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- Para probar el ASR ( lo que hace es quitarle potencia al motor), se pone el carro con
las dos ruedas motrices en agua y las traseras trancadas, al poco tiempo de arrancar
se muere el motor.
- El EDS se prueba igual pero con una sola rueda motriz en agua.
- El carro cuenta con unidad diagnstico (Gateway) J533 con CAN Diagnstico.
- La lnea K conecta directo el diagnstico con motor, caja, ABS y navegacin. Se
pueden verificar estas unidades por separado, as est daado el Gateway. El A6 y
A8 no cuentan con cable K.
NOVEDADES:
- Mdulo del pedal del acelerador: En vez de dos resistencias variables (interferencia
mecnica), es una bobina con una palanca. Tiene 6 contactos. El diagnstico
informa si est mal alguno de los sensores, el cliente no se da cuenta. Hace un
promedio entre las veces que se pisa el pedal y acelera progresivaente.
- En los motores de 2 vlvulas el par mximo est a menores RPM.
- La mayor economa de combustible es cuando se cruza la curva de par y potencia.
- En el FSI los rboles de leva son huecos.
- Los gases de escape se refrigeran con refrigerante antes de entrar en la admisin.
- En el FSI no hay retorno de combustible, eso lo hace el regulador en el tanque
(bomba).
- Es necesario usar la herramienta T40057 para purgar bien el aceite del 2.0 L FSI.
- Con respecto al 3.2 L:
AQ250 6F
A: Automtica
Q: Transversal
250: Par mximo
6: 6 Marchas
F: Traccin delantera
Aceite: G052 025 A2 ESSO JWS 3309. Llenado de por vida (7Litros).
Cambia a: 1600, 2600, 3600, 4600, 6100, dependiendo de cmo se pise el pedal; el sexto
programa es para Tiptronic; el 7 es para subidas; el 8 es para bajadas, el 9 es cruise
control y el 10 es para curvas.
LIN: Conexin para transferencia de datos entre una unidad maestra y una esclava
(comunicacin de un hilo)
La UC se puede falsear
Es comn que el conmutador multifuncin se puede desajustar, es una falla comn y eso se
puede ver en los bloques de valores.
Las cajas que vienen 0 Kms. De Europa traen aceite en exceso OJO EN EL PDI
DQ - 325 6F/Q
Modo de emergencia: 1 y 3 del primer rbol y 2 del segundo; retro siempre est
disponible. Usar aceite especial ATF G052182.
DIRECCION:
Usa direccin electromecnica, con motor asncrono. Se puede falsear. Cuenta con un
sensor G28 para saber cunto gira (igual que el cigeal). La UC J500 va fija al motor, no
se cambia sola.
Cuando se alinea, hay que adaptar el G85. el tope de giro es electrnico, y viene antes del
tope mecnico (5 antes).
OHB V: Freno hidrulico optimizado asistido por depresin; es nuevo en el A3. En fro o
cuando se prende el carro, el ABS genera presin para ayudar el booster. Ya no se necesita
la bomba de vaco adicional. OJO: Es normal que se escuche la bomba del ABS cuando
hace la asistencia.
El sensor de aceleracin longitudinal sirve para el acople del Haldex junto con los sensores
de patinaje.
INTERCONEXION ELECTRICA:
El Gateway (J533) va debajo del cuadro de instrumentos cerca de los pedales. Cuando una
UC tiene el chasis, es protegida.
La red de a Bordo (J519) activa todas las luces exteriores, slo hay dos fusibles para las
luces. Comino Home y Living Home slo estn activos para el conmutador que tiene
AUTO
El motor de la puerta trasera lo controla la J519, al igual que el motorcito del agua.
La UC de comfort est en la parte trasera derecha del carro. Este mdulo (46) de confort se
puede revisar sin pasar el switch.
Para la alarma, hay que usar el control, no se puede pasando la llave. No tiene proteccin de
componentes. El sensor de inclinacin es piezoelctrico, en el A4 es de lquido. Puede venir
con Keyless
Las UC de las puertas se pueden intercambiar de lado. Los retrovisores lo controlan las UC
de las puertas, no la UC de comfort. El cuadro de instrumentos tiene un WAKE UP line
con la que se puede revisar sin corriente 15.
El sensor de lluvia viene pegado de fbrica al vidrio, y hay que codificarlo de acuerdo al
color o grosor del vidrio (se sabe por los PR). Hasta el momento para cambiar el sensor,
hay que cambiar el parabrisas.
Al igual que en el A6 y A8, puede venir con navegacin, pero en este caso tambien se
puede instalar aftermarket con equipo Votex en caso de traerla de fbrica.
SEGURIDAD
Si slo se activan los pretensores, se puede reusar la UC de Airbag hasta dos veces; si
explotan los airbag, no se puede reusar. Usa pretensores de bola. No tiene sensores de
presin en las puertas, sino en los pilares (en el 3 puertas); para el Sportback, los sensores
de presin se encuentran en las puertas delanteras, de resto, es igual.
El carro tiene blue tooth; y el soporte sirve para cargar la batera y para el uso de las
antenas exteriores. La unidad de celular R-36 puede venir con sin Blue Tooth. Para
navegacin de CD de navegacin va conectado al equipo mediante un BUS de Panasonic.
El Coming Home se activa en una tecla que est al lado del conmutador de las luces, y lo
hace la unidad de Red a Bordo (09: Centralita elctrica).
SPORTBACK
En el sportback se monta el 2.0 FSI Turbo; el cual tiene una culata distinta.
Tiene un conjunto de equilibardores del motor (en el crter) que no se puede desmontar. La
polea del cigeal tiene un diseo de disipacin de torque que se llama CTC, que consiste
bsicamente en que la polea es ovalada.
El conjunto de rboles equilibradotes se explica con detalle en el SSP 332.
El motor tiene una bomba de vaco, y est del lado que la cadena con que el rbol de escape
mueve la admisin; la bomba mueve la leva de admisin.
Con las nervaduras mltiples de escape se busca igualar las prdidas en los cuatro cilindros.
No lleva empacaduras en la unin con la culata. El filtro de aire est en la tapa, junto con el
medidor de masa de aire por pelcula caliente. La mariposa tiene tres sensores en vez de
dos.
El retorno es del common rail hasta antes de la bomba de alta presin, no hasta el tanque; la
bomba de alta presin la mueve la leva de escape. El FSI normal no tiene retorno del
common rail. En este motor slo se trabaja en mezcla homognea. Tambin es el primer
motor que puede trabajar con metanol, y el precalentamiento del catalizador se toma del
Diesel.