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Universidad Nacional Experimental del Tchira

Vicerrectorado Acadmico
Decanato de Docencia
Departamento de Ingeniera Civil
Puentes

Proyecto de Puente
Puente Pregonero-Siberia

Integrantes:

Lpez R., Raquel V. C.I.: 21.221.634


Pinto R., Mara A. C.I.:21.086.676
Soler C., Diego R. C.I.:19.777.651
Useche P., Elsy M. C.I.:22.032.092

San Cristbal, mayo 2015


Tabla de contenido

Prologo ............................................................................................................................................ 4
Muestra de clculo .......................................................................................................................... 8
Altura Mxima Crecida ............................................................................................................... 8
ClculoSeccin Puente ................................................................................................................ 9
Superestructura........................................................................................................................... 10
Clculo de Losa del Puente ........................................................................................................... 10
Espesor Losa ............................................................................................................................. 10
Anlisis de Carga ...................................................................................................................... 10
Chequeo de Flecha .................................................................................................................... 12
Clculo de Aceros ..................................................................................................................... 12
Diseo de Vigas de Acero............................................................................................................. 13
Anlisis de Carga ...................................................................................................................... 16
Mdulo de Seccin (Sx) ............................................................................................................ 19
Chequeo de Comportamiento .................................................................................................... 20
Soportes Laterales ..................................................................................................................... 21
Rigidizadores ................................................................................................................................ 23
Clculo de Cortes ...................................................................................................................... 23
Clculo de Esfuerzos ................................................................................................................. 25
Diseo de Rigidizadores de Corte ............................................................................................. 25
Diseo de Rigidizadores de Soporte ......................................................................................... 27
Infraestructura ............................................................................................................................ 30
Diseo del Estribo ......................................................................................................................... 30
Dimensiones .............................................................................................................................. 30
Anlisis de Estabilidad al Volcamiento .................................................................................... 33
Anlisis de Estabilidad al Deslizamiento .................................................................................. 34
Anlisis de Presin del Suelo .................................................................................................... 34
Clculos de Acero del Estribo....................................................................................................... 40
Clculo de Cargas...................................................................................................................... 41
Clculo de Cargas por Presin del Suelo .................................................................................. 41
Cortes Resultantes ..................................................................................................................... 41
Momentos debidos a las Fuerzas Cortantes Resultantes ........................................................... 42
Clculo del Acero de la Base del Estribo .................................................................................. 43
Momentos debidos a las Fuerzas de Empuje en el Cuerpo del Estribo..................................... 43
Clculo del Acero del Cuerpo del Estribo ................................................................................. 45
Momentos debidos a las Fuerzas de Empuje en la Caja del Estribo ......................................... 47
Clculo del Acero de la Caja del Estribo .................................................................................. 47
Diseo del apoyo elastmerico ..................................................................................................... 48
Soportes laterales. Cruces de San Andrs ..................................................................................... 58
Diseo de plancha de conexin entre vigas .................................................................................. 60
Juntas de Dilatacin ...................................................................................................................... 66
Prlogo

El puente Pregonero-Siberia se ubicar en el sector La Quinta, Municipio Uribante,


Estado Tchira.

Atravesar el ro Uribante para conectar el pueblo de Pregonero con la aldea Rio Negro
y el campamento de la represa Uribante Caparo conocido como Campamento Siberia.

Inicialmente se trazaron tres posibles rutas para la ubicacin del puente, cuyos criterios
de seleccin se basaron en:

1. Seccin recta, puesto que resulta menos costosa que una oblicua o curva.
2. Seccin de desage suficiente, es decir, donde su mxima crecida proporcionara un
margen de 3 a 4 mts para la construccin de los estribos.
3. Costo inicial reducido, escogiendo la longitud menor de las tres rutas trazadas.
4. Pendiente del puente nula, que cumplir con las normas de visibilidad en trnsito.

4
Posteriormente fue necesaria la obtencin de datos concretos sobre el sitio escogido
para la ubicacin del proyecto, tales como:

1. Plano topogrfico de la zona con sus respectivas cotas de terreno y ro.


2. Datos hidrolgicos donde se indican las caractersticas de la hoya y la duracin de las
precipitaciones pluviales.
3. Anlisis de las caractersticas del suelo en el radio donde se ubicar el proyecto.

Una vez culminada la etapa de ubicacin y obtencin de datos, observando las


caractersticas de las vas existentes las cuales se conectarn, como el ancho y nmero de
canales, y para mantener una continuidad de las mismas, se proyectar un puente carretero
para una va troncal de trfico bajo y liviano. Utilizando como carga de diseo un camin
HS20, siendo el vehculo ms pesado.

Tomando en consideracin las dimensiones para cada elemento que conforma el


tablero, exceptuando las vigas, expuestas en el libro de lecciones de puentes del ing. Eduardo
Arnal, para el tipo de puente a proyectar, se deben tomar las siguientes especificaciones:

Elemento Nmero Dimensiones


Nmero de canales 4 Mnimo 3,05 m
Hombrillo (long > 15m) 2 0,90 m
Burladero 2 0,45m 0,60m
Ancho 0,40m - 0,45 m
Brocal 2
Alto 0,23 m

En el presente proyecto se calcular una losa en concreto armado, la cual segn el


captulo 5.2.1 de la norma Covenin 1753-2006, la resistencia especificada del concreto fc en
miembros pertenecientes al sistema resistente a sismos no ser menor que 210 Kg/cm, por lo
tanto la resistencia a los 28 das usada para la losa es de 280 Kg/cm, as como una resistencia
de acero de fy=4200Kg/cm para el refuerzo.

5
Por otra parte, la losa ser soportada por vigas de acero AS-36 que posee las siguientes
propiedades: Fy = 2500 Kg/cm, Fu = 4100 Kg/cm peso especfico 7850 Kg/cm y mdulo de
elasticidad de 2,1x10 Kg/cm.

Con la informacin recolectada sobre los estudios hidrolgicos de la zona donde se


ubicar el puente, fue posible determinar el caudal mximo probable, lo que facilit la
obtencin de la seccin de desage, mediante el cual se estim la altura de la mxima crecida
del ro. Posteriormente, se agreg un tirante de aire de 6mts, altura libre para vigas de acero y
sobre ros que arrastran frecuentemente sedimentos de tamao considerable.

Por la diferencia de altura entre la cota rasante del puente y la cota de terreno original,
se deben realizar trabajos de movimiento de tierras para la construccin de terraplenes que
permitan el fcil acceso al mismo.

Debido a la ubicacin de los estribos la luz del puente ser de 40 m, por ende la losa se
armar perpendicularmente al sentido del trfico, ya que supera los 10 m especificados en la
norma. Destacando que debido a su longitud menor de 60 mts y por la presencia de
sedimentos de gran tamao, que podran provocar socavaciones, no se construirn pilas para el
presente puente. Sobre la losa de concreto se construir una carpeta de rodamiento con un peso
especfico de 2300 Kg/cm y un espesor de 6 cm.

Se construirn burladeros en concreto para el paso casual de peatones, utilizando


concreto con resistencia de 210 Kg/cm y un refuerzo con malla truckson para evitar el
agrietamiento del mismo. Para la seguridad de los vehculos que circulen la va y para las
personas que transitan la misma, se construirn brocales en concreto armado con una
resistencia de 210 Kg/cmy un refuerzo de acero mnimo. Sobre ellos, se colocarn barandas
de aluminio tipo A con un peso especfico de 2800 Kg/cm. De esta manera, lograr una altura
de 0,70 m en total.

Para el clculo y diseo de los estribos que soportarn el tablero del puente, se realiz
un estudio del suelo sobre el cual se apoyar la estructura, proporcionando los siguientes
datos:

6
Datos de Estudio de Suelo

Peso especfico (suelo contenido) 1875 Kg/m


ngulo de friccin () 30
Esfuerzo admisible del suelo (adm) 2,8 Kg/cm
Peso especfico de la sobrecarga (
1900 Kg/m
sobrecarga)

Finalmente se anexar un estimado del costo final de este puente con sus respectivas
partidas especificadas en la norma Covenin 2000-91 y costos extrados de la APV de precios
referenciales de partidas de vialidad al 07/04/2016

7
Muestra de clculo

Altura de mxima crecida

Como datos hidrolgicos se tiene:


Lluvia registrada: 45mm con una duracin de 20 minutos
Coeficiente de escorrenta: 40
Are de hoya hidrulica: 180 hectreas
Velocidad del rio: 3

Intensidad de lluvia para 20 minutos

Caudal

rea de la seccin de desage

Altura mxima de crecida

8
Clculo de la seccin del puente

Como la longitud del Puente es mayor a 10 metros, la losa se arma perpendicular al


trfico.

( )

9
Superestructura

Clculo de Losa del Puente

Espesor Losa

( ) ( )

Anlisis de Carga

Carga Permanente

Peso Burladero

( ) ( )

( ) ( )

10

SAP

Mv- M- M+
Losa 750,78 559,33 271,34
CR 165,77 123,50 59,91
Parapeto 900,94 671,20 32,61
Burladero 329,14 245,21 118,96

( ) ( )

( ) ( )

Carga Variable

Momentos ltimos

11
Chequeo de Flecha

Clculo de Aceros


( )


( )

( )

12
Diseo de Vigas de Acero

De la tabla 2.5, se considerar como tramo Simple apernadas.

Resaltando que tramo simple se refiere a su condicin de puente sin pilas, simplemente
apoyado a sus extremos por los estribos, cuya viga se encontrada apernada a la losa.

bf

Altura de pre-diseo tw
H=0,033L
H=0,033(39,6m)=1,31m D H
Para el diseo se consider una altura de
H = 200 cm tf
D = H 2 * tf = 200 10 = 190 cm

13
Considerando los rangos de espesor establecidos
por la Norma:
tw=1cm 1,5cm
tf=1cm 5cm
bf=30cm 80cm
Se establecieron las siguientes dimensiones
bf = 55 cm
tf = 5 cm
tw = 1,5 cm
rea = (bf * tf) * 2 + D * tw = 827,5 cm2
Clculo de Inercia a Compresin y Traccin

( )

( )

Condiciones de Diseo de la Viga

1.

2.

3.

4.

14
Para el anlisis de carga se utilizarn las siguientes propiedades de los materiales y
espesores:

Kg/m m
acero 7850 C.R 0.06
concreto 2500 Area trib. 3.15
asfalto 2300 Long. Puente 39.6
concreto pobre 2200 Kg/m
Espesor Losa 0.25 E 2100000
Espesor Rev. 0.025 fy 3500

Para el anlisis de carga se tom el tramo ms desfavorable, en este caso, la Pdiseo


estaba contenida dentro del tramo del volado, es decir, a 0,30m del burladero, cuya rea
tributaria es de 3,15m.

15
Anlisis de Carga

Para el peso propio de la viga se asumir un 30% ms de su peso propio para tomar en
cuenta las cargas de conexiones, pernos y dems accesorios.
Carga Permanente

16
Factores de carga para cargas permanentes. Tabla 3.4.1-2

Componentes y Accesorios=1,25
Superficies de rodamiento e instalaciones para servicios pblicos =1,5

( ) ( )

Carga Variable HS20

17
Utilizando la Tabla A* se obtienen los valores para: Tren de Carga, Trocha y
Tndem.

- Tren de Carga
( )
- Trocha

- Tndem

Tabla 3.4.1-1

18
De la tabla, se usar la Resistencia I: 1,75 como factor de carga variable.

( )

Factor de Operacin

Una vez calculado el Momento por Carga Permanente y Carga Variable para luego
obtener el Momento Total, se procede a calcular el Mdulo de Seccin (Sx) de la viga.

Mdulo de Seccin (Sx)

Se debe verificar que el Mdulo de diseo sea mayor que el de clculo y menor al 10%
del mismo.
(10%SxClculo>SxDiseo > SxClculo)

Para obtener el Mdulo de Diseo es necesario calcular la inercia de la viga,


usando los valores de la altura total junto con la base y luego restando los dos vacos
que tiene dado que es una viga Doble T.

( )

19
( ) ( ) ( )

(10%SxClculo>SxDiseo > SxClculo)

Chequeo de Comportamiento

Se verifica el comportamiento de las dos alas de la viga y del alma para


chequear su compacidad.

Ala:


{ }




{ }

Alma:

{ }

20

{ }

Ambas condiciones cumplen, se verific que la viga tiene un


comportamiento compacto tanto por alas como alma.

Soportes Laterales

Es necesario calcular el rea de torsin, la inercia de torsin y el radio de


torsin para chequear si se necesitarn soportes laterales. La torsin en la viga se
produce a D/3 incluyendo el ala superior.

( )


( )

21
( ) ( )
( )

La norma AASHTO establece que el rango admisible para el radio de torsin


est entre 10 cm 15 cm.

( )

Con un radio de torsin de 13,74 se comprueba que el perfil de la viga es ptimo, no


es Dbil y no est Sobre-diseado. Por lo tanto, no es necesario el uso de soportes laterales.
Sin embargo, se colocarn cruces de San Andrs solo en las vigas externas como prevencin.

En vista del resultado, se colocarn cruces de San Andrs solo entre las vigas externas,
y se conectaran longitudinalmente a la distancia que indiquen los rigidizadores de soporte.
Las especificaciones de dichas cruces de San Andrs sern especificadas en las
secciones finales de este proyecto.

22
Rigidizadores
Si se cumple la siguiente condicin de la viga, no se necesitarn rigidizadores.

Por lo tanto, se necesitarn rigidizadores en las vigas.

Clculo de Cortes

Para calcular los rigidizadores es necesario determinar los valores de corte por Carga
Permanente y por Carga Variable.

Corte Carga Permanente (Vcp):

Corte Carga Variable (Vcv Utilizando la Tabla A* y Tren de Carga):

Carga Variable
Impacto 1.19
HS20 30953.40
Puntual 11793.00
Repartida 952.00

23
( )

( )

Corte Total (VDiseo):

( )

24
Clculo de Esfuerzos

rea de alma:

Esfuerzo de corte:

Por Tabla:
( )

( )

Por norma AASHTO el valor de a (separacin de rigidizadores) no debe pasar de 5m


para evitar colocar rigidizadores longitudinales. Por lo tanto, el valor de a ser de 5 m.

Diseo de Rigidizadores de Corte

Se asume un valor de bt = 20 cm.

Condiciones para bt:


1)

2) ( )

( )

25
3)

Chequeo de Rigidizador de Corte:

( )

Donde H = Altura de viga y a = Separacin de Rigidizadores.

( )

( )

( )

( )

26
Diseo de Rigidizadores de Soporte

Asumiendo un tp = 1 cm se efecta un chequeo para luego asumir un bt.

( )

Chequeo Resistencia del Rigidizador de Soporte (Rr):

( )
( )

La resistencia del rigidizador debe ser mayor al corte mximo calculado previamente.

Se asume un nuevo bt de 21 cm y un nuevo tp de 2 cm y se chequea la resistencia


del rigidizador nuevamente.
( )

27
Verificacin y Chequeo por Aplastamiento:

( ) ( )

(( ) ) ( )

(( ) ) ( )

28

Se toma un valor de K=0,75 por norma.

Finalmente, se establece que el tablero dispondr de drenajes con tubos pvc de 4como
dimetro mnimo, los cuales se colocarn a lo largo del hombrillo con una separacin de 3m
como mximo. Cabe sealar que la carpeta de rodamiento dispondr de un bombeo de 2%.
Para la construccin de la losa de concreto, debido a la gran altura del puente, se utilizar
losa acero Calibre 18 para cumplir la funcin de encofrado.

29
Infraestructura

Diseo del Estribo


Dimensiones
Ancho caja estribo
0,25-0,30 m

Altura tablero

Ancho caja vigas


c mnimo 0,40 m

0,25-0,30 m c' Altura caja vigas


d
a
a'
B' B'

B
Cota rasante 1164.07
Cota fundacin 1155.66
Altura estribo 8.50
B 5.90
B' 0.85
Base del Estribo
a 1.95
a' 3.10
Ancho 0.55
Caja de las vigas
Altura 5.24
Altura tablero 2.41
Caja del estribo Ancho 0.30
Altura caja 2.86
c 0.30
Contra fuste c' 0.30
d 4.49
suelo a contener (Kg/m) 1875
30
sobrecarga (Kg/m) 1900
adm (kg/cm) 2.80
Altura sobrecarga 0.75

30
Base del Estribo

Cuerpo del Estribo

Caja del Estribo

Contra Fuste

31
Altura
Sobrecarga 9
0,75 m
1
Altura tablero

2
Suelo a 8 3
Contener Estribo
4 6
caja vigas

5
7
Figuras para determinar los momentos

32
suelo a contener (Kg/m) 1875
30
sobrecarga (Kg/m) 1900
adm (kg/cm) 2.80

P=Ax
Figura Area (m2) (kg/m3) x (m) Mest (kg.m)
(Kg)
1 0.843 2500 2107.50 2.60 5479.50
2 0.045 2500 112.50 2.55 286.88
3 0.045 1875 84.38 2.65 223.59
4 0.681 1875 1276.88 2.65 3383.72
5 0.681 2500 1702.50 2.55 4341.38
6 2.910 2500 7273.75 2.18 15820.41
7 4.930 2500 12325.00 2.90 35742.50
8 23.333 1875 43748.44 4.28 187024.57
9 2.288 1900 4346.25 4.28 18580.22
72977.19 270882.76

Anlisis de Estabilidad al Volcamiento

( )

( ) ( )

33
Anlisis de Estabilidad al Deslizamiento

Anlisis de Presin del Suelo


Caso I: Peso Propio del Estribo


( )

34
( )

Caso II: Peso del Estribo + Rcp

35

36
( )

( )

( )

( )

( )

37
Caso III: Peso del Estribo + Rcp + Rcv + Fuerza de Frenado


( )

( )

38

39
Clculos de Acero del Estribo

Se calcularn las cargas que ejercen el estribo y el suelo por su propio peso y las fuerzas
que ejerce la presin del suelo contrarias a las del estribo para luego determinar los momentos
producidos por dichas cargas y fuerzas.

40
Clculo de Cargas

( )

( )

Clculo de Cargas por Presin del Suelo

( )

( )

( )

( )

Cortes Resultantes

41
Momentos debidos a las Fuerzas Cortantes Resultantes

Se debe calcular el brazo por el cual sern multiplicadas las fuerzas cortantes y
posteriormente los momentos.


( )


( )

42
Clculo del Acero de la Base del Estribo

Para el clculo de la cantidad de acero necesario, se partir de los momentos


calculados.

Momentos debidos a las Fuerzas de Empuje en el Cuerpo del Estribo

43
Empujes y Brazos

( )

( ) ( )

( ) ( )

( )

( ) ( )

( )

( ) ( )

( )

44
Momentos por Empujes

Clculo del Acero del Cuerpo del Estribo

Debido al cambio de anchoa lo largo del Cuerpo del Estribo, se deben usar
diferentes distancias d.

45

Como el acero mnimo requiere un rea de 12,60 cm2 se utilizar el valor del acero
mnimo para reemplazar las dems demandas de rea de acero.

46
Momentos debidos a las Fuerzas de Empuje en la Caja del Estribo

Empuje y Brazo
( )

( ) ( )

Momentos por Empujes

Clculo del Acero de la Caja del Estribo

( )

47
Diseo del apoyo elastmerico

El elastomero es un material macromolecular, que vuelve aproximadamente a sus


dimensiones y forma iniciales despus de una deformacin considerable por un esfuerzo debil
y tras cesar dicho esfuerzo. Los apoyos son elementos diseados y fabricados para acomodar
los movimientos de translacion en cualquier direccion y los movimientos de rotacion sobre
cualquier eje por deformacion elastica, con la finalidad de transmitir de forma correcta, de un
componente estructutral a otro. Los apoyos deben funcionar correctamente durante una vida
de trabajo diseada de forma razonable econmicamente cuando se someten a condiciones
medioambientales y de mantenimiento normales.

Inicialmente se tom el siguiente pre-dimensionado, para verificar si cumplen con cada


uno de los chequeos establecidos para el procedimiento B (Art 3.12.2.2) en la Norma
AASHTO LRFD.

Las propiedades del neopreno fueron elegidas segn la tabla 14.5.2-1 de la norma
AASHTO-LRFD.

48
Dimensiones
Ancho Longitudinal
Ancho Transversal
Espesor de la capa del elastmero
Espesor de la lmina de acero
Numero de capas de elastmero
Numero de capas de acero
Altura total del apoyo

(AASHTO LRFD 07 14.7.5.3.3)

Para una dureza de 60, se tiene:


Mdulo de corte

Deformacin por escurrimiento plstico

Se tiene que las cargas que transmite el tablero al apoyo, sern las mimas que se
transmiten al estribo, donde:

49
Requerimientos para el diseo

Factor de forma
Es el factor perteneciente a una capa del elastmero

( )

( )

Esfuerzo promedio de compresin por carga total:

( ) ( )

Esfuerzo promedio de compresin por carga variable:

Esfuerzo promedio de compresin por carga permanente:

1. Apoyos sujetos a deformacin por corte

Cumple!!

50
Cumple!!

2. Deflexin por compresin

Debido a que no se cuenta con informacin completa para el anlisis del elastmero, se ha
permitido usar la siguiente frmula para determinar las deformaciones.

Deformacin por compresin carga variable instantnea:

Deflexin

Deformacin por compresin carga permanente instantnea:

Deflexin inicial

Deflexin por efectos de desplazamiento plstico :

51
Deflexin total

Chequeo

Cumple!!

3. Deformacin por corte


Temperatura promedio establecida para Venezuela.

Debido a que las vigas son de acero, se utilizara el coeficiente trmico correspondiente
a dicho material

Longitud del puente

Rango de movimiento trmico (Art 3.12.2.3)


52
( )
( )

Mxima deformacin por corte del elastmero en el estado lmite de servicio.


Se establece que debe ser el 65% del rango de movimiento trmico.

La mxima deformacin por corte del apoyo en el estado lmite de servicio (s), se
tomara como o modificado, para tener en cuenta la rigidez de la subestructura y los
procedimientos de construccin. Si se instala una superficie de deslizamiento de baja friccin,
s no necesita ser tomada ms grande que la deformacin correspondiente al primer
deslizamiento.

( )
Cumple!!

53
4. Compresin y Rotacin combinados

(AASHTO LRFD 14.7.6.3.3-1)


De la curva esfuerzo deformacin, con los valores de esfuerzo promedio de
compresin por carga permanente y el factor de forma, se obtuvo una deformacin de 3%.
A partir de este valor se calcula la deformacin total de la viga de acero.

Mxima rotacin de servicio debido a la carga total.

54

Cumple!!

5. Estabilidad del apoyo elastmero

( ) ( )

( ) ( )

No cumple!!
Como no cumple la relacin, entonces se usara la ecuacin 4, para una superficie libre
de trasladarse horizontalmente

Cumple!!

55
6. Refuerzo

Para la capa de acero (hs) se deber cumplir el siguiente chequeo:

( ) ( )

Cumple!!!

Las dimensiones del neopreno cumplieron con cada uno de los chequeos, por tanto las
dimensiones preestablecidas podrn ser usadas en el diseo final del puente, sin embargo es
importante sealar que en campo, la mayora de las veces, estos apoyos vienen por catlogos,
y son las mimas empresas quienes disean y hacen cada uno de estos chequeos. Aqu se anexa
un ejemplo de los catlogos en el mercado.

56
57
Soportes laterales. Cruces de San Andrs

Los soportes laterales en diagonal cruzada son sistemas de arriostramiento entre los
miembros de un prtico en el que las diagonales se cruzan para estabilizarlo contra las fuerzas
laterales. Para este caso de estudio no se tomaron en cuenta las fuerzas ssmicas, por ello solo
se mostrara un pre dimensionado inicial a partir de la longitud diagonal de estos
arriostramientos. Si fuese el caso, es importante destacar que la Norma exige que cada
diagonal resista como mnimo un 30% de la carga y como mximo un 70%, para evitar la
acumulacin de deformaciones inelsticas en una sola de las direcciones, no permitiendo que
la totalidad de las cargas sean soportadas por diagonales traccionadas nicamente.

58
59
Diseo de plancha de conexin entre vigas

Dado que la luz del puente es de 40 metros y restando el ancho de los apoyos a utilizar,
se necesita una longitud de viga de 39,60m. Sin embargo, como la longitud mxima que se
fabrica es de 12m es necesario el uso de 3 vigas de 12m largo y una de 3,60m. Por lo
expuesto, se deben disear planchas de conexin que soporten las cargas y corte a las que
estar sometida.
Para el diseo del empalme de la viga calculada, se debe considerar los valores de corte
y momento ltimo determinados en los clculos anteriores. Igualmente, se utilizarn pernos
A490, siendo el dimetro a usar de 5/8. Adems, las planchas a utilizar sern AS36, con
Fy=2500Kg/cm y Fu=4100Kg/cm.
A continuacin se muestra el detalle del perfil de la viga adoptado y los valores
necesarios para el diseo de la plancha.

55


190 200
cm
5

De la tabla 2.6 del libro Fratelli para el diseo de pernos se toman los valores para un
perno de 5/8.

L Pernos A490
Distancia al Aplastamiento Desliz.
db 3 db Ab
(pulg) Borde Crtico
(mm) mm cm
Ciz Sopl (CR) (SR)
mm Pu (Kg)
8.351
5/8 16 29 22 48 1,979 2.929
11.320

Adems, tomando las consideraciones que especifica la norma para determinar las
separaciones entre los pernos para miembros resistentes a corrosin y considerando la
deformacin que se produce alrededor de los pernos.

60

Como la conexin a disear es a momento, se debe tomar en cuenta que las planchas se
ubicarn tanto en el alma como en las alas de la viga. Igualmente, se usarn dos planchas para
las alas de la viga, una en la parte superior y la otra se ubicar en la parte inferior, por ello se
considera a doble corte.

Nmero de pernos:

Espesor de la plancha de empalme

Tomando un espesor de 1cm para la plancha, se chequea si con las dimensiones


asumidas la plancha soportar las cargas las que estar sometida.
( )

Verificacin del aplastamiento en las planchas de empalme

Considerando la deformacin alrededor de los pernos:

Aplastamiento en el alma de la viga:

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Verificacin por bloque de corte:

rea de traccin
( ) ( )
rea de corte
( ) ( )
rea neta de traccin

[( ) ] [( ) ]

rea neta de corte


[( ) ] [( ) ]
Se cumple que:

( )

( )

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Como la relacin no cumple se aumentar el nmero de agujeros a 16, quedando la
altura de la plancha en 80cm.

( )

Verificacin de la resistencia de las planchas de empalme por cedencia

rea gruesa

rea neta efectiva


( )
( )

Diseo del empalme de las alas

Las fuerzas de traccin y compresin respectivamente en las alas se obtienen:

La capacidad resistente de la viga es donde

( ) ( )

( )

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Para el empalme de las alas, se usarn pernos A490 3/4 al aplastamiento CR. Las
caractersticas de los pernos son:

L Pernos A490
Distancia al Aplastamiento Desliz.
db 3 db Ab
(pulg) Borde Crtico
(mm) mm cm
Ciz Sopl (CR) (SR)
mm Pu (Kg)
44 21.383
1 25 75 5,067 7,499
32 29.983

A corte doble
Nmero de pernos

rea neta requerida

rea gruesa requerida

Se elige una plancha exterior de empalme en las alas de 5cm x 55cm y dos planchas
internas de 5cm x 25cm.
( )
( )

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65
Juntas de Dilatacin

Este dispositivo permite los movimientos relativos entre partes de una estructura. La
cual debe cumplir:
Asegurar la libertad de movimiento del tablero.
Dar continuidad a la capa de rodadura, siendo capaz de soportar las cargas del trfico.
No ser fuente de ruidos, impactos y/o vibraciones.
Tener una buena estanqueidad y/o permitir una correcta evaluacin de las aguas
superficiales.

1. Separacin o huelgo estructural: es la existente, para una temperatura y edad del


hormign determinada, entre las terminaciones contiguas de los tramos de un puente, o
entre y los muretes de guarda de los estribos, conectados por una junta expresada
segn direccin determinada contenida en el plano de la junta, que habitualmente
coincide con la directriz del puente.

2. Abertura: designada por la magnitud del desplazamiento relativo de los elementos de


calzada en uno y otro borde contiguas de los tableros enlazados por una junta debido a
las distintas causadas que parecen en la vida til del puente. La abertura negativa
recibe tambin el nombre de cierre.

3. Juego o carrera: consiste en la diferencia entre la abertura mxima y mnima en la vida


del puente. El concepto de juego o carrera va asociado a cada una de las componentes
de un sistema determinado de referencia, aunque en principio adquiere casi siempre un
papel relevante la componente longitudinal del puente.

4. Rango: es el mximo desplazamiento relativo que un tipo o modelo concreto de junta


admite, por sus propias caractersticas entre sus labios extremos, segn una
determinada direccin. Se expresa habitualmente indicando los valores extremos de su
abertura y cierre, que pueden no ser simtricos respecto de la configuracin de
suministro.

5. Esviaje: ngulo complementario del que forma la junta con la direccin del trfico.

6. Guardacantos: son protecciones longitudinales metlicas o ejecutadas in situ con


morteros de resina epoxi o similar, destinadas a formar una transicin con el pavimento

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para proteger los bordes de la junta y del pavimento de los impactos de las ruedas. Se
suele utilizar esta denominacin en el caso de la junta de perfil de caucho comprimido.

7. Bandas de transicin: son las zonas ejecutadas con mezclas asflticas o morteros de
resina epoxi o similar, destinadas a formar una transicin con el pavimento para
proteger los bordes de la junta y del pavimento de los impactos de las ruedas. Se suele
utilizar esta denominacin en el caso de la junta de perfil de caucho comprimido.

8. Labios de la junta: son los bordes longitudinales de la junta.

9. Baberos: son lminas de impermeabilizacin que se colocan en ciertos tipos de juntas


para asegurar la estanqueidad del sistema y conducir las aguas pluviales y afluidos
vertidos sobre la calzada al exterior, sin contacto con la estructura.

Requisitos funcionales y criterios econmicos.

1. Capacidad estructural y cinemtica, para soportar los esfuerzos y admitir en


condiciones satisfactorias para la rodadura los desplazamientos relativos entre sus
labios que resulten de la respuesta del puente debido a las acciones: al trfico,
impactos, acciones ssmicas, viento, y otros.

2. Calidad de la rodadura dentro del rango de funcionamiento previsto, que el trnsito por
encima de la junta mantenga, respecto del resto del tablero unas caractersticas de
variacin aceptables desde los puntos de vista fsico y geomtrico. Cabe citar el ruido
producido y la adherencia, tanto en la calzada como bajo ella depende principalmente
del enrase de la superficie con el pavimento y de que no hay elementos sueltos o con
articulaciones mecnicas, por eso es conveniente evitar pendientes longitudinales en la
zona de la junta, ya que distorsionan el enrase como consecuencia de los movimientos
horizontales del borde de los tableros.

3. Durabilidad: entre los factores principales que influyen en la vida til de una junta
destacan la adecuacin de su resistencia o robustez respecto de la categora del trnsito
que debe soportar y su coherencia cinemtica con los requerimientos del puente. Son
tambin fundamentales el anclaje los impactos, as como la estanqueidad final de la
junta, y la facilidad de inspeccin y mantenimiento.

4. Estanqueidad: para evitar los ataques a la estructura en los casos de previsible


agresividad climtica por lluvia, nieve y fundentes o por vertidos ocasionales, es

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preciso que la junta resulte totalmente hermtica en toda la anchura de la calzada
incluidas aceras y barreras.

Movimiento de las juntas

La determinacin del funcionamiento de las juntas, caracterizables como elementos


lineales de disposicin ms o menos ortogonal a la direccin del puente, cuyas caractersticas
fuerza-deformacin vienen dadas a partir de la informacin suministrada por los fabricantes,
resulta del anlisis estructural del puente sometido a las acciones que, segn las instrucciones
en cada momento vigentes.
Asociadas a las acciones por sobrecargas, asientos diferenciales de las cimentaciones,
el gradiente trmico vertical, la nieve, etc.
Acciones asociadas al trabajo del tablero como fuerza de frenado y arranque, fuerza
centrifugas, acciones de viento, acciones reolgicas, variacin uniforme de temperatura y
gradiente trmico horizontal.
Los desplazamientos relativos normales al plano de la junta deben controlarse y en su
caso, reducirse, no solo porque los valores que admiten la mayora de tipos de juntas son
pequeos. Las principales causas son:
Flexibilidad estructural en las zonas inmediatas a los apoyos extremos de los
tableros, que se podr de manifiesto sobre todo frente a la actuacin de las cargas de
los vehculos.
Efecto de giro de la seccin en apoyos sobre la esquina superior de la seccin
terminal del tablero, debido al brazo de palanca correspondiente en planta a la
vertical del apoyo inmediato.
Descenso de los aparatos de apoyo, ya sea por flexibilidad del aparato en si mismo,
como en el caso de la deformacin de soportes de elastmero ante cargas
fuertemente variables, o por el funcionamiento cinemtico de determinados tipos de
apoyo.
Pendiente longitudinal del tablero en la zona de juntas con los apoyos dispuestos
sobre el plano horizontal de apoyos determina que los desplazamientos horizontales
que estos experimentan den una componente no nula ortogonal a la calzada.
La tipologa del puente, como en el caso de puentes-prtico con vanos de
compensacin de voladizo.
Movimientos y deformaciones transmitidos al tablero por las propias pilas o los
estribos.
Movimientos impuestos durante las operaciones de sustitucin de aparatos de
apoyo.
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Seleccin de la junta

La comprobacin de la capacidad estructural de la junta debe quedar acreditada para


cada tipo de trnsito, en funcin de clculos o procedimientos empricos que tengan en cuenta
los efectos dinmicos.
Los parmetros a tener en cuenta en la eleccin son los siguientes:
Movimientos y giros segn tres ejes.
Rango horizontal, vertical y esviaje.
Intensidad y tipo de trfico.
Emplazamiento de la junta.
Posibilidades de inspeccin y mantenimiento.
Durabilidad de la junta en relacin con la esperable del pavimento.
Costo total en el que interviene el precio de adquisicin.
Hermeticidad de la junta en s misma, garantizando la impermeabilizacin
global del puente.

Tipologa
Perfiles de elastmero armado

Consiste en un bloque prismtico de caucho entalado y armado con chapas de acero


embutidas con una morfologa adecuada para permitir deformaciones en su plano normal al
mismo y giros, con cuanta en funcin de sus dimensiones y diseo.
Se disponen anclados a ambos lados de la junta mediante anclajes fijados qumicamente.
No obstante para evitar una excesiva proximidad de los pernos al borde de la junta, se pueden
anclar mediante un sistema de pipa-garrota que proporciona mayor flexibilidad en las
operaciones de colocacin adems de mejorar la capacidad del anclaje.
El ancho de la junta ser de 300 mm
Esviaje <= 90
Rango horizontal: 100 mm
Rango vertical: 4 mm
Presenta una vida til de unos 10 aos.
Trfico pesado.

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