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Vehculos
Comerciales
30 aos ms tarde Porsche desarroll un cambio de doble embrague con embrague seco. Este cambio se utiliz
en el vehculo de competicin 962C y en el Rallye-quattro de Audi en su versin ms corta.
De nuevo transcurrieron decenios hasta que en 2003 el estado de la tcnica le permiti a Volkswagen fabricar en
serie el cambio de doble embrague 02E de 6 marchas.
El DSG de 6 marchas slo se ha utilizado en el sector de los turismos. Con el nuevo cambio de doble embrague
0BT de 7 marchas se ha ampliado por primera vez el mbito de implantacin al segmento del Transporter.
En este programa autodidctico podr conocer las novedades y aspectos tcnicos ms destacados que se han
introducido.
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Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Bloqueo de aparcamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Flujo de la fuerza. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Unidad mecatrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
3
Introduccin
El cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas es el desarrollo consecuente del conocido cambio de doble
embrague 02E de 6 marchas de Volkswagen que tanto xito ha tenido.
El objetivo era el desarrollo de una caja de cambios que no slo aunara las ventajas de las cajas manuales y
automticas sino que tambin consiguiera pares elevados con un aprovechamiento ptimo del espacio con el fin
de posibilitar su implantacin posterior en el sector de los turismos. Otro de los objetivos perseguidos durante el
desarrollo del cambio DSG 0BT de 7 marchas fue la reduccin del consumo y de las emisiones de CO2.
Cambiar confortablemente de marchas sin interrupcin de la fuerza de traccin dentro del segmento del
Transporter es posible ahora, por primera vez, en el T5 2010. El cambio DSG de 7 marchas se monta por el
momento exclusivamente en combinacin con los motores TDI de 103 kW y 132 kW, y desde marzo de 2010 se
puede combinar con la traccin total 4MOTION.
Debido a su configuracin para transmitir un par mximo de 600 Nm, tambin se puede utilizar en vehculos
pesados con un peso mximo autorizado de hasta 3,2 toneladas.
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Exceptuando unos pocos componentes, el cambio ha sido desarrollado por Volkswagen. Se fabrica por completo
en la planta de Kassel. Volkswagen consigue as un incremento de la aportacin de conocimientos y de la cuota de
fabricacin interna en las reas de desarrollo y produccin.
El cambio de doble embrague 0BT de 7 marchas constituye un hito en la estrategia de las cajas de cambios del
Grupo Volkswagen y contribuye a situar a Volkswagen an ms a la vanguardia de la tcnica.
Ningn otro fabricante de automviles ofrece en la actualidad un cambio de doble embrague para vehculos
comerciales, lo que afianza el liderazgo de Volkswagen Vehculos Comerciales en el segmento del Transporter.
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Caractersticas constructivas
l Diseo para un elevado par de entrada
l Dos embragues multidisco hmedos
l 7 marchas adelante con Overdrive (optimizada para reducir las emisiones de CO2) y 1 marcha atrs; en el T5
la velocidad mxima se alcanza en 6 marcha
l Se ha suprimido el rbol inversor para la marcha atrs
l Reduccin de los valores de consumo de combustible y de las emisiones
l Preinstalacin para tacgrafo de serie
l Posibilidad de combinar con traccin total (para ms informacin consulte el programa autodidctico 453 "T5
2010")
Radiador de aceite
Filtro de aceite a
presin
Unidad
mecatrnica
Embrague multidisco
Bomba de aceite
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Datos tcnicos
Designacin Cambio de doble embrague 0BT
Peso 95,6 kg (traccin delantera), 123 kg (4MOTION)
Par 600 Nm
Embrague Dos embragues multidisco hmedos
Nmero de rboles 3
Marchas implementadas 7 marchas adelante, 1 marcha atrs
Desarrollo total 7,45 mx.; 7,3 en el T5
Modo operativo Modos automtico y Tiptronic
Cantidad de aceite en la caja de cambios 7,5 l de aceite para DSG (primer llenado) en el T5; "7,0 l en el Tiguan"
Cantidad de aceite que se cambia En el T5 aprox. 6,0 l - Especificacin del aceite G 052 182
Intervalo de cambio de aceite 60.000 km
Filtro de aceite Duracin de por vida (no se prev ningn cambio en el Servicio)
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Palanca selectora
Accionamiento
La palanca selectora se acciona como en un vehculo Tecla de bloqueo
con cambio automtico. El cambio DSG de 7 marchas
ofrece tambin la posibilidad de cambiar de marchas
con el Tiptronic.
P - Aparcar
Para sacar la palanca selectora de esta posicin el S454_005
encendido tiene que estar conectado y el pedal del
freno pisado. Adems, la tecla de desbloqueo
situada en la palanca tiene que estar presionada.
La palanca selectora E313 se comunica con la unidad
R - Marcha atrs mecatrnica del cambio de doble embrague J743 y la
Para engranar esta marcha la tecla de desbloqueo unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
tiene que estar presionada. a travs del CAN de traccin.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se visualiza
N - Posicin neutral la posicin de la palanca selectora y la marcha que
En esta posicin el cambio se encuentra en punto est engranada.
muerto. Si la palanca selectora lleva mucho tiempo
en esta posicin, para sacarla habr que pisar el
freno. Marcha actual en el Marcha actual en
modo automtico el modo Tiptronic
D - Directa
(marcha adelante en el programa normal)
En esta posicin, las marchas adelante se conectan
automticamente.
S - Deportiva
La seleccin automtica de las marchas tiene lugar en
funcin de una curva caracterstica "deportiva"
programada en la unidad de control.
+y
Las funciones del Tiptronic se pueden ejecutar desde
la pista derecha de la palanca selectora.
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Estructura de la palanca selectora
Palanca selectora E313 Sensor intermedio
Los sensores Hall de la electrnica de la palanca Un sensor intermedio capta la posicin de la palanca
selectora identifican todas las posiciones de la selectora entre "P" y "R". Registrando esta posicin
palanca y se las transmiten a la unidad mecatrnica intermedia se evitan interpretaciones errneas acerca
a travs del bus CAN de traccin. Mediante un de la posicin de la palanca as como los fallos que
cabezal esfrico unido a la palanca selectora se resultan por ello en la unidad de control del cambio.
desplaza el imn permanente, con ayuda de un patn
de plstico, a travs de los sensores al mismo ritmo
Conmutador de bloqueo de la palanca
que la palanca selectora. De este modo se transmite
selectora en P F319
la posicin de la palanca selectora a la unidad de
control. En caso de avera slo se puede sustituir la
Cuando la palanca selectora se encuentra en la
palanca selectora completa.
posicin "P", el conmutador enva la seal -Palanca
Imn para el bloqueo de la palanca selectora en posicin "P"- a la electrnica
selectora N110 correspondiente. La electr-nica de la palanca necesita
esta seal para controlar el bloqueo antiextraccin de
Mediante este imn se bloquea la palanca selectora la llave de contacto.
en las posiciones "P" y "N". Su funcionamiento lo Desbloqueo de emergencia
regula la electrnica de la palanca selectora.
El desbloqueo mecnico de emergencia permite
mover la palanca selectora en caso de que falle la
Placa
alimentacin de tensin.
Cabezal
esfrico
F319
Patn de plstico
Sensores Hall
N110
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7
Palanca selectora
Perno de
bloqueo
Fiador del perno de S454_008
bloqueo para "P"
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8
Perno para el
Desbloqueo de emergencia desbloqueo de
emergencia
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Palanca selectora
Cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin de aparcamiento, el conmutador F319 est abierto.
La electrnica de la palanca selectora detecta que el conmutador F319 est abierto. El imn N376 no recibe
corriente y el muelle de compresin situado en el imn empuja el perno de bloqueo hasta la posicin de
desbloqueo.
Pestaa de
sujecin
Muelle de
compresin
Perno de bloqueo
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"Encendido desconectado,
la llave se puede extraer"
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As funciona:
Cuando la palanca selectora se encuentra en la Slo una vez se desplaza la palanca selectora a la
posicin de marcha, el conmutador F319 est posicin de aparcamiento, el "conmutador de
cerrado. bloqueo de la palanca selectora en P" se abre y la
La electrnica de la palanca selectora detecta que el electrnica de la palanca selectora deja sin corriente
conmutador F319 est cerrado, el imn del bloqueo al imn.
antiextraccin de la llave de contacto N376 recibe
corriente y empuja el perno de bloqueo hasta la Entonces el muelle de compresin empuja el perno de
posicin de bloqueo venciendo la fuerza del muelle. bloqueo hacia atrs. La llave de contacto se puede
girar y extraer.
En la posicin de bloqueo el perno impide que la
llave gire hasta la posicin de extraccin y que se
pueda extraer.
N376
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"Encendido desconectado,
la llave no se puede extraer"
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Estructura de la caja de cambios
Principio bsico
El cambio DSG de 7 marchas es una caja de cambios Con las marchas 3, 5, o 7 conectadas la transmisin
de desplazables totalmente sincronizada con 3 se produce a travs del embrague K1.
rboles. Consta bsicamente de dos transmisiones
parciales independientes entre s. Con las marchas 2, 4, 6 o la marcha atrs conectadas
la transmisin se produce a travs del embrague K2.
Cada una de las transmisiones parciales est Desde el punto de vista mecnico siempre hay dos
configurada funcionalmente como un cambio manual marchas conectadas al mismo tiempo. Durante la
convencional. Cada una de las transmisiones marcha slo tiene arrastre de fuerza una de las
parciales tiene asignado un embrague multidisco. transmisiones parciales a travs del embrague K1 o
K2. Esto hace posible cambiar de marchas sin que se
Los dos embragues multidisco funcionan baados en interrumpa la fuerza de traccin.
aceite para DSG.
Son abiertos y cerrados por la unidad mecatrnica en En la otra transmisin parcial ya est conectada la
funcin de la marcha que se vaya a conectar. siguiente marcha superior o inferior dependiendo de
la situacin de marcha, aunque el embrague
correspondiente an est abierto. Cada marcha tiene
asignada una unidad sincronizadora y de mando
convencional de una caja de cambios manual.
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K2
K1 Doble embrague
6
7 3
2
rbol primario 1
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rbol secundario 2
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Entrada del par
El par del motor se transmite del volante de inercia
bimasa al cubo de entrada del embrague multidisco
a travs de un dentado.
El soporte de discos exteriores del embrague K1 y el soporte de discos exteriores del embrague K2 estn soldados
con el cubo principal y por ello siempre tienen fuerza de arrastre.
El soporte de discos interiores del embrague K1 va unido al rbol primario 1 mediante un estriado. El soporte de
discos interiores del embrague K2 va unido al rbol primario 2.
rbol secundario 2
Embrague K1
Embrague K2
Volante de
inercia bimasa
Disco de arrastre
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Estructura de la caja de cambios
Embragues multidisco
El embrague doble del cambio DSG de 7 marchas es un embrague multidisco hmedo. Funciona siempre baado
en aceite para DSG y es accionado hidrulicamente por la unidad de mando electrohidrulica. En funcin de la
temperatura que tenga el aceite del cambio se enfra con aceite para DSG. La carcasa del embrague va
hermetizada hacia el motor con una tapa. Esta tapa va fijada a la carcasa del embrague con un anillo de
seguridad.
En el cambio DSG 0BT de 7 marchas se implanta un nuevo embrague doble. Tiene un dimetro mayor y, en suma,
es ms plano. Un disco guarnecido adicional situado en el embrague K1 y dos discos guarnecidos adicionales
situados en el embrague K2 aumentan la superficie total de friccin del embrague.
Tapa
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Estructura del embrague multidisco
El par del motor se transmite en ambos embragues al portadiscos exterior correspondiente a travs del disco de
arrastre.
Los portadiscos exteriores estn soldados al cubo principal del embrague multidisco y por ello siempre tienen
fuerza de arrastre.
Cuando hay arrastre de fuerza se transmite el par de giro al portadiscos interior del embrague K1 o K2 a travs
del correspondiente conjunto de discos de acero y discos guarnecidos.
Los discos de acero estn unidos en arrastre de forma a los portadiscos exteriores de los embragues. Los discos
guarnecidos estn unidos en arrastre de forma a los portadiscos interiores.
Los conjuntos multidisco se comprimen hidrulicamente y el par se transmite del portadiscos interior al rbol
primario correspondiente a travs de un dentado.
El portadiscos interior del embrague K1 va unido al rbol primario 1 y el portadiscos interior del embrague K2 al
rbol primario 2.
Portadiscos interior K1
Disco de acero
Portadiscos exterior K2
Disco guarnecido
Portadiscos exterior K1
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Estructura de la caja de cambios
Los discos de acero estn sujetos a tolerancias en cuanto a la estructura. Por ello los conjuntos multidisco vienen de
fbrica ensamblados y colocados en el embrague siguiendo un esquema determinado.
Si se caen los discos de acero o los discos guarnecidos en el taller durante algn de tipo de trabajo y no se vuelven
a colocar en la posicin correcta, podra fallar el funcionamiento del embrague (p. ej., tirones al iniciar la marcha).
Habra que sustituir el embrague.
El conjunto multidisco del embrague K2 va fijado a su portadiscos exterior con un anillo de seguridad.
Portadiscos exterior K1 Portadiscos interior K2 Portadiscos interior K1 Disco de arrastre Anillo de seguridad para
el disco de arrastre
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Portadiscos exterior K2
Anillo de seguridad para
el conjunto multidisco K2
Conjunto multidisco K2 Conjunto multidisco K1
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Alimentacin de aceite del embrague multidisco
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Sellado radial
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Estructura de la caja de cambios
Embrague multidisco K1
El par se transmite al embrague K1 a travs del El par se transmite al rbol primario 1 a travs del
portadiscos exterior. Para cerrar el embrague se conjunto multidisco del portadiscos interior.
impele el aceite para engranajes en la cmara de
presin de aceite del embrague. Al abrirse el embrague los muelles helicoidales
devuelven el mbolo 1 a su posicin inicial.
rbol primario 1
Embrague K1
Muelles helicoidales K1
mbolo 1
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Embrague multidisco K2
rbol primario 2
Embrague K2
Cmara de compensacin de
presin K2
Cmara de presin
aceite K2
Muelles helicoidale
mbolo 2
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Estructura de la caja de cambios
rbol primario 1 y 2
Se ha suprimido el rbol inversor encargado de cambiar el sentido de giro para la marcha atrs.
En el cambio DSG 0BT de 7 marchas esta funcin la realiza el pin mvil de la 2 marcha.
En los captulos "La marcha atrs" y " La 2 marcha" se explica cmo funciona y qu
modificaciones se tuvieron que realizar en el diseo.
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rboles primarios
Los rboles primarios van alojados como una unidad
compacta en la carcasa del cambio.
En cada rbol hay unos rodamientos a travs de los Para mayor claridad los rboles del
cuales van apoyados los rboles primarios en la cambio no se representan en su posicin
carcasa. real sino en un mismo plano.
El rbol primario 1 va apoyado en un cojinete de
bolas; el rbol primario 2 en cojinetes de rodillos
cilndricos. Entre ambos rboles primarios va
montado un cojinete axial para absorber las fuerzas
axiales.
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Estructura de la caja de cambios
rbol primario 1
El rbol primario 1 est unido al embrague K1 por medio de un estriado. A travs de l se conectan las marchas 1,
3, 5 y 7.
Para registrar el rgimen del rbol primario, sobre ste hay una rueda sensora para el transmisor 1 del rgimen
de entrada al cambio G501.
Dos cojinetes radiales y un cojinete axial guan el rbol primario 2 y le apoyan sobre el rbol primario 1.
Pin fijo de 7 marcha Pin fijo de 3 marcha Cojinete axial Cojinete radial
Estriado embrague K1
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Rueda sensora Pin fijo de 1 marcha Pin fijo de 5 marcha
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rbol primario 2
El rbol primario 2 es un rbol hueco. Est unido al embrague K2 mediante un estriado. A travs del rbol
primario 2 se conectan las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrs.
Para registrar el rgimen del rbol secundario, sobre ste se encuentra la rueda sensora del transmisor 2 del
rgimen de entrada al cambio G502.
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Estructura de la caja de cambios
rboles secundarios
En la carcasa del cambio hay 2 rboles secundarios.
En funcin de la marcha seleccionada se transmite el
par del motor de los rboles primarios a los rboles
secundarios.
rbol secundario 1
Cojinete de rodillos
cnico
Cojinete de rodillos
cnicos
Rueda del bloqueo de Desplazable de 1/5 marcha Desplazable de marcha atrs/4 marcha
aparcamiento
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Para optimizar el espacio y el peso el dentado del
cuerpo de embrague para la marcha atrs, la 1 y la
2 marcha se ha desplazado hacia dentro en los
correspondientes piones mviles.
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rbol secundario 2
Cojinete de
rodillos cnico
Cojinete de
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rodillos cnico
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Estructura de la caja de cambios
Mediante la fuerza de traccin del tornillo tensor se incrementa el dimetro efectivo de los rboles. De este modo
se puede transmitir un par de giro mayor.
rbol secundario 1:
El conjunto integral del rbol secundario 1 acta desde el anillo interior del cojinete de rodillos cnicos exterior a
travs del bloqueo de aparcamiento y de todos los anillos interiores de cojinete, arandelas de ataque y cuerpos de
sincronizadores. El conjunto se apoya directamente sobre el pin de salida por medio de una arandela de
ataque.
Rueda del bloqueo Cuerpo del Arandela de Cuerpo del Mayor dimetro
de aparcamiento sincronizador ataque sincronizador efectivo del rbol
mediante tensin
Arandela de
ataque
Tornillo tensor
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rbol secundario 2:
El conjunto integral del rbol secundario 2 acta desde el anillo interior del cojinete de rodillos cnicos exterior
hasta la arandela de ataque del pin mvil de la 3 marcha. Esta se apoya en el rbol secundario 2.
Mayor dimetro
Cuerpo del efectivo del rbol
sincronizador mediante tensin
Tornillo tensor
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Estructura de la caja de cambios
Diferencial
Los dos rboles secundarios transmiten el par de giro
al pin cilndrico de impulsin del diferencial. Este
transmite el par a las ruedas a travs de los rboles
primarios.
Con este nuevo cambio DSG de 7 marchas Volkswagen incorpora por vez primera un diferencial
con piones cnicos de vstago. Los piones cnicos de vstago llevan unas juntas. Con las
juntas colocadas en los piones cnicos de vstago (dos tapas de metal-goma) se consigue sellar
el diferencial de modo que no salga aceite hacia fuera.
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Tacgrafo
Segn una disposicin de la UE es obligatorio instalar un tacgrafo en los vehculos con un peso total superior a
3,5 t que se utilicen con fines comerciales y para cuya utilizacin est dispuesto por ley la grabacin de los
periodos de conduccin y de descanso.
El tacgrafo registra
As funciona:
El sensor del tacgrafo G75 es un sensor inductivo que rastrea el rgimen del diferencial. A partir de esta seal la
unidad de control del tacgrafo J621 identifica la velocidad a la que se circula.
Diferencial
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Estructura de la caja de cambios
Bloqueo de aparcamiento
Cuando el motor est parado no hay arrastre de Ueta de
fuerza. trinquete
El cable de mando slo se utiliza para accionar el bloqueo de aparcamiento y es la nica unin mecnica que hay
entre la palanca selectora y la caja de cambios.
El cable de mando va fijado a la caja de cambios mediante un contrasoporte. La pestaa gua permite montar el
cable de mando sin complicaciones.
Encastre
Perno de
accionamiento con
muelle pretensor
Cono
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Encastre Palanca de reenvo
As funciona:
Por motivos de seguridad se ha configurado la forma y el ngulo de los flancos de la ueta de trinquete y de los
dientes de la rueda del bloqueo de aparcamiento, as como la fuerza de insercin de la ueta de trinquete de
forma que sta no pueda encastrar cuando la velocidad de marcha supere los 5 km/h aprox. Si se circula a una
velocidad superior y se acciona el bloqueo de aparcamiento por descuido, la ueta de trinquete golpetea
ruidosamente sobre los dientes de la rueda del bloqueo de aparcamiento.
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Estructura de la caja de cambios
Pin mvil de 1
marcha con cono de
friccin y dentado Anillo
acoplador intermedio
Horquilla
Piezas de
bloqueo
Anillo interior Pin mvil
Anillo Cuerpo del Desplazable Dentado
5 marcha
sincronizador con sincronizador acoplador
dentado de
retencin S454_045
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Sincronizacin simple y triple
Las diferencias en la velocidad de giro de los piones Las marchas 4, 5, 6 y 7 tienen un sistema de cono
que se tienen que sincronizar son mayores en las simple.
marchas inferiores que en las superiores. En este caso las diferencias en la velocidad de giro al
cambiar de marchas es menor. Por ello, la adaptacin
Por ello, la 1, 2 y 3 marcha tienen un de la velocidad de giro se produce ms rpidamente.
sincronizador triple. La sincronizacin no presenta gran complejidad.
En comparacin con un sistema de cono simple la
superficie de friccin disponible es La marcha atrs tiene un sincronizador triple.
considerablemente mayor. El rendimiento del Como la inversin del sentido de giro ya no se realiza
sincronizador aumenta debido a que hay una mayor a travs de un rbol inversor sino a travs del pin
superficie de transmisin de calor. mvil sin engranar de la 2 marcha, la masa que se
Las grandes diferencias en la velocidad de giro de los tiene que compensar es mayor.
diferentes piones mviles se igualan ms
rpidamente en las marchas inferiores. En ellas van
montados piones de gran dimetro y masa. En la
sincronizacin hay que superar la gran Anillo
sincronizador
inercia de la masa de estos
piones.
Pin mvil de 5
marcha
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Cono de friccin Anillo intermedio
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Estructura de la caja de cambios
1 marcha:
Transmisin parcial 1
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 1, pin mvil de 1 marcha
Grupo final
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2 marcha:
Transmisin parcial 2
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2, pin mvil de 2 marcha
Grupo final
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3 marcha:
Transmisin parcial 1
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 2, pin mvil de 3 marcha
Grupo final
S454_051
4 marcha:
Transmisin parcial 2
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 1, pin mvil de 4 marcha
Grupo final
S454_052
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Estructura de la caja de cambios
5 marcha:
Transmisin parcial 1
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 1, pin mvil de 5 marcha
Grupo final
S454_053
6 marcha:
Transmisin parcial 2
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2, pin mvil de 6 marcha
Grupo final
S454_054
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7 marcha:
Transmisin parcial 1
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 2, pin mvil de 7 marcha
Grupo final
S454_055
Marcha atrs:
Transmisin parcial 2
Embrague K2
rbol primario 2
rbol secundario 2, pin mvil de 2 marcha
rbol secundario 1, pin mvil de la marcha atrs
Grupo final
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37
Estructura de la caja de cambios
La marcha atrs
En el cambio DSG 0BT de 7 marchas se ha diseado una nueva marcha atrs. La inversin del
sentido de giro en la caja de cambios ya no se realiza a travs de un rbol inversor. De este modo se
ha ahorrado espacio y peso.
El par se transmite tras aplicarse por el embrague K2 y el rbol primario 2, a travs del pin mvil sin engranar
de la 2 marcha, al pin mvil engranado de la marcha atrs y de ah al grupo final.
Debido al aumento de la masa que se tiene que sincronizar, la marcha atrs tiene un sincronizador triple.
rbol primario 2
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La 2 marcha
La 2 marcha tiene una funcin doble. Adems de transmitir la fuerza de la 2 marcha, realiza adicionalmente la
funcin del rbol inversor que se ha suprimido. Cuando la marcha atrs est engranada, la inversin del sentido
de giro en la caja de cambios se realiza a travs de la 2 marcha sin engranar.
Esta "doble carga" y la configuracin de la caja para un par de 600 Nm hicieron necesarias modificaciones
adicionales en el diseo.
El pin mvil de la 2 marcha y el pin mvil de la marcha atrs estn siempre engranados.
Pin mvil de
2 marcha
Cojinete axial
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Unidad mecatrnica
Junta S454_064
En la unidad de control integrada en la unidad mecatrnica del cambio de doble embrague confluyen todas las
seales de los sensores. Induce y vigila todas las acciones que se producen en la caja de cambios.
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Unidad de control de la unidad mecatrnica
La unidad de control es la central de mando de la mecatrnica. En ella se registra toda la informacin, analizada
y reenviada, necesaria para el funcionamiento del cambio DSG de 7 marchas y los sistemas adyacentes.
Genera las seales de salida para los actuadores dentro y fuera de la caja de cambios. La comunicacin con los
perifricos se realiza a travs del bus CAN de traccin.
En la unidad de control del cambio hay 2 sensores de rgimen para registrar el rgimen en las transmisiones
parciales,
4 sensores de recorrido para registrar las posiciones de los mecanismos selectores, 2 sensores de la presin del
aceite para la presin de las transmisiones parciales y 2 sensores de temperatura para registrar la temperatura del
aceite del cambio y de la unidad de control. Adicionalmente, en los embragues multidisco va montado un sensor
combinado conectado con la unidad de control para registrar el rgimen de entrada al cambio y la temperatura
del aceite del cambio.
En la unidad de control del cambio hay dos termosensores (G93/G510) que vigilan la temperatura del aceite del
cambio. Miden la temperatura directamente en los componentes ms expuestos.
Las juntas dispuestas en los sensores de recorrido de los mecanismos selectores de las marchas 7, 3 y marcha atrs
o 4, del sensor de rgimen del rbol primario 1 y del sensor de rgimen del rbol primario 2 se encargan de que
en la caja de cambios haya dos niveles diferentes de aceite.
Si faltan juntas o estn daadas, no se produce el principio de sumersin en aceite (ms informacin,
pg. 45).
Sensor de rgimen
del rbol primario 2
Sensor de rgimen
del rbol primario 1
41
Unidad de mando electrohidrulica
La unidad de control de la mecatrnica excita las electrovlvulas mediante una placa de contactos con circuitos
impresos elctricos. La placa de contactos va encajada en los contactos de las electrovlvulas.
Gracias a esta compacta construccin no hace falta utilizar juegos de cables.
Unidad de mando
electrohidrulica
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Placa de contactos
42
En la unidad de mando electrohidrulica se encuentran todas las electrovlvulas, las vlvulas reguladoras de
presin y las correderas hidrulicas.
Una vlvula limitadora de presin impide un aumento inadmisible de la presin a valores que podran provocar
daos en la caja de cambios.
N433 - Vlvula 1 en la transmisin parcial 1 (vlvula N438 - Vlvula 2 en la transmisin parcial 2 (vlvula
de mecanismo selector) de mecanismo selector)
N434 - Vlvula 2 en la transmisin parcial 1 (vlvula N439 - Vlvula 3 en la transmisin parcial 2 (vlvula
de mecanismo selector) del embrague K2)
N435 - Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 (vlvula N440 - Vlvula 4 en la transmisin parcial 2 (vlvula
del embrague K1) de seguridad 2)
N436 - Vlvula 4 en la transmisin parcial 1 (vlvula N471 - Vlvula para aceite de refrigeracin
de seguridad 1) N472 - Vlvula de presin principal
N437 - Vlvula 1 en la transmisin parcial 2 (vlvula
de mecanismo selector)
Conexin elctrica
N435 unidad de control del
cambio
N471
N439
N436
N440
N472
N433
N434
S454_067
N438 N437
43
Sistema hidrulico del circuito de aceite
Circuito de aceite
El cambio DSG de 7 marchas tiene un circuito de aceite comn para todas sus funciones.
En el circuito hay en total 7,5 litros de aceite para DSG. En caso de cambiarse el aceite se tienen que echar aprox.
6,0 litros de aceite para DSG; el filtro de aceite a presin no hace falta sustituirlo debido a su gran superficie. No
se desmonta de la caja de cambios en toda la vida til del vehculo.
El aceite del cambio tiene que cumplir lo siguiente: Las funciones del aceite del cambio son:
Unidad mecatrnica
Bomba hidrulica
Filtro de aceite de
aspiracin
Tubo de inyeccin de
aceite para la
refrigeracin de los
piones
S454_068
44
Nivel del aceite en la caja de cambios
La unidad mecatrnica del cambio DSG de 7 marchas se encuentra sumergida en aceite. Esto significa que todas
las electrovlvulas trabajan baadas en aceite, con lo que se consigue la completa desaireacin del sistema
hidrulico y que la unidad mecatrnica funcione siempre en condiciones fsicas homogneas. La unidad
mecatrnica y el engranaje principal tienen niveles de aceite diferentes al tener cmaras separadas con tornillos
de descarga independientes.
Cuando el motor est parado, la cmara de la mecatrnica permanece llena. Al cambiar de marcha se produce
un intercambio entre los niveles de aceite de la mecatrnica y de la carcasa principal.
Las juntas existentes en los sensores del rgimen de los rboles primarios G501 y G502, y en los sensores de
recorrido de los mecanismos selectores G488 y G490 sellan la carcasa del cambio entre la unidad mecatrnica y
la carcasa principal. Los sensores de recorrido de los mecanismos selectores G487 y G489 no van provistos de
juntas de modo que el aceite para DSG puede entrar en la carcasa principal por los orificios.
Nivel de aceite en la
unidad mecatrnica
Nivel de aceite en la
carcasa principal
Sellado
Tornillo de descarga de
aceite de la unidad
S454_069
mecatrnica Tornillo de descarga
de aceite del
engranaje principal
Al cambiar el aceite para DSG hay que evacuar el aceite de la carcasa del cambio y de la
unidad mecatrnica. Cuando el motor est en marcha, la cmara de la unidad mecatrnica se
llena por s sola. El aceite para DSG fluye hacia la cmara de la unidad mecatrnica a travs de
puntos inestancos definidos en las electrovlvulas y por orificios de corte regulador. Deben
observarse las indicaciones especiales del manual de reparaciones sobre el cambio de aceite.
45
Sistema hidrulico del circuito de aceite
Bomba hidrulica
Bomba hidrulica
Pin de
accionamiento de la
bomba de aceite
S454_070
Carcasa de la
bomba
Junta metlica
Hoz
Anillo de
seguridad
S454_071
46
Conexin de las marchas
Horquilla S454_073
47
Sistema hidrulico del circuito de aceite
Esquema hidrulico
K1 Embrague K1
K2 Embrague K2
Sensor de presin
Vlvula de descarga
Filtro
Vlvula de retencin
Conexin cableada
48
SV1 Vlvula de seguridad 1
HP Bomba hidrulica
HD Vlvula de presin
principal
BP Vlvula de bypass
KV Vlvula aceite
refrigeracin
RD Vlvula de presin
residual
Unidad
mecatrnica
S454_080
49
Sistema hidrulico del circuito de aceite
50
Vlvula de Vlvula de
seguridad 1 seguridad 2
S454_074
51
Sistema hidrulico del circuito de aceite
52
Vlvula de
caudal
volumtrico
Vlvula de bypass
Vlvula de
aceite de
refrigeracin
Vlvula de presin
residual
Filtro de Radiador de
Embrague
aceite aceite
multidisco
Colector de S454_076
aceite
Ranuras para
paso de aceite
Entrada de aceite de
refrigeracin
Cubo principal
Tubo de inyeccin de
aceite
Vlvula de varias
vas
S454_077
Alma divisoria
Inyectores
transmisin parcial 1
Inyectores transmisin
parcial 2 S454_078
54
Vlvula de
caudal
volumtrico
S454_079
55
Gestin electrnica del cambio
Sensores
56
CAN de traccin
Actuadores
S454_081
57
Gestin electrnica del cambio
Sensores
Sensor del rgimen de entrada al cambio G182
G182
S454_083
La seal del rgimen de entrada al cambio constituye En caso de ausencia de seal, la unidad de control
uno de los parmetros para el clculo del patinaje de utiliza la informacin del sensor del rgimen del
los embragues multidisco. motor como seal supletoria.
Para este clculo, la unidad de control tambin
necesita las seales del sensor 1 del rgimen del rbol
primario G501 y del sensor 2 del rgimen del rbol
primario G502.
Basndose en el patinaje del embrague la unidad de
control puede gestionar con mayor exactitud la
apertura y el cierre de los embragues.
58
Sensor del rgimen del rbol primario 1 G501 y sensor del rgimen del rbol primario 2
G502
Ambos sensores se encuentran en la unidad de Para detectar el rgimen cada transmisor rastrea una
control del cambio. El sensor de rgimen G501 rueda sensora montada en su rbol.
registra el rgimen del rbol primario 1. La rueda sensora se compone de una pieza de
El sensor de rgimen G502 registra el rgimen del chapa. Esta pieza de chapa se haya recubierta de
rbol primario 2. una capa de metal-goma. Esta capa forma por todo
Ambos sensores son sensores Hall. el contorno pequeos imanes con polo norte y sur.
Entre los imanes hay un pequeo espacio libre.
G501 G502
En combinacin con la seal del rgimen de entrada Si falla una de las seales, se desconecta la
al cambio, la unidad de control calcula los regmenes transmisin parcial afectada. Si se avera el sensor
de salida de los embragues multidisco K1 y K2 y G501 encargado de la transmisin parcial 1, slo se
detecta as el patinaje de stos. podr circular en 2, 4, 6 marcha y marcha atrs.
Basndose en el patinaje la unidad de control Si se avera el sensor G502 correspondiente a la
detecta el estado de apertura y cierre de los transmisin parcial 2, slo se podr circular en 1, 3,
embragues multidisco. Asimismo se utiliza la seal 5 y 7 marcha.
para verificar la marcha conectada.
59
Gestin electrnica del cambio
Sensores
Sensores de recorrido 1 a 4 G487, G488, G489 y G490 de los mecanismos selectores
Los sensores de recorrido se encuentran en la unidad Cada sensor de recorrido, o uno de ellos cada vez,
de control del cambio. controla la posicin de un mecanismo selector/una
Son sensores Hall. En combinacin con los imanes horquilla, con los que se pueden seleccionar dos
situados en las horquillas generan una seal a partir marchas.
de la cual la unidad de control detecta la posicin de
los mecanismos selectores/de las horquillas. - G487 para las marchas 1/5
- G488 para las marchas 3/7
- G489 para las marchas 4/atrs
- G490 para las marchas 2/6
G488
G490
S454_087
Imn del sensor
de recorrido
S454_086
Conociendo la posicin exacta de los mecanismos Si un sensor de recorrido deja de transmitir seales,
selectores la unidad de control del cambio los somete se desconecta la transmisin parcial afectada. Las
a presin con aceite para conectar las marchas. marchas de la transmisin parcial afectada ya no se
pueden utilizar. Los sensores G487 y G488 controlan
entonces la 1, 3, 5 y 7 marcha en la transmisin
parcial 1 y los sensores G489 y G490 controlan la 2,
4, 6 marcha y la marcha atrs en la transmisin
parcial 2.
60
Sensor de presin hidrulica 1 G545 y sensor de presin hidrulica 2 G546
G545 G546
S454_088
Basndose en estas seales la unidad de control del Si falla una seal de presin o no se genera presin,
cambio detecta la presin hidrulica que acta sobre se desconecta la transmisin parcial correspondiente.
cada embrague multidisco. Si falla el sensor 545, slo podr utilizarse la 2, la
La unidad de control necesita la presin hidrulica 4, la 6 y la marcha atrs. Si falla el sensor G546,
exacta para regular los embragues multidisco. slo podr utilizarse la 1, la 3, la 5 y la 7
marcha.
61
Gestin electrnica del cambio
Sensores
Sensor de temperatura del embrague G509
El sensor G509 se encuentra en la carcasa del sensor Este sensor ha sido diseado para medir
del rgimen de entrada al cambio G182. temperaturas con mucha rapidez y precisin.
Mide la temperatura del aceite para DSG que sale de Trabaja dentro de un margen de temperatura de 55
los embragues multidisco. Como en los embragues C a +180 C.
multidisco el aceite est sometido a una gran carga
trmica, en este punto de la caja de cambios es
cuando tiene la temperatura ms alta.
G509 S454_091
El sensor G509 se encarga de supervisar el embrague. En caso de ausencia de seal, la unidad de control
En funcin de las seales que emita, la unidad de utiliza las seales del sensor de temperatura del
control regula la cantidad de aceite de refrigeracin aceite del cambio G93 y del sensor de temperatura
del embrague y pone en marcha medidas para situado en la unidad de control G510 en sustitucin.
proteger el cambio trmicamente. A partir de una
temperatura del aceite para DSG de 150C, implanta
una reduccin del rgimen del motor a modo de
proteccin para bajar la temperatura del embrague.
Adems activa el primer nivel de advertencia en el
cuadro de instrumentos: se enciende una indicacin y
se emite una seal de advertencia brevemente.
Si la temperatura del aceite supera los 170C, se activa
el segundo nivel de advertencia: se enciende una
indicacin y se emite una seal permanentemente.
Adems se regis-tra una entrada en la memoria de la
unidad de control.
El embrague multidisco permanece cerrado si la
temperatura del aceite para DSG es excesiva.
62
Sensor de temperatura del aceite del cambio G93 y sensor de temperatura en la unidad de
control G510
Ambos sensores estn alojados en la placa de la Un calentamiento excesivo podra afectar al
unidad de control del cambio. funcionamiento de la electrnica.
El aceite para DSG transcurre por un conducto junto Mediante la medicin se pueden iniciar a tiempo
a la placa de aluminio de la unidad de control del medidas para bajar la temperatura del aceite y evitar
cambio. Los dos sensores de temperatura del cambio, un calentamiento excesivo de la unidad mecatrnica.
G93 y G510, registran la temperatura de la placa de
aluminio y determinan as la temperatura del aceite
para DSG.
G510
S454_092
Conducto
G93 de aceite
Las seales de ambos sensores se utilizan para Si falla el sensor G93, la unidad de control del
comprobar la temperatura de la unidad mecatrnica. cambio utiliza la seal del sensor de temperatura
Con las seales de los sensores se inicia tambin un situado en la unidad de control G510 como seal
programa de cambios en la fase de calentamiento. sustitutiva. Si falla el sensor G510, la unidad de
Ambos sensores se revisan recprocamente. control del cambio utiliza la seal del sensor de
temperatura del aceite del cambio G93 en sustitucin.
A partir de una temperatura del aceite del cambio de
138C, la unidad mecatrnica provoca una reduccin
del par motor con el fin de proteger la unidad de
control.
63
Gestin electrnica del cambio
Actuadores
Vlvula de presin principal N472
N472
S454_093
64
Vlvula 3 en la transmisin parcial 1 N435 y vlvula 3 en la transmisin parcial 2 N439
(vlvulas de los embragues)
Las vlvulas N435 y N439 se alojan en la unidad de La base para calcular la presin del embrague es el
mando electrohidrulica de la unidad mecatrnica. par motor actual.
Son vlvulas de modulacin y generan la presin de La unidad de control del cambio adapta la presin
control para los embragues multidisco: la vlvula del embrague al valor de friccin actual de los
reguladora de presin N435 para el embrague embragues multidisco.
multidisco K1 y la vlvula reguladora de presin
N439 para el embrague multidisco K2.
N435
N439
S454_094
65
Gestin electrnica del cambio
Actuadores
Vlvula para aceite de refrigeracin N471
N471
S454_095
66
Vlvulas 1 y 2 en las transmisiones parciales 1 y 2 N433, N434, N437 y N438 (vlvulas de
los mecanismos selectores)
Las cuatro vlvulas se encuentran en la unidad de La electrovlvula 1 N433 controla la presin de aceite
mando electrohidrulica de la unidad mecatrnica. para conectar la 1 y la 5 marcha.
A cada uno de los mecanismos selectores le La electrovlvula 2 N434 controla la presin de
corresponde una electrovlvula que se encarga de aceite para conectar la 3 y la 7 marcha.
todos los cambios de marcha correspondientes a su La electrovlvula 3 N437 controla la presin de aceite
mecanismo selector. Todas las vlvulas de los para conectar la 2 y la 6 marcha.
mecanismos selectores son vlvulas proporcionales. La electrovlvula 4 N438 controla la presin de
En funcin de la presin necesaria en la transmisin aceite para conectar la 4 y la marcha atrs.
parcial, las vlvulas correspondientes se excitan con
un grado de apertura variable. La modulacin
variable de los mecanismos selectores hace que los
cambios de marcha sean rpidos y confortables.
N438 N433
N437 N434
S454_096
Efectos en caso de ausencia de seal
67
Gestin electrnica del cambio
Actuadores
Vlvulas 4 en las transmisiones parciales 1 y 2 N436 y N440 (vlvulas de seguridad)
Las vlvulas reguladoras de presin N436 y N440 se Las vlvulas de seguridad N436 y N440 se encargan
encuentran en la unidad de mando electrohidrulica del funcionamiento seguro de la transmisin parcial
de la unidad mecatrnica. Las vlvulas de seguridad correspondiente. Debido a la caracterstica
son vlvulas proporcionales. Ajustan la presin ascendente de las electrovlvulas, las vlvulas de
hidrulica necesaria en la transmisin parcial seguridad dejan de mandar presin principal a la
correspondiente en funcin del par del motor. En caso transmisin parcial correspondiente en caso
de una avera relevante para la seguridad en la necesario. De este modo, en caso de averiarse la
transmisin parcial, desconectan la presin hidrulica vlvula o de existir una avera relevante para la
de sta. seguridad, la transmisin parcial se queda sin presin
hidrulica.
N436
N440
S454_097
68
Servicio
Filtro de aceite
No est previsto ningn intervalo para el cambio del
filtro de aceite para DSG (duracin de por vida) Su
sustitucin es posible, pero muy compleja.
Revestimiento protector
trmico
Sin el revestimiento protector trmico la tapa del filtro de aceite se deteriorar debido a la radiacin trmica del
sistema de escape. Esto provoca daos en la caja de cambios.
69
Trabajos de montaje
Para desmontar la caja de cambios hay una
herramienta especial nueva para alinear el conjunto
soporte para cambios 3282 del elevador de grupos
motopropulsores V.A.G 1383 A.
S454_102
En la caja de cambios 0BT, cuando el motor est parado estn engranadas la 1 y la marcha atrs y ambos
embragues estn abiertos. Por ello, si se remolca el vehculo a ms de 50 km/h, se producen pares de giro
inadmisiblemente elevados en el cambio debido a las relaciones de transmisin y se pueden provocar daos en el
mismo.
Tras cambiarse la unidad mecatrnica o en caso de existir entradas en la memoria de averas que afecten al
mando del cambio, hay que realizar un ajuste bsico con el equipo de diagnosis.
70
Ponga a prueba sus conocimientos
Volkswagen AG
Cualificacin Postventa
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg