KB Reciclamex 102

AGENTE DE RECICLAJE

El reciclaje de pavimentos asflticos

Envejecimiento del asfalto

El envejecimiento del asfalto es un proceso complejo, consiste principalmente en la evaporacin de
ciertos componentes y la oxidacin por oxigeno de aire.La modificacin qumica se traduce en una
alteracin de su estructura, aumentando su dureza, rigidez y fragilidad; como consecuencia pierde
la capacidad de ser un ligante adecuado para el concreto asfltico.

Propiedades fsico-qumicas:

Aspecto Liquido
viscoso, color oscuro con reflejos verde
fluorescente con luz diurna.

Densidad a 25 C 0,95 - 0,98

Composicin Aromticos de
alto molecular, aditivados para la funcin
especifica.

Presentacin A granel y tambores por 200 Lts.

Rejuvenecimiento del asfalto

Mediante un tratamiento consiste un agregado de

agentes qumicos especiales, se consigue revertir el
efecto perjudicial de envejecimiento sobre el asfalto,
modificndolo de manera tal de devolverle su aptitud
para funcionar correctamente como ligante del
concreto asfltico para pavimentos.

El envejecimiento del asfalto produce un aumento de su contenido de asfltenos, con la

disminucin de los compuestos fcilmente sulfonables (livianos) y las bases nitrogenadas;
ambos responsables de una buena dispersin de los asfltenos en el sistema coloidal que
forma el asfalto
 La funcin del agente de reciclado es reacondicionar el asfalto, peptizando y
redispersando coloidalmente los asfltenos que se hallan en exceso. As se logra restablecer la
consistencia y las propiedades reolgicas del mismo para restituirle, y an mejorar, sus
propiedades como ligante, en comparacin con el asfalto original.

Reciclaje de pavimentos asflticos

El reciclaje de pavimento asfltico es una tecnologa especial que permite la reconstruccin de

pavimentos envejecidos y/o deteriorados, empleando sus materiales de construccin originales.
Esto es posible en la medida en que no haya llegado a un grado de degradacin tal que no permita
un rejuvenecimiento eficiente.

La tcnica del reciclaje tiene un conjunto de ventajas, entre la que predomina la disponibilidad
in situ de la casi totalidad de los ridos de la calidad y granulometra adecuadas; un requerimiento
mnimo o nulo de material nuevo, y la posibilidad de mantener las cotas de la altura originales de
las calzadas, lo que es de especial inters en las zonas urbanas y en los lindes con puentes,
cruces u otras estructuras viales preexistentes.

Niveles orientativos de dosificacin

Si bien las dosis correctas siempre surgirn de la determinacin experimental, puede

estimarse el orden de la magnitud de las dosis mximas y mnimas de Agente de Reciclado
necesarias, en base a ensayos realizados sobre asfaltos envejecidos artificialmente en laboratorio
y asumiendo algunos parmetros.

Considerando un peso especifico de 2,4 ton/m3 para el concreto y un contenido de 6% de

ligante asfltico en la mezcla, los valores estimados son los siguientes:

Profundidad de Kg. De Agente de Reciclado por ton. de mezcla

Escarificado 1- 5 Kg/ton
3 cm 0,5- 3 Kg/ton
5 cm 0,35- 2Kg/ton
7 cm

Refiriendo estos datos a la reconstruccin de una calzada de 7 m de ancho, se obtiene un

consumo estimado de 400 a 2.450 Kg. De Agente de Reciclado por Km. de pavimento reciclado,
segn la gravedad del deterioro e independiente de la profundidad del escarificado.

Profundidad del Escarificado

La profundidad ptima de escarificado tambin debe determinarse experimentalmente. Un

desmontaje de espesor demasiado reducido puede no abarcar toda la capa alterada o contener un
porcentaje relativamente alto de asfalto envejecido. Por ello puede requerir un nivel mayor de
Agente de Reciclaje y ser ms difcil de trabajar y homogeneizar para alcanzar la especificacin
requerida.

En cambio, un escarificado demasiado profundo implica un excesivo movimiento de material,

con el consiguiente costo de energa y tiempo. Eventualmente, tambin puede reducirse
ligeramente el rendimiento del Agente de Reciclaje, por hallarse ms diluido en la mezcla, y actuar
con mayor lentitud.

Este producto esta especialmente formulado con un paquete de aditivos que a la vez de
cumplir su cometido como rejuvenecedor de asfalto presenta propiedades de mejorador de
adherencia, pese a lo cual, siempre es necesario, efectuar el ensayo de despegue de la
pelcula asfltica aplicando un mtodo normalizado para determinar la dosificacin adecuada del
KB Reciclamex 102 en conjunto con un mejorador de adherencia.

Especificaciones Tcnicas

Ensayos Norma ASTM D Valor

Densidad a 15 C 70 Min 0,97

Viscosidad a 60 C 2170 150 - 300

Punto de Inflamacin C 92 Min 220

Perdida de peso, g 1764 Max 1,5

Destilacin 1160

Inicial Min 280

10 % Min 400

50 % Min 470

Azufre % Max 2
Composicin Fraccionada (%) 2006/75

Asfaltenos 0

Bases nitrog. Min 8,5

1 cidos afines Min 16

2 cidos afines Min 50

Parafinas Max 25

Relacin de viscocidad antes y despues del ensayo ASTM D1764 Max 3

A los efectos de destacar la formulacin empleada se adjuntan espectros

infrarrojos del aceite base usado normalmente como rejuvenecedor y el correspondiente al KB
Reciclamex 102 en donde se remarcan los picos correspondientes a los componentes del paquete
de aditivos que le confieren las caractersticas particulares al producto.

CEVIREC LE OFRECE SOLUCIONES DEFINITIVAS PARA SUS

PROBLEMAS CON LOS PAVIMENTOS DE ARENA, INNOVADORAS,
INMEDIATAS, DURADERAS, TECNOLOGICAMENTE AVANZADAS,
ECOLOGICAMENTE BENEFICIOSAS, PROBADAS Y CON UN COSTE GLOBAL
VENTAJOSO.

__________________________________________________

Pavimento CEVIREC.
Parque San Isidro (Madrid)

CEVIREC, S.L. es una empresa de construccin especializada en la realizacin de

pavimentos terrizos estabilizados de aspecto natural utilizando residuos urbanos e
industriales no reutilizables cuyo destino anterior era el vertedero.
Su principal producto es un pavimento idneo para
viales de parques y jardines, plazas, sendas
tursticas, campos de golf, zonas deportivas,
parkings y, en general, aquellos espacios donde
prime el criterio del aspecto natural y el valor
paisajstico en zonas de alta calidad medioambiental
con exigencia de larga duracin y muy reducido
mantenimiento. Se fabrica mezclando una arena
(que dar el color y la textura final del pavimento)
con un ligante o cemento de vidrio (producido por
nosotros mismos mediante la micronizacin de
residuos vtreos aprox. 80%- a los que se aaden
reactivos bsicos no contaminantes aprox. 20%-) y aadiendo agua.

Esta mezcla amasada se extiende sobre la base firme de zahorra o cualquier otro
material, se nivela y se compacta con un rodillo de forma similar al asfalto. El
resultado es un pavimento de aspecto terrizo, impermeable, resistente incluso al
paso de vehculos y de larga duracin.

CEVIREC ofrece todos los servicios asociados, que van desde el soporte a la
realizacin de especificaciones o el proyecto tcnico hasta la puesta en obra o el
mantenimiento (mucho menor por cierto que el de un pavimento terrizo
convencional)

CEVIREC produce un pavimento terrizo con el que realizar caminos y superficies

que tienen el aspecto de "tierra recin apisonada". Se fabrica mezclando:

Un rido de machaqueo, de cualquier tipo usado en la fabricacin de hormign,

que dar el color y la textura final del pavimento. Su granulometra deber
ajustarse a un huso que depende del espesor del pavimento proyectado y ha
de ser homologado previamente por CEVIREC.
Un ligante o cemento de vidrio que est constituido por residuos vtreos
micronizados aprox. 80%- y reactivos bsicos no contaminantes aprox. 20%-.
Agua para amasar la mezcla con una consistencia seca.

La mezcla se extiende sin necesidad de juntas-, nivela y compacta de

forma similar al asfalto.

Recuperacin de pavimentos
con cemento
Por Carlos Jofre y
Rafael Fernndez

El reciclado o recuperacin es una tcnica cuyo objetivo fundamental es transformar un pavimento

degradado en una estructura homognea y adaptada al trfico que debe soportar.
Concretamente, consiste en reutilizar sus materiales para la construccin de una nueva capa
mediante la disgregacin de los mismos en una cierta profundidad, la adicin de un
conglomerante / aglomerante (cemento, emulsin, betn espumado ...), agua (para la hidratacin,
envuelta y compactacin), eventualmente agregados (como correctores granulomtricos o con
otros fines) y algn aditivo, con una dosificacin obtenida mediante ensayos.

La mezcla homognea de estos materiales se extiende, compacta y cura adecuadamente,

constituyendo una base o capa de mayor resistencia estructural de un nuevo pavimento.

El costo de un reciclado puede variar de forma considerable de una obra a otra. Se exponen de forma sucinta los aspectos ms
importantes del reciclado in situ con cemento, sus posibilidades y algunos factores que pueden contribuir a su desarrollo, sobre todo
en aquellos pases en los que la experiencia es reducida.

El reciclado se puede efectuar en central o in situ. Este ltimo procedimiento de mezcla es el ms

empleado actualmente, sobre todo en el caso de realizarse con cemento, solo o combinado con
otros aglomerantes (emulsin bituminosa o betn espumado).

Desarrollo histrico
Un primer precedente del empleo de las tcnicas de reciclado se dio despus de la Segunda
Guerra Mundial, cuando para reparar las carreteras secundarias afectadas por la misma se puso
en prctica en el Reino Unido un procedimiento llamado Retread Process o proceso de
recauchutado.
Consista en escarificar el pavimento, aadir en caso necesario una pequea cantidad de
agregados y mezclar in situ el material escarificado con el aportado con ayuda de una
motoniveladora o una grada de discos. A continuacin se regaba con una emulsin bituminosa de
bajo contenido de ligante, e inmediatamente se proceda al mezclado con gradas de discos. El
primer da slo se compactaba muy ligeramente el material mezclado, puesto que tena mucha
agua, y al da siguiente se terminaba la compactacin. Se trataba de un procedimiento muy simple
pero que, ejecutado correctamente, proporcionaba unos resultados aceptables.
Posteriormente la tcnica sigui utilizndose de forma no muy generalizada, puesto que los
equipos de los que se dispona no podan garantizar una mezcla adecuada con el cemento ni
tampoco una compactacin eficaz en espesores superiores a 15 cm, cifra que hoy en da se
considera como el lmite inferior para poder obtener una capa reciclada con una correcta capacidad
de soporte.
No fue hasta mediados de los aos 80 cuando el reciclado in situ con adicin de cemento para el
acondicionamiento de carreteras se desarroll con un xito notable, debido principalmente a tres
factores:

1. Un mejor conocimiento de las caractersticas mecnicas de los materiales tratados con

cemento y del comportamiento de los pavimentos semirrgidos

2. Empleo de nuevos equipos de mayor potencia, rendimiento y profundidad de trabajo, que

proporcionan una mayor calidad del producto final y por otra parte se traducen en una
reduccin de costos
 3. La creciente conciencia ecolgica, que ha impulsado esta tcnica por los beneficios
medioambientales que aporta ante el agotamiento de los yacimientos de agregados
existentes y la dificultad de abrir nuevas explotaciones.

En la actualidad el reciclado con cemento es una tcnica muy utilizada en un gran nmero de
pases repartidos por todo el mundo. Australia, Estados Unidos, Francia, Sudfrica y Espaa son
algunos de los lderes de la misma. Sus aplicaciones no se limitan a pavimentos de carreteras,
habindose ya utilizado, por ejemplo, en las pistas algunos aeropuertos.

Como resultado de esta amplia experiencia, el reciclado con cemento, empleado en un principio
nicamente en vas de baja intensidad de trfico, se aplica ya en carreteras con un importante
volumen de vehculos pesados. Un ejemplo destacado lo constituye una obra con una longitud total
de 30 km en una carretera de la red estatal de Espaa, en la que la intensidad media diaria de
vehculos pesados en cada sentido vara entre 800 y 1200, segn los tramos. El reciclado del
pavimento existente, en una profundidad entre 25 y 30 cm, se llev a cabo en 1995. Con solamente
10 cm de mezcla bituminosa (5 cm hasta 1998) su comportamiento puede considerarse excelente.

Tambin como consecuencia de este desarrollo, varias administraciones han publicado o tienen
muy avanzada la elaboracin de prescripciones y guas tcnicas para el proyecto o ejecucin de
reciclados con cemento. Al temprano ejemplo de Japn (1988) hay que aadir, entre otros, los de
Espaa, Alemania, Francia, Inglaterra, la regin valona de Blgica o el estado de Nueva Gales del
Sur (Australia).
Asimismo, para difundir las tcnicas de reciclado el Comit Tcnico Internacional de Pavimentos de
la AIPCR (Asociacin Mundial de Carreteras) est redactando distintas guas sobre las mismas,
una de las cuales estar dedicada al reciclado con cemento.

Tipos de reciclado
Los distintos tipos se pueden distinguir por el lugar donde se lleva a cabo la mezcla y su
temperatura, las caractersticas del material a reciclar y el tipo de ligante.

a) Por el lugar donde se lleva a cabo la mezcla

1. In situ

2. En planta

b) Por la temperatura de la mezcla

1. En fro

2. En caliente

c) Por las caractersticas del material a reciclar

1. Una capa relativamente homognea

2. Dos o ms capas de diferentes materiales

d) Por el tipo de ligante

1. Cemento
 2. Cal y cemento

3. Emulsin bituminosa

4. Betn espumado

5. Cemento y emulsin

Ventajas y limitaciones de las tcnicas de reciclado

Se analizan a continuacin algunas ventajas e inconvenientes de la tcnica del reciclado frente a la
convencional del refuerzo en rehabilitaciones de pavimentos.

El reciclado in situ de un pavimento, tanto con emulsin como con cemento, presenta en general
las siguientes ventajas:

Aprovechamiento de los materiales envejecidos, contaminados o de caractersticas

inadecuadas del pavimento existente.

Homogeneizacin resistente y geomtrica del pavimento.

Eliminacin o reduccin de los vertederos y disminucin de la extraccin de ridos de

canteras o yacimientos.

Posibilidad de rehabilitar carriles individuales, aspecto muy importante en calzadas de

sentido nico y dos o ms carriles.

Disminucin de molestias por el trfico de obra y menores posibilidades de causar

deterioros a la red de carreteras secundarias adyacente.

Menores costos de rehabilitacin del pavimento en antiguas carreteras agotadas

Permite mantener la rasante inicial.

Puede realizarse simultneamente la ejecucin de un ensanche, lo que es de gran inters

en los casos frecuentes en los que se combina la rehabilitacin del pavimento existente
con el ensanche del mismo.

En resumen, el reciclado es un mtodo de construccin respetuoso con el medio ambiente y al

mismo tiempo econmico, al reutilizar todos los materiales y reducir los costos del transporte.

El reciclado de un pavimento puede presentar algunos inconvenientes o limitaciones como son:

Mayor heterogeneidad respecto a una mezcla nueva

Ejecucin por bandas, con la posible aparicin de grietas longitudinales si no se adoptan

las precauciones pertinentes para garantizar una adecuada unin entre los materiales de
bandas adyacentes
 Operacin algo ms lenta que la del simple refuerzo con capas de mezclas bituminosas,
cuando no es necesario el fresado previo de las existentes.

Sin embargo en general, el reciclado con cemento presenta una mayor economa , permite
construir ms adecuadamente los ensanches y, por el menor incremento del espesor del
pavimento, plantea unos problemas mucho menores de recrecimiento de arcenes y accesos,
elevacin de barreras, etc.

Materiales
La aportacin de materiales nuevos suele limitarse al cemento y al agua de mezclado. En algunos
casos es preciso incorporar tambin agregados, bien como corrector granulomtrico o bien con
otros objetivos.
En lo que se refiere a los cementos, los ms adecuados son los que poseen las siguientes
caractersticas:

Un contenido elevado de adiciones activas

Una resistencia media-baja

Un desarrollo lento de resistencias a edades tempranas

La primera de ellas se traduce en un plazo de manejabilidad ms elevado que en el caso de

emplearse cementos sin adiciones; mientras que las otras dos dan lugar a un esquema de
fisuracin ms favorable.

Estudios previos
Antes de efectuar un reciclado es preciso realizar una serie de estudios previos con objeto de:

Verificar la factibilidad del reciclado

Definir el tipo de reciclado

Determinar las caractersticas del material reciclado mediante ensayos de laboratorio y

obtener la frmula de trabajo.

La factibilidad de un reciclado debe ser establecida mediante el conocimiento de la estructura del

pavimento y de las caractersticas de los materiales que lo componen. Para ello se proceder al
reconocimiento de la carretera, a la caracterizacin de los materiales de pavimento y a la obtencin
de los datos de trfico y clima.
Adems del pavimento en s, hay que recoger datos sobre otros elementos que tambin pueden
influir en el proyecto y ejecucin del reciclado como:

Drenaje

Trfico de proyecto

Ensanches y arcenes

Servicios existentes
 Toma de muestras representativas

Caracterizacin de los materiales del pavimento

Una vez completada esta etapa, se tienen ya los datos suficientes para poder juzgar si se puede
realizar o no un reciclado y, en caso afirmativo, definir con precisin este ltimo.

Control de calidad
Como en cualquier tipo de obra, el control de calidad es imprescindible para garantizar la obtencin
de un resultado satisfactorio. Este control se desarrolla en dos etapas: una para controlar la
ejecucin de las obras mientras stas se llevan a cabo, y otra para comprobar que el resultado final
cumple con todas las exigencias.
En el caso de obras importantes, es necesario realizar previamente un tramo de prueba a fin de
ajustar los parmetros de funcionamiento de los equipos de reciclado (sobre todo la velocidad de
avance) y las condiciones de compactacin (caractersticas de los compactadores y nmero de
pasadas).

Costos de ejecucin
En el caso del reciclado con cemento de un pavimento, su costo de ejecucin depende
fundamentalmente de los siguientes factores:

a. Volumen de material a reciclar, y en particular

b. El espesor a reciclar (a mayor espesor, menor rendimiento y por tanto mayor costo)
c. La superficie total (cuanto menor es la misma, ms repercusin tienen algunos costos
independientes del trabajo a realizar, como los de traslado de la maquinaria)
d. La forma de la superficie (los anchos proporcionales al de trabajo de la maquinaria reducen el
nmero de operaciones, mientras que las formas irregulares, por ejemplo por la presencia de
estacionamientos, disminuyen considerablemente el rendimiento)

A la vista de todos estos factores es fcil deducir que el costo de un reciclado puede variar de
forma muy considerable de una obra a otra, en funcin sobre todo del volumen de material a
reciclar y de las necesidades de cemento.

Comparacin econmica de la solucin de reciclado con otras alternativas de rehabilitacin

Es difcil responder de forma general a la cuestin de la economa que puede suponer la opcin de
un reciclado con cemento frente a otras alternativas de rehabilitacin, porque deben considerarse
las distintas circunstancias en cada pas de coste de ligantes bituminosos, conglomerantes
hidrulicos, materiales granulares, mano de obra, caractersticas de trfico (que pueden dar lugar a
distintas soluciones de pavimento.

Consumo de cemento en las obras de reciclado

El consumo de cemento depende de la dosificacin y espesor reciclado, pudiendo estar
comprendido ente 16,3 kg/m2 (4% de cemento y reciclado de 20 cm) a 30,6 (5% de cemento y 30
cm de espesor). Tomando un valor medio de 23,5 kg/m2, los consumos de cemento en Espaa se
pueden estimar como se indica en la siguiente tabla.

Una de las claves del desarrollo de esta tcnica radica en la aparicin en los ltimos aos de
potentes equipos de reciclado que permiten reciclar con garanta hasta 35 cm de pavimento
existente. Con ello los resultados son mucho ms fiables que en las primeras experiencias, en las
que se empleaba maquinaria agrcola.
En consecuencia, la longitud de km reciclada con cemento depende fundamentalmente del nmero
de recicladoras existente (22 a finales de 2002 en Espaa) y de la utilizacin que se d a las
mismas, pues pueden emplearse tambin para.
 Estabilizacin de explanadas con cemento y/o cal

Reciclado de pavimentos con emulsin o betn espumado

Reciclado de pavimentos con emulsin (o betn espumado) ms cemento

En el caso de obras de reciclado con cemento, una cifra media de rendimiento puede ser 4000
m2/da, es decir, unos 500 - 600 m de calzada por da de trabajo. Por tanto, an suponiendo que
un equipo de reciclado trabajase efectivamente 200 das/ao, de los cuales un 50% se dedicasen a
reciclado con cemento, la longitud de pavimento tratada sera del orden de 50 km/ao por equipo.

Por tanto, para que el porcentaje de carreteras reciclado con cemento llegase a ser significativa,
sera necesario contar con un nmero importante de equipos, y con un porcentaje amplio de su
tiempo dedicado al reciclado.

Conclusin
El reciclado in situ de pavimentos empleando cemento como agente estabilizador ha ganado una
rpida aceptacin a partir de los aos 90 en muchos pases repartidos por todo el mundo.
Varias razones de tipo tcnico, econmico y ecolgico justifican este desarrollo. Probablemente
una de las ms importantes haya sido los avances experimentados por las recicladoras, junto con
los equipos de distribucin del conglomerante y los compactadores.

Ello permite tratar con garantas espesores de pavimento de hasta 35 cm, superando as una de
los principales inconvenientes con los que se tropez esta tcnica en sus inicios: la falta de
maquinaria para reciclar y compactar satisfactoriamente ms de 15 cm del pavimento existente.

Paralelamente se ha ido profundizando en el conocimiento de los materiales reciclados, en los

estudios para la determinacin de su frmula de trabajo, en los mtodos de proyecto y en sus
prescripciones tcnicas.
Todo ello, junto con los buenos resultados obtenidos en la mayora de las realizaciones, ha
contribuido a despejar los recelos de muchas administraciones, que dudaban en la aplicacin del
reciclado in situ por considerarla una tcnica poco fiable, an reconociendo los ahorros de costos
que era posible conseguir con la misma frente a las alternativas de refuerzo o reconstruccin.

No hay que olvidar, sin embargo, que una de las razones de esta economa de ejecucin radica en
la rapidez del proceso, por lo que es necesario que ste sea llevado a cabo por empresas con
maquinaria adecuada y con personal suficientemente experimentado, tanto en su manejo como en
la toma de decisiones si se observa que los resultados no son correctos.
A este respecto, puede destacarse que es cada vez mayor el nmero de contratistas cumpliendo
con estos requisitos.
Dado que el nmero de kilmetros de carreteras precisando una rehabilitacin estructural es cada
vez mayor, el futuro de la tcnica de reciclado in situ con cemento se presenta muy prometedor.

Ms sobre el tema
Por razones de espacio en la revista se hizo una edicin de la ponencia Recuperacin de
Pavimentos con Cemento, pero la misma puede ser
consultada en su totalidad en www.imcyc.com

La ponencia consta de los siguientes captulos:

1. Introduccin.
2. Desarrollo histrico.
3. Tipos de reciclado.
 4. Propiedades de los materiales reciclados con cemento.
5. Materiales.
6. Estudios previos.
7. Estudio de la frmula de trabajo.
8. Dimensionamiento de la rehabilitacin de un pavimento existente mediante reciclado in situ con
cemento.
9. Ejecucin de las obras.
10. Control de calidad.
11. Costos de ejecucin.
12. Comparacin econmica de la solucin de reciclado con otras
alternativas de rehabilitacin.
13. La experiencia espaola en reciclados in situ con cemento.
14. Consumo de cemento en las obras de reciclado.
15. Conclusin.

BIBLIOGRAFA
Roads and Traffic Authority. Guide to in-situ deep-lift recycling of granular pavements. New South
Wales (Australia), 1994.

Pavement Recycling Guidelines for State and Local Governments. Publication No. FHWA-SA-98-
042, Federal Highway Administration, Washington DC (USA), 1997

Lefort, M. Le point sur le retraitement en place froid des anciennes chausses. Bulletin des
laboratoires des Ponts et Chausses, n 212, Pars (Francia), noviembre - diciembre 1997

Ponencias del IV Congreso Nacional de Pavimentos, Segovia (Espaa), 2 al 5 de junio de 1998.

Asociacin Espaola de la Carretera., Madrid (Espaa), 1998

Jofre, C., Kraemer, C. y Daz Minguela, J. Manual de pavimentos reciclados in situ con cemento.
Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones, Madrid (Espaa), 1999

Milton, L. J. y Earland, M. Design guide and Specifications for structural maintenance of highway
pavements by cold in-situ recycling. TRL Report 386, Transport Research Laboratory, Crowthorne
(Inglaterra), 2000

Kraemer, C., y Jofre, C. Reciclado in situ de pavimentos con cemento. 2 Congreso Interamericano
de Pavimentos de Concreto, Cartagena de Indias (Colombia), 10 al 12 de mayo de 2000

Ponencias del 1er Simposio Internacional sobre Estabilizacin de Explanadas y Reciclado In Situ
de Pavimentos con Cemento, Salamanca (Espaa), 1 al 4 de octubre de 2001. Instituto Espaol del
Cemento y sus Aplicaciones - Asociacin Espaola de la Carretera., Madrid (Espaa), 2001.

Servicio de Reciclado en Fro

 Reciclado y Rehabilitacin de Estructuras de
Reciclado y Rehabilitacin de estructura de pavimentos
pavimentos

Demandas actuales

- El incremento de flujo vehicular as como el aumento de peso en

el transporte, obliga a un rediseo de las estructuras de los
pavimentos para un mejor desempeo.
- En algunas zonas de Mxico se rehabilitan las calles
- La modernidad exige mejores vialidades, confortables y seguras,
y/o caminos con el mtodo convencional el cual
para esto se requiere de una rehabilitacin de la estructura del
consiste en un escarificado de la capa de base existente,
pavimento por medio del reciclado, que minimiza
carga y retiro de material, incorporacin de base y
considerablemente las molestias que ocasionan estos trabajos y con
carpeta asfltica nueva.
ahorros sustanciales en costos.
- Este mtodo ofrece las desventajas de ser muy lento,
- La ciudadana exige que las calles se encuentren en condiciones
altamente contaminante, provoca cierre total de la
adecuadas, pero es poco tolerante a los problemas que los trabajos
vialidad durante el tiempo que dura el proceso.
de reparacin o mejora puedan ocasionar.

- El mantenimiento y conservacin de las infraestructuras viales,

con rapidez y el mnimo de incomodidades al pblico usuario, es el
nuevo estndar al que constructores privados e instituciones
pblicas deben sujetarse.

Reciclado y Rehabilitacin de Estructuras de pavimentos

Ahora con el Proyecto de Onestop Recycling le ofrecemos el reciclado y
rehabilitado de estructuras de pavimentos in situ.

La tecnologa se desarrolla a finales de los aos 90s.

Cmo funciona?
Fresamos directamente la superficie hasta 30 cms de profundidad, por lo
que solucionamos el problema estructural de calles y carreteras con
aplicacin de asfalto espumado como agente ligante formando una
estructura asfltica (base negra) de un alto soporte de carga.

Fortalezas:

Trabajo ultra rpido, avance de hasta 12 m lineales por minuto en 2.20 m de

ancho.

Cero emisin contaminante.

Del total del trabajo realizado, el material reciclado constituye el 100%.

Mquina de diseo compacto que permite operar tanto en avenidas amplias

como en calles estrechas.

Cumple con las especificaciones de la SCT para realizar trabajos en

carreteras y autopistas.

Sistema de dosificacin de alta precisin que permite apegarse de manera

estricta al diseo de pavimento contratado. Permite que las superficies
recicladas soporten cargas extremas.
La recicladora de Onestop Recycling le permite
realizar en una sola operacin:

Fresado de la superficie (hasta una

profundidad de 30 cm x 2.20 m de
ancho).

Agrega nuevos agentes ligantes

(espuma asfltica y/o cemento portland,
entre otros).

Tendido total del material reciclado

Pre-compactacin de la superficie
reciclada.

Servicio de Reciclado en Fro

Reciclado y Rehabilitacin de Estructuras de pavimentos

DOSIFICACION DE ALTA
El Proyecto de Onestop Recycling cuenta con dos elementos fundamentales que
PRECISION Y LABORATORIO
garantizan alta calidad y apego al diseo contratado de pavimentacin que no estn
PORTTIL PARA EL DISEO IN
disponibles en otras tecnologas.
SITU DE PAVIMENTOS
 Reduccin de los tiempos de ejecucin de obra y molestias al pblico.

En suma, la ms moderna tecnologa Mltiples posibilidades para mejorar el aglomerado aportando agregados
permite: minerales o ligantes.

Cero emisin contaminante.

Presto Geosystems presenta el nuevo pavimento ecolgico, el FilterPave. Consistente

en una superficie de vidrio reciclado que es poroso, este suelo es capaz de recoger y
almacenar el agua de lluvia en un depsito subterrneo. Con ello se minimiza la prdida
de agua de precipitaciones que, por lo general, es totalmente desaprovechada. A destacar
que, si bien este tipo de suelos se comercializa desde hace 25 aos, la novedad del
FilterPave es, como hemos dicho, el uso de cristal reciclado.

Y no se crean ustedes que por ser de cristal va a ser rompedizo. Ya se han asegurado que no
sea as y, de hecho, el invento est pensado para su instalacin en carreteras,
aparcamientos, paseos y, en general, cualquier lugar donde una superficie dura y suave sea
precisa y donde pueda ser de utilidad aprovechar el agua de la lluvia. Otro uso interesante
es su colocacin en los caminitos que cruzan los campos de golf, esas enormes tragaderas
de agua para recreo de unos pocos.

Algo interesante que desconoca es que, en muchas ocasiones, los fabricantes de botellas
prefieren que el vidrio reciclado sea de un slo color, con el fin de mantener la misma
coloracin de sus botellas en toda su produccin. Qu sucede? Que muchas veces el
cristal reciclado de diferentes colores acaban en los vertederos de toda la vida. Eso es
lo que explica el director de Presto Geosystems, Bill Handlos, que asegura que para
sus pavimentos no se van a parar en tales minucias, que al fin y al cabo el cristal
reciclado abunda y sobra y bien barato que es.

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Handlos cuenta tambin el proceso de fabricacin: el vidrio reciclado se somete a un

proceso especial para redondear los bordes, reducir las partculas al tamao concreto
que conviene, y darle forma de vidrio agregado que, segn l, es ms duro que el
agregado de piedra. Adems, combina esa dureza con porosidad gracias al uso de otros
ingredientes como son una base de piedra clara, pequeos granitos de diferentes colores, y
el duro pero flexible pegamento elastmero que une el vidrio y el granito permitiendo, no
obstante, que el conjunto mantenga la cualidad que permite filtrar y almacenar el agua, la
porosidad.

En definitiva, una superficie dura parecida al hormign y una base lo suficientemente

gruesa y resistente como para asegurar que el suelo no se hundir. De hecho, la instalacin
es adaptable a multitud de condiciones y necesidades tanto de resistencia como de
capacidad de almacenar agua. Sin duda que, ante el previsible descenso de las
precipitaciones en muchas partes del mundo que estn amenazadas por la desertificacin y
la escasez de agua por culpa del calentamiento global, soluciones aplicables y
generalizables en las polticas urbansticas como FilterPave nos parece una gran idea para
paliar esta dramtica situacin que ya se califica como la crisis del agua.

Va | www.glassonweb.com

Interfaceflor, especializada en el diseo y fabricacin de pavimentos textiles modulares,

acaba de revolucionar el mercado europeo con la introduccin de ReEntry 2.0.que es
una innovacin tecnolgica, cuyo objetivo es recuperar el pavimento textil usado
para reutilizarlo al final de su vida til.

Dispone de una eficiente tecnologa que separa la fibra del soporte de los productos ya
usados, para que puedan ser reutilizados en un nuevo pavimento textil. Este proceso
garantiza que cada componente de la moqueta modular retenga su valor material,
permitiendo as que la materia prima vuelva a utilizarse en los nuevos productos. Esto es
especialmente importante para la fibra de poliamida, la parte de mayor impacto de la
moqueta.

El Anlisis de Ciclo de Vida demuestra que, los materiales reciclados mediante ReEntry
2.0, requieren en su procesado cuatro veces menos energa que los materiales equivalentes
completamente nuevos. Gracias a esta iniciativa, ms de 91.000 t de pavimento textil han
sido desviadas del vertedero.

Con su compromiso Mission Zero, InterfaceFLOR se ha comprometido a eliminar su

impacto medioambiental global para el ao 2020, incluyendo la eliminacin total de
desechos. Adems, ha lanzado una campaa declarando la Guerra al desperdicio, para
luchar por un cambio en el mercado. Para dar apoyo a esta causa, se ha puesto en marcha
una pgina web: http://waronwaste.interfaceflor.eu

Actualmente hay varias novedades en tcnicas de reciclado de pavimentos.

Una de ellas es la que se realiza con la maquinaria pulverizadora Rubblizing,
que tritura y muele los pavimentos de hormign, dejndolos preparados
como una excelente base que recibir el nuevo. As, est en Chile una de las
pocas mquinas del mundo de esta naturaleza.

La otra tcnica consiste en el diseo TCP, tambin para pavimentos de

hormign. En este caso, el nuevo se coloca directamente sobre el de asfalto
con un frezado superficial, sin generar prdida de materiales. El residuo se
utiliza en la berma de la nueva va.

El primer sistema se us en el acceso a San Antonio, proyecto del MOP. Pero el

diseo TCP no se ha utilizado an en Chile, pero s ampliamente en
Guatemala para rehabilitar vas de asfalto. Las tecnologas ms
interesantes en la conservacin de autopistas son las de rehabilitacin, tanto
de pavimentos de asfalto como de hormign.

Las tcnicas son de recapados sobre los pavimentos existentes.

En todos los casos, en autopistas actualmente se estn utilizando las de

aprovechamiento de los materiales existentes de las calzadas antiguas.

Antes, los pavimentos viejos se levantaban y botaban como escombro. Hoy, no.
Y el reciclado, cualquiera que sea, permite reutilizar los materiales abaratando
costos de construccin.

Los materiales reciclados generan una calidad similar a la utilizacin de

materiales nuevos.

En el caso del diseo TCP, colocar el nuevo pavimento sobre el de asfalto

disminuye los costos de preparacin de la base y acelera la construccin.

Esto tiene como ventaja mejorar la calidad de vida de los usuarios, ya que los
caminos o calles permanecen cerrados menos tiempo que antes.

ltimos avances y experiencias en el reciclado de

pavimentos y estabilizacin de suelos
04 de agosto de 2010
Con el fin de presentar los avances sobre esta tcnica, el Centro de Ingeniera e
Investigacin Vial de DICTUC, que lidera la investigacin y consultora en esta materia,
realiz el taller Mezclas Asflticas y Asfalto Espumado, en conjunto con SALFA, y que
cont con la presencia de los expertos Dave Collings (Sudfrica) y Rafael Zuccheto
(Brasil).
El asfalto espumado es una tcnica, relativamente nueva en su uso, que permite producir
mezclas asflticas de manera diferente, pero con un comportamiento estructural similar a
los sistemas tradicionales y cuyas ventajas ms importantes son los aspectos energticos y
ambientales.

En su labor de transferir conocimiento y tecnologa, DICTUC, a travs de su Centro de

Ingeniera e Investigacin Vial (CIIV), lidera una investigacin y consultoras sobre esta
tcnica. Con el objetivo de presentar los avances en esta mataria a la industria de la
construccin, realiz el taller Mezclas Asflticas y Asfalto Espumado, en conjunto con
SALFA. La actividad que se desarroll el 14 de julio cont con la presencia de los expertos
Rafael Zuccheto de Brasil y Dave Collings de Sudafrica, como principales relatores con
temas relativos a los ltimos avances y experiencias en el reciclado y estabilizacin con
asfalto espumado.
Desde el punto de vista constructivo, la aplicacin de esta tcnica en la reconstruccin de
pavimentos asflticos requiere de un reducido consumo energtico, a diferencia de lo que
ocurre con los mtodos tradicionales de mezcla asfltica en caliente. Adems, el empleo
de tcnicas modernas especialmente desarrolladas para este tipo de aplicacin, le confiere
ventajas adicionales. Admite mayor tolerancia en la especificacin de agregados y los
procesos constructivos pueden ser de muy alto rendimiento, explic el especialista.

De esta manera, el asfalto espumado puede ser usado como un agente estabilizador con una
variedad de materiales que pueden ser desde gravas chancadas de buena calidad hasta
suelos marginales y tambin en materiales asfltico reciclados. Asimismo, las mezclas con
asfalto espumado pueden ser confeccionadas tanto en terreno como en planta.

En cuanto a las propiedades de la espuma, se requiere caracterizar a travs de ensayos de

laboratorio la razn de expansin y vida media. La primera corresponde a la que se da entre
el volumen del asfalto espumado y el de antes de espumar. Mientras mayor sea la tasa de
expansin, mejor recubrimiento y mezclado con los agregados. La vida media corresponde
al tiempo, en segundos, que tarda el asfalto espumado en reducir su volumen a la mitad del
expandido, por lo que a mayor vida media el asfalto espumado permite un mejor mezclado
con los agregados.

Aplicaciones

David Collings afirm que existen principalmente dos tipos de aplicaciones para el asfalto
espumado, el reciclado en fri in-situ y la estabilizacin de suelos.

La primera consiste en la recuperacin del material existente, el cual es mezclado con

asfalto espumado, filler activo (cemento o cal) y agregados nuevos, si es necesario, para
formar una base que ser colocada in-situ. Este proceso de recuperacin se ejecuta con un
equipo reciclador que es capaz de pulverizar el material existente y mezclarlo con los
nuevos materiales (asfalto y filler activo), explic Collings.

La estabilizacin de suelos, por su parte, se trata de una aplicacin en suelos, de relativa

baja plasticidad, en la cual pueden provenir de la recuperacin de ridos de un camino sin
pavimentar o de nuevos pozos. Principalmente se emplean agregados recuperados cuya
granulometra es mejorada por agregados recientes, si es necesario, ya que uno de los
objetivos de esta aplicacin es obtener mezclas de bajo costo, agreg el especialista.

Como parte del taller organizado por el Centro de Investigacin e Ingeniera Vial de
DICTUC y gracias a las gestiones de SALFA los asistentes pudieron apreciar en terreno una
demostracin de este proceso.

Conclusiones

Luego del taller, los asistentes pudieron comprobar que las mezclas con asfalto espumado
se han transformado en una excelente alternativa para el reciclado y la estabilizacin de
capas estructurales en los pavimentos, principalmente a su buen comportamiento, facilidad
de construccin, compatibilidad con un amplio rango de tipos de agregados y ventajas
energticas.

Esta tecnologa est probada y ha sido utilizada ya en varios pases, incluyendo Chile, por
lo que tiene un gran potencial para ser considerada en diferentes proyectos viales. Las
aplicaciones en Chile han sido muy exitosas, debido a que la calidad de los materiales, las
condiciones ambientales y el conocimiento de la tcnica han favorecido los buenos
resultados, concluy Collings.

Para ms informacin:

Juan Carlos Gmez

Periodista
Asuntos Comerciales y Comunicaciones
DICTUC - Filial de la Pontificia Universidad Catlica de Chile
Fono: (56-2) 3541429
E-mail: periodista@dictuc.cl