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DISEO DE
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COMBUSTION INTERNA
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'Diseo tic Motores de Combustin Interna* 3
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RESUMEN DE LOS PROCESOS DEL CICLO REAL PARA LA V
/c SIMULACIN MATEMTICA DE LA OPERACIN DEL MOTOR
MEDIANTE CALCULO
Tf/i 5 Acwbi/Si n'
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AfO Oiese\ INTRODUCCION
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i 4 Arturo M,acedo Silva
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"Diseo de Motores de Combustin Interna" 5
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'Diseo do Motores de Combustin Irlenia" *
6 Arturo Macedo Silva
Lo = fC
COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE H Or'] v
La combustin es la suma de reacciones fisico-quimicos complejas que se realiza
en la cmara de combustin o cilindro del motor,- no habr combustin si no tenemos
t
!
(2)
0,2lll2+T"ti'JKmolai,e,K9ihbi
combustible y oxigeno del aire. (3) 4, = VaLo
Los motores gasolineros ( o bien llamados encendidos por chispa) tradicionales se
caracterizan porque tienen un carburador, quien se encarga de dosificar a la cmara de
combustin del motor mezclas de aire - combustibles en funcin a las exigencias y
i fUQ - masa molecular aparente del aire es 28.97
necesidades del motor al igual que en lo motores a inyeccin. Estas piezcias de aire - L = a.L
combustible varan en el proceso de trabajo desde mezclas ricas en el arranque y en t~al0
desarrollo de mximas potencias, mezclas pobres en el trabajo, hasta mezclas ricas El proceso de admisin se encarga de introducir la mezcla aire - combustible ai +
para el desarrollo de la potencia mxima. cilindro con ayuda o no de un compresor de aire. Vale decir, cuando el pistn recorre .
Con e! propsito de tener claro los conceptos de mezcla rica y pobre es necesario | PMS (punto muerto superior) al PM! (punto muerto inferior) para luego ser comprimidlo
recordar que, la relacin entre la cantidad real de aire que ingresa a| cilindro del motor l en el proceso de comprensin (teniendo las vlvulas de admisin y escape cerradas,
(/ ) y la cantidad de aire tericamente necesaria (/0 ) para la combustin de un Kg. i entonces cuando el pistn se traslada del PMI al PMS y grados antes de legar al PM S
\ (3 -JR) se enciende la buja se inyecta combustible pulverizado dependiendo dei
de motor y se inicia la I fase de la combustin.
de combustible-, se denomina coeficiente de exceso de aire ( Ct ) es decir cc~
L' Los motores petroleros no tienen bujas. En el proceso de admisin solo ingresa
aire para luego ser comprimido, por lo tanto se eleva la presin y temperatura eq cj
La cantidad de aire tericamente necesaria (/0 ) se caracteriza porque representa
' cilindro y se crean condiciones para la inyeccin de petrleo pulverizado a
i presiones, grados antes del PMS y se Inicia el autoencendido en la primera etapa f
a menor cantidad de oxigeno del aire que se necesita suministrar al combustible para su i combustin.
completa combustin; por tanto CC ser igual a la unidad si 1 s [0 = 1. Dicho en )
f Para cumplir el objetivo de'este capitulo seguiremos recopilando las formvWi
otras palabras al cilindro ingres aire igual a la necesaria tericamente; a esto se le i necesarias.
denomina mezcla ESTEQUIOMETRICA. Pero, no siempre se necesita cz =1, ocurre
que, necesitamos mezclas ricas y esto es cuanto a < 1 (85090 en motores a I; Lineas arriba hemos demostrado ia importancia del coeficiente de exceso de
Existen dos conceptos importantes: Combustin completa (a>=1) y combus
gasolina) es decir existe una insuficiencia de oxigeno. | incompleta (a <=1).
Las mezclas pobres se suceden -cuando OC > 1 es decir existe exceso de oxgenos En nuestro diseo lo primero a definir es : el tipo de combustible, luego tomar bj
(a = 1,4 (L 1,6) en motores a Diesel En los motores diesel sobrealimentado estos"7 * valores de C y H, Oc de su composicin gravimtrica y reemplazar sus valores en
-
valores varan CC = (1,4 1.25) para plena carga. Ahora bien, |a cantidad de aire j frmulas.
necesaria para la combustin estquiomtrica de un Kg de combustible esta entre 14.45 '
Otro valor importante que debemos de asumir es el valor de a
y 15 partes de aire por una de combustible, es decir, la relacin aire combustible A/F = <
15/1; y <21 =1; Est claro que A/F<15 son mezclas ricas y A/F>15 son pobres.
Los motores petroleros trabajan con mezclas pobres, es decir (X >1. V i J: < l -; M
| - ti' -' T
- tu
Las 15 partes de una estequiomtrica depender bsicamente de la calidad y
estructura qumica del combustible y la cantidad de oxigeno que tenga el aire. Cmo
i ,W
se calcula el aire necesario para la combustin estequiomtrica de 1 Kg be combustible?
./
(vlida para motores gasolineros y petroleros) X l
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8 Arturo Macado Silva
Is "Diseo de Molones de Combustin Interna' S
i en EJgglj. (punto del 0%) y por ende en ese tiempo est con mezcla rica produciendo
USOS DEL COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE [ ms contaminacin.
a
i
5 COMBUStiN COMPLEtA Y PRODUCCIN DE LA COMBUSTIN
(or>=1)
4
Se denolnna combustin completa cuando el hidrocarburo arde totalmente, no todo
3 el oxigeno ha sido consumido en el proceso de la combustin y sucede con mezclas
pobres porque abunda el oxigeno comparado con el hidrocarburo y por consiguiente el
2 coeficiente d exceso de aire es a >= I.Una de las caractersticas de los Diesel es que
trabajan con CC mayores que uno.
1 La mezcla aire-combustible se sucede ya en la cmara de combustin,, grados
antes del Punto Muerto Superior en el proceso de compresin, es en este instante
0 cuando comienza ha inyectarse el combustible a la cmara de combustin hasta grados
25 50 75 100% carga
despus del PMS. .
Ralenti
La cantidad total de esta mezcla carburante (en Kmo!) se calcula con:-
La curva inferior de la grfica representa la variacin del coeficiente de exceso de i
aire en los motores encendidos por chispa. (Gasolinera)
. Mi = a 2?|
; debido a las caractersticas del diesel, anteriormente explicadas y por
1el pequeo volumen que ocupa el combustible liquido debido a las altas relaciones de
En el diseo del motor gasolinera se considera r <T'por lo siguiente: : compresin, ho se toma en cuenta la masa molecular del combustible.
25% hasta aprox. el 80% de carga (mezcla) o apertura de la mariposa los valores de a
i sas:Bs:=sssr-"-
1 M 2 - M COj + M Hj0 + M 0 + M f6)
no bajan de la unidad. Sin embargo, los requerimientos para desarrollar las mximas
potencias y para el arranque no serian satisfechas con estas mezclas pobres, Donde:
necesitamos enriquecer la mezcla con a entre 0.85 a 0.90. es lgico que si diseamos
el motor con a mayores que l unidad este no considerara los requerimientos de mx.
potencia.
;
I
M kw]
12
' (7)
l
La curva superior del grfico corresponde a ia variacin de a en los motores
Diesel el cual no usa carburador, pero si emplea' una regulacin cuantitativa del i
potencia y que es introducida a la cmara :
M H.~ . ]; (8)
combustible de acuerdo a sus necesidades de
de combustin para formar con el aire una carga que satisfaga sus necesidades; como M } = 0,21 (a - 1)Lo \KmoI
] (9)
se observa a bajas cargas tiene mezclas muy pobres que llegan a valores de cinco con \
pequeas cargas y en arranque y se enriquece hasta 1.4 a 1.25 a plena carga del
motor, desarrolla las mximas potencia en estos rangos de a ; como se observa nunca
M u-i = 0,79,a Lo Kmol [J ] (10)
llega a la unidad. Es necesario que el alumno calcule cada uno de ios productos de la combustin
Pensemos en el medio ambiente, la lgica se impone, si tenemos mezclas ricas'5 porque lo necesitaremos en el clculo del balance trmico.
nos falta oxigeno y todo el combustible no es quemado, entonces, aparecern en los . Por lo tanto tenemos:'
productos de la combustin QO, H, CH4 y otros que son altamente contaminantes para '
el medio'ambiente. La parada en ios semforos de la ciudad implica que motor trabaja
C
M, = j-j- -i-
H
+ 0,21 (a - 1)lo + 0,79 aLo [Kmol (11) ]
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- 0,2. L, P
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i-, A
'Diseo de Motores de Combusto Interna' 1,1. 1'
A/ , alo +
1
/r+ (13) , I --W
M
2 =
4 S I (a - 1 ) *
s traccin volumtrica del exceso de aire ra '=? por,0consiguien
Si analizamos la ecuacin 11 nos da
la opcin de evaluar A/2, de disgregarlo y | .A/ -2
>
que parte representa el exceso de = 1.5
definir que parte interviene en el estequiomtrlco y
aire teniendo en cuenta que o. es mayor que uno.
En los clculos de diseo esta formula se utiliza para poder obtener rpidamente
existe oxigeno es decir
Consideremos la composicin estequiometrica c=1 no los productos de la combustin total en Kmol; porque a la larga nos Interesa en cuanto
vari M, o sea, si ingres a! cilindro M, y, sali def mismo los productos de la
M =0 entonces la ecuacin 11 queda como:
Q
1/ ' ! [
combustin M2 tiene que existir un incremento AM Kmol Esto demuestra que al ]
I
("=), =-+Y+0,79ao (14)
II
arder los combustibles lquidos el volumen de los productos de la combustin es mayor
que el de la mezcla aire-combustible; Esta variacin del volumen significa que durante la
combustin los gases que, se forman realizan trabajo til, este hecho se cuantifica
a > 1 calculamos M2 simplificando las ecuaciones
:S
mediante el coeficiente de variacin molecular de la mezcla fresca:
Para cualquier valor de,
(11)(12)(14): , 1* M AMw
- OLo Kmol I M <n; = = 1. + (18)
M , - - + 0,19 Lo + 0,79 (a - l)Lo + 0,21 (a M M
12
es J3.79(Lr D4, Y la masa Cabe mencionar que si realizamos los clculos de los productos de la combustin
En esta ecuacin la masa de nitrgeno sobrante en Kg entonces G1 es igual a G2.esto es:
A/, ha sido descompuesta en la
l
sobrante de oxigeno Q_.21(g - l)Lp En consecuencia
9
I Gj = C + 9H + 0.23(a - 1)/0 +D.71a *IB = G, en trminos msicos
participacin de un estequiomtrico y un exceso de aire. ; 3
M = 2
(Mj, (a + -\ )Lo
{Kmol} (15) / Es decir lo que entra es igual a lo que sale.
Il Por cierto el coeficiente de variacin molecular existe lanto terico como real.
M, = + 2
12
+ 0,79 Lo + (a - 1 )Lo
i Me = (19) T erico
Si a = 1 la formula (14) queda como:
i M'fj
C H 0 / M2 + M"r + Y y
i2
+ + ,:7? Lo & (16)
i M, B
M, + Mf
= Mo
1 + yr W
Real
ha sido consumido en esta
Con oxigeno cero porque todo l oxgeno 1
productos de la combustin
estequiometrica. Podemos considerar que la cantidad de los A/, y yr son la cantidad de gases residuales en Kmol y el coeficiente de gases
ms pl aire en exceso
M2 es igual a la cantidad de aire estequiomtrico M ,0 * residuales que analizaremos en el proceso de admisin.-
M ,a
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Diseo de Motores de Combustin Interna 13
12 Muro Macedo SiA-a j
i Podemos concluir que el monxido de carbono es mayor con mezclas ricas; por
COMBUSTIN INCOMPLETA Y PRODUCTOS DE LA COMBUSTIN ejemplo, con un combustible C8H17 en motores automotrices, no sobrealimentados e
(ce < l) i porcentaje de! monxido de carbono en base seca liega a 13,5 % con relaciones aire
combustible de 9 a 1; y a medida que esta relacin se eieva a valores de 15 a 1 el
-
En los motores a gasolina: j porcentaje de monxido de carbono disminuye considerablemente, aproximadamente
La cantidad total de la mezcla carburante; | llega a 0,1%,
Por otr lado el comportamiento del C02 es diferente; este adquiere valores
M, = CLO + {Kmol} (4) I aproximados a 13.8 % con relaciones aire-combustible de A/F = 15/1 en cambio l
I oxigeno comienza a subir de manera porcentual hasta adquirir un 3,8% con mezclas de
JJC I A/F = 18/1. tor su parte el hidrogeno adquiera valores de! 5,3% con mezclas ricas de
fjc masa molecular del combustible (110- 120) 10:1 para bajar a niveles de casi cero con mezclas de 15:1 y mayores.
Cabe aclarar que estos datos se obtuvieron con un motor en prueba y experimental
M1 ingresa al cilindro y se mide en Kmol o en Kg.
al nivel del mar, donde el contenido de oxigeno en el aire es 30% mayor que en el
G = 1 a
i + {Kg} (5) Je tnaa f \ csca. Cusco. Este dficit del 30% de oxigeno en el Cusco es un problema serio para el medio
ambiente, porque se incrementa la emisin de gases txicos y ms an afecta a los
principales Indices de rendimiento del motor, amn de la influencia de la presin
La relacin A/F en el proceso de trabajo del motor variar de 8.5 a 18 dependiendo atmosfrica.
del rgimen de funcionamiento del motor y consecuentemente (or < 1)(a > 1) Los productos de la combustin M2 representa la suma de sus componentes:
*t
Si tenemos la necesidad de trabajar con a < 1 implica una mezcla rica y por lo 1-
M c = 0.42 ~Lo [Kmol ]J (20)
tanto existe una insuficiencia de oxigeno en el proceso de combustin. Esto sucede en 1+ K
L
los motores gasolineras, en los cuales para el diseo, a varia de 1.0, 0.9, 0.8, 0.7
c
--
i
En la combustin incompleta se observa que la relacin entre el nmero de moles ;
M co = ~~ M co. [Kmol ] (21)
del hidrogeno y del monxido del carbono es aproximadamente constante y no depende
' j
Mco lc_.
/7-f. _ \ M H = 0.42 K
1-
Lo [Kmol ] (23)
H (. tlj ' A l
1+ K
Si = 0.13; K = 0.30 *
C
L M i , = KM co {Kmol } (24)
La reiacin H/C es la de hidrogeno y carbono del combustible; por ejemplo, si C -
0,87 e hidrogeno H = 0,126 tenemos: H 1- a
MHIO = Y~0A2K 1 + K Lo [Kmol ] (25)
= 0.14 tomamos a K= 0.45
0.S7
Los productos de la combustin incompleta se caracterizan porque la insuficiencia M H7O = (26)
de oxigeno origina que parte del carbono del combustible se oxida formando monxido
de carbono CO y parte de! hidrgeno no reacciona con l oxigeno. M Yi = 0 .19 a Lo [Kmol ] (27)
La aparicin del monxido de carbono en los productos de ia combustin
incompfeta es verdaderamente un problema a gran escala para el medio ambiente por
su alio orado de toxicidad.
.. ... . *
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Muro Macedo Sihra
"Diseo de Motores de Combus'n-lntema* i5 ,
14
i :
En principio M, es ia suma de todos ios productos de la combustin. t III. PROCESO DE ADMISIN
Ahora bien, si consideramos a M 20 y M 2a en nuestros clculos tenemos
que recordar que tenemos insuficiencia de oxigeno. El proceso de admisin se encarga de introducir la mezcla aire - combustible al
Entonces M2o = M10 - M2 \ cilindro con ayuda o no de un compresor de aire. Vale decir, cuando el pistn recorre del
| PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto inferior) para luego ser comprimido
M * en el proceso de comprensin (teniendo las vlvulas de admisin y escape cerradas) es
2a
- entonces cuando el pistn se traslada del PMI al PMS y grados antes de llegar al PMS
ro = M , r =
A/ , (8 - 17) se enciende la buja se inyecta combustible pulverizado dependiendo de! tipo
de motor y se inicia la l fase de la combustin.
M,20 = + + 0.791, I
Los motores petroleros en principio no tienen bujas. En el proceso de admisin
solo ingresa aire para luego ser comprimido, por lo tanto se eleva la presin y
12 2_
j temperatura en el cilindro y se crean condiciones para la inyeccin de petrleo
El valor de r0 est un tanto sobrevaluado porque est considerando a - 1 y es | pulverizado a altas presiones, grados antes del PMS y se inicia el autoencendido en la
que en realidad los gasolineras trabajan con este coeficiente menores que la unidad, por | primera etapa de la combustin. El proceso de admisin se encarga de introducir la
eso r0 ser mayor que la unidad, en tanto que ra se encargar de disminuir ia Is -
mezcla aire combustible al cilindro con ayuda o no de un compresor de aire. Vale
decir, cuando el pistn recorre del PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto
diferencia entre a = 1 y el verdadero valor asumido de cr . | inferior) para luego ser comprimido en el proceso de comprensin (teniendo las vlvulas
La diferencia de estas fracciones volumtricas deber ser igual a uno, para | de admisin y escape cerradas) es entonces cuando el pistn se traslada del PMI al
j PMS y grados antes de llegar al PMS (8 - 17) se enciende la buja se inyecta
comprobar el correcto clculo. f'0 ~
f'a = 1 j combustible pulverizado dependiendo del tipo de motor y se inicia ia I fase de la
j combustin.
En este instante de! clculo debe estar bien definido los valores de r0 y de ra ; Es muy ventajoso comprimir a! aire antes que ingrese a la cmara de combustin,
porque las necesitaremos mas adelante. de esta manera obtendremos ms cantidad de oxigeno que se utilizar en la
I
I combustin, con esto obtendremos mayores potencias, pero el hecho de comprimir
implica calentar el aire y con ello su densidad disminuye; para evitar esto tenemos que
j enfriar el aire despus de comprimirlo.
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1S Arturo Atetedo Sr'/v'a "Diseo de Motores de CombusliiUsitema
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Tk Fig.2 Caracleristicas de! diagrama P-V del proceso de admisin con sobre alimentacin.
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ENFRIADOR 1 1 ;
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Fig.1 Esquema del Turbo-Compresor e nter-enfriador \1/ V
Ve Vh >V
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Pk = Po
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Fig.3 Caractersticas del diagrama P-V del proceso de admisin de un motor de carburador
sin sobre alimentacin.
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'Diseo de Motores de Combustin Interna' 13
18 Muro Mecedo SiWa
i
>- 1 Disminucin del consumo de combustible especialmente cuando el motor es
sometido a cargas ms all del 50% de su capacidad de diseo;
M&vj t&r
P
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Una combustin ms perfecta por el mejor aprovechamiento del exceso de aire.
Una mayor parte de la combustin visible la realiza a volumen constante.
t C La vida de las piezas de un motor sobre alimentado o con turbo-compresor es
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... T; V . V , Vs* -'**'
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I 20 Arturo acedo Silva 'Diseo de Motores de Combustin interna" 21
Si el motor no es sobrealimentado
A p - rea del pistn, m2
/tete] y P K = P
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f o * rea cie 'a Eecc'n de Paso de la vlvula.
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h, d, <p -son dimetros y ngulos del bisel de la vlvula dada por el fabricante y
PB PK Pa
t
Tenemos : A
-I referidas a ia Fig. 4
La presin al final de la admisin es:
\ N
A Pa Perdidas hidrulicas en el mltiple de admisin.
i
\ h* 'i ASIENTO DE
\ \ VALVULA
P Factor de amortiguamiento de a carga fresca.
i r
VALVULA DE
C Coeficiente de amortiguamiento de la .carga fresca en la seccin ms !
ADMISION
estrechaba suma (/ + <-) = AS 4,0 A i
co Velocidad del aire en el mltiple de admisin. (50 - 130 m/j) Fig. 4 rea de la seccin de paso de la vlvula de admisin.
b-
'
Ti.V. -P:l:b':i;'Pr:PPb-
!*- : - f: Y:A Y
*
t: 'Diseo efe Molotes de Combustin interna- zo
22 Arturo Mscedo Silva *, '/
Po = p. - APa ,Mpa I
f Factor que considera las prdidas de presin en el mltiple de admisin y_
est supeditado al grado de elevacin de ia presin en el adquiere valores de 0.85 a 1.05
El valor de P k
A=(4-A4,/)W ar . . La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del
cilindro entra en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en AT
. Donde : APrc{ Cada de presin en al enfriador es igual a 0.04 bar . El grado de calentamiento de la carga depende de la velocidad de su movimiento en el
! 5
.
7
1* -'
' ' M t;
mltiple de admisin y de la diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga. Ver Experimentalmente se ha comprobado valores de y r =0,060,10 en los
__
este tema lineas abajo.
Es importantsimo tener presente que al aumentar la temperatura de la carga su gasolineras sin sobrealimentacin, en cambio los diesel y r = 0,03-0,06;
densidad disminuye y viceversa. <
---
. - 40 excluye un barrido efectivo y el volumen que ocupa los gases residuales se j
considera V =
Vk1 y por lo que: M, =
P,vc
, donde R es la
-1 RJr
constante universal de los gases.
.r ; . S' -
Como ya se sabe, los motores a gasolina tienen relaciones de compresin de .V
/V
6 a 8, y que en la actualidad los motores de modernos legan a 15 con combustibles de rj.
mayor octanaje, en cambio, los petroleros se caracterizan siempre por tener relaciones
de compresin ms altas de 14 a 17 =
Vh
- por tanto, los motores a gasolina
y.
tienen mayores valores de y t que los diesel. ni
,/Mv*'
1
U 1jW'1"' '
Los motores sobrealimentados ( a gasolina y diesel) permiten un mayor ingreso de 17
M1 y tienen valores de y r menores.
Sin embargo, es necesario tener en cuenta que en los tubos de escape
oeneralmenie se instalan silenciadores y catalizadores que, contienen reactivos //
especiales, y al paso de los productos de la combustin reaccionan qumicamente con -
estos y permiten que los gases disminuyan su grado de toxicidad.'
i
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Z A. r.-. ~
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m 26 Muro Macado Silva 'Disea de Motores de Combustin Interna 27
3T
i AP : Prdidas hidrulicas en e! Inter enfriador (0,01 - 0,05) Kg/cm2
IV. TEMPERATURAS EN LA ADMISIhj
: A Tnj : Enfriamiento de la carga en el inter enfriador que puede llegar hasta 70K
En la Fig. 1 se observa To, Tk, Ts y Ta que corresponden a un motor con turbo
i compresor e Inter-enfriador, pero no siempre los motores presentan esta estructura, Observe en el punto a de las Figuras 2 y 3; por cierto representa la temperatura al
? podran tener turbo compresor y no necesitar el Inter-enfriador, lo que implica que Ts no final de la admisin T y se calcula sobre la base del balance trmico, compuesto para
es necesario calcular. La otra opcin es que no tengan Turbo Compresor ni Inter-
enfriador por tanto Tk y Ts no son necesarios de calcular la carga fresca y para los gases residuales antes y despus de la mezcla. Se supone
que el proceso de mezclado se realiza a presin constante y considerando que:
Analizaremos las temperaturas de la admisin de un motor con estructura de la Fig.
1 c =c y l C"p = q>c P
La temperatura despus de la compresin en el Turbo Compresor se define con:
Cp: calor especifico de la mezcla
K-\ C p: calor especifico d la carga fresca
K -1
TK=TD 1 + en grados K (33)
C"p: calor especifico de los gases residuales
La ecuacin es la siguiente:
7*
C PM , (r* + A T )+ <pC PM rTr = C P(M i + M )T0 r
. Pt
nK : Grado de elevacin de la presin en el compresor.
Po considerando rp = 1 l clculo de T es la siguiente:
nk - 1,5 -2,0 tractores Observe que en esta formula aparece T que por su complejidad en l calculo
es necesario ahondar un poco en el tema.
rjK - eficiencia adiabtica del compresor 0,7 - 0,8 A T , Representa la temperatura de calentamiento de la carga.
k - ndice adiabtico del compresor 1,4 En el proceso de admisin la carga fresca deber atravesar desde el filtro de aire
hasta chocar con las paredes calientes del cilindro o cmara de combustin, elevndose
Para una sobrealimentacin con 7f k mayor que 2 se utiliza un inter enfriador, de la temperatura en la magnitud de A T)C .
r
forma que t disminuya por lo tanto: v
En realidad A T no es otra cosa que:
P.=P,-AP. AT = A ric - A Tvv (36)
T, : Temperatura de la carga fresca a la salida del enfriador. ' ' f-yw- " En os motores gasolineras es muy difcil determinar A J Puesto que el
combustible ingresa a la cmara de combustin en varias formas: Liquido, que baa las
P j : Presiones de la carga fresca a la salida del enfriador paredes interiores del mltipla de admisin; gotitas de combustible de diferentes
III r.,.
" ' f.
M 1
tamaos y; el ms importante ingresa combustible vaporizado inclusive inmediatamente T) v ,_Es la razn entre la cantidad de carga fresca que se encuentra en el cilindro
* .* despus de la mariposa del carburador y que a medida que se acerca a la cmara de
3 inicio de la compresin real y aquella cantidad de carga fresca que podria llenar el
combustin el combustible (liquido o en gotitas) se evapora ms y ms debido a que en
su recorrido hacia la cmara, encuentra a un mltiple cad3 vez ms caliente y ms an, cilindro (volufnen de trabajo del cilindro) en las condiciones de admisin.
al chocar la carga fresca con las paredes del cilindro; entonces se hace difcil determinar Otro nombre atribuido a este coeficiente es el de Rendimiento Volumtrico.
el porcentaje de combustible liquido vaporizado. >.** :r Vgjf
?
Tambin es difcil determinar las temperaturas de las paredes y un coeficiente de :fy = ?t.
'
tjs&s&r
P (38)
transmisin de calor.
f ;
Un diseo correcto del mltiple de admisin permite una magnitud de A T que
-
varia de 10 - 20 K para motores de carburador; de 20 40 K ; para los diesel sin
Vv = 9 1 * K Ts (39) (con enfriador)
-
sobrealimentacin y de 0 15 K para motores diesel sobrealimentados, ahora bien, la ts-\)p, r,(i j-r) +
temperatura al final de la admisin que utilicen turbo compresor e nter enfriador
nt
{Vi S22
..... .; - V:
30 Muro Maceo Silva
Diseo de Molotes de Combustin interna' 31 v
Y."
'
? ' . .
LENTOS posicin del ngulo de giro del cigeal etc. Estos censores emiten impulsos elctricos
codificados al computador quien analiza la informacin y de acuerdo a los parmetros
10 PIVIS de funcionamiento pre establecidas en el computador este da una orden de correccin a
RAPIDOS CON 20 los principales rganos de mando del motor para un correcto funcionamiento.
TURBO
30 : La inyeccin de combustible se realiza por medio de un INYECTOR quien pulveriza
y dosifica la cantidad necesaria y el momento necesario para un rgimen de
APERTURA DE funcionamiento establecido en este instante, este inyector se coloca en el mltiple de
ADMISION admisin casi muy cerca de la vlvula de admisin. Este tipo de motor tambin puede
ADMISION contar con la opcin de tener dos bujas en la cmara de combustin, la primera acta
en la compresin, momentos antes de llegar al punto muerto superior, es quien realiza la
combustin visible. En cambio la segunda buja acta despus del punto muerto
superior y ayuda principalmente a terminar la combustin de los gases residuales que
RAPIDOS COI- tengan todava combustible sin quemar.
TURBO
30 En cambio, el motor de carburador se caracteriza porque a ms RPM ingresa ms
PMI combustible y viceversa y siempre el mltiple de admisin tendr una mezcla de aire -
20
combustible sea rica o pobre; Por ejemplo, si el motor tiene 4 cilindros, no todos a la vez
CIERRE DE LENTOS estn en el proceso de admisin por consiguiente habr tres que estn en otros
ADMISION procesos y que no necesitan de la mezcla aire - combustible y por cierto, existe una
tendencia marcada al consumo excesivo de combustible.
Fig. 5 Proceso de admisin en fundn de! ngulo de giro. En el sistema PFI solo ingresa a la cmara de combustin combustible dosificado
en el proceso de admisin, y en el resto de los procesos el inyector no funciona.
En la actualidad los motores a gasolina estn siendo fabricados, con un auge Sin embargo, ios conceptos y formulas emitidas lineas arriba son vlidos tanto para
relativo, sin carburadores, poseen un sistema electrnico de inyeccin mltiple" (PFI) y [ los motores con carburador como para el sistema PFI, porque el proceso de combustin
el "encendido electrnico" o el "sistema de avance electrnico de chispa" (EST). t es el mismo, necesitamos combustible, aire (O2) y chispa.
El objetivo principal del PFI y EST es el de lograr bajos indices de toxicidad y altas Los motores petroleros no tienen bujas. En el proceso de admisin solo ingresa
eficiencias. La ayuda de la electrnica aplicada a los motores ha sido un soporte aire para luego ser comprimido, por lo tanto se eleva la presin y temperatura en el
fundamental para lograr dichos objetivos. cilindro y se crean condiciones para la inyeccin de petrleo pulverizado a altas
presiones, grados antes del PMS y se inicia el autoencendido en la primera etapa de a
: Se ha logrado que un3 dosis de combustible sea perfectamente controlada y
combustin. .
dosificada en funcin de los diferentes regmenes de funcionamiento de! motor con la
ayuda de un ordenador instalado en la unidad; es decir, se maneja de manera
escrupulosa os conceptos de mezclas ricas y pobres y estequifnetrica.
El logro de bajos Indices de toxicidad y altas eficiecias (ahorro de combustible por
ejemplo) lo maneja un computador, y lo hace en funcin de tres sistemas creados:
1. Sistema de induccin de aire.
2. Sistema de control de combustible.
3. Sistema de avance electrnico de chispa. i
El mdulo electrnico del control del motor ECM o dicho en otras palabras el i
computador controla la operacin del sistema a travs de una red de censores y
dispositivos de control que se encuentran e_n. los. diferentes sistemas del motor. ; ..
!. Admisin, mltiple de escape, flujos de aire', medicin de A/F, temperaturas, analizador :
de gases, sistema de control de combustible, mdulos de arranque eq fri, temperatura ,
___
! del refrigerante, censor de oxigeno, censor de velocidad del yeflfculo, censor de
u :
!--
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i ?d:.'SiL.
Arturo Macado Silva
'Diseo de Motores de Combustin Interna 31 v,
30
~tr
LENTOS posicin del ngulo de giro del cigeal etc. Estos censores emiten impulsos elctricos
codificados al computador quien analiza la informacin y de acuerdo a los parmetros
10" PMS ;
de funcionamiento pre establecidas en el computador este da una orden de correccin a
RAPIDOS CON 20' los principales rganos de mando del motor para un correcto funcionamiento.
TURBO
30 La inyeccin de combustible se realiza por medio de un INYECTOR quien pulveriza
y dosifica la cantidad necesaria y el momento necesario para un rgimen de
.
APERTURA DE ; funcionamiento establecido en este instante, este inyector se coloca en el mltiple de
ADMISION admisin casi muy cerca de la vlvula de admisin. Este tipo de motor tambin puede
ADMISION contar con la opcin de tener dos bujas en la cmara de combustin, la primera acta
en la compresin, momentos antes de llegar al punto muerto superior, es quien realiza la
combustin visible. En cambio la segunda buja acta despus del punto muerto
superior y ayuda principalmente a terminar la combustin de ios gases residuales que
RAPIDOS Cofi0- tengan todava combustible sin quemar.
TURBO
r30 En cambio, el motor de carburador se caracteriza porque a ms RPM ingresa ms
PMI combustible y viceversa y siempre el mltiple de admisin tendr una mezcla de aire -
20
combustible sea rica o pobre; Por ejemplo, si el motor tiene A cilindros, no todos a la vez
CIERRE DE LENTOS estn en el proceso de admisin por consiguiente habr tres que estn en otros
ADMISION procesos y que no necesitan de la mezcla aire - combustible y por cierto, existe una
tendencia marcada al consumo excesivo de combustible.
Fig. 5 Proceso de admisin en funcin del ngulo de giro. En el sistema PF! solo ingresa a la cmara de combustin combustible dosificado
en el proceso de admisin, y en el resto de los procesos el inyector no funciona.
En la actualidad los motores a gasolina estn siendo fabricados, con un auge Sin embargo, los conceptos y formulas emitidas lineas arriba son vlidos tanto para
relativo, sin carburadores, poseen un sistema electrnico de inyeccin mltiple (PFI) y los motores con carburador como para el sistema PFI, porque el proceso de combustin
el encendido electrnico" o el sistema de avance electrnico de chispa" (EST). | es el mismo, necesitamos combustible, aire (02) y chispa.
El objetivo principal del PFI y EST es el de lograr bajos Indices de toxicidad y altas Los motores petroleros no tienen bujas. En el proceso de admisin solo ingresa
eficiencias. La ayuda de la electrnica aplicada a los motores ha sido un soporte aire para luego ser comprimido, por lo tanto se eleva la presin y temperatura en el
fundamental para lograr dichos objetivos. cilindro y se crean condiciones para la inyeccin de petrleo pulverizado a altas
presiones, grados antes del PMS y se inicia el autoencendido en la primera etapa de la
Se ha logrado que una dosis de combustible sea perfectamente controlada y
combustin. .
dosificada en funcin de los diferentes regmenes de funcionamiento del motor con la
ayuda de un ordenador instalado en la unidad; es decir, se maneja de manera
escr.qpute.sa los conceptos de mezclas ricas y pobres y estequipnetrica.
El logro de bajos Indices de toxicidad y altas eficiencias (ahorro de combustible por
ejemplo) lo maneja un computador, y lo hace en funcin de tres sistemas creados:
1. Sistema de induccin de aire. ;
2. Sistema de control de combustible.
3. Sistema de avance electrnico de chispa.
El mdulo electrnico del control del motor ECM o dicho en otras palabras el
computador controla la operacin del sistema a travs de una red de censores y .
dispositivos de control que se encuentran en. los. diferentes sistemas del motor.-.,;
Admisin, mltiple de escape, flujos de aire, medicin de' A/F,' temperaturas, analizador
de gases, sistema de control de combustible, mdulos de arranque en fri, temperatura
i del refrigerante, censor de oxigeno, censor de velocidad del yefpcuio, censor de
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Fig. 6 Diagrama indicado de compresin y combustin visible de un motor a gasolina
! Despus de cerrarse ia vlvula de admisin, el pistn se desplaza hacia el PMS la
- il- presin y temperatura aumentan, hasta que punto?, depende bsicamente de la relacin
de compresin y del exponente poli trpico medio de compresin , . Zi _r
r.-;:
t Para determinar la temperatura y presin al final de la compresin se supone que P
7\
I
este proceso es poli trpico y se halla con la ecuacin pV = const , sin embargo /\
f: estamos ante un proceso adiabtico si rt,=K de la ecuacin de transformacin
C
adiabtica pvk - const donde K = c,-.como.explicaremos posteriormente. t
i
%
3
Te=Tastt'-1 y Pc = Pae i
a
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I;
:
I
li'
Rg. 7 Diagrama Indicado de compresin y combustin visible de un motor Diesel.
r
ir
i
- 2
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' . "4; ,-ir
v.
' ; :
Arturo //-cedo Silva
'Diseo de Motores de Combustin Intente' 35
34
;;
1
El proceso de compresin como se observa en las Figs 6 y 7 corresponde a
los debido a la transferencia de calor desde las paredes del cilindro; el calor especifico de la
tramos 5 y a los tramos c -jz (que tambin es la compresin) porresponden a la mezcla es mayor que en los motores Diesel, adems, los gasolineras tienen ms gases
combustin visible que permite elevar las presiones en la cmara de combustin a residuales que los Diesel. Por lo tanto el valor promedio del exponente adiabtico para
elevados valores de Pz* Gracias a la combustin originada en el punto 3 ya sea por esa mezcla en el mismo intervalo de temperaturas resulta menor en los motores Diesel.
encendido de la chispa (Fig, 5) o por la inyeccin de combatible {Fig. 6) Es Otra consideracin importante es la comparacin de las presiones y temperaturas
precisamente el poder calorfico del combustible Hu el que nos permite subir el diagrama al final de la compresin. Los motores gasolineras trabajan con relaciones de
hacia el punto z. Las lineas punteadas corresponden al diagrama indicado real. compresin bajas comparado con los Diesel y como consecuencia lgica estos ltimos
El proceso de elevar la presin de "a" hasta c" depender bsicamente de las tendrn mayores presiones y temperaturas estas caractersticas influyen de manera
caractersticas o parmetros termodinmicos ambientales que existen al inicio de la" sustantiva en la segunda etapa de la compresin cuando ;?,*< K.
compresin y no solo son los parmetros si no tambin la relacin de compresin y El clculo de los parmetros del proceso de compresin se realiza mediante un
sobre todo las caractersticas de desprendimiento y aprovechamiento de calor,que es
materia de otro capitulo.
balance de energa en el tramo a c. -
Como es lgico suponer, el hecho de obtener parmetros termodinmicos elevados
al final de la compresin implica un mejor aprovechamiento de calor y la consecuente
0oc=Uc-Ua+Lac (44r
obtencin de valores elevados de Pz O : intercambio de calor
oc con las paredes.
La mezcla o el aire que ingres en la admisin al ciiindro en comprimida su
temperatura desde el punto a empieza a elevarse paulatinamente; por un lado existe L ae : trabajo de compresin.
una transferencia de calor de las paredes del cilindro hacia la mezcla T . El
Tf
coeficiente /?, en este tramo adquiere un valor mayor que K, la curva de la compresin
sigue una determinada trayectoria con una pendiente en ascenso determinada por n,
li - 1
1 "I
(yB-pcvc) (41)
Surge una pregunta lgica: si el los mecanismos biela manivela y pistn el proceso Si consideramos a Qac igual a cero, el indice n que encontremos ser el
>
Vf
ib*!: fe.
'Diseo de Motores de Combustininteme" 37
36 .Arturo Mece-do SrMa
2015-0
(Ut.-U) Y,r0(U i-
Uu) |
?rro(U U''a) R
-{T0-T,)=0 (4) A/fl = 81=1632
i + r, i + r, -1 100
1 + r,
En la que si factorizamos l trmino (Uc - Ua) y denominamos a: i 11
6/ / 0 + 1632 = 1632 Kj l Kmol = U
9\ =
_ 0 + YSn) i
r0 Yr
RJ = (i r,) (45) para los motores con a > 1 Diesel
Hallamos que 1632 es la energa para 81
(1 + rJ + De igual manera interpolamos el valor /"0 de la tabla 4 U " a =1 824 Kj/Kmol
/
OJO q1+ q2 =1 Entonces tenemos los valores de U " o y U nos falta el valor de T c
_ 0- .I 92 -i
9i
0 + y,) 0 + r,)
para los motores con a < 1 gasolineras.
*;
rf = (47)
OJO q1+ q2 = 1 Como Ver para hallar 7c nos falta n, ; aqu, asumimos un valor para 77t en lo
La ecuacin finalmente queda como: posible los menores valores:
n *1,32 -1,50, para motores diesel rpidos de aspiracin natural.
gt{Uc-Uj2(U'\-U'\)-~-i(Tc-Tj=0 (46)
A = -
n j 1,30 - 1,37, para motores a gasolina.
Los trminos q] y q , han sido definidas enteramente. Y qx + q , =1 77 j - 1,32 - 1,38, para motores sobrealimentados.
Donde U a representa la energa de la qar.gaJ.Egs.sa en funcin de la temperatura y Tomaremos un vaior, por ejemplo 77 = 1,362.
la encontrarnos en la tabla 2 en grados centgrados (Ver anexo) y el valor de U" a que
representa la energa de los ojoductosude la .combustin la encontramos en grados
El vaior de la temperatura T c para 77 i = 1,352 es Tc = Tasn - 213. =
centgrados y en funcin de la temperatura en la tabla 4.
647.241 OC
Volvemos a la ecuacin 46
Hablamos dicho que las caractersticas termodinmicas en a dependen
fundamentalmente de los parmetros termodinmicos del ambiente al comenzar la Uc
compresin.
Para hallar, y U"c interpolamos valores de las tablas 2 y 4 y obtenemos:
T rabnjamos con la ecuacin (46) Ue = 14402 KJ7mol
'
U "c = 16104 KJ/mol
Definimos los valo ts U a y U" a ( Ta , ya la conocemos) de la siguiente manera: Remplazando en la ecuacin (46)
/
ejemplo: 8.3)4
0.984 (14402 - 1632 )+ 0.016 (i 6 1 05 - 1 824 ) - i .362 (647.241 - 81) =-210 = B
Supongamos que: ,
Tg - 354 K. <7 = 0,984; q2 = 0,016. -!
Con 77 j =1,362 la ecuacin (46) no esta balanceada a 0 tenemos valores negativos (-
En primer lugar transformamos la temperatura a centgrados esto es Ta = 354 - . \
210)
273 = 81*C, en la tabla 2 no existe U a para esta temperatura, pero si existe para 0 y
para el inmediato superior 100 no queda otra cosa que interpolar estas energas y
,
Entonces, subimos el valor de n = 1,38 de manera que la ecuacin (45) resulte
positiva.
buscar un U a para 01(la interpolacin la puede realizar como mejor le parezca)
' i
L
\l-
5
Ir
Muro Mocado Sih/a
Diseo de Motores de Combustin Interna 39 .
$$
ja
Pero; = ;H u
-2
S2 - coeficiente de utilizacin de caloc__ ft l
Lz'i-z - trabajo de expansin (previa) a presin constante
-211
-3B
1.362 1,365 1,347
Pe = P"Z ni
= 1.367
Mpa (48) V2 0 pWA-4V
Q desp - \Pdv + MJ + Ow + Odis
__
(53)
temperatura al final de la compresin
. vi
i V.
i T-c
= Tar'-3-7 K (49) Qdesp - calor desprendido por el combustible desde el inicio de la combustin
; hasta un instante dado cualquiera.
-
i
i , '-v ,v;
.
'Diseo de Motores de Combustin Interna ' 41
40 .Arturo W**do S/Va
-
Qdis calor gastado en la disociacin de molculas ( 3% y se asume '" = 0)
0.25 A b
J PdV + AU \
Q w
T
(54) 3
/ fu .gj S se
P
b
b
V : es la fraccin de calor que ha sido transferido al medio refrigerante (calor Fig.9 Caractersticas.
perdido)
CaicUlr el coeficiente de aprovechamiento de calor se realiza evaluando cada uno
Necesitamos sopesar, como X , , V s comportan en el proceso de de los trminos que la componen y se tratar en otro capitulo.
combustin, para ello utilizamos el ngulo de giro del cigeal <P es decir Lo importante ahora, es saber que conclusiones tenemos:
X{<p) = S(cp)+V{<p){55) Las caractersticas se obtienen a partir del punto 3 hasta ty?
De esta manera obtenemos las caractersticas de desprendimiento de calor, de
Tericamente, al final de la combustin, el coeficiente de desprendimiento de calor
aprovechamiento de calor y perdida. Tenemos objetivamente el desarrollo de la debe valer i unidad X = 1. pero esto no se cumple en la realidad porque la combustin,
combustin y de las condiciones de transferencia de calor hacia el medio refrigerante; en menor cjrado, continua en la expansin incluso despus de la apertura de la vlvula
nos permitir valorar y perfeccionar el proceso desde l punto de vista termodinmico. de escape. (X = 0,98 - 0,99)
Estos coeficientes influyen sobre manera a la rapidez del proceso de combustin
( A P ), al consumo especifico de combustible ge y a las unidades toxicidad de NOx,
A tp En fet Junto z el calor aprovechado alcanza su mximo valor y ~~ = O en mzm
CO, CxHy. (G) r d(p
'
dX
4 Es importante tener en cuenta las velocidades
= t
i
dtp dtp
'i
dX
duJW max
;
*- '#*<**% ;
?! i:**.'
I V So-
m
,
ML 42 Arturo Mecedo Sitva
'Diseo de Motores tie Combustin Inlema" 43 .
;
i
constanle (iscora cz) ver Fig. 6 y 7 es decir Lz'z = 0. La ecuacin (58) adquiere la
y
de la forma:
Regresemos a la formula 51 para proseguir el anlisis de los parmetros
i
combustin.
Es importante considerar que la combustin abarca gran parte de! proceso
de
0 + Yr
Hu
,
V c + Y rV
1 + r,
"c = P,v ", (59)
expansin. ' f i
Pz y ) Pero, los motores a gasolina trabajan tambin con CC< 1 (combustin incompleta)
i- Nuestro objetivo en el anlisis de la combustin es obtener a que presiones
K
temperatura Tz mximas empezar
-
la combustin. Se ha registrado entre 1-32L-2200
para diesel y alrededor de 2500 2700 K para ios motores a gasolina. Pero ej hecho de *
v en la ecuacin 59 es necesario considerar
1 H
*
( AH * 13
.
despus de ia cua! (V
;
= constante):
'jgUm ) }ju . j y
con un consecuente gasto de energa y la respectiva disminucin de la temperatura de L -z-
+ r
-
rrc - + --+ y!
I + r-
1
= PrV , (60)
los productos de la combustin. [ ' '' r
En la medida en que avanza la expansin los gases s enfrian y se produce la : Analizaremos (A HU )quint : El poder calorfico esta relacionado con la cantidad
asociacin de ias molculas con desprendimiento de calor. total de la mezcla aire - combustible y de acuerdo con las formulas 4 y 5, (ver al
La ecuacin 51 se puede expresar luego de algunas transformaciones (PV = '
comienzo) obtenemos el poder calorfico de la mezcla
B314T). 1
--
Hu Hu
,
+ M,UC + M,U"C+3\A{M + Ai,)kT, = (W, +M.)tr.+8314(A/, + Mr)Tz (56) | H (61) Hmc: = (62)
I 1+ al0 1
+ ccL0
Mr- y M2+Mr )
Considerando: yr = Mr = Me
M]+Mr
M2+yrM] _fj0 + yr M.
! Cuando CC< 1 la cantidad de calor desprendida disminuye por ser incompleta:
Mr =
+ 7r) 1+ /r - Mu ~ T7~
Ai, t
{Hu)a < 1 = Hu - )co(AHu
- ) (63)
MC0,
; fco ,~ (69) de igual manera con los dems productos.
CARACTERSTICAS DEL CLCULO DE LOS PARMETROS DE LA r M2
COMBUSTIN VISIBLE EN MOTORES GASOLINEROS
<2
V para comprobar, la suma de rco1 + rH20 + rOi + 7A'2 deber ser igual a
Volvamos a escribir la formula 60 UNO. Para el clculo de (jiC )COj etc. ver ejemplo al final de este capitulo.
-
Entonces, obtendremos un valor de toda la primera parte de la ecuacin (60'
$z(Hv - (A Hu \uinl ) + Uc + y,U"c
= M,U'l=A (asumiendo un valor z) que la llamaremos A por lo tanto A = /J,U"Z De str
0 + rr)M i 1 +7r
: ecuacin conocemos M r (coeficiente real de variacin molecular)
que corresponde a motores gasolineras con combustin incompleta CC <1
Podemos observar que en la primera parte de a ecuacin nos faltara conocer A
A = p PU"Z ~U"Z = ~
U"c y Uc e introducimos el concepto de "calor especifico que se conoce por JJr
. I
i
termodinmica Ctic,.) Pero U'\= C"v)tz y llamemos a B.J- por lo tanf.
U"c significa la energa interna de 1 Mol de productos de la v Mr
Por cierto que
i U = B = [i C'\. )/ z por lo que conocemos U ". = B Nos falta conoce
i
combustin al final del proceso de compresin, punto c" Necesitamos el valor de Uc T, c}de es nuestro objetivo. Asumimos un valor mnimo de T . . dentro del rango (230
que como ya se trat es la energa interna de 1 Mol de mezcla fresca .al final de la -2900 k) en grados centgrados.
! compresin:
1
Por ejemplo, si consideramos 2300 0 C. Recurrimos a la tabla 4 para OL = 0,8
Uc = Y )c
* C (66)
'i f
w
i4
I 46 Arturo Mscedo Silva : 'Diseo de Motores c/e Combustin interna 47-
: - . |. .
respectivamente no nos queda otra cosa que interpolar y buscar el verdadero valor de
B
fjCr y multiplicar por la te = 10251,8411.
(7 054 3)
Nos queda calcular U c = (/rC,.) c/f, pero, observemos la frmula 68, tenemos
incgnitas que resolver los //Cr de los producios de la combustin y los r de los
6S 600 S
productos "de la combustin, es decir, por ejemplo rco _ ~
M CO ;
Ai
y ios dems
2
productos de la combustin.
>
.
0 C y ") = (MCr)COi 7co , CM C )tf ,
V O rH o + (pc y Xjo,
{67213}
+ (v),, rn, (68)
'Y
(2300) 2372 (2400) ljC ri Recurrimos a la tabla 1 y calculamos los juC v para temperaturas mayores que 472.
y menores es decir para 400C y para 500C de los productos:
Fig.10 Clculo definitivo de Tz C02 36,258 y 34,935
CO 21,784 y 21,474
Sin embargo, un ejemplo completo de este capitulo es el siguiente:
H2 20,934 y 20,871
Estamos en la frmula 60, que est compuesta de dos partes:
H20 27,315 y 26,775
c7 {Hu - (A HU ) ] Uc + y rU'\.
X = i rU "i - A N2 21,449 y 21,185
(l + y r )M i 1 + 7,
Se puede fcilmente observar que estos valores corresponden a 500C y 400C
En esta frmula asumimos 0.84 ( por ejemplo). necesitamos interpolar cada uno de estos valores para la temperatura de te =
472,5238519C lo que resultara de la siguiente manera;
Hu conocemos como dato 44000
C02 35,89449056
(A HU = A (l - a )Lo (J /kmol) (65) = 114000000(1-0.9)0.5)1904762 CO 21,69882394
(Lo ya calculamos anteriormente) (A = (1 10...120)1 06 ) H2 20,91669003
H20 27,1666288
= 5865714,286/1000 = 5835,724286 kj/kmol. i
N2 21,37646297
y conocemos de clculos anteriores = 0.056002847
Meo
Mt conocemos de clculos anteriores = 0.469486216 Estos son los verdaderos valores de yiCr . Nos falta calcular >'co = y
M2
Para calcular Uc - (jdCv)tc necesitamos el valor de te ; este dato viene del
: MCOj y el valor de
proceso anterior (supongamos) = 472,5238519 C luego recurrimos a la tabla ) Por ejemplo M2 ya se calcularon al comienzo del trabajo de
igual manera para los otros productos de la combustin.
Como quiera que no existe el valor de JJC (para el aire) exactamente para esta 1
v. . - ~ 'f
temperatura,- tomamos
'
~'iiCv de 500cc y de~400C igual a 21,78 y 21,474 *:
:
-.rT.
;.V-V'
V V
*
., ,11
c ' ,r' ,-
-
"
'';: "V'
\ft - " - . ."
'
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49
i 48 Arturo Kiaceo S:IYS
Diseo e Motores de Combustin Interna"
>
Si se qiere obtener valores an ms exactos de la presin real al final de la
combustin se recurre al mdulo matemtico para construir el -diagrama real de un
motor, que Se ver en otro captulo.
i : ,
i .
"Diseo de Motores de Cbmbuslin Interna 5 , ,
** '
i
Por este motivo, bsicamente, es que asumimos un valor intermedio entrefe, - 9,o]Mpa,
Tz
= Mr --- Pe
manteniendo siempre a A dentro de los parmetros, sin olvidarnos de Pe.
Entonces tenemos
que Pz (70)
Tc En cuanto a Uc y ITc, resulta fcil obtenerlos interpolando, para la temperatura ya
conocida de Tc y con ayuda de las tablas 2 y 4.
Y Pz = 0.85 Pz (71) : Para l calculo de Uz y Uz, y Tz, realizamos el siguiente procedimiento.
A =
Pe Al primer miembro de la ecuacin (58) igualamos a: A Remplazando sus valores ya
deber tener siempre presente el de segu.ir las conocidos en la ecuacin, A tendr un valor conocido.
En cuanto a las unidades de presin
Po.
mismas unidades desde UHu
M,(i + rr) + 9iUc
+ q2U"c+RXTc =A
MJz
MO=f f+0-79LD + Kmol/Kg. Entonces, M2 =Af2g+M2ff
molecular de [a carga
p =
XTC
(71)
Recordemos que Y0 representa al coeficiente de la variacin NOTA: Tambin se puede utilizar la formula (57) para obtener Tz, recordando que
del "c = (p C ,. 'c 7T 7 Uue se tiene que calcular la energa interna de los
estequiomtrica. En cambio fa representa al coeficiente de la variacin molecular productos de combustin CL-\
exceso de aire.
Estamos en condiciones de analizar y obtener Tz con ayuda
de la formula () 7
EJEMPLO.
asumiendo un valor para E .
Veamos la formula (58)
Si del proceso en el punto c tenemos por ejemplo Tc = 932.5Kf los valores de
U' y Uc~ para esta temperatura obtenemos Interpolando:
%'Hu
3 tn &"c +PXTc - fJ, farB + U"Z r9 f RTZ)1 15684-13255
i
(59.5)= 1445.25 /
100
Desconocemos: X,Uc,U"c>Uz,U"zJt (R = 8.314)
1445.25 +13255 = Ue Kj/kmol; De la misma manera con la
Jaba 4 obtenemos
El valor de X es A = que representa al grado de elevacin de |p presin r Uc" =16,447 Kj/kmol, asi asumimos por ejemplo j. - 0.72. La ecuacin A es Igual a
Pe 62278ahora bien, nos toca asumir un t. por ejemplo 17pO-C para el clculo de B, y de
durante la combustin visible y que en la practica real del
diseo ha adquirido valores i
turismo)- j,
1,4 3 y la presin Pz mxima alcanza valores (en motores, automotrices y dC
- mayores a %
las tablas 2 y A corresponde a U.= 4203 Kj/kmol, U.~ = 48358 Kj/kmol, ypor lo tanto
nos permite tener
de 5,0 - 9,0 M Pa.' Por cierto que si la resistencia mecnica
9.0 Mpa como en ios motores estacionarios no tendramos inconvenientes de elevarlos. - B asume un valor, al remplazar los datos.
i
*
;
n
:
; j||'" '
S2
' '
Arturo
v'-V fr- ; 'I
"Diseo de Motores de Combustin Interna" 53
es excesivo,
Es evidente que si B >A?los 1700 grados que asumimos inicialmente V
HZ zoo KZ
J P/f 2
- T d t
PVn2= const y;
C
b
pv ni
;| = const bv
Ky . r
&
a
1
Flg.11 Diagrama presin volumen
jC \ lU
El bslnce de energa en el tramo z - b es el siguiente:
GK-V.+I* (72)
Qzb - calor que desprende el combustible durante la expansin, numricamente
igual al valor del poder calorfico Hu
, multiplicado por la diferencia de los coeficientes de utilizacin
Lzb - trabajo de expansin =[R/(n2-1)]fTz-Tb]
-
Ub y Uz energa en *b* y "z
Para (M2+Mr) kilomoles de gases que intervienen en. el proceso, la ecuacin se
4 expresa:
I
5
i
II
*-****
* :iv
i
2 'Diseo de Motores de Combustin Interna' 55 .. S
54 Aturo Macado Sihra
Antes de continuar con el desarrollo de la frmula 73 debernos entender porque se
9
Para los diesel O
L
=
L/
Aparentemente, al asumir un valor para n2 obtendramos P y Pb con nqucha
PMS PM1
X 1 Y" . -
VA
O Y
Diseo de Motores efe Combustin Interna' 57
- Arturo liacedo Silva _. . ,
A*.-;
4 "V
W 2 no es constante en todo el proceso de VIH. PROCESO DE ESCAPE
Como se podr observar, resulta que
.expansin o trabajo, es precisamente la formula 73 la que nos permite obtener un valor i
'medio' del exponente politrpico real y que es mejor calcular que asumir un valor y que
comprobar nuestros balances de energa. LENTOS
tambin nos permitir i TURBO
Entonces la formula 73 nos permite hallar W 2 como quiera que conocemos Tz, 1
ser fcil con ayuda de las tablas obtener Uz y Uz 5 1 CIERRE DE
ESCAPE
M ,O + /J
5, -0.9 i A
6 i
Aqu es cuando podemos asumir temporalmente un valor de n 2 y calculamos
75
tambin temporalmente Tb para luego hallar en las tablas Ub y Ub" para sta nueva 3 APERTURA DE
temperatura y: 50
ESCAPE
30
R
B= (T-Tt)-ra(U:-Ul)-'r0(U"I-U'\) PMS
2-1 LENTO Si
.TURBO
RAPIDOS
Comparamos A y B y nuevamente, asignamos otro valor para # 1 y B1 y por lo
I _ tanto estamos en capacidad de interpolar como los ejemplos anteriores, teniendo en
Fg.14 Diagramd d apertura y cierre de vlvulas en el proceso de escape.
cuenta que B disminuir con el incremento de H 2 ver F9-
..
f.v ,4
y AV.--
'
:
-
1
53 Muro Maceo Sia 'Diseo do Motores de Combustin interna* 59
V
O)
JL "7 CARACOL
DISTRIBUIDOR
da: RODETE
I
"i
i
*v
-3:
'Diseo de Motores de Combustin Interna 61
fsO Arturo Mace do Silva
I El rodete transforma primera la energa trmica en cintica y luego
a su vez en
Cuando S evala el rendimiento trmico V; en las turbinas en funcin de la
r ecnica.
velocidad tangencial V3, tiene la particularidad de ser una parbola (ver fig) Se puede
observar qu se obtiene un valor mximo a cierta velocidad y que representa un valor
de gasto mximo.
4
El rendimiento total 7/ rio es otra cosa que la diferencia del rendimiento
2
: ti RODETE trmico7/ / menos el valor de los razonamientos mecnicos y su valor mximo depende
del ngulo CC
VT2 Cos a
DISTRIBUIDOR 2
i
1
3
+
? 1
n C
p 1 3
2
;
t V3
j V4 3
V
V; VELOCIDAD
P: PRESION }
/ 'V Vt3
.
4
nm
'vvt
4 P A
CARACOL] i
DISTRIBUIDOR
4 4
1 RODETE Vt4 \
ESCAPE
2 3 1 \
1
2 4 Fig.17 Triangulo de velocidades de una turbina tpica de sobre alimentacin.
3
i & -y :
- .r.. .....* . -''A'f v. >., C;
'
Muro Macelo Silva
Diseo tie Motores de Combustin Interns' 63
62
iros :
X. PARMETROS INDICADOS Y PARMETROS '
n n max EFECTIVOS
Hi
n
50 S
Y
r ROZAMIENTt
pv"2
- Const
0.2 0.S 12
pv"l
Fg.18 Curva de rendimientos de una turbina. * Const
En general, las turbinas tambin se evalan por el grado de reaccin' que tiene l
rodete ante los componentes de la energa total de los gases, producto fie a
combustin. I
Es decir, la energa total no es otra cosa que la suma de las energas cintica,
\
trmica y presiones que desplazan los gases y se impactan contra el rodete de la
turbina (previo paso por el caracol y difusor) Se puede evaluar, por ejemplo en que V
grado el rodete absorbe la energa trmica que transportan ios gases. Y por otro |ado ei
grado que absorbe el rodete de la energa cintica. Fig.19 Diagrama presin volumen
Si en nuestro ejemplo del total de la energa absorbida una mitad es la trmica y la
otra mitad la cintica, entonces el grado de reaccin de nuestra turbina es Vi Los parmetros indicados caracterizan la perfeccin del ciclo a realizar en cuanto ai
No concluimos ste comentario sobre las turbinas de reaccin rdal-cntrpeta sin !
aprovechamiento de calor, caracterizan la calidad de organizacin de los procesos; en
cambio los parmetros efectivos consideran, adems de los indicados, el grado de
.
transcribir un segmento de un articulo en una revista especializada: ;
- t-,:;
t-
i
'i. f.
Vfc
Arturo Macedo Silva
: >- Diseo de Motores de Combustin lnterne 65
'
I Ni - potencia indicada
4.- Potencia indicada:
t
Nm - potencia que se gasta en las perdidas mecnicas i
Nt
_ Pt.i.Vh.ri
~
30 .r
PARMETROS INDICADOS i Nmero de cilindros
?
P Presin media indicada real (Mpa)
Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor a
gasolina. Vh Cilindrada, en litros.
A 1 1 1
( P, ) cal 1- 1- = MPB T = 4 para motores de cuatro tiempos
~ 1 s"1' > n, - 1 n frecuencia rotacional [rpm]
Presin media indicada real: NI polencia indlcada.[Kw]
p, = <p,(p,L
5.- Consumo especifico indicado de combustible:
(p - coeficiente de redondeo o plenitud del diagrama indicado. (0,95 - 0,97)
o = 3600 Pile
i g / KW.h Para motores con turbo-compresor.
2.- Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor
diesel
l Pk Densidad del aire a la salida del compresor (ver proceso de admisin)
i ;i,
ir),,. -A -viPf-:') -V PoUr
1 -1 g, = 3600 g / KW.h Para motores sin turbo
aloP
i 3.- Presin media indicada reai
Po Densidad del aire atmosfrico en Kg / w3
P ~ PifXal (MPa)v.
Ibar j=
1
_ 6
10 s_
<P =0,92-0,95 . C' Po = 1 .209
Ab ,-i lo' Pa RJ0 (8314 )T0 m
I Relacin de compresin
K Cantidad terica de aire
n Coeficiente de llenado
o,
;I
11,n 2 Exponentes poli trpicos .
1
> , o 4 2> 1, - a Coeficiente de exceso de aire
Pa presin en el punto "a"
v -i,,,,;. i
H en (J / kg) y g en (Kg / J)
S/D mayor que 1
S/D menor que 1
- A =0,05
A B = 0,0155
= 0,04 B = 0,0135
En los clculos prcticos; Valores de los coeficientes A y B para motores diesel:
I
3,6(10 3) Con cmara de combustin separada:
*7# = i A = 0,105 B = 0,01 38
Hg /
Con cmara de combustin no separada:
H en (MJ / kg) y Si en (g /Kw.h ) j A = 0,105 B = 0,012
Pero, tambin resulta difcil calcular Vp porque de cinemtica sabemos que en
el
PMS y PMI tiene un valor de cero y ms bien obedece a una trayectoria
sinusoidal,
PARMETROS EFECTIVOS analicemos este tema:
La trayectoria de desplazamiento del pistn lo hace por la siguiente formula:
-
!
y p~ .LL - dx d<P nf d(P /l _
Si son petroleros en el gasto de la bomba de inyeccin, el rbol de levas,
en el - A
intercambio de gases Pgas. Por esta razn incluimos datos para obtener Prp = A +B d! ~~d-r~i-R{Sen 0
(p + jSen2<p
Vp;
/
Donde Vp es la velocidad media del pistn [m/s] - &R I Sen <p + Sen 2 <p
'
Vp
Vp <10 m/s en Diesel; Vp =10 - 16 m/s en gasolineras;
I
/
$h X
*
yr
* f
$
1!
5
A- ;
S3 ____
Arturo M*cJcI S>.Va
P = di
2 > A =
I
r
- 1
i
. JA/k
*Diseo de Motores de Combustin Interna' 69
:
L reprsenla Is longitud de la biela. PMS
f
R representa el radio de manivela o cigeal.
0 90 180* 270* | 360
En realidad existen componentes de primer y segundo orden; por ahora nos I
i 9
interesa conocer la grfica de la velocidad en funcin de (p
Observe en el siguiente grfico la magnitud de la mxima velocidad. PMI
En su camera de descenso el pistn adquiere la mxima velocidad i
aproximadamente a los sesenta grados despus del PMS y en el ascenso a los
trescientos treinta grados, por supuesto depender de X. Fig. 22 La aceleracin del pistn.
i
Volvamos a analizar Pm:
i
Tambin se usa la siguiente frmula precisamente por no tener que asumir un vaior
! Vp de Vp
PMS
PMI PMS
0
M i 1 i Pm = A + B
S .r,
=--
60* 90 180 270* 330 360 i 30
;
\ S - representa la camera de! pistn, en metros
\ n rpfn
Presin Inedia efectiva del ciclo.
Fig. 21 velocidad del pistn. !
Pe =
*,
:
\
Diseo de Molones do Combustin Intern** 71 ' I"
| 70 Arturo Macedo Silva ;
i
Ne = ;V(y-j. en-KW XI. DIMENSIONES PRINCIPALES DE MOTOR
Eficiencia efectiva.
N f
p,
I 2.- Volumen de trabajo de un cilindro .. u ,r}r
30 N'T K tJ
n, = *1 -v m Vh =
t j Peni
litros
l
n e =
H,
c
7 -P
cc P e
V k 3,- La relacin S/D se asume para motores rpidos < 1 y para los lentos >1
M y f'l_
A
!
Consumo especifico efectivo de combustible. S/D = J
( (VI io o-
. g t
=
JL_ en (g / KW.h)
J-4 4 ,
v"
S7 = 3600
P G7 ,
aJ\ (
#
- ...
c, x
/
D =
y,
V h / (jrJ ) (mm) Este valor redondear si es necesario.
s
/C
/
s= (dm) llil cVL'"
Consumo horario de combustible. /T.D2/4
Cr = Z e $ Kg lh
' h CP % Tenemos que redondear
tC
(ii C- it A
<
Consumo horario de aire. El valor de S (dm) en milmetros:
G 0 = a 10 G c Kg / h.
vh = 4 D~S Litros (redondeado)
G Cantidad msica real de combustible. Y se podr calcular la cilindrada de! motor con valores redondeados.
La velocidad media del pistn resultar:
Sn
V= m/s
' 30
La velocidad media del mbolo, que es un parmetro de clasificacin, es uno de los
2
. V . fundamentos de la teora de la semejanza de los motores. Este parmetro se utiliza con
frecuencia para apreciar la calidad del motor.
; lit - o x r'-.'v
\f , ss-O? -
; 1
-A,"
vi,
jl -ySQ- -rrrrn3-
d (Y O mm
-?
oMH h f q
39,448 29,077 21,202
900 23,006 i 24,510 22,609 40,302 29,693 23,061 I 21,332
i'U W
1000
1100
23,283 i
24,803
23,547 ; 25,071
22,881
23,140
i
41,077
41,784
30,304
30,901
23,350
23,622.
i
i
21,474
21,629
o :'T vi 1200
1300
23,794 I 25,318
24,018 25,548
'
23,392
23,626
i
42,425
43,007
31,510
32,092
23,877
24,112
i
:
21,792
21,972
i 1400
1500
24,250
24,459
25,761
25,967
23,848
24,057
44,033
43,543
32,661
33,210
24,338
24,543
i
22,152
22,332
i i
1600 24,652 26,159 24,250 44,485 33,741 24,736 i 22,517
1700 24,863 25,343 24,434 i 44,903 34.261 24,916 i 22,697- rC
I 1800 25,003 26.519 24,602 i 45,299 34,755 25,087 i 22,877
1900 25,167 26,691 24,765 ; 45,644 35,224 25,246 ; 23,057
- 2000 25,326 26,854 24,916 i 45,975 35,680 25,393 I 23,233
2100 25,474 27,013 25,062 i 46,281 36,120 25.535 ; 23,408
2200 25,611 27,168 25,200 i 46,566 36,538 25,665 I 23,576
2300 25,745 27,319 25,326 i 46,829 36,940 25,791 ! 23,743
2400 25,870 27,470 25,447 i 47,076 37,330 25,908 23,907
i
2500 25,992 27,612 25,560 i 47,302 37,702 26,021 i 24,070
t
i
I
I
i 1
Para 1 = 0 se exponen los valores del calor especifico verdadero.
*** r
<i vr" . a
i.
u. i "'T.1 47TC
*
* * . . . vi--"*
>,!
x1
'Diseo ije Motores de Combustin Interna 75 v
J
Muro Macedo Silva
TABLA 3
...........
BLA 2 <i
Calor especifico de los productos de combustin [KJ/KmoI. 'C]
gia interna de los gsses
jifera- ; Aire 02
U (en MJ/Kmol)
i, N2 !
co3
-2
i
H2O I co
i
H,
-! Tempera- i
tura C ['
Gasolina siendo a iguala: Aceite diesel
a-1
:j<acC.
T
.. i
!
-ii
!
(almostrico)
o ! o
1,0 0,9 0,8 0,7
0 O o ! o ! !
-fir i O
2,981
2,541
2,085 ! 2,064 0 22,1849 22,0451 21,8810 21,6845 22,190
' 2,015- 2,123 ! 2,072 !
100 6,347
5,162 i 4,199 i 4,153 100 22,5304 22,3556 22,1502 21,9040 22,525
200 4,195 i 4,325 j 4,162 6,360 i 6,242 200 22,8820 22,6762 22,4334 22,1426 22,902
! 10,031 i
7,879 !
300 6,364 ! 6,628 ! 6,293 8,591 ! 8,348 i 300 23.2899 23,0552 22,7790 22,4480 23,320
13,975 i
10,710
400 8,591 ! 9,027 8,474
i 13,657 i 10,790 i 10,467 400 23,7203 23,4605 22,1459 22,7807 23,739
10,890 11,509 ! 10,726 ! 18,129
; 12,602 i
i
500 24,1478 23,8772 23,5376 23,1426 24,200
500 ; 22,462 i 16,726 i 13,268
reoT ~T3255| ; 14,068 !; 13.03B 15,705 i 14,767 600 24,5828 24,2931 23,9316 23,5095 24,618
15,420 i 26,950 i 19,933 !
Lm 15,6841 j 16,684 ; 31,560 ! 23,262 ! 18,204 16,965 ! 700 25,0191 24,7126 24,3315 23,8859 25,079
18,171 I 19,347 i 17,857 19,201 i 800 25.4382 25,1173 24,7191 24,2530 25,498
300 ! 26,724 i 20,754
900 20,708 ! 22,060 20,348 j 36,270 ! 30,304 23,350 l 21,474 i
900 25,8439 25,5088 25,0967 24,6122 25,874
1000 23,983 i 24,803 i 22,881 i 41,077 i 34,001 i 25.9S3 i 23,793 ! i 1000 26.2261 25,8806 25,4548 24,9534 26,293
25,899 27,578 i 25,456
45,971
50,911 i 37,811 ; 28,654 i 26,152 !i
1100 i 1100 26,5899 26,2355 25,7948 25,2698 26,628
28,554 I 30,379 ; 28,068 i 25,9370 26,5726 26,1230
; 33,241 i 30,714 i 55,894 i 41,721 i 31,346 i
1200 28,562 1200 25,5950 27,005
1300 31,238 i
60,960 i ! 34,072 i 31,011 : 1300 27,2636 26,8395 26,4306 25,8912 27,298
33,951 ; 36,065 i 33,385 i
45,720
.1400 66,086 \ 49,823 i 35,814 i 33,498 i i 1400 27,5722 27,1808 26,7235 26,1738 29,633
1 36,689 i 38,950 i 36,086 \ 1500 27.7840 27,4646 26,9993 26,4402 27,884
1500
1500 i 39,444 i 41,855 i 38,799 ! 71,175 i 53,758 i 42,370 ! 36,023
i
; 38,573 ;
38,585 i 1600 28,1340 27,7300 27,2578 26,6905 28,177
76,325 i 58,238
j 44,799 i 41,537 81,517 i 62,551 ; 45,175 41,177 i
!
1700 28,3028 27,9833 27,5047 26,9295 28,428
1800 45,008 ; 47,729 i 44,296 i
!
66,947 i 47,981
43,794 i 1800 28,6314 28,2180 27,7337' 27,1518 28,638
47,813 ! 50,702 ! 47,059 i 86,708
' 46,473 I i 1900 28,8604 28,4420 27,9527 27,3647 28,889
1900 ; 50,786
50,660 i 53,716 i 49,823 i
90,942 ; 71,343
2000 52,628 ! 57,175 i 75,865 i 53,633 i 49,153 i 2000 29.0752 28,6526 28,1587 27,5649 29,098
2100 53,507 56,731 51,879
!
2100 29.2812 28,8546 ! 28,3564 27,7548 29,308
102,541 i 80,386 56,480
2200 56,354 59,757 i 55,433 I 107,726 i 84,950 ! 59,327 ! 54,596 2200 29,4755 29,0455 ! 28,5432 27,9386 29,517 i
59,201 i 62,844 I 58,100 29,6555 29,2299 i 28,7173 28,1099
113,002 i 89,597 i 62,174 ; 57,359
2300 2300 29,584
62,090 i 65,942 i 61,085
118,277 i 94,245 ! 65,063 i 60,164
2400 2400 29,8284 29,3930 ; 28,8845 28,2732 29,852
2500 64,979 69,040 i 63,890 2500 29,9905 29,5528 i 29,0415 28,4271 30,019
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CONTENIDO
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'Oissno de Molares de Combustin Interna' 77 \
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BIB1L10GRAFA
.. - erg.ia interna de los productos de co enbu slin..U(MJ/Kmol)
i 1. Motores de automvil; MS Jovak Editorial MIR
Gasolina siendo a igual a:
- 7empe.ra-
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Aceite diesel
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2. Experimentacin de motores de combustin; Luis Lastra UNI
3. Motor Diesel; M de Castro editorial CEAC Barcelona.
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