MECNICA BSICA

VEHCULOS MOTORIZADOS

EL VEHCULO

Automvil.- Se define a un vehculo que es capaz de desplazarse en forma

independiente utilizando un motor, que no necesite rieles y tenga como mnimo
4 ruedas.

EL AUTOMVIL
Las investigaciones sobre la utilizacin del automvil es conseguir los
siguientes parmetros.
Velocidad mxima [V. max],
 Mnimo consumo de combustible [Ge]
Seguridad.
Comodidad
Economa.

CLASIFICACIN DE VEHCULOS AUTOMOTRICES

Por la funcin que desempea.
-Vehculos de carga.
-Vehculos de pasajeros.
-Vehculos especiales

Por el nmero de ruedas

Este tipo de clasificacin toma en cuenta el nmero total de ruedas y las que se
emplean para traccin segn la siguiente formula. A X B
Donde A: Nmero de puntos de apoyo
Donde B: Numero de ruedas de traccin
4x2 4x4 6x4 6x6
Combinacin de las anteriores

CARACTERSTICAS TCNICAS DEL AUTOMOVIL

 Peso seco: se da en Kg o toneladas y est referido al vehculo sin
combustible lubricantes u otros accesorios.
Peso Neto (PN): se da tambin en kilogramos o toneladas, pero con todos
sus accesorios, combustibles, lubricantes y herramientas sin conductor.
Peso Bruto (PB) en kilogramos o toneladas es el PN adems de la carga
mxima a transportar.
Distribucin del PB sobre los ejes, la distribucin de carga relacionada
mas para Vehculos Pesados.
Radio mnimo de giro (Rmin), est relacionado con el espacio mnimo
en el cual un vehculo puede girar totalmente en un crculo,
Potencia del motor [HPaRPM],
Torque (Tmax) a RPM fuerza de Impulsin de traccin
relacionada con la capacidad de carga.
Consumo de Combustible (KPG), (It/100 Km), entre otras.

CHASIS Y CARROCERA
 SISTEMAS COMPONENTES DE UN VEHCULO
SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMAS INCORPORADOS AL
CHASIS
SISTEMAS ELECTRICOS
Sistema conjunto mvil
Sistema de refrigeracin
Sistema do lubricacin
Sistema de alimentacin
Sistema do distribucin
Sistema de transmisin
Sistema de frenos
Sistema de direccin
Sistema do suspensin
Sistema de arranque
Sistema de encendido
Sistema do carga

COMPONENTES VEHICULARES
 CONJUNTO VEHICULAR

MOTOR

ACCESORIOS
 MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Definicin:
Es un conjunto de mecanismos, perfectamente sincronizados que
transforma la energa qumica del combustible en energa calrica para
luego ser transformada en energa rnecnica.(movimiento rectilneo y
movimiento circular)
Partes de un motor:
Culata
Block
Carter
 CILINDRADA

Se conoce como cilindrada o desplazamiento a la suma de los volmenes

administrados por los cilindros de un motor.
 CILINDRADA
Este concepto se expresa generalmente en centmetros cbicos (ce o cm3)
aunque tambin se emplean los litros (L). Los norteamericanos lo expresan en
pulgadas cbicas (cu.in. cublc inches)

EL CICLO OTTO DE 4 TIEMPOS

Este ciclo recibe el nombre de su inventor, Nicols Augusto Otto, quien Llev a la
practica un sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo uso se ha
generalizado y se aplica prcticamente en la mayora de los diseos de motores
para automviles.
 CICLO DE 4 TIEMPOS DE UN MOTOR OTTO

TIEMPO DE ADMISIN

A partir de su punto muerto superior, el pistn inicia su carrera descendente. Al

mismo tiempo, la vlvula de admisin se abre y permite la entrada de la mezcla
aire-combustible que llenar la cavidad del cilindro. El tiempo de admisin y la
carrera del pistn terminan cuando ste llega a su punto muerto inferior (PMI).
 TIEMPO DE COMPRESIN

Al continuar girando el cigueflal, el pistn inicia su carrera ascendente; la vlvula

de admisin se cierna y la mezcla aire-combusttote queda confinada en el
interior del cilindro donde es comprknida violentamente. Las partculas de
combustible se encuentran entonces rodeadas apretadamente por partculas de
oxigeno y en ese momento (PMS), tiene lugar la chispa entre los electrodos de la
bulla de encendido

TIEMPO DE EXPLOSIN
La mezcla aire-combustible se enciende por la chispa, desarrollando una
elevada presin de gases en expansin. Como las vlvulas siguen cerradas, los
gases impulsan al pistn en su carrera descendente y la biela comunica esa
fuerza al cigeal hacindolo girar. Esta carrera del ciclo Otto es la nica que
produce energa, mientras que las otras tres la consumen en mayor o menor
medida

TIEMPO DE ESCAPE

El tiempo de escape es el ltimo del ciclo y tiene lugar en la carrera ascendente

del pistn. La vlvula de escape se abre y permite la expulsin de los gases
quemados que sern conducidos al exterior a travs del tubo del escape. El ciclo
se reanuda de inmediato ya que a continuacin sigue de nuevo el tiempo de
admisin y as sucesivamente en forma indefinida.

Aqu se puede observar el ciclo completo de cuatro tiempos. Con un poco de

observacin podremos darnos cuenta de que para efectuarlo, el cigeal tuvo
que completar dos vueltas. Esto tendr relevancia para poder entender ms
adelante la sincronizacin con las vlvulas.
 CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

1. Segn el combustible utilizado.

Gas: Estos motores queman combustible gaseoso (gas o acetileno).
Gasolina: Estos motores utilizan como combustible, lquidos derivados del
petrleo, muy voltiles y de gran poder calorfico.
Diesel: Estos motores ms pesados utilizan tambin como combustible,
lquidos derivados del petrleo, menos voltiles pero de gran poder
calorfico.
2. Forma de realizarse la combustin.

Esta clasificacin se subdivide a su vez en:

Motor a explosin, donde la mezcla aire-combustible entra en un cilindro, se
comprime y por medio de una chispa elctrica se produce la explosin de la
misma.
Motor diesel, donde dado su relacin de compresin muy elevada no
requiere chispa para quemar el combustible.
 MOTOR BENCINERO

MOTOR DIESEL

3. Segn sus ciclos.

Motores de dos tiempos, en loa que el mbolo baja y sube una vez por
cada ciclo de oombustin.
Motores de cuatro tiempos en los que el embolo baja y sube dos veces
por cada ciclo de combustin.

4. Segn la posicin de los cilindras.

Motores en lnea.
Motores en V.
Motores de cilindros opuestos.
Motores radiales o estrella.
5. Segn el tipo de alimentacin.
Motores atmosfricos, que son los que trabajan con carburador (aspiran).
Motores por inveccin, donde el flujo de combustible se suministra
electrnicamente a travs de seales generadas por sensores.

SISTEMA DE REFRIGERACIN

Funcin:
Es el sistema encargado de mantener una temperatura de trabajo estable y
normal en el motor (75 y 92 aprox.).
La temperatura de un motor tiende a elevarse producto del roce propio de su
funcionamiento como asimismo del calor generado por la combustin interna.
Componentes:

Radiador, cuya funcin es efectuar el intercambio de

calor entre el refrigerante y el medio ambiente

Ventilador, cuya funcin es activar la circulacin de aire

para la refrigeracin del radiador.

Bomba centrfuga, cuya funcin es activar la circulacin

del refrigerante en el circuito.
Termostato, que es el elemento encargado de abrir y
cerrar el circuito de refrigerante hacia el radiador. Se le
denomina tambin vlvula termosttica.

Deflector de aire, es el elemento que ayuda al ventilador

a orientar el flujo de aire. Indicador de temperatura,
puede ser del tipo reloj o de luz.

Mangueras, son la parte flexible del sistema. Tubos o

caeras, corresponden a la parte rgida del sistema.
Tapa, es el elemento que asegura una presin de
trabajo adecuada.

Depsito de Expansin (reserva).- es el elemento que

contiene la reserva de lquido refrigerante
Lquido refrigerante, es el agente enfriador del sistema

SISTEMA DE REFRIGERACIN
 MANTENIMIENTO SISTEMA DE REFRIGERACIN
Usar solo lquido refrigerante (agua destilada y anticongelante) adecuado
en la proporcin indicada por el fabricante. Este elemento cuenta con
propiedades anticongclantes, antioxidantes, anti-incrustantes y
refrigerantes.
Revisar diariamente el nivel de refrigerante.
Revisar peridicamente (mensual) todas las mangueras del sistema.
Recomendaciones:
Nunca abrir la tapa del radiador o del recuperador (depsito de expansin)
con el motor a temperatura de trabajo, existe el riesgo de quemaduras
graves.
Una forma de bajar temperatura en caso de recalentamiento es abrir el
mando de la calefaccin de cabina y accionar el ventilador.

SISTEMA DE LUBRICACIN
Funcin:
Es el sistema que protege con una pelcula todas las partes mviles de un
motor, es decir reduce el roce, evita las prdidas de potencia, ayuda como
refrigerante eliminando parte del calor generado por la combustin y tambin
acta como agente de limpieza de las partculas que se depositan en el interior
de los motores.
Componente:
Bomba de aceite
Filtro de aceite
Aceite
 LUBRICACIN

MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN

Usar el lubricante sugerido por el fabricante o uno de mejor calidad acorde a
las exigencias del vehculo.

Revisar el nivel de aceite diariamente.

Efectuar los cambios de aceite y filtro acorde a pautas del fabricante del
vehculo o cada 5.000 Kms, para aceites minerales.
Efectuar los cambios de aceite y filtro acorde a pautas del fabricante del
vehculo o cada 10.000 Kms, para aceites sintticos.

SISTEMA DE ALIMENTACIN
Funcin:
 Es el sistema encargado de extraer mediante una bomba el combustible
desde el estanque y trasladarlo a los cilindros del motor para que se efecte la
combustin. Los hay por:
Aspiracin, que son los que trabajan con carburador y aspiran aire del
ambiente a travs de un venturi para mezclarlo a travs de pasos calibrados con
el combustible c introducirlo en la cmara de combustin. La proporcin aire /
combustible es 14,7 : 1.
Inyeccin, que es donde el combustible se suministra electrnicamente
siendo corregido por un sensor de retroalimentacin (lambda) que mide la
proporcin de combustible no quemado a travs de los gases de escape.

MANTENIMIENTO SISTEMA DE ALIMENTACIN

Cada 15.000 Kms, cambiar filtro de aire, filtro de combustible, limpiar
inyectores.

Usar gasolina de octanaje indicado por el fabricante.

SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Funcin:
Es el sistema o conjunto de piezas perfectamente
sincronizado, encargado de regular las aperturas y cierres
de las vlvulas de admisin y escape respecto a carreras y
tiempos de los cilindros de un motor.
Componentes:
Vlvulas de admisin
Vlvulas de escape
Eje de levas
Resortes de vlvulas
Alza vlvulas
Taques
 Balancines
Correa o cadena de distribucin
 MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Cambiar correa de distribucin acorde a parmetros indicados por el fabricante.
(100,000 km)
Regular vlvulas acorde a parmetros indicados por el fabricante.

SISTEMA CONJUNTO MVIL

Funcin:
Es el sistema encargado de transformar el movimiento rectilneo y
alternativo de los pistones en movimiento circular en el cigeal.

Componentes:
Pistones
Bielas
Cigeal

MANTENIMIENTO SISTEMA CONJUNTO MVIL

Usar aceite lubricante acorde a parmetros estipulados por el fabricante.

Siempre efectuar cambio de filtro en conjunto con el aceite.

Cambial- aceite acorde a parmetros de kilometraje sugerido por el fabricante o
cada 5.000 Kms para aceites minerales y 10.000 Kms para aceites sintticos.
Evitar sobre calentamientos. Las temperaturas de trabajo de un motor estn en
los parmetros 80 y 92, dependiendo de la marca, modelo y tipo de motor.

SISTEMA DE TRANSMISIN
1. Funcin:
Es el sistema que conecta y desconecta la transmisin de fuerza desde el
motor a la caja de cambios y de esta a las ruedas
2. Componentes:
TRANSMISIN TRANSMISIN TRASERA
DELANTERA
Pedal de embrague Pedal de embrague
Plato Presor Plato Presor
Disco de embrague Disco de embrague Caja de
Caja de cambios cambios
Homocinticas (pallieres) Cardn
Ruedas Diferencial
Semiejes Ruedas

EMBRAGUE
MECNICA AVANZADA

MOTORES DIESEL
 APLICACIONES DE MOTOR DIESEL

MOTOR DIESEL

CONCEPTO
Rudolf Diesel desarroll la idea del motor diesel y obtuvo la patente
alemana en 1892.
 El aire se comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de
autoencendido del combustible y la combustin inicia al contacto, cuando
el combustible se inyecta dentro de este aire caliente.
Operan en relaciones de 12 y 24
No hay posibilidad de autoencendido, ya que el aire solo se comprime
durante el tiempo de compresin
Ciclo ideal se obtiene como un proceso de adicin de calor a presin
constante

MOTOR DIESEL

Principio de combustin

MOTOR DE DIESEL
Transformacin de energa

MOTOR DE DIESEL

Composicin del aire

1. Nitrogeno (N) 78.03% en volimen
2. Oxigeno (O) 20.99% en volumen
3. bixido de Carbono (CO2) 0.03% en volumen
4. Argon (Ar) 0.94% en volumen
5. Neon (Ne) 0.00123% en Volumen
6. Hello (H*) 0.0004% en volumen
7. Cripton (Kr) 0.00006% en volumen
8. Xenon (Xe) 0.000006% en volumen
9. Hidrogeno (H) 0.01% en volumen
10 Metano (CH.) 0.0002% en volumen
11.xido nitroso (N2O) 0.00005% en volumen
12.Vapor de Agua (H2O) Variable
13.Ozono (O3) Variable
14. Particules Variable

MOTOR DIESEL
 DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina
Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire, los comprime y
enciende la mezcla con una chispa. Un motor diesel slo succiona aire, lo
comprime y entonces le Inyecta combustible al aire comprimido. El calor
del aire comprimido enciende el combustible espontneamente
Un motor diesel utiliza mucha ms compresin que un motor a gasolina.
Un motor a gasolina comprime a un porcentaje de a 14,7:1, mientras un
motor diesel comprime a un porcentaje de 20:1. La alta compresin se
traduce en mejor eficiencia.
DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina
Los motores diesel utilizan inyeccin de combustible directa, en la cual el
combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.
Los motores a gasolina generalmente utilizan carburacin en la que el aire
y el combustible son mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro, o
inyeccin de combustible de puerto en la que el combustible es inyectado
a la vlvula de succin (fuera del cilindro).

DIFERENCIAS: Diesel vrs. Gasolina

La eficiencia de los motores diesel, que en general depende de los
mismos factores que los motores Otto, es mayor que en cualquier motor
de gasolina, llegando a superar el 40%.

Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los
motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos
de motores diesel pueden alcanzar las 2.000 rpm. Como el grado de
compresin de estos motores es de 20 a 1, son por lo general ms
pesados que los motores Otto, pero esta desventaja se compensa con
una mayor eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles ms baratos.

COMPARACIN ENTRE MD Y MG
 TIPO
Motor A
ITEM Motor Diesel
Gasolina
Tipo de Combustible Aceite Gasolina

Encendido por Medio de la Compresin Por Chispa

Forma de Encendido
del Aire y la Inyeccin de Combustible Elctrica
Peso del Motor Mayor Menor

Precio por Cada

Caro Econmico
Caballo de Fuerza
Calor Generado Buena mala
Costo de Operacin Econmico Caro
Peligrosidad de
Poca Mucho
Incendio

CAMERAS DE COMBUSTIN

SISTEMAS IMPORTANTES DEL MOTOR DIESEL

Funcionamiento del motor diesel
1. - SISTEMA DE ALIMENTACIN
Sistema Convencional
Sistema Common Rail

2. - SISTEMA TURBO COMPRESOR E INTERCOOLER

SISTEMA CONVENCIONAL
SISTEMA DE INYECCION LINEAL DIESEL
El sistema de alimentacin e inyeccin de combustible, tiene la funcin de:
transportar el combustible desde el tanque, a travs de: caeras de baja
presin, pre filtros, bombas de alimentacin, filtros de combustible, bombas de
inyeccin, caeras de alta presin e inyectores; bajo los siguientes parmetros:

SISTEMA DE BAJA PRESION SISTEMA DE ALTA PRESION

A-LIBRE DE IMPUREZAS. D.DOSIFICADA.
B.-LIBRE DE HUNEDAD. E.TIEMPO E INSTANTE PRECISO.
C.-LIBRE DE AIRE DENTRO DEL F. PULVERIZADA Y/O ATOMIZADA.
SISTEMA- G PRESION ADECUADA-
H.AL INTERIOR DE LA CAMARA DE
COMBUSTION DEL MOTOR.

ESQUEMA DE SISTEMA DE INYECCIN LINEAL, CON VLVULAS

 TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es el elemento donde se guarda el combustible para el gasto habitual del motor.
Generalmente suele estar calculado para una jornada de 10 hors de trabajo
teniendo en cuenta el consumo normal del motor. Se fabrican de acero resistente
a los impactos para evitar explosiones, podrn deformarse pero difcilmente
romperse. Algunos vehculos modernos tienen el depsito de Diesel, de material
sinttico y de aluminio, que podrn deformarse ante los impactos, pero no
romperse fcilmente para evitar derrames o explosiones en caso de impactos
por choques. Debemos de purgar peridicamente el tanque Diesel, ya que
siempre el agua se asienta al fondo de este con ciertas impurezas. No olvidemos
que los problemas en los sistemas de inyeccin comienzan por tanques sucios y
debemos de acatar las indicaciones del fabricante.

LNEAS DE COMBUSTIBLES BAJA PRESIN

Son las tuberas por donde circula el combustible en todo el circuito. S fabrican
de acero resistente a tas deformaciones y oxidaciones, algunos vehculos tienen
mangueras y caeras a la vez en el sistema de alimentacin de combustible del
motor. Siempre que Instalamos el tanque Diesel y volvamos a instalar las
caeras, no olvidar de cambiar los sellos de los pernos racor, ya que podra
causar fallas en el sistema. Asimismo verificar al mximo las carteras que no
estn picadas, ya que la mnima grieta en estos, hace de que el motor falle y se
apague peridicamente, con perdida de potencia y malestar en la conduccin del
vehculo.
 FILTRO PRIMARIO O PRE FILTRO
El futro primario o el ore filtro, se encuentra entre el tanque de combustible diesel
y la bomba de alimentacin. Su funcin es la de retener las impurezas grandes
que pueda tener el combustible. Hoy en da los fabricantes han adicionado al
sistema de combustible filtros primarios que a la vez son separadores de agua.
Existen filtros separadores de agua solamente y filtros primarios que cumplen las
dos funciones: la de separador de agua y la de filtro primario con un sensor
elctrico, que el conductor pueda verificar el estado de este , en el tablero de
instrumentos. En las bombas de alimentacin tipo pistn, el pre nitro es parte de
este componente.

BOMBAS DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

Es el que se encarga de transportar el combustible desde el tanque haca el

interior de la cmara de baja presin de ta bomba de inyeccin.
Hay dos tipos clasicos de bombas de alimentacin A-Bombas de alimentacin
tipo pistn de simple y doble efecto, accionados por el eje de levas de las bomba
de inyeccin. B -Bombas de alimentacin tipo diafragma, accionados por el eje
de levas del motor

FILTROS DE COMBUSTIBLE
Los filtros, dependiendo de su colocacin y de su montaje, van colocados entre
la bomba de realimentacin y la bomba de inyeccin.
Tiene la misin de retener las partculas de agua emulsionadas en el gasoll, asi
como las impurezas mas pequeas.
Existen diferentes tipos con diferentes montajes (simple o doble).
Deben tener las siguientes caractersticas:
Tener gran superficie de filtrado, ocupando un pequeo volumen,
Ser de eficaz filtrado,
Duraderos y de fcil mantenimiento,
Ofrecer poca resistencia en el filtrado para que el flujo de combustible se
mantenga constante sobre la bomba de inyeccin. Tener presente tas
Indicaciones del fabricante para periodos de el cambio de filtros.

LE PRESENTAMOS ALGUNOS DE LOS FILTROS QUE SE USAN RA EL

FILTRADO DEL DIESEL D2

Est formado por placas de fieltro a travs de las cuales se obliga a pasar al
combustible, depositando en ellas sus impurezas. Este futro puede lavarse con
gasolina, aunque no es conveniente hacerlo ms de dos o tres veces

FILTRO DE COMBUSTIBLE CON CUERPO METLICO, CON CARTUCHO

DESCARTABLE
Est constituido por un papel de celulosa especial, en forma de acorden,
arrollado para darte mayor superficie de futrado. Las partculas que leva el gasoil
quedan retenidas en el papel. No pueden lavarse siendo necesaria su sustitucin
en plazos que dependen de la suciedad del gas-o empleado y kilmetros
recorridos. El cartucho es fcilmente recambiable.

FILTRO CON DOBLE CARTUCHO

Este tipo de filtrado lo forman dos filtros normales montados uno a continuacin
del otro y que forman una sola unidad.

FILTRADO DEL COMBUSTIBLE DIESEL EN PARALELO

En este tipo de filtros, el combustible se filtra independientemente en cada filtro,
para luego el combustible filtrado, encontrarse en un colector comn, pero
comparten a misma base soporte. Los elementos filtrantes son descartables.
FILTRADO DEL COMBUSTIBLE DIESEL EN SERIE
Los filtros comparten la misma base, pero el combustible primero se filtra en el
primer filtro luego en el segundo, para posteriormente salir a un colector general
de combustible DIESEL, hacia la bomba de inyeccin. Existen mas de 8
modalidades de filtrado de combustible, dependiendo del sistema de inyeccin
que tenga el motor.

CMARA DE BAJA PRESIN DE LA BOMBA DE INYECCIN EN LNEA

El sistema de alimentacin de combustible, termina en la cmara de baja presin

de las bombas de inyeccin lineal, en cualquier modelo de estas, el tcnico de
mantenimiento preventivo, solo realizara en esta zona tareas de purgado del aire
que existe en el sistema. Se necesita tener la especializacin adecuada, para
realizar trabajos al interior de las bombas.

SISTEMA DE ALTA PRESION DE LA BOMBA DE INYECCION

Esta conformado por el embolo de bombeo con su cilindro, hacia la vlvula
Chek.
Requiere de un alto grado de conocimiento para trabajar bajo las
especificaciones del fabricante, cuenta con el personal idneo y equipos de
ltima generacin, para reparar cualquier upo de bomba de inyeccin para
motores diesel.
 BOMBA ROTATIVA DE INYECCIN TIPO VE

Elementos de la bomba encargados de generar y distribuir el combustible a alta

presin; 1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.-Anillo de rodillos;
4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.-
Puente elastico; 9.- Corredera de regulacin; 10.- Cabeza distribuidora;
11.-Muelle; 12.- Racorde impulsin (vlvula de reaspiracin).

BOMBA DE INYECCION
 DIFERENTES TIPOS DE BOMBAS DE INYECCIN EN LNEA

CAERIAS DE ALTA TENSIN

Las caeras de alta presin, deben de tener la misma longitud y dimetro
interior sea cual fuere el tipo de bomba de inyeccin que pueda tener el motor
cuando reemplazamos caeras de alta presin no olvidemos de darle la forma
original que tuvo la caera averiada es muy importante eso , para evitar los
golpes hidrulicos

INYECTORES
Los inyectores hidrulicos, son dispositivos mecnicos que a travs de ellos la
bomba de inyeccin pulveriza o atomiza el combustible al interior de la cmara
de combustin del motor.
Para motores de inyeccin directa, se utilizan inyectores tipo orificios mltiples
Para motores de inyeccin indirecta, se utiliza inyectores tipo espiga.

SINCRONIZACIN DE LAS BOMBAS DE INYECCIN

PUNTEROS FIJOS

Para el correcto funcionamiento de los motores Diesel, es necesario que

sepamos Sincronizar la Bomba de Inyeccin, con respecto al motor donde va
funcionar.
Es muy importante trabajar bajo las especificaciones del fabricante, ya que cada
motor tiene una sincronizacin diferente, ya sea en grados angulares o punteros
fijos , que pueden estar en las volantes del motor o en el damper de este
 COMMON RAIL
Un poco de historia
Hablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es la
primera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores diesel de
inyeccin directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvil
diesel de inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo de
motores de gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.
Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,
los automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menores
consumos simultneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo del
propulsor a bajos regmenes de giro y en los "transitorios.

DESCRIPCIN DEL SISTEMA

La tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los sistemas
de inyeccin gasolina pero adaptada debidamente a las caractersticas de los
motores diesel de inyeccin directa. La palabra "Common Rail" puede traducirse
como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico
del sistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos
sistemas viene dada por el funcionamiento con mayores presiones de trabajo en
los motores diesel, del orden de 1350 bar que puede desarrollar un sistema
"Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin
gasolina
 FUNCIONES
El sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad
destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de inyeccin al
funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsados por levas
(bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de
presin y la inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente
del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la inyeccin
esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". El
conductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control
electrnica (UCE) calcula a partir de campos caractersticos
programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector
(unidad de inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs
de una electrovlvula controlada.
LA INSTALACIN DE UN SISTEMA COMMON RAIL CONSTA:

La instalacin de un sistema ' Rail" consta:

unidad de control (UCE),
sensor de revoluciones del cigeal,
sensor de revoluciones del rbol de levas,
sensor del pedal del acelerador,
sensor de presin de sobrealimentacin,
sensor de presin de "Rail",
sensor de temperatura del lquido refrigerante,
medidor de masa de aire
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del
pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio actual del motor y del
vehculo. La ECU procesa las seales generadas por los sensores y
transmitidas a travs de lneas de datos. Con las informaciones obtenidas, es
capaz de influir sobre el vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y
regulando.
El sensor de revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del
motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de
encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del pedal
acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal elctrica, la solicitud de
par motor realizado por el conductor.

COMMON RAIL consta:

El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire

actual, con el fin de adaptar la combustin conforme a las prescripciones sobre
emisiones de humos. En motores equipados con turbocompresor el sensor de
presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los
valores del sensor de temperatura del lquido refrigerante y de temperatura de
aire, a temperaturas bajas y motor fri, la UCE puede adaptar a las condiciones
de servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin, inyeccin
previa y otros parmetros

FUNCIONES BSICA I
Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la Inyeccin del
combustible en el momento
preciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento del motor
 FUNCIONES ADICIONALES

Estas funciones sirven para la reduccin de las emisiones de los gases de

escape y del consumo de combustible, o bien sirven para aumentar la seguridad
y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:
la retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR), la regulacin de la
presin turbo, la regulacin de la velocidad de marcha, el inmovilizador
electrnico de arranque, etc.. El sistema CANbus hace posible el intercambio de
datos con otros sistemas electrnicos del vehculo (p. ejemplo: ABS, control
electrnico de cambio). Una nterfaz de diagnostico permite al realizar la
inspeccin del vehculo, la evaluacin de los datos del sistema almacenado en
memoria.

TURBO COMPRESOR

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El diseo del turbo cargador utiliza la energa del escape, normalmente
desperdiciada para impulsar un compresor de aire centrifugo por medio de una
turbina que se usa para convertir la velocidad del aire en presin de aire y as
incrementar el flujo del aire a los cilindros del motor.

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
Al turbocargar los motores se ha logrado tambin reducir ras emisiones del
escape y mejorar la economa del combustible. La conservacin de tos
energticos hoy da es tan importante como la limpieza del aire
Principios de funcionamiento
Una de las preguntas que mas frecuentemente nos hacemos acerca de
los Turbocargadores es, "Qu es lo que hace el turbo-cargador para
mejorar las emisiones del escape de un motor?".

Las pruebas han demostrado que un turbocargador con su trabajo viene a

mejorar la combustin dando como resultado un descenso en las
emisiones del escape, humo y ruido.
La salida de potencia incrementada y la habilidad de mantener una
potencia casi constante a grandes altitudes, son tambin beneficios
logrados con el turbocargador.
La economa de combustible es tambin una razn muy significativa para
aplicar un turbocargador al motor, ya que obtiene una relacin aire
combustible ms perfecta, resultando esto en una reduccin en consumo
de combustible.
Caractersticas
Debido a los cambios que se han l>echo en los mtodos de fundicin y
materiales, los Turbocargadores actuales son compactos y sencillos en diserto,
sin embargo, su funcin bsica e esencialmente la misma que el primer turbo
disertado hace muchos aos.

Caractersticas
Los Turbocargadores de hoy reciben su lubricacin del sistema de lubricacin
del motor y estn enfriados por una combinacin de aceite y aire.
En contraste, el primer lurbocarpador requiri de un sistema de lubricacin
independiente y fue enfriado por agua.

Caractersticas
Aqui se ilustra un mltiple de escape del tipo "pulsante" el cul est diseado
para reducir la prdida parsita y mejora el flujo del escape a la turbina,
resultando en un incremento de flujo de aire al mltiple de admisin.

Caractersticas
La energa del escape del motor usada para impulsara la turbina fluye
directamente del mltiple de escape hacia dentro del cuerpo de la turbina.

Componentes
El turbocargador consiste de tres sistemas bsicos como se muestra en este
corte. Una turbina, un compresor y un sistema mecnico consistente en un
cojinete, un cuerpo del cojinete, sellos, etc.

Componentes
El rotor de la turbina est conectado al rotor compresor por medio de una flecha
comn que gira sobre el cojinete que a su vez est soportado sobre el cuerpo del
cojinete. (Ncleo).

Componentes
El turbocargador consiste de tres sistemas bsicos como se muestra en este
corte: Una turbina, un compresor y un sistema mecnico consistente en un
cojinete, un cuerpo del cojinete, sellos, etc.

Sistema de Lubricacin
El cojinete y la flecha reciben aceite del sistema de lubricacin del motor. El
aceite presurizado entra al turbo a travs de barrenos lubricando al cojinete y la
flecha, el aceite entonces fluye por gravedad a la cavidad inferior del cuerpo para
luego regresar a travs de una lnea de drenajes al depsito de aceite.

Sistema de Lubricacin
Cuando el turbocargador est operando, la presin del escape detrs del rotor
de la turbina y la presin de aire detrs del rotor compresor es mayor que la
presin dentro del cuerpo del cojinete.
Sistema de Lubricacin
Para evitar que los gases de escape presurizado y el aire entren al cuerpo del
cojinete, se usan anillos sellos. Estos sellos tienen un ajuste forzado en el cuerpo
del cojinete y no giran con la flecha.
Anlisis de fallas
Los 8 pasos para la Aplicacin de un Anlisis de Falla;
1. Exponga el problema clara y concisamente.
2. Organice la recopilacin de hechos.
3. Observe y registre los hechos.
4. Piense lgicamente con los hechos.
5. Identifique la causa raz ms probable.
6. Comunquese con el responsable.
7. Efecte las reparaciones segn instrucciones.
8. Seguimiento con el cliente.

Por qu fallan los Turbos?

Falta de Lubricacin
Aceite Contaminado
Ingestin de Objeto Extrao (Compresor)
Ingestin de Objeto Extrao (Turbina)
Empuje Axial
Altas Temperaturas de Escape
Ataque Salino y otras causas
Falta de Lubricacin
Falta de lubricacin
Sntomas:
Fuga de aceite
Ruido
Prdida de potencia
Exceso de humo
Consumo excesivo de aceite
Causas:
Nivel de aceite fuera de especificacin
Fuga de aceite en las conexiones del turbo
Aceite contaminado
Sntomas
Fuga de aceite
Ruido
Prdida de potencia
Exceso de humo
Consumo excesivo de aceite

Aceite contaminado
Causas:
Filtro de aceite saturado
Aceite recuperado
Motor reparado con impurezas en galeras
Aceite carbonizado por alta temperatura
Partculas provenientes del desgaste de otros componentes del motor
Residuos de combustin incompleta
INGESTIN DE OBJETO EXTRAO (COMPRESOR)

Sntomas:
Prdida de potencia
Ruido Goteo
Exceso de humo
Causas:
Objeto duro digerido por el turbo por la entrada de aire.

Lado Compresor
Ausencia de futro de aire
Darlos en las mangueras de aire (rotura / picadura)
Mangueras resecas
Materiales olvidados en las tuberas durante el mantenimiento.
INGESTIN DE OBJETO EXTRAO (TURBINA)
Sntomas:
Prdida de potencia
Ruido
Goteo
Exceso de humo
Causas:
Objeto extrao expulsado a travs del mltiple de escape.
Lado Turbina
Materiales provenientes del motor (vlvula, pistn, asiento, anillo, etc.)
Materiales provenientes del mltiple (residuos de la fundicin)

Empuje Axial
Sntomas:
Fuga de aceite
Ruido
Prdida de potencia
Causas:
Filtro de aire obstruido
Rotura de mangueras del sistema de admisin
Restriccin en el sistema de escape
Conducto del escape incorrecto o deteriorado

Alta temperatura de gases de escape

 Parada en caliente

Sntomas:
Fuga de aceite por el lado turbina
Causas:
Apagar motor caliente y a altas revoluciones

Ataque salino

PROBLEMAS INTERNOS DEL TURBO

Sntoma:
Rueda compresora explotada
Causa:
Fatiga de material por fuerza centrfuga cclica o sobrevelocidad.

PROBLEMAS INTERNOS DEL TURBO:

Sntoma:
Rueda Compresora con falla en disco posterior.
Cuando una porcin (1/3 aprox ) cerca al dimetro mayor de la Rueda
Compresora se rompe.
Causa:
Defecto de fundicin.
Problemas internos del Turbo

Sntoma:
Rueda Compresora con alabe secundario roto.
Desbalanceo.
Ruido.
Causa:
Fatiga de alabe secundario por defecto de fabricacin.
Sntoma:
Rueda Turbina rota
Causa:
Esfuerzos o sobrecarga en el eje

Sntoma:
Rueda Compresora con alabes doblados. Desbalanceo. Ruido.
Causa:
Manipuleo incorrecto de Carcasa Compresora.

Sntoma:
Rueda turbina rota
Causa:
Defecto en la fundicin

Sntoma:
Prdida de potencia
Prdida de aceite
Ruido
Exceso de humo
Sobrevelocldad del turbo
(RC explotada)
Causa:
Turbo alterado por usuario

RECOMENDACIONES PARA LA INSTALACIN DE TURBOS

1.- Antes de instalar

Limpio y revise el filtro de aire y elimine cualquier restriccin o fuga.
Antes de instalar el turbo, inspeccione y remueva cualquier material
extrao de los ductos de entrada y de los mltiples de admisin y escape.
Reemplace las tuberas de alta presin y de drenado de aceite que estn
rotas, desgastadas o daadas por el calor.
Cambie el aceite y los filtros del motor (aire y aceite).
No olvide retirar los tapones de drenado de aceite.

2.- Al colocar el turbo

Instale el turbo en el mltiple de escape usando una empaquetadura
nueva (use grasa en la mnta. no siliconanitefln). aplique anliadherente
en los pemc 7 y tornillos.
Antes de conectar el turbo al sistema de escape, inspeccione y remueva
cualquier restriccin que pudiera ocasionar excesiva contrapresin.
 Agregue aceite de motor limpio al turbo por el orificio de entrada de aceite
antes de instalar las tuberas de lubricacin.

Instale la tubera de aceite al turbo.

Asegrese de que el orificio de drenada de aceite del turbocargador no
tenga una inclinacin mayor de 30 grados de la posicin central vertical.
Apriete abrazaderas, tornillos o tuercas a las especificaciones
recomendadas.
Conecte el sistema de admisin de aire al turbo (no opere el turbo sin filtro
da aire).
3.- Lubricacin previa a la operacin
Haga girar el motor con la marcha sin que arranque, es decir, gire la llave
de encendido y opere la marcha por pequeos lapsos de tiempo hasta
que el aceite fluya por el orificio del drenado de aceite del turbo.
Instale al turbo la tubera para el drenado de aceite.

4.- Operacin del turbo

Opere el motor en bajas r.p.in. durante 5 minutos ( no acelere el motor).
Revise que no existan fugas do aceite, aire o gases de escape.
Para prolongar la vida del turbo, siempre deje operar el motor en bajas
r.p.m. durante 5 minutos antes de apagarlo.
Se recomienda no operar un turbo nuevo a velocidad y presin mximas
durante los primeros 800 km. (25 hrs).
FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE

CAJA DE CAMBIOS Y TRACCIN

EMBRAGUE Y CAJA DE CAMBIOS

CAJA DE CAMBIOS MECNICA

 Convertidor de Torque
Consiste en un Impulsor de bomba y en un rodete de turbina, que se
encara uno a otro, y un estator que es posicionado entre ellos. Este es llenado
con aceite. Cuando el Impulsor de bomba que es conectado directamente al
cigeal del motor gira, el aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo
presin al rodete de turbina, causando la rotacin y la transmisin de la potencia.
 Conjunto Eje Cnico Diferencial
El diferencial, que permite al tomar una curva, que la rueda exterior lleve ms
velocidad que la interior. La diferencia de vueltas equivale a la diferencia de
espacio de recorrido. Lo que pierde la rueda interior la gana la exterior.
MANTENIMIENTO SISTEMA DE TRANSMISIN
Revisar y/o rellenar nivel de aceite de la caja de cambios y/o diferencial cada
20.000 Kms.
Cambiar lubricante de acuerdo al Manual del Propietario. Revisar y/o rellenar
nivel lquido de embrague si corresponde. Cambiar lquido hidrulico de acuerdo
al Manual del Propietario.

RECOMENDACIONES

El pedal de embrague se debe sacar gradual y suavemente para evitar deterioro

del sistema.
Por ningn motivo se debe mantener el pi sobre el pedal de embrague con el
vehculo en movimiento. Esto provoca un desgaste prematuro del sistema.
SISTEMA DE FRENOS
Funcin:
Es el sistema que permite disminuir o detener la velocidad de un vehculo.
Los vehculos pequeos y medianos utilizan frenos hidrulicos, los de mayor
tamao aire.
Los componentes y el mantenimiento son diferentes para
Componentes:
Pedal de freno.
Bomba de trenos.
Depsito de lquido de frenos
Lquido de frenos.
Hibroback
Discos y pastillas.
Tambores y zapatas.
Ruedas.
FRENOS DELANTEROS Y TRASEROS
BOMBA DE FRENO
 LIQUIDO DE FRENOS
Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir con los niveles de
calidad establecidos por el Ministerio de Transporte y se indican bajo un numero
de homologacin - DOT (Department of Transportation).
Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas especificaciones:
Punto de ebullicin elevado
Baja compresibilidad
Reaccin neutra a los componentes de freno (Gomas, material de
friccin)
Punto de congelacin reducido
Bajo valor higroscpico ( tendencia a absorber humedad)
Propiedades lubricantes con friccin reducida
Buena resistencia al paso del tiempo
DOT 3 hierve a 205 C (401 F)
DOT 4 hierve a 230 C (446F)
DOT 5 hierve a 260 C (500 F)
Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos:
Sustituir por completo segn especificaciones. "No debe
inutilizarse en ningn caso.
Como tienen diferentes niveles DOT, no deben mezclarse nunca.
Mantener sellado el envase para evitar contaminacin.
Pueden daar la pintura y componentes plsticos.
 Algunos son cancergenos.

SISTEMA ABS
Es un sistema que a travs de mltiples dispositivos electrnicos controla la
frenada de las ruedas, impidiendo su bloqueo en frenadas fuertes y sobre todo
en pisos de baja adherencia.
a. Vehculo con ABS
b. Vehculo sin ABS

El sistema de frenos antibloqueo mantiene la estabilidad de la direccin y la

maniobrabilidad reduciendo la fuerza de frenado en alguna rueda cuando est a
punto de bloquearse, con ello se evita que el vehculo gire sobre su eje vertical.
Propsito del ABS
Proporcionar estabilidad en la direccin al frenar
Proporcionar maniobrabilidad al frenar
Proporcionar una distancia ptima de frenado sobre la calzada en lodo
tipo de condiciones

NOTA: El Sistema de Frenos Antibloquco trabaja solo por encima de 16

Km/h

COMPONENTES DE ABS
El ABS consta bsicamente de los siguientes componentes:
Mdulo de Control Electrnico
 Unidad de Control hidrulico
Sensores de rueda

MANTENIMIENTO SISTEMA DE FRENOS HIDRULICOS

Juego normal del pedal no mayor de 3 cm
Un mayor recorrido implica desgaste de zapatas, esto tambin hace bajar el
nivel del lquido y puede originar ingreso de aire al circuito.
Si el pedal se comporta elsticamente (pisar un globo), significa ingreso de
aire al circuito, por lo que se requiere sangrar.
Si al pisar el pedal, este se va paulatinamente al fondo, significa la rotura en
el sistema y prdida del lquido. Tambin puede ser gomas de la bomba.
Si al frenar el pedal se nota duro y el motor falla, significa la rotura de la
membrana del servo.

SISTEMA DE DIRECCIN

Funcin:
Es el sistema encargado de guiar el desplazamiento de un vehculo y a travs de
l se pueden efectuar los cambios de direccin del mismo.

Componentes:
Volante.
Caja de direccin (Vehculos antiguos o grandes).
Cremallera de direccin (Vehculos de hasta +- 15 Barra de
direccin.
Rtulas o articulaciones.
Ruedas

SISTEMA DE DIRECCIN
 EJEMPLO DE CAMBER

MANTENIMIENTO SISTEMA DIRECCIN

Diariamente efectuar inspeccin visual de neumticos.
Si el volante se siente pesado con presin de aire normal en los neumticos,
se debe revisar el lubricante de la caja do direccin o la lubricacin de la
cremallera.
Si el volante se carga a un lado con presin de aire normal en los neumticos,
se debe efectuar alineamiento.
Una presin distinta en los neumticos direccionales ocasiona tambin carga
a un lado.
Si se producen vibraciones permanentes en el volante se debe efectuar
balanceo de ruedas (esttico o dinmico).
Si el volante vibra solo en ciertos rangos de velocidad, por ej. entre 40 y 70
Km/h, se debe revisar las articulaciones (rtulas) y cambiarlas si es
necesario.
 SISTEMA DE SUSPENSIN

Funcin:
Es el sistema encargado de absorber las irregularidades fsicas del camino,
obtenindose as una marcha suave y segura.
Componentes:
Resortes:
Insprales helicoidales.
Lminas o ballestas (Paquetes).
Barras de torsin.

Amortiguadores:
Hidrulicos.
Gas.
Neumticas:
Bolsas de aire.
Barras estabilizadoras.

CHASIS O BASTIDOR

SUSPENSIN DE ESPIRALES
 PAQUETE DE RESORTE

SUSPENSION HIDRULICA Y COMBINADA

 SUSPENSIN DE AIRE
Este tipo de suspensin usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta
suspensin absorbe vibraciones mejor que el metal, luego el viaje es ms
confortable y es posible mantener al vehculo a un nivel de altura constante. Sin
embargo, una desventaja de este tipo de suspensin es el costo elevado.

MANTENIMIENTO SISTEMA DE SUSPENSIN

En el caso de los espirales, amortiguadores y barra de torsin no es
posible determinar Un mantenimiento preventivo dado que su sistema de
sujecin es en base a soportes de goma
Sin embargo, los vehculos equipados con paquetes de resorte requieren
lubricacin de sus bujes a lo menos una vez al mes para trabajos sobre
carretera y semanalmente en trabajos que involucren circulacin en
lugares con fuentes de agua circulante.

SISTEMA ELCTRICO
Un vehculo es capaz de producir energa elctrica (alternador, dnamo),
almacenarla (batera) y distribuirla para su consumo (iluminacin, accesorios,
etc).
Para tal efecto cuenta con tres sistemas que se indican a continuacin:
SISTEMA DE ARRANQUE.
SISTEMA DE ENCENDIDO.
SISTEMA DE CARGA.

SISTEMA DE ARRANQUE
Funcin:
Su funcin es bsicamente poner en funcionamiento el motor.
Componentes:
Chapa de contacto.
Batera.
Motor de partida.
Mantenimiento:
Mensualmente, lavar bornes y terminales de batera.
Semanalmente verificar nivel de electrolito de balera. Rellenar de ser necesario
solamente con agua destilada.
El nivel correcto es de un cm. sobre las placas.
En el caso de bateras transparentes verificar nivel segn indicaciones de la caja
de esta.

SISTEMA DE ARRANQUE
 SISTEMAS DE ENCENDIDO
Funcin:
Su funcin es enviar la chispa de alto voltaje a la cmara de combustin de los
cilindros para inflamar la mezcla. Provee tambin energa elctrica
para iluminacin, instrumentos de control y accesorios.

Componentes sistema convencional:

Batera.
Bobina.
Distribuidor.
Rotor.
Platino.
Condensador.
Bujas.
Cables de buja.
Componentes sistema electrnico:
Circuito de combustible, sistema que suministra combustible a los inyectores,
regula la presin del mismo y lo filtra
Sensores, sondas y medidores, sistemas que detectan los parmetros de
funcionamiento del motor y determinan las necesidades de combustible
instantneamente.
Microprocesador o Unidad de Control Electrnico (ECU), sistema que elabora
las seales de los sensores, calcula las necesidades de combustible y emite
los impulsos elctricos necesarios para activar los inyectores.

MANTENIMIENTO AMBOS SISTEMAS:

CADA 15.000 KMS.
Cambiar bujas, platinos y condensador (Convencional). Cambiar bujas,
limpiar inyectores (Electrnico). Revisar, limpiar o cambiar sensores
(Electrnico).
Mensualmente:
Revisar, limpiar y calibrar bujas (Ambos).
Revisar aislamiento y estado de conservacin de cables de bujas (Ambos).
Revisar lapa de distribuidor y rotor (Convencional).
Revisar estado y conexiones de bobina (Convencional)

SISTEMA DE CARGA
Funcin:
Es el sistema que debe mantener permanentemente cargada la batera y
abastecer de energa elctrica a lodos ton accesorios, controles y motores
elctricos (limpiaparabrisas, lava parabrisas, motor do partida...).

Componentes:
Batera
Regulador de voltaje
Alternador
Correa

SISTEMA DE CARGA
Mantenimiento:
Mensualmente verificar tensin y estado de la correa.
Si se enciende la luz roja del tablero que indica "BAT" o "CHG", revise la
correa o traslade el vehculo a taller elctrico (alternador).
Si el arranque cada da baja su intensidad de partida, revise la batera,
cambie si es necesario o haga revisar el motor de partida.
Si la intensidad de las luces tiene variacin apreciable en la noche, haga
revisar el regulador de voltaje y cambie si es necesario.
Nota importante:
Una batera de 12 Volts, debe cargarse con 14,5 Volts, el instrumento que
lo mide se denomina VOLTMETRO (Voltmetro), el instalarlo como
accesorio evita deterioros en la batera y riesgos de incendio por
sobrecargas.

TABLEROS DE INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
INSTRUMENTOS
TACGRAFO
Un tacgrafo es un dispositivo electrnico que registra diversos suceso*
originados en un vehculo de transporte terrestre durante su conduccin, sea de
carga o tic pasajeros y de carretera o ferroviario. sucesos que registra un
tacgrafo normalmente son: velocidad (promedio y mxima), RPM, kilmetros
recorridos, aceleraciones y frenadas bruscas, tiempo de ralent (periodo durante
el cual el vehculo permanece detenido con el motor en marcha), entre otros.
Estos datos, dependiendo del tacgrafo, pueden ser recopilados por una
computadora y almacenados en una base de datos o imprimirse en forma de
grfico para su posterior anlisis.

ADVERTENCIA
Un vehculo requiere que UD lo conozca y le efecte los mantenimientos que
corresponda.