Tcnico de diagnstico - Transeje manual Evaluacin

Examen

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Tcnico de diagnstico - Transeje manual Evaluacin

P-1 Las siguientes afirmaciones corresponden al juego libre y a la altura del pedal del embrague. Seleccione
la afirmacin que es Verdadera.

A. El juego libre del pedal del embrague es la distancia que se pisa el pedal hasta que la varilla de empuje
del cilindro de desembrague empuja la horquilla de desembrague.

B. El juego libre del pedal del embrague se ajusta automticamente cuando se ajusta la altura del pedal.

C. En los modelos que utilizan cilindros de desembrague autoajustables se ajusta la altura del pedal ajus-
tando la longitud de la varilla de empuje del cilindro de desembrague.
D. En los modelos que utilizan cilindros de desembrague autoajustables se ajusta la altura del pedal ajus-
tando la longitud del perno de tope del pedal.

P-2 Las siguientes afirmaciones corresponden al mecanismo de sincronizacin del cambio de marchas.
Seleccione la afirmacin que es Falsa.

A. La sincronizacin del cambio de marchas evita que los engranajes sufran daos al cambiar de engra-
naje.
B. La sincronizacin del cambio de marchas utiliza la friccin del anillo sincronizador para sincronizar dos
engranajes con distinta velocidad de rotacin al cambiar de engranaje.
C. El mecanismo de sincronizacin del cambio de marchas se acciona al pisar dos veces el pedal del
embrague al cambiar de engranaje.

D. Este mecanismo hace que el cambio de engranaje sea ms suave.

P-3 En la siguiente ilustracin se muestra el funcionamiento del mecanismo de sincronizacin del cambio de
marchas. Seleccione la ilustracin que indica el estado de fin de la sincronizacin.

A. B.

C. D.

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P-4 Las siguientes afirmaciones corresponden al mecanismo de cambio del engranaje. Seleccione la afirma-
cin que es Falsa.

A. El mecanismo de prevencin de cambio de marchas doble evita que la transmisin cambie a dos engra-
najes distintos a la vez.
B. El mecanismo de prevencin de cambio a marcha atrs por error hace que sea imposible cambiar direc-
tamente desde el engranaje de 1 a marcha atrs.
C. El mecanismo unidireccional de marcha atrs slo permite al pin loco de marcha atrs moverse y
cambiar cuando se cambia la transmisin a marcha atrs.

D. El mecanismo de retencin del cambio evita que se salga del engranaje.

P-5 Las siguientes afirmaciones corresponden al funcionamiento del diferencial. Seleccione la afirmacin que
es Verdadera.

A. Cuando el vehculo avanza por una recta, la corona dentada, los engranajes de pin y los engranajes
planetarios giran en cada engranaje.
B. Asimismo, la velocidad de rotacin de la corona dentada y la velocidad de rotacin del engranaje plane-
tario son iguales.
C. Cuando el vehculo realiza un viraje en una curva, cada engranaje de pin gira en torno a su eje, de
forma que el engranaje planetario de la rueda externa gire lentamente.
D. Al virar en la curva, el par transmitido a la rueda motriz izquierda o derecha es mayor que el par transmi-
tido a la otra.

P-6 En las siguientes ilustraciones se muestra el LSD (diferencial de deslizamiento limitado). Seleccione el
LSD de acoplamiento viscoso.

A. B.

C. D.

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P-7 Las siguientes afirmaciones corresponden a los ejes propulsores con juntas homocinticas. Seleccione la
afirmacin que es Falsa.

A. La junta Rzeppa (Birfield) se utiliza en el lado de la rueda del eje propulsor.

B. La junta de cruceta tiene una estructura que permite el deslizamiento en la direccin axial.

C. Si se agrieta la funda del eje propulsor, la grasa podra deteriorarse o salir.

D. Se debe usar toda la grasa que sea posible en el interior de las fundas de los ejes propulsores.

P-8 Las siguientes afirmaciones corresponden al funcionamiento de rboles de transmisin. Seleccione la

afirmacin que es Falsa.

A. Los rboles de transmisin de dos juntas se comban menos y sufren menos vibraciones que los de tres
juntas.
B. Los casquillos de caucho del cojinete central absorben las vibraciones generadas en el rbol de transmi-
sin.
C. El conjunto de la junta universal de tipo cardan puede transmitir la potencia suavemente incluso en las
posiciones relativas del cambio de transmisin y de diferencial.
D. Las juntas universales de tipo flexible se utilizan como juntas universales para modelos que tienen rbo-
les de transmisin con ngulos de junta iguales a cero.

P-9 Las siguientes afirmaciones corresponden a la transferencia HF2A (bloqueo mecnico) montada en el
Land Cruiser. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.

A. Al cambiar al modo de baja velocidad (L4), el diferencial central se mantiene siempre bloqueado.

B. El bloqueo del diferencial central se realiza mediante la palanca de transferencia.

C. En la conduccin general, la palanca de transferencia debe estar en la posicin L4.

D. En una transferencia de bloqueo mecnico, siempre se produce el efecto de frenado en curvas cerra-
das.

P-10 Las siguientes afirmaciones corresponden a la transferencia VF4BM (sensible al par) del Land Cruiser,
etc. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.

A. En general, al conducir, la distribucin del par es 50 % para las ruedas delanteras y 50 % para las rue-
das traseras

B. Para el engranaje del diferencial central, se utiliza un engranaje cnico.

C. Para cambiar los modos de alta velocidad y de baja velocidad se cambia el engranaje helicoidal a alta
velocidad o baja velocidad.

D. Cuando la rueda delantera derrapa, se distribuye ms par a la rueda trasera.

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P-11 Las siguientes afirmaciones corresponden a la transferencia equipada con el mecanismo de control limita-
dor del diferencial central de acoplamiento viscoso. Seleccione la afirmacin que es Verdadera.

A. El mecanismo de control limitador del diferencial central de acoplamiento viscoso se acciona al conducir
en rectas.

B. El interruptor de bloqueo del diferencial central est conectado en el interior del vehculo.

C. Para la estructura, la placa exterior y la placa interior se alinean de forma alternativa y se accionan
mediante la viscosidad del aceite de silicona.
D. Como siempre hay diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y las traseras, nunca se entra
en estado de bloqueo.

P-12 Las siguientes afirmaciones corresponden a la transferencia equipada con el mecanismo de control limita-
dor del diferencial central de tipo hidrulico de discos mltiples. Seleccione la afirmacin que es Falsa.

A. El mecanismo de control limitador del diferencial central de tipo hidrulico de discos mltiples se controla
automticamente.

B. En los modelos ms recientes, la presin hidrulica est controlada por el motor y la ECU del ECT.

C. Un ordenador controla la fuerza limitadora del diferencial en funcin de la velocidad del vehculo y de la
diferencia de la velocidad de rotacin de las ruedas delanteras y traseras.

D. En este tipo siempre se produce el efecto de frenado en curvas cerradas.

P-13 Las siguientes afirmaciones corresponden a las caractersticas del neumtico sin claveteado. Seleccione
la afirmacin que es Verdadera.

A. El patrn de la banda de rodadura tiene muchos bloques separados por profundas ranuras.

B. La banda de rodadura es ancha y tiene barras con ranuras poco profundas.

C. La superficie de la banda de rodadura tiene muchos cortes pequeos, denominados "estras".

D. Los clavos estn integrados en el neumtico.

P-14 Las siguientes afirmaciones corresponden al efecto del hidrodeslizamiento. Seleccione la afirmacin que
es Verdadera.

A. Es fcil que se produzca el efecto de hidrodeslizamiento cuando la velocidad del vehculo es baja.

B. Cuando se produce el efecto de hidrodeslizamiento, no se puede accionar la direccin, pero el freno

seguir siendo efectivo.
C. Cuando a las bandas de rodadura de los neumticos gastados les resulta difcil drenar el agua, se pro-
duce fcilmente el efecto de hidrodeslizamiento.
D. Al disminuir la presin de inflado de los neumticos, aumenta la superficie de contacto y se evita el
efecto de hidrodeslizamiento.

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P-15 En la siguiente ilustracin se muestra el desgaste del neumtico. Seleccione la opcin que considere que
es la causa probable del desgaste.

A. La presin de inflado de los neumticos no es apropiada

B. ngulo de cada negativo inapropiado

C. ngulo de ua inapropiado

D. Enclavamiento del neumtico por el freno de emergencia, etc.

Interior

Desgaste en el interior

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Tecnico de chasis
Transeje manual

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