UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO

FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA

INGENIERIA CIVIL

1.- OBJETIVO.

El objetivo es determinar las distancias de parada y frenado del vehculo a diferentes velocidades
aplicando la regresin lineal por el mtodo de los Mnimos Cuadrados. Tambin determinar la relacin
velocidad tiempo y la distancia a la que el vehculo se detiene.

2.- FUNDAMENTO TERICO.-

ACELERACIN Y DESACELERACIN.
La proporcin en que un vehculo puede aumentar o disminuir su velocidad influye notablemente en
su tiempo general de marcha velocidad promedio ms alta representada por una lnea de trazos se debe
por lo menos en parte a la mayor rapidez de aceleracin.

La potencia y fuerza de propulsin vara tambin con la velocidad. Para una potencia dada, la
fuerza de propulsin o de traccin vara inversamente con la velocidad.

A medida que un vehculo sube por una cuesta la resistencia de elevacin hace disminuir la
velocidad. Al bajar por un pendiente, la fuerza de gravedad tiende a hacer aumentar la velocidad. Par aun
conjunto dado de limitaciones, la velocidad mxima o de equilibrio ocurre cuando la fuerza de propulsin y

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la resistencia son iguales.

En efecto la aceleracin es una forma de resistencia, porque se necesita potencia y combustible

ms la fuerza propulsora adicional para vencer la resistencia de las altas velocidades. Un problema
frecuente de aceleracin consiste en determinar la distancia y tiempo que se requieren para acelerara de
una velocidad a otra.

En el caso de la desaceleracin sin la aplicacin de frenos, es igual a los efectos retardantes de las
resistencias a la propulsin y de elevacin. Los mismos factores se suman a la fuerza de frenado cuando la
velocidad se reduce aplicando frenos. Algunos estudiosos sealan que la fuerza mxima de frenado se
obtiene si las ruedas continan girando cuando el coeficiente de friccin entre el neumtico y el pavimento
es del 100 por ciento, es decir, cuando la fuerza que se opone al resbalamiento es igual al peso del
vehculo.

Condiciones para un buen desplazamiento y parado de un vehculo, se deber tener las

siguientes condiciones:

- Buenas condiciones fsicas y atencin del conductor.

- Condiciones mecnicas aceptables del vehculo.
- Tipo de pavimento.
- El estado del tiempo.

La AASTHO recomienda que la distancia de frenado aproximada para un vehculo que circula por
un tramo de un camino horizontal igualando a la energa cintica que posee el vehculo al iniciarse el
paso con el trabajo que realiza la fuerza necesaria para detenerlo.

DISTANCIA VISUAL PARA ADELANTAR.

Existe visibilidad de paso en una carretera cuando en dicho punto la visibilidad es suficiente para
que el conductor de un vehculo pueda adelantarse a otro que circula por la nica va a una velocidad
menor, sin peligro de interferencia con otro vehculo que venga en sentido contrario y que se haga visible

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al iniciarse la maniobra de paso. Esta velocidad solo se considera en carreteras, solo de 2 carriles por ser
la situacin mas critica con relacin a carriles mltiples.

D = d1 + d 2 + d 3 + d 4
Donde:

d1 = Distancia de recorrido durante el tiempo de percepcin y reaccin

d2 = Distancia que existe cuando el vehculo adelanta para pasar al otro carril.
d3 = Distancia entre el final del vehculo para adelantar y el vehculo contrario.
d4 = Distancia del vehculo contrario 2/3 d2.

d1 =(V-m) * t1 d2 = V*t2 = V/3.6 *t2

30 < d3 < 90 m. d4 = 2/3*d2

V = Velocidad promedio del vehculo que pasa

m = Diferencia de velocidad entre vehculos que pasa y el que se pasa
t1= Tiempo en recorrer la distancia d1

3.- PROCEDIMIENTO.-

Para la elaboracin de trabajo de campo se sigui los siguientes pasos:

1 Se elabor la planilla correspondiente para practica de campo.

2 Dentro el vehculo se procedi a repartir a cada alumno la velocidad correspondiente para
que este pueda registrar el tiempo transcurrido. En nuestro caso se pudo contar desde 6 a 7
observadores.
3 La prctica da comienzo a una velocidad y tiempo previamente determinados (velocidad
inicial = 40 [km/h] a un tiempo t1 = 0 [seg]) esto para el caso de la ACELERACIN del
vehculo. Habindose registrado tiempos con incrementos de velocidad de 10 [km/h], es
decir, a 30, 40, 50, 60, 70, 80, 9 [km/h].
4 Para el caso de la DESACELERACIN del vehculo se fija una velocidad inicial = 100 [km/h]
a un tiempo t1 = 0 [seg]. Habindose registrado tiempos con decrementos de 10 [km/h], es
decir, 100, 90, 80, 70, 60, 50 y 40 [Km/h].

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6. - CONCLUSIONES.

Las conclusiones se resumen en la tabla siguiente:

TABLA

GRUPO/CAJA/
R2 D.V.F. [m] D.V.P [m]
OBS
1 / 4 / A 0.997537 110 110
1 / 4 / D 0.94278866 110 110
1 / 5 / A 0.99805243 141 141
1 / 5 / D 0.97250184 141 141
2 / 4 / A 0.9973652 110 110
2 / 4 / D 0.99795507 110 110
2 / 4 / A 0.99709054 110 110
2 / 4 / D 0.99860463 110 110
2 / 5 / A 0.99568109 141 141
2 / 5 / D 0.99600831 141 141
3 / 4 / A 0.99891097 87 87
3 / 4 / D 0.99210841 87 87
3 / 4 / A 0.99972859 110 110
3 / 4 / D 0.99164726 110 110
3 / 5 / A 0.99536856 141 141
3 / 5 / D 0.99731407 141 141
4 / 4 / A 0.98789462 170 170
4 / 4 / D 0.99464168 170 170
4 / 4 / A 0.97720725 141 141
4 / 4 / D 0.97091135 141 141
4 / 5 / A 0.987315518 141 141
4 / 5 / D 0.99376414 141 141

Como se puede observar todos los datos se encuentran dentro el rango establecido para la
correlacin por Mnimos Cuadrados, es decir, todas la bondades son mayores a 0.85 y menores
a 1.

Por otro lado podemos decir que a mayor velocidad se tendr mayor distancia de visibilidad de
parada y frenado, es decir que la distancia es proporcional a la distancia

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7.- BIBLIOGRAFIA.-

APUNTES DE CATEDRA CIV 3323 Ing. Eduardo Paz

DISEO DE CARRETERAS Jacob Carciente.

MANUAL DEL INGENIERO CIVIL Merrit.

INGENIERA DE TRANSPORTE Hay.

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Para el clculo se realiza el ajuste de recta mediante el mtodo de los Mnimos Cuadrados.

Para la determinacin de b1:

XY
XY
b1 = N
X 2
(X )2
N

Para la determinacin de bo:

Y b1X
bo =
N N

La ecuacin de ajuste tiene la forma:

Y = bo + b1X

Siendo bo y b1 los trminos de la ecuacin.

Para la determinacin de la bondad R2:

XY = XY
XY
Y = Y
2 2

(Y )
2

N N

Finalmente la bondad se expresara mediante la funcin siguiente

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b1XY
R2 =
Y 2

Este valor varia entre 0 y 1. Aceptamos un valor de R2 > 0.85, caso contrario buscar otro tipo o
mtodo de correlacin.

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