INSTITUTO TECNICO DEL LITORAL ATLANTICO

MARCO HERMINIO FAJARDO

Copilado por Prof. ENIL EXEQUIEL PEREZ RIVERA

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MARCO HERMINIO FAJARDO

Sistemas de direccin
PRESENTACIN
Este material est destinado a comprender las
caractersticas fundamentales de los actuales y nuevos
sistemas de direccin, como tambin aplicar tcnicas
de diagnstico y reparacin
Pertinentes a cada modelo.
Este material es de vital importancia para comprender
la base terica del sistema de Direccin.
ASISTENCIA HIDRAULICA
Teman5Direccin asistida de cremallera
sobre el mecanismo:
Teman6Principios del funcionamiento
Teman7Componentes del sistema
Teman8ServiciodelaCremalleradeDireccin
Teman9Gua # 2.
ALINEAMIENTODE DIRECCION.
Teman10Fundamentos de la Alineacin
Teman11Precauciones antes de Alinear
Teman12Sntomas de problemas de alineacin
Teman13Procedimientos de correccin de los ngulos
Gua # 3.

OBJETIVOSDEL MDULO:
Al finalizar la asignatura, el alumno estar en
condiciones de:
Comprender la geometra de la direccin y sus
fundamentos.
Conocer el funcionamiento de los diferentes sistemas
de direccin.
Conocer el funcionamiento de los componentes de la
direccin.
Aplicar tcnicas de diagnstico y reparacin de los
sistemas de direccin. EL MUNDO GIRA EN UNA SOLA DIRECCION
Comprender los fundamentos de los ngulos de NO DE DONDE TU VIENES, SI NO PARA
DONDE TU VAS. ENIL PEREZ
direccin en un vehculo.
Usar manuales deservicio.

CRONOGRAMA

UNIDAD I SISTEMASDE DIRECCION.

Teman1 Sistema de Direccin
Teman2 Componentes del sistema de Direccin
Teman3 Averas en la Direccin
Tema n4 Gua de estudio

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forzadas a recorrer trayectorias distintas creando un

movimiento adicional de resbalamiento y la rueda
interna est ms forzada que la externa y ambas
Tema 1
tienden al resbalamiento por no tener las trayectorias
Sistema de Direccin
ideales para el recorrido de cada rueda, por eso, este
Este sistema es el encargado de dirigir el
sistema fue modificado.
movimiento del vehculo, con un giro de manubrio
setransmite por medio de un engranaje al mecanismo
de direccin teniendo estabilidad, suavidad y
Figura N 2
seguridad en su funcionamiento. Su construccin
debe ser lo bastante robusta y confiable para evitar
que el sistema falle.

Los primeros sistemas de direccin eran muy

sencillos con un sistema de par rotatorio con el giro
del eje delantero completo sobre un pivote, pero este
sistema necesita mucho espacio y es inestable, este
tipo de direccin slo se utiliza en remolques.

Los automviles tienen siempre una direccin en las

ruedas delanteras por rotacin de muones, la
TRAPECIO DE ACKERMANN:
distancia entre ruedas permanece en los giros
Figura N 3
prcticamente invariables y el vehculo logra una
buena estabilidad de direccin.

Los automviles tienen siempre la direccin en el

eje delantero, hay algunos que tienen direccin en
las cuatro ruedas. En las mquinas hay con direccin
en las 4 ruedas delanteras o en las ruedas delanteras
y traseras, segn sea la necesidad de maniobrar en
espacios muy reducidos (figura N 1).

Fue creado y patentado en 1818 por Rudolf

CUADRILATERO DE DIRECCION: Consiste en
un cuadriltero articulado que es un paralelogramo
en que ambas ruedas tienen las mismas
desviaciones, las huellas de ambas ruedas no tienen
centro comn de giro, se cortan en las curvas y estn
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Ackermann, agente de un fabricante de carruajes.
Consiste en un sistema articulado que une las ruedas
directrices, para que giren en ngulos distintos,
haciendo un giro correcto con el fin de que el
vehculo pueda virar sin que se produzcan
deslizamientos en una o ms ruedas, las
prolongaciones de los ejes de rotacin de las ruedas
delanteras se corten en la lnea del eje trasero, as las
curvas de rodaje tienen un centro comn.
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Tambin se llama cuadriltero de Jeantaud, quien en
1878, despus de 60 aos que Ackermann lanz la
idea, descubri que el viraje se lograba bastante
prximo a lo correcto con errores de giro mnimos,
esto se lograba cuando la inclinacin de los brazos
se prolongaban hasta la mitad del eje trasero
encontrndose en un punto comn que es el centro
de rotacin de cada vehculo, esto se obtiene por la
orientacin de las ruedas directrices con el eje
delantero articulado en 3 partes, en que las extremas
pueden girar en torno a ejes verticales.
(figura N 4).
Los cuadrilteros actuales se apartan de la regla
de Jeantaud, debido a la posicin de las ruedas y la
deriva de los neumticos.
CUADRILATERO ACTUAL:
Figura N 5
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Con el cuadriltero se consigue el giro correcto
para 2 ngulos en cada direccin,
el primer valor comn para ambos sentidos es
el que corresponde a la marcha rectilnea y el
segundo a un valor del ngulo comprendido entre
25 y 27 grados.
El error de direccin entre 2 y 25 grados es pequeo
alrededor de 2 grados, esto es muy importante
porque est en los ngulos normales de giro usados
en la marcha del vehculo a velocidad elevada.
(Figura N 5)
En ngulos mayores a 25 grados los errores de
direccin son ms importantes pero no son un
problema grave, porque estos ngulos se alcanzan
pocas veces y prcticamente siempre en baja
velocidad.
ESTABILIDAD: Es la aptitud que tiene un
vehculo para mantener la trayectoria solicitada por
el conductor, tanto en recta como en curva. Todo
esto depende de las caractersticas de la suspensin y
de los reglajes de la direccin que permitan a los
neumticos tener una menor deformacin para
poder soportar la superficie del terreno por el que
se est circulando, tales como, pavimento disparejo,
carga malestibada, viento lateral y la fuerza
centrfuga en las curvas. Estas caractersticas evitan
tener que efectuar correcciones frecuentes y bruscas
a alta velocidad.
Un buen conductor debe saber interpretar las
condiciones de adherencia con que se encontrar en
el camino, calcular la distancia de frenado y
dosificar la potencia de aceleracin para poder
maniobrar sin problemas.
FUERZA CENTRIFUGA:
Cuando un vehculo vira en una curva, la fuerza
centrfuga tiende a sacarlo fuera por la parte externa
de la curva. La fuerza centrfuga es mayor cuando:
la curva es ms cerrada, el peso del vehculo es
mayor o la velocidad del vehculo es mayor.
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SUBVIRANTE:
Es la actitud que tiene un vehculo al enfrentar una
curva en velocidad, cuando tiende a irse detrompa
debido a que el ngulo de deriva de los neumticos
delanteros es mayor al tener una fuerza centrfuga
elevada, toma una trayectoria ms recta, las ruedas
delanteras son exteriores con respecto a las traseras,
vindose forzado el conductor a virar ms para
corregir la trayectoria. Generalmente es una
tendencia que se presenta en los vehculos con
traccin delantera.
SOBREVIRANTE:
Figura N 6
Es la actitud que tiene un vehculo al enfrentar una
curva en velocidad cuando tiende a irse de cola
debido a que el ngulo de deriva de los neumticos
traseros es mayor, toma una trayectoria ms cerrada
y es preciso volver a maniobrar, soltar el acelerador
y acelerar para evitar el trompo. Es posible hacer
sobrevirar un vehculo subvirante para sacar la
cola en las curvas lentas y efectuar un derrape
controlado como lo hacen los pilotos de automviles
(figura N 6).
Tambin es posible hacer sobrevirar un vehculo con
traccin delantera utilizando el freno de mano,
esta tcnica es muy utilizada frecuentemente en el
Rally.
En las curvas rpidas donde la actitud sobrevirante
puede ser fatal, porque los tiempos se reducen, los
ngulos de deriva de los neumticos llegan a su
lmite, sintindose el latigazo de la cola tan fuerte
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que el contramanubrio no evita el trompo. Esta
es la razn por la que se rechaza el
sobrevirante.
NEUTRO:
Es la actitud que tiene un vehculo al enfrentar
una curva en velocidad cuando no transmite
sensacin alguna al conductor y su comportamiento
ser impredecible hasta que se produzca un
desequilibrio en los ngulos de deriva delanteros o
traseros. Para que el comportamiento sea ms neutro
se debe dejar levemente subvirante porque slo basta
aflojar un poco el acelerador para que recupere la
estabilidad.
CONTRAVIRAJE:
Tambin es llamado contra manubrio, golpe de
viraje o volantazo. Es una maniobra que se efecta
en ltimo caso cuando el derrape de la parte trasera
tiene un efecto equivalente a un incremento del
ngulo de viraje, el conductor debe contrarrestarlo
girando el manubrio en sentido contrario al que se
requiere inicialmente la geometra de la curva. Esta
maniobra requiere de cierta habilidad y sensibilidad
del conductor, porque debe ser aplicada en el
momento preciso y de un modo no muy brusco, para
evitar la disminucin de la estabilidad del vehculo.
Esta condicin se da ms fcil en la traccin trasera
porque el esfuerzo de traccin aplicado a las ruedas
traseras reduce el valor de la adherencia transversal
disponible en stas. Tambin en la traccin delantera
se puede efectuar el contraviraje, aqu el esfuerzo de
Traccin es en las ruedas delanteras y normalmente
es menor la adherencia transversal sobre stas, as el
vehculo tiende a ir recto en las curvas y exige al
conductor a virar ms, pero si le saca el acelerador
en la curva, se tiene una inversin del esfuerzo que
acta en las ruedas delanteras y simultneamente
disminuye la carga vertical sobre las traseras que
disponen as de una adherencia total reducidas.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE
DIRECCION:
Se dividen en tres partes, una correspondiente a lo
anterior a la caja de direccin que comprende:
manubrio, eje de la columna
y la columna de direccin; la caja de direccin y el
varillaje.
EL MANUBRIO: (Steering Wheel)
Se cree que el primer manubrio de direccin fue
utilizado en un Daimler en 1894. Es una corona que
se une por una serie de radios al cono central que
tiene unas estras cnicas para que quede firme al
apretar la tuerca que lo une al eje de la columna.
Su dimetro influye en la relacin entre los
movimientos de brazos y ruedas, el de gran dimetro
ocupa ms espacio, da una mayor desmultiplicacin
y es ms liviana la direccin. Por medio del
manubrio el conductor elige la direccin que quiere
tomar porque est comunicado directamente a la caja
de direccin.
En el aspecto de seguridad, su zona central
generalmente es de amplia superficie y acolchado,
en los ltimos aos, esta parte central es el
alojamiento de la bolsa de aire para proteger al
conductor (airbag).
LA COLUMNA DE DIRECCION:
(SteeringColumn)
Cuerpo cilndrico de acero fijado al bastidor o a la
carrocera dentro del cual gira el eje de la direccin
que en un extremo est unido al manubrio y en el
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otro a la caja de direccin.
El eje de la direccin gira en el interior de la
columna que est fija, constituyendo un rgano de
soporte y proteccin, para reducir el rozamiento en
los extremos de la columna se colocan casquillos de
bronce o en la actualidad tienden a ser de plstico
con bajo coeficiente de rozamiento que a veces
adquieren juego y se siente un golpeteo en el
manubrio. Tambin la columna de direccin lleva el
sistema de traba manubrio ubicado en un
costado y es accionado por la chapa de contacto.
Con las carroceras ms aerodinmicas y la
disminucin de altura de los vehculos la columna de
direccin se ha ido inclinando pasando de una
posicin semi vertical a una casi horizontal, tambin
esta posicin puede ser regulable.
Los sistemas adoptados por los fabricantes para
atenerse a las normas de seguridad son diversos y la
misma columna tiene una funcin importante en el
amortiguamiento del choque. Para reducir la
peligrosidad se han hecho varias soluciones, retrasar
la caja de direccin, utilizar eje y columna en
distintos trozos unidos por articulaciones que
permitan la libre deformacin sin causar un
retraimiento del manubrio, garantizar la distancia
entre asiento y manubrio mediante la
indeformabilidad del habitculo y la inmovilidad del
asiento, insertar en el eje o en la estructura
elementos de deformacin plstica para disipar la
energa del choque del conductor contra el
manubrio o fabricar un manubrio flexible y
deformable.
CAJA DE DIRECCION: (SteeringGear)
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La caja de direccin va montada al chasis o a
la carrocera del vehculo dependiendo del
tipo de mecanismo que utilice, debe transformar el
movimiento de rotacin del manubrio de direccin
en movimiento de un lado a otro del brazo pitman,
produciendo una reduccin del giro recibido y del
esfuerzo del conductor para obtener una maniobra
fcil en la conduccin.
Generalmente se ubica en una posicin lo
ms protegida posible para evitar en caso de choque
que el manubrio penetre peligrosamente al
interior del vehculo.
El giro del manubrio se transmite por el eje de la
columna hasta el sinfn 7 que est apoyado en la caja
de direccin 18 por los rodamientos 4, en uno de
los extremos del sinfn est la tuerca reguladora del
juego del sinfn 5 y en el otro est el retn 20. El
sinfn engrana en el sector 11 que su eje est
montado en el buje 17 y en su extremo tiene un
estriado cnico en que se aloja el brazo pitman 28
que le transmite el movimiento a la barra central de
direccin y el varillaje para permitir el giro de las
ruedas.
CAJA DE SINFN Y SECTOR:
Este conjunto est constituido por un eje que en la
punta tiene un tornillo sinfn cilndrico que va
montado en la caja de fierro fundido entre dos
rodamientos cnicos ubicados en forma opuesta para
permitirle el giro con un roce mnimo y poder
controlar el juego axial por la reaccin que se
produce al presionar los dientes del sector que es un
eje corto con un dentado parcial engranado
transversalmente al sinfn en la caja de direccin
montado sobre dos rodamientos que tienen un reten
de aceite en el final de la caja, en la parte final del
eje tiene un estriado cnico donde se acopla el brazo
pitman y termina en un hilo para fijarlo con una
tuerca.
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Este fue uno de los primeros tipos de caja de
direccin. Este sistema fue modificado porque tena
un sinfn cilndrico que le permita tener slo un
diente en contacto con el sector produciendo un
desgaste prematuro entre los dientes creando un
juego muerto en el manubrio y vibracin en las
ruedas delanteras.
Esto se solucion con la construccin del sinfn
cnico que est relacionado con la curva que siguen
los dientes del sector, as cuando el vehculo marcha
en lnea recta que es la mayor parte del tiempo, los
tres dientes del sector se encuentran alojados en el
sinfn, evitando la tendencia de las ruedas a vibrar y
a variar su trayectoria con las irregularidades del
camino por estar afirmado en tres puntos de apoyo
tanto en uno como en otro sentido. Cuando el sinfn
gira al sector en cualquiera de los dos sentidos, esta
condicin se altera porque quedan dos dientes en
contacto y en el viraje completo prcticamente con
uno, esto no tiene mucha importancia ya que son
situaciones transitorias.
CAJA DE SINFN Y RODILLOS:
Este sistema es una evolucin del anterior y su gran
ventaja con respecto a los anteriores es que
disminuye el roce mejorando la suavidad de la
direccin, se utiliza un sinfn cnico y un sector con
sistema de rodillos giratorios montados por medio de
un pasador en rodamientos con el eje sector como
dentado de engranajes laterales.
CAJA DE BOLAS RECIRCULANTES:
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Este tipo de caja es ms liviana que las anteriores,
debido a que el roce es menor. En el sinfn de la caja
se monta una tuerca que su punto de unin con el
sinfn es una hilera de bolas que circulan en el canal
del dimetro interior de la tuerca para mejorar el
deslizamiento entre ambos y sta a su vez va
acoplada al sector de la caja que por medio de un eje
transmite el movimiento al brazo pitman y su
principio de funcionamiento es el mismo que las
descritas anteriormente.
CAJA DE CREMALLERA:
Es el tipo ms utilizado en la actualidad, va montada
a la carrocera del vehculo, comenz su utilizacin
masiva en los vehculos con traccin delantera, pero
tambin eran utilizados en traccin
trasera Peugeot 404.
Consiste en un pin dentado montado en
rodamiento a un extremo de la carcaza de la caja
hacia el lado que est ubicado el manubrio de
direccin y se acopla a ste a travs del eje de la
columna de direccin por medio de estras o flanche
y en la carcaza se acopla a la cremallera, llamada
comnmente peineta, que es una barra larga dentada
en forma diagonal que en sus dos extremos tiene un
orificio roscado para poder atornillar los extremos
que se conectan a los brazos de acoplamiento.
En la carcaza al lado contrario del pin dentado se
ubica un dado que por medio de un resorte mantiene
firme la cremallera para poder absorver las
irregularidades del camino. Su ventaja es la
sencillez de construccin, la menor cantidad de
piezas articuladas que la hacen ms confiable y la
facilidad de ubicarla en el vehculo. Su desventaja es
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que transmite demasiado las imperfecciones del
camino al manubrio de direccin por ser un mando
ms directo.
CAJA INVERSORA DE GIRO:
En algunos vehculos la columna de direccin
pasa por delante de la cremallera y para poderse
acoplar a la cremallera es necesario usar un sistema
de inversin de giro entre la columna de
direccin y el pin de la cremallera, este
mecanismo est constituido por dos piones cnicos
montados en rodamientos. En la parte superior va
acoplada a la columna y en la inferior a la cremallera
Los acoples pueden ser por junta cardnica o por
flanche de caucho.
VARILLAJE DE DIRECCION:
Es el conjunto de palancas y tirantes que transmiten
el movimiento de viraje desde la caja de
direccin hacia los brazos de la direccin.
Hasta los aos 40 con las suspensiones de eje rgido,
los 2 brazos de direccin estaban siempre unidos por
la barra de acoplamiento que mantena las ruedas
paralelas en lnea recta y transmitir el movimiento
de la direccin. Aqu la caja de direccin no actuaba
en el centro de la barra de acoplamiento sino
mediante un vstago a una palanca de ataque sobre
una de las ruedas articulando el varillaje.
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En las suspensiones independientes la barra de
acoplamiento est dividida en dos o ms troncos
unidos por palancas y reenvos para permitir que el
viraje sea independiente del movimiento de la
suspensin.
El sistema ms simple es el utilizado en las cajas de
cremallera, porque el varillaje se reduce a 2 barras
articuladas en los extremos, lo que lo hace un
sistema ms seguro, por eso es el de mayor uso en la
actualidad. En los sistemas con mucho varillaje, se
le presentaban problemas de vibraciones, debido a la
gran cantidad de articulaciones, las que al ir teniendo
juego con el tiempo, la sumatoria de los juegos,
producindose el fenmeno llamado shimmy.
Todos los movimientos de la suspensin no deberan
permitir variaciones en el ngulo de las ruedas
durante el viraje, esto no es posible en todas las
posiciones de la direccin, por eso, se trata que
coincidan en zonas de poca importancia o se
aprovechan para mejorar el comportamiento
dinmico del vehculo en las curvas.
EXTREMOS DE DIRECCION: (RodEnd).
Se les llama comnmente terminales. Estn
construidos por un mun fijado al cuerpo del
extremo montado en un material de tefln se le
coloca un resorte y luego la tapa que a veces lleva
una grasera, en un extremo es esfrico lo que le
permite articularse, sigue en un sector cnico para
acoplarse sin juego a una barra y termina en un hilo
para fijarlo con una tuerca de canastillo y en el hilo
tiene un orificio para colocarle un chaveta para
seguridad. En la parte superior del extremo tiene
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un guardapolvo de goma para evitar que entren
partculas al interior y se endurezca la articulacin.
BRAZO DE ARRASTRE: (Drag Link).
Es un brazo de acero que termina en ambos
extremos en un cilindro que puede ser parte del
brazo o estar apernado a ste que en su interior tiene
un resorte para absorver la vibracin del camino al
manubrio de direccin despus tiene dos dados con
semicrculos interiores para poder alojar esfera de la
rtula del brazo pitman en un extremo y en el otro
para acoplarse al brazo del mun y al final del
cilindro tiene un tapn roscado. Este cilindro tiene
una grasera para permitir su reducir el
mantenimiento y el desgaste. La funcin de este
brazo es transmitir el movimiento del brazo pitman
al brazo del mun o a la articulacin de las barras
de acoplamiento, segn sea el sistema utilizado.
BRAZO DEL MUON: (SteeringKnuckleArm).
Es un brazo de acero al cromo molibdeno que es la
prolongacin del mun y termina en dos esferas
tipo rtula que generalmente est ubicado en el
mun izquierdo, una para la transmisin del
movimiento de la caja de direccin a travs del
brazo de arrastre y la otra para acoplarse a la barra
de acoplamiento.
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MUON :
Es un elemento del tren delantero que sirve de
apoyo a las ruedas y les permite girar, est
constituido por el cuerpo y el eje en el caso de los
vehculos con traccin trasera y en los ms antiguos
en un mun se acoplaba la barra de arrastre que le
permita enviar el giro de la direccin a las ruedas.
Con la traccin delantera se modific la forma del
mun porque est construido con un alojamiento
para el rodamiento de masa delantera en vez del eje
para poder permitirle la traccin.
BRAZO PITMAN: (PitmanArm).
Es el brazo que se conecta por medio de estras al eje
del sector en la salida de la caja de direccin y va
apernado con una tuerca a ste y transmite el
movimiento del manubrio hacia la barra de
acoplamiento por medio de una articulacin esfrica
que puede estar en cualquiera de las dos piezas, o
tambin por un orificio cnico. Est construido de
un acero especial dbilmente aleado al cromo
molibdeno y est forjado para hacerlo durable.
BRAZO AUXILIAR:
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Se le llama tambin caja auxiliar, caja falsa y en
algunos vehculos americanos brazo Z por su forma.
Es un brazo articulado que est afirmado en el
mismo componente al que est fijada la caja de
direccin, sirve de pivote y rigidez para el varillaje
de la direccin.
BARRA DE ACOPLAMIENTO: (TieRod).
Es una barra de acero al carbono o dbilmente
aleado con nquel cromo y molibdeno que en sus
extremos puede tener articulaciones esfricas u
orificios cnicos para acoplarse a otras
articulaciones, las dimensiones de la barra se
calculan en base a la longitud y a los esfuerzos que
ser sometida. En algunos modelos tambin trae un
anclaje para colocar un amortiguador de direccin.
Generalmente para unirse a los brazos de
acoplamiento se utilizan barras cortas o tambin
llamadas varillas.
Es el elemento del mecanismo de direccin que
recibe el movimiento desde la caja de direccin,
pivotea en el brazo auxiliar, para transmitirlo a los
brazos de acoplamiento directamente o a travs de
barras ms pequeas articuladas que permitan
rotaciones en torno a un eje vertical durante el giro
de las ruedas y en torno a un eje horizontal durante
las oscilaciones del vehculo.
En el caso de la caja de cremallera no es una barra
de acoplamiento porque la cremallera misma
desplaza los tirantes de direccin.
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BRAZOS DE ACOPLAMIENTO:
(KnucleArms).

Es un amortiguador similar al de los sistemas de

suspensin que est acoplado entre la barra de
acoplamiento y el chasis, su funcin es absorver las
Es un brazo inclinado de acero al carbono con algo vibraciones de la direccin para que no se
de niquel cromo y molibdeno. Tiene un valor transmitan hacia el manubrio de direccin.
angular definido de fabrica, en funcin del sistema
de cuadriltero a utilizar generalmente el ngulo
B est entre los 65 y 75 grados. Existen varios
criterios para configurar el cuadriltero. actualmente
se tiende que las prolongaciones de los brazos BARRAS CORTAS DE DIRECCION:
de acoplamiento se corten siempre en le eje
longitudinal del vehculo. su punto de interseccin
depende tambin de la posicin del cuadriltero, es
decir, si se encuentra antes o despus del eje
anterior.

Cualquier variacin de la va o la batalla del
vehculo debe ir acompaada de una variacin
correspondiente del cuadriltero de direccin, en
particular del asentamiento de los brazos de
acoplamiento, si no se alejara de las condiciones
ideales de direccin y causara deslizamientos
anormales de los neumticos Varios sistemas
correctos de direccin estudiados en tiempos
pasados se han abandonado porque en el
funcionamiento prctico, porque al aumentar la
velocidad, los ngulos de cmber, la variacin del
asentamiento dinmico y la deriva de los neumticos
conducen a errores mucho mayores que usando el
sistema de cuadriltero terico.
Tambin son llamadas varillas de direccin o barras
de ajuste de la convergencia, porque son las que
se utilizan para este fin. Esta barra transmite el
movimiento desde la barra de acoplamiento hacia el
brazo de acoplamiento por medio de dos extremos
de direccin unidos a un tubo de acero con hilo
izquierdo en un costado y en el otro hilo derecho con
el que se unen ambos extremos, esto es para poder
variar la longitud de la barra y poder efectuar los
reglajes de la convergencia.
EXTREMOS INTERNOS DE DIRECCION:

AMORTIGUADOR DE DIRECCION: (Steering

Shock Absorver).

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Son utilizados en los vehculos con cremallera, en un
extremo va acoplado a la cremallera mediante un
hilo roscado o por un silentblock, en este extremo
tiene una articulacin tipo rtula para tener una
libertad que le permita variar los ngulos de
movimiento cuando la direccin es girada, transmite
el movimiento a la cremallera y llega al extremo que
est conectado al mun de la rueda.
GUIA DE ESTUDIO
Tipo verdadero y falso
Instrucciones: Escriba en el parntesis de la derecha una
V en caso que considere la proposicin verdadera o una
F en caso de considerarla falsa, en caso de ser falsa
justifique su respuesta.
1. EL SISTEMA DE DIRECCION es el
encargado de dirigir el movimiento del vehculo,
con un giro de manubrios e transmite por medio
de un engranaje al mecanismo de direccin
teniendo estabilidad, suavidad y seguridad en su
funcionamiento( )
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2. CUADRILATERODEDIRECCION:
Consiste en un cuadriltero articulado que es un
paralelogramo en que ambas ruedas tienen las
mismas desviaciones, las huellas de ambas
ruedas no tienen centro comn de
giro( ) deriva traseros o delanteros(
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____________________________________________
3. Cuadriltero es la aptitud que tiene un
vehculo para mantener la trayectoria solicitada
por el conductor, tanto en recta como en
curva( )
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____________________________________________
4. SUBVIRANTE Es la actitud que tiene un
vehculo al enfrentar una curva en velocidad,
cuando tiende a irse de trompa debido a que el
ngulo de deriva de los neumticos delanteros
es mayor al tener una fuerza
centrfugaelevada,tomaunatrayectoriamsrecta,l
asruedasdelanterassonexterioresconrespecto
alastraseras,vindoseforzadoelconductoravirarm
sparacorregirlatrayectoria.Generalmente es una
tendencia que se presenta en los vehculos
contraccin delantera( )
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____________________________________________
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5. El principio de pascal Fue creado y patentado en
1818 por Rudolf Ackermann, agente de un
fabricante de carruaje ( )
____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
6. NEUTRO Es la actitud que tiene el vehculo al
enfrentar una curva en velocidad cuando no
transmite sensacin alguna al conductor y su
comportamiento ser impredecible hasta que se
produzca un desequilibrio en los ngulos de
)
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____________________________________________
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Tipo respuesta breve
Instrucciones: conteste en forma breve, clara y concisa
cada una de las siguientes preguntas.
1. Explique el funcionamiento del sistema de
direccin?
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____________________________________________
____________________________________________
____________________________________________
______________________________
2. Cmo se divide los componentes del sistema de
direccin?
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____________________________________________
3. Enumere las distintas cajas de direccin?
_________________________________________
_________________________________________
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4. Enliste y defina cada uno de los componentes de
direccin?
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MARCO HERMINIO FAJARDO

INSTRUCIONES: Coloque el nmero de la columna B en la lnea de la columna A que haga correcta cada
proposicin.

A B

1.Es un brazo de acero al cromo molibdeno que es la prolongacin del mun y

______ Brazo pitman
______ Brazo auxiliar
______ Brazo de mun del manubrio hacia la barra de acoplamiento por medio de una articulacin esfrica
______ Brazo de arrastre
Termina en dos esferas tipo rtula que generalmente est ubicado en el mun
izquierdo, una para la transmisin del movimiento de la caja de direccin a travs
del brazo de arrastre y la otra para acoplarse a la barra de acoplamiento.
2.Es el brazo que se conecta por medio de estras al eje del sector en la salida de la
caja de direccin y va apernado con una tuerca a ste y transmite el movimiento
que puede estar en cualquiera de las dos piezas, o tambin por un orificio cnico.
3. Caja falsa y en algunos vehculos americanos brazo Z por su forma.

4.Es un brazo de acero que termina en ambos extremos en un cilindro que puede
ser parte del brazo o estar apernado a ste que en su interior tiene un resorte para
absorber la vibracin del camino al manubrio de direccin despus tiene dos dados
con semicrculos interiores para poder alojar esfera de la rtula del brazo pitma
en un extremo y en el otro para acoplarse al Brazo del mun y al final del cilindro
tiene un tapn roscado

EL MUNDO GIRA EN UNA SOLA DIRECCION

NO DE DE DONDE TU VIENES SI NO PARA
DONDE TU VAS. ENIL PEREZ

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MARCO HERMINIO FAJARDO

Asistencia hidrulica
La asistencia hidrulica puede ser sobre el
mecanismo de direccin o sobre labarra de
acoplamiento.

Direccin asistida de cremallera sobre el

mecanismo:

la caja de la cremallera constituye el cilindro y

la cremallera incorpora el pistn. En los extremos se
colocan dos retenes para que no haya prdidas de
aceite. Cuando se realiza un movimiento con el
volante, la vlvula distribuidora proporciona liquido a
presin a una u otra cmara del embolo y por tanto
proporciona la asistencia desplazando la cremallera.
Principio de funcionamiento:
la bomba absorbe el lquido desde el depsito y a
travs del regulador de caudal lo enva a la vlvula
distribuidora, que es accionada por el giro del
volante. El distribuidor realiza la funcin de vlvula
rotativa de 4vas y tres posiciones. Por una llega el
liquido a presin procedente de la bomba, otra el
retorno y dos de utilizacin. En lnea recta la vlvula
permite paso por las dos vas de utilizacin. Al Regulador de caudal y presin: Funcionamiento;
accionar a un lado el volante, la vlvula rotativa se
acciona y permite la alimentacin de un lado del
cilindro proporcionando la asistencia.
Componentes del sistema
Deposito: construido en chapa o plstico. Puede ir
montada sobre la bomba o aparte de la bomba en una
zona ms elevada. Se encuentra lleno de lquido y
alimenta a la bomba por gravedad. En su interior hay
un filtro para depurar el lquido. Su misin es
almacenar una cantidad de lquido suficiente para el
correcto funcionamiento del sistema. Suele ir
provisto de una varilla de nivel. Bomba: suele ser una
bomba de paletas accionada por medio de una correa
desde el cigeal. Su funcin es suministrar lquido
al circuito a una presin de entre 35 a 100 bares.

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MARCO HERMINIO FAJARDO
el liquido a presin entra por un conducto, la presin
se aplica sobre la cara de un pistn y por otra llega al
estrechamiento de la boca de salida y as abastece a la
vlvula distribuidora. A travs de un pequeo
conducto se comunica con la otra cara del pistn, el
cual incorpora la vlvula de descarga, que permite la
salida del lquido hacia el depsito. Si el lquido
sobrepasa la presin de regulacin vence al muelle,
que desplaza el pistn y destapa el orificio de
descarga. Vlvula distribuidora: esta forma parte
del pin de la direccin. Es la encargada de
distribuir el lquido a los cilindros. La barra de
torsin est colocada de forma intermedia entre el
volante y el pin, fijada al rotor solidario al volante
y al distribuidor solidario al pin. Cuando el
conductor gira el volante, la barra se torsiona
ocasionando un de calado angular entre el rotor y el
distribuidor. Este de calado tiene como consecuencia
la unin o el aislamiento del circuito hidrulico,
adems determina la intensidad de la asistencia. Al
realizar una maniobra a poca velocidad, la resistencia
al suelo es mayor por lo que la barra de torsin
produce un de calado mayor, generando una gran
asistencia; en cambio circulando por carretera, la
barra se retuerce ligeramente porque la resistencia al
suelo es menor, por lo tanto la asistencia es menos
intensa. As la barra de torsin junto con la vlvula
rotativa determina una asistencia proporcional a la
velocidad. Unin mecnica de seguridad: en caso de
fallo en el circuito hidrulico, el extremo del rotor
garantiza la unin mecnica con el pin, tras un giro
de 7.Caja de servodireccin: el cilindro asegura la
asistencia de la cremallera recibiendo por cada lado
del pistn una cantidad de lquido. La caja est
formada por la caja de la cremallera solidaria a un
cilindro de asistencia. En su interior se desplaza un
pistn de doble efecto acoplado a la cremallera.
Funcionamiento de la servodireccin:
la servo asistencia se obtiene enviando el lquido a
presin a una cmara de cilindro hidrulico y
vaciando la otra. La diferencia de presin entre las
superficies del pistn determina su desplazamiento.
La alimentacin de una u otra parte de la cmara del
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cilindro hidrulico se da cuando el par aplicado al
volante tuerce la barra de torsin y as se ponen en
comunicacin los orificios del eje de mando y los de
la caja distribuidora en funcin.
GUIA DE ESTUDIO #2
Tipo Respuesta Breve conteste en forma clara y
ordenada
1. Cmo puede ser la asistencia hidrulica?
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2. Cmo est constituida la Direccin asistida
de cremallera sobre el mecanismo?
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3. Describa el principio del funcionamiento de la
direccin asistida de cremallera.
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4. Enumere y defina cada uno de los Un equipo computarizado determina con lser sus
componentes del sistema de asistencia ngulos para que se corrija, ajustando varios puntos o
hidrulica? aumentando cuas o calzas para compensar los
_____________________________________ desgastes y daos ocasionados por caminos
_____________________________________ accidentados. Hay tres medidas y ajustes que se hace
_____________________________________ para una alineacin completa:
_____________________________________
_____________________________________
_____________________________________
Avance (Castor)
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_____________________________________
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5. Cual es funcionamiento de la
servodireccin?
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_____________________________________ a veces llamado ngulo de castor. El ngulo de
_________________ avance es la inclinacin de una lnea imaginaria del
eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para
la parte trasera del auto (avance negativo). El ngulo
ALINEAMIENTODE DIRECCION.
de avance negativo crea fuerza que resulta en lo
siguiente:
En qu consiste la alineacin?
Retorna las ruedas automticamente a la posicin
En que las llantas trabajen en forma paralela unas de cntrica para que el auto vaya recto despus de la
otras y que rueden en el ngulo correcto. curva.

Hace de que el vehculo vaya ms recto con mayor

Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos
ngulos dependen del peso sobre cada una de las
llantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de
muelles, espirales o barras de torque y otros factores.
control.
Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en
las curvas para ayudar a maximizar la traccin de la
llanta.

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad

normalmente tienen el Avance levemente negativo
para facilitar lineas rectas y la correccin despus de
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girar por la esquina. Vehculos diseados para uso diseo tpico es para una cada recta o levemente
fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen el Avance positiva.
neutral o levemente positivo para poder subir sobre
baches y caminos desiguales con mayor control.

Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia:

Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a

entrar en todos los baches y seguir todos los lugares
bajos en el camino.

Cada (Camber), La cada es la inclinacin de las

ruedas de una posicin vertical. Esto puede ser
positiva o negativa:

La convergencia es la diferencia entre la parte

delantera de una llanta y la parte trasera de la misma.
Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto
tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para
afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para
manejar en lineas rectas, esto debera ser casi cero de
diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se
apunta un poco para adentro.

Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes
superiores de las llantas estn ms distantes que las
partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas
forman una "V". Esta condicin no es muy frecuente.
Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes
superiores de las llantas estn ms cercanas que las
partes inferiores. Esta condicin es muy comn.
La convergencia normalmente es regulado en las
ruedas delanteras, pero existen condiciones donde el
vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no
quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienen
ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan
estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle
el escuadro.

Cada negativa reduce el control del auto, haciendo

doblar las llantas en curvas en lugar de agarrarse. El
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El vehculo con su direccin correctamente alineada
tendr su volante centrado y recto, pasar por el
mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y
mostrar control en las curvas sin roncear (mientras
la velocidad y la aceleracin sean razonables).
Adems provee mayor vida til a las llantas, juntas
homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas,
muones, bujes, amortiguadores y dems del tren de
rodado.
Un vehculo est alineado cuando todos los
componentes de la suspensin y la direccin
(conjunto de llantas y volante) funcionan
correctamente.
Sntomas de mala alineacin en el vehculo:
Desgaste irregular de los neumticos, mostrando
desgaste excesivo en una banda extrema.
Sensacin extraa en la direccin. El volante se
siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms
fcil hacia un lado que al otro.
En lnea recta el volante no se encuentra en posicin
correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante
est girado a un lado.
El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.
Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se
desaparece al ir ms lento o ms rpido.
El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas
delanteras apuntan en una direccin y las traseras en
otra.
El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.
Cmo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje?
El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior
con respecto al eje delantero. El vehculo parece girar
ms de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran
fuertemente y su vehculo tiende a entrar mucho en la
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curva, derrapando las llantas traseras en un arco
mayor.
El subviraje es un desvo del eje delantero superior
con respecto al eje trasero. El vehculo quiere
continuar recto mientras que usted ha girado las
ruedas. Las llantas delanteras pierden traccin,
saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir
de la curva.
BENEFICIOS:
Tener las llantas balanceadas y el vehculo alineado
es importante para la durabilidad de la llanta, para el
desempeo del vehculo y la seguridad sus ocupantes.
Se deben balancear las llantas para evitar la vibracin
y causar la fatiga al conductor.
La alineacin reduce el desgaste de las llantas, la
suspensin y la direccin del vehculo.
COSTO:
El costo de mantener llantas balanceadas y
debidamente alineadas se compensa ampliamente con
un mayor kilometraje sin problemas, un mejor
desempeo del vehculo, comodidad y seguridad del
conductor y acompaantes.
RECOMENDACIN:
Deben re-balancearse a la primera seal de vibracin
o zigzagueo, y por lo menos una vez al ao, sin
excepcin.
Tambin es importante observar las presiones
correctas en cada llanta. Hay muchos autos donde la
presin de llantas en el eje que lleva el motor tiene
que ser de 10 a 12 psi mayor que el otro eje. Hay que
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revisar la etiqueta en la puerta del auto para la presin
correcta
Guia N#3
1. En qu consiste la alineacin?
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2. En qu consiste el Angulo castor
(Avance castor)?
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3. Qu es la cada Camber?
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4. Cules son las sntomas de una mala
direccin?
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Referencias bibliogrficas:

http://www.slideshare.net/efrain1-9/sistema-de-
direccion-14009412.

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