuerza con
el pie inferior a 30 Kg f.

4.13. PULMN DELANTERO DE UNA ACCIN.

Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos

con frenos de tambor y de discos. Cilindro de membrana del freno de
rueda, estructura y funcionamiento.

4.14. CAERAS.

Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los

eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento
mecnico en las zapatas contra el tambor, mediante los elementos que
ya estudiamos con anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes
tipos o niveles de presin de aire comprimido, por ejemplo podemos
hablar en forma general que las caeras que transportan aire de baja
presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras que
transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares.
5. CIRCUITOS DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO
5.1. CIRCUITO SIMPLE.
Circuito de frenado principal
Como primera instancia estudiaremos el funcionamiento del sistema de
frenos simple, (Esquema 1), el aire absorbido por el compresor (1)
directamente a la unidad de control de aire (2)que est conformada por:
filtro, regulador y por ltimo el lubricador el mismo que contiene aceite
de menor viscosidad SAE 10. El aire sigue su trayectoria llegando al
depsito de aire I, (3) este tiene 4 salidas que son: al otro depsito II, (5)
a la vlvula de purga de aplicacin manual, (6) a la vlvula relay (7) y
por ltimo a la vlvula principal. (12) Una vlvula check (4) separa los
dos depsitos este segundo tanque tiene 3 salidas que son: a la segunda
vlvula relay, vlvula de purga 2, y la ltima va hacia la segunda entrada
de la vlvula principal.
En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del
vehculo, el aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues
funciona dejando pasar el aire del segundo depsito a la segunda vlvula
repartidora, esta deja pasar el aire al servicio del pulmn posterior (9) se
acciona e diafragma principal moviendo la palanca de empuje y est a la
palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la leva. Ese
momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn
delantero
(13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la
zapatas delanteras mediante la leva.

Circuito de parqueo.

Del primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva

tambin a un manmetro (11) y a una vlvula manual de parqueo (10)
est en el momento que se le acciona deja pasar el aire al servicio de la
primera vlvula relay
(7) y de esta a la vlvula repartidora I, (8) accionando la emergencia del
pulmn posterior movindose internamente el diafragma llevando al
desplazamiento de la palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas
posteriores produciendo el frenado instantneo.
5.2 CIRCUITO DOBLE.
La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de
frenado puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es
mediante su divisin en dos circuitos de frenado, en ella, cada circuito de
frenado tiene un depsito de aire comprimido propio y una vlvula de
frenado tambin propia. La presin en ambos circuitos puede conocerse
mediante dos manmetros.
Fig... Instalacin de circuito doble
1. Compresor
2. Botella de carga
3. Regulador de presin
4. Bomba protectora de hielo
5. Vlvula de seguridad
6. Depsito de aire I
7. Depsito de aire II
.
8. Llave de cierre
9. Acoplamiento de tubo flexible
10. Cilindro de la rueda
11. Medidor de presin I
12. Vlvula de pedal
13. Medidor de presin II
14. Vlvula de freno.