Curso Pálio 2006

Centro Tcnico
MECL
O
Injees eletrnicas
Sistemas Plio Magneti Marelli

0
1.0 e 1.5 8 vlv. 1.6 8 vlvulas 1.6 - 16 vlvulas
IAW-1G7
1.0/1.5 Gas-lc 8 Vlvulas
1 Introduo
SISTEMA DE INJEO/IGNIO MAGNETI MARELLI 1G7
O Sistema Magneti Marelli 1G7, pertence categoria dos sistema de ignio eletrnica digital de avano
e distribuio estticos com injeo eletrnica de tipo MPI (multi point) semi-sequencial (dois a dois).
Este Sistema possui uma ECU, um chicote e uma srie de sensores comuns aos dois sistemas.
A Sua funo injetar no coletor de admisso do motor, acima das vlvulas de admisso, a quantidade
exata de combustvel capaz de misturar-se com o ar introduzido no cilindro, para obter a mistura correta .
O Sistema de injeo/ignio garante uma eficincia de funcionamento, melhorando as performances, o
consumo e reduzindo as emisses de poluentes atravs de uma resposta em tempo real s diferentes condies
de funcionamento do motor.
1 - O Sistema pode ser dividido nos seguintes subsistemas :
A. circuito de alimentao do combustvel,
B. circuito de admisso do ar,
C. circuito eltrico/eletrnico,
D. dispositivos para o controle das emisses poluentes.
2 - O Sistema capaz de detectar, atravs dos respectivos sensores, os seguintes
parmetros:
1. Rotao instantneo do motor;
2. Posio dos pistes em relao aos PMS do cilindro 1,
3. Temperatura do ar aspirado;
4. Posio da borboleta aceleradora;
5. Temperatura da gua do motor;
6. Relao estequiomtrica ( atravs do sinal da sonda lambda ),
7. Presso presente no coletor de admisso;
8. Tenso da bateria,
9. Detonao
1
Estas informaes, geralmente de tipo analgico, so convertidas em sinais digitais pelos conversores
analgico/digitais (A/D) para poderem ser utilizadas pela ECU.
3 - Estratgia de funcionamento do sistema Enfim, importante

As estratgia de funcionamento do sistema 1G7 so : lembrar que o sistema de
1. Gesto da injeo de combustvel injeo/ignio no
3. Funo bloqueio de partida ( FIAT CODE ) precisa de nenhuma
4. Gesto de ignio
5. Gesto de marcha lenta regulagem sendo do tipo
6. Gesto do canister autoregulvel e
7. Gesto da diagnose autoadaptativo.
8. Gesto do ar condicionado
3.1 Gesto da Injeo de Combustvel
O sistema de injeo eletrnica de combustvel tem pr objetivo bsico, fornecer a quantidade ideal de
combustvel para o motor nas mais diversas condies de funcionamento, sempre respeitando os limites de
emisso de poluentes.
O sistema utilizado do tipo SPEED DENSITY LAMBDA SEMI SEQUENCIAL onde:
SPEED DENSITY LAMBDA : So utilizadas as informaes de rotao do motor e densidade do ar aspirado
(presso e temperatura) para o clculo da quantidade de combustvel a ser fornecido ao motor. O sistema possui
sonda LAMBDA do tipo aquecida para a manuteno da relao estequiomtrica Ar Combustvel.
SEQUENCIAL FASADO : Indica o sistema onde a gesto da injeo de combustvel efetuada de forma
seqencial (injetor a injetor) respeitando a ordem de exploso do motor.
No entanto , para a gesto da injeo , somente os parmetros de rotao e densidade no so suficientes para
um controle preciso e eficiente do sistema de injeo eletrnica de combustvel. Neste caso a ECU utiliza-se
das informaes fornecidas plos componentes do sistema como temperatura da gua, posio de borboleta,
tenso de bateria etc. possibilitando as correes necessrias no sistema como tempo de injeo avano de
ignio, vazo de ar ( efetuando pelo motor de passo ), garantindo desta forma um melhor funcionamento do
sistema em qualquer condio.
O sistema utiliza-se de Sonda Lambda a fim de proporcionar que a relao Ar-Combustvel seja sempre
estequiomtrica, efetuando constantemente a anlise da quantidade de oxignio presente no gases de escape do
veculo, e informando a ECU, que efetuar a correo, quando necessrio, nos parmetros do motor como
tempo de injeo, avano de ignio etc.
A manuteno dos nveis estequiomtricos so fundamentais tanto para a preservao do conversor cataltico
como para a emisso dos gases de escapamento a atmosfera.
Outra caracterstica deste sistema o fato de no ser possvel qualquer tipo de regulagem como rotao,
avano de ignio ou ajuste de CO.
- Cut-off;
- Abertura de borboleta maior que 35% (com carga);
- Temperatura do lquido de arrefecimento abaixo de 50.
3.1.1 Funcionamento a frio

Durante a fase fria de funcionamento do motor ocorre um empobrecimento natural da mistura decorrente de
alguns fatores como:
- Condensao da mistura no coletor de admisso ainda frio,
- Reduzida evaporao
- Maior viscosidade do leo lubrificante, este ltimo resultado em uma maior resistncia a rotao dos
componentes mveis do motor.
Com base na informao de temperatura do liquido de arrefecimento, a ECU efetua uma correo no tempo de
injeo. Logo, podemos afirmar que, com baixas temperaturas, teremos o injetor de combustvel aberto por
mais tempo, proporcionando um tempo de injeo maior e consequentemente um enriquecimento da mistura.
Conforme o motor aumenta de temperatura, o sistema inicia uma reduo gradual deste enriquecimento.
2
3.1.2 Funcionamento em acelerao
Esta estratgia consiste no aumento gradativo do tempo de injeo em funo do exigncia do motor a fim de
obter sempre o torque mximo. Este aumento dado com base nas informaes de :
- Posio de borboleta
- Presso absoluta
- Rotao do motor
O tempo de injeo ser multiplicado por um coeficiente em funo da temperatura do liquido de
arrefecimento do motor e da velocidade de abertura da borboleta aceleradora, alm do aumento da presso no
coletor de admisso.
Caso esta variao brusca ocorra no momento em que o injetor estiver fechado, o mesmo efetuar
imediatamente uma injeo a fim de compensar a mistura com a mxima rapidez. A injeo seguintes j
contemplaro este aumento com base nas condies citadas acima.
3.1.3 Funcionamento em desacelerao

Nesta condio de funcionamento ocorrero duas estratgias
1. Estratgia de regime transitrio que tem pr objetivo manter as emisses de gases em desaceleraes.
Esta condio reconhecida pela ECU quando o sinal de tenso fornecido pelo potencimetro da borboleta for
uma variao de um valor alto de tenso para um valor baixo.
3.1.4 Funcionamento em Cut-off

A estratgia de cut-off (corte do combustvel em desaceleraes) efetuada quando a ECU reconhece a
borboleta na posio de marcha lenta, ou seja, fechada, e a rotao do motor ainda elevada.
A ECU ativa as estratgias de cut-off somente quando a temperatura do lquido de arrefecimento do motor
ultrapassar um preestabelecido. Nestas condies, o sistema funcionar em OPEN LOOP.
O cut-off ativado desativado com em funo da rotao e da temperatura da gua do motor .
O reconhecimento da borboleta aceleradora em posio aberta, reativa a alimentao do motor.
3.1.5 Funcionamento em plena carga

Nesta condio de funcionamento, necessrio um aumento no tempo de injeo a fim de proporcionar o
mximo de performance a nvel de desempenho e torque. A ECU reconhece esta condio de funcionamento
atravs dos valores fornecidos de posio de borboleta e presso absoluta no coletor de admisso.
3.1.6 Correo Baromtrica

Esta estratgia tem pr objetivo adequar o mapa de injeo em funo da variao de altitude, constituindo
basicamente na leitura da presso atmosfrica toda vez que o sistema for desligado. Em determinadas condies
de posio de borboleta e rotao do motor, ocorrer uma correo denominada de adaptao dinmica da
correo baromtrica.
3.1.7 Corte da injeo de combustvel no limite de rotao do motor

A ECU efetua o bloqueio do funcionamento dos injetores de combustvel quando o mesmo superar
aproximadamente 6900 RPM (valor calibrado) a fim de proteger o motor. No momento em que a rotao for 3
menor que o limite calibrado, a ECU habilitar novamente o comando para os injetores de combustvel,
restabelecendo o funcionamento do motor
3.1.8 Autoadaptao
A ECU est provida com uma funo de auto adaptao da mistura com base nas correes impostas pela sonda
lambda que podem aparecer durante o funcionamento do motor. Estas correes (devido ao envelhecimento dos
componentes do sistema e do motor) so memorizadas pela ECU e permitem a adaptao do funcionamento do
sistema s progressivas alteraes do motor e dos componentes em relao s caractersticas do motor quando
novo.
3.2 Gesto da Marcha Lenta

Est estratgia consiste em manter a rotao de marcha lenta sempre prxima ao valor estipulado, independente
da condio de funcionamento do motor e tambm das condies ambientais. Um dos componentes
responsveis pr este controle o motor de passo, que atuar nas seguintes condies:
- Fase de partida
- Fase de aquecimento
- Motor em regime trmico (aquecido)
- Em condio de desacelerao (Dash-pot)
3.3 Gesto do canister

Este controle efetuado pela ECU atuando diretamente sobre a vlvula canister, modulando a passagem dos
vapores de combustvel presente no reservatrio de canister e que sero aspirados pelo motor (Duty Cycle). A
estratgia de purga de canister atua nas seguintes condies:
- Temperatura da gua acima de 65C
- Rotao do motor maior que 1500 RPM
- Depresso no coletor de admisso (valor calibrado)
3.4 Gesto da diagnose
efetuada pela ECU atravs da comunicao com o aparelho CHECK-UP l utilizando-se para isso uma
linha de comunicao serial. Com esta comunicao possvel a aquisio de valores funcionais do veculo
(parmetros motores) e eventuais erros presentes na memria da ECU proveniente de algum sensor ou atuador.
3.5 Gesto do ar condicionado

Sempre que houver o acionamento do sistema de ar condicionado com o motor em funcionamento, este
sofrer uma carga devido a absoro de potncia dada pelo compressor do ar condicionado. A ECU, efetua uma
correo afim de manter a rotao de marcha lenta prximo ao especificado.
A manuteno da marcha lenta efetuada pelo motor de passo sempre que o sistema identificar o
acionamento do sistema de ar condicionado(Sinal proveniente do boto de acionamento do ar condicionado) .
Outra estratgia ocorre em situaes de solicitaes de potncia onde a ECU desacopla a embreagem
eletromagntica do compressor do sistema de ar condicionado em funo das informaes fornecidas plos
sensores de posio de borboleta, presso absoluta e rotao do motor (Valores Calibrados ) .
3.6 Gesto da ignio

O circuito de ignio de descarga indutiva do tipo esttico, isto , sem o distribuidor de alta tenso com
mdulos de potncia situados dentro da ECU de injeo/ ignio .
Na ECU est memorizado um mapa contendo uma srie de valores de avano que o motor deve adaptar no seu
funcionamento com base na rotao e na carga do motor.
A ECU seleciona o valor de avano mais adequado ao motor com base na rotao do mesmo e na presso
absoluta no coletor de admisso , pilotando o mdulo de potncia interno. So efetuadas correes do valor de
avano obtido , principalmente, em funo de:
4
Temperatura do liquido de arrefecimento do motor; temperatura do ar aspirado; presso absoluta no coletor de
admisso; abertura da borboleta; persistncias de detonao ; situaes transitrias . O sistema de ignio
constitudo de:
a) Duas bobinas de ignio com dois terminais de alta tenso, constitudos por dois enrolamentos primrios
(alimentados com a tenso de bateria) e por dois enrolamentos secundrios (alta tenso), cujas sadas esto
ligadas diretamente s velas dos cilindros 1-4 e 3-2 (dois a dois) respectivamente, os quais enviam a alta
tenso toda vez que o pr
b) imrio for desmagnetizado pelo mdulo de potncia. As velas dos cilindros 1-4 e 2-3 esto ligadas
diretamente (de duas em duas) por meio de cabos de alta tenso, aos terminais do enrolamento secundrio
da bobina. Esta soluo tambm chamada de centelha perdida, pois a energia acumulada pela bobina
descarrega-se quase que exclusivamente nos eletrodos da vela situada no cilindro em compresso,
permitindo a ignio da mistura. bvio que a outra centelha no utilizada, no encontrando no cilindro,
a mistura necessria para centelhar, mas somente um ambiente de gs em fase de escapamento.
c) Um mdulo de potncia (incorporado
(incorporado a ECU)
ECU) que alimenta o circuito primrio das bobinas de ignio com
uma corrente capaz de energiz-las completamente e, assim, interromper instantaneamente a passagem
desta corrente, de maneira que, no circuito secundrio das bobinas, seja induzida uma alta tenso e salte
uma fasca nas velas.
3.7 Gesto de Power Latch

Devido ao power latch de aproximadamente 90 segundos, contados aps o desligamento da chave de ignio,
tempo este, controlado pela ECU, que se mantm energizada, atravs do rel duplo, para atualizao dos
parmetros autoadaptativos,
Recomendamos, caso seja necessrio a retirada da bateria ou a ECU do veculo, aguarde os 90 segundos do
Power Latch, isso evitar erros de autoadaptatividade.
Em caso de erros de autoadaptatividade, o veiculo apresentar:

Dirigibilidade irregular
Instabilidade de rotao na m.lenta
Rotao de marcha lenta muito elevada, maior que 1200
Neste caso recomendamos o seguinte procedimento:
Desconecte a ECU por aproximadamente doze horas

Reconecte-a e acione o motor sem acelerar
Deixe-o funcionando em marcha lenta, pelo no mnimo 1 hora, sem carga e sem
acelerar
Desligue o motor para interromper o processo
Funcione o motor novamente e certifique-se do sucesso da operao.
Este procedimento faz com que o mapa base do sistema auto adaptativo seja reabilitado
Ateno:
A perda de auto adaptatividade tambm ocorre nos seguintes casos:
Motor fora de sincronismo - Todos os motores da famlia Plio necessitam de ferramental especifico para
o procedimento de ajuste do ponto mecnico sincronismo do(s) comando(s) de admisso e escape, certifique-
se que o motor esteja mecanicamente sincronizado no ponto
5
Motor carbonizado comum a carbonizao dos motores da famlia plio. Os componentes
normalmente afetados so a vlvula de admisso e escape , apresentando falhas de assentamento e
consequentemente m vedao. Quando isto ocorre, temos uma leitura errada de presso no coletor de
admisso e a ECU no consegue compensar. O sistema mais comum deste problema a oscilao da rotao
de marcha lenta
As informaes necessrias ECU para pilotar a ignio so encontradas pelos seguintes

componentes:
Sensor de Rotaes/PMS: que, de frente a uma roda fnica de (60-2) 58 dentes e atravs do seu efeito
indutivo, indica a velocidade do motor e permite que a ECU, a cada rotao do motor, junto a um espao
angular de 12 (falta de dois dentes) entre o 58 dente e o 1 dente (chamado dente de sincronismo), reconhea
com o avano devido o PMS dos cilindros 1-4 e, em seguida, dos cilindros 2-3. Sensor de presso absoluta:
transmite um sinal eltrico proporcional presso absoluta presente no coletor de admisso que diretamente
proporcional carga do motor.
4 COMPONENTES DO SISTEMA
4.3 Circuito eltrico/eletrnico
4.1 Circuito de combustvel 4.3.1 Central de comando IAW 1G7
4.1.1 Bomba de combustvel 4.3.2 Sensor de rotao/PMS
4.1.2 Galeria de combustvel e Regulador 4.3.3 Sensor de Temperatura da gua
de Presso 4.3.4 Sensor de Detonao
4.1.3 Filtro de Combustvel 4.3.5 Bobinas de ignio
4.1.4 Injetor 4.3.6 Rel duplo
4.1.5 Interruptor inercial
4.4 Sistema de controle de
4.1.1 Bomba de combustvel emisso de gases atmosfra
4.2 Circuito pelo
responsvel de admisso de arde
fornecimento
4.2.1 - Corpo de Borboleta 4.4.1 Sonda Lambda
combustvel ao sistema de injeo 4.4.2 Conversor cataltico (catalisador)
4.2.2 Sensor de Posio da Borboleta
eletrnica.
4.2.3 SensorEst Localizadadodentro
de Temperatura Ar do tanque 4.4.3 Vlvula Canister
de combustvel
4.2.4 onde trabalha imersa.
Motor de passo
4.2.5 alimentada
Sensor com
de Presso a tenso de bateria
Absoluta
diretamente pelo rel duplo.
Possui em seu conjunto o sensor de
nvel de combustvel e um filtro de tela,
formando um nico mdulo.
A presso mxima da bomba de 6
Bar (sem retorno) e a presso de trabalho de
3,0 Bar +/- 0,5. Em regime de
funcionamento, com uma tenso prxima a
13V, a vazo ser de aproximadamente 150
L/H.
A bomba de combustvel possui uma
vlvula de segurana que liga a entra da de
combustvel ao retorno, evitando desta
forma o superaquecimento do motor da
bomba de combustvel em caso de
sobrepresso.
6
LEGENDA
1- Eletrobomba de combustvel
No caso de substituio, 2- Chapa de fixao
3- Conector do transmissor para o indicador do nvel de
o tcnico pode optar pela combustvel 8eltrico nos carros gasolina e
colocao de um refil eletrnicos nos carros lcool
4- Tubulao de envio
(s o motorzinho) 5- Tubulao de retorno
MAM 00210 Marelli 6- Conector da eletrobomba de combustvel
7- Pr-filtro reticulado
Todos - gasolina
404.145.02.....Marelli
4.1.2 Galeria de combustvel e Regulador de Presso
Galeria de combustvel:
componente responsvel pelo envio de combustvel at os injetores. Nela esto localizados alm dos injetores
de combustvel, o regulador de presso.
Regulador de Presso:
1. Tubo distribuidor de combustvel

2. Eletroinjetores
3. Regulador de presso
4. Conexo de chegada do combustvel
5. Conexo de retorno do combustvel ao tanque
6. Membrana
7. Vlvula de regulagem
8. Mola de regulagem
9. Tomada de depresso
10. Entrada de combustvel
11. Retorno de combustvel
responsvel pela manuteno da presso de combustvel no sistema em 3,0 Bar. O combustvel sob presso e
a mola de regulagem a vlvula de defluxo e mantm fechado o canal
de retorno de combustvel. O aumento da presso sobre a mola estabelece a abertura ou no da vlvula de
defluxo e conseqente retorno de combustvel ao tanque.
7
Alm disso, o regulador de presso, atravs de um tubo capta a depresso existente no coletor de
admisso (onde esto alojados os injetores). Ocorre que a variao de depresso verificada na ponta do injetor
a mesma que atuar na membrana do regulador de presso.
A conexo entre regulador de presso e coletor de admisso faz com que seja mantido constante o
diferencial de presso nos injetores, em qualquer condio de funcionamento do motor. Isto permite que a
vazo de combustvel seja determinada em funo do tempo de abertura do injetor ( Ti ).
4.1.3 Filtro de combustvel FI.101.002..... Marelli
responsvel pela filtragem de todo o combustvel

fornecido ao motor. Est ligado a tubulao de envio de
combustvel.
Constitudo dematerial plstico de alta resistncia, possui
em sue interior um elemento filtrante de alta eficincia.
Cuidado especial:
Sempre que ocorrer um defeito, ou queima da bomba e, ou for constatado, sujeira no tanque, deveremos retirar
o mesmo e fazer uma limpeza geral.
4.1.4 Injetor de combustvel

Injetor de combustvel do tipo Top Feed de jato nico. Trata-se de uma vlvula eletromagntica do
tipo solenide ON OFF alimentada com 12 V atravs de um rel duplo. responsvel pela dosagem correta
de combustvel injetada dentro da cmara de combusto. Esta dosagem proporcional ao tempo de abertura da
vlvula, conhecido como Tempo de Injeo . O combustvel pulverizado no coletor de admisso, a frente da
vlvula de admisso, formando um cone de propagao.
O injetor de combustvel est fixado em dois pontos: na base do coletor de admisso e na galeria de
combustvel. Para a vedao entre a sede no coletor de admisso e a sede da galeria de combustvel so
utilizados anis de borracha ( ORing ) posicionados nas extremidades do componente conforme demonstrado
na figura abaixo.
Caracterstica eltricas:
Resistncia : 16,2 ohm +/- 10%
Vlvulas de injeo GASOLINA

1.0 501.013.02 - IWP 065 -
1.5 501.013.02 - IWP 065 -
Vlvula de injeo LCOOL
1- Anl oring superior 4- Bobina eltrica 1.0 501.014.02 IWP 067
2- 4.1.5 Interruptor
Anl oring inferior inercial
5- Terminais eltricos 1.5 - 501.015.02 - IWP 066
3- Entrada de combustvel 6- Conector de alimentao eltrica
O interruptor inercial tem a funo de interromper a
alimentao eltrica a bomba de combustvel a fim de
evitar o eventual vazamento de combustvel em caso
de coliso ou impacto violento. Ele atua
interrompendo a ligao a massa do circuito de
alimentao da bomba de combustvel. Est
localizado no interior do veculo.
Para aciona-lo basta aperta-lo de forma a perceber um 8
rudo caracterstico de acoplamento (CLIC).
Este sistema comum em carros da marca Fiat importados. Muitos transtornos foram causados aos
motoristas desavisados, pois ao sofrerem algum impacto forte durante o deslocamento em estradas
esburacadas, tiveram o desprazer de terem os seus carros desligados.
4.2 Circuito de admisso de ar
Legenda:
1. Bocal de aspirao
2. Tomada de vcuo para o regulador de
presso
3. Sensor de temperatura do ar
4. Sensor de posio da borboleta
5. Filtro de ar
6. Motor de Passo
7. Corpo de borboleta
8. Resistncia de aquecimento (opcional)
9. Ressonador constitudo por um potnciometro cuja parte mvel acionada
10. Tomada para o sistema de anti-evaporao diretamente pelo eixo da borboleta. A mudana de posio da borboleta
11. Tomada para o servo freio provoca uma variao de tenso.
12. Tomada para o sensor de presso absoluta O sinal enviado a ECU indica a posio de abertura da borboleta. Est
13. Blow by posicionado junto ao corpo de borboleta e no requer qualquer tipo de
14. Coletor de admisso regulagem angular.
Caractersticas tcnicas:
Tenso de Alimentao : 5 Volts entre os terminais A-C
Resistncia da pista de contato :
4.2.1 Corpo de borboleta A e C 1200 2300 Ohms +/- 20%
Entre
O Corpo de Borboleta utilizado do tipo B e C oTem
evolutivo. inverso 2300 de
a funo 1200
dosarOhms +/-20%
o volume de ar aspirado para
o interior do motor. Nele esto acoplados o Entre
sensorA de
e Bposio
fixos 1300
da borboleta e o motor de passo, alm das
tomadas de vcuo para o blow-by. Tenso de Sada em W.T. : 5 V (+/-15%) entre os terminais A/B
O corpo de borboleta est localizado naRecovery
entrada do coletor de admisso, fixado atravs de 3 parafusos do
tipo Torx. Em caso de falha deste componente, a ECU substitui o valor de
posio de borboleta pelo valor de depresso no coletor.(MAP)
4.2.2 Sensor de posio de borboletaCaso este tambm
(TPS) falhe, o sistema assumir um valor de tenso
404.217.02.....Marelli
equivalente a 50% de abertura da borboleta.
Em condio de falha do sensor, a ECU determina as seguintes
funes:
Bloqueio da estratgia de Dash-pot, 9
autoadaptao da marcha lenta e da correo de mistura (sistema em
open loop)
-
-
4.2.3 Sensor de Temperatura do ar (ACT) ATS.004.02.....Marelli
Temperatura C 100 90 80 60 30 0
Resistncia 200 250 300 600 2500 10.000
Tenso V 0..3 0.,4 0,5 1,7 2,5 4,1
Este componente est localizado no coletor de admisso.

composto de um corpo de lato e dentro encontra-se o elemento resistivo do tipo NTC (coeficiente negativo de
temperatura).
O aumento da temperatura determina a variao da resistncia eltrica do sensor (menor resistncia).
A variao da resistncia eltrica do sensor em funo do aumento da temperatura pode ser observado na figura ao
lado.
A tenso de referncia para o sensor de 5V. Visto que o circuito composto pr um divisor de tenso, a tenso
dividida entre duas resistncias : uma fixa, interna a ECU e outra varivel que o prprio sensor. Desta forma a
ECU efetua a leitura da variao de tenso a todo instante e pr consequencia a temperatura do ar.
4.2.4 Motor
Caractersticas de passo (IAC)
tcnicas:
O motor
Resistncia de passo
20C: 3,0tem
Kcomo
10% funo controlar a passagem de ar
para o motor atravs de um condutor de ar (By-Pass.) presente
Recovery
no corpo de borboleta, principalmente em marcha lenta,
Em caso de falha do sensor de temperatura do ar (C.C OU C.A),
efetuando a compensao da rotao do motor, mantendo-a
A ECU impom um valor prximo a 54C e inibe a autoadaptao de mistura em marcha lenta (sistema em open
prxima ao especificado, seja quais forem as condies de
Loop).
funcionamento.
- Curso da haste : 8,9 mm ( cerca de 214 passos ).
404.152.02.....Marelli
- Torque de aperto . 3,5 a 4,5 Nm.
- Resistncia hmica : 53 Ohms 10% ( 23 ).
- Alimentao : 12 Volts.
Recovery
Em caso de falha do motor de passo a ECU inibe a adaptao da 10
mistura em marcha lenta ( sistema em open loop ).
502.011.02.....Marelli
4.2.5 Sensor de Presso Absoluta (MAP)
A Sinal
A
B Negativo
C - Positivo + 5V B
C
O sensor de Presso Absoluta est localizado no vo

motor e est ligado atravs de uma mangueira at o coletor de
admisso. O elemento sensvel do sensor constitudo de uma ponte de
Wheatstone serigrafada sobre uma membrana de material cermico.
Uma face da membrana est em vcuo absoluto para referncia entre a
outra face a qual ir atuar a presso presente no coletor de admisso.
O sinal proveniente da deformao a que submetida, antes de
ser enviada a centralina, amplificado por um circuito eletrnico
localizado no mesmo local que aloja a membrana cermica.
O diafragma sensvel, com o motor desligado, se movimenta em
funo do valor de presso atmosfrica. No momento em que a chave
de ignio ligada a centralina recebe a informao da exata altitude
em que o veculo se encontra.
Obs:EmParafuncionamento,
um correto funcionamento
o motor geradouma
sistema, a mangueira
depresso de ligao entre o sensor e o coletor de admisso
e como efeito
deveuma
produz Ter oao
mesmo comprimento
mecnica e o mesmo cermica,
sobre a membrana dimetro do
queoriginal
ir do veculo.
movimentar-se e desta forma, variar o valor da resistncia eltrica. Uma
vezRecovery
que a tenso mantida constante em 5V pela central de comando,
variando-se o valor de resistncia, ocorre uma variao da tenso de 11
sada.
Em caso de falha do sensor de presso Absoluta, a central de comando efetuar os clculos em funo dos
valores fornecidos pelo sensor de Posio da Borboleta. Caso este ltimo falhe tambm, a central de comando
estipula um valor fixo (cerca de 457 mmHg) a fim de possibilitar o funcionamento do sistema. Em condio de
falha do sensor de Presso Absoluta, a ECU inibir a adaptao da mistura em marcha lenta ( sistema em open
loop).
4.3 Circuito eltrico / eletrnico

constitudo plos componentes que interagem com a central de comando.
- Rel duplo
- Sensor de temperatura da gua - Sensor de posio da borboleta
- Injetores de combustvel - Bomba de combustvel
- Sensor de temperatura do ar - Sensor de presso absoluta
- Sensor de rotao - Motor de passo
- Sonda Lambda - Bobina de ignio
- Velas de ignio - Vlvula cnister
- Sensor de detonao - Interruptor inercial
4.3.1 Rel Duplo O rel duplo utilizado, composto basicamente de uma

nica pea contendo dois rels do tipo normal aberto, sendo que
DRSB 24130.....Fiat cada um exerce uma funo. A seco A alimenta a ECU; a
seco B alimenta os demais componentes do sistema de ignio
e injeo.
Com a chave de ignio posicionada na posio Mar,

tem-se a alimentao do terminal 12 da seco B do rel, e
tambm a ECU, atravs do pino 23.
No momento que a ECU energizada atravs de seu

pino 23, ocorre a abertura dos contatos de potncia da seco A
do rel atravs do pino 4 (massa interno) da ECU e como
consequncia, alimentando com a tenso de bateria o pino 35 da
ECU; logo em seguida, efetua o fechamento dos contatos de
potncia da seco B do rel, ligando o pino 23 massa e
garantindo a alimentao para os demais componentes do
sistema.
Legenda : A alimentao da bomba de combustvel antes do motor

entrar em funcionamento, tem como objetivo garantir que o
circuito de combustvel esteja pressurizado quando o motor
1. Fusvel geral de proteo do sistema comear a entrar em funcionamento. Caso no seja identificada a
(33 A) entrada em funcionamento do motor, a ECU retira a alimentao
2. Rel duplo modelo : NDRS240103 do rel (terminal 23) e consequentemente a alimentao da
bomba de combustvel e demais componentes. O tempo de
consentimento de aproximadamente 10 Seg.
Como estratgia de segurana, a ECU interrompe a alimentao da bomba de combustvel nos seguintes casos:
- Seja identificada uma rotao do motor inferior a um valor calibrado,

- Caso seja identificada a parada do motor com chave de ignio ligada, 12
- Caso a chave de ignio no for reconhecida pelo FIAT CODE
Com o retorno da chave de ignio at a posio STOP, a ECU mantm energizada a seo A do rel por
cerca de 90 Seg.
Seg. para que os dados da memria RAM STAND-BY sejam transferidos para a memria
EEPROM.
Testes do Rel Duplo:
Chave de ignio desligada e a central desconectada

1) Faa um curto entre o borne 4 do chicote dacentral e a massa
2) ligue a chave de ignio
3) Mea a tenso entre o borne 35 do chicote da central e a massa = 12V
4) Retire o fuzivel de 15 Ampres
5) Mea a tenso entre o soquete do Fuzivel e a massa = 12 V
Desfaaos curto circuitos .
Chave de ignio ligada

Mea a tenso entre os bornes 3/11 e 8 do terminal do rele, com a massa , todos =12 V
4.3.2 ECU IAW 1G7 Centrais de comando eletrnico

1.0 Gasolina.......1G7SD132 / 1.5 lcool...........1G775N02 /
1.5 Gasolina........1G7SAO22
A central de comando utilizada no sistema do tipo digital com microprocessador, com conector
mltiplo de 35 pinos, caracterizada pela elevada velocidade de clculo, preciso confiabilidade, versatilidade,
Linha Superiorde(18
baixo consumo pinos)
energia e sem necessidade de manuteno.
na ECU que todos os sinais eltricos chegam, correspondentes aos Inferior
componentes
Linha (17que esto posicionados ao
pinos)
longo do sistema de ignio
1. Bobina de ignio ( cil. 1-4 ) e injeo eletrnica. De posse destes sinais eltricos a central de comando tem
2.condio
Motor dede passo
processa-los e comandar os atuadores.
(sada A) 19- Bobina de ignio (cil.2-3)
3. Motor de passo (sada C) da centralina no veculo
Localizao
20- Motor de passo (sada D)
4. Comando Rel duplo 21 - Motor de passo (sada B)
5. N.C 22- Vlvula cnister
6. Luz espia de avaria Sinal da sonda lambda
7. Entrada Central fiat CODE 23- Sada do sinal para conta giros
8. Entrada sinal ar condicionado sinal do sensor de posio da borboleta
9. N.C 24- Comando ar condicionado
10. Tomada de diagnose (linha I) 25- Comando injetores 2 e 3
11. Massa sensor de rotao 26- N.C
12. Massa sonda lambda 27- N. C
13. Sinal sensor de temp. da gua 28- Positivo do sensor de rotao
14. Alimentao 5V sensor de posio da borboleta e 29- Sonda lambda
PIN-OUT ECUAbsoluta
Sensor de Presso 30- Entrada do sinal do sensor de posio da
15. Tomada de diagnose ( Linha K) borboleta
16. Massa de referncia do sensores 31- Entrada do sinal do sensor de temperatura do
17. Massa do motor ar
18. Comando injetores 1e 4 32- Entrada do sinal do sinal do sensor de
presso absoluta
33- Sinal do sensor de detonao
34- Massa no motor 13
35- Alimentao da bateria
Teste da alimentao da Central:
Com a chave desligada:
1) Mea a tenso entre o pino 4 e a massa =12 V
2) Aps faa um curto entre o borne 4 do chicote e
a massa
3) Ligue a chave
4) Mea a tenso entre o pino 35 e a massa = 12V
Esquema eltrico do sistema de ignio/injeo eletrnica
Legenda dos componentes do esquema eltrico

1- ECU
2- bateria
3- Comutador de ignio
4-
5-
Fusvel 15 A proteo dos componentes alimentados pelo rel duplo
Fusvel de 5 A proteo da central de comando
14
6- Rel Duplo
7- Conta giros
8- Bobinas de ignio 1 4
9- Bobinas de ignio 2 3
10- Massa carroceria
11- Vlvula canister
12- Sonda lambda
13- Interruptor inercial
14- ECU Fiat CODE
15- Bomba de combustvel
16- Massa motor
17- Injetores de combustvel
18- Massa carroceria
19- Luz espia de avaria
20- Sensor de detonao
21- Compressor do ar condicionado
22- Pressostato de 3 nveis
23- Motor de passo
24- Sensor de posio da borboleta
25- Sensor de presso absoluta
26- Sensor de temperatura da gua
27- Sensor de temperatura do ar
28- Sensor de rotao
29- Tomada de diagnose
30- Fusvel de 40 A proteo dos componentes e equipamentos ligados chave de ignio
31- Fusvel de 30 A proteo do sistema de ignio/injeo eletrnica
32- Velas de ignio / 33 Fusvel 10 A de proteo do aquecedor do corpo de borboleta
34 Resistncia de aquecimento do corpo de borboleta
Localizao dos componentes do sistema de ignio/injeo
eletrnica no vo do motor
12. Fusvel de 5 A de proteo da ECU

Legenda dos componentes 13. Fusvel de 10 A de proteo do aquecedor
1. Bobina de ignio dos cilindros 2 3
14. Fusvel geral de 30 A de proteo do
2. Sensor de temperatura do ar
sistema
3. Motor de passo
15. Vlvula Canister
4. Resistncia de aquecimento do corpo de
16. Sensor de temperatura do lquido de
borboleta
arrefecimento
5. ECU injeo/ignio
17. Bobina de ignio dos cilindros 1-4
6. Rel duplo
7. Tomada de diagnose
19. Sonda lambda
8. Sensor de presso absoluta
20. Sensor de detonao
9. Conexo da sonda lambda
21. Injetores
10.Conexo do chicote da Injeo com o chicote
22. Sensor de rotao
dianteiro
23. Regulador de presso 15
11.Fusvel de 20 A de proteo dos
componentes alimentados pelo rel duplo
4.3.3 Sensor de rotao.....46445731 Fiat
O sensor de rotao est montando, por meio de um suporte,
prximo a polia do virabrequim e da roda fnica de 58
dentes (60-2). O sinal dado pelo campo magntico gerado
pela roda fnica quando em movimento. O sinal gerado pela
presena de 58 dentes postos a 6 uns dos outros, permite o
clculo da rotao do motor e tambm seu sincronismo com
grande preciso. A falha do sinal de rotao inibe o
funcionamento do motor.
Caractersticas Tcnicas:
Resistncia : 575 a 750 ohm 20
Entre ferro : 0,5 1,5 mm
Tenso de alimentao = 12V
502.012.02.....Marelli
4.3.4 Sensor de Temperatura da gua ECT
O Sensor de temperatura da gua constitudo por um Termistor NTC ( coeficiente de temperatura

negativo ). Sua funo informar a ECU a temperatura da gua do circuito de arrefecimento do motor.
Caracterstica tcnica :
R a 20C: 3,0 K 10%
Recovery
Em caso de falha do sensor de temperatura da gua (C.C ou C.A), a ECU impem um valor correspondente ao 16
ltimo valor lido e efetua um incremento deste valor com o decorrer do funcionamento do sistema. Nesta
condio, o sistema inibe a autoadaptao de mistura (sistema em open Loop).
4.3.5 Bobinas de Ignio 060780002010.....Marelli
As bobinas de ignio esto fixadas, atravs de uma chapa de suporte
junto tampa do comando de admisso. Os enrolamentos primrios e
secundrios esto dispostos em uma nica pea, imersos em epoxi o
que resulta em extraordinrias propriedades mecnicas, trmicas e
dieltricas.
Caractersticas tcnicas :
Resistncia do circuito primrio . 0,55 ohm 10%
Resistncia do circuito secundrio : 7400 ohm 10%
NOTA : Bobina de Ignio com 2 sadas
Recovery
Em caso de falha (C.C ou C.A), o sistema inibe a injeo do cilindro sem ignio. Nesta condio, o sistema
inibe a autoadaptao de mistura em marcha lenta (sistema em open Loop).
4.3.6 Sensor de detonao 581800050000.....Marelli

No momento da detonao, so geradas vibraes de
uma certa freqncia no bloco do motor.
Estas vibraes so captadas pelo sensor que
constitudo pr um cristal piezoelctrico. Este enviar
um sinal ECU, que, como ao, reduzir o avano
de ignio, intervindo primeiro num par de cilindros
(1 - 4 ou 2 - 3) e, depois, se a primeira interveno
no for suficiente, em todos os cilindros, at
desaparecer a detonao. Em seguida, o avano
gradualmente restabelecido.
Assunto: INVERSO NO CHICOTE DO SENSOR DE DETONAO.

Veculo: PLIO SISTEMA IAW 1G7
Sintoma: Veculo com fraco desempenho e estouro no coletor de admisso.
Causa: Inverso de polaraidade na ligao do Sensor de Detonao Centralina.
Esquema de ligao CORRETO:
17
Esquema de ligao ERRADO, encontrado em alguns veculos em circulao.
Soluo: Certifique-se da correta ligao entre o Sensor e a ECU, como segue:

PINO 33 da ECU dever estar conectado ao PINO 1 do SENSOR;
PINO 16 da ECU ao PINO 2 do SENSOR;
Massa da ECU e PINO 3 do SENSOR verificar o aterramento da ECU e da blindagem do sensor.
Observao: importante lembra que outro problema que causa estouro na admisso neste sistema a
falha no assentamento das vlvulas de admisso. Portanto, recomendamos a verificao da correta vedao
dos cilindros.
4.4 Sistema de controle de emisso de gases
4.4.1 Sonda Lambda 502.025.02.....Marelli

Caractersticas tcnicas
Modelo : OZA 112-A4
Tenso de sada : 150 a 800 mV a 350C
R interna : max 5 ohms, nos fios brancos
Alimentao do Heater : 12,5 +/- 0,5 V
4.4.2 Conversor cataltico (catalizador)

No sistema IAW 1G7, a emisso de poluentes efetuada primeiramente pela prpria injeo, com base
nas informaes fornecidas pela Sonda lambda. No entanto, a emisso de poluentes complementada pelo
conversor cataltico, mais conhecido como catalizador. O catalizador utilizado do tipo trivalente, que atua
diminuindo a emisso de, principalmente, trs gases poluentes presentes na combusto ;
HC Hidrocarbonetos no queimados
CO Monxido de carbono
Nox Oxidos de nitrognio
Dentro do catalizador ocorrem as seguintes reaes quimicas :
1) Bloco de cermica 3) Invlucro externo de ao

2) Suporte metlico 4) Cone de chapa furado
- Oxidao do CO e dos HC, convertendo-os em gs carbnico (CO2 ) e gua (H2O)

- Reduo do Nox, convertendo-os em nitrognio (N2).
Principais causas do desgaste prematura do catalisador:

18
- Utilizao de gasolina com chumbo
- Presena de mistura no interior do catalisador, provocando fuso e ruptura do mesmo
Desta forma recomendado que no se retire os cabos de vela com o motor em funcionamento. Caso seja
necessrio qualquer tipo de teste desta natureza, que seja substitudo o catalisador por uma flange com as
mesmas dimenses do mesmo. O catalisador foi desenvolvido para Ter uma vida til de cerca de 80000 Km ou
5 anos em condies normais de uso.
503.021.02.....Marelli
4.4.3 Vlvula Canister
Tem a funo de dosar o fluxo dos vapores de
combustvel provenientes do tanque do veculo e que so retidos
em um filtro de carvo ativado. Os vapores de combustvel so
reutilizados na admisso no motor atravs do funcionamento da
vlvula canister.
As caractersticas tcnicas :
- Tenso nominal : 13.5 Volts
- Resistncia ( 20C ) : 26 Ohms +/- 10%
Recovery
Em caso de falha do componente, ocorre a inibio da autoadaptao de mistura e o funcionamento da
sonda lambda ( sistema em open loop ).
356- Manual de Instrues

Substituio da correia de distribuio do Fiat Palio 8V
1.0 8 vlvulas 131SHPN170H

1.5 8 vlvulas 135SHPN170H
Uma correia de distribuio

mal colocada pode comprometer o
comando de vlvulas e o funciona-
mento de motores mais modernos
como o do plio.
Acompanhe aqui os
passos para a troca
correta desta correia.
Voc vai precisar de um
conjunto de ferramentas
para posicionamento
do PMS (Raven356), uma
chave para tensionar a
correia (Raven 349) e
chaves estrela de 10,13,
19,24 mm. Siga estes
passos:
1. Levante o veculo e
remova a tampa de 19
proteo do volante do
motor (fig.1);
2. Posicione a ferramenta
356/B (fig.2);
3. Solte a porca de fixao
da polia de rvore de
manivelas, remova a polia
e troque a correia;
4.Remonte a polia no
local e aperte a porca de
fixao.
5. Remova a ferramenta
356/B;
6. Posicione a ferramenta
356/A fixando- a, sem
apert- la totalmente, no
furo inferior da proteo
do volante (fig.3) ;
7. Gire a rvore de
manivelas no sentido
horrio at que o dente
da ferramenta 356/A
coincida com o primeiro
vo frente da marca
existente na polia .
Isto feito aperte o
parafuso de fixao
da 356/A at o fim;
8. Retire a tampa traseira

do comando de vlvulas e
encaixe a chaveta da
ferramenta 356 na sede
existente no eixo (fig.4);
9. Com auxlio da chave
estrela 24mm, gire a
ferramenta 356 at o
ponto em que o pino
de centralizao desta
coincida com o furo
de fixao do cabeote
do motor;
10.Aperte ento os dois 20
Parafusos de fixao da
ferramenta de fixao da
ferramenta 356 (fig.5);
11.Esta posio do
comando corresponde ao
ponto morto superior
ou P M S.
Utilizando a ferramenta
Raven 349 tensione agora
a correia da distribuio.
Aviso importante: jamais
utilize a ferramenta 356/A
para travar o volante do
motor durante a troca da
correia (passos 2 a 4).
Voc poder quebrar o
dente da ferramenta.
Centro Tcnico
TESTE PRATICO FIAT Plio1.0 /
1.5
Testes do sistema de alimentao do combustvel (12V)
Presso do circuito Gasolina 2.8/ 3.2 Bar lcool 2.8/3.2 Bar
Estanqueidade do circuito Lado Bomba (5.5 Bar) Lado Retorno (5.5)
Bar)
Vazo da bomba Retorno / Vasilha calib. 0.40 litro/10.Seg.
N comercial lc. Gs.
Medidor de nivel Cheio 270 Vazio 40
Vlvula de injeo (12V) Injector 15 10%
Vlvulas de injeo GASOLINA Vlvula de injeo LCOOL
1.0 501.013.02 - IWP 065 - 1.0 501.014.02 IWP 067
1.5 501.013.02 - IWP 065 - 1.5 - 501.015.02 - IWP 066
Carga da Bateria
Aps arranque de dez segundos nunca inferior 9 Volts
Esttica ( desligado) Mnimo 12.7V Dinmico (funcionando) mximo 14.8 Volts
21
Dados Tcnicos
Rotao da marcha lenta 850 a 950 RPM
Avano da ignio 6 a 14 graus
Teste de sensores
Ponto morto superior Resistncia 580 a 720 Desconectado:
Folga 0.5 a 1.5 mm Alimentao 2.5 volts
Sensor de Torque de aperto O teste deve ser feito com
Detonao um multimetro e o motor
KS 2,0 kgf/m em funcionamento
Temperatura Acion. do eletroventilador

30 C ........2540 a 2800
da gua Motor 1.0/1.5 89 a 90 C
80 a 110 C...167 a 252
ECT lcool ou gasolina
Temperatura
Alimentao +/- 30 C
do ar (ACT)
5V 2400 a 3000
Presso Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) 4,1 V

Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) Presso de 0.2
absoluta bar 3.0 V
(MAP) Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) Presso de 0.4
bar 1.9 V
Posio da 37 a 43 graus A e C 1200 a 2300
borboleta alimentao entre B e C 2300 a 900
(TPS) A e C 5V A e B 1200 fixos
Sonda lambda Fios brancos aquecimento Oscilao permanente
(HEG) Alimentao 12 Volts 0.450 mV = m.pobre
Resistncia 4 a 8 500-900 mV = m. rica
Testes de atuadores
Bobina de Primrio....... Secundrio...
ignio 0.5 a 0.6 6.2 a 8.5 K
Motor de Pulsar os quatro fios
passos durante o teste com a22
40 a 60 ohms caneta de polaridade
Vlvula Estanqueidade total
canister Resistncia 20 a 30
em marcha lenta
Observaes
Corpo de borboleta SXBF SNAP-IN
Introduo:
Aps janeiro de de 1999, os veculos Plio 1.0 e 1.5, equipados com sistema de injeo ignio Magneti Marelli
IAW 1G7 sofreram alteraes no CORPO DE BORBOLETAS EVOLUTIVO TIPO SXBF, que passou a
incorporar o sensor de borboleta e o atuador de marcha lenta , ou seja, estes componentes deixaram de ser
fixados ao corpo de borboletas atravs dos parafusos tipo Torx, passando a ser cravados em seus alojamentos no
momento da fabricao do corpo.
Esta alterao tem por objetivo reduzir o ndice de infiltrao de gua nos componentes, bem como a
manuteno por pessoal no qualificado, reduzindo assim o nmero de quebras ou defeitos provocados.
importante observar que, no mais possvel realizar a substituio destes componentes em separado, pois
uma vez desprendido do corpo, os componentes so inutilizados.
Quando o motor de passo ou o sensor de posio de borboleta estiverem danificados, ser necessria a
substituio do conjunto completo.
23
Sensor de posio de borboleta (TPS)
A e C 1200 2300 Ohms +/- 20%
Entre B e C o inverso 2300 1200 Ohms +/-20%
Entre A e B fixos 1300
Tenso de Sada em W.T. : 5 V (+/-15%) entre os terminais A/B
4.2.3 Sensor IntegradoATS00502.....Marelli
Temperatura do ar
Temperatura C 100 90 80 60 30 0
Resistncia 200 250 300 600 2500 10.000
Tenso V 0..3 0.,4 0,5 1,7 2,5 4,1
Presso absoluta
Valor de depresso 100 200 300 400 500

(mmHg)
Resposta do Sensor 2,48 2,00 1,50 1,00 0,50
a a a a a
Entre 1 e 4 (Volt) 3,16 2,55 1,91 1,29 0,64
1 4
Resistncias: 1 e 3 0,6 a 0,8 K 1 e 4 26 K 3 e 4 26 K 1 e 2 2,3 K

4.2.4 Motor de passo (IAC)
24
IAW-1G7
1.6 Gas. 8
Vlvulas
Sensor de posio de borboleta (TPS)
A e C 1200 2300 Ohms +/- 20%
Entre B e C o inverso 2300 1200 Ohms +/-20% Entre A e B fixos 1300
Tenso de Sada em W.T. : 5 V (+/-15%) entre os terminais A-B.
Recovery
Em caso de falha deste componente, a ECU substitui o valor de posio de
borboleta pelo valor de depresso no coletor.(MAP)
Caso este tambm falhe, o sistema assumir um valor de tenso equivalente a
50% de abertura da borboleta.
Em condio de falha do sensor, a ECU determina as seguintes funes:
- Bloqueio da estratgia de Dash-pot, autoadaptao da marcha lenta e da correo de mistura (sistema em
open loop)
Motor de passo (IAC)
Recovery 25
Em caso de falha do motor de passo a ECU inibe a adaptao da
mistura em marcha lenta ( sistema em open loop ).
Injetor de combustvel 501.013.02.....IWP065.....Marelli
Caractersticas Tcnicas 16
4.3.2 Sensor de rotao 46445731.....Fiat
Resistncia : 575 a 750 ohm 20

Entre ferro : 0,5 1,5 mm
Alimentao: 2.5V
4.3.5 Bobinas de Ignio 060780002010.....Marelli
Caractersticas tcnicas :
Resistncia do circuito primrio . 0,55 ohm 10%
Resistncia do circuito secundrio : 7400 ohm 10%
NOTA : 2 Bobinas de Ignio com 2 sadas
Recovery
Em caso de falha (C.C ou C.A), o sistema inibe a injeo do cilindro sem ignio. Nesta condio, o sistema
inibe a autoadaptao de mistura em marcha lenta (sistema em open Loop).
4.4.1 Sonda Lambda 502.025.02.....Marelli

Caractersticas tcnicas
Modelo : OZA 112-A4

Tenso de sada : 150 a 800 mV a 350C
R interna : max 5Kohms
Alimentao do Heater : 12,5 +/- 0,5 V 26
4.4.3 Vlvula Canister 503.021.02.....Marelli
Tem a funo de dosar o fluxo dos vapores de
combustvel provenientes do tanque do veculo e que so retidos
em um filtro de carvo ativado. Os vapores de combustvel so
reutilizados na admisso no motor atravs do funcionamento da
vlvula canister.
As caractersticas tcnicas :
- Tenso nominal : 13.5 Volts
- Resistncia ( 20C ) : 26 Ohms +/- 10%
Recovery
Em caso de falha do componente, ocorre a inibio da autoadaptao de mistura e o
funcionamento da sonda lambda ( sistema em open loop ).
Centro Tcnico
Meclo
Presso do circuito Gasolina 2.8/ 3.2 Bar lcool 2.8/3.2 Bar

TESTE PRATICO
Estanqueidade do circuito FIATLadoPlio
Bomba (5.5 Bar)1.6 8V(5.5)
Lado Retorno
Bar)
Vazo da bomba Retorno / Vasilha calib. 0.40 litro/10.Seg.
N comercial lc. Gs.
Carga da Bateria
Dados Tcnicos
Teste de sensores 27
Ponto morto superior Resistncia 580 a 720 Desconectado:
Folga 0.5 a 1.5 mm Alimentao 2.5 volts

um multimetro e o motor
Detonao
2,0 kgf/m em funcionamento
KS

30 C ........2540 a 2800
da gua Motor 1.0/1.5 89 a 90 C
80 a 110 C...167 a 252
ECT lcool ou gasolina
Temperatura do ar
Temperatura C 100 90 80 60 30 0
Resistncia 200 250 300 600 2500 10.000
Tenso V 0..3 0.,4 0,5 1,7 2,5 4,1
Presso absoluta
Valor de depresso 100 200 300 400 500
(mmHg)
Resposta do Sensor 2,48 2,00 1,50 1,00 0,50
a a a a a
Entre 1 e 4 (Volt) 3,16 2,55 1,91 1,29 0,64
1 4
Resistncias: 1 e 3 0,6 a 0,8 K 1 e 4 26 K 3 e 4 26 K 1 e 2 2,3 K

borboleta alimentao entre B e C 2300 a 900
(TPS) A e C 5V A e B 1200 fixos
Sonda lambda Fios brancos Oscilao permanente

(HEG) Aquecimento 0.451 mV = m.pobre
Alimentao 12 Volts 500-900 mV = m. rica
Resistncia 4 a 8
Testes de atuadores
Bobina de Primrio....... Secundrio...
ignio 0.5 a 0.6 6.2 a 8.5K
Motor
Vlvulade Resistncia Estanqueidade total em 28
Passos
canister 40 a 60 20 a 30
Resistncia marcha lenta
Correia do comando de vlvulas n 138SHPN150
Centro Tcnico Meclo 054 313 34 35
IAW-1AB
Composio do sistema 1AB
1.6 16V
1- Vlvula de segurana 19 - Injetores de combustvel 29

2 - Tanque de combustvel 20 - Reg. De Presso
3 - Bomba de Combustvel 21 - Velas de ignio
4 - Motor de passo 22 Bobina de Ignio
5 - Filtro de Combustvel 23 Sensor de Fase
6 Bateria 24 S. Temp. do Ar
7 - Comutator de ignio 25 S. de Rotao
8 Rele duplo 26 S. de Detonao
9 Compressor do ar condicionado 27 S. Temp. da gua
10 Interruptor inercial 28 Vlvula Canister
11 Sensor de Velocidade 29 Reservatrio do Canister
12 Conector de diagnos 30 Central FIAT CODE
13 Contagiros 31 Sonda Lambda
14 Luz espia do sistema 32 Catalizador
15 Fusveis de proteo 33 ECU
16 S. Presso Absoluta 34 Vlvula multifuncional (tanque)
17 Sensor de Posio da Borboleta 35 Separador de vapor de combustvel
18 Fuel Rail com Reg. de Presso 36 Vlvula flutuante
Gesto do sinal de rotao e fase do motor
Durante a partida, nas primeiras voltas do motor, o sistema ir efetuar a leitura do sinal de rotao
atravs do sensor de rotao, localizado prximo a polia do girabrequim, e do sinal de fase de injeo atravs
do sensor de fase, localizado prximo a polia do comando de admisso. Com a leitura destas informaes, o
sistema tem condio de iniciar a gesto de ignio e injeo, que so bsicas para o funcionamento de sistema.
A perfeita gesto da ignio e fase de injeo decorrente da leitura destes dois sinais eltricos que
esto diretamente ligados ao sincronismo do motor. (sincronismo entre girabrequim e comandos de admisso e
escape).
A interpretao do sincronismo do sistema bem como os sinais fornecidos pelos sensores de rotao e
fase de injeo podem ser identificados pelo quadro de sinais demostrado abaixo.
Para a gesto da ignio, utilizada uma roda fnica de 58 dentes (60-2), sendo a falta destes dois
dentes (12) a referncia para o sincronismo.
Para a gesto da fase de ingesto utiliza-se o sensor Hall dotado de um disco contendo trs aberturas de
tamanhos diferentes. A ECU alimenta o sensor de fase com 5V atravs do pino 16, quando o rotor bloqueia o
sensor fornece um sinal baixo de sada. No momento em que o rotor desbloqueia o campo magntico o sensor
fornecer um sinal alto de sada. A sucesso de sinais de sadas alto e baixo bem como a durao destes sinais
determina a fase de injeo para cada cilindro
1
4
Legenda:
1. P.M.S dos cilindros 3. Sinal do sensor de rotao
2. Posicionamento angular do girabrequim 4. Sinal do sensor de fase
1. Tubo distribuidor se combustvel 7. Vlvula de defluxo

2 Eletroinjetores 8. Mola de regulagem
2. Regulador de presso 9. Tomada de vcuo 30
3. Conexo de entrada do combustvel 10. Entrada do combustvel
4. Conexo de retorno do combustvel ao tanque 12. Retorno do combustvel
5. Membrana
4.1.4 Injetor de combustvel 501.016.02.....IW073.....MM
Caratersticas eltricas
Resistncia: 16,2 ohm +/- 10%
4.2 Circuito de admisso de ar
constitudo pelos componentes que so responsveis pelo controle do ar a ser admitido pelo
motor.
LEGENDA
1. Coletor de admisso 6. Tomada de vcuo para o servo freio
2. Bocal de admisso 7. Tomada de vcuo para o regulador de presso
3. Filtro de ar 8. Sensor de temperatura do ar
4. Tomada de vcuo do cnister 9. Corpo de borboleta
5. Tomada de vcuo para o sensor
de presso absoluta
4.2.1 Corpo de borboleta

O corpo de borboleta utilizado do tipo evolutivo. Tem a funo de dosar o volume de ar aspirao para
o interior do motor, Nele est acoplado o sensor de posio da borboleta e as tomadas de vcuo para o blow-
by e tambm os tubos para circulao de gua do sistema de arrefecimento do motor.
A circulao de gua do sistema de arrefecimento pelo corpo de borboleta tema funo de aquece-lo,
evitando desta forma a formao de orvalho (pequenas gotas de gua) em condies de extrema humildade
e ou baixas temperaturas.
Est localizado na entrada do coletor de admisso, fixado atravs de 4 parafusos do tipo Torx.
31
LEGENDA
1. Alavancas de comando da borboleta aceleradora
2. Parafuso de batente da borboleta
3. Tubos de circulao de gua (entrada)
4. Motor de passo (montando no coletor de admisso)
5. Tubo de circulao de gua (retorno)
7. Borboleta
8. Tomada de vcuo para o Blow by
4.2.2 Sensor de posio de borboleta 9945634.....Fiat
- Tenso de Alimentao: 5 volts entre os terminais A-B
- Resistncia da pista de contato: 0 1200 Ohms +/- 20%
entre os terminais A e C
- Tenso de Sada em W.O.T.: 5V (+/- 15%) entre os
terminais A-C.
Recovery
Em caso de falha deste componente, a ECU substitui o valor
de posio de borboleta pelo valor de depresso no coletor.
Caso este tambm falhe, o sistema assumir um valor de
tenso equivalente a 50% de abertura da borboleta.
Em condio de falha do sensor, a ECU determina as
seguintes funes:
Este componente est localizado no coletor de admisso.

- Bloqueio da estratgia de Dash- or, auto adaptao da marcha lenta e da correo de mistura (sistema em
composto de um corpo de lato e dentro encontra-se o elemento
open loop). resistivo do tipo NTC (coeficiente negativo de temperatura).
O aumento da temperatura determina a variao da
resistncia eltrica do sensor (menor resistncia).
Sensor de Temperatura do ar ATS.004.02.....Marelli
A variao da resistncia eltrica do sensor em funo do
aumento da temperatura pode ser observado na figura ao lado.
A tenso de referncia para o sensor de 5V. Visto que o
circuito composto por um divisor de tenso, a tenso dividida
entre duas resistncias: uma fixa, interna a ECU e outra varivel que
o prprio sensor. Desta forma a ECU efetua a leitura da variao
de tenso a todo instante e por conseqncia a temperatura do ar.
Resistncia 20 C:3,0 KOHMS +/- 10%
Recovery
Em caso de falha do sensor de temperatura do ar(C. C ou C.A),
a ECU impem um valor prximo a 54 C e inibe a
autoadaptao de mistura em marcha lenta (sistema em open
Loop).
32
Motor de Passo 9945635.....Fiat
- Curso de haste: 8,9 mm (cerca de 214 passos)
- Toque de aperto: 3,5 a 4,5 Nm.
- Resistncia hmica: 53 Ohms +/- 10% (23 C)
- Alimentao: 12 Volts.
Recovery
Em caso de falha do motor de passo a ECU inibe a adaptao da

mistura em marcha lenta (sistema em open loop)
Sensor de presso absoluta MAP 502.011.02 .....Marelli
Recovery
Em caso de falha do sensor de presso
Absoluta, a central de comando efetuar os clculos
em funo dos valores fornecidos pelo sensor de
Posio da Borboleta. Caso este ltimo falhe tambm,
a central de comando estipula um valor fixo (cerca de
457 mmHg) a fim de possibilitar o funcionamento do
sistema. Em condio de falha do sensor de Presso
Absoluta, a ECU inibir a adaptao da mistura em
marcha lenta (sistema em open loop).
33
ECU 1AB76102.....MM
A ECU utilizada no sistema do tipo digital com conector de 55 pinos caracterizada por sua elevada
velocidade de clculo, preciso, confiabilidade, versatilidade, baixo consumo de energia e no necessita de
manuteno.
Teste de alimentao com a chave ligada:

Contatando o borne 13 com a massa = 12V Localizao da centralina no veculo
PIN-OUT da ECU
1 Injetor n. 3 29 Sinal sensor de temperatura do ar
2 Injetor n. 1 30 Massa sensor de rotao
3 Motor de passo (sada C) 31 Tomada de diagnose (Linha K)
4 Massa sonda lambda 32 N.C
5 N.C 33 N.C
6 N.C 34 Alimentao 5V do sensor de presso absoluta
7 Rel duplo 35 Alimentao
8 N.C 36 Massa motor
9 Luz espia 37 Comando bobina de ignio (cil. 2 3)
10 Pressostato do ar condicionado 38 Injetor n. 4
11 Sinal do sensor de fase 39 Injetor n. 2
12 Tomada de diagnose (linha 1) 40 Motor de passo (sada D)
13 Alimentao 41 N.C
14 Sinal do Sensor de Presso Absoluta 42 Sada conta-giros
15 Sinal do sensor de detonao 43 N.C
16 Alimentao 5V sensor de posio da borboleta 44 N.C
e sensor de fase 45 N.C 34
17 Massa de referncia 46 N.C
18 N.C 47 Sinal sensor de temperatura da gua
19 N.C 48 Entrada central fiat CODE
20 Motor de passo (sada A) 49 Sinal sensor de rotao
21 Motor de passo (sada B) 50 N.C
22 Sinal de sonda lambda 51 N.C
23 Sinal do sensor de posio da borboleta 52 Rel duplo
24 Vlvula cnister 53 Massa sensor de posio da borboleta e
25 N.C sensor da fase
26 Compressor do ar condicionado 54 Massa motor
27 N.C 55 Bobina de ignio (cil. 1 4)
28 Sinal sensor velocidade
Sensores e atuadores do sistema de ignio eletrnica
1 Central de comando 13 Injetores de combustvel

2 Sensores de velocidade 14 Vlvula cnister
3 Velocmetro/hodmetro 15 Sensor de fase
4 Conta-giros 16 Luz espia de avaria
5 Sensor de Presso absoluta 17 Tomada de avaria
6 sensor de torrao 18 Bobinas de ignio
7 Comutator de ignio 19 Velas de ignio
8 Rel Duplo 20 Compressor do ar condicionado
9 Bomba de combustvel 21 Sonda Lambda
10 Sensor de posio da borboleta 22 Sensor de temperatura da gua
11 Sensor de temperatura do ar 23 Central fiat CODE
12 Motor de passo 24 Sensor de detonao
35
Localizao dos componentes do sistema de ignio/injeo eletrnica no vo do motor
Legenda dos componentes
1 Sensor de detonao 13 Fusvel 30 A de proteo do sistema

2 Sonda Lambda 14 Rel duplo
3 Vlvula cnister 15 Conector do chicote da injeo/chicote
4 Sensor de temperatura doar dianteiro
5 Motor de Passo 16 Sensor de temperatura do lquido de
6 Sensor de posio na borboleta arrefecimento
7 Conector da sonda lambda 17 Bobinas de ignio
8 Tomada de diagnose 18 Sensor de fase
9 Fusvel de proteo 5 A da central de 19 Regulador de presso do
comando combustvel
10 Sensor de presso absoluta 20 Conector do chicote dos injetores
11 Fusvel de 20 A de proteo dos 21 Injetores de combustvel
componentes de alimentos do rel duplo 22 Sensor de rotao
12 Sensor de velocidade
36
Legenda dos componentes
1 .Fusvel geral de proteo do sistema (30 A)

2 . Rel duplo
3. Fusvel de alimentao da centralina (5 A)

4 . Fusvel de proteo dos componentes alimentados
pelo rel duplo (bomba de combustvel, sonda
lambda, injetores, vlvula cnister)
Pontos de massa
1. Massa no motor perto da tampa de vlvulas
2. Massa no suporte da central de comando
3. Ligao entre o massa da central de comando e o
massa da carroceria
37
Sensor de Rotao 46479975.....Fiat
O sensor de rotao est montado, por meio de um

suporte, prximo a polia do virabrequim e da roda fnica
de 58 60-2). O sinal dado pelo campo magntico gerado
pela roda fnica quando em movimento. O sinal gerado
pela presena de 58 dentes postos a 6 uns dos outros,
permite o clculo da rotao do motor e tambm seu
sincronismo o com grande preciso. A falha do sinal de
rotao inibe o funcionamento do motor.
Resistncia: 575 a 750 ohm 20
Entreferro: 0,5 1,5 mm
4.3.3 Sensor de Fase 46481306.....Fiat

O sistema de injeo IAW do tipo seqencial, ou seja, efetua uma injeo por vez. Partindo desta
premissa, o sistema utiliza o sensor de fase para fazer a gesto da injeo de combustvel de forma
seqencial.
A gesto de injeo neste caso ser efetuada em conjunto com o sensor de rotao.
O sensor de fase um sensor de efeito HALL (2) que est montado junto a polia (1) do comando
de admisso.
formado por uma parte fixa (barreira magntica) e um rotor (parte mvel) que unidas, formam
um interruptor qual gera uma onda quadrada.
38
Recovery
Para o sensor de fase prevista uma estratgia de recovery em caso de falha onde, a ECU efetuar a
gesto da injeo de forma no fasada, tomando como base a informao de PMS fornecida pelo sensor
de rotao.
4.3.4 Sensor de Temperatura da gua 502.012.02.....Marelli
Caracterstica tcnica: R a 20 C: 3,0 K +/- 10%
Recovery
Em caso de falha do sensor de temperatura a gua (C.C ou
C.A), a central de comando impem um valor correspondente
ao ltimo valor lido e efetua um incremento deste valor com o
decorrer do funcionamento do sistema. Nesta condio, o
sistema inibe a autoadaptao de mistura (sistema em open
loop).
Nota: O toque de aperto ser aplicado deve ser de 2,4 Nm.
Sensor de Velocidade 45.543.998.....Fiat SD 5063 AM.....SAGEM
O sensor de velocidade um sensor de

Efeito Hall e est localizado na carcaa do cambio
Do veculo, junto a sada do diferencial.
Este sensor tem a funo de informar a central
de comando a exata velocidade do veculo. Esta
informao utilizada para uma melhor gesto
da estratgia de marcha lenta (gesto do motor de
passo) do sistema.
No momento que a central recebe o sinal, inicia

imediatamente um processo de reduo gradual do
avano de ignio, iniciando sempre em um par de
cilindros (1 4) ou (2 3).
Caso esta reduo inicial no seja suficiente, a central
4.3.6 Sensor de detonao 581800050000.....Marelli
inicia uma reduo gradual do avano de ignio
cilindro a cilindro at que a detonao termine. Aps o
trmino da detonao, o sistema restabelece o valor de
avano de ignio calibrado. 39
4.3.7 Bobina de ignio 060792001010.....Marelli
As bobinas de ignio esto fixadas, atravs de uma

Chapa de suporte junto tampa do comando de
Admisso. Os enrolamentos primrios e secundrios
Esto dispostos em uma nica pea, imersos em e poxi
O que resulta em extraordinrias propriedades mec -
nicas, Trmicas e dieltricas.
Resistncia do circuito primria: 0.58 +/- 10%
Resistncia do circuito secundrio: 9100 +/- 10
NOTA: Bobina de ignio com 4 sadas
Recovery
Em caso de falha (C. C ou C. A), o sistema inibe a injeo do cilindro sem ignio.
Nesta condio, o sistema inibe a autoadaptao de mistura (sistema em open Loop)
Legenda:
1. Sada de alta tenso cilindro 1

2. Sada de lata tenso cilindro 2
5. Entrada de baixa tenso de conexo da central de comando
6. Circuito primrio
7. Entreferro
8. Circuito secundrio 40
4.3.8 Rel duplo esquema de ligao
AFINAO DO PMS E TROCA DA CORREIA DENTADA DO

PALIO 1.6 16V
REMOO DA CORREIA 1
1)Remova o filtro de ar, seu alojamento e mangueiras 2

para que se possa Ter acesso proteo plstica das polias.
3
2)Levante o veculo. Com um soquete de 36mm gire
a polia do comando at que a marca 2 da polia
coincida com a marca 1 da proteo da correia de
distribuio e a marca 3 coincida com o sensor de
rotao. (fig.1)
3)Remova a proteo inferior do volante do motor

e posicione a ferramenta 356/B para travar o
volante. (figs.2 e 3)
4)Remova a polia do comando dos orgos auxi-

liares e a proteo plstica da correia de dis-
tribuio.
5)Solte a porca de fixao do esticador da correia

afrouxando a correia dentada. Remova ento a
correia.(fig.4)
INSTALAO DA CORREIA 356B

6)Trave a polia a da rvore do comando de vlvulas
com auxlio da ferramenta 364 e solte os parafusos
de ambas.(fig.5)
7)Remova a bateria, o seu suporte e a caixa de

fusveis. Solte as conexes eltrica de alimentao
das bobinas e dos sensores de temperatura.
8)Remova as bobinas de ignio. Solte as porcas

de fixao das tampas traseiras das rvores do
comando de vlvulas. Remova as tampas e posi-
41
cione as ferramentas 357/A (em admisso) e 357
(em descarga) de modo que a sede do comando 364
coincida com as chavetas das ferramentas.
Recoloque as porcas de fixao das prendendo as
ferramentas 357 e 357/A firmemente.(figs. 6 e 7)
9)Ajuste a nova correia na polia da rvore de
manivelas. Com a ferramenta 356/B ainda no local
(travando o volante do motor) monte e aperte com
torque de 19kgfm a polia do comando dos orgos
auxiliares da rvore de manivelas.
10)Remova a ferramenta 356/B, remova a vela do

1 cilindro e posicione o suporte 358 com um relgio
comparador na sede desta vela. Rode a rvore de
manivelas at verificar o PMS(o ponto morto superior)
do 1 cilindro.(fig.8)
11)Complete a montagem da correia de distribuio

nesta ordem:
1- Polia rvore de manivelas. 1
2
2- Polia da bomba de leo.
3- Polia de guia fixa.
4- Polia de distribuio (admisso).
5- Polia de distribuio (descarga).
Obs: Antes de montar a correia nas polias de dis- 357/A
tribuio, elimine folgas girando as polias no sentido
horrio com auxlio da ref. 364 sem aplicar esforo.
6- Esticador automtico.
Obs: Ao realizar toda a sequncia acima descrita 358
certifique-se de que a rvore de manivelas no se
movimentou visualizando no relgio comparador,
cujo indicador deve permanecer parado.(fig.9)
12)Recoloque a ferramenta 356/B para travar o volante.
13)Remova o parafuso nmero 1 indicando na fig.10

5
e posicione a ferramenta 359 para o tensionamento 4
da correia.(fig.10)
6 3
14)Atuando na ferramenta ref. 359 coloque o esti-
cador da correia na posio de tensionamento 1
mximo e aperte a porca do esticador. 2
15)Com o auxlio da ferramenta 364 trave as polias

da rvore do comando de vlvulas e aperte os para-
fusos com torque de 12kgfm.
1
359
16)Remova as ferramentas 357, 357/A, 358 e 356/B 9
e faa com que a rvore de manivelas efetue dois
giros completos no sentido horrio. Desaperte em 42
seguida o tensionador.
Novamente trabalhando na ferramenta 359 tensione
a correia de forma que o indicador 1 fique alinhado
com o indicador 2, aperte ento a porca de fixao
do tensionador da correia da distribuio com 359
torque de 2,5kgfm.(fig.11) 1
17)Para se certificar de que o motor est realmente 2

no ponto, recoloque o motor em PMS no 1 cilindro e
posicione as ferramentas 357 e 357/
Se tudo estiver coincidindo retire todas as ferramentas
e proceda a remontagem final.
Centro Tcnico
TESTE PRATICO FIAT Plio1.6 16V
Presso do circuito Gasolina 2.8/ 3.2 lcool 2.8/3.2
Estanqueidade do circuito Lado Bomba (5.5 Bar) Lado Retorno (5.5)
Bar)
Vazo da bomba Retorno /Vasilha calib. 0.40litro/10.segundo
Vlvula de injeo GASOLINA Vlvula de injeo LCOOL

IWP 001 (501.011.02)
Carga da Bateria
Dados Tcnicos
Ponto morto superior Teste de sensores

Desconectado:
43
Resistncia 580 a 720
Alimentao 2.5 volts
Folga 0.5 a 1.5 mm
Detonao um multimetro e o motor
KS 2,0 kgf/m em funcionamento

30 C ........2540 a 2800 Motor 1.0/1.5 89 a 90 C
da gua
80 a 110 C...167 a 252 lcool ou gasolina
ECT
Temperatura
Alimentao +/- 30 C
do ar (ACT)
5V 2400 a 3000
Presso Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) 4,1 V

Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) Presso de 0.2
absoluta bar 3.0 V
(MAP) Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) Presso de 0.4
bar 1.9 V
borboleta alimentao entre
B e C 2300 a 900
(TPS) A e C 5V
A e B 1200 fixos
Sonda lambda Fios brancos Aquecimento Oscilao permanente
(HEG) Alimentao 12 Volts 0.452 mV = m.pobre
Resistncia 4 a 8 500-900 mV = m. rica
Testes de atuadores
Bobina de
ignio
Primrio 0.58 Secundrio 9,10 K
Motor de Resistncia
Passos 40 a 60
Vlvula Estanqueidade total em

canister Resistncia 20 a 30 marcha lenta 44
OBSERVAES
N da correia do comando 158SHPN254H
Meclo 054 313 34 35

SISTEMA IMMOBILIZER / FIAT CODE
Centro Tcnico
GENERALIDADES
Visando maior proteo tentativas de furto, os veculos foram dotados de um dispositivo eletrnico de
travamento do motor, denominado sistema CODE que se ativa automaticamente retirando-se a chave do
comutador de ignio. As chaves so dotadas de um dispositivo que transmite um sinal em cdigo para a central
de CODE que somente se reconhecido permite a partida do motor.
1. CONSTITUIO:
O sistema CODE (immobilizer) constitudo por:
1) Indicador tico CODE (painel).
2) Antena especfica no comutador de ignio;
3) Central CODE;
4) Chaves eletrnicas (trs ou quatro, de acordo com
o modelo do veculo) que contm o dispositivo que
transmite um cdigo eletrnico;
5) Central de injeo eletrnica do motor (A lcool e
gasolina; B e C diesel) e linha serial de comunicao
com a central de CODE;
6) CODE CARD com o cdigo secreto para o procedimento
de partida de emergncia;
Localizao da Central CODE

Abaixo da coluna de direo, opcional
nos 1.0/1.5 e de linha em todos 1.6
A partir de 2000 em todos
45
2. FUNCIONAMENTO
O sistema CODE habilita o funcionamento da central de injeo eletrnica mediante uma troca de cdigos.
Quando a chave esta em MARCHA (+15) a central de injeo envia uma solicitao de cdigo a central
CODE; esta responde e envia um cdigo secreto somente aps ter reconhecido (mediante a antena) uma chave
eletrnica, introduzida no comutador de ignio.
Recebido o cdigo, a central de injeo compara-o com o cdigo principal (Master CODE) memorizado.
Se o controle do cdigo for positivo, a central de injeo comuta para a condio de permisso de
partida do motor.
taxativamente proibido efetuar trocas de centrais de injeo eletrnica entre veculos para verificar sua
eficincia.
Durante o diagnstico, antes de substituir a central de injeo, certificar-se que a mesma esteja realmente
ineficiente, visto que, uma vez alimentada, a nova central memoriza o cdigo principal, tornando-a
inutilizvel em outros veculos.
3. MEMORIZAO DAS CHAVES
O sistema permite a memorizao de no mnimo 2 (duas) e no mximo 7 (sete) chaves, alm

da chave MESTRA.
O procedimento de memorizao das chaves dividido em duas fases na seqncia:
Primeiramente o cdigo secreto das chaves eletrnicas memorizado na central de CODE e em seguida,
automaticamente, a central CODE comanda a memorizao do cdigo principal na Centralina do sistema de
injeo.
A seguir, detalhamos os quatro procedimentos passo a passo de memorizao das chaves:
A . COM SISTEMA VIRGEM (E.C.U IAW e CODE):

Por sistema virgem entende-se a presena simultnea, no veculo, de uma central de injeo e uma central de
CODE que no tem nenhum cdigo gravado.
- Procedimento passo a passo de memorizao das chaves
Neste momento, devem ser memorizados TODAS as chaves em poder do usurio

1. Introduzir no comutador de ignio a chave MESTRA na disposio STOP;
2. Girar a chave MESTRA na posio Marcha (+15).
O indicador tico CODE se acende por 0,7 Seg.;
3. Ao apagar o indicador tico CODE, girar a chave MESTRA na posio STOP;
Dentro de 10 segundos:
4. Retirar a chave MESTRA do comutador de ignio;
5. Introduzir uma nova chave (azul) na ignio e gira-la para posio MARCHA (+15).
O indicador tico CODE acende por 0,7 Seg.
6. Ao apagar o indicador tico CODE, girar a chave na posio STOP;Dentro de 10 segundos:
7. Retirar a chave do comutador de ignio;
8. Introduzir uma nova chave (azul) na ignio e gira-la para posio MARCHA (+15)
9. Ao apagar o indicador tico CODE, girar a chave na posio STOP;
10. Introduzir todas as outras chaves a serem memorizadas, repetindo este procedimento;
11. Aps girar a ltima chave a ser codificada para a posio STOP;
Dentro de 10 segundos:
12. Retirar a chave do comutador de ignio:
13. Introduzir a chave MESTRA na ignio e gira-la para a posio MARCHA (+15).
14. Ao apagamento do indicador tico CODE, girar a chave MESTRA na posio STOP.
Aps este procedimento, complete a memorizao da seguinte forma: 46

15. Girar a chave MESTRA na posio MARCHA (+15) e mante-la nesta posio por cerca de 3 segundos:
O indicador tico CODE se acende por 0,7 seg., e apaga definitivamente, indicando que o procedimento de
memorizao das chaves foi realizado corretamente;
O indicador tico CODE se acende por 0,7 seg. e comea a piscar aps cerca de 2 segundos, indicando que
o procedimento no foi realizado corretamente.
Neste caso, repetir o procedimento desde o inicio.
O procedimento de memorizao das chaves com sistema virgem no obter resultado positivo nos seguintes
casos:
Introduo de uma mesma chave por 2 vezes consecutivas;
Uma fase de chave em marcha (+15) durar mais que 2 seg. , aps o indicador tico CODE apagar;
Uma fase de chave em stop durar mais que 10 segundos.
Aps a memorizao, certificar-se que todas as chaves dem partida no motor. Se alguma chave
no funcionar, repetir o procedimento de memorizao das chaves.
B. COM CENTRAL DE CODE VIRGEM E CENTRAL DE INJEO NO VIRGEM
Para este procedimento de memorizao repetir o procedimento descrito anteriormente
C. COM CENTRAL DE CODE E CENTRAL DE INJEO NO VIRGENS
Para este procedimento de memorizao repetir o procedimento descrito anteriormente, e deve ser
realizado quando da substituio de alguma chave.
O procedimento permite a memorizao de at 08 chaves.
Ao adicionar uma nova chave, necessrio a rememorizao de todas as chaves j existentes, uma vez que
as chaves no utilizadas durante este procedimento sero canceladas da memria.
D. COM CENTRAL DE CODE NO VIRGEM E CENTRAL DE INJEO VIRGEM
Para este procedimento de memorizao basta girar uma chave na posio MARCHA (+15), aps ter
controlado a correta funcionabilidade da central CODE.
4. DIAGNOSE
Quando o indicador tico CODE permanecer aceso continuamente com chave de ignio em
MARCHA (+15), os problemas podem ser os seguintes:
Chave no reconhecida pela central de CODE;
Linha serial no ligada;
Procedimento de rememorizao das chaves feito incorretamente (ou interrompido).
Diagnose com CHECK-UP 1

Atravs do CHECK-UP 1 possvel levantar os seguintes parmetros:
PARTIDA PERMITIDA / NO PERMITIDA
Indica que a central de injeo eletrnica reconheceu (ou no) o cdigo, permitindo (ou no) a
partida do motor.
ESTADO DE CHAVE ELETRNICA PROGRAMADA / NO PROGRAMADA
A indicao NO PROGRAMADA, significa que ambas as centrais de injeo e CODE no
possuem nenhum cdigo memorizado ECU no codificada.
ERRO DE CHAVE ELETRNICA
Quando diagnosticado, o erro pode ser distinguido em presente ou intermitente.
Prosseguindo no diagnstico, possvel discriminar se o erro devido a trocas de centrais de injeo ou mal
funcionamento dos componentes do sistema.
PARTIDA DE EMERGNCIA
O procedimento de partida de emergncia permite ligar o motor se por acaso existirem problemas
no sistema CODE (central CODE defeituosa, chaves inutilizveis, etc.)
Tal procedimento pode ser efetuado com o CHECK-UP 1 ou via pedal do acelerador.
- CODE CARD
No code card, que fornecido com o veculo, est gravada o eletronic code. Este cdigo de 5 47
dgitos dever ser utilizado para o procedimento de partida de emergncia, com CHECK-UP 1 ou atravs do
pedal do acelerador.
A. PARTIDA DE EMERGNCIA COM CHECK-UP 1

O procedimento ativado digitando-se nas teclas do CHECK-UP 1, o cdigo de 5 dgitos
(ELETRONIC CODE), gravado no CODE CARD.
Aps uma partida de emergncia, colocando a chave em STOP, a central de injeo retorna condio
de travamento da partida do motor.
Portanto, para uma nova partida no motor, necessrio realizar novamente o procedimento de partida de
emergncia.
B. PARTIDA DE EMERGNCIA COM O PEDAL DO ACELERADOR
1. Ler no code card o cdigo eletrnico de 5 dgitos
2. Colocar a chave de ignio em marcha, pressionar e manter pressionado o pedal do acelerador; o
indicador tico da injeo acende por 4 seg. e em seguida se apaga e se acende por outros 4 seg.
3. Quando o indicador tico se apagar, soltar o pedal do acelerador;
4. Soltando o pedal do acelerador, o indicador tico comea a lampejar;
5. Aps um nmero de lampejos igual ao primeiro digito do cdigo lido no code card, pressionar a fundo e
manter pressionado o pedal do acelerador;
6. O indicador tico da injeo se acende novamente por 4 seg. para depois apagar-se (primeiro digito aceito)
7. Quando o indicador tico apaga, soltar o pedal do acelerador;
8. Repetir as operaes dos pontos 4,5,6 e 7 para os dgitos restantes do cdigo.
9. Soltando o pedal aps o ltimo digito, o indicador tico lampejar por 4 seg. para indicar que o cdigo foi
aceito, ou permanecer aceso indicando que o cdigo foi rejeitado, neste caso retornar a chave ao STOP e
repetir todas as operaes.
Aps o cdigo ter sido aceito, a central eletrnica permite a partida do motor por um perodo de 10
min.
Se no for observada a partida do motor, a ECU retorna posio de CODE ATIVADO.
6. ESQUEMA ELTRICO
LEGENDA DOS COMPONENTES

15 MASSA DA BATERIA
17 BATERIA
26 N DE DERIVAO
39 CENTRAL DE DERIVAO (CAIXA DE
FUSVEL)
50 QUADRO DE INSTRUMENTOS
V INDICADOR TICO DE CODE
51 COMUTADOR DE IGNIO
184 MASSA DE POTNCIA
185 MASSA ELETRNICO
216 CENTRAL DE INJEO-IGNIO IAW
231 CONECTOR DO CHICOTE CIANTEIRO
COM O CHICOTE DA INJEO (1995)
270 CONECTOR DO CHICOTE DIANTEIRO
COM O CHICOTE DA INJEO (1756)
295 CONECTOR DO CHICOTE DIANTEIRO COM O
CHICOTE DO PAINEL 48
455 CENTRAL DO FIAT CODE
456 ANTENA DO FIAT CODE
ND N DE DERIVAO.
Centro Tcnico
Meclo
SISTEMA V.A.S.
95 49
Vehicle Alarme System
Generalidades:
O sistema de alarme V.A.S (Vehicle Alarme System) oferece uma proteo do tipo volumtrica e
perimtrico, sendo, assim, capaz de efetuar um controle sobre o estado das portas e sobre a presena de
um corpo em movimento dentro do veculo. Em especial. Pode:
Adequar o prprio funcionamento s leis vigentes de cada mercado;
Distinguir erros permanentes;
Memorizar o nmero de ativaes e o cdigo dos alarmes efetuados;
Detectar e memorizar os defeitos da central.
O sistema de alarme composto por:
Central de comando (com sirene e chave de emergncia ON OFF para desativao do sistema).
Receptor situado na plataforma do teto;
Sensores de controle volumtrico (colocados na plafoniera do teto);
Interruptores das portas.
1. CENTRAL DE COMANDO DO ALARME
o componente principal do sistema. Controla e elabora dos sensores:
Interruptor das portas e porta-malas (localizados nas fechaduras);
Interruptor do vo motor;
Estado das portas fornecido pelos interruptores de portas;
Alarme dos sensores volumtricos;
Inserimento da chave de ignio em MAR.
CHAVE DE EMERGNCIA SOMENTE PARA O SISTEMA V.A.S 95 COMPLETO
A chave de emergncia permite desligar o sistema de alarme para, por exemplo, excluir a sirene
no caso em que a mesma for acionada por uma anomalia no sistema.
Obs.: Enquanto desligada, o travamento das portas permanece habilitado.
2. TRANSMISSOR DENTRO DA CHAVE (TELECOMANDO)
1
2
Legenda:
1. Boto de acionamento do telecomando;

2. Led de sinalizao;
3. Etiqueta com a senha;
4. Transponder (utilizado pelo FITA CODE).
4
3
O telecomando, protegido pela empunhadura da prpria chave, composto por um circuito

impresso e um transmissor de radiofreqncia alimentado a bateria.
50
Toda a vez que o boto de comando (1) acionado, o telecomando emite um feixe de ondas com
alcance de aproximadamente 5 metros, com a bateria da chave a plena carga.
OBS.: Cada telecomando tem uma etiqueta (3) com um cdigo de 4 dgitos que a senha para a
proteo contra programaes no autorizadas.
A etiqueta deve ser removida pelo cliente no momento da compra e colocada em lugar seguro.
SE A S ETIQUETAS FORNECIDAS COM AS CHAVES FOREM PERDIDAS, E O CDIGO DE

4 DIGITOS NO ESTIVER DISPONVEL, AINDASER POSSVEL UTILIZAR O ALARME, MAS
NO POSSVEL MEMORIZAR NOVOS TRANSMISSORES, DEVE-SE SUBSTITUIR O
RECEPTOR DA PLAFONIERA DO TETO.
Procedimento de substituio da pilha do telecomando:
Aps a troca das pilhas do telecomando o Led de sinalizao da chave (2) permanecer aceso.
Para reabilitar o telecomando, pressione por duas vezes consecutivas o boto de acionamento do telecomando
(1). Aps este procedimento, ser emitida uma seqncia de lampejos, indicando que o telecomando est pronto
para funcionar.
3. RECEPTOR
O receptor, situado dentro da plafoniera do teto, um dispositivo eletrnico que capta o sinal
proveniente do telecomando. Cada receptor pode ser sincronizado com at 8 telecomandos.
As principais funes do receptor so:
Recepo do cdigo varivel emitido pelo telecomando;
Comando da central eletrnica;
Comando da central de trava das portas;
Proteo volumtrica do habitculo.
BOTES DE COMANDO
No receptor tambm h um led verde (1) e um boto especificado (2) que permite memorizar o
cdigo secreto do comando.
1. Led;
2. Boto de memorizao;
3. Sensores volumtricos.
Conector do receptor:
1. N.C.
2. Linha serial central eletrnica de alarme
3. Positivo via F20 e MAS J/B1
4. Massa
5. Destravamento das portas
6. Travamento das portas
7. Positivo sob chave (+15) via F.15
8. N.C.
SENSORES VOLUMTRICOS
Os sensores volumtricos permitem uma vigilncia adicional, controlando se no h instrues
no veculo. Esto localizados na plafoneira do teto e funcionam, um como transmissor e outro como receptor
com uma freqncia igual transmitida; em caso contrario, enviado central eletrnica de alarme um sinal
capaz de ativar a sirene.
B) FUNCIONAMENTO
1. ATIVAO DESATIVAO:
A ativao do alarme obtida pressionando-se o boto do transmissor (telecomando), e sua
desativao ocorre quando o mesmo novamente pressionado.
Nota 1: no possvel ativar o alarme com a chave de ignio na posio MAR,. Mas somente em
STOP ou PARK.
51
Nota 2: recomendado colocar a chave de emergncia na posio OFF durante longos perodos em que
o veculo no for utilizado (mais de 01 ms).
2 VIGILNCIA:
Durante a vigilncia, o led indicador pisca em uma freqncia de 0,8 Hz. Neste estado, o sistema
de alarme vigia:
As portas, o vo motor e o porta malas;
Desligamento da bateria ou o corte de cabos da central eletrnica;
A ligao no autorizada do comutador de ignio;
Os movimentos dentro do veculo (vigilncia volumtrica).
2. ESTADO DE ALARME
O alarme dispara quando um dos sensores destinados vigilncia detecta uma situao anormal.
O estado de alarme se manifesta com a ativao da sirene por cerca de 26 segundos e das setas por no
mximo 10 ciclos de 26 segundos e das setas por no mximo 10 ciclos de 26 segundos, com no mximo 03
disparos para cada sensor.
Obs.: Aps o 3 disparo pelo mesmo sensor, a ECU interpreta erro de sensor e no dispara mais.
Obs.: Aps o 3 disparo pelo mesmo sensor, a ECU interpreta erro de sensor e no dispara mais.
3. COMO SAIR DA SITUAO DE ALARME:
Pressionando-se o boto de acionamento do telecomando ou atravs do acionamento da chave
de emergncia da central para a posio OFF (quando recolocada em ON, o sistema retornar
condio de vigilncia).
5. INIBIO DA VIGILNCIA VOLUMTRICA
Para inibir a vigilncia volumtrica h duas possibilidades
Com a chave de ignio na posio MAR, pressionar rapidamente (menos de 0,5 segundo) o boto
no receptor localizado na plafoneira de teto, em seguida, dentro de no mximo 8 segundos, colocar a chave de
ignio na posio STOP;
Partido com a chave de ignio na posio MAR, efetuar uma manobra em seqncia rpida de:
chave STOP, chave MAR e chave STOP.
A confirmao de que a vigilncia volumtrica foi excluda sinalizada pelo led da plafoniera
que se acende fixamente por 02 segundos.
Nota: Se um seguida, a chave de ignio for colocada em MAR por tempo superior a 30 segundos, a 30
segundos, a vigilncia volumtrica ser reativada.
6. PROGRAMAO
Esto previstos dois tipos de programao:
A - Antes da introduo da senha: Programao com memria aberta (simplificada);
B - Depois da introduo da senha: Programao com memria fechada (protegida).
A. PROGRAMAO COM MEMRIA ABERTA (SIMPLIFICADA)
A memorizao de um telecomando sempre efetuada com:
O alarme desativado pelo telecomando (led apagado);
A chave de ignio na posio STOP;
A chave de emergncia na central eletrnica na posio ON;ON;
Com este sistema de programao, todos os cdigos dos telecomandos, sero memorizados pelo
sistema de alarme da seguinte maneira:
1) Pressionar o boto (4) na plafoniera (receptor) at o led (3) piscar;
2) Sem soltar o boto (4), pressionar o boto (2) do telecomando, at que o led (3) fique aceso com a
luz fixa;
3) Soltar os botes (2) e (4);
4) Aguardar a indicao do cdigo do pais atravs do lampejo do led (3).
52
Nota: para memorizar os telecomandos, repetir as operaes acima a partir do primeiro tpico.
PROGRAMAO DO CDIGO DO PAIS
Aps a programao acima, dentro de 15 segundos para mdulos virgens e 03 segundos para os
no virgens, abre-se uma janela temporria para que o sistema reconhea o cdigo do pais onde dever
funcionar. Isto feito pressionando-se com toques rpidos o boto de programao do receptor. Se este boto
no for pressionado dentro de 15 segundos ser automaticamente gravado o cdigo do Brasil se esta operao
estiver sendo realizada pela primeira vez.
CDIGO BRASIL - 08 TOQUES NO BOTO
FECHAMENTO DA MEMRIA COM A INTRODUO DA SENHA:

Para evitar que pessoas estranhas possam memorizar um outro cdigo, preciso fechar a memria,
utilizando a senha de 4 dgitos na etiqueta do telecomando, como segue:
A. Pressionar o boto de programao no receptor por aproximadamente 2 segundos;
O led piscar durante todo tempo em que o boto estiver pressionado.
B. Soltar o boto;
C. O led emite um rpido lampejo
D. Pressionar o boto de programao do receptor quantas vezes estiver indicado pelo primeiro
dgito da senha;
Observar que, cada presso neste boto, o led acender brevemente para dar uma confirmao
visual do xito deste pressionamento.
E. Aps aproximadamente 2 segundos depois da ltima presso do boto de programao no receptor, o led
lampejar novamente, indicando que o prximo dgito seja introduzido.
F. Repetir ento, os procedimentos indicados a partir do item D,D, para introduzir os dgitos restantes.
Obs.: quando na senha aparece um 0, no deve ser pressionado o boto de programao,
deve-se somente aguardar a confirmao para a introduo do prximo dgito indicado pelo lampejo.
G. Aps a introduo dos 4 dgitos da senha o led no receptor pode comportar-se de duas maneiras:
LAMPEJA POR 10 SEGUNDOS: Isto indica que a senha foi introduzida corretamente e que a mesma
pertence a um dos cdigos dos telecomandos memorizados;
ACENDE COM A LUZ FIXA POR 10 SEGUNDOS: Indica que a senha foi introduzida incorretamente ou
no corresponde a nenhum cdigo dos telecomandos memorizados.
Neste caso, depois que apagar o led, ser necessrio introduzir a senha correta retornando ao item A.
H. Com a introduo da senha correta, a memria se fecha.
B . PROGRAMAO COM MEMRIA FECHADA (PROTEGIDA)

A partir do momento que a memria foi fechada (protegida com senha), a introduo de novos
telecomandos, s poder ser realizada com a reabertura da memria.
A reabertura da memria deve ser efetuada respeitando-se as operaes indicadas abaixo:
A. Pressionar por 2 segundos aproximadamente, o boto de programao (4) do receptor; O led (3) piscar
enquanto estiver pressionado.
B. Soltar o boto.
C. Pressionar o boto de programao do receptor quantas vezes estiver indicado elo primeiro digito da senha.
Observar que, casa presso neste boto, o led acender brevemente para dar uma confirmao visual do
xito deste pressionamento.
53
D. Aps aproximadamente 2 segundos depois da ltima presso do boto de programao no receptor, o led
lampejar novamente indicando que o prximo dgito seja introduzido;
E. Repetir ento, os procedimentos indicados a partir do ponto C para introduzir os dgitos restantes. Se a
introduo da senha foi feita corretamente o led (3) comear a iscar, se permanecer aceso ser necessrio
repetir o processo desde o incio.
F. Enquanto o led estiver piscando pressionar e manter pressionado o boto de programao (4) do receptor. O
led (3) continuar piscando;
G. Pressionar o boto (2) do novo telecomando;
H. O led da plafoneira do teto fica aceso indicando que recebeu o sinal do novo telecomando;
I. Solte o boto de programao (4) do receptor da plafoneira do teto;
J. Aps a reabertura e introduo do cdigo de um novo telecomando, a memria se fecha automaticamente.
7. DIAGNOSE DO SISTEMA V.A.S.
A. AUTODIANOSE DO SISTEMA
O sistema capaz de avisar ao usurio possveis anomalias atravs do led que pode acender-se
Fixamente ou utilizar um cdigo de piscadas.
Ao ser ativado, o sistema efetua uma autodiagnose que ser reconhecida pelo lampejo do led
com uma freqncia de 4HZ e caso exista uma anomalia ser informada com os tipos de lampejos abaixo:
8Hz, durao 2,5 segundos Porta, cap, porta-malas_abertos ou defeituosos

Luz fixa, 2,5 segundos Sensores volumtricos defeituosos
Se uma porta, cap ou porta malas ficar aberta ou for detectado um defeito no sensor volumtrico, o
respectivo senso r excludo pela vigilncia e emitido um sinal sonoro pela sirene.
Em casos de anomalias que ativem a sirene, esta poder ser desativada girando-se a chave de
emergncia.
Aps a correo da falha a chave dever ser novamente colocada na posio ON.
ON.
EM CASO DE DISPARO:
Ao ser desativado, o sistema indicar atravs de lampejos do led, qual o sensor que fez disparar o
alarme durante a vigilncia.
Sinalizao de disparos ocorridos
Nmeros de Lampejos................Significado
01..........................................Porta dianteira direita
02..........................................Porta dianteira esquerda
03..........................................Porta traseira direita
04..........................................Porta traseira esquerda
05..........................................Sensores volumtricos
06..........................................Cap do vo motor
07..........................................Porta-malas
08..........................................Alimentao chave (+15)
09..........................................Alimentao (+30) e/ou violao da chave de
emergncia
10..........................................Pelo menos 3 causas de alarme
Os cdigos de lampejos so apresentados em seqncia
Este cdigos tm um intervalo de 1,5 Segundos entre eles.
B. DIAGNOSE MANUAL
possvel efetuar a diagnose manual da seguinte maneira:
1. Abrir o cap;
2. Colocar a chave de emergncia na posio ON;
3. Fechar as demais portas;
4. Colocar a chave de ignio na posio MAR e em seguida na posio STOP e, dentro de 15 segundos,
fechar a porta, pressionar 7 vezes o boto (A) do cap num tempo menor do que 10 segundos, 5 bips
avisaro o incio do procedimento de diagnose manual;
5. Aps os 5 bips, aguardar 5 segundos;
6. Aps 5 segundos, as luzes de direo iro emitir um lampejo;
54
7. Aps 10 segundos; ativado automaticamente a autodiagnose do sensor volumtrico e dos demais sensores.
Se o teste correr bem, as luzes de direo piscaro 3 vezes e, ao mesmo tempo, a sirene emitir 3 bips. Caso
contrrio, as luzes de direo piscaro uma vez, sem emitir nenhum bip, indicando que a proteo
volumtrica foi excluda;
8. Depois desta fase, a cada variao do estado dos interruptores das portas, cap ou porta- mala,
corresponder a um lampejo das luzes de direo, um bip da sirene e um lampejo do led, indicando o bom
funcionamento destes interruptores;
9. Colocando-se a chave de ignio na posio MAR efetuado o teste da sirene fazendo com que a mesma
emita um som breve, e as luzes de direo acendam uma vez por 2,5 segundos;
10. Esta operao determina a sada do diagnstico manual;
11. Se no for efetuada nenhuma operao durante 30 segundos, a diagnose tambm interrompida.
SINAIS DE ENTRADA E SADA DA CENTRAL ELETRNICA V.A.S.
TER I/O I. MAX. FUNO

M. (A)
B1 OUT 6 Contato N.A. do rel; comando das setas lado dir.
B2 OUT 6 Contato N.A. do rel; comando das setas lado esq.
B3 NC - Predisposio contato NF do rel
B4 NC - Predisposio contato NF do rel: (+15) para B3
B7 IN - Contato comum do rel de setas: (+30) luzes de direo
B8 IN - Interruptor de abertura (=fechado) da porta diant. esq.
B9 IN - Interruptor de abertura (=fechado) da porta diant. dir.
B10 NC - Controle do led bicolor
B11 NC - Sinal de controle do led do FIAT CODE
B12 IN - Positivo sob chave (+15)
B13 NC - Chave de emergncia: comum
B14 OUT - Controle do check: sinalizao de portas abertas
B15 IN - Interruptor de abertura (=fechado) da porta tras. esq.
B16 IN - Interruptor de abertura (=fechado) da porta tras. dir
B17 IN - Interruptor de abertura (=fechado) da porta malas
B18 IN - Interruptor de abertura (=fechado) do cap
A1 OUT 0,04 Controle do led
A2 I/O - Linha serial da plafoneira do teto
A3 IN 2 Positivo de alimentao direta (+30)
A4 NC - Chave de emergncia: alimentao interna
A5 NC - Positivo dos mdulos de autonivelamento
A6 I/O - Linha K- Diagnose
A7 NC - Chave de emergncia: alimentao externa
A8 NC - Positivo do sensor volumtrico
A9 IN 2 Massa da central eletrnica do alarme
A10 NC - Predisposio para linha serial de controle motor
A11 NC - Massa do sensor volumtrico
A12 NC - Sinal de alarme do sensor volumtrico (baixo-alarme)
II) SISTEMA V.A.S. SIMPLIFICADO
A) GENERALIDADES:
O sistema de alarme V.A.S. Simplificado uma evoluo do V.A.S.95, e oferece a mesma proteo e
controle do veculo.
Sua composio a mesmo do sistema V.A.S. completo, com exceo da CHAVE DE EMRGNCIA
ON-OFF, que foi retirada do sistema, e sua funo passa a ser executada pela prpria chave de ignio.
A seguir, descrevemos somente os componentes e as funes que no so comuns ao sistema completo;

55
1. CENTRAL DE COMANDO DO ALARME
No possui mais a CHAVE DE EMERGNCIA ON-OFF.
Para desativar o sistema de alarme V.A.S. Simplificado, utilizaremos a CHAVE DE IGNIO,
girando-a para a posio ON.
2. TRANSMISSOR DENTRO DA CHAVE (TELECOMANDO)

o telecomando idntico ao anterior e todos as caractersticas, funes e procedimentos foram
mantidas.
3. RECEPTOR
O receptor, situado dentro da plafoneira do teto tambm no sofreu alteraes de projeto.
B) FUNCIONAMENTO
1. ATIVAO DESATIVAO:
A ativao do alarme obtida pressionando-se o boto do transmissor (telecomando), e sua
desativao ocorre quando o mesmo boto novamente pressionado.
Nota: no possvel ativar o alarme com a chave de ignio na posio MAR, mas somente em STOP
ou PARK.
Nota 2: no necessrio nenhum procedimento especial, nos casos em que o veculo no for utilizado
durante longos perodos (mais de 01 ms).
2. VIGILNCIA:
No sofreu alteraes em relao V.A.S.
3. ESTADO DE ALARME:
Idntico ao V.A.S completo.
4. COMO SAIR DA SITUAO DE ALARME:

Girando a CHAVE DE IGNIO para a posio ON.
5. INIBIO DA VIGILNCIA VOLUMTRICA:

Para inibir a vigilncia volumtrica h duas possibilidades, utilize o mesmo procedimento do V.A.S.
completo
6. PROGRAMAO
Esto previstos os mesmos procedimentos de programao do V.A.S. completo.
EM CASO DE DISPARO:
Ao ser desativado, o sistema indicar atravs de lampejos do led, qual o sensor que fez disparar o alarme
durante a vigilncia a sinalizao a mesma do V.A.S. completo.
7. DIAGNOSE
Idntico ao V.A.S. completo.
8. SINAIS DE ENTRADA E SAIDA DA CENTRAL ELETRNICA V.A.S.
TERM. I/O I.MAX.(A) FUNO
B1 NC - No conectar fio algum

B2 I/O 0,01 Linha serial da plafoniera do teto
B3 IN 0,1 Positivo de alimentao direta (+30) 56
B4 IN 0,15 Massa da central eletrnica do alarme
B5 0,12(*) 0,12(*) Comando desbloqueio de portas
B6 0,12(*) 0,12(*) Comando bloqueio de portas
B7 0,005 0,005 Positivo de Chave de Ignio (+15)
B8 - - No conectar fio algum
(*) Pulso de durao mxima de 600 ms.
57

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Centro Tcnico

Sistemas Plio Magneti Marelli

3 - Estratgia de funcionamento do sistema Enfim, importante

3.1.1 Funcionamento a frio

3.1.3 Funcionamento em desacelerao

3.1.4 Funcionamento em Cut-off

3.1.5 Funcionamento em plena carga

3.1.6 Correo Baromtrica

3.1.7 Corte da injeo de combustvel no limite de rotao do motor

3.2 Gesto da Marcha Lenta

3.3 Gesto do canister

3.4 Gesto da diagnose

3.5 Gesto do ar condicionado

3.6 Gesto da ignio

3.7 Gesto de Power Latch

Em caso de erros de autoadaptatividade, o veiculo apresentar:

Neste caso recomendamos o seguinte procedimento:

Desconecte a ECU por aproximadamente doze horas

A perda de auto adaptatividade tambm ocorre nos seguintes casos:

As informaes necessrias ECU para pilotar a ignio so encontradas pelos seguintes

1. Tubo distribuidor de combustvel

4.1.3 Filtro de combustvel FI.101.002..... Marelli

responsvel pela filtragem de todo o combustvel

4.1.4 Injetor de combustvel

Resistncia : 16,2 ohm +/- 10%

Vlvulas de injeo GASOLINA

4.2 Circuito de admisso de ar

Resistncia 200 250 300 600 2500 10.000

Tenso V 0..3 0.,4 0,5 1,7 2,5 4,1

Este componente est localizado no coletor de admisso.

O sensor de Presso Absoluta est localizado no vo

4.3 Circuito eltrico / eletrnico

4.3.1 Rel Duplo O rel duplo utilizado, composto basicamente de uma

Com a chave de ignio posicionada na posio Mar,

No momento que a ECU energizada atravs de seu

Legenda : A alimentao da bomba de combustvel antes do motor

- Seja identificada uma rotao do motor inferior a um valor calibrado,

Testes do Rel Duplo:

Chave de ignio desligada e a central desconectada

Chave de ignio ligada

4.3.2 ECU IAW 1G7 Centrais de comando eletrnico

Legenda dos componentes do esquema eltrico

12. Fusvel de 5 A de proteo da ECU

O Sensor de temperatura da gua constitudo por um Termistor NTC ( coeficiente de temperatura

4.3.6 Sensor de detonao 581800050000.....Marelli

Assunto: INVERSO NO CHICOTE DO SENSOR DE DETONAO.

Soluo: Certifique-se da correta ligao entre o Sensor e a ECU, como segue:

4.4.1 Sonda Lambda 502.025.02.....Marelli

4.4.2 Conversor cataltico (catalizador)

1) Bloco de cermica 3) Invlucro externo de ao

- Oxidao do CO e dos HC, convertendo-os em gs carbnico (CO2 ) e gua (H2O)

Principais causas do desgaste prematura do catalisador:

356- Manual de Instrues

1.0 8 vlvulas 131SHPN170H

Uma correia de distribuio

8. Retire a tampa traseira

Temperatura Acion. do eletroventilador

Presso Borne 1 (ponta vermelha) e borne 2 (ponta preta) 4,1 V

Corpo de borboleta SXBF SNAP-IN

4.2.3 Sensor IntegradoATS00502.....Marelli

Resistncia 200 250 300 600 2500 10.000

Tenso V 0..3 0.,4 0,5 1,7 2,5 4,1

Valor de depresso 100 200 300 400 500