UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAJAMARCA INGENIERIA CIVIL

TRAZO Y DISEO GEOMTRICO

I.1 CLASIFICACIN DEL CAMINO

I.1.1 CLASIFICACIN SEGN LA JURISDICCIN

El tramo: Cajamarca Otuzco, constituye la red vial que une la capital del
departamento con una importante zona de influencia econmica social dentro
del departamento, considerndose su clasificacin por su jurisdiccin como
SISTEMA DISTRITAL.

I.1.2 CLASIFICACIN SEGN EL SERVICIO

El tramo: Cajamarca Centro Poblado Otuzco, segn su servicio, este tramo
de carretera pertenece a CARRETERAS DE TERCERA CLASE por estar
dentro de los lmites de un IMD hasta 400 vehculos/da.

I.1.3 SUBCLASIFICACIN DE CAMINO VECINAL

El tramo: Cajamarca Centro Poblado de Otuzco, segn la sub clasificacin
para caminos vecinales, este tramo de carretera pertenece a CAMINOS CV-1;
por estar su IMD entre 100 y 200 vehculos/da.

I.2 DERECHO DE VA
El derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se
encuentra la carretera y sus obras complementarias, y cuya propiedad
corresponde al Estado.

I.2.1 ANCHO DE DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

El ancho de derecho de va o faja de dominio qued determinada conforme a lo
prescrito en la Norma para el Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2014), del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

En la zona rural, a lo largo de todo el tramo y en ambas mrgenes, en su

mayora son terrenos de cultivo, donde el ancho por derecho de va no ser
menor de 15m., es decir 7.50m. a cada lado del eje del camino segn se
estipula en las normas respectivas.

I.2.2 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

En ancho de la faja a cada lado de la va es considerada zona de propiedad
restringida y corresponde al Ministerio de Transportes MTC y autoridades
locales, hacer prevalecer que esta zona sea de 10 m de ancho, la que podr
ser utilizada por sus propietarios, bajo condiciones de que no ejecuten
construcciones de carcter permanente en ellas.

I.3 CRITERIO GENERAL DE APLICACIN

Las caractersticas geomtricas de una va dependen fundamentalmente de la
velocidad directriz adoptada, de la composicin y volumen de trnsito, a fin de

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satisfacer las condiciones mnimas que permitan circular un determinado tipo

de vehculo.
Sin embargo, los criterios generales de diseo recomendados en las DG-2014,
no son aplicados estrictamente debido a:
El trazo del nuevo eje de la carretera se ha efectuado, en lo posible,
adaptndolo a la geometra actual de la va, conservando bsicamente las
caractersticas geomtricas en planta y en perfil, ya que existe negativa de los
propietarios de los terrenos circundantes a la va de verse afectados.
El criterio general aplicado para el levantamiento topogrfico, se ha
tenido en cuenta la mejora de curvas de radios mayores a 15 m, en donde
existe negativa de los propietarios de ceder terrenos para mejorar la
geometra de la carretera.

I.4 VELOCIDAD DIRECTRIZ

La velocidad directriz para el camino en estudio, se ha elegido 40 Km. /hora
segn las Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras(DG-2014) es, de
clasificacin de va CV-1 y topografa ondulada.

I.5 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

I.5.1 GENERALIDADES
El levantamiento del eje del camino se ha realizado mediante GPS diferencial,
el diseo en gabinete se ha hecho siguiendo el trazo del camino existente,
posteriormente se ha hecho el replanteo y estacado de la totalidad de la
carretera.

I.5.2 CURVAS HORIZONTALES

El tramo en estudio, presenta curvas horizontales cuyos radios NO se
encuentran dentro de los parmetros recomendados por las DG- 2014 para una
velocidad directriz de 40 Km. /h y topografa ondulada, excepto en interseccin
con calles, puentes y donde los propietarios no permiten modificacin de la
carretera existente.

I.5.3 CURVAS DE VOLTEO

En el tramo en estudio NO existen curvas de volteo.
I.5.4 PERALTE
El valor del peralte en las curvas est en funcin de la velocidad directriz (40
Km. /hora) y de su radio, valores que se observan en los cuadros de elementos
de curvas no sobrepasando su valor mximo del 8% segn las Normas(DG-
2014) para el Diseo de Curvas Horizontales.

I.5.5 PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO O CRUCE

No se considera plazoletas de cruce, debido a que el ancho total de la calzada
alcanza en forma general los 7.00 m considerados por las Normas para el
Diseo de Caminos Vecinales y los vehculos pueden cruzar fcilmente, desde
la progresiva mencionada hasta el final los propietarios de los terrenos no

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permites que se invadan sus propiedades, por lo que no es posible la

colocacin de plazoletas, pero se podrn utilizar el sobreancho de las curvas
existentes.

Cuadro N FICHA TCNICA RESUMEN

DG-2014
Interseccin de la carretera -
Inicio del Tramo
Aeropuerto - Cajamarca (Y)
Fin del Tramo Otuzco (Parte baja) -

-
Longitud 4.892.00 Km.
Seccin 101.1
Clasificacin Tercera Clase CV
-
Nmero de vas 02
Tabla 204.01
Velocidad Directriz 40 Km./h (tabla 204.01 DG-2014)
Tabla 302.02
Radio Mnimo 55.0 m
Tabla 303.01
Pendiente Mxima 9%
tem 303.03
Pendiente Mnima 0.5 %
Tabla 304.01
Superficie de Rodadura 7.00 m
Tabla 304.03
Bombeo 2%
Tabla 304.05
Peralte 8% mximo
Tabla 302.19
Sobre ancho De acuerdo a normas
Ancho Mnimo de Tabla 304.02
No considerada
Bermas
Talud de corte Segn tipo de terreno Tabla 304.10
Material Suelto 1:1
Talud de relleno Tabla 304.11
Segn tipo de terreno
Suelo diversos
1:1.5
compactados
Plazoletas de No se consideran por tener un ancho Tabla 304.12
Estacionamiento o de superficie de rodadura de 6.0 m de
Cruce acuerdo a las NDCV.
tem 304.11
Cunetas No se consideran

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COMPARACION CON LA NORMA DISEO

GEOMETRICO DE CARRETERAS 2014 (DG-2014
MTC)

CURVAS HORIZONTALES.

RADIO MINIMO:

40 2
R min=
127(0.018+0.17)

R min=50.4 m

Teniendo en cuenta la tabla 302.02, se asume un valor de

R min=55 m

Para curvas de vuelta el radio mnimo ser calculado con la

siguiente expresin:

(ancho de clazada)
R m=15+
2
Ancho de calzada = 7m

(7)
R m=15+
2
Entonces para las curvas de vuelta:

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R min=18.5 m

CURV PROGRES PROGRES RADI RADIO VERIFICA

A N IVA IVA O MINIMO( CION
INICIAL FINAL (m) m)
(PC) (PT)
1 0+176.88 0+235.99 200.0 55 Cumple
0
2 0+278.94 0+330.26 46.44 55 No Cumple
3 0+726.58 0+792.91 46.44 55 No Cumple
4 0+848.74 0+898.93 26.23 55 No Cumple
5 1+224.45 1+230.8 26.23 55 No Cumple
0
6 1+308.52 1+309.4 26.23 55 No Cumple
7
7 1+349.70 1+389.0 22.53 55 No Cumple
0
8 1+544.51 1+584.3 22.53 55 No Cumple
8
9 1+680.59 1+684.7 22.53 55 No Cumple
5
10 2+267.32 2+302.3 20.39 55 No Cumple
6
11 2+323.65 2+345.9 14.13 55 No Cumple
1
12 2+431.08 2+432.2 14.13 55 No Cumple
1
13 2+482.32 2+501.7 14.13 55 No Cumple
0
14 2+767.71 2+773.2 14.13 55 No Cumple
7
15 2+824.04 2+830.6 14.13 55 No Cumple
0
16 3+187.76 3+188.2 14.13 55 No Cumple
8
17 3+831.25 3+833.4 14.13 55 No Cumple
7
18 3+966.01 3+967.4 14.13 55 No Cumple

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4
19 4+091.26 4+093.2 14.13 55 No Cumple
0
20 4+308.62 4+314.9 14.13 55 No Cumple
3
21 4+698.24 4+700.1 14.13 55 No Cumple
7
22 4+852.71 4+857.4 14.13 55 No Cumple
0

EN RESUMEN:

21

CUMPLE NO CUMPLE

TRAMOS EN TANGENTE

Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en tangente,

est en funcin a la velocidad de diseo. De acuerdo a las DG-2014 tabla 302.01.

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Los valores dados en la tabla han sido calculados de la siguiente manera:

Longitud recta mnima entre dos curvas de sentido contrario S

Lmin,s = 1.39*Vd
= 1.39*40

Lmin,s = 56.00 m
Longitud recta mnima entre dos curvas en el mismo sentido contrario
O

Lmin, o = 2.78*Vd
= 2.78*40

Lmin,o = 111.00 m
Longitud mxima de tramo recto

Lmax = 16.70*Vd
= 16.70*40

Lmax = 668.00 m

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