Terrapuerto

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
Dedicatoria:
Una vez finalizada nuestra tesis, tenemos la obligacin de

enfrentarnos al captulo ms complicado de este trabajo, que no es
otro que el de los agradecimientos. Hemos de sintetizar en unas
breves lneas nuestra sincera gratitud haca las personas que nos han
ayudado, sin ellas, hubiese sido del todo imposible afrontar con xito
la elaboracin de este proyecto, en la que tanta ilusin hemos puesto.
D forma muy especial, queremos dejar constancia de nuestro
agradecimiento a los ARQ. DE LA FACULTAD DE
ARQUITECTURA DE LA UNIVERSIDAD SAN PEDRO, a los
que nunca podremos corresponder como mereceran tantos aos de
conocimiento y sabidura empleados en nuestra formacin.
BACHILLERES:
BRIONES MOYA CECILIA.
RODRIGUEZ ROJAS NOEMI.
TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA- DISTRITO DE CAJAMARCA
INTRODUCCION
ANTECEDENTES
I. MARCO CONCEPTUAL
I.1 Concepto
I.2 Terminologa
II. OBJETIVOS:
II.1 General
II.2 Especficos
III. ALCANCES Y LIMITACIONES
IV. JUSTIFICACIN
V. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA
V.1 Problema general.
V.2 Problemas especficos.
V.3 Causas Directas.
V.4 Efectos Directos
VI. HIPOTESIS
VII. MARCO REFERENCIAL
VII.1 Normatividad
VII.2 Edificios de referencia
VIII. CARACTERIZACIN DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
VIII.1 Situacin actual del mbito metropolitano- Cajamarca
IX. ANLISIS:
IX.1 ASPECTO DEMOGRFICO
IX.1.1 Poblacin a servir
IX.1.2 Tasa de crecimiento
IX.1.3 Proyecciones demogrficas
IX.2 ASPECTO SOCIO-ECONMICO
IX.2.1 PEA
IX.2.2 Estratificaciones socioeconmicas
IX.2.3 Importancia econmica del turismo y la minera regional
IX.3 ASPECTO SOCIO- CULTURAL
IX.3.1 Organizacin social
IX.4 ASPECTOS AMBIENTALES Y DE VULNERABILIDA
IX.4.1 Seguridad Fsica
-Vulnerabilidad y riesgos
IX.5 ASPECTO POLTICO ADMINISTRATIVO
- Proyectos de inversin (vial)
IX.6 ASPECTO FSICO URBANO

IX.6.1 Usos del suelo urbano
IX.6.2 Tendencia de expansin urbana
IX.6.3 Sistema vial
- Accesibilidad
IX.6.4 Clasificacin De Vas:
- Vas Expresas
- Vas Arteriales
- Vas Colectoras
- Vas Locales
IX.6.5 Clasificacin de Rutas y flujos viales.

- Rutas interprovinciales.
- Rutas interurbanas.
IX.6.6 Puntos Crticos.
- Intersecciones viales.
IX.6.7 Pavimentos de vas
- Concreto
- Asfalto
- Afirmado
- Trocha.
IX.6.8 Estado de Conservacin
X. VIALIDAD Y TRANSPORTE
X.1 Parque automotor
X.2 Vehculos de pasajeros:
- Moto taxis
- Colectivos
- Camionetas rurales
- Coaster
- Bus.
X.3 Oferta Y Demanda.
A) Anlisis de demanda de empresa existentes.
B) Anlisis de origen y destino de empresas
-Tiempo de salida
- Horas punta
-Circuito de recorrido.
XI. CONCLUSIONES
XII. PROPUESTA:
XII.1 Alternativas de terreno
XII.2 Criterios de evaluacin del terreno
- Localizacin y ubicacin
-Topografa
- Suelos
- Limites inmediatos
- Accesibilidad
- Factores climticos:
*Clima
*Asoleamiento
*Temperatura
*Precipitacin
*Humedad relativa
*vientos
XIII. PROGRAMA ARQUITECTONICO.
A) Anlisis de las actividades y su dimensionamiento
B) Programacin arquitectnica
XIV. CONCEPCIN ARQUITECTNICA

A) Organigrama funcional del Plan general
B) Conceptos Fundamentales de Diseo
*Idea rectora
*Idea generatriz
*Idea directriz
*Partido arquitectnico
*Zonificacin
INTRODUCCION
El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos
los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes,
as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El
transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes
como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en
Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas.
Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema

de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban
distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban
llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros
pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin.
La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda

Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de
comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos
naturales, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos.
En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha

dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular,
transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases.
ANTECEDENTES
Transporte por carretera
En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron

introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces
las rutas construidas por los indgenas.
Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de
Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa,
as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron
carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a

partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las
carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy
acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y
muchas veces intil e intransitable.
En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras

ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor
cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas.
I. MARCO CONCEPTUAL
I.1 Concepto
El Terrapuerto es un lugar apropiado en ubicacin y tamao, que alberga a

pasajeros y transportistas actuales y futuros, permitiendo el desarrollo de actividades
complementarias necesarias para la comodidad, salud, higiene, seguridad,
comunicaciones, alimentacin, funcionalidad y otros, que beneficiarn al embarque y

desembarque de pasajeros, equipajes y encomiendas.
I.2 Terminologa.
TERRAPUERTO. Etimolgicamente proviene de los siguientes trminos: Terra=tierra y

Puerto=Refugio.
Lugar que concentra vehculos de transporte local y colectivos; es un edificio
considerado como pieza importante en la organizacin del transporte pblico, cuenta
con las comodidades necesarias para hacer grata la estancia de pasajeros, se
construyen con el fin de organizar las diferentes rutas de transporte que prestan
servicio a determinada localidad; y pueden ser :
- CLASE A: Empresa que proporciona el mayor nmero de comodidades al pasajero,
alberga unidades e instalaciones sofisticadas.
- CLASE B: Incluyen empresas cuyas unidades e instalaciones no cumplen con un
servicio de primera.
TRANSPORTE. Sistema de elementos animales o mecnicos con los cuales el hombre

puede trasladarse de un lugar a otro, de igual modo para trasladar mercanca y materia
prima.
TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS. El Transporte pblico de pasajeros es el

servicio ms importante de la ciudad, son personalizados y colectivos. Los
personalizados son taxis, moto taxis, los colectivos se dan en camionetas rurales y
microbuses y camiones.
TRANSPORTE URBANO: Servicio de transporte a puntos ubicados dentro de una

misma ciudad, estos servicios se proporcionan segn el nivel socioeconmico de la
poblacin y de las empresas concesionarias.
TRANSPORTE DEPARTAMENTAL. El Transporte que conecta las ciudades de la costa

y del interior del departamento
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS. El Transporte que conecta la

ciudad de Cajamarca con sus provincias.
AVENIDA: Calle ancha principal, provista por lo general de arbolado en las aceras con
doble alimentacin.
EMBARQUE: Introducir personas, mercancas, etc., en una embarcacin, mnibus,

tren o avin.
DESEMBARQUE: Salir de una embarcacin, carruaje, vehculo, etc.

PASAJEROS: Dicho de una persona: Que viaja en un vehculo, especialmente en

avin, barco, tren, etc., sin pertenecer a la tripulacin.
EQUIPAJES: Conjunto de cosas (ropas y cosas de uso particular de una persona) que
se llevan en los viajes.
ENCOMIENDAS: Paquete que se enva por medio de un servicio de transporte
II. OBJETIVOS:
II.1 General
Analizar los servicios y la problemtica de transporte que se viene desarrollando en la

ciudad de Cajamarca, con el fin de plantear la localizacin y envergadura del
Terrapuerto que cubrir las necesidades de la demanda existente.
II.2 Especficos
Evaluar las caractersticas demogrficas del rea metropolitana de Cajamarca, con el

fin de calcular proyecciones vlidas que definan el nmero promedio de usuarios a
atender en el terrapuerto.
Analizar el aspecto fsico de la ciudad de Cajamarca en cuanto a su sistema vial,
parque automotor determinando sus caractersticas.
Estudiar la estructura vial de la ciudad de Cajamarca con el fin de determinar la
jerarqua de vas para bosquejar el impacto vial que se tendra como consecuencia de
la insercin del terrapuerto.
Conocer las principales reglamentaciones y normas que rigen los Terrapuerto, con el
fin de definir ndices para aplicarlos en la elaboracin del programa arquitectnico.
III. ALCANCES Y LIMITACIONES

Alcances para la ejecucin del proyecto
Alcance Fsico:
El tema de investigacin se centra fundamentalmente en el anlisis y problemtica del

transporte establecido en la ciudad de Cajamarca; este estudio resaltara las
caractersticas del parque automotor que se desarrolla en la ciudad de Cajamarca a lo
largo de los ejes viales ms importantes.
Alcance Normativo:
La aplicacin de las normas y leyes del Plan de desarrollo Peri Urbano de Cajamarca
1999-2010, del reglamento nacional de edificaciones, entre otros, abarcar
principalmente, lo establecido para Terminales terrestres.
Alcance ambiental:
La investigacin tendr el objetivo de evaluar las causas y efectos producidos por

impacto ambiental que producira el terrapuerto.
Alcances con la ejecucin del proyecto
Alcance Fsico: Ordenar el sistema vial de Cajamarca y mejorar el parque automotor.

Alcance Socio Econmico: Generara mayores ingresos econmicos a los inversionistas
as como a los habitantes de las zonas aledaas donde estara emplazado el
terrapuerto (comercio vecinal).
Alcance Ambiental: Se incluir reas verdes que sirvan como colchones de arboles
para evitar el ruido y emanacin de gases txicos de los mnibus.
LIMITACIONES
Limitaciones del anlisis
Utilizaremos los datos censos del INEI, sus tasas de crecimiento y otros datos
cuantificables, segn la inmediatez del tema y su proyeccin al corto, mediano o largo
plazo, segn sea los lineamientos de nuestra propuesta integral.
Limitacin para la ejecucin del proyecto
.Servicios bsicos
.Accesibilidad y viabilidad
.Financiamiento
IV. JUSTIFICACIN
En la ciudad existen agencias de viajes y locales improvisados que participan diaria y

activamente en el transporte de pasajeros, pero que no llegan a satisfacer la necesidad
completa de los pasajeros ya que solo ofrecen un tipo de servicio y muchas veces
deficiente en calidad y no cuentan con Terrapuerto acondicionado para proporcionar
una operacin eficiente a favor de los usuarios, no slo de embarque y desembarque,
sino tambin de movilidad urbana, primeros auxilios, comunicaciones, seguridad,
alimentacin, financieros y otros.
V. PLANTEAMIENTO DE LA PROBLEMTICA
V.1 Problema General.
Ineficiente viabilidad de agencias de transporte terrestre ocasionando congestin

vehicular.
Problemas Especficos.
La situacin actual del transporte de la provincia de Cajamarca es el reflejo de una
serie de inconvenientes a lo largo de estos aos, ya sea por el mal manejo de las
entidades encargadas, y el desinters de la poblacin por formar parte de la poltica de
la ciudad, teniendo como resultado en estos aos un descuido total en esta actividad
(sistema vial).
En Cajamarca esta infraestructura urbana tiene construcciones precarias, y funciona en
instalaciones incmodas, mayormente insalubres, estrechas y mal equipadas, que en
la mayora de los casos el terminal es simplemente la calle que cada vez se extiende
informalmente, con todos los problemas sociales acumulados y sobre todo sin
seguridad de la vida de los pasajeros, que son presa permanente de ladrones y de
gente de mal vivir.
Incremento de poblacin tanto residente como emigrante, por ende la aglomeracin de
empresas mal implantadas sin ninguna infraestructura que cope la demanda de
pasajeros (locales, nacionales, internacionales).
V.2 Causas directas:
Inadecuada ubicacin de Terminales Terrestres e inadecuada Infraestructura de los

Terminales Terrestres (informales), densificacin de poblacin.
V.3 Efectostdirectos:
Congestin Vehicular, Incomodidad al embarcar y desembarcar, desorden,
Contaminacin, Delincuencia, Deterioro de la Infraestructura Vial, Disminucin de la
Belleza Urbanstica cajamarquina.
N TE
R IE
O
Frente a la gran demanda de pasajeros, estos terminales suelen encontrarse en

mal estado de conservacin, por una desorganizacin de parte de las empresas
o porque son improvisados en lotes de terreno destinados para otro usos.
Av. Atahualpa
VI. HIPOTESIS
La situacin actual del transporte de la provincia de Cajamarca depende mal manejo de

las entidades encargadas, y el desinters de la poblacin por formar parte de la poltica de
la ciudad, esto nos da a entender que mayor desinters es menor la posibilidad la
creacin del terrapuerto.
VII. MARCO REFERENCIAL

VII.1 Normatividad
Circulacin Peatonal
Circulacin Vehicular
Servicios bsicos. Redes de agua, desage, energa elctrica, telfono y otras

comunicaciones, definiendo redes principales.
Sector de pasajeros y equipaje
Sector encomiendas Sector operativo
Empaque y desempaque
En fila.
Cada mnibus espera su turno detrs el precedente para acceder a la parada.
Los pasajeros acceden en un andn comn, segn su orden de llegada.

Posteriormente se dirige a su parada para recoger nuevos pasajeros o a su rea de
estacionamiento.
En diagonal.
Estacionamiento
Zona Comercio
Zona de servicios pblicos
Sector de Control Oficial

Zona administrativa.
Accesibilidad y Circulacin Perimetral
Movimiento y Maniobras
Radios y Pendientes
VII.2 Edificios de referencia
TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL.

Ubicacin: Est ubicada al norte de la ciudad de Guayaquil, en la Av. Benjamn

Rosales Aspiazu y Av. de las Amricas, entre el Aeropuerto Jos Joaqun de Olmedo y
frente a la estacin de la Metrova.
Fachada principal Terminal terrestre de Guayaquil
Antecedentes:
Diseada en 1978 por el Arq. Caicedo de Colombia, e inaugurado el 11 de octubre de

1985.
Dos aos despus de su construccin el terminal sufri daos estructurales por
problemas del diseo, construccin y mala calidad de los materiales utilizados.
El primer piso fue clausurado y por falta de mantenimiento las escaleras mecnicas, los
ascensores y el aire acondicionado dejaran de funcionar.
Los servicios higinicos que estaban en estado deplorable tenan un costo para el
usuario.
Se descubrieron ms de 120 camas clandestinas para chferes, redes de delincuentes,
pandillas, mendigos, prostitucin y drogas.
La Terminal Terrestre se transform en un lugar inseguro y desordenado con locales
comerciales mal distribuidos, estacionamientos descuidados e inseguros y una total
falta de informacin.
Lo ms catico era la antigua calle de paso de los buses urbanos, donde existi un
promedio de 2 atropellados diarios e interminables congestiones de buses.
Reconstruccin del nuevo terminal
Primera Etapa (2002- 2003)
Rehabilitacin de mltiples servicios para los usuarios:

Pintura Exterior: se pint ntegramente la fachada del Terminal Terrestre de Guayaquil,
dndole una mejor imagen y resistencia a la contaminacin generada por los buses.
Se instal nuevas mamparas y puertas metlicas automticas en las reas de acceso,

permitiendo un mejor control en la climatizacin del rea interna del edificio.
Nuevo diseo arquitectnico completo del Terminal terrestre.
Diagnstico y reparacin del sistema de climatizacin y sistema elctrico
Asfaltado de las zonas de ingreso y playa de estacionamiento.
Vista interior del Terminal Terrestre de Guayaquil Nuevo diseo arquitectnico y

estructural.
Segunda Etapa
Nuevo parqueadero para vehculos particulares (capacidad es de 300 vehculos

privados) en un rea de 13.850 m 2.
Andenes de Buses Urbanos y plaza peatonal: Esta rea de 13.150 m 2 cuenta con
bancas, cubiertas termo acsticas, tachos papeleros, iluminacin, cajetines contra
incendios, semforos de control peatonal.
Plaza paisajstica: Zona conformada por una rampa peatonal de 400 m 2 que bordea
pileta de fuente de agua de 252 m2 ,la fuente de agua musical o Pileta es controlada
por equipos computarizados que ambientan el rea verde adornada con palmeras
tropicales-exticas.
En el Terminal Terrestre circulan diariamente 99.838 usuarios.
Un promedio de 44.519 pasajeros salen del Terminal diariemente.
6.160 buses urbanos ingresan diariamente.
Existen 130 andenes para los buses interurbano e interprovinciales.
Los andenes son utilizados por 2.845 buses.
Son 84 las cooperativas de transporte que sirven a l Terminal
Hay un promedio de 4.317 taxis que prestan sus servicios en el Terminal.
Tenemos un promedio anual de 43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros.
43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros
Plaza paisajstica Fuente de agua de 252 m2 130 andenes para los

buses interurbano e
interprovinciales.
Tercera Etapa
Una Estacin de Servicios para buses en el rea del actual parqueo de buses.
Un Terminal de Carga y Encomiendas.
Construccin de 2 tiendas Anclas en un rea de 150.000 m2 .
Funcionara: tiendas de ropa, de zapatos y de bisutera. Tambin habr locales
gastronmicos, pticas, sucursales bancarias y almacenes de electrodomsticos. El
terminal tendr 265 locales e islas.
En los dos pisos altos funcionarn los andenes de buses interprovinciales e interurbano
y las venta de boletos, en planta baja.
Parqueadero para vehculos particulares (capacidad es de 300 vehculos privados)

NIVEL 0
En los dos pisos altos existen 130 andenes para los buses interurbano e interprovinciales
Vistas exteriores: Pileta es controlada por equipos computarizados que ambientan el rea verde
PLANTA TIPICA PRIMER Y SEGUNDO NIVEL

El nuevo edificio
Tienda ancla
SEGUNDA PLANTA
PRIMERA PLANTA
PLANTA BAJA
Plaza peatonal: Adecuacin para presentaciones de ndole cultural y de entretenimiento. Andenes para buses urbanos: De 6 y 9 paradR
1 2
Parqueaderos de vehculos: De tres pisos, el primero estar semi techado.
Centro
3
TERMINAL TERRESTRE DE TRUJILLO

Ubicacin: Est ubicada al sur de la ciudad de Trujillo, en la Av. La Marina-
Panamericana Sur, cerca al puente Moche.
Ubicacin del
Terminal
terrestre de
Aspecto Formal y Funcional

La funcin del terminal conlleva al diseo de espacios de gran fluidez, expresndolos
con espacios continuos y variados que permitan al usuario una lectura fcil y
confortable, disendose espacios interiores cubiertos de diferente categora espacial.
El sector de descenso
Presenta una volumetra continua, expresada por un volumen direccional, en
concordancia con su funcin y espacio interior, permitiendo al pasajero que llega una
fcil orientacin; as mismo presenta accesos jerarquizados por ventanales vidriados.
El sector una
Presenta central
volumetra que por su ubicacin, forma y tamao, se convierte en el
sector principal del conjunto, estando acorde a su funcin administrativa del terminal
presentando un espacio central organizador a doble altura de proporciones adecuadas,
as mismo presenta un acceso de proporcin cubica, dado a travs de un cubo virtual.
El sector ascenso
Presenta cinco mdulos volumtricos engrampados entre s, conformado una

volumetra variada expresando un ritmo dado por la variacin secuencial de volmenes
que albergan diferentes funciones. Generndose la misma sensacin al interior del
edificio, logrando una variacin especial agradable para los usuarios. Presenta accesos
jerarquizados dados a travs de un cubo virtual que contrasta con los volmenes
mayores
Planta de distribucin
Cortes y elevaciones
Vistas de la
maqueta
VIII. CARACTERIZACIN DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

VIII.1 Situacin actual del mbito metropolitano- Cajamarca
CARACTERIZACIN DE LA REGIN
LA CIUDAD DE CAJAMARCA EN EL CONTEXTO REGIONAL NORTE
La ciudad de Cajamarca se encuentra ubicada en la parte Centro-Sur del

departamento del mismo nombre, a 2750 m.s.n.m. en la cabecera del valle del ro
Cajamarquino, actualmente cuenta con una poblacin de 105 404 habitantes
(proyeccin del INEI, 1999) Desde el punto de vista geosocial espacial pertenece a un
contexto mayor; el mbito conformado por los departamentos de la ex Regin Nor-
Oriental del Maran (Amazonas, Cajamarca y Lambayeque) y el departamento de la
Libertad, es dentro de este espacio regional norte que nuestra ciudad se encuentra
articulada e integrada desde los enfoques social, econmico, cultural, poltico, entre
otros.
As mismo, esta ciudad en calidad de capital de un departamento fronterizo se

encuentra en la antesala de un conjunto de acontecimientos de magnitud internacional
debido al proceso de integracin con la repblica del Ecuador. Tales hechos tendrn
efectos e impactos directos en la poblacin y los recursos de la ciudad y del
departamento, siendo necesario prepararnos de la mejor manera y en el menor tiempo
para optimizar los beneficios y contribuciones del referido proceso.
ASPECTOS GENERALES DEL AMBITO REGIONAL NORTE

En esta perspectiva, abordamos los aspectos ms importantes correspondientes al
espacio geosocial mayor antes aludido, y tambin con respecto al departamento de
Cajamarca.
A. DEMOGRFICO
POBLACIN REGIONAL
(Proyectada al ao 2000)
DEPARTAMENTO POBLACIN
Amazonas 416 426
Cajamarca 1 460 380
Lambayeque 1 130 528
La Libertad 1 479 090
TOTAL 4 486 424
Fuente: INEI. Compendio Estadstico, 1996.

Elaboracin: PDPUC-MPC, 1999.
Como es evidente existe marcada tendencia hacia la concentracin de la poblacin en

reas urbanas lo que contribuir En el caso de los Departamentos de Lambayeque y
La Libertad, la poblacin reside principalmente en reas urbanas (75% y 62%
respectivamente), mayormente en capitales departamentales. En cambio en los
Departamentos de Amazonas y Cajamarca, la poblacin mayoritaria todava vive en el
rea rural (68% y 75,5% respectivamente).
B. ECONMICO-PRODUCTIVO
Segn el INEI, en 1996 el PBI de los Departamentos de Amazonas, Cajamarca,

Lambayeque y La Libertad alcanz el 13,5% del PBI Nacional, a diferencia del 1970
que este mismo grupo de departamentos logr el 12,1% del PBI Nacional; tal variacin
muestra la tendencia creciente de la poblacin en este espacio geosocial. Sin embargo
comparativamente con el espacio que genera el mayor PBI del pas estar bastante
distante, pues, Lima-Callao generan el 45,7% del PBI Nacional.
Empero de mantenerse esta tendencia se vislumbra que esta Regin, se constituira

como uno de los espacios ms dinmicos del pas, al cual se estn sumando con
mayor fuerza y celeridad los departamentos fronterizos de Piura y Tumbes, adems de
San Martn y la provincia de Alto Amazonas perteneciente al Departamento de Loreto.
Desde luego que estamos asumiendo las posibilidades de desarrollo en funcin a las
potencialidades reales de un espacio mayor que coadyuve a optimizar las ventajas
comparativas y competitivas de sus recursos naturales, econmicos y humanos.
EL AMBITO DEPARTAMENTAL CAJAMARQUINO
A. ASPECTOS TERRITORIALES
Norte del Per; entre los paralelos 4 30 y 7 45 Latitud Sur y los meridianos
Ubicacin 77 30 y los 79 30Longitud Oeste
Superficie 35 417,82 Km, representa el 2,8% de la superficie total del pas.

Norte: Ecuador; Sur: La Libertad; Este: Amazonas; Oeste: Piura y
Lmites Lambayeque.
Divisin Poltica
13 Provincias y 126 distritos.
Creacin
11 de febrero de 1885 por el Gran Mariscal Ramn Castilla.
Temperatura: Segn el SENAMHI, la temperatura ambiental promedio en las
Clima zonas ms bajas del departamento, borde del desierto costeo y selva alta
(zona del ro Maran) es de 28C; en tanto en la zona de jalca es de 05C, en
promedio.
Precipitacin Pluvial: Segn la misma fuente, alcanza los 500 mm en los valles
interandinos y los 1500 mm en las zonas de jalca.
Relieve Es accidentado debido a que su territorio es atravesado de Sur a Norte por la

cordillera occidental de los Andes del norte.
Valles: Cajamarca, Jequetepeque, Condebamba, Chotano, Llaucano,
Chamaya y Chinchipe.
Abras: Coimolache (4010 m.s.n.m.), Cumbe (3850 m.s.n.m.), Cumullca (3800
m.s.n.m.), Pumacama (3750 m.s.n.m.), Samangay (3200 m.s.n.m.), Fila Larga
(1017 m.s.n.m.),
Regiones Chala o Costa (200 a 500 m.s.n.m.)

naturales Yunga Martima (500 a 2500 m.s.n.m.)
Quechua (2300 a 3500 m.s.n.m.)
Jalca (3500 a 4000 m.s.n.m.)
Puna (4000 a 4496 m.s.n.m.)
Yunga Fluvial (2300 a 1000 m.s.n.m.)
Selva Alta (1000 a 400 m.s.n.m.)
Poblacin El Departamento de Cajamarca cuenta con 1 394 513 habitantes a

1999
ASPECTOS SOCIO DEMOGRFICOS
En los 180 aos que existen entre 1813 y 1993 la poblacin ha crecido en 1 167 683
habitantes y la tasa de crecimiento poblacional alcanz su mayor nivel en 1961, es a
partir de ese ao que dicha tasa muestra descenso.
De otro lado, si bien es cierto que la poblacin del departamento sigue siendo
predominantemente rural, tal proporcin tiende a reducirse comparativamente frente a
la poblacin urbana que va en aumento sostenido, debido entre otras razones a la
bsqueda de mejores condiciones de vida por parte de la poblacin rural migrante.
Evidentemente estos habitantes tienen mayores necesidades bsicas, nos estamos
refiriendo a los servicios bsicos de agua potable, desage, electricidad, as como el
acceso a la educacin, salud, ejercicio de sus derechos, entre los principales.
DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA: EVOLUCIN POBLACIONAL

TASA DE POBLACIN EN TASA DE

CRECIMIENTO CIUDADES DE CRECIMIENTO DE
AO POBLACIN 2000 Y MS CIUDADES DE
HAB. % 2000 Y MS HAB.
%
1813 92 125 s.i s.i s.i s.i
1855 204 619 1,90 s.i s.i s.i
1876 212 746 0,18 s.i 5,7 s.i
1940 494 412 1,33 14.0 7,0 1,5
1961 746 938 1,98 14,9 8,2 2,8
1972 919 161 1,90 17,4 13,5 5,1
1981 1 045 566 1,44 20,2 14,4 4,0
1993 1 259 808 1,56 24,6 20,0 s.i
Fuentes: Montoya, Figueroa, Maleta, Bardales, AMIDEP-Univ. Del Pacfico: citado por Carlos Fras en el
Diagnstico Socio-Productivo del Dpto. de Cajamarca, 1993. INEI, Censos Nacionales de 1993; INEI,
Directorio nacional de Centros Poblados, 1994 - Elaboracin PDPUC-MPC, 1999.
El aumento poblacional se est dando en todas las capitales provinciales de nuestro

departamento, siendo los ndices ms altos en: la ciudad de Cajamarca, en el sur del
departamento y Jan en la parte norte del mismo territorio. Ambas ciudades son una
especie de polos de desarrollo relativo, que debido a su ubicacin geopoltica tienden a
concentrar la administracin y gestin de las actividades productivas locales y de su
entorno inmediato; especialmente en Cajamarca en tanto capital departamental. La
ciudad de Cajamarca se sustenta en el desarrollo de la ganadera lechera y en la
actividad minera, en cambio Jan en la produccin agro-exportadora de caf, cacao,
arroz.
A nivel departamental se puede notar aun el predominio de la poblacin rural (75,3 %)

con respecto a la poblacin urbana; desde luego que con el devenir de los aos la
poblacin en la zona rural tender a disminuir debido a factores de carcter social,
econmico y otros que inducen la migracin hacia las ciudades. De acuerdo al Censo
de Poblacin de 1981 y la poblacin rural de nuestro departamento llagaba al 79,6 %,
siendo el departamento con la mayor poblacin rural del Per. Sin embargo, todava el
proceso de urbanizacin en el Departamento de Cajamarca sigue siendo menor que en
el resto del pas, pues a nivel nacional la poblacin urbana representa el 70,1 % de la
poblacin total.
DPTO. DE CAJAMARCA: DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN, 1994

POBLACIN RURAL
PROVINCIA POBLACIN URBANA TOTAL
ABS. % ABS. % ABS. %
Cajamarca 101 627 44,1 128 422 59,9 230 049 100
Cajabamba 14 958 21.6 54 278 78,4 89 236 100
Celendn 17 677 21,4 64 759 78,6 82 436 100
Chota 28 261 17,2 135 883 82,8 164 144 100
Contumaz 12 738 38,9 19 860 61,1 32 698 100
Cutervo 24 186 16,8 119 609 83,2 143 795 100
Hualgayoc 13 593 17,9 62 213 82,1 75 806 100
Jan 62 598 36,7 107 663 63,3 170 261 100
San Ignacio 11 730 10,4 100 798 89,6 112 526 100
San Marcos 8 273 17,0 40 359 83,0 48 632 100
San Miguel 4 807 7,8 56 353 92,2 61 160 100
San Pablo 3 207 13,0 21 287 87,0 24 494 100
Santa Cruz 7 478 16,6 37 153 83,4 44 571 100
TOTAL 311 171 24,7 948 637 75,3 1 259 808 100
Fuente: INEI, Directorio Nacional de Centros Poblados, 1994.

Elaboracin PDPUC-MPC, 1999.
De acuerdo a la informacin presentada en el cuadro ltimo, la provincia de Cajamarca

tiene la mayor concentracin poblacional en zonas urbanas, con el 41 % del total. En
1981 se concentraba en la urbe al 39 % del total de habitantes de la provincia; es
evidente pues la tendencia a la concentracin poblacional urbana en la ciudad de
Cajamarca, debido a las ventajas econmicas, culturales y polticas favorables
respecto a las zonas rurales.
Los ndices ms altos se registran en la ciudad de Cajamarca y Jan (ambas

ciudades son una especie de polos de desarrollo).
DPTO. DE CAJAMARCA: POBLACIN ASENTADA EN CIUDADES DE 2 000 Y

MS HABITANTES, 1994
PROVINCIA TOTAL N De
Poblacin en % del total de % del total de la Ciudades de
estas la poblacin poblacin 2000 y ms
ciudades. Provincial Departamental habitantes
Cajamarca 94 514 41,0 37,5 03
Cajabamba 14 219 20,5 5,8 02
Celendn 12 980 15,7 5,1 01
Chota 18 060 11,0 7,1 03
Contumaz 011 491 35,1 4,5 03
Cutervo 12 838 8,9 5,1 01
Hualgayoc 11 821 15,5 4,6 01
Jan 55 572 32,6 22,0 03
San Ignacio 7 005 6,2 3,0 01
San Marcos 4 784 9,8 1,9 01
San Miguel 2 264 3,7 0,9 01
San Pablo 2 871 11,7 1,1 01
Santa Cruz 3 703 8,3 1,4 01
TOTAL 252 122 100,0 22
Fuente: INEI, Directorio Nacional de Centros Poblados, 1994.

Elaboracin PDPUC-MPC, 1999
La mayor cantidad de pobladores de ciudades con ms de dos mil pobladores se

ubican principalmente en las provincias de Cajamarca y Jan, entre las dos ciudades
concentran al 59,5%. Los porcentajes de concentracin poblacional ms altos
pertenecen a las provincias de: Cajamarca (41,0%), Contumaz (35,1%) y Jan
(32,6%); en cambio las provincias que presentan los ms bajos ndices son: San
Ignacio (6,2%) y San Miguel (3,7%) Las provincias de Cajamarca, Chota, Contumaz y
Jan tienen el mayor nmero de ciudades con ms de 2 000 habitantes; es necesario
aclarar que la poblacin de la provincia de Contumaz con relacin a las provincias
citadas es bastante menor, sin embargo tiene una poblacin significativa asentada en
las ciudades con la caracterstica poblacional citada.
La mayor cantidad de pobladores de ciudades con ms de dos mil pobladores se

ubican principalmente en las provincias de Cajamarca y Jan, entre las dos
ciudades concentran al 59,5%.
Las provincias que presentan los ms bajos ndices son: San Ignacio y San Miguel.
POBLACIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA, 1999

PROVINCIA POBLACIN
Cajamarca 267 792
Cajabamba 73 262
Celendn 87 922
Chota 177 715
Contumaz 34 234
Cutervo 156 380
Hualgayoc 80 138
Jan 195 243
San Ignacio 132 337
San Marcos 53 429
San Miguel 63 184
San Pablo 27 436
TOTAL 1 394 513
Fuente: INEI, 1999 (Poblacin Proyectada)

Elaboracin: PDPUC-MPC, 1999.
C. RECURSOS NATURALES
Recurso Hdrico
Cajamarca cuenta con gran potencial hidroelctrico y de riego, sin embargo, segn el
ministerio de Agricultura, solamente el 0.8% de reas agrcolas cuentan con riego, lo
que se traduce en el carcter primario del aparato productivo, en la baja calidad de vida
de la mayora de la poblacin y por cierto en los deficientes niveles de produccin y
productividad agropecuarios.
El adecuado aprovechamiento del recurso hdrico con criterio de utilizacin integral de
los recursos (agua, suelo y vegetacin) en el mbito de cuencas evitara las grandes
perdidas econmicas ocasionadas en temporadas de sequa, a la que se suma
especficamente en Cajamarca- la accin negativa de las actividades mineras,
depredadores de los recursos naturales, es decir la contaminacin del agua, suelo y
aire, extincin de la flora y fauna, en perjuicio de toda la poblacin. Desde luego que
Cajamarca no es el nico caso en el Per y el mundo, por lo tanto este grave problema
merece la solucin tcnica y poltica inmediata, pues las generaciones presentes y
futuras necesitan contar con las condiciones necesarias para continuar existiendo en
nuestro planeta.
Cajamarca cuenta con gran Conlleva a deficientes niveles

potencial hidroelctrico y de de produccin y productividad
riego, pero solamente el 0.8% agropecuarios.
de reas agrcolas cuentan
con riego
Debido a la accin negativa de las actividades

mineras, depredadores de los recursos naturales,
es decir la contaminacin del agua, suelo y aire,
extincin de la flora y fauna, en perjuicio de toda la
poblacin.
HIDROGRAFA DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

VERTIENTE DEL PACFICO
CUENCA SUB CUENCA CAUDAL
RO SUPERFICIE RO AFLUENTE LOCALIZACIN m/seg.
Km (PROVINCIA)
Chicama s.i Chuquillanqui, Cajabamba y 28,3

Cascas,
Santanero, Contumaz.
San Benito
Jequetepeque 6 480 San Miguel, San Miguel y 33,5
Pallac,
Magadalena y Cajamarca.
Chetillano.
Chancay 2 345 Maichil, Chota y 23,6
Caad,
San Lorenzo y otros. Santa Cruz
Zaa 713 Udima y otros. San Miguel y s.i

Santa Cruz
VERTIENTE DEL ATLNTICO
Condebamba- 4 928 Chimn, Cajabamba, 46,0

Condebamba y Cajamarca y
Crisnejas Cajamarca. San Marcos.
Sendamal 1 209 Jadibamba Celendn 20,0
Llaucano-Silaco 2 407 Tacabamba, Hualgayoc, 29,0

Guineamayo y otros. Chota y Cutervo
Huancabamba- 8 184 Callayuc, Cutervo, 69,6
Huayllabamba y Jan y
Chamaya Chunchuca. Chota.
Chinchipe s.i Canchis, San Ignacio y Jan 204,0

Chirinos,
Tabaconas y otros.
Maran s.i Todos Todas 496,0
Fuente: Montoya, Eddy: Geografa de Cajamarca, T I y II, 1990. - Elaboracin PDPUC-MPC, 1999.
Aprovechamiento de los ros Cajamarquinos:

Ro Huancabamba : Para el proyecto Chira-
Piura.
Ros Huncabamba y Tabaconas : Para el proyecto Olmos.
Ros Conchano, Chotano, Chancay y Llaucano: Proys. Tinajones y
Carhuaquero.
Ros Santanero y Chicama : Proyecto Alto Chicama.
Ros Magdalena, San Miguel * : Proys. Jequetepeque-Zaa-
Gallito Ciego.
B. RECURSO SUELO
La cobertura de los estudios de la ONERN (1976-1977) alcanz parte del centro y sur
del Departamento de Cajamarca, es decir el 27,8% del territorio. Para esta rea el
15,7% de los suelos son clasificados como de buena calidad apta para la agricultura
intensiva diversificada, el 38,1% de los suelos estn clasificados como para cultivos
permanentes, pastos y forestales, el 13,9% de los suelos figuran como limitados desde
el punto de vista de la produccin agrcola y pecuaria, finalmente el 32,3% de los
suelos estn clasificados como marginales o intiles desde los mismos enfoques
anteriores, debido a su deficiente capacidad retentiva, deficiencia de algunos
nutrientes, poca profundidad y propensin a la erosin.
C. RECURSOS FORESTALES
En Cajamarca existen importantes reas de bosques y suelos con aptitud forestal, pero
se encuentran en franco proceso de extincin. La magnitud del recurso forestal en
Cajamarca no est cuantificada debido a que la categora de Bosques, tipificado en el
Censo Agropecuario y en las estimaciones del Ministerio de Agricultura en 1980,
incluyen tierras cubiertas con montes y pastos arbreos. De otro lado la mayora de
bosques en todo el pas estn siendo arrasados por la explotacin incontrolada de

madera y lea.
RECURSOS FORESTALES DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA

RECURSOS SUPERFICIE
HS. %
Bosques Productivos
Bosques naturales
513 879 37,3
Bosques cultivados
10 705 0,8
Bosques de proteccin 653 722 47,5
Tierras de aptitud forestal pero sin 198 335 14,4
uso forestal
TOTAL 1 376 641 100,0
Fuente: Ministerio de Agricultura-Cajamarca.
Las principales especies forestales son los alisos, quinuales, quishuares y saucecillos,
son las provincias norteas de Jan y San Ignacio las que cuentan con mayores reas
de bosques y luego figura la provincia de Cutervo con su famoso "Parque Nacional
que en un inicio fue de 40 mil Has, ahora quedan menos de 6 mil Has.
RECURSOS FORESTALES
D. RECURSOS MINEROS
Hace ms de una dcada la mayor produccin minero metlica provena de las minas
de Algamarca y Sayapullo, ubicadas en la provincia de Cajabamba, adems de las
minas de Hualgayoc, en la provincia del mismo nombre. Actualmente los ms grandes
yacimientos minero-metlicos son: Yanacocha (aurfero) en la provincia de Cajamarca,
Sipn (aurfero) en la provincia de San Miguel y la Granja, en la Provincia de Chota.
En tanto que la explotacin de minerales no metlicos es realizada en Tembladera,
provincia de Contumaz. Extraen la piedra caliza que es materia prima para la
produccin de cemento la misma que es producida en la ciudad de Pacasmayo.
ASPECTOS PRODUCTIVOS
El PBI del departamento de Cajamarca en el 1996 represent el 3,5% del PBI
Nacional. Segn la informacin oficial, el PBI de nuestro Departamento experiment
crecimiento sostenido en el primer quinquenio de la dcada del 70, principalmente en
1974 debido al incremento en la

actividad de la construccin.
Entre 1975 y 1979 el PBI
Departamental (PBID) fue negativo
coincidiendo con los inicios de la crisis
econmica nacional; entre los aos
79-80 experiment cierta recuperacin
por el crecimiento de las actividades:
agropecuaria, manufacturera y
construccin. La tendencia negativa fue
en la dcada del 80.
Hasta ahora Cajamarca se caracteriza
por ser un Departamento agropecuario
(36,5% del PBID) a pesar de estar experimentando un proceso de retraccin en esta
actividad econmica, pues hace diez aos dicha actividad generaba el 46,1% del PBID;
la explotacin de minas y canteras est creciendo, en 1990 llegaba al 3,2% y en 1996
al 16,7% del PBID; para el mismo ao la actividad manufacturera alcanza al 4,2% del
PBID y construccin al 3,1% del PBID, el incremento del PBID de estas dos
actividades.
RED VIAL
Los diferentes Centros Poblados del departamento de Cajamarca se encuentran

articulados intra y extra regionalmente a travs de la siguiente red vial:
RED VIAL NACIONAL
NOMBRE DE LA CIUDADES CONECTADAS OBSERVACIONES

RED NACIONAL
LIMA-CHIMBOTE-TRUJILLO- Va pavimentada que recorre toda la costa del
PANAMERICANA PACASMAYO-CHICLAYO-PIURA- Per y conecta al Per con pases vecinos Chile y
NORTE TUMBES-AGUAS VERDES. Ecuador.
EJE HUAMACHUCO (LA LIBERTAD)- Esta va unir al departamento de Cajamarca con
LONGITUDINAL CAJABAMBA- SAN MARCOS- la provincia de Zamora Chinchipe, localidades de
DE LA SIERRA CAJAMARCA-BAMABAMARCA- zumba (Ecuador) y Namballe en Per.
CHOTA-CUTERVO JAEN- SAN Falta concluir el tramo de Pimpingos con el casero
IGNACIO de Cuicas, ambos situados en la provincia de
Cutervo. Adems existe una trocha carrozable
Cutervo-Santo Domingo de la Capilla- Puerto
Chiple, en el tramo Olmos-Maran.
EJE CHICLAYO-OLMOS-PUCARA- Va Nor Oriental, asfaltada hasta Pedro Ruiz.
TRANSVERSAL BAGUA-PEDRO RUIZ-MOYOBAMBA
COSTA-SELVA
EJE CHICLAYO-SANTA CRUZ- CHOTA Vas afirmadas
TRANSVERSAL CHICLAYO-COCHABAMBA-CHOTA
CHICLAYO-
CHOTA
EJE CHICLAYO-COCHABAMBA- Va afirmada

TRANSVERSAL CUTERVO
CHICLAYO-
CUTERVO
EJE PACASMAYO- CAJAMARCA- Asfaltada desde Pacasmayo hasta Cajamarca, la
TRANSVERSAL CELENDIN-LEYMEBAMBA- va restante est afirmada.
PACASMAYO- CHACHAPOYAS
CHACHAPOYAS
Fuente: Mapa Fsico Poltico Administrativo de la RENOM 1988
Elaboracin PDPUC-MPC-1999
COMUNICACIN DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA CON SUS PROVINCIAS
RUTA CAPITAL PROVINCIAL DESVIO OBSERVACIONES
San Pablo, San Miguel Chilete, Chilete- Desde los desvos son
A LA COSTA Contumaz Quinden carreteras afirmadas
Chilete
Celendn --- asfaltada hasta la Encaada
AL ORIENTE
Bambamarca, Chota Cochabamba Carretera afirmada
Cutervo Chamaya Carretera afirmada
SIERRA NORTE Jan Chamaya Carretera afirmada
San Ignacio Lajas Carretera asfaltada
Santa Cruz Carretera afirmada
San Marcos, Cajabamba --- Carretera afirmada
SIERRA SUR Carretera afirmada
Fuente: Mapa Fsico Poltico Administrativo de la RENOM-1988
Elaboracin PDPUC-MPC 1999
RED VIAL VECINAL

Estas vas unen a la mayora de distritos con los caseros ubicados en su territorio. El
trnsito de pasajeros y carga se dificulta seriamente en temporadas lluviosas
perjudicando econmicamente a la poblacin, pues los productos no pueden llegar a
los centros de mercadeo en la cantidad y en el tiempo oportuno.
PRINCIPALES VIAS VECINALES DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
N DISTRITOS
TRAMO LONG. ESTADO CONEC SIN CONEC
(Km) SITUACIONAL TADOS TAR
SAN IGNACIO
* Nueva Esperanza - Leoncio Prado 19.16 En Rehabilitacin
* Yandilusa Huaquillas 6.08 En Rehabilitacin
* Cruce Mandinga - Faical - Los Llanos 14.66 En Rehabilitacin
* Marizahua Ihuamaca 19.36 En Rehabilitacin
* San Ignacio Gramalote 20.64 En Rehabilitacin

* San Antonio de la Balsa-Puerto San Francisco 7,307 En Rehabilitacin
* Marizahua Cerro Campana 3.96 En Rehabilitacin
* Puerto Ciruelo Huarango Chacas Trocha carrozable
JAEN
* Puente Chamaya Chontal 60.24 Afirmado
* Cruce Juan Diaz-Juan Diaz-Chunchuca-San Fco. 21.86 Afirmado
* Playa Azul Colasay 16.50 Afirmado
* El Tambo- Sallique Trocha carrozable
CUTERVO
* Cutervo Scota 25.00 Afirmado
* Scota San Luis de Lucma 16.50 Afirmado
* San Luis de Lucma - La Ramada Trocha carrozable
* Scota San Andrs 24.17 Afirmado
* San Andrs - Santo Toms Trocha carrozable
CHOTA
* Querocoto Querocotillo 23.20 Afirmado
* Chota
-La Palma-Conchn-Chiguirip-Cutervo 70.25 Afirmado
* Conchn - Tacabamba Angua 21.80 Afirmado
* La Palma Chadn 57.70 Afirmado
* Conga El Verde - La Pcara 22.24 Afirmado
HUALGAYOC
* Bambamarca- El Naranjo (Paccha) 20.94 Afirmado 03 03
SANTA CRUZ
* Santa Cruz- Andabamba 29.552 Afirmado
* Santa Cruz- Ninabamba 42.107 Afirmado
* Rv. 620 Puln 23.313 Afirmado
* Yauyucn Tongod 15.208 Afirmado
SAN MIGUEL
* El Empalme Catilluc Tongod 30.48 Trocha carrozable

* Kuntur Wasi- San Miguel Afirmado
* San Miguel - Dv. Pencayo 22.92 En Rehabilitacin
* Tayal-San Gregorio-Agua Blanca-Dv.Pencayo 47.88 En Rehabilitacin
* San Gregorio- San Martn 28.00 Afirmado
* Bebedero- El Conde- La Florida 28.871 Afirmado
SAN PABLO
* Chilete San Pablo 25.355 Afirmado
* Enp. R3N - San Pablo 42.00 Afirmado
* Dv. El Rejo- El Rejo Afirmado
* El Balcn Callancas Afirmado
CELENDIN
* Celendn - Paltarume Huasmn 52.6 Afirmado 11 03
* Celendn - Llanguat - Abra Pisn Chaln 61.69 Afirmado
* Abra Pisn-Cortegana y Bellavista-Lucmapampa 15.3 Afirmado
* Loma del indio - Sucre Huacapampa 18.9 Afirmado
CONTUMAZA
* Chilete Contumaz 38.545 Afirmado
* Contumaz Catn 48.24 Afirmado

SAN MARCOS
* Dv. Sndor-Sndor-Cochamarca-La Laguna
* Huayobamba Huayanay
* Emp. R3N - Shirac - Jos Sabogal 52.15 Afirmado
* Aguas Calientes - Colpn 14.83 Afirmado
CAJABAMBA
* El Huayo - Chichir 10.00 Afirmado
* Emp. R3N - Tabacal 4.00 Afirmado
* Dv Tabacal - Cachachi
* Dv Tabacal - Chugur 18.50 Afirmado
* Cajabamba Jocos 35.00 Afirmado
* Dv. Jocos Sitacocha 36.65 Afirmado
* Chuquibamba Siguiz - Acceso a Shahuindo 10.70 Afirmado
CAJAMARCA
* Cajamarca - Cumbe Mayo 19.00 13 13
* Cumbemayo Chetilla 21.25
* Aeropuerto Otuzco 4.70
* Choropampa Ogoriz - Asuncin 31.20
* Ogoriz Huacraruco 10.64
Programa Especial Rehabilitacin Infraestructura de Transportes: Programa Caminos Rurales 1999
Algunas imgenes de la red vial vecinal de Cajamarca
IX. ANLISIS
IX.1 ASPECTO DEMOGRAFICO
8.1.1 Poblacin a servir.
A) En el perodo de 1991-1995, la economa departamental empez a revertir la

situacin observada en la dcada de los ochenta que se caracteriz por una
prolongada crisis econmica, donde se contrajo significativamente la inversin, se
deterioraron los salarios reales, se expandi la informalidad y se increment la tasa de
desempleo.
B) Entre los aos de 1991 y 1992 se controla el proceso hiperinflacionario y la

economa tiende a estabilizarse. La recuperacin econmica se inicia a partir de 1993 y
a fines de 1995 el PBI se incrementa en un 48 por ciento respecto a 1990, a una tasa
promedio anual de crecimiento de 8 por ciento, superior a la tasa de crecimiento
poblacional (2%) estimada para ese mismo perodo. El ndice del PBI per cpita de
1995 (134) muestra recuperacin respecto a 1990 (96.1), y an supera el nivel
observado en 1,970.
C) La economa departamental tiene una estructura productiva basada en los sectores

primarios de la economa, en especial el sector agropecuario y el sector minera,
sectores que no permiten generar un rpido crecimiento del empleo productivo a
niveles similares del crecimiento poblacional, siendo uno de los principales retos de la
economa.
D) Las limitaciones de estos sectores se refieren a que la minera es una actividad de
enclave y la agricultura tiene un carcter tradicional, con baja tecnologa y
predominancia del minifundio, careciendo de diversificacin productiva, siendo la
industria manufacturera muy incipiente con un peso relativo poco significativo en la
economa.
8.1.2 TASA DE
CRECIMIENTO
POBLACIN
Segn el Censo 2007, la poblacin censada asciende 1 387 809 habitantes (5,1 por
ciento del pas), La poblacin se ubica, principalmente, en las provincias de Cajamarca
(zona sur), Jan (zona norte), y Chota (zona centro), que concentran el 47,6 por ciento
de la poblacin departamental. La tasa de crecimiento de la poblacin (1993-2007) es
de 0,7 por ciento anual, menor a lo registrado en el perodo 1981-93 (1,7 por ciento).
La densidad poblacional es de 41,7 hab/ km2.
CAJAMARCA (ZONA
SUR)
JAEN (ZONA NORTE) UBICACIN PRINCIPAL
DE LA POBLACIN.
CHOTA (ZONA
CENTRO)
8.1.3 PROYECCIONES DEMOGRFICAS

8.2 ASPECTO SOCIO-ECONMICO

8.2.1 PEA
Poblacin
econmicam
ente activa
Categora de ocupacin ocupada por
categora de
ocupacin,%
Empleador 6.6
Empleador o patrono 7.8
Obrero 9
Otros 0.1
Trabajador del hogar 1.4
Trabajador familiar no 38
remunerado
Trabajador independiente 37.
1
TOTAL 100
Fuente: Instituto Nacional de estadstica e informtica-Encuesta Nacional de Hogares

(ENAHO)-Junio del 2006)
8.2.2 IMPORTANCIA ECONMICA DEL TURISMO
CAJAMARCA Los atractivos tursticos en Cajamarca son

bsicamente la presentacin de monumentos
histricos y culturales, termo medicinal
Los atractivos tursticos estn enlazados por una red vial tipo estrellada, donde el
centro es la ciudad su centro gravitacional es el centro Histrico especficamente
plaza de armas-colina Sta. Apolonia sus vrtices los atractivos tursticos ubicados
en la periferia urbana, el circuito turstico ofertado en Cajamarca solo corresponde
a los ubicados en el rea urbana y peri urbana de la ciudad.
No tiene enlace con la sub regin (Celendn San Marcos, Cajabamba, Contumaz
San Pablo, San Miguel).
Por el estado de conservacin de sus vas en la subregin e nter regional no esta

bien integrada a un circuito mayor.
PLANO DEL LOS RECURSOS TURISTICOS DE CAJAMARCA

8.3ASPECTO SOCIO- CULTURAL.
8.3.1 ORGANIZACIN SOCIAL.

Gobierno Regional de Cajamarca.
Gobierno Municipal de la Provincia de Cajamarca.
Asociacin para el Desarrollo Rural de Cajamarca ASPADERUC
Instituto para la Conservacin y el Desarrollo Sostenible CUENCAS
Mesa de Concertacin de Lucha contra la Pobreza Regin Cajamarca
Consejo Participativo Regional de Educacin - COPARE
Cmara Regional de Turismo CARETUR
Comisin Ambiental Regional CAR Cajamarca
Asociacin Los Andes de Cajamarca - ALAC
8.4 ASPECTOS AMBIENTALES Y DE VULNERABILIDA

8.4.1 SEGURIDAD FSICA
ZONIFICACIN DE LOS RIESGOS Y LA VULNERABILIDAD
PELIGROS POR DESLIZAMIENTO
ShingoCaga, la Hualanga, El Romero, Chinchimarca, El Ronquillo,

Cashapampa (parte alta de la Cruz Blanca) siendo sta la de mayor
Deslizamiento por extraccin minera: en la Hualanga, quebrada El
Romero, Canteras de Cruz Blanca, Aylambo y El Guitarrero.
PELIGROS POR DESBORDE
Por el desborde Mashcn peligra la urbanizacin El

del Rio Maschcon Molino y parta baja de Samana Cruz
Por el desborde Peligra desde el Jr. Dos de Mayo a la
del Rio San Lucas Va de Evitamiento
Por
SITUACIN DE LA
el desborde Sector Mollepampa
deZONAS DE RIESGOS
la quebrada NATURALES Y ANTROPICOS
Cruz Blanca
VULNERABILIDAD A SISMOS
Se encuentran en la parte central de Cajamarca, Baos del Inca y
ZONAS POR RIESGO GEODINMICAS (por erosin natural del suelo y otras por
deslizamientos y filtraciones)
El Ronquillo y San Vicente, la quebrada de Cruz Blanca en la zona de Huayllapampa,

detrs del aeropuerto en Sta Barbara, Cerrillo y Shultin hay canteras existen
agrietamiento
PLANO DE RIESGOS Y VULNERABILIDAD

8.5 ASPECTO POLTICO ADMINISTRATIVO
PROYECTOS DE INVERSIN
Rehabilitacin y mejoramiento Red Vial Nacional

Carretera Ciudad de Dios Cajamarca
Rehabilitacin y mejoramiento Red Vial Departamental

Cumbil- Santa Cruz- Chancay Baos- Chota
Chilete- San Pablo- San Miguel
Santa Cruz- Conejo Tranca- El Empalme
Rehabilitacin y Mejoramiento red vial Vecinal

Construccin de Carreteras vecinales
Rehabilitacin de Carreteras vecinales
Construccin de Carreteras Interdistritales

Celendn Cortegana
Celendn Chumuch
Chota Chimbn
Pin Chimbn
Llama San Juan de Licups
Cutervo - San Juan de Cutervo
Cutervo Cujillo
Cutervo Toribio Casanova
Pimpincos - Choros
LA PROPUESTA DEL TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
Esta dirigido bsicamente a la construccin del Terminal Terrestre Interprovincial de mnibus.

La construccin del Terminal deber tener las siguientes caractersticas:
El proyecto del Terminal Interprovincial deber realizarse mediante la modalidad de

CONCESIN mediante una LICITACIN y participacin de las empresas privadas.
El Estudio del proyecto del Terminal Terrestre Interprovincial deber ser realizado
necesariamente por la Municipalidad Provincial de Cajamarca. Los proyectos realizados por
los postores (empresa privada) tienen el inconveniente de que no garantizan la funcin pblica.
El monto del Estudio desarrollado por la municipalidad deber ser financiado por la empresa
ganadora de la buena pro. Adems, el estudio del Terminal deber definir el perodo de
concesin del Terminal y los dems parmetros econmicos.
El Terminal Terrestre deber ubicarse en un rea no mayor de 500 metros de una va rpida.
El Plan propone que el rea adecuada se encuentra en el rea de expansin de Mollepampa,
cerca de la Av. Independencia (va hacia Lima).
8.3 ASPECTO FSICO URBANO

8.3.3 Usos del suelo urbano
En la ciudad de Cajamarca el uso residencial es el predominante en el casco urbano

ocupando el 87,2% del rea total, el uso comercial con 5% ocupa el segundo lugar,
luego siguen los usos de equipamiento con 6,1%, los usos especiales con 1.5% y
finalmente el uso industrial con 0.2%.
8.3.4 Tendencia de expansin urbana

Las tendencias de crecimiento urbano es hacia los cuatro puntos cardinales, a la zona
Este ocupando el valle en forma paralela a los cursos de los ros San Lucas y
Mashcn. Tambin, se ocupan las mrgenes de la va que une la ciudad con el
aeropuerto. El crecimiento que se dirige al sur de la ciudad, especficamente a
Mollepampa ha sido planificado desde hace unos cuatro aos (fue concebido como la
zona de expansin para la nueva ciudad); la otra zona que est experimentando
crecimiento de la ciudad, es la zona Norte, a inmediaciones de la carretera
interprovincial que articula esta ciudad con Bambamarca, especficamente entre los
barrios Samana Cruz y el casero Huambocancha. Finalmente, la otra zona de
expansin urbana es la ubicada en el lado Oeste de la ciudad, en la zona de ladera
que va desde Calispuquio, Bella Vista, Quiritimayo, Barrio Delta, San Vicente (alto),
Corisorgona, el Ronquillo, Lucmacucho y Lotizacin San Francisco, entre los ms
importantes.
Desde luego que estas reas tienen diferentes caractersticas, por ejemplo: de
ubicacin, constitucin geomorfolgica y edafolgica, que en varios casos evidencian
riesgos potenciales para fines de vivienda.
TENDENCIA DE
en
CRECIMIENTO
Expansi
funcin
Orientada
a la
n urbana
Nort Su hacia Es
e r te
Santa Ajosca Av.
Brbara ncha
Molle Hoyos
Carret
Tres
pamp
Urb. Los Rubio
era al
Molinos Otuz
Eucalipto
a
Zonas Aerop
co
uerto
s
Rurale
s
ZONAS DE EXPANSION
URBANA
8.3.5 Sistema vial

Accesibilidad
A nivel regional y micro regional, la accesibilidad fsica de la ciudad de Cajamarca se
limita a la carretera asfaltada de 172.8km. de la red vial nacional, que la vincula con la
costa en el km. 653 de la Carretera Panamericana Norte; y a las carreteras afirmadas
que le permiten articularse con los diferentes espacios y capitales provinciales del
centro y sur regional: Bambamarca, Cajabamba y Celendn; y trascender a partir de
estas dos ltimas a otros espacios regionales. Sin embargo, es importante mencionar
que la alta exposicin ante fenmenos naturales de ciertos tramos de la carretera
Pacasmayo Cajamarca, incide en los niveles de accesibilidad fsica regional de la
ciudad.
A nivel urbano, la red vial local no se encuentra sistematizada. La propuesta del Plan
Vial planteada en el Plan de Desarrollo Peri Urbano de Cajamarca que estableca la
jerarquizacin de vas expresas, arteriales, colectoras y locales; con el objetivo de
canalizar adecuadamente los flujos viales y estructurar las reas urbanas segn
criterios de funcionalidad; no ha sido implementada.
Aunado a la escasa implementacin de las propuestas urbanas, el desorganizado
crecimiento fsico en la ciudad y la falta de control urbano han contribuido para que al
interior del ncleo urbano no se consolide una adecuada sistematizacin de la red vial
y del transporte urbano capaz de garantizar desplazamiento de poblacin y servicios
en situaciones normales y de emergencia.
A nivel urbano los principales factores que inciden en la accesibilidad fsica de la
poblacin en condiciones normales y que podran exacerbar situaciones de crisis son:
la escasa pavimentacin de la superficie vial en zonas altas perifricas, la limitada
continuidad vial de ejes principales, la variabilidad de las secciones viales, el
inapropiado diseo de pendientes longitudinales en vas locales, la inadecuada
sealizacin horizontal y el deficiente diseo de las obras de drenaje vial.
2
4
3
1 ZONA NORTE : Bambamarca, Chota
2 ZONA ESTE : Celendn
3
ZONA SUR -ESTE: San Marcos
4
ZONA SUR : Hacia la costa
5
8.3.6 Clasificacin de vas
ZONA OESTE : Cumbemayo
Sistema Vial Regional
Para organizar las vas de la Provincia, se ha realizado una clasificacin vial del tipo
jurisdiccional, con el objetivo definir los mbitos y las competencias de intervenciones
en la realizacin de las obras viales.
La Propuesta de la Red Vial Provincial ordenada y jerarquizada, segn la Clasificacin

Jurisdiccional es la siguiente:
Vas Departamentales:
VD-1 PACASMAYO - CAJAMARCA CHACHAPOYAS

VD-2 HUAMACHUCO - CAJABAMBA SAN MARCOS CAJAMARCA

BAMBAMARCA - CHOTA CUTERVO - JAEN SAN IGNACIO - ZUMBA (ZAMORA
CHICHIPE ECUADOR)
Vas Provinciales:
VP-1 CAJAMARCA CUMBE MAYO - CHETILLA

VP-2 CAJAMARCA OTUZCO COMBAYO
VP-3 CAJAMARCA - JESUS
VP-4 CAJAMARCA BAOS DEL INCA- LA ENCAADA
VP-5 CAJAMARCA- BAOS DEL INCA LLCANORA-NAMORA MATARA
VP-6 CAJAMARCA BAOS DEL INCA - LA ENCAADA
VP-7 CAJAMARCA SAN JUAN COSPAN
VP-8 CAJAMARCA SAN JUAN LA ASUNCIN.
VP-9 CAJAMARCA-SAN JUAN-MAGDALENA
Vas Distritales:
VDI-1 GRANJA PORCON

VDI-2 TUAL
VDI-3 LA RAMADA
VDI-4 PLAN MANZANAS
VDI-5 CHAMIS
VDI-6 LOS EUCALIPTOS
VDI-7 PARIAMARCA
VDI-8 AGOMARCA
VDI-9 HUACRIZ
VDI-1 RIMICUCHO
VDI-11 CACHAPAMPA
VDI-12 HUAYLLAPAMPA
Sistema Vial de la Ciudad
La Clasificacin Vial propuesta en el Plan Peri Urbano de Cajamarca, es del tipo

funcional, es decir, se han agrupado a las vas de acuerdo a la funcin que cada una
de ellas cumple dentro de la estructura vial de la ciudad. El objetivo es el de
estructurar vialmente las reas que comprende la ciudad.
Clasificacin Vial Funcional
De acuerdo a lo indicado anteriormente, utilizaremos los criterios funcionales para

clasificar a las vas en:
Vas Expresas: de alta velocidad, que reciben grandes volmenes vehiculares en

trnsito libre, con todas las intersecciones a desnivel y con accesos y salidas
controladas. Unen zonas de importante generacin de trnsito, de carcter
interdistrital. El trnsito es fundamentalmente de paso.
En la ciudad de Cajamarca, las Vas Expresas son las siguientes:
-VIA EVITAMIENTO OESTE

-LAYZON
-EVITAMIENTO SUR
-ATAHUALPA
Vas Arteriales: de velocidad media, reciben grandes volmenes en trnsito

preferencial, con algunas intersecciones a desnivel. Unen zonas de importante
generacin de trnsito de carcter interdistrital. Se combina el trnsito de paso con
del acceso.
Las vas Arteriales son las siguientes:
VA-1 CIRCUNVALACION NORTE: JR ANGAMOS- OVALO MUSICAL

VA-2 CIRCUNVALACION OESTE: VIA DE BORDE URBANO DE LADERAS
VA-3 AVENIDA INDEPENDENCIA
VA-4 AVENIDA SAN MARTN
VA-5 AVENIDA MIGUEL DE CERVANTES (CARRETERA A CUMBEMAYO)
VA-6 AVENIDA GAITAN CHAVEZ (CARRETERA A CHAMIS)
VA-7 PROLONGACION ANGAMOS (CARRETERA A BAMBAMARCA KM 2-
Vas Colectoras: de velocidad media y baja, reciben volmenes medios de trnsito

preferencial, con todas las intersecciones a nivel. Unen las vas locales con las
arteriales, prestando servicio directo a las propiedades adyacentes. Son
principalmente vas de carcter distrital, aunque algunas tienen jurisdiccin
interdistrital.
Las vas Colectoras son las siguientes:
COLECTORAS PREFERENCIALES
VCP-1 LA PAZ
VCP-2 SILVA SANTISTEBAN

VCP-3 JUNIN
ESQUEMA VIAL
VCP-4 HUANUCO
VCP-5 ANGAMOS
VCP-6 AMAZONAS
VCP-7 JOSE SABOGAL
VCP-8 MARAON
VCP-9 MARIO URTEAGA
VCP-10 LOS SAUCES
VCP-11 MANUEL SEOANE
VCP-12 DELFN CERNA
VCP-13 HEROES DEL CENEPA
VCP-14 SUCRE
VCP-15 HOYOS RUBIO
VCP-16 REVILLA PEREZ
VIAS COLECTORAS
VC-1 NUEVO CAJAMARCA

VC-2 DIEGO FERRE
VC-3 JORGE CHAVEZ
VC-4 SANTA ROSA
VC-5 BOLOGNESI
VC-6 PROLONGACION EL INCA
VC-7 SANTA TERESA
VC-8 AYACUCHO
VC-9 CINCO ESQUINAS
VC-10 GUILLERMO URRELO
VC-11 TAYABAMBA
VC-12 TARAPACA
VC-13 LEGUIA
VC-14 JOSE GALVEZ
VC-15 PROLONGACION AV. PERU Zona DE SAMANA CRUZ
VC-16 MIGUEL IGLESIAS
VC-17 CHEPEN
Vas Locales: Son todas aquellas vas no mencionadas anteriormente.

8.3.7 Clasificacin de Rutas.

- Rutas interprovinciales.
- Rutas interurbanas
La red vial interprovincial conecta a la ciudad de Cajamarca con las provincias del sur
del departamento, las provincias de Pacasmayo, Huamachuco, Bolvar en el
departamento de La Libertad, y la provincia de Chachapoyas en el departamento de
Amazonas.
CAJAMARCA: ZONAS INTERCONECTADAS A TRAVES DE LA RED VIAL

DEPARTAMENTAL, PROVINCIAL Y DISTRITAL
ZONA NORTE : BAMBAMARCA, CHOTA

ZONA ESTE : CELENDIN
ZONA SUR: SAN MARCOS
ZONA OESTE : CUMBEMAYO
Flujos Vehiculares
Flujos Vehiculares
8.3.8 Puntos Crticos.

- Intersecciones viales.
Son aquellas intersecciones viales que se encuentran en mal estado fsico que han
sido mal diseadas.
Se caracterizan por originar congestionamiento vehicular.
No poseen adecuada sealizacin.
De la evaluacin del diagnstico del trnsito, se ha identificado una serie de

intersecciones crticas donde existe congestionamiento vehicular.
Las intersecciones identificadas fueron las siguientes:

OVALO MUSICAL: AV. ATAHUALPA/ HAYA DE LA TORRE
CRUCE A JESS : AV. ATAHUALPA/ AV. SAN MARTN
ATAHUALPA SUCRE
AV. INDEPENENCIA-ALFONSO UGARTE-BOLIBAR
SEOANE- AV EVITAMIENTO C- 24
HOYOS RUBIO AV. EVITAMIENTO NORTE
ANGAMOS AV. EVITAMIENTO NORTE
OVALO DEL INCA
AV. PER AV. MIGUEL DE CERVANTES
En estas intersecciones se tienen que desarrollar intervenciones puntuales afectando a

todos los factores que reducen las capacidades de las vas que la comprenden.
Plaza de Armas
La Plaza de Armas, como principal foco de atraccin de viajes de la ciudad, es uno de

los lugares donde en los perodos punta, se generan congestionamientos de vehculos
y de peatones.
Los principales problemas de Trnsito en la Plaza son los siguientes:
El trnsito peatonal de ingreso y salida desde la plaza hacia los frentes de las calles
que la circundan, se desarrolla en forma errtica y desordenada. No existen senderos
peatonales que guen los cruces.
Los anchos de las veredas de las calles que circundan la Plaza no son suficientes para
el trnsito del volumen de peatones que acceden a la Plaza, obligndolos a circular por
las calzadas vehiculares. Este es un factor que disminuye la Capacidad Vial.
El trnsito vehicular en la Plaza se desarrolla debe ser evaluado de manera conjunta
con el desarrollo de las actividades urbanas, dentro de las cuales estn las actividades
comerciales, institucionales y tursticas. Se deber valuar la posibilidad de peatonalizar
algunas vas que la acceden.
8.3.9 Pavimentos de vas

- Concreto
- Asfalto
- Afirmado
- Trocha.
Cuadro de datos
TIPO DE PAVIMENTO %
Fuente y elaboracin PDPUC-MPC
Tierra 51
Concreto 29
9 VIALIDAD Y TRANSPORTE
Asfalto 06
Empedrado 05
9.1 Parque Automotor
Adoquinado 03 En la ciudad de Cajamarca encontramos
Otros 02 vehculos de tipo:
TIPO
No VEHCULO
precisado % 04
Bicicleta 12.4
Triciclo 2.5
Otros 0.3
Motocicleta 4.0
Moto taxi 15.8
Automvil 11.9
Taxi 27.7
Camioneta 19.7
Microbs 3.2
Camin 2-3 ejes 1.8
Camin 3 ejes o ms 0.2
mnibus 0.3
Total 100.0
Fuente y Elaboracin: PDPUC MPC
Identificamos que la mayor cantidad de vehculos que circulan en la ciudad son taxis
esto son los generan el desorden vehicular por que improvisan sus recorridos.
Poblacin Servida y Proyeccin a 10 aos
2009 2019
9.2 Oferta Y Demanda.

Anlisis de demanda de empresas existentes.
PARADERO CHANCHAMAYO
DESTINOS:
PROVINCIA DE SAN MIGUEL.
DISTRITO DE SAN MIGUEL.
DISTRITO DE CATILLUC.
DISTRITO DE LLAPA.
DISTRITO DE NIEPOS.
DISTRITO DE SAN SILVESTRE DE COCHN.
DISTRITO DE UNIN AGUA BLANCA.
DIRECCIN: JR. CHANCHAMAYO S/N

UNIDADES: COMBIS
N DE UNIDADES:15
RADIO DE GIRO: 9 MTS.
N PASAJEROS: 12 C/COMBI
SALIDAS: DEPENDE DE LLENADO DE COMBI
HORARIOS: A PARTIR DE LAS 3 A.M.
LOCAL: NO CUENTA.
FIESTA: AUMENTAN 5 UNIDADES.
PROMEDIO DE PASAJEROSDIARIO: 70-75
PARADERO GRIFO AURORITA
DESTINOS:
PROVINCIA DE HUALGAYOC.
DISTRITO DE BAMBAMARCA.
DISTRITO DE CHUGUR.
DISTRITO DE HUALGAYOC.
PROVINCIA DE CHOTA.
DIRECCIN: ESQUNINA JR. SARA MAGDUGAL CON JR. PUNO

UNIDADES: BUSES CAMIN, COASTERS, COMBIS.
N DE UNIDADES: BUSES CAMIN (6), COASTERS (3), COMBIS (13).
RADIO DE GIRO: BUSES CAMIN (20 M), COASTERS (12M), COMBIS (9M).
N PASAJEROS: BUSES CAMIN (48), COASTERS (20), COMBIS (12).
SALIDAS: DIARIAS
LOCAL: NO CUENTA.
FIESTA: AUMENTAN 10 UNIDADES.
PROMEDIO DE PASAJEROS DIARIO: 500
PROBLEMTICA
CONTAMINACION AMBIENTAL Y VISUAL

CONGESTION VEHICULAR (TRANSPORTE INFORMAL)
DESORDEN AL EMBARCAR Y DESEMBARCAR
DELINCUENCIA
INCREMENTO VEHICULAR FOCALIZADO
PARADERO LA SANIDAD
DIRECCIN:
UNIDADES: COMBIS
N DE UNIDADES: 15
RADIO DE GIRO: 9 METROS
N PASAJEROS: 15
SALIDAS: DIARIAS
LOCAL: NO CUENTA
FIESTA: SE MANTIENE.
PARADERO SAN MARTN
DESTINOS: DISTRITO DE JESS
DIRECCIN: JR. SAN MARTN

UNIDADES: COASTERS Y COMBIS
N DE UNIDADES: COASTERS (6) Y COMBIS(10)
RADIO DE GIRO: COASTERS (12) Y COMBIS(9)
N PASAJEROS: COASTERS (20) Y COMBIS(12)
SALIDAS: DIARIAS
HORARIOS: A PARTIR DE LA 5 A.M.
LOCAL: NO CUENTA
FIESTA: AUMENTAN 10 UNIDADES
DESTINOS:
DISTRITO DE JESS.
PARADERO AV. ATAHUALPA

DESTINOS:
PROVINCIA DE CELENDN.
DISTRITO DE JOS GALVEZ.
DISTRITO DE SOROCHUCO.
DISTRITO DE SUCRE.
DISTRITO DE LA ENCAADA.
DIRECCIN: AV. ATAHUALPA S/N.
UNIDADES: COMBIS Y CAMIONES LECHEROS
N DE UNIDADES: COMBIS (7) Y CAMIONES LECHEROS (4)
RADIO DE GIRO: COMBIS(9M) Y CAMIONES LECHEROS (20M)
N PASAJEROS: COMBIS (12) Y CAMIONES LECHEROS (30 - 45)
SALIDAS: DIARIAS
LOCAL: NO CUENTA
FIESTA: SE MANTIENE
PARADERO PLAZUELA BOLOGNESI

DESTINOS:
PROVINCIA DE SAN MARCOS.
DISTRITO DE ICHOCN.
DISTRITO DE CHANCAY.
DISTRITO DE NAMORA.
DISTRITO DE MATARA.
PROVINCIA DE CAJABAMBA.
DISTRITO DE CAJABAMBA.
DISTRITO DE CONDEBAMBA.
DISTRITO DE SITACOCHA.
DIRECCIN: PLAZUELA BOLOGNESI
UNIDADES: COMBIS, AUTOS
N DE UNIDADES: COMBIS (20), AUTOS (7)
RADIO DE GIRO: COMBIS (9M), AUTOS (7M)
N PASAJEROS: COMBIS (12), AUTOS (6)
SALIDAS: DIARIAS
HORARIOS: A PARTIR DE LAS 4 A.M
LOCAL: NO CUENTA
FIESTA: AUMENTA 15 UNIDADES
TERMINALES EXISTENTES DEPARTAMENTALES
CUADRO RESUMEN BASE DEL PROYECTO

MAYOR DEMANDA DE TRANSPORTE
A) Anlisis de origen y destino de empresas
1 9 1
1 0 5 0 9
0 % TERRAPUERTO 7 0DE CAJAMARCA
0 0 DE LA CIUDAD
5% 6 % 8 %
0 5
0 4 0 %
% 2 3 3 8
% 3 % %
% 5 0 5
% % %
9 E F MA MJ J A S O N D
0 NE A B A MES
U U G E C O I
% E B R R Y N L O P T V C
. . .
ES .
8
0
%
7
0
%
6
0
%
5
0
%
4
0
%
3
0
%
2
0
%
1
0
%
0
B) Anlisis de origen y destino de empresas

- Tiempo de salida.
- Horas punta
- Circuito de recorrido
XII PROPUESTA:
CUADRO COMPARATIVO DE PROPUESTA DEL TERRENO

CUADRO COMPARATIVO DE PROPUESTA DEL TERRENO
12.1 Criterios de evaluacin del terreno
Localizacin y ubicacin: El terreno propuesto est localizado en la va de

evitamiento sur
Topografa: La topografa que presenta es en su totalidad llana
Accesibilidad: Se accede fcilmente por la va de evitamiento sur como por la av.
Hroes del Cenepa
Hace 10 aos atrs el terreno formaba parte de la zona intangible (ZI), la cual con el
tiempo fue tomando carcter de expansin en la actualidad se encuentra incluida en el
casco urbano como zona de expansin.
UBICACIN MACROMICRO
UBICACIN MICRO
ACCESIBILIDAD ACTUAL (MACRO)

IM
GEN
ES DE ACCESIBILIDAD AL TERRENO PROPUESTO
ACCESIBILIDAD PROPUESTA (MACRO)
TOPOGRAFIA DEL TERRENO
Presenta una topografa

relativamente plana con 1% de
pendiente segn la fuente satelital y
trabajo
IV. de campo
SERVICIOS BASICOS
SERVICIOS BASICOS
LEYENDA .SERV. BASICOS
AGUA
ALCANTARILLADO
LUZ
PLANO CON COORDENADAS UTM

rea: 18.05
hectreas
Permetro:
1746.24 m
I. PROGRAMA ARQUITECTONICO.
A) Anlisis de las actividades y su dimensionamiento
AREA NETA X BUS: 50.00 M2
Fuente: Neufert, Tesis Bach. Arq. Marco Arroyo Flores
PARQUEO
ZONA OPERATIVA
PLATAFORMA DE DESCENSO Y ASCENSO DE

CARGA
( ENCOMIENDAS, MUDANZAS ETC.)
PLATAFORMA DE DESCENSO Y
ASCENSO DE CARGA
( ENCOMIENDAS,
MUDANZAS ETC.)
ZONA HOSPEDAJE
ESTACIONAMIENTOS
RADIOS DE GIRO
MANTENIMIENTO
VEHICULOS MENORES:
AUTOS PARTICULARES Y TAXIS BUS EN ESPERA
ESQUEMA DEL AREA QUE OCUPA UN BUS

ESQUEMA DEL AREA QUE OCUPA UN BUS

RESUMEN DE LA PROGRAMACION ARQUITECTONICA

XIV. CONCEPCIN ARQUITECTNICA

A) Organigrama funcional del Plan general
ZONA
DE
INFRAESTRUCTURA
ZONA DE ADMITRACION
ACTIVIDADES
ACTIVIDADESDEL
DELPASAJERON
PASAJERO DE
LLEGADA
QUE VIAJA
OPERADOR
ACTIVIDADES DEL OMNIBUS
OMNIBUS
B) CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE DISEO

*Partido arquitectnico
*Idea rectora
*Idea generatriz
*Idea directriz
*Zonificacin
PARTIDO ARQUITECTONICO
ANALOGA DE LA TRAMA URBANA DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA
Tu centro es fuerte rodeado de dinamismo entrecruzado, que con tus pasos alargados
perdiste tu entramado, paralelamente tu dinamismo amplio tus ondeantes caminos sin
perder tu destino
IDEA RECTORA
Realizar un Terrapuerto departamental exclusivo para el

contexto mediato de Cajamarca con relacin a todo el
pas brindando el confort ambiental acoplndose al
habitad de su contexto mediato paisajista sin perder el
carcter arquitectnico caracterstico la zona, de tal
manera que el pasajero y visitante, interprovincial,
nacional y extranjero este inmerso en un confort
adecuado. Logrando cubrir la demanda del transportista
IDEA GENERATRIZ
Parte de la demanda que aqueja la ciudad de Cajamarca, con respecto al
ordenamiento vial funcional del transporte provincial y departamental, que provoca
desorden, contaminacin, delincuencia , dao de la imagen urbana cajamarquina
IDEA DIRECTRIZ
Lograr integrar el contexto vial de Cajamarca, rescatando el medio ambiente,

determinado un buen funcionamiento vial y satisfaciendo as la demanda del servicio
de TERRAPUERTO
ANALOGA DE LA
TRAMA URBANA DE LA
CIUDAD DE CAJAMARCA
BOSQUEJOS
IMGENES 3D:
ARCHIVO FOTOGRFICA MAQUETA VOLUMTRICA


Terrapuerto

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TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA

Una vez finalizada nuestra tesis, tenemos la obligacin de

TERRAPUERTO DE LA CIUDAD DE CAJAMARCA- DISTRITO DE CAJAMARCA

IX.6 ASPECTO FSICO URBANO

IX.6.5 Clasificacin de Rutas y flujos viales.

XIV. CONCEPCIN ARQUITECTNICA

Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema

La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda

En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha

Transporte por carretera

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron

El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a

En la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras

El Terrapuerto es un lugar apropiado en ubicacin y tamao, que alberga a

comunicaciones, alimentacin, funcionalidad y otros, que beneficiarn al embarque y

TERRAPUERTO. Etimolgicamente proviene de los siguientes trminos: Terra=tierra y

TRANSPORTE. Sistema de elementos animales o mecnicos con los cuales el hombre

TRANSPORTE PBLICO DE PASAJEROS. El Transporte pblico de pasajeros es el

TRANSPORTE URBANO: Servicio de transporte a puntos ubicados dentro de una

TRANSPORTE DEPARTAMENTAL. El Transporte que conecta las ciudades de la costa

TRANSPORTE INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS. El Transporte que conecta la

EMBARQUE: Introducir personas, mercancas, etc., en una embarcacin, mnibus,

DESEMBARQUE: Salir de una embarcacin, carruaje, vehculo, etc.

PASAJEROS: Dicho de una persona: Que viaja en un vehculo, especialmente en

ENCOMIENDAS: Paquete que se enva por medio de un servicio de transporte

Analizar los servicios y la problemtica de transporte que se viene desarrollando en la

Evaluar las caractersticas demogrficas del rea metropolitana de Cajamarca, con el

III. ALCANCES Y LIMITACIONES

El tema de investigacin se centra fundamentalmente en el anlisis y problemtica del

La investigacin tendr el objetivo de evaluar las causas y efectos producidos por

Alcances con la ejecucin del proyecto

Alcance Fsico: Ordenar el sistema vial de Cajamarca y mejorar el parque automotor.

Limitaciones del anlisis

Limitacin para la ejecucin del proyecto

En la ciudad existen agencias de viajes y locales improvisados que participan diaria y

Ineficiente viabilidad de agencias de transporte terrestre ocasionando congestin

V.2 Causas directas:

Inadecuada ubicacin de Terminales Terrestres e inadecuada Infraestructura de los

Frente a la gran demanda de pasajeros, estos terminales suelen encontrarse en

La situacin actual del transporte de la provincia de Cajamarca depende mal manejo de

VII. MARCO REFERENCIAL

Servicios bsicos. Redes de agua, desage, energa elctrica, telfono y otras

Sector de pasajeros y equipaje

Sector encomiendas Sector operativo

Los pasajeros acceden en un andn comn, segn su orden de llegada.

Zona de servicios pblicos

Sector de Control Oficial

Accesibilidad y Circulacin Perimetral

VII.2 Edificios de referencia

TERMINAL TERRESTRE DE GUAYAQUIL.

Ubicacin: Est ubicada al norte de la ciudad de Guayaquil, en la Av. Benjamn

Fachada principal Terminal terrestre de Guayaquil

Diseada en 1978 por el Arq. Caicedo de Colombia, e inaugurado el 11 de octubre de

Reconstruccin del nuevo terminal

Primera Etapa (2002- 2003)

Rehabilitacin de mltiples servicios para los usuarios:

Se instal nuevas mamparas y puertas metlicas automticas en las reas de acceso,

Vista interior del Terminal Terrestre de Guayaquil Nuevo diseo arquitectnico y

Nuevo parqueadero para vehculos particulares (capacidad es de 300 vehculos

43 millones de visitantes, usuarios y pasajeros

Plaza paisajstica Fuente de agua de 252 m2 130 andenes para los

Parqueadero para vehculos particulares (capacidad es de 300 vehculos privados)

PLANTA TIPICA PRIMER Y SEGUNDO NIVEL